導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇運(yùn)輸工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運(yùn)汽車進(jìn)行木材運(yùn)輸。由于車輛工作時(shí)間的不固定性，不便于對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運(yùn)輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運(yùn)汽車，這就有很大可能會(huì)耽誤木材運(yùn)輸，影響整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)度。

1.3一些林業(yè)局使用多種木材運(yùn)輸方式，包括森林小火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、牲畜運(yùn)輸，由于管理制度的不完善，在選擇運(yùn)輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。

1.4在木材運(yùn)輸過程中，由于工人操作方法不當(dāng)造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級(jí)。造成了木材資源的浪費(fèi)，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。

1.5一些林業(yè)局木材運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術(shù)及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學(xué)的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，管理方法相對(duì)落后。

1.6木材運(yùn)輸管理人員配置不合理，執(zhí)法檢查人員較少，且素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。木材巡查人員較少，面對(duì)大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時(shí)有發(fā)生。

2工業(yè)工程基本理論與方法

2.1工業(yè)工程的定義工業(yè)工程（IE）的基礎(chǔ)最早的起源來自于工作研究主要構(gòu)成來自泰勒的時(shí)間研究與吉爾布雷斯的動(dòng)作分析，之后形成了一套系統(tǒng)的理論。美國工業(yè)工程學(xué)會(huì)（AIIE）對(duì)工業(yè)工程（IE）的定義“：工業(yè)工程是對(duì)人、物料、設(shè)備、能源、和信息等所組成的集成系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施的一門學(xué)科，它綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、和社會(huì)科學(xué)的專門知識(shí)和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計(jì)的原理與方法，對(duì)該系統(tǒng)所取得的成果進(jìn)行確認(rèn)、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)?！比毡綢E協(xié)會(huì)（JIIE）對(duì)工業(yè)工程（IE）的最新定義“：IE是對(duì)人、材料、設(shè)備所集成的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施。為了對(duì)系統(tǒng)的成果進(jìn)行確定、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，在利用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)中的專門知識(shí)和技術(shù)的同時(shí)，還采用工程上的分析和設(shè)計(jì)的原理和方法?！睆纳鲜龅亩x，我們可以看出，工業(yè)工程的目標(biāo)就是設(shè)計(jì)一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，通過不斷改善優(yōu)化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)系統(tǒng)更加趨于合理，降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率、獲得最佳綜合效益。簡(jiǎn)單地說，IE是改善效率、成本、品質(zhì)的方法科學(xué)。

2.2工業(yè)工程的基本理論與方法工業(yè)工程（IE）是一門工程學(xué)科，是建立在大量的工程技術(shù)和數(shù)學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)之上，但它不等同于一般的工程學(xué)科，它不僅包括自然科學(xué)和工程技術(shù)，同時(shí)還包括社會(huì)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)管理方面的知識(shí)，它是一門科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)的相結(jié)合的交叉科學(xué)。IE是以整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)作為主要活動(dòng)對(duì)象，主要包括方法研究和作業(yè)測(cè)定，其核心是降低成本提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。IE的七大手法包：程序分析、動(dòng)作分析、搬運(yùn)分析、動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則、作業(yè)測(cè)定、布置研究、生產(chǎn)線平衡。

3工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

3.1工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用的意義工業(yè)工程在我國起步較晚，20世紀(jì)80年代初期，工業(yè)部門開始對(duì)工業(yè)工程有所認(rèn)識(shí)，并逐步在各行業(yè)推廣。迄今為止，我國已有許多企業(yè)在推行工業(yè)工程過程中得到利益。長(zhǎng)春一汽變速箱廠在引進(jìn)、消化、吸收“豐田精益生產(chǎn)方式”的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工廠具體實(shí)情創(chuàng)造了“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式”，這一體現(xiàn)精益生產(chǎn)內(nèi)涵的管理方式在應(yīng)用到工作中降低了流動(dòng)資金70%，勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。湖北二汽的“一個(gè)流”生產(chǎn)和廠際運(yùn)輸看板管理，都是中國式工業(yè)工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業(yè)工程在國內(nèi)各大企事業(yè)單位的成功應(yīng)用，表明工業(yè)工程在挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低成本，使產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)效益的大幅度提高等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，將工業(yè)工程方法應(yīng)用到木材運(yùn)輸管理中是一種極其有意義的探索。工業(yè)工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率作為其核心內(nèi)容，因此將工業(yè)工程應(yīng)用于木材運(yùn)輸管理中，利用工業(yè)工程的科學(xué)管理方法和系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)對(duì)林業(yè)局現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行深入研究、分析、優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理方法，改造現(xiàn)有管理系統(tǒng)，減少浪費(fèi)、提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。所以，工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用具有極其重要的意義。

3.2工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

3.2.1對(duì)木材運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理。應(yīng)用排隊(duì)方法論建立所有運(yùn)輸車輛的系統(tǒng)仿真模型，結(jié)合線性規(guī)劃理論劃對(duì)各運(yùn)輸車輛的運(yùn)量分配更加合理，給決策者提供了一個(gè)參考依據(jù)。在工業(yè)工程理論的基礎(chǔ)上研究和探討改進(jìn)現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理方式，運(yùn)用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)記錄統(tǒng)計(jì)方法，使現(xiàn)代木材運(yùn)輸管理更加合理，減少資源浪費(fèi)，提高生產(chǎn)效率。

3.2.2采用“7S”對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理。現(xiàn)場(chǎng)管理是指對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行管理，以提高作業(yè)效率、減少浪費(fèi)、工作環(huán)境的安全性等。有利于對(duì)木材運(yùn)輸進(jìn)行合理化地管理。3.2.3更加合理地設(shè)置崗位、配備人員。崗位設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)是經(jīng)典工業(yè)工程的基本內(nèi)容，對(duì)木材運(yùn)輸管理整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)采用系統(tǒng)的方法，結(jié)合具體情況進(jìn)行崗位設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)以及薪酬設(shè)計(jì)的體系，并進(jìn)行強(qiáng)化實(shí)施引進(jìn)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，根據(jù)多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的效率，提高了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性以及對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的改進(jìn)提供一定的技術(shù)指導(dǎo)。通過人員的合理配置，能提高生產(chǎn)效率，同時(shí)防止木材流失，切實(shí)保護(hù)企業(yè)利益，同時(shí)有助于保護(hù)森林資源。

3.2.4實(shí)施零庫存，降低生產(chǎn)成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指?jìng)}庫儲(chǔ)存的物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產(chǎn)企業(yè)的追求，因?yàn)閲?yán)格的零庫存是不可能實(shí)現(xiàn)的。因此，通過現(xiàn)代工業(yè)工程管理技術(shù)，不斷優(yōu)化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

篇2

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對(duì)于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。

2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識(shí)，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識(shí)。

3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”

在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過程中，常會(huì)出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對(duì)成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識(shí)，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進(jìn)度的延誤。

三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對(duì)策與建議

1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對(duì)于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。

2.注重對(duì)成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識(shí)之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。

篇3

拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車主要包括行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、導(dǎo)線盤承載支架、導(dǎo)線盤安裝機(jī)構(gòu)、導(dǎo)線張力控制機(jī)構(gòu)等組成。行走機(jī)構(gòu)由牽引設(shè)備提供動(dòng)力，通過前轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)設(shè)備轉(zhuǎn)向，導(dǎo)線盤的自動(dòng)安裝機(jī)構(gòu)由液壓油缸提供動(dòng)力，導(dǎo)線張力控制機(jī)構(gòu)采用負(fù)反饋敏感控制技術(shù)，在初始展放導(dǎo)線時(shí)刻驅(qū)動(dòng)導(dǎo)線盤，減少導(dǎo)線初始張力，在停止放線時(shí)可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線盤制動(dòng)，防止導(dǎo)線松散。拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車采用的導(dǎo)線運(yùn)輸和施工一體化設(shè)計(jì)，便于架線施工中導(dǎo)線轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸和施工作業(yè)，提高架線施工效率，保證施工安全，對(duì)提高線路施工的機(jī)械化水平具有極大的促進(jìn)作用，如圖1所示。

2舉升和自卸功能的設(shè)計(jì)    

將承載梁設(shè)計(jì)為鉸接結(jié)構(gòu)與設(shè)備主體結(jié)構(gòu)相連，在承載梁的下端對(duì)側(cè)安裝升降油缸油缸處于靜置位置時(shí)，安裝孔位置剛好和已安裝在導(dǎo)線盤卜的傳動(dòng)軸中心高度平齊。將安裝好線盤軸的導(dǎo)線盤直接推人承載梁的開合軸瓦內(nèi)，連接固定好后，起升升降油缸，油缸伸出，頂起承載梁，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線盤的舉升。

3放線機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)    

設(shè)備的放線機(jī)構(gòu)主要由張力機(jī)構(gòu)和導(dǎo)線盤組成。放線機(jī)構(gòu)采用液壓制動(dòng)控制產(chǎn)生阻尼張力進(jìn)行導(dǎo)線展放，通過液壓馬達(dá)減速機(jī)的作用控制放線張力。且可實(shí)現(xiàn)架線施工時(shí)導(dǎo)線盤的方向驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，能夠有效解決導(dǎo)線盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大的難題。液壓控制系統(tǒng)由自帶液壓泵站提供動(dòng)力。放線車制動(dòng)張力產(chǎn)生的原理是，減速機(jī)帶動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)泵油又通過調(diào)壓閥調(diào)整油路壓力，產(chǎn)生阻力即張力(如圖2所示)。

4行走輪距的調(diào)整    

為適應(yīng)架線施工場(chǎng)地面積和通行道路條件，設(shè)計(jì)拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車的行走輪為可拆卸結(jié)構(gòu)，使行走輪在機(jī)架主梁內(nèi)外側(cè)切換，根據(jù)道路寬窄情況進(jìn)行調(diào)整。提高了設(shè)備的通過性和對(duì)復(fù)雜施工環(huán)境的適應(yīng)性。兩個(gè)行走輪設(shè)計(jì)為獨(dú)認(rèn)式結(jié)構(gòu)，每個(gè)行走輪的一側(cè)單獨(dú)安裝固定軸頭，安裝時(shí)將軸頭插人放線車主梁尾端的固定連接處，插人銷軸進(jìn)行固定。進(jìn)行輪距調(diào)整時(shí)，應(yīng)先將后支腿頂升底盤使后輪脫離地面，再拔下后輪銷軸，使后輪內(nèi)套管向后拔出260 mm，將行走輪旋轉(zhuǎn)1800，實(shí)現(xiàn)行走輪內(nèi)外位置調(diào)整，重新進(jìn)行復(fù)位安裝。

5轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)    

拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車前輪具有轉(zhuǎn)向功能，可在施工場(chǎng)地內(nèi)靈活轉(zhuǎn)向，在較狹窄的施工場(chǎng)地內(nèi)仍可靈活就位，提高了設(shè)備對(duì)施工場(chǎng)地的適應(yīng)性。在拖掛式導(dǎo)線運(yùn)輸車的前橋卜裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過連桿、萬向節(jié)與前拖杠相連，通過前拖杠的左右擺動(dòng)帶動(dòng)連桿、萬向節(jié)方向的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)前輪的左右轉(zhuǎn)向。

6模塊化機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)    

為方便長(zhǎng)途托運(yùn)，設(shè)計(jì)設(shè)備整體為可拆卸的模塊化結(jié)構(gòu)。設(shè)備整體可拆卸成前橋部件、連接件、及左、右主梁四部分，兩個(gè)行走輪均可單獨(dú)拆卸。在牽張場(chǎng)使用時(shí)，可使用貨車將各個(gè)組成部件運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，將左、右縱梁和前輪部件組裝，并安裝好其他相關(guān)附件，即可正常使用。

7應(yīng)用效果    

拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車已經(jīng)在靈紹工程得到應(yīng)用，從應(yīng)用情況看，整車在復(fù)雜地形和田間小路等地帶具有良好的通過性和運(yùn)載能力，對(duì)于重型導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸和放線位置調(diào)整等方面動(dòng)作靈活，便于調(diào)整，工藝與常規(guī)施工方法相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。    

1)重型導(dǎo)線盤安裝方便:與吊裝方式不同，在線盤安裝方式卜，采用導(dǎo)線盤不動(dòng)，拖車推進(jìn)、頂升的方式，不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和功耗，而且相對(duì)于起吊安裝方式具有更高的安全性。    

2)線盤轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸方便:由于拖掛式導(dǎo)線盤運(yùn)輸放線車本身帶有行走輪和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，大大方便了重型導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸，由于后輪具有變幅功能，可以根據(jù)實(shí)際路況情況調(diào)整行走輪距，具有很強(qiáng)的通過性。    

篇4

①鋼筋制作。在施工過程中，必須嚴(yán)格對(duì)鋼筋半成品加工、焊接操作環(huán)節(jié)、冷拉工序等的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證這些施工環(huán)節(jié)不存在任何誤差。同時(shí)還需定期對(duì)制作直筋、分布筋、箍筋的順直度、設(shè)計(jì)尺寸等進(jìn)行檢查。進(jìn)行梁的翼緣鋼筋制作過程中應(yīng)高度重視對(duì)下口角度進(jìn)行嚴(yán)格控制。如下口角度存在偏差會(huì)對(duì)鋼筋的制作質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。焊接施工必須只能讓持有資格證的專業(yè)人員進(jìn)行操作，且盡量安排固定人員完成整個(gè)操作過程，保證焊接質(zhì)量具有良好穩(wěn)定性。進(jìn)行對(duì)焊操作前，需仔細(xì)對(duì)焊口具置進(jìn)行核算，將同一截面主筋的焊口數(shù)量降至最少。對(duì)三級(jí)鋼筋進(jìn)行對(duì)焊和冷拉操作時(shí)，要求操作人員必須嚴(yán)格按照各爐號(hào)冷拉率進(jìn)行作業(yè)，如違規(guī)操作需進(jìn)行嚴(yán)懲，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)技術(shù)人員增強(qiáng)抽查對(duì)冷拉區(qū)的頻率。

②鋼筋綁扎。對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎操作前，需對(duì)鋼筋的品種、數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，確認(rèn)鋼筋與設(shè)計(jì)要求完全符合后才能對(duì)其進(jìn)行綁扎。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，操作人員需踩在鋼筋上進(jìn)行，避免鋼筋受底胎油污染。綁扎骨架時(shí)需在主筋后底胎上定尺畫線，保證鋼筋間距與設(shè)計(jì)要求相符。綁扎鉛絲時(shí)，按梅花扣進(jìn)行操作將鉛絲頭的長(zhǎng)度控制在小于1cm的范圍內(nèi)，向內(nèi)按倒。綁扎完畢后需將鉛絲頭進(jìn)行徹底清理，保證構(gòu)件使用過程中的耐久性。保護(hù)層存在鉛絲頭時(shí)會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。放置吊點(diǎn)時(shí)，需注意其外露的尺寸和位置，外露尺寸不一樣、位置存在偏移均會(huì)對(duì)出槽、安裝施工的進(jìn)度和安全造成影響。

1.2水運(yùn)工程模板工程質(zhì)量控制

①模板的支立及拆除。進(jìn)行支模操作前，需對(duì)板面質(zhì)量、模板外形尺寸等進(jìn)行仔細(xì)檢查，確定各項(xiàng)指標(biāo)均與設(shè)計(jì)要求相符后將底胎清理干凈，然后再進(jìn)行支模操作。應(yīng)用角磨機(jī)對(duì)模板進(jìn)行除銹打磨，然后再用柴油進(jìn)行清洗，洗至模板顏色顯示為金屬色。在日常施工過程中，脫模劑采用的是按1:4配置的輕機(jī)油+柴油。脫模劑的使用可有效防止模板生銹，同時(shí)也具有一定的控制構(gòu)件表面氣泡作用。在預(yù)制構(gòu)件的過程中，通常使用定型鋼模，嚴(yán)格控制限位卡、穿螺絲的寬度，應(yīng)用靠尺對(duì)垂直度進(jìn)行檢驗(yàn)。模板加固通常采用的工藝為頂絲固定模板。該種工藝止?jié){效果較為理想。通常情況下，支立梁板堵頭采用的模板為鋼木結(jié)合模板。在橫斷面存在上層主筋和下層主筋，因此堵頭面整體上存在較多分層。質(zhì)量控制得重點(diǎn)就在于堵頭面的平整度。根據(jù)主筋直徑、間距在主筋位置放置大小合適的小木塊，小木塊與主筋間必須保證接縫密實(shí)，防止主筋根部出現(xiàn)跑漿。跑漿的發(fā)生會(huì)對(duì)外觀質(zhì)量造成一定程度的影響，同時(shí)也會(huì)影響到主筋切割施工。預(yù)埋件安裝是模板施工的重要組成部分。對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行安裝時(shí)，需保證其位置的準(zhǔn)確性和固定的牢固性。進(jìn)行模板拆除施工時(shí)，需根據(jù)混凝土強(qiáng)度、氣溫合理進(jìn)行。過早將模板拆除會(huì)導(dǎo)致棱角破壞、粘皮、裂紋、混凝土顏色異常等一系列問題出現(xiàn)，對(duì)工程觀感質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

②模板的保養(yǎng)及存放。預(yù)制施工過程中，鋼模板的使用量較大，如不能合理地對(duì)模板進(jìn)行保養(yǎng)和存放，會(huì)導(dǎo)致模板生銹掉皮，影響模板再次使用的效果，增強(qiáng)工程成本浪費(fèi)。模板使用完畢后，需對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)其存在變形、破損、開焊等現(xiàn)象時(shí)需及時(shí)進(jìn)行合理的修理，并使用純機(jī)油刷油對(duì)模板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如想要延長(zhǎng)模板養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可進(jìn)行刷油后再粘上塑料薄膜。對(duì)模板進(jìn)行存放時(shí)，應(yīng)將存放第墊至合理高度，且應(yīng)用一層擺放的方式進(jìn)行存放，模板間使用木頭進(jìn)行隔墊，防止模板發(fā)生變形，同時(shí)使用防水帆布對(duì)其進(jìn)行苫蓋。

1.3水運(yùn)工程混凝土工程質(zhì)量控制

①混凝土生產(chǎn)?；炷临|(zhì)量對(duì)構(gòu)件的內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。施工過程中，需使用飲用水對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格對(duì)骨料、水泥、外加劑的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格才能投入使用?；炷辽a(chǎn)的相關(guān)操作及應(yīng)用工序均嚴(yán)格按照相應(yīng)的配合比和施工要求進(jìn)行。嚴(yán)格控制引氣劑質(zhì)量、混凝土攪拌時(shí)間、塌落度。

②混凝土澆注。實(shí)施混凝土澆筑操作前，需對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件等的變形和清潔情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查?；炷琳駬v操作必須由專人負(fù)責(zé)，振搗工藝為插入式振搗。嚴(yán)格控制振搗時(shí)間和振搗程度。分層進(jìn)行混凝土澆注，采用二次振搗和抹面，避免干縮裂縫和松頂現(xiàn)象發(fā)生。應(yīng)用刮杠找平進(jìn)行混凝土抹面，木抹進(jìn)行3遍，確保板面紋理具有理想均勻性。

③混凝土養(yǎng)護(hù)。構(gòu)件澆筑施工完畢后，及時(shí)應(yīng)用麻袋片后無紡布進(jìn)行苫蓋?；炷帘砻娼Y(jié)硬后按時(shí)、定量進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。氣溫過度時(shí)需應(yīng)用保溫材料進(jìn)行覆蓋。

篇5

在生產(chǎn)運(yùn)營中應(yīng)用價(jià)值工程原理，就是使企業(yè)資源得到合理充分的利用，使企業(yè)綜合效益達(dá)到最大化，達(dá)到全局最優(yōu)，而不是局部最優(yōu)，這是價(jià)值工程的最高目標(biāo)。在價(jià)值工程成本與功能關(guān)系曲線中，曲線C1表示隨著產(chǎn)品功能提高，制造成本也逐漸增加；曲線C2表示產(chǎn)品功能不斷完善，使用成本逐漸降低，曲線C1+C2代表使用成本與制造成本之和即總成本，其最低點(diǎn)就是壽命周期成本的最低點(diǎn)。價(jià)值工程就是尋找功能恰到好處的壽命周期成本最低點(diǎn)，即經(jīng)濟(jì)最優(yōu)點(diǎn)。依據(jù)價(jià)值工程原理對(duì)發(fā)電企業(yè)的價(jià)值主線進(jìn)行分析，影響供電成本的主要因素有兩個(gè)，一是機(jī)組供電煤耗，二是燃煤的采購價(jià)格，這些因素都與燃煤熱值密切相關(guān)。發(fā)電機(jī)組負(fù)荷一定的情況下，入爐煤熱值提高會(huì)使機(jī)組效率提高，供電煤耗降低，供電成本下降。入爐煤熱值與供電煤耗的關(guān)系曲線相當(dāng)于使用成本曲線C2。入廠（采購）煤熱值越高，會(huì)使采購成本增加，標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)上升，供電成本增加。入廠（采購）煤熱值與標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)的關(guān)系曲線相當(dāng)于制造成本曲線C1。根據(jù)價(jià)值工程原理，無論機(jī)組供電煤耗和燃煤采購價(jià)格怎樣變化，一定存在一個(gè)燃煤熱值最佳點(diǎn)，供電成本最低。找到最佳燃煤熱值，采購和生產(chǎn)這個(gè)矛盾也就迎刃而解。

2．確定解決問題的方法和途徑

2.1確定入爐煤熱值與供電煤耗的關(guān)系。

華能河北分公司多次對(duì)機(jī)組進(jìn)行熱力試驗(yàn)，共化驗(yàn)煤樣、灰樣和渣樣百余份，采集DCS數(shù)據(jù)數(shù)千條，專業(yè)技術(shù)人員運(yùn)用數(shù)據(jù)分析和繪圖軟件對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、分析，最終得出了不同機(jī)組負(fù)荷下、不同入爐煤熱值與供電煤耗之間的關(guān)系曲線和數(shù)學(xué)關(guān)系式。

2.2確定入廠煤熱值與標(biāo)煤采購單價(jià)的關(guān)系。

華能河北分公司燃煤采購分計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外兩種，因此，需要綜合考慮兩類煤源的供貨量才能找到真實(shí)關(guān)系。利用運(yùn)籌學(xué)中規(guī)劃求解的方法，將計(jì)劃內(nèi)煤種的實(shí)際供貨量作為約束條件，確定采購不同熱值入廠煤的最低標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)，將入廠煤熱值與標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)數(shù)據(jù)繪制點(diǎn)線圖，擬合出趨勢(shì)線,最后得到不同入廠煤熱值與標(biāo)煤采購單價(jià)之間的關(guān)系曲線。

2.3尋找單位燃料成本最低對(duì)應(yīng)的最佳燃煤熱值。

將供電煤耗與標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)兩者通過熱值相結(jié)合，得出數(shù)學(xué)關(guān)系式和燃煤熱值與單位燃料成本的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線，通過非線性規(guī)劃求解，最終確定單位燃料成本最低時(shí)對(duì)應(yīng)的最佳熱值。即存在一個(gè)最佳燃煤熱值，使單位燃料成本最低，燃煤熱值偏離最佳熱值，就會(huì)使單位燃料成本上升。

二、運(yùn)用價(jià)值工程分析結(jié)果，改進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)營管理

華能河北分公司通過試驗(yàn)和數(shù)學(xué)分析，確定了影響發(fā)電企業(yè)生產(chǎn)成本的主要指標(biāo)——最佳熱值。發(fā)電企業(yè)采購環(huán)節(jié)按照最佳熱值采購原煤，生產(chǎn)環(huán)節(jié)按照最佳熱值摻配和摻燒，即能達(dá)到單位燃料成本最低，實(shí)現(xiàn)燃料采購與生產(chǎn)需求兩者協(xié)同。

1．改進(jìn)燃料采購管理

傳統(tǒng)燃料采購方式是根據(jù)月度電量計(jì)劃、煤場(chǎng)庫存量、庫存結(jié)構(gòu)、標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)，燃料采購部門主要以標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)低為采購原則制定月度采購計(jì)劃，未考慮生產(chǎn)需求對(duì)煤炭的質(zhì)量要求。根據(jù)月度采購計(jì)劃進(jìn)入煤炭市場(chǎng)進(jìn)行采購，對(duì)煤炭入廠的時(shí)序未作明確要求，造成燃料采購和生產(chǎn)需求極不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致發(fā)電企業(yè)的安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和電網(wǎng)客戶需求無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。改進(jìn)后的燃料采購方式是根據(jù)月度電量計(jì)劃、煤場(chǎng)庫存量、庫存結(jié)構(gòu)、燃料采購部門提供的煤炭市場(chǎng)最新情報(bào)，價(jià)值工程辦公室依據(jù)當(dāng)前計(jì)算的最佳熱值，設(shè)置煤質(zhì)約束條件，通過規(guī)劃求解，得出最合理的燃煤月度采購指導(dǎo)意見（含到廠時(shí)序）并下發(fā)至燃料采購部門制定月度采購計(jì)劃，燃料采購部門根據(jù)月度采購計(jì)劃進(jìn)入煤炭市場(chǎng)進(jìn)行采購。新采購方式以發(fā)電企業(yè)的“單位燃料成本”（元/千瓦•時(shí)）最低為核心控制目標(biāo)，既考慮煤炭市場(chǎng)價(jià)格因素的影響，又考慮發(fā)電機(jī)組對(duì)煤炭的質(zhì)量要求，同時(shí)對(duì)煤炭入廠的時(shí)序也做了明確要求。新的管理模式能夠優(yōu)質(zhì)地滿足電網(wǎng)客戶及環(huán)保排放需求，對(duì)發(fā)電企業(yè)自身運(yùn)營的安全性、經(jīng)濟(jì)性也有顯著的提高。

2．改進(jìn)燃料庫存配送管理

傳統(tǒng)燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，便對(duì)燃煤進(jìn)行直接配送和庫存堆放處理，在堆放和配送方面主要憑借員工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)最終燃燒發(fā)電的煤炭質(zhì)量沒有科學(xué)、量化的指標(biāo)進(jìn)行控制，對(duì)于電網(wǎng)不同時(shí)段的負(fù)荷要求，不能做到以最低“單位燃料成本”為目標(biāo)的現(xiàn)有存煤科學(xué)分配，有時(shí)會(huì)造成用電高峰帶不滿負(fù)荷、用電低谷易引起鍋爐燃燒不穩(wěn)等現(xiàn)象，出現(xiàn)明顯的燃煤資源配置浪費(fèi)。改進(jìn)后的燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，通過“三檢兩化”及時(shí)得到煤質(zhì)的信息，依據(jù)發(fā)電運(yùn)行部門的要求和煤場(chǎng)庫存結(jié)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)燃煤進(jìn)行配送和存放管理。在配送管理方面，對(duì)于電網(wǎng)不同時(shí)段的負(fù)荷要求，按照計(jì)算出的最優(yōu)配煤方案進(jìn)行燃煤精確摻配和輸送，采取“煤場(chǎng)摻配、筒倉摻配、環(huán)給摻配”三級(jí)摻配方式，保證供給發(fā)電機(jī)組的燃煤煤質(zhì)均勻，實(shí)現(xiàn)以最低“單位燃料成本”為目標(biāo)的現(xiàn)有存煤科學(xué)分配。在燃煤庫存管理方面，根據(jù)燃煤不同的煤質(zhì)，采用“分層分區(qū)堆放”方式進(jìn)行堆放存貯，基本實(shí)現(xiàn)了煤場(chǎng)數(shù)字化管理，同時(shí)結(jié)合燃煤配送情況，將煤場(chǎng)現(xiàn)存煤狀況及需求信息及時(shí)回饋至燃料采購部門，保證燃煤供應(yīng)煤質(zhì)均勻、按時(shí)序入廠，庫存結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定。新的燃料庫存配送方式改變以往僅憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行存貯和摻配的做法，在保證滿足電網(wǎng)公司要求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電最低“單位燃料成本”量化控制，同時(shí)確保了燃煤資源配置最優(yōu)。

3．改進(jìn)運(yùn)行操作管理

在傳統(tǒng)的運(yùn)行操作過程中，由于燃料摻配與機(jī)組的要求嚴(yán)重脫節(jié)，運(yùn)行人員對(duì)煤質(zhì)狀況無法掌控，能耗指標(biāo)又不能在線實(shí)時(shí)顯示，運(yùn)行人員只能憑借經(jīng)驗(yàn)對(duì)機(jī)組進(jìn)行調(diào)整。情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電力供需不平衡，影響電網(wǎng)對(duì)用戶正常供電，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。改進(jìn)后的運(yùn)行操作方式是運(yùn)行操作人員根據(jù)燃料管理部門的摻配信息及試驗(yàn)結(jié)論推薦的最佳熱值范圍，依靠及時(shí)準(zhǔn)確的來煤信息、機(jī)組效率等監(jiān)視手段，在不同負(fù)荷段時(shí)刻保持控制最佳熱值與對(duì)應(yīng)的機(jī)組負(fù)荷相匹配，達(dá)到“單位燃料成本最低”。通過改進(jìn)機(jī)組自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃煤最佳熱值的自動(dòng)控制，使控制更加精確及時(shí)，實(shí)際“單位燃料成本”更接近理想目標(biāo)，提高了運(yùn)行操作調(diào)整管理的精細(xì)化水平。新的運(yùn)行操作方式，提高了對(duì)電網(wǎng)調(diào)度指令反應(yīng)的靈敏性，能快速響應(yīng)電網(wǎng)需求。

三、構(gòu)建供電成本可視化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)新的生產(chǎn)運(yùn)營管理高效、可控

華能河北分公司確定利用信息系統(tǒng)平臺(tái)，使“單位燃料成本”由月度統(tǒng)計(jì)核算變?yōu)楫?dāng)日統(tǒng)計(jì)核算，提高企業(yè)對(duì)外部市場(chǎng)和內(nèi)部情況變化的敏感度?！肮╇姵杀究梢暬畔⑾到y(tǒng)”包含以下五個(gè)子系統(tǒng)：

1.入廠煤驗(yàn)收系統(tǒng)。

用于入廠煤的檢斤、檢質(zhì)數(shù)據(jù)采集，顯示煤種、礦點(diǎn)、節(jié)數(shù)、目測(cè)熱值、抽樣彈筒熱值、綜合彈筒熱值、在線熱值、低位熱值、硫分、揮發(fā)份以及各班組翻卸量、停卸原因、目的地。

2.煤場(chǎng)管理系統(tǒng)。

用于顯示煤場(chǎng)總量、煤場(chǎng)綜合硫分、煤場(chǎng)綜合熱值、貧煤總量、貧煤綜合硫分、貧煤綜合熱值、無煙煤總量、無煙煤綜合硫分、無煙煤綜合熱值，可自動(dòng)更新，并且通過煤場(chǎng)三維示意圖顯示各標(biāo)段煤質(zhì)信息。

3.入爐煤質(zhì)監(jiān)視系統(tǒng)。

用于顯示筒倉、原煤倉各標(biāo)段煤質(zhì)信息以及存煤總量、綜合硫分、綜合熱值；各筒倉、原煤倉存煤總量、綜合硫分、綜合熱值，自動(dòng)更新。

4.運(yùn)行績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)。

將可視化系統(tǒng)與現(xiàn)有運(yùn)行的績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)供電成本變化時(shí)，通過運(yùn)行績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)可分析出主要影響因素。

5.供電實(shí)時(shí)成本在線系統(tǒng)。

通過上述系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算單位燃料成本，并提供歷史數(shù)據(jù)和曲線顯示，用于對(duì)燃料成本的分析，并為三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

四、建立新的生產(chǎn)運(yùn)行、評(píng)價(jià)、考核體系，保證生產(chǎn)運(yùn)營管理持續(xù)高效

成立相應(yīng)的生產(chǎn)運(yùn)營管理改進(jìn)組織機(jī)構(gòu)，設(shè)立能效監(jiān)督室，配備專職經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工程師，全面系統(tǒng)推動(dòng)價(jià)值工程在生產(chǎn)運(yùn)營管理中的應(yīng)用工作。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織各部門，制定運(yùn)行、評(píng)價(jià)、考核體系相關(guān)制度文件，定期召開專項(xiàng)會(huì)議評(píng)價(jià)體系運(yùn)轉(zhuǎn)過程中相關(guān)部門的工作內(nèi)容和效果，下達(dá)考核意見，按照“PDCA”循環(huán)持續(xù)改進(jìn)完善體系。

1.運(yùn)行體系。

按照發(fā)電企業(yè)價(jià)值主線目標(biāo)和職責(zé)要求，燃料采購、燃料管理、機(jī)組運(yùn)行等部門協(xié)同工作，控制減值因素，時(shí)刻保持發(fā)電生產(chǎn)運(yùn)作處于價(jià)值最大化狀態(tài)。

2.評(píng)價(jià)體系。

企劃部門按照月度下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，對(duì)燃料采購、燃料管理、機(jī)組運(yùn)行部門的協(xié)同工作效果、執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督評(píng)價(jià)，保證體系運(yùn)行處于受控監(jiān)督狀態(tài)。

篇6

2.變電運(yùn)行的安全技術(shù)分析

2.1跳閘故障的分析

一般經(jīng)常發(fā)生的跳閘故障有三類：第一類是主變低壓側(cè)發(fā)生開關(guān)跳閘的現(xiàn)象，主要是由于發(fā)生母線故障或是越級(jí)跳閘以及誤動(dòng)開關(guān)等情況引起的，這就要對(duì)二次側(cè)及一次設(shè)備進(jìn)行檢查來做具體判斷。若是只有主變低壓側(cè)有過流保護(hù)動(dòng)作的情況時(shí)，便可以排除是由于誤動(dòng)開關(guān)而引起的。然后再檢查設(shè)備中是否發(fā)生母線故障或者其他線路故障。第一次檢查設(shè)備重點(diǎn)在于對(duì)主變低壓側(cè)過流保護(hù)區(qū)的檢查，進(jìn)行二次設(shè)備檢查時(shí)，要著重檢查其保護(hù)壓板是否有漏投現(xiàn)象，并檢查是否有被熔斷的直流保險(xiǎn)；若是既有主變低壓側(cè)過流保護(hù)動(dòng)作，又有線路保護(hù)動(dòng)作，就要檢查線路開關(guān)是否發(fā)生跳閘現(xiàn)象以判定故障產(chǎn)生的原因。第二類是開關(guān)跳閘的故障，導(dǎo)致這一故障的原因有很多，可能是由于故障側(cè)的主開關(guān)拒動(dòng)或是低壓側(cè)發(fā)生過流保護(hù)拒動(dòng)而引起的越級(jí)故障，還有可能是由于本線路保護(hù)拒動(dòng)或是保護(hù)動(dòng)作引起的開關(guān)拒動(dòng)等。第三類是線路跳閘故障，發(fā)生線路跳閘后，要及時(shí)檢查故障線路ct到線路出口的保護(hù)動(dòng)作，如果未發(fā)現(xiàn)任何異常，再檢查跳閘開關(guān)與開關(guān)上的指示等，如果是使用電磁機(jī)構(gòu)的開關(guān)，就還要仔細(xì)檢查開關(guān)動(dòng)力保險(xiǎn)的接觸情況。若有彈簧就檢查其儲(chǔ)能的優(yōu)劣性，如果檢查后沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況就可以進(jìn)行強(qiáng)送。

2.2常見變電運(yùn)行技術(shù)問題分析

第一，當(dāng)變壓器發(fā)生短路或是接地情況時(shí)，由于變壓器受到短路的巨大電流而使其繞組發(fā)生變形或油質(zhì)劣化現(xiàn)象，針對(duì)這樣的情況，可以通過安裝一些設(shè)備來防止短路的破壞，一般在高壓側(cè)最常使用的是跌落式熔斷器，低壓側(cè)最常使用的是空氣斷路器，這里一定要合理選擇熔斷器的熔絲，確保發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)熔絲被熔斷。第二，一般過高電壓都是由于電源的架空引入而導(dǎo)致的，同時(shí)又容易遭受雷擊，因此應(yīng)在變壓器的高、低壓兩側(cè)都安裝避雷設(shè)備，而且要采用氧化鋅材質(zhì)的避雷設(shè)備，迎接雷雨天氣前要做好設(shè)備的檢測(cè)。

3.提高變電運(yùn)行安全性的管理措施

3.1健全變電運(yùn)行的管理制度

制度是實(shí)施管理的有效保證，因此，要想保證變電運(yùn)行的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該根據(jù)變電運(yùn)行的相關(guān)操作制定好完善的管理制度，對(duì)變電人員的日常工作加以約束，嚴(yán)格要求其按照標(biāo)準(zhǔn)流程來操作變電設(shè)備，同時(shí)完善相應(yīng)的安全監(jiān)督制度，為變電設(shè)備運(yùn)行的各項(xiàng)工作流程設(shè)立專人進(jìn)行監(jiān)督，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)電力安全隱患，并在第一時(shí)間進(jìn)行處理。還可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，建立相應(yīng)的安全獎(jiǎng)勵(lì)制度，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，確保變電運(yùn)行的安全進(jìn)行。

3.2強(qiáng)化變電人員整體素質(zhì)建設(shè)

不論設(shè)備與技術(shù)是多么的先進(jìn)，都離不開工作人員的維修與管理，因此，工作人員的技能水平與素質(zhì)水平?jīng)Q定著變電運(yùn)行工作的質(zhì)量。在平時(shí)工作中，變電人員就要不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，及時(shí)更新自身專業(yè)知識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到變電工作的重要性，能夠在工作中進(jìn)行認(rèn)真檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，積極向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，確保變電工作的正常運(yùn)行。強(qiáng)化對(duì)工作人員的技能培訓(xùn)，可以定期開展變電知識(shí)講座，熟悉了解對(duì)設(shè)備的檢測(cè)與維護(hù)，強(qiáng)化工作人員之間的交流，促進(jìn)員工技術(shù)水平與工作經(jīng)驗(yàn)的提升。

3.3規(guī)范化變電運(yùn)行的操作

其實(shí)有許多時(shí)候，事故的產(chǎn)生是由于操作的不規(guī)范引起的，因此應(yīng)明確變電運(yùn)行的操作規(guī)章，運(yùn)行人員在進(jìn)行操作時(shí)要出示工作許可證明，同時(shí)建立工作許可審核制度，對(duì)運(yùn)行操作進(jìn)行全程化管理，強(qiáng)化對(duì)工作流程的監(jiān)控，并且為了保證工作人員的規(guī)范化操作，平日應(yīng)進(jìn)行操作預(yù)練，而且在進(jìn)行操作之前必須對(duì)圖版進(jìn)行反復(fù)核實(shí)，保證準(zhǔn)備工作就位無誤后，嚴(yán)格按照規(guī)定的步驟進(jìn)行操作。

3.4變電設(shè)備的維修與檢查

合理選擇變電設(shè)備，驗(yàn)收時(shí)保證設(shè)備的良好性能與質(zhì)量，進(jìn)行合理化安裝，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。做好對(duì)設(shè)備的維修與檢查，建立并健全相應(yīng)的設(shè)備管理制度，定期保養(yǎng)變電設(shè)備，并檢測(cè)設(shè)備的性能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備可能出現(xiàn)的問題，保證變電設(shè)備的運(yùn)行性能。

篇7

①成品油的公路運(yùn)輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲(chǔ)存、送貨等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，其功能是多樣化的;

②先進(jìn)的成品油公路運(yùn)輸配送過程應(yīng)以先進(jìn)的管理理念和技術(shù)裝備做保障，實(shí)現(xiàn)從單純的送貨向送貨服務(wù)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成品油公路運(yùn)輸配送過程的增值;

③成品油的公路運(yùn)輸配送是一種專業(yè)化的分工方式，這在大規(guī)模、專業(yè)化的油品流通領(lǐng)域體現(xiàn)的更為明顯。近年來，我國成品油公路運(yùn)輸配送領(lǐng)域發(fā)展迅速，各種信息化物流管理手段被應(yīng)用于成品油公路運(yùn)輸配送體系中，對(duì)成品油公路運(yùn)輸配送效率的提高發(fā)揮了重要的作用。而與此同時(shí)，成品油公路運(yùn)輸配送的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”問題較為突出，成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)中，不同層級(jí)間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實(shí)性偏低，造成不必要的資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，并降低了物流活動(dòng)的效率。此外物流系統(tǒng)層次多、環(huán)節(jié)多、物流需求失真、組織管理?xiàng)l塊分割等問題，也嚴(yán)重影響著成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的效率。集成管理模式下，組織內(nèi)的各種信息、資源、技術(shù)得到有機(jī)結(jié)合，條塊分割和部門間協(xié)調(diào)不足的情況將得到有效改善，因而應(yīng)用集成管理理論對(duì)成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，有著較強(qiáng)的針對(duì)性和可行性。

2成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化策略

2．1管理理念的集成

成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)管理理念集成的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:

①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業(yè)人員基本上按著已有的渠道工作，具有習(xí)慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發(fā)著眼于成品油物流配送一體化對(duì)于企業(yè)的利益。這也是傳統(tǒng)管理模式和管理思想所造成的影響。就實(shí)質(zhì)意義而言，人員創(chuàng)造性地開展工作是提高物流配送系統(tǒng)效益的重中之重，只有從思想上認(rèn)識(shí)到一體化物流集成的優(yōu)勢(shì)，才能激發(fā)從業(yè)人員的積極性與主動(dòng)性，形成與其他競(jìng)爭(zhēng)要素共存共長(zhǎng)的關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)集成體的功能倍增和適應(yīng)進(jìn)化性。

②供應(yīng)鏈集成。充分運(yùn)用各種信息技術(shù)手段，對(duì)成品油物流流程進(jìn)行改造和集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源和外部資源的有效管理、強(qiáng)化成品油調(diào)配提供流程支持。

③價(jià)值鏈集成?？茖W(xué)分析煉油廠、配送服務(wù)部門、加油站等價(jià)值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認(rèn)出可能的差別資源及價(jià)值鏈組織的合理性。

④企業(yè)資源規(guī)劃集成。就運(yùn)用成品油公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化企業(yè)管理系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備以及企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)、銷售、物流、管理人才資源等集成企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化配置，使其在成品油公路運(yùn)輸過程中發(fā)揮出最大的價(jià)值。

2．2能力資源的集成

所謂物流服務(wù)能力，指的是物流企業(yè)所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的顧客服務(wù)的一種評(píng)價(jià)。物流服務(wù)能力主要包括如下幾方面:

①在物流服務(wù)中必備的實(shí)體資源，如運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)等等;

②在物流服務(wù)中必備的無形技能資源，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、組織管理、貨運(yùn)組織方式等;

③在物流服務(wù)中需要的知識(shí)資源，如物流管理知識(shí)、物流運(yùn)作知識(shí)等;

④過硬的物流管理團(tuán)隊(duì)。在互信和共贏機(jī)制下，對(duì)物流企業(yè)的無形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化集成，以形成一個(gè)有機(jī)的資源整體，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的倍增，促進(jìn)成品油公路運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

2．3信息資源的集成

現(xiàn)代成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的運(yùn)行與改進(jìn)離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化過程中必須對(duì)信息資源進(jìn)行集成優(yōu)化。成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的集成目標(biāo)是:緊緊圍繞成品油物流配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從整體利益出發(fā)，利用價(jià)值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的流程，借助IT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動(dòng)，帶動(dòng)成品油配送物流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運(yùn)動(dòng)，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。信息共享而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全過程的可見性，由可見性物流服務(wù)全過程的可控性，由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性，由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性和產(chǎn)品的可得性，進(jìn)而達(dá)到提升顧客滿意度的目標(biāo)，這就是成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)信息資源集成的基本思路。由于現(xiàn)代成品油公路運(yùn)輸配送的一體化程度逐漸提高，系統(tǒng)內(nèi)各部門和個(gè)人之間的聯(lián)系更為密切，因而通過信息共享機(jī)制的建設(shè)和不斷完善促進(jìn)組織成員之間的相互信任、相互依賴、長(zhǎng)期合作、共同發(fā)展，有著重要的意義。

2．4物流流程的集成

對(duì)物流流程進(jìn)行集成，有利于提升成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的連貫性和流暢性，以提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和成果，物流流程的集成包括:

①業(yè)務(wù)流程集成。通過規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程對(duì)成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)內(nèi)不同崗位人員進(jìn)行分工，同時(shí)構(gòu)建崗位間、層級(jí)間信息流動(dòng)的有效機(jī)制，減少信息失真和滯后;

②組織集成。根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點(diǎn)，采用專業(yè)的物流配送管理團(tuán)隊(duì)形式，以完成單個(gè)成員無法承擔(dān)的系列活動(dòng)。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問題也能迅速得到解決;

③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業(yè)的關(guān)系和溝通方式，增進(jìn)協(xié)調(diào)合作和信息交流，以消除不必要的手續(xù)提升組織效率;

④與客戶集成。建立以顧客為導(dǎo)向的成品油公路運(yùn)輸配送流程，為實(shí)時(shí)控制物流過程提供條件，從而實(shí)現(xiàn)過程同步、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷并提升客戶滿意度。

篇8

前言

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用是水利工程科學(xué)化和現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，在水利工程越來越為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步提供可能和發(fā)展空間的同時(shí)，大體積混凝土施工成為衡量水利工程施工企業(yè)技術(shù)能力和相應(yīng)資格的關(guān)鍵。大體積混凝土一般是指橫斷面在1m2的混凝土構(gòu)件，由于大體積混凝土體積龐大、施工復(fù)雜、相關(guān)影響因素多，這會(huì)導(dǎo)致大體積混凝土結(jié)構(gòu)因溫度原因而出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)水利工程的直接或間接的影響，是水利工程施工企業(yè)必須高度重視的問題。從科學(xué)的角度看大體積混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生是一種必然，同時(shí)，大體積混凝土溫度裂縫又是可以控制的，這就需要發(fā)揮水利工程建設(shè)者的聰明與智慧，認(rèn)識(shí)到大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的因果關(guān)系，形成有效的大體積混凝土溫度裂縫的防范措施，確保水利工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。做好對(duì)水利工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)的施工溫度控制應(yīng)根據(jù)水利工程大體積混凝土施工的實(shí)際，要做好對(duì)大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生原因的梳理，尋求有效的措施預(yù)防水利工程施工中大體積混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生，切實(shí)提高水利工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，有力地提升水利工程的整體技術(shù)和質(zhì)量。

1水利工程大體積混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生原因

水利工程大體積混凝土溫度裂縫有幾種產(chǎn)生原因，其一，大體積混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水化熱累積，導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)溫度階梯，進(jìn)而引起結(jié)構(gòu)內(nèi)部不同部位產(chǎn)生溫度應(yīng)力差，最終導(dǎo)致溫度裂縫的發(fā)生。其二，水利工程大體積混凝土施工中對(duì)入模溫度、約束條件控制不良，導(dǎo)致在混凝土部位出現(xiàn)溫度控制失調(diào)，進(jìn)而引發(fā)溫度裂縫的發(fā)生。

2水利工程大體積混凝土溫度裂縫的施工方法

客觀地看大體積混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生是不可避免的，因此，需要在水利工程施工中，針對(duì)于大體積混凝土的裂縫，我們就要采取一些措施來預(yù)防或者避免大體積混凝土的裂縫。因此，通過以下幾點(diǎn)，分析了造成大體積混凝土裂縫的主要因素，并且進(jìn)行總結(jié)。在水利工程施工中技術(shù)人員和管理人員要圍繞對(duì)大體積混凝土溫度裂縫的控制進(jìn)行不斷探索，創(chuàng)造各種有利的技術(shù)條件和環(huán)境，確保水利工程大體積混凝土溫度裂縫的有效控制。

2.1降低大體積混凝土結(jié)構(gòu)水泥水化熱的積累

首先，大體積混凝土結(jié)構(gòu)的主要熱量是水泥水化熱而產(chǎn)生的。所以，在水利工程施工中選購原材料時(shí)對(duì)于混凝土來講要選用低水化熱的礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土。其次，要針對(duì)水利工程設(shè)計(jì)和施工實(shí)際，合理有效的運(yùn)用混凝土后期強(qiáng)度，進(jìn)而達(dá)到切實(shí)降低水泥用量的效果，進(jìn)而降低水泥水化熱。其三，通過水利工程施工現(xiàn)場(chǎng)的條件控制改善混凝土的性能，以選用顆粒大、優(yōu)良的骨料為基礎(chǔ)，融合添加粉煤灰和減水劑等技術(shù)，改善混凝土的和易性，減少水泥用量。其四，水利工程大體積混凝土施工過程中，施工技術(shù)人員一定要嚴(yán)格控制混凝土的塌落度，在施工現(xiàn)場(chǎng)派專人進(jìn)行對(duì)塌落度的工作的測(cè)量和監(jiān)控。最后，為了有效實(shí)現(xiàn)大體積混凝土水化熱溫度的控制，還可以通過循環(huán)冷卻水的方法對(duì)大體積混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部進(jìn)行降溫處理。

2.2降低大體積混凝土混合料的入模溫度

首先，在澆筑水利工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)天氣和氣候的特點(diǎn)選定好施工的日期和方式，技術(shù)人員要選擇合適的氣溫，注意在炎熱的氣溫下不能進(jìn)行水利工程大體積混凝土的澆筑施工。在夏天的時(shí)候要在溫度極低的環(huán)境下、同時(shí)采用地下水?dāng)嚢杌炷粒敲磳?duì)于一些骨料，包括在運(yùn)輸和澆筑的時(shí)候，必須對(duì)骨料采取遮陽、密閉等方法進(jìn)行降溫，這樣作的目的是降低混凝土入模溫度。其次，在混凝土攪拌過程中建議適當(dāng)?shù)募尤胍恍┚從蜏p水劑，降低混凝土的水化熱。最后，應(yīng)該采用對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)通風(fēng)的辦法降低溫度，在混凝上入模時(shí)，為了能夠盡快的使模內(nèi)的熱量散發(fā)出去，可以加大對(duì)模內(nèi)的通風(fēng)。

2.3加強(qiáng)混凝土施工中的溫度控制

首先，在混凝土澆筑后施工技術(shù)人員要做好混凝土的保養(yǎng)工作，在夏季的時(shí)候不要曝曬，同時(shí)還要注意保濕，在冬季的時(shí)候要對(duì)混凝土采取保溫覆蓋的辦法，以免發(fā)生急劇的溫度梯度發(fā)生。其次，在合適的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行拆模，延緩降溫時(shí)間和速度。其三，加強(qiáng)測(cè)溫和溫度監(jiān)測(cè)與管理，實(shí)行信息化控制。最后，在水利工程施工過程中，要對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排，控制混凝土在澆筑過程中均勻上升，避免溫度的積累。

2.4改善大體積混凝土結(jié)構(gòu)的約束條件

如果出現(xiàn)的溫度應(yīng)力可以得到有效釋放，那么大體積混凝土溫度裂縫同樣會(huì)得到有效控制，可以在水利工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工中運(yùn)用瀝青形成滑動(dòng)層，釋放約束應(yīng)力。

3結(jié)語

綜上所述，大體積混凝土施工溫度控制在當(dāng)前的水利工程施工過程中是一個(gè)不可回避的問題，需要水利建設(shè)單位和科研單位的高度重視，特別在當(dāng)前水利工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用越來越廣泛的今天，我們需要將大體積混凝土施工溫度控制作為水利工程施工技術(shù)攻關(guān)的突破口，采取有效合理的措施和技術(shù)提高對(duì)大體積混凝土施工的溫度控制，實(shí)現(xiàn)水利工程施工的質(zhì)量提升和安全保障。實(shí)際的大體積混凝土施工溫度控制工作應(yīng)該落實(shí)到水利工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，通過嚴(yán)格的技術(shù)控制和程序要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)水利工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)的溫度控制，保證水利工程的工程質(zhì)量和安全。

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[2]于光林.淺析水利工程中混凝土裂縫成因及預(yù)防控制措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2010（33）.

篇9

高壓直流換流閥基本單元為12脈動(dòng)換流器，采用2重閥或者4重閥結(jié)構(gòu)。單閥由閥模塊串聯(lián)組成，每個(gè)閥模塊包含2個(gè)閥組件，每個(gè)閥組件由多個(gè)晶閘管及其輔助回路串聯(lián)組成。各晶閘管兩端并聯(lián)有均壓電路保障電壓均衡，陰陽級(jí)與散熱器相連傳導(dǎo)其因損耗而產(chǎn)生的熱量，還配有電子電路提供觸發(fā)脈沖和必要保護(hù)，晶閘管及其輔助回路構(gòu)成1個(gè)晶閘管級(jí)，如圖1所示。散熱器電子電路均壓電路R2C1散熱器R1圖1換流閥晶閘管級(jí)Fig.1Thyristorlevelofaconvertervalve高壓直流換流閥例行試驗(yàn)是一種基礎(chǔ)性檢驗(yàn)，其試驗(yàn)對(duì)象為組裝完成的換流閥組件及各晶閘管級(jí)，其試驗(yàn)?zāi)康臑闄z驗(yàn)閥整體安裝以及組件性能是否符合設(shè)計(jì)要求，其檢驗(yàn)任務(wù)包括如下4個(gè)方面：1）閥中所用的所有部件和子設(shè)備已按照設(shè)計(jì)正確安裝；2）閥設(shè)備預(yù)期的功能和預(yù)定的參數(shù)都處在規(guī)定的驗(yàn)收范圍內(nèi)；3）閥組件和晶閘管級(jí)（適當(dāng)?shù)模┯凶銐虻碾妷耗褪苣芰Γ?）產(chǎn)品性能具備相容性和一致性。

閥例行試驗(yàn)方法研究

換流閥中所用開關(guān)器件晶閘管，并不是一個(gè)絕對(duì)理想開關(guān)，施加到其兩端的電氣應(yīng)力影響著換流閥運(yùn)行，其運(yùn)行狀態(tài)有開通、關(guān)斷、通態(tài)、斷態(tài)4種。開通和關(guān)斷這2種狀態(tài)主要反映了閥運(yùn)行中晶閘管的動(dòng)態(tài)性能，如開通時(shí)刻的電流上升率和關(guān)斷時(shí)刻的反向電壓上升率，這些應(yīng)力需要在閥運(yùn)行試驗(yàn)中重點(diǎn)研究。而本文研究的例行試驗(yàn)關(guān)注的是閥裝配完成后的靜態(tài)特性，需要重點(diǎn)研究閥在通態(tài)和斷態(tài)這2種狀態(tài)下的電氣應(yīng)力。當(dāng)閥處于通態(tài)時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注的是閥的電流應(yīng)力。由于晶閘管并非理想開關(guān)，其兩端存在通態(tài)壓降，導(dǎo)致了晶閘管損耗的產(chǎn)生。當(dāng)由故障引發(fā)的過電流流過晶閘管時(shí)，會(huì)使晶閘管結(jié)溫迅速升高，而過高的結(jié)溫會(huì)使得晶閘管喪失阻斷電壓的能力。因此，需要配備合適的水冷系統(tǒng)，使得水冷系統(tǒng)的散熱功率與閥穩(wěn)態(tài)損耗功率相等，使閥處于熱平衡狀態(tài)限制晶閘管穩(wěn)態(tài)結(jié)溫，以確保即使出現(xiàn)最嚴(yán)重過流之后，閥仍不喪失其電壓阻斷能力。換流閥輸出直流是存在紋波的，當(dāng)閥中流過較小的電流時(shí)，會(huì)發(fā)生電流斷續(xù)現(xiàn)象。電流斷續(xù)不僅會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行造成影響，而且其造成的暫態(tài)過電壓還可能損壞晶閘管，需要閥電子電路提供相應(yīng)保護(hù)使得晶閘管能夠安全開通。直流系統(tǒng)中閥電流每周期的脈動(dòng)數(shù)為4，發(fā)生電流斷續(xù)的次數(shù)最多為3次。在閥斷態(tài)時(shí)，將會(huì)承受正、反向電壓應(yīng)力。對(duì)于閥設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)的電壓應(yīng)力，換流閥需要具備耐受能力。換流閥交流側(cè)出現(xiàn)最大穩(wěn)態(tài)空載線電壓時(shí)，在閥晶閘管兩端產(chǎn)生最大的交流穩(wěn)態(tài)電壓應(yīng)力，晶閘管級(jí)需要能長(zhǎng)期耐受這種電壓應(yīng)力而且局放值應(yīng)在符合工程壽命要求范圍內(nèi)。在此基礎(chǔ)上換流閥運(yùn)行于90工況且考慮反向過沖，會(huì)在閥晶閘管兩端形成最大的交流暫態(tài)電壓應(yīng)力，晶閘管級(jí)需要具備耐受此種電壓應(yīng)力的能力。對(duì)于超過設(shè)計(jì)要求的電壓應(yīng)力，需對(duì)閥提供相應(yīng)的保護(hù)。閥的反向保護(hù)通過閥避雷器來實(shí)現(xiàn),一般情況下，閥要能夠承受住比避雷器保護(hù)水平高出15%的操作沖擊波。閥的正向保護(hù)通過閥電子電路提供，動(dòng)作水平接近于晶閘管的正向斷態(tài)重復(fù)峰值。閥在反向恢復(fù)期內(nèi)，對(duì)正向電壓沖擊耐受的能力較弱，同樣需要閥電子電路提供相應(yīng)的保護(hù)。由于串聯(lián)的各晶閘管元件不可避免地存在差異，需要選擇合適的均壓電路參數(shù)盡量降低閥內(nèi)電壓的分散性和抑制電壓過沖。均壓電路上的電壓應(yīng)力與晶閘管上的電壓應(yīng)力相同，考慮到長(zhǎng)期運(yùn)行，以及會(huì)經(jīng)歷許多正常和非正常工作狀況，對(duì)阻尼電阻R1的功率性能提出了較高的要求。在開通情況下出現(xiàn)過壓保護(hù)以50Hz重復(fù)動(dòng)作時(shí)，阻尼電阻消耗最大的脈沖功率。還需要保證均壓電路能夠承受在極限值以內(nèi)的電氣應(yīng)力[6-7]。

為保障晶閘管兩端出現(xiàn)超過其設(shè)計(jì)承受的過電壓、在反向恢復(fù)期內(nèi)遭受正向沖擊和通態(tài)電流發(fā)生斷續(xù)時(shí)能夠被正確觸發(fā)，需要對(duì)其電子電路進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。要求試驗(yàn)動(dòng)作電壓不得大于晶閘管的正向斷態(tài)重復(fù)峰值，模擬電流斷續(xù)現(xiàn)象不低于3次。為保障晶閘管級(jí)能夠長(zhǎng)期承受交流系統(tǒng)施加于其兩端的電壓應(yīng)力，需要對(duì)閥晶閘管級(jí)開展交流耐壓和局放試驗(yàn)。要求晶閘管級(jí)能夠耐受的電壓不低于實(shí)際最大的交流暫態(tài)電壓，并且在承受實(shí)際最大的交流穩(wěn)態(tài)電壓時(shí)，局部放電值在實(shí)際工程允許范圍內(nèi)。為保障換流閥晶閘管級(jí)單元在串聯(lián)壓裝時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊和水冷系統(tǒng)組裝的正確性，需要對(duì)換流閥閥組件開展熱運(yùn)行試驗(yàn)，使其在一定幅值的通態(tài)電流下穩(wěn)定運(yùn)行。要求在試驗(yàn)中能夠復(fù)現(xiàn)晶閘管穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)的結(jié)溫，為節(jié)省試驗(yàn)設(shè)備容量，可在試驗(yàn)前對(duì)閥加熱使其結(jié)溫或接近于穩(wěn)態(tài)溫度。為保障閥對(duì)操作沖擊電壓的耐受性、閥內(nèi)各晶閘管級(jí)兩端的電壓均衡性和保護(hù)觸發(fā)時(shí)動(dòng)作的一致性，需要對(duì)換流閥閥組件開展操作沖擊試驗(yàn)。要求閥不動(dòng)作時(shí)施加操作電壓峰值應(yīng)高于其操作保護(hù)水平的15%。為保障均壓電路能夠正常發(fā)揮其作用，需要對(duì)其中阻尼電阻開展高壓重復(fù)觸發(fā)試驗(yàn)，通過對(duì)均壓電路電容C1重復(fù)充放電模擬閥運(yùn)行中電阻工況。要求試驗(yàn)中電阻產(chǎn)生的功率損耗應(yīng)不低于實(shí)際中的損耗。為保障冷卻回路安裝的可靠性，需要對(duì)其開展過水壓試驗(yàn)。要求施加壓力以廠家提供水管材料為依據(jù)，施加時(shí)間不低于1h。表1為標(biāo)準(zhǔn)IEC60700-1[3]提出的閥例行試驗(yàn)檢驗(yàn)任務(wù)和本文提出的閥例行試驗(yàn)項(xiàng)目。表1中所列試驗(yàn)項(xiàng)目不僅涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)要求的全部檢驗(yàn)任務(wù)，而且更為嚴(yán)格，其中熱運(yùn)行和高壓重復(fù)觸發(fā)這2項(xiàng)試驗(yàn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)任務(wù)作出的補(bǔ)充。這些試驗(yàn)?zāi)康哪軌蚋鼮槿娴乜疾鞊Q流閥組裝及組件性能。

閥例行試驗(yàn)可按如下順序開展，依次為閥電子電路功能試驗(yàn)、過水壓試驗(yàn)、耐壓局放試驗(yàn)、高壓重復(fù)試驗(yàn)、熱運(yùn)行試驗(yàn)和操作沖擊試驗(yàn)[8-16]。閥電子電路功能試驗(yàn)電路如圖2所示，交流電源為試品提供正常觸發(fā)電壓，沖擊電壓發(fā)生器為試品提供正向沖擊，電力電子開關(guān)回路能夠強(qiáng)制性截止試品通態(tài)電流，這3部分按照一定控制時(shí)序投入運(yùn)行。過水壓試驗(yàn)通過水泵向閥模塊打壓即可，較為簡(jiǎn)單。交流耐壓局放試驗(yàn)電路如圖3所示，耐壓試驗(yàn)電壓高，可先進(jìn)行耐壓試驗(yàn)后降壓進(jìn)行局放測(cè)試，為保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，應(yīng)盡量在沒有電磁或噪音干擾下進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。熱運(yùn)行試驗(yàn)電路如圖4所示，將2個(gè)閥組件反并聯(lián)連接于交流電源兩端，并在各晶閘管陽極與門極間串聯(lián)小電阻，使得晶閘管在低電壓情況下實(shí)現(xiàn)開通。2個(gè)閥組件分別在電源正、負(fù)半波流過試驗(yàn)電流。試驗(yàn)前需要對(duì)冷卻水進(jìn)行加熱。高壓重復(fù)觸發(fā)試驗(yàn)電路如圖5所示，直流電源對(duì)電容充電提供電路工作電源，經(jīng)逆變升壓后在整流輸出恒定電流對(duì)試品充電。通過控制電源電路與試品電路的充放電時(shí)序，使得試驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行。操作沖擊試驗(yàn)電路如圖6所示，依據(jù)試驗(yàn)要求操作沖擊試驗(yàn)需要開展2次，分別使得試品晶閘管導(dǎo)通和不導(dǎo)通。

閥例行試驗(yàn)方法在工程中的應(yīng)用

篇10

 

筆者長(zhǎng)期在寧夏路橋公路工程股份有限公司從事質(zhì)量管理工作，近年來寧夏高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，筆者注意到多條在建的高速公路，都不同程度的存在混凝土質(zhì)量通病，筆者就多年的工作經(jīng)驗(yàn)，淺談水泥混凝土工程施工質(zhì)量的控制方法。

混凝土工程是鋼筋混凝土工程中的重要組成部分，混凝土工程的施工過程有混凝土的制備、運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)等。

1、混凝土的制備

混凝土的制備就是根據(jù)混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加劑、礦物摻和料和水通過攪拌的手段使其成為均質(zhì)的混凝土。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散裝倉號(hào)、出廠日期等進(jìn)行檢查，并應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)在使用中對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超過3 個(gè)月（快硬硅酸鹽水泥超過1 個(gè)月）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并按復(fù)驗(yàn)結(jié)果使用。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)禁使用含氯化物的水泥。

1.1 混凝土配合比

混凝土應(yīng)根據(jù)實(shí)際采用的原材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并按普通混凝土拌和物性能試驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)、試配，以滿足混凝土強(qiáng)度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用經(jīng)驗(yàn)配合比。同時(shí)，應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)、合理的原則?；炷辽a(chǎn)時(shí)，砂、石的實(shí)際含水率可能與配合比設(shè)計(jì)存在差異，因此在混凝土拌制前應(yīng)測(cè)定砂、石含水率并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出施工的配合比。

1.2混凝土攪拌

為了拌制出均勻優(yōu)質(zhì)的混凝土，除合理地選擇攪拌機(jī)外，還必須正確地確定攪拌制度，即一次投料量、攪拌時(shí)間和投料順序等。一次投料量，不同類型的攪拌機(jī)都有一定的進(jìn)料容量，攪拌機(jī)不宜超載過多，以免影響混凝土拌和物的均勻性，一次投料量宜控制在攪拌機(jī)的額定容量以下。施工配料就是根據(jù)施工配合比以及施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌機(jī)的型號(hào)，確定現(xiàn)場(chǎng)攪拌時(shí)原材料的一次投料量。攪拌混凝土?xí)r，根據(jù)計(jì)算出的各組成材料的一次投料量，按重量投料?；炷翑嚢璧淖疃虝r(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定。投料順序是影響混凝土質(zhì)量及攪拌機(jī)生產(chǎn)率的重要因素。按照原材料加入攪拌筒內(nèi)的投料順序的不同，常用的投料順序有：一次投料法，二次投料法，兩次加水法。

2、混凝土的運(yùn)輸

混凝土的運(yùn)輸是指混凝土拌和物自攪拌機(jī)中出料至澆筑入模這一段運(yùn)送距離以及在運(yùn)送過程中所消耗的時(shí)間。

2.1 對(duì)混凝土運(yùn)輸?shù)囊?/p>

在運(yùn)輸過程中應(yīng)保持混凝土的均質(zhì)性，避免產(chǎn)生分離、泌水、砂漿流失、流動(dòng)性減少等現(xiàn)象?；炷翍?yīng)以最少的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)和最短的時(shí)間，從攪拌地點(diǎn)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，使混凝土在初凝前澆筑完畢。混凝土的運(yùn)輸應(yīng)保證混凝土的灌筑量。對(duì)于采用滑升模板施工的工程和不允許留施工縫的大體積混凝土的澆筑，混凝土的運(yùn)輸必須保證其澆筑工作的連續(xù)進(jìn)行。

2.2 混凝土的運(yùn)輸方法

混凝土運(yùn)輸分為地面運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸和樓地面運(yùn)輸三種情況。論文寫作，混凝土。運(yùn)輸預(yù)拌混凝土，多采用自卸汽車或混凝土攪拌運(yùn)輸車?；炷寥鐏碜袁F(xiàn)場(chǎng)攪拌站，多采用小型機(jī)動(dòng)翻斗車、雙輪手推車等?；炷链怪边\(yùn)輸多采用塔式起重機(jī)、混凝土泵、快速提升架和井架等?；炷翗堑孛孢\(yùn)輸一般以雙輪手推車為主。

3、混凝土的澆筑

3.1 混凝土澆筑

在混凝土澆筑前，應(yīng)檢查模板的標(biāo)高、位置、尺寸、強(qiáng)度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預(yù)埋件的位置、數(shù)量和保護(hù)層厚度，并將檢查結(jié)果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內(nèi)的雜物和鋼筋的油污；對(duì)模板的縫隙和孔洞應(yīng)堵嚴(yán)；對(duì)木模板應(yīng)用清水濕潤(rùn)，但不得有積水。論文寫作，混凝土。

在地基或基土上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)清除淤泥和雜物，并應(yīng)有排水和防水措施。對(duì)干燥的非粘性土，應(yīng)用水濕潤(rùn)；對(duì)未風(fēng)化的巖土，應(yīng)用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時(shí)，不宜露天澆筑混凝土。

混凝土的澆筑，應(yīng)由低處往高處分層澆筑。每層的厚度應(yīng)根據(jù)搗實(shí)方法、結(jié)構(gòu)的配筋情況等因素確定。

在澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土前，應(yīng)先在底部填入與混凝土內(nèi)砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑中不得發(fā)生離析現(xiàn)象；當(dāng)澆筑高度超過3m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜管或振動(dòng)溜管使混凝土下落。在混凝土澆筑過程中應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

混凝土澆筑后，必須保證混凝土均勻密實(shí)，充滿整個(gè)模板空間，新舊混凝土結(jié)合良好，拆模后，混凝土表面平整光潔。

為保證混凝土的整體性，澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。論文寫作，混凝土。當(dāng)必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間宜縮短，并應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)前將次層混凝土澆筑完畢。論文寫作，混凝土?；炷吝\(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間不應(yīng)超過混凝土的初凝時(shí)間。論文寫作，混凝土。

3.2 施工縫

由于技術(shù)上的原因或設(shè)備、人力的限制，混凝土的澆筑不能連續(xù)進(jìn)行，中間的間歇時(shí)間需超過混凝土的初凝時(shí)間，則應(yīng)留置施工縫，施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑前按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)方案確定。論文寫作，混凝土。由于該處新舊混凝土的結(jié)合力較差，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，因此，施工縫宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力較小且便于施工的部位。

3.3 混凝土的搗實(shí)

混凝土的搗實(shí)就是使入模的混凝土完成成型與密實(shí)的過程，從而保證混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件外形正確，表面平整，混凝土的強(qiáng)度和其他性能符合設(shè)計(jì)的要求。

混凝土澆筑入模后應(yīng)立即進(jìn)行充分的振搗，使新入模的混凝土充滿模板的每一角落，排出氣泡，使混凝土拌和物獲得最大的密實(shí)度和均勻性。

混凝土的振搗分為人工振搗和機(jī)械振搗。人工振搗是利用搗棍或插釬等用人力對(duì)混凝土進(jìn)行夯、插，使之成型。只有在采用塑性混凝土，而且缺少機(jī)械或工程量不大時(shí)才采用人工振搗。采用機(jī)械振實(shí)混凝土，早期強(qiáng)度高，可以加快模板的周轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)率，并能獲得高質(zhì)量的混凝土，應(yīng)盡可能采用。

4、混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土的凝結(jié)與硬化是水泥與水產(chǎn)生水化反應(yīng)的結(jié)果，在混凝土澆筑后的初期，采取一定的工藝措施，建立適當(dāng)?shù)乃磻?yīng)條件的工作，稱為混凝土的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的目的是為混凝土硬化創(chuàng)造必要的濕度、溫度等條件。常采用的養(yǎng)護(hù)方法有：標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)、熱養(yǎng)護(hù)、自然養(yǎng)護(hù)，根據(jù)具體施工情況采用相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方法。