導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

3.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì) 

7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究

10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題與對(duì)策

15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法

28.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策

29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析

31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策

38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題和解決措施

56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問(wèn)題分析

57.燃油稅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬

58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無(wú)車承運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的必要性和可行性

75.我國(guó)重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)

78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國(guó)際上的若干研究重點(diǎn)及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)

84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)

87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康

88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

89.西寧市交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)

90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)

93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考 

94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探 

篇2

1交通管理不符合城市規(guī)劃

國(guó)家對(duì)公共交通投入大量資金，但交通管理不當(dāng)會(huì)致使資金浪費(fèi)，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會(huì)使公共交通達(dá)不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關(guān)，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當(dāng)，在人口少的地區(qū)投入過(guò)多的交通設(shè)備勢(shì)必造成能源的浪費(fèi)。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設(shè)備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來(lái)看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導(dǎo)致能源浪費(fèi)，有違低碳經(jīng)濟(jì)的初衷。

2交通工具不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)

交通設(shè)施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設(shè)施，公交晚點(diǎn)情況相信大家都深有感受。公路上越來(lái)越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運(yùn)行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點(diǎn)。交通阻塞只是公交晚點(diǎn)的一個(gè)原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補(bǔ)充，會(huì)致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個(gè)重要問(wèn)題，公交車不能及時(shí)報(bào)廢更新，老舊的車輛在運(yùn)行速度及尾氣排放方面都存在問(wèn)題。

3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛

在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導(dǎo)致公共交通管制不完善，在交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的很多問(wèn)題不能及時(shí)解決。進(jìn)入21世紀(jì)后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運(yùn)輸管理方面信息同等重要。不能及時(shí)更新信息會(huì)導(dǎo)致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實(shí)際情況在指定地區(qū)投放公共運(yùn)輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費(fèi)。

二針對(duì)現(xiàn)今不足

提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、改正問(wèn)題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運(yùn)輸管理方面也不例外。針對(duì)以上不足，提出以下幾條建議。

1制備合理管理方針公共運(yùn)輸包含于城市規(guī)劃

但又有其獨(dú)立發(fā)展的趨勢(shì)。由于公共運(yùn)輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運(yùn)輸途徑還會(huì)與城市規(guī)劃相沖突，為避免國(guó)家在公共交通運(yùn)輸方面投入的資金浪費(fèi)，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運(yùn)輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點(diǎn)等地加大公共交通設(shè)備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問(wèn)題，公共交通運(yùn)輸還應(yīng)注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應(yīng)避開地下運(yùn)輸管道。為保障煤氣、天然氣等運(yùn)輸安全，地下運(yùn)輸管道會(huì)定期檢查，如果地鐵與運(yùn)輸管道相近，管道檢查期間會(huì)影響地鐵的正常營(yíng)運(yùn)，為人們出行帶來(lái)不便。而且一旦管道出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴(yán)重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2加大資金投入

國(guó)家在公共交通運(yùn)輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運(yùn)輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進(jìn)一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問(wèn)題歸根究底都是因?yàn)橘Y金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對(duì)環(huán)境有一定污染。投入資金購(gòu)買排放量小、對(duì)環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達(dá)到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)的目的。

3落實(shí)信息系統(tǒng)管理

信息的完備性是公共交通運(yùn)輸事業(yè)有效運(yùn)行的必要條件。在這個(gè)信息就是金錢的時(shí)代，公共交通運(yùn)輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車輛信息能保證車輛正常運(yùn)行，降低在運(yùn)行途中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。道路信息能保證車輛暢通，在經(jīng)過(guò)交通擁堵的地段提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對(duì)措施。人口信息能保證公共交通運(yùn)輸管理得當(dāng)，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運(yùn)輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計(jì)劃、控制政策執(zhí)行過(guò)程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運(yùn)輸過(guò)程中正確決策和有效運(yùn)行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應(yīng)加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺(tái),提高信息的綜合運(yùn)用。

篇3

2.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國(guó)是社會(huì)主義法治國(guó)家，因此，要做到逐步完善我國(guó)交通運(yùn)輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個(gè)方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因?yàn)樵谶\(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對(duì)于在交通運(yùn)輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計(jì)入運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格中。二是通過(guò)技術(shù)革新、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求?？偠灾?，就是對(duì)交通運(yùn)輸管理模式進(jìn)行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人注重環(huán)境的保護(hù)，用法律約束浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的行為，對(duì)注重資源節(jié)約的運(yùn)輸方式給予政策傾斜，對(duì)于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價(jià)格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護(hù)意識(shí)。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行交通路線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費(fèi)，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國(guó)土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達(dá)、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實(shí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的污染。

2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個(gè)交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進(jìn)行緊密銜接，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)谋憬?、快速流通，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.4加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

信息時(shí)代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。實(shí)踐中，我國(guó)已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)每年可以為我國(guó)節(jié)約近3.5億元的資源，這無(wú)疑是契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機(jī)制，加強(qiáng)合作進(jìn)行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運(yùn)輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進(jìn)生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

2.5注重交通環(huán)境保護(hù)

交通運(yùn)輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞?，其中汽車的廢氣污染時(shí)最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔?、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少?gòu)U氣的排放，降低廢氣對(duì)環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個(gè)策略：首先，動(dòng)態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過(guò)度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵(lì)改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵(lì)使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護(hù)的宣傳，鼓勵(lì)綠色出行，享受低碳生活。

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二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的方式

（一）實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸

在對(duì)交通運(yùn)輸開展經(jīng)濟(jì)管理時(shí)，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行，真正地實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸，在交通運(yùn)輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆?wù)時(shí)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行依法管理的一個(gè)重要的手段。根據(jù)合同來(lái)開展運(yùn)輸服務(wù)，還可以最大限度地增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時(shí)的送到預(yù)定的位置中。同時(shí)還有利于對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行維護(hù)和管理，因此這項(xiàng)管理制度得到了我國(guó)廣大運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)運(yùn)輸管理部門的認(rèn)可和推崇。

（二）實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理

所謂的全面預(yù)算管理是外國(guó)的很多國(guó)家通過(guò)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間積累的管理經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對(duì)企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵(lì)等方面的功能，對(duì)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中遇到的困難進(jìn)行解決，從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗(yàn)和管理理念結(jié)合起來(lái)，從而對(duì)預(yù)算管理工作的意義加以明確。對(duì)預(yù)算管理進(jìn)行靈活的運(yùn)用，真正地實(shí)現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國(guó)傳統(tǒng)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)的提升。在交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作中，存在著兩個(gè)難題，首先就是在進(jìn)行全面預(yù)算的時(shí)候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來(lái)，將現(xiàn)金控制作為整個(gè)全面預(yù)算控制工作的重點(diǎn)和核心，從而更好地滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)的需求，促進(jìn)資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實(shí)現(xiàn)低成本的管理，從而促進(jìn)企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。

（三）加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作

我國(guó)最近頒布的法律已經(jīng)對(duì)收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級(jí)別的管理部門都具有對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)等運(yùn)輸系統(tǒng)的信息進(jìn)行核對(duì)的權(quán)力，還擁有對(duì)貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來(lái)展開財(cái)政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴(kuò)大，提升對(duì)稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對(duì)運(yùn)輸收入結(jié)算錯(cuò)誤的防范和改正方面。如果在運(yùn)輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的查處，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)正確性的提高。

篇5

一、交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，他把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)勞動(dòng)分工過(guò)程中成為獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，是從19世紀(jì)初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的到來(lái)和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)與社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè)，以一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門立足于社會(huì)。

它的基本任務(wù)就是通過(guò)極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國(guó)家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟(jì)合理地組織旅客和貨物運(yùn)輸，保證最大限度地滿足社會(huì)和國(guó)防建設(shè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。另一方面，交通運(yùn)輸又可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)閮?yōu)良的交通運(yùn)輸和通信聯(lián)絡(luò)，對(duì)于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展能起重要的，有時(shí)甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，與此同時(shí)，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)客商前來(lái)投資辦企業(yè)。可是來(lái)投資的客商卻不是很多。后來(lái)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是因?yàn)榻煌ú环奖?。?dāng)青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。

任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運(yùn)輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)基地聯(lián)結(jié)起來(lái)，才能進(jìn)行商品交換和信息交流。反之，交通運(yùn)輸基本設(shè)施的短缺會(huì)導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，在工業(yè)化過(guò)程中都有一個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展的時(shí)期，這是一個(gè)普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運(yùn)進(jìn)，市場(chǎng)的開拓，都需要由與之相匹配的運(yùn)輸業(yè)。美國(guó)從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)20年代為鐵路大發(fā)展時(shí)期，鐵路作為路上運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，它的?yōu)點(diǎn)是通達(dá)性強(qiáng)，受自然條件限制小，運(yùn)量大以及價(jià)格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到階段性頂峰，總里程達(dá)40.8萬(wàn)公里。之后，隨著運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運(yùn)輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國(guó)擁有24.5萬(wàn)公里鐵路，650萬(wàn)公里公路，4萬(wàn)公里內(nèi)河航道，44.8萬(wàn)公里民航航線和36.3萬(wàn)公里輸油氣管道，形成了綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)大的交通體系。總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)民而言是超前的，他帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲(chǔ)備能力，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征所決定的，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對(duì)越來(lái)越多的新型運(yùn)輸方式進(jìn)入運(yùn)輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競(jìng)爭(zhēng)和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運(yùn)輸方式以它特有的優(yōu)點(diǎn)吸引一部分運(yùn)量。由于可供使用的運(yùn)輸方式增多，選擇性增強(qiáng)，以及交通運(yùn)輸工具相互連接的可能性增大，這就使運(yùn)輸供給能夠更準(zhǔn)確，更靈活地適應(yīng)越來(lái)越高的運(yùn)輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，也適用于發(fā)展中國(guó)家。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個(gè)長(zhǎng)時(shí)期的生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)作一個(gè)比較，可以看到在社會(huì)發(fā)展初期經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說(shuō)的以第一產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本上是相對(duì)穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領(lǐng)域)轉(zhuǎn)移。這時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)量急劇增加，貨運(yùn)量的平均增長(zhǎng)率接近或者超過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。在工業(yè)化過(guò)程中，工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來(lái)越大，在所運(yùn)送貨物的平均價(jià)值明顯增大的同時(shí)，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進(jìn)程中，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將逐漸減緩，其增長(zhǎng)率會(huì)逐漸低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。而客運(yùn)量則保持接近于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，對(duì)運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求，客運(yùn)方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。

經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟(jì)上的勞動(dòng)分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動(dòng)分工。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運(yùn)輸能力。這樣，一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、WTO與我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

篇6

2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體措施

2.1強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新

基于我國(guó)鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運(yùn)輸要從管理模式入手，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式，淤鐵路運(yùn)輸企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新營(yíng)銷管理，經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場(chǎng)主導(dǎo)變身為主動(dòng)營(yíng)銷的企業(yè)個(gè)體，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的大國(guó)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)我國(guó)其它交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此鐵路運(yùn)輸管理部門要深化市場(chǎng)意識(shí)，建立以市場(chǎng)為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個(gè)；于創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌?chǎng)中激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢(shì)，也要積極以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實(shí)施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機(jī)制，同時(shí)鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.2加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理

基于鐵路交通運(yùn)輸部門存在的舊思想，在過(guò)去的時(shí)代背景下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門從來(lái)不會(huì)考慮交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此鐵路運(yùn)輸管理部門也不會(huì)考慮運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效益等方面的考慮，比如鐵路運(yùn)輸部門存在著資金浪費(fèi)、資金管理不善等情況，而實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理后，鐵路運(yùn)輸管理部門要考慮成本效益，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸管理部門的財(cái)務(wù)管理。具體的做法：淤鐵路運(yùn)輸部門要落實(shí)成本責(zé)任制，分解鐵路運(yùn)輸成本目標(biāo)，以此強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益；于鐵路部門要普及成本管理意識(shí)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理員工的成本控制意識(shí)，鐵路運(yùn)輸部門所開展的一系列活動(dòng)都要緊緊圍繞“成本管理’；盂鐵路運(yùn)輸部門的費(fèi)用支出要根據(jù)人工物料、運(yùn)量來(lái)確定，維修費(fèi)用根據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來(lái)確定，提高員工主動(dòng)控制成本的意識(shí)。

2.3構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，要求各個(gè)行業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)以達(dá)到優(yōu)化配置資源的目的，競(jìng)爭(zhēng)成為了推動(dòng)行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力。鐵路運(yùn)輸業(yè)只有在改革的基礎(chǔ)上提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能保證在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運(yùn)輸部門要遵循物流原理，根據(jù)旅客和貨主需求不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍，豐富運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)功能，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流管理模式，首先，可設(shè)立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售實(shí)施全方位立體式服務(wù);其次，以各大城市為中心，立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源，加快服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型變革。

2.4提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平

基于信息化在各行各業(yè)中的普遍應(yīng)用，信息化管理系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理具有重要的作用，但是相比國(guó)外一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸信息化管理還存在不少的問(wèn)題：一是信息化在鐵路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛；二是鐵路車輛的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)在信息化方面還沒有達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；三是計(jì)算機(jī)信息化管理在具體的運(yùn)輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對(duì)這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要加強(qiáng)信息化建設(shè)，一是要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運(yùn)輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平；二是要積極與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家開展深層次地合作，通過(guò)合作帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸能力。

2.5與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展

雖然交通運(yùn)輸行業(yè)之間存在著競(jìng)爭(zhēng)，但是基于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展而言，加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)之間的合作是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必須選擇，鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)與其它運(yùn)輸行業(yè)之間的合作，有利于整合它們之間技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，因?yàn)槿绻麄冎g出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的化就不利于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。因此鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須要消除傳統(tǒng)的管理理念，制定良性競(jìng)爭(zhēng)策略，在自身的目標(biāo)市場(chǎng)上下足功夫，依靠技術(shù)、服務(wù)贏得市場(chǎng)，與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“共贏”的目標(biāo)，使交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)趨于完善。

篇7

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

俗話說(shuō)要想富先鋪路，鋪路的最終目的是發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源動(dòng)力。自改革開放以來(lái)，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也得到了快速的發(fā)展。由此可見，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是密不可分的，二者的關(guān)系如下：

（一）交通運(yùn)輸業(yè)可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

最開始發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的目的是為了推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以將一個(gè)地區(qū)的地質(zhì)資源和地方產(chǎn)業(yè)向外輸出，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收。但是經(jīng)過(guò)多年之后可以發(fā)現(xiàn)，在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的城市，其居民的生活水平也是有較大的提高的。以山東省為例，在建國(guó)初期，山東省的經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的排名是比較靠后的，但是經(jīng)過(guò)幾年對(duì)省內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，山東省的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)排名已經(jīng)是北方各省份的前列，經(jīng)常在國(guó)內(nèi)跑長(zhǎng)途的司機(jī)都會(huì)知道，在山東省內(nèi)的高速公路的質(zhì)量是非常高的。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，居民的生活水平也發(fā)生質(zhì)的變化[1]。

（二）地方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)可以帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

縱觀全國(guó)的高速公路和城鎮(zhèn)道路的質(zhì)量，往往是那些一線城市和比較發(fā)達(dá)城市的高速公路和城鎮(zhèn)道路的質(zhì)量會(huì)高于其他城市。這就形成了一個(gè)良性循環(huán)，就是地方經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，越會(huì)加大對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的投入，而交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而出現(xiàn)了兩者共贏的局面。但是那些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，就進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)之中，就是地方經(jīng)濟(jì)越落后的地區(qū)，越會(huì)縮減對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的投入，而使得交通運(yùn)輸業(yè)停滯不前，限制了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而出現(xiàn)了兩者共虧的局面。

由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成、互利互助的。

二、正視交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差

今年來(lái)，城鎮(zhèn)居民生活水平快速提高，大部分居民都購(gòu)買了私家車來(lái)代步，這為目前較為落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)了巨大的壓力。而從事交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)人員往往文化水平較低，且服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，無(wú)法為從業(yè)人員提供更為人性化和貼心的服務(wù)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到成本的限制而相對(duì)較為落后，而且在施工的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偷工減料的情況，一定程度上影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和使用壽命。

（二）有限制的資源投入與日益增高的建設(shè)成本

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物價(jià)不斷發(fā)生變化，最近幾年人工成本連續(xù)上漲，而交通基礎(chǔ)設(shè)施原材料的價(jià)格浮動(dòng)較大，這些不利因素都大大增加了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本。在各地區(qū)有限的資金下，要完成建設(shè)成本日益增高的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是十分困難的[2]。

（三）城市規(guī)劃不盡合理

雖然最近幾年地方政府加大了對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，但是依然未能有效改變高峰時(shí)段堵車的情況，產(chǎn)生這一問(wèn)題的根本原因是城市的基礎(chǔ)規(guī)劃不夠科學(xué)，存在一定的瑕疵。但是想要改變現(xiàn)狀，就要對(duì)城市進(jìn)行大規(guī)模的改造，以適應(yīng)發(fā)展需要。

（四）滯后的管理體制

目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制多年未變，與新時(shí)期改革開放形勢(shì)難以適應(yīng)。運(yùn)輸管理崗位工作人員綜合素質(zhì)較低，對(duì)物流等新時(shí)期運(yùn)輸管理方向不夠了解，為大眾的服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。在執(zhí)法的過(guò)程中，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)以罰代管的情況。

三、新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

（一）制定交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

在明確了交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間的關(guān)系之后，必須要端正對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的態(tài)度，首先要做的就是制定交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，在制定目標(biāo)之前，必須考慮我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，依據(jù)地方交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需求來(lái)制定發(fā)展目標(biāo)。

（二）多渠道擴(kuò)大對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入

為改變交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況，地方政府必須加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入?？梢猿浞诌\(yùn)用財(cái)政稅收的杠桿作用，發(fā)揮四兩拔千斤的作用。同時(shí)還要想盡一切辦法招商引資，甚至吸引外資企業(yè)到地方來(lái)投資，并要求其分?jǐn)偨煌ɑA(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的共振發(fā)展，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化[3]。

（三）完善交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合管理

要加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合管理。首先，要充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控工作，為交通運(yùn)輸管理人員創(chuàng)造了更多的工作實(shí)際，而且監(jiān)控錄像的應(yīng)用提高了管理人員辦事的準(zhǔn)確率；然后，要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸管理人員的培訓(xùn)。這樣的培訓(xùn)工作要從兩方面入手，第一，要提高交通運(yùn)輸管理人員對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展知識(shí)的理解和掌握，要站在全局的高度，明白運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，明白國(guó)家政策層面采取財(cái)政稅收杠桿的綜合效應(yīng)。二國(guó)提升運(yùn)輸管理人員專業(yè)技術(shù)水平，提高其業(yè)務(wù)能力和辦事效率。

篇8

一、工業(yè)能源消費(fèi)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展形勢(shì)

(一)我國(guó)工業(yè)能源消費(fèi)不均衡的原因。新型可再生能源的利用率一直是我國(guó)能源利用的軟肋,相比于發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)新型能源的開發(fā)和利用很低,究其原因大致可分為以下幾個(gè),(一)我國(guó)地大物博,資源、能源豐富,尤其是煤炭和石油的存儲(chǔ)量豐富致使我國(guó)工業(yè)發(fā)展首先以消耗煤炭等化石能源為主。(二)我國(guó)雖然是經(jīng)濟(jì)發(fā)展大國(guó),但是科技創(chuàng)新能力偏低,對(duì)新型資源能源的開發(fā)和利用技術(shù)不高或者意識(shí)不健全,沒能充分意識(shí)到新型能源的重要性。(三)我國(guó)對(duì)核電的開發(fā)相對(duì)落后,相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家,核電的開發(fā)和利用在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中明顯滯后,而核能具有非常高的能源消費(fèi)意義。

(二)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展形勢(shì)。改革開放以來(lái),國(guó)家開始逐漸強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)發(fā)展輕工業(yè)與重工業(yè),以出口工業(yè)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)以進(jìn)口替代政策,實(shí)施優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)工業(yè)的策略。通過(guò)這些政策的實(shí)施,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步上升,發(fā)展工業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益占有比重越來(lái)越大,特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有的比重越來(lái)越高。另外國(guó)家加強(qiáng)了基礎(chǔ)工業(yè)的投資力度,引進(jìn)外資和控制物品價(jià)格來(lái)促進(jìn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的不斷發(fā)展。

二、工業(yè)能源消費(fèi)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

由以上內(nèi)容和數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)工業(yè)能源消費(fèi)與工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著密切的聯(lián)系。工業(yè)能源消費(fèi)形式、耗源類型和能耗比重都與工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有著直接或間接的關(guān)系。二十一世紀(jì),現(xiàn)代化的工業(yè)要求運(yùn)用科技提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能,建立自動(dòng)化的高效生產(chǎn)和提高資源的利用率來(lái)全面提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度,避免工業(yè)生產(chǎn)對(duì)能源的過(guò)分依賴。十以來(lái),國(guó)家一直在對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革和調(diào)整,目的是有效協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源利用的可持續(xù)發(fā)展,全面的實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的二次飛躍。工業(yè)能源消費(fèi)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的辯證關(guān)系如下,

(一)工業(yè)能源的消費(fèi)促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);工業(yè)能源是工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵,能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力,能源能夠?yàn)楣I(yè)生產(chǎn)提供電能、工業(yè)原料和能源產(chǎn)品。能源科技是現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的創(chuàng)新力量,以科技創(chuàng)新帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體,是擺脫過(guò)分依賴能源消耗換取工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的有效途徑。能源的科技創(chuàng)新推動(dòng)新型工業(yè)迅速發(fā)展,為工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供條件。

(二)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增加能源消耗需求;傳統(tǒng)意義上,工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)一定會(huì)刺激對(duì)工業(yè)能源的消耗,例如蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展,從而對(duì)煤炭和石油的消耗越來(lái)越大。新形勢(shì)下,工業(yè)科技和工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新為新能源的利用和開發(fā)提供了技術(shù)優(yōu)勢(shì),能夠促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由單一能源消耗到多次能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型,促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和工業(yè)能源消費(fèi)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

三、總結(jié)

工業(yè)能源是工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐,其不僅為工業(yè)生產(chǎn)提高能源動(dòng)力、能源產(chǎn)品和能源科技,而且為工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供動(dòng)力保障和改革創(chuàng)新,避免工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)工業(yè)能源形成過(guò)分依賴?，F(xiàn)代工業(yè)發(fā)展要求工業(yè)能源利用創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),工業(yè)的電氣化、機(jī)械化和能源的均衡利用是實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,緩解資源和環(huán)境壓力的關(guān)鍵。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)論文范文二：紡織工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及科技創(chuàng)新

一、原因分析

1.1市場(chǎng)問(wèn)題

根據(jù)中國(guó)紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)紡織企業(yè)家的問(wèn)卷調(diào)研，49.7%樣本企業(yè)反映國(guó)際市場(chǎng)需求不足是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的首要問(wèn)題，22%樣本企業(yè)反映國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的首要問(wèn)題。以內(nèi)外銷為主的企業(yè)，占七成以上認(rèn)為市場(chǎng)需求不足是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的主要問(wèn)題。

1.1.1國(guó)際市場(chǎng)需求下滑

據(jù)美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2012年上半年美國(guó)從全球進(jìn)口紡織品服裝472.13億美元，同比僅增長(zhǎng)0.52%，增速較上年同期下降12.31%百分點(diǎn)。其中從我國(guó)進(jìn)口紡織品服裝173.36億美元，同比增長(zhǎng)1.75%，增速較上年同期下降8.26個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)日本海關(guān)數(shù)據(jù)，2012年上半年日本從全球進(jìn)口紡織品服裝15525.36億日元，同比增長(zhǎng)2.18%，增速較上年同期下降10.78%。其中從我國(guó)進(jìn)口紡織品服裝11206.85億日元，同比下降0.48%，增速較上年同期下降10.49個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)紡織品服裝占日本紡織品服裝進(jìn)口總額的72.18%，較上年同期下降1.93個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)歐盟海關(guān)數(shù)據(jù)，2012年上半年歐盟從全球進(jìn)口紡織品服裝429.84億歐元，同比下降6.85%，增速較上年同期下降了24.76個(gè)百分點(diǎn)。其中從我國(guó)進(jìn)口紡織品服裝159.95億歐元，同比下降了7.72%，增速較上年同期下降了21.23個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)紡織品服裝占?xì)W盟紡織品服裝進(jìn)口總額的35.36%，較上年同期下降0.35%。

1.1.2國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較緩，產(chǎn)品價(jià)格提升乏力

2012年1月～7月規(guī)模以上紡織企業(yè)內(nèi)銷產(chǎn)值同比增長(zhǎng)12.46%，較上年同期下降20.34個(gè)百分點(diǎn);服裝鞋帽、針織品零售額同比增長(zhǎng)17.0%，低于上年同期7.2個(gè)百分點(diǎn)，高于一季度2.4個(gè)百分點(diǎn)。7月份專業(yè)市場(chǎng)內(nèi)服裝產(chǎn)品平均單價(jià)同比下降6.71%。我國(guó)紡織企業(yè)出廠產(chǎn)品價(jià)格下行趨勢(shì)明顯。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析，43%樣本企業(yè)的主要產(chǎn)品平均價(jià)格均較上期有所下降。從分行業(yè)來(lái)看，83.7%的化纖企業(yè)、52.8%的棉紡企業(yè)、52.9%的長(zhǎng)絲企業(yè)、56.5%的麻紡企業(yè)、46.7%的針織企業(yè)等產(chǎn)品平均售價(jià)均較上期有所下降。

1.2原料問(wèn)題

1.2.1國(guó)內(nèi)外棉花價(jià)差過(guò)大

2011年第四季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)外棉花價(jià)差不斷拉大。從數(shù)據(jù)來(lái)看，328棉花價(jià)格與國(guó)際1%關(guān)稅后的棉價(jià)差已經(jīng)達(dá)5000多元/噸，再度沖破了5000元/噸的高價(jià)差線。持續(xù)大幅度的國(guó)內(nèi)外棉價(jià)差，嚴(yán)重削弱了我國(guó)棉紡織產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2012年1月～6月美國(guó)從我國(guó)進(jìn)口棉制紡織品服裝同比下降了5.50%，而從印度、越南、孟加拉進(jìn)口棉制紡織品服裝同比分別僅下降了4.36%、3.46%和2.05%。其中美國(guó)從我國(guó)進(jìn)口的棉制織物同比下降了1.39%，而從印度、越南進(jìn)口的棉制織物卻大幅提升了20.50%和23.44%。

1.2.2化纖產(chǎn)品價(jià)格走低

篇9

[摘要]翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，是一種將傳統(tǒng)教學(xué)模式中的時(shí)間與空間進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的教學(xué)模式，這種教學(xué)模式的應(yīng)用，真正促使學(xué)生成為了課堂主體，這對(duì)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和提升課堂教學(xué)成效有著重要的意義。本文將對(duì)翻轉(zhuǎn)課堂的內(nèi)涵進(jìn)行分析，并以經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)為例，對(duì)翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的適用性和實(shí)施方法進(jìn)行了闡述，期望為翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的研究與應(yīng)用提供可行的思路。

[關(guān)鍵詞]翻轉(zhuǎn)課堂;教學(xué)模式;經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)

0引言

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，教師多采用灌輸式的教學(xué)手段，學(xué)生往往是知識(shí)和技能的被動(dòng)接受者，教學(xué)成效常常不盡如人意。近年來(lái)，高等院校積極開展課堂教學(xué)模式改革，而如何實(shí)現(xiàn)以教師為中心到以學(xué)生為中心的轉(zhuǎn)變，則是高校教學(xué)模式改革中的重要課題。經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)是高等院校核心專業(yè)之一，該專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容有著很強(qiáng)的理論性和實(shí)踐性，學(xué)生不但要扎實(shí)掌握基礎(chǔ)理論知識(shí)，更要具備良好的實(shí)踐能力、探索能力，這就要求經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)模式要能夠充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和探索熱情。而翻轉(zhuǎn)課堂作為一種以學(xué)生為中心的教學(xué)模式，恰恰能夠達(dá)到這一目標(biāo)，因此在高等院校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)中有著較高的應(yīng)用價(jià)值。

1翻轉(zhuǎn)課堂概述

最早使用翻轉(zhuǎn)課堂模式的是美國(guó)科羅拉多州落基山林地公園高中的JonBergmann和AaronSam兩位化學(xué)教師，他們將結(jié)合實(shí)時(shí)講解和PPT演示的視頻上傳到網(wǎng)絡(luò)而引起眾人關(guān)注，并得到學(xué)界的認(rèn)可。簡(jiǎn)單地說(shuō)，翻轉(zhuǎn)課堂就是在信息環(huán)境下，教師提供以教學(xué)視頻為主的學(xué)習(xí)資源，學(xué)生在課前對(duì)教學(xué)視頻進(jìn)行觀看和學(xué)習(xí)，并在教師的要求、引導(dǎo)下完成課堂學(xué)習(xí)活動(dòng)并進(jìn)行相互交流、相互評(píng)價(jià)的學(xué)習(xí)過(guò)程。這種教學(xué)模式的優(yōu)勢(shì)主要在于：①有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使其探究問(wèn)題、團(tuán)隊(duì)合作的能力在學(xué)習(xí)過(guò)程中得到鍛煉;②師生之間的交流更充分，由于課堂活動(dòng)中常出現(xiàn)提問(wèn)、測(cè)試、討論等交流方式，因此師生之間、學(xué)生之間能夠就學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法等進(jìn)行更充分的交流;③翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式促進(jìn)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)的提升。課前自學(xué)時(shí)的相互幫助，有利于形成先進(jìn)帶后進(jìn)的共同學(xué)習(xí)、共同提高的良好局面。

2翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的可行性

2.1與教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)

經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)課程內(nèi)容主要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的基本理論、原理、活動(dòng)、方法等為主，對(duì)于尚未參加工作實(shí)踐的大學(xué)生而言，教學(xué)內(nèi)容通常具有一定的抽象性，若實(shí)施翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，學(xué)生通過(guò)在課前觀看融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的生動(dòng)形象的視頻，相比于在傳統(tǒng)課堂上接受教師的知識(shí)傳授，更容易接受知識(shí)。

2.2增加學(xué)生的參與性

經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)有著較強(qiáng)的理論性和實(shí)踐性，同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容中有許多看似枯燥乏味的計(jì)算性內(nèi)容，如果不能充分激發(fā)學(xué)生的參與性，很難達(dá)到理想的教學(xué)成效。而翻轉(zhuǎn)課堂中，教師可通過(guò)教學(xué)視頻、課堂活動(dòng)等方式向?qū)W生展示大量的真實(shí)案例，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到專業(yè)知識(shí)與技能在將來(lái)工作中的重要作用，同時(shí)通過(guò)與現(xiàn)實(shí)生活息息相關(guān)的教學(xué)案例來(lái)激發(fā)學(xué)生的探索興趣，使其主動(dòng)參與到課堂活動(dòng)的實(shí)施中。

2.3評(píng)價(jià)方法科學(xué)

經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，而翻轉(zhuǎn)課堂的應(yīng)用更加突出了經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的實(shí)踐性，這一特性使得翻轉(zhuǎn)課堂上的教學(xué)評(píng)價(jià)方法不宜死板、單一，而是應(yīng)采取綜合新、多元化、多途徑的評(píng)價(jià)方式。例如，隨堂練習(xí)、小測(cè)試、課堂小論文、案例分析、作業(yè)展示等等，均可以成為評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)成果和學(xué)習(xí)態(tài)度的依據(jù);而課堂上，老師也可根據(jù)學(xué)生參與學(xué)習(xí)活動(dòng)的積極性、學(xué)習(xí)態(tài)度與完成情況對(duì)其探索能力、合作能力、專業(yè)知識(shí)的掌握情況、實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。除此之外，由于翻轉(zhuǎn)課堂中經(jīng)常會(huì)引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)小組合作探索和解決問(wèn)題，因此學(xué)生之間相互評(píng)價(jià)也成為了可能，對(duì)促進(jìn)學(xué)生相互學(xué)習(xí)、良性競(jìng)爭(zhēng)大有裨益。

3翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式在經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的應(yīng)用對(duì)策

3.1應(yīng)用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的方法與步驟

將翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)，可分以下幾個(gè)步驟實(shí)施。

3.1.1轉(zhuǎn)變教學(xué)理念

轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，是將翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式成功應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)的第一要?jiǎng)?wù)。由于翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式打破了以往以教師為中心，以教材為主的教學(xué)局面，充分重視學(xué)生的主體地位，以學(xué)生為中心開展教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)和課堂教學(xué)組織的實(shí)施。因此，翻轉(zhuǎn)課堂與傳統(tǒng)課堂相比，在師生角色、課堂性質(zhì)、教學(xué)手段等方面均發(fā)生了深刻的變化，教師必須認(rèn)識(shí)到這些變化，并在轉(zhuǎn)變教學(xué)理念的同時(shí)迅速找準(zhǔn)自己的位置和角色，才能真正合理利用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，使經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)從以往的灌輸式課堂中擺脫出來(lái)，轉(zhuǎn)而向著開放性、趣味性、實(shí)踐性的課堂發(fā)展。對(duì)此，教師不但要樹立以學(xué)生為中心的教學(xué)理念，更要主動(dòng)從課堂的主角變?yōu)榕浣?，以指?dǎo)者、守夜人的身份參與學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程。

3.1.2做好課前學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)教學(xué)中，教師通常也會(huì)要求學(xué)生對(duì)下一節(jié)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)，但由于缺乏任務(wù)的約束和學(xué)習(xí)目標(biāo)的引導(dǎo)，真正能進(jìn)行充分預(yù)習(xí)的學(xué)生很少。而在翻轉(zhuǎn)課堂中，課前學(xué)習(xí)成為核心學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)之一，教師通過(guò)制作教學(xué)視頻和布置學(xué)習(xí)任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)知識(shí)和方法，為課堂學(xué)習(xí)活動(dòng)的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為了確保課前學(xué)習(xí)的有效性，教師一是要結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)選擇、剪輯、組合教學(xué)視頻，為學(xué)生提供精彩的學(xué)習(xí)素材，需要注意的是，視頻內(nèi)容不但要與教學(xué)內(nèi)容緊密聯(lián)系，還應(yīng)具有良好的清晰度，視頻中教師的講述應(yīng)當(dāng)清楚、宏亮，講述內(nèi)容應(yīng)生動(dòng)有趣，視頻的長(zhǎng)度應(yīng)控制在10～15分鐘之內(nèi)，過(guò)長(zhǎng)容易導(dǎo)致學(xué)生喪失興趣，產(chǎn)生疲勞感，過(guò)短則不足以容納教學(xué)要點(diǎn);二是要科學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)任務(wù)書，將課前學(xué)習(xí)的目標(biāo)、要點(diǎn)、難點(diǎn)等列出來(lái)，并要求學(xué)生將學(xué)習(xí)心得詳實(shí)地記錄在任務(wù)書上，以便在課上予以解決。

3.1.3精心組織課堂教學(xué)活動(dòng)

翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)活動(dòng)形式主要包括隨堂作業(yè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、小組討論、案例教學(xué)、作品展示、一對(duì)一個(gè)性化指導(dǎo)等等。為了充分適應(yīng)學(xué)生的認(rèn)知水平和學(xué)習(xí)規(guī)律，教師應(yīng)結(jié)合具體教學(xué)內(nèi)容合理選擇課堂活動(dòng)形式，除此之外，也可將多種課堂活動(dòng)形式結(jié)合在一起，共同構(gòu)成一個(gè)多層次的課堂活動(dòng)。例如，對(duì)于概念性、理論性教學(xué)的教學(xué)內(nèi)容，可以通過(guò)隨堂作業(yè)、課堂練習(xí)等方式幫助學(xué)生加深對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解與記憶;對(duì)計(jì)算性的知識(shí)點(diǎn)，可通過(guò)小組討論和案例教學(xué)相結(jié)合的方式使學(xué)生理解公式和計(jì)算方法的含義，并學(xué)會(huì)舉一反三，而案例教學(xué)中，應(yīng)設(shè)計(jì)多層次的問(wèn)題，引導(dǎo)不同學(xué)習(xí)水平和接受能力的學(xué)生共同參與到案例解析中。對(duì)此，教師可采用一對(duì)一個(gè)性化指導(dǎo)、小組討論等方式，使學(xué)生盡快找到結(jié)題思路，以成功解決案例中的問(wèn)題，建立學(xué)習(xí)自信心。

3.2應(yīng)用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式應(yīng)注意的問(wèn)題

判斷翻轉(zhuǎn)課堂成功與否的標(biāo)準(zhǔn)有兩條：一是在知識(shí)傳授環(huán)節(jié)，看學(xué)生課前的學(xué)習(xí)情況是否優(yōu)于傳統(tǒng)課堂教師講授所收到的效果;二是在知識(shí)內(nèi)化環(huán)節(jié)，看學(xué)生在課堂上將知識(shí)內(nèi)化的情況是否優(yōu)于傳統(tǒng)課堂上學(xué)生在課后練習(xí)所取得的效果。影響翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)效果有諸多因素，而其中對(duì)教學(xué)成果影響最為顯著的有以下幾個(gè)因素：

(1)教學(xué)視頻的準(zhǔn)備。教學(xué)視頻是翻轉(zhuǎn)課堂中的重要因素之一，也是學(xué)習(xí)內(nèi)容的重要載體，翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)的成敗，與教學(xué)視頻的準(zhǔn)備是否恰當(dāng)、充分，有著密切的聯(lián)系。就經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)而言，由于課堂中計(jì)算性、理論性的教學(xué)內(nèi)容較多，在準(zhǔn)備教學(xué)視頻時(shí)應(yīng)盡量選擇那些時(shí)間適中、講授過(guò)程幽默有趣、案例豐富且與現(xiàn)實(shí)聯(lián)系緊密的教學(xué)視頻。

(2)課堂活動(dòng)的設(shè)計(jì)。翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式下，學(xué)生在課堂上完成知識(shí)內(nèi)化，對(duì)學(xué)生最為有益的改變也是在課堂上。因此，教師應(yīng)充分重視課堂活動(dòng)的設(shè)計(jì)，充分考慮如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、如何能夠幫助學(xué)生更好地理解知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生在課堂上可能需要何種激勵(lì)、引導(dǎo)和幫助等等，在對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行解決的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)活動(dòng)的素材、實(shí)施方式進(jìn)行精心設(shè)計(jì)。

(3)學(xué)習(xí)平臺(tái)的搭建。翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式下，學(xué)生需要在老師的要求和引導(dǎo)下，自主學(xué)習(xí)，為了使學(xué)生更好地對(duì)自己的學(xué)習(xí)計(jì)劃、學(xué)習(xí)進(jìn)度、學(xué)習(xí)成果進(jìn)行管理，教師應(yīng)利用學(xué)校資源搭建經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)學(xué)習(xí)平臺(tái)。一方面可將課堂上與教學(xué)內(nèi)容有關(guān)的圖片、文字、案例、視頻等上傳到網(wǎng)絡(luò)上，另一方面也應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)在平臺(tái)上留言的方式提出自己學(xué)習(xí)中的疑惑、心得、收獲等等，以便教師更全面、更及時(shí)地對(duì)學(xué)生進(jìn)行在線指導(dǎo)。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，翻轉(zhuǎn)課堂在經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)中有著較高的應(yīng)用價(jià)值，對(duì)于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，優(yōu)化教學(xué)效果有著重要的意義。因此，高校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教育者應(yīng)在充分認(rèn)識(shí)翻轉(zhuǎn)課堂優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)合理的課堂教學(xué)設(shè)計(jì)、科學(xué)的課堂教學(xué)組織，來(lái)凸顯翻轉(zhuǎn)課堂的應(yīng)用價(jià)值。除此之外，將翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)教學(xué)，要充分重視教學(xué)視頻的準(zhǔn)備、教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)和教學(xué)平臺(tái)的搭建三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，以保證翻轉(zhuǎn)課堂的開放性、科學(xué)性和有效性。

主要參考文獻(xiàn)

[1]鐘曉流，宋述強(qiáng)，焦麗珍.信息化環(huán)境中基于翻轉(zhuǎn)課堂理念的教學(xué)設(shè)計(jì)研究[J].開放教育研究，2013(1)：58-64.

[2]宋艷玲，孟昭鵬，閆雅娟.從認(rèn)知負(fù)荷視角探究翻轉(zhuǎn)課堂兼及翻轉(zhuǎn)課堂的典型模式分析[J].遠(yuǎn)程教育雜志，2014(1)：105-112.

本科經(jīng)濟(jì)論文范文二：高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)管理價(jià)值分析

摘要：交通運(yùn)輸是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要的組成部分。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，各種各樣的代步工具出現(xiàn)，高速公路上汽車的流通量大幅增多，在給人們帶來(lái)方便的時(shí)候也造成了交通擁堵的問(wèn)題，這就需要完善傳統(tǒng)的收費(fèi)模式，所以ETC全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。ETC是一種極為方便的全自動(dòng)收費(fèi)，方便、快捷、環(huán)保的特點(diǎn)使其對(duì)經(jīng)濟(jì)管理很有價(jià)值，省去了大量的人工費(fèi)用，道路費(fèi)用，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。

關(guān)鍵詞：ETC;高速公路;經(jīng)濟(jì)管理

一、引言

ETC是一種電子性全自動(dòng)收費(fèi)方式，整個(gè)過(guò)程是不需要任何人工操作的，它計(jì)算收費(fèi)是通過(guò)安裝在車上的電子設(shè)備與收費(fèi)道路旁安插的識(shí)別器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，這樣就不用車輛停車，逐漸形成了全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)格局。這種收費(fèi)方式不僅能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還能提高收費(fèi)效率，緩解交通擁堵，方便人們出行，為廣大群眾營(yíng)造一個(gè)方便、安全、智能、環(huán)保的綠色高效的高速公路服務(wù)體系。這對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)管理也是一種節(jié)省開支的良好方案。

二、ETC全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀

截止目前為止，已經(jīng)有很多省市比如山東、山西、京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)ETC卡通用，南方的長(zhǎng)三角地區(qū)包括上海、江蘇、安徽、湖南、江西也基本實(shí)現(xiàn)ETC通用。全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)將以京津冀為中心建設(shè)全國(guó)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)今年9月底，以前并未實(shí)現(xiàn)一卡通的地區(qū)將會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)通卡，到年底，全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)也將被應(yīng)用，其目的是通過(guò)對(duì)全國(guó)高速收費(fèi)情況的信息收集和分析，對(duì)下一階段的ETC發(fā)展做出合理的規(guī)劃。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對(duì)高速公路進(jìn)行分省規(guī)劃和管理，ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是解決高速公路擁堵，提高行駛效率的有效手段。到現(xiàn)在，ETC專用車道的數(shù)量已經(jīng)有7000多條，用戶量已達(dá)1000萬(wàn)。其中使用該方式的用戶有600萬(wàn)，自營(yíng)服務(wù)站點(diǎn)800個(gè)，銀行合作站點(diǎn)有5100個(gè)，終端設(shè)置已經(jīng)取得了顯著的成效，同樣他的社會(huì)效益也逐漸發(fā)揮出來(lái)。根據(jù)國(guó)家高速公路設(shè)置的目標(biāo)來(lái)看，到今年底，我國(guó)將會(huì)通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行收費(fèi)管理，轎車ETC使用率在24%以上，電子繳費(fèi)率不低于20%;另外，還將建設(shè)較為完善的ETC基礎(chǔ)設(shè)施，一體化客服模式，最大限度的覆蓋到各市、縣區(qū)。這一目標(biāo)達(dá)成后，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)也提供了極大的便利，只需要簡(jiǎn)單的安裝ETC系統(tǒng)，就能夠在縣級(jí)以上地區(qū)隨時(shí)進(jìn)行充值繳費(fèi)，一個(gè)以ETC為核心的龐大應(yīng)用體系正在形成。

三、ETC全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的價(jià)值

經(jīng)調(diào)查表明，收費(fèi)站已經(jīng)成為高速公路又一大擁堵路段，經(jīng)常開車的司機(jī)深有體會(huì)，例如北京有名的杜家坎收費(fèi)站，一直是北京值得一提的堵點(diǎn)。事實(shí)證明，一條ETC車道通過(guò)的數(shù)量相當(dāng)于6條人工收費(fèi)車道。通車時(shí)間也由過(guò)去的15秒下降到4秒，大大提高了通行率。假如一輛車節(jié)約9秒的通過(guò)時(shí)間，那么全國(guó)內(nèi)這么多的車輛加起來(lái)將會(huì)節(jié)省很多的時(shí)間。尤其對(duì)于車流量大的收費(fèi)站來(lái)說(shuō)，緩解擁堵的作用會(huì)更加明顯，ETC的使用給人們帶來(lái)了便捷減少等待時(shí)間，使高速公路更加暢通。除了使公路更加暢通，節(jié)省出行時(shí)間之外，ETC還能夠起到降低人們出行成本的作用，同時(shí)也節(jié)省了全社會(huì)的物流成本，并達(dá)到節(jié)能減排的效果。與過(guò)去的人工收費(fèi)相比，使用ETC可以節(jié)省收費(fèi)站點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，大約減少了30%的人工費(fèi)。另外，車輛行駛的燃油量也降低了消耗，污染空氣的二氧化碳的排放量也減少了將近一半，一氧化碳減少了大約65%，這將為使用車輛的人減少燃油費(fèi)，節(jié)省出行成本。根據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，現(xiàn)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)超過(guò)2.5億輛，駕駛員也在大幅增加，今后也將是持續(xù)上漲的趨勢(shì)。國(guó)家會(huì)給予使用ETC繳費(fèi)的車輛一定的優(yōu)惠，一般是打九五折，又在某種程度上節(jié)省了出行成本。在高速公路建成之后，當(dāng)今許多國(guó)家都會(huì)通過(guò)收取養(yǎng)路費(fèi)來(lái)還貸和支付養(yǎng)護(hù)道路的支出，這被認(rèn)為是合法的收費(fèi)政策，不過(guò)怎樣合理的征收費(fèi)用對(duì)于高速公路的發(fā)展有著重要的意義，這也是高速公路機(jī)構(gòu)的管理理念。如果是一般公路重在研究其社會(huì)效益，但對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，他會(huì)有比社會(huì)效益更多的效益即極差效益，這也就是說(shuō)除了共同的社會(huì)效益之外，它還具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)管理效益，所以，高速公路可以按照市場(chǎng)化來(lái)采取企業(yè)化管理方式。因此對(duì)通行車輛征收行駛費(fèi)也是合理的。對(duì)于ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益就高速公路建設(shè)者來(lái)說(shuō)，只有不斷提高服務(wù)水平和質(zhì)量，降低收費(fèi)力度，才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。所以，我國(guó)高速公路ETC的實(shí)施能夠帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這種經(jīng)濟(jì)效益能夠促進(jìn)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

文章就ETC全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)的使用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，又介紹了他所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。ETC收費(fèi)的建設(shè)能夠進(jìn)一步減少進(jìn)出高速的停留時(shí)間，減輕和避免了交通路上的行駛壁壘，緩解交通擁堵的情況。同時(shí)又能夠擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)圈，服務(wù)圈，促進(jìn)更大地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。促使通行暢通，節(jié)省行駛時(shí)間，還可以降低人們的出行成本，以及社會(huì)的流通成本，降低碳的排放量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。ETC是一種極為方便的全自動(dòng)收費(fèi)，方便、快捷、環(huán)保的特點(diǎn)使其對(duì)經(jīng)濟(jì)管理很有價(jià)值，節(jié)省了大量的人工費(fèi)用，道路建設(shè)和保養(yǎng)費(fèi)用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

篇10

雙流縣具有發(fā)展臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)建設(shè)自貿(mào)區(qū)的良好基礎(chǔ)。

首先是區(qū)位和空港優(yōu)勢(shì)。雙流機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)內(nèi)陸和中西部首位機(jī)場(chǎng)，已成為引領(lǐng)中國(guó)中西部、輻射世界的國(guó)際航空樞紐，是我國(guó)中西部地區(qū)首個(gè)進(jìn)入全球前50位的機(jī)場(chǎng)。雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在“量質(zhì)并進(jìn)”的快速發(fā)展，其通航城市數(shù)量、國(guó)際及地區(qū)航線數(shù)量，都居我國(guó)中西部地區(qū)第一。

第二是自貿(mào)平臺(tái)和口岸優(yōu)勢(shì)。雙流是中西部地區(qū)唯一同時(shí)擁有“樞紐機(jī)場(chǎng)”、“綜保區(qū)”、空港保稅物流中心（B型）的縣域地區(qū)，是中西部地區(qū)發(fā)展臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)最具備條件的區(qū)域。雙流是成都“三中心”“一樞紐”的重要組成部份，是向西向南開放合作的貿(mào)易通道，也是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的重要一環(huán)，同時(shí)也是剛剛確立的全國(guó)全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)的重要區(qū)域，在制度創(chuàng)新和配套改革上可以先行先試。

第三是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。經(jīng)過(guò)多年的“工業(yè)強(qiáng)縣”建設(shè)，雙流縣已經(jīng)初步構(gòu)建了以先進(jìn)制造業(yè)為主導(dǎo)、以臨空服務(wù)業(yè)為引領(lǐng)、以都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，在過(guò)去的新能源、生物醫(yī)藥、綠色食品、機(jī)械加工、新型材料等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，大力培育以新興電子信息和航空制造維修為重點(diǎn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群也初見成效。雙流縣在全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)與縣域基本競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)縣中的排序也大幅提升，目前為第13位。

第四是科研和創(chuàng)新資源豐富。雙流擁有在中西部縣域地區(qū)首屈一指的科技創(chuàng)新和人才資源優(yōu)勢(shì)。目前，縣內(nèi)聚集了中科院光電所等30多個(gè)科研機(jī)構(gòu)和四川大學(xué)等7所高等院校，高層次人才總量居全市第二;西航港開發(fā)區(qū)成為國(guó)家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地。近年來(lái)，我縣以增強(qiáng)創(chuàng)新能力為核心，開展廣泛合作，建設(shè)科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，積極培養(yǎng)和引進(jìn)科技創(chuàng)新人才，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。如：

深度對(duì)接國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研政企金”協(xié)同創(chuàng)新體系，與中物院、電子科大、香港城市大學(xué)、核動(dòng)力研究院、清華科創(chuàng)大學(xué)、成都信息工程大學(xué)等50多所大學(xué)及科研院所共同打造了天府新區(qū)大學(xué)科技創(chuàng)新園。現(xiàn)已初具規(guī)模，并聚集各類研發(fā)平臺(tái)102個(gè)，其中國(guó)家級(jí)24個(gè)，這為發(fā)展高端新興服務(wù)業(yè)提供了智力保障。

同時(shí)，雙流還面臨著越來(lái)越廣闊的科技創(chuàng)新的宏觀有利環(huán)境。9月初四川被納入全國(guó)首批全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)，雙流必然是全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)前沿和主陣地，將得到在全面創(chuàng)新改革方面先行先試的政策紅利，可以更加全面深入的試錯(cuò)和探索解決創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展面臨的突出問(wèn)題，著力從處理好政府與市場(chǎng)關(guān)系、促進(jìn)科技與經(jīng)濟(jì)融合、激發(fā)創(chuàng)新者動(dòng)力和活力、深化開放創(chuàng)新等方面，開展改革探索，將對(duì)雙流“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”發(fā)展轉(zhuǎn)型帶來(lái)巨大的牽引帶動(dòng)作用。

2.探索和創(chuàng)新

2.1借鑒上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)，積極探索和創(chuàng)新

雙流縣于2014年10月出臺(tái)“學(xué)習(xí)借鑒上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)施方案”，主要在以下領(lǐng)域進(jìn)行了探索：

區(qū)港聯(lián)動(dòng)通關(guān)一體化。將航空口岸功能延伸至綜保區(qū)，實(shí)施海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫“一次申報(bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行”監(jiān)管試點(diǎn)。“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”使機(jī)場(chǎng)和綜保區(qū)的通關(guān)能力、物流效率得到明顯提升，同時(shí)有效支持綜保區(qū)企業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮了綜保區(qū)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的促進(jìn)和對(duì)外貿(mào)的拉動(dòng)作用。

創(chuàng)新商事登記制度。已完成取消公司注冊(cè)資本實(shí)繳制，公司實(shí)收資本不再作為工商登記事項(xiàng)，實(shí)行注冊(cè)資本認(rèn)繳制等。在學(xué)習(xí)上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中，雙流縣也結(jié)合自身實(shí)際，進(jìn)行了一些探索和創(chuàng)新，如在創(chuàng)新商事登記制度方面，放寬了縣域企業(yè)住所登記限制。

拓展海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域保稅功能，積極推進(jìn)跨境電子商務(wù)及電子商務(wù)，推動(dòng)融資性租賃行業(yè)發(fā)展，積極引進(jìn)融資租賃類公司，支持其開展飛機(jī)租賃、大型設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)，并使用外幣結(jié)算。

此外，在推進(jìn)更加便利的海關(guān)監(jiān)管制度，實(shí)施更加便利的檢驗(yàn)檢疫制度，開展有利于臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金融業(yè)務(wù)、建立跨境電子商務(wù)結(jié)算制度等方面，雙流縣也都進(jìn)行了積極探索。

2.2大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)

雙流的發(fā)展定位“天府科技衛(wèi)星城、國(guó)際空港自貿(mào)區(qū)”非常鮮明地凸顯了臨空主題。雙流縣多年的發(fā)展也打造了實(shí)力雄厚、富有生機(jī)的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展載體。如：空港高新技術(shù)開發(fā)區(qū)早已成為全省全市重要的產(chǎn)業(yè)功能區(qū);雙流的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)體系中臨空特色在不斷增強(qiáng)，以新興電子信息、新能源、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造等為代表的臨空先進(jìn)制造業(yè)和以航空樞紐服務(wù)、臨空物流、臨空商貿(mào)等為代表的臨空高端服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)外向度不斷提高。2014年雙流縣臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模突破2160億元;外貿(mào)進(jìn)出口46.3億美元、出口34.6億美元，均居全市第2位，實(shí)際利用外資2.4億美元。

為積極促進(jìn)自貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雙流縣正在積極加大對(duì)上海自貿(mào)區(qū)可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)的試點(diǎn)，著力推進(jìn)投資管理、金融服務(wù)、貿(mào)易監(jiān)管以及事中事后監(jiān)管等制度創(chuàng)新;不斷強(qiáng)化航空樞紐地位，鞏固提升口岸平臺(tái)功能，爭(zhēng)取設(shè)立更多專業(yè)指定口岸，加快匯聚融資租賃、保稅貿(mào)易、跨境電商以及通用航空等臨空經(jīng)濟(jì)相關(guān)業(yè)態(tài)。

二、問(wèn)題和不足

1.水陸空大通關(guān)系統(tǒng)建設(shè)不足

雙流縣地處內(nèi)陸地區(qū)，不靠江、不臨海、不沿邊，面臨開放口岸較少、區(qū)域轉(zhuǎn)關(guān)較難、通達(dá)效率偏低等諸多難題;與青白江鐵路樞紐港、宜賓和瀘州水運(yùn)港都有較遠(yuǎn)距離，未形成綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。地理位置先天缺陷、大通關(guān)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后以及多式聯(lián)運(yùn)體系欠缺，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本較高、通達(dá)效率偏低。

2.空港優(yōu)勢(shì)和綜合保稅功能開發(fā)不夠

一方面綜合保稅區(qū)輻射作用較小。按照自貿(mào)區(qū)可復(fù)制、可輻射的要求，我縣綜保區(qū)輻射作用還未得到體現(xiàn);區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)仁寶、緯創(chuàng)未形成真正的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)論文鏈;受到區(qū)位環(huán)境的制約，區(qū)內(nèi)產(chǎn)品展銷中心影響力不高。另一方面雖然擁有雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和綜保區(qū)等優(yōu)勢(shì)，但因公司所得稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策較少，貿(mào)易、投資便利化和金融國(guó)際化程度不高，對(duì)外商的吸引力不夠。此外，綜合保稅區(qū)還存在著對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)不優(yōu)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、國(guó)際金融基礎(chǔ)相對(duì)較差等問(wèn)題。

3.行政審批效率不能適應(yīng)需求

行政效率是目前投資考慮的重要因素，經(jīng)過(guò)規(guī)范化服務(wù)型政府建設(shè)和精減審批事項(xiàng)，雙流的效率有較大的提高，但相較于高新區(qū)和天府新區(qū)直管區(qū)，其行政效率仍有待提高。在正常情況下，投資者在雙流投資須與多個(gè)部門接觸，在提交眾多紙質(zhì)文件并經(jīng)過(guò)相當(dāng)復(fù)雜的程序以后才能獲得投資核準(zhǔn)和頒發(fā)證明，延緩了投資進(jìn)程，影響其投資積極性，削弱了我縣在發(fā)展自貿(mào)經(jīng)濟(jì)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.科技和創(chuàng)新含量不高

我縣臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)以中低端的傳統(tǒng)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)為主，在增長(zhǎng)動(dòng)力上還是依靠資金、土地、物資的要素拉動(dòng)，科技和創(chuàng)新含量不高，缺乏強(qiáng)勁的核心競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)力。在當(dāng)前資源要素制約趨緊、環(huán)境保護(hù)呼聲趨強(qiáng)、發(fā)展空間趨窄的情況下，以要素投入、投資拉動(dòng)為主要手段，既不符合轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，也不可持續(xù)。

三、對(duì)策和建議

1.積極爭(zhēng)取先行先試，以更寬廣的開放和改革推動(dòng)臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一是爭(zhēng)取將空港自貿(mào)經(jīng)濟(jì)作為成都內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)的重要組成部份，重點(diǎn)突出空港特色。二是爭(zhēng)取政策的支持。建議爭(zhēng)取出臺(tái)相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，推動(dòng)自貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;在土地政策上，積極爭(zhēng)取用地指標(biāo)單列政策;適度降低服務(wù)業(yè)用地價(jià)格，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。繼續(xù)跟進(jìn)飛機(jī)融資租賃產(chǎn)業(yè)扶持政策，在跨境融資、外匯管理、海關(guān)監(jiān)管及稅收扶持等方面，暢通渠道、簡(jiǎn)化流程、優(yōu)惠稅率，為飛機(jī)融資租賃產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更加開放的發(fā)展空間。三是要積極在多個(gè)領(lǐng)域爭(zhēng)取先行先試。比如按照差異性、互補(bǔ)性原則，盡快出臺(tái)本地臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的負(fù)面清單，對(duì)負(fù)面清單之外的領(lǐng)域，按照內(nèi)外資一致原則，將外商投資項(xiàng)目由核準(zhǔn)制改為備案制，將外商投資企業(yè)合同章程審批改為備案管理。推進(jìn)商事登記制度改革，試行“先照后證”登記制，健全完善年度報(bào)告公示制以及外商投資廣告企業(yè)項(xiàng)目備案制等管理措施，不斷創(chuàng)優(yōu)投資貿(mào)易環(huán)境。四是實(shí)現(xiàn)金融產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。建議以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為前提，積極爭(zhēng)取省、市人行在綜保區(qū)雙流園區(qū)、空港保稅物流中心（B型）及其他海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)推廣上海自貿(mào)區(qū)金融方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)引進(jìn)外資銀行，打通境內(nèi)外資金流通渠道，充分利用人民銀行雙流支行恢復(fù)外匯管理職能這一契機(jī)，簡(jiǎn)化外匯管理流程，提高行政審批效率，率先開展人民幣跨境使用、企業(yè)境外融資、跨境互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算等領(lǐng)域的改革探索，助推成都金融領(lǐng)域開放創(chuàng)新，為成都打造西部國(guó)際金融中心提供支撐。

2.規(guī)劃先行，優(yōu)化臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)空間布局

一是前瞻性開展臨港自由貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的專項(xiàng)研究，著力構(gòu)建臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)空間布局，爭(zhēng)取將涵蓋雙流國(guó)際航空樞紐綜合功能區(qū)8個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管場(chǎng)所及空港保稅物流中心（B型）、空港貨運(yùn)站、國(guó)際快件中心的區(qū)域，以及綜合保稅區(qū)區(qū)域納入成都自由貿(mào)易區(qū)申報(bào)范圍，爭(zhēng)取將雙流的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、重點(diǎn)區(qū)域納入省、市發(fā)展重點(diǎn)。二是抓緊對(duì)臨港自貿(mào)經(jīng)濟(jì)核心圈土地進(jìn)行調(diào)規(guī)，爭(zhēng)取對(duì)臨港自貿(mào)經(jīng)濟(jì)核心圈機(jī)場(chǎng)兩側(cè)已經(jīng)具備建設(shè)條件但屬有條件建設(shè)的區(qū)域盡快用紅斑覆蓋，對(duì)已簽約入駐的重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目及時(shí)給予用地指標(biāo)支持，確保項(xiàng)目引得進(jìn)、落得下、建得好，逐步形成臨空自貿(mào)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目集群。

3.夯實(shí)承載自貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐平臺(tái)

完善功能平臺(tái)，著力增強(qiáng)臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)承載能力。一是優(yōu)化口岸平臺(tái)。大力拓展各類專業(yè)口岸，確?？崭郾６愇锪髦行模˙型）和國(guó)際快件中心盡快運(yùn)營(yíng)。圍繞提升口岸配套水平，配合做好國(guó)家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)城市申報(bào)，加速完成跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜合信息服務(wù)平臺(tái)和銷售平臺(tái)方案設(shè)計(jì)，大力引進(jìn)國(guó)際金庫(kù)交割倉(cāng)等國(guó)際貿(mào)易類項(xiàng)目，切實(shí)為雙流發(fā)展自貿(mào)經(jīng)濟(jì)提供堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)支撐。二是提升樞紐優(yōu)勢(shì)。加快建設(shè)雙流綜保區(qū)與青白江鐵路運(yùn)輸口岸的專用鐵路建設(shè)，促進(jìn)雙流產(chǎn)品通過(guò)蓉歐新鐵路走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。加強(qiáng)與宜賓水運(yùn)港的直通，探索岷江彭山江口港融入長(zhǎng)江水運(yùn)通道的水路建設(shè)，減少企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)成本。不斷加密國(guó)際國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)擴(kuò)大雙流機(jī)場(chǎng)輻射范圍。支持國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物通過(guò)雙流機(jī)場(chǎng)集散，加快建成亞歐貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加速推動(dòng)航空樞紐服務(wù)向亞洲及歐美地區(qū)拓展，全面鞏固提升雙流機(jī)場(chǎng)的航空樞紐地位。三是加強(qiáng)行政體制改革。對(duì)縣級(jí)政務(wù)中心進(jìn)行優(yōu)化整合，簡(jiǎn)化流程，優(yōu)化程序，大力開展并聯(lián)審批和代辦審批業(yè)務(wù)，方便企業(yè)辦事和服務(wù)。對(duì)臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，著力減少行政審批事項(xiàng)，加快推動(dòng)政府管理由注重事前審批轉(zhuǎn)為注重事中、事后監(jiān)管。四是提升通關(guān)效率，真正實(shí)現(xiàn)“一線管住、二線放開”。

4.推動(dòng)臨空自貿(mào)經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)升級(jí)