導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通調(diào)查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

調(diào)查方法

街頭觀察；調(diào)查訪問。

調(diào)查對象

十字路通協(xié)管員、交警、 摩托車司機(jī)、 的士司機(jī) 、街頭行人等。

調(diào)查小組

應(yīng)彬琛、梁靖柯

實地觀察

1．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

2．收集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。

3．觀察路口紅綠燈變化時間。

調(diào)查過程

時間：2009年2月22日14：00

地點(diǎn)：嵊州大道

對象：交警

問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個路口的時候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴(yán)重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)： 安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

時間：2009年2月22日15：15

地點(diǎn)：官河橫路十字路口

對象：交通協(xié)管員

問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？

答：大家習(xí)慣過紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國人的素質(zhì)還沒有達(dá)到這個水平。

小結(jié)： 從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強(qiáng)，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時間：2009年2月22日15：45

地點(diǎn)：中醫(yī)院門口

對象：的士司機(jī)（停車于路邊。）

問：作為司機(jī)，您對我們行人有些什么忠告或者您認(rèn)為您在駕駛過程中行人不應(yīng)該給您帶來哪些麻煩？

答：……（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）

小結(jié)： 駕駛過程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個人都有必須要樹立安全意識，無論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。

時間：2009年2月22日16：15

地點(diǎn)：三江購物中心

對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過馬路我很放心。

小結(jié)： 從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護(hù)自己，安全出行是這么簡單。

時間：2009年2月22日16：35

地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談?wù)剬`反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）

小結(jié)：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來去的方向，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。

篇2

三年來，區(qū)交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)，自覺接受區(qū)人大及其常委會的監(jiān)督，堅持依法行政，切實履行職責(zé)，圓滿完成了各項工作任務(wù)，獲得國家、省、市先進(jìn)集體榮譽(yù)10多項，先進(jìn)個人7人次。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，交通運(yùn)輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，受到廣泛好評。

(一)貫徹交通法規(guī)，嚴(yán)格依法行政。三年來，區(qū)交通運(yùn)輸局不斷加強(qiáng)對交通法律法規(guī)的學(xué)習(xí)宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。一是認(rèn)真學(xué)習(xí)宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開展了以交通法律、法規(guī)為重點(diǎn)的五五普法活動，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認(rèn)真貫徹落實國家交通法規(guī)，開展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強(qiáng)了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無三亂現(xiàn)象。三是嚴(yán)格依法行政。嚴(yán)格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓(xùn)面達(dá)100%，并重新頒發(fā)了新的執(zhí)法證件。開展行政事業(yè)收費(fèi)項目自查自糾活動，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過錯責(zé)任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的五統(tǒng)一、五個一律、五個不和十一條等紀(jì)律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

(二)堅持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來，區(qū)交通運(yùn)輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅持執(zhí)法為民理念，著力推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績顯著。一是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)。全面超額完成十一五目標(biāo)任務(wù)。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是十五投資的9倍。路網(wǎng)建設(shè)得到完善。全區(qū)公路通車總里程達(dá)1043公里，農(nóng)村公路建設(shè)里程738公里，形成了四縱四橫為主骨架的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。港口實力不斷增強(qiáng)，建設(shè)顯著加快，建成和儲備了一批重點(diǎn)項目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進(jìn)。二是交通運(yùn)輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進(jìn)行全面改造升級，建成省級文明路和客運(yùn)文明示范線各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路通村達(dá)組到戶，農(nóng)民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運(yùn)會期間交通運(yùn)輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢，被評為全市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務(wù)，解決了一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題和歷史遺留問題。荊通運(yùn)業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進(jìn)企業(yè)和省優(yōu)秀民營企業(yè)。堅持科技興路，區(qū)公路局設(shè)備實力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了平原湖網(wǎng)地區(qū)干線公路改建瀝青路面結(jié)構(gòu)和材料研究等科研項目，《智能材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的開發(fā)研究》科研項目，被省政府評為湖北省重大科學(xué)技術(shù)成果。

(三)執(zhí)行人大決議，自覺接受監(jiān)督。作為政府的工作部門，區(qū)交通運(yùn)輸局在嚴(yán)格依法行政、切實履行職責(zé)的同時，自覺接受人大監(jiān)督，不斷推進(jìn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認(rèn)真執(zhí)行人大的決議、決定。對區(qū)人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務(wù)，作為工作的重點(diǎn)來抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實事交通建設(shè)的工作任務(wù)。二是認(rèn)真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設(shè)項目進(jìn)行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復(fù)率和滿意率均達(dá)100%，被區(qū)人大常委會評為支持服務(wù)代表履職先進(jìn)單位。三是認(rèn)真對待人大工作評議。區(qū)交通運(yùn)輸局對人大工作評議高度重視，及時成立迎評領(lǐng)導(dǎo)小組，制定方案，認(rèn)真開展自查自糾，積極配合調(diào)查考評組工作，保證了評議工作順利進(jìn)行。

二、主要問題及建議

調(diào)查中，大家對交通運(yùn)輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設(shè)配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)需要加強(qiáng)，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：

篇3

（一）公路建養(yǎng)方面，現(xiàn)有的公路個別路段損壞比較嚴(yán)重，得不到及時改建和大修；個別工程特別是地方道路施工，由于資金不到位、地方積極性不高、技術(shù)人員短缺、工期緊等原因，質(zhì)量不高；拖欠以往的工程款，給交通形象造成了負(fù)面影響。產(chǎn)生的原因：一是公路建設(shè)資金緊張。如我市102國道撫寧至盧龍段建于1994年，京哈高速公路通車前，車流量大，且過境重型車較多，現(xiàn)大部分路段損壞嚴(yán)重，西洋河大橋已成危橋。1999年我們提出改造計劃，完成了施工圖設(shè)計等前期工作，但業(yè)主項目資金來源有限，收費(fèi)勉強(qiáng)還息，無力還本，至今未能實施。人大、政協(xié)議案和提案，每年行風(fēng)評議測評問卷都有群眾要求維修此段公路。同樣由于資金緊張，我局在20*年以前有拖欠工程款，從而間接造成拖欠農(nóng)民工工資問題。二是受季節(jié)環(huán)境的限制，每年暑期前必須竣工通車，因強(qiáng)調(diào)工期，工程質(zhì)量難保。如撫寧縣地方道路榆西線在20*年維修后出現(xiàn)質(zhì)量問題，就是由于工期短，追求施工進(jìn)度，沒有正確處理速度與質(zhì)量的關(guān)系，同時質(zhì)量管理體系不健全造成的。三是在地方道路建設(shè)中，由于縣（區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府是投資主體，交通部門按規(guī)定給予適當(dāng)補(bǔ)助，縣（區(qū)）交通局雖負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)和技術(shù)指導(dǎo)，但由于個別縣（區(qū)）領(lǐng)導(dǎo)的干預(yù)，縣（區(qū)）交通局礙于面子，又受當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)，致使有的工程不能按規(guī)定實行公開招投標(biāo)，在設(shè)計變更、材料采購、資金撥付、計量支付等方面操作也不規(guī)范。

（二）運(yùn)輸行業(yè)管理方面，長途客車存在倒客、甩客、串線、不按班次營運(yùn)；出租車“黑車”、拒載；中巴旅游車、出租車與賓館勾結(jié)送人拿提成問題。產(chǎn)生的原因：一是運(yùn)政管理工作有死角。由于客運(yùn)車輛營運(yùn)的流動性，運(yùn)政管理人員不可能隨時出現(xiàn)在每個地點(diǎn)、每個路段上，在此情況下，有的車輛違規(guī)違法經(jīng)營，侵害乘客權(quán)益，擾亂運(yùn)輸秩序。二是客運(yùn)從業(yè)人員自律意識差?？瓦\(yùn)從業(yè)人員總體素質(zhì)不高，依法誠信經(jīng)營觀念淡薄，在利益的驅(qū)使下，見利忘義，從事違規(guī)違法經(jīng)營。三是客運(yùn)企業(yè)、掛靠公司重收費(fèi)輕管理。客運(yùn)企業(yè)對社會車輛實行統(tǒng)一管理，但每一臺車仍是直接為社會服務(wù)的基本單位，只重視向納入統(tǒng)一管理的車輛收費(fèi)，在防止收入流失上力度很大，在規(guī)范車主的營運(yùn)行為方面力度不夠。同樣有的出租車掛靠公司存在只收費(fèi)、不管理問題。四是關(guān)于“黑車”的產(chǎn)生。營運(yùn)線路上的“黑車”是由于國家對從事營運(yùn)有資質(zhì)要求或班線運(yùn)力飽和而控制車輛投放形成的。出租車“黑車”是由于實行總量控制管理辦法形成的。我們認(rèn)為，即使在市場經(jīng)濟(jì)條件下，考慮客源和運(yùn)量，核定班線上投放車輛數(shù)量和對出租車實行總量控制是必要的，否則將陷入無序競爭，乘客的權(quán)益無法得到保障。而且那些跑“黑車”的也不想通過購買現(xiàn)有營運(yùn)車輛然后過戶的方式取得經(jīng)營權(quán)。

（三）執(zhí)法、執(zhí)收和窗口服務(wù)方面，有的執(zhí)法、執(zhí)收人員衣著不整、形象不好，個別人處理問題態(tài)度粗暴，冷、橫、硬；執(zhí)法程序和文書填寫不規(guī)范；動輒扣車，不及時處理，以罰代管。產(chǎn)生的主要原因：一是交通部門與稅務(wù)、公安等全部由公務(wù)員執(zhí)法的部門不同，交通執(zhí)法由下屬事業(yè)單位承擔(dān)，而且除港航管理部門執(zhí)法由法律法規(guī)直接授權(quán)外，稽征、運(yùn)管、路政均為受行政機(jī)關(guān)（交通局）委托執(zhí)法，執(zhí)法人員既有干部身份，又有工人身份，進(jìn)入交通執(zhí)法部門的“門檻”較低，同時公路通行費(fèi)征收人員絕大部分為臨時工，個別收費(fèi)人員素質(zhì)差，致使不規(guī)范、不文明問題時有發(fā)生。二是部分交通執(zhí)法單位尤其是基層單位人員超編，經(jīng)費(fèi)不足，也有的單位為了發(fā)獎金，搞福利，以收取的存車費(fèi)和罰款返成作為補(bǔ)充資金的一部分，從而形成動輒扣車、罰款，以罰代管。三是對執(zhí)法、執(zhí)收人員的管理不夠嚴(yán)格。有的單位雖有比較嚴(yán)格的制度規(guī)范，但落實不夠，礙于情面或怕影響單位形象，對人員管理失之于寬，失之于軟，姑息遷就。

二、在探究根源的基礎(chǔ)上，應(yīng)采取的對策

（一）加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理力度

一是千方百計籌集資金。在加強(qiáng)交通規(guī)費(fèi)征管，防止費(fèi)源流失，確保穩(wěn)定的資金來源的同時，采取向國內(nèi)外貸款、集資、出讓公路經(jīng)營權(quán)等形式多渠道籌集公路建設(shè)資金。同時提高資金運(yùn)行速度和使用效益。

二是強(qiáng)化質(zhì)量管理。建立并認(rèn)真落實規(guī)范的管理制度是確保公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。要嚴(yán)格執(zhí)行項目法人制、工程監(jiān)理制、合同管理制，明確施工、監(jiān)理、監(jiān)督單位各自的質(zhì)量管理職責(zé)，使企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督三級質(zhì)量管理體系能夠有效運(yùn)行。加大科技含量，向科技要質(zhì)量。對各標(biāo)段施工質(zhì)量進(jìn)行階段性評比，好的獎勵，差的處罰。

三是抓好廉政建設(shè)。抓住工程建設(shè)招投標(biāo)、工程分包、材料采購、合同變更、計量支付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到規(guī)范操作，公開透明。建立健全并落實相關(guān)的廉政制度，強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制。凡公路新改建、大中修工程必須嚴(yán)格執(zhí)行公開招投標(biāo)和建設(shè)、廉政合同“雙合同制”，進(jìn)一步強(qiáng)化對工程建設(shè)項目《廉政合同》的管理和監(jiān)督，落實《交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)廉政合同考核辦法》，與工程建設(shè)合同檢查、驗收一并進(jìn)行，未經(jīng)審計和《廉政合同》驗收的工程，不得進(jìn)入下一程序。落實重點(diǎn)工程派駐紀(jì)檢監(jiān)察員制度，派駐人員要認(rèn)真履行職責(zé)，秉公執(zhí)法執(zhí)紀(jì)，不徇私情。建設(shè)工地要設(shè)立舉報箱和舉報電話。

四是解決拖欠工程款和農(nóng)民工工資問題。對前幾年拖欠的工程款要做出還款計劃，20*年底前還清。在新開工的建設(shè)工程中不發(fā)生新的拖欠。在簽訂工程建設(shè)合同中，明確交通部門要做到不拖欠施工單位工程款，施工單位要做到不拖欠農(nóng)民工工資。同時加強(qiáng)對農(nóng)民工工資支付情況的監(jiān)督檢查，暢通農(nóng)民工對拖欠工資的投拆舉報渠道，對施工單位惡意拖欠農(nóng)民工工資的，停止撥付工程款。

（二）嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法、執(zhí)收行為

一是把住人員“入口”，打開“出口”。要提高交通執(zhí)法、執(zhí)收單位進(jìn)人的“門檻”，凡進(jìn)交通執(zhí)法單位的必須具有全日制大專以上學(xué)歷，從事收費(fèi)工作的必須具有高中以上學(xué)歷。具備以上條件的，還要經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)，考試合格方可進(jìn)入。對個別素質(zhì)低下、年度考核不合格的落實末位淘汰制。發(fā)生違規(guī)違紀(jì)問題且屢教不改的，要堅決清出執(zhí)法、執(zhí)收隊伍。

二是加強(qiáng)教育培訓(xùn)。對執(zhí)法、執(zhí)收人員進(jìn)行政治思想教育，使他們牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識，增強(qiáng)依法行政、文明服務(wù)的自覺性。采取辦培訓(xùn)班、講座、案例分析會等形式，學(xué)習(xí)法律法規(guī)和業(yè)務(wù)知識，提高執(zhí)法和服務(wù)水平，組織統(tǒng)一考試，不合格的中止其執(zhí)法資格，經(jīng)補(bǔ)考仍不合格的調(diào)出執(zhí)法隊伍。

三是開展執(zhí)法監(jiān)督和效能監(jiān)察。以規(guī)范執(zhí)法行為，解決缺位、錯位和不到位問題為重點(diǎn)，強(qiáng)化對執(zhí)法部門和人員的監(jiān)督，成立日?？己藱z查組，進(jìn)行明查暗訪，現(xiàn)場錄像，定期通報，對違紀(jì)違規(guī)問題依照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理，從而對其他人起到警示作用。

四是嚴(yán)肅財經(jīng)紀(jì)律。執(zhí)法部門不得下達(dá)或變相下達(dá)罰款指標(biāo)，也不得將罰款額與執(zhí)法人員的工資、獎金掛鉤。嚴(yán)格執(zhí)行“收支兩條線”規(guī)定，罰款必須全額上繳同級財政部門，財政部門不得按比例給予返還，從根本上解決利益驅(qū)動的問題。執(zhí)法部門要核定編制，減少冗員，在此基礎(chǔ)上人員經(jīng)費(fèi)要給予保障。

（三）努力做好客運(yùn)服務(wù)工作

篇4

1、鐵路基層單位踐行三個代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺用三個代表重要思想指導(dǎo)實踐。通過加強(qiáng)安全教育，促進(jìn)安全生產(chǎn)，有效維護(hù)勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習(xí)慣的安全文化，是先進(jìn)文化對鐵路企業(yè)的要求;通過安全教育，促進(jìn)廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時俱進(jìn)地加強(qiáng)和改進(jìn)安全教育。

2、以人為本的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進(jìn)人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實踐主體，是對安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實踐。堅持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛護(hù)人作為安全教育工作的基本出發(fā)點(diǎn)，是時代進(jìn)步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達(dá)到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。

3、職工思想多元化對傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識增強(qiáng)，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識增強(qiáng)了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識增強(qiáng)了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進(jìn)安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。

4、安全教育標(biāo)本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復(fù)的特點(diǎn)，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標(biāo)，不注重育本，職工對安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，迫切需要探索能激發(fā)職工認(rèn)可的標(biāo)本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對安全教育新方法探索的過程中，我們認(rèn)識到：人對事物的認(rèn)知分為理性和感性兩種，傳統(tǒng)的安全教育片面強(qiáng)調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達(dá)到育標(biāo)的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對安全的重新定位和認(rèn)識，牢固樹立我要安全的行為意識，達(dá)到安全教育標(biāo)本兼育的目標(biāo)，成為我們探索的源動力。

我站以親情為主線，貫穿安全教育的全過程，著重培育職工的四感三力，努力構(gòu)建單位、家庭、個人三位一體的安全教育網(wǎng)絡(luò)，打造親情化安全教育品牌。

1、表彰獎勵送到家，增強(qiáng)榮譽(yù)感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽(yù)時,單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎勵送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽(yù)和喜悅，增強(qiáng)職工一榮俱榮的榮譽(yù)感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。

2、發(fā)生重違請家屬，增強(qiáng)危機(jī)感。當(dāng)職工發(fā)生嚴(yán)重兩違時，車間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時請職工家屬座談，當(dāng)著家屬的面講清違章違紀(jì)可能造成的嚴(yán)重后果，以及對單位對家庭對個人的影響，增強(qiáng)職工和家屬的危機(jī)感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔(dān)負(fù)起安全教育的責(zé)任。

3、定期召開聯(lián)誼會，增強(qiáng)認(rèn)知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯(lián)誼座談會，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當(dāng)前的安全形勢和要求，增強(qiáng)職工和家屬的認(rèn)知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責(zé)，個人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強(qiáng)職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識。

篇5

本次調(diào)查采取向調(diào)查對象發(fā)放問卷和面訪的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機(jī)100名，同時還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。

二、城區(qū)交通現(xiàn)狀

截止2009年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬，機(jī)動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機(jī)動車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》計算，遂寧現(xiàn)有機(jī)動車數(shù)量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。

三、民意調(diào)查情況

1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。

2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪中，受訪者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。

3.在問到“您覺得什么時間最堵”時（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00—19：00時段是路口堵塞最嚴(yán)重的時間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會發(fā)生車行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。

4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。

5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認(rèn)為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機(jī)動車輛的快速增長有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機(jī)不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的認(rèn)為是出租車亂超車、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。

6.在問到“您覺得城區(qū)現(xiàn)在堵車情況嚴(yán)重么？”時，認(rèn)為很嚴(yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。

7.在問到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。

四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因

1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是遂寧城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量?。蝗沁^多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。

2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，2006年至2009年規(guī)劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機(jī)動車1萬輛左右。1985年至2005年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數(shù)量和停車面積增長較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬Ψ稚ⅲ＼噲隼寐什桓?。主城區(qū)停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區(qū)僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》計算，需要6252個停車位。

3.部分停車場改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅2005年主城區(qū)建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業(yè)用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車?yán)щy。

4.地面和地下停車收費(fèi)差異大。絕大多數(shù)車主認(rèn)為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費(fèi)，價格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。

5.對出租車、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區(qū)

對公交系統(tǒng)沒有相關(guān)的優(yōu)先政策，對公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運(yùn)盲區(qū)較多、站場數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無法發(fā)揮運(yùn)載最多乘客量的功能。對出租車行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。

6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機(jī)動車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。

五、解決城區(qū)交通擁堵問題的建議

1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對稱問題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車混行的問題。

2.恢復(fù)原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。

有關(guān)部門要加強(qiáng)對違規(guī)改變停車場用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車功能。對原規(guī)劃建設(shè)為停車場，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場，要在規(guī)劃部門的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。

3.鼓勵個人投資建設(shè)公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補(bǔ)助，鼓勵單位、個人投資建設(shè)公共停車場。同時鼓勵市城區(qū)具備停車條件的各企事業(yè)單位有償對外開放停車場。

篇6

交往是個體之間的信息傳遞，是人類生存的基本需求，是決定人際關(guān)系的重要環(huán)節(jié)，良好的人際交往有利于個體的順利發(fā)展?，F(xiàn)代社會飛速發(fā)展，使得社會各團(tuán)體的人際交往越來越頻繁，多角度、多層次、多方位、多類型的現(xiàn)代交際，使得人與人之間的交往不只局限于幾個人，或一個小團(tuán)體內(nèi)，而現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使得人際交往更加頻繁發(fā)達(dá)。我國《中小學(xué)教師專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解讀》上談到對雇傭的高中畢業(yè)生什么能力對職業(yè)成功是最重要的，答案是職業(yè)道德占80%，與人合作占75%，良好的交流能力70%，社會責(zé)任感63%，具有批判思維和問題解決能力占58%，而當(dāng)今高中畢業(yè)生最缺乏的一樣是文本交流能力占81%，口頭交往能力占94.5%，可見我國學(xué)生在交往方面十分欠缺，這就需要各級學(xué)校重視對學(xué)生交往能力的培養(yǎng)，尤其是小學(xué)。為此我校承接了對《小學(xué)生合作能力交往能力的研究》課題，對本校3-6年級學(xué)生進(jìn)行了關(guān)于學(xué)生交往合作能力的現(xiàn)狀調(diào)查，以期找到突破口，為今后的工作提供依據(jù)。

現(xiàn)在我以本校四年級學(xué)生為例，對他們交往合作能力的現(xiàn)狀進(jìn)行研究。

一、調(diào)查內(nèi)容

1、四年級學(xué)生在人際交往能力、理解表達(dá)能力、融合能力、解決問題能力幾個方面的現(xiàn)狀。

2、被調(diào)查人的校內(nèi)外表現(xiàn)。

3、被調(diào)查人的個性特征。

二、調(diào)查工具

1、問卷調(diào)查

2、談話法

3、與老師家長溝通

三、調(diào)查結(jié)果分析

1、被調(diào)查人的人際交往能力與理解表達(dá)能力

四年級學(xué)生有主動與人交往的意向，但害羞的人數(shù)也不少，因為內(nèi)向而交不到知心朋友的占多數(shù)，不會表達(dá)自己意向的占總?cè)藬?shù)的37.5%，見到別人會友好表示如微笑的占總?cè)藬?shù)的一半，能贊美別人的只有28.1%！

2、被調(diào)查人的融合能力與解決問題能力

四年級學(xué)生喜歡別人優(yōu)點(diǎn)的較多，但能接受別人缺點(diǎn)的只占總?cè)藬?shù)的21.8%，有些學(xué)生對別人的討論毫不關(guān)心，鬧矛盾也不會反省自己。

學(xué)生遇到問題能主動想辦法解決的人占少數(shù)只有31.3%，能經(jīng)常求助與人的占34.4%，一半以上的學(xué)生不能廣泛聽取別人的意見，遇到問題有獨(dú)立見解的人占37.5%，能主動幫助同學(xué)的人較多。

被調(diào)查人的校內(nèi)外表現(xiàn)。

大多數(shù)被調(diào)查人在老師視力范圍內(nèi)表現(xiàn)較好，但離開學(xué)校表現(xiàn)較差，經(jīng)常頂撞家人，客人來了不會打招呼，不能主動的幫助他人，和同伴交往常發(fā)生不愉快的事，損害別人利益的錯事經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致一些家長向?qū)W?！案鏍睢薄Ｋ麄兛磫栴}沒有正確的導(dǎo)向，只是憑個人的好惡，做事沒有正確動機(jī) ，判斷力較差。

被調(diào)查人的個性特征

大多數(shù)被調(diào)查人做事無恒心，朝三暮四，不能專心的對待一件事情，研究事物缺乏持之以恒的信心，碰到困難就退縮，不敢嘗試；有些學(xué)生個性倔強(qiáng)，不服人管，膽大妄為；另一些學(xué)生個性不分明，內(nèi)向，害怕與人交往；有的學(xué)生不能寬容別人的缺點(diǎn)，不允許別人犯錯誤，這些學(xué)生各方面的能力包括交往能力都不是很強(qiáng)。

四、調(diào)查內(nèi)容分析

綜合以上原因，筆者認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)以下問題

1、交往能力與家庭的關(guān)系

從了解中看出，家長性格開朗，樂于助人，善于言談的，孩子也不怕生人，樂于與人交往；家長少言寡語，性格古怪的，學(xué)生脾氣也壞；家長對人冷淡，對孩子的學(xué)習(xí)生活漠不關(guān)心，任孩子自由發(fā)展，孩子也比較內(nèi)向，從不主動找別人交往，難以找到知心的朋友，不合群。個別膽大的學(xué)生與家長的溺愛有很大的關(guān)系，他們動不動打人罵人，惹是生非，叫人很煩心，與同伴交往時容易發(fā)生矛盾，致使交往失敗。單親家庭的孩子比較特殊一些，遇事很敏感容易和別人發(fā)生矛盾。父母是孩子的第一任老師，也是終生的老師，父母的示范作用是巨大的，不合理，不成功的家庭教育直接導(dǎo)致了孩子交往能力的低下和交往的質(zhì)量。

2、交往能力與性格的關(guān)系

觀察發(fā)現(xiàn)性格開朗、熱情的同學(xué)，與人交往的能力強(qiáng)，這些學(xué)生一般活潑好動，對人對事熱心；而內(nèi)向膽小的學(xué)生與人交往的能力較弱，他們膽小怕事，上課不敢發(fā)言，不能積極參與集體活動，往往與同學(xué)沒有共同愛好，致使交往質(zhì)量低；個別心胸狹隘，猜忌多疑的學(xué)生，就不太容易搞好人際關(guān)系，很少有知心的朋友。

3、交往能力與學(xué)校教育的關(guān)系

從調(diào)查中看到學(xué)習(xí)優(yōu)秀的學(xué)生比較活潑，在班級內(nèi)交往面比較大，但霸道一些，而學(xué)困生人際交往弱一些，個別學(xué)困生，不愿與人交往。太調(diào)皮的學(xué)生也讓學(xué)生比較討厭，從中可以看出在學(xué)校教育中評價學(xué)生以分?jǐn)?shù)為標(biāo)準(zhǔn)，受表揚(yáng)的都是學(xué)習(xí)尖子生，因此使那些尖子學(xué)生產(chǎn)生自滿情緒，自高自大，瞧不起別人。教師對學(xué)困生的批評指責(zé)，間接導(dǎo)致其他學(xué)生不喜歡或討厭學(xué)困生，使這一部分學(xué)生產(chǎn)生交往障礙。這些問題的顯示警示我們，必須及時調(diào)整教育的思路和方法，因為人的才能不一，各人有各人的優(yōu)點(diǎn)，我們不能一刀切。

小學(xué)生由于其生活閱歷和生理、心理發(fā)展水平的限制，在人際關(guān)系的處理和適應(yīng)方面會出現(xiàn)一些問題和不足，學(xué)生是在班級中這個特殊的群體環(huán)境中學(xué)習(xí)和發(fā)展的，人際關(guān)系是影響其學(xué)習(xí)的重要條件，人際關(guān)系也是學(xué)生學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容，因此我們必須重視這些問題，找出解決問題的對策，以期學(xué)生更健康的發(fā)展。

五、解決問題的思路

第一、加強(qiáng)家校聯(lián)系，大力宣傳家庭教育的重要性。

現(xiàn)在家長普遍對孩子重視了，大家都望子成龍，望女成鳳，但是卻沒有良好的教育方法，除了打罵自己的孩子不如別人外，就是讓孩子陷入無窮盡的各種學(xué)習(xí)之中，不能教給孩子怎樣做才能更優(yōu)秀的方法，和別人的比較只會激起孩子的反感和自卑，無窮無盡的學(xué)習(xí)讓孩子成了“機(jī)器人”，因此教師也應(yīng)承擔(dān)起教育家長的重?fù)?dān)，時常聯(lián)系，指導(dǎo)他們?nèi)绾闻囵B(yǎng)孩子的良好習(xí)慣，如何教他們做人，做好孩子的榜樣。

第二、改變教學(xué)的思路

學(xué)生在成長的過程中，掌握知識是必不可少的，但學(xué)會做人做事更重要，因此我們評價學(xué)生不能以分?jǐn)?shù)為標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)顧及孩子其他方面的特長，發(fā)現(xiàn)閃光點(diǎn)隨時隨地的表揚(yáng)，使學(xué)生的特長得以鞏固，其他學(xué)生也會羨慕他，使這些學(xué)生產(chǎn)生自豪感。小學(xué)生的模仿能力是很強(qiáng)的，在模仿的過程中，不知不覺把別人的長處吸收為自己的長處，克服不足之處，他會越來越優(yōu)秀。

第三、學(xué)習(xí)交往的技能

處理人際關(guān)系既是一種能力也是一種技術(shù)，一個人的交際能力和技術(shù)是相輔相成的，他們都是形成良好人際關(guān)系不可或缺的因素，并且是可以通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練來培養(yǎng)和提高的，為此應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會關(guān)心別人、贊美別人、寬容別人，特別學(xué)會感恩。其次，要正確的消除自己的怨恨情緒，學(xué)會傾訴，學(xué)會求助他人。

篇7

本次調(diào)查采取向調(diào)查對象發(fā)放問卷和面訪的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機(jī)100名，同時還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。

二、城區(qū)交通現(xiàn)狀

截止年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬，機(jī)動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機(jī)動車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》計算，現(xiàn)有機(jī)動車數(shù)量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。

三、民意調(diào)查情況

1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。

2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪中，受訪者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。

3.在問到“您覺得什么時間最堵”時（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00—19：00時段是路口堵塞最嚴(yán)重的時間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會發(fā)生車行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。

4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。

5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認(rèn)為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與近幾年機(jī)動車輛的快速增長有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機(jī)不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的認(rèn)為是出租車亂超車、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。

6.在問到“您覺得城區(qū)現(xiàn)在堵車情況嚴(yán)重么？”時，認(rèn)為很嚴(yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。

7.在問到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。

四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因

1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量??；三是過多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。

2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，2006年至年規(guī)劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機(jī)動車1萬輛左右。1985年至2005年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數(shù)量和停車面積增長較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬Ψ稚?，停車場利用率不高。主城區(qū)停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區(qū)僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》計算，需要6252個停車位。

3.部分停車場改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅2005年主城區(qū)建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業(yè)用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車?yán)щy。

4.地面和地下停車收費(fèi)差異大。絕大多數(shù)車主認(rèn)為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費(fèi)，價格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。

5.對出租車、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。城區(qū)

對公交系統(tǒng)沒有相關(guān)的優(yōu)先政策，對公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運(yùn)盲區(qū)較多、站場數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無法發(fā)揮運(yùn)載最多乘客量的功能。對出租車行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。

6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機(jī)動車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。

五、解決城區(qū)交通擁堵問題的建議

1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對稱問題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車混行的問題。

2.恢復(fù)原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。

有關(guān)部門要加強(qiáng)對違規(guī)改變停車場用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車功能。對原規(guī)劃建設(shè)為停車場，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場，要在規(guī)劃部門的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。

3.鼓勵個人投資建設(shè)公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補(bǔ)助，鼓勵單位、個人投資建設(shè)公共停車場。同時鼓勵市城區(qū)具備停車條件的各企事業(yè)單位有償對外開放停車場。

篇8

兩名初中生利用假期實踐，對武漢中心城區(qū)的公交系統(tǒng)進(jìn)行了一番民意調(diào)查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關(guān)于武漢市中心城區(qū)公交系統(tǒng)的調(diào)查報告》，可作為今后管理部門制定公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實驗外國語學(xué)校初三學(xué)生。說到調(diào)查的初衷，高楚鯤說：我們這一代，可以說是建設(shè)的一代。從我記事起，我家門口的徐東大街就一直處于打開又縫合的拉鏈狀態(tài)。在一次次打開修建的過程中，這條街也發(fā)生了翻天覆地的變化從小學(xué)六年級開始，在周末，我經(jīng)常一個人坐公交車轉(zhuǎn)悠，看新區(qū)，感受新高架，體驗新開通的公交。2015年寒假，我邀請和我一樣對武漢市政建設(shè)感興趣的同學(xué)，一起調(diào)查了武漢中心城區(qū)公交系統(tǒng)的情況，以學(xué)生的視角反映問題，參與到武漢的市政建設(shè)中去。

在實地調(diào)查中，兩人選取了漢陽3處、武昌7處、漢口4處公交場站，對它們的容量、停車現(xiàn)狀和出車線路情況進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為需要在居民區(qū)新建公交場站，緩解路面停車的窘境。

民意調(diào)查由高楚鯤在網(wǎng)上設(shè)計問卷，然后把網(wǎng)址鏈接發(fā)到家長和同學(xué)的QQ群和微信群里傳播，收到問卷回復(fù)800份。統(tǒng)計結(jié)果顯示，超過60%的受訪者表示自家附近有公交車停在路邊的情況;選擇公交車出行的人最多，占34.38%，私家車占29.25%，地鐵占24.63%;對公交系統(tǒng)滿意的超過50%，不滿意和較不滿意的占35.25%;受訪者普遍認(rèn)為，公交的優(yōu)點(diǎn)是價格便宜，缺點(diǎn)是速度較慢。高楚鯤從中得出一個結(jié)論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿足正常出行，武漢公交系統(tǒng)還有很大的提升空間。

篇9

【調(diào)查方法】街頭觀察 調(diào)查訪問

【調(diào)查對象】交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人

因為近年來澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá)，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來了方便也是對群眾安全意識的一個考驗，所以我們對路上的行人進(jìn)調(diào)查。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋，它表達(dá)的上一種公民意識，即每一個社會成員都要對社會的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。

我國現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車、路比例失調(diào)的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國，交通事故每死亡4個人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%，而司機(jī)的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都沒有過馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數(shù)的人能嚴(yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會秩序。

行人犯規(guī)的屢見不鮮：騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見。

在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個十字路口進(jìn)行實地調(diào)查時。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時間較長，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。

通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識，做文明行人和文明司機(jī)，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對自己的生命負(fù)責(zé)，認(rèn)真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。

篇10

在大學(xué)的生活中，我們大部分人遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，我們應(yīng)該學(xué)會保護(hù)自己。由于我校學(xué)生需出校人數(shù)較多，且附近的交通狀況較為復(fù)雜，因此在校大學(xué)生應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)交通安全知識，做到安全出行，保護(hù)自己。我組以同學(xué)們出行時是否闖紅燈為主要調(diào)研方向進(jìn)行本次調(diào)研。

二、調(diào)查過程

本次調(diào)研活動以我校同學(xué)為主體，以實踐為載體，準(zhǔn)備充分，層層推進(jìn)，逐步深入。

1.小組成立以及前期準(zhǔn)備2.設(shè)計調(diào)查問卷、制定活動計劃和活動方案

在分組后，我們對問卷問題的設(shè)計、方式、對象等進(jìn)行了討論，并制作問卷。

3.收集數(shù)據(jù)

我們將調(diào)查問卷面向全校，在調(diào)查對象中有百分之九十五為我校學(xué)生，其中有百分之七十五為大一學(xué)生、百分之二十二為大二學(xué)生、百分之三為大三學(xué)生；有百分之二十五的學(xué)生住在校外；有百分之八十三的學(xué)生經(jīng)常因為回寢、吃飯、逛街散步、取快遞等出校。在外出的學(xué)生中，只有百分之三十九的學(xué)生在過馬路時堅持走人行橫道，剩下百分之六十一的學(xué)生在過馬路時會看情況，有時選擇人行橫道，有時直接橫穿馬路。當(dāng)走人行橫道，面前為紅燈，但是路面上無車輛行駛，可以安全通過時，有百分之五十七的同學(xué)會堅持等綠燈、百分之三十六的同學(xué)選擇如果有急事就會闖紅燈，還有百分之七的同學(xué)會因為沒危險而闖紅燈。有百分之九十一的同學(xué)認(rèn)為自己闖紅燈的行為對自己和他人的危害較大，但有仍有百分之九的同學(xué)相信自己的運(yùn)氣沒那么差，認(rèn)為危害不大。

三、調(diào)查結(jié)果

在我們的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)了如下情況：

1.我校學(xué)生出校人數(shù)較多，易出現(xiàn)出行安全問題

2.對于人行橫道的重要性，大部分同學(xué)沒有深刻認(rèn)識，覺得可有可無

3.多數(shù)同學(xué)會注意交通燈，堅持紅燈停、綠燈行的原則，但是還有一定比例的同學(xué)會因為事情緊急而闖紅燈

4.絕大多數(shù)的同學(xué)認(rèn)為自己不應(yīng)該闖紅燈，闖紅燈會對自己和他人造成危害

為此，我們提出如下建議：