導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇路基施工技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著公路工程建設(shè)施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復(fù)雜，軟土路基或者質(zhì)量較差的路基較為常見(jiàn)，在開(kāi)展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質(zhì)量。填石路基是公路工程施工中常用技術(shù)，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢(shì)險(xiǎn)要區(qū)域的公路施工中該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)更為明顯，因此被廣泛的應(yīng)用于公路施工領(lǐng)域。

1填石路基施工技術(shù)概述

填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過(guò)程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實(shí)等措施，進(jìn)行路基施工作業(yè)，進(jìn)行路基處理。填土路基施工技術(shù)原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過(guò)程中常見(jiàn)施工技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強(qiáng)的應(yīng)用效果。

2填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)

2．1技術(shù)要點(diǎn)

1)控制填石料密度。填石路基施工技術(shù)主要是利用石料之間的擠壓作用，進(jìn)行路基施工作業(yè)，因?yàn)槭吓浼?jí)差異，使得填石料密度存在差異。在進(jìn)行施工作業(yè)的過(guò)程中，要通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的方式，結(jié)合填石路基施工作業(yè)的實(shí)際情況，來(lái)選擇填石料干密度指標(biāo)選擇。確定填石料的真正干密度指標(biāo)，則需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，來(lái)獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結(jié)構(gòu)。填石路基施工所使用的填石料結(jié)構(gòu)不同，使得填石料的密實(shí)性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進(jìn)而使得骨架比較容易形成，而且密實(shí)性可以達(dá)到預(yù)計(jì)效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過(guò)程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結(jié)構(gòu)將會(huì)存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過(guò)程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過(guò)程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時(shí)和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。

2．2質(zhì)量控制要點(diǎn)

為了確保公路填石路基施工的質(zhì)量，則需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強(qiáng)度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)需要加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，相關(guān)部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開(kāi)展各項(xiàng)工作。在施工前做好施工技術(shù)交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量要點(diǎn)，了解難點(diǎn)技術(shù)的實(shí)際操作方法，避免人為操作失誤給施工質(zhì)量造成影響。除此之外還需要做好施工項(xiàng)目質(zhì)量檢查工作，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，則需要及時(shí)做好調(diào)整，確保公路施工的整體質(zhì)量［1］。

3在公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3．1工程案例概述

某公路填石路基施工項(xiàng)目，其施工地點(diǎn)位于山嶺地區(qū)，由于地勢(shì)險(xiǎn)峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對(duì)地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術(shù)，進(jìn)行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質(zhì)巖石與軟質(zhì)巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進(jìn)行飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，來(lái)確保巖石填料的強(qiáng)度。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，若抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，則進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。

3．2基底施工

公路填石路基施工過(guò)程中，開(kāi)展基底施工作業(yè)，則需要加強(qiáng)基底強(qiáng)度的控制，將確?；讖?qiáng)度作為施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。做好施工前調(diào)查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調(diào)查數(shù)據(jù)，來(lái)確定施工內(nèi)容，此次施工中重點(diǎn)換填細(xì)粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進(jìn)行石料鋪設(shè)。在設(shè)置過(guò)濾層時(shí)，則需要結(jié)合工程實(shí)際情況，最好將過(guò)濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內(nèi)，同時(shí)需要考慮部分公路段可能會(huì)存在不均勻問(wèn)題，對(duì)此可以使用少量土工材料來(lái)填筑，進(jìn)而確?；渍w的均勻度。

3．3做好路基清理與邊坡碼砌

開(kāi)展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復(fù)路基中線。在進(jìn)行清理時(shí)要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進(jìn)行填石路基邊坡碼砌時(shí)，則需要將公路路基地面的內(nèi)傾斜控制在1∶5左右。在設(shè)計(jì)距離內(nèi)設(shè)置伸縮縫，合理設(shè)計(jì)伸縮縫之間的距離。在實(shí)際施工的過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過(guò)程中，采取分段砌筑法，同時(shí)設(shè)置伸縮縫［2］。

3．4攤鋪填料

在進(jìn)行公路路基施工過(guò)程前，需要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定填石料的強(qiáng)度與粒徑。本工程案例中使用的石料強(qiáng)度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動(dòng)卸載的運(yùn)輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時(shí)開(kāi)展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進(jìn)，遵守先高后低以及水平分層的原則，進(jìn)行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機(jī)械平整方法，將運(yùn)進(jìn)的填料，進(jìn)行平整處理。后期運(yùn)進(jìn)的填料按照相同的處理方法，開(kāi)展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運(yùn)用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。

3．5路基平整

完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細(xì)節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對(duì)其進(jìn)行處理。填石路基施工技術(shù)中整平工藝為核心技術(shù)，在進(jìn)行整平的過(guò)程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部?；诖送瓿蓹C(jī)械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對(duì)路基的表面進(jìn)行處理，補(bǔ)充細(xì)料，切不可使用細(xì)粒土進(jìn)行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進(jìn)行處理。施工中若使用1臺(tái)推土機(jī)，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對(duì)于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時(shí)將不容易處理的碎石清理出去。因?yàn)榇罅剿槭饕獞?yīng)用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實(shí)工作，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，則需要加強(qiáng)對(duì)碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實(shí)的質(zhì)量［3］。

4結(jié)語(yǔ)

公路施工中運(yùn)用填石路基施工技術(shù)，為了確保施工的質(zhì)量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的管理，以及做好施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作，使其能夠掌握技術(shù)操作要點(diǎn)與質(zhì)量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質(zhì)量。

作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):

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一、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備

首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

其次，施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。

最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹(shù)根、草皮。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作。

⒊填料的選擇

（1）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)

①液塑限、塑性指數(shù)；

②顆粒大小分析；

③含水量、密度、相對(duì)密度；

④土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；

⑤土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；

⑥土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。

（2）不適用于高速公路路基填料的材料有

①沼澤土、淤泥、泥炭；

②含有樹(shù)根和易腐蝕物質(zhì)的填料；

③有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；

④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；

⑤含水量過(guò)大的材料。

⒋試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度100～200m在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來(lái)全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑

（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

（2）填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。

（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。

（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。

⒎挖方路塹基底的處理措施

（1）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

（2）土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

⒏路基填筑需要注意的問(wèn)題

（1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)

填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。

二、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè)

⒈影響路基壓實(shí)的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。

（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

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（4）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實(shí)機(jī)具的配置

每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)。

⒊土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。

壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。

三、路橋過(guò)渡段施工控制

1.預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施

（1）預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的；

（2）預(yù)設(shè)過(guò)渡段路面，過(guò)渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層等類型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車順暢。

2.減少剛度差的技術(shù)措施

（1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺(tái)與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，從而消除橋頭跳車。

（2）柔性橋臺(tái)，柔性橋臺(tái)類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺(tái)銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過(guò)渡。

3.減少土體蠕變的技術(shù)措施

（1）用砂礫石代替土填充臺(tái)背，臺(tái)背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；

（2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動(dòng)沉管鉆機(jī)的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實(shí)度；

（3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺(tái)背分層阻止填土順臺(tái)背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力；

（4）無(wú)砂混凝土填充臺(tái)背，無(wú)砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。

4.減少地基沉降的技術(shù)措施

（1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，可以加固土壓減少地基沉降；

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1引言

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過(guò)濕地區(qū)路基的填壓。過(guò)濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過(guò)80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過(guò)程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過(guò)程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。

②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

3路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4路基防護(hù)

路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題?，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

參考文獻(xiàn)

篇4

1工程概況

我國(guó)南方某城市工程，為兩條高速公路間的拼接工程，根據(jù)施工需求，需要在該路段E、H、C、I四條匝道同高速公路交接位置進(jìn)行拼接路基處理。經(jīng)過(guò)對(duì)施工路段土質(zhì)情況進(jìn)行分析，可以得到該路段可能存在一定的沉降情況。

2沉降成因分析

對(duì)于道路施工中沉降情況來(lái)說(shuō)，其在路面荷載的作用下，使土顆粒體積變小、有效應(yīng)力增大后因?yàn)橥馏w壓縮而使地基出現(xiàn)沉降的情況，而在本高速公路施工中，路基可能出現(xiàn)沉降的原因則主要具有以下兩個(gè)部分：①道路地基在車輛荷載以及路基作用下出現(xiàn)固結(jié)沉陷現(xiàn)象，隨著荷載的增大，沉降情況也會(huì)隨之增加，對(duì)于這種固結(jié)情況來(lái)說(shuō)，其往往需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間產(chǎn)生變形，同時(shí)，由于地基自身情況存在一定的差異，就使其最終的固結(jié)時(shí)間也會(huì)具有一定的不同。②路基沉降也可能由于路堤自身壓縮情況所造成的。由于結(jié)合部匝道寬度并非固定，而是一個(gè)逐漸變化的過(guò)程，如果匝道端部施工作業(yè)面相對(duì)較小，就會(huì)使工程機(jī)械作用得不到有效的發(fā)揮，進(jìn)而使土體的密實(shí)度不能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計(jì)要求進(jìn)行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢之后在荷載的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況。

3拼接路基方案

為了控制拼接路段工后沉降超標(biāo)，在對(duì)本工程新、舊交接位置地質(zhì)情況以及工后沉降進(jìn)行充分了解、分析之后，決定對(duì)本工程的四個(gè)匝道以下述方式進(jìn)行拼接處理，具體處理方案如表1所示。

4拼接段處理方案

4.1開(kāi)挖臺(tái)階處理

在該項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中，首先需要將舊路路基挖掘成臺(tái)階形狀，之后再在這個(gè)基礎(chǔ)上開(kāi)展新路路堤的填筑工作。具體臺(tái)階開(kāi)挖示意圖如圖1所示。①對(duì)于路堤的地面清理工作來(lái)說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際將厚度定為20cm，并對(duì)其做好摻灰以及翻松后進(jìn)行壓實(shí)。一般來(lái)說(shuō)，在具體施工時(shí)將壓實(shí)度控制在93%以上即可滿足要求，之后再使用6%石灰土進(jìn)行回填工作，并在壓實(shí)度96%以上再進(jìn)行一次壓實(shí)工作。②舊路邊坡挖掘方面，需要先將其挖成臺(tái)階狀，并在挖掘的過(guò)程中對(duì)臺(tái)階寬度做好控制。一般來(lái)說(shuō)，需要將寬度控制在1m以上，并在臺(tái)階內(nèi)部做成3%傾斜坡度。③在對(duì)臺(tái)階進(jìn)行挖掘工作的同時(shí)，也需要做好相關(guān)的防護(hù)工作。在開(kāi)始處理之后，就需要在其上方鋪設(shè)一層防水土工膜，以此在避免雨水對(duì)道路邊坡直接沖刷的同時(shí)保證路基也能夠具有良好的穩(wěn)定性。④在臺(tái)階挖掘的過(guò)程中，需要保證其下方3個(gè)臺(tái)階在寬度方面能夠滿足施工要求。在實(shí)際處理過(guò)程中，當(dāng)舊路邊坡挖掘到硬路肩外側(cè)時(shí)則可以停止挖掘工作。⑤在臺(tái)階豎向位置上，都需要將其設(shè)置有一定的坡度，一般來(lái)說(shuō)，坡度設(shè)置為1:0.5即可滿足要求，為后續(xù)填土壓實(shí)施工帶來(lái)便利性。⑥在開(kāi)展填土工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)以分層填筑的方式進(jìn)行，并做好對(duì)于填筑壓實(shí)度的控制。通常情況下，位于0cm至80cm處的路床填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在96%以上，位于80cm至150cm處的上路堤填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在94%以上，而下路堤處的填土應(yīng)將壓實(shí)度控制在93%以上。

4.2粉煤灰路基

當(dāng)舊路路基臺(tái)階挖掘工作完成之后，則可以對(duì)新路路堤進(jìn)行施工。在本工程中，所選擇的填筑材料為粉煤灰，并在其中摻雜少量石灰，具體施工方式如圖2所示。①對(duì)于粉煤灰來(lái)說(shuō)，其具有的容重量較小，通過(guò)粉煤灰的應(yīng)用對(duì)路堤進(jìn)行填筑，能夠有效降低路堤對(duì)于地基所具有的荷載，且能夠在降低地基沉降情況的同時(shí)降低新建路堤對(duì)于舊路路堤所造成的附加壓力。②通過(guò)粉煤灰的方式對(duì)路基進(jìn)行填筑，能夠在形成自身情況的同時(shí)較好地避免路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時(shí)，由于粉煤灰具有一定的振動(dòng)易密性，這就使其在具體施工中具有著更為便利的特征，對(duì)于壓路機(jī)難以正常作業(yè)的匝道端來(lái)說(shuō)，則具有著較好的優(yōu)點(diǎn)。而在靠近匝道端部死角位置，則可以通過(guò)1.5kW平板振動(dòng)器的應(yīng)用進(jìn)行振壓，以此獲得更好的密實(shí)度。③在使用粉煤灰進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證能夠同土質(zhì)護(hù)坡工作同時(shí)進(jìn)行，并保證護(hù)坡攤鋪寬度能夠保證在削坡后的凈寬滿足設(shè)計(jì)要求。在路堤基部土質(zhì)護(hù)坡位置，也應(yīng)當(dāng)做好排水盲溝的設(shè)置，對(duì)于該盲溝來(lái)說(shuō)，其所具有的水平間距為15m，垂直間距1.5m，總體呈梅花形交叉布置。在對(duì)該盲溝進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要通過(guò)適當(dāng)措施的應(yīng)用避免盲溝出現(xiàn)堵塞的情況，如采用無(wú)紡?fù)凉た椢镒鳛V層或采用排水管作為橫向排水通道。④當(dāng)將粉煤灰攤鋪完畢之后，則需要做好壓實(shí)工作，保證壓實(shí)工作的及時(shí)性，即當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓，以此避免由于水分蒸發(fā)而對(duì)最終壓實(shí)效果產(chǎn)生影響。而在碾壓的過(guò)程中，也需要保證粉煤灰能夠一直處于最佳的含水量范圍。⑤在施工過(guò)程中，首先將原地面清表20cm，并翻松、摻灰、壓實(shí)，壓實(shí)度要求93%，然后用6%石灰土回填，壓實(shí)度要求達(dá)到93%，路堤底部填筑40cm的6%石灰土，壓實(shí)度要求94%，然后開(kāi)始填筑粉煤灰（摻少量石灰）。二灰混合料頂部設(shè)置40cm的石灰土封頂層，壓實(shí)度要求達(dá)到96%。⑥如果遇到陰雨天氣施工，則需要做好路堤臺(tái)階位置的防水工作，避免因?yàn)橛晁蛩貙?duì)上層鋪筑工作產(chǎn)生影響。而對(duì)于較為濕軟的局部地段，則需要做好挖換以及翻曬處理。在經(jīng)過(guò)一定檢驗(yàn)之后，對(duì)于滿足要求的粉煤灰壓實(shí)層來(lái)說(shuō)，如果因?yàn)閷?shí)際情況不能夠?qū)ι蠈臃勖夯疫M(jìn)行鋪筑，則需要禁止車輛行駛，并向其適量灑水濕潤(rùn)，避免表層出現(xiàn)干燥、松散的情況。

4.3臺(tái)階與土工格柵處理

當(dāng)老路路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，在新建路堤臺(tái)階底部則可以對(duì)土工格柵進(jìn)行埋設(shè)。通過(guò)填土同土工格柵之間所具有的磨擦作用，則能夠在對(duì)新、舊路堤橫向連接情況進(jìn)行積極改善的同時(shí)避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，以此使路堤穩(wěn)定性能夠得到提升。①首先，需要對(duì)地面進(jìn)行清表、翻松以及摻灰等工作，在按照93%壓實(shí)度對(duì)其做好碾壓工作之后，同樣適用6%石灰土做好回填工作并做好壓實(shí)。通過(guò)這種方式的應(yīng)用，則能夠形成良好的施工平臺(tái)，并在平臺(tái)形成之后對(duì)土工格柵進(jìn)行埋設(shè)，保證填土能夠按照原設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。②在格柵方面，需要以雙向土工格柵設(shè)置，并保證所具有的技術(shù)指標(biāo)能夠保證其抗拉強(qiáng)度在雙向不小于25kN/m，延伸率不大于12%。在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)始終保證土層表面所具有的平整性，并避免其表面存在塊石、碎石等堅(jiān)硬物體。之后，在同土工格柵8cm距離以內(nèi)則可以開(kāi)展路堤的填料工作，并保證其所具有的粒徑不應(yīng)當(dāng)大于6cm。此外，在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)做好施工質(zhì)量控制，以人工拉進(jìn)的方式避免褶皺情況的出現(xiàn)。③在土工格柵施工中，在聯(lián)系實(shí)際情況的基礎(chǔ)上需要對(duì)其搭接20cm，即通過(guò)塑料繩以之字形對(duì)其進(jìn)行綁扎工作，同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)使用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面位置。而在土工格柵鋪設(shè)完成之后，則需要對(duì)路堤填料做好填筑，避免其直接受到陽(yáng)光暴曬。通常來(lái)說(shuō)，該間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在24h為宜。④在土工格柵施工完畢后，在對(duì)其表層進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)以前置式裝載機(jī)或者輕型推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，并保證其中的機(jī)械以及施工車輛都需要以沿著路堤軸線方向進(jìn)行行駛。此外，格柵一端緊靠老路路堤，另一端埋至距新路邊坡50cm處。

4.4臺(tái)階+碎石墊層+土工格柵處理

對(duì)于本次施工中的新、舊路基來(lái)說(shuō)，由于其具有著沉降特征，通過(guò)碎石墊層的鋪設(shè)則能夠同土工格柵一起共同對(duì)不均勻沉降應(yīng)力進(jìn)行緩和，以此避免路面受到破壞。①在路基挖掘成臺(tái)階形狀之后，則需要做好地面的清表工作，并在翻送、摻灰之后進(jìn)行壓實(shí)。②在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，所具有的攤鋪、碾壓工作同上個(gè)環(huán)節(jié)具有相同的操作方式，在施工過(guò)程中，需要保證集中對(duì)灰土進(jìn)行拌合、制作。

5拼接后沉降觀測(cè)

5.1新路地基沉降觀測(cè)

在觀測(cè)方面，將沉降板埋設(shè)在新建路堤的底面位置，并在縱向拼階段位置對(duì)2個(gè)沉降觀測(cè)斷面進(jìn)行了設(shè)置，對(duì)于每一個(gè)沉降觀測(cè)斷面來(lái)說(shuō)，都對(duì)4個(gè)豎向沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)置。觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)采用沉降板，沉降板埋設(shè)在地基表面的土層中。在路堤不斷填高的施工過(guò)程中，通過(guò)在沉降板上接長(zhǎng)鐵管的方法來(lái)觀測(cè)沉降。

5.2舊路路面沉降觀測(cè)

在本觀測(cè)方面，主要觀測(cè)拼接后新路對(duì)老路表面的附加沉降和橫坡比的改變。新建拼接段路面采用瀝青混凝土路面,工后沉降控制年限為15年。拼接路基施工后附加沉降量控制在2cm，拼接路基施工引起的橫坡度改變值小于0.5%。而在整個(gè)施工過(guò)程中，也需要保證觀測(cè)點(diǎn)位置的完好性，以此保證觀測(cè)數(shù)據(jù)的全面、精確性，并在對(duì)實(shí)際位移、沉降情況進(jìn)行反映的同時(shí)更好地對(duì)施工工作進(jìn)行指導(dǎo)。

篇5

在實(shí)際的路基施工過(guò)程中，對(duì)于路基的填筑材料的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，只有選擇優(yōu)質(zhì)的填筑材料，才能保證路基的填筑質(zhì)量。因此，施工單位必須對(duì)填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，相關(guān)技術(shù)人員還要對(duì)填筑材料性能進(jìn)行檢測(cè)，其必須具備國(guó)家檢驗(yàn)合格證等一切證明材料，在充分符合使用標(biāo)準(zhǔn)后，才可以投入到高速公路建設(shè)中，不僅能夠提高路基的施工質(zhì)量，還可以大大降低日后道路檢修工作的難度。其次，在進(jìn)行地表土的清理工作時(shí)，施工單位應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刂非闆r，選擇適合的機(jī)械設(shè)備，采取相應(yīng)的處理方法，這樣才可以確保清理工作的順利開(kāi)展。此外，通過(guò)相關(guān)調(diào)查表明，由于一般的土質(zhì)顆粒比較柔軟細(xì)小，彈性能力較差，而砂性土的彈性能力卻很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建設(shè)單位的高度重視。

1.1路基土方施工

路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層。壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi);二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。

1.2松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，高速公路及一級(jí)路規(guī)定不超過(guò)30cm，二級(jí)及二級(jí)以下公路松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)50cm，以保證壓實(shí)度為原則，路床頂而層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性.

1.3機(jī)械作業(yè)的合理安排

如今，大多數(shù)的路基施工中，很多施工工序都要依靠機(jī)械設(shè)備的使用，那么，施工單位就要對(duì)機(jī)械作業(yè)的運(yùn)作流程進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃。如果要進(jìn)行路堤的開(kāi)挖施工，就需要采用大型推土機(jī)，并從路堤兩側(cè)分別進(jìn)行推填，在這一過(guò)程中，一定要特別注意土質(zhì)內(nèi)的水含量，對(duì)于一些含水量較多的土質(zhì)，施工人員可以采取翻曬的應(yīng)對(duì)措施，使其保持在允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。而對(duì)于無(wú)法達(dá)到含水量標(biāo)準(zhǔn)的土質(zhì)，將會(huì)使用灑水車對(duì)土質(zhì)進(jìn)行澆灌。通常情況下，想要在施工現(xiàn)場(chǎng)使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行作業(yè)前，都要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的配置，這樣不僅能夠提高機(jī)械設(shè)備的利用率，還從很大程度上保證了機(jī)械作業(yè)的效率與質(zhì)量，確保高速公路的建設(shè)進(jìn)度。

2小涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點(diǎn)

2.1填料

一般應(yīng)選用滲水性土填筑:臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m，拱橋臺(tái)背不少子臺(tái)高的3~4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍。如果臺(tái)背采用滲水土有困難時(shí)，在冰凍地區(qū)自路堤項(xiàng)而起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。

2.2填筑

橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50~100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車輛或施工機(jī)械;靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

2.3排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)在其上設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。

2.4壓實(shí)

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)專門規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

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(2)路基壓實(shí)度的控制。公路路基進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，不僅要保證公路路基土層內(nèi)有合適的含水量從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的控制，而且還要注意在施工過(guò)程中對(duì)碾壓質(zhì)量的控制。

(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)最大密實(shí)度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過(guò)程中對(duì)土層含水量的嚴(yán)格控制便尤為關(guān)鍵。比如說(shuō)，當(dāng)路基的含水量過(guò)高時(shí)，就需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進(jìn)行碾壓。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的施工背景下需要盡可能的保護(hù)路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀?/p>

2公路路基施工質(zhì)量控制措施

(1)要做好施工組織計(jì)劃。施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時(shí)間要求來(lái)對(duì)整個(gè)施工工作進(jìn)行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時(shí)間要求，確定合理的施工計(jì)劃和進(jìn)度安排。在施工過(guò)程中還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)的對(duì)人員、設(shè)備以及原料的配置進(jìn)行調(diào)整，確保整個(gè)路基施工工作高效進(jìn)行。(2)完善制度、加強(qiáng)管理。為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過(guò)程中的每一步都嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。

3工程實(shí)例分析

(1)工程概述。某公路項(xiàng)目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說(shuō)明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計(jì)管理人員在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這兩種土壤的影響，進(jìn)行更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。

(2)施工準(zhǔn)備。在對(duì)該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過(guò)恢復(fù)路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對(duì)路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進(jìn)行確定，這兩項(xiàng)工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第二，路基施工準(zhǔn)備工作。在路基施工工作正式開(kāi)始前還需要對(duì)原材料進(jìn)行檢查，對(duì)需要用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行校正，從而保障施工過(guò)程的順利進(jìn)行。第三，排水準(zhǔn)備工作。為了減少水侵蝕對(duì)路基的影響，在施工開(kāi)始前就應(yīng)該進(jìn)行邊溝以及截水溝的開(kāi)挖工作，從而及時(shí)的將施工用水排出路基。

(3)路塹開(kāi)挖。路基開(kāi)挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開(kāi)挖方式選擇挖掘機(jī)直接開(kāi)挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險(xiǎn)系數(shù)，要求施工人員在挖方達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)及時(shí)進(jìn)行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過(guò)程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時(shí)，要求施工人員對(duì)挖方路段的土壤密度進(jìn)行實(shí)時(shí)勘測(cè)。路基的壓實(shí)工作以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計(jì)要求對(duì)土壤進(jìn)行壓實(shí)處理。具體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為:確保路基頂面以下350毫米的壓實(shí)度超過(guò)百分之九十七。對(duì)于部分軟土路段，相關(guān)工作人員為了施工安全，沒(méi)有完全按照設(shè)計(jì)圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設(shè)計(jì)高度，而是預(yù)留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個(gè)路塹挖掘工作完成再進(jìn)行處理。下面將整個(gè)路塹開(kāi)挖流程圖用圖表表示出。

(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準(zhǔn)對(duì)路基進(jìn)行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過(guò)程要求測(cè)量每一層的填土厚度。施工過(guò)程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時(shí)也要保證每一層的填料厚度超過(guò)0．6米。

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2公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施

2．1壓實(shí)作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實(shí)速度和碾壓段長(zhǎng)度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對(duì)二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會(huì)對(duì)碾壓段長(zhǎng)度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長(zhǎng)度會(huì)隨溫度增高而增長(zhǎng)，而風(fēng)速增大時(shí)碾壓長(zhǎng)度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，通?？梢酝ㄟ^(guò)灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對(duì)不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對(duì)路段造成損害。有些路段可能會(huì)因?yàn)槟承┮蛩責(zé)o法開(kāi)展壓路機(jī)壓實(shí)工作，此時(shí)的壓實(shí)作業(yè)工作則需要振動(dòng)夯板的幫助。最后碾壓段長(zhǎng)度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場(chǎng)溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長(zhǎng)度的科學(xué)性和合理性。

2．2壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)必須完備

目前實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測(cè)層厚度不能超過(guò)20cm。目前在瀝青表面層的壓實(shí)密度的測(cè)定工作中，散射法測(cè)定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定工作中。核子密度儀法的實(shí)際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測(cè)位置并預(yù)熱儀器。目前測(cè)試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測(cè)位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測(cè)試;

②開(kāi)始測(cè)量并收集測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量過(guò)程必須嚴(yán)格按照儀器說(shuō)明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測(cè)量方案，避免出現(xiàn)誤差，測(cè)量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無(wú)誤;

③測(cè)試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測(cè)量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測(cè)試洞口中，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實(shí)檢測(cè)。方法簡(jiǎn)便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。

3壓實(shí)度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實(shí)際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和強(qiáng)度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開(kāi)展下一步施工工序。但在實(shí)際施工過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓工作。而對(duì)于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問(wèn)題，此時(shí)必須通過(guò)一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過(guò)程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來(lái)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實(shí)際工程中，通常會(huì)對(duì)路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)。目前常用于公路施工的含水量檢測(cè)方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測(cè)試通常采用烘干法。但在實(shí)際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測(cè)定含水量且較為簡(jiǎn)單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。實(shí)際生產(chǎn)中，要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法，目前標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測(cè)定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的干擾。

3．4壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)方法的確定

為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土體強(qiáng)度，選用壓實(shí)機(jī)時(shí)須滿足先輕后重的特點(diǎn)要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點(diǎn)。與此同時(shí)為達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求還要對(duì)土的含水量和密實(shí)度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實(shí)際路段施工中，還需要注意壓實(shí)機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對(duì)邊角進(jìn)行夯實(shí)處理。

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一．施工放樣：

施工放樣的基本方法：圖解法、計(jì)算法、高等級(jí)公路的放養(yǎng)方法。路基放樣的目的是在原地面上標(biāo)定路基的輪廓，作為施工的依據(jù)。做施工工作的時(shí)候要先在地面中線樁處標(biāo)定填挖高度。按設(shè)計(jì)圖紙定出橫斷面的各主要點(diǎn)，如路堤的邊緣、路塹的坡頂、半填半挖斷面的坡腳和坡頂。然后是邊坡放樣，按設(shè)計(jì)的路基邊坡率放出邊坡的位置樁來(lái)。最后就是移樁移點(diǎn)，即遇有在施工中難以保存的樁志，應(yīng)沿橫斷面方向?qū)饵c(diǎn)移設(shè)于施工范圍以外。

1、公路工程施工放樣的任務(wù) 公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)汁圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，作為施工的依據(jù)。在施工過(guò)程中，檢測(cè)工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。

2.公路工程施工控制網(wǎng)的布設(shè)

公路平面控制測(cè)量，包括路線平面控制測(cè)量，橋梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制測(cè)量。公路工程施工平面控制網(wǎng)的建立，可以利用原區(qū)域，如城市規(guī)劃時(shí)工程勘察設(shè)計(jì)測(cè)量所建立的平面控制網(wǎng)作為依據(jù)，采用GPS測(cè)量、三角測(cè)量、三邊測(cè)量、邊角測(cè)量和導(dǎo)線測(cè)量等方法建立起聯(lián)系，以統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。平面控制網(wǎng)的等級(jí)劃分，三角測(cè)量、三邊測(cè)量按精度依次分為二、三、四等和一、二級(jí)小三角，小三邊；導(dǎo)線測(cè)量依次分為三、四等和一、二、三級(jí)。

一般公路工程的施丁放樣分為四個(gè)階段：第一階段是施工以前，施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)相關(guān)說(shuō)明的熟悉了解階段；第二階段是施工點(diǎn)位的測(cè)量放樣階段；第三階段是施工過(guò)程中，施工點(diǎn)位的檢查階段；第四階段是施工完成后的質(zhì)量驗(yàn)收階段。

隨著我國(guó)基本建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，要求工程具有高速度、高精度、高質(zhì)量，做好施上控制測(cè)量這一工程前期工作，是高速度、高精度、高質(zhì)量的重要保證之一。二。路基施工

路基施工必須要滿足其基本要求，強(qiáng)度和剛度、水溫穩(wěn)定性必須符合規(guī)范。公路土方路基的施工方法。

1.材料選擇

農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過(guò)鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。

2.技術(shù)準(zhǔn)備

路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過(guò)液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

3.機(jī)械組合

農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。施工中首先用推土機(jī)、裝載機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。

4.施工程序

農(nóng)村公路土方路基的一般施工程序?yàn)椋菏┕y(cè)量－場(chǎng)地清理－填前壓實(shí)－布土攤鋪－整平－壓實(shí)－質(zhì)量檢測(cè)

三．路面施工：

路面應(yīng)滿足強(qiáng)度和剛度，穩(wěn)定性，具有足夠的高溫穩(wěn)定性、具有足夠的低溫穩(wěn)定性，具有足夠的水溫穩(wěn)定性、具有足夠的大氣穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能、耐久性，竟可能低的揚(yáng)塵性。路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪設(shè)的，即按照使用的要求、抗滑變形能力、受力狀況、土基支撐條件和自然影像因素不同，分成若干分成，從下往上是面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層、路基、地基。

路基路面的選用

修筑面層的所用材料主要有：瀝青、水泥、碎（礫石）石、塊石、砂、石屑、礦粉、石灰、黏土及其他粒料等。一般水泥混凝土、瀝青混凝土適用于高速、一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)公路。瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處置適用于三級(jí)四級(jí)公路。砂石路面只適用于四級(jí)公路。

2.施工程序

1.安裝路緣石和培肩。瀝青路面的路緣石可根據(jù)要求和條件選用瀝青混凝土或水泥混凝土預(yù)制塊、條石、磚等。

2.清掃基層。基層必須堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈和干燥，對(duì)有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)和整平。整體強(qiáng)度不足時(shí)，應(yīng)給以補(bǔ)強(qiáng)。

3.澆灑粘層或透層瀝青。

4.攤鋪。瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，攤鋪必須均勻、緩慢、連續(xù)不斷地進(jìn)行。

篇9

2鋼筋工程技術(shù)

在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來(lái)就要進(jìn)行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內(nèi)對(duì)鋼筋進(jìn)行選材加工，加工過(guò)程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過(guò)后的鋼筋應(yīng)該按照編號(hào)有序放置，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)吊車的輔助之下將鋼筋運(yùn)至施工平臺(tái)進(jìn)行綁扎和焊接工作，焊接時(shí)注意避開(kāi)墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點(diǎn)的誤差最好不超過(guò)2cm，做好墩柱側(cè)邊的防護(hù)工作，防護(hù)層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機(jī)械連接，機(jī)械連接技術(shù)是近些年來(lái)逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機(jī)械為單位進(jìn)行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在綁扎鋼筋時(shí)，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費(fèi)，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。

3混凝土施工技術(shù)

在高速公路橋梁工程的施工過(guò)程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運(yùn)輸、澆筑等幾個(gè)方面對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析。在工程施工過(guò)程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點(diǎn):1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關(guān)要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn);其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標(biāo);最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細(xì)度是否達(dá)標(biāo)。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，高墩建設(shè)所選取的混凝土選擇的第一標(biāo)準(zhǔn)便是易于攪拌，水泥質(zhì)量達(dá)標(biāo)。所以，混凝土搭配時(shí)需要嚴(yán)格遵守以上幾點(diǎn)要求，保障施工質(zhì)量?；炷恋臄嚢韫ぷ饕彩种匾?，在攪拌時(shí)最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進(jìn)行檢測(cè)，提高骨料含水量的檢測(cè)次數(shù)，如果在下雨天進(jìn)行施工，檢測(cè)次數(shù)也需要增加，及時(shí)調(diào)整骨料和水含量。攪拌過(guò)程中，最好使用大型的混凝土攪拌機(jī)，對(duì)相關(guān)的工作人員必須進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，不可對(duì)施工工序進(jìn)行更改。工作人員需每隔一段時(shí)間檢查攪拌程度，確?；炷琳辰Y(jié)性。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，施工人員一般會(huì)使用泵車或運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。在混凝土裝車運(yùn)送之前，工作人員應(yīng)該仔細(xì)清理運(yùn)輸車輛，保證混凝土運(yùn)輸途中不會(huì)發(fā)生質(zhì)變。在運(yùn)輸途中，施工人員盡量加強(qiáng)對(duì)混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運(yùn)輸時(shí)，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。泵管長(zhǎng)度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要堅(jiān)持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴(yán)密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設(shè)立牢固的施工平臺(tái)為澆筑工作提供安全保障，澆筑時(shí)一定要嚴(yán)格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無(wú)氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，這將更有利于高墩表面光滑。

篇10

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

當(dāng)今社會(huì)飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量激增，對(duì)公路的結(jié)構(gòu)和承載等施工技術(shù)方面提出了嚴(yán)峻的要求，公路的路基施工由于范圍大、參與施工人員多等因素，在質(zhì)量的控制和人員的管理方面存在有一定的挑戰(zhàn)和困難，因此，必須綜合考慮多方面因素，制定并依照科學(xué)合理的流程來(lái)實(shí)施，在每一個(gè)技術(shù)的實(shí)施環(huán)節(jié)都把控好質(zhì)量，盡可能地消除質(zhì)量隱患，降低由破壞引起的成本，確保為工程的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、公路路基施工前的準(zhǔn)備工作

1.組織及物資準(zhǔn)備

首先，對(duì)于組織準(zhǔn)備而言，必須進(jìn)行施工隊(duì)伍及管理制度的構(gòu)建。針對(duì)實(shí)際情況，結(jié)合施工任務(wù)的相關(guān)要求，進(jìn)行各種規(guī)章制度的制定。對(duì)施工目標(biāo)進(jìn)行確定，并對(duì)各類人員進(jìn)行合理分工，確保責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人。

其次，就物資準(zhǔn)備來(lái)說(shuō)，應(yīng)加強(qiáng)施工材料及設(shè)備各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，例如：原材料及設(shè)備的采購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸及分配等等，進(jìn)行臨時(shí)用房及安全通道的建設(shè)，確保施工人員用水、用電的需求，為他們建立日常生活所用的各項(xiàng)基本設(shè)施。

2.施工技術(shù)的準(zhǔn)備

首先，必須以施工設(shè)計(jì)圖紙及施工交底的內(nèi)容為基礎(chǔ)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及工程量進(jìn)行審核，然后對(duì)土石方組織調(diào)配方案以及施工過(guò)程的組織方案進(jìn)行編制。工程施工前，先對(duì)工程的施工過(guò)程進(jìn)行部署，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行規(guī)范，對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，確保他們能夠切實(shí)按照施工要點(diǎn)的相關(guān)要求來(lái)進(jìn)行施工。

其次，嚴(yán)格依照施工圖紙，記錄在所施工的區(qū)域范圍內(nèi)的相關(guān)建筑物和標(biāo)志：例如：地下電纜、水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線樁的位置等，并且進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施和專人監(jiān)護(hù)。根據(jù)圖紙核實(shí)縱向斷面與原地面是否與之相符，并且認(rèn)真對(duì)施工的測(cè)量工作做好記錄，如水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量、中線和導(dǎo)線的測(cè)量、橫斷面的檢測(cè)等等。另外對(duì)施工的放樣進(jìn)行實(shí)施，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的精度要求來(lái)選擇所用的儀器，以此來(lái)對(duì)道路的中心樁、橫截面、兩側(cè)邊樁進(jìn)行測(cè)量和確定，并做出相應(yīng)的標(biāo)志和文本記錄。

此外，還需要清理施工基地內(nèi)的雜物并且合理壓實(shí)道路基底，為道路正常施工提供保證。

二、公路路基施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)分析

1.路基排水環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)注意對(duì)施工排水進(jìn)行有效處理，以防止各種因素所帶來(lái)的不良影響，從而為路基的后續(xù)施工帶來(lái)諸多不便。首先，對(duì)于諸如邊溝、截水溝、跌水、排水溝以及急流槽等地面排水基礎(chǔ)設(shè)施而言，在進(jìn)行地面排水設(shè)施的設(shè)置時(shí)，必須根據(jù)具體情況有針對(duì)性地選擇所需設(shè)置的設(shè)施，例如，對(duì)于山坡路堤而言，在靠近上坡一側(cè)坡腳處應(yīng)進(jìn)行邊溝的設(shè)置，并確保邊溝的不透水性，當(dāng)對(duì)其斷面尺寸進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)先以施工地區(qū)水利情況來(lái)對(duì)排水量進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)排水量來(lái)對(duì)邊坡斷面尺寸進(jìn)行確定；其次，對(duì)于諸如暗溝、檢查井、滲溝、滲井等地下排水設(shè)施而言，其主要負(fù)責(zé)將山坡向地下流向的地下水進(jìn)行排除和截?cái)?，確保其不會(huì)對(duì)路基造成侵蝕，并盡量降低地下水的水位。具體進(jìn)行施工管理時(shí)，由于地下水會(huì)嚴(yán)重危害到路基，因此，必須對(duì)地下排水給予足夠的重視；再次，對(duì)于特殊路段而言，該地段的路基也應(yīng)當(dāng)注意排水，由于特殊路段同一般地段不同，若排水處理不當(dāng)，將會(huì)造成路基穩(wěn)定性弱，甚至?xí)?duì)路基的整體質(zhì)量造成危害。施工過(guò)程中必須針對(duì)不同的特殊路段制定不同的處理方案，例如，分別對(duì)多年凍土區(qū)、黃土區(qū)、膨脹土區(qū)、鹽漬土區(qū)、鹽溶等地區(qū)的地基進(jìn)行防排水措施的制定。

2.路基填土及壓實(shí)過(guò)程的施工技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于公路路基而言，其強(qiáng)度以及穩(wěn)定性主要源自填料性質(zhì)以及路基的壓實(shí)程度。其中，對(duì)填土要求及壓實(shí)條件進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)是確保公路路基整體質(zhì)量最為有效的方法。首先，對(duì)于路基填料而言，必須以有關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行填料的選用，以規(guī)范要求對(duì)填料的最大粒徑及最小強(qiáng)度進(jìn)行確定，路基強(qiáng)度應(yīng)以CBR值進(jìn)行表征。對(duì)于一級(jí)公路而言，其上路床路面以下30cm以內(nèi)的填料CBR值必須超過(guò)8。若填料未達(dá)到所要求的最小強(qiáng)度時(shí)，必須同粗粒料進(jìn)行摻合，也可以采用石灰等材料進(jìn)行處理；其次，在路基壓實(shí)過(guò)程中，多采用噸位較大的壓路機(jī)，因而碾壓效果相對(duì)較好。根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，對(duì)于高速公路以及一級(jí)公路的路面下的上路堤而言，其壓實(shí)度應(yīng)≥95%，即使其他等級(jí)的公路進(jìn)行高級(jí)路面的鋪筑時(shí)，壓實(shí)度也必須根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

3.公路路基防護(hù)環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)分析

由于路基建設(shè)過(guò)程中會(huì)受到各種因素的影響，因而容易打破地層的天然平衡狀態(tài)，由此可見(jiàn)，若不對(duì)其進(jìn)行必要的防護(hù)是萬(wàn)萬(wàn)不可的。

首先，沖刷防護(hù)技術(shù)措施。公路路基的直接防護(hù)技術(shù)常常應(yīng)用于對(duì)沿河公路路基邊坡的防護(hù)中，以防止其受到嚴(yán)重的沖刷。防護(hù)時(shí)常采用的是砌石、擋土墻、拋石及鐵絲石籠等方式，近些年來(lái)，聚酯類織物結(jié)合混凝土而形成的護(hù)面板的應(yīng)用越來(lái)越多，采用此種材料來(lái)防護(hù)邊坡，同時(shí)，結(jié)合高強(qiáng)度的格柵來(lái)替代傳統(tǒng)的鐵絲進(jìn)行石籠的制作，這些均可以大幅度改善路基土體可能產(chǎn)生的不均勻沉降狀況。

其次，坡面防護(hù)技術(shù)措施。對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，主要是為了避免坡面巖土受到風(fēng)化的影響而發(fā)生剝落，同時(shí)，避免地表水流對(duì)坡面的沖刷，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)環(huán)境的目的。目前，不少坡面在防護(hù)時(shí)仍采用的是傳統(tǒng)石砌防護(hù)措施，帶窗孔或者連片護(hù)面墻常常被用在路塹邊坡上，對(duì)于混凝土預(yù)制塊護(hù)坡而言，其常常用在路堤邊坡的防護(hù)工作中。除此以外，若將噴射混凝土防護(hù)方法用在風(fēng)化后容易破碎的路塹邊坡中，能夠獲得很好的防護(hù)效果。但是，鑒于混凝土易破碎，而且此防護(hù)方法的造價(jià)較高，因此，鼓勵(lì)采用坡面防護(hù)方法，以更好地維護(hù)生態(tài)環(huán)境。

再次，支擋防護(hù)技術(shù)措施。在這類措施中，擋土墻的應(yīng)用效果最好，其中，板柱以及扶壁擋土墻在應(yīng)用過(guò)程中具有最為合理的受力狀況，且墻身體積相對(duì)較小，更適用于路基防護(hù)中。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，作為公路中十分關(guān)鍵的組成部分，公路的路基同路面共同承擔(dān)起了整個(gè)公路交通的荷載，因此，公路路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣將會(huì)對(duì)路面，乃至整個(gè)公路的建設(shè)帶來(lái)十分巨大的影響，因此，必須對(duì)公路路基工程的施工過(guò)程給予足夠的重視，切實(shí)提高各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)水平，這樣方可切實(shí)解決路基工程在質(zhì)量及進(jìn)度方面出現(xiàn)的問(wèn)題，從而確保整個(gè)路面運(yùn)行過(guò)程的安全性，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：