導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通運輸發(fā)展前景，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

交通運輸在某種程度上可以說是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，它不但促進著經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時也制約著經(jīng)濟的發(fā)展。而我國當(dāng)前的交通運輸狀況就滯后于經(jīng)濟發(fā)展，對經(jīng)濟的發(fā)展有著制約性。對此，本文將根據(jù)目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進對策。

 

1交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.1交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展

 

隨著社會經(jīng)濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度的。主要存在著運網(wǎng)規(guī)模不夠強大和運輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設(shè)備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，各類經(jīng)濟活動市場競爭激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設(shè)在資金投入方面相對有限。其次，各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區(qū)交通運輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國民經(jīng)濟發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

1.3交通運輸網(wǎng)設(shè)計不合理

 

交通運輸發(fā)展情況對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國交通運輸建設(shè)中存在的普遍問題就是交通運輸網(wǎng)設(shè)計不合理。當(dāng)代社會，經(jīng)濟快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)來看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟發(fā)展的腳步。

 

1.4交通運輸缺乏個性化服務(wù)

 

隨著國民經(jīng)濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量， 對交通運輸工具及交通運輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運輸行業(yè)管理人員文化水平和個人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國交通運輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢，導(dǎo)致交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經(jīng)營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費者購買服務(wù)的信心， 從而影響交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來自當(dāng)事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應(yīng)市場經(jīng)濟體制發(fā)展。所以，為了保證交通運輸經(jīng)濟能夠跟上國民經(jīng)濟發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)模不合理

 

運網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運輸工具的增長，經(jīng)濟得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對交通運輸工具要求的數(shù)量就會增加。但是現(xiàn)實的情況是，由于運網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

 

城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后，以及運輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運輸效率，交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟的發(fā)展。

 

2交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略

 

2.1明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo)

 

要想有效促進交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，首先需要切實實現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設(shè)以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo)，并通過科學(xué)政策的指引，完善機制的管理以及豐富經(jīng)驗的優(yōu)化來實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

 

2.2加大交通運輸?shù)耐顿Y力度

 

交通運輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設(shè)的資金來源，實現(xiàn)資源的有效利用。對于交通運輸進行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應(yīng)該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進一步實現(xiàn)對交通運輸?shù)墓芾砗途S護，將資金實現(xiàn)最有效的利用。同時可以有效的發(fā)揮市場經(jīng)濟機制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發(fā)展交通運輸。

 

2.3控制行業(yè)成本

 

資金是限制我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要原因，交通運輸經(jīng)濟要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強化交通運輸行業(yè)的成本控制能力， 各個相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財務(wù)管理和聯(lián)動機制。企業(yè)財務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過對建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的全面發(fā)展。

 

2.4適度開展個性化服務(wù)

 

交通運輸經(jīng)濟同樣處在消費領(lǐng)域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務(wù)。所以，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展要朝著個性化的方向發(fā)展，為消費者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費者的個性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因為我國現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實現(xiàn)個性化服務(wù)的條件。

 

2.5優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)

 

在完善的交通運輸管理機制上，需要優(yōu)化交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使交通運輸管理機制能夠有效的應(yīng)用在交通運輸?shù)母鱾€方面上。首先，需要進行交通運輸政策的制定，實現(xiàn)政策對交通運輸?shù)暮暧^調(diào)控作用。其次，需要計劃交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過規(guī)劃以及合理布局交通運輸生產(chǎn)來實現(xiàn)交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。再次，是進行交通運輸市場的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過相應(yīng)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來規(guī)范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠?qū)煌ㄟ\輸經(jīng)濟發(fā)展起到促進和協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

 

3我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

 

交通運輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對于經(jīng)濟發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經(jīng)濟體制的改革與完善，市場經(jīng)濟成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。但是在擴大市場經(jīng)濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

 

4結(jié)語

 

篇2

中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通運輸行業(yè)的實質(zhì)是通過一定的運輸手段和技術(shù)進行人流和物流運輸?shù)男袠I(yè)。交通運輸網(wǎng)絡(luò)是一個經(jīng)濟體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最主要部分，從經(jīng)濟屬性方面來說屬于第三產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)業(yè)，經(jīng)濟社會為交通運輸提供發(fā)展技術(shù)和資金支持的同時也反過來服務(wù)于社會經(jīng)濟的發(fā)展，為消費者和建設(shè)者提供服務(wù)。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展程度相符合。但是我國的實際情況是交通運輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的實際需要，在市場經(jīng)濟的個性化發(fā)展中缺乏動力，同時也缺失市場上快速化和精細(xì)化的運輸服務(wù)，所以各級政府和交通相關(guān)管理部門要審時度勢，結(jié)合自身技術(shù)水平和市場實際形式以及經(jīng)濟發(fā)展水平大力開展交通運輸業(yè)地建設(shè)，這對于我國經(jīng)濟的全面發(fā)展具有指導(dǎo)性意義。

一、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r對交通領(lǐng)域的整體影響

交通運輸行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)是經(jīng)濟領(lǐng)域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量相適應(yīng)。除此之外，經(jīng)濟建設(shè)也將拉動交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，一方面交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和完善會消耗大量的人財物力，這就帶動了其他方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結(jié)構(gòu)上改善經(jīng)濟體運行的整體效率以提高全社會發(fā)展的經(jīng)濟效益，促進中小企業(yè)的快速生產(chǎn)和居民的消費。與此同時，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動諸如地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、交通運輸行業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時通過引進新的技術(shù)和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀(jì)初到目前發(fā)展的十余年當(dāng)中，因為道路交通行業(yè)發(fā)展所取得的經(jīng)濟增長非常顯著。如旅游業(yè)，我國的旅游業(yè)從上世紀(jì)八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國內(nèi)旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，我國旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進了一個新的臺階。隨著近幾年我國黃金假期地調(diào)整，我國全境旅游總?cè)藬?shù)上升超過了一億人以上，旅游市場進入發(fā)展的黃金階段。由此可見，交通運輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來講能夠充分利用國內(nèi)現(xiàn)有的資源促進經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進行合理地調(diào)配，從微觀上來講，任何一個企業(yè)只有在物流上縮減成本開支才能增強市場競爭力和提高盈利。

隨著周期性經(jīng)濟危機的影響，全球各個國家開始使用一系列相關(guān)的措施加強對實業(yè)如交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時也加強了對金融市場領(lǐng)域和行業(yè)的監(jiān)管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動性資金。除此之外我國還對產(chǎn)業(yè)制度上進行了一系列的調(diào)整，這些調(diào)整將會對交通運輸業(yè)產(chǎn)生或多或少的影響，為了能夠促進更多行業(yè)的復(fù)蘇和快速發(fā)展，各個行業(yè)將會大量進行市場采購和商品運輸，這些都會很大程度上促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟發(fā)展對重點交通行業(yè)的影響

經(jīng)濟發(fā)展的水平和質(zhì)量影響到我國的交通運輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車領(lǐng)域、民航領(lǐng)域、鐵路運輸領(lǐng)域以及水港運輸?shù)阮I(lǐng)域。

1.出租車行業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展的波動容易波及到出租車行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來城市交通服務(wù)功能的不斷完善，軌道類交通的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也會越來越多，因此出租車的客源量也會逐漸減少，市場上開始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經(jīng)濟發(fā)展一旦不景氣就會使得人們的消費意愿降低，這對于出租車行業(yè)有一定的利好，人們對于信貸消費的興趣轉(zhuǎn)移會降低市場上私家車的購買量，隨著油價的升高，原有的私家車流通量也會有所減少。這些因素就會導(dǎo)致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進了出租車領(lǐng)域的發(fā)展。

2.水港類交通運輸行業(yè)也會受到經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展，我國的水港發(fā)展也常會出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個。經(jīng)濟的聯(lián)動性使得各個行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，使得我國經(jīng)濟發(fā)展的運行也受到了一定影響。經(jīng)濟發(fā)展緩慢會給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會極大下降，這就導(dǎo)致了部分港口的正常收入無法彌補日常的開支，因此很多港口就會停運或者半停運導(dǎo)致了很多企業(yè)無法正常完成進出口貿(mào)易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會受到直接影響，原材料和生產(chǎn)的成品、半成品無法及時地輸入和輸出會嚴(yán)重阻礙各個國家之間的貿(mào)易，阻礙了經(jīng)濟全球化的進步。有的國家會因此采用貿(mào)易保護等措施，雖然能夠保護本國的產(chǎn)業(yè)但是卻增加了其他國家企業(yè)的進入成本，這就從宏觀上抑制了經(jīng)濟的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.航空業(yè)同樣會受到經(jīng)濟發(fā)展程度的影響，一個良好的經(jīng)濟形勢會增加更多的貿(mào)易往來，各個經(jīng)濟體之間的貿(mào)易增加會產(chǎn)生更多的商務(wù)旅行和外出的機會，相反的如果經(jīng)濟不景氣會導(dǎo)致客運量的整體下降。經(jīng)濟危機以來我國兩航的客運量總體下降近兩個百分點。局?jǐn)?shù)據(jù)表示我國航運這幾個月客運量的下降恰好反映了我國生產(chǎn)不景氣的幾個月發(fā)展水平，客運量的下降也會造成消費者消費和商業(yè)信心的下降，從而進一步加劇了航空公司及相關(guān)公司的利潤的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。

三、結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟發(fā)展會對交通運輸業(yè)產(chǎn)生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴大內(nèi)需的促進經(jīng)濟發(fā)展的方針，通過積極穩(wěn)健的財政蒸菜和適當(dāng)寬松的貨幣政策，提高了對交通運輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應(yīng)在經(jīng)濟全球化以及交通運輸網(wǎng)絡(luò)化、科技技術(shù)化和信息化的發(fā)展趨勢當(dāng)中，我國各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經(jīng)濟發(fā)展水平對交通運輸行業(yè)的影響，同時加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理的模式上的轉(zhuǎn)變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運輸行業(yè)的資源配置，提高經(jīng)濟發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場和政府各方面的資源調(diào)節(jié)優(yōu)勢，相互促進，相輔相成。

參考文獻(xiàn)：

篇3

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經(jīng)濟關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟的關(guān)系相類比，把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈。

如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進程中以超經(jīng)濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。（圖1）

當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產(chǎn)生影響，這點恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運輸資源的發(fā)展。

三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議

通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。

交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽?，交通運輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。

（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進行經(jīng)濟聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。

（四）充分利用區(qū)域外交通運輸資源。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運輸資源。將區(qū)域外交通運輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機構(gòu)中建立一致的交通運輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)。

這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。

主要：

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中圖分類號：F124 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

對于社會經(jīng)濟發(fā)展來說，交通運輸?shù)陌l(fā)展情況是影響其發(fā)展的重要方面。交通運輸包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和民航運輸。每一種運輸形式的出現(xiàn)和發(fā)展都決定了社會經(jīng)濟形勢的變遷，而社會經(jīng)濟的類型變化直接影響著交通運輸體系的變化，同時交通運輸又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推波助瀾的作用。

一、交通運輸推動了社會經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸可以把社會經(jīng)濟所需要的物質(zhì)交換、資源分配、人力資源的流動和生產(chǎn)資料的消費等各方面有機的串聯(lián)在一起，保證社會經(jīng)濟活動的正常進行和發(fā)展。

1、交通運輸可以將社會經(jīng)濟發(fā)展所需的物質(zhì)資源整合。對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說，所需的物質(zhì)資源自身不一定完全具備，需要各個區(qū)域間物質(zhì)資源的流通和共享。例如：發(fā)電的經(jīng)濟區(qū)域需要煤，盛產(chǎn)煤的區(qū)域需要技術(shù)設(shè)備，而生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的區(qū)域又需要電力支持。交通運輸就是這樣的供需關(guān)系之間聯(lián)系的紐帶，通過交通運輸，各個區(qū)域之間互通有無，實現(xiàn)了資源的整合，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了條件。

2、交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了人力資源的流動和技術(shù)的傳播。便捷的交通使人力資源所受局限大大減少，人力資源的流動帶來的直接影響是技術(shù)的傳播，而技術(shù)是經(jīng)濟發(fā)展的核心推動力。有了技術(shù)和物質(zhì)資源的支持，等于是為經(jīng)濟發(fā)展插上了翅膀，交通運輸在這其中的貢獻(xiàn)不可磨滅。

3、交通運輸可以開發(fā)、利用各區(qū)域的資源，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。俗話常說“要致富，先修路”，這里的修路，就是交通發(fā)展的具體所指。對于經(jīng)濟不發(fā)達(dá)的地區(qū)，可以毫不夸張的說，交通運輸掌握著經(jīng)濟發(fā)展的命脈。例如資源開發(fā)需要交通運輸、貿(mào)易交流需要交通運輸、開發(fā)設(shè)備需要交通運輸?shù)鹊?，而這些還只是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的幾個縮影而已。從區(qū)域的長遠(yuǎn)經(jīng)濟發(fā)展來看，更是處處都離不開交通運輸?shù)纳碛啊?/p>

4、交通運輸促進了城鎮(zhèn)一體化改革。交通運輸?shù)陌l(fā)展，打破了城市和農(nóng)村存在的界限，讓農(nóng)村距離城市不再遙遠(yuǎn)，新觀念和新技術(shù)可以改變?nèi)藗兊墓逃兴枷?，讓人們從“靠天吃飯”到運用科技手段耕種，從而改變區(qū)域的經(jīng)濟形式，讓經(jīng)濟的發(fā)展更加快速，同時復(fù)合型的經(jīng)濟形式，也為人們的生活添加了更多的安全保障。

5、交通運輸擴大了社會經(jīng)濟發(fā)展的范圍。交通運輸?shù)陌l(fā)達(dá)，讓一些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。原來不便于開發(fā)的地區(qū)現(xiàn)在具備了開發(fā)的可能，無形中就促進了經(jīng)濟的發(fā)展。同時交通運輸形式的增多，帶來了很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，刺激了需求和消費的增加，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的一個方面。

由此可見，交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，離開了交通運輸?shù)陌l(fā)展，社會經(jīng)濟的發(fā)展只能是空談。

二、社會經(jīng)濟發(fā)展促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展

正是因為認(rèn)識到了交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性，所以當(dāng)社會經(jīng)濟發(fā)展以后，才會加大對交通運輸?shù)馁Y金投入，這直接促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展。

1、社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展需要交通運輸?shù)陌l(fā)展。經(jīng)濟的騰飛帶來的是生產(chǎn)資料的緊張、人力資源的匱乏和技術(shù)設(shè)備的急需更新等一些列問題，這就需要提高交通運輸能力，改善交通運輸狀況，用來滿足經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需求。同時社會經(jīng)濟的發(fā)展也需要區(qū)域間的優(yōu)勢互補，使區(qū)域間的交通運輸更加頻繁。

2、人們的需求促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來了人們生活水平的提高，與之相應(yīng)的是人們對于交通運輸?shù)囊笠苍谔岣?。不僅只是要求走出去，而且要求走的更遠(yuǎn)、更舒適、更安全。最近幾十年來，公路和航空業(yè)的發(fā)展就印證了這一點。人們需要更好的交通運輸條件來滿足自己的精神需求，需要更先進的交通運輸條件來接觸更廣闊的天地，交通運輸已經(jīng)從滿足人們當(dāng)時需求的必需品轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)在生活的裝飾品。

3、交通運輸?shù)母偁幋龠M自身的發(fā)展。越來越多的交通形式，使人們的出行有了更多選擇，這無形中就給各種交通運輸方式帶來了壓力和競爭。要想在這競爭中不被淘汰，交通運輸必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短，同時改善自身的內(nèi)在條件，用來吸引人們的注意力，以便保持自己的優(yōu)勢地位和競爭力。

4、經(jīng)濟發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)保證。社會經(jīng)濟的發(fā)展，帶來的還有更先進的技術(shù)和充足的資金，這些為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。以前受人力、資金所限，社會對交通運輸?shù)囊笾皇蔷窒抻凇坝小保?dāng)社會經(jīng)濟發(fā)展起來，社會對交通運輸?shù)囊笞優(yōu)椤昂谩保瑥摹坝小钡健昂谩?，最重要的就是物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)在社會經(jīng)濟的發(fā)展?jié)M足了這個條件，交通運輸擺脫了這個枷鎖，自然就迅猛發(fā)展起來。

不難看出，社會經(jīng)濟的發(fā)展對交通運輸?shù)拇龠M作用，沒有社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展只會停止不前。

總之，交通運輸和社會經(jīng)濟發(fā)展實際上是相互制約又相互促進的關(guān)系。交通運輸?shù)陌l(fā)展促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會經(jīng)濟的發(fā)展反過來要改善交通運輸狀況，這是一個往復(fù)循環(huán)的過程。隨著交通運輸和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，它們之間的聯(lián)系會越來越緊密，因此，只有處理好兩者之間的關(guān)系，才能制定好二者各自相關(guān)的發(fā)展計劃 ，促進交通運輸?shù)钠椒€(wěn)運行和經(jīng)濟的良好發(fā)展。

（作者單位：保定市交通運輸公路管理局）

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關(guān)鍵詞 交通運輸 區(qū)域經(jīng)濟 影響

區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟、社會、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵?？v觀人類歷史， 交通運輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和空間擴展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補、整體聯(lián)動的經(jīng)濟、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟方面的理論和實踐， 國內(nèi)外理論界與實務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進行簡單歸納。

一、對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系的認(rèn)識

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。

第一種認(rèn)識認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸發(fā)展對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。

（二）交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長期經(jīng)濟發(fā)展過程中人類經(jīng)濟活動與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運輸在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟空間格局有極核式、點軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對各種經(jīng)濟活動具有較強的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟帶。隨著交通運輸和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個區(qū)域內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

三、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發(fā)展對萊陽市經(jīng)濟影響為例

萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經(jīng)濟圈內(nèi)有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達(dá)，藍(lán)煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。

“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買”問題，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機開展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動。活動以村級公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢，萊陽農(nóng)民每年可節(jié)約運輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經(jīng)傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進而，借助四通八達(dá)的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營運力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營運力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經(jīng)濟促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。

由此可見，公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時，才能起到對區(qū)域經(jīng)濟的拉動和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。

四、基本結(jié)論

交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與外部進行互動的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進區(qū)域經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，促進和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來,是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展,作為服務(wù)與社會化生產(chǎn)的交通運輸業(yè),它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量,改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨蟆?/p>

一、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟增長與交通運輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運輸業(yè)的發(fā)展可以推動國民經(jīng)濟的增長;國民經(jīng)濟的增長也會帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。

一般來說,如果國民經(jīng)濟增長對交通運輸業(yè)的拉動作用大,那么交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟增長之間的“推動效應(yīng)”和“拉動效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動效應(yīng)”大于“拉動效應(yīng)”時,表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ),而交通運輸業(yè)是其進一步發(fā)展的制約因素,即運輸供給小于運輸需求,交通運輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動效應(yīng)”與“拉動效應(yīng)”大致相當(dāng)時;表明這個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運輸供求基本平衡;當(dāng)“推動效應(yīng)”小于“拉動效應(yīng)”時,表明這個國家或地區(qū)運輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟,交通運輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關(guān)系中,考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這時,第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中,原材料急劇增加,貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進程中,貨運量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率,而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,對運輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運輸質(zhì)量的高要求。公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展,運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結(jié)果。

在由農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的社會轉(zhuǎn)變的過程中,工業(yè)化及相應(yīng)的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉(zhuǎn)向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對各類經(jīng)濟活動和人員輸送起到了極大的推動作用。

另外,經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質(zhì)、人員和信息的交流。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關(guān)的生產(chǎn)成本、交通體系的運輸能力。這樣,一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系,形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知,社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時,運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、美國交通運輸?shù)陌l(fā)展

美國認(rèn)識到進入一個新的 21 世紀(jì)保持擁有世界上最優(yōu)秀的運輸體系的重要性。 2000 年,美國運輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀(jì)的運輸體系將優(yōu)先保證運輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實現(xiàn)個性化服務(wù),營造一種創(chuàng)新開拓和科技導(dǎo)向型的運輸發(fā)展環(huán)境。

美國將支持經(jīng)濟增長作為國家運輸系統(tǒng)最基本的目標(biāo)之一,并把運輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營和財政健康定位到整個戰(zhàn)略的重要主題,認(rèn)為它們對美國在全球經(jīng)濟競爭中的重要性與日俱增。為此,運輸部將努力做到:充分考慮建設(shè)與維護運輸體系的成本和風(fēng)險;使現(xiàn)有系統(tǒng)的運輸效率最大化;堅持激勵創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn);通過及時分析信息來改進系統(tǒng);加速新技術(shù)的應(yīng)用。

四、對我國交通運輸發(fā)展的啟示

1. 運輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國運輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展階段――硬件和運輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運輸管理體制改革、建立新的運輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運輸工具等交通運輸硬件設(shè)施的發(fā)展,但當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模水平以后,運輸業(yè)展的重點應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)。只有通過軟件建設(shè)和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢,保證運輸?shù)陌踩⒏咝?、舒適和便捷。目前我國交通應(yīng)該注重運輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機制,促進各種運輸方式和運輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟的綜合運輸系統(tǒng)。

2. 運輸業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)恰當(dāng)發(fā)揮政府和市場的作用

篇7

中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02

隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國交通運輸行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。作為國民經(jīng)濟一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，交通運輸業(yè)能夠與社會生產(chǎn)、分配、交換及消費等階段進行有效結(jié)合。目前我國在交通運輸行業(yè)中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發(fā)了多部法律法規(guī)，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)規(guī)模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設(shè)力度，可以有效緩解各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與運輸能力之間的矛盾，并為農(nóng)村地區(qū)、城鄉(xiāng)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供可靠地依據(jù)。在發(fā)展過程中，長期以來我國存在城鄉(xiāng)差距大，區(qū)域交通發(fā)展不平衡等問題。伴隨國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國城鎮(zhèn)化水平得到了極大的提升，進而出現(xiàn)城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中主要面臨的問題包括：交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)薄弱、資金壓力大、城鎮(zhèn)建設(shè)不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經(jīng)濟發(fā)展造成了嚴(yán)重影響，為此應(yīng)選用科學(xué)有效的方式進行有效處理。

一、我國交通運輸經(jīng)濟存在的主要問題

（一）資金保障問題

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，對公路建設(shè)與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)變后出現(xiàn)了傾斜狀況。現(xiàn)階段，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計的建設(shè)還處于緊張階段。從目前公路工程建設(shè)來看，工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，造價提升，導(dǎo)致建設(shè)成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內(nèi)外經(jīng)濟組織正處于恢復(fù)期，致使嚴(yán)重限制了銀行投資，減少了公路建設(shè)資金的來源渠道。

（二）城鄉(xiāng)公路建設(shè)進度不均衡

我國地域廣闊，進而增加了公路建設(shè)的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經(jīng)濟建設(shè)中我國還存在較為嚴(yán)重的城鄉(xiāng)差距。進一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農(nóng)村公路因其具有較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、較差的路況質(zhì)量及較低的自然災(zāi)害抵抗能力。導(dǎo)致城市與農(nóng)村公路之間的差距越來越大，進而嚴(yán)重制約了公路網(wǎng)的完善和農(nóng)村的發(fā)展。

（三）運輸安全問題突出

隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運站安全管理如無法達(dá)到管理需求，將產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業(yè)素質(zhì)較低?，F(xiàn)階段，我國道路運輸行業(yè)普遍存在客貨運輸工作人員素質(zhì)較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務(wù)意識低等。在執(zhí)行運輸任務(wù)時部分駕駛?cè)藛T存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的幾率。

（四）道路運輸外部性問題

“外部性”的經(jīng)濟意義是指一個經(jīng)濟主體的經(jīng)濟活動對另一個經(jīng)濟主體所產(chǎn)生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經(jīng)濟效益。自20世紀(jì)以來，我國交通運輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴(yán)重，這都對自然環(huán)境造成了極大的影響。特別是在城市生態(tài)化發(fā)展的基礎(chǔ)下，交通運輸產(chǎn)生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結(jié)構(gòu)合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標(biāo)準(zhǔn)不完善等。這種情況下，在大力發(fā)展交通經(jīng)濟的同時，必須為其產(chǎn)生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。

（五）抵抗自然災(zāi)害能力較低

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各地區(qū)在2010年上半年就突發(fā)事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發(fā)生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產(chǎn)生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災(zāi)害損壞的數(shù)量就比2009年全年還多。

二、應(yīng)對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展問題的對策

（一）多渠道籌集資金

建立穩(wěn)定的資金供給保障機制是解決公路發(fā)展資金問題的關(guān)鍵。政府在這個環(huán)節(jié)中必須明確責(zé)任，進行公路工程建設(shè)資金的專項制度，以此對公路建設(shè)中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)公共設(shè)施，在公路工程建設(shè)中以政府作為主要責(zé)任主體，擔(dān)負(fù)著公路投資、建設(shè)及養(yǎng)護的主要責(zé)任。為此各級相關(guān)部門必須承擔(dān)其自身的職責(zé)，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對公路工程建設(shè)的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現(xiàn)公路建設(shè)資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業(yè)捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內(nèi)外經(jīng)濟組織投資收費性公路積極引導(dǎo)，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。

（二）加大綜合管理力度

現(xiàn)階段我國公路發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國家相關(guān)部門必須對東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應(yīng)進行道路運輸市場管理機構(gòu)的設(shè)置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構(gòu)對特級、一級市場規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等負(fù)責(zé)，省級道路運輸市場管理機構(gòu)對一級、二級市場規(guī)劃、建設(shè)等負(fù)責(zé)，以此類推，加強各個區(qū)域之間的交流與溝通，實現(xiàn)公路工程交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（三）提高交通運輸安全意識

在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監(jiān)管與處罰力度。對駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進行審核，對營運車輛的市場準(zhǔn)入制度進行嚴(yán)格監(jiān)督，完善公路安全設(shè)施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應(yīng)法律法規(guī)及規(guī)章制度對其運輸行為加以規(guī)范，提高應(yīng)急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關(guān)條例認(rèn)真貫徹執(zhí)行，將合同運輸廣泛應(yīng)用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸?shù)膶嵭锌梢詫\輸人員的責(zé)任心進行有效增強，為貨物的安全到達(dá)提供強有力的保障，并有利于實現(xiàn)運輸市場的有序性。

（四）對外部問題的有效處理

在發(fā)展交通運輸行業(yè)的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據(jù)實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區(qū)、限速等。為解決城市交通擁擠及環(huán)境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。

（五）加大科技應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加大，我國交通運輸經(jīng)濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產(chǎn)生。為加大交通運輸經(jīng)濟發(fā)展力度，相關(guān)部門必須對市場動態(tài)及時掌握，并快速模擬分析經(jīng)濟信息，將各種先進的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到交通運輸經(jīng)濟管理中，以此提升工作效率。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，作為社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)前提，道路運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。在國民經(jīng)濟發(fā)展中，道路交通運輸不僅是國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，還是資源配置及國家宏觀調(diào)控的主要手段，為完善公路網(wǎng)體系，推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，相關(guān)部門必須重視交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，及時找出其發(fā)展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學(xué)、有效的解決對策，為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展貢獻(xiàn)自身的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉麗華.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013（30）.

篇8

改革開放30多年來，我國經(jīng)濟得到了前所未有的發(fā)展，作為我國流通經(jīng)濟領(lǐng)域的重要組成部分――交通運輸經(jīng)濟，在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。在全社會資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財富的目標(biāo)，而交通運輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時，伴隨著我國居民生活水平的顯著提高，對于交通運輸服務(wù)的消費也逐漸增加。這樣一來，也從內(nèi)需的另一面推動了我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展[1]。

“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國的城市化進程發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)驚人的態(tài)勢。大量的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時也給城市不成熟的交通系統(tǒng)迎來了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學(xué)者便致力于改善這種緊張局面，這其中實行的辦法不勝枚舉。最初認(rèn)為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關(guān)的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設(shè)上。經(jīng)過幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)，增加道路數(shù)量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問題。

城市化推動了城市交通運輸?shù)陌l(fā)展，也給城市居民的生活帶來了重大改變。交通運輸不僅指城市居民的移動，農(nóng)村交通運輸?shù)陌l(fā)展包含的內(nèi)容更為廣泛。

交通運輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關(guān)，和農(nóng)村更有密不可分的聯(lián)系，近年來，農(nóng)村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運輸是交通運輸?shù)闹攸c。我國擁有農(nóng)民9億多，而農(nóng)村種植的糧食供中國14億人食用，所以將農(nóng)村物品如何快速準(zhǔn)時地運往城市是我國農(nóng)村交通運輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對農(nóng)村經(jīng)濟的巨大帶動。然而，對城市化進程的關(guān)注使得人們對農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃。

1.交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為農(nóng)村交通運輸經(jīng)濟發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)保障

交通基礎(chǔ)設(shè)施對人口分布、產(chǎn)業(yè)分布的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，對運輸經(jīng)濟起著重要促進作用。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動，促進了發(fā)展理念和模式轉(zhuǎn)變，改善了民生，有力推動了社會進步與經(jīng)濟發(fā)展。國、省級干線和農(nóng)村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運輸不通不暢而形成的相對封閉狀態(tài)，推動了文化交流和信息傳播。進一步優(yōu)化區(qū)域通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城鄉(xiāng)間與農(nóng)村交通運輸條件的改善，進一步繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟，加快了經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村的脫貧致富步伐[2]。

隴海鐵路沿線經(jīng)過甘肅境內(nèi)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，其經(jīng)濟發(fā)展明顯快于遠(yuǎn)離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國蔬菜博覽會舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最愛，但其運輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來開始，其營養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營養(yǎng)價值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護工作，更重要的是減少運輸時間。這就需要政府投資資金做好運輸規(guī)劃，建好交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村經(jīng)濟才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動內(nèi)需，刺激農(nóng)村消費，帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展。

對于偏遠(yuǎn)經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村而言，改善農(nóng)民生活條件最好的方法就是以交通運輸業(yè)為主干，輔以其他投資。

近年來，農(nóng)民工大量出入城市，所以，農(nóng)村務(wù)工人員的交通運輸費用對經(jīng)濟發(fā)展也有影響，對拉動農(nóng)村經(jīng)濟增長和增加農(nóng)民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運期間，交通擁堵，致使很多進城務(wù)工人員回不了家或不能按時回家。于是國家開通了農(nóng)民工專列，然而其價格并沒有多大變化，對于絕大多數(shù)短期遷移的進城務(wù)工農(nóng)民工來說，運輸費用的提高增加了遷移成本，增加了農(nóng)民負(fù)擔(dān)。

2.交通先行與交通運輸在促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用

農(nóng)村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，避免過早過多的引起交通問題。交通先行是任何國家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展必須以交通運輸為先導(dǎo)。甘肅省定西市的馬鈴薯運往全國各地，甚至出口到國外，帶動了定西市的經(jīng)濟發(fā)展，這其中交通運輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運往任何需要它的地方，同時也為物主賺得了應(yīng)有的利潤。

青藏鐵路的建設(shè)以服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展為己任，根據(jù)青藏兩省區(qū)運輸需求日益增長的實際，不斷深化路地溝通合作，積極開行4500噸重載列車和關(guān)角溝區(qū)段組合列車，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車、整列裝車、整列發(fā)車和路企直通運輸優(yōu)勢，使運能運力實現(xiàn)大幅度增長[3]。青藏鐵路的開通為中國西部兩個省區(qū)青海、經(jīng)濟社會發(fā)展帶來機遇，為兩個省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。

交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，建好交通基礎(chǔ)設(shè)施及實行交通先行是最好的辦法。

3.西部農(nóng)村有序發(fā)展運輸經(jīng)濟的對策和措施

地方經(jīng)濟的行為主體――中央與各地方政府，應(yīng)營造適當(dāng)寬松的交通政策環(huán)境，加強相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，鼓勵城鄉(xiāng)相關(guān)流動通經(jīng)濟發(fā)展，充分發(fā)揮新經(jīng)濟因素在農(nóng)村發(fā)展中的促進作用。

在社會發(fā)展中，交通設(shè)施的社會基礎(chǔ)性以及交通運輸對農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)民生活的基礎(chǔ)服務(wù)性作用，決定了交通運輸充分發(fā)展的必要性。同時交通運輸又是經(jīng)濟社會眾多行業(yè)和部門的一個組成部分，其必須符合國民經(jīng)濟和社會整體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。

正確處理好交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿足總體需求與個性化需求，滿足當(dāng)前需求與長遠(yuǎn)發(fā)展引導(dǎo)，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運輸方式與綜合運輸體系結(jié)構(gòu)，對運輸經(jīng)濟的體系結(jié)構(gòu)和模式做出合理的選擇。

4.結(jié)語

綜上所述，交通運輸是經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的必要條件，農(nóng)村的發(fā)展直接增加了對有限的交通設(shè)施和運輸能力的需求，農(nóng)村交通運輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對農(nóng)村發(fā)展中的運輸經(jīng)濟問題進行分析研究并提出了對策措施。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]張玉一，鄧衛(wèi)，季彥婕.大城市自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2005（04）.

篇9

中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的支撐系統(tǒng)，可以引導(dǎo)和促進區(qū)域經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，促進和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又會反過來推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)前交通運輸部一直倡導(dǎo)的“發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)，加快交通運輸產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型”就是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，對交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展提出更高要求的例證。

國內(nèi)外關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系研究

（一）國內(nèi)主要觀點

國內(nèi)關(guān)于交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系的觀點主要有三類：第一類觀點是強調(diào)交通運輸是整個社會經(jīng)濟的發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，是經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的推動力量，將交通運輸當(dāng)作經(jīng)濟發(fā)展的主要動力產(chǎn)業(yè)，忽視了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點是只強調(diào)交通運輸要順從經(jīng)濟的發(fā)展，忽略了交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的刺激作用，把交通運輸看作一種彈性產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為只要擠壓便總能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，但從以往的發(fā)展經(jīng)驗來看，這一觀點對于我們發(fā)展交通運輸產(chǎn)生的很大的消極影響；第三類觀點便是認(rèn)為，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，即交通運輸?shù)陌l(fā)展可以極大地推動經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟發(fā)展同時會帶動交通運輸?shù)陌l(fā)展，這也是本文所要簡要論述的觀點。

國外主要觀點

國外的學(xué)者對于2者關(guān)系的研究較國內(nèi)的研究來說，表現(xiàn)得更為全面，主要觀點包括以下幾個方面：第一，交通運輸?shù)陌l(fā)展會促進經(jīng)濟的發(fā)展這是毋庸置疑的，但是影響經(jīng)濟發(fā)展的因素是多方面的，而交通運輸發(fā)展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運輸能夠推動經(jīng)濟發(fā)展，但是對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國內(nèi)觀點來看更為全面的一點，如果過度的交通運輸建設(shè)對于經(jīng)濟的發(fā)展是不必要的，也可能對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生消極影響，這一點值得認(rèn)真思考的。

二、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的具體關(guān)系

城市交通運輸?shù)陌l(fā)展與城市社會經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸?shù)陌l(fā)展還可以強化社會經(jīng)濟內(nèi)部各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運輸建設(shè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響有以下幾個方面：

（一）交通運輸是社會生存的重要前提

交通運輸是指在人們生產(chǎn)、消費的過程中，借助于運輸設(shè)施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產(chǎn)物質(zhì)資料，在生產(chǎn)過程中，材料和產(chǎn)品的位移都會發(fā)生變化，這一變化主要通過交通工具而實現(xiàn)。運輸是生產(chǎn)過程中的必要元素，是社會生產(chǎn)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國運輸產(chǎn)業(yè)在改革開放后得到了極大地關(guān)注，同時也獲得了很好的發(fā)展，并對地區(qū)的穩(wěn)定起了很大的保障及促進作用。西方國家的成功經(jīng)驗表明，經(jīng)濟的發(fā)展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進步都離不開先進的交通運輸業(yè)，因此交通運輸是社會生存和長久穩(wěn)定發(fā)展的重要前提和基本保證。

（二）城市交通項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

城市交通項目的發(fā)展對區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運輸服務(wù)，讓經(jīng)濟潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益提供動力。（2）城市交通運輸可以促進國土的開發(fā)和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進了城市交通運輸沿線土地的增值。（3）城市交通運輸可以促進人力資源的開發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運輸建設(shè)項目可以在道路的建設(shè)期與營運期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會大大加快。（4）城市交通運輸可以促進旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運輸越來越發(fā)達(dá)了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設(shè)項目可以促進旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加，二是促進新旅游景點開發(fā)的效益。

（三）社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的促進

近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。與此同時，經(jīng)濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大。作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。

三、社會經(jīng)濟與交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施

（一）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和支持作用

政府作為行政的主要機關(guān)，對于經(jīng)濟的發(fā)展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運輸業(yè)的發(fā)展方向，運輸?shù)木唧w路徑設(shè)計上以及運輸?shù)慕Y(jié)果上都發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用。因此，交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟的把關(guān)者——政府有著密不可分的聯(lián)系，其必須充分發(fā)揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補自身在經(jīng)濟發(fā)展方向把握不準(zhǔn)確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立和完善政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，大力建設(shè)運輸站場、物流園區(qū)、郵政樞紐、農(nóng)村客運、運輸信息化、運輸安全管理和應(yīng)急運輸保障建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面加大對交通運輸企業(yè)研究開發(fā)、應(yīng)用信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高企業(yè)科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創(chuàng)建省域或行業(yè)門戶信息網(wǎng)站的研發(fā)，對于符合條件的企業(yè)信息化建設(shè)項目，可申請信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。通過這些扶持和鼓勵措施，在強調(diào)交通企業(yè)自身內(nèi)部發(fā)展的同時，也提供有利的發(fā)展平臺和機會，為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。

（二）發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用

交通運輸?shù)囊粋€主要功能便是資源配置，而市場在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，其通過供求關(guān)系引起價格變化來反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調(diào)控具有很大的不同，其具有微觀性、相對準(zhǔn)確性等特點，能夠較準(zhǔn)確地傳達(dá)資源短缺或資源不足等情況，便于交通運輸部門根據(jù)市場的變化及時地作出調(diào)整，避免資源浪費或由于資源分配不及時而引起的社會矛盾等問題。因此，交通運輸企業(yè)必須建立和完善市場信息機制，拓寬獲得市場信息的渠道，比如通過定期的市場信息收集，分析和概括不同地區(qū)對于物資的需求情況，關(guān)注市場的變化等。通過市場信息的收集和整理，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定正確的運輸戰(zhàn)略與策略，確保資源分配的最優(yōu)化。

（三）優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為了使交通運輸管理機制有效運用于管理中，首先必須完善管理機制，優(yōu)化展業(yè)結(jié)構(gòu)，建立健全監(jiān)督機制。主要表現(xiàn)為以下幾點，其一，制定交通運輸發(fā)展的總政策，實現(xiàn)宏觀調(diào)控；其二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，合理規(guī)劃交通布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其三，建立健全交通運輸相關(guān)的法律法規(guī)和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩(wěn)運行，實現(xiàn)其對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動和促進作用。

（四）改良交通運輸模式

改革開發(fā)后，我國大規(guī)模實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導(dǎo)致了個性化出行方式需求的出現(xiàn)。為了滿足這一需求，適應(yīng)社會的進步，國家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實現(xiàn)資源優(yōu)化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發(fā)展也有利于行業(yè)內(nèi)的良性競爭，為國民的出行和經(jīng)濟的發(fā)展提供更多的選擇，以帶動區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，最終促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

結(jié)語

綜上所述，交通運輸與國民經(jīng)濟之間存在著密切的相互促進、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要時，交通運輸在自身發(fā)展的同時對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的推動作用。若交通運輸滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，就會起拖滯作用。國內(nèi)外的發(fā)展過程也充分說明了交通運輸對經(jīng)濟繁榮和社會進步具有重要的支撐和推動作用，同時社會經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展也能提供良好的機遇，也必將迫使和拉動交通運輸?shù)陌l(fā)展。

篇10

引言

社會經(jīng)濟發(fā)展，是社會發(fā)展的主要動力，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的主要源泉。依照我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的實際來看，國家經(jīng)濟發(fā)展逐步實現(xiàn)現(xiàn)代資源的綜合開發(fā)，多種社會發(fā)展資源優(yōu)化配配置，另一方面，發(fā)揮區(qū)域發(fā)展在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中的作用，實現(xiàn)現(xiàn)代社會區(qū)域性穩(wěn)定發(fā)展，為促進我國經(jīng)濟綜合開發(fā)與應(yīng)用提供保障。

1 呼包鄂經(jīng)濟一體化

呼包鄂經(jīng)濟一體化是指內(nèi)蒙古呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市經(jīng)濟開發(fā)與資源三市經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，從呼包鄂經(jīng)濟一體化的地理資源角度進行分析，內(nèi)蒙古呼和浩特市是內(nèi)蒙古省的首府[1]，具有相對完善的經(jīng)濟發(fā)展商業(yè)圈，而包頭是內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展中的第二城市，以工業(yè)發(fā)發(fā)展作為主要的動力，擁有較為豐富的煤炭資源，鄂爾多斯不僅擁有豐富的自然資源，同時紡織業(yè)也是其發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一。實施呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展，是促進現(xiàn)代內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，多方面協(xié)同運行的主要發(fā)展趨勢，實現(xiàn)現(xiàn)代呼包鄂經(jīng)濟的全面性探索。例如：新時期，呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展[2]，已經(jīng)逐步實現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，客運、鐵路運輸?shù)刃问街鸩浇⑵鸢l(fā)展的網(wǎng)絡(luò)群體，為內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展提供了新的經(jīng)濟發(fā)展新空間。

2 呼包鄂經(jīng)濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展的效益分析

呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展，實現(xiàn)了我國內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展協(xié)同一致的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃策略，為了進一步發(fā)揮呼包鄂經(jīng)濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展之間的關(guān)系，對呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展中遇到的經(jīng)濟阻力進行分析，總結(jié)區(qū)域一體化經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢，并分析其劣勢，實現(xiàn)現(xiàn)代社會整體發(fā)展系統(tǒng)發(fā)揮其主要的作用。

2.1 呼包鄂經(jīng)濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展中阻力

呼包鄂經(jīng)濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展，是現(xiàn)代內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展的主要構(gòu)成部分，同時也是區(qū)域經(jīng)濟逐步優(yōu)化完善的重要部分，但呼包鄂經(jīng)濟一體化的發(fā)展無法脫離區(qū)域固有的環(huán)境發(fā)展。從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的分析來看，呼包鄂的交通發(fā)展的經(jīng)濟投資比重還有待進一步提高[3]，截止目前為止，呼包鄂地區(qū)的交通建設(shè)依舊落后與國家區(qū)域交通建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)，呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通樞紐中轉(zhuǎn)建立不完善，無法實現(xiàn)現(xiàn)代呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟合理對接，對呼包鄂的資源應(yīng)用帶來了巨大的發(fā)展阻礙；其次，呼包鄂地處內(nèi)陸地區(qū)，城市建設(shè)發(fā)展，主要以單一城市發(fā)展為主要的經(jīng)濟發(fā)展形式，使企業(yè)的經(jīng)濟資源運輸發(fā)展整體對接連貫性低，同時內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展與沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對比，在城市發(fā)展的內(nèi)動力，城市發(fā)展的人流量上都存在著巨大的發(fā)展不足，使呼包鄂的經(jīng)濟一體化交通發(fā)展內(nèi)在動力性較低，對呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)；最后，呼包鄂交通發(fā)展情況不容樂觀，呼包鄂地區(qū)的客運主要以短途運輸為主要形式，客運在長途運輸中的發(fā)展還處于空白狀態(tài)，客運分布結(jié)構(gòu)資源短缺性較為嚴(yán)重，航空運輸也尚未開發(fā)，鐵路運輸在津京唐等地的資運輸鐵路形式相對發(fā)展，但我國南方地域經(jīng)濟的運輸發(fā)展依舊存在著發(fā)展動力不足的問題，對呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展阻力。

2.2 呼包鄂經(jīng)濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展的優(yōu)勢

基于以上對呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展，在交通與運輸發(fā)展中存在的阻力，以及呼包鄂地域交通開發(fā)中存在的問題進行的分析，為未來呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展，提供了地域交通發(fā)展的主要動力突破口。另一方面，呼包鄂一體化對區(qū)域交通發(fā)展，也帶來了較大的發(fā)展優(yōu)勢，其一，我國實施呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，在內(nèi)蒙古交通運輸開發(fā)上，提出了一系列呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的新策略，包括：《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》[4]、《內(nèi)蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經(jīng)濟帶重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2020年）》等相關(guān)文件，為呼包鄂區(qū)地域交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了交通發(fā)展的指導(dǎo)理念，為促進現(xiàn)代呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展提供了良好的指導(dǎo)理念；其二，呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展，推進內(nèi)蒙古城市建設(shè)發(fā)展的發(fā)展資源綜合應(yīng)用率得到全面開發(fā)，呼包鄂區(qū)域經(jīng)濟資源的綜合開發(fā)，可以提升區(qū)域資源開發(fā)技術(shù)逐步創(chuàng)新，而交通樞紐作為呼包鄂經(jīng)濟發(fā)展的主要影響因素，自然也會隨著呼包鄂地域經(jīng)濟一體化的發(fā)展過程中逐步優(yōu)化，促進呼包鄂區(qū)域交通運輸事業(yè)的發(fā)展，例如：現(xiàn)代呼包鄂城市間的交通樞紐對接結(jié)構(gòu)逐步形成，呼包鄂三市的資源運輸鐵路網(wǎng)絡(luò)也逐步完善，從而大大增加了現(xiàn)代內(nèi)蒙經(jīng)濟運行結(jié)構(gòu)體系得到逐步拓展與優(yōu)化，呼包鄂經(jīng)濟一體化在現(xiàn)代內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展中的作用具有重要的影響性；其三，現(xiàn)代計算機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展帶來了發(fā)展的技術(shù)支，新型網(wǎng)絡(luò)營銷模式，將呼包鄂地區(qū)資源優(yōu)勢[5]，通過線上線下的資源管理對接，逐步建立起物流資源輸送系統(tǒng)，從而帶動區(qū)域多種交通運輸形式得到發(fā)展，逐步優(yōu)化現(xiàn)代物流資源綜合管理效率性，實現(xiàn)鐵路運輸維為主，航空，短途運輸為輔的新型物流運輸結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，不僅是保障呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展的重要保障，同時也是現(xiàn)代區(qū)域焦勇運輸發(fā)展的主要發(fā)展新趨勢。

3 呼包鄂經(jīng)濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展未來發(fā)展

呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展，是我國內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化發(fā)展的主要部分，對實現(xiàn)我國中部，東部，南部經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，具有重要的發(fā)展意義。隨著呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展區(qū)域逐步擴展，內(nèi)蒙古地域交通發(fā)展也逐步實現(xiàn)新的發(fā)展探索空間，一方面，呼包鄂經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)部交通運輸形式逐步完善，逐步建立起區(qū)域內(nèi)部交通運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮呼包鄂三市地域資源優(yōu)勢，結(jié)合我國指導(dǎo)呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展的相關(guān)政策[6]，完善區(qū)域內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建；另一方面，呼包鄂經(jīng)濟一體化發(fā)展在區(qū)域交通運輸發(fā)展中的作用，也要加強呼包鄂地區(qū)與東部，南部以及北部交通樞紐之間的關(guān)聯(lián)，積極探索航空，鐵路等交通發(fā)展的新形勢，同時也要進一步加大呼包鄂地域人力資源，城市發(fā)展的作用，促進內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展。

4 結(jié)束語

呼包鄂經(jīng)濟一體化，是我國地域經(jīng)濟開發(fā)管理的主要技術(shù)形式，也是發(fā)揮現(xiàn)代社會資源綜合利用率的重要途徑，對社會經(jīng)濟發(fā)展具有保障作用，促進我國社會資源的綜合開發(fā)，促進我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王宏偉.呼包鄂經(jīng)濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展的效益分析[J].中國科技投資，2012（26）：18.

[2]晁呈亮，宋彬.淺談區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的交通運輸一體化[J].交通與運輸（學(xué)術(shù)版），2009（02）：97-100.

[3]陳扎拉嘎呼.呼包鄂城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進與產(chǎn)業(yè)集群培育[D].呼和浩特：內(nèi)蒙古師范大學(xué)，2011.

[4]張喜成.區(qū)域綜合交通發(fā)展規(guī)劃的若干關(guān)鍵問題研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2012.