導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇通信工作經(jīng)驗總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

居住地：上海

電　話：139********（手機）

E-mail：

最近工作 [ 1年4個月]

公　司：XX通信有限公司

行　業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

職　位：行政經(jīng)理

最高學(xué)歷

學(xué)　歷：本科

?！I(yè)：工商管理

學(xué)　校：對外貿(mào)易經(jīng)濟大學(xué)

自我評價

具有多年跨國公司行政管理經(jīng)驗，多行業(yè)公司行政管理背景和相關(guān)的專業(yè)技能積累，精通日常行政事務(wù)，具有處理和協(xié)調(diào)緊急事務(wù)的能力。工作細致，具有執(zhí)行力和領(lǐng)導(dǎo)力，善于自我教學(xué)和經(jīng)驗總結(jié)，具有良好的邏輯分析能力，能在壓力下完成工作，達成目標。自信是一個復(fù)合型管理人才，能為企業(yè)做出貢獻。

求職意向

到崗時間： 一周之內(nèi)

工作性質(zhì)： 全職

希望行業(yè)： 通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

目標地點： 上海

期望月薪： 面議/月

目標職能： 行政經(jīng)理

工作經(jīng)驗

2011/4—至今：XX通信有限公司 [ 1年4個月]

所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

行政 行政經(jīng)理

1、負責(zé)會議接待，保證會議按時進行；

2、負責(zé)公司日常行政物品的采購和管理；

3、負責(zé)組織員工活動，建立公司企業(yè)文化；

4、負責(zé)保證公司員工安全，定期派人檢查相關(guān)設(shè)備，保證安全運行；

5、負責(zé)協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)完成其他相關(guān)事宜。

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2010/3—2011/3：XX行政中心 [ 1年]

所屬行業(yè)：多元化業(yè)務(wù)集團公司

行政部 行政主管

1、負責(zé)辦公樓內(nèi)辦公設(shè)施的日常管理；

2、負責(zé)協(xié)助各部門制定部門、崗位職責(zé)和各類規(guī)章的實施細則，配合公司協(xié)調(diào)各部門的工作關(guān)系；

3、負責(zé)維護公共關(guān)系，參與公司大型公關(guān)活動的策劃、安排、組織工作；

4、負責(zé)起草公司各類經(jīng)營報告、請示、通知等公文；

5、做好員工考勤監(jiān)督及統(tǒng)計。

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2008/7--2010 /2：XX印刷廠 [ 1年8個月]

所屬行業(yè)：印刷/包裝/造紙

行政部 行政助理

1、負責(zé)辦公用品采購及物品領(lǐng)取管理；

2、負責(zé)公司車隊、保安組、保潔組管理；

3、負責(zé)公司各種證件及相關(guān)政府手續(xù)的辦理；

4、負責(zé)協(xié)助制訂各部門的費用預(yù)算方案，監(jiān)控其實施過程；

5、負責(zé)員工的日?？记诠ぷ鳌?/p>

教育經(jīng)歷

2004/9 --2008 /7 對外貿(mào)易經(jīng)濟大學(xué) 工商管理 本科

證 書

2006/12 大學(xué)英語六級

篇2

【關(guān)鍵詞】通信電話 維修策略

經(jīng)過多年的發(fā)展，通信行業(yè)已經(jīng)成為人們的緊密良友，如何做好對通信電話線路進行維修的工作，備受各方關(guān)注。在實際使用過程中，要想保證通信全過程毫無障礙，幾乎是不可能的事情，因此，需要對其進行定期的維修與檢查。另外，確保通信電路維修工作的順利進行，對于提升人們的生活質(zhì)量，加快其工作的進程在一定程度上有著重要的推動作用。

1 有線通信電話線路的具體內(nèi)容

1.1 有線通信業(yè)務(wù)的主要組成部分

語音通信與數(shù)據(jù)通信是有線通信業(yè)務(wù)的主要組成部分（本文主要針對語音通信作進一步的探究―通信電話線路），交換機、電話機以及電話線路構(gòu)成了有線通信穩(wěn)定的電話系統(tǒng)。例如，威海機場的有線通信電話的線路系統(tǒng)的運行情況：機場的覆蓋范圍借助眾多內(nèi)線電話保持正常通信聯(lián)系，內(nèi)線固定電話系統(tǒng)包含數(shù)字程控交換機、客戶所使用的電話機以及電話線路三個環(huán)節(jié)構(gòu)成，全過程的電話線路是模擬的電路，旨在探究有線通信電話的運營結(jié)構(gòu)，以對其容易發(fā)生故障的問題有較為清晰的認識。

1.2 通信電路維修的可靠性

民航的相關(guān)規(guī)定提出有線設(shè)備通信運行正常率應(yīng)保持在99.97%左右。這表明在實際運行過程中，關(guān)于通信線路維修的質(zhì)量等要求非常高，因此，我們必須認真檢查、及時維護有線通信電話，使其更加規(guī)范化與科學(xué)化，逐步讓其為民航整體的安全生產(chǎn)奠定良好的保證。

1.3 如何分配、運用通信線路資源

我們平時所看到的有線通信電纜都是提前建設(shè)好的，控制整個過程交換機的數(shù)量也有一定的限制，這要求我們要制定提前計劃，確保設(shè)備與線路資源能夠配合使用，這要著眼于用戶的級別、所使用設(shè)備的整體性能、其運用到的密度以及其他因素等，將其綜合考慮，并做好相關(guān)的運營不熟條例，使其成為人們生活中的左膀右臂，方便人們的交流。

2 如何維修有線通信電話線路

2.1 整體監(jiān)控，加強管理

對其進行高強度的集中控制與監(jiān)管是一個十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，從而保證對通信線路內(nèi)部的設(shè)備運行模式進行實時的管理，并記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)，同時對于監(jiān)控數(shù)據(jù)也要做到實時管理與控制，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題可借助監(jiān)控的相關(guān)數(shù)據(jù)對其進行及時的糾正，保證通信系統(tǒng)的正常運行狀態(tài)。在實際維修過程中，運用集中監(jiān)控的管理方法有利于降低維修人員的整體數(shù)量，以進一步節(jié)約維修成本，做到人力資源的高效配置。

2.2 根據(jù)已知情況提前判斷發(fā)生故障的原因

在收到用戶的各類報告后，負責(zé)線路維修的工作人員應(yīng)根據(jù)用戶所陳述的故障發(fā)生具體時間、情況等，以此為依據(jù)，維修人員要配備好維修工具，來到用戶指定位置對線路進行檢查與維修。

2.3 正確斷定故障的發(fā)生范圍

從經(jīng)驗來看，交換機的故障相對較為容易判斷，一旦交換機處于故障狀態(tài)，那么有相當(dāng)一部分的用戶電話將不能工作。按照先檢查話機后檢查線路的方式逐步判斷是線路發(fā)生故障還是電話機處于故障狀態(tài)，對此，需要用到專門的查線話機對相關(guān)的用戶電纜進行相應(yīng)的測試，測試過程中，可運用線路絕緣電阻、直流環(huán)路電阻等方式進行測試，相比較而言，線路故障復(fù)雜程度位居這三類故障之首，要求文秀人員要做好心理準備，輔以專業(yè)技術(shù)與專業(yè)知識，對其逐一排查。

2.4 加強對維修人員的定期培訓(xùn)，提升其自身的專業(yè)技術(shù)

要想提高有線通信電話線路的維修質(zhì)量，必須擁有一批業(yè)務(wù)技術(shù)高、技術(shù)水平專業(yè)的高質(zhì)量維修人員，電話線路的故障發(fā)生原因、范圍等具有一定的難度，怎樣在較短的時間內(nèi)準確判斷故障的原因、范圍以及解決辦法，是一名優(yōu)秀的維修人員所必備的專業(yè)技能。對此，相關(guān)部門要定期安排專門人員對大量的維修員工進行再培訓(xùn)，向其灌輸新的檢查與維修方法，引用國際上的先進經(jīng)驗，逐步提升其維修技術(shù)，使其具備專業(yè)的維修知識，另外，同時要采取有效的措施對其進行心理素質(zhì)培訓(xùn)，使其具備承受高壓的心理素質(zhì)，為今后維修工作的順利展開奠定良好的基礎(chǔ)。最重要，培訓(xùn)人員要及時引導(dǎo)維修人員進行經(jīng)驗總結(jié)，善于觀察各類故障狀況，并總結(jié)其共通的特點等，以使其具備較高水平的檢修能力，在眾多維修實踐中鍛煉自身所學(xué)的理論知識，為其今后的維修工作積累大量的工作經(jīng)驗，提升通信電路行業(yè)的維修質(zhì)量。

2.5 規(guī)范政策

要保證維修工作的順利進行，需要配備相關(guān)的科學(xué)性操作規(guī)范政策的出臺，因此，復(fù)雜維修通信電話線路的相關(guān)部門要遵從國家的政策指標以及工作規(guī)范等，確保本部門負責(zé)的線路維修工作能夠順利展開，在實際維修過程中，時刻以國家的工作規(guī)范要求為工作目標，例如，在開展工作之前要安排維修人員必須帶好工作安全帽，全身著工作服，同時，引導(dǎo)維修人員提升自我安全保護意識，做好應(yīng)對維修過程中各類安全事故的出現(xiàn)，在保證維修人員生命安全的情況下，順利展開維修工作。

2.6 建立規(guī)章制度

為確保維修工作的順利開展，各類相應(yīng)的規(guī)章制度必須建立起來，同時做好應(yīng)急準備，防止意想不到事故的土壤發(fā)生。在實際工作中，要組建專門小組對維修工作進行定期巡視，同時做好登記工作。維修人員在維修過程中，要以這些規(guī)章制度為工作準則，對其嚴格遵守，認真貫徹，每次所發(fā)生的故障，要進行明確登記，為今后的工作做好經(jīng)驗指示，對所發(fā)生的各類線路故障要及時處理，確保人們通信線路的暢通。

總之，基于有線通信電話線路的維修工作是一個比較艱巨的工作，這既需要國家相關(guān)政策的出臺，負責(zé)線路維修相關(guān)部門的落實觀察，更需要專業(yè)維修人員具備高水平的業(yè)務(wù)知識以及心理素質(zhì)，以確保通信電話線路暢通，方便人們的生活與學(xué)習(xí)。但在具體工作中，面臨眾多的線路故障問題，這有賴于維修人員的業(yè)務(wù)技術(shù)含量，利用其自身所掌握的知識技巧，對其進行及時、合理的維修。

參考文獻

[1]康紀華，孫京.有線通信領(lǐng)域抗干擾技術(shù)的發(fā)展[J].通訊世界，1996（11）.

[2]陳建橋.幾種嵌入式數(shù)據(jù)通信技術(shù)的原理及應(yīng)用[J].安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2009（01）.

篇3

1.1路由查勘與選擇路由的查勘與定奪，要遵循一些基本原則，如在保證通信質(zhì)量的前提下，盡量選擇方便抵達，維護容易的路線；盡可能裁彎取直；選擇堅固、穩(wěn)定的地區(qū)，如主干道兩旁；避免地基不穩(wěn)或等待建設(shè)的地段，如溝壑、沼澤；盡可能不穿越鐵路、水域等等。

1.2光纜型號確定由于ADSS光纜是與輸電線路共有桿塔，因此要考慮桿塔的承重及分布，再結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，線路斷面以及特殊跨越點來共同參照，才能最終確定每節(jié)段各自的跨距，掛點落差，最大承受能力，最大風(fēng)速等參數(shù)。由于不同規(guī)格線纜在不同跨距條件下，弧垂和張力的對應(yīng)關(guān)系都有所變化，選擇時以實際情況為準，但可以現(xiàn)成規(guī)格作為參考。如有條件，可用試差法試驗幾種規(guī)格選定最優(yōu)的方案，以達到最佳條件。

1.3運行張力設(shè)計運行張力與弧垂具有對應(yīng)關(guān)系，主要受風(fēng)力影響。其影響作用體現(xiàn)在桿塔負荷，弧垂中心點距地面高度，以及控制點具體高度幾個方面，一般對運行張力最大值取三倍安全系數(shù)即可。它對光纜元件的尺寸、模量和制造材料也有較大影響。

1.4傳輸損耗設(shè)計由于光纜傳輸損耗主要發(fā)生在接頭部位，因此，在不影響傳輸效果的前提下，可適當(dāng)增加大長度光纜數(shù)目，以達到減少接頭的效果。

2光纜線路施工要點

2.1光纜架設(shè)機械使用要點光纜架設(shè)的主要設(shè)備有張力放線機和牽引機，此外視具體要求使用一定數(shù)量滑輪。張力放線機顧名思義，通過勻速放線，使得光纜始終保持一定張力，為達到這一要求，通常將張力控制在3000~4500N左右，最大不超過5000N。牽引過程中，光纜頂端與牽引繩之間最好以網(wǎng)套，以避免內(nèi)部光纖在外力作用下?lián)p壞。最后，線路架設(shè)中，務(wù)必保證每個滑輪都有專人看守，確保光纜不會脫出。

2.2施工注意事項光纜架設(shè)過程中，要特別小心不要磨損外部保護層，滑輪內(nèi)部必須有橡膠緩沖層或其他緩沖措施，嚴禁在地面或其他粗糙表面拖拽，嚴禁用金屬等硬物剮蹭表面，如果外部防護層發(fā)生磨損，就可能會失去防水性，進而有很大可能發(fā)生電腐蝕，使得光纖傳導(dǎo)信號受到外界輻射的干擾，這將嚴重影響光纜的使用質(zhì)量。對于耐張段光纜，可用棘輪來精確調(diào)節(jié)其緊張度，進而判斷出光纜運行張力。此外，接續(xù)點的連接和接頭盒的裝配工作，都應(yīng)該提前在地面完成，接續(xù)盒應(yīng)裝配在一般人所不能及高處，防止誤觸和惡意損毀。ADSS光纜的一大優(yōu)點就是能帶電架設(shè)，施工中應(yīng)特別注意雨雪天氣等可能的安全隱患，以免釀成事故。

2.3其他注意事項架設(shè)線路盡量不穿越人口聚居區(qū)，盡量不穿越經(jīng)濟園林；在同等條件下，選擇慢車道或人行道地下施工，避開快車道；與其他建設(shè)管線，特別是熱力與煤氣管線保持距離，具體可參考國家規(guī)定；避開大型工業(yè)區(qū)，或有較高建筑物及樹木的地區(qū)；施工所在地已有其他輸電線路時，要保持兩米以上的安全距離，特別要考慮到光纜懸垂高度而非桿塔架設(shè)點高度，同時在施工當(dāng)中，要注意采取保護措施，必要時可切斷電力供應(yīng)。

篇4

按照美國喬治?華盛頓大學(xué)教授馬奎特的看法，技術(shù)是組織學(xué)習(xí)系統(tǒng)中非常重要的一個子系統(tǒng)，而且已經(jīng)滲透、影響到當(dāng)今組織經(jīng)營管理的方方面面。在我看來，如果設(shè)計得當(dāng)、使用到位，E-Learning系統(tǒng)可以成為構(gòu)建組織學(xué)習(xí)體系、打造學(xué)習(xí)型組織的基礎(chǔ)設(shè)施和支撐平臺；而如果應(yīng)用不好，它們也只是“擺設(shè)”或可有可無的配角。

按照我對組織學(xué)習(xí)的研究，打造組織學(xué)習(xí)系統(tǒng)需要提升三種機制的活躍水平：創(chuàng)新與適變、知識與信息以及社會互動與能力提升。E-Learning系統(tǒng)作為支撐組織學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺，不只是局限于支持員工個人學(xué)習(xí)，也可以激發(fā)組織創(chuàng)新、推動知識管理、提升組織能力。

利用E-Learning激發(fā)組織創(chuàng)新創(chuàng)

創(chuàng)新離不開創(chuàng)意，但創(chuàng)新也不等于意。要想激發(fā)組織的創(chuàng)新，不能僅僅停留于培養(yǎng)個體創(chuàng)造力或創(chuàng)意的層面上。在我看來，要想讓一個創(chuàng)意真正轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新，并最終產(chǎn)生效益，需要經(jīng)歷創(chuàng)意激發(fā)、創(chuàng)意管理、創(chuàng)新實現(xiàn)和創(chuàng)新擴散四個階段。

在激發(fā)組織創(chuàng)新方面，E-Learning系統(tǒng)也有用武之地。根據(jù)國內(nèi)外一些優(yōu)秀企業(yè)的實踐經(jīng)驗，這方面的做法包括：

開發(fā)或采購“創(chuàng)新思維”“創(chuàng)意管理”“創(chuàng)造性問題解決”等E-Learning課程，普及創(chuàng)新思維方法，開發(fā)員工創(chuàng)造力；

通過快速課件開發(fā)工具或線上討論空間，將員工的創(chuàng)意進行分享；

通過在線學(xué)習(xí)、問答和協(xié)作空間等非正式學(xué)習(xí)方法，開展改善建議或創(chuàng)意征集，激發(fā)員工的創(chuàng)意；

通過協(xié)作空間，促進團隊協(xié)同創(chuàng)新；

通過在線學(xué)習(xí)和非正式交流，推動組織變革；

通過將E-Learning系統(tǒng)應(yīng)用擴展到顧客、經(jīng)銷商、供應(yīng)商和其他合作伙伴，促進開放式創(chuàng)新。

利用E-Learning推動企業(yè)知識管理

在當(dāng)今知識經(jīng)濟時代，員工都是知識工作者，企業(yè)最寶貴的資產(chǎn)或最具生產(chǎn)力的要素是隱藏于員工個人頭腦中的隱性知識，如工作心得、經(jīng)驗、訣竅等。如果能把這些隱性知識全部挖掘出來并得到充分共享，企業(yè)的效益就可以大幅增長。然而，日常工作中，這些寶貴的知識并未被有效管理和分享。因此，知識管理成為持續(xù)推動組織學(xué)習(xí)的必備要素。

事實上，現(xiàn)在大多數(shù)知識管理系統(tǒng)側(cè)重于顯性知識的獲取、維護，雖然也提供了一些協(xié)同工作或群體交流的機制，但其功能和效果遠遠不能滿足人們的預(yù)期。同時，很多E-Learning系統(tǒng)和學(xué)習(xí)資源也是孤立、刻板的，只能提供一些信息或知識，不能有效地促進知識的產(chǎn)生和分享。

盡管如此，在一些E-Learning系統(tǒng)中，我們可以找到或者創(chuàng)造性地應(yīng)用下列與知識管理相關(guān)的功能：知識文檔（如案例、工作經(jīng)驗總結(jié)、規(guī)章制度等）的上傳、分類、分享；利用課程開發(fā)或快速課件制作等工具，促進工作經(jīng)驗的沉淀和分享；通過問答、企業(yè)內(nèi)部微博、即時通信工具、在線研討等手段，促進學(xué)員之間的交流；通過虛擬班級、電子化學(xué)習(xí)、在線研討，增強對知識的理解和應(yīng)用；通過問答、微博、開放創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)等，實現(xiàn)知識和經(jīng)驗的梳理、傳遞。

當(dāng)然，E-Learning如何與知識管理深度整合、充分發(fā)揮功效，還需要深入探索和研究。

利用E-Learning提升組織能力

篇5

1、電網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)特點

電網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是電力系統(tǒng)的最重要的一項技術(shù)之一，而電力系統(tǒng)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有以下幾個特點：

(1)涉及面廣：包括發(fā)電、輸電、變電、配電、用電等五個環(huán)節(jié)；

(2)專業(yè)化程度高：除一般的自動化技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)等之外，還包含眾多的電力系統(tǒng)專業(yè)業(yè)務(wù)知識；

(3)各地均具有自身的特點：各國、各地區(qū)在電網(wǎng)運行、經(jīng)營管理上具有其自身的特點，特別在電網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)上，更難做到完全標準化、產(chǎn)品化；

(4)受國家政策保護，國產(chǎn)化是主要方針。

2、信息業(yè)務(wù)分析

2.1調(diào)度電話及行政電話。屬于傳統(tǒng)的語音業(yè)務(wù)，是電力調(diào)度及行政工作的重要通信平臺，必須具有很高的可靠性和快速接續(xù)速度。

2.2變電站視頻監(jiān)控信息。為了對“四遙”的進一步補充和完善， 變電站視頻監(jiān)控信息多采用TCP/IP與10/100Base-T網(wǎng)絡(luò)接口方式。

2.3管理信息系統(tǒng)(MIS)。提供日常業(yè)務(wù)查詢功能，各個部門之間的計算機信息聯(lián)網(wǎng)均基于電力信息通信專網(wǎng)。

2.4電網(wǎng)調(diào)度自動化實時數(shù)據(jù)。其作用為調(diào)度控制中心采集實時數(shù)據(jù)，可靠性要求高，并需要較小的時延。

2.5繼電保護信號。對可靠性有極高的要求，可以通過PCM設(shè)備的G.703/64kbps接口接入SDH傳輸平臺。

2.6視頻會議業(yè)務(wù)?；贖.323的運行在分組交換網(wǎng)絡(luò)的IP視頻會議系統(tǒng)，已經(jīng)逐步被電力企業(yè)用戶所認可。今后將更多采用TCP/IP的接入方式。

2.7通信支撐網(wǎng)及通信監(jiān)控信息等附屬業(yè)務(wù)可以通過TDM或IP兩種方式進行承載。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，電力通信網(wǎng)正在由基于TDM的語音通信為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d越來越多的IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。與此同時，傳統(tǒng)的基于TDM的重要業(yè)務(wù)仍然會在相當(dāng)一段時期內(nèi)存在。

3、信息技術(shù)體制分析

隨著國家電網(wǎng)改造項目的實施，很多縣級電力企業(yè)建成了具備一定規(guī)模的、基于SDH的電力專用通信網(wǎng)絡(luò)。但是，目前通信網(wǎng)的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)普遍存在薄弱環(huán)節(jié)。此外，隨著網(wǎng)內(nèi)的IP數(shù)據(jù)和圖像等多種業(yè)務(wù)所占比重的日益增加，以支持單一TDM業(yè)務(wù)為主的SDH技術(shù)體制也難以高效地支持此類業(yè)務(wù)。

3.1鏈狀網(wǎng)絡(luò)，可靠性低目前的電力通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲整體上依賴于輸電線走向，大體上呈星形或鏈狀拓撲結(jié)構(gòu)，其可靠性很低。根據(jù)電力通信網(wǎng)絡(luò)目前的狀況，只能采用線路保護倒換，無法實現(xiàn)環(huán)形網(wǎng)保護。

3.2不支持IP業(yè)務(wù)，在電網(wǎng)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的SDH體制主要傳輸語音等TDM業(yè)務(wù)。SDH是一個以復(fù)雜的集中式供應(yīng)和有限的擴展性為特征的體系結(jié)構(gòu)，難以處理以突發(fā)性和不平衡性為特點的IP業(yè)務(wù)，無法滿足IP業(yè)務(wù)的需要。

4、技術(shù)體制的選擇與發(fā)展思路

基于以上的技術(shù)需求，為了在將來的網(wǎng)絡(luò)中更好地支持比重日益增加的IP業(yè)務(wù)，縣級電力系統(tǒng)運營者在建設(shè)自己的通信專網(wǎng)或?qū)ΜF(xiàn)有的SDH網(wǎng)絡(luò)進行擴容與升級時，均把目光投向以下的技術(shù)體制，即DWDM波分復(fù)用技術(shù)、RPR彈性分組環(huán)和MSTP多業(yè)務(wù)傳輸平臺等。此外，純IP寬帶網(wǎng)絡(luò)、NGN下一代網(wǎng)絡(luò)和軟交換也受到更多的關(guān)注。

對于已經(jīng)建成SDH網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，從保護投資的角度考慮，應(yīng)該盡量以現(xiàn)有設(shè)備與技術(shù)體制升級到適合承載IP業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)，尋找一種方案，從現(xiàn)在的靜態(tài)TDM復(fù)用模式過渡到動態(tài)IP網(wǎng)絡(luò)模式；對于尚未建設(shè)本地電網(wǎng)電力通信網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，應(yīng)該充分結(jié)合業(yè)務(wù)需求，選擇一種適合的技術(shù)體制。

多業(yè)務(wù)傳輸平臺MSTP (Multi Service Transport P1atform)技術(shù)是為了更好地適應(yīng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)動態(tài)變化的特點，在傳統(tǒng)SDH設(shè)備上增加了數(shù)據(jù)處理的功能。它將傳統(tǒng)的SDH復(fù)用器、數(shù)字交叉鏈接器(DXC)、網(wǎng)絡(luò)二層交換機和IP邊緣路由器等多個獨立的設(shè)備集成為一個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，即基于SDH技術(shù)的多業(yè)務(wù)傳送平臺(MSTP)，進行統(tǒng)一控制和管理。因此，MSTP既能夠兼容目前的TDM業(yè)務(wù)，又可以滿足日益增長的IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的要求，同時采用了SDH成熟的組網(wǎng)和保護技術(shù)?？梢哉f，MSTP體制為電力通信專網(wǎng)建設(shè)提供了合適的解決方案。

5、電力信息數(shù)字化的展望

隨著我省電網(wǎng)的不斷發(fā)展，總公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出加強電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高裝備水平，提高自動化水平，提高信息化水平”的思路進行電網(wǎng)建設(shè)，以提高大電網(wǎng)的駕馭水平。深入開展配網(wǎng)自動化技術(shù)研究運用，不斷提高配網(wǎng)自動化水平；提高各級調(diào)度自動化的應(yīng)用水平，逐步實現(xiàn)縣級電網(wǎng)調(diào)度自動化。重點城市的用戶年平均停電時間不超過4.82小時，城市配電網(wǎng)綜合線損率低于4.5%。其他地區(qū)供電可靠性大幅提高，達到國家電網(wǎng)公司有關(guān)技術(shù)導(dǎo)則要求。220千伏及以下變電站無人值守率2012年達到100%。

建立業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)標準和技術(shù)標準；以業(yè)務(wù)部門為主體推動業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用率和實用化，提高信息化系統(tǒng)實用化水平。加強通信主網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升主網(wǎng)光通信環(huán)網(wǎng)率；綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)覆蓋全部地區(qū)局，主干網(wǎng)千兆到地區(qū)局，地區(qū)局百兆到分縣局；建設(shè)光傳輸B網(wǎng)，與地埋光纜、衛(wèi)星通信系統(tǒng)構(gòu)成立體化通信網(wǎng)。建設(shè)配電GIS、DMS和配電生產(chǎn)綜合管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)配電生產(chǎn)管理信息化。110千伏及以上站點、新建35千伏變電站和分縣局光纜覆蓋率達到100%，城市110千伏及以上變電站逐步實現(xiàn)雙環(huán)網(wǎng)；光通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋全部35千伏變電站?！?/p>

篇6

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

隨著近年來國內(nèi)高速鐵路、客運專線的大規(guī)模建設(shè)，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)隨之進行了大量的建設(shè)和使用。作為保障鐵路運輸安全與提高工作效率的重要技術(shù)手段，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的良好應(yīng)用具有重要的意義。

典型的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，大致上包括位于調(diào)度中心和沿線各車站的后端系統(tǒng)設(shè)備，和位于鐵路沿線各種設(shè)施的通信、信號等機房和咽喉、公跨鐵等重點部位的前端設(shè)備。尤其是高速鐵路和客運專線，還不同于一般的鐵路系統(tǒng)，其列車運行時速可達到200-350公里，且列車密度較高，車站旅客密度相對較大，運輸組織工作的安全要求相對也較高；而鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)也有別于一般民用監(jiān)控系統(tǒng)，基本上隨鐵路線呈現(xiàn)線狀分布，除車站等大型設(shè)施中攝像機較為集中外，沿鐵路線重點監(jiān)控部位分布有大量監(jiān)控點，其跨越的區(qū)間往往達數(shù)百公里到上千公里；同時，這些監(jiān)控設(shè)備需要保證全天候、高質(zhì)量的運行，以確保鐵路運輸調(diào)度指揮人員和安全警務(wù)人員通過系統(tǒng)及時了解轄區(qū)和線路動態(tài)狀況，尤其是車站、無人值守機房、橋梁、路基、維修通道等重點部位和設(shè)備的實時情況，并對迅速準確處置突發(fā)事件提供技術(shù)保障。

圖1：典型的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)圖示

尤為突出的特點是，鐵路沿線周邊環(huán)境復(fù)雜甚至惡劣，各種強電磁干擾，高頻震動，靜電以及極端的自然天氣情況等對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的室外設(shè)備又會造成很大的不利影響，基于以上這些新的特點，對高速鐵路和客運專線的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的維護提出了嚴格的要求與挑戰(zhàn)：

如何提高和保證本系統(tǒng)的可靠性？

如何第一時間發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)或設(shè)備故障？

如何更有效率的發(fā)現(xiàn)和處理故障？

如何總結(jié)和分析一條鐵路線乃至某一個路局的視頻監(jiān)控運用狀況？

結(jié)合幾年來針對鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)運維工作的探索和總結(jié)，尤其是從傳統(tǒng)運維向智能運維發(fā)展的過程，從實踐角度提出以下經(jīng)驗，以供探討。

1、 做好基礎(chǔ)工作是一切運維工作的前提

視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備本身的安裝和運行的安全性和可靠性，對系統(tǒng)地良好運用具有根本的影響；本系統(tǒng)設(shè)備主要分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分，與其他通信系統(tǒng)差異較大的是，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備復(fù)雜度比較高，尤其是有大量位于室外的設(shè)備，導(dǎo)致進出機房的線纜很多，因此，對設(shè)備防雷和接地的要求較高，如何有效檢查和保障眾多設(shè)備和線纜的安全與可靠，這是運維工作中的一個重點基礎(chǔ)工作；

另外，在室外鐵路周邊安裝的用于重點部位監(jiān)控的室外設(shè)備，包括無人值守的機房、咽喉與公跨鐵和通信鐵塔等部位，如圖2所示，大部分處于室外人煙稀少的區(qū)域，雨雪、風(fēng)沙和灰塵以及長期震動和電磁干擾的累積等都可能影響設(shè)備的安全與可靠，如何及時防范和保障這些設(shè)備的安全與可靠，是運維工作中的另一個重點基礎(chǔ)工作；

圖2：幾種典型的室外攝像機設(shè)備安裝的圖示

一切運維工作不能忽略基礎(chǔ)工作，為此，我們通過可靠掌握設(shè)備與線纜臺帳，通過分析設(shè)備安裝當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、氣候特點，根據(jù)維護規(guī)程的指導(dǎo)，有針對性地實踐和總結(jié)具體方法，對這些重點設(shè)備與線纜進行定期檢查、保養(yǎng)和加固，確保設(shè)備處于良好的工作狀況，從而為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高質(zhì)量運用打好基礎(chǔ)，這是鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)運維工作的基本前提，也是容易產(chǎn)生疏忽的地方。

2、 通過預(yù)防性維護，優(yōu)化系統(tǒng)運用質(zhì)量

任何運維工作都重在預(yù)防，但預(yù)防性工作需要對經(jīng)驗的積累和總結(jié)提煉；我們結(jié)合本系統(tǒng)維護規(guī)程的指導(dǎo)，經(jīng)過幾年來對本系統(tǒng)運維工作的總結(jié)，尤其是對系統(tǒng)的運用質(zhì)量能夠造成影響的典型問題的研究，提出和實踐了一些預(yù)防性的維護辦法，通過這些預(yù)防性的維護方法，盡量優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，可以有效地提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)的整體可用性和運用質(zhì)量；

這些預(yù)防性的維護方法主要包括以下方面：

通過對各使用單位的需求溝通與研究，可以對特定專業(yè)需要的前端攝像機的角度和焦距進行針對性優(yōu)化調(diào)整，以獲得更好的監(jiān)控視野，更好的滿足專業(yè)需求；對非設(shè)備缺陷產(chǎn)生的過亮過暗的場景，通過對攝像機位置、角度調(diào)整或者輔助照明的優(yōu)化，以獲得更好的成像效果；對現(xiàn)場場景遮擋的分析和排除，如野外環(huán)境的樹木等動態(tài)變化情況的掌握和預(yù)先處理，也可以提高系統(tǒng)地運用質(zhì)量；對不同季節(jié)、尤其是雨雪天氣前后的設(shè)備接地情況的檢查和優(yōu)化，可以有效防止地電位不平衡引起的干擾問題等。

3、 有效利用人工巡視與分析，盡快發(fā)現(xiàn)和處理故障

通過基礎(chǔ)工作和預(yù)防性的運維手段，可以很大程度上推遲和降低視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的故障率，提高系統(tǒng)的可用性和運用質(zhì)量；在視頻監(jiān)控系統(tǒng)大量應(yīng)用的最初幾年，我們通過大量的日常運維工作，尤其是通過網(wǎng)管人工巡視結(jié)合現(xiàn)場的人工巡視和保養(yǎng)與維修，結(jié)合經(jīng)驗總結(jié)與培訓(xùn)交流，使各級系統(tǒng)維護人員具備了維護系統(tǒng)的能力，及時發(fā)現(xiàn)和解決了視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備的發(fā)生的故障，保障了系統(tǒng)的良好使用。

目前大部分兄弟運維單位的情況類似，基本上也是依靠人工巡視與分析的基本手段，通過網(wǎng)管人員的密集巡視，進行視頻運用情況的的觀察，以便更早的發(fā)現(xiàn)問題；隨后再依靠現(xiàn)場人員和檢修設(shè)備，分析和判斷具體故障，并加以處理。

在人工巡視的傳統(tǒng)方式下，需要通過大量培養(yǎng)熟悉業(yè)務(wù)的網(wǎng)管人員，在中小規(guī)模的系統(tǒng)中，通過有效的組織和管理，基本可以完成每天的巡視工作和故障的分析判斷與處理，基本能夠滿足生產(chǎn)工作的需求。

4、 加強技術(shù)創(chuàng)新和運用，進行智能運維探索

隨著近年來鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，尤其是反恐防暴形勢的需要，系統(tǒng)規(guī)模逐步擴大，攝像機的數(shù)量不斷增加，很多路局已經(jīng)建成并應(yīng)用了更大規(guī)模的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，攝像機的數(shù)量基本達到了數(shù)千臺到一兩萬臺的規(guī)模；

同時，隨著應(yīng)用年限的增加，部分視頻監(jiān)控設(shè)備的性能不可避免的開始出現(xiàn)下降，故障率開始出現(xiàn)上升，其中除了典型的由于設(shè)備故障導(dǎo)致無法工作外，更多的是視頻質(zhì)量的下降，如圖像清晰度的下降、對比度的下降、偏色、圖像明暗異常的出現(xiàn)、圖像抖動和干擾等的增加等。

由于人工巡視的手段沒有更多的創(chuàng)新空間，隨著系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量增加和部分設(shè)備質(zhì)量的下降，人工巡視方式對各級運維人員的數(shù)量需求越來越大，同時對人員的技術(shù)要求也越來越高；另外，人工巡視方式對視頻運用質(zhì)量的把握相對主觀，在各種運用質(zhì)量問題的處理上開始出現(xiàn)捉襟見肘的情況，可以說，人工巡視的運維模式已經(jīng)逐漸無法適應(yīng)日漸增長的業(yè)務(wù)需求，而且，主觀把握視頻運用質(zhì)量的方式也逐漸無法滿足業(yè)務(wù)部門對視頻系統(tǒng)地應(yīng)用需求。

基于以上的原因，我們通過總結(jié)和摸索，智能化的視頻圖像質(zhì)量診斷系統(tǒng)在實踐中得以提出、應(yīng)用和逐步完善。通過視頻質(zhì)量診斷系統(tǒng)，用設(shè)定的客觀評價指標體系，用統(tǒng)一量化的標準，對大型視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的眾多圖像進行自動輪巡和質(zhì)量診斷，使得運維人員可以從枯燥、費時的人工巡視檢查工作中解放出來，從而專著精力分析系統(tǒng)處理的故障結(jié)果，并作進一步的處理以恢復(fù)應(yīng)用，圖3為實踐和完善中的幾種典型智能系統(tǒng)診斷類型；

圖3：實踐和完善中的幾種典型智能系統(tǒng)診斷類型

同時，通過對視頻圖像質(zhì)量診斷系統(tǒng)功能的逐步完善，可以帶來以下更多的優(yōu)勢：

視頻運用質(zhì)量的提升

通過系統(tǒng)可以定制多種輪巡方式，也可以配置不同的檢測類型，從而自動的進行全面的圖像質(zhì)量診斷，或者根據(jù)需要進行有針對性的圖像質(zhì)量診斷，能夠更及時準確的發(fā)現(xiàn)問題和安排處理工作，從而有效保障視頻監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行和運用質(zhì)量。

運維效率的提升

利用長期積累的經(jīng)驗，優(yōu)化和完善智能視頻質(zhì)量檢測和分析手段，把人員經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成可以大量復(fù)制的智能系統(tǒng)工作方式，可以大幅提高運維作業(yè)效率與效果，有效降低人工和時間開銷。

管理水平的提升

通過視頻圖像智能診斷技術(shù)手段的介入，可以通過自動化的報表方式，對一條線或者一個路局的視頻質(zhì)量診斷結(jié)果進行清晰、明了的展示；經(jīng)過一定時間的積累，可由系統(tǒng)定制處理歷史數(shù)據(jù)和統(tǒng)計報表，管理人員能夠?qū)ο到y(tǒng)的整體運行情況了然于胸，可以更加科學(xué)合理的安排、部署工作；同時，可以對各種視頻運用質(zhì)量的下降和故障進行管理、分析、共享，進一步實現(xiàn)歷史維護經(jīng)驗的沉淀和提升。

結(jié)語

在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運維工作中，基礎(chǔ)工作的保障到位，預(yù)防性工作的開展，培養(yǎng)了很多有能力的工作人員，同時積累了豐富的工作經(jīng)驗；隨著對技術(shù)創(chuàng)新的重視和開展，通過對經(jīng)驗的總結(jié)和提煉，把經(jīng)驗成果結(jié)合到智能化的診斷系統(tǒng)中去進一步優(yōu)化和完善，不僅可以顯著提高運維工作的效率，而且使得運維管理的水平得以提升，最終體現(xiàn)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)運用質(zhì)量的逐步提高。

參考文獻

篇7

作為一個高速公路管理者而言，機電設(shè)備要怎么用好、怎樣養(yǎng)護好，同時，要發(fā)揮其作用，推動管理水平不斷提高，是其面臨的重要問題。高速公路機電系統(tǒng)包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電設(shè)備。高速公路機電設(shè)備對高速公路安全、高速、暢通、舒適有直接影響，也是高速公路運營管理的重要手段。高速公路機電系統(tǒng)在運行過程中主要的特點是：其專業(yè)性非常強，技術(shù)含量非常高，涉及到的面非常廣，而且，線路通常比較長，在維修工作量方面比較大，同時，維護的難度也比較高。

1 通用維護模式

1.1 自行維護模式

高速公路運營管理單位如果采用自行維護模式，其一定要擁有一支技術(shù)精湛的維護隊伍，機電系統(tǒng)涉及的專業(yè)非常廣，同時，是高技術(shù)設(shè)備，因此，其要求維護人員要具有很高的技術(shù)水平和綜合維修能力。在人員配備中，要將各種專業(yè)以及工種進行結(jié)合，通常情況下，人數(shù)維護隊伍比較龐大。在機電系統(tǒng)建設(shè)過程中，施工管理人員要熟悉工程情況，同時，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及維護工作可以全面展開。在機電系統(tǒng)管理方面，要進行統(tǒng)一管理，這樣在考核過程中能夠更加方便。但是，自行維護模式在開始準備階段要配備足夠的維護機具，同時，在初期的投資也非常大。

1.2 專業(yè)維護模式

專業(yè)維護模式中，高速公路運營管理單位要和專業(yè)的維護企業(yè)簽訂維護合同，并且在維護合同中要對相關(guān)的范圍和內(nèi)容進行明確。專業(yè)的維護管理具有專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，在機電系統(tǒng)運行過程中能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的故障隱患進行有效預(yù)防，保證機電系統(tǒng)能夠正常運行。專業(yè)維護模式在人員配備方面也比較少，主要配備系統(tǒng)管理員，在技術(shù)人員方面比較少，因此，高速公路運營管理單位不需要配備更多的車輛和維護機具以及儀表，在初期投資方面比較少。但是，高速公路運營管理單位在以后都要支付給維護公司維護費用，這兩種模式各自具有其獨特的優(yōu)勢。

2 三級維護體系維護模式

2.1 一級維護：管理層

一級維護通常情況下是設(shè)置在公路管理單位的通信中心中，主要負責(zé)對全線的機電系統(tǒng)維護的管理工作。管理層通常情況下由幾個管理員組成，要建立維護管理制度，這樣能夠保證維護工作及時進行，同時，要對相關(guān)的技術(shù)人員進行定期的考核，充分調(diào)動職工的積極性，對內(nèi)部技術(shù)人員的能力也要進行培養(yǎng)，可以通過不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)技能，更好地營造良好的環(huán)境。

2.2 二級維護：維護層

在整個維護體系中，二級維護是核心部分，其主要承擔(dān)著機電設(shè)備的維護、維修工作。通常情況下，二級維護層由機電工程師組成，主要對管轄范圍內(nèi)的路段機電設(shè)備進行維護以及維修工作，同時要做好相關(guān)的記錄工作，建立完整的技術(shù)檔案。做好設(shè)備維修工作的統(tǒng)計工作，能夠?qū)υO(shè)備的故障采取必要的預(yù)防措施，同時，對日常的管理工作也能進行必要的指導(dǎo)。在高速公路中，通常存在著多個收費站，每個收費站有很多的收費車道，這些車道在設(shè)備以及布線結(jié)構(gòu)上基本相同，因此，一旦出現(xiàn)問題，一般都具有一定的相似性。

現(xiàn)在，很多的設(shè)備主板都是采用的集成電路技術(shù)，在進行維修時，難度不是很大，但是，在平時工作中一定要注意工作經(jīng)驗積累，機電工程師要具有較強的綜合素質(zhì)，這樣才能勝任本段線路的維修工作。在機電設(shè)備中，像攝像機、矩陣、光端機以及交換機等設(shè)備，其質(zhì)量通常比較好，在使用過程中不會輕易出現(xiàn)故障。這些設(shè)備在使用過程中一旦出現(xiàn)故障可以直接與相關(guān)的廠商進行聯(lián)系，在維修質(zhì)量方面能夠進行保證，同時，在費用方面也相對第三方維修公司低。高速公路運營過程中，設(shè)備要面臨很多的挑戰(zhàn)，尤其在收費高峰期，例如每年的各種節(jié)日，通常情況下，高速公路的所有車道都是在24小時運作，這樣發(fā)生故障的概率比較高，因此，要求相關(guān)的技術(shù)人員要在故障發(fā)生的第一時間趕到現(xiàn)場進行及時處理，保證問題得到解決。

2.3 三級維護：養(yǎng)護層

三級維護在組成方面主要由收費班長、監(jiān)控人員和電工組成，其工作的主要任務(wù)是對設(shè)備現(xiàn)場運行特點進行掌握，同時，按照相關(guān)的操作規(guī)程保證設(shè)備的正常運行，及時對設(shè)備進行維護，保證其外觀整潔，在出現(xiàn)故障時要及時進行匯報，保證整個收費過程在低耗能、高效率的環(huán)境下進行。

3 采用三級維護體系要注意的幾個問題

3.1 需要定期做好保養(yǎng)檢測工作

機電系統(tǒng)維護通常包括正常保潔、事前保養(yǎng)檢測以及事后修復(fù)等部分，各個部分的費用會出現(xiàn)依次增加的問題。在預(yù)防維修方面，可以按照設(shè)備種類進行分類，進行正常檢測和定期保養(yǎng)，在比較容易出現(xiàn)重復(fù)性故障的部位，可以針對原因進行改善，防止同類故障再次發(fā)生。找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，采取措施將質(zhì)量缺陷進行消除，在這個過程中能夠提高系統(tǒng)的維護成效，降低維修費用，同時，提高設(shè)備的完好率。

3.2 突出重點、照顧一般

高速公路在運營過程中，一旦出現(xiàn)故障會對公路運行安全產(chǎn)生很大的影響，因此，要采取預(yù)防維修措施，將出現(xiàn)的問題及時進行解決，對不影響設(shè)備運行的故障可以進行事后的維修，這樣能夠節(jié)約運行經(jīng)費，同時，也能滿足高速公路正常運行的要求。

3.3 善于總結(jié)，加強與兄弟單位間的經(jīng)驗交流

對還處于運行期內(nèi)的系統(tǒng)故障，要對其處理方法進行認真記錄，加強技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)，同時，和其他人進行信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性，和各個路段的設(shè)備部門進行經(jīng)驗交流和合作，能夠在技術(shù)和管理方面進行不斷的創(chuàng)新。

3.4 重視維護技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作

機電設(shè)備在建設(shè)期以及驗收期都要對技術(shù)隊伍進行鍛煉和培養(yǎng)，同時，設(shè)備在運行期也要進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能考核，聘請有關(guān)專家舉辦技術(shù)交流活動，在提高技術(shù)人員素質(zhì)的同時，保證機電設(shè)備出現(xiàn)的故障能夠得到解決。

4 結(jié)束語

高速公路管理單位在維護體系方面可以建立三級維護體系，這樣能夠建立規(guī)范化的管理制度，建立以人為本的管理理念，對提高單位的競爭能力，提高服務(wù)質(zhì)量非常有利。同時，在維修成本方面也會出現(xiàn)運行成本低、維修快，在高速公路機電維護管理方面能夠更加方便進行協(xié)調(diào)。

參考文獻

[1]寧書勛.裴佳林數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路機電系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2007（6）.

[2]陳曼娜.高速公路機電系統(tǒng)的維護與實施[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2009（3）.

篇8

二、工作目標

堅決杜絕重特大傷亡事故，盡力控制一般事故，確保在校學(xué)生安全，力爭實現(xiàn)“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”目標，爭取教育局安全工作目標考核合格，確保學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量和聲譽的提高。

三、安全領(lǐng)導(dǎo)工作小組機構(gòu)：

組 長：

副組長：

組 員：

四、主要工作

（一）大力加強安全法制教育，進一步增強廣大師生的安全防護意識。

充分發(fā)揮科任教師的作用，廣泛開展安全法制教育，幫助學(xué)生牢固樹立安全法制意識，把學(xué)法、知法、守法、用法化作學(xué)生的自覺行動。計劃于2月下旬進行一次遵紀守法、交通安全、消防安全等重點主題的安全常識教育。幫助學(xué)生初步樹立安全觀念，了解安全基本常識，熟悉報警、求助電話的使用，具備對危險的初步判斷能力，掌握躲避危險和自救的簡易方法。

（二）大力加強安全工作組織制度建設(shè)，努力把校園安全及綜治工作納入正規(guī)化軌道。

1、加強工作責(zé)任制度。簽訂班主任安全工作責(zé)任書，進一步明確和強化安全工作職責(zé)。

2、落實定期檢查制度。要嚴格按照“及時排查、各負其責(zé)、工作在前、預(yù)防為主”的十六字方針，把檢查作為做好安全工作的一個重要方面，校每周和重大節(jié)假日前必查的基礎(chǔ)上，點、重點查、查反復(fù)、反復(fù)查，橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角。

3、結(jié)合上級精神，加強群防群治，共建平安校園。

4、健全資料檔案制度。

5、強化安全預(yù)案制度。以自然災(zāi)害、暴力犯罪、重大傷亡、食物中毒、重大疫情為設(shè)想條件，結(jié)合學(xué)校實際，認真制定各類事故應(yīng)急預(yù)案，完善保障措施，健全處置機制。

（三）大力加強校園內(nèi)部安全管理，努力營造安寧詳和的校園環(huán)境。

1、加強交通安全管理。教育學(xué)生途經(jīng)公路時要小心來往車輛。不組織與教育教學(xué)無關(guān)的活動，不組織學(xué)生參加沒有安全保障的社會活動，不組織學(xué)生參加搶險救災(zāi)等有危險的活動。

2、加強衛(wèi)生防疫及校園飲食衛(wèi)生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病發(fā)生和蔓延；嚴禁學(xué)生在校購買、食用小食品及各類飲品，杜絕食源性疾患發(fā)生；注意搞好飲水衛(wèi)生，，建議學(xué)生自帶涼開水飲用，以保證飲水衛(wèi)生；要教育和培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的個人衛(wèi)生習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時報告妥善處置。要明確職責(zé)，嚴格實行責(zé)任追究制。

3、加強校園防盜安全管理。要加強對重點部位的管理，做到制度齊全，措施到位。嚴格落實教職工值班制度，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)在重大節(jié)假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領(lǐng)導(dǎo)到位，措施到位。

4、加強校園消防安全管理。加強校園內(nèi)消防設(shè)施建設(shè)，加強維護管理，確保消防安全。學(xué)校應(yīng)組織師生定期開展消防演練，保證緊急情況下能遏制和消除火情，有序組織師生撤離火災(zāi)現(xiàn)場。

5、加強校園用電安全管理。學(xué)校應(yīng)嚴格遵守行業(yè)規(guī)定，加強校園用電設(shè)備和線路規(guī)范化建設(shè)，電器設(shè)備工作性能正常，無超負荷或缺相工作現(xiàn)象出現(xiàn)。

6、加強校舍安全管理。學(xué)校定期進行校舍勘驗檢查，發(fā)現(xiàn)險情應(yīng)立即處理。

7、加強體育安全管理。切實加強體育課、課間活動的組織管理，認真做好技術(shù)要領(lǐng)、運動準備、整理活動等方面的指導(dǎo)與安全保護，防止發(fā)生意外事故。體育教學(xué)應(yīng)遵循學(xué)生身心發(fā)展規(guī)律，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)符合教學(xué)大綱要求，符合學(xué)生年齡、性別特點。

（四）大力加強與鎮(zhèn)及公安、村委安全職能部門的配合協(xié)作，認真整治校園周邊環(huán)境。

篇9

中圖分類號TS135 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）37-0090-01

1 項目介紹

浙江杭州灣腈綸有限公司始建于2003年7月，是全國腈綸行業(yè)中唯一的一家民營企業(yè)。主要產(chǎn)品為差別化腈綸纖維，廣泛應(yīng)用于針織、服裝、家紡 （毛毯、地毯、毛絨）、工業(yè)用等產(chǎn)品。

6萬t項目已于2005年6月建成，并于2006年1月正式投產(chǎn)。此項目的生產(chǎn)工藝采用德國的DMAC濕法兩步法，主裝置設(shè)備全部從歐美國家引進，是目前世界上最先進的腈綸生產(chǎn)裝置。生產(chǎn)控制采用集散控制系統(tǒng)（DCS），為生產(chǎn)高質(zhì)量的腈綸產(chǎn)品奠定了技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。

2 項目的生命周期

為了使項目的管理和控制能夠更好的進行，我們將杭州灣腈綸年產(chǎn)60 000t腈綸項目劃分成若干階段，這些階段合在一起稱為項目生命周期。一個典型的項目生命周期包括：啟動（概念）階段、計劃階段、實施（執(zhí)行和控制）階段、交付（收尾）階段。不同階段對于一個項目的影響是不同的。對于具體的杭州灣腈綸年產(chǎn)60 000t腈綸項目的生命周期，在下文項目的進度控制中的表格中會有非常詳細的體現(xiàn)。

3 項目成功的關(guān)鍵因素

1）事先定義了項目的生命周期。通過對各方面的了解和溝通，我們進行工作分解，制作WBS；

2）項目的進度得到了有效的控制；

3）按預(yù)定的計劃和技術(shù)標準進行項目質(zhì)量控制。對每個崗位的工作進行質(zhì)量規(guī)定，并盡可能將工作流程、質(zhì)量要求和工作結(jié)果通過表格反映出來；由技術(shù)專家專門對工作質(zhì)量進行監(jiān)督和控制；對項目數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、分類、存管進行標準化管理；針對本次優(yōu)化項目中需要采集及處理的數(shù)據(jù)種類繁多、數(shù)量巨大的特點，我們必須特別強調(diào)一下關(guān)于項目數(shù)據(jù)的管理，這是優(yōu)化項目質(zhì)量管理的重要組成部分。

4 項目的進度控制

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，因此，要做好項目管理，必須保證項目能夠有計劃的進行。只有做好了項目的進度控制，才能使項目能夠順利開展，從而最終取得整個項目的成功。

對于杭州灣腈綸年產(chǎn)60 000t腈綸項目的實施，項目的進度控制安排如下所示：

表1 項目部分進度控制安排

5 項目管理的經(jīng)驗總結(jié)

本文根據(jù)筆者杭州灣腈綸年產(chǎn)60 000t腈綸項目管理實踐的工作經(jīng)驗，結(jié)合項目管理的理論與方法，對杭州灣腈綸年產(chǎn)60 000t腈綸項目管理過程進行分析，規(guī)范了項目管理工作。筆者通過實際參與杭州灣腈綸年產(chǎn)60 000t腈綸項目管理實踐，用到了筆者在進行項目管理學(xué)習(xí)中學(xué)到的項目管理的基本知識和方法。通過項目管理理論在實際的杭州灣腈綸年產(chǎn)60 000t腈綸項目管理實踐中的應(yīng)用，筆者有一些總結(jié)和體會：

篇10

目前民航系統(tǒng)所使用的甚高頻電臺是對空廣播、航務(wù)管理、管制指揮等重要的通信工具。近年來，航空無線電頻段（108MHz-137MHz）受干擾況時有發(fā)生，民航使用的甚高頻電臺受到各種干擾影響，問題日趨嚴重，存在安全隱患。無線電干擾會造成甚高頻通信距離縮短，通信噪聲造成通話質(zhì)量下降，話音失真，甚至無法通話聯(lián)系。干擾的出現(xiàn)無形中增大了管制員和飛行員的工作量，浪費信息傳遞時間，嚴重影響飛行安全。

1 調(diào)頻廣播對航空通信頻率的干擾種類

按照我國有關(guān)電磁兼容（EMC）國家軍用標準中GJB2081-94 （87～108MHz頻段廣播業(yè)務(wù)和108～137MHz頻段航空業(yè)務(wù)之間的兼容）的定義，調(diào)頻廣播電臺對航空通信的干擾可以分為四類：A1，A2，B1，B2。

A1是指單部廣播發(fā)射機產(chǎn)生的雜散發(fā)射或由同臺址多部廣播發(fā)射機產(chǎn)生的互調(diào)產(chǎn)物進入航空接收機，造成干擾。

A2是指廣播發(fā)射機工作頻率靠近108MHz的邊帶輻射進入航空接收機造成干擾。

B1是指當(dāng)兩個或兩個以上廣播信號進入接收機，由于非線性作用而落入接收機通頻帶內(nèi)引起的干擾，也就是接收機互調(diào)。

B2是指一個或多個廣播信號，導(dǎo)致航空接收機前端過量，過強的廣播信號進入航空電臺后，可能造成放大器，混頻器電路進入非線性狀態(tài)，最終導(dǎo)致接收機靈敏度下降，覆蓋區(qū)域小。

這四類分類基本歸納了民航甚高頻通信受調(diào)頻廣播干擾的情況。

調(diào)頻廣播電臺工作在87MHz-108MHz頻段，為覆蓋更大接收面積，廣播電臺發(fā)射功率大（一般功率在1KW以上），臺址架設(shè)位置較高，調(diào)頻廣播設(shè)備電臺設(shè)備大多陳舊，且處于長期發(fā)射狀態(tài)，對設(shè)備的精度指標要求低。而與之相臨頻段的民航甚高頻通信設(shè)備要求通信范圍廣，接收機靈敏度高，通話質(zhì)量要求高。甚高頻電臺功率一般不能超過50W，尤其是甚高頻電臺調(diào)幅解調(diào)的工作原理限制了其自身的抗干擾性。

2 調(diào)頻廣播電臺對民航甚高頻的干擾原理分析

2.1 調(diào)制分析

1947年開始，國際民航組織就是用國際電信聯(lián)盟分配的VHF頻段（118-137MHz）作為民航地空通信的主要頻段，使用AM調(diào)制。在當(dāng)前復(fù)雜的電磁環(huán)境下，民航甚高頻電臺AM調(diào)制解調(diào)方式的弱點逐漸凸顯出來，抗干擾能力差，對電磁環(huán)境要求高。

而與之相反，調(diào)頻廣播采用FM調(diào)制方式（圖1），理論上說FM調(diào)制信號是等幅波，但實際實現(xiàn)過程中由于器件的非理想性，調(diào)制過程中，幅度也受到調(diào)制信號或其他干擾信號的調(diào)制，形成調(diào)頻信號的寄生振幅。對于調(diào)頻設(shè)備本身來講，可以通過寄生調(diào)幅器，或有限幅功能的鑒頻器去掉干擾，所以調(diào)頻系統(tǒng)對寄生的調(diào)幅干擾不敏感。而調(diào)幅解調(diào)系統(tǒng)解調(diào)的包絡(luò)檢波器是無法抑制寄生調(diào)幅干擾的。如果一個理想的調(diào)頻信號輸入調(diào)幅系統(tǒng)，解調(diào)不出任何信息；如果存在寄生調(diào)幅信號，所攜帶的信息和調(diào)頻信號基帶信息相近，民航甚高頻接收機就會解調(diào)出信息，這就會出現(xiàn)民航甚高頻電臺通信收到調(diào)頻廣播的干擾原因。從電磁兼容角度講，民航地空通信設(shè)備自然成了受干擾的敏感設(shè)備。

2.2 頻譜分析

調(diào)頻廣播頻率與民航地空通信頻率采用的都是甚高頻頻段，互調(diào)干擾是最普遍存在的干擾現(xiàn)象之一，而調(diào)頻廣播對民航甚高頻頻段影響最嚴重的互調(diào)干擾主要來自三階互調(diào)干擾。

三階互調(diào)產(chǎn)生原理：頻率F1的二次諧波是2F1，它與頻率F2產(chǎn)生了寄生信號F=2F1-F2。由于一個信號是二次諧波（二階信號），另一個信號是基波信號（一階信號），它們倆合成為三階信號，其中F被稱為三階互調(diào)信號，它是在調(diào)制過程中產(chǎn)生的。這里的F就是在無線發(fā)射過程中，互調(diào)產(chǎn)生了一個新的信號源，這個頻率就是無用的發(fā)射衍生信號。

舉例說明，2016年2月27日至3月4日，沈陽進近2號扇區(qū)主用頻率119.825MHz在荒山子地區(qū)受到嚴重地面廣播干擾。民航無線電電臺解調(diào)的干擾信息內(nèi)容為非法調(diào)頻廣播電臺的賣藥信息。干擾期間，對荒山子地區(qū)現(xiàn)場接收非法調(diào)頻廣播，搜到的廣播電臺頻點分別為89.2MHz、91MHz、91.6MHz、97.8MHz、100.9MHz、105.3MHz。根據(jù)三階互調(diào)公式F=2F1-F2計算，將上述6個可疑頻點列入公式組合計算，最后得出一組數(shù)據(jù)非常符合干擾民航頻點119.825MHz的條件，即：105.3MHz*2-91MHz=119.6MHz，非法調(diào)頻廣播91MHz與105.3MHz三階互調(diào)后產(chǎn)生的信號非常臨近沈陽進近2號扇區(qū)主用頻率。由于非法廣播的設(shè)備質(zhì)量差，帶寬范圍較大，自然會影響對民航頻點119.825MHz的正常使用。在沈陽市無線電管理委員會的幫助下，打掉了91MHz的非法廣播后，三階互調(diào)條件不成立，沈陽進近2號扇區(qū)主用頻率干擾消除。

根據(jù)實際的干擾排查工作經(jīng)驗總結(jié)分析，調(diào)頻廣播頻段對民航頻段形成二階互調(diào)干擾可能性基本不成立；調(diào)頻廣播的五階互調(diào)可能性存在，但是五階互調(diào)的功率衰減很大，民航甚高頻通信加裝有腔體濾波器，對于較弱的信號雜波有過濾功能，因此也可以不考慮五階互調(diào)的干擾因素；而三階互調(diào)干擾將是調(diào)頻廣播影響民航甚高頻電臺的主要原因。另外，針對調(diào)頻廣播的頻譜范圍（87～108MHz），使用三階互調(diào)公式計算F=2F1-F2可知，三階互調(diào)干擾對民航118MHz―129MHz的影響最為典型。

2.3 功率分析

對于地空通信ICAO標準與推薦應(yīng)用要求，空中信號場強為75UV/M，相當(dāng)于在0dB增益的天線上獲得-82dBM（功率絕對值）。在這樣的信號強度下，要求帶外干擾信號強度不能超過-4dBM，帶內(nèi)干擾信號最大不超過-104dBM。

參考上述標準，結(jié)合實際干擾排查案例分析，可辨識的調(diào)頻廣播干擾信號幅度-95dBM作為基準線，超出該幅度的信號都是隱患干擾源。民航地空通信設(shè)備的發(fā)射功率不過50W， 廣播發(fā)射機的發(fā)射功率一般在成百上千瓦，它由多個放大器組成，由于放大器的放大特性不是理想的線性，起輸出含有非線性成分。當(dāng)放大器輸入有不同的工作頻率時，輸出就含有互調(diào)產(chǎn)物。從功率角度分析，二者相差懸殊。

3 減少民航通信導(dǎo)航干擾合理化建議

3.1 合理使用通信導(dǎo)航站與機場設(shè)備

為了最大限度的消除干擾，需要對通信導(dǎo)航站以及機場的相關(guān)設(shè)備進行科學(xué)合理的布局，對于同一工作頻率的天線和設(shè)備需要拉開安全距離，保障天線的隔離度。對于大功率的接收設(shè)備以及發(fā)射設(shè)備需要分開進行放置，避免將通信設(shè)備設(shè)置在有電磁輻射的房間中，在對機房內(nèi)線路、設(shè)備布局時，需要深刻的分析電磁輻射情況，在必要的情況下，可以由上級部門開展檢測工作，對于部分雜散設(shè)備，需要采取科學(xué)的屏蔽措施，減少內(nèi)部設(shè)備互相干擾產(chǎn)生。

3.2 合理分配民航甚高頻通信頻點

采取科學(xué)的措施減少系統(tǒng)內(nèi)部干擾，這不僅需要加強外部電磁環(huán)境的治理工作，還要對內(nèi)部進行整頓。民航通信在分配主用、備用頻率時，應(yīng)該充分考慮到當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，防止同頻干擾、臨頻干擾、互調(diào)干擾等因素產(chǎn)生。在進行實地的電磁環(huán)境監(jiān)測外，還要將主、備頻點的間隔盡量加大，防止同時擾，影響管制指揮。

3.3 做好臺站、機房內(nèi)部電磁環(huán)境的控制

為了避免電磁環(huán)境等因素影響飛行器正常飛行，需要做好臺站、機房內(nèi)部電磁環(huán)境的控制工作，定期對民航臺站、機房內(nèi)部及環(huán)境進行電磁環(huán)境監(jiān)測，記錄電磁環(huán)境的改變，分析電磁環(huán)境的變化，了解設(shè)備的電磁環(huán)境改變，及時消除其中的安全隱患。另外，在新增臺站時，也需要加強環(huán)境測試，防止新增臺站架設(shè)之初的選址位置電磁環(huán)境差，避免新增設(shè)備影響飛行器的正常飛行。

3.4 建立干擾快速協(xié)調(diào)查處機制