導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路勘察設(shè)計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2鑒定信息管理（1）委托鑒定信息登記該模塊用于記錄基層所隊或個人委托公安處、以及公安處委托上級單位進(jìn)行活體、尸體、物證鑒定等信息，包括委托單位、委托日期等。（2）活體檢驗鑒定該模塊用于記錄法醫(yī)出具的活體檢驗報告，內(nèi)容包括委托單位、委托事由、案情概述、傷者信息、活體檢查狀況等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（3）尸體檢驗鑒定該模塊用于記錄法醫(yī)出具的尸體檢驗報告，內(nèi)容包括案情簡介、死者信息、尸表檢驗、尸體解剖等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（4）未知名尸體勘驗信息登記該模塊根據(jù)現(xiàn)場勘查情況用于記錄未知名尸體勘驗信息，包括案件編號、勘驗日期、勘驗單位等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（5）未知名尸體登記信息撤銷該模塊根據(jù)查明的情況，用于記錄未知名尸體登記撤銷的原因及部分原始登記信息，包括原勘驗信息、查明單位等信息，并提供原電子文檔的保存功能。（6）鑒定信息導(dǎo)出該模塊按案件編號、登記編號、送檢單位等提供數(shù)據(jù)檢索功能，并對檢索出來的信息提供到電子表格的數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。（7）數(shù)據(jù)通用查詢接口該模塊提供公安處具有一定數(shù)據(jù)庫SQL語言基礎(chǔ)的技術(shù)人員直接和數(shù)據(jù)庫對話的查詢接口，方便這些技術(shù)人員對系統(tǒng)所提供的案件鑒定信息查詢功能之外的檢索需求。

1.3人員信息管理（1）人員學(xué)歷登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的學(xué)歷信息，包括姓名、編號、所在學(xué)校、專業(yè)、畢業(yè)時間、學(xué)位等信息。（2）人員培訓(xùn)登記該模塊用于記錄公安處技術(shù)人員的歷次培訓(xùn)信息，包括姓名、編號、學(xué)校名稱、起止時間等。（3）工作簡歷登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的工作簡歷信息，包括姓名、編號、工作單位、職務(wù)、起止時間等信息。（4）警銜晉級登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的歷次警銜晉級信息，包括姓名、編號、警銜級別、授予時間等信息。（5）職稱晉級登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的歷次職稱晉級信息，包括姓名、編號、技術(shù)職稱、授予時間等信息。（6）行政晉級登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的歷次行政晉級信息，包括姓名、編號、行政級別、晉級時間等信息。（7）立功受獎登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的歷次立功受獎信息，包括姓名、編號、頒獎單位、獎項、獲獎時間等信息。（8）受罰情況登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的歷次受到處分的信息，包括姓名、編號、批評單位、處分決定、時間等信息。（9）休假情況登記該模塊用于記錄警隊技術(shù)人員的歷次休假情況，包括姓名、編號、假期理由、起止時間等信息。（10）人員信息導(dǎo)出該模塊按身份證號、姓名、單位名稱、表類型提供數(shù)據(jù)檢索功能，并對檢索出來的信息提供到電子表格的數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。以上各個模塊的信息登記，均可通過身份證的表間關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)可將人員的關(guān)鍵登記信息和基礎(chǔ)字典中的人員基本資料進(jìn)行連接。

1.4統(tǒng)計分析管理（1）案件類別統(tǒng)計該模塊分一般、重大、特大3種情況統(tǒng)計指定時間段內(nèi)，各個警隊以及整個公安處所處理的各類現(xiàn)場勘驗案件的案件類別情況。系統(tǒng)提供時間段參數(shù)設(shè)置。（2）七率統(tǒng)計該模塊統(tǒng)計各個警隊和整個公安處指定時間段內(nèi)用于計算勘驗率、痕跡物證提取率、現(xiàn)場書面分析率、現(xiàn)場勘驗檢查記錄制作率、現(xiàn)場痕跡物證建檔率、刑事科學(xué)技術(shù)檢驗鑒定率、刑事科學(xué)技術(shù)起關(guān)鍵作用率。和基層警隊系統(tǒng)類似，由于立案總數(shù)、刑事科學(xué)技術(shù)在破案或處理作案人中起關(guān)鍵作用的10類案件數(shù)等數(shù)據(jù)無法由系統(tǒng)自身提供，比率值仍需操作人員根據(jù)實際情況輸入以上數(shù)值后，系統(tǒng)才能根據(jù)既定的計算公式進(jìn)行計算。（3）技術(shù)人員工作量該模塊統(tǒng)計指定時間段內(nèi)，各個警隊技術(shù)員出警、制作筆錄、拍照、繪圖、錄像、錄音、制作檢驗鑒定書的數(shù)量情況。系統(tǒng)提供時間段參數(shù)設(shè)置。（4）案別物證該模塊統(tǒng)計指定時間段內(nèi)，公安處在各種案別中提取的各類別物證的數(shù)量情況。（5）所隊提取物證該模塊統(tǒng)計指定時間段內(nèi)，各個警隊和整個公安處提取、保存的各類別物證的數(shù)量情況。（6）鑒定類別該模塊統(tǒng)計指定時間段內(nèi)，各個警隊委托各種鑒定類別的數(shù)量情況。（7）案別鑒定該模塊統(tǒng)計指定時間段內(nèi)，公安處所有警隊在各種案件級別所作的各類鑒定的數(shù)量情況。（8）技術(shù)人員工齡該模塊用于統(tǒng)計各個警隊技術(shù)人員每個工齡段人員的匯總信息。（9）技術(shù)人員職稱該模塊用于統(tǒng)計各個警隊技術(shù)人員各種技術(shù)職稱人員的匯總信息。（10）技術(shù)人員年齡該模塊用于統(tǒng)計各個警隊技術(shù)人員各個年齡段人員的匯總信息。

1.5基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典管理該部分信息用于系統(tǒng)中使用到的各種相關(guān)字典類型的定義，主要是方便操作者利用拼音碼或者列表選擇等快捷輸入方式。包括：案件類型字典、案件級別字典、鑒定類型字典、警銜類型字典、學(xué)歷類型字典、民族類型字典、行政級別字典、職稱類型字典、附件類型字典、物證類型字典、勘查工作類型字典、死亡類型字典、警隊資料字典、人員基本資料管理等。

1.6后臺管理（1）角色權(quán)限定義該模塊用于預(yù)定義能夠操作該系統(tǒng)的角色名稱及相應(yīng)的權(quán)限信息，即可設(shè)置某個角色能夠操縱那些具體功能模塊。（2）系統(tǒng)用戶定義根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的角色，該模塊用于定義可以操縱本系統(tǒng)的用戶名稱、口令、角色名，如果該用戶是基層警隊用戶的話，還必須設(shè)置該用戶所在警隊的授權(quán)計算機(jī)IP地址。系統(tǒng)將根據(jù)這些信息判斷試圖登錄的用戶是否為合法用戶。（3）操作軌跡管理系統(tǒng)對可能影響到原始數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵操作在后臺自動進(jìn)行記錄。本功能提供對這些操作信息的查詢、追蹤功能，包括操作人、操作日期、所操作的數(shù)據(jù)表、操作內(nèi)容等信息。

2系統(tǒng)特點

2．1系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)化系統(tǒng)的所有設(shè)置全部以參數(shù)的形式保存，有足夠權(quán)限的用戶可以自由進(jìn)行配置。保證系統(tǒng)了在設(shè)計上的靈活性，用戶可以根據(jù)使用情況變化對系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行配置，而無須修改程序。

2．2創(chuàng)建自主學(xué)習(xí)型的鐵路刑事技術(shù)專有信息庫系統(tǒng)首次在鐵路公安系統(tǒng)中實現(xiàn)了自主學(xué)習(xí)型的鐵路刑事技術(shù)專有信息知識庫，可以通過系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)功能，不斷補充完善鐵路刑事技術(shù)專有信息，分類整理，規(guī)劃文檔目錄，從而為鐵路公安相關(guān)技術(shù)人員完成刑偵工作所需要的專有知識庫的采集、查閱及維護(hù)。

2．3系統(tǒng)操作分級限制系統(tǒng)用戶可以為共同使用該系統(tǒng)的多個用戶設(shè)置不同的使用級別，不同級別的用戶在進(jìn)入系統(tǒng)后有不同的功能范圍，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的安全性及用戶權(quán)限的管理。

篇2

1 遙感技術(shù)在各行業(yè)中的應(yīng)用

1.1 遙感技術(shù)

遙感技術(shù)是從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線，對目標(biāo)進(jìn)行探測和識別的技術(shù)，例如航空攝影就是一種遙感技術(shù)?，F(xiàn)代遙感技術(shù)主要包括信息的獲取、傳輸、存儲和處理等環(huán)節(jié)，完成上述功能的全套系統(tǒng)稱為遙感系統(tǒng)，其核心組成部分是獲取信息的遙感器。遙感器的種類很多，主要有照相機(jī)、電視攝像機(jī)、多光譜掃描儀、成像光譜儀、微波輻射計、合成孔徑雷達(dá)等。傳輸設(shè)備用于將遙感信息從遠(yuǎn)距離平臺（如衛(wèi)星）傳回地面站。信息處理設(shè)備包括彩色合成儀、圖像判讀儀和數(shù)字圖像處理機(jī)等。航空和航天遙感能從不同高度、大范圍、快速和多譜段地進(jìn)行感測，獲取大量信息。航天遙感還能周期性地得到實時地物信息。因此航空和航天遙感技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)和軍事的很多方面獲得廣泛的應(yīng)用。例如應(yīng)用于氣象觀測、資源考察、地圖測繪和軍事偵察等。遙感技術(shù)已被應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，包括資源評估、環(huán)境監(jiān)測、災(zāi)害預(yù)警及其他地物變化的分析等。隨著遙感技術(shù)應(yīng)用的廣度和深度發(fā)展，遙感技術(shù)的用途將大大擴(kuò)展。

1.2 3S技術(shù)

3S技術(shù)指的是RS（遙感技術(shù)）、GRS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)。3S技術(shù)融合了現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)科技技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、傳感技術(shù)及空間技術(shù)等，具有信息采集、模擬制圖及模型分析等多種功能。在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，融合3S技術(shù)能夠為公路勘察技術(shù)功能、數(shù)據(jù)資源的共享、結(jié)合提供有效的支撐。在利用GPS技術(shù)與RS技術(shù)探測公路實際情況時，可以使用相關(guān)資料及時獲取地理信息的三維圖像，并輸出地形的三維模型，有助于了解公路工程地形的實際情況。利用RS技術(shù)與GI技術(shù)時也可以獲得相對精確的勘探設(shè)計地形模型，有助于優(yōu)化選線，這對于提高勘察設(shè)計效率有著重要意義。遙感與3S相結(jié)合，經(jīng)過技術(shù)集成和開發(fā)，在實現(xiàn)信息分析解譯、完成山區(qū)、沙漠、黃土溝壑區(qū)高速公路方案優(yōu)化方面，有事半功倍的效果。

2遙感技術(shù)在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用

遙感圖像信息的宏觀真實性、實時性和信息豐富性，為資源環(huán)境調(diào)查及公路工程勘察設(shè)計提供了最方便快捷、準(zhǔn)確實用的依據(jù)。而3S與3D（三維地模-數(shù)字地形模型）技術(shù)相結(jié)合，可以生成公路設(shè)計區(qū)真實地貌景觀，是全面認(rèn)識公路交通自然環(huán)境，提高公路勘察設(shè)計水平的先進(jìn)技術(shù)。

2.1遙感技術(shù)與公路測繪

遙感技術(shù)在公路測繪中得到了廣泛應(yīng)用。早期的遙感資料由于受分辨率的限制，近年來，由于采用了新的技術(shù)思路，在大比例尺測繪和地質(zhì)制圖中，遙感與地質(zhì)測繪的符合程度和可兼容程度有了很大的改進(jìn)，但在如何充分發(fā)揮遙感地質(zhì)的認(rèn)識上仍有待統(tǒng)一，否則遙感地質(zhì)將無法健康發(fā)展下去。遙感在測繪中主要被用來測繪公路地形圖、制作正射影像圖和經(jīng)專業(yè)判讀后編繪各種專題圖。而常規(guī)的測量方法不僅工作量大，而且還存在一些很難測定的空白點，遙感技術(shù)的發(fā)展恰恰能夠彌補這些不足。

2.2 遙感技術(shù)與地質(zhì)勘察

傳統(tǒng)的工程地質(zhì)調(diào)繪（地質(zhì)測繪）是依靠技術(shù)人員的野外作業(yè)來實現(xiàn)的，費時費力，效率不高，而且由于人的視野受到地形和植被的遮擋，許多地質(zhì)問題不易觀察搞清。遙感圖像信息的豐富性，為工程地質(zhì)人員提供了最直觀調(diào)繪依據(jù)，可以大大加快工作的速度。我國公路遙感技術(shù)應(yīng)用開始于1990年代中期，主要利用遙感信息調(diào)查路線帶工程地質(zhì)及不良地質(zhì)現(xiàn)象。遙感技術(shù)具有宏觀性強、影像逼真、信息量豐富等特點，對地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)均有比較直觀的反映，在工程區(qū)域地質(zhì)條件評價、公路走廊帶選擇、路線方案比選、病害成因及其影響評價方面具有常規(guī)手段和傳統(tǒng)方法所無法比擬的優(yōu)勢。在實踐的操作當(dāng)中需要結(jié)合地質(zhì)地貌的特征，運用地形的基本條件，開展路線的平縱勘察以及方案的設(shè)計。針對路線的設(shè)計，需要適應(yīng)地形的特征，而不應(yīng)當(dāng)刻意的、片面的、過分的追求設(shè)計的高標(biāo)準(zhǔn)。一般來講設(shè)計的實際標(biāo)準(zhǔn)不能小于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并且加大設(shè)計方案的比較和選擇力度，對一些有價值的設(shè)計方式需要進(jìn)行深入的分析與勘測。針對不良的地質(zhì)施工環(huán)境，諸如采空區(qū)以及巖溶地區(qū)等等，還需要運用現(xiàn)代化的新型技術(shù)，航測數(shù)模技術(shù)以及航測遙感技術(shù)等等，通過計算機(jī)技術(shù)來計算出最佳的地質(zhì)設(shè)計路線，進(jìn)而在設(shè)計和施工的過程當(dāng)中合理的避開一些較難進(jìn)行防治的復(fù)雜路段，達(dá)到方案優(yōu)化的目的和效果。

2.3 遙感技術(shù)與公路選線

公路選線是公路勘察設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，要求設(shè)計的路線方案既經(jīng)濟(jì)合理，又快速高效，并且安全可靠。因此，對高新技術(shù)勘察手段的應(yīng)用要求也越來越高。遙感技術(shù)通過遙感影像和遙感數(shù)據(jù)，對公路工程的地質(zhì)情況進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)勘察以及鉆探技術(shù)，可以幫助地質(zhì)勘測人員完成對公路沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等的分析和判斷，提供給路線設(shè)計人員進(jìn)行地質(zhì)選線。在該工程中，需要首先對公路沿線范圍內(nèi)相關(guān)的衛(wèi)星影像資料、遙感數(shù)據(jù)資料以及地質(zhì)資料等進(jìn)行收集和整理，然后利用高分辨率衛(wèi)星影像以及多光譜衛(wèi)星影像等，對公路的地質(zhì)地貌、構(gòu)造分布、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行全面細(xì)致分析，從而為路線方案的選取提供有效的參考依據(jù)和建設(shè)性意見，確保公路路線的合理性。

2.4 遙感技術(shù)與公路隧道選線

高等級公路隧道規(guī)模一般比較大，隨著長大隧道的出現(xiàn)，投資巨大，選擇最優(yōu)線位往往可以節(jié)約數(shù)千萬甚至數(shù)億元的投入，其意義是非常重大的。遙感技術(shù)在公路隧道的選線優(yōu)化工作中具有關(guān)鍵作用。高等級公路施工過程中隧道的占得部分規(guī)模較大，隨著大隧道的出現(xiàn)，投資金額的增長，如果選擇最優(yōu)線位通?？梢怨?jié)約將近數(shù)千萬甚至數(shù)億元的投資款，有非常重大的意義，由此可知，遙感技術(shù)在公路隧道的設(shè)計的選線優(yōu)化工作中起到了很關(guān)鍵的作用。

結(jié)束語

應(yīng)用衛(wèi)星多光譜遙感、微波遙感探測技術(shù)對公路規(guī)劃勘察區(qū)進(jìn)行工程地質(zhì)環(huán)境、隱伏構(gòu)造信息及不良地質(zhì)信息分析技術(shù)的研究，開展了3D-GEO系統(tǒng)軟件開發(fā)及其在公路工程深部立體圖形圖像解析及選線中的應(yīng)用研究，為優(yōu)化公路規(guī)劃設(shè)計方案，提高勘察設(shè)計質(zhì)量和速度提供技術(shù)支持。在公路工程地質(zhì)勘察應(yīng)用中取得了較好的效果及顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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[2]戴文晗.遙感與3S技術(shù)開發(fā)及在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用[A].第一屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集新技術(shù)新材料與新設(shè)備卷[C].2002年.

篇3

1、概況

寶蘭線客專為一次雙線，武威路中橋位于R=2000的圓曲線上，線路高度受站場布置控制?？缭礁拭C省蘭州市武威路，跨越角度為87°42′14″，武威路為城市道路，瀝青路面，現(xiàn)狀寬度為12.0m，較為繁忙。

2.主跨結(jié)構(gòu)及設(shè)計資料

2.1橋梁跨度LP=80.0m，矢跨比1/5，拱軸線方程。吊桿間距6 m，采用雙吊桿。系梁混凝土采用C55， 橋面寬，拱腳處16.60m，跨中15.00m。

拱腳處梁高3.1m，跨中梁高2.5m，截面形式采用單箱三室。拱肋采用外徑為1.0m 、壁厚為20mm鋼管形成拱肋，綴板厚度20mm，綴板外間距70cm，鋼管外間距2.8m，拱肋矢高16.0m，鋼管的鋼材采用Q345D，拱肋內(nèi)灌注微膨脹C55混凝土。

2.2二期恒載 包括線路設(shè)備重，人行道欄桿及扶手，電纜槽、擋碴墻、豎墻、防水層及保護(hù)層。取200kN/m計算。

2.3溫度力 按整體升溫25℃，降溫25℃計算。

2.4限界計算： 表1

3.系桿拱計算分析

3.1拱肋計算

3.1.1拱肋截面換算

拱肋采用鋼管混凝土啞鈴形截面，兩側(cè)各設(shè)置1道“K”撐和“一”撐。

圖2 拱肋截面圖

考慮綴板，拱肋及拱肋內(nèi)混凝土的換算容重：

=23.8kN/m3

考慮鋼管內(nèi)其余桿件：23.8×1.3=30.94 kN/m3

3.1.2拱肋的穩(wěn)定檢算

平面內(nèi)穩(wěn)定參照《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）第5.2.13條計算。

計算得平面內(nèi)穩(wěn)定系數(shù)為33.8

平面外穩(wěn)定采用MIDAD Civil2012軟件計算，計算得平面外穩(wěn)定系數(shù)為7.5

3.2系梁計算

3.2.1系梁縱向計算

采用橋梁結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)BSAS軟件對系梁部分進(jìn)行計算分析，主要控制條件及計算結(jié)果：

表2

3.2.2系梁橫向環(huán)框計算

1、單元劃分及加載圖示，縱向采用1m長

4.結(jié)語

本橋受制于城市道路及鐵路線路高程控制，結(jié)構(gòu)高度嚴(yán)重受限。采用一跨跨越的系桿拱結(jié)構(gòu)，造型美觀，結(jié)構(gòu)簡單，施工環(huán)節(jié)較少，施工方便，工期短、成橋快。文中詳細(xì)設(shè)計過程，計算分析了結(jié)構(gòu)、截面、穩(wěn)定性等，對站場附近同類橋梁起到很好的借鑒參考作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李亞東.橋梁工程概論[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2001.

[2]范立礎(chǔ).橋梁工程（下）[M].北京：人民交通出版社，1987.

[3] 馬勝雙. 京滬高速鐵路跨濟(jì)兗公路鋼箱系桿拱橋主橋方案設(shè)計 [J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，客運專線鐵路橋梁設(shè)計論文專輯.

篇4

 

官山路位于肥西縣西南部地帶，起點位于國道G312與官亭街道交口處，終點省道S311楊桃路山南鎮(zhèn)汽車站，路線全長22.210km，三級公路，設(shè)計速度30km/h；荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅱ級；路基寬7.5米，路面寬6.5米。免費論文。

1 選擇改建、擴(kuò)建設(shè)計的要求

當(dāng)公路交通量接近或達(dá)到飽和時或?qū)π熊嚢踩杏绊憰r，應(yīng)對公路改建、擴(kuò)建與新建進(jìn)行充分比選論證。采用改建、擴(kuò)建時應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）改建公路應(yīng)遵照利用與改建、擴(kuò)建相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路級的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。

（2）公路改建、擴(kuò)建應(yīng)符合相關(guān)等級公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。利用有公路的局部路段，因提高設(shè)計車速而可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時經(jīng)過綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證并報主管部門批準(zhǔn)后，可維持原型計速度設(shè)計，但長度不宜大于相應(yīng)設(shè)計路段長度。改線路段按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（3）其它公路改建、擴(kuò)建時，應(yīng)做保通設(shè)計。并確保既有公路通行安全。

（4）公路改建、擴(kuò)建設(shè)計必須遵照“遠(yuǎn)近結(jié)合、設(shè)計要有預(yù)見性”的原則。改建、擴(kuò)建設(shè)計時，應(yīng)為為后續(xù)改建、擴(kuò)建留有余地和創(chuàng)造有利條件。

2 平面線形設(shè)計

2.1 平面方案

官山路改建工程自北向南布設(shè)，起于國道G312與官亭街道交叉處，經(jīng)官亭街道后在K2+179處上跨寧西鐵路；至K5+150處下穿合武高速鐵路；在K10+699下穿肥西水利渡槽；擬合磨墩水庫壩上現(xiàn)狀公路中心，在K21+260大房莊處向南改線，終點位于省道S311楊桃路山南汽車站處。本項目牽涉到街道段的利用、下穿鐵路和渡槽的處理、水庫段的老路加寬和利用，老路的局部改線處理等諸多影響公路平面方案確定的因素，具體我們都根據(jù)現(xiàn)場和設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)平面設(shè)計和調(diào)整。

2.2 路線方案的確定

官山路改建工程由于終點路段老路兩側(cè)房屋較多、線形較差，如其沿老路改建方案存在安全隱患，且局部路段侵占河道。為了合理布設(shè)路線線位，首先在1 / 10000 地形圖上進(jìn)行紙上定線。布設(shè)在1 / 2000 的地形圖上，針對路線平、縱面進(jìn)一步優(yōu)化和多方案比選論證，選擇合理方案。經(jīng)過方案比選，確定采用K21+260~終點路段線位改線方案作為推薦方案。

改線方案的優(yōu)點：拆遷房屋減少1000平方米；減少侵占河道150米；消除終點交叉口山南路、山雙路與省道S311交點錯開36米的安全隱患。

2.3 平面線形設(shè)計

2.3.1設(shè)計一般原則

平面線形設(shè)計時，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點。在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以求改建、擴(kuò)建后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；穿越城鎮(zhèn)區(qū)時，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2.3.2 直線及其應(yīng)用

現(xiàn)行規(guī)范對長直線沒有具體規(guī)定，本次設(shè)計中長直線控制為20V，即72秒的行程，使線形更趨合理。平曲線間最小直線長是基于保證線形連續(xù)性考慮。按公路路線規(guī)范規(guī)定，官山路設(shè)計時，我們通過計算，并參見相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗，針對官山路設(shè)計速度30 km/h；同向和反向曲線間直線最短長度取50m ，這對司機(jī)調(diào)整方向盤和心理感受基本不會有影響。在達(dá)曲線間直線達(dá)不到上述要求時，將其設(shè)為復(fù)曲線。

2.3.3 圓曲線及其應(yīng)用

目前規(guī)范針對大半徑小偏角問題。在官山路定線時，一般將轉(zhuǎn)角控制在7°以上，平曲線長度控制在150m以上，最小值也在50m，這對提高老路利用率十分有幫助。S形曲線的設(shè)計中，充分使用以反向曲線為主的曲線線形。本段路線在定線過程中，對S 形曲線的轉(zhuǎn)角、圓曲線半徑反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，將相鄰圓曲線半徑之比控制在1 ~1 / 3 范圍之內(nèi)，全線線形組合成一條整體美觀的水波線形。官山路設(shè)計緩和曲線均采用了回旋曲線，其長度基本與圓曲線等值。

3縱斷面線形設(shè)計

老路改建、擴(kuò)建項目的縱坡設(shè)計，追求路線的提高老路的利用率。在可能的情況下，盡量擬合老路縱坡，減小公路的平均高度，降低工程造價。免費論文。免費論文。

3.1 縱斷面設(shè)計

本項目縱斷面設(shè)計時盡量利用老路的路面作為新建結(jié)構(gòu)層的底基層，以減少對老路的破壞，降低工程造價。根據(jù)對老路面彎沉的檢測，通過驗算確定老路的最小補強厚度。在路線縱坡設(shè)計時，本著最大限度地降低路基高度、減少工程造價的原則，對路線縱坡反復(fù)進(jìn)行了調(diào)整，從而達(dá)到平縱組合較好、整體線形在視覺上連續(xù)的效果。

3.2 平縱線形組合

平縱線形組合原則為：合理設(shè)置平曲線內(nèi)變坡點位置及變坡次數(shù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員視、線，保證平面、、

縱斷面線形指標(biāo)大小均衡。老路改建、擴(kuò)建公路變坡點較多，平縱線形組合不容易達(dá)到一一對應(yīng)的要求規(guī)范規(guī)定，駕駛員在任一點所看到的縱面線形起伏一般不超過5 個。

4 先進(jìn)技術(shù)設(shè)計手段

在路線設(shè)計中，大力推廣新技術(shù)、新工藝和計算機(jī)輔助設(shè)計CAD軟件技術(shù)。將GPS 全球定位系統(tǒng)用于公路勘察設(shè)計全過程，極大地提高了平、縱、橫斷面的測量速度和線形組合設(shè)計的合理程度。設(shè)計中運用了眾多的設(shè)計軟件。其中有中交第一公路勘察設(shè)計研究院和西安海德公司的緯地三維道路CAD系統(tǒng)、廣州阿安畢路橋軟件公司的RoadCAD路線設(shè)計軟件及東南大學(xué)的路面結(jié)構(gòu)分析軟件成圖系統(tǒng)等。

5 結(jié)束

老路改建、擴(kuò)建公路線形設(shè)計是一項非常復(fù)雜的綜合性工作。官山路的設(shè)計經(jīng)過反復(fù)地平面定線、縱斷面設(shè)計、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，經(jīng)過多次優(yōu)化設(shè)計、方案比選，才設(shè)計出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上適用的路線方案。對于老路改建、擴(kuò)建工程應(yīng)靈活運用線形設(shè)計指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。以上為筆者的一點淺顯的認(rèn)識。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張雨化.道路勘測設(shè)計[M].北京：人民交通出版社

[2] 李嘉.公路設(shè)計百問.北京：人民交通出版社

篇5

作者簡介：鮑學(xué)英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高校科研基本業(yè)務(wù)費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

開展特色專業(yè)點建設(shè)是教育部實施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)、科技、社會發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢，辦出專業(yè)特色，推進(jìn)高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡稱“我校”）的工程管理專業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評估，2011年被評為省級特色專業(yè)建設(shè)點。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負(fù)著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴(kuò)充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實施

1.總體思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進(jìn)、自我完善的管理機(jī)制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進(jìn)，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來說，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環(huán)進(jìn)行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調(diào)查社會行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細(xì)的教學(xué)計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結(jié)果，可通過社會反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理：對于成功的經(jīng)驗加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。

2.實施措施

（1）教學(xué)計劃。在深入中國中鐵集團(tuán)有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢和社會對人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計劃。人才培養(yǎng)方案力爭反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計劃在特色人才培養(yǎng)上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項目管理的本質(zhì)，向社會輸送能在國內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內(nèi)在冊的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。

近年來，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國門承擔(dān)了剛果（金）國家一號公路的改建設(shè)計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設(shè)計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會教育學(xué)生樹立一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。同時，聘請20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識的掌握，強調(diào)學(xué)生對所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識與管理、經(jīng)濟(jì)、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負(fù)責(zé)人牽頭組織對課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識從事國內(nèi)外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業(yè)實踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)落在實處。

教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法?！肮こ探?jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程測量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計、教案講稿、學(xué)生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《工程造價管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實踐教學(xué)。創(chuàng)新實踐教學(xué)體系由課內(nèi)實踐教學(xué)、實習(xí)與實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計、第二課堂等模塊構(gòu)成。

1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過相關(guān)考核且成績合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學(xué)管理平臺，學(xué)生通過獨立設(shè)計、實驗、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實施辦法，從管理機(jī)構(gòu)、競賽組織、創(chuàng)新實驗、論文撰寫、學(xué)分認(rèn)定等方面設(shè)有實施細(xì)則，從制度上保障了創(chuàng)新實踐的全過程實施。

2）開展創(chuàng)新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設(shè)備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達(dá)到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國、省、校三級科技創(chuàng)新競賽活動為平臺，組織學(xué)生申請創(chuàng)新實驗項目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報告，由教師根據(jù)實驗及報告情況給出評分并推薦優(yōu)秀報告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃大賽三等獎。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學(xué)實習(xí)基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計院、68011部隊等單位簽訂共建實習(xí)基地協(xié)議，已建成14個穩(wěn)定的校外實習(xí)基地和4個校內(nèi)實習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實習(xí)基地為學(xué)生的課程實踐、實習(xí)、課程設(shè)計、技術(shù)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、學(xué)科競賽、科研實踐等創(chuàng)造良好的工程實踐環(huán)境。

4）組織開展專業(yè)交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會，有來自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內(nèi)的多項獎項。

（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過程管理，進(jìn)一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學(xué)水平評估、院級本科教學(xué)工作評估、課堂教學(xué)質(zhì)量評估、實踐教學(xué)評估、新辦專業(yè)評估、重點課程群達(dá)標(biāo)評估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。

進(jìn)一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項評估、課堂教學(xué)調(diào)研、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、創(chuàng)新教育等實踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細(xì)的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴(yán)格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評價制度；定期召開教學(xué)研究會議，開展教學(xué)經(jīng)驗交流；長期堅持學(xué)生評教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評教相結(jié)合的評教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理。考試質(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個環(huán)節(jié)。

（6）社會服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國注冊造價工程師培訓(xùn)”、“注冊建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設(shè)計院、甘肅水利水電設(shè)計院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進(jìn)行了工程管理知識輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標(biāo)評標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對甘肅省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國愛路主題教育，激勵學(xué)生投身到祖國的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負(fù)歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業(yè)生，循著中國鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質(zhì)、鍛煉意志”的野營遠(yuǎn)足活動。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠(yuǎn)足、沙漠旅行、高原野營等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識。學(xué)生畢業(yè)時體育達(dá)標(biāo)率為100%。這一專項選修課目為學(xué)生未來崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。

三、實施效果

1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認(rèn)可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業(yè)評估的專業(yè)。2011年6月被評為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進(jìn)行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認(rèn)可，同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進(jìn)行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評

工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實的基礎(chǔ)知識，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強的社會責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國家重點工程建設(shè)中勇挑重?fù)?dān)，建功立業(yè)，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達(dá)到60%以上，全國工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎，4人獲得青年教師教學(xué)獎。

4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設(shè)置了“建設(shè)項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點下設(shè)置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點、“項目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

1.前言

隨著社會的不斷進(jìn)步和科技的不斷發(fā)展，應(yīng)用于數(shù)據(jù)處理、繪制圖形、解析、擬合分析的軟件是層出不窮，在這些軟件之中，有些功能比較全面，且非常強大，能處理大量的數(shù)據(jù)，而有些軟件則具有針對性，能應(yīng)用于某些特殊領(lǐng)域，且效果也是非?？捎^。經(jīng)過大量的生產(chǎn)實踐與研究證明，由美國公司開發(fā)的origin軟件是一種非常理想的數(shù)據(jù)處理與繪圖軟件，它是當(dāng)今世界上最著名的繪制圖形和數(shù)據(jù)處理軟件之一。origin軟件的優(yōu)點是，操作方便，界面明了，初學(xué)者容易掌握，能夠繪制不同的圖形，如散點圖、直方圖及3d圖形，線性與非線性擬合更是它強大的功能，提供了約250多個的擬合函數(shù)。這樣可以盡可能的減少和避免研究者在繪制圖形過程中由手工操作造成的失誤和誤差。origin軟件在科學(xué)和工程界已經(jīng)得到了很普遍的運用，是全世界公認(rèn)的快捷、靈活、易學(xué)，友好的的工程數(shù)據(jù)處理與繪圖軟件。

2.問題的提出

確定路基沉降穩(wěn)定性控制指標(biāo)和沉降的準(zhǔn)確預(yù)測是路基工程信息化施工的重要內(nèi)容，利用沉降預(yù)測理論去推算后期沉降以及根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)而實現(xiàn)施工控制有著重要的意義，目前國內(nèi)和國外用來路基沉降預(yù)測和計算的方法很多，例如有：曲線擬合法，分層總和法，經(jīng)驗公式法，應(yīng)力路徑法，圖解法，反分析法，線性回歸方法，灰色系統(tǒng)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，國內(nèi)外許多專家在這方面都做出了突出的貢獻(xiàn)，鐵路路基在動荷載和靜荷載的作用下，沉降將隨時間的發(fā)展而變化，通過現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，分析后發(fā)現(xiàn)沉降量與時間之間存在著一定的線性關(guān)系，如果用比較傳統(tǒng)的方法，工作量將會是非常的繁重，會浪費不必要的財力和物力，基于這些原因，本文將著重探討運用先進(jìn)的origin軟件進(jìn)行路基沉降曲線的擬合和仿真。

3.工程概況

新建蘭新二線是我國鐵路“八縱八橫” 中長期規(guī)劃中主通道高速鐵路的重要組成部分。此線路跨越新疆維吾爾自治區(qū)、青海省、甘肅省，全長約1768km，其中，大部

分線路穿越戈壁土地區(qū)，新疆境內(nèi)就有長約713.4km的戈壁土鐵路穿越區(qū)，沿線地理環(huán)境、氣候條件、及工程地質(zhì)特性差異較大，為確保鐵路路基建設(shè)的質(zhì)量和指導(dǎo)施工，沉降觀測組于2011年1月24日進(jìn)入現(xiàn)場勘查、對一些比較典型的地段進(jìn)行了長期的沉降與觀測，先期確定了路基沉降觀測方案和觀測點的埋設(shè)位置，重點選取k1042+960斷面進(jìn)行沉降觀測，并真實的記錄了沉降數(shù)據(jù)。

4.試驗方案

試驗段計劃工期2天，2010年8月27日開工，2010年8月28日完成。

（1）埋設(shè)四電接口，精平基床底層；（2）在已驗收的基床底層頂面上由測量班二次放樣，用白灰線灑出作業(yè)區(qū)域及路基中線；（3）該段填筑采用模板支擋進(jìn)行施工，模板支立一次成型，填筑寬度為12.26m（含加寬10cm）。（4）填筑表層級配碎石采用分層、分區(qū)填筑，每區(qū)段填筑長度為150m左右。（5）路基兩側(cè)打入鋼釬、搭設(shè)鋼絲線，攤鋪機(jī)就位調(diào)試熨平板、鋼絲高度、水平傳感器立柱高度。（6）填筑時，采用3臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)，兩側(cè)兩臺攤鋪機(jī)對3.5m范圍內(nèi)攤鋪作業(yè)、中間5.5m一臺攤鋪機(jī)作業(yè)，兩作業(yè)面工作間距擬定20m，最佳距離在實驗過程中不斷總結(jié)。（7）攤鋪機(jī)作業(yè)時，由dk1081+671.4開始向大里程穩(wěn)定作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場機(jī)械跟蹤調(diào)查，攤鋪機(jī)最大攤鋪厚度≤30cm，擬兩層填筑基床表層碎石。填筑時通過鋼釬搭設(shè)鋼絲繩控制攤鋪機(jī)攤鋪高度，攤鋪機(jī)攤鋪時，第一層以5.5%坡度進(jìn)行攤鋪，第二層以8.2%坡度進(jìn)行攤鋪后，再用重型壓路機(jī)碾壓至驗收標(biāo)準(zhǔn)。（8）鐵路基床表層級配碎石鋪筑完之后，需要確定位置埋設(shè)觀測樁，在同一斷面處埋設(shè)3處，兩側(cè)對稱埋設(shè)，據(jù)線路中心線約5.5m處埋設(shè)，中心觀測樁埋設(shè)于線路中心線處。埋設(shè)時，要將基床表層的級配碎石切割成12cm*12cm*35cm的方坑，之后澆筑混凝土，在其上埋設(shè)觀測樁，并進(jìn)行加固處理。

5.一元線性回歸模型

一元線性回歸的理論模型， 其中是自變量，它是已知值，在這里表示觀測時間。是因變量，是由自變量所引起的變量，是未知值，在這里表示沉降量。如果要確定沉降量和時間的線性關(guān)系，那么

先要確定a，b，c這三個待定參數(shù)。

6.曲線擬合和仿真

強大的origin軟件提供了很多線性和非線性擬合工具，可以在“analyse”菜單欄中找到，而其中的多項式擬合工具對于許多不規(guī)則的數(shù)據(jù)有著比較好的擬合效果。該觀測點于2010年9月30日開始觀測，2011年7月15日觀測完畢，根據(jù)所得到的觀測數(shù)據(jù)，描寫散點圖，如圖1所示，再應(yīng)用origin軟件進(jìn)行曲線擬合，得到時間和沉降的關(guān)系曲線，其擬合曲線如圖2所示。

圖1 k1042+960斷面的沉降散點數(shù)據(jù)圖 圖2 k1042+960斷面的沉降曲線擬合圖

圖1中黑方點為根據(jù)沉降量所描出的數(shù)據(jù)點，而圖2中的黑曲線為運用多項式擬合所得到的曲線，該斷面在第278天時實測的沉降量為3.05cm，而根據(jù)擬合曲線預(yù)測的沉降量為3.12cm，此斷面在175-300天時，曲線變得平緩，說明沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定，k1042+960斷面處的沉降實測值與預(yù)測值列于表1。

表1

天數(shù) 實測 預(yù)測 誤差 天數(shù) 實測 預(yù)測 誤差 天數(shù) 實測 預(yù)測 誤差

0 0 0 0 160 1.99 2.03 2% 239 2.96 2.84 4%

50 0.45 0.42 6% 1745 2.62 2.56 2.3% 252 3.03 2.97 1.9%

105 1.25 1.32 5.6% 194 2.76 2.48 10.1% 265 3.05 3.08 1%

135 1.55 1.58 1.9% 215 2.83 2.76 2.4% 278 3.08 3.12 1.2%

注：實測沉降量和預(yù)測沉降量的單位都以cm計。

7.結(jié)論

（1）由表1可知，預(yù)測值與觀測值的誤差較小，充分說明了origin軟件在路基沉降中進(jìn)行曲線擬合和仿真的必要性。（2）運用origin軟件，對沉降量和時間關(guān)系進(jìn)行曲線擬合，可以很直觀的顯示沉降規(guī)律。（3）根據(jù)擬合方程，可以用天數(shù)推算沉降量，再與實測量進(jìn)行比較，能避免人工操作造成的的失誤和不足。（4）能夠正確、快速的對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，操作方便、簡潔明了，能滿足數(shù)據(jù)處理和圖形繪制的要求。（5）origin提供了多種非線性曲線擬合和線性擬合的方式，可應(yīng)用于工程領(lǐng)域的很多方向，這有待進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

1外業(yè)勘測

在鐵路線路大修中，外業(yè)勘測的目的是在實施鐵路大修前，詳細(xì)了解大修地段線路的平面和縱面的損耗狀況、軌道的設(shè)備情況，以及在維修中各項分界點的內(nèi)容。在鐵路線路大修設(shè)計中，外業(yè)勘測的范圍主要包括里程測量、平面測量、縱斷面的高程測量等。首先，在數(shù)據(jù)測量時要注意確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精確度，防止出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差和人為疏漏而對工程的設(shè)計產(chǎn)生誤導(dǎo)，甚至給工程帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失[1]。其次，還需要在管理中制定相關(guān)的制度來確保測量結(jié)果的可靠性和精確性。例如，制定數(shù)據(jù)責(zé)任制制度，對發(fā)現(xiàn)錯誤或者不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)嚴(yán)格追究測量數(shù)據(jù)當(dāng)事人的責(zé)任，確保測量人員在工作中秉持嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。最后，測量人員在測量過程中要對測量出的異常數(shù)據(jù)秉持科學(xué)的態(tài)度，追究其原因并進(jìn)行合理性分析，切不可為了盡快完成工作隨意篡改數(shù)據(jù)，從而給過程的設(shè)計帶來巨大的隱患。在鐵路大修的前期勘測中，還需要對鐵路線路的相關(guān)運行設(shè)備進(jìn)行全面的分析，特別是要對有砟橋橋面石砟厚度、軌道的厚度及高度等進(jìn)行全面的測量和記錄。隨著測量技術(shù)水平的不斷提高，在進(jìn)行曲線測量時可以利用全站儀在軌道的任一點置鏡從而完成測量，這樣不但可大幅度提高數(shù)據(jù)測量的效率，而且可確保測量人員在工作中的安全性[2]。

2整正平面設(shè)計

我國的鐵路線路在長期的運營后，鐵路軌道線路通常會發(fā)生不規(guī)則的變形。在鐵路線路大修中，平面維修的設(shè)計是維修中很重要的內(nèi)容，特別是線路的曲線部分，需根據(jù)鐵路線路原有的設(shè)計參數(shù)，采用曲線整正的方式，選取合適的半徑、緩和曲線長度等，并保證全曲線范圍內(nèi)撥距為最小的同時對軌道線路的平面位置進(jìn)行調(diào)整，從而使線路以標(biāo)準(zhǔn)的鐵路曲線線型最大限度地準(zhǔn)確反映既有鐵路平面現(xiàn)狀，在這個過程中可以根據(jù)情況優(yōu)化橋梁的偏心及工程超限的情況。在如今鐵路的發(fā)展形勢下，傳統(tǒng)方法已無法滿足現(xiàn)代鐵路大修的標(biāo)準(zhǔn)和要求。以坐標(biāo)測量理論為基礎(chǔ)的坐標(biāo)法曲線整正的設(shè)計方法，測量和計算的精度較高、操作比較便捷，同時在全站儀的不斷廣泛使用情況下，隨著計算機(jī)編程技術(shù)的不斷發(fā)展，在設(shè)計中既確保了計算數(shù)據(jù)的精度，還能不斷提高工作效率[3]。在曲線整正的過程中，圓曲線長度及曲線半徑應(yīng)滿足規(guī)范要求。在進(jìn)行直線和圓曲線連接時，要采用緩和的曲線進(jìn)行連接，長度應(yīng)為10m的整數(shù)倍，而且不能小于原線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。反向曲線之間的直線是這兩條曲線的公切線，在實施曲線整正時前后切線的方向和位置不能改變，在改建設(shè)計中需要平移或旋轉(zhuǎn)公切線，從而優(yōu)化曲線和夾直線。

3縱斷面設(shè)計

在進(jìn)行鐵路線路大修中，為了改善鐵路線路上出現(xiàn)的變形和線路中設(shè)備的技術(shù)條件，需要對縱斷面進(jìn)行不斷的優(yōu)化設(shè)計[4]。在設(shè)計中通常采用繪制放大縱斷面的方式，借助拉坡設(shè)計，調(diào)整和優(yōu)化縱斷面的現(xiàn)狀，使其符合工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足規(guī)范要求，同時還要避免增加較大工程量，放大縱斷面示意圖如圖1所示。

3.1坡段的長度和坡度大小

縱斷面宜設(shè)計為較長的坡段，線路坡度長度越長，列車行駛得越平穩(wěn)，舒適度越好，如果坡度太長，工程施工難度和工程量會越大[5]。因此，在進(jìn)行設(shè)計時需要充分結(jié)合既有線軌面標(biāo)高，同時根據(jù)道床的厚度和控制點相關(guān)的測量結(jié)果進(jìn)行坡段長度和坡度的設(shè)計。坡段的坡度大小應(yīng)根據(jù)線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足其限制坡度要求，當(dāng)采用最大坡度時，應(yīng)考慮平面曲線阻力引起的坡度減緩、小半徑曲線黏降引起的坡度減緩及隧道坡度折減[6]。

3.2坡段的連接設(shè)計

在工程設(shè)計中，相鄰坡段的連接宜采用較小的坡度差，當(dāng)坡度差大于要求的數(shù)值時，應(yīng)采用拋物線形或圓曲線形豎曲線進(jìn)行連接，當(dāng)采用圓形豎曲線時，豎曲線半徑應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求值。豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊、豎曲線重疊，不得侵入道岔、調(diào)節(jié)器及明橋面。

3.3抬、落道

既有線長期運營導(dǎo)致線路縱斷面出現(xiàn)不規(guī)則變形，在既有線大修縱斷面設(shè)計中，在對既有線坡度進(jìn)行調(diào)整的過程中，抬坡或落坡會引起既有軌面高程的抬高和降低，需要根據(jù)設(shè)計軌頂?shù)母叱膛c既有頂高程之間的對比，計算出抬降值，設(shè)計時應(yīng)按抬降值的大小、施工與運營干擾程度及工程量等因素進(jìn)行綜合比選，分別采用道砟抬道、提高路基抬道或降低路基降道來完成。當(dāng)抬道高度小于50cm時，采用道砟抬道；當(dāng)抬道高度為50～100cm時，采用提高或降低路基的方法。

4特殊地段的設(shè)計

在鐵路線路大修中經(jīng)常會遇到特殊地段的平縱斷面的設(shè)計內(nèi)容，遇到這種情況通?？梢愿鶕?jù)實際情況進(jìn)行工程的設(shè)計。在大修地段存在鋼梁橋時，如果明橋面的軌道表面維持不變，很有可能導(dǎo)致鋼梁兩端線路進(jìn)行大抬道設(shè)計，因為抬道會影響接觸網(wǎng)的導(dǎo)高，在設(shè)計中需要綜合考量，從而使設(shè)計符合軌道線路安全運行的標(biāo)準(zhǔn)。在車站范圍內(nèi)進(jìn)行大修設(shè)計時，避免過多地對平面進(jìn)行撥移和對縱斷面進(jìn)行抬落道，以免引用站內(nèi)建筑物和站線、咽喉區(qū)、站臺、天橋、信號與給排水設(shè)備的改建。

5結(jié)束語

在鐵路軌道的大修工程中，平縱斷面的工程方案設(shè)計是相對復(fù)雜的工程項目，在設(shè)計中需要認(rèn)真了解既有線的技術(shù)狀態(tài)，充分考慮設(shè)計與既有設(shè)備間的協(xié)調(diào)性，以保證線路行車安全為前提，消除線路平縱斷面無法達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段，避免過多地對線路進(jìn)行抬道和落道，從而減少工程施工的難度和工程量。

參考文獻(xiàn)

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篇8

鐵路站房照明設(shè)計建模

本次研究設(shè)計以某火車站站房照明設(shè)計圖紙為依據(jù)，建立電氣照明設(shè)計仿真模型。該火車站長120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9,993mm2。共分二層，其中一層為候車廳、旅服、出站廳、變電所、快速進(jìn)站廳、空調(diào)機(jī)房和車站辦公室。本次照明節(jié)能設(shè)計主要研究候車廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內(nèi)，在建立三維模型時只建了候車廳部分。1)候車廳整體建模圖圖4-1候車廳建模圖2)候車廳照明燈具設(shè)計根據(jù)上面的推算，得到候車廳的燈具布置如下。一層候車廳建筑面積約為1292m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度5.0m，燈具平面圖參考圖4-1。圖4-2一層燈具布置圖如圖，一層普通候車廳，共有14個金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由4個燈具構(gòu)成，一個燈具里有1盞70W的金屬鹵化物燈?？偣β蕿?4×4×70=3，920W照明功率密度為3.08W/m2。二層候車廳建筑面積約2118m2，進(jìn)站大廳面積為912m2，空間面積為3366m2，空間高度約8.0米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度8.0m，燈具平面圖參考圖4-2。圖4-3二層燈具布置圖如圖，二層普通候車廳，共有18個金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由8個燈具構(gòu)成。其中，與一層候車廳共用部分為進(jìn)站大廳，共14個個金屬氯化物支路，一個燈具里有1盞150W的金屬鹵化物燈。二層候車廳的總功率為4×8×70+14×5×70+2×4×70=7，700W照明功率密度為5.92W/m2。進(jìn)站大廳的總功率為14×3×150=6，300W照明功率密度為6.9W/m2。3)校驗照明功率密度值LPD前面將照明方案進(jìn)行了闡述，為驗證設(shè)計結(jié)果的正確性，現(xiàn)用DIALux照明設(shè)計軟件進(jìn)行照度仿真計算。檢驗結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)是以《鐵路電力設(shè)計規(guī)范》中對普通候車廳的照度值要求為150lx，對進(jìn)站大廳的照度值要求為200lx。候車大廳一層建模及計算面積示意圖。圖4-4一/二層候車廳及進(jìn)站大廳燈具布置圖各個區(qū)域計算結(jié)果（見圖4-5）綜上一層和二層的候車大廳及其進(jìn)站大廳三個場所的照度標(biāo)準(zhǔn)值為表4-1。通過表4-1上面的數(shù)據(jù)，也可以確定DIALux的照度仿真計算結(jié)果是準(zhǔn)確的。

篇9

中圖分類號：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0047-02

自2009年全日制專業(yè)碩士開始招生以來，因出現(xiàn)時間短，全日制專碩培養(yǎng)存在一定不足，相應(yīng)的各種培養(yǎng)機(jī)制、培養(yǎng)條件和培養(yǎng)效果沒有達(dá)到要求。目前對全日制專業(yè)碩士生的培養(yǎng)存在諸多爭議，如“緩解就業(yè)”論、“收益”論、“差生”論、“換湯不換藥”論、“招考模式雷同”論等質(zhì)疑。根據(jù)國務(wù)院學(xué)位委員會定位，全日制專業(yè)學(xué)位是具有專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)、具有較強的解決實際問題的能力、能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作的高層次應(yīng)用型人才。教育部明確規(guī)定專業(yè)碩士更加強調(diào)工程實踐能力培養(yǎng)，因此，全日制專業(yè)碩士的實踐能力培養(yǎng)是專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量的重要保障。對應(yīng)推行五年多的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)來說，實踐能力培養(yǎng)探索是一個新課題。為此，成都理工大學(xué)結(jié)合自身地學(xué)優(yōu)勢特點，在辦學(xué)過程中找準(zhǔn)自身特色和優(yōu)勢，依據(jù)地方經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展對工程應(yīng)用型人才的迫切需求，在全日制專業(yè)碩士實踐能力培養(yǎng)方面進(jìn)行了有益探索和改革，并取得一定成效。

一、地質(zhì)災(zāi)害防治優(yōu)勢學(xué)科平臺

我院現(xiàn)有國家級突出貢獻(xiàn)中青年專家1人，全國杰出專業(yè)技術(shù)人才2人，國家杰出青年科學(xué)基金獲得者2人，教育部長江學(xué)者特聘教授1人，“百千萬人才工程”國家級人選4人，中國青年科技獎獲得者2人。依托地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國家重點實驗室和“地質(zhì)工程”國家重點學(xué)科，立足于我國西部地區(qū)重大工程建設(shè)和防災(zāi)減災(zāi)的需求，建立了地質(zhì)災(zāi)害防控創(chuàng)新方法體系，推動了該領(lǐng)域?qū)W科發(fā)展和進(jìn)步。重點關(guān)注我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中所面臨的日益嚴(yán)峻的地質(zhì)災(zāi)害問題，在汶川地震、蘆山地震、尼泊爾地震和康定地震誘發(fā)次生地質(zhì)災(zāi)害，大型水電工程、交通工程、國防工程災(zāi)害和自然地質(zhì)災(zāi)害防治方面發(fā)揮了重要作用。學(xué)院先后承擔(dān)國家、省部級和橫向委托項目400余項，累計科研經(jīng)費超過3億元，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益達(dá)數(shù)十億元，

研究成果先后獲國家科技進(jìn)步一等獎2項（獨立單位），二等獎2項，部省二等以上獎勵30余項，出版專著50余部，國內(nèi)外1200余篇。此外，我院還獲國家級教學(xué)成果二等獎2項，省部級一、二等教學(xué)成果獎10余項。學(xué)院在地質(zhì)災(zāi)害防治方面擁有雄厚師資力量、國家重點學(xué)科、國家重點實驗室和2011地質(zhì)災(zāi)害防控協(xié)同創(chuàng)新中心，在地災(zāi)防控方面具有明顯的學(xué)科優(yōu)勢，為我院全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)提供了良好的學(xué)科平臺。

二、面向行業(yè)開設(shè)應(yīng)用型創(chuàng)新課程

為使專業(yè)碩士人才的培養(yǎng)更加貼近行業(yè)和社會需求，我院立足自身地學(xué)優(yōu)勢，面向行業(yè)狠抓專業(yè)碩士類課程建設(shè)，在課程改革上將學(xué)碩與專碩分離，力求使專碩課程改革符合行業(yè)需求，更加適合應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。以“行業(yè)―實踐―案例”為理念構(gòu)建以工程行業(yè)實踐能力培養(yǎng)為主的課程模式，讓學(xué)生了解本行業(yè)國內(nèi)外新知識、新技術(shù)、新方法并應(yīng)用于實際工作，讓學(xué)生進(jìn)一步拓寬行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)和解決實際問題所需要的新知識，并根據(jù)行業(yè)和相關(guān)企業(yè)實時需求進(jìn)行動態(tài)更新，有效推動全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)觀念轉(zhuǎn)變，推動科技進(jìn)步與社會發(fā)展，產(chǎn)生社會與經(jīng)濟(jì)效益。如，近年來注冊巖土工程師考試更加注重工程地質(zhì)、鐵路和公路行業(yè)的地質(zhì)勘查和地質(zhì)災(zāi)害防治等知識點，因此我院在滑坡災(zāi)害防治、工程數(shù)值模擬和地下結(jié)構(gòu)工程等課程中進(jìn)行了教學(xué)點更新，不斷強化考點案例分析和工程實例分析，研究生的注冊巖土考試通過率有了較大提高，使課程教學(xué)與行業(yè)有效結(jié)合起來，突出了專業(yè)碩士培養(yǎng)的工程應(yīng)用創(chuàng)新特點。

三、面向企業(yè)聘請高水平企業(yè)導(dǎo)師

我院作為四川省研究生教育改革創(chuàng)新項目首批專業(yè)學(xué)位研究生教育實踐基地，承擔(dān)著高層次應(yīng)用研究型人才培養(yǎng)的重任。利用我校地學(xué)優(yōu)勢學(xué)科平臺，建立“工程實訓(xùn)體系、技術(shù)創(chuàng)新體系”的雙體系創(chuàng)新培養(yǎng)模式，以工程應(yīng)用創(chuàng)新建立良好企業(yè)合作關(guān)系，以模式改革謀專業(yè)碩士培養(yǎng)上臺階，為此，我院聘請了既有扎實理論基礎(chǔ)，又有豐富工程經(jīng)驗，并且了解企業(yè)亟需創(chuàng)新技術(shù)的高水平企業(yè)導(dǎo)師參與專業(yè)碩士研究生的實訓(xùn)及論文指導(dǎo)。這些導(dǎo)師一般都是具有博士學(xué)位的教授級高級工程師，有很強的工程應(yīng)用創(chuàng)新能力，能啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行工程應(yīng)用創(chuàng)新，解決實際工程難題。我院在對地學(xué)類專業(yè)碩士的雙體系培養(yǎng)過程中，邀請在全國巖土工程、地質(zhì)勘查和地質(zhì)災(zāi)害防治行業(yè)具有較高影響力的業(yè)界專家承擔(dān)研究生校外實訓(xùn)指導(dǎo)，比如中國電建集團(tuán)成都勘測設(shè)計研究院有限公司陳衛(wèi)東教授級高工、中國中鐵二院集團(tuán)屈科教授級高工、四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司李永林教授級高工、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院王聯(lián)教授級高工等參與專業(yè)碩士生論文選題和指導(dǎo)工程。他們大都具有博士學(xué)位，以及省學(xué)術(shù)與技術(shù)帶頭人、院總工等稱號，具有創(chuàng)新能力，能啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用型創(chuàng)新，有力推動了研究生學(xué)習(xí)積極性、主動性。該培養(yǎng)模式將學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)融合到一起，在學(xué)校和企業(yè)之間搭建橋梁，既能解決學(xué)生就業(yè)問題，又為企業(yè)挑選了適合人才。

四、面向西部環(huán)境進(jìn)行實踐能力培養(yǎng)

與企業(yè)建立聯(lián)合培養(yǎng)體系后，再根據(jù)西部地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件、大型工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害防治問題和重大關(guān)鍵技術(shù)問題，為研究生提供地學(xué)類實踐基地和平臺。選擇具有現(xiàn)代化管理水平、行業(yè)創(chuàng)新能力強、技術(shù)生產(chǎn)先進(jìn)的企業(yè)建立一批高標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定合作的校外實訓(xùn)基地。近年來，我院投入100多萬元與水電、交通和地質(zhì)災(zāi)害防治行業(yè)內(nèi)企業(yè)共建了“大型水電工程實訓(xùn)基地”、“地震震中區(qū)地質(zhì)災(zāi)害―四川汶川野外基地”、“大光包滑坡研究基地”和“地質(zhì)災(zāi)害―四川都江堰野外基地”。這些實踐培養(yǎng)基地既可以進(jìn)行野外地質(zhì)技能訓(xùn)練，又可開展課題研究；既能承擔(dān)工程建設(shè)和科研任務(wù)，又可讓學(xué)生按行業(yè)要求進(jìn)行工程實踐和工程難題攻關(guān)。這些實踐教學(xué)模式注重學(xué)生地質(zhì)素養(yǎng)、解決和分析實際工程能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)野外認(rèn)識能力強、重大災(zāi)害問題能獨立與創(chuàng)新性思考的目標(biāo)，并能解決實際工程難點問題，可為我國西部重大工程建設(shè)和地質(zhì)災(zāi)害防治提供大量應(yīng)用型人才。

五、培養(yǎng)質(zhì)量和效果

為使企業(yè)始終保持對研究生校外實踐培養(yǎng)的熱情，我院主動為用人單位著想和服務(wù)，在基地建設(shè)、專碩人才培養(yǎng)模式、管理隊伍建設(shè)和管理機(jī)制改革等方面加強與企業(yè)的交流，先后赴中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）、同濟(jì)大學(xué)、長安大學(xué)和西安建筑科技大學(xué)等同行院校及陜西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)總公司、中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、武漢地質(zhì)工程勘察院、中國華西企業(yè)股份有限公司等企業(yè)開展了學(xué)習(xí)交流與調(diào)研工作，加強了與各聯(lián)盟院校和企業(yè)的溝通和聯(lián)系，獲得了寶貴的信息資源，達(dá)到了“加強交流、借鑒經(jīng)驗、啟迪思路、推動發(fā)展”的目的。在專業(yè)碩士考核質(zhì)量方面，擯棄傳統(tǒng)的專碩“差生論”觀點，對專碩畢業(yè)論文的考核，重點考核畢業(yè)論文是否有對實際工程“應(yīng)用創(chuàng)新”的內(nèi)容，推進(jìn)應(yīng)用創(chuàng)新和服務(wù)社會。我校全日制專業(yè)碩士生張巖同學(xué)經(jīng)過在四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院的實踐培養(yǎng)，先后申請了《一種高地溫隧道隔熱散熱襯砌結(jié)構(gòu)》、《一種液脹式讓壓抗震抗高地溫錨桿》、《一種高地溫隧道支護(hù)的樁型預(yù)應(yīng)力錨索》和《內(nèi)置式全長防腐錨桿》等多項發(fā)明專利，并發(fā)表了多篇SCI論文，為西部地區(qū)多條高速公路設(shè)計和施工提供了科研支撐。

通過多年的探索和建設(shè)，我院全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)效果顯著，在就業(yè)形勢嚴(yán)峻和成都地區(qū)其他“985”、“211”高校生源競爭下，我院地學(xué)和土木類專業(yè)的專業(yè)碩士畢業(yè)生就業(yè)率仍然保持在95%以上，培養(yǎng)質(zhì)量受到了同行和企業(yè)的高度認(rèn)可。

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篇10

中圖分類號:TP311．52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

0引言

地基處理技術(shù)是土木工程中的一個重要內(nèi)容，在建筑工程、公路鐵路、水利等行業(yè)均得以廣泛采用。隨著現(xiàn)代土木建筑行業(yè)的快速發(fā)展，地基處理技術(shù)得到了進(jìn)一步應(yīng)用［1］。目前基于Android平臺的應(yīng)用開發(fā)逐步規(guī)范、便捷、應(yīng)用軟件更新速度日新月異，各個層面滿足用戶各種需求的軟件不斷涌現(xiàn)。但目前尚無基于Android平臺的地基處理應(yīng)用開發(fā)，因此使得開發(fā)一款基于Android平臺的地基處理軟件變得既可能又具有實用意義［2］。

1地基處理概述

土木建筑的發(fā)展對地基處理技術(shù)提出了緊迫的要求。目前地基處理通常用于巖土工程設(shè)計及施工，將不良地質(zhì)地區(qū)開發(fā)為建筑工地的迫切需求，以及降低潛在不良工程性能的風(fēng)險，促進(jìn)了地基處理技術(shù)的發(fā)展。常用的地基處理方法有:換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預(yù)壓法、夯實水泥土樁法、CFG法等［3］。目前國內(nèi)外地基設(shè)計主要通過基于Windows系統(tǒng)下的專業(yè)軟件進(jìn)行，盡管有較好的計算能力和速度，但是在一些特殊或者小型的工程場地，用其來處理缺乏靈活適用性，而且這類專業(yè)軟件費用高昂，因此這類專業(yè)軟件難以得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。通過對于國內(nèi)外地基處理設(shè)計軟件的考察，尚未發(fā)現(xiàn)可較好解決上述問題的專業(yè)軟件;而且在國內(nèi)工程中經(jīng)常需要根據(jù)工程現(xiàn)場進(jìn)行補充勘察及修改設(shè)計等工作，從而對適應(yīng)現(xiàn)場個人靈活價格廉價的地基處理計算軟件提出了要求。因此編制基于個人智能終端設(shè)備的地基處理軟件具有顯著的工程實際意義。

2Android系統(tǒng)應(yīng)用

Android是一個以Linux為基礎(chǔ)的開源操作系統(tǒng)，近年來在個人智能終端設(shè)備中得以廣泛采用，目前，Android操作系統(tǒng)產(chǎn)品越來越普及，因其功能強大方便實用，且是開源性操作系統(tǒng)，具有流通廣泛、操作簡單、終端方便易攜，應(yīng)用開發(fā)方便等特點，迅速在各行業(yè)被推廣應(yīng)用，漸漸替代其他掌上系列電腦成為主流，成為全球個人移動智能終端用戶使用最多的操作系統(tǒng)。以我國的智能手機(jī)市場為例，當(dāng)前我國的智能手機(jī)市場正呈現(xiàn)出一種爆炸式的增長形勢:以2013年為例，我國的智能手機(jī)普及率得到了迅速的提升，從2012年的47%上升到76．7%;同時所擁有的智能手機(jī)技術(shù)水平也不斷提升，智能手機(jī)終端的數(shù)據(jù)處理能力、存儲能力和用戶交互能力等關(guān)鍵性指標(biāo)都有極大的提升，這為基于Android平臺的應(yīng)用軟件開發(fā)奠定了堅實的硬件基礎(chǔ)?；贏ndroid系統(tǒng)的開源可擴(kuò)充特性，在軟件中編制預(yù)留相應(yīng)的接口，為進(jìn)一步拓展其功能提供了條件。通過Android智能操作系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)與推廣，會給人們帶來極大的實用價值，進(jìn)一步給人們的工作和生活帶來便利。

3基于Android平臺的地基處理軟件開發(fā)

3．1軟件流程圖

通過對現(xiàn)行地基處理軟件資料的分析，確定了地基處理設(shè)計計算的基本流程，并且在此基礎(chǔ)上編制了N—S流程圖，如圖1所示。

3．2關(guān)鍵技術(shù)

該應(yīng)用可劃分為總體設(shè)計、接口設(shè)計、模塊設(shè)計等幾個主要方面。其中總體設(shè)計應(yīng)重點剖析該應(yīng)用在編制調(diào)解過程中所使用的關(guān)鍵技術(shù)及解決方案。相對于一般Windows平臺下的編程開發(fā)，本應(yīng)用所需涉及的其他方面主要技術(shù)有：1)程序加載與退出;2)SharePreference保存系統(tǒng)配置技術(shù);3)Activity組件展示系統(tǒng)頁面技術(shù);4)Intent和IntentFiler頁面跳轉(zhuǎn)技術(shù);5)xml資源文件管理系統(tǒng)資源技術(shù)。

4應(yīng)用及推廣前景

1)我國工業(yè)與民用建筑、公路及鐵路建設(shè)等內(nèi)容在不斷的推進(jìn)，各方面對地基處理的要求日益提高。2)目前的地基處理設(shè)計及施工和勘察之間存在脫節(jié)的現(xiàn)象，缺乏現(xiàn)場快速計算、分析及判別的計算手段和方法，如經(jīng)常需要進(jìn)行相應(yīng)的補充勘察等情況。3)可解決專業(yè)軟件價格高昂，不便于現(xiàn)場及工程技術(shù)人員個人使用的問題。4)具有較好的可擴(kuò)充性，基于Android平臺的開放性，可針對不同的行業(yè)、工程采用相應(yīng)的功能模塊，從而增加其適用性，提高工作效率，縮短勘察設(shè)計周期，提高設(shè)計水平和效率，降低相應(yīng)的重復(fù)性工作等方面的問題。

5結(jié)語

從目前Android系統(tǒng)的發(fā)展速度、水平和地基處理在土木工程領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的方面考慮，開發(fā)一種基于Android系統(tǒng)的復(fù)合地基處理軟件越來越適應(yīng)目前設(shè)計施工中方便、便攜的要求;同時該應(yīng)用具有價格低廉、可在使用人員個人智能設(shè)備上安裝等特點。因而開發(fā)這種基于Android系統(tǒng)下的地基處理計算軟件符合了土木工程領(lǐng)域?qū)τ谶@種處理軟件的需求，具有較好推廣應(yīng)用價值。致謝:本論文是在石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院呂鵬副教授、劉偉超博士指導(dǎo)下完成的，特此致謝。

參考文獻(xiàn):

［1］葉觀寶，高彥斌，葉書麟．地基處理［M］．第3版．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2009．