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篇1

[中圖分類號]F252 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)45-0022-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機制對于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊含著一個大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協(xié)調(diào)運作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點,決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨特的表征:

a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?/p>

b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級,避免了一般企業(yè)在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進行組織。

c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來說,必須對本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究

現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟增長的作用表現(xiàn)在以下兩個方面:物流對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟的增長和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競爭力。

(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢

依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個明顯的優(yōu)勢:一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機制

現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進而對現(xiàn)代物流發(fā)展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設(shè)施的投資和改善,達到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競爭力產(chǎn)生積極作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動特點分析

①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規(guī)?；图s化程度低。

②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個或多個產(chǎn)業(yè)中的一個或幾個“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動特點為:具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準(zhǔn)時化特征。

③衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動特點為:體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。

(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運作方式,它是對整個區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)

a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個顯著特點就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。

b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營分析。物流經(jīng)營方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個成功的經(jīng)營方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點與優(yōu)勢,探索出開展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中具有代表性的經(jīng)營模式對于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實意義。

c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關(guān)系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業(yè)內(nèi)部,運用科層機制進行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。

2 典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式

針對三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。

2.1 聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

針對該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。

①物流整合采購物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購的實現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。

②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發(fā)商開始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營方式具有較為普遍的現(xiàn)實借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標(biāo)準(zhǔn)化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時,該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場規(guī)范也至關(guān)重要。

(4)物流空間布局

生產(chǎn)企業(yè)、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

根據(jù)核心企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。

①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個獨立核算的物流業(yè)務(wù)利潤中心,由其來統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。

②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長期契約的方式引入外部專業(yè)機構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購買關(guān)系。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。

②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。

③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢,深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營方式。

(3)物流合作治理方式

中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過與物流企業(yè)合作,而進行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進行關(guān)系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發(fā)展模式對準(zhǔn)時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)―物流中心―配送中心”三級物流體系,以準(zhǔn)時化的物流服務(wù)實現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。如圖2所示。

圖2 中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

2.3 外向型物流發(fā)展模式

衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動還不是很顯著的時候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當(dāng)前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。

(1)物流組織整合方式

該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟特點明顯,需通過功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競爭力的支點。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

針對該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟外向型特點,物流企業(yè)應(yīng)利用國際物流需求旺盛的優(yōu)勢,積極開展國際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開拓國際物流市場。

(3)物流合作治理方式

介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當(dāng)中介和橋梁,促使合作順利實現(xiàn)。

(4)物流空間布局

該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如圖3所示。

圖3 衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

參考文獻:

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[2]戴發(fā)山,等.中小物流企業(yè)經(jīng)營模式選擇[J].企業(yè)活力,2006.

篇2

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟快速發(fā)展所必須的一個重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運作的好壞意味著經(jīng)濟發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達。物流是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點及趨勢，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，對于進一步促進我國物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點及其發(fā)展趨勢

（一）現(xiàn)代物流的主要特點。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上、下游的物流、配送需求的前置時間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。（2）物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，包括物流活動、商流活動、公司目標(biāo)之間及物流活動之間的關(guān)系，以求整體活動的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實現(xiàn)了物流手段的自動化、機械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。（8）物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，通過物流的社會化、專業(yè)化實現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟效益。（9）物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢。現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。它通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，因此，物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢。由于全球經(jīng)濟一體化、物流無國界趨勢，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運而生，它不僅可以進行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。（4）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化、要求高度的機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了較少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時間與銷售時間的變更和商品價值的實現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國家的物流中心、配送中心已實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。

二、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點

（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。

（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對金融危機的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提供自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強其應(yīng)對國際金融危機的能力。

（二）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟全球化趨勢的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經(jīng)濟的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

（三）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟規(guī)模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會主義核心價值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼Χ鄻踊?、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴大居民消費；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國經(jīng)濟進一步回升，物流需求會持續(xù)增加，服務(wù)價格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營效益也會進一步改善，建議進一步加大政策的支持力度，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

篇3

一、現(xiàn)代物流服務(wù)的特點

1、現(xiàn)代物流業(yè)是新型的服務(wù)行業(yè)

現(xiàn)代物流，新在能夠為客戶提供一攬子和一體化的物流服務(wù)，亦即貫穿物流全過程的操作和管理；新在具有全新多功能的信息系統(tǒng)給物流業(yè)帶來革命性的變化；新在出現(xiàn)了第三方、第四方物流和供應(yīng)鏈全過程的物流服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流業(yè)是特殊的服務(wù)行業(yè)

其特殊性表現(xiàn)在：在服務(wù)姿態(tài)上，由被動性客戶服務(wù)轉(zhuǎn)為主動性客戶服務(wù)；在服務(wù)時效上，由滯后性客戶服務(wù)轉(zhuǎn)為超前性客戶服務(wù)；在服務(wù)內(nèi)容上，由單一性客戶服務(wù)轉(zhuǎn)為多樣性客戶服務(wù)。一言以蔽之，現(xiàn)代物流中客戶服務(wù)的真正含義是以積極配合和呼應(yīng)的姿態(tài)提供服務(wù)。

——與貿(mào)易類服務(wù)業(yè)的區(qū)別。貿(mào)易的特點是合同談判和交易生效。而現(xiàn)代物流的特點是，一單合同，僅僅意味著責(zé)任和風(fēng)險的開始，并且會始終伴隨著合同有效期的全過程，物流服務(wù)商始終處于商品流動過程中消費者、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商依次排列諸環(huán)節(jié)的最末端，往往同時受制于上游和下游多方因素。

——與傳統(tǒng)類服務(wù)業(yè)的區(qū)別。傳統(tǒng)類服務(wù)業(yè)主要指的是商業(yè)交通領(lǐng)域。如交通運輸（包括車站、碼頭和空港）、商業(yè)場所（百貨、超市、商場、賓館）、文化體育醫(yī)療（醫(yī)院、旅游景點、文體設(shè)施）。活動和運動不能取代客戶服務(wù)。在現(xiàn)代物流中，客戶可以隨時將諸如送貨晚點、貨物損耗、回單回收不及時等不合格的現(xiàn)象記錄在案，達到限定范圍時立即發(fā)出警告，甚至處罰。嚴(yán)重者，可以終止合同的執(zhí)行。因此，物流行業(yè)永遠提倡寬容、和氣和隱忍的行風(fēng)，對員工個人定力最低也是最大限制是：默認(rèn)客戶即使過分的要求。物流行業(yè)的從業(yè)人員個人性格要求的門檻極高，更適合招聘性格溫和者。脾氣暴躁者的自制力較差，對客戶和客戶指令的任何不恭言行都會導(dǎo)致客戶終止合同，造成巨大損失。因此，物流業(yè)的從業(yè)員工必須學(xué)會將職場和個人生活完全分開，要具備職業(yè)化的心態(tài)，學(xué)會戴著文明禮貌的面具工作。可以不將個人化的客戶當(dāng)成上帝，但一定要將客戶的項目看成上帝。

3、客戶服務(wù)貫穿物流操作的全過程

操作，簡單到平面搬運，復(fù)雜到包含倉儲、陸運加海運、增值加工等環(huán)節(jié)，其間均滲透和凝結(jié)了客戶服務(wù)，都必須按照生產(chǎn)日期、產(chǎn)品分類分開和堆碼，必須按箭頭指示方向朝上，必須輕拿輕放，必須杜絕污染等等。

——由客戶的要求所決定。按照客戶的訂單和提單，物流服務(wù)商必須無條件地履行職責(zé)。例如，貨物從武漢裝車后出發(fā)，指定2日后抵達上海浦東國際機場轉(zhuǎn)空運出口，其間，必須隨時向客戶報告車輛在途地點和貨物安全情況。貨物送達后，必須及時交付驗收，拿回簽字回單。途中遭遇貨物損耗必須及時撥打保險公司報險電話。因故延遲，則必須說明情況，以免影響國際航班訂倉計劃。對訂單上沒有明確規(guī)定而出現(xiàn)的有爭議問題，必須及時和客戶聯(lián)系，進行溝通，達成一致意見。

——同步反饋。物流服務(wù)商應(yīng)當(dāng)具備同步反饋操作信息的能力，隨時準(zhǔn)備答復(fù)客戶的質(zhì)詢。這些能力包括提供穩(wěn)定的客戶服務(wù)人員聯(lián)絡(luò)方式，甚至24小時保持通訊的通訊工具，電話、傳真、郵件等。

二、實現(xiàn)客戶服務(wù)必須具備的三大要素

1、以信息系統(tǒng)作為操作平臺。信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中的充分運用，極大提高了物流操作的效率和質(zhì)量。從倉儲管理的環(huán)節(jié)來看，加裝了終端掃描機、條碼技術(shù)等信息手段后，可以配合信息系統(tǒng)直接和方便管理與指導(dǎo)能夠滿足客戶指令的各項現(xiàn)場操作。這些操作包括貨物的收發(fā)、堆存、移動、增值加工、盤點等；對貨物實行生產(chǎn)日期和有效期的控制；按照“先進先出”的原則調(diào)度和分配貨物的流轉(zhuǎn)。因此，運作成功的信息系統(tǒng)是減少客戶投訴，提高與客戶溝通效率的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面，通過在信息平臺上開辟“客戶窗口”，可以為客戶提供即時查詢功能，方便客戶掌握所屬貨物的動態(tài)情況。

2、以網(wǎng)絡(luò)化作為操作渠道。在服務(wù)區(qū)域內(nèi)建立操作網(wǎng)絡(luò)，充分利用自有或外協(xié)操作資源提供服務(wù)，已經(jīng)成為區(qū)別國家級和跨區(qū)域物流企業(yè)與地方型物流企業(yè)的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟水平比較發(fā)達的地區(qū)，國家級的物流企業(yè)占據(jù)了現(xiàn)代物流的先機和市場份額。具有資源和實力的大型物流企業(yè)，必然具備隨客戶項目擴張的綜合跟進能力，能夠滿足客戶使用多種倉儲和運輸方式經(jīng)濟而又快捷的要求。對于一些要求實行跨地區(qū)操作的業(yè)務(wù)，相當(dāng)多的地方型物流企業(yè)除了對外分包就只能望洋興嘆。無論是預(yù)先布點，還是同時跟進，總之越來越多的制造類大型企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化操作對因規(guī)模限制的物流企業(yè)都是一道難關(guān)。

三、現(xiàn)代物流客戶服務(wù)的策略分析

1、實現(xiàn)和保障客戶服務(wù)的形式和手段

這些形式和手段是物流界借鑒國際物流界的先進經(jīng)驗，結(jié)合具體的物流項目和客戶情況，在現(xiàn)實工作中所廣泛采用的。

1）客戶拜訪和滿意度調(diào)查

通常，在引進和操作了某個項目以后的一定時期內(nèi)（一般為半年），操作方面已經(jīng)出現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)了存在的問題，或者是操作水準(zhǔn)有待提高，需要征求客戶意見或建議，和客戶進行下一階段深化操作的協(xié)商。這時，以客戶滿意度的方式進行書面調(diào)查較為穩(wěn)妥。客戶滿意度調(diào)查的表格可以因地制宜，取決于操作流程的繁簡程度；可以分類和細化調(diào)查的問題，列出林林總總的分支，引起并非專業(yè)的客戶的重視。應(yīng)該說，客戶滿意度調(diào)查的問卷內(nèi)容設(shè)計必須認(rèn)真，體現(xiàn)專業(yè)精神和水準(zhǔn)，否則，極易為客戶認(rèn)為走過場。

2）配合客戶完成周期性的綜合評估

越來越多的大型客戶，尤其是外資企業(yè)，基于以下三個原因，都非常重視對物流服務(wù)商的定期綜合評估。一是沿用物流業(yè)發(fā)展到比較成熟階段的發(fā)達國家的國際慣例，生產(chǎn)類企業(yè)與物流服務(wù)商的關(guān)系客觀上是或?qū)⑹情L期并存的戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系和共同成長的關(guān)系。相當(dāng)多的物流服務(wù)商與接受物流服務(wù)的企業(yè)之間存在著長達幾十年的合作關(guān)系，如為本田汽車公司提供50年物流服務(wù)的日本捆包儲運株式會社，就是從本田汽車公司當(dāng)初投產(chǎn)起建立的，盡管雙方關(guān)系久遠而良好，作為物流服務(wù)商，日捆公司仍然要小心翼翼地對待物流服務(wù)；二是企業(yè)建立了行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證體系ISO9002以后的對應(yīng)規(guī)定。企業(yè)通過一系列質(zhì)量認(rèn)證后，必須按照其認(rèn)證體系的要求對所有外協(xié)服務(wù)機構(gòu)進行漸進式的評估，以防止物流服務(wù)商缺乏跟進服務(wù)的能力。反之，企業(yè)選擇物流服務(wù)商的一個先決條件，也是要求對方通過質(zhì)量認(rèn)證體系；三是對物流服務(wù)商進行年度評估考核有利于企業(yè)整合外部協(xié)作關(guān)系的一體化進程。一體化，也可以理解為同步跟進，資金、資源等物流要素的跟進。例如，生產(chǎn)類企業(yè)要逐步擴大銷售領(lǐng)域，物流服務(wù)商就應(yīng)相應(yīng)或提前在目前銷售區(qū)域以外的其他城市建立物流節(jié)點或基地，以實際行動加以響應(yīng)配合。某物流集團曾經(jīng)配合一家著名的日用品企業(yè)在福州、青島、濟南、無錫、成都、昆明、鄭州、長沙等城市相繼建立操作網(wǎng)絡(luò)，也曾經(jīng)在華中地區(qū)為客戶擴大運輸業(yè)務(wù)而迅速決策投資數(shù)百萬元在兩個月內(nèi)組建運力達360噸的新型集裝箱拖頭車隊。如果物流服務(wù)商缺乏這種敏感響應(yīng)和快速跟進能力，那些業(yè)務(wù)就會越來越被攤薄甚至出現(xiàn)“煮熟的鴨子飛走啦”的殘酷現(xiàn)實。

綜合評估的過程雖然比較復(fù)雜，但是建立在用事實說話的基礎(chǔ)上，客戶往往少聽多看，用眼睛投票，照本宣科地打分。某國際大型小家電企業(yè)就劃分了九大類標(biāo)準(zhǔn)共100條對其服務(wù)商進行年度評估，某特大型企業(yè)對某物流集團的綜合評估甚至包括需要檢查物流服務(wù)商的資金和財務(wù)等企業(yè)的私密情況。盡管出于確保自身產(chǎn)品安全性的考慮，這些評估的內(nèi)容仍然過于多樣和復(fù)雜，有時會讓物流服務(wù)商措手不及和產(chǎn)生反感，但物流服務(wù)商必須無條件配合客戶完成周期性的綜合評估

3）定期的客戶座談會

這通常是指已經(jīng)簽署了合作合同的雙方，為了及時和消除和解決操作中出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)和問題，約定進行周期性的業(yè)務(wù)探討和溝通。這些會議要求向客戶送達包含整改措施和進度安排的書面會議紀(jì)要。視雙方合作的緊密程度，會議可以每月召開一次；如果客戶在操作現(xiàn)場派有監(jiān)管代表，也可在結(jié)束每天或每周操作之后雙方碰頭；也可通過現(xiàn)在比較流行的電話會議的方式同時舉行多方多地的會議；在發(fā)生重大操作問題時，也可立即召開緊急會議。

2、技術(shù)化處理是實現(xiàn)客戶服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)

1）必須具備快速反應(yīng)流程和能力。客戶服務(wù)是一門學(xué)科，技術(shù)的運用十分重要。文明社會講究透明和公開，公眾享有知情權(quán)。同樣一件事情，大小程度完全取決于當(dāng)事人在第一時間里處理問題的態(tài)度和方式，尤其是物流行業(yè)。

2）必須體現(xiàn)重視、誠意和行動。

篇4

   隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化步伐的加快，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴大，物資空間移動的廣度和深度也隨之?dāng)U展，因而對于物流活動的效率、物流的快速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。

    現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

    現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

    一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

    隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

    據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

    從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

    二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

    以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

    1．物流服務(wù)延伸模式

    所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。

    2．行業(yè)物流服務(wù)模式

    行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

    商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

    在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

    3．項目物流服務(wù)模式

    項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

    4．定制式物流服務(wù)模式

    定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

    北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標(biāo)。

    5．物流咨詢服務(wù)模式

    物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強企業(yè)的競爭力。

    在具體的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。

    6．物流管理輸出模式

    物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

    （1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進利用率并分擔(dān)管理成本。

    （2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

    招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

    7．物流連鎖經(jīng)營模式

    物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

    錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡(luò)擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

    8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

    物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

    廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

    三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

    1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

    在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

    前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

    2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

    隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

    行業(yè)物流服務(wù)模式和項目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

篇5

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。

通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點：

1．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。

2．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進行集中管理。

3．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。

4．沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素：

1．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達到以下目標(biāo)：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e．建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

2．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

3．以市場為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴張

這個擴張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是根據(jù)市場的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點，用客觀和發(fā)展的眼光擴張擴容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點業(yè)務(wù)，及時地聽取客戶的反應(yīng)，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。

4．由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡

篇6

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務(wù)模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡(luò)擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

篇7

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務(wù)模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服

務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡(luò)擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

篇8

[中圖分類號]F259　[文獻標(biāo)識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0080－02

河南在全國商貿(mào)大流通格局中有著重要地位，而中國最適宜發(fā)展物流的城市榜中卻沒鄭州，是什么原因使得河南省雖具有發(fā)展現(xiàn)代物流的極大優(yōu)勢，卻與經(jīng)濟發(fā)達的省份相比有較大的差距呢?我們將針對河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點開展該省的物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式研究。

1 河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點

為了對河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展特點進行說明，我們通過采用現(xiàn)代統(tǒng)計分析方法中的因子分析方法對河南省物流發(fā)展水平進行綜合評價分析。利用測定各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計指標(biāo)體系對我國地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r的測評與分析后，可得知2003年我國各省、市、自治區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r，其中河南省的因子綜合得分排名在全國為第13位。各因子得分和排名如下：F1“物流服務(wù)因子”為0.94，排名第6。F2“經(jīng)濟發(fā)展因子”為-0.43，排名第18。F3“企業(yè)物流效益因子”為0.17，排名第14。F4“企業(yè)資產(chǎn)貢獻因子”為－0.68，排名第24。

從各因子的綜合得分上分析發(fā)現(xiàn)河南省物流服務(wù)業(yè)發(fā)展與其他省有較大的不同：河南省的“物流服務(wù)因子”F1上得分最多，說明河南傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的客運、貨運、郵電量之和較大，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段；但河南擁有好的客運、貨運、郵電等物流服務(wù)條件，這就為河南物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展開辟了廣闊的空間。但是F1的排名與F2、F3、F4的排名極不對應(yīng)，特別是F4“企業(yè)資產(chǎn)貢獻因子”和F2“經(jīng)濟發(fā)展因子”遠遠落后于發(fā)達省份，說明河南省屬于被動消費大省，雖有發(fā)達的交通、暢通的道路，沒有加工裝備制造業(yè)和相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的支撐，省會城市鄭州市只是物流的“十字路口”，河南省的物流發(fā)展僅使得過境貨物更順暢，從另一方面來看反而削弱了河南省物流發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。

2 河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式

2.1河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇依據(jù)

通常我們從區(qū)位優(yōu)勢、城市經(jīng)濟實力、物流總量、城市基礎(chǔ)設(shè)施、社會發(fā)展條件和政府宏觀調(diào)控能力來分析區(qū)域物流發(fā)展所具備的環(huán)境條件，這也是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇的主要依據(jù)。河南地處中原，連接南北，是物流、人才流、信息流的天然樞紐，這一優(yōu)勢是其他省區(qū)不可取代的，已經(jīng)形成立體寬廣的交通運輸、信息交流的體系，為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換提供了優(yōu)越的基礎(chǔ)環(huán)境，為區(qū)域物流體系的建立和運行提供了服務(wù)需求與服務(wù)運作的支持。但是隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，河南省的區(qū)位優(yōu)勢會逐漸減弱，據(jù)我們研究：鄭州作為中原城市群的中心城市首位度偏低，作為中部地區(qū)區(qū)域物流體系中心的基本動力弱于中部武漢、濟南、西安。河南作為農(nóng)業(yè)大省和重要的能源基地，初級產(chǎn)品比重大，產(chǎn)品附加值低，所屬城市在全國范圍內(nèi)對外部空間經(jīng)濟影響有限。河南省雖然交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不小，但卻存在運輸設(shè)施布局不合理，各種運輸方式的市場范圍交叉嚴(yán)重的現(xiàn)象，還遇到諸如管理體制、市場培育、物流存量資產(chǎn)整合、物流公司“蒸發(fā)”等問題?，F(xiàn)代物流發(fā)展的基本動因和區(qū)域經(jīng)濟專業(yè)化分工與協(xié)作動力也是考慮現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇的依據(jù)。

現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是社會經(jīng)濟作用力、相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用力和產(chǎn)業(yè)自身作用力三層性質(zhì)不同的作用力逐級推動共同促動的結(jié)果，也是區(qū)域經(jīng)濟分工和協(xié)作的結(jié)果。河南是農(nóng)業(yè)大省，目前還處于以促進第一、第二產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，增加就業(yè)崗位，為實現(xiàn)工業(yè)化奮力爬坡的發(fā)展時期，生產(chǎn)的社會化和專業(yè)化程度不高，工商企業(yè)選擇外包物流服務(wù)的很少，現(xiàn)代物流源頭實際需求不足。

2.2河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展模式選擇

在對河南物流服務(wù)業(yè)特有的發(fā)展環(huán)境和內(nèi)在動因分析的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為適合河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)當(dāng)是基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展模式；基于河南重點產(chǎn)業(yè)集群的物流發(fā)展模式。

2.2.1基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展模式

隨著市場競爭的日益激烈，有供應(yīng)鏈管理理念的企業(yè)會更注重于其核心能力的培養(yǎng)，而將非核心競爭力的職能如運輸、儲存等外包，隨著企業(yè)橫向邊界的擴展，生產(chǎn)要素的配置不僅涉及生產(chǎn)要素在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間以及產(chǎn)業(yè)之間的分布與組合，更涉及生產(chǎn)要素在地區(qū)之間的流動與組合。為此，河南省的物流發(fā)展必須站在大市場、大流通的總體布局，選擇合適的物流業(yè)規(guī)模和發(fā)展順序，積極發(fā)展與長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈及西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作，實現(xiàn)信息互通和商品互換，以產(chǎn)業(yè)合作促進物流合作與競爭，以為東部經(jīng)濟服務(wù)的主線，推進區(qū)域物流快速發(fā)展，加強基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流經(jīng)濟聯(lián)系的內(nèi)容是指協(xié)調(diào)好各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上、中、下游和建立綜合運輸大通道實現(xiàn)貨物的無縫對接。

處于中部的河南省有著豐富的礦產(chǎn)資源，由于原料在各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中是生產(chǎn)的源頭，所以能否將河南省的礦產(chǎn)資源順利運到供應(yīng)鏈上游的客戶手上是重點關(guān)注的問題。因此應(yīng)鼓勵平煤、義煤、鄭煤、鶴煤、焦煤、永煤、神火等大型煤炭集團與寶鋼、武鋼等大型煤炭消耗企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一體化運營。河南省還有各類配套件、零部件加工生產(chǎn)企業(yè)，它們是長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈及西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作的組成部分，應(yīng)積極融入全球供應(yīng)鏈零部件采購、研發(fā)和供貨體系。鄭州作為全國較大商業(yè)中心，所以應(yīng)做好各類產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈下游產(chǎn)品的商貿(mào)物流配送，通過商貿(mào)物流的合理組織，全面推進鄭州現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)。

河南省是以京廣、歐亞大陸橋鐵路為主的交通型省區(qū)，屬中間物流帶，區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施良好，區(qū)內(nèi)物流經(jīng)濟聯(lián)系密切，但區(qū)際對外聯(lián)系強度不大，如何進一步提升綜合交通體系有效供給能力和服務(wù)水平，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，整合各種運輸資源，強化銜接協(xié)調(diào)，實現(xiàn)公路、鐵路、水路、航空的優(yōu)勢互補、良性互動，實現(xiàn)貨物的無縫對接，是河南要建設(shè)全國重要的綜合交通運輸樞紐，促進經(jīng)濟社會發(fā)展的必然選擇。

篇9

中圖分類號：U652.1+2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

1.1現(xiàn)代物流業(yè)在社會經(jīng)濟中的地位

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，更被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

1.2現(xiàn)代物流業(yè)基本內(nèi)涵

根據(jù)我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義，物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。

物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。根據(jù)我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類(GB/T4754-94，簡稱GB/94)，其中只有交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵電（主要是郵政）業(yè)屬于現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)范圍。

2日照發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢

（1）腹地豐富的貨源為日照港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。日照港腹地資源非常豐富，魯豫晉陜等省均為資源大省，為日照港的發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源。日照市已培育起冶金、紙漿、糧油加工、能源、液體化工、木制品加工“六大臨港產(chǎn)業(yè)”，為港口發(fā)展現(xiàn)代物流起到了極大的推動作用。

（2）日照港發(fā)達的物流集疏運系統(tǒng)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了便捷的運輸通道。日照港集疏運條件優(yōu)越。鐵路方面，連接港口的兗日鐵路、坪嵐鐵路把日照港與華東、中原、西北廣大地區(qū)連接在一起，鐵路通過能力強。公路方面，連接港口的4條公路國道干線通往全國各地，公路運輸四通八達。水路方面，日照港已與世界100多個國家和地區(qū)通航。

（3）日照港一流的物流基礎(chǔ)設(shè)施為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了基礎(chǔ)保證。日照港擁有石臼、奎山、嵐山和嵐山北四大港區(qū)，32個生產(chǎn)泊位，設(shè)計年通過能力超過7000萬噸，形成了煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導(dǎo)貨種。

3日照模式選擇

3.1產(chǎn)業(yè)模式選擇

根據(jù)日照現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)實際，重點要打造“四大物流服務(wù)功能”和構(gòu)筑“四條物流供應(yīng)鏈體系”。

四大物流服務(wù)功能

國際集裝箱物流服務(wù)功能：重點開展進口集裝箱轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)及外貿(mào)集裝箱支線運輸服務(wù)。

臨港鋼鐵物流服務(wù)功能：主要提供煤炭、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等鋼鐵冶金產(chǎn)業(yè)原料和產(chǎn)成品的進出口貿(mào)易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務(wù)。

臨港石化物流服務(wù)功能：提供原油、成品油、油、瀝青、乙二醇等液體化工原料和產(chǎn)成品的進出口貿(mào)易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務(wù)。

大宗散雜貨物流服務(wù)功能：重點瞄準(zhǔn)糧食、裝備機械、紡織服裝、木材等大宗物資，打造日照地區(qū)最重要的大宗物資中轉(zhuǎn)、倉儲和加工中心。

四條物流供應(yīng)鏈體系

液體化工品物流供應(yīng)鏈。主要從馬來西亞等境外港口直接海運至日照港，通過港口物流企業(yè)儲存、調(diào)配加工、中轉(zhuǎn)分撥（或直接分撥）至日照地區(qū)和腹地廣大石化工業(yè)企業(yè)及加油站等直接消費市場。

集裝箱物流供應(yīng)鏈。分為進口和出口兩類：進口集裝箱主要從境外港口中轉(zhuǎn)至日照港，在日照港查驗進關(guān)后，通過公路或鐵路聯(lián)運方式分撥至各腹地及具體業(yè)主；出口集裝箱從企業(yè)直接裝箱（或經(jīng)物流企業(yè)拼箱）運輸至日照港，再轉(zhuǎn)運至國內(nèi)其它港口。

鐵礦石物流供應(yīng)鏈。主要從巴西、澳大利亞、馬來西亞等境外港口海運至日照港，通過港口物流企業(yè)儲存、加工、中轉(zhuǎn)至臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)或腹地鋼鐵企業(yè)企業(yè)。

煤炭物流供應(yīng)鏈。從秦皇島等北方港口直接海運至日照港，直接通過皮帶機輸送至電廠，或經(jīng)港口堆存、分撥至腹地工業(yè)企業(yè)或煤炭經(jīng)銷商。

3.2空間模式選擇

結(jié)合區(qū)域港口岸線資源和主要物流需求源的空間分布特征，日照臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)要加快"1-2-3"即一條港口物流發(fā)展帶、兩個物流園區(qū)、三個物流中心的建設(shè)布點步伐。

（1）一帶：即濱海港口物流發(fā)展帶

整個日照港共布置了各類生產(chǎn)性碼頭泊位256個（含萬噸級以上200個左右）。同時在其后方陸域加快建設(shè)相應(yīng)的堆場、倉庫、流通加工、中轉(zhuǎn)配送等配套物流設(shè)施，必將形成臨海產(chǎn)業(yè)區(qū)乃至整個山東省南部最重要的港口物流發(fā)展帶。

（2）兩園：即日照國家保稅港區(qū)和巨峰、濤雒綜合物流園區(qū)

日照國家保稅港區(qū)：位于奎山以東和石臼港區(qū)西作業(yè)區(qū)一側(cè)，規(guī)劃用地面積1平方公里。主要引進和發(fā)展服務(wù)于國際物流業(yè)務(wù)的保稅倉儲、貨運、外輪供應(yīng)、商檢報關(guān)等機構(gòu)，全面拓展保稅、倉儲、裝卸、加工、包裝、檢驗、報關(guān)、配送等國際物流服務(wù)功能。

巨峰、濤雒綜合物流園區(qū)：建議在巨峰編組站周邊建設(shè)，規(guī)劃用地面積1.2平方公里左右。該物流園區(qū)主要依托發(fā)達的公路、鐵路等交通干道交匯及大型鐵路編組站的便捷交通條件，重點拓展集裝箱倉儲、貨運交易信息、配載、流通加工、分撥配送等功能。

（3）三中心：即日照商貿(mào)物流中心、奎山綜合物流中心和嵐山綜合物流中心

日照商貿(mào)物流中心：規(guī)劃用地面積400畝左右。主要建立以下功能設(shè)施：貨物集散功能、貨物中轉(zhuǎn)功能、配送功能、貯存包裝功能、口岸功能、商品檢驗功能、物流信息服務(wù)功能和物流咨詢與培訓(xùn)功能。

奎山綜合物流中心：規(guī)劃用地面積800～1000畝左右。主要建立以下功能設(shè)施：倉儲功能、集散功能、配送功能、信息功能、加工功能和服務(wù)功能。

嵐山綜合物流中心：規(guī)劃用地面積600～800畝左右，主要是為工業(yè)區(qū)內(nèi)眾多的生產(chǎn)制造企業(yè)原材料和產(chǎn)成品提供倉儲、運輸、流通加工等生產(chǎn)性物流服務(wù)。

3.3發(fā)展模式選擇

結(jié)合日照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際來看，日照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備典型的物流園區(qū)、物流中心帶動模式特征。 該模式形成的主要機理是通過產(chǎn)業(yè)集聚而實現(xiàn)成片帶動發(fā)展。該模式的成功之處在于，物流園區(qū)、物流中心在選址上要有產(chǎn)業(yè)和市場依托，具備方便快捷高效的運輸條件。

4結(jié)語

總之，現(xiàn)代物流業(yè)作為一種融高新技術(shù)與基礎(chǔ)物流為一體、實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行的先進管理技術(shù)和組織方式，其發(fā)展的關(guān)鍵點是物流信息化的高度發(fā)展和管理模式的現(xiàn)代化。其中人才的重要性和經(jīng)營理念的思想解放程度，決定了能否實現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化的步伐和程度。開放的思想、人才加上優(yōu)秀的管理模式應(yīng)該是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大決定性因素。

參考文獻

[1]馮耕中． 現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實踐【H】． 北京：清華大學(xué)出版社， 2005.

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[作者簡介]甘東霞，廣西超大運輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，經(jīng)濟師，廣西南寧530000

[中圖分類號]F540．5l

[文獻標(biāo)識碼]A

[文章編號]1672―2728(2006)10-0090―03

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟體系中的基礎(chǔ)行業(yè)。通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購和運輸費用占總成本的一半左右，這是一個重要的利潤源泉。因此廠商和銷售商迫切需要超越傳統(tǒng)運輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當(dāng)前傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場變革。現(xiàn)代物流是指從原材料到產(chǎn)成品、從起點到終點都伴隨著相關(guān)信息有效流動的一個過程。現(xiàn)代物流業(yè)通過把運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結(jié)合在一起，形成一個完整的供應(yīng)鏈，能夠為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務(wù)。通過現(xiàn)代物流服務(wù)，可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本費用，提高效率，提高用戶滿意度。然而，就目前廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)仍然是比較艱巨。必須尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運輸企業(yè)順利過渡為現(xiàn)代物流企業(yè)。

一、廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．管理體制不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。我國物流業(yè)存在多元化管理方式，涉及到鐵道部、交通部、商務(wù)部、民航總局等專業(yè)部門和國家發(fā)改委等部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題，導(dǎo)致地方發(fā)展物流時上報無門，或者批復(fù)時間過長，耽誤實際操作進度。地方政府也因分工不明確，在處理實際問題時出現(xiàn)相互推脫或者干脆把問題擱置的現(xiàn)象。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)營方式、低水平服務(wù)不能適應(yīng)形勢發(fā)展要求。傳統(tǒng)運輸企業(yè)在經(jīng)營方式上采取小規(guī)模經(jīng)營，將很大的一部分業(yè)務(wù)進行掛靠經(jīng)營(把汽車等賣給司機，由司機經(jīng)營)，而且貨運占總運輸比重較小，例如廣西超大運輸有限責(zé)任公司2003年貨運量僅占13％，客運量則達到87％。此外許多企業(yè)都購置有自己的運輸車隊，風(fēng)險突出，包袱沉重，不利企業(yè)專注在核心競爭力上和實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營。傳統(tǒng)運輸服務(wù)主要是指包裝、搬運、裝卸、倉儲等過程，它是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強調(diào)運力，忽視客戶的服務(wù)需求，導(dǎo)致客戶對傳統(tǒng)物流服務(wù)滿意度不高?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)要融入供應(yīng)鏈的全部過程，尤其是供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端和銷售端，能夠為客戶提供多元化、個性化、效率更高的服務(wù)。

3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運輸理念上。廣西物流發(fā)展起步慢，發(fā)展水平較低，與其他物流發(fā)達地區(qū)相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。比如停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營觀念上，舍不得放棄傳統(tǒng)物流這塊市場蛋糕，無法扭轉(zhuǎn)客運比例過多的局面。許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)誠信度較低，市場服務(wù)觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導(dǎo)，設(shè)置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流服務(wù)不是單個企業(yè)所能完成的，它需要供應(yīng)鏈各伙伴間的相互協(xié)助、相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)只重視物流硬件建設(shè)，忽視物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設(shè)。很多企業(yè)看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，投入巨資征地，建設(shè)物流中心、配送中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。廣西物流人才缺乏，甚至許多在物流相關(guān)部門工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運輸，加上廣西培養(yǎng)物流人才的學(xué)校教學(xué)水平不高，培養(yǎng)出來的學(xué)生不適應(yīng)實際工作中的需要，而且由于廣西本身缺乏引進外來人才的環(huán)境，許多物流人才對廣西企業(yè)的高薪招聘望而卻步。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認(rèn)識不深、不全面使廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，轉(zhuǎn)型相當(dāng)困難。

5．引進先進物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。隨著物流興起，廣西許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)也意識到要轉(zhuǎn)型必須引進先進的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機制不靈活，職工物流意識不高，物流人才缺乏，引進先進物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要。因此，不少企業(yè)過于追求先進的物流技術(shù)而付出巨大的沉淀成本，并疾呼廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)不該轉(zhuǎn)型。

二、廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性

1．廣西綜合運輸體系有一定的基礎(chǔ)。在廣西區(qū)政府的大力倡導(dǎo)及中央政府的支持下，廣西已經(jīng)基本形成由鐵路、公路、水運(港口)、航運、管道等運輸方式構(gòu)成的綜合物流運輸體系。公路網(wǎng)絡(luò)初步建成一批貫穿東西南北、出邊出區(qū)的高等級公路，鐵路基本構(gòu)成西、北、東向跨省際通道網(wǎng)絡(luò)，廣西港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，吞吐量也在逐年增加，航運、管道基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷得到改善，運力得到提升。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性。運輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務(wù)功能上的延伸繼承性，可以通過業(yè)務(wù)拓展發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場主體。傳統(tǒng)運輸企業(yè)以運輸、裝卸、搬運、儲存、包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件，傳統(tǒng)運輸企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，對物流各項功能進行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務(wù)。

3．傳統(tǒng)運輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。交通運輸業(yè)在長期發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了應(yīng)用于運輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。交通運輸業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個組成部分向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，可以充分發(fā)揮行業(yè)特點，通過對現(xiàn)有交通運輸企業(yè)的改造、改組等多種方式，將交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)代物流業(yè)。

4．傳統(tǒng)運輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的客戶群。傳統(tǒng)運輸企業(yè)本身擁有自己的交通工具、裝卸設(shè)備、庫房、貨場、水電氣基礎(chǔ)設(shè)施及熟練的員工，能夠為其轉(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競爭優(yōu)勢，節(jié)約轉(zhuǎn)型成本。此外，傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)過多年的實踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了服務(wù)載體。如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發(fā)新的客戶群，將會加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

5．物流行業(yè)剛起步，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在廣西剛起步發(fā)展，大多數(shù)物流企業(yè)只為客戶提供物流服務(wù)的一部分功能，如運輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務(wù)。廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)

型過程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實踐的過程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。

6．廣西發(fā)展現(xiàn)代物流面臨良好的機遇。廣西在中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)中居于重要的通道地位，廣西要想抓住這個機遇實現(xiàn)跨越發(fā)展，必須下大力氣建設(shè)通道并經(jīng)營通道，使物暢其流。因此，廣西的物流業(yè)將會受到中央和地方各級政府的重視，尤其是中國―東盟博覽會永久性會址落戶南寧，更使廣西加快發(fā)展物流的步伐。因此，廣西傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型贏得了一個相對寬松的環(huán)境。

三、解決廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的對策

1．政府要理清在物流行業(yè)行政劃分和管理關(guān)系，形成部門分工明確，各職其能，避免出現(xiàn)政出多門、多頭管理或無人管理的現(xiàn)象。重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，特別是重視具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設(shè)施、物流基地、國際航運中心沿海港口等的規(guī)劃和建設(shè)。站在提升廣西區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力的高度，制定和實施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和法律法規(guī)。在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個有機組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一運籌，重視環(huán)境保護。同時加強對廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，企業(yè)也要加強與政府溝通，主動參與物流相關(guān)的決策與管理。

2．轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營方式，整合企業(yè)資源，重組業(yè)務(wù)流程。廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務(wù)流程已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場的需求和發(fā)展，必須進行重組與再造，提供從階段性和功能性的物流服務(wù)轉(zhuǎn)向有機銜接、統(tǒng)一全面的現(xiàn)代物流服務(wù)。廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)要轉(zhuǎn)變過去那種過分采用掛靠經(jīng)營的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營，通過企業(yè)之間的兼并、合并、重組、改制等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)，健全企業(yè)的組織機制。同時，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過企業(yè)資源整合實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的物流服務(wù)現(xiàn)代化。

3．加強物流軟件建設(shè)。首先，加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以便捷地完成服務(wù)項目，并能培植貨源、拓展服務(wù)范圍。為保證商品供應(yīng)、補貨、配送的及時性，現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務(wù)，同時降低物流成本。要完成這個任務(wù)，單靠一個企業(yè)是無法完成的，必須建立自己經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)。因此，在現(xiàn)代物流條件下，傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須盡可能進行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實現(xiàn)資源互補和共享，提高汽車、裝卸設(shè)備等的利用效率。其次，加快企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。現(xiàn)代物流是信息時代的產(chǎn)物，傳統(tǒng)運輸企業(yè)應(yīng)加強計算機信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，建立實時跟蹤定位系統(tǒng)、運輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等，加強與工商企業(yè)、客戶在物流組織過程中的協(xié)調(diào)、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風(fēng)險。這也是傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必要條件。

4．合理利用多式聯(lián)運綜合服務(wù)。合理組織貨物的運輸，充分利用各種運輸手段的優(yōu)勢，形成整體優(yōu)勢，降低物流成本。現(xiàn)代物流是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空各種運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本。因此，就要摒棄傳統(tǒng)運輸?shù)乃枷耄瑢W(xué)會變通，靈活運用。此外，廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)可以嘗試介入不同運輸領(lǐng)域內(nèi)的物流服務(wù)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)，使本企業(yè)在采取多式聯(lián)運綜合服務(wù)時，能夠獲取最大的利潤。

5．重視發(fā)展以流通加工、配送中心為重點的現(xiàn)代物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流不僅僅強調(diào)物的空間移動，而且強調(diào)在整個供應(yīng)鏈過程中的一種綜合物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運輸這一塊，而沒有發(fā)現(xiàn)流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設(shè)和管理及服務(wù)可以使用戶實現(xiàn)即時生產(chǎn)和零庫存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。在物流發(fā)達地區(qū)，物流企業(yè)對配送中心的建設(shè)與管理是非常重視的。因此，廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須對流通加工領(lǐng)域和配送中心的建設(shè)與管理加以重視，以此為重點，實現(xiàn)物流服務(wù)的現(xiàn)代化。