導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇國際貿(mào)易海洋運(yùn)輸保險思考，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

一、案例簡介

2018年，中國某保健品公司（以下簡稱“中國A公司”）出口一批鱈魚魚肝油膠囊至英國B公司，并向保險公司投保了“協(xié)會貨物保險條款一切險”［ICC（A），簡稱“一切險”］。該批貨物采用常溫包裝的運(yùn)輸方式，裝運(yùn)港為中國深圳港，目的港為英國費(fèi)利克斯托港，但在途經(jīng)熱帶地區(qū)時未對集裝箱采取任何控溫措施。到達(dá)目的港后，英國B公司收貨拆箱，發(fā)現(xiàn)鱈魚魚肝油膠囊處于粘連狀態(tài)，已經(jīng)無法出售，遂聯(lián)系中國A公司，拒收全部貨物并拒絕支付貨款13萬余美元。中國A公司在收到通知后立即向保險公司報案。次日，保險公司委托境外公估公司對索賠及損失進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。公估公司認(rèn)定貨損原因系高溫，并在現(xiàn)場調(diào)查后出具檢驗證書，稱“貨物送達(dá)后在簽收時沒有任何標(biāo)注或異議，紙箱外包裝狀況良好。拆箱時發(fā)現(xiàn)紙箱里的膠囊緊緊粘在一起且被分開后有凹陷、變形，因此，貨物被拒收?！睓z驗人認(rèn)為：“集裝箱長時間暴露在陽光下會使其溫度顯著升高，導(dǎo)致箱內(nèi)貨物在運(yùn)輸途中經(jīng)歷相當(dāng)高的溫度。因此，對溫度敏感的貨物應(yīng)裝于冷藏或隔熱的集裝箱內(nèi)，而魚肝油膠囊應(yīng)被儲存于25攝氏度以下?！痹跈z驗人檢測貨物因受損而不可再用于正常銷售后，該批貨物被折價出售變現(xiàn)，殘值6000余美元。據(jù)公估報告，保險公司以貨損是貨物經(jīng)受高溫且在運(yùn)輸過程中沒有采取溫控措施為由拒絕理賠。中國A公司遂將保險公司訴至上海海事法院，請求判令被告支付保險賠償金人民幣77萬余元及利息損失。上海海事法院開庭審理了這起海上保險合同糾紛案并作出一審判決，駁回中國A公司全部訴訟請求。判決后，原告中國A公司未提起上訴。

二、案例分析

本案例是一起典型的海上貨物運(yùn)輸貨損糾紛案。出口商中國A公司的貨物損失不在保單承保責(zé)任范圍之內(nèi)，遭到保險公司拒賠后，將保險公司訴至上海海事法院后敗訴。由于國際貨物貿(mào)易中有80%以上的貨物是通過海洋運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸?shù)?，本案例所涉及的海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險條款實踐操作問題值得中國廣大出口商予以高度重視，吸取教訓(xùn)并總結(jié)經(jīng)驗，避免發(fā)生類似損失。

（一）關(guān)于貨損由本案例可知，鱈魚魚肝油膠囊總貨值13萬余美元，由于受損被折價出售變現(xiàn)，殘值6000余美元，可以推算直接損失約12.4萬美元。造成該項損失的直接原因是長時間高溫，集裝箱長時間暴露在陽光下使集裝箱溫度顯著升高，進(jìn)而導(dǎo)致箱內(nèi)貨物在運(yùn)輸途中經(jīng)歷相當(dāng)高的溫度。

（二）關(guān)于保險本案例中，中國A公司向保險公司投保了一切險，該險種屬于協(xié)會貨物保險條款（InstituteCargoClause，簡稱“ICC”）的基本險，是由英國倫敦保險協(xié)會在1912年制定的，其間歷經(jīng)多次修訂，現(xiàn)行條款于1982年1月完成修訂并于1983年4月起正式實施，在世界范圍內(nèi)具有廣泛影響力。協(xié)會貨物保險條款包含六個險種，三個基本險分別是協(xié)會貨物保險條款一切險［ICC（A）］、協(xié)會貨物保險條款水漬險［ICC（B）］和協(xié)會貨物保險條款平安險［ICC（C）］，三個附加險分別是協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（IWC）、協(xié)會罷工險條款（ISC）和惡意損害險條款（MDC）。其中，協(xié)會貨物保險條款一切險和中國人保制定的海洋貨物運(yùn)輸保險條款中的一切險類似，承保范圍廣泛，采用“一切風(fēng)險減除外責(zé)任列名”的方式承保保險標(biāo)的損失及費(fèi)用。除外責(zé)任包含一般除外責(zé)任、不適航不適貨除外責(zé)任、戰(zhàn)爭除外責(zé)任和罷工除外責(zé)任，見表1。本案例中，保險標(biāo)的——鱈魚魚肝油膠囊在從中國深圳港被運(yùn)至英國費(fèi)利克斯托港時，途經(jīng)熱帶地區(qū)且路途遙遠(yuǎn)卻未對運(yùn)輸包裝采取任何控溫措施，導(dǎo)致該批鱈魚魚肝油膠囊粘連并低價賤賣。涉案膠囊的主要成分是明膠，其熔點(diǎn)較低，對較高溫度相當(dāng)敏感，在案證據(jù)可以證明損失的原因是鱈魚魚肝油膠囊的“自然特性”和“包裝不當(dāng)”，該處“包裝不當(dāng)”指的是貨物的運(yùn)輸包裝即集裝箱無冷藏或隔熱裝置。此項損失屬于協(xié)會貨物保險條款一切險除外責(zé)任中的一般除外責(zé)任，保險公司不予賠償。

（三）關(guān)于賠償1.中國A公司不應(yīng)該向保險公司進(jìn)行索賠貨損發(fā)生后，中國A公司將保險公司訴至上海海事法院，請求判令被告保險公司支付保險賠償金。庭審中，中國A公司訴稱其投保的是“一切險”，只要保險標(biāo)的發(fā)生毀損或滅失，被告保險公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。中國A公司之所以有這樣的訴求，是因為其沒有搞清楚協(xié)會貨物保險條款一切險的承保范圍，事實上，“一切險”并非承保一切的風(fēng)險、損失和費(fèi)用。上海海事法院開庭審理了這起海上保險合同糾紛案并作出一審判決，駁回中國A公司全部訴請。在一審判決后，原告中國A公司并未提起上訴。中國A公司對“一切險”的誤解使其付出了訴訟的時間和金錢代價。2.中國A公司或英國B公司應(yīng)該向承運(yùn)人進(jìn)行索賠海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人必須承擔(dān)適航、管貨、不做不合理繞航和應(yīng)托運(yùn)人請求簽發(fā)提單等四項最低法定義務(wù)。其中“管貨”義務(wù)要求承運(yùn)人在接收貨物后，應(yīng)妥善裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。按常理推斷，出口商中國A公司作為貨物托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同后，將鱈魚魚肝油膠囊交由承運(yùn)人后取得已裝船海運(yùn)提單。對于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，承運(yùn)人的責(zé)任期間是自裝運(yùn)港接收貨物時起至目的港交付貨物時止，在此責(zé)任期間，除法律或運(yùn)輸合同中另有規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。本案例雖未說明中國A公司和英國B公司簽約時采用了何種貿(mào)易術(shù)語，但根據(jù)案例中兩項信息“中國A公司向保險公司投保”和“裝運(yùn)港為中國深圳港，目的港為英國費(fèi)利克斯托港”可以推斷，雙方簽約時有極大可能是采用了貿(mào)易術(shù)語CIF（成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)），也有可能是貿(mào)易術(shù)語DPU（目的地卸貨后交貨）、DAP（目的地交貨）或DDP（完稅后交貨）。由于CIF屬于象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，若采用該貿(mào)易術(shù)語簽約，貨物裝到裝運(yùn)港船上后的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，在途中若發(fā)生貨損與賣方無關(guān)，應(yīng)由買方英國B公司處理索賠善后事宜；由于DPU、DAP或DDP屬于實際交貨性質(zhì)貿(mào)易術(shù)語，到達(dá)目的地前發(fā)生貨損由賣方承擔(dān)，若采用這三種貿(mào)易術(shù)語中任何一種簽約，應(yīng)由賣方中國A公司處理索賠善后事宜?！逗Ｉ谭ā芬?guī)定了12項承運(yùn)人法定免責(zé)事由，在海上貨物運(yùn)輸合同中可以減少但不得增加，這12項承運(yùn)人法定免責(zé)事由的第9項是“貨物的自然特性或者固有缺陷”。該案例中的在案證據(jù)可以證明損失的原因是鱈魚魚肝油膠囊的“自然特性”和“包裝不當(dāng)”，屬于12項承運(yùn)人法定免責(zé)事由的第9項和第10項內(nèi)容，因此，出口商中國A公司應(yīng)查閱與承運(yùn)人簽訂的海上貨物運(yùn)輸合同。如果運(yùn)輸合同中承運(yùn)人法定免責(zé)事由不包含第9項或第10項，那么，中國A公司或英國B公司可以憑簽訂的海上貨物運(yùn)輸合同和已裝船清潔提單向承運(yùn)人索賠。

三、案例啟示

（一）深入了解海運(yùn)貨物保險條款國際貨物貿(mào)易中，80%以上的貨物是通過海洋運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸?shù)?，相較于其他運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸時間更長且風(fēng)險更大，為了維護(hù)進(jìn)出口商雙方當(dāng)事人的利益，通常由其中的一方來辦理海洋運(yùn)輸保險。對于中國的進(jìn)出口商來說，最為常見的保險條款是由英國倫敦保險協(xié)會制定的協(xié)會貨物保險條款和中國人保制定的海洋貨物運(yùn)輸保險條款，因此，中國的進(jìn)出口商應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)這兩種海洋貨物運(yùn)輸保險條款的內(nèi)容，深入了解保險條款中各險種的承保范圍、除外責(zé)任、索賠條件及索賠程序等。

（二）根據(jù)商品特性根據(jù)商品特性、運(yùn)輸航線和航程投保合適的險別并選擇優(yōu)質(zhì)承運(yùn)人1.投保合適的險別在國際貿(mào)易實務(wù)中，投保的險別承保范圍越廣，需交納的保費(fèi)越高?；倦U中，一切險的費(fèi)率最高，約為平安險費(fèi)率的三倍、水漬險費(fèi)率的兩倍。為了節(jié)約成本，提高貨物的價格競爭力，并非所有海運(yùn)貨物都有必要投保一切險，應(yīng)根據(jù)實際情況為海運(yùn)貨物投保合適的險別。投保何種險別需要考慮的因素較多，一般來說，最重要的兩個因素是貨物價值、特點(diǎn)和運(yùn)輸航線、航程。隨著國際物流行業(yè)的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸安全性較高、貨損率較低，已經(jīng)逐漸成為主流運(yùn)輸方式。若貨物采用集裝箱運(yùn)輸且航程較短，一般可以在投保平安險基礎(chǔ)上根據(jù)貨物特點(diǎn)再加保相應(yīng)的一般附加險即可，如茶葉可以加保串味險和受潮受熱險。但若貨物價值較高則可以投保一切險，因為一切險涵蓋了所有的一般附加險，無需重復(fù)投保。倘若航程較長，貨物發(fā)生意外的概率會相應(yīng)增加，這時就要考慮到所經(jīng)航線可能會發(fā)生哪些風(fēng)險，并加保對應(yīng)的附加險。如馬六甲海峽和亞丁灣是海盜時常出沒的海域，若航線經(jīng)過這一海域，就建議貨物加保戰(zhàn)爭險。2.選擇優(yōu)質(zhì)承運(yùn)人國內(nèi)船公司一般通過貨運(yùn)代理公司放艙，直接放艙的很少，而且單一船公司船期可選擇的有限。因此，托運(yùn)人可以選擇口碑較好、經(jīng)營時間較長、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全的貨運(yùn)代理公司辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨運(yùn)代理公司能夠根據(jù)貨物特點(diǎn)提供合理的運(yùn)輸包裝建議，提供全方位、專業(yè)化的運(yùn)輸服務(wù)，全程跟蹤貨柜。

（三）結(jié)合貿(mào)易術(shù)語選擇加保合適的險別根據(jù)保險業(yè)國際慣例，基本險保險責(zé)任的起訖期限采用“倉至倉條款”，然而，不同貿(mào)易術(shù)語直接影響保險責(zé)任的起訖期限。如采用貿(mào)易術(shù)語FOB（裝運(yùn)港船上交貨）或CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）出口，買賣雙方風(fēng)險和費(fèi)用的分界點(diǎn)是裝運(yùn)港的船上。一般由買方辦理保險，被保險人是買方，雖然基本險保險責(zé)任的起訖期限采用“倉至倉條款”，但貨物若在賣方倉庫至裝運(yùn)港船上的這段時間內(nèi)發(fā)生保險承保范圍內(nèi)的損失，買方依然無法獲得保險公司賠償。因為索賠人向保險公司索賠必須同時具備三個條件，即發(fā)生了保險承保范圍內(nèi)的損失、索賠人是保單的合法持有者以及索賠人具有可保利益。賣方不是保單的合法持有者，而買方在此期間對貨物不具有可保利益。因此，賣方可以自付費(fèi)用額外投保以自身為被保險人的貨運(yùn)保險來覆蓋自倉庫至裝運(yùn)港船上這段期間的風(fēng)險。如采用貿(mào)易術(shù)語CIF（成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）出口，買賣雙方風(fēng)險和費(fèi)用的分界點(diǎn)仍然是裝運(yùn)港的船上，但不同的是，該貿(mào)易術(shù)語一般由賣方辦理保險，賣方可以將自己設(shè)為被保險人。這樣的話，如果貨物在賣方倉庫至裝運(yùn)港船上的這段時間內(nèi)發(fā)生了保險承保范圍內(nèi)的損失，賣方就具備了向保險公司索賠的條件。待貨物裝到裝運(yùn)港船上時再將保單進(jìn)行背書轉(zhuǎn)移給買方，這時保單權(quán)益和貨物所有權(quán)同時由賣方轉(zhuǎn)移給買方。這種操作下，賣方可以充分利用保險責(zé)任的起訖期限“倉至倉條款”，相較于把保單的被保險人直接設(shè)成買方，更有利于保護(hù)自身權(quán)益。

（四）迅速響應(yīng)發(fā)生的風(fēng)險與國內(nèi)貿(mào)易相比，國際貿(mào)易的運(yùn)輸風(fēng)險要大得多，貨物不可能完全避免發(fā)生意外。當(dāng)貨物發(fā)生損失時，當(dāng)事人應(yīng)保持冷靜的頭腦，及時召開核心人員會議。首先，應(yīng)搞清楚是賣方還是買方承擔(dān)損失，這和貿(mào)易雙方簽約時所采用的貿(mào)易術(shù)語有直接關(guān)系。若采用FOB、CFR、CIF等象征性交貨貿(mào)易術(shù)語簽約，貨物裝到裝運(yùn)港船上后風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，在此途中若發(fā)生貨損與賣方無關(guān)，應(yīng)由買方處理索賠善后事宜；若采用DPU、DAP、DDP等實際交貨性質(zhì)貿(mào)易術(shù)語簽約，到達(dá)目的地前發(fā)生貨損由賣方承擔(dān)。其次，若需己方承擔(dān)貨損，應(yīng)先分析貨物發(fā)生損失的可能原因，再商量解決對策。若貨損屬于投保險別承保范圍，應(yīng)立即通知保險公司以便其盡快檢驗貨損，向保險公司索賠前準(zhǔn)備好齊全單證，如保險單證、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、運(yùn)輸契約、貨損貨差證明、索賠清單等。若貨損原因涉及承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)及時向承運(yùn)人發(fā)出書面索賠通知并保留追償權(quán)利。貨方應(yīng)迅速采取合理的施救措施，比如維修、轉(zhuǎn)售貨物，以盡可能減少損失。

作者:王慶穎 單位:常州開放大學(xué)人文與經(jīng)濟(jì)學(xué)院