導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇道路工程施工總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點(diǎn)樁號(hào)K0+906.92，終點(diǎn)樁號(hào)K3+010.50，全長(zhǎng)2100米。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h，設(shè)計(jì)年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計(jì)以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動(dòng)車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機(jī)動(dòng)車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標(biāo)志標(biāo)線，路燈等工程的施工，總造價(jià)3000萬(wàn)元。

二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)

本工程由徐州市市政設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無(wú)平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標(biāo)準(zhǔn)路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機(jī)車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機(jī)動(dòng)車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機(jī)車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測(cè)。

為提高道路的通行能力，同時(shí)結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進(jìn)行了交叉口渠化設(shè)計(jì)。

（一）、路基設(shè)計(jì)

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點(diǎn)，一般路段采用生態(tài)防護(hù)，矮路堤可考慮兩側(cè)開況，自然放坡順接。

2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度

壓實(shí)度以交通部部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)

路基壓實(shí)度要求

項(xiàng)目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實(shí)度（%）

（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計(jì)）后，機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時(shí)，若剩余面積小于四分之一時(shí)全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無(wú)水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實(shí)，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護(hù)路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進(jìn)行處理。

（二）、路面設(shè)計(jì)

本工程路面設(shè)計(jì)采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限為15年。

機(jī)動(dòng)車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。

非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。

公交站臺(tái)路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制。

四

、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術(shù)準(zhǔn)備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時(shí)間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項(xiàng)目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。

2

、組織各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙初步會(huì)審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關(guān)問題。

3

、按時(shí)參加設(shè)計(jì)交底。

4

、及時(shí)編制施工組織設(shè)計(jì)、安全施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)公司總工審核和監(jiān)理審批。

5

、做好測(cè)量、實(shí)驗(yàn)儀器的標(biāo)定。

6

、做好土工實(shí)驗(yàn)和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗(yàn)試驗(yàn)。

7

、做好道路導(dǎo)線復(fù)測(cè)、建立導(dǎo)線、高程等測(cè)量控制點(diǎn)，并做好保護(hù)措施。

8

、及時(shí)做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。

9

、做好特種專業(yè)、機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和持證上崗工作。

10

、做好機(jī)械設(shè)備的安全性能檢測(cè)、檢查、驗(yàn)收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1

、建立項(xiàng)目質(zhì)量管理制度。

2

、建立項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制，明確各專業(yè)崗位工作職責(zé)范圍。

3

、健全測(cè)量工作制度。

4

、建立試驗(yàn)檢驗(yàn)、送樣、取樣制度。

5

、建立質(zhì)量檢驗(yàn)、檢查制度。

6

、明確工序檢驗(yàn)、交驗(yàn)、交接、報(bào)檢制度。

7

、建立、明確質(zhì)量控制點(diǎn)。

8

、建立質(zhì)量評(píng)定、分析、事故處理制度。

9

、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場(chǎng)條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作

（1）通水：對(duì)部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場(chǎng)的水塘作為水源；

（2）通電：個(gè)別首選柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對(duì)沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時(shí)用水接駁至現(xiàn)場(chǎng)；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個(gè)料場(chǎng)。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；

（4）場(chǎng)地平整：根據(jù)設(shè)計(jì)要求的樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，將施工現(xiàn)場(chǎng)的地面進(jìn)行平整遇到場(chǎng)地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點(diǎn)，測(cè)放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗(yàn)正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計(jì)算機(jī)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時(shí)的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)分析，

經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計(jì)審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時(shí)間、填料量和加密段長(zhǎng)度等。

2、測(cè)量放線布設(shè)樁位對(duì)圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，再根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的樁間距，在現(xiàn)場(chǎng)用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標(biāo)記樁號(hào)。

3、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機(jī)就位，連接振沖器和導(dǎo)桿，確定振沖標(biāo)尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動(dòng)上水，開啟振沖器，記錄空載運(yùn)行參數(shù)，按試樁確定的各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。

4、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對(duì)準(zhǔn)樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動(dòng)清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達(dá)到工藝要求時(shí)，啟動(dòng)振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過(guò)程中吊機(jī)卷?yè)P(yáng)繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當(dāng)遇到電流值超過(guò)電機(jī)的額定電流時(shí)，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續(xù)下沉造孔；造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，上提振沖器。造孔過(guò)程中要及時(shí)記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時(shí)間。

（2）清孔當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復(fù)2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實(shí)成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機(jī)向孔內(nèi)連續(xù)填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當(dāng)振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，達(dá)到規(guī)定值時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。這時(shí)，樁仍繼續(xù)加密，當(dāng)達(dá)到留振時(shí)間，時(shí)間繼電器又自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，標(biāo)志該段次的填料加密過(guò)程完成；

再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過(guò)程，如此反復(fù)進(jìn)行直至地表成樁；當(dāng)一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動(dòng)振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗(yàn)及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機(jī)對(duì)軟基處理區(qū)域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實(shí)度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在施工完成1個(gè)月后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗(yàn)；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留

50cm的寬度，使用推土機(jī)按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段結(jié)果確定；試驗(yàn)段確定的

機(jī)具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機(jī)沿路線縱向行進(jìn)，

先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設(shè)計(jì)要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖

相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。

在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計(jì)要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

（三）路面墊層

1、運(yùn)輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗(yàn)段確定的參數(shù)，通過(guò)自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機(jī)將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機(jī)械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復(fù)壓：使用12t以上振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動(dòng)碾壓，隨用石屑填補(bǔ)孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時(shí)均勻?yàn)⑺倿⑺靠刂圃?/p>

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無(wú)明顯輪跡為止。

3、成品保護(hù)墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤(rùn)情況下進(jìn)行養(yǎng)生。

（四）路面基層

1

、試驗(yàn)段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗(yàn)段施工方案，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審批后，嚴(yán)格履行施工技術(shù)交底制度。其交底內(nèi)容如下；

（1）

、二灰碎石試驗(yàn)段作業(yè)指導(dǎo)書

（2）、石灰消解交底書

（3）

、場(chǎng)拌作業(yè)交底書

（4）、測(cè)量作業(yè)交底書

（5）、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)交底書

（6）、機(jī)械作業(yè)交底書

（7）、碾壓作業(yè)交底書

（8）、試驗(yàn)檢驗(yàn)作業(yè)交底書

（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書

(10)、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定交底書

(11)、安全作業(yè)交底書

通過(guò)試驗(yàn)段的試鋪施工，取得了相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，滿足了設(shè)計(jì)要求，7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術(shù)依據(jù)和施工依據(jù)。

2、二灰碎石采用拌合場(chǎng)集中拌和，拌和時(shí)記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計(jì)值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行遮蓋。

3、場(chǎng)拌過(guò)程中嚴(yán)格混合料、含水量、灰計(jì)量的檢驗(yàn)，做到每日兩次試驗(yàn)抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機(jī)、推土機(jī)整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機(jī)根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機(jī)送料，攤鋪機(jī)勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機(jī)后面，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補(bǔ)以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實(shí)。

5、碾壓整形后，當(dāng)混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時(shí)，以8t壓路機(jī)配合12t以上壓路機(jī)在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路

肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補(bǔ)灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機(jī)碾壓至表面平整、無(wú)明顯輪跡，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

6、養(yǎng)生、成品保護(hù)每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤(rùn)。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機(jī)拌料，10t?自卸車運(yùn)輸。瀝青路面寬度在7m以上時(shí)，采取2臺(tái)攤鋪機(jī)分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)碾壓成型。

1、基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無(wú)任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無(wú)泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測(cè)定基準(zhǔn)線在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測(cè)量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。

3、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S.經(jīng)計(jì)算已保證鋪

筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過(guò)多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時(shí)，通過(guò)前后移動(dòng)運(yùn)料車來(lái)消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說(shuō)指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(zhǎng)的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪?lái)斆?，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲(chǔ)料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過(guò)程中及時(shí)用直尺檢測(cè)是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對(duì)橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。如果因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)限制或相鄰車道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機(jī)駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄簭?fù)壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)。壓路機(jī)在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整……

復(fù)壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)速控制在4~5km/h振動(dòng)碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)明顯輪跡。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機(jī)時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無(wú)輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對(duì)于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過(guò)

20cm，使用靜載鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m.當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以

外。

碾壓過(guò)程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對(duì)局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機(jī)無(wú)法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護(hù)及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評(píng)定

工程質(zhì)量情況經(jīng)過(guò)數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對(duì)工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過(guò)程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。

施工過(guò)程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，由

項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識(shí)貫徹到整個(gè)施工過(guò)程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審設(shè)計(jì)文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)不清楚或不明確之處及時(shí)提交書面報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項(xiàng)施工方案，確定施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力、機(jī)械、材料計(jì)劃，并于施工過(guò)程中及時(shí)修訂以更能夠指導(dǎo)施工。

3、按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備的型號(hào)、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。

4、認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級(jí)施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

5、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對(duì)于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。

6、嚴(yán)格實(shí)施測(cè)量復(fù)核制度：對(duì)工程使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無(wú)誤后建立使用于本工程的測(cè)量控制網(wǎng)，并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收審批。所有點(diǎn)位、高程測(cè)量，在工區(qū)測(cè)設(shè)完成后，由測(cè)量組復(fù)核，項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測(cè)量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格、報(bào)驗(yàn)允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購(gòu)的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，選取合的供貨方；

8、嚴(yán)格的過(guò)程檢驗(yàn)及試驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行“過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”，作業(yè)班組長(zhǎng)、專兼職質(zhì)檢員對(duì)施工作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個(gè)部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過(guò)程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項(xiàng)目部各職能部門對(duì)各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以

技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對(duì)整個(gè)資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編

制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況施工過(guò)程中無(wú)火災(zāi)事故，無(wú)死亡事故，無(wú)重傷事故。

基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評(píng)為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對(duì)市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，制定了爭(zhēng)創(chuàng)江蘇省文明工地計(jì)劃和方案。

明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護(hù)文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機(jī)構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度。保證重點(diǎn)監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯(cuò)過(guò)。

1、施工現(xiàn)場(chǎng)及臨建

（1）按照集團(tuán)公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對(duì)部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。

2、機(jī)械作業(yè)

（1）建立機(jī)械及機(jī)械操作人員檔案，各種機(jī)械操作定車定人；

（2）操作人員按照機(jī)械設(shè)備說(shuō)明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械?，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作

業(yè)，向機(jī)械加油時(shí)嚴(yán)禁煙火

（4）嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機(jī)具?，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過(guò)程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運(yùn)散體物料時(shí)采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種

明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過(guò)程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護(hù)欄桿及防護(hù)

網(wǎng)和警示標(biāo)志.（2）施工過(guò)程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現(xiàn)場(chǎng)安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復(fù)正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無(wú)法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施遭到破壞或失效時(shí)。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時(shí)；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護(hù)，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場(chǎng)管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運(yùn)，定點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)存放，有良好的通風(fēng)措施，倉(cāng)庫(kù)照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運(yùn)輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等施工過(guò)程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場(chǎng)配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理。

通過(guò)項(xiàng)目部嚴(yán)格的技術(shù)管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過(guò)驗(yàn)收，完全符合設(shè)計(jì)文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評(píng)定合格率達(dá)到87%。

十、質(zhì)量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過(guò)于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養(yǎng)護(hù)就進(jìn)行下道工序施工，必將對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對(duì)道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

（二）項(xiàng)目技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

1、項(xiàng)目部技術(shù)管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術(shù)要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機(jī)械、巖土等基本的專業(yè)技術(shù)人員。保證對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和整體的協(xié)作；由于整個(gè)標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項(xiàng)目部技術(shù)管理專業(yè)方面不夠全面，不能對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體控制和管理，將影響道路項(xiàng)目的整體質(zhì)量。難以指導(dǎo)項(xiàng)目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項(xiàng)目部缺少?gòu)?qiáng)有力的手段實(shí)現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊(duì)缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，面對(duì)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。項(xiàng)目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的技術(shù)管理手段對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行管理和控制。

3、嚴(yán)格堅(jiān)持技術(shù)指導(dǎo)施工的原則。以技術(shù)控制質(zhì)量、技術(shù)控制安全，嚴(yán)格按照合同約定做好項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實(shí)施過(guò)程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測(cè)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計(jì)、質(zhì)量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。

從工程驗(yàn)收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個(gè)以本項(xiàng)目主要施工人員為主的保修小組，及時(shí)對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行處理。

來(lái)源:考試大-建筑工程考試

篇2

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

石灰土具有初穩(wěn)定的作用，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)石灰土的強(qiáng)度、板結(jié)性以及水穩(wěn)性也會(huì)有所增長(zhǎng)，所以在道路工程建設(shè)中石灰土的使用意義重大，在改善路面結(jié)構(gòu)性能方面效果顯著，因此它成為道路工程中應(yīng)用最為廣泛的材料之一。但又因其具有特殊性，導(dǎo)致道路工程在建設(shè)中對(duì)石灰土基層處理技術(shù)有著較高要求。

1 道路工程施工中石灰土基層處理的準(zhǔn)備工作

1.1 對(duì)原材料的要求

土的具體要求 ：土料采用細(xì)粒土、中粒土、粗粒土，塑性指數(shù)在 15~20 的黏性土最好。對(duì)塑性指數(shù)偏大的黏性土進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將其粉碎，且粉碎后土塊的最大尺寸不可大于 15mm，且有機(jī)含量不大于10%。

石灰的具體要求 ：石灰的選擇標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在Ⅲ級(jí)以上，在使用前七天到十天將其充分消解（磨細(xì)生石灰可以不消解直接使用），并確保石灰的濕度。

水的具體要求 ：施工中對(duì)水的選擇沒有太多要求，只要是自來(lái)水石灰土的質(zhì)量就不會(huì)受到影響。在道路建設(shè)中自來(lái)水應(yīng)盡量采用射水，如此便可將水均勻地噴入灰堆內(nèi)部，從而有足夠的水量使未消解的灰塊進(jìn)行充分粉化。

1.2 對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的要求

在施工之前應(yīng)確保工程建設(shè)中所需的機(jī)械設(shè)備已完好的運(yùn)至工程現(xiàn)場(chǎng)指定的位置，這一措施既減少了企業(yè)的人力資源成本，同時(shí)也提高了施工機(jī)械化程度。此外施工前需對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、檢測(cè)，避免施工中機(jī)械設(shè)備發(fā)生問題延誤工程的工期，確保其性能保持最佳狀態(tài)。其中石灰土基層施工所需要的機(jī)械主要有挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、自卸車、小型壓路機(jī)、震動(dòng)壓路機(jī)、灑水車等。小型機(jī)及檢測(cè)設(shè)備主要有蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨 ；水準(zhǔn)儀、全站儀、3m 直尺、平整度儀、灌砂筒等。

1.3 作業(yè)環(huán)境條件分析

道路工程建設(shè)不能脫離對(duì)實(shí)際環(huán)境的考察分析，作業(yè)的具體環(huán)境同樣對(duì)工程質(zhì)量及工期有著重大的影響。在該階段，應(yīng)就下承層進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)收，確保各項(xiàng)指標(biāo)在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)才可對(duì)石灰土基層進(jìn)行處理工作。例如下承層的壓實(shí)度、平整度、中線偏差、橫坡度、縱斷高程等，每一項(xiàng)指標(biāo)都要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，做到防患于未然。施工前需要對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并適當(dāng)?shù)貫⑺３制錆駶?rùn)。施工段的中線也需要進(jìn)行恢復(fù)，平曲線每十米設(shè)一中樁，直線每二十米設(shè)一中樁。此外，地下管線的預(yù)埋和回填工作也必須在施工前處理完善。

道路工程建設(shè)應(yīng)盡量避免在大風(fēng)、雨天、雪天等惡劣情況下進(jìn)行操作，雨天容易將原材料沖刷掉，破壞已經(jīng)形成的路面的平整度、壓實(shí)度，而且容易留下機(jī)器操作的痕跡。大風(fēng)的天氣容易導(dǎo)致混合泥土的凝固，延誤工程的工期。雪天尤其不利于工程建設(shè)，溫度在零下，水和石灰混合最容易凝結(jié)成塊，無(wú)法進(jìn)一步施工。

2 石灰土基層處理的施工工序

石灰土基層施工有兩種方法，一種是廠拌法，一種是路拌法。兩種方法的施工工藝各有千秋，因此在使用過(guò)程中我們要根據(jù)各自的特點(diǎn)結(jié)合實(shí)際情況，選擇使用。很多施工企業(yè)對(duì)石灰土層結(jié)構(gòu)了解并不透徹，制定的施工方案往往會(huì)脫離實(shí)際情況，只是“紙上談兵”，造成工程的不斷返工、返修。一定程度上不但造成了資金負(fù)擔(dān)，更是對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成了破壞，影響

其正常的使用。因而在實(shí)地進(jìn)行環(huán)境條件勘察后依照實(shí)際地質(zhì)情況規(guī)劃施工工序，進(jìn)而選擇合適的方法對(duì)石灰土基層進(jìn)行技術(shù)處理。

2.1 廠拌法的施工工藝流程

（1）石灰土的拌和

為了配合后期石灰土的鋪設(shè)工作，在這一施工工序中，嚴(yán)格驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)的原材料，確保各原材料配比符合要求，當(dāng)原材料發(fā)生變化時(shí)，必須重新調(diào)試灰土比。不同的天氣情況也會(huì)影響石灰土的含水量，應(yīng)及時(shí)監(jiān)控石灰土的含水量、灰劑量，合格后才允許其出場(chǎng)。

（2）石灰土運(yùn)輸 ：車輛運(yùn)輸需要嚴(yán)格按照制定的進(jìn)出場(chǎng)順序執(zhí)行，車輛要求覆蓋裝置，車輛配置要依據(jù)生產(chǎn)能力、運(yùn)距以及需求量來(lái)斷定。進(jìn)出場(chǎng)車輛被禁止在作業(yè)面上掉頭、急轉(zhuǎn)彎或是超速行駛、急剎車等。

（3）石灰土攤鋪 ：在進(jìn)行攤鋪之前要按虛鋪厚度人工用白灰將高程點(diǎn)標(biāo)出，然后進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)配合。

（4）粗平整型 ：用推土機(jī)先粗平一遍到兩遍，之后再路基全寬范圍內(nèi)排壓一遍到兩遍，并找出潛在不平整的部位，在根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理。

（5）穩(wěn)壓 ：穩(wěn)壓是這一施工工序環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的部分，使用平地機(jī)初平之后，要注意檢測(cè)其含水量，含水量不符合指標(biāo)時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

（6）精平整型 ：這一環(huán)節(jié)主要檢測(cè)的是石灰土基層的平整度、高程以及橫坡度，需要平地機(jī)與人工處理相結(jié)合。

（7）碾壓 ：碾壓過(guò)程中需要遵循的原則是“先慢后快”“、先輕后重”、“先高后低”，含水量為 -1% ～ +2% 時(shí)為最佳碾壓狀態(tài)，試壓后要及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核。

（8）養(yǎng)生 ：通常情況下養(yǎng)生期一般不會(huì)少于七天，在這七天養(yǎng)生過(guò)程中需要對(duì)交通進(jìn)行封閉。

2.2 路拌法的施工工藝流程

（1）備料 ：石灰必須達(dá)到Ⅲ級(jí)以上的技術(shù)指標(biāo)，妥善安置石灰的存放地點(diǎn)，不要將其放置在容易遭日曬雨淋的地方，同時(shí)盡量縮短其存放時(shí)間，待其充分消解后方可進(jìn)行使用。

（2）拌和 ：對(duì)過(guò)篩后的石灰和土進(jìn)行翻拌，一遍到兩遍即可 ；對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整后，可采用路拌機(jī)進(jìn)行翻拌，通常情況下兩遍到三遍即可。

（3）路拌法涉及到的攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本保持一致。

3 道路工程施工中石灰土基層處理常見問題及處理技術(shù)

3.1 拌和問題

道路施工涉及到的各方各面不可能做到盡善盡美，因此我們?cè)谝?guī)劃方案的同時(shí)必須考慮到可能遇見的問題，如原材料攪拌不當(dāng)導(dǎo)致的諸多質(zhì)量問題。施工成員應(yīng)在拌和之前將準(zhǔn)備好的原材料按照規(guī)定的配合比進(jìn)行配制，石灰與土的用量不能超出或是少于其所需的范圍。攪拌方面，為了確?；旌狭暇鶆颍彝恋木c度以及含水量達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)，一般采用機(jī)械攪拌。

3.2 含水問題

對(duì)于水量的需求需要施工人員慎重考慮，混合料含水過(guò)少或是過(guò)多都會(huì)給工程質(zhì)量造成很嚴(yán)峻的問題，影響后期的攤鋪工序效果。石灰土過(guò)干或是過(guò)濕皆會(huì)影響攪拌的效果，因此在攪拌過(guò)程中添加水設(shè)備，邊攪拌邊打水，確保石灰土層的含水量符合要求。

3.3 季節(jié)問題

施工條件的改變對(duì)于道路工程的建設(shè)意義重大，施工單位制定方案時(shí)要對(duì)工程工期有一定的把握，從而采取措施應(yīng)對(duì)季節(jié)變化帶來(lái)的負(fù)面影響。道路工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)其工程質(zhì)量及工期最具影響，造成施工困難的一是雨季施工，一是冬季施工。雨季施工要時(shí)刻關(guān)注天氣的變化，雨量大時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握施工時(shí)間，不得已的情況下要停止作業(yè)，以免造成人員傷亡 ；每天的作業(yè)結(jié)束后做好防范措施，用塑料布等將路面或石灰土覆蓋，防止雨淋。冬季施工要保證日最低溫度應(yīng)在 5℃以上，并對(duì)石灰土材料進(jìn)行特殊處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

道路工程建設(shè)中石灰土基層處理技術(shù)的應(yīng)用是道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，施工人員在施工前、施工中以及施工后都應(yīng)承擔(dān)其職責(zé)，清楚每一階段的工作事項(xiàng)，針對(duì)每一階段可能遇到的問題提前制定方案，認(rèn)真對(duì)待每一道工序，做到未雨綢繆，避免任何意外情況的發(fā)生，保障每位員工的安全，確保工程的進(jìn)度。

篇3

設(shè)計(jì)單位：__

勘察單位：__

監(jiān)理單位： __

質(zhì)安監(jiān)督：__

施工單位：__

__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點(diǎn)建設(shè)工程，工程造價(jià)2333萬(wàn)元。該工程位于__區(qū)范圍內(nèi)，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長(zhǎng)約2386米。本工程主要內(nèi)容包括該路段范圍內(nèi)的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

橫斷面布置：道路規(guī)劃紅線36米，設(shè)置主車道雙向六車道，機(jī)非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點(diǎn)，分為六路段；

道路結(jié)構(gòu)：新建機(jī)動(dòng)車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 20cm級(jí)配碎石=82cm；

非機(jī)動(dòng)車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 10cm級(jí)配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級(jí)配碎石=34cm；

平側(cè)石：側(cè)石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。

（2）排水工程

__路現(xiàn)狀雨污水排水系統(tǒng)運(yùn)行正常，因而雨污水系統(tǒng)不重建，結(jié)合本次道路整治的特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)狀雨污水管道進(jìn)行全線檢查、清污，因道路橫斷面調(diào)整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機(jī)動(dòng)車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現(xiàn)狀雨水口井；

（3）橋梁工程

__路綜合整治工程內(nèi)共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。

1. __x橋：現(xiàn)狀為單跨16米簡(jiǎn)支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結(jié)構(gòu)完好，無(wú)重要損傷，但橋梁側(cè)面水漬明顯，伸縮縫內(nèi)雜物沉積嚴(yán)重。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河橋：現(xiàn)狀為9跨簡(jiǎn)支梁橋，橋梁總長(zhǎng)154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結(jié)構(gòu)完好。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側(cè)表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設(shè)計(jì)橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現(xiàn)狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設(shè)C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個(gè)泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，級(jí)配碎石38131m2，6%水泥穩(wěn)定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側(cè)石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，現(xiàn)狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。

橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。

我公司中標(biāo)后，立即組織成立項(xiàng)目經(jīng)理部，并于20__年4月正式進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，開展工程前期準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目施工組織管理機(jī)構(gòu)：__x任項(xiàng)目經(jīng)理，__x任技術(shù)負(fù)責(zé)人，__任施工員，__x任質(zhì)檢員，__x任安全員。

本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內(nèi)“十縱十橫”道路之一，完工時(shí)間必須是在10月1日前。我項(xiàng)目部針對(duì)實(shí)際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區(qū)社區(qū)居委會(huì)溝通協(xié)調(diào)，見縫插針開展施工。實(shí)際施工過(guò)程可以分為四階段：第一階段：時(shí)間4.28-7.31，東西兩側(cè)綜合配套管線、非機(jī)動(dòng)車道、側(cè)平石、人行道整治改造；第二階段：時(shí)間8.1-8.31，西側(cè)機(jī)動(dòng)車道整治改造；第三階段：時(shí)間9.1-9.20，東側(cè)機(jī)動(dòng)車道整治改造；第四階段：時(shí)間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設(shè)。

__路地處__市__區(qū)范圍內(nèi)，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過(guò)__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變?yōu)閱蜗蛲ㄐ校琠_路承載著相當(dāng)大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內(nèi)配套管線繁多且復(fù)雜，道路西側(cè)新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時(shí)間，綠化遷移必須在開工前完成。

__路是東西向車流的重要節(jié)點(diǎn)，早高峰的時(shí)候，車流匯集到這里轉(zhuǎn)__路出行，晚高峰的時(shí)候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區(qū)交警支隊(duì)對(duì)于__路的交通組織相當(dāng)重視，組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和交通設(shè)施單位進(jìn)行施工前期的交流，討

論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護(hù)和交通導(dǎo)向牌設(shè)置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計(jì)劃是保證全線雙向4車道 東西各一個(gè)非機(jī)動(dòng)車和人行混合道，實(shí)際上__到__三路這段道路寬度較窄，無(wú)法滿足，考慮到該段的實(shí)際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來(lái)的交通流量很大，同時(shí)早高峰多為上班時(shí)間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當(dāng)?shù)能嚵?，但是晚上相?duì)時(shí)間沒那么急迫，再者車主對(duì)早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會(huì)轉(zhuǎn)向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時(shí)在這些路與__路的入口設(shè)置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請(qǐng)繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設(shè)置交通指示燈，為了防止車流在這個(gè)路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊(duì)都安排交警在路口執(zhí)勤，并在路口設(shè)置路障，對(duì)于北向南車輛在早晚高峰禁止轉(zhuǎn)向__路。方案制定后，進(jìn)行車道重新劃分，根據(jù)新的車道設(shè)置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個(gè)工作被安排在凌晨，__交警支隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)親自到__路現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。交通方案實(shí)施后，順利執(zhí)行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護(hù)拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯(lián)通、移動(dòng)、電信、網(wǎng)通、華數(shù)寬帶、自來(lái)水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個(gè)別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點(diǎn)就是圍繞這些配套斷線單位的，我項(xiàng)目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭(zhēng)取道路施工的充分時(shí)間，還要盡可能給這些單位安排好施工區(qū)域、施工時(shí)間，創(chuàng)造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復(fù)等等。

__路東側(cè)有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來(lái)水兩條主管，同時(shí)這一側(cè)的沿線單位出入口眾多，相應(yīng)的，地下管線更加交錯(cuò)復(fù)雜；西側(cè)有移動(dòng)、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、華數(shù)的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現(xiàn)狀的電力管的標(biāo)高與設(shè)計(jì)路面沖突，因此設(shè)計(jì)單位在路基施工前來(lái)現(xiàn)場(chǎng)查看，調(diào)整了道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)把電力管道的標(biāo)高降到了最低。從一定程度上來(lái)說(shuō)，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進(jìn)度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個(gè)月時(shí)，我項(xiàng)目部邀請(qǐng)了施工范圍內(nèi)所有配套管線單位，逐個(gè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設(shè)深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時(shí)性停用、出現(xiàn)異常情況時(shí)的緊急應(yīng)對(duì)和安全防護(hù)措施等。在這個(gè)一個(gè)月內(nèi)，雖然工程未正式開工，我項(xiàng)目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節(jié)點(diǎn)、交匯井處，交底人員與施工人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行記號(hào)標(biāo)注和筆記，并拍攝了現(xiàn)場(chǎng)照片。正式開工時(shí)，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細(xì)交底，才進(jìn)行道路路基施工。施工過(guò)程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時(shí)間通知相關(guān)單位，請(qǐng)管線單位確認(rèn)后，再重新施工。

__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側(cè)原人行道下的管線面積（東側(cè)為弱電、西側(cè)為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標(biāo)高的增加。然而，在我們實(shí)地測(cè)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，按照此時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達(dá)不到規(guī)范上至少1.10m的要求。后經(jīng)設(shè)計(jì)、業(yè)主實(shí)地察看確認(rèn)后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據(jù)聯(lián)系單的批示施工，搶工期、抓質(zhì)量終于在9月30號(hào)之前完成__x河橋整治的全部?jī)?nèi)容。

__路整治過(guò)程中雖然困難重重，我項(xiàng)目部秉著嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的施工態(tài)度和著實(shí)有效的施工方法，克服種種，并未發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。

1、嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司“三合一”質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系__件，建立健全質(zhì)量管理體系，抓好施工全面質(zhì)量控制，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，熟悉領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙，做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格測(cè)量關(guān)，對(duì)使用儀器進(jìn)行檢定，對(duì)中心控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)認(rèn)真復(fù)核，做好保樁工作，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核審批。

2、嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)，認(rèn)真做好各項(xiàng)試驗(yàn)工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質(zhì)保書，現(xiàn)場(chǎng)拌制砼、砂漿嚴(yán)格按配合比單進(jìn)行計(jì)量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關(guān)規(guī)范項(xiàng)目均經(jīng)監(jiān)理工程師旁站抽檢，按規(guī)定頻率及時(shí)送樣至__市市政材料測(cè)試站和集團(tuán)公司材料測(cè)試中心試驗(yàn)，試驗(yàn)合格率為100％。

3、認(rèn)真執(zhí)行好公司的質(zhì)量管理辦法，實(shí)行質(zhì)量三檢制，嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，每道工序施工完成后，及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態(tài)。

4、按照部頒《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)__件管理規(guī)定》建城（2002）221號(hào)

__件要求，認(rèn)真收集、整理、填寫資料，做到及時(shí)、真實(shí)、完整、準(zhǔn)確要求。

1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方及建設(shè)單位安全__明施工的有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)定，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)制度，在工程施工中，對(duì)項(xiàng)目部臨時(shí)駐地、施工圍護(hù)、安全防護(hù)進(jìn)行精心安排，設(shè)置廣告牌、警示牌、橫幅、標(biāo)語(yǔ)，做到清潔、整齊、有序，爭(zhēng)創(chuàng)安全__明施工樣板工地。

篇4

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程施工特點(diǎn)

1.1圍巖風(fēng)化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>

2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。

邊仰坡開挖應(yīng)避開雨季，開挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。

2.2超前支護(hù)

超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘?、超前小?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。

超前小導(dǎo)管管體材料為無(wú)縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過(guò)管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開挖時(shí)，應(yīng)注意觀察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。

圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護(hù)

由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。

考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無(wú)誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長(zhǎng)，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護(hù)體系

鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無(wú)空洞。

2.5臨時(shí)支護(hù)

臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡(jiǎn)單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)

軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長(zhǎng)度不得超過(guò)3.0m。開挖標(biāo)高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。

2.8監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時(shí)間

3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

篇5

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的城鎮(zhèn)各級(jí)道路交通系統(tǒng)已經(jīng)很難滿足日益繁重的運(yùn)輸需要和交通負(fù)載，由于種種原因，我國(guó)原有的道路系統(tǒng)存在較為明顯的質(zhì)量問題和缺陷，在技術(shù)方面不十分成熟。但隨著我國(guó)對(duì)于道路工程質(zhì)量要求的不斷提高，以及道路工程施工水平的提高，我國(guó)道路工程施工管理單位開始越來(lái)越重視技術(shù)管理問題，這主要是因?yàn)榧夹g(shù)管理工作是道路工程施工中的核心內(nèi)容，對(duì)于道路建設(shè)效益、工程進(jìn)度和質(zhì)量有著最為直接的影響，因此，加強(qiáng)技術(shù)管理工作，保證道路施工工程有秩序、有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行，能夠?yàn)榈缆方ㄔO(shè)質(zhì)量提供有力的保證。

一、道路工程施工中進(jìn)行技術(shù)管理的重要意義

由于道路工程施工具有較大的繁瑣性和復(fù)雜性，且會(huì)涉及很多應(yīng)用性技術(shù)的生產(chǎn)和使用，所以，道路工程施工難度會(huì)相對(duì)較大，建筑施工管理企業(yè)必須根據(jù)工程的不同特點(diǎn)，建筑結(jié)構(gòu)和類別的不同使用不同的施工管理技術(shù)。道路工程施工過(guò)程中的技術(shù)管理工作就是對(duì)各種與技術(shù)相關(guān)的管理工作和技術(shù)活動(dòng)進(jìn)行評(píng)價(jià)、規(guī)劃、總結(jié)和具體實(shí)施的活動(dòng)。技術(shù)管理活動(dòng)必須按照相應(yīng)的責(zé)任制度和操作規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，建立合理科學(xué)的管理程序，從而確保工程施工的低成本、高效率、高質(zhì)量和安全性。通過(guò)周密的部署和合理的規(guī)劃，技術(shù)管理能夠有效保證道路工程施工與工程特點(diǎn)的完美結(jié)合，并利用先進(jìn)的施工手段和工藝技術(shù)，把技術(shù)管理轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而保證道路工程質(zhì)量，促進(jìn)新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用與推廣，有利于資源的優(yōu)化配置和施工方案的優(yōu)化，更加有利于道路工程施工管理企業(yè)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，技術(shù)管理企業(yè)要十分重視對(duì)于技術(shù)的“管理”，而不是僅僅關(guān)注技術(shù)本身，可以說(shuō)，管理來(lái)源于技術(shù)也高于技術(shù)。

二、道路工程施工中技術(shù)管理的主要內(nèi)容

1、建立健全企業(yè)技術(shù)責(zé)任制和技術(shù)管理機(jī)構(gòu)

做好道路工程施工技術(shù)管理工作的首要條件就是要建立一個(gè)與道路工程施工工作相適應(yīng)的管理組織機(jī)構(gòu)，因此，道路工程施工管理企業(yè)有必要建立實(shí)施技術(shù)管理責(zé)任制和相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)管理，從企業(yè)管理者到工程實(shí)施者各個(gè)層級(jí)都要有專業(yè)的技術(shù)管理人員和職能機(jī)構(gòu)，同時(shí)要明確各個(gè)機(jī)構(gòu)和管理人員的管理責(zé)任。

2、貫徹實(shí)施各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

工程施工的技術(shù)規(guī)程、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)管理工作的核心內(nèi)容，也是現(xiàn)代工程施工的組織保證，能夠?yàn)楣こ淌┕さ脑u(píng)定、檢驗(yàn)和具體施工提供質(zhì)量依據(jù)。技術(shù)規(guī)程、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是道路工程施工在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和歷史條件之下總結(jié)出來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于道路工程施工具有一定的指導(dǎo)意義，所以，這一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，而必須隨著技術(shù)水平和社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展而有所發(fā)展，要定期進(jìn)行完善、修訂和補(bǔ)充，只有這樣才能夠滿足道路工程施工的技術(shù)管理需要。貫徹執(zhí)行工程施工技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求全體管理和施工人員都要掌握相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)，并牢牢掌握各項(xiàng)技術(shù)要求及其內(nèi)容，樹立和宣傳“質(zhì)量第一”的施工理念，在施工中自覺按照規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)辦事。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)于技術(shù)管理的檢查和監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)任何違反技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，要對(duì)施工人員進(jìn)行及時(shí)地糾正和制止，對(duì)于帶來(lái)嚴(yán)重不良后果的人員要嚴(yán)肅處理，將技術(shù)規(guī)程和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體化和一定程度的分解，從施工材料和施工程序等各個(gè)方面都要執(zhí)行施工規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證道路工程施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量。

3、提高工程施工管理人員的技術(shù)素質(zhì)

職工作為企業(yè)的靈魂，其技術(shù)素質(zhì)的高低將會(huì)直接影響著整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，因此，企業(yè)必須十分注重對(duì)于施工和管理人員自身技術(shù)素質(zhì)的培養(yǎng)和提高，及時(shí)學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，定期開展工程施工技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作，并組織形式多樣的技術(shù)學(xué)習(xí)活動(dòng)，如操作競(jìng)賽和技術(shù)先進(jìn)人物表彰活動(dòng)等等。只有這樣，企業(yè)才能夠不斷促進(jìn)施工管理人員技術(shù)水平的提高，為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高提供保證，使企業(yè)能夠承擔(dān)為復(fù)雜、更重要的道路工程施工任務(wù)。

三、道路工程施工中技術(shù)管理的具體措施

第一，建立實(shí)施技術(shù)責(zé)任制和技術(shù)管理機(jī)構(gòu)的措施。技術(shù)管理責(zé)任制的實(shí)施目的主要在于明確各個(gè)崗位技術(shù)管理人員的主要責(zé)任，杜絕和預(yù)防工程施工中技術(shù)責(zé)任不明的問題。因此，為進(jìn)一步明確工程施工技術(shù)責(zé)任，提高整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量，必須在工程中每一崗位都安排專門的負(fù)責(zé)人，將技術(shù)責(zé)任細(xì)化到每個(gè)崗位，使所有管理人員都能夠各司其職，做到有權(quán)有職有責(zé)。技術(shù)責(zé)任制不僅僅是要讓技術(shù)人員明確自身職責(zé)，更重要的是保證技術(shù)人員自身創(chuàng)造性和積極性的發(fā)揮，因此，技術(shù)人員必須要明確自身職責(zé)，改進(jìn)工作方式和工作作風(fēng)，提高自身技術(shù)水平，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，從而做好自身職責(zé)范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作。

第二，建立和實(shí)施設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審制度。在技術(shù)管理過(guò)程中，圖紙會(huì)審制度是極為重要和嚴(yán)肅的過(guò)程，加強(qiáng)對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審工作，能夠有效減少施工圖紙的設(shè)計(jì)誤差，為施工質(zhì)量的提高提供保證。在進(jìn)行圖紙會(huì)審之前，技術(shù)管理企業(yè)要首先組織會(huì)審人員熟悉圖紙?zhí)攸c(diǎn)和內(nèi)容，充分了解設(shè)計(jì)單位的具體設(shè)計(jì)理念及施工要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正圖紙中存在的問題和缺陷。工程施工圖紙的主要審查內(nèi)容包括：圖紙的設(shè)計(jì)說(shuō)明是否清晰完整、有無(wú)矛盾；施工技術(shù)實(shí)施的必要性與可行性；工程設(shè)計(jì)是否超出預(yù)算等等。

第三，技術(shù)交底制度的完善措施。技術(shù)交底制度的主要目的在于保證全體施工人員都明確施工的具體工藝、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)特點(diǎn)，保證工程順利、有組織、有技術(shù)地實(shí)施，技術(shù)交底工作一般要在正式進(jìn)行施工之前進(jìn)行。技術(shù)交底工作的主要涉及各項(xiàng)安全措施、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求、施工工藝和設(shè)計(jì)意圖等，尤其對(duì)于重點(diǎn)崗位和重點(diǎn)工程，以及使用新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)的工程，技術(shù)交底工作要進(jìn)行分級(jí)實(shí)行、分級(jí)監(jiān)督。對(duì)于技術(shù)較為復(fù)雜的工程，需要首先由總工程師向部門負(fù)責(zé)人、技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)和工程師進(jìn)行交底工作，明確各項(xiàng)技術(shù)問題，主要涉及技術(shù)要求、材料試驗(yàn)、特殊工藝和一般工藝等內(nèi)容，工程師再按照總工程師的要求，向施工隊(duì)進(jìn)行交底，使其明確工程的安全措施、操作要求、技術(shù)措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、測(cè)量放樣、圖紙要求、工程期限和工程數(shù)量等技術(shù)要求。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著我國(guó)道路工程施工行業(yè)管理水平的不斷提高，規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，工程管理企業(yè)數(shù)量的逐漸增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈，同時(shí)，整個(gè)社會(huì)對(duì)于道路工程施工管理企業(yè)在企業(yè)榮譽(yù)和管理能力等方面也提出了更高更新的要求。因此，各個(gè)道路工程施工管理單位要不斷滿足市場(chǎng)需要，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先地位，就必須不斷提高自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，抓管理、抓生產(chǎn)、抓質(zhì)量，將技術(shù)管理思想真正融入企業(yè)的運(yùn)行之中。企業(yè)只有加強(qiáng)技術(shù)管理，運(yùn)用合理科學(xué)的管理方法，注重人才的培養(yǎng)，才能在道路工程施工管理行業(yè)占有一席之地，企業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，立于不敗之地。

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篇6

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（b）-0138-02

伴隨著城市交通行業(yè)的日漸發(fā)展壯大，城市道路工程建設(shè)也逐步改善，市政道路工程的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。市政道路工程的場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長(zhǎng)、工期緊，施工過(guò)程中受到天氣、水文地質(zhì)、行政等多重因素制約，需綜合考慮燃?xì)狻⑽鬯?、供熱、電力、綠化、通訊等客觀條件，這大大增加了市政道路工程的施工復(fù)雜性、施工難度，以及施工階段的質(zhì)量控制難度。市政道路工程的質(zhì)量與市民生活密切相關(guān)，是城市形象的體現(xiàn)，關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。研究道路工程施工中的質(zhì)量控制問題在現(xiàn)階段具有重要的實(shí)踐意義。

1 市政道路工程的質(zhì)量問題分析

市政道路工程質(zhì)量除具備質(zhì)量和工程質(zhì)量的一般特征外，還有其自身的特定內(nèi)涵。據(jù)《市政道路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害，路基斷面形式應(yīng)與沿線的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因高填、深挖對(duì)其造成不良的影響[1]。通俗的說(shuō)，市政道路工程應(yīng)具備經(jīng)濟(jì)性、耐久性。適用性、安全性、環(huán)境與美觀的協(xié)調(diào)性等特征。市政道路工程的質(zhì)量影響因素眾多，從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目竣工，包含決策方面、設(shè)計(jì)方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的復(fù)雜性加大了施工難度，工程建設(shè)過(guò)程中常常暴露出一些質(zhì)量通病，具體如表1總結(jié)。

2 市政道路工程的施工質(zhì)量控制

市政道路工程的施工質(zhì)量控制是指由對(duì)投入條件和資源的質(zhì)量控制，再對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和各環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制，最后完成對(duì)工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)、控制的全過(guò)程控制。施工質(zhì)量控制的系統(tǒng)過(guò)程主要分為事前控制、事中控制、事后控制三個(gè)階段[2]。事前控制是在施工準(zhǔn)備階段控制影響工程施工質(zhì)量的各要素；事中控制是控制實(shí)際投入生產(chǎn)的各要素的質(zhì)量和工程的作業(yè)質(zhì)量；事后控制是控制工程完成的具有獨(dú)立功能和使用價(jià)值的最終工程產(chǎn)品的質(zhì)量。

市政工程道路工程的質(zhì)量控制影響因素主要來(lái)自人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境這五個(gè)方面的，即4M1E因素。人員（Man）主要是指操作者、管理者資質(zhì)、分包者資質(zhì)等；機(jī)械（Machine）包含生產(chǎn)設(shè)備、施工機(jī)械設(shè)備等；材料（Material）指原材料、半成品、構(gòu)配件質(zhì)量、建筑設(shè)施、器材等；方法（Method）具體指施工方案、施工計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)等；環(huán)境（Environment）包括現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、工程技術(shù)條件、自然環(huán)境條件、項(xiàng)目管理?xiàng)l件等。

2.1 道路工程施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

道路工程的施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制是施工質(zhì)量控制中的事前控制，包括施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備及相關(guān)技術(shù)管理的準(zhǔn)備等。施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包含質(zhì)量計(jì)劃的審查、施工組織設(shè)計(jì)審查、設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審；施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備的質(zhì)量控制主要是對(duì)施工中的人員、材料、機(jī)械等影響因素的控制。

2.2 道路工程施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制

市政道路工程的施工過(guò)程是通過(guò)具體工序生產(chǎn)出具體的工程實(shí)體，主要的工序有溝槽兩側(cè)的回填振實(shí)，排水溝，道路路基的挖填，車行道基層和混凝土面層，路床，人行道的路基和基層，砌路邊的沿石，預(yù)制人行道的砌塊鋪砌，結(jié)工。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制各道工序分部、分項(xiàng)設(shè)計(jì)，確保施工工序的完成質(zhì)量。

（1）路基質(zhì)量控制。施工中路基的控制主要是施工測(cè)量與路基土方的施工。施工測(cè)量要熟悉圖紙，復(fù)測(cè)檢查相關(guān)設(shè)計(jì)，確保每道工序的施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差均在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。路基土方施工的質(zhì)量控制主要有填方路基施工質(zhì)量控制、壓實(shí)度控制、路堤坡度和幾何尺寸控制、松鋪厚度控制等。

（2）路面質(zhì)量控制。

市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的墊層、基層、面層三部分。墊層一般采用人工配合機(jī)械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的兩輪壓路機(jī)以25～30 m/min的速度輾壓三到四遍，再人工均勻撒布填隙料；基層的材料集中攪拌需控制含水量在1%～2%，灰劑量不小于設(shè)計(jì)的-1%，材料由攤鋪機(jī)均勻鋪設(shè)，并由壓路機(jī)全面輾壓至平整；面層有瀝青類面層和水泥混凝土面層，市政道路工程多選用瀝青類面層。瀝青面層需選取合適原材料，施工中要保證輾壓成型的平整度、壓實(shí)度，保證攤鋪厚度，接縫緊密度和平順度符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。

3 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)現(xiàn)今市政道路工程施工中的質(zhì)量現(xiàn)狀，本文通過(guò)分析道路工程的質(zhì)量問題，運(yùn)用質(zhì)量管理中的經(jīng)典三階段控制理論，總結(jié)了市政道路工程質(zhì)量的影響要素及其控制要點(diǎn)。文章分析了施工過(guò)程中的路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制關(guān)鍵質(zhì)量要素，對(duì)保證工程質(zhì)量具有一定實(shí)踐意義。

篇7

1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是傳統(tǒng)道路工程施工過(guò)程中比較常用的一種方法，已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前道路工程的施工需要，逐漸被淘汰。而導(dǎo)致其淘汰的主要原因，就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)人力施工方式不僅需要大量的人力和物力，并且很難保證施工的順利進(jìn)行和道路工程的施工質(zhì)量，在道路工程施工后期，經(jīng)常需要采取其他方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2簡(jiǎn)單的機(jī)械化施工

簡(jiǎn)單的機(jī)械化施工方法就是在傳統(tǒng)人力施工方法之上進(jìn)一步衍生出來(lái)的，較為高效的一種施工方法。利用該方法對(duì)道路工程中高強(qiáng)度或是高難度的施工過(guò)程中，為了能夠有效確保工程的順利進(jìn)行，就會(huì)采用一些較為簡(jiǎn)單的輔助機(jī)械進(jìn)行施工，以此降低施工難度。與傳統(tǒng)人力施工方式相比，簡(jiǎn)單機(jī)械施工雖然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍無(wú)法滿足現(xiàn)代化的道路工程施工需求。

1.3全機(jī)械化施工

全機(jī)械化施工是在簡(jiǎn)單機(jī)械施工的基礎(chǔ)上進(jìn)一步衍生出來(lái)的，更加符合現(xiàn)代道路工程施工需求的一種全新的施工方式。采用全機(jī)械化施工，不僅能夠?qū)鹘y(tǒng)人力施工中的大多數(shù)工程施工進(jìn)行替代，最大限度解放人力，還能夠通過(guò)全機(jī)械化施工將整個(gè)道路工程的施工進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)系，使其成為一個(gè)有關(guān)連的整體，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不僅如此，在采用全機(jī)械化施工方法對(duì)道路工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，除了能夠?qū)Φ缆返恼w施工進(jìn)行控制和指導(dǎo)之外，在有需要的情況下，還能夠?qū)⒛骋欢喂こ袒蛘呤悄骋豁?xiàng)工程單獨(dú)脫離于整體之外進(jìn)行單獨(dú)施工，在不影響道路工程整體施工質(zhì)量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造價(jià)[1]。比如，在六盤水玉舍至馬場(chǎng)橋公路K0+000～K15+000的施工過(guò)程中，其中一座小橋就是脫離于整體工程之外進(jìn)行單獨(dú)施工的。與其他施工方法相比，全機(jī)械化施工不僅能夠最大限度解放人力和提高工程施工技術(shù)，同時(shí)還能夠有效縮短工程施工周期，降低工程施工過(guò)程中的事故發(fā)生率，最終達(dá)到在確保工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工過(guò)程中，通過(guò)利用炸藥來(lái)將土石方炸松，或者是通過(guò)炸藥將土石方轉(zhuǎn)移到想要的位置上，是一種針對(duì)性較強(qiáng)的施工方式。在當(dāng)前道路工程施工過(guò)程中，該方法應(yīng)用并不是很廣泛，原因主要有兩點(diǎn)：第一是該方法的成本比較高，會(huì)增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工過(guò)程中，根本用不到這種針對(duì)性較強(qiáng)的施工方式。

2不同路基土石方施工方法對(duì)工程造價(jià)的影響

2.1人力施工方法

通過(guò)上文的介紹不難看出，在道路工程的幾種常用施工方法中，人力施工無(wú)疑是成本最高的一種方法。比如，以運(yùn)輸100m3的土石方為例，對(duì)其施工成本進(jìn)行分析。在所有施工方法中，傳統(tǒng)人力施工方法是成本最高的一種，而全機(jī)械中最低的成本僅為人力施工成本的37%。除此之外，采用傳統(tǒng)人力施工方法延長(zhǎng)了施工周期，更進(jìn)一步擴(kuò)大了工程施工成本。由此可見，在現(xiàn)代道路工程施工過(guò)程中，人力施工方法將逐漸被淘汰。

2.2簡(jiǎn)單的機(jī)械施工

雖然簡(jiǎn)單的機(jī)械施工方法施工速度要比傳統(tǒng)人力施工快，成本也小，但是由于機(jī)械的不同，即使在采用簡(jiǎn)單機(jī)械進(jìn)行施工的過(guò)程中，也會(huì)存在一定區(qū)別。比如，在對(duì)土石方進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，采用拖式鏟運(yùn)機(jī)和自行式鏟運(yùn)機(jī)的成本就不一樣，以運(yùn)輸1000m3土石方為例。采用16m3自行式鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，其成本只為采用12m3拖式鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸成本的64%。因此，在采用簡(jiǎn)單機(jī)械化方法對(duì)道路工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)該盡可能采用耗能更低、工作效率更好以及經(jīng)濟(jì)效益更好的先進(jìn)機(jī)械。

2.3全機(jī)械化施工

與前兩種施工方法相比，全機(jī)械化施工方法不僅能夠在施工過(guò)程中提升道路工程的施工速度，最大限度縮短施工周期，更為重要的是，其由于精細(xì)化的施工操作，還能夠大大提高道路工程的施工效率，避免施工問題和質(zhì)量問題的出現(xiàn)，有效確保道路工程的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在采用綜合機(jī)械進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于其能夠通過(guò)對(duì)各種專業(yè)機(jī)械進(jìn)行組合與分離來(lái)實(shí)現(xiàn)在道路工程施工過(guò)程中的自由變換，更好地滿足不同條件和狀態(tài)下的道路工程施工需求，所以能夠更好的確保道路工程的綜合經(jīng)濟(jì)效益[2]。而正是基于以上幾種原因，導(dǎo)致全機(jī)械化施工方法對(duì)道路工程整體經(jīng)濟(jì)效益具有較高影響，因此，在對(duì)全機(jī)械化施工方法進(jìn)行選擇的過(guò)程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情況的基礎(chǔ)上對(duì)其方法進(jìn)行針對(duì)性選擇，最大限度降低工程施工成本，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工過(guò)程中，對(duì)爆破施工方法的選擇一定要謹(jǐn)慎，在沒有必要的情況下，要盡可能避免使用該方法進(jìn)行施工，其原因主要有兩個(gè)方面：第一是因?yàn)楸飘a(chǎn)生的能量比較大，比較難于控制，容易對(duì)道路工程施工的順利進(jìn)行造成影響，增加不必要的施工成本。第二是因?yàn)椴捎帽品椒▽?duì)道路工程進(jìn)行施工，會(huì)在一定程度上對(duì)周邊環(huán)境造成污染，降低工程的環(huán)境效益；而同樣，在對(duì)其造成的污染進(jìn)行處理的過(guò)程中，也需要增加不必要的成本。

篇8

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)也取得了很大的進(jìn)步。目前我國(guó)許多的道路已經(jīng)無(wú)法滿足相關(guān)要求，只有有效的提高道路工程的質(zhì)量，才能使得道路更好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。目前許多道路工程施工技術(shù)管理中存在著一些問題，這些問題對(duì)道路工程的質(zhì)量造成了很大的影響，我們只有采取科學(xué)合理的措施對(duì)這些問題進(jìn)行解決，才能使得道路工程項(xiàng)目更好的進(jìn)步發(fā)展。

道路工程施工中技術(shù)管理的重要意義

道路工程的質(zhì)量和道路工程管理的質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系。在道路工程施工的過(guò)程中，由于其施工過(guò)程相對(duì)比較復(fù)雜，在施工過(guò)程中會(huì)遇到很多技術(shù)方面的問題，因此為了使得施工順利進(jìn)行，我們必須做好施工中的技術(shù)管理工作。在道路工程施工過(guò)程中，我們要根據(jù)具體的施工情況采取科學(xué)合理的施工技術(shù)。道路工程施工技術(shù)管理工作就是對(duì)道路工程施工中的對(duì)技術(shù)相關(guān)的工作進(jìn)行規(guī)劃、管理和總結(jié)等。技術(shù)管理工作必須按照相關(guān)的規(guī)則和制度進(jìn)行，這樣才能使得整個(gè)項(xiàng)目的施工順利的進(jìn)行，從而提高整個(gè)道路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量和施工效率。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)被利用到道路工程施工中，我們必須做好技術(shù)管理工作，才能使得這些技術(shù)充分的發(fā)揮作用，從而使得道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量提高，也使得道路工程項(xiàng)目在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中能夠站穩(wěn)腳跟。

道路工程施工中技術(shù)管理的主要內(nèi)容

道路施工中技術(shù)管理對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目起著非常重要的意義，我們必須要保證其科學(xué)合理的進(jìn)行。目前道路工程施工中的技術(shù)管理工作主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

3.1建立科學(xué)合理的組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任制

要使得道路工程施工中技術(shù)管理工作能夠順利的進(jìn)行，我們首先要監(jiān)理科學(xué)合理的組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任制，這些是道路工程施工中技術(shù)管理工作進(jìn)行的基本。相關(guān)的部門要根據(jù)道路工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，進(jìn)行相關(guān)組織機(jī)構(gòu)的建立，從而使得相關(guān)技術(shù)人員能夠很好的完成相關(guān)的任務(wù)，從而有相應(yīng)的責(zé)任，從而使得整個(gè)道路工程項(xiàng)目中的管理工作能夠順利的進(jìn)行下去。

3.2合理的執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

在道路工程施工中技術(shù)管理工作中，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是管理中的重要內(nèi)容。它是整個(gè)技術(shù)管理工作進(jìn)行主要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)目前技術(shù)水平的實(shí)際情況進(jìn)行制定的，因此，它會(huì)隨著技術(shù)的不斷變化發(fā)展而做出調(diào)整。因此，我們必須根據(jù)技術(shù)的發(fā)展變化，調(diào)整相應(yīng)的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使得道路工程項(xiàng)目中的技術(shù)管理工作順利的進(jìn)行下去。在進(jìn)行技術(shù)管理時(shí)，要全面貫徹相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。必須要做到以下幾個(gè)方面的要求：首先，要組織全體的施工人員對(duì)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而在施工的過(guò)程中嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的工作；其次，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的行為，任何人都有權(quán)利制止這一行為，從而使得施工能順利的進(jìn)行；最后，可以根據(jù)具體的施工任務(wù)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解，從而使得相關(guān)的要求能夠落實(shí)到個(gè)人，從而使得施工符合相關(guān)要求。貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)管理中的重中之重，只有做好這方面工作，才能保證施工中技術(shù)管理的質(zhì)量，從而使得整個(gè)道路工程的質(zhì)量提高。

3.3使得工程施工管理人員的技術(shù)素質(zhì)提高

施工人員是整個(gè)施工過(guò)程的執(zhí)行者，因此施工管理人員的技術(shù)素質(zhì)關(guān)系到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此，相關(guān)部門必須要適當(dāng)?shù)牟扇】茖W(xué)合理的措施使得整個(gè)工程的施工管理人員技術(shù)素質(zhì)提高，及時(shí)掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。相關(guān)部門要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理的組織相應(yīng)的技能培訓(xùn)活動(dòng)，也可以組織相應(yīng)的學(xué)習(xí)活動(dòng)，這樣使得施工管理人員的技術(shù)素質(zhì)提高，從而使得整個(gè)道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量提高，從而使得道路工程項(xiàng)目在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上更有競(jìng)爭(zhēng)力。

道路工程項(xiàng)目施工中技術(shù)管理的措施

只有采取科學(xué)有效的措施才能使得道理工程項(xiàng)目技術(shù)管理順利的進(jìn)行。因此，我們必須要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況采取合理的措施。

4.1執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制

建立技術(shù)責(zé)任制可以使得各個(gè)技術(shù)工作位置都能找到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，從而使得在技術(shù)管理中不會(huì)出現(xiàn)無(wú)人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象，這樣就是的道理工程施工中的技術(shù)管理能夠得到保證，從而使得道路工程項(xiàng)目的技術(shù)管理質(zhì)量提高。采用執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制可以使得每個(gè)技術(shù)人員都有一定的職權(quán)，從而使得相關(guān)技術(shù)人員的積極性能夠得到調(diào)動(dòng)。在技術(shù)管理的工作中，各個(gè)技術(shù)人員都要做好自己的本職工作，從而使得整個(gè)技術(shù)管理工作順利的進(jìn)行，技術(shù)人員也要根據(jù)實(shí)際的需要及時(shí)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而使得自身的專業(yè)素質(zhì)能夠滿足社會(huì)發(fā)展的需要。

4.2建立和實(shí)施圖紙會(huì)審制度

在整個(gè)道路工程項(xiàng)目施工中，圖紙對(duì)于施工的順利進(jìn)行起著非常重要的作用。在技術(shù)管理工作中，對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審可以使得施工圖紙的誤差大幅減少，從而使得施工能夠順利的進(jìn)行。在進(jìn)行會(huì)審前，相關(guān)的人員要對(duì)圖紙的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行充分的了解，從而對(duì)施工圖紙中存在的問題進(jìn)行及時(shí)的糾正，為施工的順利進(jìn)行提供保障。

結(jié)語(yǔ)

總之，道路工程項(xiàng)目施工中技術(shù)管理對(duì)于道路工程項(xiàng)目質(zhì)量的提升起著非常重要的作用，只有根據(jù)實(shí)際情況采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行技術(shù)管理，才能使得道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量能夠符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的要求，使得道路工程項(xiàng)目更好的為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱學(xué)道,馬慶洋.市政道路工程施工技術(shù)存在的問題分析[J].中國(guó)科技縱橫,2011(20).

篇9

Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、市政道路工程施工監(jiān)理的基本要求

1、堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則

市政道路工程是國(guó)家重點(diǎn)監(jiān)管的城市建設(shè)項(xiàng)目之一，國(guó)家對(duì)其質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時(shí)制止，并上報(bào)工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進(jìn)措施。

2、 以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴(yán)峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個(gè)工程的進(jìn)度與質(zhì)量。在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進(jìn)行施工，堅(jiān)決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

3、嚴(yán)守按計(jì)劃進(jìn)行施工的原則

實(shí)踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計(jì)劃進(jìn)行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計(jì)劃進(jìn)行，不允許不經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計(jì)劃。

4、嚴(yán)格保證道路工程質(zhì)量的原則

市政道路工程施工監(jiān)理要堅(jiān)持以“質(zhì)量”為核心的原則，要嚴(yán)把市政道路工程質(zhì)量關(guān)。國(guó)家頒布的《道路法》及其配套的法律、法規(guī)對(duì)市政道路工程質(zhì)量提出了明確的施工工藝要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

市政道路工程施工監(jiān)理中，要注重對(duì)施工環(huán)節(jié)各具體階段的質(zhì)量監(jiān)理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)和保養(yǎng)，因此在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是尤其重要的。

二、加強(qiáng)市政道路施工監(jiān)理控制的措施

1、工程質(zhì)量的控制

（1）測(cè)量工作。施工測(cè)量是為保證建筑物施工在空間、平面提供正確的位置和相關(guān)的數(shù)據(jù)。對(duì)于道路工程而言, 保證道路中心線走向及位置放樣準(zhǔn)確, 使線型符合設(shè)計(jì)要求, 是測(cè)量工作質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)。為此, 道路工程測(cè)量監(jiān)控應(yīng)注意對(duì)路線起、止點(diǎn)控制樁與國(guó)家( 或規(guī)劃) 控制樁( 平面、高程)的連接關(guān)系及精度要求的審查, 并復(fù)核道路線位實(shí)際放線的結(jié)果, 尤其當(dāng)全路線由兩個(gè)或多個(gè)勘察設(shè)計(jì)單位分段承擔(dān)設(shè)計(jì)時(shí), 更應(yīng)注意結(jié)合部位( 平面、高程) 的連接關(guān)系及精度。某道路工程劃分為A、B 兩個(gè)標(biāo)段, 由不同施工單位進(jìn)行施工, 放線時(shí)發(fā)生以A 標(biāo)段范圍內(nèi)的導(dǎo)線樁所確定的中心樁與以B 標(biāo)段范圍內(nèi)的導(dǎo)線樁所確定的中心樁樁位存在誤差的現(xiàn)象, 導(dǎo)致兩個(gè)標(biāo)段結(jié)合處發(fā)生錯(cuò)位。經(jīng)過(guò)分析得知, 是兩個(gè)標(biāo)段的導(dǎo)線樁存在系統(tǒng)誤差所致, 對(duì)結(jié)合部位置所測(cè)放的中心樁作適當(dāng)調(diào)整后, 保證了道路線形的順適。為避免由于測(cè)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有誤導(dǎo)致工程質(zhì)量產(chǎn)生缺陷, 施工過(guò)程中, 監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)抽查、校核工程項(xiàng)目的施工測(cè)量數(shù)據(jù), 如路基與路面結(jié)構(gòu)各層的標(biāo)高及控制數(shù)據(jù)、橋梁各部位的標(biāo)高和線位數(shù)據(jù)、路線的中樁與邊樁數(shù)據(jù)等。

（2）路基填土壓實(shí)度。路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ), 堅(jiān)實(shí)牢固的路基可以保證路面、路肩的穩(wěn)定。保證路基填土質(zhì)量的關(guān)鍵是路基填土壓實(shí)度與含水量的控制, 并在填筑路堤分層壓實(shí)的過(guò)程中, 做到分層驗(yàn)收, 層層達(dá)標(biāo)。如在某道路工程路基施工中, 施工單位機(jī)械設(shè)備齊全, 技術(shù)力量也比較雄厚, 在路基施工開始對(duì)150 點(diǎn)的驗(yàn)測(cè)中, 有52 個(gè)點(diǎn)密實(shí)度未達(dá)到要求, 不合格測(cè)點(diǎn)總數(shù)為34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和壓實(shí)次數(shù)造成的, 兩項(xiàng)因素占因素總數(shù)的69. 2%。根據(jù)分析結(jié)果, 施工單位采取相應(yīng)措施后, 施工質(zhì)量明顯提高, 在以后進(jìn)行的路基密實(shí)度檢測(cè)中, 合格率達(dá)到了96%。

（3）底基層、基層的修筑。底基層與基層是路面的主要承重部分, 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性, 在寒冷地區(qū)還應(yīng)具有一定的抗凍性和較好的抗低溫開裂的性能。為了確保道路路面底基層、基層結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量, 施工單位應(yīng)在施工前, 按所確定的底基層、基層的材料, 修筑試驗(yàn)段工程, 以驗(yàn)證施工工藝, 為全線修筑底基層、基層的施工提供技術(shù)依據(jù)。試驗(yàn)段長(zhǎng)度一般不小于100 m, 其寬度應(yīng)與道路等寬, 如果有中央分隔帶, 也可以安排半幅路寬, 試臉段的施工工藝包括所用材料、配合比、拌合方式、攤鋪壓實(shí)、養(yǎng)生、保養(yǎng)等工序, 并可擬定幾個(gè)方案進(jìn)行比較。通過(guò)試驗(yàn)段工程的修筑, 施工單位可檢驗(yàn)混合料及其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度, 檢驗(yàn)拌合、攤鋪和壓實(shí)機(jī)具的實(shí)效及施工工藝與施工組織的適用性。只有在試驗(yàn)段通過(guò)驗(yàn)收并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗(yàn)路段報(bào)告之后, 后續(xù)的底基層、基層路段施工才能開始。

2、瀝青路面的施工監(jiān)理

(1)嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細(xì)骨料－粗砂、結(jié)合料－瀝青及填料－礦料等,其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn), 才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計(jì)是路面工程的關(guān)鍵?；旌狭吓浔仁欠窈线m,直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點(diǎn)之重點(diǎn)。

篇10

【前言】

一個(gè)城市的市政道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)城市的形象問題，如果一個(gè)城市的市政道路建設(shè)質(zhì)量高且安全便捷，便直接反映了該城市政府較高的管理能力和工作水平。

1.市政道路工程的特點(diǎn)

1.1開工急、工期短，質(zhì)量控制難度大

（1）作為市政道路工程設(shè)施，通常是其他工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而且往往是先期為別人讓路，在市政工程的總體工期目標(biāo)的要求之下，建設(shè)人員必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開工并按時(shí)完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。

（2）市政道路工程的施工場(chǎng)地覆蓋范圍較廣、交叉協(xié)管難度大，工程隊(duì)的建設(shè)人員作業(yè)時(shí)間有限，質(zhì)量問題的控制和監(jiān)控難度較大，無(wú)法使用科學(xué)精準(zhǔn)的監(jiān)管手段來(lái)控制道路工程的施工質(zhì)量。市政道路工程的質(zhì)量監(jiān)管部門只能采取旁站、巡查和重點(diǎn)抽查等方法來(lái)對(duì)道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

1.2施工場(chǎng)地狹窄

在城市市政道路工程的施工中通常是在市內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地十分狹窄，施工工作受限，而且經(jīng)常影響到施工附近路段的環(huán)境和交通，也增大了對(duì)市政道路工程的施工進(jìn)行進(jìn)度控制和質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜

在市政道路工程的建設(shè)實(shí)施中，由于是在城市里進(jìn)行，所以施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供水、供熱、煤電、電信等管線復(fù)雜、位置不明等情況。這些情況就使得工程隊(duì)在施工的過(guò)程中很有可能會(huì)挖斷管線，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響道路工程的施工質(zhì)量等等。

2.市政道路工程質(zhì)量的重要性

2.1道路工程質(zhì)量要求

2.1.1材料質(zhì)量要求

在施工過(guò)程中所使用的材料直接影響了工程最后的施工質(zhì)量如何，也是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)所在。因此就需要對(duì)市政道路工程所用的材料的質(zhì)量提出嚴(yán)格的要求，并進(jìn)行控制和管理：一是施工企業(yè)要從采購(gòu)材料時(shí)就開始重視，事先要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、掌握市場(chǎng)上的材料的價(jià)格和質(zhì)量等相關(guān)信息，以便準(zhǔn)確地選擇達(dá)到市政道路工程材料的質(zhì)量要求的材料進(jìn)行購(gòu)買；二是要重視材料采購(gòu)后的保存和存儲(chǔ)，管理好各種材料，確保材料的質(zhì)量。

2.1.2路基質(zhì)量要求

在市政道路工程的建設(shè)和施工過(guò)程中，路基是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此必須重視路基質(zhì)量要求，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基圖紙、材料、人員、機(jī)械等進(jìn)行控制，以達(dá)到道路工程的路基質(zhì)量要求。

2.2產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因

2.2.1施工現(xiàn)場(chǎng)管理困難

市政道路工程在施工過(guò)程中受到眾多因素的制約，如前面提及的道路工程開工急、工期短、施工場(chǎng)地狹窄、城市地下管線復(fù)雜以及施工技術(shù)、施工工程隊(duì)人員自身的因素等等，都會(huì)造成施工質(zhì)量問題。在市政道路工程的建設(shè)過(guò)程中，如果其中任意一個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了錯(cuò)誤，都會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題，造成極大的質(zhì)量隱患。

2.2.2管理工作困難

管理對(duì)于市政道路工程施工的質(zhì)量有著非常重大的影響，但是在現(xiàn)在的道路工程施工中，缺乏優(yōu)秀的管理者，且施工工程隊(duì)人員大多都是農(nóng)民工，在施工積極性和專業(yè)技術(shù)等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很難開展，從而招致了道路工程的質(zhì)量問題。

2.3質(zhì)量問題處理

2.3.1事前處理

要保證和提高市政道路工程施工的質(zhì)量就必須要重視事前處理質(zhì)量問題，即采用預(yù)控方式，要求工程隊(duì)和相關(guān)工程人員在施工之前要進(jìn)行周密的質(zhì)量計(jì)劃。首先是要通過(guò)計(jì)劃的方式，在開始施工之前對(duì)道路工程的施工質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行預(yù)控；其次是要求工作人員要嚴(yán)格地依照計(jì)劃中的質(zhì)量要求進(jìn)行工作，為之后的具體施工過(guò)程打好基礎(chǔ)，從而能夠更好的處理道路工程中的質(zhì)量問題。

2.3.2事中處理

事中處理是保證和提高工程施工質(zhì)量的必不可少的一個(gè)過(guò)程和手段。這一過(guò)程主要是通過(guò)專業(yè)的施工作業(yè)和管理行為來(lái)進(jìn)行的，在施工管理過(guò)程中既充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)施工人員的自控能力，又發(fā)揮管理者的宏觀只會(huì)能力，以達(dá)到保證和提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量。

2.3.3事后處理

事后處理這一過(guò)程主要是在工程完成之后對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)和認(rèn)定、解決和糾正施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量偏差，從而能夠更迅速準(zhǔn)確地處理市政道路工程中的質(zhì)量問題。

2.4質(zhì)量控制的措施

2.4.1政府需加強(qiáng)道路工程施工的管理制度建設(shè)

政府需要完善相關(guān)法律法規(guī)，并嚴(yán)格依照法律法規(guī)的規(guī)定，切實(shí)落實(shí)施工市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度、工程質(zhì)量監(jiān)管制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度等，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)過(guò)程中的各方主體進(jìn)行監(jiān)督和管理，敦促各方主體認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)各方合同的規(guī)定，并對(duì)各方主體的工程項(xiàng)目進(jìn)行審查和備案，以控制道路工程施工的質(zhì)量。

2.4.2 施工企業(yè)需進(jìn)行全面質(zhì)量認(rèn)證管理

施工企業(yè)的工程隊(duì)是道路工程施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的最重要的因素之一，因此，必須要求施工的企業(yè)要自覺地進(jìn)行全面的質(zhì)量管理并得到認(rèn)證，只有得到了認(rèn)證之后，才可開始施工。除此之外，施工企業(yè)還要建立一套完整齊備的施工質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格、認(rèn)真地執(zhí)行合同義務(wù)、進(jìn)行施工，從而達(dá)到控制道路工程施工質(zhì)量的目的。

2.4.3公開施工企業(yè)及相關(guān)人員的信息制度

市政道路工程是一項(xiàng)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大事，因此也同樣適用于信息公開制度，通過(guò)建立起施工企業(yè)及相關(guān)工作人員的信息檔案，提高施工管理的信息化水平，從而為公民提供一種監(jiān)督的途徑和渠道，以便在市政工程出現(xiàn)質(zhì)量問題等能夠更加迅速的采取有效措施予以解決，真正達(dá)到質(zhì)量控制的目的。

2.5全面加強(qiáng)質(zhì)量管理

2.5.1提高施工人員和管理者的素質(zhì)

施工工程隊(duì)人員和管理人員的素質(zhì)嚴(yán)重影響了一個(gè)工程的施工質(zhì)量，甚至在很大程度上決定了工程的質(zhì)量水平。因此必須加強(qiáng)對(duì)施工單位的所有人員的專業(yè)技術(shù)和技能培訓(xùn)，明確劃分和合理分配各個(gè)工作人員的職責(zé)權(quán)限，并培養(yǎng)優(yōu)秀的管理者，提高管理人員的組織能力和綜合素質(zhì)，引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，努力提高道路工程質(zhì)量管理的水平，以加強(qiáng)質(zhì)量管理，避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2.5.2建立科學(xué)的施工質(zhì)量的監(jiān)管制度

市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督管理工作應(yīng)當(dāng)與實(shí)際情況相結(jié)合，最重要的是要采取和建立科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)管方法和監(jiān)管制度，將工程施工過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管工作都認(rèn)真的做好，以確保道路工程施工的質(zhì)量，達(dá)到加強(qiáng)質(zhì)量管理的目的。

3.總結(jié)

城市市政道路工程關(guān)系到國(guó)家和社會(huì)的諸多方面，因此道路工程的質(zhì)量問題極為重要，但由于其牽涉到很多問題，所以要做到對(duì)道路工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉新成. 市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[D].昆明理工大學(xué)，2013.

[2]陳軍祥. 市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué)，2012.