導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇車輛工程現(xiàn)狀及前景，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 引言

由于玻璃鋼（FRP）具有質(zhì)輕、高強(qiáng)、抗沖擊、耐腐蝕、可整體加工成型等優(yōu)點(diǎn)，已被許多國家在軌道車輛上采用，為實(shí)現(xiàn)高速、節(jié)能帶來效益。隨著我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展，玻璃鋼在我國城軌地鐵車輛上的應(yīng)用也取得了較大進(jìn)展，已成為地鐵車輛部件的重要原材料之一。

玻璃鋼制品不受零部件形狀的限制， 許多復(fù)雜結(jié)構(gòu)用玻璃鋼成型比較簡(jiǎn)便。而聚酯玻璃鋼更因其強(qiáng)度高、重量輕、易成型，易著色的優(yōu)勢(shì)，被越來越廣泛地應(yīng)用到地鐵車輛司機(jī)臺(tái)的設(shè)計(jì)制造過程中。

2 聚酯玻璃鋼復(fù)合材料的特性

玻璃鋼是一種質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的工程復(fù)合材料。它的基體是一種高分子的有機(jī)樹脂，用玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料，因此也可稱為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。其比強(qiáng)度（即強(qiáng)度與質(zhì)量密度之比值，優(yōu)質(zhì)的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有較高的比強(qiáng)度，才能盡量以較小的截面滿足強(qiáng)度要求，同時(shí)可以大幅度減小結(jié)構(gòu)體的自重）可與鋼材相媲美。有關(guān)材料的質(zhì)量密度、拉伸強(qiáng)度及比強(qiáng)度參見表1。

通過以上的分析對(duì)比可以看出聚酯玻璃鋼在耐燃、發(fā)煙、毒性及耐熱方面稍劣于酚醛玻璃鋼，但其工藝實(shí)現(xiàn)性明顯優(yōu)于酚醛玻璃鋼，更適于手糊法制作。成型簡(jiǎn)單，受溫度影響較小。工藝簡(jiǎn)便，可以一次成型，經(jīng)濟(jì)效果突出，尤其對(duì)形狀復(fù)雜、不易成型的產(chǎn)品，更突出它的工藝優(yōu)越性。

3 聚酯玻璃鋼司機(jī)臺(tái)應(yīng)用現(xiàn)狀及性能說明

司機(jī)臺(tái)設(shè)計(jì)不僅要保證司機(jī)操作的可靠性及安全性，也需滿足人機(jī)工程學(xué)及工程美學(xué)。

目前地鐵車輛上司機(jī)臺(tái)主要有鋁合金拼焊臺(tái)體及玻璃鋼臺(tái)體兩種結(jié)構(gòu)。由于金屬件在造型上的相對(duì)局限性以及考慮整車減重的原因，玻璃鋼結(jié)構(gòu)的臺(tái)體應(yīng)用的更為廣泛。一般地鐵車輛司機(jī)臺(tái)需具備以下特點(diǎn)：較為復(fù)雜的流線曲面造型及著色要求；較高的強(qiáng)度以滿足設(shè)備安裝要求；較高的防火性能以滿足軌道車輛安全防火要求等。通過對(duì)司機(jī)臺(tái)以上特性的分析可以看出，聚酯玻璃鋼本身的物理性能及突出的工藝優(yōu)越性，完全符合形狀復(fù)雜、不易整體成型的司機(jī)臺(tái)的制作。

聚酯玻璃鋼司機(jī)臺(tái)在工藝制作上采用手糊法，工藝簡(jiǎn)單，可以一次成型，整體承重，內(nèi)部可靈活預(yù)埋金屬支撐件，穩(wěn)定性更佳。圖1為司機(jī)臺(tái)手糊成型工藝流程，地鐵車輛聚酯玻璃鋼司機(jī)臺(tái)實(shí)物照片如圖2所示。

4 結(jié)語

聚酯玻璃鋼復(fù)合材料是由基體材料和增強(qiáng)材料復(fù)合而成的多相體系固體材料。它充分發(fā)揮了各組分材料的特點(diǎn)和潛在能力。具有質(zhì)輕、高強(qiáng)、抗沖擊、耐腐蝕、電絕緣性能好，工藝簡(jiǎn)單，可整體加工成型等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛用于地鐵車輛司機(jī)臺(tái)的制造。隨著軌道車輛工業(yè)發(fā)展的需要，聚酯玻璃鋼將被越來越多的應(yīng)用到城軌地鐵車輛的設(shè)計(jì)制造中，為實(shí)現(xiàn)高速、節(jié)能帶來效益。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50157-2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[s].

篇2

1 引言

近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)果蔬食品的消費(fèi)需求越來越大，與此同時(shí)對(duì)其新鮮度、準(zhǔn)時(shí)性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費(fèi)的客觀要求。面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，包括順豐在內(nèi)的各個(gè)民營企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場(chǎng)。

2 順豐冷鏈基本業(yè)務(wù)流程

順豐產(chǎn)地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進(jìn)行了時(shí)令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺(tái)區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務(wù)流程，包括客戶購買、產(chǎn)地揀果、包裝、運(yùn)輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達(dá)客戶）。

2.1 客戶購買

客戶購買部分又分為網(wǎng)上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網(wǎng)點(diǎn)訂購、合作網(wǎng)點(diǎn)訂購、自購自發(fā)。

2.2 產(chǎn)地揀果

產(chǎn)品成熟期或是長(zhǎng)成時(shí)期公司會(huì)提前培訓(xùn)一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分揀和包裝，并負(fù)責(zé)分批發(fā)送。

2.3 包裝

內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動(dòng)，如果有晃動(dòng)必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛?，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運(yùn)輸

冷鏈運(yùn)輸大都外包，一般遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進(jìn)行運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業(yè)務(wù)問題

3.1 時(shí)間掌控能力差

順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購到送達(dá)客戶時(shí)間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運(yùn)輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時(shí)會(huì)出現(xiàn)分區(qū)域錯(cuò)誤耽誤的時(shí)間至少是半天，在這每一個(gè)環(huán)節(jié)一旦遇到問題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會(huì)受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個(gè)快件的每一個(gè)環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確的，所以時(shí)間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對(duì)自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務(wù)有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)、線路、冷藏車投入有限；以煙臺(tái)市區(qū)冷庫建設(shè)為主，對(duì)果蔬產(chǎn)地的冷庫儲(chǔ)存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒有一定的預(yù)冷設(shè)施或是預(yù)冷倉庫，中途運(yùn)輸過程也不能完全使用冷藏運(yùn)輸，冷鏈物流部門不健全，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現(xiàn)在煙臺(tái)順豐冷鏈業(yè)務(wù)的最大問題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務(wù)時(shí)也遇到了私營商家對(duì)成本高的市場(chǎng)反應(yīng)。例如，煙臺(tái)櫻桃的配送，私營商家也會(huì)利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時(shí)間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個(gè)營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺(tái)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)私營商家的普遍現(xiàn)象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應(yīng)用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實(shí)效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運(yùn)輸過程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務(wù)。

4 順豐冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備

4.1.1 冷鏈倉儲(chǔ)

針對(duì)順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標(biāo)及市場(chǎng)需求，應(yīng)積極購進(jìn)小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對(duì)多品種、小批量產(chǎn)品運(yùn)送的需要。公司應(yīng)該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對(duì)溫度的不同要求適時(shí)選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。

4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備

包括冷鏈運(yùn)輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)

預(yù)冷環(huán)節(jié)。果蔬儲(chǔ)存前根據(jù)不同的儲(chǔ)存溫度對(duì)其迅速預(yù)冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強(qiáng)度，延長(zhǎng)果蔬保鮮。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲(chǔ)存冷庫，充分運(yùn)用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫內(nèi)二氧化碳?xì)怏w等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進(jìn)果蔬成熟的激素排放。運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)控運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費(fèi)階段。在未來，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點(diǎn)，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)模式開發(fā)

在運(yùn)輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，為煙臺(tái)順豐從單一運(yùn)輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。

在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務(wù)及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業(yè)務(wù)。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端將線上線下聯(lián)通起來，在收取傭金的同時(shí)為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時(shí)，可建立煙臺(tái)終端宅配網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強(qiáng)化“順豐冷運(yùn)”品牌

強(qiáng)化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務(wù)量與顧客好感度提升、“順豐冷運(yùn)”品牌價(jià)值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動(dòng)等。包括社區(qū)、商場(chǎng)等人流量巨大場(chǎng)所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號(hào)、發(fā)揮名人效應(yīng)等。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪衛(wèi).山東省果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策探究――以山東壽光蔬菜冷鏈物流為例[J].物流科技，2010，08

[2]周家華，常虹，趙毅，李延云.中國果蔬冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J].食品工業(yè)科技，2012，06

[3]劉仁有.順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司后向一體化戰(zhàn)略模式研究[D].江西師范大學(xué)，2014

[4]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析[J].物流技術(shù)，2012，23

篇3

1 引言

城市是人類活動(dòng)的中心和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志[1]。近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問題成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸，而且隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴(yán)重，越來越引起國家和公眾的密切關(guān)注[4]。為了實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)一些突出的問題提出對(duì)策建議顯得尤為重要[3]。

2 我國城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]

從20世紀(jì)80年代開始，我國的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長(zhǎng)，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財(cái)政體制、經(jīng)營機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：

2.1 道路規(guī)劃先天不足

其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點(diǎn)等的矛盾比比皆是，強(qiáng)大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過街和頻繁的車輛出入，主干到道的車速上不去，通行能力無法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。

2.2 道路容量嚴(yán)重不足

長(zhǎng)期以來，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理

交通機(jī)動(dòng)化程度不高而非機(jī)動(dòng)化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車、自行車等個(gè)人交通方式的轉(zhuǎn)移對(duì)城市交通造成巨大壓力。

2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠

大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，不僅造成了道路交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了使用者的負(fù)擔(dān)。

2.5 城市公交相關(guān)配套設(shè)施匱乏

（1）城市公交運(yùn)載率低

（2）城市公交服務(wù)水平較低

（3）公交車加氣站較少

（4）公交專用車道少

（5）公交場(chǎng)站緊張

（6）公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。

2.6 交通設(shè)施缺少停車場(chǎng)

我國城市歷來習(xí)慣在路邊停放車輛，特別是那些車道少，路面較窄的路段，停放的車輛侵占了非機(jī)動(dòng)車道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場(chǎng)所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。

2.7 城市交通帶來的環(huán)境問題日益嚴(yán)重

近年來隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)油品的消耗較大的用能特點(diǎn)，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來的環(huán)境問題也越來越嚴(yán)重。

2.8 交通參與者交通意識(shí)差，違章現(xiàn)象普遍

目前城市交通參與者的交通安全意識(shí)和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀(jì)自覺性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

3 城市交通發(fā)展的對(duì)策建議[5-9]

城市公共交通的良性運(yùn)行發(fā)展是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有城市公共交通發(fā)揮了其應(yīng)有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。

（1）政府必須加強(qiáng)對(duì)公共交通的關(guān)注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。

（2）加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營方式、運(yùn)行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團(tuán)，把公共交通引入到市場(chǎng)化運(yùn)作中。

（3）全面推進(jìn)城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營制度及市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。

（4）不斷完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市公共交通自身運(yùn)營能力。

（5）提倡綠色出行，樹立公共交通優(yōu)先得社會(huì)理念，社會(huì)各個(gè)方面應(yīng)該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長(zhǎng)的私家車能放緩腳步。

（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車化”的觀點(diǎn)。

（7）加強(qiáng)路網(wǎng)和停車場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的空間分流和車輛有效換乘。在人流集中的公交車站建設(shè)全天候的自行車停車場(chǎng)，對(duì)乘坐公交者實(shí)行免費(fèi)存車，使自行車與公交車實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。

（8）加強(qiáng)城市交通的立體化建設(shè)，改變過去城市交通平面布置的格局。

（9）重視公共交通文化建設(shè)，從小培養(yǎng)交通意識(shí)，將城市交通教育融合到學(xué)校教學(xué)內(nèi)容體系中。加強(qiáng)對(duì)城市居民交通知識(shí)的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。

4 結(jié)語

就我國城市實(shí)際情況來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設(shè)一個(gè)高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應(yīng)對(duì)公共交通發(fā)展中的問題，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管理和服務(wù)等方面全面統(tǒng)籌解決，實(shí)施公共交通的可持續(xù)發(fā)展。總而言之，大力提倡“綠色交通出行”的觀念，促進(jìn)我國公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進(jìn)，推動(dòng)人們交通出行方式觀念的改變是我國城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。

參考文獻(xiàn)

[1] 李琦.我國城市交通現(xiàn)狀及對(duì)策芻議[J].內(nèi)江師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，（20）：26-27

[2] 馬智輝.我國城市交通問題的分析及對(duì)策[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2006，16（9）：135-136

[3] 劉小艷.我國城市交通現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].價(jià)值工程，2012：80-81

[4] 劉有心.我國城市交通現(xiàn)狀的問題分析及發(fā)展對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2007（

3）：100-101

[5] 王馨晨.城市公共交通存在的問題及對(duì)策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013（11）：25-26，31

[6] 張大寧，邱瑩，李穎學(xué).我國城市公共交通存在的問題及發(fā)展前景[J].遼寧科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，31（3-4）：330-333

篇4

未來十年中國汽車市場(chǎng)自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程，針對(duì)我國汽車市場(chǎng)發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況來說，我國汽車市場(chǎng)必須彌補(bǔ)缺乏規(guī)范、先進(jìn)的二手車經(jīng)銷理念和完善的全國性二手車交易市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等問題，推出一系列適合國內(nèi)汽車行情的解決方案。

一、中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（一）國內(nèi)汽車市場(chǎng)總體情況及趨勢(shì)

目前，中國汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場(chǎng)銷量的兩倍左右。

（二）國內(nèi)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（1）二手車市場(chǎng)發(fā)展迅速，區(qū)域特性表現(xiàn)明顯；

（2）以新車產(chǎn)銷量和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)二手汽車交易；

（3）品牌二手車置換有其自身的優(yōu)勢(shì)。

二、國外汽車市場(chǎng)的的現(xiàn)狀及主要特點(diǎn)

（一）國外汽車市場(chǎng)總體情況及特點(diǎn)

國外尤其是美國，對(duì)消費(fèi)者行為分析的研究是非常成熟的，隨著美國汽車的快速普及，對(duì)服務(wù)的需求迅速上升，在美國廉價(jià)汽車的攻擊下，德國、英國、法國、意大利、西班牙、日本等其他國家紛紛進(jìn)口美國的汽車，形成了各自的汽車后市場(chǎng)。

（二）國外二手車市場(chǎng)的總體情況及特點(diǎn)

發(fā)達(dá)國家二手汽車交易量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以上，已經(jīng)形成了市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)。其次，國外的二手汽車市場(chǎng)已經(jīng)建立起了一套比較完善的舊車認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制，二手車實(shí)行規(guī)范化的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

三、相比國外我國汽車市場(chǎng)存在的問題

（一）缺乏創(chuàng)新的營銷模式

汽車消費(fèi)分為兩大塊：購車和用車，前者鼓勵(lì)消費(fèi)者買車，表現(xiàn)形式和成績(jī)比較直觀，所以也為專家和有關(guān)部門所關(guān)注和推動(dòng)。目前大多數(shù)拯救車市的方案和措施，也都是鼓勵(lì)消費(fèi)者松開口袋去買車。相比之下，用車因?yàn)樯婕暗降墓ぷ鞅容^零碎和龐大，提升車市的成績(jī)也不如購車那么直觀，因此受到的關(guān)注度并不高。

傳統(tǒng)意義上，我們分析中國汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)認(rèn)為先發(fā)展起來的地區(qū)，即所謂"一線城市"，北京、廣州、深圳等，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，銷售增長(zhǎng)重點(diǎn)會(huì)向"二三級(jí)城市"轉(zhuǎn)移，甚至連這些城市也正在走向飽和。重點(diǎn)將進(jìn)一步向所謂"四線五線"城市，即縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。這些傳統(tǒng)型的汽車市場(chǎng)問題不能夠?qū)⒔鉀Q，目前二手車銷售市場(chǎng)前景廣闊，但我國在這方面沒有權(quán)威的市場(chǎng)，沒有創(chuàng)新的營銷模式吸引購車人員的興趣。

（二）二手車市場(chǎng)高速發(fā)展背后隱藏的問題

（1）交易市場(chǎng)功能單一，缺乏現(xiàn)代營銷手段，基本靠收取交易費(fèi)生存。

（2）受新車降價(jià)影響，二手車經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

（3）二手車行業(yè)法規(guī)嚴(yán)重滯后，時(shí)效性不足。

（4）行業(yè)誠信缺乏有效監(jiān)督。

（5）交易行為不規(guī)范，缺乏有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（6）二手車價(jià)值評(píng)估隨意性較大，實(shí)際估值與理論價(jià)值差異很大。

（7）缺乏運(yùn)作規(guī)范、理念先進(jìn)的二手車經(jīng)銷商。

（8）尚無完善的全國性二手車交易市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

四、對(duì)我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)存的問題做出解決方法

（一）從用戶需求的分析出發(fā)解絕問題

1、用戶對(duì)汽車使用年限預(yù)期相對(duì)較短，近40%的用戶對(duì)車輛的計(jì)劃使用年限為3-5年；其中，市場(chǎng)保有量相對(duì)較高的緊湊型和小型車用戶對(duì)車輛的期望使用年限相對(duì)較短。

2、超過半數(shù)用戶計(jì)劃"以二手車售出"的方式處理舊車，在選擇舊車處理方式方面，半數(shù)的用戶把"以二手車售出"作為處理舊車的主要方式。

3、用戶期望的二手車業(yè)務(wù)主體，多數(shù)用戶希望由"品牌特約經(jīng)銷商"、"汽車廠商"或"二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)"開展二手車置換業(yè)務(wù)。

通過以上三方面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)用戶對(duì)汽車的使用年限為3-5年，那么汽車過了用戶心中的理想年限之后，用戶則想以二手車出售的方式處理舊車，最后在用戶的心中，除了品牌效應(yīng)和汽車廠商這些原有條件外，專業(yè)的二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)和專業(yè)的二手車交易市場(chǎng)也占相當(dāng)大的比重。

二手車銷售已在用戶心中占相當(dāng)大的比重，但是我國二手車市場(chǎng)存在一個(gè)需規(guī)范的問題，雖然現(xiàn)有的4s、5s、6s店對(duì)汽車的后市場(chǎng)服務(wù)也很專業(yè)，但是隨著發(fā)展逐漸也解決不了用戶在購買新車過后的下一階段想專業(yè)二手車置換的需求，用戶都會(huì)對(duì)不專業(yè)的二手車服務(wù)市場(chǎng)有些戒備。

（二）解決問題推出7s政策：

整車銷售 Sale精品二手車、售后服務(wù)Service 精細(xì)售后、二手車置換 Secondhands 滿意置換、汽車落戶Settlement Of Automotives、零配件Sparepart 品質(zhì)保證、信息反饋Survey 歡迎指導(dǎo)、教育培訓(xùn)School專業(yè)專注。

（1）整車銷售：加強(qiáng)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)細(xì)分用戶群體實(shí)行差異化營銷加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的目標(biāo)管理。秉承著服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、銷售指標(biāo)細(xì)分化、服務(wù)指標(biāo)嚴(yán)格化的原則，打造出7S店的一流銷售團(tuán)隊(duì)。

（2）售后服務(wù)：7S店在整車銷售服務(wù)項(xiàng)目完成后所進(jìn)行的售后服務(wù)，包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、保養(yǎng)、汽車美容、技術(shù)培訓(xùn)、上門服務(wù)等一系列服務(wù)。

（3）二手車置換：是消費(fèi)者用二手車的評(píng)估價(jià)值加上另行支付的車款從品牌經(jīng)銷商處購買新車的業(yè)務(wù)。二手車置換的流程：出售舊車、保留號(hào)牌、更新指標(biāo)、購新車、驗(yàn)車上牌。手續(xù)：①機(jī)動(dòng)車登記證書；②機(jī)動(dòng)車行駛證；③購車發(fā)票；④車主身份證；⑤車輛購置附加費(fèi)證明；⑥保險(xiǎn)單。

（4）汽車落戶：消費(fèi)者在7S店里無論是購買了新車還是二手車都可一再這里把汽車落戶的手續(xù)全部辦完。服務(wù)項(xiàng)目包括：驗(yàn)證手續(xù)、辦理移動(dòng)證、驗(yàn)車、繳納購置稅、領(lǐng)取車牌照、最后建檔備案。

（5）零配件 ：7S店里的配件非常齊全且價(jià)格便宜，售后有保障可以讓消費(fèi)者在這里放心購買所需的配件。

（6）信息反饋：7S店為了給消費(fèi)者營造良好的看車、選車及售后服務(wù)等項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)"數(shù)字化"市場(chǎng)網(wǎng)上服務(wù)?？头行模瑸橄M(fèi)者提供"一站式"便捷服務(wù)

（7）教育培訓(xùn)：汽車7S店為提高個(gè)方面想了解和學(xué)習(xí)專業(yè)汽車知識(shí)的人們提供一個(gè)平臺(tái)，讓人們?cè)趯?shí)地上鍛煉社會(huì)實(shí)踐能力和動(dòng)手操作能力，同時(shí)也是汽車人才培訓(xùn)的基地。

（三）7s的實(shí)例--國內(nèi)首家7s汽車大樓

7s大樓位于齊齊哈爾市南苑開發(fā)區(qū)齊齊哈爾工程學(xué)院，是國內(nèi)首家7s店。大樓占地面積3萬7千平米，具有室內(nèi)面積，7層全景陽光展廳，配有車輛電梯，是唯一的車輛出入途徑，保證車輛安全。配有專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一對(duì)一的售車，還有全市唯一的一家公辦車管所分支車管所，為顧客辦理一切車方面的手續(xù)（落戶、轉(zhuǎn)戶，等）。在二手車方面還推出了二手車貸款業(yè)務(wù)，解決用戶資金問題。

五、結(jié)語

7s的優(yōu)勢(shì)就在于解決圍繞汽車的一切問題，符合我國汽車市場(chǎng)發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況，在客戶需要的時(shí)候，及時(shí)提供給客戶在同一個(gè)理念下的最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)還可以增加社會(huì)上專業(yè)的汽車人才，讓我國汽車市場(chǎng)加速發(fā)展，盡快與國際汽車市場(chǎng)接軌，使我國形成一個(gè)更強(qiáng)大的汽車市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

中圖分類號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）008-120-02

1 引言

目前，環(huán)境問題和能源問題是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，是提高國民生活質(zhì)量的重要因素，解決環(huán)境問題，節(jié)省能源是近年來國內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。交通運(yùn)輸工具是國民生活中不可或缺的重要因素之一。因此，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸工具的節(jié)能減排技術(shù)非常關(guān)注，對(duì)車輛的能量回收技術(shù)非常重視。各種車輛在制動(dòng)過程中均消耗大量能量，通過能量守恒定律，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能回收，即可消耗車輛動(dòng)能，使得車輛的速度下降甚至停車，又可將車輛的動(dòng)能有效地轉(zhuǎn)換成電能等可利用能源，供其它設(shè)備使用，有效提高能源的利用率。

再生制動(dòng)是一種反饋制動(dòng)，目前主要使用在汽車或鐵路列車上。傳統(tǒng)的制動(dòng)方式是把車的動(dòng)能通過摩擦直接轉(zhuǎn)化成熱能，從而降低車速。再生制動(dòng)則是在制動(dòng)過程中，把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能或其他可再利用能源的形式并儲(chǔ)存起來為其他設(shè)備提供能源，實(shí)現(xiàn)能源的再利用。

2 國內(nèi)外研究狀況

國外再生制動(dòng)技術(shù)的研究時(shí)間比較早而且比較深入，除了大量的理論研究成果，實(shí)車應(yīng)用技術(shù)也比較成熟。

國內(nèi)再生制動(dòng)技術(shù)研究目前處于起步階段。各高校、汽車廠商、科研院所都在這一領(lǐng)域進(jìn)行研究并有了初步成果，但是大部分研究都停留在理論分析和建模仿真階段，實(shí)車應(yīng)用不多。所以此技術(shù)在國內(nèi)具有很大的發(fā)展空間。

3 再生制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存裝置

再生制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存裝置的設(shè)計(jì)方案較多，常用的形式主要有飛輪、液壓儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能等幾種形式。不同的設(shè)計(jì)方案，優(yōu)缺點(diǎn)不同。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量損耗小，但體積大、儲(chǔ)能不易久存、能量輸出的時(shí)效性較差而且安全性沒有保障；液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、可持久存儲(chǔ)電能、能量輸出靈活易控制、安全性較好，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、儲(chǔ)能過程中能量損耗大；電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)體積小而輕、可持久儲(chǔ)能、能量輸出迅速而易控制，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本相對(duì)較高。

本文采用的電化學(xué)儲(chǔ)能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，它包括與車型相適配的發(fā)電機(jī)、蓄電池以及可以監(jiān)視電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。電化學(xué)儲(chǔ)能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動(dòng)或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲(chǔ)存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、儲(chǔ)能持久而高效、控制靈活而準(zhǔn)確，它還可為車內(nèi)耗電設(shè)備供電，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，降低燃耗及二氧化碳排放，具有很好的發(fā)展前景。

4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

基于車輛再生制動(dòng)的集能型制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)回收制動(dòng)能量的同時(shí)，既要保證產(chǎn)生的電能便于儲(chǔ)存，還應(yīng)滿足剎車的安全要求和便于駕駛員操作，這就需要找到電剎車和機(jī)械剎車的最佳切合點(diǎn)，在確保制動(dòng)安全的前提下，提高能量的回收率。

由于汽車內(nèi)部采用交流電，采用永久磁鐵作為定子，南北兩極，線圈為轉(zhuǎn)子。其中線圈與輪胎同心相連，如圖1所示。此種結(jié)構(gòu)在制動(dòng)時(shí)，線圈與外部蓄電器接通，即可產(chǎn)生交流電，同時(shí)線圈受到反向的安培力，從而實(shí)現(xiàn)減速，其實(shí)質(zhì)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的過程。

根據(jù)輪胎尺寸和車體結(jié)構(gòu)，實(shí)際線圈尺寸為輪胎外圓尺寸的2/3。由于在減速的同時(shí)，安培力也隨之減小，所以為了確保系統(tǒng)有穩(wěn)定制動(dòng)力的提供，線圈要做特殊的設(shè)計(jì)（如圖2），滿足其速度減小的同時(shí)，線圈匝數(shù)呈一定規(guī)律增加，從而使制動(dòng)力基本不變。

5 理論設(shè)計(jì)及計(jì)算

5.1 理論分析

從應(yīng)用的廣泛性考慮，本次設(shè)計(jì)主要考慮中輕度剎車。中輕度剎車是汽車在正常工況下的制動(dòng)過程，可分為減速過程與停止過程。電磁剎車負(fù)責(zé)減速過程，停止過程由機(jī)械剎車完成，兩種剎車的切換點(diǎn)由電機(jī)發(fā)電特性確定。

5.2 分析計(jì)算

6 結(jié)論

基于車輛再生制動(dòng)的集能型制動(dòng)器是利用電磁裝置在汽車剎車時(shí)提供制動(dòng)力，同時(shí)通過儲(chǔ)能裝置將動(dòng)能裝換成電能儲(chǔ)存起來。該集能型制動(dòng)器可收集65%以上的動(dòng)能，配合以機(jī)械剎車，可實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)安全可靠。同時(shí)具有結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單，響應(yīng)靈敏，壽命長(zhǎng)久，噪音低、沖擊小，可靠性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。而且他的應(yīng)用范圍不僅局限于汽車制動(dòng)，還可用于所有需要制動(dòng)或者有剩余動(dòng)力可回收的系統(tǒng)中。

當(dāng)前汽車制動(dòng)主要采用液壓與機(jī)械制動(dòng)并重的方式，對(duì)車體磨損嚴(yán)重且能量消耗較大，與之相比，集能型制動(dòng)器把制動(dòng)動(dòng)能高效的轉(zhuǎn)化為電能，提高了汽車能量的綜合利用率，其成本較低、安裝方便，具有很好的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)同樣可應(yīng)用于城市軌道車輛、電瓶車、機(jī)械裝備等，將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張子英，張保成.車輛制動(dòng)能量回收再利用技術(shù)研究[J].節(jié)能技術(shù)，2010（5）.

[2] 趙金龍.汽車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[D].重慶大學(xué)，2011.

[3] 江王林，王瑞敏.電動(dòng)汽車制動(dòng)過程受力分析及制動(dòng)能量回收策略研究[J].新能源汽車，2012（5）.

篇6

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵線路的維護(hù)量日益增加，維護(hù)作業(yè)的精度要求不斷提升，加之國家環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力的地鐵工程車難以滿足當(dāng)前及未來線路的地鐵作業(yè)要求。東莞軌道2號(hào)線ZER4型電動(dòng)工程車是地鐵領(lǐng)域順應(yīng)時(shí)代環(huán)保節(jié)能趨勢(shì)的重要產(chǎn)物，采用接觸網(wǎng)及蓄電池雙能源供電系統(tǒng)，技術(shù)優(yōu)良、運(yùn)作穩(wěn)定、控制精度高，將在新線開通及日常運(yùn)營發(fā)揮重大作用。

1 機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

供電電壓

接觸網(wǎng)供電 DC1500V

蓄電池供電 DC800V

機(jī)車最高速度

接觸網(wǎng)供電 80km/h

蓄電池供電 45 km/h

軌距 1435 mm

轉(zhuǎn)向架軸式 B0―B0

轉(zhuǎn)向架固定軸距 2200 mm

整車尺寸 15020×2820×3738 mm

車頂距軌面高度 3450 mm

軸重 ≤14t

車鉤中心線距軌面高度 880±10 mm

通過最小曲線半徑 150m

車鉤型式 13號(hào)

傳動(dòng)方式 車軸齒輪箱傳動(dòng)

通過最小曲線半徑 150 mm

動(dòng)輪直徑（新/全磨耗輪） 840/770m

電傳動(dòng)方式 直―交傳動(dòng)

起動(dòng)牽引力 100KN

牽引功率

接觸網(wǎng)供電 400 kw

蓄電池供電 300 kw

蓄電池最大容量 400Ah

圖1 牽引特性曲線

圖2 電制動(dòng)特性曲線

2.機(jī)車系統(tǒng)組成

機(jī)車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、電傳動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、蓄電池組、司機(jī)室、控制及診斷系統(tǒng)等組成。

圖3，電動(dòng)工程車

2.1 車體

車體為全鋼組焊結(jié)構(gòu)，承受車輛在聯(lián)掛和正常運(yùn)作時(shí)的沖擊和振動(dòng)。所有底架設(shè)備、外罩箱及電子設(shè)備安裝滿足車輛限界。在全整備狀態(tài)下同時(shí)承受1.3倍車重的垂直載荷和1200KN縱向靜載荷時(shí)，不會(huì)破壞或產(chǎn)生永久變形。

2.2 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、懸掛裝置、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)單位、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。

轉(zhuǎn)向架采用無搖枕、外置式軸箱結(jié)構(gòu)。構(gòu)架采用H型焊接結(jié)構(gòu)。整體輾鋼車輪和磨耗型踏面。電機(jī)采用轉(zhuǎn)向架全懸掛，電機(jī)與齒輪箱之間采用聯(lián)軸節(jié)連接，并安裝牽引回流導(dǎo)向鋼軌。

圖4 轉(zhuǎn)向架總圖

2.3 電傳動(dòng)系統(tǒng)

電氣傳動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的變壓變頻（VVVF）交流調(diào)速方式，鼠籠型三相異步電動(dòng)機(jī)，以IGBT為主元件功率模塊，控制方式為直接轉(zhuǎn)矩控制或矢量控制。

受電弓采用與東莞軌道2號(hào)線電客車相同型號(hào)，性能及試驗(yàn)滿足IEC 60099―4的規(guī)定和試驗(yàn)要求。

牽引逆變器主要由輸入濾波器、制動(dòng)斬波器和三相逆變器組成，采用32位或更高位的一個(gè)或多個(gè)微處理機(jī)控制，功率元件采用IGBT，采用模塊化設(shè)計(jì)及PWN控制計(jì)劃。

牽引電機(jī)采用全懸掛式，設(shè)有防脫落裝置，所有電機(jī)外形尺寸、安裝尺寸和電氣性能，能滿足所有動(dòng)車的轉(zhuǎn)向架各個(gè)軸之間完全互換。

2.4 空氣制動(dòng)系統(tǒng)

采用以螺桿式空氣壓縮機(jī)及DK-1型制動(dòng)機(jī)為主體，配置干燥器、風(fēng)管布置等設(shè)備，可實(shí)施常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)的車輛聯(lián)掛，具備雙機(jī)重聯(lián)和無火回送制動(dòng)功能。常用制動(dòng)沖擊率≤0.75m/s3（緊急制動(dòng)除外）。

2.5 輔助供電系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)包括輔助逆變器、充電器、各高壓母線（DC1500V）、中壓母線（三相AC380V/50Hz）、低壓母線（DC110V）、繼電器、接觸器、空氣開關(guān)等組成。

交流負(fù)載主要有：空壓機(jī)、司機(jī)室空調(diào)、動(dòng)力室照明、外接負(fù)載插座等;直接負(fù)載主要有：指示燈、受電弓驅(qū)動(dòng)、車內(nèi)控制用電等。

2.6 蓄電池組

蓄電池組能通過兩個(gè)不同來源充電：DC1500V接觸網(wǎng)供應(yīng);以及外部AC380V、50Hz庫內(nèi)電源供應(yīng)，用庫內(nèi)電源充電時(shí)，封鎖牽引功能。

車內(nèi)配置蓄電池容量檢測(cè)系統(tǒng)，估計(jì)剩余電量，測(cè)量各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)各種不正?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)警。

2.7 司機(jī)室

ZER4型電動(dòng)工程車設(shè)有2個(gè)司機(jī)室，分別位于車體前后兩端，2個(gè)司機(jī)室功能完全相同。2個(gè)司機(jī)室前/后運(yùn)行方向?qū)嵤┞?lián)鎖，只允許其中1臺(tái)激活，并由1名司機(jī)操作。

司機(jī)臺(tái)儀表板采用導(dǎo)光板，儀表照明采用發(fā)光二極管。司機(jī)室視野遼闊，內(nèi)裝采用環(huán)保、隔音/吸音、難燃/阻燃、無毒或低毒材料，并設(shè)有滅火器。

2.8 控制及診斷系統(tǒng)

電動(dòng)工程車控制及診斷系統(tǒng)包括車輛級(jí)和子系統(tǒng)級(jí)，并通過車輛通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。

車輛級(jí)控制及診斷系統(tǒng)主要有：中央控制單元、車輛通信網(wǎng)絡(luò)及通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)端口、非微機(jī)控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入/輸出終端、司機(jī)室顯示器等。子系統(tǒng)控制和診斷主要有：微機(jī)控制單元、硬件控制電路等。

3.結(jié)束語

通過對(duì)東莞2號(hào)線ZER4型電動(dòng)工程車的簡(jiǎn)要介紹，認(rèn)識(shí)了上述車型的技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)組成等有關(guān)方面。作為綠色、低碳、節(jié)能的新一代牽引設(shè)備，具備很好的發(fā)展?jié)摿?，相信在不久將來，電?dòng)工程車在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)日漸普及和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

篇7

1 前言

近些年，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車駕駛已經(jīng)是現(xiàn)代人需要掌握的基本技能之一，在其拓展普及的同時(shí)，安全駕駛成為了現(xiàn)代社會(huì)最關(guān)注的焦點(diǎn)之一。所謂的安全駕駛就是要杜絕在汽車駕駛過程中存在安全隱患的行為，其中不安全駕駛包括：酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛[1]、大燈晃眼、闖紅黃燈、違法超車、急停急剎、隨意變道、駕駛打電話、不系安全帶等容易致使事故發(fā)生的行為。汽車所帶來的安全問題多數(shù)出自駕駛司機(jī)的個(gè)人行為和個(gè)人原因，因此以人工智能輔助或者替代駕駛者駕駛汽車成為了汽車智能駕駛技術(shù)研究的主要趨勢(shì)。

2 無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國外駕駛汽車的研發(fā)狀況

從上世紀(jì)開始國外就開始進(jìn)行了無人駕駛汽車的研究[2][3]。所謂無人駕駛，是通過為車輛裝配多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、GPS和攝像頭等，配合車內(nèi)的智能軟件，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等實(shí)現(xiàn)脫離駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車[4]。國外著名汽車企業(yè)及IT行業(yè)巨頭谷歌都競(jìng)相亮相其在無人駕駛汽車技術(shù)研究的成果。截至目前，谷歌的無人駕駛汽車已問世6年多，這期間發(fā)生了14起事故，僅一次造成人員受傷[5]；德國梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車在德國的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動(dòng)了上路測(cè)試，這是量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛卡車首次在高速公路上進(jìn)行行駛；據(jù)英國《每日電訊報(bào)》15年2月11日消息，奧迪方面確認(rèn)其首款采用無人駕駛技術(shù)的車型將于2017年上市。另外各大汽車制造商以及相關(guān)科技巨頭表示無人汽車在2020年可以推出商用。美國內(nèi)華達(dá)、加利福尼亞、佛羅里達(dá)及密歇根州為谷歌、奧迪等正在開發(fā)的無人駕駛車發(fā)放了公路試驗(yàn)牌照。這表明了一點(diǎn)：使用人工智能替代駕駛員來駕駛汽車被各大發(fā)達(dá)國家與科技巨頭認(rèn)可。這是因?yàn)闊o人駕駛汽車經(jīng)過精密計(jì)算，由系統(tǒng)精確控制，在一般條件下，比真人駕駛應(yīng)該更加安全可靠。無人駕駛汽車至少不會(huì)犯情緒上的錯(cuò)誤，不會(huì)因?yàn)樾锞?、生氣、郁悶等精神原因而造成汽車失控，也不?huì)因?yàn)槿硕?、路窄、彎多等?fù)雜路況而緊張，造成誤操作。對(duì)長(zhǎng)途行駛而言，無人駕駛汽車不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛。在城市道路中，無人駕駛汽車不會(huì)闖紅燈、逆行。在有限速標(biāo)記的道路上，無人駕駛汽車會(huì)嚴(yán)格遵守規(guī)定，不會(huì)超速行駛。

2.2 國內(nèi)駕駛汽車的研發(fā)狀況

我國關(guān)于無人駕駛汽車的研究相對(duì)國外起步較晚，但是發(fā)展迅速。十幾年前，國防科技大學(xué)已經(jīng)開始對(duì)一款紅旗轎車進(jìn)行相應(yīng)改裝，研制出了紅旗HQ3智能無人車，能實(shí)時(shí)處理岔道、斑馬線和虛線；對(duì)車體姿態(tài)變動(dòng)，自然光照變化及樹木、路橋陰影都具有較強(qiáng)的自適應(yīng)力。HQ3，其“大腦”是藏在后備廂里的計(jì)算機(jī)設(shè)備，車輛沒有GPS 等導(dǎo)航設(shè)備，完全是利用自身的“環(huán)境傳感器”來識(shí)別道路標(biāo)線，進(jìn)而依靠車載的智能行為決策和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)正常匯入高速公路的密集車流中自主駕駛。于2011年，紅旗HQ3智能無人車首次在復(fù)雜路況下公開進(jìn)行無人駕駛的測(cè)試，并完成了從長(zhǎng)沙至武漢近300公里高速公路路試。除了無人駕駛汽車的研究外，南開大學(xué)計(jì)算機(jī)與控制工程學(xué)院段峰副教授的研究團(tuán)隊(duì)與長(zhǎng)城汽車共同合作研發(fā) “腦控汽車”，這項(xiàng)研究通過腦電設(shè)備， 捕捉人在集中注意力時(shí)產(chǎn)生的腦電信號(hào)， 利用腦電信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)分析人的驅(qū)車意圖并向汽車發(fā)送操控指令， 以此實(shí)現(xiàn)人腦控制汽車的目的[6]?！澳X控汽車” 顛覆了手腳并用的駕車方式，它可以利用人腦進(jìn)行汽車操控并低速行駛， 但離真正投入生產(chǎn)使用還需要一定時(shí)間。由此可以看出我國在研究人工智能“替代”的同時(shí)也涉及“輔助”研究，將人工智能應(yīng)用于汽車駕駛技術(shù)方面更為廣泛。

3 智能駕駛研究中遇到的問題

無人駕駛汽車在其優(yōu)勢(shì)凸顯的同時(shí)也更加暴露出其問題。無人駕駛汽車的問題包括局限性高、人文接受程度問題和安全防御性低等。

3.1 局限性高

無人駕駛汽車在其“視覺能力”方面無法達(dá)到人腦的高度，其傳感器通過紅外攝像和普通攝像兩種技術(shù)完成道路環(huán)境的收集。當(dāng)車輛在人口密集的樓房建筑區(qū)、事故區(qū)域或者其他有人通過通用手勢(shì)信號(hào)來指揮車輛在此區(qū)域通行時(shí)，無人汽車將遇到判斷難題。另外，道路存在信號(hào)標(biāo)志老舊變形等情況出現(xiàn)，無人汽車可能產(chǎn)生誤識(shí)或者漏識(shí)，造成不必要的事故。

3.2 人文接受程度問題

社會(huì)對(duì)無人駕駛汽車依然存在諸多疑問，如當(dāng)無人駕駛汽車行駛在這個(gè)人口稠密的世界時(shí)， 發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無法避免事故的發(fā)生時(shí)，智能計(jì)算機(jī)應(yīng)該選擇沖向馬路的行人還是直接撞擊迎面而來的車輛？在受到外部虛擬網(wǎng)絡(luò)攻擊后是否還可以維持完全駕駛？未被Google或GPS完全測(cè)繪的道路如何行使等。無人駕駛汽車在法律法規(guī)方面同樣存在極大的挑戰(zhàn)。如產(chǎn)品責(zé)任，立法和多重管轄權(quán)等。無人汽車與有人汽車發(fā)生事故責(zé)任判定和無人汽車之間發(fā)生事故責(zé)任判定等。

3.3 安全防御性低

軟件安全公司Security Innovation首席科學(xué)家喬納桑?佩蒂特（Jonathan Petit）表示，大部分無人駕駛汽車探測(cè)障礙物的激光雷達(dá)系統(tǒng)只需一個(gè)成本不到60美元的裝置即可破解。佩蒂特表示，通過這一裝置，黑客可以在任何位置設(shè)置實(shí)際并不存在的汽車、行人，或是墻壁，導(dǎo)致無人駕駛汽車的行駛速度放慢，甚至寸步難行。其相關(guān)論文已在歐洲黑帽安全大會(huì)上發(fā)表。

4 智能駕駛的發(fā)展前景

智能駕駛是通過人工智能輔助或代替人進(jìn)行汽車駕駛行為，它可以彌補(bǔ)人類駕駛員會(huì)存在的缺陷。經(jīng)過大量的研究和發(fā)展，智能駕駛所需的各種傳感器、計(jì)算機(jī)的性能和技術(shù)等方面取得了極大進(jìn)步，成本也在逐步降低。

從人工智能和汽車駕駛結(jié)合的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，純智能的無人駕駛應(yīng)為未來駕駛的主要方式，即使在當(dāng)前基于貝葉斯、決策樹和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等機(jī)器學(xué)習(xí)的方法被運(yùn)用在無人駕駛的行為識(shí)別和行為決策的技術(shù)環(huán)境下，我們也可以考慮設(shè)立專門的行駛路線保證無人駕駛汽車的應(yīng)用推廣。在馮諾依曼體系結(jié)構(gòu)下面向駕駛行為的機(jī)器學(xué)習(xí)，一直以來都是智能車領(lǐng)域的“瓶頸”。隨著國際“類腦”研究的興起，我國也上線了“中國腦計(jì)劃”，但畢竟類腦計(jì)算還僅從理論階段開始向前邁步，類腦計(jì)算機(jī)仍難以得到實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。

從當(dāng)前智能駕駛的技術(shù)角度來看，相對(duì)于無人汽車，腦控汽車的發(fā)展可能更加適合。這是因?yàn)闊o人駕駛汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)目前還無法達(dá)到類腦計(jì)算機(jī)體系的高度，因此很難做到像人腦一樣思考問題，難以較好處理駕駛過程中各種各樣的突發(fā)問題和針對(duì)無人駕駛做出的阻礙或破壞行為。

因此提高人工智能在輔助方面的全面完善是全面實(shí)施無人駕駛的必經(jīng)之路?，F(xiàn)在的家用汽車基本配備雷達(dá)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以不斷監(jiān)控周圍的交通狀況，可以用發(fā)聲頻率提示本車與可能碰撞物體的距離，也可以確定與前車距離以及前車行駛速度，如與前車距離明顯低于安全距離，系統(tǒng)會(huì)向駕駛者發(fā)送聽覺警報(bào)。目前奔馳的主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)能夠在主動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功能干預(yù)下自動(dòng)泊車。并且，在車輛通過自動(dòng)駐車輔助系統(tǒng)停入平行車位后，該系統(tǒng)也可以在自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制功能的幫助下，讓車輛完全自動(dòng)地駛出平行車位。

在此基礎(chǔ)之上，我們可以在擴(kuò)大自然語言處理等人機(jī)交互方式在人為干預(yù)下“釋放雙手”的模式上加大科研力度，如：語音操控、腦控汽車或類似飛機(jī)自動(dòng)與手動(dòng)駕駛切換等智能駕駛方式。其中語音操控汽車可以通過語言指令如“倒庫”“直行”或“開啟雨刷”等自然語言實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)的自動(dòng)處理并通過車輛配置的傳感器和攝像頭等硬件付出行動(dòng)來響應(yīng)命令的方式來實(shí)現(xiàn)語音操控汽車的智能模式。因?yàn)橛旭{駛員的加入會(huì)使智能汽車的行駛方式更加靈活多變，適合于當(dāng)前復(fù)雜的交通環(huán)境，滿足社會(huì)法律和倫理觀念的接受要求，所以提高人工智能在輔助方面的研究應(yīng)用的價(jià)值更加巨大。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱盛鐳.未來智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)[J].上海汽車，2015（08）.

[2]鄭寶成.智能汽車及其新技術(shù)發(fā)展研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（17）.

[3]馮學(xué)強(qiáng)，張良旭，劉志宗.無人駕駛汽車的發(fā)展綜述[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（05）.

[4]辛煜，梁華為，梅濤 等.基于激光傳感器的無人駕駛汽車動(dòng)態(tài)障礙物檢測(cè)及表示方法[J]. 機(jī)器人，2014（06）.

[5]關(guān)天瑜.谷歌無人駕駛汽車再次追尾[J].計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)，2015（15）.

[6]張建新，喬仁銘.“腦控汽車”在南開大學(xué)“開跑”[J].農(nóng)家參謀，2015（08）.

[7]陳慧，涂強(qiáng)，范正帥，王琳. 互聯(lián)智能汽車關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)[J].中國集成電路，2015（06）.

[8]賈祝廣，孫效玉，王斌，張維國.無人駕駛技術(shù)研究及展望[J].礦業(yè)裝備，2014（05）.

[9]楊帆.無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和展望[J].上海汽車，2014（03）.

[10]李崇寒，彭鑫.無人駕駛汽車：可行還是不可行？[J].今日科苑，2011（12）.

[11]喬維高，徐學(xué)進(jìn).無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及方向[J].上海汽車，2007（07）.

[12]王握文.時(shí)速75.6km──國產(chǎn)無人駕駛汽車創(chuàng)新時(shí)速[J].中國科技月報(bào)，2000（07）.

[13]林一平.無人駕駛汽車逐步進(jìn)入實(shí)用化[J].專用汽車，2000（02）.

[14]林一平.新世紀(jì)的無人駕駛汽車[J].交通與運(yùn)輸，2000（02）.

[15]閆民.無人駕駛汽車的研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].汽車維修，2003（02）.

[16]林一平.不斷創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)代無人駕駛汽車[J].專用汽車，2003（01）.

[17]薛福連.自動(dòng)控制高速公路上的無人駕駛汽車[J].汽車運(yùn)用，2006（04）.

[18]呂宏，劉大力，孫嘉燕.從無人駕駛汽車奔赴世博會(huì)看未來汽車[J].機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，2010（06）.

[19]邊疆，赫玉瑩，王貫安.無人駕駛車圖像采集的失真矯正[J].中國科技信息，2014（09）.

篇8

從曾經(jīng)被力挺到如今被看衰，一時(shí)間，換電模式處于風(fēng)口浪尖之上，其現(xiàn)狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。

曾經(jīng)的“功”與現(xiàn)在的“過”

換電模式的推廣應(yīng)用，最早可以追溯到2008年北京奧運(yùn)會(huì)。當(dāng)時(shí)為服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)而建設(shè)的北京奧運(yùn)會(huì)公交電動(dòng)車充電站，采用的就是換電模式，滿足了純電動(dòng)公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個(gè)重要參與者?！霸诋?dāng)時(shí)，電池的續(xù)航里程根本無法保證公交車的正常運(yùn)營，而通過快速換電，解決了續(xù)駛里程的問題?！睋?jù)北汽福田歐輝客車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電模式是保證純電動(dòng)公交車能夠運(yùn)營的一種有效方式，優(yōu)點(diǎn)是更換方便，補(bǔ)電快捷，充電環(huán)境好，延長(zhǎng)電池使用壽命，缺點(diǎn)是初期投資大，需要有固定的充電場(chǎng)所和1.4倍于車輛數(shù)量的電池投入運(yùn)營?！?/p>

在2010年上海世博會(huì)上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車一位負(fù)責(zé)銷售的老總告訴記者：“在電池技術(shù)有瓶頸的情況下，換電模式在世博會(huì)期間發(fā)揮的作用非常明顯?！?/p>

據(jù)了解，由于換電模式在一定時(shí)期內(nèi)比充電模式更有優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式。

不過，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來。初期投資成本過大導(dǎo)致推廣地區(qū)受限，不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電，電池技術(shù)不斷突破使得續(xù)駛里程不斷增加，快充模式優(yōu)勢(shì)更明顯，特別是國家電網(wǎng)投入巨資卻沒有收到應(yīng)有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領(lǐng)域保留著生存土壤。現(xiàn)如今，換電模式更被很多專家認(rèn)為已經(jīng)在“充換電之爭(zhēng)”中完全落敗。

雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，極可能已被新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查小組認(rèn)定為騙補(bǔ)行為。記者從可靠渠道了解到，在相關(guān)文件中，“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”，對(duì)于這類情況，財(cái)政部將收回2013年、2014年問題車輛涉及的中央財(cái)政補(bǔ)助資金，對(duì)2015年問題車輛不予補(bǔ)助，還將按規(guī)定對(duì)該類企業(yè)下達(dá)處罰決定，罰款交清后，方可清算補(bǔ)貼資金。倘若如此，那相關(guān)企業(yè)則是得大喊冤枉了。

實(shí)際運(yùn)營效果真得非常差嗎？

換電模式真沒有前景嗎？弄清楚這個(gè)問題，必須得了解目前采用換電模式車輛的實(shí)際運(yùn)營效果。

北京公交集團(tuán)副總工程師王家良告訴記者：“自2008年開始使用換電模式的公交車至今，集團(tuán)已擁有了220輛換電車輛，目前全部都在運(yùn)營中。四惠公交場(chǎng)站目前擁有全市惟一一座大型換電站，用于換電模式的動(dòng)力電池為車輛數(shù)量的1.4倍，能夠有效保證車輛的正常運(yùn)營。每輛車電池的租賃使用成本大約為22.3萬元，這一數(shù)字與燃油車一年的使用成本持平?！?/p>

為了了解真實(shí)情況，記者來到北京四惠公交場(chǎng)站的換電站，幾臺(tái)換電“機(jī)器人”正在有條不紊地為公交車換裝電池，整個(gè)過程準(zhǔn)確無誤，無人參與即可在一刻鐘內(nèi)完成。為北京公交集團(tuán)提供換電車輛的某客車廠家也做過相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，北京四惠車站200多輛采用換電模式的公交車已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行了795萬公里。

除了北京以外，青島、天津等地的換電公交車運(yùn)營效果也不錯(cuò)。青島公交集團(tuán)某負(fù)責(zé)人向記者表示：“8年時(shí)間里，換電模式比充電模式的成本低91萬元左右。對(duì)比起來，換電車輛的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越?！?/p>

不過，由于“騙補(bǔ)”調(diào)查以及新的補(bǔ)貼政策遲遲未出，導(dǎo)致?lián)Q電車輛的更新受到很大影響。王家良說：“我們?nèi)ツ暧喌能囘t遲不能到貨，今年同樣不能招標(biāo)采購，運(yùn)營將會(huì)受到影響?！?/p>

在本刊截稿前，記者還獲知一個(gè)信息：對(duì)于被認(rèn)定為“騙補(bǔ)”，有企業(yè)已經(jīng)通過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)管理部門提交申訴報(bào)告，認(rèn)為一直以來是按國家相關(guān)指導(dǎo)意見展開換電試點(diǎn)運(yùn)營，這種情況不同于真正的“騙補(bǔ)”，不應(yīng)被歸為一類，一起“挨板子”。

所^路線難道是惟一的？

從目前的實(shí)際運(yùn)營情況來看，換電模式并非“難以為繼”，而對(duì)于其前景，企業(yè)人士也并不認(rèn)為換電模式?jīng)]有繼續(xù)發(fā)展的空間。

某客車廠家工作人員告訴記者，換電模式的最大劣勢(shì)是初期投資大，但是近兩年來，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，相比過去的固定場(chǎng)站換電，如今已經(jīng)有集裝箱移動(dòng)式換電站，成本大大降低?！皾M足100輛車運(yùn)營的換電站投資在300萬元左右，是原來投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一座可滿足70輛公交車換電的移動(dòng)換電站，目前運(yùn)營情況非常好?！边@位工作人員說，“在一些冬季寒冷的地區(qū)，換電模式也非常有推廣價(jià)值，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。應(yīng)該讓市場(chǎng)去做出選擇，尊重用戶的選擇，換電和充電各有利弊?！?/p>

篇9

中圖分類號(hào) U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）102-0059-02

隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。大量以柴油、汽油作為燃料的汽車尾氣排放量不斷增加，嚴(yán)重污染著大氣環(huán)境。在城市發(fā)展中，汽車尾氣的排放成為城市污染的主要污染源。為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，各國都在不斷嚴(yán)格規(guī)范汽車尾氣排放。同時(shí)，隨著油價(jià)的上漲，運(yùn)輸成本顯著提高，鑒于此，各國都在尋求一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的汽車燃料來代替柴油和汽油。

1 LNG重型商用車

LNG即液化天然氣的簡(jiǎn)稱，將天然氣降溫至-162℃以下將其液化，即為液化天然氣。該氣體無色無味，是一種非常清潔的能源，逐漸成為汽車新能源市場(chǎng)中最受歡迎的一個(gè)主要能源。隨著技術(shù)的革新，人們正逐步用液化天然氣作為燃料代替柴油和汽油，以減輕對(duì)環(huán)境的污染。LNG重型商用車是一種以液化天然氣為燃料的氣體燃料重型商用汽車。該商用車是將液化天然氣燃料儲(chǔ)存在低溫絕熱的車用瓶中，然后經(jīng)過汽化裝置使其汽化為大約0.8MPa的氣體以便發(fā)動(dòng)機(jī)使用。在LNG重型商用車中針對(duì)LNG增加的部件主要有LNG儲(chǔ)存罐、減壓調(diào)壓閥、汽化器、緩沖罐以及控制系統(tǒng)等。

LNG重型商用車與傳統(tǒng)的柴油、汽油重卡車相比較而言，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和安全性，采用的液化天然氣燃料節(jié)約了資源、保護(hù)了環(huán)境，同時(shí)價(jià)格低廉，使得運(yùn)輸成本得到大幅度地降低，加之該車還具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此深受重型商用車市場(chǎng)的青睞。

2 我國的LNG行業(yè)情況

LNG作為一種非常清潔的能源，自二十世紀(jì)七十年代以來，國外對(duì)其大規(guī)模的生產(chǎn)。而我國的有著非常豐富的天然氣資源，且產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)，從而為L(zhǎng)NG重型商用車提供足夠的燃料。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2030年天然氣將會(huì)成為世界一大能源，超越石油資源而躍居第一位。由于我國有著非常豐富的天然氣儲(chǔ)量，因此將液化天然氣作為燃料發(fā)展汽車行業(yè)，將會(huì)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

3 國內(nèi)外同類車型的開發(fā)和使用情況

3.1 國內(nèi)外LNG汽車情況

從全球范圍來看，亞太地區(qū)近幾年的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，如巴基斯坦、中國、印度等國家。從天然氣汽車數(shù)量來看，我國位居世界第七位，目前，我國已經(jīng)有八十多個(gè)城市使用天然氣汽車，并擁有天然氣加氣站一千多座，而且發(fā)展一直處于上升趨勢(shì)。

LNG重型商用車是在LNG工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。在二十世紀(jì)八十年代的時(shí)候，國外許多國家開始研究LNG汽車技術(shù)，如美國、德國、加拿大等，LNG汽車技術(shù)趨于成熟是在九十年代初期，這時(shí)開始小規(guī)模地推廣LNG汽車，由于它具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此特別適合于長(zhǎng)途客貨車運(yùn)輸。同時(shí)，它還被用于城市的公交車和出租車行業(yè)，以降低城市的環(huán)境污染。

LNG汽車雖然具有較高的科技含量，但是隨著技術(shù)的革新，它也在不斷發(fā)展且邁向于高品質(zhì)的追求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年，我國的LNG重型商用車保有量約五千輛，到2011年，我國LNG商用車超過15000輛，近2年來，LNG商用車更是成爆發(fā)式發(fā)展趨勢(shì)。但與此同時(shí)，LNG車輛在市場(chǎng)上的認(rèn)知度仍然不是很高，用戶對(duì)它沒有足夠的信心。就目前的LNG加氣站來看，加氣站的規(guī)模還不能滿足市場(chǎng)的需求。

3.2 相關(guān)領(lǐng)域的研究開況

就目前來看，我國的LNG產(chǎn)品的技術(shù)和氣資源相對(duì)來說還比較成熟，重車產(chǎn)品已經(jīng)開始大量使用。LNG的發(fā)動(dòng)機(jī)是以天然氣作為燃料，在充分利用天然氣的同時(shí)，還改造了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，從而提高LNG車的整體性能。LNG發(fā)動(dòng)機(jī)雖然以單一的天然氣作為燃料，但是它的動(dòng)力性能依然不落后于柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國有好多家制造LNG車載瓶的企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)成熟，生產(chǎn)品配LNG的汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并服務(wù)于多家重卡整車生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)，我國擁有LNG產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)設(shè)備制造能力，如LNG液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氣站、供氣系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，國家大力推進(jìn)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將清潔能源汽車列入《國家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，組織科技項(xiàng)目、大力支持天然氣汽車的發(fā)展。

4 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

LNG重型商用車將液化天然氣作為動(dòng)力燃料，促進(jìn)能源節(jié)約和能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠產(chǎn)生良好的生態(tài)效益。

4.1 經(jīng)濟(jì)效益

相對(duì)于其他能源來說，LNG價(jià)格低廉，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。液化天然氣的能量密度較大，能夠有效地減小車輛的燃料供給系統(tǒng)的質(zhì)量和尺寸，使車輛的續(xù)航里程和有效載荷量得到增大，同時(shí)還能夠減少時(shí)間，使運(yùn)輸成本降低，從而使車主獲得經(jīng)濟(jì)效益。

同時(shí)，由于LNG是一種非常清潔的能源，不會(huì)因?yàn)楸榈瘸煞值谋级鴮?duì)車輛的其他部件和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響。LNG作為汽車燃料，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的部件磨損，增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，在很大程度上使車輛的保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用等大幅度降低。

4.2 社會(huì)效益

1）較好的安全性能

LNG具有較好的安全性能，其燃點(diǎn)高、點(diǎn)火能高，當(dāng)氣化后，它具有很低的密度，所以當(dāng)稍微泄漏時(shí)LNG就會(huì)即刻揮發(fā)，所以不管是LNG還是LNG的蒸汽都不會(huì)在不封閉的環(huán)境下發(fā)生燃燒爆炸危險(xiǎn)事故。

2）較高的環(huán)保性

LNG作為清潔能源，當(dāng)它作為汽車燃料時(shí)，據(jù)調(diào)查取樣分析：汽車的尾氣排放量要比燃用柴油的尾氣排放量降低80%多，在綜合排放量中，可減少越97%的一氧化碳排放量，減少約91%的SO2排放量等等，同時(shí)還可以降低噪音，根除了對(duì)人體有害有毒的鉛和苯，由此可見，LNG具有較高的環(huán)保性能，不僅減少對(duì)人體的危害，還降低了對(duì)環(huán)境的污染。

5 結(jié)論

作為發(fā)動(dòng)機(jī)理想燃料的LNG具有顯著的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，將LNG作為重型商用車的燃料符合國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其節(jié)能、環(huán)保、低碳的性能和低廉的價(jià)格使它具有廣闊的市場(chǎng)前景。但是在發(fā)展過程中LNG加氣站的數(shù)量較少，氣源供應(yīng)不穩(wěn)定等因素致使LNG重型商用車的發(fā)展受到阻礙。為了加快LNG重型商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)該加大投資力度，積極引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)快速、有效地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇10

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2014）01-0082-02

0 引 言

從1999年美國麻省理工學(xué)院首次提出物聯(lián)網(wǎng)概念，到2009年8月，總理提出了 “感知中國”的提議，全球各機(jī)構(gòu)科研單位、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商以及研發(fā)機(jī)構(gòu)高度重視，應(yīng)用推廣也初見成效。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)在交通、安防、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，且正日趨成熟。本文主要就職業(yè)學(xué)校物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及需求等方面內(nèi)容進(jìn)行了分析和歸納。

1 物聯(lián)網(wǎng)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)概念

“物聯(lián)網(wǎng)”是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息化革命?，F(xiàn)階段廣泛認(rèn)為是指把所有物品通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和可管理的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)具有三個(gè)特點(diǎn)，即全面感知、可靠傳遞以及智能處理。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的體系主要包括三個(gè)方面：第一是感知系統(tǒng)，即通過攝像頭、二維碼、RFID設(shè)備、傳感器等各種技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)和實(shí)物相關(guān)的信息識(shí)別和采集；第二是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)管理中心、信息中心和數(shù)據(jù)處理中心等接入網(wǎng)和專用網(wǎng)，對(duì)采集來的信息進(jìn)行信號(hào)傳輸和信息處理；第三是應(yīng)用系統(tǒng)，即輸入輸出設(shè)備，一般基于現(xiàn)有的智能卡、手機(jī)、電腦等終端進(jìn)行。其中感知系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由傳感網(wǎng)技術(shù)、無線射頻識(shí)別等技術(shù)構(gòu)成，而應(yīng)用系統(tǒng)是以軟件為主的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)在職業(yè)學(xué)校的應(yīng)用現(xiàn)狀及需求分析

校園物聯(lián)網(wǎng)是在傳統(tǒng)校園信息化的基礎(chǔ)上，以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，利用數(shù)字化手段借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)校園環(huán)境、教學(xué)資源、教學(xué)活動(dòng)等各個(gè)方面和環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，從而達(dá)到提高學(xué)校教學(xué)質(zhì)量、科研水平和管理水平，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)宗旨的目的。自 2001 年國家教育部倡導(dǎo)實(shí)施“校校通”工程至今，國內(nèi)教育信息化經(jīng)過一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的投資建設(shè)，很多地區(qū)和學(xué)校的信息化建設(shè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模。作為校園信息化建設(shè)的一種模式，硬件設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用軟件都已經(jīng)具備，并在教學(xué)中得到應(yīng)用。目前在一些學(xué)校中，物聯(lián)網(wǎng)的雛形已經(jīng)出現(xiàn)，例如校園一卡通，手機(jī)一卡通等。但總體來講，物聯(lián)網(wǎng)在校園中的應(yīng)用僅僅停留在最基本的應(yīng)用上，更深層次的應(yīng)用還有待進(jìn)一步的研究。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能教學(xué)環(huán)境

隨著國家對(duì)職業(yè)教育的重視和資金投入的加大，學(xué)校的信息化水平得到極大提升?，F(xiàn)代化的信息平臺(tái)為學(xué)校有效的教學(xué)管理提供了良好的環(huán)境，很多的教育教學(xué)內(nèi)容在信息化平臺(tái)上完成。師生通過平臺(tái)可以進(jìn)行及時(shí)、有效的交流，處理相關(guān)工作事宜。然而，現(xiàn)在大多數(shù)的校園信息化平臺(tái)多數(shù)只是對(duì)教育教學(xué)方面數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，還是僅限于簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理階段，基本上沒有涉及對(duì)設(shè)備的控制，沒有將大量設(shè)備納入信息化平臺(tái)進(jìn)行管理。比如：隨著教育技術(shù)在各級(jí)各類學(xué)校中的逐漸應(yīng)用，每個(gè)學(xué)校都進(jìn)行了相應(yīng)的硬件建設(shè)，都擁有了多媒體教室，配置了多媒體投影機(jī)、實(shí)物展示臺(tái)、控制系統(tǒng)等。目前多媒體教室使用狀態(tài)（如：教室的狀態(tài)、教學(xué)內(nèi)容、上課人等）的所有信息都還是由人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。而學(xué)校希望利用物聯(lián)網(wǎng)建立交互智能的教研環(huán)境，利用物聯(lián)網(wǎng)的傳感系統(tǒng)，進(jìn)行教學(xué)環(huán)境的實(shí)時(shí)反饋。實(shí)現(xiàn)對(duì)課堂教學(xué)設(shè)備的智能控制。甚至能在教學(xué)樓里安裝上傳感器，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別技術(shù)，能對(duì)授課教師和對(duì)應(yīng)的授課教室進(jìn)行關(guān)聯(lián)授權(quán)，智能控制教學(xué)儀器的使用。比如：根據(jù)教室光線強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)教室光源和投影機(jī)的流明度；根據(jù)教室環(huán)境濕溫度判斷是否需要啟動(dòng)空調(diào)等設(shè)備，通過傳感設(shè)備自動(dòng)控制室內(nèi)空氣的更換率；老師或者學(xué)生一旦進(jìn)入教室，人像識(shí)別系統(tǒng)能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生和老師自動(dòng)簽到，同時(shí)可以將已簽到的學(xué)生信息及時(shí)反饋到教師和班主任的信息設(shè)備上；設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，傳感器接收到設(shè)備故障并將相關(guān)信息通知到管理人員，呼叫相關(guān)人員進(jìn)行修理。同時(shí)通過物聯(lián)網(wǎng)與其他智能系統(tǒng)（如：考試系統(tǒng)、排課系統(tǒng)、報(bào)名系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)等）銜接，能最終實(shí)現(xiàn)學(xué)校教學(xué)管理完全智能化。

總之，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，學(xué)校更加迫切需要一個(gè)更加安全、共享、智能化的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)教學(xué)活動(dòng)在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的完全智能化。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與校園安全環(huán)境

校園的安全主要包括人員安全和設(shè)備安全。在人員安全方面學(xué)生安全又是重中之重，主要包括學(xué)生的日?？记?、學(xué)生定位、安全警示等內(nèi)容。目前，很多職業(yè)學(xué)校對(duì)學(xué)生考勤的監(jiān)控管理還停留在老師或班主任人工統(tǒng)計(jì)狀態(tài)，由于職業(yè)學(xué)校上課時(shí)間、地點(diǎn)、學(xué)生本身等方面的特殊性造成人工考勤很難做到及時(shí)和準(zhǔn)確。即使一些條件較好的中小學(xué) “校校通”工程也只是對(duì)學(xué)生到校情況進(jìn)行考勤統(tǒng)計(jì)。至于如學(xué)生已在學(xué)校卻沒有在課堂的位置定位，學(xué)生是否處于危險(xiǎn)地帶或有潛在安全隱患都是管理盲點(diǎn)。這些對(duì)于學(xué)生的安全管理方面都隱藏著巨大安全隱患。

目前，學(xué)校希望運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)校園環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控、對(duì)學(xué)生進(jìn)行跟蹤，特別是對(duì)學(xué)校危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，完善校園安全控制管理體系。

實(shí)時(shí)監(jiān)控方面：需要在校園入口、教室、走廊、操場(chǎng)等架設(shè)高清攝像探頭并聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)校重點(diǎn)公用區(qū)域進(jìn)行安全監(jiān)控。

學(xué)生跟蹤方面：不但要對(duì)學(xué)生到校情況進(jìn)行考勤統(tǒng)計(jì)，而且還要能對(duì)學(xué)生目前所在位置或行進(jìn)路線跟蹤和確定，避免“到校不到堂”管理漏洞的出現(xiàn)，并使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨時(shí)采集學(xué)生行蹤的準(zhǔn)確信息，通過物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通知老師和家長(zhǎng)。

危險(xiǎn)區(qū)域管理：學(xué)校需要在配電房、地下室、樓頂?shù)任ｋU(xiǎn)區(qū)域架設(shè)相關(guān)設(shè)備，當(dāng)有人員出現(xiàn)在這些危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)出語音提示，同時(shí)發(fā)出警報(bào)信息通知管理人員到場(chǎng)做即時(shí)處理。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與后勤服務(wù)

目前在國內(nèi)，建筑能耗約占總能耗的27%以上， 而且國內(nèi)95%以上的建筑都屬于高能耗建筑。學(xué)校的情況，甚至更加嚴(yán)重，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)學(xué)校的后勤管理還基本停留在人工階段，如水電的管理、車輛人員的出入等基本還是由人工控制，效率低下，后勤管理的手段急需改進(jìn)和提高。

在物聯(lián)網(wǎng)建筑節(jié)能方面，學(xué)校希望在目前學(xué)校信息化的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)有的三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)結(jié)合智能化的“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建通信技術(shù)、節(jié)能信息和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)為一體的節(jié)能監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)學(xué)校教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)樓、圖書館、師生宿舍等建筑樓宇溫度、用水、用電量等信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析和節(jié)能監(jiān)管， 幫助后勤人員做出科學(xué)決策，從而實(shí)現(xiàn)建筑的智能管理。

而在車輛智能管理方面，學(xué)校通常希望系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)校區(qū)內(nèi)車輛智能識(shí)別、車位狀態(tài)信息，結(jié)合校園“電子地圖”還能實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航的動(dòng)態(tài)管理，對(duì)進(jìn)出學(xué)校的所有車輛信息進(jìn)行識(shí)別、導(dǎo)航。系統(tǒng)能實(shí)行全信息化監(jiān)控，智能識(shí)別車輛的進(jìn)出信號(hào)，提供校園當(dāng)前車位信息，允許車主通過終端查詢車位實(shí)時(shí)信息，以及提供車輛導(dǎo)航服務(wù)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛的進(jìn)出、停車有序，更體現(xiàn)出一個(gè)智能化校園給人們的生活帶來的便捷和高效。

3 結(jié) 語

總體而言，校園物聯(lián)網(wǎng)水平還處于早期階段，還需要更多的技術(shù)和資金來促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景相當(dāng)廣闊。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的代表，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將會(huì)促進(jìn)教育信息化的進(jìn)一步發(fā)展，帶來更多的創(chuàng)新應(yīng)用和服務(wù)，引起教學(xué)模式和管理模式的變革，最終將提升教育信息化水平，有利于教育質(zhì)量的提高。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào)，2009（12）：5-11.

[2]張文宇.物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.