導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇路橋施工員總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近幾年，隨著國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，既給監(jiān)理行業(yè)帶來一次難得的機(jī)遇，同時(shí)也對監(jiān)理行業(yè)提出了更高的要求。管理人員應(yīng)認(rèn)真掌握項(xiàng)目管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，對施工全過程實(shí)施有效控制、監(jiān)督和管理，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求施工，避免質(zhì)量事故、返工現(xiàn)象的發(fā)生，造成經(jīng)濟(jì)損失。

項(xiàng)目管理是對整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行和完工考評等整個(gè)過程的管理〔1〕。可以分成三個(gè)階段: 起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。其中，起始階段是為整個(gè)項(xiàng)目資源準(zhǔn)備和制定各種計(jì)劃。執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施、完善各種計(jì)劃并最終完成項(xiàng)目的目標(biāo)。而結(jié)束階段是對項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)、評價(jià)及各種善后工作。路橋工程項(xiàng)目管理就是某項(xiàng)路橋工程從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評價(jià)的管理過程。

一、路橋項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理

（一） 路橋項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理中存在的問題

路橋工程建設(shè)是一種社會(huì)公益性投資工程建設(shè)，首先得從整體上對一項(xiàng)路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，在基礎(chǔ)上進(jìn)行社會(huì)效益的可行性分析，然后再作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì)效益。對于路橋公司而言，路橋工程建設(shè)是一種企業(yè)行為，在保證工程質(zhì)量的前提下，決策應(yīng)該做到投資經(jīng)濟(jì)效益的最大化和投資成本的最小化，重點(diǎn)分析其投資的經(jīng)濟(jì)效益。路橋項(xiàng)目的財(cái)務(wù)投資規(guī)模巨大，資金需求量大，工期長，所以其資金的回收期長。對于一般的路橋公司不可能有足夠的資金以投資這種規(guī)模巨大的工程，所以這就需要借助各方面的力量來進(jìn)行路橋籌資，在足額籌資的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行設(shè)計(jì)、投資、施工而后進(jìn)行事后評價(jià)。在路橋項(xiàng)目管理方法上，一般一個(gè)項(xiàng)目的執(zhí)行過程中有兩種方法:項(xiàng)目管理方法和項(xiàng)目實(shí)施方法。路橋項(xiàng)目管理方法是關(guān)于如何進(jìn)行路橋項(xiàng)目管理的方法，是可在大部分路橋項(xiàng)目中應(yīng)用的方法，它是對路橋工程項(xiàng)目的整體規(guī)劃。而項(xiàng)目實(shí)施方法指的是在項(xiàng)目實(shí)施中為完成確定的目標(biāo)如某項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工而采用的技術(shù)方法。項(xiàng)目實(shí)施方法所能適用的項(xiàng)目范圍會(huì)更窄些，通常只能適用于具體路橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施。

（二）解決路橋項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理問題的方法

解決路橋項(xiàng)目管理問題的方法具體說就是工程控制〔2〕。一般情況下，我們把涉及到業(yè)主的投資、財(cái)務(wù)和費(fèi)用等方面的監(jiān)理工作統(tǒng)稱為工程控制， 這種處理對監(jiān)理中的主要業(yè)務(wù)工作進(jìn)行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會(huì)導(dǎo)致忽視某些重要問題。事實(shí)上，路橋工程的工程控制一般包括工程項(xiàng)目的投資控制和成本控制。

（1）工程投資控制

路橋工程投資控制是一種“事前“行為，業(yè)主為了實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化，事前需要聘請專業(yè)咨詢?nèi)藛T研究投資的最佳機(jī)會(huì)，測算項(xiàng)目的投資額，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益和選擇最經(jīng)濟(jì)的投資方案以及進(jìn)行工程投標(biāo)標(biāo)底的編制、投標(biāo)價(jià)的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項(xiàng)目建成后的新增固定資產(chǎn)價(jià)值的核定、投產(chǎn)項(xiàng)目投資效果的分析考核和項(xiàng)目使用費(fèi)的經(jīng)濟(jì)分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項(xiàng)目的投資機(jī)會(huì)研究、可行性研究、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營，直到工程項(xiàng)目壽命終結(jié)貫穿于工程項(xiàng)目的各個(gè)階段。

（2）工程成本控制

相對投資控制而言，路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)以后，即是一種“事后”控制，更體現(xiàn)在路橋施工階段。一般而言，業(yè)主需要委托監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師來編制業(yè)主在該項(xiàng)目上的資金支出計(jì)劃，分析工程成本的變化和進(jìn)行工程成本控制。

二、路橋項(xiàng)目施工管理〔3〕

（一）加強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)

加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)等教育活動(dòng)，要抓好工程質(zhì)量就是要讓各級(jí)施工管理人員清楚質(zhì)量問題的重要性，通過宣傳、學(xué)習(xí)等方法，給技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員以及施工隊(duì)伍灌輸質(zhì)量意識(shí)，提高他們對工程質(zhì)量重要性的認(rèn)識(shí)。成立項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)人員，制定質(zhì)量管理制度，明確責(zé)任。在工程施工前，以多種形式組織技術(shù)員、施工員及施工隊(duì)伍有關(guān)人員在一起，開一次動(dòng)員會(huì)，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本內(nèi)容、要求、程序以及上級(jí)有關(guān)對工程質(zhì)量事故處理的文件，目的就是給大家敲個(gè)警鐘，起到警示作用，使大家質(zhì)量意識(shí)這根弦時(shí)時(shí)繃緊。

（二） 建立質(zhì)量管理模式

管理模式的正確采用，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。管理的目的是為了質(zhì)量，質(zhì)量的源頭在人，人的約束靠制度，而制度的關(guān)鍵在落實(shí)。因而需采取層層設(shè)防，環(huán)環(huán)緊扣，責(zé)任到人，步步緊盯，按章操作，獎(jiǎng)懲到位的管理模式。在施工當(dāng)中，對技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員的職責(zé)進(jìn)行制度化，使其責(zé)任分明。層層簽訂工程質(zhì)量責(zé)任狀，形成責(zé)任到人，環(huán)環(huán)緊扣的質(zhì)量保證體系。

三、路橋項(xiàng)目材料和設(shè)備管理〔4〕

（一）要從材料管理程序加以合理規(guī)范所謂材料管理，具體包括材料采購、運(yùn)輸、保管等環(huán)節(jié)。尤其是在材料采購上應(yīng)嚴(yán)格遵循計(jì)劃編制、市場調(diào)查、訂立合同的程序步驟，即材料采購須由工程部門提交施工進(jìn)度計(jì)劃，由材料部門加以復(fù)核并就此以月或旬為單位制定分期采購計(jì)劃，以更好地適應(yīng)施工現(xiàn)場需要并降低成本損耗；其次，注重市場調(diào)查工作，對材料供貨商的資質(zhì)信譽(yù)、價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量均須作嚴(yán)格的了解評價(jià)，采購決策要在對比選優(yōu)的基礎(chǔ)上完成；再次，大宗物資材料采購尤其應(yīng)注意做好合同管理工作，明晰合同中的各項(xiàng)糾紛處理?xiàng)l款，利用法律保障自身合法權(quán)益不受侵犯。

（二）在材料采購過程中應(yīng)講求供需信息收集，并對價(jià)格、供貨及時(shí)性等要素作細(xì)致的分析研究

（1）做好價(jià)格控制工作，材料賬上應(yīng)對出廠價(jià)、進(jìn)場價(jià)進(jìn)行記錄，以直觀地對其加以比較與成本分析，并有效采購過程中的控制盲區(qū)。但在挑選供貨商時(shí)也不能單純以絕對低價(jià)為優(yōu)，而是選擇合理低價(jià)供貨商作為合作伙伴進(jìn)行選擇，只有在保證供方的合理利潤的前提下，才可能確保材料質(zhì)量與供貨的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)雙贏。

（2）在供貨及時(shí)性的處理上，要處理好材料供應(yīng)與資金使用間的沖突。即路橋企業(yè)材料部門應(yīng)建立完善科學(xué)的采購計(jì)劃與良好的供應(yīng)系統(tǒng)，在積極尋找貨源的同時(shí)，對懸而未決的施工方案無須急于采購，而是要做好兩手準(zhǔn)備，在方案確定后可在第一時(shí)間提貨，同時(shí)避免出現(xiàn)材料積壓的現(xiàn)象。

四、路橋項(xiàng)目安全管理〔5〕

結(jié)合施工項(xiàng)目實(shí)際，增強(qiáng)技術(shù)保障路橋建設(shè)工程點(diǎn)多線長，施工工藝與工序復(fù)雜繁復(fù)，人員、機(jī)械設(shè)備的投入量巨大，且需要依托于各類型施工工種班組進(jìn)行多工作面的交叉作業(yè)，因此，施工管理人員需要完善各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備以降低安全管理難度。

（一）要熟悉施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，優(yōu)化工序環(huán)節(jié)。在依據(jù)具體施工合同要求的基礎(chǔ)上，盡可能地考量施工單位的各項(xiàng)資源及施工區(qū)域氣候等自然條件，合理組織施工計(jì)劃，并由線至點(diǎn)地將其以橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖等形式加以表示，確保任一分項(xiàng)工程均在受控范圍內(nèi)。

（二）強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備。由高素質(zhì)的技術(shù)管理人員實(shí)施有組織、有梯次的培訓(xùn)與技術(shù)交底計(jì)劃，幫助具體施工技術(shù)人員、工長及工人熟悉新施工工藝與材料特性，以有效地掌控施工環(huán)節(jié)中的每一工序步驟，并針對各種潛在突況準(zhǔn)備應(yīng)急處置方案。

（三） 建立健全質(zhì)檢制度。路橋施工的安全生產(chǎn)不僅要求技術(shù)管理上達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，更要利用科學(xué)完善的質(zhì)檢制度與質(zhì)檢手段對路橋工程作定期檢查，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理工序中的安全隱患，兼顧工程質(zhì)量與施工安全。

參考文獻(xiàn)：

〔1〕 胡琦輝,王蓉蓉.淺談路橋項(xiàng)目施工管理.科技縱橫,2009:125.

〔2〕 麥麥提•沙吾提.談路橋工程項(xiàng)目管理與工程控制措施.市政建設(shè),2008:123.

篇2

三月份，軟基處理b線、h線和a線的高壓旋噴樁相繼開工。項(xiàng)目部施工管理人員緊缺，于是我有幸加入到施工員的行列中，直接參與生產(chǎn)前線的管理工作。我很珍惜這樣一次千載難逢的鍛煉機(jī)會(huì)。剛開始，我也對自己的非專業(yè)背景從事路橋施工管理感到擔(dān)心，但后來隨著工程的展開，在各位領(lǐng)導(dǎo)和各個(gè)前輩的諄諄指導(dǎo)下，我摸著石頭過河，慢慢地適應(yīng)了角色的轉(zhuǎn)變。三月下旬至四月下旬約一個(gè)月期間，b線、h線和a線三個(gè)區(qū)域的高壓旋噴樁施工完成。期間，a線、c線的水泥攪拌樁也展開了施工。本段時(shí)間內(nèi)，我將施工方案與現(xiàn)場情況相結(jié)合，并及時(shí)向有經(jīng)驗(yàn)的同事請教，較好地掌握了高壓旋噴樁、水泥攪拌樁的施工工藝。嚴(yán)格控制水灰比、水泥漿壓力、提升速度、垂直度等施工參數(shù)，較好地控制了成樁質(zhì)量。

四月中旬，灌注樁施工大面積展開。領(lǐng)導(dǎo)將我調(diào)往此班組。該分部工程施工工藝相對復(fù)雜，施工過程中不可預(yù)見性因素較多。一方面，灌注樁完成與否直接決定著后續(xù)上部結(jié)構(gòu)能否銜接的問題，所以我們夜以繼日地開展施工，力求克服各種阻礙因素，追求進(jìn)度。5月1日當(dāng)天，我們成樁8顆，算是本工程目前為止當(dāng)日最大成樁量。另外一方面，灌注樁受地質(zhì)、混凝土質(zhì)量等影響較明顯，施工過程控制相對復(fù)雜，稍有不慎，即可能造成塌孔、斷樁等重大質(zhì)量事故的發(fā)生。為克服這些問題的發(fā)生，作為生手的自己，積極主動(dòng)地向分包隊(duì)人員學(xué)習(xí)，努力杜絕了此類事故的發(fā)生。時(shí)至今日，共完成灌注樁305顆。

在這兩個(gè)分部工程中，相應(yīng)地學(xué)到了與之配套的工作，諸如機(jī)械的調(diào)配、人員積極性地鼓動(dòng)、試驗(yàn)申請單的填寫、計(jì)量資料的編寫等等。雖都只是皮毛，但對于資質(zhì)駑鈍的我來說，還算是收獲。

第二得，夜以繼日，充分體會(huì)了吃苦耐勞精神的精髓。

我所主要涉及的兩項(xiàng)分部工程都屬于日夜施工作業(yè)。于是我和另外一個(gè)助理施工員倒班，每人上24小時(shí)休24小時(shí)。這樣的工作強(qiáng)度其實(shí)是對人的身體體質(zhì)和精神意志的一種考驗(yàn)。很多時(shí)候，幾近崩潰。但在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，我學(xué)會(huì)忙里偷閑暇時(shí)吃緊的休息方法，盡可能的在手頭沒有工作的情況下補(bǔ)充睡眠。6個(gè)月的夜班洗禮，讓我覺得即使再來一次高考，我都會(huì)眼睛都不眨一下的將其藐視掉。

以上是自己工作中總結(jié)的收獲，以下是不足：

篇3

一、概述

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設(shè)的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設(shè)專業(yè)人員的工作重心和主要思路。

二、影響道路橋梁安全的主要因素

近年來，我國的道路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。

（一）設(shè)計(jì)方面

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是以最經(jīng)濟(jì)的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設(shè)計(jì)人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！钡牡缆窐蛄夯驹瓌t時(shí)，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實(shí)例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計(jì)上的缺陷。安全設(shè)計(jì)裕度較低，設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會(huì)因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災(zāi)害，很容易對道路橋梁造成損害。

（二）施工方面

由于工期短，任務(wù)重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會(huì)將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)的工程隊(duì)。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導(dǎo)致工程質(zhì)量不受控。

（三）維護(hù)方面

道路橋梁在使用過程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、自然災(zāi)害、疲勞、人為因素等的影響，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護(hù)方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時(shí)消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護(hù)不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時(shí)才采取維修，此時(shí)更是由于時(shí)間緊迫，倉促施工，維護(hù)質(zhì)量不能保證，維護(hù)效果顯而易見。

超載問題沒有很好的解決。超載會(huì)造成道路橋梁出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，長期會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞問題，會(huì)使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復(fù)性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。

三、道路橋梁常見的病害及加固措施

1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺(tái)基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。

2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。

3、道路橋梁的加固工程一般要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審?fù)ㄟ^后進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。需要進(jìn)行加固方案的設(shè)計(jì)評審，當(dāng)評審?fù)ㄟ^后進(jìn)入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進(jìn)行工程驗(yàn)收。

4、道路橋梁的安全性維護(hù)

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設(shè)養(yǎng)護(hù)體制的不健全，導(dǎo)致了道路橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任不明、養(yǎng)護(hù)監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動(dòng)起來，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善體制建設(shè)，明確權(quán)責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)管。

落實(shí)道路橋梁定期檢測檢驗(yàn)制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗(yàn)，并依據(jù)檢測檢驗(yàn)結(jié)果強(qiáng)化管理，嚴(yán)防病橋、險(xiǎn)橋冒險(xiǎn)運(yùn)行釀成安全事故。

由交警部門負(fù)責(zé)，加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運(yùn)行設(shè)置道路橋梁的限載標(biāo)識(shí)；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報(bào)電話。

城市道路管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城市道路橋梁設(shè)施運(yùn)行安全管理，運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設(shè)施，監(jiān)控城市道路橋梁設(shè)施安全運(yùn)行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強(qiáng)城市道路橋梁設(shè)施服務(wù)效能。加快科研，盡快研究和進(jìn)一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應(yīng)用，更是今后加強(qiáng)特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護(hù)方法。

發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害隱患橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)立即采取設(shè)置警示標(biāo)志等措施，同時(shí)上報(bào)上級(jí)道路管理部門。對道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全保護(hù)區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)與隔離措施。

四、結(jié)語

安全管理是道路橋梁設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理單位要實(shí)行企業(yè)化管理，進(jìn)一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度。強(qiáng)化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強(qiáng)檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學(xué)維修養(yǎng)護(hù)道路橋梁提供數(shù)據(jù)。

道路橋梁建設(shè)和維護(hù)中的安全意識(shí)要深入到我們每個(gè)公民的思想里。各級(jí)道路主管部門必須切實(shí)行動(dòng)，加強(qiáng)監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實(shí)做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運(yùn)行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應(yīng)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王燕.公路工程施工員培訓(xùn)教材[M].中國建材工業(yè)出版社，2010.

篇4

2課程開發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì),針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開展社會(huì)調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護(hù);線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識(shí)讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺(tái)作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺(tái)賬,按時(shí)對測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。(5)試驗(yàn)員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗(yàn);施工配合比設(shè)計(jì);各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識(shí)、模塊,通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。(2)行動(dòng)領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測量、工程測量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計(jì)過程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用,同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí),把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì),大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

篇5

引 言

高速公路全面推進(jìn)精細(xì)化施工管理，對于美觀性的要求顯得越發(fā)重要，橋梁防撞護(hù)欄作為通車后最直觀的混凝土外露工程之一備受關(guān)注，把其打造成“內(nèi)實(shí)外美”的亮點(diǎn)工程，對于項(xiàng)目精細(xì)化施工管理是一項(xiàng)積極探索和有力推動(dòng)。

目前，在護(hù)欄施工中，拆模后最常見的混凝土外觀質(zhì)量問題為線性不順暢，局部露筋、表面氣泡、水印，色澤不一致、不光滑等，而對于其產(chǎn)生的原因和改進(jìn)措施的研究并未得到足夠的重視。我們應(yīng)對此加以重視，不斷改進(jìn)和提高護(hù)欄混凝土的外觀質(zhì)量。本文將對此進(jìn)行分析，探討橋梁護(hù)欄混凝土施工外觀質(zhì)量的改進(jìn)措施。

1 護(hù)欄混凝土施工拆模后外觀容易出現(xiàn)的主要問題

湖南吉茶C1標(biāo)全長3.5km，合同總價(jià)為1.6億，途徑湘西自治州吉首市、花垣縣，本合同沿線為地山地貌，地形起伏大，沿線重構(gòu)發(fā)育，切深大，邊坡陡峭，線路多沿陡坡展布，主要以高架橋的形式跨越?jīng)_溝。護(hù)欄混凝土方量多，質(zhì)量控制尤其是外觀質(zhì)量控制難度較大。為積極貫徹“精細(xì)化”理念，打造精品工程，混凝土外觀質(zhì)量控制顯得尤為重要。在本標(biāo)段的施工過程中，因受各種主、客觀因素影響，碰見和出現(xiàn)了混凝土外觀質(zhì)量的問題，對所有問題匯總分析，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，分析護(hù)欄混凝土施工中和拆模后容易出現(xiàn)的主要問題如下：

（1）整體線性不順暢，主要表現(xiàn)為：頂面起伏不平整（沖1橋左幅和兩岔口1橋右幅最差）；扶手內(nèi)側(cè)緣成波浪形（沖1橋右幅和兩岔口1、2橋表現(xiàn)最差）；混凝土表面接縫錯(cuò)臺(tái)（沖2橋和兩岔口2橋最差）；

（2）馬蹄部位和支撐柱局部露鋼筋（沖1橋和沖2橋較普遍）；

（3）馬蹄和立柱部位混凝土表面水印較多（沖1橋左幅和沖2橋較普遍）；

（4）混凝土表面氣泡較多，局部大氣泡、蜂窩，主要集中體現(xiàn)在馬蹄和立柱部位（全線均存在）；

（5）混凝土表面光潔度很差，不光滑，局部色澤不一致（全線均存在）；

（6）模板脫模濟(jì)涂刷厚薄不均勻，模板支撐柱安裝沒有到位，局部沒受到力，特別是與上一模接縫處經(jīng)常不裝；

（7）土工布覆蓋養(yǎng)生不能持之以恒，欠規(guī)范；

（8）隊(duì)伍施工隨意性太強(qiáng)，崗位人員不太固定，工藝水平很不穩(wěn)定，導(dǎo)致外觀質(zhì)量時(shí)好時(shí)壞。

2 針對問題的主要改進(jìn)措施

（1）對現(xiàn)場作業(yè)人員明確工序分工，應(yīng)具體到鋼筋制作、鋼筋安裝、鋼筋綁扎、模板拆裝、模板清理打油、模板砂漿封底、模板粘貼雙面膠、打振動(dòng)棒（前棒、后棒）、混凝土收面抹光、混凝土表面修補(bǔ)的具體人員，施工員造表公示，嚴(yán)格執(zhí)行，實(shí)行一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰措施，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，對混凝土表面缺陷造成的問題，是哪個(gè)工序環(huán)節(jié)的問題就按規(guī)定對相應(yīng)人員和連隊(duì)進(jìn)行處罰?；炷帘砻鏉M足規(guī)范要求，受到監(jiān)理處、業(yè)主通報(bào)表揚(yáng)的也按規(guī)定對相應(yīng)的人員和連隊(duì)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；

（2）項(xiàng)目部安排購進(jìn)一定數(shù)量的早強(qiáng)劑投入模板封底砂漿，改進(jìn)砂漿的凝結(jié)時(shí)間和強(qiáng)度，提高施工效率，減少模板底部漏漿情況；

（3）現(xiàn)有模板，頭兩個(gè)星期堅(jiān)持使用一次，用手砂輪打磨一次（以后堅(jiān)持兩模為一個(gè)周期），拆模后先將模板表面清理干凈，再打磨，用干抹布擦干凈后再涂油；

（4）模板拆裝必須以兩塊為一個(gè)基本單元進(jìn)行，及時(shí)清除兩塊模板拼縫中的混凝土污垢和雙面膠殘跡；

（5）模板脫模劑必須使用同一規(guī)格、品牌的新輕機(jī)油，涂刷前按照5：5的比例加入新柴油稀釋，（也可嘗試采用變壓器油和食用油試點(diǎn)）打油時(shí)應(yīng)朝一個(gè)方向輕涂、薄涂；

（6）以頂面標(biāo)高來控制線型和扶手頂面收光平整度。裝模時(shí)，施工員應(yīng)根據(jù)測量組放樣后所計(jì)算的標(biāo)高結(jié)果嚴(yán)格檢查控制，現(xiàn)場班組長配合施工員完成該項(xiàng)工作；

（7）對于曲線上的線型控制，測量組進(jìn)行4m、6m位置的放樣，交點(diǎn)于施工員和班組長，并主動(dòng)復(fù)核點(diǎn)位、指導(dǎo)裝模；

（8）裝模前必須先進(jìn)行底模調(diào)平塊（封底）施工，再裝模；

（9）裝模前應(yīng)提前在綁扎好的護(hù)欄鋼筋上綁好混凝土保護(hù)層墊塊，防止漏筋現(xiàn)象出現(xiàn)；

（10）混凝土必須分三層澆筑完成，腹板分二層，（每層約40cm厚），頂面扶手一層；

（11）立柱處的振動(dòng)棒除垂直振搗外，在變截面的膠板處應(yīng)往兩邊斜插振搗（后棒負(fù)責(zé)）；

（12）內(nèi)模位于扶手位置的接縫用廢煙紙盒密封，以防漏漿錯(cuò)臺(tái)；

（13）收光抹面的鐺子參照模板頂面寬度的尺寸（最好是放入模板間大小剛好），施工隊(duì)自行購置到位；

（14）混凝土表面修飾采用點(diǎn)補(bǔ)點(diǎn)飾，嚴(yán)禁大面積抹灰，只對明顯大面積的大氣泡、蜂窩、水印、漏漿進(jìn)行修飾。另需專人對邊線、棱角不平、不順、有毛刺的部位采用跟進(jìn)打磨。修飾、修補(bǔ)必須服從現(xiàn)場施工人員的統(tǒng)一安排；

（15）內(nèi)膜安裝前，必須先將開口處模板邊緣清理干凈，用抹布擦干凈后再合拼內(nèi)模，內(nèi)模安裝拼合不嚴(yán)密處，必需粘貼兩層甚至多層雙面膠；

（16）伸縮縫處兩端必須裝鋼端模，由施工隊(duì)安排加工；

（17）混凝土澆筑結(jié)束12小時(shí)后拆模，不能早拆或晚拆；

（18）陰雨天氣不能施工時(shí)，模板必需用彩條布或雨布覆蓋，施工完成后，清理、打掃好施工場地。

通過以上措施，護(hù)欄混凝土外觀質(zhì)量不斷改善和提高，得到了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評，為全線護(hù)欄施工樹立了標(biāo)桿，社會(huì)效益顯著。

3 結(jié)束語

篇6

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，公路橋梁建設(shè)也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導(dǎo)致一些地方需要建設(shè)公路橋梁。而在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量決定著整個(gè)工程的成敗，影響著我國交通建設(shè)的正常運(yùn)行與發(fā)展，不斷推動(dòng)著我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不可掉以輕心。所以加強(qiáng)施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設(shè)，而且還關(guān)系到個(gè)人的生命安全。

一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問題

1、施工前安全設(shè)計(jì)不合理，安全材料使用不合格

很多安全事故是因?yàn)榍捌诠こ添?xiàng)目設(shè)計(jì)策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計(jì)未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計(jì)，沒有考慮實(shí)際工程需要；勘察文件或報(bào)告不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不能真實(shí)全面地反映實(shí)際的地下情況；在設(shè)計(jì)中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位沒有予以強(qiáng)調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等安全材料的引進(jìn)，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。

2、忽略了隱蔽工程

在對公路橋梁工程的施工工作進(jìn)行評估、檢查和驗(yàn)收的過程中，我們往往都會(huì)更注意一些表面的質(zhì)量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會(huì)導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)，即使是一個(gè)再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對應(yīng)以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現(xiàn)，我們應(yīng)更加的重視這些隱蔽工程。

二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法

1、建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系

在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級(jí)(分項(xiàng)、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)評定用表、全橋“三級(jí)”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗(yàn)過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。

要正確認(rèn)識(shí)質(zhì)量與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為抓工程質(zhì)量就會(huì)影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)抓工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠(yuǎn)來看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時(shí)間，加快了進(jìn)度，也就避免了人力、物力、財(cái)力的重復(fù)消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益，業(yè)主和監(jiān)理對質(zhì)量滿意，施工方也容易及時(shí)拿到計(jì)量款項(xiàng)，缺陷責(zé)任期內(nèi)沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金也能得到，同時(shí)施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續(xù)的工程中標(biāo)，形成一個(gè)良性循環(huán)機(jī)制。

2、控制好材料存放、加工使用的過程

到場并經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內(nèi)，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過程中要控制好配合比，定期校驗(yàn)計(jì)量系統(tǒng)的精確性，冬季要做好各種保溫防護(hù)措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運(yùn)輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務(wù)作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴(yán)格控制。

3、做好設(shè)備管理，嚴(yán)格控制質(zhì)量

設(shè)備的管理一定要在運(yùn)輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、上下工夫。只有這樣才能讓施工機(jī)械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴(yán)格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習(xí)慣和愛好進(jìn)行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓(xùn)力度，增強(qiáng)他們的規(guī)范施工意識(shí)，讓他們嚴(yán)格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護(hù)操作，建設(shè)成一個(gè)有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊(duì)伍。然后是嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機(jī)械常識(shí)與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時(shí)預(yù)防機(jī)械故障或安全險(xiǎn)情，提高機(jī)械設(shè)備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責(zé)，切實(shí)抓好施工機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作由機(jī)械操作手為主，及時(shí)修復(fù)更換磨損嚴(yán)重或超過使用范圍的零部件，保障機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。此外，在機(jī)械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實(shí)有效的獎(jiǎng)懲制度調(diào)動(dòng)所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

4、施工安全管理

施工警示標(biāo)志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標(biāo)志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。

嚴(yán)謹(jǐn)在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當(dāng)工作環(huán)境接近37.5攝氏度時(shí)，正常人就會(huì)產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會(huì)導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機(jī)械要設(shè)有防護(hù)裝置，進(jìn)場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳會(huì)使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時(shí)進(jìn)行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，各工序應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝安全施工。

5、工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量管理

工程完工后，要對工程進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，確保工程安全合格，而不是倉促的進(jìn)行竣工交接。同時(shí)，在對工程的檢測中，不應(yīng)只對部分進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)對工程中各重要部分進(jìn)行詳細(xì)的檢測，其他部分也應(yīng)進(jìn)行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定對各部分實(shí)施檢測，質(zhì)量控制管理人員也要對收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行評估和分析，來判定工程有無質(zhì)量問題。對于檢測出來的質(zhì)量問題，要及時(shí)進(jìn)行更正，更正過后實(shí)施再次檢測，如此循環(huán)，對工程逐步修補(bǔ)，確保工程達(dá)標(biāo)。在確定驗(yàn)收時(shí)，還應(yīng)對檢測結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報(bào)告，進(jìn)行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報(bào)告，同時(shí)簽訂質(zhì)量保證書，至此，工程才算是成功交接。

結(jié)束語

公路橋梁是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中必須注意的一個(gè)重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的工程?？偠灾覀円訌?qiáng)對各種工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng)新，不斷加強(qiáng)道路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國的道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模在不斷加大。在我國的混凝土橋梁施工中,長期以來都沒有對道路橋梁的病害問題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對公路混凝土橋梁的維護(hù)意識(shí),使得很多橋梁出現(xiàn)了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結(jié)構(gòu)失效。為此必須加強(qiáng)對橋梁病害的研究,通過有效的修復(fù)加固措施來保障橋梁的安全性。

1 病害成因

橋梁的結(jié)構(gòu)只有具備一定的強(qiáng)度才能承受道路的重力和附加力,而橋梁結(jié)構(gòu)各部還需要具備一定的剛度,這樣能夠有效的防止荷載作用下的撓曲和變形情況發(fā)生。橋梁結(jié)構(gòu)的部件尺寸,要保持適當(dāng)?shù)拇笮?這樣才能使其能夠承受軸向壓力下的屈曲。道路橋梁結(jié)構(gòu)中,由于作用荷載具有隨機(jī)性,而且材料的強(qiáng)度還具有離散性,加之制造與施工質(zhì)量的分散性,使得道路橋梁會(huì)產(chǎn)生一些橋梁結(jié)構(gòu)病害。在道路橋梁的設(shè)計(jì)中,還存在原來設(shè)計(jì)荷載偏低的問題,而這一缺點(diǎn)就使得在交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展中使得道路處于超負(fù)荷的運(yùn)營狀態(tài),這會(huì)給道路橋梁造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損害。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中還會(huì)存在一些橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)及設(shè)計(jì)不合理的情況,這就會(huì)使得橋梁施工中出現(xiàn)一些安全隱患,造成施工規(guī)程實(shí)施的不規(guī)范。除此之外,我國現(xiàn)在還存在對橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作不重視的情況,這就使得橋梁結(jié)構(gòu)病害不能及時(shí)得到解決,不能實(shí)現(xiàn)橋梁的科學(xué)維護(hù)。

2 常見病害

2.1 鋼筋銹蝕病害

道路橋梁中使用的原材料中鋼筋占很大的比例,如果鋼筋發(fā)生銹蝕就會(huì)造成周圍混凝土的開裂及剝蝕,還會(huì)造成截面尺寸的減小,最終影響了結(jié)構(gòu)的承載能力。銹蝕情況的發(fā)生還會(huì)降低混凝土對鋼筋的握

裹力,如果銹蝕物外流還會(huì)在橋梁的表面形成鐵銹,進(jìn)而影響橋梁的結(jié)構(gòu)美觀性。

2 .2 主拱圈裂縫病害

主拱圈中波縱向裂縫,檢查時(shí)常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫,在肋、波連接處也會(huì)有裂縫出現(xiàn),在各孔拱波與拱肋連接處的裂縫現(xiàn)象也比較普遍。這些裂縫病害的出現(xiàn)如果不及時(shí)的查找原因,及時(shí)采取加固措施予以解決,就會(huì)威脅道路橋梁的安全性。

2.3 墩臺(tái)基礎(chǔ)病害

橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在長期的使用中,要承受上部的構(gòu)造荷載,還要承受土壓力,風(fēng)力,流水壓力,冰壓力及浮力的作用。這些因素的影響使得墩臺(tái)的基礎(chǔ)會(huì)發(fā)生一些不同程度的損壞。加之在很多的道路橋梁處于超負(fù)荷運(yùn)載的狀態(tài),使得墩臺(tái)基礎(chǔ)還會(huì)受到很多重型機(jī)械的荷載作用,這給橋墩臺(tái)造成的損壞也是很巨大的。

2 .4 主梁裂縫及主梁變形病害

道路橋梁的主梁中裂縫及變形現(xiàn)象也嚴(yán)重的影響著橋梁的結(jié)構(gòu)安全。主梁的裂縫一般在錨跨中部梁的下緣及懸臂梁根部上緣比較多見。造成主梁裂縫的原因有很多,但主要原因還是由于大量重型車的通過,由于負(fù)荷過重使得梁的受拉區(qū)形成開裂。在道路橋梁中,負(fù)變矩區(qū)裂縫由于極易深入雨水,這會(huì)造成鋼筋的銹蝕及砼強(qiáng)度的降低,對這些現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行成因分析,以保證道路橋梁能夠安全運(yùn)營。

3 公路橋梁加固的重要性

3 . 1 能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益

公路橋梁屬于一項(xiàng)投資巨大的工程,如果科學(xué)的運(yùn)用橋梁加固技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)費(fèi)的節(jié)約,還能通過延長的道路橋梁的使用壽命來實(shí)踐工程成本的降低。由此可見重視加固技術(shù)能夠受到很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)

效益。在道路橋梁中,采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)還可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用。加固技術(shù)的實(shí)施還能減少對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?實(shí)踐中很多加固技術(shù)的施工都不需要中斷交通,這在很大程度上實(shí)

現(xiàn)了社會(huì)效益的提高。

3 . 2 實(shí)現(xiàn)道路橋梁的通行能力及服務(wù)水平

道路橋梁的改造和加固技術(shù)的運(yùn)用,不僅能夠有效的消除交通安全隱患,還能夠?qū)崿F(xiàn)公路橋梁通行能力及各種服務(wù)水平的提高?？茖W(xué)合理的道路橋梁加固施工,能夠延長舊有道路橋梁的使用壽命,使其能

夠保證正常通行,這對實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有及其重要的作用,能夠滿足現(xiàn)代人的需求,還不會(huì)給子孫后代的需求帶來影響,最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 公路橋梁加固的方法

4 .1 加大截面加固法

這一方法也稱為外包混凝土加固法,其原理就是通過混凝土結(jié)構(gòu)物截面面積的增加,和通過對配筋進(jìn)行加固來實(shí)現(xiàn)道路橋梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚橋面板和加大主梁的高度和寬度的

形式來實(shí)現(xiàn),這種加固方法具有工藝簡單和適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),目前的施工設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)也比較豐富,在一些較小跨徑的T梁橋或板橋的加固中運(yùn)用的比較多一些。

4 .2 橋面鋪裝加固法

4.2.1 局部修復(fù)鑿補(bǔ)法

在道理橋梁的局部修復(fù)中,可以把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,對深度的控制上能夠達(dá)到骨料露出就可。還要對斷面進(jìn)行處理,用清水沖洗斷面,并充注意潤濕的充分性,在涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿后再

進(jìn)行水泥混凝土的鋪裝,還要注意將這一施工控制在橋梁承載能力所容許的范圍。

4.2.2 重新澆筑混凝土面板

道路橋梁的橋面板一旦出現(xiàn)破裂和其他損壞,往往是由于水泥的質(zhì)量及施工操作的不當(dāng)所造成的,這種情況下僅僅運(yùn)用修補(bǔ)方法就不能達(dá)到很好的效果,所以要想從根本上解決問題就需要對混凝土橋面板重新進(jìn)行澆筑。在進(jìn)行澆筑施工中要注意將將原有的行車道鋪裝全部拆除之后,在進(jìn)行行車道表面的清掃工作。在施工中如果情況需要好可以鋪入適量的短鋼筋,或者配置上一些鋼筋網(wǎng),這樣的澆筑能

夠保證道路橋梁整體的安全性。

4.2.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

在道路橋梁橋面出現(xiàn)裂縫或者剝離的情況下,可以運(yùn)用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固的方法來實(shí)現(xiàn)加固效果。這種方法就是在舊有的橋面上進(jìn)行施工,通過加鋪混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層的方法,來修復(fù)裂縫及剝離損壞的橋面板,這一方法可以增加梁板的抗彎能力,還可以有效的加高原有梁板的高度,這實(shí)現(xiàn)橋梁承載能力是非常有效的一種方法。

4.3 灌縫膠灌注法

道路橋梁的梁體如果發(fā)生變形及嚴(yán)重裂縫就會(huì)導(dǎo)致橋梁的承載能力下降。所以在梁體發(fā)生變形和裂縫的時(shí),一定的及時(shí)查找原因,及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測,以制定出科學(xué)合理的加固處理方法。在處理方法的選擇上,應(yīng)該首選灌縫膠灌注來進(jìn)行裂縫的處理,可以通過種植或粘貼鋼筋加固法的采取來提高梁體的抗彎承載力。

結(jié)語

總而言之,對道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時(shí)進(jìn)行分析和總結(jié),并及時(shí)采取解決措施才能及時(shí)解除影響道路橋梁的安全隱患。在實(shí)踐中還要不斷提高道路橋梁的維護(hù)意識(shí),這樣才能使得各種道路橋梁加固技術(shù)能夠發(fā)揮最大效用,實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程服務(wù)管理水平的不斷提高。

篇8

但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼耍鎸δ敲炊嚅L期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

篇9

1 高速公路橋梁病害的類型與形成原因分析

1.1 橋梁病害裂縫方面的分析

高速公路的橋梁病害一般主要表現(xiàn)為高速公路橋梁裂縫，而高速公里橋梁裂縫主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：主梁裂縫、墩臺(tái)裂縫、拱圈裂縫等。而形成這些裂縫的原因來自于多方面，一般是來說主要原因是由材料、氣候、地勢、施工工藝等造成的。主梁裂縫主要是因?yàn)橹匦拓?、客車超載運(yùn)輸，而引起的主梁受重拉開導(dǎo)致主梁裂縫。墩臺(tái)裂縫一般是指橋墩上出現(xiàn)豎向裂縫，這一類的裂縫主要是因?yàn)闃蛄涸谑┕r(shí)混凝土的澆注不合理而導(dǎo)致的。拱圈裂縫主要是指橋梁的拱圈中波頂處與拱柱相連處以及橫向梁處出現(xiàn)的裂縫。

1.2 橡膠支座變形造成的裂縫

橡膠支座由于構(gòu)造簡單，用料成本低廉，安裝簡便，可以均勻分分布水平力，而且還不需要是時(shí)時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，在很多高速公路橋梁建設(shè)中廣泛被用來使用，而每種橡膠支座都有抗壓容許應(yīng)力， 當(dāng)靜載與動(dòng)載之和長期超過支座的抗壓容許應(yīng)力上限時(shí)， 支座就會(huì)表現(xiàn)為永久性非彈性變形直至嚴(yán)重?fù)p壞。施工方面主要是應(yīng)為支撐墊石、 梁體與支座結(jié)合部不平整或不水平， 導(dǎo)致支座受力不均勻， 使得應(yīng)力集中部位過早破壞； 梁體就位不準(zhǔn)確時(shí)，沒有進(jìn)行吊離支座的重新準(zhǔn)確就位， 而只簡單前后挪動(dòng)預(yù)制梁體來糾偏， 使得支座還未使用就受損， 當(dāng)然也不排除有些支座本身質(zhì)量存在問題。支座受損后， 造成梁體局部下沉、 橋面破壞， 極有可能造成重大交通事故。

1.3 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫

預(yù)應(yīng)力混凝土梁存在重量輕、 跨度大、 施工簡便快捷的特點(diǎn)，因此被廣泛的應(yīng)用在橋梁的建設(shè)工程當(dāng)中， 但是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫也一直是困擾高速橋梁建設(shè)者的重要難題。從高速公里橋梁工程施工方面來說， 預(yù)應(yīng)力混凝土施工不當(dāng)會(huì)引起預(yù)制梁、 現(xiàn)澆梁、 懸臂澆筑梁裂縫等原因，同時(shí)在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工時(shí)如果配合比例不合理， 底座可能會(huì)緩慢變形導(dǎo)致橋梁的承載力不夠； 澆筑順序及施工縫設(shè)置不合理， 拆模特別是在拆箱梁內(nèi)模、 空心板芯模等時(shí)間過早， 養(yǎng)護(hù)方式和養(yǎng)護(hù)時(shí)間不及時(shí)，以及預(yù)應(yīng)力張拉控制不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。從裂縫種類區(qū)分， 有干縮裂縫、 溫度裂縫、混凝土初凝時(shí)受到擾動(dòng)而出現(xiàn)的裂縫、 剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕加速， 進(jìn)而使裂縫范圍擴(kuò)大。

2 高速公路橋梁病害的防治措施

2.1 從施工方面預(yù)防

高速公路橋梁在建設(shè)施工時(shí)候，施工員應(yīng)按圖紙規(guī)劃中的步驟和方法來認(rèn)真操作，在施工當(dāng)中填筑土質(zhì)時(shí)因?qū)ν临|(zhì)行進(jìn)檢驗(yàn)選用符合該橋梁工程適合的土質(zhì)。這樣可以避免和減輕路基填土的密度和實(shí)度的不均勻而且導(dǎo)致的路基下沉。使路基抗壓強(qiáng)力符合橋梁的整體規(guī)格，才會(huì)使車輛在行車過程中不會(huì)產(chǎn)生沉降。

2.2 從氣候方面預(yù)防

一般高速公路都會(huì)設(shè)在人際比較稀少的山地及高寒等地區(qū)，這些地方的凍土多，而氣候的變化反差很大，所以氣候的影響會(huì)造成橋梁在建設(shè)時(shí)帶來困難，同時(shí)會(huì)影響到涵洞兩側(cè)路基填土，應(yīng)針對當(dāng)?shù)氐臍夂蜻M(jìn)行合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃，從氣候方面進(jìn)行預(yù)防。

2.3 從養(yǎng)護(hù)方面預(yù)防

一般的高速橋梁涵洞竣工通車后，后續(xù)的管護(hù)方面沒有跟上，使得橋梁出現(xiàn)裂縫時(shí)，無法及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和處理，致使高速橋梁裂縫越來越嚴(yán)重，從而不斷擴(kuò)大，最嚴(yán)重可以造出橋梁垮塌，造成高速公里橋梁上通車人員的生命安全無法得到保障。因此施工完之后，橋梁的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)跟上，隨時(shí)對高速橋梁的狀況進(jìn)行勘探，了解橋梁的狀況，對于出現(xiàn)的問題可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與處理。

3 橋梁病害的處理方案設(shè)計(jì)

通過對我國高速公路橋梁的調(diào)查和分析，知道了我國很多高速公路橋梁存在病害比較嚴(yán)重，下面主要是幾座高速公路橋梁病害發(fā)現(xiàn)后的處理方案。對高速公路橋梁，應(yīng)加強(qiáng)該橋面鋪裝修復(fù)損傷，以瀝青混凝土為例，如果裂縫存在于表面無損傷內(nèi)部，可以在瀝青裂縫噴一層粘性油，使得瀝青混凝土路面細(xì)粒最終損壞平坦化。對高速公路橋梁病害比較嚴(yán)重的橋梁部分可參考以下幾個(gè)方面的維修方案。

（1）為了保障高速橋梁上車輛和駕駛?cè)藛T的人身安全，對一座梁板橫向裂縫最寬大于 4厘米、 跨徑為8 米的空心板橋更換了新的梁板。不但更換了破損的梁板，其左右兩塊的梁板也同時(shí)進(jìn)行了更換，這樣做主要是為了保證應(yīng)力橫向分布均勻。同時(shí)，做好板之間鉸縫的連接。

（2）對于那些已經(jīng)嚴(yán)重受損癱瘓的橋面，應(yīng)先完善橋面排水系統(tǒng)，維修橋面。裂縫比較嚴(yán)重的橋梁，可先采取轉(zhuǎn)取出瀝青混凝土面、混凝土橋鋼筋、混凝土橋面、混凝土橋面、鋼絲網(wǎng)、防水，找出平層，重新鋪設(shè)3cm厚度的防水層再修復(fù)。利用混凝土保護(hù)層和鋼筋網(wǎng)進(jìn)行裂縫的修復(fù)連接。此外，清理和排水孔鉆孔，最后完成橋面裂縫修復(fù)后，防止交叉損壞，在公路橋時(shí)，可通過PVC管的分流順利與否來檢查排水情況。

（3）橋臺(tái)的修復(fù)方案

目前我國高速公路對橋臺(tái)的修復(fù)，主要是采取對出現(xiàn)裂縫進(jìn)行噴漿補(bǔ)強(qiáng)，主要是對橋臺(tái)外觀的修復(fù)。橋臺(tái)承受能力是否能夠正常使用，不是從橋臺(tái)的外觀就能夠直接看出來的，而是通過基礎(chǔ)與隱藏的結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察和判斷。也為高速公路橋梁的橋臺(tái)方面的修補(bǔ)和修復(fù)加大了難度。主要是維護(hù)人員無法對其當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)施工時(shí)的工作狀態(tài)判斷，如果是出現(xiàn)基礎(chǔ)性的破壞，那么會(huì)大大增加維護(hù)人員的修復(fù)工作難度。

對已施工的橋臺(tái)，考慮到裂縫已產(chǎn)生，砼應(yīng)力得到釋放，結(jié)構(gòu)安全性仍有保障，并參考其他工程類似薄壁橋臺(tái)裂縫的處理，僅對裂縫做封閉處理，并進(jìn)行觀察；對未施工的橋臺(tái)，采取以下措施：①薄壁臺(tái)臺(tái)身下部2～3米采用Φ16橫向鋼筋，間距10cm；臺(tái)身上部采用Φ12橫向鋼筋，間距15cm。②基礎(chǔ)與臺(tái)身的澆注時(shí)間不能相差太大，一般應(yīng)控制在2周之內(nèi)。③降低混凝土的澆注和凝結(jié)溫度，選擇低溫度環(huán)境施工，注意養(yǎng)生，必要時(shí)設(shè)法降低原材料的入模溫度。④科學(xué)確定原材料的配合比，必要時(shí)滲入高性能減水劑，將水灰比降至能保證施工的最低限度。⑤選用質(zhì)量好的骨料，慎用早強(qiáng)型水泥，停止使用早強(qiáng)劑。⑥采用有利散熱的鋼模板，少用木模板，并延長拆模時(shí)間。經(jīng)處理后，至今橋臺(tái)施工及使用過程中未再發(fā)現(xiàn)裂縫。

4 總結(jié)

綜上所述我們知道了高速公路橋梁病害的成因知道了橋梁病害主要是主梁裂縫、墩臺(tái)裂縫、拱圈裂縫。對于這些出現(xiàn)的裂縫，可以采取如施工、氣候、養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行預(yù)防，還制定了相關(guān)的修復(fù)方案。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞： 道路橋隧工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施

Key words： road bridge and tunnel engineering；construction difficulties；improvement measures

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）21-0007-02

0 引言

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速成長的時(shí)代背景下，拓展道路交通設(shè)施建設(shè)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。但是，在建設(shè)道路的同時(shí)會(huì)遇到各種各樣的施工難點(diǎn)，如果不能妥善解決，則會(huì)嚴(yán)重影響我國道路建設(shè)的質(zhì)量，嚴(yán)重的還會(huì)造成大量的經(jīng)濟(jì)損失。例如道路建設(shè)中的橋隧工程，目前還存在較大施工問題，為了能夠全面提升我國道路建設(shè)質(zhì)量，必須要對橋隧工程的施工難點(diǎn)展開討論，并研究其改善措施。

1 道路橋隧工程施工特點(diǎn)

在進(jìn)行道路橋隧工程施工的過程很是復(fù)雜，其中會(huì)出現(xiàn)較多的不可預(yù)見因素，特別是地質(zhì)因素的不可預(yù)見性。在施工之前往往會(huì)對其內(nèi)部情況進(jìn)行相應(yīng)的勘查，以做好應(yīng)對措施。不過要想全面掌握其地質(zhì)情況還是較為困難的，因?yàn)闊o法預(yù)見地下水、泥石流、圍巖變化、溶洞以及瓦斯地層等不良的地質(zhì)情況，這在一定程度上增加了隧道施工的難度。并且太多的不可預(yù)見因素也會(huì)給橋隧工程的施工帶來較大的安全[患問題，在摸不清楚前方情況時(shí)，很可能由于施工不當(dāng)而出現(xiàn)塌方事故等，這就給隧道工程施工安全埋下了隱患。

2 道路橋梁隧道工程施工中常見問題

2.1 鋪裝層脫落 在施工的過程中，導(dǎo)致鋪裝層脫落的原因有很多。部分施工員只注重外工程外觀的質(zhì)量，導(dǎo)致對鋪裝層施工質(zhì)量的忽視，進(jìn)而在進(jìn)行鋪裝層施工時(shí)敷衍了事，最終導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。

2.2 鋼筋銹蝕 在完工之后，鋼筋由于銹蝕而破壞。造成這個(gè)現(xiàn)象的主要原因是缺乏對于鋼筋的保護(hù)意識(shí)，沒有給鋼筋涂抹相應(yīng)的防腐涂料，或者是在進(jìn)行防護(hù)施工時(shí)操作不當(dāng)。要及時(shí)對鋼筋做好防護(hù)措施，但是由于儲(chǔ)存，運(yùn)輸或者安裝時(shí)存在碰撞等情況，導(dǎo)致其防護(hù)層被破壞，同樣會(huì)造成鋼筋的銹蝕。

2.3 安全風(fēng)險(xiǎn) 工程的相關(guān)工作人員缺乏安全保護(hù)意識(shí)，在施工時(shí)沒有完全遵守施工規(guī)范，缺乏嚴(yán)格的管理措施，使其在施工時(shí)比較松散。動(dòng)作人員不能意識(shí)到自己的松懈會(huì)給工程帶來什么樣的危害，由此類工作人員施工會(huì)給工程的安全質(zhì)量帶來較大隱患。

3 道路橋隧施工常見問題改進(jìn)措施

3.1 采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象 施工人員必須對鋪裝層的厚度進(jìn)行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中必須合理應(yīng)用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會(huì)對鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進(jìn)行施工時(shí)必須根據(jù)地理位置進(jìn)行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發(fā)生率。

3.2 采取有效的鋼筋銹蝕防御措施 對鋼筋進(jìn)行科學(xué)有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免涂層在鋼筋儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及應(yīng)用過程中遭到破壞。應(yīng)用電化學(xué)防護(hù)法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預(yù)防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復(fù)措施，及時(shí)清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3.3 確保原材料質(zhì)量 在進(jìn)行工程施工時(shí)，如果都不能保證原材料的質(zhì)量，那么如何保證工程質(zhì)量，可見確保原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要影響因素之一。施工企業(yè)要成立相關(guān)的材料質(zhì)量管理部門，專門負(fù)責(zé)材料的購買，質(zhì)量審核以及儲(chǔ)存保管。在進(jìn)行購買時(shí)要加大對材料的質(zhì)量審核力度，嚴(yán)格調(diào)查供應(yīng)商的信用度。在將材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場保管時(shí)，要對其尺寸和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)查，并將審查合格的材料分類標(biāo)號(hào)，分開儲(chǔ)存，并認(rèn)真進(jìn)行報(bào)告單填寫工作。在儲(chǔ)存階段，還要定期進(jìn)行材料質(zhì)量抽查，以確保其質(zhì)量。

3.4 加大安全管理力度 工作人員的安全意識(shí)較差則會(huì)給工程的質(zhì)量帶來較大的影響，為了提高施工人員的施工安全意識(shí)，企業(yè)要對施工人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，使員工具有足夠的安全上意識(shí)，從而保證工程的質(zhì)量。

3.5 確?？辈樵O(shè)計(jì)工作合理有序進(jìn)行

在進(jìn)行橋隧施工時(shí)，有時(shí)為了提高工程速度，而不按照規(guī)定的施工流程進(jìn)行施工，則會(huì)給工程質(zhì)量帶來較大影響。如果要想提高施工速率，可以從降低施工意外事故的發(fā)生率入手。在展開施工之前，要對施工現(xiàn)場進(jìn)行完整的勘查工作，盡量規(guī)劃出合理的施工路線，有意避開復(fù)雜的地形路段，保證隧道的穩(wěn)定性。如果施工路段地基的穩(wěn)定性較差，則要采取相應(yīng)的技術(shù)來進(jìn)行加固。

3.6 對施工檢驗(yàn)工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善 在一項(xiàng)工程任務(wù)完成之后，要成立相應(yīng)的檢查部門，對其質(zhì)量進(jìn)行全面的核查，而且在完工后的一段時(shí)間內(nèi)不定期的進(jìn)行核查。如果檢查結(jié)果滿足要求，向相關(guān)部門匯報(bào)檢查結(jié)果，如果檢查出現(xiàn)問題，則應(yīng)及時(shí)解決，并且分析原因，及時(shí)排查是否還存在同樣原因的隱藏問題。相關(guān)的監(jiān)管部門要與施工同時(shí)進(jìn)行工作，即監(jiān)管員工的施工是否規(guī)范，全面控制現(xiàn)場的施工節(jié)奏。除此之外，還需要進(jìn)行質(zhì)量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。

4 道路橋隧施工混凝土裂縫的成因以及改進(jìn)措施

4.1 形成原因

4.1.1 原材料質(zhì)量低劣導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫 混凝土是一種混合物，其原材料包括水泥和骨料，以及一些外加劑與摻合料。假如在配置混凝土?xí)r，選用的一種或幾種原材料質(zhì)量低劣，未達(dá)到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么最終使用的混凝土定型后就會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。比如，骨料是混凝土中關(guān)系到成品混凝土強(qiáng)度大小的一種原材料。如果配置混凝土?xí)r，選用的是以質(zhì)量未能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的不合格的骨料作為配置的原材料之一的話，那么成品混凝土必將在強(qiáng)度上效果極差，甚至造成成品混凝土在攪拌時(shí)的含水量都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出預(yù)期。這樣做的嚴(yán)重后果便是，將會(huì)使得成品混凝土在收縮性能上遭到很大的破壞，最終迫使道路橋梁或者隧道這些工程建設(shè)因混凝土的強(qiáng)度問題而在形式上出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。我們還應(yīng)注意到的是，外加劑與摻合料也是成品混凝土的重要原材料的兩個(gè)組成部分。當(dāng)選擇不同種類和不同檔次的外加劑和摻合料時(shí)，要注意的是，堅(jiān)決杜絕它們和攪拌水或者骨料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的現(xiàn)象發(fā)生。否則，同樣會(huì)造成道路橋梁隧道工程中的混凝土形成裂縫，進(jìn)而給工程建設(shè)帶來巨大的麻煩。

4.1.2 溫度應(yīng)力原因?qū)е禄炷脸霈F(xiàn)裂縫 澆筑后的混凝土，其結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)因?yàn)樗療岬淖饔枚斐杀旧頊囟入S之升高，在20h混凝土的內(nèi)部，其最低溫度也可達(dá)到50攝氏度，最高溫度甚至可高達(dá)80攝氏度。接下來，由于澆筑后的混凝土，其溫度在結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與外表面上差異過大便形成了溫差裂縫。從橋梁結(jié)構(gòu)的角度來講，特別是那種大跨徑橋梁，其溫差裂縫問題最為明顯。因此，導(dǎo)致混凝土的非結(jié)構(gòu)受力裂縫得以產(chǎn)生的主要原因便是澆筑混凝土?xí)r的水化熱造成的溫度應(yīng)力。所以若想要實(shí)現(xiàn)對混凝土的裂縫控制，其著眼點(diǎn)就是要從混凝土因溫差收縮等原因所引起的非結(jié)構(gòu)裂縫上加以著手切入。特別是大跨徑橋梁，在進(jìn)行大體積的混凝土工程時(shí)，要尤為注意溫差裂縫。在這方面要做的具體工作包括，在承臺(tái)與零號(hào)塊的澆筑過程中必須要采取專門的進(jìn)行溫度控制的措施，在工程內(nèi)部要設(shè)置有冷卻用的降溫水管與通風(fēng)設(shè)施，確?；炷恋膬?nèi)外溫差降到最小。

4.2 改進(jìn)措施

4.2.1 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)和攪拌的科學(xué)關(guān) 要想從基礎(chǔ)上防治混凝土出現(xiàn)裂縫的施工難題，我們最先應(yīng)當(dāng)要做的工作便是嚴(yán)把混凝土的原材料|量關(guān)。因?yàn)橹挥形覀兦袑?shí)把好、把牢、把嚴(yán)混凝土的原材料準(zhǔn)入的大門，才可以真正實(shí)現(xiàn)預(yù)算荷載的規(guī)范要求與保障標(biāo)準(zhǔn)。僅僅做到這樣，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?；炷猎谶M(jìn)行攪拌的時(shí)候，工作人員必須要認(rèn)真遵照攪拌的正確順序與科學(xué)配比，把好混凝土攪拌時(shí)的科學(xué)關(guān)。因?yàn)橹挥凶裾赵牧系目茖W(xué)配比標(biāo)準(zhǔn)，合理地進(jìn)行對混凝土的攪拌工作，才能夠使得最終的成品混凝土的質(zhì)量可以達(dá)到國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在攪拌時(shí)對于加水量的控制工作要做到高度地重視。這是因?yàn)榧铀繉τ诨炷猎隗w積變形上的影響是很大的，適當(dāng)?shù)乃磕軌蚯袑?shí)有效地提高混凝土的抗裂能力。

4.2.2 及時(shí)調(diào)節(jié)混凝土的內(nèi)外溫差，減少溫差裂縫的產(chǎn)生 混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，添加水量的多少一定要多加注意。這樣便可以在混凝土制作的初期便降低其自身的內(nèi)外溫差。特別是在氣溫較高的天氣條件下，進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，一定要把混凝土的內(nèi)外溫度控制好。例如，如果在夏天進(jìn)行工程建設(shè)的話，我們在進(jìn)行混凝土的澆筑工作時(shí)，可以減少其澆筑的厚度。這樣做的目的是可以更加有利于混凝土的良好散熱。在必要的時(shí)候，我們可以及時(shí)地給混凝土的內(nèi)部進(jìn)行輔助降溫的工作，通過增設(shè)降溫裝置等進(jìn)一步地增強(qiáng)混凝土自身的抗裂能力。因?yàn)榛炷磷陨碣|(zhì)量越好，它的抗裂能力就越高。因此，進(jìn)行道路橋梁或者隧道的工程建設(shè)時(shí)，對于混凝土的堆放工作、攪拌工作、澆筑工作都不能掉以輕心?；炷翜囟容^高時(shí)，要及時(shí)采取加水等措施進(jìn)行混凝土的降溫工作；混凝土的溫度過低時(shí)，要及時(shí)地做好混凝土表面的保溫工作。只有我們能真正做到以上幾點(diǎn)，便可有效地提高混凝土的抗裂能力，大大降低混凝土出現(xiàn)裂縫的風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)束語

道橋隧道工程的質(zhì)量直接關(guān)系到我國人民的生產(chǎn)和生活，因此，在進(jìn)行道橋隧道工程的施工過程中，只有保證了工程的質(zhì)量，施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益才可以得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)人民群眾的生活和生產(chǎn)可以順利進(jìn)行。所以，工程質(zhì)量的提升是目前急需解決的一個(gè)問題。本文提出的一系列解決措施，都是對目前道橋隧道工程存在的問題的客觀分析，同時(shí)提出的措施希望可以有效解決工程中存在的問題，強(qiáng)化工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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