導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇綠色交通的意義，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

初中《思想品德》新教材充分體現(xiàn)了新課程的基本理念和要求，十分注重培養(yǎng)學(xué)生的健康品質(zhì)，更重視學(xué)生通過情感體驗、生活體驗去認(rèn)識世界，形成正確的情感、態(tài)度、價值觀。這就要求我們要創(chuàng)造充滿生命活力、充滿激情的課堂教學(xué)，使課堂成為有助于學(xué)生健康成長的陣地，使學(xué)生獲得能力發(fā)展和展現(xiàn)能力的滿足感。

列寧說：“沒有人的感情，就從來沒有也不可能有人對真理的追求?！?蘇霍姆林斯基說：“教師應(yīng)當(dāng)成為孩子的朋友，深入到他的興趣中去，與他同歡 樂，共憂傷，忘記自己是老師，這樣孩子才會向老師敞開他的心靈?！蔽依谜n余時間經(jīng)常深入到我教的班， 像大哥哥、大姐姐一樣噓寒問暖，與學(xué)生們一起搞衛(wèi)生、作游戲、侃大山、說故事。有一次，一個校外歹人氣勢洶洶地 從課堂上把一名學(xué)生叫了出去。我見勢頭不對，安排學(xué)生們看書，自己便跟了去。見那人正在打這個學(xué)生，我 不顧一切地沖上去，冒著挨打的危險，緊緊護住我的學(xué)生，并據(jù)理訓(xùn)斥那人，直到學(xué)校保衛(wèi)人員來把他拉走。 此舉贏得了學(xué)生的敬意，他們把我當(dāng)成知心朋友，有悄悄話也愿對我說，發(fā)生了爭論請我評判。我的話，他們 愛聽，且堅信不疑。這大概就是“親其師，信其道”吧。 我在思想政治課的教學(xué)中，傾注情感的感化、熏陶，收到良好的效果。與其它學(xué)科相比，思想政治課的教學(xué)有兩難：其一，概念、觀點較為抽象、枯燥，與初中生的年齡和心理 有一定差距。其二，社會上的某些重金錢、實惠的誘惑，重經(jīng)濟輕政治的傾向的影響，導(dǎo)致學(xué)生輕視思想政治 課。有些政治課教師也心灰意冷，抱著“你們不愿學(xué)，我也懶得教”的思想，照本宣科，支差應(yīng)付，這就造成 了惡性循環(huán)。不管是講概念還是原理，我都注意 寓理于情，使抽象的理論閃耀出情感的色彩，以增強學(xué)生對政治課的濃厚興趣。

思想政治課的任務(wù)，不僅是教給學(xué)生馬列主義基本知識，增強其認(rèn)識和分析問題的能力，更重要的是提高 學(xué)生的思想政治覺悟。因此，我竭力以情感化，導(dǎo)之以行。 如講“孝敬父母”的內(nèi)容時，我列舉大量事例，表明父母對子女的慈愛之情。又 掛出《游子吟》的詩句，引導(dǎo)學(xué)生們討論一下：“父母是怎樣關(guān)心自己的？”同學(xué)們爭先恐后地述說父母在飲 食、起居、學(xué)習(xí)等各方面對自己的關(guān)心。我又問：“你們都知道自己父母的生日嗎？”教室立即靜下來。一會 兒，有個別同學(xué)說出了父母生日，但語氣還不大肯定。我嘆息道：“誰言寸草心，報得三春暉??！”我啟發(fā)大 家：“想一想，怎樣報答父母生養(yǎng)之恩？不要口頭，而是要行動，一星期后向我匯報?！苯Y(jié)果沒過三天，就有 不少同學(xué)對我講了他們?nèi)绾螏椭鷭寢屗㈠佂?、洗衣服，給媽媽做生日卡，還有的述說怎樣跟爸爸到煤廠買煤， 累得滿頭大汗把煤拉回家的事。列舉幾例，結(jié)合自己實際經(jīng)歷談感受。讓學(xué)生敞開心扉，為他們提供一個傾訴的平臺。 然后進(jìn)一步設(shè)問：為什么現(xiàn)在會在生活小事上常常與父母產(chǎn)生分歧而煩惱？讓學(xué)生開展討論分析原因，從中體會父母的期望、立場、態(tài)度、心思。通過這些分析，體會父母的愛。最后設(shè)問：現(xiàn)在你能理解父母了嗎？你會怎樣做？通過提升學(xué)生的情感態(tài)度和價值觀來激發(fā)學(xué)生對父母真摯的情感，反思過去與父母交往的行為，學(xué)會以后在生活中尊重、體諒、理解父母，這樣可以讓學(xué)生自己教育自己.在教學(xué)中，我不斷“升溫 ”，使同學(xué)們一直保持著旺盛的學(xué)習(xí)熱情。另外，初二教材中的環(huán)境問題，倘若我們在課堂教學(xué)中仍以不變應(yīng)萬變的用書上枯燥的理論和陳舊的案例授課，不僅學(xué)生不感興趣，我們的教學(xué)也無法達(dá)到使學(xué)生增強環(huán)保意識，自覺保護環(huán)境的教學(xué)目的。這時，如果用“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——明了道理——實踐應(yīng)用”的模式指導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，讓學(xué)生課余通過書本學(xué)習(xí)、網(wǎng)絡(luò)檢索、實地觀察、調(diào)查訪問等途徑，以探索的目光去關(guān)注我們生存的空間，去發(fā)現(xiàn)存在的問題，鍛煉學(xué)生從書中發(fā)現(xiàn)問題和提出問題的能力；通過課堂交流、討論等形式探究造成環(huán)境問題的原因，考察環(huán)境問題給我們帶來的遺患，從而真正明白保護環(huán)境的重要意義及其迫切性，使保護環(huán)境成為學(xué)生自身的行動訴求。最后，根據(jù)所收集的資料，所發(fā)現(xiàn)的問題，所得出的結(jié)論以及所感受的內(nèi)容撰寫完整的調(diào)查報告，學(xué)習(xí)如何選取為己所用的知識，并學(xué)會如何將這些知識排列組合出新的陣容，使自己的歸納整理能力得到鍛煉。而更為重要的意義在于學(xué)生的創(chuàng)新精神得到培養(yǎng)之際，更是塑造了學(xué)生健康的人格，正確的價值觀，科學(xué)的生活態(tài)度，使得學(xué)生正向人性得到了有效的培養(yǎng)。

教學(xué)是雙邊活動，需要教師的教和學(xué)生的學(xué)相互配合方能取得較好的效果。在政治課教學(xué)中，教師不僅要向?qū)W生傳授思想政治課的基礎(chǔ)知識和基本技能，還要設(shè)法調(diào)動他們學(xué)習(xí)思想政治課的積極性和主動性。這就要求教師積極地探索符合學(xué)生生理和心理發(fā)展規(guī)律的教學(xué)方法，使學(xué)生從枯燥單調(diào)的學(xué)習(xí)中解脫出來.變被動為主動.愉快地接受和掌握教師傳授的知識，形成自覺的、積極的學(xué)習(xí)態(tài)度，使學(xué)生得到健康的發(fā)展。要圓滿完成思想政治課的教學(xué)任務(wù)，提高教學(xué)效果，適應(yīng)新形勢下的教學(xué)工作，就必須改進(jìn)和優(yōu)化課堂教學(xué)。課堂中教師的麻木冷淡，會造成氣氛的死氣沉沉；課堂中教師的枯燥講解，會造成學(xué)生的昏昏欲睡；課堂中教師的心灰意冷，會造成學(xué)生的信心散失，因此教師的教學(xué)應(yīng)該充滿激情，通過充滿激情的教學(xué)以影響和帶動學(xué)生的學(xué)習(xí)激情，從而讓學(xué)生在情感、態(tài)度、認(rèn)知、行為上產(chǎn)生積極的反應(yīng)，進(jìn)而讓學(xué)生愛學(xué)、樂學(xué)、主動學(xué)。

實踐證明，要做一個好教師，不僅要有豐富的知識，還要有一顆對學(xué)生的愛心?！扒椤睆摹皭邸眮?，有了 濃厚的愛，才配當(dāng)學(xué)生的良師益友；也只有情感教學(xué)為先，才能促使學(xué)生愛學(xué)、學(xué)會，用好思想政治課的知識 。

篇2

[中圖分類號] R927.2[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號] 1673-7210(2010)02(a)-038-03

Content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC

CHEN Yupu, ZHANG Yi, DONG Zhipan

(Jiaozuo Institute for Food and Drug Control, Jiaozuo 454000, China)

[Abstract] Objective: To establish a method for the content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC. Methods: The Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm, 5 μm) column was used. The mobile phases consisted of methanol, 0.05 mol/L phosphoric acid and triethylamine solution (10∶90∶0.02) (adjusted pH to 3.4), the flow rate was 1.0 ml/min and the detection wavelength was at 215 nm. The column temperature was 30℃. Results: The linear ranges of paracetamol was at 0.092-4.604 μg (r=0.999 8), the average recoveries was 98.40% with a RSD of 1.53%(n=6); the linear ranges of chlorphenamine maleate was at 4.160-20.800 μg (r=0.999 7), the average recoveries was 99.24% with a RSD of 1.26% (n=6). Conclusion: The method is fast, reliable, accurate and can be used in the quality control of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules.

[Key words] HPLC; Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules; Paracetamol; Chlorphenamine maleate; Content determination

氨咖黃敏膠囊為感冒類非處方藥品,適用于緩解普通感冒及流行性感冒引起的發(fā)熱、頭痛、四肢酸痛、流鼻涕、鼻塞、咽痛等疾病,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠家眾多。本實驗建立同時測定對乙酰氨基酚和馬來酸氯苯那敏兩種成分含量的高效液相色譜法,為控制藥品質(zhì)量,提供了一種簡單、靈敏、快速準(zhǔn)確的檢測方法。

1 儀器與試藥

1.1 儀器

UVIKONXL型紫外分光光度計;AE-240雙量程電子天平(瑞士梅特勒公司);島津高效液相色譜儀(LC-10ADVP泵、SPD-10AVP紫外檢測器、CS-Light Potrun Analysis數(shù)據(jù)處理系統(tǒng))。

1.2 試藥

對乙酰氨基酚對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100018-200408,供HPLC含量測定、比色檢查用);馬來酸氯苯那敏對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100047-200606,供含量測定用);氨咖黃敏膠囊(河南天工藥業(yè)有限公司,批號:090505;河南興源制藥有限公司,批號:0903390;鄭州康立制藥有限公司,批號:090501);三乙胺為分析純,水為純凈水,甲醇為一級色譜純。

2 方法與結(jié)果

2.1 色譜條件

色譜柱:Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm,5 μm)色譜柱;流動相:甲醇-0.05 mol/L磷酸二氫鉀溶液-三乙胺(10∶90∶0.02)(用磷酸調(diào)節(jié)pH至3.4);檢測波長:215 nm;流速:1.0 ml/min;柱溫:30℃;進(jìn)樣量:20 μl。

2.2 檢測波長的選擇

取對照品溶液,在180～300 nm的波長范圍內(nèi)進(jìn)行掃描。結(jié)果在215 nm的波長處有最大吸收,故選用215 nm為檢測波長。

2.3 對照品溶液的制備

取105℃干燥3 h的馬來酸氯苯那敏對照品0.026 0 g,置100 ml量瓶中,用流動相稀釋至刻度,搖勻。另精密稱取對乙酰氨基酚對照品0.115 1 g,置50 ml量瓶中,同時精密加入馬來酸氯苯那敏對照品溶液2 ml,用流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。

2.4 供試品溶液的制備

取本品10粒,除去膠囊后,精密稱取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對乙酰氨基酚120 mg),置50 ml量瓶中,用流動相充分溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續(xù)濾液即得。

2.5 陰性對照試驗

按氨咖黃敏膠囊的處方工藝,不加對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏,制成陰性對照品,同“2.4”項下方法制成陰性溶液。在選定的色譜條件下,進(jìn)樣20 μl,從色譜上看出,在該色譜條件下,在保留時間(tR)4.6 min與 18.9 min處,供試品和對照品溶液中出現(xiàn)兩個色譜峰,而陰性對照溶液未見此色譜峰,表明在本實驗條件下,對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏的測定不受其他雜質(zhì)峰干擾。見圖1。

2.6 線性關(guān)系考察

精密量取對照品溶液5.0、10.0、15.0、20.0、25.0 ml分別置于25 ml量瓶中,加流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。分別準(zhǔn)確進(jìn)樣20 μl,按色譜條件測定其峰面積,以對照品進(jìn)樣量(μg)為橫坐標(biāo),峰面積為縱坐標(biāo),計算回歸方程,結(jié)果表明對乙酰氨基酚在0.092～4.604 μg范圍內(nèi),呈良好的線性關(guān)系?；貧w方程為Y=40 999.75X+2 258 190(r=0.999 8);馬來酸氯苯那敏在4.160～20.800 μg范圍內(nèi),呈良好的線性關(guān)系。回歸方程為Y=50 007.36X+89.20(r=0.999 7)。

2.7 精密度試驗

取濃度為0.92 mg/ml的對乙酰氨基酚對照品與濃度為4.16 μg/ml的馬來酸氯苯那敏對照品混合溶液重復(fù)進(jìn)樣5次,分別測定峰面積,結(jié)果顯示,對乙酰氨基酚RSD=0.83%,馬來酸氯苯那敏RSD=0.62%,結(jié)果表明該法精密度良好。

2.8 穩(wěn)定性試驗

取精密度試驗項下的對照品溶液每間隔1 h進(jìn)樣1次,共8次,結(jié)果對乙酰氨基酚RSD=1.57%,馬來酸氯苯那敏RSD=1.72%。結(jié)果表明樣品在8 h內(nèi)基本穩(wěn)定。

2.9 重復(fù)性試驗

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)適量,按“2.4”項下方法制備樣品溶液,依法平行測定6次,結(jié)果對乙酰氨基酚RSD=1.62%;馬來酸氯苯那敏RSD=1.67%。結(jié)果表明該法的重現(xiàn)性較好。

2.10 加樣回收率試驗

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)約0.14 g,共6份,精密稱定,加入對乙酰氨基酚對照品36.8 mg、馬來酸氯苯那敏對照品166.4 μg,按“2.4”項下方法制備供試品溶液,按色譜條件測定,結(jié)果見表1、2。

2.11 樣品含量測定

取3批樣品各10粒,除去膠囊后,各精取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對乙酰氨基酚120 mg),分別置于50 ml量瓶中,用流動相溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續(xù)濾液作為供試品溶液;另取對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏對照品適量,用流動相制成每毫升中含對乙酰氨基酚 1.15 mg/ml和馬來酸氯苯那敏5.20 μg/ml的溶液。分別進(jìn)樣20 μl,按上述色譜條件,測定色譜峰面積,結(jié)果見表3。

3 討論

氨咖黃敏膠囊,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠家眾多,而《國家藥品標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)藥品地方標(biāo)準(zhǔn)上升國家標(biāo)準(zhǔn)第三冊》中沒有馬來酸氯苯那敏的含量測定方法,無法保證藥品質(zhì)量;而對乙酰氨基酚的檢測方法為亞硝酸鈉滴定法,終點不易控制,常常誤差偏大。本實驗經(jīng)過對多批次樣品中馬來酸氯苯那敏、對乙酰氨基酚的含量測定表明,該方法簡單、靈敏、準(zhǔn)確,可以控制產(chǎn)品的質(zhì)量。

從氨咖黃敏膠囊的配方可以看出,對乙酰氨基酚含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出馬來酸氯苯那敏的含量,所以進(jìn)樣量濃度一定要控制好。若濃度過高,則對乙酰氨基酚的峰形易出現(xiàn)平頭峰,無法計算,若濃度過低,則馬來酸氯苯那敏不易檢測到,且誤差偏大。

[參考文獻(xiàn)]

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[3]劉雅靜,徐亞杰,孫苓苓.一階導(dǎo)數(shù)一多元線性回歸法同時測定氨咖黃敏膠囊三組分的含量[J].山西醫(yī)藥雜志,2009,38(6):538.

[4]國家藥典委員會.化學(xué)藥品地方標(biāo)準(zhǔn)上升國家標(biāo)準(zhǔn)第三冊[S]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2002:50-52,263-266.

篇3

山東是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)民合作社總量達(dá)到7萬多戶，登記總數(shù)和出資總額繼續(xù)居全國首位。2013年農(nóng)民合作社將覆蓋到每一個行政村，新認(rèn)定500家省級示范合作社。基層專業(yè)合作社在雜亂的農(nóng)資市場中，迫切需要綠色、安全與生產(chǎn)企業(yè)直接對接的農(nóng)藥、肥料、種苗產(chǎn)品；也迫切需要從種植到防治的新型服務(wù)模式。

新的市場變革促進(jìn)著綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲害強的優(yōu)良種苗的發(fā)展。食品安全和環(huán)境保護對農(nóng)藥、肥料、種苗的發(fā)展也提出了新的要求，新的《農(nóng)藥登記資料規(guī)定》中將增加作物安全性、職業(yè)健康及衛(wèi)生用藥風(fēng)險評估，尤其是環(huán)境、殘留試驗的評估要求。

在土壤改良方面，隨著甲基溴全面退市期限日益臨近，我國新型化學(xué)熏蒸農(nóng)藥已逐漸在土壤消毒劑中擔(dān)綱主角，成為替代甲基溴，控制土傳病害的有效措施，與生物防治制劑相結(jié)合，可有效地減緩?fù)羵鞑『Φ陌l(fā)生并可改善土壤生態(tài)環(huán)境。

在這新形勢和潛移默化中，正逐步形成農(nóng)藥、肥料、種苗市場行銷的新格局， 綠色安全型農(nóng)藥、藥肥、種苗和專業(yè)合作社的服務(wù)化相結(jié)合，是市場需要，已是企業(yè)創(chuàng)新市場，轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機。

為了積極鼓勵和推動綠色、安全、環(huán)保的支農(nóng)項目與農(nóng)民合作組織對接，學(xué)會將于2013年8月9～10日山東濟南珍珠泉賓館在濟南召開2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲種苗暨專業(yè)合作社技術(shù)交流會。同期還將召開：“土壤消毒活化應(yīng)用農(nóng)民培訓(xùn)會”。在會議的籌備過程中，學(xué)會還將評選“二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎” 。

本次交流會將邀請有關(guān)政府部門、科研院所領(lǐng)導(dǎo)、專家和知名農(nóng)藥、藥肥、和種苗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)；農(nóng)民專業(yè)協(xié)會、合作社、科協(xié)組織代表，共同交流綠色環(huán)保技術(shù)，搭建一個以保護生態(tài)安全和環(huán)保為目的的新型產(chǎn)學(xué)研用的交流平臺，同時逐步建立以農(nóng)民專業(yè)合作組織為“點”，以點帶面的綠色環(huán)保推廣體系和生態(tài)作物保護協(xié)作服務(wù)體系。

本次會議分主題報告、頒發(fā)“生態(tài)環(huán)?？萍吉劇?、展示與洽談三部分進(jìn)行：

1.報告會主題：綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲種苗與專業(yè)合作社技術(shù)及服務(wù)交流。

2. 向在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中對生態(tài)環(huán)保、糧食食品安全做出貢獻(xiàn)的農(nóng)資企業(yè)和專業(yè)合作社以及高效、低殘留、安全性高的農(nóng)資產(chǎn)品頒發(fā)"二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎"。

3. 展示與洽談：擬向500個優(yōu)秀農(nóng)資企業(yè)發(fā)出邀請，展示直供專業(yè)合作社的綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲的種苗；同時向20000個專業(yè)合作社發(fā)出邀請，洽談對接服務(wù)。

具體的會議內(nèi)容見附件。

附：2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲種苗暨專業(yè)合作社技術(shù)交流會邀請函

篇4

信息化發(fā)展使當(dāng)今社會進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代，充分認(rèn)識和利用大數(shù)據(jù)的必要性和重要性已經(jīng)毋庸置疑，如何借鑒大數(shù)據(jù)知識服務(wù)做好交通管理平臺設(shè)計和研究，以及提高執(zhí)行力，是各級黨政、交通、經(jīng)濟管理等相關(guān)部門需要深入思考的問題。目前，我國交通運輸部發(fā)表相關(guān)的文件也明確了道路交通管理技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)。

1 系統(tǒng)建設(shè)的背景與需求

1.1 綠色交通成為新常態(tài)

近年來我國對綠色交通的研究成為了新的熱點問題，但研究的技術(shù)和理論正處于起步和發(fā)展階段。國家對綠色交通管理系統(tǒng)的研究主要集中在交通工具、綠色交通理論、節(jié)能減排政策、交通路徑選擇等方面，而對綠色交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及評價體系的研究比較少。綠色交通綜合管理系統(tǒng)的主要功能是要完成把綠色交通的理念進(jìn)行實踐到具體交通操作層次的各個環(huán)節(jié)。再者，綠色交通管理系統(tǒng)的評價體系和指標(biāo)也尤為重要，如果沒有城市綠色交通評價指標(biāo)體系、評價方法和模型，那么綠色交通的理念也只能停留在理論上，不但沒有科學(xué)統(tǒng)一定義，而且沒有指導(dǎo)實際的作用。另外，如何進(jìn)行綠色交通發(fā)展的規(guī)劃，特別是對系統(tǒng)建設(shè)方案是否滿足綠色交通的發(fā)展目標(biāo)提供研判依據(jù)，具有十分重要意義。

1.2 節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化的需要

當(dāng)前形勢下，工業(yè)、建筑和交通是節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化的三大主戰(zhàn)場，交通排放成霧霾重要來源。目前，相關(guān)部門提出了交通現(xiàn)代化重點發(fā)展“四個交通”的基本思想，把綜合交通作為綠色交通發(fā)展的核心，把智慧交通作為綠色交通發(fā)展技術(shù)的關(guān)鍵，用綠色交通理念來引領(lǐng)交通的發(fā)展，把平安交通作為其他思想的一切基礎(chǔ)，為其保駕護航。綠色交通的全局角度出發(fā)又提出了綠色交通發(fā)展核心。把資源環(huán)境的保護為綠色交通發(fā)展的基礎(chǔ)，對所有資源有效節(jié)約，以保護自然環(huán)境各種資源為主要目標(biāo)，促進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有計劃性建設(shè)，推進(jìn)綠色交通運輸裝備的應(yīng)用，發(fā)展綠色交通運輸體系建設(shè)。

2 系統(tǒng)設(shè)計框架與大數(shù)據(jù)支撐

大數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺支撐下，綠色交通管理的相關(guān)理論也得到了很大的發(fā)展，對城市綠色交通的系統(tǒng)和評價指標(biāo)體系的研究具有重要意義。系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)是滿足綠色交通規(guī)劃編制、實施評估和環(huán)境影響評價的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求，核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計、評估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測預(yù)警等，最終目標(biāo)是實現(xiàn)“數(shù)據(jù)、模型、知識與軟件”的一體化管理平臺。主要功能有：滿足綠色交通規(guī)劃編制、實施評估和環(huán)境影響評價的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求；核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計、評估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測預(yù)警等；“數(shù)據(jù)、模型、知識與軟件”的一體化管理。因此，基于大數(shù)據(jù)知識服務(wù)支撐下的綠色交通管理平臺主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)模塊、功能模塊、軟件支持等，結(jié)構(gòu)如圖1所示。

大數(shù)據(jù)知識服務(wù)支撐內(nèi)容研究，內(nèi)容主要包括三部分：政策綜合分析、節(jié)能減排數(shù)據(jù)分析計算、能源經(jīng)濟政策知識分析等。其中，政策綜合分析是支撐平臺的關(guān)鍵技術(shù)，利用政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫和政策分析主題庫形成項目案例庫和研究文獻(xiàn)庫，同時形成政策分析指標(biāo)體系。能源經(jīng)濟政策和節(jié)能減排數(shù)據(jù)庫主要功能是用大數(shù)據(jù)分析平臺評價車輛路徑綜合管理指標(biāo)。大數(shù)據(jù)分析平臺需要法律政策數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支撐，主要包括評價指標(biāo)庫、標(biāo)桿庫、空間數(shù)據(jù)庫、政策法規(guī)庫等，實現(xiàn)指標(biāo)庫管理、指標(biāo)體系管理、標(biāo)桿庫管理、指標(biāo)查詢、指標(biāo)體系查詢、指標(biāo)對標(biāo)評價、達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計、報表統(tǒng)計等功能，這些法律法規(guī)數(shù)據(jù)是車輛路徑調(diào)度管理決策依據(jù)。節(jié)能減排分析計算主要解決數(shù)據(jù)來源于交通運輸部公路網(wǎng)交通量實施監(jiān)測、參數(shù)庫的選擇等重要問題；能源經(jīng)濟政策知識分析主要基于云計算和大數(shù)據(jù)對宏觀經(jīng)濟背景統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析。

3 結(jié)論

綠色交通已經(jīng)成為國內(nèi)對城市交通管理研究和實踐的熱點，目前已經(jīng)研究出許多相關(guān)理論和實踐成果。本文從大數(shù)據(jù)知識資源服務(wù)支撐的角度出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前綠色交通發(fā)展的相關(guān)理論，提出了綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的需求和結(jié)構(gòu)功能，對于系統(tǒng)的實際應(yīng)用是未來可以進(jìn)行深入的探討和研究分析的問題。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

篇5

中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.綠色交通的定義

中國經(jīng)歷了30年的持續(xù)、快速的發(fā)展，但也面臨著資源、環(huán)境、人口的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們已到了發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，城市成為我們這個轉(zhuǎn)型的核心。轉(zhuǎn)型首先應(yīng)從觀念上的轉(zhuǎn)變?nèi)耸帧八伎贾械某鞘斜瓤簥^中的城市更有力量”。在思考與轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)擺脫傳統(tǒng)的思維模式，擺脫路徑依賴，實現(xiàn)從粗放向集約的轉(zhuǎn)型、從城市向區(qū)域的轉(zhuǎn)型、從外觀向內(nèi)在的轉(zhuǎn)型。緊湊、生態(tài)的城市將是未來城市轉(zhuǎn)型的方向。

綠色交通作為城市發(fā)展的新理念，應(yīng)在城市設(shè)計過程中落實到城市空間形態(tài)上。綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。綠色交通旨在通過促進(jìn)環(huán)境友好型交通方式的發(fā)展，在滿足正常交通的通達(dá)、通過功能的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對環(huán)境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續(xù)發(fā)展，力爭構(gòu)建交通系統(tǒng)的和諧。

綠色交通是一個全新的理念，但它又是交通系統(tǒng)發(fā)展的一個必然趨勢，是現(xiàn)在交通可持續(xù)發(fā)展、交通和諧建設(shè)的必然之路。綠色交通其本質(zhì)，是以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環(huán)境破壞實現(xiàn)最大的社會效益，是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們和社會的交通需求。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環(huán)境污染，提高交通效率。這些目標(biāo)的實現(xiàn)，更是僅有交通工具的發(fā)展和改變所不能做到的，因此發(fā)展綜合的、多方位的綠色交通是時代的必然選擇。

2.綠色交通的成功實踐

2.1綠色交通在國外的實踐

西方、英國等發(fā)達(dá)國家在實現(xiàn)綠色交通方面已經(jīng)有了比較成熟的政策模式。例如，德國在城市環(huán)保交通管理上的策略。包括：優(yōu)先發(fā)展軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)、自行車與公共交通的結(jié)合、城市步行化、優(yōu)化汽車使用，并概括出德國城市交通管理理念或當(dāng)代城市交通規(guī)劃的理念：(1)強調(diào)以軌道交通作為公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)；(2)強調(diào)以人為本(3)強調(diào)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性。

國外在發(fā)展綠色交通上的經(jīng)驗主要有以下幾點：(1)明確對交通模式的定位。對城市發(fā)展的估計不足，對機動化的估計不足，對交通模式可選擇性的忽視。將會使得城市交通壓力劇增因此建立環(huán)境負(fù)荷小、運載效率高、運載環(huán)境舒適、選擇性高、擁有適應(yīng)城市發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ㄏ到y(tǒng)刻不容緩。這是引導(dǎo)居民選擇合理出行模式的必備的硬件條件。(2)在公共交通體系的建設(shè)上，加大公共交通配套服務(wù)設(shè)備的覆蓋率，減少一次通出行距離，在提升土地利用效率之余，注重為其他交通模式保留存在的空間。綠色交通不僅僅是公共交通，而應(yīng)該是自行車交通、步行交通、軌道交通等多種交通模式的綜合。

2.2綠色交通與城市形態(tài)

綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。以漳州市角美臺商資區(qū)中心城市設(shè)計為例，該設(shè)計以軌道交通站為核心組織城活力區(qū)，建構(gòu)以有軌電車為核心的城市景觀軸，實現(xiàn)零換乘的生態(tài)型高鐵站樞紐，組織輕軌站與山水結(jié)合的文化活力景觀中心，組織多模式的步行空間系統(tǒng)。從多個方面闡釋了在城市計過程中如何將綠色交通體系建設(shè)與城市空間形態(tài)發(fā)展、城市活力、宜人和特色環(huán)境的建構(gòu)結(jié)合起來。

2.3道路交通規(guī)劃設(shè)計的樣式創(chuàng)新

四平市站在系統(tǒng)思維和網(wǎng)絡(luò)循環(huán)的角度，以節(jié)點的位置和分割階段為單元，通過創(chuàng)新、規(guī)劃和梳理，解決擁堵、實現(xiàn)暢通，提高城市效率。特別是四平市在交道口結(jié)構(gòu)設(shè)計中進(jìn)行了大膽有突破性的創(chuàng)新：把現(xiàn)有的平交通口，通過建立直平交、圓平交、跨平交等模式，與立體交通有效結(jié)合，形成快速通行的交通系統(tǒng)。具體設(shè)計上，如直平交，在周邊交通流量大的交叉口，采取繞坊苜蓿葉形分離立體交叉模式。這些創(chuàng)新的模式對我們的道路交通規(guī)劃設(shè)計有一定啟示意義。

3.綠色交通系統(tǒng)評價的主要指標(biāo)

基于上述綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和主要特征分析，本文提出評價綠色交通系統(tǒng)的主要指標(biāo)如下：

3.1綠色交通分擔(dān)率

綠色交通方式包括步行、自行車和公共交通系統(tǒng)。從環(huán)保節(jié)能的意義上，步行和自行車比公共交通更具有優(yōu)勢。但是，由于不同的交通方式有不同的適用范圍，當(dāng)出行距離長、需求強度大時，我們需要依靠機動化的交通方式。因此，步行、自行車和公共交通一起，就可以滿足任何出行距離的出行需求，共同構(gòu)成綠色出行交通體系。綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的第一目標(biāo)，就是要促進(jìn)綠色交通分擔(dān)率的提高，這應(yīng)該是評價綠色交通系統(tǒng)的第一指標(biāo)。這一指標(biāo)適合不同的城市規(guī)模，能很好地反映一個城市綠色交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的程度。

定義：綠色交通分擔(dān)率規(guī)劃市區(qū)步行、自行車和公共交通分擔(dān)率之和。

單位：％。采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計算獲得評價指標(biāo)值。

3.2出行距離加權(quán)平均值

綠色交通系統(tǒng)建設(shè)首先強調(diào)交通需求的源頭調(diào)整。基于我國土地、人口與資源環(huán)境特點，建設(shè)緊湊型城市、實施混合土地使用、注重職住均衡和公共生活設(shè)施配套，是減少城市交通需求總量、縮短交通出行距離的重要途徑和手段。

按照這樣的思路模式規(guī)劃建設(shè)的城市，其交通需求總量和平均出行距離必然小。采用出行距離加權(quán)平均值指標(biāo)，可以度量城市規(guī)劃的優(yōu)化程度、合理性和規(guī)劃方案的實施效果。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行距離加權(quán)平均值。

單位：公里。

采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計算獲得評價指標(biāo)值。

3.3出行時間指數(shù)

出行時間是一個城市綜合交通系統(tǒng)效率的綜合度量。但是必須考慮城市規(guī)模的影響。因為，具有同等交通服務(wù)水平時，城市規(guī)模越大則平均出行時間越長。為度量和比較不同城市之間的綜合交通系統(tǒng)效率，就必須排除城市規(guī)模的影響。本文設(shè)計的出行時間指數(shù)，就是指除去城市規(guī)模影響后的不同交通方式出行時間的加權(quán)平均值。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行時間除以城市等效半徑和交通出行者總數(shù)的加權(quán)平均值。單位：分鐘，公里。

3.4清潔能源車使用比例

從環(huán)境對策的角度看，總體上，我們有單車對策、交通流運行狀況改善對策以及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整對策。也就是說，單車排放降低，環(huán)境污染總量減少：道路交通流狀況改善，我們會減少汽車起車停車、怠速行駛等不良工況的比重，從而減少排放總量；通過調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，使更多的人利用公共交通出行，同樣會減少排放總量。清潔能源車使用比例就是促進(jìn)車輛單體對策的指標(biāo)。

4.綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計要點

4.1強調(diào)交通規(guī)劃與城市土地使用的一體化規(guī)劃

交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系主要表現(xiàn)在兩個方面。一方面是交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的支撐作用。當(dāng)城市功能定位、城市空間發(fā)展戰(zhàn)略和城市土地使用規(guī)劃確定后，交通規(guī)劃的一個重要使命就是為城市規(guī)劃的實現(xiàn)提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統(tǒng)的空間布局、交通方式結(jié)構(gòu)和建設(shè)時序等交通系統(tǒng)要素，也將對城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用產(chǎn)生極強的影響和引導(dǎo)作用。這兩種作用同時存在，交通系統(tǒng)的使命就是對城市的發(fā)展同時發(fā)揮支撐和引導(dǎo)的雙重作用，而實現(xiàn)上述雙重作用的關(guān)鍵是交通規(guī)劃與土地使用的一體化規(guī)劃。

4.2強調(diào)緊湊型城市建設(shè)與TOD模式

TOD模式是實現(xiàn)緊湊型城市建設(shè)的重要途徑和實現(xiàn)交通與土地利用一體化發(fā)展、促進(jìn)人們利用公交出行的重要手段。TOD的核心要點是在公共站點附近實施高強度開發(fā)、混合土地使用；提供良好的步行與自行車出行環(huán)境：TOD范圍內(nèi)配置完善的生活設(shè)施和公共配套設(shè)施等；從而實現(xiàn)短距離出行利用步行自行車，中長距離出行利用公共交通的綠色用地模式和綠色交通模式。

4.3促進(jìn)職住均衡度的提高與生態(tài)城市單元建設(shè)

城市交通需求可以分成通勤出行需求和生活出行需求兩大部分。實現(xiàn)職住均衡能夠使占城市總需求大約70％的通勤出行需求總量減少、出行距離縮短。同時，功能合理、規(guī)模適中的生態(tài)城市單元將會減少生活出行總量、大大縮短生活出行的距離，使城市居民的生活環(huán)境更方便、更安全、更溫馨。

5.結(jié)語

綠色交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)明顯不同，因此規(guī)劃設(shè)計理念很有大差別。綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃將實現(xiàn)由以車為本向以人為本轉(zhuǎn)變；由僅僅考慮滿通需求的單一目標(biāo)向同時考慮資源投入、環(huán)境保護和滿通需求三個目標(biāo)轉(zhuǎn)變：由被動滿足型規(guī)劃向需求引導(dǎo)型規(guī)劃轉(zhuǎn)變：由單純注重物理設(shè)施規(guī)劃向同時注重改變?nèi)说慕煌ㄐ袨?、實施交通需求管理轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)安全、快捷、高效、舒適、環(huán)保、節(jié)能、以人為本的綜合交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

應(yīng)對氣候變化，促進(jìn)低碳發(fā)展是世界潮流和歷史要求。自2010年7月，國家發(fā)改委推動低碳試點城市的工作以來，全國已有8省34個城市列入低碳試點城市建設(shè)，不少城市為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低碳化、能源結(jié)構(gòu)低碳化、消費結(jié)構(gòu)低碳化做了大量的探索和實踐?！秶野l(fā)展改革委關(guān)于開展第二批國家低碳省區(qū)和低碳城市試點工作的通知》（國家發(fā)改委氣候司[2012]3760號）明確提出，要“積極倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費模式，推動個人和家庭踐行綠色低碳生活理念”。隨著中國城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，推進(jìn)城市消費領(lǐng)域低碳化成為城市發(fā)展的客觀要求；因此，城市是資源終端消費和碳排放（直接和間接）的集聚空間，研究社會消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系不僅具有理論意義，也有現(xiàn)實意義。

1構(gòu)建城市消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系的意義

1.1實現(xiàn)城市低碳消費是推進(jìn)國家低碳試點城市建設(shè)的客觀要求

國家低碳城市試點工作將對其他城市的低碳發(fā)展起到引領(lǐng)和示范效應(yīng)，而構(gòu)建城市消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系，不僅能夠評價低碳試點城市建設(shè)的水平和成效，而且能夠為低碳試點城市建設(shè)提供方向和思路。眾所周知，城市空間集聚大量人口，是物質(zhì)與能量交換最為頻繁的區(qū)域。據(jù)聯(lián)合國人居署出版的《世界城市狀況報告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未來20年內(nèi)，城市居民將占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面積，卻消耗世界約75%的能源，城市消費領(lǐng)域的低碳化正日益受到政界和學(xué)界廣泛重視和關(guān)注［1］。從目前情況看，許多低碳試點城市的工作思路和方案設(shè)計仍然參差不齊，尤其是低碳試點城市的消費領(lǐng)域的低碳化評價指標(biāo)更是五花八門；因此，科學(xué)地構(gòu)建消費領(lǐng)域的低碳化評價指標(biāo)體系，對于城市管理的政府而言，既能明晰工作目標(biāo)和方向，又能突出工作重點和抓手，也可通過評價指標(biāo)評估低碳試點城市建設(shè)的工作績效。

1.2科學(xué)制定評價指標(biāo)體系是引導(dǎo)城市消費領(lǐng)域低碳化的有效途徑

城市既是能源消耗的高強度地區(qū)，也是溫室氣體（CO2）排放重點地區(qū)。目前，中國擁有4個直轄市、333個地級市、縣級區(qū)劃數(shù)2852個（含860個市轄區(qū)、368個縣級市、1453個縣、117個自治縣），如果每個城市都實現(xiàn)消費領(lǐng)域低碳化，中國應(yīng)對氣候變化就有堅實的基礎(chǔ)；因此，城市的消費低碳化既是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域，也是綠色低碳發(fā)展的重點領(lǐng)域?？茖W(xué)、合理、可行的消費低碳化評價指標(biāo)體系還能引導(dǎo)社會公眾參與。如低碳交通指標(biāo)可引導(dǎo)公眾多使用公共交通工具（公共自行車、公交車、地鐵和高鐵）實現(xiàn)綠色低碳出行。低碳家庭指標(biāo)可引導(dǎo)公眾多用“峰谷電”、節(jié)能燈（LED綠色照明）、辦公室倡導(dǎo)“2026空調(diào)計劃”等，把低碳消費的抽象概念轉(zhuǎn)化為操作層面可評價的指標(biāo)，把抽象化的低碳消費概念變成具象化、可量化和具體化的社會行動，其意義是深遠(yuǎn)和現(xiàn)實的。

1.3評價指標(biāo)體系研究為實現(xiàn)城市消費領(lǐng)域低碳化

轉(zhuǎn)型提供有效的政策工具美國著名學(xué)者布魯姆（BenjaminBloom）認(rèn)為，評價（evaluation）是對想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的價值判斷的過程，是運用標(biāo)準(zhǔn)(criteria)對事物的準(zhǔn)確性、實效性、經(jīng)濟性以及滿意度等方面進(jìn)行量化和非量化的測量方法，從而得出可靠的并且符合邏輯的結(jié)論[2]。評價指標(biāo)具有導(dǎo)向性、規(guī)制性、激勵性、可測性、可量化性和可操作性。通過城市低碳消費建設(shè)評價指標(biāo)體系研究，能讓城市的管理者和政策的制定者清晰地認(rèn)識到城市消費領(lǐng)域低碳化建設(shè)的重點領(lǐng)域和重點工作，發(fā)揮政府和市場在城市資源配置中的自身的功能，倡導(dǎo)和引導(dǎo)社會公眾和消費者的綠色低碳消費行為。同時，也可直接轉(zhuǎn)化為政府推進(jìn)城市消費低碳化轉(zhuǎn)型的明晰的、量化的政策工具和評價方法，成為政府評價各個相關(guān)的職能部門工作績效的重要的量化指標(biāo)，也可作為城市間在消費領(lǐng)域低碳化發(fā)展水平和工作業(yè)績的評價標(biāo)的。

2城市消費領(lǐng)域的碳排放的特征分析

隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市消費領(lǐng)域碳排放呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，聯(lián)合國人居署（UN-NABITAT）認(rèn)為，基于消費端，城市的溫室氣體的排放量占全球比例達(dá)60%~70%。聯(lián)合國IPCC組織第五次評估報告認(rèn)為城市的CO2排放水平已經(jīng)占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。據(jù)統(tǒng)計，中國城鎮(zhèn)化率從1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城鎮(zhèn)人口從1978年的1.7億增加到7.44億，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。隨著中國城鎮(zhèn)消費特征從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，城市消費領(lǐng)域的低碳化將倍受關(guān)注。

2.1城市能源消耗終端具有碳排放的放

大效應(yīng)”城市是人口和資源高度集聚和高度消費的物理空間，是以其人口資源要素集聚而凸顯運行的高效率，也正是這種高度集聚性成為資源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚區(qū)域。研究表明，每一個能源消耗終端都具有幾倍至十幾倍地減少一次能源消耗的“放大效應(yīng)”，消費終端的節(jié)能減碳是一項“事半功倍”的工作。國際地方環(huán)境行動理事會（ICLEI）對全球41個城市進(jìn)行了各行業(yè)溫室氣體貢獻(xiàn)率統(tǒng)計，結(jié)果顯示城市消費領(lǐng)域和行業(yè)碳排放貢獻(xiàn)率持續(xù)走高（如表1所示）。同時，交通、住宅等社會生產(chǎn)活動和路燈、建筑及設(shè)施、供水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸成為了城市碳排放相對集中的幾大領(lǐng)域。

2.2城市的直接碳排放與間接碳排放

城市的碳排放來源（簡稱“碳源”）包含了直接碳排放和間接碳排放。通過區(qū)域內(nèi)的火電廠為城市提供電力和供熱屬于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；從理論上講，電力消費過程并不產(chǎn)生碳排放，但是，根據(jù)國際能源署相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前全球電力行業(yè)的碳排放量占據(jù)總體碳排放的40%左右。其中更多的是表現(xiàn)為間接碳排放，或者叫做“消費型耗碳”（即主要使用“二次能源”后產(chǎn)生的碳排放，如居民生活、商業(yè)活動、城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市綠地、城市照明、社會廢棄物回收以及基礎(chǔ)能源資源供給（供電、供水、供氣）等）。

2.3城市社會公眾（家庭）是節(jié)能減碳的主體

城市社會公眾（家庭）構(gòu)成了城市的活動細(xì)胞，是參與城市各項功能的核心要素，也是最重要的能源消費部門之一。城市居民在日常生活中產(chǎn)生的CO2越來越多，并對社會總的碳排放量產(chǎn)生重要影響；每位社會公眾個體以家庭為單位，通過消費推動城市經(jīng)濟活動的不斷發(fā)展。相關(guān)資料顯示，我國居民的人均碳排放已達(dá)7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量達(dá)到平均20.52t/人•年，其中僅家庭日常能源消耗產(chǎn)生的碳排放量就占社會碳排放總量的21%[6]。對比國外發(fā)達(dá)城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潛力。

3城市消費結(jié)構(gòu)低碳化評價指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)城市消費特點與重點、關(guān)鍵碳排放源，以及城市能源資源消費的模式和領(lǐng)域分析，城市消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系應(yīng)從以下四個重點領(lǐng)域著手：一是城市低碳交通領(lǐng)域的相關(guān)評價指標(biāo)；二是城市家庭低碳消費領(lǐng)域的相關(guān)評價；三是城市公共事業(yè)消費領(lǐng)域的相關(guān)評價；四是城市低碳商業(yè)消費領(lǐng)域的相關(guān)評價（如圖3所示）。

3.1低碳交通消費評價指標(biāo)

根據(jù)OECD和IEA的報告，城市交通部門所產(chǎn)生的排放量達(dá)到1/4，已成為全球第二大排放源部門。交通部門碳排放量已經(jīng)呈現(xiàn)驟升態(tài)勢，據(jù)相關(guān)研究表明，到2050年，全球交通部門所排放的CO2總量將達(dá)到2×105億kg[7]。而在城市交通領(lǐng)域，公共交通系統(tǒng)低碳化建設(shè)、私家車的綠色出行、電動汽車進(jìn)家庭是低碳交通發(fā)展的重點評價內(nèi)容。1）城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)與評價。城市低碳交通評價指標(biāo)，主要評價城市地鐵（軌道交通）的發(fā)展水平，地鐵系統(tǒng)越發(fā)達(dá)，人們越樂于低碳出行；因此，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)施里程數(shù)，反映了一座城市低碳交通建設(shè)水平，也反映了消費者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源車輛的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重視程度和投入力度。城市公共自行車普及率，也是評價城市低碳交通解決“最后一公里”的問題的可量化的評價指標(biāo)。2）社會低碳交通消費的評價。私家車數(shù)量的增長是城市交通領(lǐng)域碳排放快速增加的直接原因。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，城市私家車平均年碳排放為3.0t/年左右；因此，城市機動車擁有量和私家車擁有量都能反映一座城市在汽車交通領(lǐng)域中的碳排放水平，減少私家車的使用量和年行駛公里數(shù)是社會公眾綠色低碳出行的重要評價指標(biāo)。同時，城市公交分擔(dān)率，一方面衡量低碳公共交通體系的便捷程度和發(fā)展水平，另一方面評價社會公眾使用公共交通出行習(xí)慣和低碳意識。此外，新能源私家車數(shù)量、城市公共自行車人均擁有量都是評價城市低端交通的發(fā)展水平的指標(biāo)，對低碳城市建設(shè)具有導(dǎo)向意義。

3.2低碳家庭消費評價

城市家庭是能源消耗（碳排放）的終端，低碳家庭的建設(shè)是低碳城市建設(shè)的基礎(chǔ)和細(xì)胞，低碳家庭評價是城市消費領(lǐng)域低碳化評價重要指標(biāo)，主要分兩方面進(jìn)行評價：1）家庭低碳消費評價。評價低碳家庭主要看一個家庭的低碳意識、低碳文化和低碳知識，具體體現(xiàn)在家庭在裝修和生活中是否有意識地使用低碳產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品，踐行綠色低碳生活。家庭裝修在選擇照明技術(shù)產(chǎn)品中，會面臨傳統(tǒng)的白熾燈、節(jié)能燈、LED綠色照明燈的選擇，LED燈綠色低碳照明，不僅節(jié)能效果好，而且價廉物美。在家用電器選擇上也有能效標(biāo)識，家庭是否都采購節(jié)能產(chǎn)品。家庭峰谷電使用比例是評價城市家庭用電結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平的重要指標(biāo)。家庭垃圾分類實施比例，既評價家庭綠色環(huán)保意識，又評價家庭是否把垃圾處理作為減少溫室氣體的排放和資源再生利用認(rèn)識水平和行動結(jié)果。2）家庭消費的低碳化評價。家庭消費領(lǐng)域非常廣泛，主要集中在用能領(lǐng)域，如照明、家電、暖氣、空調(diào)、炊事等方面，具體主要反映在幾種能源資源的消費形式，如用電、用熱（北方暖氣、南方取暖）、燃?xì)夂陀盟?；因此，采用評價指標(biāo)：家庭年均用電量（AD用電量）、家庭年均用氣量（AD用氣量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD為活動水平數(shù)據(jù)，EF為碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，還包括家庭用熱量（AD用熱量）和家庭私家車耗油量（AD汽車油耗量）

3.3商業(yè)低碳消費評價

商業(yè)低碳消費是城市消費低碳化的最直接的表現(xiàn)形式，關(guān)注商業(yè)低碳消費是低碳城市建設(shè)的最直接的標(biāo)識，評價指標(biāo)和維度主要選取三個方面：1）低碳賓館綠色低碳評價。低碳賓館評價的指標(biāo)和內(nèi)容很多，城市賓館和酒店星級、檔次不同，提升設(shè)施的用能效率是常態(tài)化的工作，如賓館和酒店開展智慧節(jié)能系統(tǒng)、采用LED綠色照明技術(shù)。根據(jù)統(tǒng)計分析，我們選擇兩項評價指標(biāo)，主要起到導(dǎo)向性作用，如“一次性洗簌用品”減少量和賓館的新能源開發(fā)利用率等指標(biāo)進(jìn)行評價。分別反映城市賓館綠色消費意識和水平，評估賓館行業(yè)中新能源普及情況。2）商場低碳消費評價。商場是現(xiàn)代城市商業(yè)消費活動的重要平臺與場所，能源消耗很大和物品包裝用量多，重視商場的綠色低碳消費的評價十分必要。倡導(dǎo)商場使用高效節(jié)能LED照明、提高商場商品包裝回收比例、減少塑料袋使用量、線上網(wǎng)上購物比例都是消費綠色低碳化的具體體現(xiàn)，設(shè)立相應(yīng)的評價指標(biāo)，能得到各方的重視。此外，商場銷售綠色低碳標(biāo)識的商品種類也是評價商場低碳消費理念和意識的重要指標(biāo)。3）餐飲業(yè)低碳評價。餐飲業(yè)是現(xiàn)代城市服務(wù)的重要部門，無論其能源消耗，還是用水、食材消耗都與城市消費者息息相關(guān)。餐飲業(yè)低碳評價指標(biāo)主要包括低碳餐飲“光盤行動”、餐飲業(yè)節(jié)電節(jié)水節(jié)料行動、“一次性”餐具使用等方面。

篇7

開展"公交出行宣傳周"活動是以新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，貫徹落實精神的重要舉措，為共同營造"優(yōu)選公交、綠色出行"的城市公共交通文化具有重要意義。公交公司十分重視"公交出行宣傳周"活動，并將此項活動列入重要工作日程，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組。公交出行宣傳周活動工作領(lǐng)導(dǎo)小組還召開工作會議，研究和部署公交出行宣傳周活動的各項工作。加強領(lǐng)導(dǎo)、精心籌劃、嚴(yán)密組織、落實責(zé)任，確保了公交出行宣傳周活動的順利開展。

二、精心籌劃，嚴(yán)密組織，圓滿完成各項主題活動

篇8

1825年，世界上第一條鐵路――英國斯托克頓到達(dá)林頓間43.5公里長的鐵路正式通車，世界交通運輸史翻開了新的一頁。鐵路的出現(xiàn)，以其速度快、成本低、全天候等優(yōu)勢，迅速擴張，在短短幾年時間內(nèi)就支配了工業(yè)國家的運輸。當(dāng)時率先進(jìn)入工業(yè)化的國家無不發(fā)起了鐵路建設(shè)的，鐵路得到了爆炸式的發(fā)展。

公路運輸?shù)臋C動靈活與門到門，航空運輸?shù)母咚俦憬莸葍?yōu)勢，使得公路和航空運輸快速發(fā)展，鐵路幾乎壟斷陸上客貨運輸?shù)臅r代結(jié)束，鐵路的地位和作用逐步弱化。在其他運輸方式的強烈競爭下，鐵路運量大幅度下降，經(jīng)營出現(xiàn)大面積虧損，開始滑入低谷，有些國家甚至拆除了部分運量不大的鐵路。鐵路一度被視為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實，能源資源緊缺的矛盾日益突出，已經(jīng)面臨資源枯竭或嚴(yán)重短缺的局面，并且生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化。面對這種全球能源資源危機、環(huán)境惡化的嚴(yán)峻形勢和巨大挑戰(zhàn)，世界各國普遍認(rèn)識到，在加快經(jīng)濟發(fā)展的同時，必須高度重視能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護，實現(xiàn)世界經(jīng)濟和人類社會的可持續(xù)發(fā)展。在全球能源緊張，環(huán)境惡化的大背景下，鐵路以其獨特的技術(shù)經(jīng)濟特征，再次進(jìn)入人們的視野。在高新技術(shù)的推動下，電氣化鐵路技術(shù)與貨運重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢更加突出。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢，許多國家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點?！肮爬稀钡蔫F路又重新煥發(fā)了青春。

特別是高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價值，開創(chuàng)了世界鐵路的新紀(jì)元。建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已經(jīng)成為世界性的浪潮。與此同時，高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大的改變了人們的時空觀念，提高了鐵路在客運市場中的競爭力。同時，融合了交流傳動技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)等多種高精尖技術(shù)的高速鐵路為世界鐵路走向復(fù)興提供了強大的技術(shù)平臺。

2 綠色鐵路意義

加快綠色鐵路發(fā)展，對節(jié)約我國寶貴的能源資源具有重要的戰(zhàn)略意義。我國經(jīng)濟在保持快速增長的同時，生態(tài)環(huán)境惡化的問題日益突出。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，也給人民生活和健康帶來嚴(yán)重威脅。鐵路具有污染小、環(huán)保好的優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展鐵路這一清潔環(huán)保型交通工具，對遏制日益惡化的生態(tài)環(huán)境具有重要的戰(zhàn)略意義。

我國幅員遼闊，資源豐富。但由于資源主要分布在西北、西南地區(qū)，主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟則分布在東部地區(qū)，由此形成了由能源與原材料構(gòu)成的自西向東、自南向北的大宗貨流。這些關(guān)系國計民生的重點物資運輸需要大能力、低成本的運輸方式承擔(dān)。但由于能力不足，鐵路長期以來始終是國民經(jīng)濟發(fā)展瓶頸。大量大宗物資由公路承擔(dān)，不僅能耗高、成本高、效益低，而且出現(xiàn)了耗費大量高級別能源運輸?shù)图墑e能源的不合理現(xiàn)象。目前我國正處于工業(yè)化的加速發(fā)展期，基礎(chǔ)工業(yè)還將會有一個較大發(fā)展，對大宗物資的將保持較大的增長需求，鐵路貨物運量將持續(xù)增長。

在我國能耗和環(huán)保矛盾日益突出的情況下，面對日益明顯的瓶頸制約，作為最經(jīng)濟、最環(huán)保的交通運輸方式，鐵路越發(fā)受到國家和社會的重視。加快鐵路建設(shè)對于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，提高資源利用效率、保護生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進(jìn)經(jīng)濟社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義?？沙掷m(xù)發(fā)展，綠色鐵路重任在肩。

3 綠色鐵路的研究

綠色鐵路，要求達(dá)到鐵路與自然的和諧、促進(jìn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。促進(jìn)自然的可持續(xù)利用。綠色鐵路是在原本的鐵路環(huán)境保護方面上的提升與進(jìn)步。它不僅僅包括了傳統(tǒng)的鐵路環(huán)保的研究，還包括了一些新興的概念，比如國土資源的利用、地質(zhì)災(zāi)害的防治，以及運營中的安全性，舒適性，美觀性等方面的研究?？傊?，提出綠色鐵路有助于鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，促進(jìn)社會進(jìn)步。

綠色鐵路研究，在此主要闡述指標(biāo)體系與方法體系的研究。對于方法體系的研究，主要可以對不同地區(qū)的鐵路構(gòu)建評價概念模型，比如西部山區(qū)、自然保護區(qū)與風(fēng)景名勝區(qū)，東部平原地區(qū)等概念模型研究。除此還可以建立評價實例的研究，比如以京滬高鐵為例，對其以綠色鐵路的評價對出綜合判別。

指標(biāo)體系的研究，在翻閱了相關(guān)的資料與文獻(xiàn)后，得出了包括調(diào)查研究法、目標(biāo)分解法、多元統(tǒng)計法的比較與研究。綠色鐵路指標(biāo)的選定原則研究，包括系統(tǒng)性原則、相關(guān)性原則、可操作性原則、科學(xué)性原則和動態(tài)性與穩(wěn)定性相結(jié)合原則。對于綠色鐵路指標(biāo)篩選方法研究，包括理論分析法、頻度統(tǒng)計法、主成份分析法、專家咨詢法等方法的比較和研究。

總之，綠色鐵路的研究始終是建議在構(gòu)建和諧鐵路，達(dá)到人與自然相互和諧，可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的研究。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號：F123 文章編號：1009-2374（2017）01-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.048

1 概述

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為經(jīng)濟的發(fā)展提供了一個全新的視角，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟新常態(tài)的背景之下，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就顯得更加必要。在交通運輸業(yè)中，進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對于優(yōu)化資源的配置和改善交通結(jié)構(gòu)體系有著非常重要的意義。但是要進(jìn)一步推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，首先必須要對于為何要進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這一問題加以思考，在對于這一問題明確了之后，再依據(jù)實際的情況和具體存在的問題來采取相應(yīng)的措施進(jìn)行交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

2 供給側(cè)改革對于交通運輸業(yè)提出的新要求

2.1 適應(yīng)新常態(tài)，增強交通運輸總體供給能力

從未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，總體需求量仍然很大。按照劃，2020年的全面建成小康社會的偉大目標(biāo)，需要將經(jīng)濟增長速度至少保持在6.5%，維持中高速增長速度。所以我們的任務(wù)仍然是比較繁重的，具體到交通運輸業(yè)中，就需要尤其重視有效投資對沖經(jīng)濟下行壓力的重要作用。面對國內(nèi)旺盛的消費需求，以及大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，作為交通運輸業(yè)就需要在更大程度上滿足人們的出行需求，提高交通運輸方式的多樣性、交通運輸?shù)陌踩院涂旖菪?。同時還需要致力于提高運輸服務(wù)水平，發(fā)展個性化服務(wù)。按照這樣的理想發(fā)展情況，交通運輸業(yè)將能夠保持達(dá)標(biāo)的投資總量和發(fā)展速度，從而為整體經(jīng)濟的驅(qū)動提供動力，提升整體交通服務(wù)

水平。

2.2 有效推進(jìn)綜合交通發(fā)展

在全面深化改革的背景下，交通運輸業(yè)的綜合性發(fā)展方向越來越明顯，整個綜合交通運輸體系的雛形開始形成?；诖?，需要將目光放在綜合交通運輸體系的發(fā)展上，響應(yīng)國家供給側(cè)改革，推動交通運輸業(yè)可持續(xù)

發(fā)展。

2.3 實現(xiàn)交通運輸綠色發(fā)展

在新常態(tài)背景下，綠色環(huán)保的問題更為引人矚目。綠色是人們對生活質(zhì)量的追求，也是緩解人與自然矛盾的根本解決辦法。具體到交通運輸業(yè)當(dāng)中，同樣需要樹立綠色環(huán)保意識，遵循生態(tài)規(guī)律，將綠色發(fā)展的理念貫穿始終，從而讓交通運輸業(yè)實現(xiàn)與自然的和諧。具體來說，就是要求交通運輸業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，找到綠色發(fā)展的方向，從基礎(chǔ)做起，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化。另外，從技術(shù)層面來說，就是要發(fā)展綠色技術(shù)，開發(fā)綠色產(chǎn)品，加強綠色創(chuàng)新設(shè)計，推廣綠色運輸裝備。另外，要求從制度上引導(dǎo)交通運輸業(yè)的綠色發(fā)展，形成交通運輸業(yè)綠色發(fā)展的有效管束機制。

2.4 全面深化交通重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改革

在新常態(tài)下，供給側(cè)改革要求交通運輸業(yè)要進(jìn)一步貼合行業(yè)發(fā)展的趨勢和治理的總方向，深入解決行業(yè)內(nèi)的重點問題和根本性問題。為了能夠更好地進(jìn)行交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，需要將當(dāng)期交通運輸業(yè)當(dāng)中存在的多個問題以及潛在的風(fēng)險都挖掘出來進(jìn)行剖析，提高改革的全面性和改革深度。

2.5 加快推進(jìn)交通運輸與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合

在新的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)等都發(fā)展迅猛，并深入到了各行各業(yè)當(dāng)中。所以，對于交通運輸業(yè)來說，同樣需要思考如何更好地與互聯(lián)網(wǎng)融合。尤其是在供給側(cè)改革的大背景下，更需要迫切思考這一問題。新一輪的技術(shù)改革悄然來臨，交通運輸業(yè)需要積極把握住新技術(shù)應(yīng)用的機會，為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供更鮮活的力量。

3 新常態(tài)下交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的發(fā)展方向

3.1 交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的含義

首先來看交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的代表性意義，即交通運輸行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)力的提高。而想要實現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的提高，就必然涉及到交通運輸工具的革新、交通路線的優(yōu)化設(shè)計以及人力資源素質(zhì)提高等。另外，從交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的政策性含義來看，就是要提高交通運輸業(yè)的整體質(zhì)量和水平，而這就必然涉及到整個交通運輸業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化的發(fā)展方式，從注重數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅刭|(zhì)量。綜上可知，交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就是要實現(xiàn)交通運輸業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級?；诖?，我們需要做的就是加快進(jìn)行交通運輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，協(xié)調(diào)與其他交通方式的發(fā)展速度，同時加大研發(fā)力度，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

3.2 提高資源配置效率

根據(jù)上述交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的含義，本文認(rèn)為交通運輸業(yè)需要及時提高交通系統(tǒng)的資源配置效率，從資源利用的角度探討如何提升交通運輸業(yè)的發(fā)展空間。其中，最關(guān)鍵的就是找到其中資源配置存在的問題和結(jié)構(gòu)性矛盾，針對問題及時制定措施，從而校正其中的資源配置問題，提高交通資源配置效率，而交通資源配置就必然涉及到交通業(yè)發(fā)展機制的革新。因為發(fā)展機制的革新是進(jìn)行資源優(yōu)化配置的一個突破口，其中涉及到交通線路的優(yōu)化、服務(wù)價格的優(yōu)化、交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等。因此我們需要加大對城市交通運輸行業(yè)的研究力度，積極優(yōu)化線路規(guī)劃問題，完善服務(wù)機制，糾正資源配置問題，優(yōu)化整體交通結(jié)構(gòu)，最終促進(jìn)城市交通運輸業(yè)發(fā)展效率的提升和發(fā)展質(zhì)量的提高。另外，需要注意的是把握好城市交通運輸業(yè)發(fā)展過程中市場、政府之間的關(guān)系，優(yōu)化市場環(huán)境，推動交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

3.3 提高交通服務(wù)品質(zhì)

根據(jù)3.1所述，交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就是要提高整體交通服務(wù)品質(zhì)，而服務(wù)品質(zhì)的提升，就需要從創(chuàng)新和優(yōu)化兩個方向入手：創(chuàng)新交通服務(wù)體系，優(yōu)化交通服務(wù)水平。通過創(chuàng)新和優(yōu)化來提升交通服務(wù)的整體品質(zhì)和便利化程度，進(jìn)而提高乘客的滿意度。具體來說，就包括加強交通行業(yè)自身的管理水平，提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識，優(yōu)化乘客乘車環(huán)境，加大文明出行的宣傳力度，培養(yǎng)乘客的良好乘車習(xí)慣，進(jìn)而樹立良好的城市交通形象和文明交通文化，因此提高交通服務(wù)品質(zhì)也是交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個重要方向。

3.4 完善交通服務(wù)短板

就交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革而言，它同時也意味著要對于政府的管理體制以及行業(yè)管理體制進(jìn)行改革，在推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過程之中，需要對于交通基礎(chǔ)設(shè)施加以補齊，并且建立起完善的交通服務(wù)體系，從而使得各方面的短板都能夠得到有效的補足。而要補足短板，首先就需要發(fā)現(xiàn)各種規(guī)章制度的漏洞以及短板，比如說交通規(guī)劃的不合理、交通企業(yè)體制機制的不完善、人才短板等，要有效地樹立起補齊短板的意識，有效地通過改革、創(chuàng)新以及發(fā)展來使得各類短板得以補齊，進(jìn)而使得交通運營成本得以降低，同時提高交通服務(wù)的質(zhì)量和水平，進(jìn)一步地推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

4 促進(jìn)交通運輸在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中做好先行

自黨的十以來，反復(fù)強調(diào)“交通基A設(shè)施建設(shè)具有很強的先導(dǎo)作用”，所以當(dāng)前在新常態(tài)下強調(diào)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就顯得十分有意義，能夠使得交通運輸在供給結(jié)構(gòu)性改革中做好先行?！笆濉睍r期是全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個關(guān)鍵時期，在此時期必須要樹立起供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的榜樣，使得交通運輸做好先行。在“十三五”期間，交通供給側(cè)改革的總體思路如下：將全面深化交通運輸改革作為動力，以提高交通運輸?shù)馁|(zhì)量以及效率作為中心，同時將結(jié)構(gòu)調(diào)整作為改革的著力點，使得交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資能夠得以有效擴大，建立起現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，進(jìn)一步地推進(jìn)交通運輸基本公共服務(wù)均等化，以適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展以及人民群眾需求結(jié)構(gòu)的新變化。

當(dāng)前全面建設(shè)小康社會最為艱巨的任務(wù)在農(nóng)村，而就交通運輸而言，更好地滿足貧困地區(qū)出行和運輸?shù)男枨笠彩墙煌ü┙o側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個重要內(nèi)容，所以必須要打好交通運輸扶貧脫貧攻堅戰(zhàn)，提升交通運輸基本公共服務(wù)的均等化水平，充分發(fā)揮交通運輸在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的先導(dǎo)作用。另外還必須要擴大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的有效供給，對于運輸服務(wù)的供給質(zhì)量以及效率進(jìn)行全面的提升，使得基本運輸服務(wù)的覆蓋面得到有效的擴大，同時進(jìn)一步地加快推動交通運輸提質(zhì)增效升級，全面構(gòu)建起智慧交通、綠色交通和平安交通。最后還應(yīng)該對于國際合作的新空間加以拓展。從交通運輸入手，充分發(fā)揮交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先導(dǎo)作用，使得新常態(tài)下供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革能夠得到穩(wěn)步高效地推進(jìn)。

5 結(jié)語

當(dāng)前正處在交通運輸發(fā)展的一個關(guān)鍵時期，而交通運輸業(yè)的發(fā)展也面臨著諸多的機遇、風(fēng)險和挑戰(zhàn)，所以在新常態(tài)下，應(yīng)該進(jìn)一步地推進(jìn)交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，并且充分發(fā)揮交通運輸在供給側(cè)改革中的先導(dǎo)作用，進(jìn)而使得交通運輸業(yè)取得更好的發(fā)展，同時有效地全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

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篇10

一、提高認(rèn)識

節(jié)能減排是國務(wù)院確定的重大戰(zhàn)略。目前，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模 式已刻不容緩，開展城市無車日的活動是推進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減 排，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要舉措。今年中國城市無 車日活動的主題為"綠色交通，城市未來" ，強調(diào)在國家發(fā)展低碳經(jīng) 濟的大背景下，綠色交通出行方式應(yīng)得到保護和重視。各中小學(xué)校有義不容辭的教育責(zé)任和宣傳責(zé)任。

二、精心組織

圍繞"綠色交通，城市未來"活動主題，學(xué)校集中開展了多種形式的宣傳教育活動。

1、教師垂范 根據(jù)教育局的活動要求，我校首先召開了全校教師員工會議，學(xué)習(xí)上級文件精神， 了解開展城市無車日活動對于促進(jìn)和改善城市發(fā)展環(huán)境，維持城市可持續(xù)發(fā)展的重要性，要求全體教職員工率先垂范，帶頭在 9 月 22 日"無車日"活動中采用步行、自行車、公共交通等 綠色交通方式出行，并延伸到個人的日常生活。

2、校園廣播站專題廣播 校園廣播站是校園宣傳活動的主要陣地。我校專門組織優(yōu)秀播音 員安排了以"綠色交通，城市未來"為主題的廣播節(jié)目，在校園內(nèi)營 造了良好的宣傳環(huán)境和輿論氛圍，提高了廣大師生對該項活動的目 的、意義和內(nèi)容的知曉程度，增強參與活動的主動性和積極性。

3、主題班會 圍繞"綠色交通，城市未來"活動主題，我校還組織各班級開展 了豐富多彩的主題班會活動?；顒又校瑢W(xué)們踴躍發(fā)言，共同討論， 交流保護環(huán)境策略，探索低碳生活方式，收到了良好的活動效果。