導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通調查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

調查方法

街頭觀察；調查訪問。

調查對象

十字路通協管員、交警、 摩托車司機、 的士司機 、街頭行人等。

調查小組

應彬琛、梁靖柯

實地觀察

1．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。

2．收集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。

3．觀察路口紅綠燈變化時間。

調查過程

時間：2009年2月22日14：00

地點：嵊州大道

對象：交警

問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現象如你們學生過這個路口的時候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。

小結： 安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。

時間：2009年2月22日15：15

地點：官河橫路十字路口

對象：交通協管員

問：行人出行過馬路應注意些什么？

答：大家習慣過紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。

小結： 從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。

時間：2009年2月22日15：45

地點：中醫(yī)院門口

對象：的士司機（停車于路邊。）

問：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給您帶來哪些麻煩？

答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）

小結： 駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必須要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。

時間：2009年2月22日16：15

地點：三江購物中心

對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路我很放心。

小結： 從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。

時間：2009年2月22日16：35

地點：官河直路公安大樓旁

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規(guī)則現象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）

小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產生嚴重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。

篇2

三年來，區(qū)交通運輸局認真貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)，自覺接受區(qū)人大及其常委會的監(jiān)督，堅持依法行政，切實履行職責，圓滿完成了各項工作任務，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎設施建設加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強，為全區(qū)經濟社會發(fā)展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。

(一)貫徹交通法規(guī)，嚴格依法行政。三年來，區(qū)交通運輸局不斷加強對交通法律法規(guī)的學習宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學習宣傳法律法規(guī)。在全系統開展了以交通法律、法規(guī)為重點的五五普法活動，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規(guī)，開展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無三亂現象。三是嚴格依法行政。嚴格執(zhí)法人員資質管理，全系統188名執(zhí)法人員整訓面達100%，并重新頒發(fā)了新的執(zhí)法證件。開展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區(qū)交通系統行政執(zhí)法過錯責任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的五統一、五個一律、五個不和十一條等紀律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

(二)堅持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來，區(qū)交通運輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅持執(zhí)法為民理念，著力推進交通運輸事業(yè)全面協調發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績顯著。一是交通運輸基礎設施建設快速推進。全面超額完成十一五目標任務。交通固定資產投資突破10億元，是十五投資的9倍。路網建設得到完善。全區(qū)公路通車總里程達1043公里，農村公路建設里程738公里，形成了四縱四橫為主骨架的農村公路網絡。港口實力不斷增強，建設顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現代物流業(yè)得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省級文明路和客運文明示范線各1條。農村交通面貌變化顯著，基本形成了農村公路通村達組到戶，農民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢，被評為全市安全生產先進單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進企業(yè)和省優(yōu)秀民營企業(yè)。堅持科技興路，區(qū)公路局設備實力、技術水平和科研能力走在了全市前列。完成了平原湖網地區(qū)干線公路改建瀝青路面結構和材料研究等科研項目，《智能材料在橋梁結構中的開發(fā)研究》科研項目，被省政府評為湖北省重大科學技術成果。

(三)執(zhí)行人大決議，自覺接受監(jiān)督。作為政府的工作部門，區(qū)交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時，自覺接受人大監(jiān)督，不斷推進交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認真執(zhí)行人大的決議、決定。對區(qū)人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務，作為工作的重點來抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實事交通建設的工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復率和滿意率均達100%，被區(qū)人大常委會評為支持服務代表履職先進單位。三是認真對待人大工作評議。區(qū)交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立迎評領導小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調查考評組工作，保證了評議工作順利進行。

二、主要問題及建議

調查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設配套資金不足，農村公路養(yǎng)護需要加強，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據此，調查組提出如下建議：

篇3

（一）公路建養(yǎng)方面，現有的公路個別路段損壞比較嚴重，得不到及時改建和大修；個別工程特別是地方道路施工，由于資金不到位、地方積極性不高、技術人員短缺、工期緊等原因，質量不高；拖欠以往的工程款，給交通形象造成了負面影響。產生的原因：一是公路建設資金緊張。如我市102國道撫寧至盧龍段建于1994年，京哈高速公路通車前，車流量大，且過境重型車較多，現大部分路段損壞嚴重，西洋河大橋已成危橋。1999年我們提出改造計劃，完成了施工圖設計等前期工作，但業(yè)主項目資金來源有限，收費勉強還息，無力還本，至今未能實施。人大、政協議案和提案，每年行風評議測評問卷都有群眾要求維修此段公路。同樣由于資金緊張，我局在20*年以前有拖欠工程款，從而間接造成拖欠農民工工資問題。二是受季節(jié)環(huán)境的限制，每年暑期前必須竣工通車，因強調工期，工程質量難保。如撫寧縣地方道路榆西線在20*年維修后出現質量問題，就是由于工期短，追求施工進度，沒有正確處理速度與質量的關系，同時質量管理體系不健全造成的。三是在地方道路建設中，由于縣（區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府是投資主體，交通部門按規(guī)定給予適當補助，縣（區(qū)）交通局雖負責組織協調和技術指導，但由于個別縣（區(qū)）領導的干預，縣（區(qū)）交通局礙于面子，又受當地領導，致使有的工程不能按規(guī)定實行公開招投標，在設計變更、材料采購、資金撥付、計量支付等方面操作也不規(guī)范。

（二）運輸行業(yè)管理方面，長途客車存在倒客、甩客、串線、不按班次營運；出租車“黑車”、拒載；中巴旅游車、出租車與賓館勾結送人拿提成問題。產生的原因：一是運政管理工作有死角。由于客運車輛營運的流動性，運政管理人員不可能隨時出現在每個地點、每個路段上，在此情況下，有的車輛違規(guī)違法經營，侵害乘客權益，擾亂運輸秩序。二是客運從業(yè)人員自律意識差?？瓦\從業(yè)人員總體素質不高，依法誠信經營觀念淡薄，在利益的驅使下，見利忘義，從事違規(guī)違法經營。三是客運企業(yè)、掛靠公司重收費輕管理?？瓦\企業(yè)對社會車輛實行統一管理，但每一臺車仍是直接為社會服務的基本單位，只重視向納入統一管理的車輛收費，在防止收入流失上力度很大，在規(guī)范車主的營運行為方面力度不夠。同樣有的出租車掛靠公司存在只收費、不管理問題。四是關于“黑車”的產生。營運線路上的“黑車”是由于國家對從事營運有資質要求或班線運力飽和而控制車輛投放形成的。出租車“黑車”是由于實行總量控制管理辦法形成的。我們認為，即使在市場經濟條件下，考慮客源和運量，核定班線上投放車輛數量和對出租車實行總量控制是必要的，否則將陷入無序競爭，乘客的權益無法得到保障。而且那些跑“黑車”的也不想通過購買現有營運車輛然后過戶的方式取得經營權。

（三）執(zhí)法、執(zhí)收和窗口服務方面，有的執(zhí)法、執(zhí)收人員衣著不整、形象不好，個別人處理問題態(tài)度粗暴，冷、橫、硬；執(zhí)法程序和文書填寫不規(guī)范；動輒扣車，不及時處理，以罰代管。產生的主要原因：一是交通部門與稅務、公安等全部由公務員執(zhí)法的部門不同，交通執(zhí)法由下屬事業(yè)單位承擔，而且除港航管理部門執(zhí)法由法律法規(guī)直接授權外，稽征、運管、路政均為受行政機關（交通局）委托執(zhí)法，執(zhí)法人員既有干部身份，又有工人身份，進入交通執(zhí)法部門的“門檻”較低，同時公路通行費征收人員絕大部分為臨時工，個別收費人員素質差，致使不規(guī)范、不文明問題時有發(fā)生。二是部分交通執(zhí)法單位尤其是基層單位人員超編，經費不足，也有的單位為了發(fā)獎金，搞福利，以收取的存車費和罰款返成作為補充資金的一部分，從而形成動輒扣車、罰款，以罰代管。三是對執(zhí)法、執(zhí)收人員的管理不夠嚴格。有的單位雖有比較嚴格的制度規(guī)范，但落實不夠，礙于情面或怕影響單位形象，對人員管理失之于寬，失之于軟，姑息遷就。

二、在探究根源的基礎上，應采取的對策

（一）加強交通基礎設施建設管理力度

一是千方百計籌集資金。在加強交通規(guī)費征管，防止費源流失，確保穩(wěn)定的資金來源的同時，采取向國內外貸款、集資、出讓公路經營權等形式多渠道籌集公路建設資金。同時提高資金運行速度和使用效益。

二是強化質量管理。建立并認真落實規(guī)范的管理制度是確保公路建設質量的基礎。要嚴格執(zhí)行項目法人制、工程監(jiān)理制、合同管理制，明確施工、監(jiān)理、監(jiān)督單位各自的質量管理職責，使企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督三級質量管理體系能夠有效運行。加大科技含量，向科技要質量。對各標段施工質量進行階段性評比，好的獎勵，差的處罰。

三是抓好廉政建設。抓住工程建設招投標、工程分包、材料采購、合同變更、計量支付等關鍵環(huán)節(jié)，做到規(guī)范操作，公開透明。建立健全并落實相關的廉政制度，強化監(jiān)督機制。凡公路新改建、大中修工程必須嚴格執(zhí)行公開招投標和建設、廉政合同“雙合同制”，進一步強化對工程建設項目《廉政合同》的管理和監(jiān)督，落實《交通基礎設施建設廉政合同考核辦法》，與工程建設合同檢查、驗收一并進行，未經審計和《廉政合同》驗收的工程，不得進入下一程序。落實重點工程派駐紀檢監(jiān)察員制度，派駐人員要認真履行職責，秉公執(zhí)法執(zhí)紀，不徇私情。建設工地要設立舉報箱和舉報電話。

四是解決拖欠工程款和農民工工資問題。對前幾年拖欠的工程款要做出還款計劃，20*年底前還清。在新開工的建設工程中不發(fā)生新的拖欠。在簽訂工程建設合同中，明確交通部門要做到不拖欠施工單位工程款，施工單位要做到不拖欠農民工工資。同時加強對農民工工資支付情況的監(jiān)督檢查，暢通農民工對拖欠工資的投拆舉報渠道，對施工單位惡意拖欠農民工工資的，停止撥付工程款。

（二）嚴格規(guī)范執(zhí)法、執(zhí)收行為

一是把住人員“入口”，打開“出口”。要提高交通執(zhí)法、執(zhí)收單位進人的“門檻”，凡進交通執(zhí)法單位的必須具有全日制大專以上學歷，從事收費工作的必須具有高中以上學歷。具備以上條件的，還要經過統一培訓，考試合格方可進入。對個別素質低下、年度考核不合格的落實末位淘汰制。發(fā)生違規(guī)違紀問題且屢教不改的，要堅決清出執(zhí)法、執(zhí)收隊伍。

二是加強教育培訓。對執(zhí)法、執(zhí)收人員進行政治思想教育，使他們牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨意識，增強依法行政、文明服務的自覺性。采取辦培訓班、講座、案例分析會等形式，學習法律法規(guī)和業(yè)務知識，提高執(zhí)法和服務水平，組織統一考試，不合格的中止其執(zhí)法資格，經補考仍不合格的調出執(zhí)法隊伍。

三是開展執(zhí)法監(jiān)督和效能監(jiān)察。以規(guī)范執(zhí)法行為，解決缺位、錯位和不到位問題為重點，強化對執(zhí)法部門和人員的監(jiān)督，成立日?？己藱z查組，進行明查暗訪，現場錄像，定期通報，對違紀違規(guī)問題依照有關規(guī)定嚴肅處理，從而對其他人起到警示作用。

四是嚴肅財經紀律。執(zhí)法部門不得下達或變相下達罰款指標，也不得將罰款額與執(zhí)法人員的工資、獎金掛鉤。嚴格執(zhí)行“收支兩條線”規(guī)定，罰款必須全額上繳同級財政部門，財政部門不得按比例給予返還，從根本上解決利益驅動的問題。執(zhí)法部門要核定編制，減少冗員，在此基礎上人員經費要給予保障。

（三）努力做好客運服務工作

篇4

1、鐵路基層單位踐行三個代表重要思想的內在要求。安全生產與三個代表重要思想有著密切的聯系，安全教育作為安全生產的重要環(huán)節(jié)和基礎性工作，必須自覺用三個代表重要思想指導實踐。通過加強安全教育，促進安全生產，有效維護勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構建讓安全理念成為行為習慣的安全文化，是先進文化對鐵路企業(yè)的要求;通過安全教育，促進廣大職工安全素質的提升，是先進生產力的發(fā)展前提。因此，必須與時俱進地加強和改進安全教育。

2、以人為本的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導作用。一方面，安全生產為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產必須依靠人，人是安全生產的實踐主體，是對安全生產起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產的具體實踐。堅持以人為本，安全第一的理念，把關心人、理解人、尊重人、愛護人作為安全教育工作的基本出發(fā)點，是時代進步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。

3、職工思想多元化對傳統的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產生抵觸心理;二是職工的自主意識增強，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識增強了，要求平等，要求受到尊重，傳統的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識增強了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。

4、安全教育標本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復的特點，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對自己打保票，領導在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標，不注重育本，職工對安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現象日趨嚴重，迫切需要探索能激發(fā)職工認可的標本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對安全教育新方法探索的過程中，我們認識到：人對事物的認知分為理性和感性兩種，傳統的安全教育片面強調理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達到育標的目的，收效不明顯。如何挖掘對行為主體人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內心對安全的重新定位和認識，牢固樹立我要安全的行為意識，達到安全教育標本兼育的目標，成為我們探索的源動力。

我站以親情為主線，貫穿安全教育的全過程，著重培育職工的四感三力，努力構建單位、家庭、個人三位一體的安全教育網絡，打造親情化安全教育品牌。

1、表彰獎勵送到家，增強榮譽感。職工在安全生產中獲得榮譽時,單位領導要將表彰獎勵送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽和喜悅，增強職工一榮俱榮的榮譽感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。

2、發(fā)生重違請家屬，增強危機感。當職工發(fā)生嚴重兩違時，車間支部領導要及時請職工家屬座談，當著家屬的面講清違章違紀可能造成的嚴重后果，以及對單位對家庭對個人的影響，增強職工和家屬的危機感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔負起安全教育的責任。

3、定期召開聯誼會，增強認知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯誼座談會，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當前的安全形勢和要求，增強職工和家屬的認知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責，個人、家庭與企業(yè)利益息息相關，增強職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識。

篇5

本次調查采取向調查對象發(fā)放問卷和面訪的方式進行，共抽取調查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，同時還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。

二、城區(qū)交通現狀

截止2009年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總人口387萬人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬，機動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機動車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，遂寧現有機動車數量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。

三、民意調查情況

1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。

2.在遇到擁堵情況的調訪中，受訪者表示經常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。

3.在問到“您覺得什么時間最堵”時（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時段是路口堵塞最嚴重的時間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會發(fā)生車行緩慢或者不間斷的擁堵現象。

4.認為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。

5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動車輛的快速增長有關；48％的認為是司機不規(guī)范駕駛；13.3％的認為是由于交通指揮不力；0.5％的認為是停車難；73％的認為道路太窄；30.1％的認為是出租車亂超車、占道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。

6.在問到“您覺得城區(qū)現在堵車情況嚴重么？”時，認為很嚴重的20.9％；比較嚴重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴重的占12.8％；不嚴重占1.0％。

7.在問到“您認為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。

四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因

1.道路網絡結構不合理。一是遂寧城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。河東新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量?。蝗沁^多的交叉路口形成交通沖突點，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。

2.城市靜態(tài)交通體系建設力度不夠。據調查，2006年至2009年規(guī)劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機動車1萬輛左右。1985年至2005年建市20年間僅規(guī)劃建設停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數量和停車面積增長較快，但絕大多數分布在河東新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總人口不多且居住相對分散，停車場利用率不高。主城區(qū)停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區(qū)僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，需要6252個停車位。

3.部分停車場改變了用途。據初步調查，僅2005年主城區(qū)建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業(yè)用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車困難。

4.地面和地下停車收費差異大。絕大多數車主認為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費，價格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。

5.對出租車、公交系統缺乏科學有效的管理。遂寧城區(qū)

對公交系統沒有相關的優(yōu)先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發(fā)達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區(qū)較多、站場數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無法發(fā)揮運載最多乘客量的功能。對出租車行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。

6.市民交通文明素質程度偏低。行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行并線、強超強會等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。

五、解決城區(qū)交通擁堵問題的建議

1.解決路網布局與城市地理結構不對稱問題。城區(qū)道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規(guī)劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車混行的問題。

2.恢復原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。

有關部門要加強對違規(guī)改變停車場用途的行為予以清查糾正，并責令其恢復停車功能。對原規(guī)劃建設為停車場，后經業(yè)主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場，要在規(guī)劃部門的指導下進行修繕后用于停車。學習借鑒外地經驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。

3.鼓勵個人投資建設公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關優(yōu)惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個人投資建設公共停車場。同時鼓勵市城區(qū)具備停車條件的各企事業(yè)單位有償對外開放停車場。

篇6

交往是個體之間的信息傳遞，是人類生存的基本需求，是決定人際關系的重要環(huán)節(jié)，良好的人際交往有利于個體的順利發(fā)展。現代社會飛速發(fā)展，使得社會各團體的人際交往越來越頻繁，多角度、多層次、多方位、多類型的現代交際，使得人與人之間的交往不只局限于幾個人，或一個小團體內，而現代網絡技術的應用，使得人際交往更加頻繁發(fā)達。我國《中小學教師專業(yè)標準解讀》上談到對雇傭的高中畢業(yè)生什么能力對職業(yè)成功是最重要的，答案是職業(yè)道德占80%，與人合作占75%，良好的交流能力70%，社會責任感63%，具有批判思維和問題解決能力占58%，而當今高中畢業(yè)生最缺乏的一樣是文本交流能力占81%，口頭交往能力占94.5%，可見我國學生在交往方面十分欠缺，這就需要各級學校重視對學生交往能力的培養(yǎng)，尤其是小學。為此我校承接了對《小學生合作能力交往能力的研究》課題，對本校3-6年級學生進行了關于學生交往合作能力的現狀調查，以期找到突破口，為今后的工作提供依據。

現在我以本校四年級學生為例，對他們交往合作能力的現狀進行研究。

一、調查內容

1、四年級學生在人際交往能力、理解表達能力、融合能力、解決問題能力幾個方面的現狀。

2、被調查人的校內外表現。

3、被調查人的個性特征。

二、調查工具

1、問卷調查

2、談話法

3、與老師家長溝通

三、調查結果分析

1、被調查人的人際交往能力與理解表達能力

四年級學生有主動與人交往的意向，但害羞的人數也不少，因為內向而交不到知心朋友的占多數，不會表達自己意向的占總人數的37.5%，見到別人會友好表示如微笑的占總人數的一半，能贊美別人的只有28.1%！

2、被調查人的融合能力與解決問題能力

四年級學生喜歡別人優(yōu)點的較多，但能接受別人缺點的只占總人數的21.8%，有些學生對別人的討論毫不關心，鬧矛盾也不會反省自己。

學生遇到問題能主動想辦法解決的人占少數只有31.3%，能經常求助與人的占34.4%，一半以上的學生不能廣泛聽取別人的意見，遇到問題有獨立見解的人占37.5%，能主動幫助同學的人較多。

被調查人的校內外表現。

大多數被調查人在老師視力范圍內表現較好，但離開學校表現較差，經常頂撞家人，客人來了不會打招呼，不能主動的幫助他人，和同伴交往常發(fā)生不愉快的事，損害別人利益的錯事經常發(fā)生，導致一些家長向學校“告狀”。他們看問題沒有正確的導向，只是憑個人的好惡，做事沒有正確動機 ，判斷力較差。

被調查人的個性特征

大多數被調查人做事無恒心，朝三暮四，不能專心的對待一件事情，研究事物缺乏持之以恒的信心，碰到困難就退縮，不敢嘗試；有些學生個性倔強，不服人管，膽大妄為；另一些學生個性不分明，內向，害怕與人交往；有的學生不能寬容別人的缺點，不允許別人犯錯誤，這些學生各方面的能力包括交往能力都不是很強。

四、調查內容分析

綜合以上原因，筆者認真分析，發(fā)現以下問題

1、交往能力與家庭的關系

從了解中看出，家長性格開朗，樂于助人，善于言談的，孩子也不怕生人，樂于與人交往；家長少言寡語，性格古怪的，學生脾氣也壞；家長對人冷淡，對孩子的學習生活漠不關心，任孩子自由發(fā)展，孩子也比較內向，從不主動找別人交往，難以找到知心的朋友，不合群。個別膽大的學生與家長的溺愛有很大的關系，他們動不動打人罵人，惹是生非，叫人很煩心，與同伴交往時容易發(fā)生矛盾，致使交往失敗。單親家庭的孩子比較特殊一些，遇事很敏感容易和別人發(fā)生矛盾。父母是孩子的第一任老師，也是終生的老師，父母的示范作用是巨大的，不合理，不成功的家庭教育直接導致了孩子交往能力的低下和交往的質量。

2、交往能力與性格的關系

觀察發(fā)現性格開朗、熱情的同學，與人交往的能力強，這些學生一般活潑好動，對人對事熱心；而內向膽小的學生與人交往的能力較弱，他們膽小怕事，上課不敢發(fā)言，不能積極參與集體活動，往往與同學沒有共同愛好，致使交往質量低；個別心胸狹隘，猜忌多疑的學生，就不太容易搞好人際關系，很少有知心的朋友。

3、交往能力與學校教育的關系

從調查中看到學習優(yōu)秀的學生比較活潑，在班級內交往面比較大，但霸道一些，而學困生人際交往弱一些，個別學困生，不愿與人交往。太調皮的學生也讓學生比較討厭，從中可以看出在學校教育中評價學生以分數為標準，受表揚的都是學習尖子生，因此使那些尖子學生產生自滿情緒，自高自大，瞧不起別人。教師對學困生的批評指責，間接導致其他學生不喜歡或討厭學困生，使這一部分學生產生交往障礙。這些問題的顯示警示我們，必須及時調整教育的思路和方法，因為人的才能不一，各人有各人的優(yōu)點，我們不能一刀切。

小學生由于其生活閱歷和生理、心理發(fā)展水平的限制，在人際關系的處理和適應方面會出現一些問題和不足，學生是在班級中這個特殊的群體環(huán)境中學習和發(fā)展的，人際關系是影響其學習的重要條件，人際關系也是學生學習的重要內容，因此我們必須重視這些問題，找出解決問題的對策，以期學生更健康的發(fā)展。

五、解決問題的思路

第一、加強家校聯系，大力宣傳家庭教育的重要性。

現在家長普遍對孩子重視了，大家都望子成龍，望女成鳳，但是卻沒有良好的教育方法，除了打罵自己的孩子不如別人外，就是讓孩子陷入無窮盡的各種學習之中，不能教給孩子怎樣做才能更優(yōu)秀的方法，和別人的比較只會激起孩子的反感和自卑，無窮無盡的學習讓孩子成了“機器人”，因此教師也應承擔起教育家長的重擔，時常聯系，指導他們如何培養(yǎng)孩子的良好習慣，如何教他們做人，做好孩子的榜樣。

第二、改變教學的思路

學生在成長的過程中，掌握知識是必不可少的，但學會做人做事更重要，因此我們評價學生不能以分數為標準，還應顧及孩子其他方面的特長，發(fā)現閃光點隨時隨地的表揚，使學生的特長得以鞏固，其他學生也會羨慕他，使這些學生產生自豪感。小學生的模仿能力是很強的，在模仿的過程中，不知不覺把別人的長處吸收為自己的長處，克服不足之處，他會越來越優(yōu)秀。

第三、學習交往的技能

處理人際關系既是一種能力也是一種技術，一個人的交際能力和技術是相輔相成的，他們都是形成良好人際關系不可或缺的因素，并且是可以通過學習和訓練來培養(yǎng)和提高的，為此應指導學生學會關心別人、贊美別人、寬容別人，特別學會感恩。其次，要正確的消除自己的怨恨情緒，學會傾訴，學會求助他人。

篇7

本次調查采取向調查對象發(fā)放問卷和面訪的方式進行，共抽取調查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，同時還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。

二、城區(qū)交通現狀

截止年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總人口387萬人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬，機動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機動車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，現有機動車數量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。

三、民意調查情況

1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。

2.在遇到擁堵情況的調訪中，受訪者表示經常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。

3.在問到“您覺得什么時間最堵”時（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時段是路口堵塞最嚴重的時間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會發(fā)生車行緩慢或者不間斷的擁堵現象。

4.認為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。

5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與近幾年機動車輛的快速增長有關；48％的認為是司機不規(guī)范駕駛；13.3％的認為是由于交通指揮不力；0.5％的認為是停車難；73％的認為道路太窄；30.1％的認為是出租車亂超車、占道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。

6.在問到“您覺得城區(qū)現在堵車情況嚴重么？”時，認為很嚴重的20.9％；比較嚴重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴重的占12.8％；不嚴重占1.0％。

7.在問到“您認為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。

四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因

1.道路網絡結構不合理。一是城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。河東新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量??；三是過多的交叉路口形成交通沖突點，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。

2.城市靜態(tài)交通體系建設力度不夠。據調查，2006年至年規(guī)劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機動車1萬輛左右。1985年至2005年建市20年間僅規(guī)劃建設停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數量和停車面積增長較快，但絕大多數分布在河東新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總人口不多且居住相對分散，停車場利用率不高。主城區(qū)停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區(qū)僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，需要6252個停車位。

3.部分停車場改變了用途。據初步調查，僅2005年主城區(qū)建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業(yè)用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車困難。

4.地面和地下停車收費差異大。絕大多數車主認為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費，價格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。

5.對出租車、公交系統缺乏科學有效的管理。城區(qū)

對公交系統沒有相關的優(yōu)先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發(fā)達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區(qū)較多、站場數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無法發(fā)揮運載最多乘客量的功能。對出租車行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。

6.市民交通文明素質程度偏低。行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行并線、強超強會等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。

五、解決城區(qū)交通擁堵問題的建議

1.解決路網布局與城市地理結構不對稱問題。城區(qū)道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規(guī)劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車混行的問題。

2.恢復原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。

有關部門要加強對違規(guī)改變停車場用途的行為予以清查糾正，并責令其恢復停車功能。對原規(guī)劃建設為停車場，后經業(yè)主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場，要在規(guī)劃部門的指導下進行修繕后用于停車。學習借鑒外地經驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。

3.鼓勵個人投資建設公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關優(yōu)惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個人投資建設公共停車場。同時鼓勵市城區(qū)具備停車條件的各企事業(yè)單位有償對外開放停車場。

篇8

兩名初中生利用假期實踐，對武漢中心城區(qū)的公交系統進行了一番民意調查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關于武漢市中心城區(qū)公交系統的調查報告》，可作為今后管理部門制定公交線網優(yōu)化調整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實驗外國語學校初三學生。說到調查的初衷，高楚鯤說：我們這一代，可以說是建設的一代。從我記事起，我家門口的徐東大街就一直處于打開又縫合的拉鏈狀態(tài)。在一次次打開修建的過程中，這條街也發(fā)生了翻天覆地的變化從小學六年級開始，在周末，我經常一個人坐公交車轉悠，看新區(qū)，感受新高架，體驗新開通的公交。2015年寒假，我邀請和我一樣對武漢市政建設感興趣的同學，一起調查了武漢中心城區(qū)公交系統的情況，以學生的視角反映問題，參與到武漢的市政建設中去。

在實地調查中，兩人選取了漢陽3處、武昌7處、漢口4處公交場站，對它們的容量、停車現狀和出車線路情況進行了調查，認為需要在居民區(qū)新建公交場站，緩解路面停車的窘境。

民意調查由高楚鯤在網上設計問卷，然后把網址鏈接發(fā)到家長和同學的QQ群和微信群里傳播，收到問卷回復800份。統計結果顯示，超過60%的受訪者表示自家附近有公交車停在路邊的情況;選擇公交車出行的人最多，占34.38%，私家車占29.25%，地鐵占24.63%;對公交系統滿意的超過50%，不滿意和較不滿意的占35.25%;受訪者普遍認為，公交的優(yōu)點是價格便宜，缺點是速度較慢。高楚鯤從中得出一個結論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿足正常出行，武漢公交系統還有很大的提升空間。

篇9

【調查方法】街頭觀察 調查訪問

【調查對象】交警 摩的司機 的士司機 街頭行人

因為近年來澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來了方便也是對群眾安全意識的一個考驗，所以我們對路上的行人進調查。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋，它表達的上一種公民意識，即每一個社會成員都要對社會的安全承擔一定的義務。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。

我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進，人、車、路比例失調的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

調查中發(fā)現，大多數人都沒有過馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數的人能嚴格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會秩序。

行人犯規(guī)的屢見不鮮：騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設點、強占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見。

在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個十字路口進行實地調查時。我們發(fā)現由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時間較長，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機也是很無奈。這種行為主要出現在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。

通過調查我們發(fā)現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認為自己不應該亂穿馬路、超速、超載都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質的表現，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規(guī)則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。

篇10

在大學的生活中，我們大部分人遠離父母，遠離家鄉(xiāng)，我們應該學會保護自己。由于我校學生需出校人數較多，且附近的交通狀況較為復雜，因此在校大學生應該更好的學習交通安全知識，做到安全出行，保護自己。我組以同學們出行時是否闖紅燈為主要調研方向進行本次調研。

二、調查過程

本次調研活動以我校同學為主體，以實踐為載體，準備充分，層層推進，逐步深入。

1.小組成立以及前期準備2.設計調查問卷、制定活動計劃和活動方案

在分組后，我們對問卷問題的設計、方式、對象等進行了討論，并制作問卷。

3.收集數據

我們將調查問卷面向全校，在調查對象中有百分之九十五為我校學生，其中有百分之七十五為大一學生、百分之二十二為大二學生、百分之三為大三學生；有百分之二十五的學生住在校外；有百分之八十三的學生經常因為回寢、吃飯、逛街散步、取快遞等出校。在外出的學生中，只有百分之三十九的學生在過馬路時堅持走人行橫道，剩下百分之六十一的學生在過馬路時會看情況，有時選擇人行橫道，有時直接橫穿馬路。當走人行橫道，面前為紅燈，但是路面上無車輛行駛，可以安全通過時，有百分之五十七的同學會堅持等綠燈、百分之三十六的同學選擇如果有急事就會闖紅燈，還有百分之七的同學會因為沒危險而闖紅燈。有百分之九十一的同學認為自己闖紅燈的行為對自己和他人的危害較大，但有仍有百分之九的同學相信自己的運氣沒那么差，認為危害不大。

三、調查結果

在我們的調查中，我們發(fā)現了如下情況：

1.我校學生出校人數較多，易出現出行安全問題

2.對于人行橫道的重要性，大部分同學沒有深刻認識，覺得可有可無

3.多數同學會注意交通燈，堅持紅燈停、綠燈行的原則，但是還有一定比例的同學會因為事情緊急而闖紅燈

4.絕大多數的同學認為自己不應該闖紅燈，闖紅燈會對自己和他人造成危害

為此，我們提出如下建議：