導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇運輸經(jīng)濟(jì)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

[摘 要]區(qū)域經(jīng)濟(jì)即在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，以一定地域為范圍，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。近年來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征，受制于地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響，交通運輸的發(fā)展目前也只能按地區(qū)，分階段的重點推進(jìn)，交通運輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升互為因果關(guān)系，交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則是國家繁榮富強(qiáng)的動力，為此，為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)交通運輸設(shè)施建設(shè)迫不容緩。

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;交通運輸;科學(xué)發(fā)展觀;全局;資源配置

2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一，是要推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果。交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用。總之，交通運輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才有實力去發(fā)展交通運輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里;高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達(dá)到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。

2.交通運輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近;而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟(jì)活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要;其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系;第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場;不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運輸方式的發(fā)展?？傊瑓^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立政府促進(jìn)交通運輸業(yè)的投入機(jī)制，以保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全國人民生活水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 王洪偉.交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)t望，2011，03：29-31.

[2] 劉秉鐮，趙金濤.中國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實證研究[J].中國軟科學(xué)，2005(6).

[3] 寇學(xué)聰.市場經(jīng)濟(jì)體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008(1).

交通運輸經(jīng)濟(jì)論文范文二：試論如何強(qiáng)化交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

【摘 要】在市場經(jīng)濟(jì)條件下，對如何搞好社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下的運輸經(jīng)濟(jì)管理管理，不少專家已從國家立法、稅費改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對指導(dǎo)全國加強(qiáng)運輸市場宏觀調(diào)控具有十分重要的意義。筆者就市場經(jīng)濟(jì)條件下如何強(qiáng)化交通運輸經(jīng)濟(jì)管理，結(jié)合一些地區(qū)管理現(xiàn)狀提幾點建議。

【關(guān)鍵詞】交通運輸 市場經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)管理

近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。

一、交通運輸經(jīng)濟(jì)管理實行市場化改革的必要性

在目前市場經(jīng)濟(jì)體制下，交通運輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。

(一)是教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求

隨著市場體制的逐漸完善、市場機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時市場經(jīng)濟(jì)可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進(jìn)交通運輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高。交通運輸市場是進(jìn)行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機(jī)制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。

(二)是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟(jì)體制，而交通運輸市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運輸市場經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。

二、市場條件下加強(qiáng)交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

(一)強(qiáng)化運輸收入的稽查

隨著交通運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸進(jìn)款的資金運動及運輸收入實現(xiàn)的全過程進(jìn)行檢查與監(jiān)督，對發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發(fā)生的差錯，查處運輸收入領(lǐng)域違法犯紀(jì)和貪污舞弊行為，維護(hù)運輸收入的正確與完整。新頒布的《運輸進(jìn)款及運輸收入管理規(guī)定》新增了各級收入管理部門有權(quán)對客運售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行稽核、檢查，并對客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確性進(jìn)行檢查與監(jiān)督的條款。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國家運輸收入經(jīng)濟(jì)損失。

(二)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計算機(jī)，采用現(xiàn)代化市場的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。

(三)實行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個問題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)―利潤，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。第二，要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出;只有嚴(yán)格實行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財務(wù)風(fēng)險，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。

(四)加強(qiáng)路車綜合管理

因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進(jìn)行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。可以設(shè)想各級交通主管部門將養(yǎng)路費稽征機(jī)構(gòu)與運輸管理機(jī)構(gòu)臺并，設(shè)置道路運輸市場管理機(jī)構(gòu)，實行分級管理。

(五)實行合同運輸

交通運輸實行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。實行合同運輸能增強(qiáng)運輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強(qiáng)運輸市場管理，維護(hù)運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運輸業(yè)戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。

總之，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，運輸市場將不斷探入發(fā)展，運管部門當(dāng)致力于探索研究，同時運輸企業(yè)在經(jīng)營中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級收入部門都要積極面對并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運輸市場，又要采用科學(xué)的切實可行的管理模式建立一個統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場。

參考文獻(xiàn)：

篇2

1.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策

4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策

6.交通運輸經(jīng)濟(jì)運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢 

7.交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對策分析

8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對策研究

10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對策

12.新時期交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策

13.論新時代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對策

15.交通運輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

17.交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時期交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運輸經(jīng)濟(jì)管理實行市場化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國交通運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對方法

28.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對策

29.試論交通運輸經(jīng)濟(jì)效益的評價標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對策分析

31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對策

37.論交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對策

38.構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國交通運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對交通運輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟(jì)運行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對交通運輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問題分析

57.燃油稅對國民經(jīng)濟(jì)與運輸沖擊的CGE模擬

58.交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

59.綜合交通運輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟(jì)運行情況

64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟(jì)運行情況

69.河北交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時期交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

71.交通運輸經(jīng)濟(jì)首季運行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運輸經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟(jì)運行平穩(wěn)

76.論新時代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價

78.交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟(jì)運行情況

82.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國際上的若干研究重點及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢

84.淺析市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對策

86.交通運輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評價

87.一季度交通運輸經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)健康

88.交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對策

89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測

90.談?wù)劇胺堑洹睂χ曛藿煌ㄟ\輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟(jì)運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢

93.對部級交通運輸經(jīng)濟(jì)運行分析工作的認(rèn)識與思考 

94.七月份交通運輸經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟(jì)運行情況

96.1～5月交通運輸經(jīng)濟(jì)運行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運輸經(jīng)濟(jì)與財務(wù)管理初探 

篇3

2經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究

經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運輸?shù)难葑儯砻鹘煌ㄟ\輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對這個問題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下進(jìn)行。關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學(xué)和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進(jìn)行一系列的數(shù)理統(tǒng)計分析，進(jìn)而對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸演變的關(guān)系問題進(jìn)行理論和經(jīng)驗研究。在以交通運輸促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負(fù)效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，又要實現(xiàn)交通運輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，對各個交通運輸方式對環(huán)境、能源消耗、運輸量進(jìn)行等方面的影響進(jìn)行比較和評價。這些研究都表明我國交通運輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結(jié)論性評論

篇4

2.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下交通運輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個人進(jìn)行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術(shù)革新、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，創(chuàng)新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運輸需求?？偠灾?，就是對交通運輸管理模式進(jìn)行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵企業(yè)和個人注重環(huán)境的保護(hù)，用法律約束浪費資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護(hù)意識。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進(jìn)行交通路線規(guī)劃時，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運輸各個環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達(dá)、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實交通運輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產(chǎn)生的污染。

2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進(jìn)行緊密銜接，實現(xiàn)交通運輸?shù)谋憬?、快速流通，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.4加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

信息時代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。實踐中，我國已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機(jī)制，加強(qiáng)合作進(jìn)行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進(jìn)生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

2.5注重交通環(huán)境保護(hù)

交通運輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞希渲衅嚨膹U氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護(hù)的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。

篇5

二、提升我國道路運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效用的對策

1.加速道路運輸設(shè)施建設(shè)，夯實網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

為了構(gòu)筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強(qiáng)化骨主要路網(wǎng)主桿，在我國陸路形成諸多縱貫?zāi)媳睓M貫東西的公路運輸大動脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設(shè)和改造的步伐，合理規(guī)劃主干線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為提升道路運輸整體層次提供前提條件。將西部地區(qū)公路的基礎(chǔ)建設(shè)納入日程，迅速打通連接?xùn)|部沿海并逐漸輻射周邊領(lǐng)國的的運輸網(wǎng)絡(luò)。

2.提升運輸經(jīng)營主體實力。

組建高起點高水平、少而精的運營主體，并向規(guī)?；瘓F(tuán)化的要求發(fā)展。在市場政策導(dǎo)向下引導(dǎo)運輸經(jīng)營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰(zhàn)，這樣經(jīng)營主體便會具有獨立法人財產(chǎn)權(quán)利并真正享有獨立的經(jīng)濟(jì)利益，于是提高運輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在動因便會自覺形成。技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新的主動意識使它們成為主導(dǎo)整個運輸市場健康發(fā)展的有機(jī)體。

3.優(yōu)化道路運營模式，完善運營組織結(jié)構(gòu)。

第一，專業(yè)化的分工協(xié)作應(yīng)當(dāng)在運輸經(jīng)營主體中得到普遍重視。集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸?shù)冉M織化程度較高的現(xiàn)代運輸項目及模式應(yīng)得到充分的推廣，使整個道路運輸業(yè)從運營模式得到全方位的改善。第二，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要促進(jìn)企業(yè)的改制步伐。以規(guī)范的承包經(jīng)營取代掛靠經(jīng)營，使運營企業(yè)跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并成為主改方向。組建運輸企業(yè)集團(tuán)實體，增強(qiáng)國有運輸企業(yè)在運輸市場中的干預(yù)能力。正確引導(dǎo)非公有制道路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，探索多種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下的聯(lián)營合作模式，是多種經(jīng)濟(jì)所有制形式的運輸模式優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展。

4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點考慮因素。

在構(gòu)建好道路輸線路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路上的運力分布。一手適當(dāng)控制城市干線的運輸能力，積極扶持農(nóng)村客運力量，一手穩(wěn)妥提高省際長途客運能力，盡可能拓寬和加密運輸覆蓋網(wǎng)絡(luò)。貨物運輸網(wǎng)絡(luò)的建立仍需加大，集裝箱運輸和特種貨物運輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網(wǎng)絡(luò)。道路運輸站場網(wǎng)絡(luò)的健全勢在必行，運作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點。要以物資集散地、中心城市為重點港站中心，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站、客運樞紐以及貨物集散中心的建設(shè)，使運輸站點網(wǎng)絡(luò)具備完善的服務(wù)設(shè)施、通達(dá)快捷的渠道。

篇6

在對交通運輸開展經(jīng)濟(jì)管理時，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行，真正地實現(xiàn)合同運輸，在交通運輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來進(jìn)行運輸?shù)姆?wù)時對運輸行業(yè)進(jìn)行依法管理的一個重要的手段。

根據(jù)合同來開展運輸服務(wù)，還可以最大限度地增強(qiáng)運輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預(yù)定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進(jìn)行維護(hù)和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業(yè)和相關(guān)運輸管理部門的認(rèn)可和推崇。

（二）實現(xiàn)預(yù)算管理

所謂的全面預(yù)算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經(jīng)驗加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵等方面的功能，對企業(yè)在經(jīng)營的過程中遇到的困難進(jìn)行解決，從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗和管理理念結(jié)合起來，從而對預(yù)算管理工作的意義加以明確。對預(yù)算管理進(jìn)行靈活的運用，真正地實現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)利潤的提升。

在交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進(jìn)行全面預(yù)算的時候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來，將現(xiàn)金控制作為整個全面預(yù)算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業(yè)運營的需求，促進(jìn)資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實現(xiàn)低成本的管理，從而促進(jìn)企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。

（三）加強(qiáng)對運輸收入的稽查工作

我國最近頒布的法律已經(jīng)對收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)的信息進(jìn)行核對的權(quán)力，還擁有對貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國交通運輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運輸企業(yè)必須要加強(qiáng)對運輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴(kuò)大，提升對稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結(jié)算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的查處，從而促進(jìn)我國交通運輸系統(tǒng)正確性的提高。

篇7

隨著新的市場經(jīng)濟(jì)體制不斷發(fā)展，公路運輸管理在過去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進(jìn)一步適應(yīng)時代的發(fā)展要求，必須對現(xiàn)有的公路運輸管理進(jìn)行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運行方式，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，加強(qiáng)公路運輸管理的規(guī)范性，提高公路運輸?shù)某休d量，滿足日益增長的運輸要求。重點分析運輸瓶頸問題，并根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，不斷更新管理理念，保證公路運輸管理與時俱進(jìn)。

1.2社會經(jīng)濟(jì)制度改革的必然要求

公路運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟(jì)改革的重要內(nèi)容。公路運輸如同人體的血液，沒有了血液的運輸，即使補(bǔ)充再好的養(yǎng)分也無法保證人體的健康。公路運輸管理是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路建設(shè)以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進(jìn)，社會經(jīng)濟(jì)制度的改革離不開公路運輸管理水平及建設(shè)力度的提高，為了提高社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，首先需要進(jìn)行公路運輸管理的建設(shè)。

1.3建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必然要求

公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動能力是巨大的。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮的地區(qū)都具有較強(qiáng)的交通運輸能力，能夠吸引到大量的外來投資。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在嚴(yán)重的區(qū)域性，東西部經(jīng)濟(jì)水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路運輸水平的差異也是重要的影響因素。對一些經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較差的地區(qū)，首先需要提供公路運輸能力，加強(qiáng)當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)。道路建設(shè)會促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，并將區(qū)域經(jīng)濟(jì)與全國甚至全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系到一起，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來無限前景，同理區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將利益反饋到公路運輸管理中，促進(jìn)公路運輸管理水平的提高，形成良性循環(huán)。

2加強(qiáng)市場經(jīng)濟(jì)體制下的公路運輸管理措施

2.1建立科學(xué)的公路運輸管理制度

經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展不斷發(fā)生變化，人們在建立公路運輸管理體制時不能依據(jù)之前的標(biāo)準(zhǔn)，必須根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的制度體系，并定期進(jìn)行更新維護(hù)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制下，傳統(tǒng)的公路和管理制度已經(jīng)脫離時代的發(fā)展，新的經(jīng)濟(jì)背景下需要與之適應(yīng)的管理制度。相關(guān)部門需要了解實際情況，從實際出發(fā)，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特點，制定目前行之有效的管理制度，將其作為目前公路運輸管理的標(biāo)準(zhǔn)，從而加速社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)水平的提高建立完善的基礎(chǔ)。

2.2公路運輸管理過程的成本控制

公路運輸管理事關(guān)民生大計，因此在發(fā)展過程中必須加強(qiáng)成本控制。道路建設(shè)是一項耗資耗力的項目，對公路運輸管理的成本控制一直以來都是相關(guān)部門的工作重點。對公路運輸管理成本的控制一直以來都是道路建設(shè)過程中的難點，必須從預(yù)算開始做好全面工作，重視成本控制的各個細(xì)節(jié)，將公路運輸管理各個部分的成本真實反映出來。預(yù)算成本控制包括人工成本、材料成本、管理費用、設(shè)備費用、保護(hù)措施費用等，財務(wù)管理人員通過科學(xué)的預(yù)算方法將各部分的費用進(jìn)行仔細(xì)核算，從中尋求最合理的管理方案，在控制成本的同時保證公路運輸管理的水平達(dá)到預(yù)期要求。同時需要保證公路運輸管理過程的全面性和具體性，并將責(zé)任明確到個人，明確各個部門的分工，定期匯總各個部門的財務(wù)支出情況，將成本消耗明細(xì)列出，定期進(jìn)行審核，以此提高成本控制的水平，防止內(nèi)部腐敗的產(chǎn)生，為道公路運輸管理提供良好的管理平臺。

2.3現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在公路運輸管理的應(yīng)用

為提高公路運輸管理的有效性及快捷性，可以將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于公路運輸管理過程中，提高公路運輸管理的效率。例如信息化就能夠為公路運輸管理帶來巨大的便利性。信息化能能夠提高公路運輸管理過程中信息的傳遞效率，讓有關(guān)部門及收收集有效信息，及時做出應(yīng)對，并在第一時間下達(dá)給執(zhí)行部門。通過計算機(jī)仿真系統(tǒng)能夠模擬現(xiàn)實情況的發(fā)展趨勢，為風(fēng)險預(yù)測及評估提供一定參考，通過模擬的數(shù)據(jù)制定風(fēng)險規(guī)避措施，避免一些常見風(fēng)險的危害。除此之外還可以將電子工程技術(shù)應(yīng)用于公路運輸管理中，提高管理的有效性和科學(xué)性。

2.4做好人才儲備工作

公路運輸管理是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，在管理中需要眾多專業(yè)人才的參與，因此必須保證人員編制的完整性，避免因為人員流失造成管理上的混亂。相關(guān)部門需要做好人員儲備工作，對一些崗位實行輪崗制度，培養(yǎng)全面綜合型人才。對重要的工作盡量避免交給一人從事，最好分?jǐn)偨o眾人，在人員流動時保證有足夠的人員及時補(bǔ)充，保證管理工作的順暢進(jìn)行。同時對內(nèi)部員工實行定期培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)，并通過一些激勵手段，讓員工產(chǎn)生歸屬感，減少離職率。

篇8

二、運輸和經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系

想要實現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須有公路作為基礎(chǔ)。公路不僅能推動地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能促進(jìn)不同地區(qū)的社會和文化的聯(lián)系，在“地球村”的實現(xiàn)過程中，肯定離不開公路的身影。運輸與經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系，具體從以下幾方面進(jìn)行論述：

1.在西部及一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要想實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須以公路運輸為基礎(chǔ)，“要想富，先修路”就是表達(dá)的這個意思。公路運輸是整個交通運輸?shù)幕A(chǔ)，我國雖然存在著多種運輸模式，如：海運、空運、鐵路運輸?shù)?，但是在整個運輸系統(tǒng)中，占據(jù)了半壁江山的仍然是公路運輸，特別是上個世紀(jì)80年代高速公路運行后，公路運輸?shù)陌灾鞯匚痪鸵呀?jīng)確定。所以說，我國社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以公路為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。

2.對公路周邊的城市及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)有直接的帶動作用。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了東部發(fā)達(dá)，西北欠佳的情況，如何實現(xiàn)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要靠的是公路的建設(shè)。公路的建設(shè)不僅可以解決生產(chǎn)生活物資的運輸，文化和人才的交流，還能使公路沿路形成特有的經(jīng)濟(jì)區(qū)，以點帶面，帶動這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能實現(xiàn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。

3.公路的建設(shè)發(fā)展，使地區(qū)形成良好的交通網(wǎng)絡(luò)，形成了便利的交通條件，使得原來不被關(guān)注的自然資源和礦產(chǎn)資源等成為引進(jìn)外資的重點項目，能夠?qū)崿F(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。另外來講，我國社會主義的建設(shè)同樣離不開公路運輸?shù)闹С?。公路運輸?shù)淖饔檬欠浅ｏ@著的，它不僅能夠推動社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平，而且公路建設(shè)作為基礎(chǔ)項目建設(shè)，是人們基本生活服務(wù)項目，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)生活資料的轉(zhuǎn)移和供給。同時，公路運輸能夠?qū)崿F(xiàn)社會和文化的區(qū)域流，加強(qiáng)地區(qū)間的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為我國交通事業(yè)的整體發(fā)展提供了堅實的保障。

三、公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的改革辦法

在公路交通運輸中運用經(jīng)濟(jì)管理是這個時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。公路交通的改革要結(jié)合其自身發(fā)展的情況，進(jìn)行有針對性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部門自己改革，是需要上級管理部門、合作部門等相關(guān)機(jī)構(gòu)部門共同參與，以期達(dá)到科學(xué)發(fā)展有效的改革。應(yīng)該從以下幾個方面入手，對公路運輸實行經(jīng)濟(jì)管理改革，使其符合市場化經(jīng)濟(jì)的要求：

（一）對運輸管理進(jìn)行完善

對運輸管理進(jìn)行重新的構(gòu)建完善，是實現(xiàn)公路運輸實行經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)和核心。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)今社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求，應(yīng)該以科學(xué)的理念，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫龋侠淼姆桨笧榛A(chǔ)，重新構(gòu)建完善運輸管理模式。

(二)強(qiáng)化對成本的管控

在保證質(zhì)量的前提下，能夠強(qiáng)化對成本的管控，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，同時對成本及所有投入進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算，有效減少投入的成本，這也是市場經(jīng)濟(jì)下科學(xué)的管理模式。在成本的管控過程中，發(fā)現(xiàn)總結(jié)以前預(yù)算的不足和優(yōu)點，結(jié)合本次工程的實際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算，預(yù)算項目必須全面完整，為實現(xiàn)科學(xué)合理準(zhǔn)確的成本管理打下堅實的基礎(chǔ)。在施工過程中，要嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行施工，在預(yù)算過程中應(yīng)實現(xiàn)由專業(yè)人員進(jìn)行預(yù)算，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。

（二）用現(xiàn)代科技提高管理水平

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的行業(yè)都已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)的升級，在升級過程中，肯定離不開網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)的應(yīng)用。在公路運輸部門的改革中，計算機(jī)也將發(fā)揮重要的作用?，F(xiàn)今是個信息的時代，很多電子設(shè)備已經(jīng)被運用到了公路的管理中，例如GPS等的運用，改變了以前公路管理的傳統(tǒng)模式，加入了新鮮的血液，減少了人工的投入，而且使管理質(zhì)量還得到了進(jìn)一步的提升?，F(xiàn)代科技的加入，使公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作邁開了發(fā)展的步伐，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了促進(jìn)的作用。

（三）實現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合

公路的建設(shè)和管理成本包括原材料、人工、工期等等的費用，在這些方面任何工作出現(xiàn)拖延或紕漏都會造成工程成本的增加。另外，公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是非營利性的項目，決定了其的管理模式與別的項目存在很大的不同。而且公路的建設(shè)投資一般都是國家進(jìn)行統(tǒng)一支付，而后期的保養(yǎng)和人工等費用要由地方政府承擔(dān)，這就造成了很多公路在養(yǎng)護(hù)的過程中出現(xiàn)了問題，原因是地方政府無法提供養(yǎng)護(hù)資金。所以要求政府應(yīng)該在公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的過程中，對其進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)和管理，在保障工程質(zhì)量和發(fā)展要求的同時，把經(jīng)營權(quán)給相關(guān)的特定企業(yè)，讓其通過自己的合法方式進(jìn)行資金籌措，擔(dān)負(fù)起后期養(yǎng)護(hù)的職責(zé)，由政府對公路運輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行宏觀的調(diào)控管理，實現(xiàn)行政和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。

篇9

公路運輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力的需求，簡而言之，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理是社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實際管理時候，必然會隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求

在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，公路運輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會發(fā)展過程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系

(一)公路運輸是社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)

在研究我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠(yuǎn)、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國公路運輸網(wǎng)絡(luò)不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。

(二)公路運輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。大多數(shù)時候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。所以，公路運輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會不斷加強(qiáng)沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就一個封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有當(dāng)一個地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進(jìn)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、基于市場經(jīng)濟(jì)的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)用與發(fā)展

(一)建立健全公路運輸管理

完善公路運輸管理是有效實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的核心內(nèi)容，并且，這也是保障公路運輸經(jīng)濟(jì)管理順利進(jìn)行的重要依據(jù)?，F(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國公路發(fā)展的實際狀況，制定出科學(xué)、合理、完善的管理政策，并促進(jìn)我國公路運輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強(qiáng)公路運輸成本管理，實行全面預(yù)算

在公路運輸建設(shè)過程中，一定要不斷加強(qiáng)公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時候，保障其經(jīng)濟(jì)效益。另外，可以實行全面預(yù)算管理，并且這也是公路運輸經(jīng)濟(jì)管理改革過程中最重要的基本措施，在加強(qiáng)公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預(yù)算，其主要核心在與不斷完善施工項目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預(yù)算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責(zé)任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實現(xiàn)各個責(zé)任單位的預(yù)算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項管理問題，同時完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。

(三)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平

在完善公路運輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，應(yīng)該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當(dāng)前公路管理過程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應(yīng)用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

篇10

處在經(jīng)濟(jì)活動不同環(huán)節(jié)中的人們了解經(jīng)濟(jì)信息最直接最普遍的方式就是閱讀經(jīng)濟(jì)新聞。經(jīng)濟(jì)新聞是報道人類社會最新的經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)活動和最新自然經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的新聞，是關(guān)于人們?nèi)绾巫龀鼋?jīng)濟(jì)選擇與經(jīng)濟(jì)決策的報道。而最直接反映這些新變化的就是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)受眾和所關(guān)注的經(jīng)濟(jì)活動范圍的不同，經(jīng)濟(jì)新聞一般分為財經(jīng)新聞、產(chǎn)經(jīng)新聞、政經(jīng)新聞和社經(jīng)新聞四類。雖然分類不同，但它們都離不開經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的支撐，尤其是財經(jīng)新聞更以數(shù)據(jù)作為核心競爭力。

數(shù)據(jù)是經(jīng)濟(jì)新聞的靈魂

經(jīng)濟(jì)新聞要少一些激情，多一些冷靜和客觀，而最客觀和冷靜的就是數(shù)據(jù)。無論是對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的報道和分析，還是經(jīng)濟(jì)活動的觀察和跟蹤，抑或經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的預(yù)測都離不開定量的剖析。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)本身就是經(jīng)濟(jì)活動的重要記錄和集中反映，是構(gòu)成經(jīng)濟(jì)事實的重要組成部分?？梢哉f每個經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)本身就是一個經(jīng)濟(jì)新聞。

例如2011年3月5日，新華網(wǎng)在總理做完政府工作報告后立即登出一則題為《五大數(shù)據(jù)看走勢――解讀政府工作報告關(guān)鍵數(shù)據(jù)》的新聞，其中列出了2011年的GDP增長目標(biāo)為8％、CPI漲幅保持在4%以內(nèi)、新增城鄉(xiāng)就業(yè)量900萬以上、廣義貨幣增長16%、財政赤字9000億元等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)自身就是經(jīng)濟(jì)新聞，對其分析和解讀可以說明2011年的經(jīng)濟(jì)形勢和“十二五”開局之年的走勢，就能準(zhǔn)確報道新聞事實，反映經(jīng)濟(jì)新聞的報道主題，加強(qiáng)說服力和可信度。

記者得當(dāng)好“解碼器”

面對一系列經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，記者必須當(dāng)好 “解碼器”，及時且有效地向受眾傳遞數(shù)據(jù)所包含的信息。“解碼器”這一標(biāo)準(zhǔn)給記者提出了更高的要求。在經(jīng)濟(jì)新聞的寫作與采編過程中，記者必須具備更高的新聞和財經(jīng)專業(yè)知識素養(yǎng)，要能弄懂這些經(jīng)濟(jì)信息和經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，正確理解其中的含義和意義并且充分發(fā)揮自己的主觀能動性去深入、通俗地解讀這些數(shù)據(jù)，從而為受眾提供專業(yè)思考和有效預(yù)測。這也是為何近年來財經(jīng)記者走俏的原因。

那么記者怎樣當(dāng)好數(shù)據(jù)“解碼器”？應(yīng)該做好數(shù)據(jù)獲取――受眾定位――讀碼三個環(huán)節(jié)。

在數(shù)據(jù)獲取這個環(huán)節(jié)中，記者首先要保證數(shù)據(jù)來源的可靠性和權(quán)威性，這是保證數(shù)據(jù)科學(xué)性的基礎(chǔ)；其次要做調(diào)查和確認(rèn)以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤。經(jīng)濟(jì)新聞對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性要求很高，財經(jīng)新聞對數(shù)據(jù)的要求則更為嚴(yán)格，在股票市場中，數(shù)據(jù)通常要精確到小數(shù)點后兩位。一般而言，國家經(jīng)濟(jì)主管部門、國際組織、外經(jīng)貿(mào)部的數(shù)據(jù)最權(quán)威。

在運用上要注意數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和有效性。2005年7月正值國家對房地產(chǎn)進(jìn)行宏觀調(diào)控之際，一家媒體報道的“上海房價一天下跌2000多元”消息引起了全國同行的質(zhì)疑。這下跌2000多元是指一棟房屋還是平均價？具不具有代表性？如果不具有代表性，這個數(shù)據(jù)是無效的。

對于數(shù)據(jù)還得注意一些問題如：“環(huán)比”還是“同比”、計算范圍是否全面以及科學(xué)性如何等，否則就會引起大家的質(zhì)疑。2010年2月25日國家統(tǒng)計局公布的“2009年，中國70個大中城市房屋銷售價格較上一年同比上漲1.5%”就曾引起廣泛質(zhì)疑。

受眾定位主要體現(xiàn)在記者認(rèn)清自己采寫的經(jīng)濟(jì)新聞所面對的受眾，即受眾意識。數(shù)據(jù)的不同處理方法也要體現(xiàn)這種受眾意識。一般認(rèn)為對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的報道及解讀要通俗易懂、走平民化路線，這種觀點不錯，但是不能全部都這樣處理。對于目前的快訊、手機(jī)報等消息類的新聞題材，這種方法就不太適用，因為過于冗長而不符合簡潔、清晰的要求。對于專業(yè)報刊而言，它的受眾主要是專業(yè)人士，因而不需要過于通俗和平民化的贅述，應(yīng)該多一些權(quán)威性的解讀和觀點。這就要求強(qiáng)勢的專業(yè)性報刊媒體必須建立自己的數(shù)據(jù)庫和專家智庫，在這方面美國的彭博社就是一個先驅(qū)者。

經(jīng)濟(jì)新聞有財經(jīng)新聞、產(chǎn)經(jīng)新聞、政經(jīng)新聞、社經(jīng)新聞，對于經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的運用是不一樣的，雖然它們之間有很多內(nèi)在聯(lián)系，但是對數(shù)據(jù)運用的側(cè)重點不是完全一致的。它們的核心受眾不同，財經(jīng)新聞的核心受眾是投資者；社經(jīng)新聞核心受眾是消費者；政經(jīng)新聞則為所有人關(guān)注。那么運用數(shù)據(jù)時就會有不同，財經(jīng)新聞需較強(qiáng)的專業(yè)性，社經(jīng)新聞則要求通俗易懂。

獲取數(shù)據(jù)、確定受眾后記者就要對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行“解碼”了，這也是數(shù)據(jù)運用的關(guān)鍵步驟。對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的“解碼”從表及里應(yīng)該分為揭背景、作對比、做形象、出觀點四步。

揭背景就是要提供經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的背景材料和經(jīng)濟(jì)依據(jù)。一項經(jīng)濟(jì)政策的出臺和一組經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的，總有其背景和歷史原因。當(dāng)然有的新聞對于背景的要求不是太高，那就要有側(cè)重點，注意取舍，有的放矢，以利于受眾對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟(jì)信息的總體把握和理解。

作對比就是要把單個的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)放在橫向和縱向的動態(tài)環(huán)境中體現(xiàn)其新聞價值?！皬陌l(fā)生學(xué)的角度看，一個數(shù)字之所以具有新聞性，與它的絕對數(shù)關(guān)系不大，而是由于它以直觀的方式提示了某種差別和變化”。對于瞬息萬變的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域而言，數(shù)據(jù)的對比是最直接的反映?？梢哉f數(shù)據(jù)對比在經(jīng)濟(jì)新聞中的意義就好比人的眼睛，是最亮、最體現(xiàn)生命力的一筆。橫向比較是指同期的不同數(shù)據(jù)比較，而縱向比較是指數(shù)據(jù)在不同時期的對比。在財經(jīng)新聞中經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的對比體現(xiàn)得更明顯，證券市場無時不在變化，股指變動直接用上升下降來表示其實就是一種縱向?qū)Ρ取?/p>

做形象即將經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)加以形象化展示，讓語言更通俗生動些，增強(qiáng)新聞的可讀性，對一般受眾而言，通常會采用比喻法、換算法、圖表法。通過這些辦法使數(shù)據(jù)更形象，使讀者對數(shù)據(jù)的了解更為直觀。當(dāng)需要對眾多數(shù)據(jù)進(jìn)行對比時，最好的方法就是用圖表表示，使數(shù)字間關(guān)系一目了然。尤其是財經(jīng)、證券新聞中，圖表非用不可。

出觀點可以說是經(jīng)濟(jì)新聞的亮點，同常規(guī)報道相比，經(jīng)濟(jì)新聞要求記者有能動性，能做出分析解讀，多評論、出觀點?！俺鲇^點”也是目前各家財經(jīng)媒體競爭的核心。記者對于經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的解讀不能僅僅停留在事實的報道上，還要力求抓住現(xiàn)象背后的本質(zhì)，站在更高的層面上為受眾提供專業(yè)思考和預(yù)測。目前，我國已進(jìn)入全民理財時代，在財經(jīng)領(lǐng)域可以說一千個人就有一千種看法，所以經(jīng)濟(jì)新聞記者在給經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)解碼時不僅要出觀點還要能出引導(dǎo)性的觀點。這就要求記者具備扎實的專業(yè)知識和廣闊的專業(yè)領(lǐng)域的人脈，而且人脈要“多元化”，專家、學(xué)者、股評家、草根評論員等都要能成為自己的“智庫”。

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的運用要慎重

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)在經(jīng)濟(jì)新聞中的運用要慎重，稍不謹(jǐn)慎將影響無數(shù)的受眾甚至整個經(jīng)濟(jì)市場。在經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的運用過程中，首先要確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，其次要堅持正確的引導(dǎo)方向，要避免對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的誤讀，對于一些保密性的數(shù)據(jù)更要謹(jǐn)慎處理。

數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性主要看數(shù)據(jù)本身的科學(xué)性、數(shù)據(jù)源和獲取渠道。數(shù)據(jù)的運用還要堅持正確方向，如果有人有意散布虛假的信息、不實的報道或者片面夸大一些不良的內(nèi)容，則會引起市場的動蕩，所以記者和編輯要提高甄別能力，加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。記者還應(yīng)提高自身的專業(yè)水平，避免數(shù)據(jù)的誤讀、誤用、誤判。編輯人員更要嚴(yán)格把關(guān)。

對于直接關(guān)系到國家進(jìn)出口計劃、新技術(shù)、新工藝的信息要堅持保密性，不到規(guī)定時期不宜報道。所以，在經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)運用過程中要掌握國家有關(guān)方針政策，對運用的數(shù)據(jù)嚴(yán)格把關(guān)，防止造成由重要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)泄密帶來的損失?！?/p>

參考文獻(xiàn)

①肖魯仁：《經(jīng)濟(jì)新聞采寫導(dǎo)論》[M].長沙：湖南師范大學(xué)出版社，2008

②賀宛男：《財經(jīng)報道概論（第二版）》[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2009