導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇車輛管理方案，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2、駛?cè)胄^(qū)內(nèi)的車輛限速行駛、按車位停放、確保安全、確保消防通道暢通。

3、小區(qū)業(yè)主內(nèi)部車輛管理：

（1）各有車業(yè)主按照物業(yè)公司規(guī)定時間，到傾城小區(qū)物業(yè)管理處二樓客服服務(wù)中心辦理手續(xù)，領(lǐng)取通行證。交納車位占用費，劃定車位、編號、車牌號。

⑵、由于小區(qū)消防通道不能占用及樓前人員通行的需要，所劃車位不可能滿足所有業(yè)主車輛停放。物業(yè)處通知公示時間，先來先辦車位劃完為止，對有爭議的車位雙方協(xié)商解決。（辦理車位憑：業(yè)主購房證明、身份證、戶口本、行車證、駕駛證登記辦理，）

（3）車輛進出小區(qū)時，保安員認“證”對車，通行證與車牌號

不符者，保安人員有權(quán)禁止該車輛進入、停放。有車位的車輛進入小區(qū)后停放在車位上，不得亂停亂放，必須服從保安人員的管理。

（4）車主（司機）應(yīng)保管好通行證，如有丟失或損壞，車主（司機）要立即報告保安隊長，否則由此產(chǎn)生的后果由車主（司機）負責。對無車輛通行證的車輛一律不準進入小區(qū)，不是本小區(qū)的業(yè)主一律不辦理通行證。

4、外來車輛出入管理：

（1）外來車輛進入小區(qū)前要進行登記，領(lǐng)取臨時通行證方可進 入。

（2）外來車輛必須接受保安人員指揮，不得隨意停放，不得占用他人車位。

（3）當日18：00—次日8：00時，外來車輛不允許在小區(qū)內(nèi)停放。

5、小區(qū)內(nèi)禁止2、5噸以上的貨車、大型客車及裝有易燃、易爆、 劇毒等危險品的車輛入內(nèi)（搬家車、消防車、工程車等特殊情況除外）。

6、禁止出租車入內(nèi)。遇有乘載老、弱、病、殘以及攜帶過重物品的，視情況可放行，但必須及時離開。

篇2

以“嚴格執(zhí)法、熱情服務(wù)”為指導(dǎo)，深入貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》及其配套行政法規(guī)、規(guī)章，按照全國“二十公”會議精神和“五整頓、三加強”的規(guī)定，通過開展文明窗口創(chuàng)建工作，進一步規(guī)范車輛管理站業(yè)務(wù)管理和隊伍建設(shè)，全面提高我縣車輛和駕駛?cè)斯芾砉ぷ髻|(zhì)量和服務(wù)水平，嚴把道路交通安全第一道防線，樹立良好的公安機關(guān)窗口形象。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

大隊專門成立文明窗口創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，大隊長陳寶全任組長，車管站站長劉振全，副站長王國慶為成員的創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組在車管站下設(shè)辦公室，車管站站長劉振全任辦公室主任，負責具體工作的組織實施。

三、工作要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認識，積極參與文明窗口創(chuàng)建工作。大隊領(lǐng)導(dǎo)要高度重視車管站文明窗口創(chuàng)建工作，把它作為當前公安交通管理部門業(yè)務(wù)建設(shè)和隊伍建設(shè)的一件大事來抓，進一步發(fā)揮為經(jīng)濟建設(shè)和構(gòu)建和諧社會服務(wù)的作用。要通過采取形式多樣的學(xué)習(xí)宣傳活動，深刻領(lǐng)會創(chuàng)建文明窗口目的和意義，提高民警、職工的積極性、創(chuàng)造性和責任感，形成爭優(yōu)創(chuàng)新的工作局面。

（二）精心組織部署。領(lǐng)導(dǎo)小組結(jié)合工作實際和各自任務(wù)分工，制定切實可行的實施方案，統(tǒng)籌安排，突出重點，將任務(wù)職責落實到人，按分工深入做好思想發(fā)動和各項工作部署落實，確保車管站文明窗口創(chuàng)建工作中取得優(yōu)異成績。

篇3

至**年底，全區(qū)渣土運輸車輛實現(xiàn)車容整潔，市場行為基本規(guī)范，監(jiān)管機制得到強化，企業(yè)素質(zhì)得到提升。

二、主要任務(wù)

（一）成立**區(qū)渣土運輸車輛專項整治推進協(xié)調(diào)小組

由陳升平副區(qū)長擔任組長，區(qū)建設(shè)交通委副主任鐘國定、區(qū)市容局副局長朱紅德、區(qū)城管大隊副大隊長宋朝明、區(qū)交警支隊副支隊長侯彬武擔任副組長，成員單位包括區(qū)建設(shè)交通委、區(qū)市容局、區(qū)環(huán)保局、區(qū)城管大隊、區(qū)交警支隊、區(qū)建管所、區(qū)質(zhì)監(jiān)站、區(qū)廢管所。在區(qū)市容局設(shè)立專項整治辦公室，辦公室主任由朱紅德兼任。

（二）嚴格資質(zhì)和車輛管理

**年10月1日前，區(qū)市容局下屬作業(yè)單位必須通過市市容環(huán)衛(wèi)局組織的資質(zhì)審批和渣土運輸車輛專項檢驗，指導(dǎo)區(qū)域內(nèi)從事渣土運輸?shù)纳鐣鳂I(yè)單位參加資質(zhì)審批和專項檢驗。**年10月1日起，建設(shè)施工單位必須委托具有渣土運輸資質(zhì)的單位和符合相關(guān)檢測標準的渣土運輸車輛運輸處置渣土，不得與未獲得渣土運輸資質(zhì)的單位簽訂渣土運輸處置合同；區(qū)廢棄物管理所根據(jù)市市容環(huán)衛(wèi)局公布的渣土運輸企業(yè)資質(zhì)許可和獲得編碼證的車輛明錄核發(fā)處置證。

（三）加強檢查和執(zhí)法

**年10月1日起，區(qū)城管大隊和區(qū)交警支隊要加強對全區(qū)建筑工地和渣土運輸車輛的監(jiān)察執(zhí)法，重點取締無編碼證車輛從事渣土運輸、未經(jīng)審批擅自處置渣土、偷倒亂倒渣土垃圾、超限超載等行為；區(qū)廢管所要對各建筑工地渣土產(chǎn)生、堆放、處置情況加強檢查和記錄，建立動態(tài)管理檔案，在工地完成渣土處置施工后，區(qū)廢管所將根據(jù)管理檔案對該工程渣土處置情況做出書面評價。

（四）開展宣傳動員活動

召開全區(qū)渣土運輸車輛專項整治活動動員會，研究部署整治工作。**年10月1日前，向區(qū)域內(nèi)所有建設(shè)施工單位、建筑工地、渣土運輸單位進行整治方案和相關(guān)法規(guī)、政策的宣傳告知，做到全覆蓋；區(qū)市容局網(wǎng)站和投訴熱線開通渣土運輸違規(guī)舉報專線，加強渣土運輸投訴處理工作。

四、責任分工

（一）區(qū)建設(shè)交通委

執(zhí)行建設(shè)施工工地管理標準和車輛技術(shù)、管理標準，加強對工地監(jiān)督檢查，對未達標的工地，取消文明工地的評比或降低企業(yè)資質(zhì)等。

（二）區(qū)市容管理局

加強源頭申報，使渣土的出土量、運輸路線、處置去向等處于受控狀態(tài)；加強對建設(shè)工地和運輸車輛的監(jiān)督檢查，使建設(shè)工地按照管理要求和標準進行施工和出土，運輸車輛按照管理規(guī)范進行作業(yè)，對違章施工和違章作業(yè)的工地和運輸車輛進行取證后移送相關(guān)部門進行處理；組織建立運輸企業(yè)誠信管理檔案，及時向其他相關(guān)管理部門通報信息；對全區(qū)渣土運輸、處置情況做出綜合評價。

（三）區(qū)交警支隊

對渣土運輸車輛違反交通安全法規(guī)的行為（如超載超限裝運、牌照不清、超速行駛等），按規(guī)定實施處罰；根據(jù)日常推進辦公室提供的違章信息，對相關(guān)渣土運輸車輛予以查處；加大對渣土運輸車輛的檢驗力度。

（四）區(qū)城管大隊

篇4

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）18-0016-01

近年來，隨著地方高校的日益發(fā)展，學(xué)院人員、車輛也逐年在增加。由于學(xué)院地處離市區(qū)偏遠，學(xué)院重大活動接送人員、各部門業(yè)務(wù)往來、教職工上下班、夜間部分人員下班、夜間學(xué)生意外值班、節(jié)假日值班等都需要用車。因此交通車輛車況良好、駕駛?cè)烁邩藴使ぷ黠@得尤為重要，怎么樣把這些任務(wù)都愉快地接受、安全出色地完成，做到保障有力呢？這就為車輛安全管理提出了更高要求。如何做好學(xué)院車輛安全管理工作，是擺在我們面前的一項十分重要的任務(wù)。“安全第一、預(yù)防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，車輛安全預(yù)防控制工作是安全管理的主要途徑，預(yù)防預(yù)控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全行車的保障；只有做好此項工作，防患于未然，才能有效避免行車事故的發(fā)生，達到安全行車的目的。

一、影響車輛行駛安全的主要因素

（一）人的因素。人是交通安全中最重要的因素，交通安全的關(guān)鍵在人，人是交通安全的核心。近年，國內(nèi)外的交通事故表明，有80―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、疲勞駕駛、麻痹大意和違章行駛等。因此在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據(jù)2013年中國道路交通事故統(tǒng)計與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70%。因此人駕駛員是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是預(yù)防預(yù)控工作的主體。

（二）車的因素。交通安全的第二要素是車。根據(jù)近年國內(nèi)外交通統(tǒng)計資料表明，由于車輛本身因素造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達國家占5%左右，在發(fā)展中國家占10%左右。在交通事故中，由于車輛造成的事故主要是車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格、轉(zhuǎn)向失靈或不合格、輪胎脫出或爆裂、燈光損壞、連接失效等。近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預(yù)防預(yù)控工作的主要對象。

二、抓住安全管理工作重點，有針對性地做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控工作

通過對影響行車安全因素的分析，可以看出預(yù)防預(yù)控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理工作，個人認為應(yīng)從以下幾個方面抓好。

（一）做好對人（駕駛員）的預(yù)防預(yù)控工作

1、教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員必須真正意識到自己肩負的社會責任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹慎操作”的職業(yè)道德要求落實到具體行動中，并要逐步樹立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全德國，只要真正把學(xué)院榮譽、人民群眾的生命安危放在心中，始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預(yù)防的。

2、教育駕駛員認真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，學(xué)院交通安全管理規(guī)定和國家和上級交管部門有關(guān)的安全法律法規(guī)等安全管理規(guī)章制度。嚴格遵守交通法規(guī)和安全管理規(guī)章制度，力爭做到以下幾點：一是認真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，掌握基本精神，熟知法規(guī)內(nèi)容。不學(xué)法，就不懂法，不懂法，怎么用法、守法呢？交通法規(guī)是機動車駕駛員安全行車的行為準則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的道德習(xí)慣。每名駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。在沒有人監(jiān)督的情況下，也要自覺地按交通法規(guī)辦事。出現(xiàn)了違章情況，要主動糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規(guī)就成為一種職業(yè)道德習(xí)慣了。三是杜絕僥幸心理。例如任務(wù)急、時間緊的時候，駕駛員就可能超速行駛和疲勞開車，認為自己只要注意點安全，就不會出事。安全行車不怕一萬、就怕萬一，往往就是在萬分之一時出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到快退休時因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴禁違章駕車。

3、認真執(zhí)行安全教育制度，加大教育力度，按時召開駕駛員安全例會，堅持駕駛員安全學(xué)習(xí)制度，講事故案例，分析事故原因，和有關(guān)宣傳材料、報刊等，對駕駛員進行安全教育，要做好季節(jié)和極端天氣的行車安全常識教育。經(jīng)常提醒。

4、嚴格把關(guān)，認真做好事駕駛員的招聘、上崗前的培訓(xùn)、工作。杜絕后患有重大交通責任事故人員上崗駕車。

5、要定期在公安網(wǎng)查詢提取行車違章紀錄，并對違章時間、地點、性質(zhì)分析統(tǒng)計匯總，及時糾正駕駛?cè)藛T的違章行為。

6、對發(fā)生的事故，無論大小，都要按照事故處理“三不放過”的原則進行處理。同時吸收他人發(fā)生的典型事故教訓(xùn)，舉一反三，引以為戒。

7、嚴格執(zhí)行“三帶一停”制度（即出車要帶好駕駛證、行駛證、通行證按指定地點停放車輛），做好出車前和收車后的安全檢查，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦。

8、加強車輛安全檢查是預(yù)防事故的有效途徑，每月定期對車輛進行安全檢查，堅持普查與專業(yè)檢查相結(jié)合、自查與互查相結(jié)合，消除事故隱患。

9、實行駕駛員安全承諾制度，每年與駕駛員簽定“交通安全責任書”，落實安全責任制。

10、怎么安全怎么辦，不斷完善收集整理班車運行?？奎c意見，堅決做到“安全第一、方便第二”。

（二）駕駛車輛維修保養(yǎng)，做好預(yù)防預(yù)控工作

篇5

為更好維護XX家園交通秩序，規(guī)范車輛停放管理，維護相關(guān)業(yè)主權(quán)益，解決本小區(qū)車輛日益增多、車難管和停車矛盾日趨加劇的問題，確保小區(qū)安全、有序、整潔，營造更加宜人的居住環(huán)境，根據(jù)本小區(qū)實際情況需要，特制定如下各項管理規(guī)定：

一、行駛規(guī)定

（一）禁止2.5噸以上的貨車、大型客車及裝有易燃、易爆、劇毒等危險品的車輛入內(nèi)（搬家公司車輛、消防車、工程車等特殊車輛除外）；

（二）車輛進入管理范圍后，請按XX鄰里規(guī)約規(guī)定有序停放。

減速慢行，禁鳴喇叭；出租車經(jīng)許可后才能進入，并嚴格履行臨停車管理規(guī)定（臨停車位按照車輛先到先停，停滿為止執(zhí)行）。

二、停放規(guī)定

（一）本小區(qū)地面車位僅限臨時車輛停放，不設(shè)專用固定車位。

禁止車輛停放在消防登高路面，占用消防通道。由于占用通道所引起的一切責任及后果由當事人全部承擔；

（二）安全駕駛，文明停車。

禁止車輛在小區(qū)管理范圍內(nèi)亂停亂放、越線停車或占用通道及出口影響別人通行，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)后，將采取勸告、鎖車、報警等相關(guān)措施，由此帶來的費用全部由肇事車主承擔；

（三）對于多次違反停車規(guī)則，經(jīng)物業(yè)服務(wù)企業(yè)三次以上勸導(dǎo)仍不配合者。

物業(yè)服務(wù)企業(yè)可以刪除該車車輛信息在小區(qū)內(nèi)的自動識別信息，按外來車輛進行管理；

（四）車輛停放時，請按規(guī)定有序停放，關(guān)好門窗，拿走車內(nèi)貴重物品；

（五）若車輛出現(xiàn)意外，請車主第一時間內(nèi)報警或請物業(yè)服務(wù)中心代為報警，通知公安機關(guān)介入調(diào)查解決。

物業(yè)配合公安機關(guān)調(diào)閱監(jiān)控，提供線索；

（六）進入地面臨停車輛車主，要愛護停車位（停車場）的消防、供水、供電、通訊、路沿石等一切公共設(shè)施，不慎損壞照價賠償，造成嚴重事故的將追究法律責任；

（七）進入地面臨停車位停放車輛業(yè)主，停車時請注意場地衛(wèi)生，禁止將車內(nèi)垃圾、飲料瓶（罐）隨手扔在停車位（場）邊上；

（八）如有因不交納相關(guān)費用或其他糾紛故意損壞道閘、歐打管理人員、封堵小區(qū)出入口等惡劣行為者，物業(yè)服務(wù)企業(yè)將有權(quán)報告有關(guān)部門依法追究肇事者一切經(jīng)濟及法律責任。

三、收費標準及規(guī)定

（一）臨停車位實行區(qū)分收費制，業(yè)主車輛可選擇一個車牌錄入5元收費區(qū)，即2小時免費，超過2小時，收取5元，24小時內(nèi)不重復(fù)收費，超過24小時累計重新計費；

業(yè)主可選擇一個車牌錄入10元收費區(qū)，即2小時免費，超過2小時，收取10元，24小時內(nèi)不重復(fù)收費，超過24小時累計重新計費；訪客車輛30分鐘免費，超過30分鐘收取5元/小時，24小時內(nèi)60元封頂，超過24小時累計重新計費；業(yè)主家除去5元區(qū)、10元區(qū)剩下的車輛統(tǒng)一按照訪客車輛計費。

類型

免費停車時間

收費標準

A:業(yè)主車輛一個車（固定車牌）

2小時

停車2小時以上收取5元，24小時內(nèi)不重復(fù)收費

B:業(yè)主車輛一個車（固定車牌）

2小時

停車2小時以上收取10元，24小時內(nèi)不重復(fù)收費

業(yè)主車輛除A、B以外的車和訪客車輛

0.5小時

停車0.5小時以上收費5元/小時，不足1小時，按1小時計算，24小時內(nèi)60元封頂。

（二）進入小區(qū)執(zhí)行公務(wù)的車輛（消防車、警車、救護車、水電氣工程車、網(wǎng)絡(luò)通信工程車輛等）不予收費。

（三）進入地面停車位停放車輛應(yīng)自行保險，本停車場只提供停車場地使用服務(wù)，對車輛之任何破壞、丟失等現(xiàn)象均不承擔任何責任；

四、資金管理使用監(jiān)督

（一）停車費委托物業(yè)服務(wù)企業(yè)收取，停車費收益60%歸全體業(yè)主所有，40%歸物業(yè)服務(wù)企業(yè)；

（二）停車費收益歸全體業(yè)主所有的部分，按照《XX家園管理規(guī)約》規(guī)定使用；

（三）停車費收支情況按季度公示，張貼在物業(yè)管理區(qū)域顯著位置；

篇6

一、指導(dǎo)思想和總體要求

堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理，全面貫徹落實《安全生產(chǎn)法》,全面落實安全生產(chǎn)責任制，強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，健全安全生產(chǎn)監(jiān)管體制，加大投入，夯實基礎(chǔ)，深化整治，強化監(jiān)管，嚴格執(zhí)法，使安全生產(chǎn)工作逐步走向法制化、規(guī)范化、制度化的軌道，堅決杜絕重特大事故，遏制本文來源于文秘站一般事故，努力實現(xiàn)上級下達的安全生產(chǎn)控制指標，促進工業(yè)絲車間安全生產(chǎn)狀況進一步穩(wěn)定提高，不斷開創(chuàng)安全生產(chǎn)工作新局面。

二、目標任務(wù)

1、堅決杜絕各類重特大事故，杜絕車間內(nèi)安全隱患造成的死亡事故。全面實現(xiàn)上級下達我縣安全生產(chǎn)控制指標。

2、進一步落實安全生產(chǎn)工作責任制，保障車間對安全生產(chǎn)工作的投入，建立健全各班組安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)，堅決杜絕各崗位和高危場所漏管現(xiàn)象發(fā)生。

3、嚴格落實企業(yè)安全生產(chǎn)管理主體責任。穩(wěn)步推進職業(yè)安全健康管理體系建設(shè)，防治職業(yè)病，保障企業(yè)職工健康安全。

4、切實加強生產(chǎn)安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員(兼職工種)、各崗位從業(yè)人員培訓(xùn)工作，確保培訓(xùn)率達100。

5、繼續(xù)深化高溫高壓危險化學(xué)品聯(lián)苯、氮氣;特種設(shè)備牽伸卷繞機、電切絲刀、行車、電動葫蘆;消防預(yù)防等安全專項整治。車間內(nèi)無非法運行設(shè)備，無違章操作，無無證上崗，無無證臨時施工。

6、認真做好SSP紡絲樓防火工作，不發(fā)生火災(zāi)死亡事故。

7、進一步健全全縣重特大事故應(yīng)急救援體系，規(guī)范安全生產(chǎn)信息管理，安全生產(chǎn)信息報告及時、準確，無瞞報、漏報、謊報、遲報現(xiàn)象。

三、主要措施

（一）強化工作領(lǐng)導(dǎo)，落實工作責任

1、全面加強對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。要將安全生產(chǎn)工作納入車間和班組發(fā)展計劃。要采取各種有效措施，保障安全生產(chǎn)投入，保障各項安全生產(chǎn)工作的正常開展。主要領(lǐng)導(dǎo)要主持召開安全生產(chǎn)專題會議，要親自研究部署安全生產(chǎn)工作，解決安全生產(chǎn)工作中的突出問題并切實加強對各項安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。

2、實行“屬地管理”和“崗位管理”雙重責任制。全面推行安全生產(chǎn)責任制，把安全生產(chǎn)責任落實到班組、個人。要把安全生產(chǎn)作為班組考核重要內(nèi)容，將考核結(jié)果納入班組十星級評比中。

3、嚴格安全生產(chǎn)工作年度目標管理制度。按雙重責任制進行雙重考核，對完成年度安全工作目標的先進班組給予表彰獎勵，對考核不達標的班組實行一票否決和給予經(jīng)濟處罰。

年初，各班組必須向車間簽訂安全生產(chǎn)工作責任書；并將安全生產(chǎn)各項指標進行層層分解，層層簽訂安全工作責任書，認真組織考核，嚴格兌現(xiàn)獎懲。

4、全面加強安監(jiān)工作機構(gòu)建設(shè)。各班組配備一名以上專職的安監(jiān)員，建立一套完善的日常工作制度和工作檔案，列支一定數(shù)額的安監(jiān)工作專項經(jīng)費，確保運轉(zhuǎn)正常，確保監(jiān)管有力。

（二）強化日常監(jiān)管，狠抓隱患治理。

5、嚴格遵守高危行業(yè)安全許可證制度，嚴把源頭關(guān)、準入關(guān)。確保辦證率達到100。

6、嚴格執(zhí)行“日日檢查”制度。各班組每日必須進行一次安全生產(chǎn)檢查。對安全檢查中查出的各類問題和事故隱患，要文秘站做好現(xiàn)場檢查記錄，并當場下發(fā)整改通知書，督促整改責任人認真落實整改措施，限期整改到位。對重特大事故隱患，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即報告，立即采取措施，并在24小時內(nèi)以書面形式向公司。同時嚴格執(zhí)行“定人包崗，日日見面”的監(jiān)控制度。各班組，每周二前必須將本班組的安全檢查情況以及存在的重大隱患和處理措施形成書面材料報車間安全員。

7、進一步深化各項安全生產(chǎn)專項整治，強化隱患整改。堅持落實車間禁煙的規(guī)定,嚴禁疲勞上崗,履行佩戴勞保用品義務(wù)及消防安全等方面的安全生產(chǎn)專項整治，作為整頓規(guī)范車間質(zhì)量管理一項重要任務(wù)，堅持不懈地勤抓下去。要切實強化專項整治中的隱患整改工作，建立隱患整改責任機制，確保整治工作取得實效。

（三）強化基礎(chǔ)，全面落實班組主體責任。

10、逐步推廣班組安全信用等級管理制度，建立班組安全生產(chǎn)評先評優(yōu)管理機制。在卷繞,紡絲,上料,包裝逐步推廣安全質(zhì)量標準化建設(shè)活動，將工作中各方面、各環(huán)節(jié)、各過程的安全質(zhì)量行為納入制度化管理。切實加大對低等級安全信譽責任班組和個人的安全監(jiān)管力度。

11、強力推進職業(yè)安全健康管理體系建設(shè)，切實防治職業(yè)病，保障職工健康安全。每個班組和個人都有義務(wù)按規(guī)定佩戴勞動保護用品，采取切實有效的措施防治職業(yè)病，并通過自己在日常工作中的對自身行為的一點一滴注意,逐步消除職業(yè)危害。

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近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速增長和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，車輛需求量與日俱增，在推動經(jīng)濟穩(wěn)步上升、改善生產(chǎn)生活水平的同時，也給車輛管理帶來了諸多困難。針對這一狀況，車輛管理部門必須深入挖掘現(xiàn)有人力資源的潛力，采用先進的車輛管理設(shè)備與技術(shù)，創(chuàng)新車輛管理模式，為經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步保駕護航。GPS監(jiān)控技術(shù)便是深化車輛管理的有力武器之一，在此筆者針對應(yīng)用GPS監(jiān)控技術(shù)深化車輛管理，作如下論述。

一、應(yīng)用GPS監(jiān)控技術(shù)深化車輛管理的必要性

隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，對車輛的需求不斷增加，每年新增車輛的數(shù)量十分驚人，如此龐大數(shù)量的車輛需要科學(xué)、高效的管理，才能保證車輛安全，提高車輛使用效益，減少空載率。目前，車輛管理還處于分散、動態(tài)的狀態(tài)之中，由于車輛的操作通常在瞬間完成，存在風(fēng)險性，因而車輛管理的工作量繁重，管理難度大，僅僅依靠傳統(tǒng)的管理設(shè)備和技術(shù)難以滿足當前的需求。除此之外，車輛管理人員的缺乏，駕駛?cè)藛T責任心的缺失，也給車輛管理增添了難度，現(xiàn)有的車輛管理人力資源幾乎已無潛力可挖。由此可見，采用先進的車輛管理設(shè)備與技術(shù)勢在必行，創(chuàng)新車輛管理模式，提高車輛管理自動化水平和智能化程度是車輛管理部門迫切需要解決的重要問題。

針對交通壓力大、管理任務(wù)重、車輛管理人員少的現(xiàn)狀，車輛管理必須堅持以發(fā)展的思維來積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，從內(nèi)部管理方面尋找突破口，依靠先進、科學(xué)的設(shè)備與技術(shù)來全面推動車輛管理水平的提高。GPS監(jiān)控技術(shù)的技術(shù)條件十分成熟，將其應(yīng)用于車輛管理中能夠有效改善當前的管理不善局面，進一步深化車輛管理，從而創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益與社會效益。

二、應(yīng)用GPS監(jiān)控技術(shù)深化車輛管理的內(nèi)容

GPS監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于車輛管理中能夠通過建立GPS監(jiān)控系統(tǒng)來深化車輛管理，GPS監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、通訊網(wǎng)絡(luò)、車載機三個部分，其中監(jiān)控中心作為GPS監(jiān)控系統(tǒng)的核心，主要承擔監(jiān)控數(shù)據(jù)的收發(fā)、處理、統(tǒng)計、監(jiān)控及存儲，通訊網(wǎng)絡(luò)是交換數(shù)據(jù)的途徑及載體，而車載機是被監(jiān)控車輛的終端設(shè)備，主要承擔車輛狀態(tài)信息的監(jiān)控和收發(fā)。

（一）GPS監(jiān)控技術(shù)的特征

GPS監(jiān)控技術(shù)主要具備科學(xué)化調(diào)度、精益化管理、本質(zhì)化管理、信息化服務(wù)四項特征，其中科學(xué)化調(diào)度主要指的是GPS監(jiān)控系統(tǒng)能夠定位調(diào)度車輛，實時監(jiān)控車輛，準確掌握被監(jiān)控車輛的位置、狀態(tài)等信息，在提高車輛工作效率的同時保證車輛的安全及運輸?shù)目旖?；精益化管理主要指的是通過掌握車輛的實時狀態(tài)信息實現(xiàn)對被監(jiān)控車輛與人員的科學(xué)管理，可以限定車輛行駛的區(qū)域，如果所管轄車輛超過允許的區(qū)域，GPS監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動提醒管理人員、駕駛?cè)藛T注意，管理人員可以借助在線查詢功能掌握所管轄車輛實時的位置、速度等狀態(tài)信息，從而實現(xiàn)對車輛的有效管理；本質(zhì)化安全主要指的是GPS監(jiān)控系統(tǒng)能夠借助車載機、通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控中心實現(xiàn)對出現(xiàn)安全事故的車輛的及時控制，及時聯(lián)系110為被盜、被劫的管轄車輛報警，從而保證管轄車輛的財產(chǎn)安全和駕駛?cè)藛T的人身安全；信息化服務(wù)主要指的是GPS監(jiān)控系統(tǒng)能夠為駕駛?cè)藛T提供交通情況、修理廠、加油站、開會通知等多種信息服務(wù)，并可隨時查詢車輛信息記錄。

（二）GPS監(jiān)控技術(shù)的功能

1.車輛管理

在傳統(tǒng)的車輛管理中，主要是通過人為的跟蹤進行管理，這種管理模式浪費了大量的人力、物力，且成效不高，無法滿足車輛管理的相關(guān)需要。GPS監(jiān)控技術(shù)的使用，能夠隨時隨地的顯示行駛車輛的具置，管理人員能夠通過車輛顯示對該車輛的具置進行判斷。與此同時，GPS能夠?qū)ν坏貐^(qū)的車輛進行同步監(jiān)管，這種監(jiān)管方式在節(jié)省財力、物力以及人力的同時，還在很大程度上提高了車輛的管理效率。在車輛的長途運輸中，通過GPS監(jiān)控技術(shù)，能夠?qū)囕v運輸中的形式狀態(tài)進行及時的監(jiān)控、跟蹤，以此來保障行駛?cè)藛T的生命安全。

2.路線導(dǎo)航

在車輛管理的過程中，出行路線的確定，不僅關(guān)系著駕駛?cè)藛T的生命安全，同時還關(guān)系著車輛的正確行駛。在車輛導(dǎo)航中，對出行路線進行有效規(guī)劃，是整個系統(tǒng)的功能之一，它包括自動線路規(guī)劃與人工線路設(shè)計。自動線路的規(guī)劃需要結(jié)合駕駛?cè)藛T的出發(fā)地點擊目的地，GPS根據(jù)對車輛的行駛路線，及時監(jiān)控、跟蹤，以此來反映車輛的實際行駛狀況。與此同時，在形式路線選擇上，GPS還能結(jié)合著車輛所在地的實際狀況，為車輛選出合適的行駛路線，避免交通意外的發(fā)生。

3.緊急救助

車輛在日常行駛的過程中，難免會遇到各種各樣的意外狀況，在面對這些緊急狀況的過程中，駕駛員習(xí)慣使用手機進行求救。面對手機信號不好的地段，不僅會延誤營救時間，同時還會對駕駛員的生命安全造成威脅。GPS監(jiān)控系統(tǒng)的運用，則能有效解決這一情況。駕駛員在遇到緊急狀況時，可以及時按下緊急按鈕，發(fā)出緊急求助信息。監(jiān)控系統(tǒng)的管理人員在發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T的求救信息后，通過GPS監(jiān)控技術(shù)對車輛所在地進行及時定位，依據(jù)車輛所在地的實際狀況，制定出最優(yōu)援助方案，在節(jié)省營救時間的同時，還能保障駕駛?cè)藛T的生命安全。

三、總結(jié)

綜上所述，GPS監(jiān)控技術(shù)在車輛管理中的運用，不僅能提高車輛管理的管理質(zhì)量，還能保障車輛駕駛?cè)藛T的生命安全。然而在實際使用的過程中，基于GPS成本較高，很難普及到車輛管理中。由此就需要相關(guān)人員能夠加大GPS監(jiān)控技術(shù)的研究步伐，在保障監(jiān)控質(zhì)量的同時，還能降低使用成本，使其普及到車輛管理中，在提高管理質(zhì)量的同時，還能推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

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[2]吳成華.GPS監(jiān)控系統(tǒng)在車輛安全運行管理中的應(yīng)用[J].安全•健康和環(huán)境, 2011, 11(6): 52-53.

篇8

1.車輛檔案管理系統(tǒng)目標

車輛檔案管理系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的車輛管理系統(tǒng)，具有很多的優(yōu)點。車輛檔案管理系統(tǒng)要達到的目標主要有以下三個方面：

1.1.實現(xiàn)對車輛檔案管理的自動化和系統(tǒng)化，使得管理方式更加規(guī)范化。目前已有的車輛檔案管理系統(tǒng)中，部分存在著客戶端操作復(fù)雜，數(shù)據(jù)庫安全性不高的問題。因此，給檔案管理員的工作造成了諸多不便和重復(fù)操作。

1.2.對車輛的相關(guān)信息能夠?qū)崿F(xiàn)高性能的處理能力，在用戶界面可以實現(xiàn)清晰的可視化數(shù)據(jù)傳輸。

1.3.及時掌握車輛的運營情況，提高車輛的利用效率和經(jīng)濟效益。

2.車輛檔案管理系統(tǒng)設(shè)計方法

2.1.車輛檔案管理系統(tǒng)功能分析及系統(tǒng)流程圖

在已知車輛檔案管理系統(tǒng)開發(fā)總體任務(wù)的前提下，需要對該系統(tǒng)的功能進行分析。車輛管理系統(tǒng)的功能模塊主要包括：檔案管理，運營管理，車輛管理，駕駛員管理，系統(tǒng)維護等。以上五個模塊可以快速實現(xiàn)對車輛檔案信息及其相關(guān)信息的查看、更新和分析，從而使得車輛管理人員能夠更有效的實現(xiàn)對車輛信息的掌握。

基于以上功能分析，我們可以做出車輛檔案管理系統(tǒng)的流程圖，如圖1所示。

2.2.車輛檔案管理系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計

車輛管理系統(tǒng)功能模塊的設(shè)計主要是基于VB應(yīng)用程序和Access2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，能夠通過VB窗口對數(shù)據(jù)庫進行操作。系統(tǒng)采用服務(wù)器（Server）形式，既方便實現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復(fù)利用性。由于系統(tǒng)模塊詳細設(shè)計繁多，本文只對登陸界面設(shè)計和車輛檔案錄入設(shè)計進行介紹，其他模塊設(shè)計方法類似。

2.2.1.用戶登陸界面設(shè)計

系統(tǒng)登錄窗口是操作用戶進入系統(tǒng)的惟一入口，分為兩種權(quán)限：管理員權(quán)限和普通用戶權(quán)限。通過在”登錄”按鈕的Click事件下使用SQL語句判斷用戶名稱，密碼和用戶類型，進入系統(tǒng)。操作用戶的權(quán)限不同的功能模塊也不同，管理員可以維護整個系統(tǒng)和系統(tǒng)操縱身分，而普通用戶只能對系統(tǒng)各別功能進行操作。如圖2所示。

2.2.2.車輛檔案錄入操作窗口

車輛檔案錄入操作窗口用于添加，修改，刪除車輛信息。車輛檔案的添加，修改，刪除可以通過ADO對象來實現(xiàn)，也可以通過ADO控件實現(xiàn)，要使用到AddNew，Updateh和 Delete方法。其設(shè)計圖如圖3.

3.車輛檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)用分析

整個車輛檔案設(shè)計過程中，需要應(yīng)用到VB應(yīng)用程序和SQL SERVER 2000數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用技術(shù)。SQL Server是由Microsoft開發(fā)和推廣的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）一共有6個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，其中最重要的是以下兩個：

3.1.Master數(shù)據(jù)庫是SQL Server系統(tǒng)最重要的數(shù)據(jù)庫，它記錄了SQL Server系統(tǒng)的所有系統(tǒng)信息。這些系統(tǒng)信息包括所有的登錄信息、系統(tǒng)設(shè)置信息、SQL Server的初始化信息和其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及用戶數(shù)據(jù)庫的相關(guān)信息。

3.2.Model數(shù)據(jù)庫是所有用戶數(shù)據(jù)庫和Tempdb數(shù)據(jù)庫的模板數(shù)據(jù)庫，它含有Master數(shù)據(jù)庫所有系統(tǒng)表的子集，這些系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫是每個用戶定義數(shù)據(jù)庫需要的。

以上兩個數(shù)據(jù)庫不僅能夠配置系統(tǒng)環(huán)境和管理SQL Server，而且由于能夠以層疊列表的形式來顯示所有的SQL Server對象，因而所有SQL Server對象的建立與管理都可以通過以上兩個數(shù)據(jù)庫來完成。SQL Server 2000是為迅速提供可伸縮性電子商務(wù)、企業(yè)及數(shù)據(jù)倉庫解決方案而開發(fā)的完整數(shù)據(jù)庫與分析軟件產(chǎn)品。SQL SERVER 2000定位于Internet背景下的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用，它為用戶的Web應(yīng)用提供了一款完善的數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)分析解決方案。

篇9

時值秋收季節(jié)，由于公司保安多來自農(nóng)村，人員請假較多，調(diào)動時捉襟見肘。

鄭飛安保現(xiàn)場多種業(yè)態(tài)并存、情況復(fù)雜，對安保要求較高，需要熟悉現(xiàn)場，并有一定的培訓(xùn)時間。

(二)小區(qū)住宿人員多、來源雜，素質(zhì)參差不齊。

據(jù)了解，鄭飛小區(qū)由于處在城鄉(xiāng)交界處，并且小區(qū)的容量大、條件好，周圍拆遷村莊的村民來此租房的很多，這些村民大多處于無業(yè)狀態(tài)，由于都是當?shù)厝?，心理?yōu)勢明顯，所以不服從各項管理，并容易產(chǎn)生口角。

小區(qū)內(nèi)商場、超市、銀行、攤販、郵政等多種業(yè)態(tài)并存，造成出入人員復(fù)雜，給安全造成隱患。

(三)兩個大門口車道老化，規(guī)劃不盡合理。

現(xiàn)有的南門口留有人員、非機動車出入匝道兩條，機動車出入道兩條，原有的人員、非機動車出入匝道進入小區(qū)后與機動車道并道，在并道的匝道口與機動車交叉口有臺階，造成人員及機動車變道不方便，出大門以后與南三環(huán)輔道交接部分更加明顯。

西門口車道老化，也存在人員、非機動車匝道路面不好，變道不方便的問題，同時人員、非機動車道還偏窄，不能滿足大量人流的通過。

沒有明顯的人車分離標識，人們出入沒有各行其道的意識

(四)車輛出入管理系統(tǒng)需要升級(或正常使用)

筆者在現(xiàn)場看到，每一車輛的出入全靠安保人員開門，造成有證車輛、無證車輛、領(lǐng)導(dǎo)車輛均需人工管理，這就為發(fā)生口角埋下了隱患，如能實現(xiàn)有證車輛和領(lǐng)導(dǎo)車輛利用遠距離讀卡器，升降桿自動抬升、降落，無證車輛自動攔下，就真正實現(xiàn)了機器管人，也會有效降低發(fā)生糾紛口角的概率!

目前人車沒有分離，造成機動車進出時非機動車、行人乘機搶道，起落桿由人力操縱容易出問題，給安全造成隱患。

二、建議解決方案

(一)保安公司盡快調(diào)動隊伍、完成培訓(xùn)：

1. 保安公司要及時調(diào)派得力人員到鄭飛保點，做好安保人員的心理疏導(dǎo)、現(xiàn)場培訓(xùn)，完善安保人員的各項食宿、生活等后勤保障事項，免除現(xiàn)場安保人員的后顧之憂，增加人員的穩(wěn)定性。

2. 現(xiàn)場管理部通過對現(xiàn)場的了解、剖析，在鄭飛安保部王部長的指導(dǎo)下盡快完善人員出入管理方案、車輛出入管理方案、車輛疏導(dǎo)方案、特殊情況處理原則、突發(fā)事件的各種預(yù)案等，并形成文字。

3. 在現(xiàn)場進行人員出入管理方案、車輛出入管理方案、特殊情況處理原則、突發(fā)事件的各種預(yù)案等培訓(xùn)工作，使隊員盡快熟悉現(xiàn)場情況，通過有效的培訓(xùn)及嚴格有效的管理，做到有理、有利、有節(jié)的控制現(xiàn)場情況，對車輛、行人進行分流管理。

4. 培訓(xùn)工作要本著持續(xù)性、長期性的原則，建立行之有效的機制，保證培訓(xùn)工作落到實處。

(二)對進出車道進行規(guī)劃、調(diào)整：

對機動車道、非機動車道進行調(diào)整，改善路面狀況，使車輛、行人進出更加合理，符合行走、通過習(xí)慣，從根本上解決混亂狀況。

加長人車分離隔離欄，增加明顯標識，增強人們的交通安全意識，使人員、非機動車盡早進入匝道，做到各行其道

(三)升級車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)機器管人的管理方式，避免沖突、口角的發(fā)生。

篇10

一、校園實行車輛管理的必要性

（一）保護師生生命財產(chǎn)安全。對校內(nèi)車輛的管理根本上是對校園安全的管理，對校園內(nèi)行駛的車輛進行限速，合理規(guī)劃禁行路段，避開人流集中區(qū)域等措施有益于保護師生生命安全。對進出校內(nèi)車輛進行登記甚至限制社會車輛穿行等措施可排除有作案動機的可疑車輛駛?cè)?，保護師生的財產(chǎn)安全。

（二）保障教學(xué)秩序順利開展。合理規(guī)劃停車區(qū)域，保障交通順暢有助于維護正常的教學(xué)秩序。車輛亂停亂放會對師生的出行造成極大不便。西南交通大學(xué)九里校區(qū)從2007年至2015年因組織各類會議、活動展開的交通專項保障就達236次。校園內(nèi)的停車區(qū)域應(yīng)易于駛?cè)牒婉偝?，并盡量避開繁華狹窄的區(qū)域。運渣車、潲水車應(yīng)有專用的上卸貨區(qū)域，以免在主干道作業(yè)影響道路使用。

二、校園車輛管理現(xiàn)狀問題

（一）車輛增長迅速。因高校教師為中高收入的群體，所以近年來高校的機動車數(shù)量車增長十分迅速，以西南交通大學(xué)為例，截止2015年6月，擁有校內(nèi)通行證的車輛有4703輛，教職工車輛保有量為3406輛。學(xué)校占地卻十分有限，尤其是處于成都市城區(qū)的九里校區(qū)，是教職工主要的生活區(qū)域，四個校門皆比鄰繁華路段，停車區(qū)域則更為有限。

（二）停車區(qū)域規(guī)劃落后。以交大九里校區(qū)為例，校內(nèi)的停車區(qū)域缺乏長遠科學(xué)的規(guī)劃，九里校區(qū)新建與上世紀80年代，本身校園建設(shè)和道路規(guī)劃就不適應(yīng)快速增長的道路使用需求，對停車區(qū)域的劃分和校園車輛的管理辦法則缺乏前瞻性和科學(xué)性。規(guī)劃部門在對校區(qū)建設(shè)進行規(guī)劃整改時交通管理部門很難參與其中，對交通使用和管理的需求無法得到正常體現(xiàn)。而校園交通職能部門的劃線和停車規(guī)劃方案往往被這一任領(lǐng)導(dǎo)認可下一任又要整改，校領(lǐng)導(dǎo)權(quán)責更替又平凡，導(dǎo)致停車區(qū)域和行駛規(guī)則一變再變。最后落實的方案停車區(qū)域設(shè)置不夠科學(xué)合理，布局和數(shù)量也不符合客觀實際需求。

（三）管理權(quán)限缺失。校園內(nèi)的交通規(guī)章是遵守《道法》的法律規(guī)定的，但因校園內(nèi)的交通管理部門缺乏執(zhí)法權(quán)，采取對亂停亂放車輛罰款的行政處罰時容易引起糾紛，目前的做法只能是先鎖車，后勸導(dǎo)，但效果并沒有法律直接約束理想。很多師生誤認為在校內(nèi)無需遵守國家相關(guān)法律。一旦發(fā)生交通事故，報校外公安機關(guān)交管部門處理時，常有出警慢，推諉等現(xiàn)象發(fā)生，學(xué)校和當?shù)亟还懿块T的關(guān)系主要靠平時建立，缺乏長效聯(lián)動的機制。所以最有效的辦法還是盡快完善相應(yīng)法律規(guī)定，賦予學(xué)校交通管理部門一定的執(zhí)法權(quán)利。

三、校園車輛管理改善對策

（一）現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的人工登記和檢查出入車輛的管理方式效率低下、誤差大、易出錯。在車流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的車輛進出管理系統(tǒng)，配合校內(nèi)監(jiān)控有效解決車輛管理問題。運用最多的就是基于RFID（無線射頻識別技術(shù)）的門禁管理系統(tǒng)，車輛采取進出刷卡的方式，收費透明、節(jié)省人力、便于統(tǒng)計和跟蹤管理。西南交通大學(xué)自2007年開始使用智能門禁系統(tǒng)，取得了良好的效果。

（二）合理科學(xué)規(guī)劃有限停車區(qū)域。車多、人多、道路有限是現(xiàn)今高校普遍存在的問題，對校園道路和停車區(qū)域進行合理規(guī)劃有助于改善交通使用狀況。學(xué)校應(yīng)根據(jù)人群分布、道路情況和校園規(guī)劃制定相應(yīng)的機-非機動車行駛線路、機動車禁行線路、停車專用區(qū)域等。如減少人流密集區(qū)域的機動車行駛線路、主要的業(yè)務(wù)辦理部門或培訓(xùn)機構(gòu)搬至校門附近，設(shè)立完善的交通標識系統(tǒng)，盡量緩解校內(nèi)的交通壓力。

（三）加強管理重視法律宣傳。交通參與者對各項規(guī)章制度的自覺遵守是保障校內(nèi)交通安全高效的重要因素，很多學(xué)生在校內(nèi)生活了四年卻對校內(nèi)交通環(huán)境一無所知，對各項禁令標志視若罔聞。賽摩、改裝電瓶車難以完全根除。部分教職的車輛隨意停放，超速、逆行等違法行為時有發(fā)生。加強師生的交通安全意識和法律觀念，從交通事故源頭防患于未然，才可營造文明、安全的校園交通環(huán)境。

校園的交通管理部門則要發(fā)揮主觀能動性，由靜態(tài)辦公的觀念轉(zhuǎn)化為動態(tài)出擊。不定時對校內(nèi)交通環(huán)境進行巡邏，對亂停亂放等違規(guī)行為零容忍。實行嚴格管理，有錯必究。