導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、豐富的專知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

本人自2007年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術(shù)工作。2006年，本人通過自學(xué)考取長安大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)。2008年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評(píng)為中級(jí)工程師。我在內(nèi)蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺(tái)廟至九成宮一級(jí)公路擔(dān)任技術(shù)員主要從事路基、橋涵、結(jié)構(gòu)層、交安工程、防護(hù)工程施工試驗(yàn)主管。2012年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔(dān)任項(xiàng)目部試驗(yàn)技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)橋涵、路基施工試驗(yàn)主管。從畢業(yè)至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會(huì)到，專業(yè)知識(shí)的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應(yīng)新的時(shí)代需求，才能順應(yīng)時(shí)展。

篇2

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

兵團(tuán)公路是兵團(tuán)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是新疆公路網(wǎng)的重要組成部分。兵團(tuán)公路自“九五”以來得到了飛速的發(fā)展，不僅完成了量的增長，而且實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

截至2011年年底，兵團(tuán)轄區(qū)內(nèi)14個(gè)師96平方公里范圍，列養(yǎng)公路總里程3.24萬公里，公路橋梁達(dá)到1302座。

兵團(tuán)公路橋梁結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，還有很多是上世紀(jì)七八十年代修建的舊橋，老化嚴(yán)重；近年新建的部分橋梁也存在著承載力不足、養(yǎng)護(hù)滯后等問題。

作為公路主要組成部分的橋梁工程,隨著公路技術(shù)等級(jí)的提高,加之交通量的日益增加和重型車輛的增多,原來設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的現(xiàn)有橋梁,已嚴(yán)重影響著公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

如果我們對(duì)已建公路橋梁合理的檢測與定期的維護(hù)，就能提高其性能質(zhì)量，延長其使用壽命。為此，養(yǎng)護(hù)和管理好現(xiàn)有公路橋梁,使之保持正常的工作狀態(tài),延長其使用壽命成為當(dāng)務(wù)之急。公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作被兵團(tuán)交通系統(tǒng)逐步納入重要議事日程，引進(jìn)了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)。并經(jīng)過多年的努力，在公路橋梁管理系統(tǒng)的建立與應(yīng)用方面做出了成效，目前已對(duì)全兵團(tuán)近900座公路橋梁進(jìn)行了徹底檢查建檔，做到“一橋一檔”，數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確，完成了“兵團(tuán)公路橋梁管理系統(tǒng)”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為今后的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

但在系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)踐工作中，還存在著不足，值得我們公路管理單位共同總結(jié)與探討，以充分發(fā)揮其系統(tǒng)的應(yīng)用效益。

筆者現(xiàn)就兵團(tuán)公路橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合實(shí)踐工作，總結(jié)一些體會(huì)，供參考。

1 系統(tǒng)的應(yīng)用

1.1公路橋梁管理系統(tǒng)的概念

公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)是一項(xiàng)從數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)采集、檢測設(shè)備應(yīng)用、數(shù)據(jù)錄入存儲(chǔ)處理、狀態(tài)評(píng)價(jià)、提出決策意見和進(jìn)行投資分配方案決策等一套綜合管理技術(shù)。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能。

系統(tǒng)主要分為五大結(jié)構(gòu)功能：數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)匯總、橋梁評(píng)價(jià)與決策、費(fèi)用分析模型、維護(hù)方案優(yōu)化。

1．2．1數(shù)據(jù)資源管理：是實(shí)現(xiàn)對(duì)已建立的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行各種管理的能力，包括數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)管理三項(xiàng)子模塊。

1．2．2統(tǒng)計(jì)匯總：通過統(tǒng)計(jì)匯總模塊可以瀏覽橋梁卡片、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、進(jìn)行通行能力分析、進(jìn)行高級(jí)查詢五項(xiàng)功能。

1．2．3橋梁評(píng)價(jià)與決策： 橋梁評(píng)價(jià)與決策模塊是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和橋梁病害數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對(duì)橋梁目前的情況進(jìn)行評(píng)分，為橋梁維修養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。

1．2．4費(fèi)用分析模型：費(fèi)用分析模型模塊是基于評(píng)價(jià)決策中的加固對(duì)策模型及費(fèi)用分析模型的設(shè)計(jì)原理，根據(jù)用戶在實(shí)際工作中的需求，加強(qiáng)了人機(jī)對(duì)話功能。

1．2．5維護(hù)方案優(yōu)化：維護(hù)方案優(yōu)化包括維修方案優(yōu)化排序、預(yù)算費(fèi)用維修排序、檢查計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)報(bào)告四項(xiàng)功能。其中維修方案優(yōu)化排序功能包括按單位維修排序和按路線維修排序。

1.3系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.3.1先進(jìn)性：系統(tǒng)使用.Net Framework 4.0開發(fā)平臺(tái)，采用B/S架構(gòu)、AJAX技術(shù)、C#語言，SQL Server 2008，運(yùn)行效率高、穩(wěn)定性好，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程維護(hù)、升級(jí)和共享。

1.3.2科學(xué)性：在數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)方面重點(diǎn)考慮科學(xué)、清晰的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與組織，在橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方面采用《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21-2011)評(píng)定方法及流程。

1.3.3實(shí)用性：數(shù)據(jù)庫的建立和系統(tǒng)的開發(fā)能滿足公路管理、養(yǎng)護(hù)部門及決策部門對(duì)信息的查詢、統(tǒng)計(jì)及決策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作維護(hù)。

1.3.4規(guī)范性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一、規(guī)范的信息編碼和坐標(biāo)系統(tǒng)、規(guī)范的數(shù)據(jù)精度與符號(hào)系統(tǒng)，建立了公路橋梁檔案、資料數(shù)據(jù)庫。

1.3.5網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)版橋梁管理系統(tǒng)基于B/S系統(tǒng)架構(gòu)體系和Web網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，利用.net開發(fā)語言和構(gòu)件方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)、升級(jí)和共享，通過橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用可整體提高橋梁養(yǎng)護(hù)水平。

2實(shí)踐體會(huì)：

2.1 系統(tǒng)應(yīng)用效果

CBMS為兵團(tuán)公路管理單位建立健全了公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，可及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案的真實(shí)與完整，為公路管理單位提供養(yǎng)護(hù)決策和建議，最終實(shí)現(xiàn)公路橋梁的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化管理。

2.1.1通過CBMS 的應(yīng)用，不僅建立健全了橋梁養(yǎng)護(hù)管理檔案，而且全面、快速掌握了兵團(tuán)現(xiàn)有公路橋梁的分布情況。

2.1.2通過系統(tǒng)定期數(shù)據(jù)采集和更新工作，促進(jìn)了橋梁定期檢查的工作實(shí)施，實(shí)時(shí)掌握了全兵團(tuán)公路橋梁的技術(shù)狀況。

2.1.3應(yīng)用《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG/T H21-2011)評(píng)價(jià)模型，能夠有效、準(zhǔn)確地反映橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況、承載能力、服務(wù)水平等綜合技術(shù)指標(biāo)，及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)問題，并提出橋梁養(yǎng)護(hù)的工作重點(diǎn)。

2.1.4掌握公路橋梁的養(yǎng)護(hù)需求，利用CBMS編制橋梁養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，為橋梁養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，合理安排養(yǎng)護(hù)資金，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本；

2.1.5通過CBMS的實(shí)施應(yīng)用，可以提高管理者的橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，保障公路的運(yùn)行暢通和橋梁的安全使用，同時(shí)促進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作的科學(xué)化、規(guī)范化和信息化建設(shè)。

2.2 存在的困難和問題

CBMS的先進(jìn)性與實(shí)用性已在實(shí)踐中得到了證實(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用及公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中，存在一些問題和困難。

2.2.1系統(tǒng)與有關(guān)的公路管理系統(tǒng)聯(lián)系不緊密。公路橋梁管理系統(tǒng)以及公路路面管理系統(tǒng)各自單獨(dú)運(yùn)行，之間缺少緊密的聯(lián)系。

2.2.2對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)價(jià)后沒有優(yōu)先排序功能，系統(tǒng)的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。

2.2.3橋梁系統(tǒng)收錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息量大，輻射范圍廣，由于基層系統(tǒng)錄入人員變動(dòng)頻繁，專業(yè)工程技術(shù)人員偏少，且不穩(wěn)定，加之人員專業(yè)素質(zhì)層次不一，很難保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完備性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

2.2.4橋梁檢測、檢查儀器設(shè)備配置不足，橋梁高空作業(yè)困難。

3建議與對(duì)策

3.1加強(qiáng)橋梁調(diào)查與檢查,不斷為CBMS提供新資料。建立CBMS公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、更新的長效機(jī)制。為了系統(tǒng)地反映橋梁的技術(shù)狀況,要隨時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁缺損和異常情況,提出養(yǎng)護(hù)措施,對(duì)橋梁進(jìn)行經(jīng)常性檢查,定期檢查、重點(diǎn)檢查。并將復(fù)查結(jié)果及時(shí)錄入CBMS系統(tǒng)。不斷充實(shí)、豐富CBMS的各種技術(shù)數(shù)據(jù)和橋梁使用自然動(dòng)態(tài),勤于進(jìn)行整理、分析、歸納和總結(jié),以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

3.2穩(wěn)定基層橋梁工程師隊(duì)伍。橋梁養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)性強(qiáng),沒有專門的公路橋梁專業(yè)技術(shù)人員從事日常性的防治工作,是難以搞好橋梁養(yǎng)護(hù)的。由于兵團(tuán)特殊的體制，基層公路管理單位人員編制少，專業(yè)技術(shù)人員不足，一人多崗的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，人員變動(dòng)頻繁，不利于公路管理事業(yè)的發(fā)展。

3.3實(shí)行橋梁工程師繼續(xù)教育制度。要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門,尤其是基層養(yǎng)護(hù)單位人員的培訓(xùn)。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)維修的水平,掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固技術(shù)與方法,了解國內(nèi)外橋梁養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展動(dòng)向和新材料、新工藝,為搞好橋梁養(yǎng)護(hù)奠定基礎(chǔ)。

篇3

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

由于路橋是促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)世界交流的重要紐帶，近年來，我國市政交通等基礎(chǔ)建設(shè)越來越被重視，數(shù)量與日俱增，施工技術(shù)也取得了很大的進(jìn)步，混凝土在各種形式的施工中應(yīng)用得越來越廣泛，尤其是現(xiàn)代化路橋施工建設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)在其中發(fā)揮著不容小覷的重要作用。而在我國路橋施工的過程中，雖然很多方面都有所發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，混凝土在原材料的選取、施工技術(shù)等方面還存在著很多不足之處，裂縫、蜂窩、孔洞等問題給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來隱患，因此，加強(qiáng)路橋施工中砼施工技術(shù)顯得尤為重要，筆者結(jié)合自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國路橋混凝土施工進(jìn)行了以下探討與分析：

1.探析我國路橋施工中常見的混凝土施工問題

混凝土出現(xiàn)裂縫、蜂窩和孔洞、抗拉力不強(qiáng)等是我國路橋施工中最常見的問題，盡管施工企業(yè)和技術(shù)人員已經(jīng)十分注意采取措施控制這些問題的出現(xiàn)，但混凝土裂縫還是不可避免，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1混凝土容易出現(xiàn)裂縫

在路橋的施工過程中，混凝土是不可或缺的關(guān)鍵部分，發(fā)揮著最主要的施工作用。但是，由于混凝土構(gòu)件是帶縫工作的，所以經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生裂縫，當(dāng)裂縫的數(shù)量達(dá)到一定程度，就會(huì)對(duì)路橋工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕，從而降低鋼筋混凝土材料的承載能力和抗?jié)B能力，這樣就會(huì)縮短路橋的使用壽命，甚至發(fā)生重大危險(xiǎn)事故等。

1.2混凝土局部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生蜂窩和孔洞

路橋施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的難度系數(shù)，就我國路橋施工建設(shè)的情況來看，經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵牧系倪x擇、配合比的誤差以及施工技術(shù)的不到位，再加上在混凝土在澆筑過程中沒有將內(nèi)部空氣排除干凈，或者是混凝土自身的漿液滲漏造成表面的凹陷小坑和不平整，從而導(dǎo)致混凝土在局部結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生蜂窩和孔洞，而這些蜂窩和孔洞會(huì)在很大程度上會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，直接影響橋梁的質(zhì)量。

1.3混凝土抗拉力不強(qiáng)

普通的混凝土是由水泥、碎石等和水?dāng)嚢韬笤俳?jīng)過硬化而形成的一種混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收縮，而水泥和水會(huì)形成水泥漿，包裹在粗細(xì)骨料表面并填充骨料間的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅(jiān)強(qiáng)的整體。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不強(qiáng)，當(dāng)混凝土受拉或受彎，在很小的拉應(yīng)力下就會(huì)開裂，這也是路橋施工常見的問題[1]。

2.探析混凝土施工問題出現(xiàn)的具體原因

2.1混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土裂縫產(chǎn)生的原因有很多，比如混凝土內(nèi)部最高溫度與外部環(huán)境形成的高溫差導(dǎo)致混凝土變形，一旦應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫；外在重量過大超出混凝土結(jié)構(gòu)所能承受的負(fù)載能力，這樣就造成了有害裂縫的出現(xiàn)；施工后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)和一些化學(xué)反應(yīng)也會(huì)產(chǎn)生縱向、橫向、斜向等各種形式的裂縫，特別是細(xì)長的薄壁結(jié)構(gòu)更易出現(xiàn)。因此，在路橋施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，多采取有效措施減少裂縫的產(chǎn)生，將其危害程度控制在一定范圍，從而確保路橋工程的最終質(zhì)量。

2.2蜂窩和孔洞產(chǎn)生的原因

在具體的施工過程中，很多路橋施工企業(yè)根本就沒有重視混凝土原材料的配比，在操作工序上沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，隨機(jī)性調(diào)整和周轉(zhuǎn)過多，從而導(dǎo)致混凝土局部變形，出現(xiàn)漏洞，所以骨料的間隙之間沒有混凝土漿，當(dāng)它們在干硬后就會(huì)形成蜂窩、麻面和氣泡等，在很大程度上直接影響路橋的施工質(zhì)量。除此之外，由于對(duì)混凝土攪拌和澆筑之間的時(shí)間比把握不準(zhǔn)確，混凝土在澆筑時(shí)水和原材料會(huì)發(fā)生分離，這樣就造成了混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)，根本不能有效地發(fā)揮混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的澆筑過程中，施工人員在進(jìn)行振搗時(shí)技術(shù)不過關(guān)，有的地方振搗過多，導(dǎo)致骨料下沉，有的地方振搗又不足，造成混凝土結(jié)構(gòu)疏松，這樣撤膜后蜂窩、麻面等頻現(xiàn)，干裂問題也經(jīng)常出現(xiàn)[2]。

3.探析加強(qiáng)路橋施工中砼施工技術(shù)的有效措施

3.1提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平

施工人員的專業(yè)技術(shù)水平是確保整個(gè)路橋工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，施工企業(yè)應(yīng)該經(jīng)常組織員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，通過專業(yè)人員手把手教學(xué)、施工人員進(jìn)行操作練習(xí)或者開展講座等不同方式的學(xué)習(xí)，以提高整個(gè)施工隊(duì)伍的技術(shù)水平。這些技能培訓(xùn)可以從根本上減少施工人員的不規(guī)范操作，在提高工作熟練度的同時(shí)，還能加強(qiáng)他們對(duì)機(jī)械的應(yīng)用能力，從而增加信心，提高生產(chǎn)效率，大大減少安全隱患[3]。

3.2選擇級(jí)配良好的混凝土原材料

在路橋施工過程中，出現(xiàn)得最多的問題就是混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，這就要盡可能控制混凝土內(nèi)部最高溫度與外部溫度之間的差距，而原材料的使用在很大程度上影響著工程質(zhì)量，因此，在條件允許的情況下，應(yīng)該優(yōu)先選擇強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、安定性好的水泥和膨脹系數(shù)小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級(jí)配良好的骨料，從而降低混凝土內(nèi)外溫差，減少裂縫的出現(xiàn)。

3.3加強(qiáng)施工控制制度，嚴(yán)格推行驗(yàn)收管理

對(duì)于路橋施工企業(yè)來說，施工質(zhì)量的保證主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是施工人員在具體施工過程中的專業(yè)技術(shù)水平，另一個(gè)就是施工質(zhì)量監(jiān)控人員的嚴(yán)格把關(guān)工作。因此，為了有效提高路橋施工中砼施工技術(shù)，還應(yīng)該不斷完善施工控制管理體系，建立一個(gè)健全的施工管理部門進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，如果遇到質(zhì)量不過關(guān)的情況，就要做好記錄，要求施工人員立即返工，直到工程質(zhì)量合格后才能進(jìn)行下一道工序。

3.4加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)，抵抗混凝土開裂應(yīng)力

在盡量減少混凝土內(nèi)部溫度過高的前提下，混凝土的后期養(yǎng)護(hù)也是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)施工完成后，應(yīng)該根據(jù)氣候條件采取控溫措施，同時(shí)要盡量讓混凝土保持濕潤的狀態(tài)，這樣才能確保混凝土表面不會(huì)因干燥而開裂，使混凝土能夠獲得最佳的硬度和強(qiáng)度，有效提高混凝土抵抗開裂應(yīng)力的能力[4]。

4.結(jié)語

綜上所述，我國路橋施工中砼施工技術(shù)還存在著一些問題，混凝土裂縫、蜂窩和孔洞以及抗拉力不強(qiáng)等直接影響著路橋的施工質(zhì)量，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的隱患，更制約著整個(gè)路橋建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，提高路橋施工中砼施工技術(shù)水平是一項(xiàng)復(fù)雜而又緊迫的工作，施工企業(yè)可以通過對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)、完善砼施工過程中的質(zhì)量管理體系、加強(qiáng)混凝土后期養(yǎng)護(hù)等方式來降低路橋施工企業(yè)的成本投入，從根本上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，這樣就能有效提高整個(gè)路橋施工企業(yè)的核心競爭力，進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]信小龍.路橋施工中混凝土施工技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2010，No.23312：167-168.

篇4

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。如今，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸對(duì)橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負(fù)荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇?；鶎羽B(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)較為普遍地存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，已刻不容緩。為此，我們應(yīng)結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對(duì)不適應(yīng)的橋梁進(jìn)行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，使之處于正常使用狀態(tài)。

1橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀以及面臨問題

公路橋梁普遍存在“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象，很多橋梁處于失養(yǎng)狀態(tài)。比如橋面破裂不平整。由于不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，橋面坑槽較多，起伏不平，由跳車產(chǎn)生的沖擊作用，增加了對(duì)橋梁構(gòu)件的破壞速度。橋面泄水孔道堵塞嚴(yán)重。橋面不清潔，疏通清掃不及時(shí)，有些橋上長期設(shè)集市攤點(diǎn)，橋面積水嚴(yán)重，污物較多，既影響行車，又影響行人，加速了橋面結(jié)構(gòu)的損壞。國、省干線公路限載、限速、限寬等禁令性標(biāo)志橋梁設(shè)置相對(duì)較好，縣鄉(xiāng)公路幾乎沒有設(shè)置。目前大噸位車輛日益增多，而不少橋梁其承載能力有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在。隨著改革開放步伐的加快，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸量將會(huì)急據(jù)增長。這就增加了橋梁的疲勞程度，加快了橋梁的老化和損壞。目前公路橋涵養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平較低，手段落后，機(jī)械化程度低，信息技術(shù)的應(yīng)用不普遍，與當(dāng)前公路交通的發(fā)展形勢不適應(yīng)。具體表現(xiàn)為：

1.1養(yǎng)護(hù)管理不到位

目前，公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建輕養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)。引道路面與橋銜接處不平整，橋頭跳車、橋欄桿損壞、伸縮縫填塞時(shí)有發(fā)生。泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的使用壽命。

1.2技術(shù)力量薄弱

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的建筑物。目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。另外，養(yǎng)護(hù)部門的專業(yè)技術(shù)人才匱乏，很難客觀、全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運(yùn)行狀況。人員素質(zhì)參差不齊，檢測儀器配備不到位，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷橋梁性能，且對(duì)一些輕微病害處理不當(dāng)或不作處理，造成橋梁的管養(yǎng)缺乏科學(xué)性。即使有附帶管理的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

1.3養(yǎng)護(hù)資金不足

橋梁養(yǎng)護(hù)和維修經(jīng)費(fèi)不足且不能及時(shí)到位是當(dāng)前面臨的一大難題。近年來，隨著公路建設(shè)熱潮的興起，各地的公路建設(shè)任務(wù)十分繁重，資金籌措壓力很大，因此，許多已建橋梁的檢測不能及時(shí)到位，養(yǎng)護(hù)和維修不能具體落實(shí)。特別是基層養(yǎng)護(hù)單位，由于基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，基層公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平普遍較低，檢測手段落后，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)橋梁進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)主要靠目測，難以發(fā)現(xiàn)病害

1.4缺乏科學(xué)規(guī)劃

當(dāng)前，一些公路管理機(jī)構(gòu)往往是在橋梁病害發(fā)展到損害公路正常通行能力時(shí)才開始考慮制定相應(yīng)的維修計(jì)劃。而科學(xué)的管養(yǎng)應(yīng)建立在長期穩(wěn)定的跟蹤檢測和評(píng)價(jià)系統(tǒng)之上，根據(jù)科學(xué)評(píng)價(jià)決定養(yǎng)護(hù)維修實(shí)行的日期、間隔、內(nèi)容和流程。有的管養(yǎng)機(jī)構(gòu)雖然也對(duì)橋梁進(jìn)行定期檢測與評(píng)價(jià)，但由于沒有標(biāo)準(zhǔn)的操作流程和工作手冊指導(dǎo)，導(dǎo)致檢查數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，不足以為科學(xué)制定長期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)參考。

2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理建議

2.1提高對(duì)養(yǎng)護(hù)管理認(rèn)識(shí)

切實(shí)樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量，對(duì)于橋梁改造工程，嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，保證橋梁建設(shè)質(zhì)量。明確橋梁養(yǎng)護(hù)工程制度，應(yīng)安排具有資質(zhì)的專職橋梁工程師具體負(fù)責(zé)，承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作，切實(shí)糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的工作意識(shí)。各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競爭機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。我們既要重視對(duì)橋梁的加固和改建，又要加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，使之處于完好狀態(tài)。強(qiáng)調(diào)科學(xué)、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理，重視經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選及環(huán)境保護(hù)措施。

2.2嚴(yán)格落實(shí)管理制度

我們要全面貫徹執(zhí)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《橋梁檢查管理工作制度》，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，切實(shí)做到對(duì)所有橋梁實(shí)行橋梁卡片身份證和技術(shù)狀況評(píng)定健康證兩證管理，確保公路橋梁的安全暢通。加強(qiáng)橋梁檢查和檢驗(yàn)力度，必須按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的要求對(duì)橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護(hù)方案，保證行車安全，延長養(yǎng)護(hù)橋梁的使用壽命。

2.3加強(qiáng)人員培訓(xùn)

由于橋梁專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜，在橋梁養(yǎng)護(hù)方面缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。為了改變上述現(xiàn)狀，有必要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強(qiáng)化管理人員、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新?？梢越?jīng)常組織參加經(jīng)驗(yàn)交流，參觀學(xué)習(xí)，及時(shí)了解國內(nèi)外梁養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展動(dòng)態(tài)。引進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的新技術(shù)、新材料、新工藝，把橋梁養(yǎng)護(hù)工作提高到一個(gè)新水平。

2.4加強(qiáng)檢測設(shè)備配備

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Abstract: due to the existence of various factors, the maintenance level of our country city road has been limited, many roads because of a lack of adequate maintenance, appears very early quality problems, has seriously affected the normal operation of traffic. According to the author of many years of experience in construction, summarizes the maintenance technology and measure of road, for everyone to see.

Keywords: highway maintenance; management; countermeasure

中圖分類號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的通行量的不斷加大，各種重型車的增多，加快了道路病害的發(fā)生機(jī)率，使道路的使用壽命大大降低，在這種情況下，為了保證道路在使用壽命期間能提供優(yōu)良的服務(wù)，需要大力加強(qiáng)對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)管理。

二、建立必要的巡查制度及配備齊全的人員設(shè)備

目前道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過程中主要存在如下問題：養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量薄弱，由于橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求比較高，但是目前比較專業(yè)的技術(shù)人員相對(duì)比較匱乏；對(duì)橋梁的耐久性重視不夠，橋梁的病害數(shù)量較多，然而由于經(jīng)費(fèi)的有限，目前對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)主要是對(duì)影響結(jié)構(gòu)安全方面的養(yǎng)護(hù)，而對(duì)耐久性的病害維修卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；道路橋梁的技術(shù)檔案不夠完善，導(dǎo)致嚴(yán)重影響到了對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)的開展進(jìn)度和難度。

2.1 建立系統(tǒng)完整的橋梁檢查制度

要對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取養(yǎng)護(hù)措施，首先應(yīng)建立完善的道路橋梁檢查制度，具體日常巡查、定期觀察、定期檢查和特殊檢查等四種檢查制度。進(jìn)行日常巡查，并寫巡查報(bào)告，定期檢查以目測結(jié)合儀器檢查為主, 對(duì)橋梁各部分進(jìn)行詳細(xì)檢查, 在橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋梁的技術(shù)狀況, 應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。

2.2 配置技術(shù)人員及設(shè)備

橋梁數(shù)據(jù)庫采集分為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)和外業(yè)數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集要求由具有一定的橋梁專業(yè)知識(shí), 病害處置能力和檢測設(shè)備的操作技能, 并經(jīng)過數(shù)據(jù)采集的專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員組成。在進(jìn)行橋梁檢查的過程要用到各種設(shè)備，包括照相機(jī)、高倍望遠(yuǎn)鏡等常規(guī)設(shè)備和混凝土保護(hù)層測定儀、鋼筋銹蝕儀等特殊設(shè)備。

三、當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理工作內(nèi)涵得到極大豐富

公路養(yǎng)護(hù)管理工作內(nèi)涵和要求得到極大豐富。養(yǎng)護(hù)工作大力推行預(yù)防性、周期性和精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，要求養(yǎng)護(hù)管理工作加快實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向預(yù)防、由速度向效益兩個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變。因此，以人力投入為主的粗放型傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理已難以適應(yīng)今后的發(fā)展需要，圍繞著以“養(yǎng)護(hù)管理信息化、養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化”等為標(biāo)志的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)要求，建立公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，加強(qiáng)公路技術(shù)狀況檢測，健全養(yǎng)護(hù)信息采集工作制度，完善科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策體系，提高公路養(yǎng)護(hù)管理決策能力就顯得十分必要和迫切。

3.1 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理信息化要求日趨提高

在面廣量大、層級(jí)復(fù)雜公路管養(yǎng)需求日益增長的趨勢下，全面、準(zhǔn)確和有效的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息在規(guī)范行業(yè)管理行為、科學(xué)制訂養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、妥善處置應(yīng)急狀態(tài)、合理組織路網(wǎng)調(diào)度等方面的作用越來越顯著。作為肩負(fù)全省公路管理養(yǎng)護(hù)行業(yè)職能的省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)，必須在充分掌握全省各類公路的技術(shù)等級(jí)、幾何尺寸、結(jié)構(gòu)類型、配套設(shè)施、路橋狀況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的前提下，合理運(yùn)用資源，強(qiáng)化監(jiān)管手段和方式，持續(xù)提高管理行為的實(shí)施效率和科技水平。

3.2 運(yùn)用信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)

有效利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的數(shù)據(jù)的集合，它能重復(fù)為多種用戶服務(wù)，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方式獨(dú)立于其他的應(yīng)用程序。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫的軟件，主要功能是維護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的正常活動(dòng)，接受并回答用戶提出的訪問數(shù)據(jù)和各種應(yīng)用請求。典型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為用戶提供了存取數(shù)據(jù)、報(bào)表生成和數(shù)據(jù)分析能力。數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成了具有高度組織、可存取大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。目前常用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有大型數(shù)據(jù)庫ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型數(shù)據(jù)庫MS Access、Paradox等。道路橋梁工程在空間上的開放性使得養(yǎng)護(hù)管理所涉及的數(shù)據(jù)量龐大，因此使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行管理就顯得更為迫切。

四、公路養(yǎng)護(hù)與管理工作亟需解決的問題

4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)與管理工作需要加強(qiáng)

公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理、滿足養(yǎng)護(hù)決策和提高管理水平提供了重要技術(shù)手段。同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的依賴性很高，而數(shù)據(jù)庫的維護(hù)管理又是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜、技術(shù)要求高、可靠性與時(shí)效性強(qiáng)且具有一定保密要求的專業(yè)性工作，需要專業(yè)人員對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和常態(tài)化的管理。

目前，基于技術(shù)支持力量薄弱、制度保障措施缺失、日常性養(yǎng)護(hù)管理事務(wù)眾多等現(xiàn)實(shí)原因，本應(yīng)由省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)的維護(hù)、管理等事務(wù)性工作，事實(shí)上卻是由各市、縣公路管理機(jī)構(gòu)在承擔(dān)，省級(jí)數(shù)據(jù)更新維護(hù)一直不能正?；?。這就造成了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量得不到保證、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與可靠性不高、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)、信息綜合運(yùn)用功能弱等問題，制約了公路養(yǎng)護(hù)管理信息化和養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化的發(fā)展。

因此，迫切需要在數(shù)據(jù)采集主體、維護(hù)管理制度、信息利用效果等方面實(shí)施優(yōu)化，以達(dá)到持續(xù)提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，適應(yīng)公路現(xiàn)代化發(fā)展需要的總體要求。

4.2養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)保障難以適應(yīng)發(fā)展需要

按照部頒《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），普通國省干線公路技術(shù)狀況調(diào)查及評(píng)定作為公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)性、基礎(chǔ)性工作，是一項(xiàng)長期性、經(jīng)常性工作，是公路管理部門制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的重要依據(jù)。

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Discussion on the importance of basic course education for civil engineering majors in Higher Vocational Colleges

Jingshan Huang

（Guizhou Polytechnic College Of Communications， Guizhou Guiyang 550008）

Abstract： The article discusses the relationship between basic theory teaching and professional education of civil engineering in higher vocational colleges. According to the status of education in the western region ， the thesis puts forward the teaching goal and the importance of strengthening the basic theoretical teaching of higher vocational colleges.

Keywords： the civil engineering specialty in vocational colleges， the basic theory

一、高職土建專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人民生活水平的提高，而自然資源又在不斷減少、耗炭增加、生態(tài)不平等因素，對(duì)土建行業(yè)提出低耗高能的要求，土建以路橋、建工為主，學(xué)生畢業(yè)后的走向應(yīng)為施工一線的技術(shù)人員，按具體崗位主要?jiǎng)澐譃棰贉y量放樣；②現(xiàn)場管理；③質(zhì)量檢查；④工程部的工程設(shè)計(jì)、計(jì)量統(tǒng)計(jì)等。如此的具體任務(wù)要求我們培養(yǎng)的學(xué)生能獨(dú)立完成才能達(dá)到對(duì)學(xué)生的教學(xué)目的。

1.目前，學(xué)生離校的狀況：

①能看懂施工圖的學(xué)生占10%左右；

②能操作及計(jì)算測量數(shù)據(jù)的學(xué)生占10%以下；

③能在現(xiàn)場進(jìn)行合理組織機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力的學(xué)生僅占5%以下。

2.畢業(yè)后能夠留下或繼續(xù)從事土建行業(yè)的學(xué)生占46%左右，而能獨(dú)立完成單項(xiàng)任務(wù)的僅為5%左右（以上數(shù)據(jù)為本人近六年教學(xué)以來對(duì)我國西部地區(qū)部分土建類學(xué)院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。

自從中央“2號(hào)”文件下發(fā)，如貴州省強(qiáng)省方略轉(zhuǎn)為“工業(yè)強(qiáng)省”方針，其中對(duì)實(shí)施“方針”的先決條件為“專業(yè)技術(shù)”隊(duì)伍的建設(shè)，含專業(yè)方向、技術(shù)水平提高。而交通建設(shè)又是整個(gè)“工業(yè)強(qiáng)省”方略的排頭任務(wù)，即基礎(chǔ)設(shè)施不到位，何談工業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展。因此急需提高教學(xué)水平培養(yǎng)達(dá)到目標(biāo)要求水平的學(xué)生。

二、學(xué)生水平不達(dá)標(biāo)的原因

在本人進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)過程中，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)有如下幾點(diǎn)：

1.大多數(shù)學(xué)生都聰明，但缺乏基礎(chǔ)訓(xùn)練，且懶墮；

2.高中數(shù)學(xué)的內(nèi)容有50%以上的同學(xué)居然不熟悉，對(duì)《工程力學(xué)》的應(yīng)用更是知之甚少；

3.大部分同學(xué)沒有空間想像力，對(duì)土建視圖看不懂；

4.大部分同學(xué)進(jìn)校后對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)及需掌握的知識(shí)有什么要求不清楚，也就是說沒有學(xué)習(xí)目標(biāo)；

5.缺乏學(xué)習(xí)激情，對(duì)今后的走向隨波逐流，沒有進(jìn)取精神。

基于以上情況，如何培訓(xùn)好這些后代是一個(gè)極切的事，這不是一門課就能解決的事情，而是多門課程的問題，其中各課程教學(xué)應(yīng)有專業(yè)意識(shí)教學(xué)，使學(xué)生建立起職業(yè)意識(shí)。

三、教學(xué)內(nèi)容安排與學(xué)時(shí)計(jì)劃

專業(yè)技術(shù)課的具體內(nèi)容實(shí)際上是相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)在專業(yè)上的具體運(yùn)用，因此專業(yè)課的學(xué)習(xí)在于專業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)課內(nèi)容的運(yùn)用練習(xí)。

現(xiàn)就橋梁施工過程（橋梁工程的后部份）對(duì)路橋?qū)I(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)分析：

而在施工前要做整體的準(zhǔn)備，其順序與施工不同，必須按如下的方案設(shè)計(jì)：

綜上所述，在一座橋梁的施工中要涉及到多門理論基礎(chǔ)及單項(xiàng)專業(yè)知識(shí)，且均需達(dá)到一定的深度要求（如支架的強(qiáng)度驗(yàn)算及穩(wěn)定性計(jì)算需達(dá)到要求）。

1.首先看懂施工圖；

2.測量定位、放樣；

3.材料檢測及在施工中質(zhì)量保證事項(xiàng)；

4.支架、支護(hù)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性計(jì)算；

5.施工設(shè)備的選用；

6.工具書（含施工技術(shù)、材料、規(guī)范等）的使用；

7.施工組織原則；

8.工程項(xiàng)目單價(jià)制定。

針對(duì)上述要求及教學(xué)目標(biāo)，相關(guān)課程教學(xué)所需教學(xué)時(shí)數(shù)和計(jì)劃安排，任課教師一目了然，而這些課程又需什么樣的基礎(chǔ)理論支撐又可反饋到數(shù)學(xué)與力學(xué)課程，再由該課程教師斟酌確定課時(shí)及內(nèi)容重點(diǎn)。

篇7

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：道路建設(shè)的橋梁施工工程往往具有工程線長、工程面廣、季節(jié)性要求較高、施工條件不穩(wěn)定等特點(diǎn)，一旦在橋梁施工中出現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)不足，或者道路檢測技術(shù)落后等問題，就會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成一定的影響。因此在道路橋梁的施工中，就要抓住一切條件，爭取在漫長枯燥的施工過程中，多多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和注意問題，最大限度的克服一切不利條件，無論如何要控制道路橋梁施工的質(zhì)量。最終為促進(jìn)我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)微薄的經(jīng)驗(yàn)和力量。

一、我國道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題

要想加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工的認(rèn)識(shí)就要了解道路橋梁施工具有的特點(diǎn)，即外觀構(gòu)造具有多樣性、道路橋梁具有不可移動(dòng)性，其產(chǎn)品具有固定性、道路橋梁的施工周期較長，且跨度較大。了解了道路橋梁施工具有的這些特點(diǎn)，就會(huì)對(duì)道路橋梁中出現(xiàn)的質(zhì)量問題加以分析：

1.注意道路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫

混凝土是道路橋梁建設(shè)中常用的原材料，如果使用的混凝土質(zhì)量有問題，或者是施工中施工人員沒有按照要求對(duì)混凝土合理配制和使用都會(huì)造成橋梁道路中出現(xiàn)裂縫。施工人員對(duì)混凝土的不合理使用一般體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：施工人員對(duì)應(yīng)該使用的混凝土等級(jí)沒有嚴(yán)格要求，以至于引起混凝土的變質(zhì)；混凝土的澆筑技術(shù)采用的不合理，或者是澆筑過程中振搗的程度不夠，或者是振搗的力度過大，導(dǎo)致混凝土澆筑的質(zhì)量出現(xiàn)問題。以上這些原因都是直接造成道路橋梁施工出現(xiàn)裂縫的導(dǎo)火線。因此在建筑工程施工中設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮裂縫會(huì)產(chǎn)生的一些原因，同時(shí)也要依據(jù)自身的一些實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，使用最安全有保障的設(shè)計(jì)方案

2.注意鋼筋銹蝕問題

在道路橋梁施工中的出現(xiàn)道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時(shí)需要的應(yīng)力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長短將會(huì)對(duì)道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響?；炷林袖摻畛霈F(xiàn)銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應(yīng)該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會(huì)受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環(huán)境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一?？偨Y(jié)以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復(fù)雜的，不能從單一條件出發(fā)對(duì)其治理，要從多方面入手，對(duì)該問題進(jìn)行綜合治理。此外，道路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡等。

3.注意鋪裝層松散脫落問題的出現(xiàn)

道路橋梁的鋪裝是橋梁建設(shè)中相對(duì)來說工程量并不大的部分，但對(duì)道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因?yàn)槠浣咏缆窐蛄汗こ痰慕Y(jié)尾，往往對(duì)該施工工序的控制不足，導(dǎo)致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象。橋面鋪裝層是要承受車輛的重量，更重要的是一些環(huán)境因素都對(duì)其有影響。 堅(jiān)固的樁基是一個(gè)建筑工程長期發(fā)展且不斷壯大的基礎(chǔ)，好的樁基具有良好的承載力和穩(wěn)定性，它可以保證建筑物的基礎(chǔ)堅(jiān)固及穩(wěn)定。因此，在道路橋梁的施工中不能對(duì)該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來自交通運(yùn)輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。

二、減緩道路橋梁施工問題出現(xiàn)的有效途徑

針對(duì)道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是技術(shù)發(fā)展，也概括出了一些有效減緩以上問題出現(xiàn)的措施，主要有以下幾點(diǎn)：

1.加強(qiáng)道路橋梁質(zhì)量安全的控制

道路橋梁施工質(zhì)量控制目標(biāo)的確立是保證道路橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。加強(qiáng)道路橋梁施工的質(zhì)量檢查是最根本有效的保證施工質(zhì)量的措施，在道路橋梁的施工中要及時(shí)的對(duì)施工進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。此外對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工方法、施工建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制和檢查也是十分必要的。在施工中，負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的人員要及時(shí)對(duì)以上因素出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和整理，根據(jù)這些數(shù)據(jù)的匯總情況來判斷道路橋梁施工質(zhì)量是否存在問題。

2.強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制

強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制是保證道路橋梁的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁施工中，我們要不斷強(qiáng)化道路橋梁施工質(zhì)量控制。公路橋梁施工的質(zhì)量控制是一個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量可能產(chǎn)生問題的綜合控制，質(zhì)量控制人員需要收集一些相關(guān)數(shù)據(jù)，并且對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而使我們對(duì)道路橋梁施工的質(zhì)量有評(píng)定依據(jù)，對(duì)道路橋梁施工中存在的問題進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)策，從而使道路橋梁更有保障。在經(jīng)濟(jì)水平高速的時(shí)代，我國也在建筑工程有著越來越大的改變。 但是道路橋梁施工一直在建筑工程施工中非常重要，我們要不斷的對(duì)其進(jìn)行完善，使它能夠滿足人們的需要，也使道路橋梁施工更加有保障。

3.加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)也成為道路橋梁質(zhì)量保護(hù)的施工后措施。為了做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，要根據(jù)根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護(hù)里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專職的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長道路橋梁的使用壽命。

4.注重道路橋梁施工中的細(xì)節(jié)問題

道路橋梁中的細(xì)節(jié)問題是施工中必須注意的問題，上述內(nèi)容提到道路橋梁的裂縫問題多半是由混凝土使用不當(dāng)引起的，所以在對(duì)混凝土的使用中，必須按照我國相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和施工。解決鋼筋銹蝕問題最直接的辦法就是對(duì)鋼筋表面涂層，采取保護(hù)措施，防止銹蝕的出現(xiàn)。此外對(duì)于道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的鋪裝層問題，施工人員要按照設(shè)計(jì)要求，合理的確定道路橋梁鋪裝層的厚度，盡量選取彎曲性能較好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現(xiàn)彎曲開裂等情況。

5.提高道路橋梁施工人員水平

首先要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工的管理，提高道路橋梁施工人員水平，不斷的加入新的血液。 在道路橋梁施工中有著很大的作用就是施工人員水平的水平， 因此對(duì)道路橋梁施工人員水平有著很大的要求。道路橋梁施工人員要有著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，并且有著濃郁的責(zé)任感是道路橋梁施工人員的基本素質(zhì)。在工作中，要求的專業(yè)性很大，一定要掌握有各種各樣的專業(yè)性知識(shí)。我們也應(yīng)該進(jìn)一步完善道路橋梁施工的管理，加強(qiáng)監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，提高監(jiān)管效能，全面促進(jìn)我國建筑工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。道路橋梁施工人員要經(jīng)過專業(yè)部門的有關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)后，符合要求才能夠獲得工作資格。施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，即時(shí)學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，充實(shí)自己與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。施工人員要熟練掌握施工技術(shù)的同時(shí)，還要要多接觸管理、相關(guān)法律法規(guī)、計(jì)算機(jī)等各個(gè)方面的知識(shí)，了解索賠程序及合同條款等相關(guān)知識(shí)，要要懂得維護(hù)施工單位的合法權(quán)益，做到全方面發(fā)展。

三、結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)對(duì)于國家和人民來說都具有重要的意義，所以任何施工單位在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，更應(yīng)該看到橋梁建設(shè)對(duì)于社會(huì)和人民的影響。所以在實(shí)際的施工中必須要做到事事謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（b）-0091-01

路橋工程的施工是相對(duì)比較復(fù)雜的，其中所涉及的內(nèi)容也比較多，所以影響路橋工程的因素也是非常多，因此對(duì)路橋工程的施工要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，但是在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，為了減少施工中出現(xiàn)的問題，就要對(duì)路橋的檢測站進(jìn)行相應(yīng)的管理。路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個(gè)組成部分，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋的檢測工作也有了相應(yīng)的進(jìn)步，檢測的內(nèi)容也出現(xiàn)了一定的變化，以下將對(duì)路橋工程的檢測站管理進(jìn)行分析和探討。

1 路橋工程檢測技術(shù)中的問題

路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個(gè)組成部分，其中存在著很多的檢測技術(shù)，雖然這些檢測技術(shù)并不是什么特別繁瑣的工作，但是它具有很高的技術(shù)含量。從現(xiàn)階段我國的路橋工程的發(fā)展情況來看，路橋檢測站中的檢測技術(shù)已初具規(guī)模，而且路橋工程的質(zhì)量檢測也取得了一定的成果，但在具體的工作中仍會(huì)出現(xiàn)一些問題，對(duì)路橋工程的質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。

1.1 檢測站檢測的指標(biāo)不精確

對(duì)路橋工程的檢測，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是需要確定的，因?yàn)闄z測結(jié)果可以直接斷定出路橋工程質(zhì)量的優(yōu)良，現(xiàn)階段，我們可以從路橋工程檢測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，很多的檢測指標(biāo)都不是特別的標(biāo)磚，有時(shí)候雖然檢測結(jié)果符合有關(guān)的路橋檢測指標(biāo)，但是實(shí)際的效果卻達(dá)不到，這時(shí)對(duì)施工質(zhì)量的控制也就不能很好的進(jìn)行，因此，在進(jìn)行路橋試驗(yàn)檢測之前，要首先確定路橋工程的相關(guān)測試指標(biāo)，只有這樣才能夠進(jìn)一步的確保檢測結(jié)果是否達(dá)到了相關(guān)的要求。

1.2 路橋工程檢測站的儀器不健全

為了提高檢測的準(zhǔn)確性，要綜合運(yùn)用多種檢測方式進(jìn)行檢測，也需要使用多種檢測儀器，這樣才能確保檢測的精確度。而現(xiàn)在的工程檢測的儀器不能滿足檢測的需要，就使得檢測結(jié)果產(chǎn)生偏差。

1.3 檢測指標(biāo)不能反映路橋狀況

路橋工程檢測的目的是為了更精確地反映路橋工程的質(zhì)量，從上文可以看出，導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差的原因有很多，比如檢測指標(biāo)不準(zhǔn)確和儀器不健全，均會(huì)導(dǎo)致檢測結(jié)果產(chǎn)生偏差。路橋工程試驗(yàn)檢測結(jié)果精確地體現(xiàn)了路橋工程的質(zhì)量，而檢測結(jié)果的偏差就不能很好地體現(xiàn)出路橋的質(zhì)量，路橋工程的安全性也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

2 路橋工程檢測站管理模式的研究

和其他的工程相比較，路橋工程不管是施工的難度系數(shù)還是技術(shù)難度系數(shù)都是非常高的，如果在限制路橋工程施工時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本的情況下，質(zhì)量的最優(yōu)化其實(shí)是非常困難的。這些問題需要我們的路橋工程檢測站對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃，將路橋的建設(shè)分成不同的工作內(nèi)容，每一項(xiàng)工作都要求我們的技術(shù)人員細(xì)心去做。

路橋建設(shè)項(xiàng)目人力資源管理是圍繞項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人力資源的開發(fā)、維護(hù)以及合理利用等方面開展的管理活動(dòng)，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。

（1）項(xiàng)目的組織計(jì)劃。路橋工程項(xiàng)目的組織計(jì)劃主要是這一項(xiàng)目相關(guān)的人員對(duì)路橋工程的一個(gè)整體的規(guī)劃和管理，如果指定的技術(shù)和路橋工程項(xiàng)目的實(shí)際情況不相符的話，就要對(duì)所指定的計(jì)劃進(jìn)行重新的改正，以此來確保路橋工程項(xiàng)目能夠順利的實(shí)施，因此我們要做好人員流動(dòng)的管理計(jì)劃，明確各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間的工作關(guān)系，做好各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間協(xié)調(diào)。

（2）管理人員的開發(fā)。要依據(jù)路橋工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，對(duì)檢測站管理人員進(jìn)行工作的安排，因?yàn)楹艽笠徊糠值穆窐蚬こ潭际窃谕獾剡M(jìn)行施工，除了一些特殊的崗位，一班施工地點(diǎn)也都是露天進(jìn)行，一般情況下，工作人員的配比都是要根據(jù)路橋工程項(xiàng)目的進(jìn)度配合的，如果是從項(xiàng)目當(dāng)?shù)卣衅腹ぷ魅藛T的話，還可以有效的減少項(xiàng)目的成本。

（3）對(duì)路橋工程項(xiàng)目成員的考核。

當(dāng)路橋工程項(xiàng)目成立后，在檢測站團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的的指導(dǎo)下，各項(xiàng)目成員都要為項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而共同努力。但是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的有序管理和團(tuán)隊(duì)成員間的合理調(diào)動(dòng)都必須要依照有效的考核機(jī)制來進(jìn)行實(shí)施，路橋項(xiàng)目的考核內(nèi)容主要由工作質(zhì)量、工作效率、工作成本等方面組成?？己朔椒ㄖ饕腥粘３椴椤⒊蓡T互評(píng)、客戶評(píng)價(jià)以及階段性總結(jié)等形式，這樣才能加強(qiáng)成員的協(xié)作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高工作效率，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（4）對(duì)路橋工程項(xiàng)目人員的培訓(xùn)。

要根據(jù)實(shí)際的項(xiàng)目狀況，對(duì)該項(xiàng)目的工作人員特別是新進(jìn)入項(xiàng)目的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容主要有專業(yè)技術(shù)、企業(yè)文化以及項(xiàng)目管理等等。對(duì)項(xiàng)目人員進(jìn)行培訓(xùn)不僅有利于增進(jìn)工作人員對(duì)項(xiàng)目情況的了解，明確自己在項(xiàng)目中的工作職責(zé)，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，共同努力做好項(xiàng)目。而且在培訓(xùn)的過程中，增進(jìn)了工作人員之間的相互了解，從而提高了工作的效率。并且讓所有的項(xiàng)目組成員對(duì)此次項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的技術(shù)難題與管理難題有所了解，做到早準(zhǔn)備早預(yù)防，從而使項(xiàng)目穩(wěn)定有序地進(jìn)行。

（5）對(duì)路橋工程勞動(dòng)關(guān)系的管理。

對(duì)路橋工程項(xiàng)目勞動(dòng)關(guān)系進(jìn)行有效的管理具有非常重要的意義，首先，路橋工程項(xiàng)目的每一位工作人員的利益通過合法勞動(dòng)關(guān)系管理可以得到有效的保證，并使其具有一定的安全感和歸屬感，從而激發(fā)了他們工作的主動(dòng)性和積極性。其次，勞動(dòng)關(guān)系管理也可以讓領(lǐng)導(dǎo)充分了解項(xiàng)目人員的分配情況，尤其是對(duì)于一些臨時(shí)人員的分配，勞動(dòng)關(guān)系管理人員也可以隨時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映問題、提出建議，從而保證項(xiàng)目工程順利有效地進(jìn)行。

3 結(jié)語

路橋工程檢測站是路橋建設(shè)中非常重要的一個(gè)組成部分，對(duì)檢測站的管理其實(shí)就是對(duì)整個(gè)路橋建設(shè)質(zhì)量的控制，因此，檢測站得到了嚴(yán)格的管理，路橋工程的整體質(zhì)量也就會(huì)得到有效的提高，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程檢測站也要改變原有的管理模式，根據(jù)自身的實(shí)際情況特點(diǎn)來適當(dāng)?shù)母淖児芾淼哪Ｊ?。更好的適應(yīng)路橋工程的開展，進(jìn)一步的提升路橋工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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一、施工過程中的問題分析

為了更好的找到可以優(yōu)化道路橋梁質(zhì)量的措施，我們首要從施工問題出發(fā)，進(jìn)行研究，從而找到最優(yōu)解。

首先，在道路橋梁建設(shè)中，我國建設(shè)道路橋梁取材主要A向于使用混凝土，但由于我國道路橋梁建筑技術(shù)水平未到達(dá)一定高度，存在缺漏，使得混凝土的裂縫問題成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。在施工中工人對(duì)于材料的用量和配比也存在偏差，配合比例不科學(xué)都會(huì)導(dǎo)致后期混凝土強(qiáng)度和硬度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；其次，混凝土在攪拌過程中也會(huì)影響后期強(qiáng)度和硬度的水平，混凝土不能充分的進(jìn)行混合，使得后期的使用質(zhì)量無法得到保障。另一方面不注重對(duì)混凝土進(jìn)行表面處理，使之過長時(shí)間的暴露而引起斷裂；因此后期能否做到較好的包養(yǎng)也決定著道路橋梁的壽命長短。

其次在施工中路橋梁鋼筋被腐蝕也是高發(fā)事件。壽命架構(gòu)橋梁的鋼筋是支撐橋梁的重要支柱，道路橋梁鋼筋腐蝕會(huì)縮短了橋梁的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋身不穩(wěn)坍塌，會(huì)嚴(yán)重威脅到人們的生命安全。材料的質(zhì)量問題、防護(hù)處理不合格再加上環(huán)境原因，酸雨等腐蝕性環(huán)境都會(huì)使鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕。

緊接著由于在施工中只注重橋梁的表面處理，忽視鋪裝層工作的細(xì)致型和技術(shù)性，必然為日后橋梁出現(xiàn)斷層埋藏了隱患。由此可鋪裝層斷裂問題是道路橋梁問題的重要原因，但也往往容易被忽視。如今，車的超載、車流量劇增的情況比比皆是，鋪裝層不符合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)很快斷裂從而直接影響交通的順利運(yùn)行。

二、道路橋梁施工管理問題的發(fā)現(xiàn)及探討

施工中存在的管理問題往往也會(huì)使得道路橋梁在后期的使用中會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的為題。首先施工的質(zhì)量，施工工人態(tài)度決定著后期橋梁的使用質(zhì)量、壽命，施工質(zhì)量是道路橋梁的核心部分，也是道路橋梁賴以生存的重要基礎(chǔ)。質(zhì)量出現(xiàn)問題很容易發(fā)生由于道路橋梁坍塌產(chǎn)生一系列的危害及負(fù)面影響，因此，道路施工的質(zhì)量為題是需要首抓的問題，高頻次發(fā)生的漏洞要要做到高警惕、高察覺，并且更加細(xì)心的排查。

長年圍繞道路橋梁工作，難免出現(xiàn)疏忽，逃避管理、省材減料等問題也時(shí)常出現(xiàn)，這都是施工管理環(huán)節(jié)和施工人員素質(zhì)發(fā)生了問題，從而導(dǎo)致橋梁質(zhì)量不合格，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的損失。而且在施工的進(jìn)程中，要全面把控進(jìn)度，做到環(huán)環(huán)相扣，心中有數(shù)，對(duì)于細(xì)節(jié)方面更要嚴(yán)加把控，不能一昧地追求速度，趕超進(jìn)程。

三、施工問題的改善措施

注重道路橋梁建設(shè)中混凝土的原料采集，嚴(yán)格的按照配比進(jìn)行攪拌和施工，并且進(jìn)行充分的拌勻，使一切技術(shù)環(huán)節(jié)更加的科學(xué)化，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。在工程結(jié)束之后，要求相關(guān)人員定時(shí)進(jìn)行后期的保養(yǎng)，這樣的步驟和措施既延長了橋梁的使用壽命，也在一定程度上避免了橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

在鋼筋的使用中應(yīng)注意的一個(gè)同樣的問題就是鋼筋的原材料質(zhì)量是否過硬、過關(guān)，這是避免鋼筋腐蝕的最初準(zhǔn)備。隨后就是注意在施工的過程中注意鋼筋的防護(hù)處理，要使用一系列的防腐技術(shù)和防腐措施來保護(hù)鋼筋后期的壽命，減弱鋼筋的腐蝕化

選擇具有良好彎曲性能的鋪裝層，注意鋪裝層的厚度，做好防水處理可最大程度的保證后期鋪裝層不會(huì)斷裂，然后在進(jìn)行路面的處理，只有這樣，才能有效的防護(hù)橋梁的斷裂，保證路況的暢通無阻。

道路橋梁施工中要求技術(shù)上的支持和專業(yè)人才的指導(dǎo)，也要施工人員、管理人員擁有強(qiáng)烈的職業(yè)道德和責(zé)任心。目前，各行各業(yè)對(duì)高新技術(shù)和精英人才的需求量都很高，在施工人員擁有良好專業(yè)技術(shù)的前提下，能否報(bào)著道德心和責(zé)任心把本職工作細(xì)致入微的做好、處理好才是至關(guān)重要的。因此道路橋梁的完善工作不僅體現(xiàn)在技術(shù)上，也要在綜合提高人員素質(zhì)。

四、施工管理問題的改善措施

建立科學(xué)完善的道路橋梁施工的管理制度體系對(duì)于道路橋梁建設(shè)起著尤為關(guān)鍵的作用。首先施工前要進(jìn)行安全檢查制度的明確，對(duì)于人員的安全、用料的安全及質(zhì)量都要有明確的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)防范，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定落實(shí)。施工中需層層做好交接工作，定期對(duì)于工程進(jìn)行檢查，明確管理人責(zé)任，必須做到心中有數(shù)，同心協(xié)力，保證整個(gè)施工流程人員和項(xiàng)目的都是安全的。

于此同時(shí)也應(yīng)該建立完整的監(jiān)督檢查體系。監(jiān)理監(jiān)管的問題應(yīng)當(dāng)尤其重視，監(jiān)管的力度和成效在施工管理中起著重要的作用監(jiān)管措施到位與否關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的好壞。因此要由主要責(zé)任人或監(jiān)管人員到場進(jìn)行專項(xiàng)的監(jiān)督檢查，其一，規(guī)范施工人員的態(tài)度。其二，規(guī)范施工人員在施工中的行為，避免出現(xiàn)工人選料，購料，用料出現(xiàn)問題。并由監(jiān)管人員嚴(yán)格執(zhí)行約束機(jī)制、獎(jiǎng)懲制度，要對(duì)工人的行為有所約束，不能放任胡來，也要對(duì)其有一定的獎(jiǎng)罰措施，來激發(fā)施工人員的積極性和責(zé)任心。這樣有管有獎(jiǎng)有罰的制度實(shí)行，可以從行為上規(guī)范施工人員也可以從心理上規(guī)范，警示他們，以此來提升整個(gè)工程的團(tuán)隊(duì)凝聚力，這是保證工程質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

施工過程中環(huán)環(huán)相扣，層層相連，因此則要清楚施工的流程，把握、完善道路橋梁施工的過程管理。工程開工前期，需要擁有明確的工程策劃和設(shè)計(jì)圖，策劃中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)工程的整體、各個(gè)階段工作要求，并根據(jù)施工的具體情況進(jìn)行應(yīng)變和調(diào)整。并且要彼此之間相互照應(yīng)，不能單一進(jìn)行。對(duì)于工程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)更是要著重提升施工質(zhì)量和監(jiān)管力度。再者，在施工中，要具有過硬的技術(shù)支持和人才儲(chǔ)備，遇到問題及時(shí)調(diào)整及時(shí)檢驗(yàn)，利用科學(xué)的手段保證工程的安全系數(shù)。最后，對(duì)于工程整體全面的測試和檢查完畢后，方可驗(yàn)收。

結(jié)論：

道路橋梁是我國交通事業(yè)發(fā)達(dá)不容忽視的一個(gè)重要工程，通過認(rèn)真分析橋梁建設(shè)施工中和管理總存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，尋求優(yōu)化措施，進(jìn)行安全可靠地施工和科學(xué)化地管理，進(jìn)而保質(zhì)保量的完成橋梁的施工建設(shè)，使我國的道路橋梁建設(shè)水平上升到一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉廣強(qiáng).道路橋梁施工中存在的問題和措施[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011

篇10

中圖分類號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路車輛日益加劇，頻繁的甚至超負(fù)荷的承載對(duì)橋梁安全構(gòu)成了及嚴(yán)重的威脅，特別是大量拉煤拉沙等超載的車輛，加速公路的磨損和橋梁病害的發(fā)展。橋梁使用壽命呈現(xiàn)出縮短趨勢，公路橋梁“橋頭跳車”現(xiàn)象較為普遍，高速公路的完好與否直接關(guān)系到高速公路的通行能力和往來車輛的行駛安全。

一、橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的目的和意義

1、檢定現(xiàn)有橋梁的實(shí)際承載能力，為橋梁的使用、維修、加固提供必要的依據(jù)。近年來隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，特大型工業(yè)設(shè)備運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、礦山特種車輛及重型車輛的出現(xiàn)及使用量逐年增加，對(duì)現(xiàn)有橋梁的安全使用造成了極大威脅。原來按舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載等級(jí)設(shè)計(jì)建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現(xiàn)，更是造成這些橋梁雪上加霜，橋梁的使用、維修、加固等日常養(yǎng)護(hù)工作無疑具有重要作用。

2、為橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫的建立，提供必要的技術(shù)資料。現(xiàn)有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠(yuǎn)的橋梁，更是缺乏資料，需要通過養(yǎng)護(hù)檢查，可以系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，為建立橋梁數(shù)據(jù)庫建立積累技術(shù)資料，為提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件。

3、可以確定工程的可靠度，推動(dòng)和發(fā)展舊橋評(píng)定及新結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論。通過對(duì)現(xiàn)有橋梁的檢查，對(duì)于一些重要的大橋或特大橋梁，可評(píng)定其設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對(duì)采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗(yàn)證理論的實(shí)踐性和可靠性，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)，使其更臻完善；對(duì)經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗(yàn)維修加固質(zhì)量，并驗(yàn)證加固方案的合理性與可靠性。

二、高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題

1、養(yǎng)護(hù)管理不細(xì)致

高速公路橋梁重建不重修的問題在很大程度上存在，很多橋梁管理單位的養(yǎng)護(hù)意識(shí)薄弱，養(yǎng)護(hù)管理制度不完善，養(yǎng)護(hù)管理制度完善。養(yǎng)護(hù)人員對(duì)橋梁質(zhì)量重要性和艱巨性認(rèn)識(shí)不足，養(yǎng)護(hù)工作存在很多問題。高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)該盡早開始，在橋梁出現(xiàn)問題之后及時(shí)的采取補(bǔ)救措施，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)各部件病害的養(yǎng)護(hù)和維修措施不完善，橋欄桿損壞嚴(yán)重，混凝土破壞以及鋼筋外露病害嚴(yán)重，公路行車舒適性受到影響，橋梁使用壽命以及服務(wù)水平受到嚴(yán)重影響。

2、高速公路養(yǎng)護(hù)的專業(yè)人士不足

公路養(yǎng)護(hù)是專業(yè)化、細(xì)致化以及技術(shù)性的工作，公路養(yǎng)護(hù)人員在自身素質(zhì)方面可能存在一定程度的不足。養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才是公路橋梁養(yǎng)護(hù)的核心，很多橋梁養(yǎng)護(hù)單位缺乏技術(shù)人員，基層養(yǎng)護(hù)單位更是存在養(yǎng)護(hù)人員不足的問題，養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)知識(shí)以及專業(yè)技術(shù)上存在不足，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作水平亟待提高。

3、高速公路橋梁荷載計(jì)算的等級(jí)較低

目前部分高速公路橋梁存在結(jié)構(gòu)老化和承載力不足的問題，這些病害都是致命性的。公路養(yǎng)護(hù)人員也只是單純的注重路面養(yǎng)護(hù)工作，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞長久受到忽視，病害嚴(yán)重的不僅影響了公路的交通，還危及了行人和車輛的安全，國家經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。此外，很多橋梁屢修屢壞，養(yǎng)護(hù)單位只是簡單的應(yīng)付檢查，突擊維修很難解決問題。很多較為輕微的病害沒有得到及時(shí)的維修，橋梁使用狀況難以得到改善，公路行車安全受到影響。

三、改善橋梁養(yǎng)護(hù)的措施

1、提升對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)，尤其針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理部門的基層單位一縣局。橋梁作為公路構(gòu)造物的一個(gè)重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)然包括對(duì)橋梁芝養(yǎng)護(hù)管理，養(yǎng)護(hù)中要克服“重路面輕橋梁”的傾向，在路面的養(yǎng)護(hù)中我們常說“小洞不補(bǔ)，大洞受苦”，在橋梁的養(yǎng)護(hù)中如果不加強(qiáng)日常性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)和維修，那么小毛病也會(huì)發(fā)展成大毛病，更有甚者將會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命。

2、增加橋梁管養(yǎng)的力度。尤其對(duì)橋梁管理部門的一線單位，實(shí)行橋梁管養(yǎng)專人負(fù)責(zé)制，實(shí)行“精細(xì)化管理養(yǎng)護(hù)”。橋梁是公路的重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)，尤其是橋梁的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該提到管養(yǎng)工作的首笪：目前正在逐步克服重路輕橋的養(yǎng)護(hù)思巷.逐步加大對(duì)橋梁管養(yǎng)資金方面的投八。撟粱管養(yǎng)中的行政執(zhí)法力度也是制約橋梁使嗣壽命的重要部分之一。禁止超限超載車輛通行、上下游采砂、橋下范圍內(nèi)的違章嗣地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁直設(shè)置足夠的防撞、限高、照明、限載等警示標(biāo)志。

3、建立和完善橋梁技術(shù)檔案。以前在日常橋梁管養(yǎng)技術(shù)工作中，資料不完善、齊全，不能及時(shí)組織橋梁的經(jīng)常性和定期檢查，難以系統(tǒng)、完整地建立和完善橋梁技術(shù)檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）對(duì)橋梁技術(shù)狀況實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，將養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行統(tǒng)一及時(shí)的歸檔，完善橋梁檔案。

4、配務(wù)專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，定期培訓(xùn)：各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門均配備了經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，負(fù)責(zé)橋梁的管養(yǎng)工作。專人負(fù)責(zé)橋梁的日常巡查，并建立了系統(tǒng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和重大病害及時(shí)上報(bào)制度。每年舉辦一期橋梁管養(yǎng)技術(shù)培訓(xùn)班，使養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)過學(xué)習(xí)，增加專業(yè)技術(shù)知識(shí)及責(zé)任意識(shí)，普遍提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

5、建立橋梁檢查制度。加強(qiáng)橋梁檢查頻率，較早發(fā)現(xiàn)橋梁病害部位，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，減少養(yǎng)護(hù)資金投入，保證行車安全，延長使用壽命針對(duì)所管養(yǎng)的高速公路橋梁，實(shí)行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養(yǎng)護(hù)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測中心，培養(yǎng)專職橋檢隊(duì)伍進(jìn)行橋梁的定期檢查和特殊檢查。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的急需加固的危橋，除設(shè)置必要的警告標(biāo)志外，應(yīng)及時(shí)設(shè)計(jì)加固方案進(jìn)行加固，避免出現(xiàn)橋梁事故；對(duì)定期檢查和特殊檢查中發(fā)現(xiàn)的疑難病害及加固問題。

6、保障橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。在養(yǎng)護(hù)工作年度計(jì)劃中，除安排保證橋梁養(yǎng)護(hù)日常維修的經(jīng)費(fèi)外，還安排了必要的專項(xiàng)維修基金，作為橋梁養(yǎng)護(hù)中應(yīng)急事件的處理經(jīng)費(fèi)?；鶎訂挝怀M(jìn)行日常的橋梁管理養(yǎng)護(hù)外，還將季節(jié)性養(yǎng)護(hù)提上日程。如：春季疏通、加固易水毀橋梁，減少汛期內(nèi)沖刷；汛期內(nèi)增大巡查頻率；冬季配備足夠的融雪劑及時(shí)防治橋面凍脹等。

7、加速危橋改造工作。我國很多高速公路都是始建于上個(gè)世紀(jì)，橋梁在使用的過程中養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，橋梁的很多重要部件出現(xiàn)了功能性的病害，橋梁材料也達(dá)到了使用的極限，壓桿失穩(wěn)、混凝土壓碎以及鋼筋斷裂的情況普遍存在，這些帶有嚴(yán)重病害的公路橋梁就是通常意義上的危橋。養(yǎng)護(hù)部門在做好道路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)也要做好危橋改造工作，提高危橋的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，延長公路橋梁的使用年限。在公路橋梁改造的過程中，公路管理部門可以實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)制度，嚴(yán)格道路質(zhì)量管理，做好危橋改造的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及施工工作，提高橋梁使用壽命，減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)高速公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

8、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故。由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險(xiǎn)性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時(shí)擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。

結(jié)束語

橋梁養(yǎng)護(hù)工作不僅是整個(gè)公路管理的組成部分，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)先進(jìn)技術(shù)做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和信息化管理，加強(qiáng)其管理工作，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、釀成巨大損失的塌橋事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)