導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇路橋施工工作總結(jié)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類(lèi)號(hào)：G424.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1前言

項(xiàng)目教學(xué)法，是師生通過(guò)共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。項(xiàng)目教學(xué)法是在目前課程改革背景下實(shí)施理實(shí)一體化教學(xué)最有效的方法之一，它打破以往的單一的理論課和實(shí)踐課的界限[1]，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，主動(dòng)參與，從嘗試入手，從練習(xí)開(kāi)始，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性、創(chuàng)造性、積極性等，學(xué)生唱“主角”，而老師轉(zhuǎn)為“配角”[2]，將課程的理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融于一體，有機(jī)的交叉，在課堂上可以使學(xué)生既懂得了書(shū)本理論，又掌握了操作技能，既能動(dòng)口說(shuō)，又能動(dòng)手做，還會(huì)動(dòng)腦，還可以經(jīng)歷近似于實(shí)際工地的工作活動(dòng)過(guò)程，體驗(yàn)工作的艱辛與完成任務(wù)的喜悅，鍛煉與人溝通、交流、團(tuán)結(jié)合作的能力以及嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度。

2項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施的要點(diǎn)

2.1教學(xué)項(xiàng)目的制定是項(xiàng)目教學(xué)的前提

一個(gè)好的教學(xué)項(xiàng)目對(duì)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)是非常重要的。所確定的項(xiàng)目任務(wù)一定要緊扣工程實(shí)際、面向真實(shí)可操作的運(yùn)用，只有這樣才能吸引學(xué)生來(lái)學(xué)習(xí)。所以，在確定教學(xué)項(xiàng)目之前，工程測(cè)量教學(xué)團(tuán)隊(duì)通過(guò)到社會(huì)企業(yè)去深入調(diào)研、團(tuán)隊(duì)教師到企業(yè)工地實(shí)踐鍛煉，使我們確定的教學(xué)項(xiàng)目真正貼近實(shí)際的工作任務(wù)，這樣才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，得到社會(huì)的認(rèn)可。

2.2學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)是項(xiàng)目教學(xué)的藍(lán)圖

確定了教學(xué)項(xiàng)目，那只是一個(gè)活動(dòng)名稱(chēng)或工作任務(wù)，在教學(xué)中只有進(jìn)行了精心的教學(xué)化處理之后，才會(huì)把原來(lái)枯燥無(wú)味的程序化的工作變得有血有肉。教學(xué)化處理的過(guò)程就是學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)過(guò)程，通過(guò)確定情境目標(biāo)、情境任務(wù)描述、學(xué)生知識(shí)與能力的準(zhǔn)備、教學(xué)材料的準(zhǔn)備、情境的步驟、工作過(guò)程簡(jiǎn)述、主要知識(shí)點(diǎn)、教學(xué)方法的建議及參考學(xué)時(shí)等方面進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使項(xiàng)目教學(xué)變得生機(jī)盎然，可操作性顯而易見(jiàn)，一目了然。

2.3開(kāi)發(fā)工學(xué)結(jié)合的校本教材是項(xiàng)目教學(xué)的基礎(chǔ)

目前我們的教材是為教師的教而設(shè)計(jì)的，而且教材的內(nèi)容很多不能及時(shí)跟上時(shí)展的要求，所以應(yīng)大力開(kāi)展對(duì)校本教材的研發(fā)。課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)由專(zhuān)兼教師組成，企業(yè)兼職教師具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)職教師通過(guò)與之交流、溝通、互相切磋探討等使理論與實(shí)踐技能互助提高，為開(kāi)發(fā)工學(xué)結(jié)合的校本教材奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。以確定的教學(xué)項(xiàng)目為基礎(chǔ)、以設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)情境為依托，以開(kāi)發(fā)的《路橋工程測(cè)量技術(shù)》課程標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，根據(jù)測(cè)量員崗位標(biāo)準(zhǔn)，確定該崗位在實(shí)際的工作過(guò)程中所從事的工作內(nèi)容，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境工作任務(wù)，將知識(shí)、操作技能與工作任務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成具有職業(yè)特色的教材供學(xué)生使用。

2.4提高教師的項(xiàng)目教學(xué)能力是項(xiàng)目教學(xué)的保障

與傳統(tǒng)的教學(xué)方式相比，項(xiàng)目教學(xué)對(duì)實(shí)施教師的素質(zhì)提出了更高的要求。首先教師要具備多才多技的能力，不僅要熟悉本學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能，還要了解相鄰學(xué)科、相關(guān)學(xué)科及跨學(xué)科的知識(shí)與技能，也就是說(shuō)需要具有綜合的知識(shí)和技能儲(chǔ)備才能勝任；其次，要具有團(tuán)隊(duì)合作的能力，從個(gè)體的獨(dú)立教學(xué)方式走向合作教學(xué)方式，擅長(zhǎng)不同技能的教師聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)；第三，要具有豐富的測(cè)量員崗位職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，了解企業(yè)真實(shí)的工作過(guò)程，才能從整體宏觀的視角選擇具有典型意義的職業(yè)工作任務(wù)做為具有教育價(jià)值的項(xiàng)目；第四，要具有創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境的能力，要求教師課前熟悉項(xiàng)目?jī)?nèi)容，進(jìn)行深入研究，并準(zhǔn)備好項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中可能涉及到的有關(guān)知識(shí)，注意與其他教學(xué)手段和教學(xué)方法的協(xié)調(diào)。這些素質(zhì)就要求工程測(cè)量項(xiàng)目教學(xué)的教師要到企業(yè)生產(chǎn)一線進(jìn)行學(xué)習(xí)鍛煉，了解并掌握典型、實(shí)用的測(cè)量教學(xué)案例，同時(shí)要花費(fèi)更多的時(shí)間投入到項(xiàng)目教學(xué)的制定和學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)中。

2.5師生角色的定位是項(xiàng)目教學(xué)的關(guān)鍵

學(xué)生在項(xiàng)目教學(xué)過(guò)程中，處于主體地位，是學(xué)習(xí)的掌控者，學(xué)習(xí)效果由自己決定，教師為輔，其角色是引導(dǎo)者。比如常規(guī)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)是學(xué)生進(jìn)入實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地或?qū)嵱?xùn)室后，教師才布置實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，老師在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中講解或演示占據(jù)了過(guò)大的比例，學(xué)生盡管參與項(xiàng)目之中，但主動(dòng)性不夠；而項(xiàng)目教學(xué)改變了這一狀態(tài)：事先要求學(xué)生上網(wǎng)或到圖書(shū)館查資料，對(duì)該項(xiàng)目教學(xué)中涉及的知識(shí)點(diǎn)及注意事項(xiàng)做到胸有成竹，學(xué)生帶著問(wèn)題主動(dòng)去學(xué)習(xí)、探索研究的，老師只起到指導(dǎo)的作用，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，教師要及時(shí)解答學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的疑難問(wèn)題。

2.6項(xiàng)目教學(xué)的多元化的評(píng)價(jià)是項(xiàng)目教學(xué)的重要環(huán)節(jié)

教學(xué)評(píng)價(jià)是學(xué)生最關(guān)注的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是能夠衡量教學(xué)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)，進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定一定要做到客觀、公平、公正。以往的評(píng)價(jià)通常只檢查結(jié)果，小組內(nèi)每個(gè)同學(xué)的成績(jī)均是相同，顯然是不公平的，因此應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)以過(guò)程為主，不僅關(guān)注學(xué)生成績(jī)，而且關(guān)注學(xué)生在人際交往、交流溝通、團(tuán)結(jié)協(xié)作等素質(zhì)方面發(fā)展，既關(guān)注自我評(píng)價(jià)，又關(guān)注組內(nèi)其他成員評(píng)價(jià)以及教師評(píng)價(jià)，讓學(xué)生在評(píng)價(jià)活動(dòng)中學(xué)會(huì)反思、學(xué)會(huì)改進(jìn)和進(jìn)步。因此，我們確定的項(xiàng)目教學(xué)的評(píng)價(jià)是多元化的，以過(guò)程考核為主，按照學(xué)習(xí)情境劃分為若干項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目成績(jī)都是從知識(shí)、技能、工作報(bào)告、態(tài)度4方面考核，考核主要依據(jù)提交的成果、報(bào)告、作業(yè)、平常表現(xiàn)及小組互評(píng)的結(jié)果進(jìn)行，考核方式可采用筆試、答辯、實(shí)操、隨機(jī)提問(wèn)等多元化過(guò)程考核完成。這樣可以使我們的評(píng)價(jià)讓學(xué)生心悅誠(chéng)服，讓學(xué)生知道學(xué)習(xí)不僅僅是要結(jié)果，大多數(shù)情況下過(guò)程更為重要，并且可以使學(xué)生在評(píng)價(jià)中學(xué)到更多的有價(jià)值的東西。

3項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施的成效

通過(guò)09年以來(lái)的路橋工程測(cè)量技術(shù)課程實(shí)踐教學(xué)，項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施顯現(xiàn)效果尤佳，總結(jié)如下方面：

3.1課堂角色的轉(zhuǎn)換，激發(fā)了教師學(xué)習(xí)的欲望和創(chuàng)造性

項(xiàng)目教學(xué)，由學(xué)生按照教學(xué)目的運(yùn)用已有知識(shí)或新知識(shí)實(shí)施項(xiàng)目計(jì)劃，教師主要的作用是引導(dǎo)，只有這樣，學(xué)生才能真正在教學(xué)中處于主體地位，成為學(xué)習(xí)的主人。讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)目的先自己嘗試，一開(kāi)始就把學(xué)生推到主體地位上，而教師則發(fā)揮主導(dǎo)作用，對(duì)學(xué)生的工作過(guò)程進(jìn)行及時(shí)指導(dǎo)，退居“幕后”。這種教學(xué)方法中教師角色的轉(zhuǎn)換使教師承受了更大壓力，強(qiáng)迫自己學(xué)習(xí)新知識(shí)，強(qiáng)迫自己根據(jù)經(jīng)驗(yàn)去預(yù)測(cè)實(shí)施過(guò)程中可能遇到的障礙、問(wèn)題并提前準(zhǔn)備好解決辦法，并且還要應(yīng)對(duì)學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程預(yù)想不到的難題，這就要求教師具備突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力和敏銳的分析能力，從而激發(fā)了教師學(xué)習(xí)的欲望，使自己不斷的進(jìn)步。同時(shí)，在學(xué)生完成項(xiàng)目的過(guò)程中，在一定程度上激發(fā)了教師在課后深入鉆研教法和業(yè)務(wù)的熱情，對(duì)教學(xué)能力的改進(jìn)更具創(chuàng)造性。

3.2自主學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握了學(xué)習(xí)方法

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)，學(xué)生習(xí)慣于聽(tīng)教師對(duì)于知識(shí)要點(diǎn)的講解和技法詳細(xì)示范后再進(jìn)行練習(xí)，只要跟著老師的步伐就會(huì)學(xué)到考試所需的知識(shí)，恰恰這些知識(shí)很多都不是工作實(shí)際做事所需要的。而項(xiàng)目教學(xué)法改變了這種現(xiàn)象，使學(xué)生自主地去感悟和發(fā)掘自己的潛力，在不斷的嘗試中獲得新知識(shí)和能力，提高表現(xiàn)自我的能力。比如縱斷面測(cè)量教學(xué)，不僅使學(xué)生學(xué)會(huì)如何使用水準(zhǔn)儀測(cè)量縱斷面，實(shí)現(xiàn)而是要學(xué)生研究使用其他儀器方法也可以完成縱斷面測(cè)量工作，這樣學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中培養(yǎng)了自學(xué)能力，掌握了思考問(wèn)題的方法，。

3.3培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的雙重效果

學(xué)生在項(xiàng)目教學(xué)過(guò)程中通過(guò)小組內(nèi)成員合作，使學(xué)生充分體驗(yàn)到集體的重要性，體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作力量的巨大；通過(guò)小組自評(píng)，客觀地認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)點(diǎn)，尋找不足，努力改進(jìn)；通過(guò)小組互評(píng)，能夠聽(tīng)取別人的意見(jiàn)，學(xué)會(huì)與人和睦相處，取人之長(zhǎng)、補(bǔ)己之短；通過(guò)自己確定目標(biāo)、任務(wù)，對(duì)已學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固和運(yùn)用，增強(qiáng)自信；通過(guò)成員分工，學(xué)會(huì)欣賞、肯定別人的長(zhǎng)處，揚(yáng)長(zhǎng)避短；在完成任務(wù)過(guò)程中需要不斷吸納的新知識(shí)，又激發(fā)了他們的自學(xué)和創(chuàng)新能力。

3.4體驗(yàn)成功，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

項(xiàng)目教學(xué)給予學(xué)生一個(gè)自主探索、寬松自由的學(xué)習(xí)環(huán)境，完成項(xiàng)目任務(wù)勞動(dòng)成果的展示，都是在讓他們體驗(yàn)著學(xué)習(xí)、工作、成功的快樂(lè)[3]，在項(xiàng)目教學(xué)中不斷地總結(jié)復(fù)習(xí)運(yùn)用到的知識(shí)，不斷拓展新的知識(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與到學(xué)習(xí)中，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，在失敗中不斷去進(jìn)行總結(jié)、改進(jìn)，直到成功完成既定項(xiàng)目目標(biāo)，使學(xué)生在自己的成果中體驗(yàn)學(xué)習(xí)和成功的快樂(lè)。

4結(jié)束語(yǔ)

以上是路橋工程測(cè)量課程實(shí)踐教學(xué)中基于工作過(guò)程項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們基于目前國(guó)家教育教學(xué)改革的總體形勢(shì)下，著重于全面提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，對(duì)于道橋?qū)I(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，該門(mén)課程通常是學(xué)生就業(yè)的敲門(mén)磚，學(xué)好學(xué)會(huì)學(xué)精測(cè)量尤為重要。我想，測(cè)量教學(xué)中實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法會(huì)在教學(xué)改革中通過(guò)不斷的實(shí)踐摸索而日趨成熟，發(fā)揮它在高職教學(xué)上的重要作用，完成培養(yǎng)高端技能型專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張濤.項(xiàng)目教學(xué)法在理實(shí)一體化教學(xué)中的應(yīng)用. 職業(yè)技術(shù)，2008.10總第98 期。

[2]孫斌.項(xiàng)目教學(xué)法:讓學(xué)生體驗(yàn)學(xué)習(xí)和成功的快樂(lè).職業(yè)，2011年15期。

篇2

引言

道路橋梁的施工是一項(xiàng)重要的工作。而現(xiàn)階段，由于各種因素的存在，我國(guó)橋梁道路業(yè)的發(fā)展漫長(zhǎng)而道遠(yuǎn)，施工業(yè)要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，那么就需要多方面的努力，從各個(gè)方面開(kāi)始抓手，認(rèn)真貫徹并執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求來(lái)處理工作，只有這樣，才能保證施工質(zhì)量，才能讓我國(guó)的橋梁施工業(yè)越走越遠(yuǎn)。

一、道路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其成因分析

1.1橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題

橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時(shí)，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時(shí)不會(huì)喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。

1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車(chē)情況。在施工過(guò)程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程只能分別施工，在施工接近尾聲時(shí)，一定要處理好接縫連接問(wèn)題，處理不好的話，日后就會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，這會(huì)嚴(yán)重影響到車(chē)輛的正常行駛。

1.3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問(wèn)題

眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開(kāi)裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用，因此必須加以控制。

二、加強(qiáng)道路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理措施分析

2.1 加強(qiáng)技術(shù)管理

2.1.1 加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理

施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。

2.1.2 加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái)；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

2.2 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

2.2.1 精細(xì)化管理，適應(yīng)環(huán)境

要確保把計(jì)劃落到實(shí)處，施工負(fù)責(zé)人做好動(dòng)員與督促工作是很有必要的，負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入施工隊(duì)中，及時(shí)地幫助他們解決施工作業(yè)中遇到的問(wèn)題，定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，制訂階段性的工作計(jì)劃，做好工作總結(jié)與工程部署，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)以便指導(dǎo)施工。

2.2.2 周密部署

接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高；橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低；可以給作業(yè)隊(duì)簽訂《責(zé)任狀》，定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、定獎(jiǎng)罰措施，驗(yàn)收合格后給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)施工進(jìn)度滯后的作業(yè)隊(duì)通過(guò)分析整改、補(bǔ)充設(shè)備、增加勞動(dòng)力、任務(wù)分割等辦法，保證施工任務(wù)的按期完成。

2.2.3規(guī)范管理，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)

中標(biāo)后，原材料價(jià)格波動(dòng)比較大，為了降低成本，主材可由物質(zhì)部統(tǒng)一招標(biāo)供應(yīng)。地材由物質(zhì)部供應(yīng)商協(xié)商，采取先付款后使用的辦法，將單價(jià)壓到底線，統(tǒng)一供應(yīng)。

2.2.4材料質(zhì)量控制管理

合格的建設(shè)用材，是道路橋梁建設(shè)達(dá)到優(yōu)質(zhì)的保障。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行控制。確保材料從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家采購(gòu)。材料采購(gòu)時(shí)，必須要求銷(xiāo)售方提品出廠證明、技術(shù)合格證或者產(chǎn)品質(zhì)量保證書(shū)等。實(shí)際工程中，應(yīng)從以下四個(gè)方面控制材料質(zhì)量：材料計(jì)劃的編制與執(zhí)行；材料采購(gòu)；材料的驗(yàn)收分類(lèi)堆放；材料發(fā)放、使用追蹤、清驗(yàn)；

2.3竣工階段的質(zhì)量控制

竣工階段的質(zhì)量控制，主要是對(duì)以前的所有工作進(jìn)行一個(gè)全面的檢查和考核，對(duì)其中存在的不足，能夠在原有基礎(chǔ)上補(bǔ)救的盡量補(bǔ)救，對(duì)于無(wú)法補(bǔ)救的路段，要進(jìn)行新建或重建等。這些檢查包括路面強(qiáng)度、平整度、橋梁的設(shè)計(jì)承重等。只有路面強(qiáng)度強(qiáng)度達(dá)到要求，路面才不易塌陷、開(kāi)裂；只有路面平穩(wěn)度達(dá)到要求，才能保障行車(chē)的安全性、平穩(wěn)度以及舒適性；只有橋梁強(qiáng)度和承重達(dá)到要求，才會(huì)避免今后使用中發(fā)生大的橋梁交通事故。在公路建設(shè)中，我們嚴(yán)格按照以上要求，進(jìn)行了竣工階段的質(zhì)量控制與考核。在道路橋梁建設(shè)中，工程竣工并不意味著所有工作的完成或終結(jié)。由于道路橋梁在今后使用中，還會(huì)出現(xiàn)路面開(kāi)裂、塌陷，橋梁橋基沉降，橋梁裂縫等，甚至是路基被沖毀、橋梁倒塌等問(wèn)題。因此，在道路橋梁完工后，必須成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，對(duì)今后道路橋梁使用中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決，即完工后的質(zhì)量控制。

三、建立工程質(zhì)量保證體系責(zé)任制度

在道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該建立由各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)的部門(mén)組成的工程質(zhì)量保證體系，對(duì)各個(gè)部門(mén)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，技術(shù)管理人員應(yīng)該對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的施工實(shí)施檢查。我們應(yīng)該認(rèn)真的執(zhí)行工程監(jiān)理制度，嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)的要求，建立自檢和互檢等制度來(lái)保證工程質(zhì)量。

四、對(duì)施工人員強(qiáng)化培訓(xùn)

道路橋梁工程質(zhì)量是參與工程施工的管理人員、操作人員共同協(xié)作的成果，因此，施工人員是形成工程質(zhì)量的最主要的因素。想要控制道路橋梁工程的施工質(zhì)量，就必須要培訓(xùn)施工人員，不斷提高他們的綜合素質(zhì)。首先應(yīng)該提高他們的質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立“質(zhì)量第一、預(yù)防為主、為用戶服務(wù)、用數(shù)據(jù)說(shuō)話、社會(huì)效益與企業(yè)效益并重”的觀念。其次，需要加強(qiáng)施工人員的技術(shù)素質(zhì)。管理人員和技術(shù)人員都需要具有較強(qiáng)的能力來(lái)進(jìn)行規(guī)劃和目標(biāo)的管理；生產(chǎn)人員應(yīng)該具備精湛的技術(shù)和務(wù)實(shí)的作風(fēng)，嚴(yán)格的執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，以出色的服務(wù)間接的保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

篇3

Abstract: the article analyze the present situation of the highway bridge construction of highway bridge engineering construction quality control key points and construction measures are discussed in this paper.

Key words: highway Bridges; Construction supervision; management

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

1公路橋梁施工現(xiàn)狀

隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在路橋建設(shè)中，出現(xiàn)的問(wèn)題也日益增多。我國(guó)的公路橋梁工程建設(shè)自20世紀(jì)90年代才開(kāi)始實(shí)施施工監(jiān)理，經(jīng)過(guò)將近20年的發(fā)展，已形成了一定的規(guī)模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質(zhì)量問(wèn)題。尤其近年來(lái)在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中多次發(fā)生的重大的質(zhì)量事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，帶來(lái)了極其惡劣的社會(huì)影響。公路橋梁建筑項(xiàng)目由于其所產(chǎn)生的產(chǎn)品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來(lái)說(shuō)。包括以下幾個(gè)特點(diǎn)：公路橋梁種類(lèi)繁多，施工管理的復(fù)雜性和多樣性；公路橋梁建設(shè)具有較高的流動(dòng)性，加大了其施工管理的難度；公路橋梁的施工過(guò)程中，其施工計(jì)劃要求有較高的可行性和預(yù)見(jiàn)性，公路橋梁建設(shè)工程周期較長(zhǎng)，持續(xù)的保持其良好的施工質(zhì)量具有一定的難度。

2工程質(zhì)量監(jiān)控方法及要點(diǎn)

2.1程質(zhì)量監(jiān)控方法概述

質(zhì)量第一是監(jiān)理工作中必須至始至終堅(jiān)持的硬性原則，同時(shí)還應(yīng)把握好質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，重視安全工作監(jiān)管，堅(jiān)持以人為本，秉公辦事，有一個(gè)良好的職業(yè)道德和風(fēng)尚。在工作中，監(jiān)理要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格控制把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制施工單位資格審查，嚴(yán)格對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)。

在整個(gè)公路橋梁的施工過(guò)程中，監(jiān)理應(yīng)該實(shí)行全程監(jiān)控，公路橋梁工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，所以要對(duì)公路橋梁工程的施工過(guò)程應(yīng)該跟蹤監(jiān)控，不放過(guò)任何一個(gè)分部分項(xiàng)工程，不放過(guò)每一道工序，把好材料和施工關(guān)，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

1）一個(gè)公路橋梁工程在開(kāi)工前，一切開(kāi)工準(zhǔn)備工作都應(yīng)該事先做好，建設(shè)單位應(yīng)該負(fù)責(zé)施工許可證件的辦理，施工總包單位負(fù)責(zé)施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質(zhì)量和實(shí)驗(yàn)合格報(bào)告等資料提交，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行審查和簽認(rèn)，材料質(zhì)量過(guò)關(guān)后施工單位才能通過(guò)監(jiān)理獲得簽認(rèn)的開(kāi)工命令開(kāi)始施工。

2）公路橋梁工程施工開(kāi)始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對(duì)重要部位以及隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，這需要有專(zhuān)門(mén)的旁站監(jiān)理來(lái)執(zhí)行，并且，工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表的檢查需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師的簽認(rèn)才能通過(guò)。通常對(duì)有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開(kāi)始下一道工序。

3）有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無(wú)質(zhì)量隱患后才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，而且整個(gè)過(guò)程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。

4）在通報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行各個(gè)子項(xiàng)工程的驗(yàn)收之前要填寫(xiě)分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理單位專(zhuān)業(yè)工程師參加進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收后，核準(zhǔn)相關(guān)資料，并且要求相關(guān)監(jiān)理工程師，項(xiàng)目經(jīng)理和業(yè)主等簽字后驗(yàn)收完成。

2.2在施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)

首先，要對(duì)施工的技術(shù)資料進(jìn)行質(zhì)量審核控制，主要包括對(duì)施工設(shè)備的安全使用性能進(jìn)行檢查，對(duì)施工單位的租用或者自主擁有的設(shè)備進(jìn)行資料審核，要求必須滿足施工要求的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工測(cè)量用的一些測(cè)量設(shè)備的精度等也需要進(jìn)行校驗(yàn)，合格方可使用。最重要的莫過(guò)于對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)，要進(jìn)行來(lái)料性能檢驗(yàn)和產(chǎn)品合格證明等，重要的材料還要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。其次，要對(duì)施工的測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行控制，施工單位的所有從事測(cè)量的專(zhuān)業(yè)人員都必須具備相應(yīng)的測(cè)量技能，必須通過(guò)考核，合格后持證方可上崗工作，同時(shí)，監(jiān)理還要對(duì)施工測(cè)量的成果進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)施工總包提供的工程測(cè)量成果要進(jìn)行復(fù)查并已與確認(rèn)，對(duì)不符合的要發(fā)回重測(cè)。最后，要對(duì)施工單位提供的施工技術(shù)方案以及組織方案進(jìn)行審查，查漏補(bǔ)缺，提出意見(jiàn)，并經(jīng)相應(yīng)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽字之后報(bào)送到相應(yīng)的建設(shè)單位。

工程材料和輔助材料（包括構(gòu)件、成品、半成品），都將構(gòu)成建筑工程的實(shí)體。保證工程材料按質(zhì)、按量、按時(shí)的供應(yīng)是提高和保證質(zhì)量的前提。因此，對(duì)采購(gòu)的原材料、構(gòu)（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進(jìn)場(chǎng)前檢查驗(yàn)收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。尤其是對(duì)于水泥、鋼材等其它外購(gòu)材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗(yàn)證）齊全，進(jìn)場(chǎng)后按規(guī)定抽檢，合格后方可使用；地方材料先調(diào)查料源，取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)合格經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)料?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)人收料，不合格的材料拒收。施工過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)不合格材料及時(shí)清理出現(xiàn)場(chǎng)。

2.3在施工實(shí)施階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)

首先，施工過(guò)程中使用的所有的原材料都必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理單位的檢驗(yàn)審查，經(jīng)過(guò)簽字確認(rèn)方可投入使用，對(duì)于不合格品，視情況可以經(jīng)過(guò)多方協(xié)商降級(jí)使用，對(duì)于廢品，必須清除出場(chǎng)。針對(duì)一些新型的建筑材料以及施工技術(shù)方案要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證方可使用。其次，施工單位使用的測(cè)量計(jì)量工具設(shè)備等需要監(jiān)理單位進(jìn)行定期的抽查檢驗(yàn)，對(duì)于工程中的變更引起的施工設(shè)計(jì)變化，監(jiān)理單位要相當(dāng)?shù)淖⒁鈱?shí)際的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進(jìn)行，避免簽認(rèn)錯(cuò)誤。最后，對(duì)于施工中的私自變更現(xiàn)象，以及使用審查未通過(guò)的材料和驗(yàn)收不合格就擅自進(jìn)行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令，同時(shí)報(bào)告建設(shè)單位，視情況的嚴(yán)重情況，再向有關(guān)主管部門(mén)報(bào)告。

2.4竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)

已經(jīng)施工完畢的道路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過(guò)的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過(guò)施工單位修理加固等合格后再對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報(bào)告上簽字。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

3施工中的管理措施

3.1施工前的管理

公路橋梁項(xiàng)目確定后，根據(jù)該項(xiàng)目的規(guī)模，采用招標(biāo)的方式，合理選擇施工隊(duì)伍，簽訂工程承包合同。施工單位在簽訂工程承包合同以后，必須馬上做開(kāi)工的準(zhǔn)備工作，并在指定日期內(nèi)提交開(kāi)工報(bào)告，工程項(xiàng)目管理部門(mén)核實(shí)審批，確認(rèn)具備開(kāi)工條件，并由監(jiān)理人員簽字后，方可開(kāi)工。無(wú)開(kāi)工報(bào)告或監(jiān)理人員沒(méi)簽字的工程，工程項(xiàng)目管理部門(mén)將不予受理。工程承包工程合同必須采用國(guó)家規(guī)定的正式合同文本，必須明確甲乙雙方承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，明確工程數(shù)量、工作量、施工方法和需采用的機(jī)械設(shè)備，工程竣工后應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)及工程管理制度。明確對(duì)使用的某種材料的質(zhì)量要求，明確工期、進(jìn)度、質(zhì)量要求、撥款方式、結(jié)算方式、違約及懲獎(jiǎng)辦法等。

3.2施工中應(yīng)建立完善的施工質(zhì)量保證體系

1）嚴(yán)格實(shí)施合同規(guī)范。建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度制訂了嚴(yán)格的“工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度”。

2) 建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系。公路橋梁施工管理及施工監(jiān)理中質(zhì)量檢驗(yàn)是很重要的一環(huán)，它是評(píng)檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度。

3.3規(guī)范監(jiān)理，保證工期

從領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)班組都必須樹(shù)立強(qiáng)烈的工期意識(shí)。工程進(jìn)入籌備階段項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將各項(xiàng)目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中。以甲方要求的竣工時(shí)間為終點(diǎn)，倒排生產(chǎn)計(jì)劃，確保工期正點(diǎn)運(yùn)行。在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，然后將項(xiàng)目一一細(xì)劃，繪制關(guān)鍵項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)分析圖。

結(jié)語(yǔ)

一個(gè)公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目從立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核到施工，直至竣工驗(yàn)收，資料歸檔管理，整個(gè)流程，環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，所以做好其施工管理及施工監(jiān)理是各項(xiàng)工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)：

篇4

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文一道路橋梁施工，首先是考察，然后是設(shè)計(jì)，完成了之后才是施工，而前面的考察和設(shè)計(jì)很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會(huì)出現(xiàn)倒塌崩盤(pán)的危險(xiǎn)，那就是一個(gè)典型的豆腐渣工程了，那整個(gè)公司的高層主管都會(huì)受到法律的責(zé)任，而我在接下來(lái)的一段時(shí)間里會(huì)去一家道路橋梁公司實(shí)習(xí) ，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ，我們感到十分的開(kāi)心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立 正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運(yùn)輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設(shè)施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是_中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文二實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。

1、梁式橋。

主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2、拱式橋。

拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3、剛架橋。

是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。

梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。

主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號(hào)，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：

7月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車(chē)開(kāi)往參觀_河上的大橋。我們的第一站是橫跨_河和_河的_河大橋。它自西向東分別由_河西引橋、_河大橋、高架橋、_河大橋和_河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，_河大橋和_河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。_河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹颍渲幸龢驗(yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)75、8米，橋?qū)?2米。_河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認(rèn)識(shí)了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)_河和_河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：_大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。__大橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽(tīng)著老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆_人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略_大橋的風(fēng)采。汽車(chē)先停在一座巨型懸索橋邊，這就是_上的_大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——_大橋東西由引橋混凝土澆注長(zhǎng)845米，主跨長(zhǎng)328米，主橋長(zhǎng)732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各寬3米，全橋總長(zhǎng)為1577米，總高達(dá)到124、3米，堪稱(chēng)_上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們?cè)诶蠋煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來(lái)在_的微風(fēng)拂面而來(lái)，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽(tīng)著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車(chē)后，我們來(lái)到了最后參觀的一座橋——_北大橋。它全長(zhǎng)3616米，寬25米，分為4車(chē)道，1991年1月30日，正式通車(chē)。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航?？缭絖的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長(zhǎng)為1025、26m。兩岸引橋總長(zhǎng)1330、68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過(guò)橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說(shuō)它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

實(shí)習(xí)小結(jié)：

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實(shí)習(xí)使我跳出了象牙塔，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì)。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文三經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識(shí)。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí) 的目的是通過(guò)實(shí)地參觀_市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí) ，讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書(shū)本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了_大學(xué)城旁的跨江橋、__大橋、__大橋、__大橋、__大橋與赴__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)。

大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于_港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是_大學(xué)城島上主要對(duì)外交通之一。

__大橋是連接_市與_市上主干道跨越_的一座特大型橋梁。大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車(chē)道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140、3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于_、順德、中山、江門(mén)、珠海等地往來(lái)_的車(chē)輛日益增多，_大橋的建成有效地緩解了_大橋交通壓力。

__大橋是_環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越_主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)_的主航道。_大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6、5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無(wú)鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越_主副航道、_島，氣勢(shì)恢宏，如彩虹飛架，是_城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車(chē)道。_大橋于1998年7月動(dòng)工，2000年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界同類(lèi)型中第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

__大橋位于_市_區(qū)與_區(qū)之間的_瀝滘航道上，是_市區(qū)連接_的交通要道。該橋全長(zhǎng)1916米，寬15、5米。主橋長(zhǎng)480米，雙向四車(chē)道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車(chē)，北端連接_大道，南端連接105國(guó)道。_大橋向來(lái)都是_市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭(zhēng)議與交通的堵塞。2015年7月1日，__大橋取消收費(fèi)。作為中國(guó)第一批實(shí)行借錢(qián)修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目，_大橋自1988年正式通車(chē)至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭(zhēng)議不止。收費(fèi)的爭(zhēng)議雖說(shuō)已告了一段落，然而_大橋作為_(kāi)最著名的塞車(chē)點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們?cè)趨⒂^_大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車(chē)龍排得很長(zhǎng)。由于_大橋長(zhǎng)時(shí)期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

__大橋位于_快速路上，跨越_主航道，主橋長(zhǎng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7、62米，雙向六車(chē)道，通航凈高為34米。_大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢(shì)，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從_騰飛而起的大雁，象征著_的發(fā)展騰飛。_大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在_大橋的施工過(guò)程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國(guó)內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運(yùn)用的大段整體提升法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開(kāi)國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類(lèi)工藝施工先河。此外，_大橋還在_市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式，將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國(guó)，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為_(kāi)的標(biāo)志之一。

赴__大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。

通過(guò)技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場(chǎng)參觀，我對(duì)__大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現(xiàn)場(chǎng)大橋那種氣勢(shì)恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。

__大橋概算金額為26、77億元，該橋長(zhǎng)達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226、14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國(guó)第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬(wàn)噸海船通過(guò)。

__大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長(zhǎng)，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動(dòng)模架和下式移動(dòng)模架來(lái)施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動(dòng)混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場(chǎng)地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對(duì)大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國(guó)最大的移動(dòng)模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺(tái)、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時(shí)，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承，通過(guò)支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對(duì)接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動(dòng)化。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對(duì)講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開(kāi)關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動(dòng)模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時(shí)，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí)，要注意橋面的局部受力，因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過(guò)掛車(chē)120的橋面受力設(shè)計(jì)，如果不注意受力分析，就會(huì)可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。

篇5

引 言

公路橋梁工程建設(shè)在我國(guó)交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到公路交通線路的正常和整個(gè)運(yùn)行。因此，在公路橋梁施工過(guò)程，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高質(zhì)量控制的水平和對(duì)潛在影響因素的分析，并采取必要對(duì)策的實(shí)用科學(xué)體系。

一、道路橋梁施工質(zhì)量控制的重要性

由于道路橋梁承載的是交通中的聯(lián)系樞紐的功能，因此在道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，必須對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的控制，其道路橋梁施工質(zhì)量控制的重要性具體有以下幾方面：首先，道路橋梁施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)的交通發(fā)展。其次，道路橋梁施工質(zhì)量的控制，能夠更好的避免因質(zhì)量問(wèn)題而造成的安全事故，以便進(jìn)一步為交通安全提供良好的保障體系。再次，道路橋梁施工質(zhì)量的控制，能夠?yàn)榻ㄖ┕ば袠I(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)文化形象，以致于能夠進(jìn)一步加快我國(guó)道路橋梁施工建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度。最后，道路橋梁施工質(zhì)量的控制，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體的水平有一定程度的影響，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，道路橋梁施工質(zhì)量的控制不僅十分的重要，而且也是非常的有必要進(jìn)行的一項(xiàng)工作。

二、道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）道路橋梁鋼筋銹蝕。道路橋梁的使用壽命通常取決于鋼筋材料的質(zhì)量。但近年來(lái)由于施工人員在施工中出現(xiàn)一系列的差錯(cuò)，從而導(dǎo)致了道路橋梁經(jīng)常會(huì)發(fā)生鋼筋銹蝕的問(wèn)題。具體的包括，一方面道路橋梁施工過(guò)程中施工人員對(duì)鋼筋材料的防護(hù)意識(shí)還不夠，為根據(jù)施工規(guī)則對(duì)鋼筋材料進(jìn)行涂層的工作，以致于鋼筋材料與環(huán)境中的眾多腐蝕物質(zhì)共存，從而導(dǎo)致了鋼筋防腐問(wèn)題不到位的情況。另一方面是在道路橋梁施工的過(guò)程中，施工人員按照施工要求對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層操作，但有可能在鋼筋存儲(chǔ)運(yùn)輸及安裝的過(guò)程中會(huì)造成涂層一定程度上的破壞，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生，影響了整個(gè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)功能。

（二）路面橋梁連接不穩(wěn)。由于路面與橋梁連接的穩(wěn)定性直接對(duì)交通運(yùn)輸情況有很大程度上的影響，因此，必須做好橋梁與路面兩端之間接縫的問(wèn)題。造成此問(wèn)題主要的因素是在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，施工人員經(jīng)常性會(huì)忽略道路橋梁兩端之間接縫的處理工作，從而造成道路橋梁連接不穩(wěn)，對(duì)交通運(yùn)輸造成較為嚴(yán)重的影響。

三、道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的原因分析

（一）施工材料。道路橋梁施工需要大量的材料，因此，只有首先保證材料質(zhì)量，才能保證道路橋梁工程質(zhì)量。但是，一些施工單位在經(jīng)濟(jì)利益的刺激下，往往忽視對(duì)材料質(zhì)量的管理和控制，采購(gòu)劣質(zhì)的施工材料，以次充好，不僅給道路橋梁質(zhì)量帶來(lái)巨大的影響，還可能引發(fā)施工事故，給道路橋梁施工帶來(lái)巨大的損失。

（二）施工檢驗(yàn)。完善的檢驗(yàn)制度、檢驗(yàn)技術(shù)是道路橋梁施工質(zhì)量的重要保障。然而，一些施工單位缺乏完善的檢驗(yàn)制度和檢驗(yàn)方法，難以發(fā)揮檢驗(yàn)工作的實(shí)際效果。或者檢驗(yàn)工作沒(méi)有貫徹落實(shí)，做的只是表面工作，忽視對(duì)工序質(zhì)量的檢驗(yàn)，難以保證道路橋梁施工每道工序質(zhì)量，影響了道路橋梁施工質(zhì)量。

四、道路橋梁施工質(zhì)量控制策略

（一）加強(qiáng)道路橋梁鋼筋控制。對(duì)道路橋梁鋼筋進(jìn)行一定程度上的保護(hù)控制，能夠有效地防止鋼筋銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。首先，最基本的方法是對(duì)道路橋梁鋼筋材料進(jìn)行相應(yīng)的涂層工作，并對(duì)涂層在運(yùn)輸安裝過(guò)程中進(jìn)行良好的保護(hù)。其次，施工人員可以通過(guò)電化學(xué)防護(hù)法技術(shù)對(duì)鋼筋材料進(jìn)行保護(hù)。再次，采取相應(yīng)的措施對(duì)已銹蝕的鋼筋材料進(jìn)行修復(fù)工作，其具體的做法是采用噴砂法對(duì)其銹蝕的區(qū)域進(jìn)行清理。最后，為能保證道路橋梁內(nèi)部含筋量的充足，可以適當(dāng)性的增加一些鋼筋。除此之外，必須根據(jù)地理環(huán)境及氣候的因素，選擇合適的方法對(duì)鋼筋材料進(jìn)行防腐及防御。

（二） 混凝土材料控制。首先，在混凝土面板修復(fù)時(shí)，可以選擇比較優(yōu)質(zhì)的混凝土修補(bǔ)材料。如TK聚合物砂漿能夠水泥水中游離的等離子進(jìn)行交換而形成特殊的橋鍵，從而使混凝土表面能夠迅速的凝結(jié)，形成極為堅(jiān)韌的保護(hù)層，進(jìn)而在一定程度上減少了由于雨水滲透而造成的混凝土腐蝕及鋼筋銹蝕等問(wèn)題。其次，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比。對(duì)水和水泥用量要嚴(yán)格進(jìn)行控制，以防收縮量及孔隙率的增加，進(jìn)而提高混凝土的抗裂強(qiáng)度。最后，必須對(duì)混凝土模板的強(qiáng)度進(jìn)行加固。利用對(duì)混凝土入模的溫度、分層澆筑及養(yǎng)護(hù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂疲瑏?lái)防止裂縫的發(fā)生。

五、道路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理措施分析

（一）加強(qiáng)技術(shù)管理。施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確保混凝土澆筑密實(shí)。施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái)；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

（二）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。要確保把計(jì)劃落到實(shí)處，施工負(fù)責(zé)人做好動(dòng)員與督促工作是很有必要的，負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入施工隊(duì)中，及時(shí)地幫助他們解決施工作業(yè)中遇到的問(wèn)題，定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，制訂階段性的工作計(jì)劃，做好工作總結(jié)與工程部署，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)以便指導(dǎo)施工。

結(jié)束語(yǔ)

篇6

引 言：公路橋梁作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要載體，所以其工程質(zhì)量是至關(guān)重要的，而監(jiān)理工作即是在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格控制公路橋梁工程的質(zhì)量，這是其工作的重心。公路橋梁工程施工中，其不僅工序較多，同時(shí)施工任務(wù)量大，所以其工程的整體上質(zhì)量是需要多個(gè)施工階段的質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能得以保證的，所以監(jiān)理人員需要在施工的各階段都做好質(zhì)量控制和監(jiān)督，以保證工程的整體質(zhì)量得以保證。

1 公路橋梁工程進(jìn)行施工監(jiān)理的重要意義

公路橋梁工程施工監(jiān)理指的是對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行有效管理，嚴(yán)格控制公路建設(shè)成本，切實(shí)提高施工管理水平的一種有效手段。監(jiān)理工程師關(guān)于公路橋梁工程技術(shù)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)技能在公路橋梁建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，針對(duì)出現(xiàn)的各類(lèi)突發(fā)性問(wèn)題所提出的諸多有效解決對(duì)策。另外，公路工程施工監(jiān)理在工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等方方面面都發(fā)揮著巨大優(yōu)勢(shì)。在工程質(zhì)量方面，針對(duì)監(jiān)理的工程項(xiàng)目，都是由監(jiān)理方對(duì)材料、施工技術(shù)以及施工過(guò)程進(jìn)行全面的控制，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，可以快速找出工程施工中存在的諸多質(zhì)量問(wèn)題，并且及時(shí)采取有效對(duì)策，確保公路橋梁施工質(zhì)量都能滿足質(zhì)量規(guī)范要求。

2 監(jiān)理工作在公路橋梁施工中的具體實(shí)施原則

監(jiān)理部門(mén)應(yīng)時(shí)刻將質(zhì)量第一的原則視為工作核心，另外還需要充分的對(duì)質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把握，加強(qiáng)施工安全監(jiān)管，堅(jiān)持秉公辦事，以人為本，在部門(mén)中數(shù)立良好的職業(yè)道德及風(fēng)尚。在進(jìn)行工程監(jiān)理時(shí)，應(yīng)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化監(jiān)理，將施工質(zhì)量關(guān)嚴(yán)格的進(jìn)行把握，對(duì)施工單位的資格審查進(jìn)行有效的控制，重視施工材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

監(jiān)理工作應(yīng)貫徹公路橋梁施工中整個(gè)過(guò)程，提高工程質(zhì)量控制的主要階段就是公路橋梁工程施工階段，因此監(jiān)理部門(mén)應(yīng)對(duì)公路橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行合理的跟蹤監(jiān)控，對(duì)工程的各個(gè)分支項(xiàng)目也應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)各工序、施工材料及施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。進(jìn)而使得公路橋梁工程的施工質(zhì)量得到有效的保證，提高公路橋梁的使用壽命及舒適度。

3 公路橋梁施工中的監(jiān)理要點(diǎn)分析

3.1公路橋梁施工準(zhǔn)備階段的施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

第一，應(yīng)嚴(yán)格的對(duì)施工技術(shù)資料進(jìn)行細(xì)致的控制審核，審核內(nèi)容主要有施工器械的性能安全，施工單位租借或購(gòu)買(mǎi)的器械的相關(guān)資料審核等，其都應(yīng)嚴(yán)格滿足施工規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。還需要對(duì)施工中的一些測(cè)量設(shè)備的精度等進(jìn)行校驗(yàn)，再投入使用。另外，還要高度重視對(duì)施工材料監(jiān)理，對(duì)施工材料進(jìn)行必要的性能檢測(cè)和產(chǎn)品合格證明檢驗(yàn)，一些重要的施工材料還應(yīng)進(jìn)行二次檢測(cè)。

第二，應(yīng)對(duì)施工測(cè)量的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工現(xiàn)場(chǎng)從事測(cè)量的工作人員，都應(yīng)具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)測(cè)量技能，并在通過(guò)考核取得相關(guān)證書(shū)后，才能上崗，監(jiān)理人員也應(yīng)對(duì)施工測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)，并對(duì)工程總包提供的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)，對(duì)于不符合要求的數(shù)據(jù)應(yīng)重新進(jìn)行測(cè)量。

第三，對(duì)施工單位提供的施工組織設(shè)計(jì)及施工方案等進(jìn)行審查，做到查漏補(bǔ)缺，提出相應(yīng)的加強(qiáng)建議，在通過(guò)工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)的審核簽字后在報(bào)送到公路橋梁的施工建設(shè)單位。

3.2公路橋梁施工階段的施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

第一，在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)使用的材料進(jìn)行必要的檢驗(yàn)審核，在得到監(jiān)理人員的簽字后，才允許投入使用，對(duì)于不合格的施工材料，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行協(xié)商，將其降級(jí)使用，對(duì)于無(wú)用的廢品，應(yīng)及時(shí)清除現(xiàn)場(chǎng)。新型技術(shù)和材料的使用應(yīng)通過(guò)相關(guān)專(zhuān)家的論證后才能使用。

第二，監(jiān)理部門(mén)應(yīng)定期的對(duì)施工中使用的測(cè)量計(jì)量設(shè)備進(jìn)行抽查檢測(cè)，施工中出現(xiàn)的變更導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)出現(xiàn)變化后，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工資料結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行變更，有利于監(jiān)理人員的工作正常進(jìn)行，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤簽收等問(wèn)題。

3.3公路橋梁竣工驗(yàn)收的監(jiān)理要點(diǎn)分析

在公路橋梁工程施工結(jié)束后，公路橋梁監(jiān)理單位應(yīng)參與施工單位組織的工程竣工驗(yàn)收工作，并根據(jù)相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范開(kāi)展工作，在根據(jù)設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范驗(yàn)收合格后的工程項(xiàng)目才能進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收，對(duì)于檢驗(yàn)未通過(guò)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，在整改加固結(jié)束后，再進(jìn)行驗(yàn)收，最后，監(jiān)理部門(mén)還應(yīng)將竣工的相關(guān)資料進(jìn)行整理編輯，在竣工質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上簽字。且結(jié)合公路橋梁的施工過(guò)程做好監(jiān)理工作總結(jié)，為后續(xù)其他的工程施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

4公路工程施工管理的監(jiān)理措施

4.1加大監(jiān)管力度，確保公路橋梁施工質(zhì)量要嚴(yán)把質(zhì)量控制監(jiān)理關(guān)，全面性的對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能、質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督方案執(zhí)行情況等的必要考核。同時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)有足夠的豐富經(jīng)驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)危機(jī)處理意識(shí)，以及優(yōu)秀的職業(yè)準(zhǔn)則等職能素質(zhì)。另外，監(jiān)理人員自身要定期視察人員到位情況，并且自身要嚴(yán)于律己，從自身做起，帶動(dòng)全體施工人員、職工的積極性與主關(guān)能動(dòng)性，從而進(jìn)一步加強(qiáng)工程進(jìn)度的施工效率與質(zhì)量，有效確保建設(shè)項(xiàng)目總目標(biāo)的合理的實(shí)現(xiàn)。

4.2工程監(jiān)理單位的安全責(zé)任

工程監(jiān)理單位在公路橋梁施工管理中也起著舉足輕重的作用，為了減少排除不安全因素，減少安全事故的發(fā)生，監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格履行監(jiān)督管理的義務(wù)，不僅嚴(yán)格按照建設(shè)單位的委托承擔(dān)建立的職責(zé)，而且要按照國(guó)家的法律法規(guī)的要求實(shí)施監(jiān)督工作。監(jiān)理單位作為獨(dú)立的第三方，一定要獨(dú)立負(fù)責(zé)的對(duì)施工單位施工的各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)安全建設(shè)。

4.3加強(qiáng)對(duì)施工單位的選定與管理

建議修建公路橋梁，必須實(shí)行公平、公正的原則進(jìn)行招投標(biāo)，確定施工單位，并由上級(jí)交通公路主管部門(mén)和工程建設(shè)單位共同對(duì)施工單位的資格、資質(zhì)、資歷等情況進(jìn)行審查，符合條件的，才能參與工程招標(biāo)，不執(zhí)行招標(biāo)的項(xiàng)目，上級(jí)主管部門(mén)不給予補(bǔ)助，工程必須實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)理。很多施工單位是非公路橋梁專(zhuān)業(yè)施工單位，而是由建筑包工頭以最低價(jià)格承包，他們?cè)O(shè)備不全，不具備公路施工的資格，因而，工程質(zhì)量難以保證。因此，業(yè)主要選定專(zhuān)業(yè)的施工單位并加強(qiáng)管理。

4.4檢查工作及時(shí)到位

監(jiān)理安全管理人員每天對(duì)責(zé)任區(qū)域進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)督促整改，對(duì)違章違規(guī)進(jìn)行處置，并留有記錄。每周進(jìn)行一次安全檢查，項(xiàng)目各專(zhuān)業(yè)工程師、負(fù)責(zé)人、安全員參加，檢查結(jié)果形成記錄，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，發(fā)出安全隱患整改通知單，落實(shí)責(zé)任人并限期責(zé)令整改，并跟蹤復(fù)查。每月組織一次安全大檢查，由項(xiàng)目經(jīng)理帶隊(duì)，業(yè)主、監(jiān)理、各分判均參加，對(duì)地盤(pán)本月安全生產(chǎn)情況進(jìn)行總結(jié)、通報(bào)，對(duì)下月將開(kāi)展的工作進(jìn)行分析，提出整改措施，并將責(zé)任落實(shí)到人。另外節(jié)假日放假前還需要進(jìn)行節(jié)前安全檢查。質(zhì)量監(jiān)理工作涉及的面廣，需要多學(xué)科的知識(shí)和豐富的工程質(zhì)量管監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，要求高，任務(wù)重，責(zé)任大。。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，路橋工程中的監(jiān)理是保證工程的投資、質(zhì)量和進(jìn)度等目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)的基本前提。因此，就需要我們?cè)趯?shí)踐過(guò)程中構(gòu)建一套科學(xué)合理的公路橋梁施工監(jiān)理方案及施工程序，從而在今后的監(jiān)理工作中，能夠進(jìn)行更加專(zhuān)業(yè)有效的監(jiān)理服務(wù)，以促進(jìn)公路橋梁的質(zhì)量得到有效的提升。

參考文獻(xiàn)：

篇7

引 言：公路橋梁作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要載體，所以其工程質(zhì)量是至關(guān)重要的，而監(jiān)理工作即是在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格控制公路橋梁工程的質(zhì)量，這是其工作的重心。公路橋梁工程施工中，其不僅工序較多，同時(shí)施工任務(wù)量大，所以其工程的整體上質(zhì)量是需要多個(gè)施工階段的質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能得以保證的，所以監(jiān)理人員需要在施工的各階段都做好質(zhì)量控制和監(jiān)督，以保證工程的整體質(zhì)量得以保證。

1 公路橋梁工程進(jìn)行施工監(jiān)理的重要意義

公路橋梁工程施工監(jiān)理指的是對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行有效管理，嚴(yán)格控制公路建設(shè)成本，切實(shí)提高施工管理水平的一種有效手段。監(jiān)理工程師關(guān)于公路橋梁工程技術(shù)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)技能在公路橋梁建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，針對(duì)出現(xiàn)的各類(lèi)突發(fā)性問(wèn)題所提出的諸多有效解決對(duì)策。另外，公路工程施工監(jiān)理在工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等方方面面都發(fā)揮著巨大優(yōu)勢(shì)。在工程質(zhì)量方面，針對(duì)監(jiān)理的工程項(xiàng)目，都是由監(jiān)理方對(duì)材料、施工技術(shù)以及施工過(guò)程進(jìn)行全面的控制，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，可以快速找出工程施工中存在的諸多質(zhì)量問(wèn)題，并且及時(shí)采取有效對(duì)策，確保公路橋梁施工質(zhì)量都能滿足質(zhì)量規(guī)范要求。在工程進(jìn)度方面，對(duì)于委托監(jiān)理的工程項(xiàng)目，監(jiān)理方要求對(duì)工程項(xiàng)目的整體時(shí)間加以有效控制，特別是對(duì)施工過(guò)程中各種材料、人力資源、設(shè)備等進(jìn)行科學(xué)配置，為公路橋梁工程建設(shè)能夠保質(zhì)保量的完成打下牢固基礎(chǔ)。

2 監(jiān)理工作在公路橋梁施工中的具體實(shí)施原則

監(jiān)理部門(mén)應(yīng)時(shí)刻將質(zhì)量第一的原則視為工作核心，另外還需要充分的對(duì)質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把握，加強(qiáng)施工安全監(jiān)管，堅(jiān)持秉公辦事，以人為本，在部門(mén)中數(shù)立良好的職業(yè)道德及風(fēng)尚。在進(jìn)行工程監(jiān)理時(shí)，應(yīng)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化監(jiān)理，將施工質(zhì)量關(guān)嚴(yán)格的進(jìn)行把握，對(duì)施工單位的資格審查進(jìn)行有效的控制，重視施工材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

監(jiān)理工作應(yīng)貫徹公路橋梁施工中整個(gè)過(guò)程，提高工程質(zhì)量控制的主要階段就是公路橋梁工程施工階段，因此監(jiān)理部門(mén)應(yīng)對(duì)公路橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行合理的跟蹤監(jiān)控，對(duì)工程的各個(gè)分支項(xiàng)目也應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)各工序、施工材料及施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。進(jìn)而使得公路橋梁工程的施工質(zhì)量得到有效的保證，提高公路橋梁的使用壽命及舒適度。

3 公路橋梁施工中的監(jiān)理要點(diǎn)分析

3.1公路橋梁施工準(zhǔn)備階段的施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

第一，應(yīng)嚴(yán)格的對(duì)施工技術(shù)資料進(jìn)行細(xì)致的控制審核，審核內(nèi)容主要有施工器械的性能安全，施工單位租借或購(gòu)買(mǎi)的器械的相關(guān)資料審核等，其都應(yīng)嚴(yán)格滿足施工規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。還需要對(duì)施工中的一些測(cè)量設(shè)備的精度等進(jìn)行校驗(yàn)，再投入使用。另外，還要高度重視對(duì)施工材料監(jiān)理，對(duì)施工材料進(jìn)行必要的性能檢測(cè)和產(chǎn)品合格證明檢驗(yàn)，一些重要的施工材料還應(yīng)進(jìn)行二次檢測(cè)。

第二，應(yīng)對(duì)施工測(cè)量的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工現(xiàn)場(chǎng)從事測(cè)量的工作人員，都應(yīng)具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)測(cè)量技能，并在通過(guò)考核取得相關(guān)證書(shū)后，才能上崗，監(jiān)理人員也應(yīng)對(duì)施工測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)，并對(duì)工程總包提供的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)，對(duì)于不符合要求的數(shù)據(jù)應(yīng)重新進(jìn)行測(cè)量。

第三，對(duì)施工單位提供的施工組織設(shè)計(jì)及施工方案等進(jìn)行審查，做到查漏補(bǔ)缺，提出相應(yīng)的加強(qiáng)建議，在通過(guò)工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)的審核簽字后在報(bào)送到公路橋梁的施工建設(shè)單位。

3.2公路橋梁施工階段的施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

第一，在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)使用的材料進(jìn)行必要的檢驗(yàn)審核，在得到監(jiān)理人員的簽字后，才允許投入使用，對(duì)于不合格的施工材料，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行協(xié)商，將其降級(jí)使用，對(duì)于無(wú)用的廢品，應(yīng)及時(shí)清除現(xiàn)場(chǎng)。新型技術(shù)和材料的使用應(yīng)通過(guò)相關(guān)專(zhuān)家的論證后才能使用。

第二，監(jiān)理部門(mén)應(yīng)定期的對(duì)施工中使用的測(cè)量計(jì)量設(shè)備進(jìn)行抽查檢測(cè)，施工中出現(xiàn)的變更導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)出現(xiàn)變化后，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工資料結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行變更，有利于監(jiān)理人員的工作正常進(jìn)行，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤簽收等問(wèn)題；最后，監(jiān)理人員若發(fā)現(xiàn)施工中存在私自變動(dòng)的情況及采取未通過(guò)審查的材料等進(jìn)行擅自施工，應(yīng)及時(shí)勒令停止施工進(jìn)行整頓，并向施工單位進(jìn)行報(bào)告，根據(jù)情況的嚴(yán)重程度，再向有關(guān)主管部門(mén)進(jìn)行報(bào)告，對(duì)擅自施工予以一定的處罰。

3.3公路橋梁竣工驗(yàn)收的監(jiān)理要點(diǎn)分析

在公路橋梁工程施工結(jié)束后，公路橋梁監(jiān)理單位應(yīng)參與施工單位組織的工程竣工驗(yàn)收工作，并根據(jù)相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范開(kāi)展工作，在根據(jù)設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范驗(yàn)收合格后的工程項(xiàng)目才能進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收，對(duì)于檢驗(yàn)未通過(guò)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，在整改加固結(jié)束后，再進(jìn)行驗(yàn)收，最后，監(jiān)理部門(mén)還應(yīng)將竣工的相關(guān)資料進(jìn)行整理編輯，在竣工質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上簽字。且結(jié)合公路橋梁的施工過(guò)程做好監(jiān)理工作總結(jié)，為后續(xù)其他的工程施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

4公路工程施工管理的監(jiān)理措施

4.1加大監(jiān)管力度，確保公路橋梁施工質(zhì)量要嚴(yán)把質(zhì)量控制監(jiān)理關(guān)，全面性的對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能、質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督方案執(zhí)行情況等的必要考核。同時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)有足夠的豐富經(jīng)驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)危機(jī)處理意識(shí)，以及優(yōu)秀的職業(yè)準(zhǔn)則等職能素質(zhì)。另外，監(jiān)理人員自身要定期視察人員到位情況，并且自身要嚴(yán)于律己，從自身做起，帶動(dòng)全體施工人員、職工的積極性與主關(guān)能動(dòng)性，從而進(jìn)一步加強(qiáng)工程進(jìn)度的施工效率與質(zhì)量，有效確保建設(shè)項(xiàng)目總目標(biāo)的合理的實(shí)現(xiàn)。

4.2工程監(jiān)理單位的安全責(zé)任

工程監(jiān)理單位在公路橋梁施工管理中也起著舉足輕重的作用，為了減少排除不安全因素，減少安全事故的發(fā)生，監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格履行監(jiān)督管理的義務(wù)，不僅嚴(yán)格按照建設(shè)單位的委托承擔(dān)建立的職責(zé)，而且要按照國(guó)家的法律法規(guī)的要求實(shí)施監(jiān)督工作。監(jiān)理單位作為獨(dú)立的第三方，一定要獨(dú)立負(fù)責(zé)的對(duì)施工單位施工的各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)安全建設(shè)。

4.3加強(qiáng)對(duì)施工單位的選定與管理

建議修建公路橋梁，必須實(shí)行公平、公正的原則進(jìn)行招投標(biāo)，確定施工單位，并由上級(jí)交通公路主管部門(mén)和工程建設(shè)單位共同對(duì)施工單位的資格、資質(zhì)、資歷等情況進(jìn)行審查，符合條件的，才能參與工程招標(biāo)，不執(zhí)行招標(biāo)的項(xiàng)目，上級(jí)主管部門(mén)不給予補(bǔ)助，工程必須實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)理。很多施工單位是非公路橋梁專(zhuān)業(yè)施工單位，而是由建筑包工頭以最低價(jià)格承包，他們?cè)O(shè)備不全，不具備公路施工的資格，因而，工程質(zhì)量難以保證。因此，業(yè)主要選定專(zhuān)業(yè)的施工單位并加強(qiáng)管理。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，路橋工程中的監(jiān)理是保證工程的投資、質(zhì)量和進(jìn)度等目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)的基本前提。因此，就需要我們?cè)趯?shí)踐過(guò)程中構(gòu)建一套科學(xué)合理的公路橋梁施工監(jiān)理方案及施工程序，從而在今后的監(jiān)理工作中，能夠進(jìn)行更加專(zhuān)業(yè)有效的監(jiān)理服務(wù)，以促進(jìn)公路橋梁的質(zhì)量得到有效的提升。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞：道路橋梁，施工質(zhì)量，控制措施

Key words: roads and bridges, construction quality, control measures

TU74

就我國(guó)目前情況而言，公路橋梁工程起步較晚，各項(xiàng)施工工藝技術(shù)尚處于不斷發(fā)展、不斷完善的階段，加之公路橋梁的工程建設(shè)工期較長(zhǎng)、施工強(qiáng)度及難度較大結(jié)構(gòu)變化多樣以及相關(guān)的建設(shè)使用原材料、設(shè)備機(jī)械等受自然環(huán)境等因素的影響較大的等特點(diǎn)，導(dǎo)致其工程質(zhì)量性出現(xiàn)較難控制的現(xiàn)象。為更好的提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量， 不僅需要強(qiáng)化施工技術(shù)水平， 更需要加強(qiáng)工程的施工質(zhì)量管理工作。

一、常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題

為確保橋梁的結(jié)構(gòu)能夠滿足上方對(duì)其所施加的重力和其他各種附加力的作用，其必須具備較強(qiáng)的強(qiáng)度力，此外橋梁結(jié)構(gòu)的各部分尺寸也必須大小恰當(dāng)，以使其能夠在承受軸向壓力時(shí)依然保持較好的穩(wěn)定性能。但是，由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。

2 路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車(chē)情況。在施工過(guò)程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程只能分別施工，在施工接近尾聲時(shí)，一定要處理好接縫連接問(wèn)題，處理不好的話，日后就會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題， 這會(huì)嚴(yán)重影響到車(chē)輛的正常行駛。

3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問(wèn)題

眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開(kāi)裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用，因此必須加以控制。

二、控制措施

1 橋頭跳車(chē)的控制

（1）控制橋頭跳車(chē)的關(guān)鍵是加固橋頭的軟地基。我國(guó)目前加固軟地基的主要方法有換填法、深層攪拌法和塑料排水板堆載預(yù)壓法等。換填法是在柔軟的地基上鋪設(shè)碎石、石渣、煤灰、礦渣等墊層作為持力層，減少對(duì)下臥層的壓力，換填法一般適用于淺層軟土地基處理，在我國(guó)的城市道路橋梁建設(shè)中應(yīng)用最廣。深層攪拌法是借助于壓縮空氣，采用專(zhuān)門(mén)深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)經(jīng)葉片攪拌，并吸收周?chē)?，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理- 化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量(特別是工后沉降)，縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。

（2）路基處理是控制橋頭跳車(chē)的重要措施。首先要使用超輕質(zhì)材料來(lái)做作路堤，這樣可以有效的減輕路堤的自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯塊等。其次要選擇摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料巖渣、礫石、砂礫等材料來(lái)填埋臺(tái)背，并選用“填筑路堤預(yù)壓法”來(lái)施工，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開(kāi)挖涵洞或橋臺(tái)位置土方，然后再施工橋涵。

（3）路面處理也是控制橋頭跳車(chē)的主要措施。首先應(yīng)設(shè)置橋臺(tái)搭板，搭板可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，這樣就大大減少了車(chē)輛通過(guò)時(shí)的跳躍現(xiàn)象。其次，為了避免產(chǎn)生二次跳車(chē)，經(jīng)常會(huì)在搭板的尾端再加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，減少錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車(chē)或二次跳車(chē)現(xiàn)象。

2 斷樁的控制

在施工過(guò)程中為了防止斷樁事故，經(jīng)常采取以下措施：

（1）在澆灌前要徹底清孔，保證泥漿的質(zhì)量。泥漿比重應(yīng)控制在1.03-1.1 之間，如果太小容易出現(xiàn)坍孔，太大則不易翻漿；含砂率控制在2％以?xún)?nèi)；粘度控制在18-20Pa之間。

（2）導(dǎo)管在首次使用時(shí)應(yīng)做水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，確保導(dǎo)管在施工過(guò)程中不漏水、不進(jìn)水并有足夠的抗拉能力。在雨季施工時(shí)應(yīng)防備雨水淋入導(dǎo)管。

（3）施工單位在澆灌時(shí)要連續(xù)施工，不能停歇，灌注速度要快，保證灌注的時(shí)間；導(dǎo)管在提升時(shí)應(yīng)慢慢提升，不可用力過(guò)猛；發(fā)生堵管時(shí)，盡量采用不要將導(dǎo)管提出的解決方法；要注意天氣變化，合理安排施工時(shí)間；還要準(zhǔn)備備用設(shè)備，保證施工正常進(jìn)行。

（4）混凝土應(yīng)充分拌和，并盡快進(jìn)行灌注。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間超過(guò)30min 時(shí)，應(yīng)采用混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中混凝土罐應(yīng)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，防治混凝土凝固。

3 鋼筋籠上升控制

在施工過(guò)程中為了防止鋼筋籠的上升問(wèn)題，經(jīng)常采用以下措施：

（1）下放導(dǎo)管時(shí)，應(yīng)將導(dǎo)管放置在鋼筋籠孔位的中心位置。在澆灌過(guò)程中，當(dāng)混凝土面接近鋼筋骨架底口時(shí)，應(yīng)放慢混凝土的澆灌速度，以緩解混凝土對(duì)鋼筋骨架向上的沖擊力。

（2）混凝土在澆灌施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，迅速進(jìn)行。實(shí)踐證明：澆灌速度快的，質(zhì)量事故少。

（3）可適當(dāng)?shù)販p少鋼筋網(wǎng)下端的箍筋數(shù)量，增加適當(dāng)?shù)臓恳詈附釉阡摻罹W(wǎng)的底部，這樣也可以減少鋼筋籠的上升。

4 橋梁裂縫控制

（1）在施工過(guò)程中，加強(qiáng)崗位責(zé)任建設(shè)，完善施工的全流程操作，減少施工過(guò)程中的各種不規(guī)范操作。質(zhì)量檢測(cè)人員要在施工前對(duì)原材料（鋼筋、水泥、砂、碎石、水等）都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整施工配合比，而且要對(duì)具有合格剛度的支架進(jìn)行壓實(shí)充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動(dòng)性，要嚴(yán)格按混凝土應(yīng)配合比計(jì)量投料，運(yùn)輸時(shí)間要短，澆注時(shí)分層澆注，振搗時(shí)應(yīng)讓振搗棒插入前層5-10cm，振搗時(shí)間為l min 左右，直至排出氣泡為止。

（2）在施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度，分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)等，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。

三、道路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理措施分析

1 加強(qiáng)技術(shù)管理

施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料， 并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、 不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施， 通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分， 尤其是腹板內(nèi)

預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。

施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái)；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜， 要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

2、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

要確保把計(jì)劃落到實(shí)處，施工負(fù)責(zé)人做好動(dòng)員與督促工作是很有必要的，負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入施工隊(duì)中，及時(shí)地幫助他們解決施工作業(yè)中遇到的問(wèn)題，定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)， 制訂階段性的工作計(jì)劃，做好工作總結(jié)與工程部署，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)以便指導(dǎo)施工。

3 竣工階段的質(zhì)量控制

篇9

一、思路的創(chuàng)新

河北路橋集團(tuán)及其各公司已經(jīng)完全處在國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，是完全的企業(yè)性質(zhì)，平等的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展要求思想政治工作需要從歷史的傳統(tǒng)的舊思維、舊觀念的束縛中解放出來(lái)，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，實(shí)事求是，清醒的認(rèn)識(shí)當(dāng)前工作所面臨的挑戰(zhàn)和具體問(wèn)題，深入查找自身觀念存在的差距和不足，不能把自己局限于一個(gè)小圈子里，做井底之蛙，勇于在縱向和橫向的比較中重新定位自己，從工作定位上勇于超越自我，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，使自己的工作行為更加符合時(shí)代和實(shí)踐的要求。更新觀念，由傳統(tǒng)的精神傳達(dá)，尋求信息的反饋和工作效率的提高，使得工作能夠達(dá)到閉環(huán)管理，以充分發(fā)揮思想政治工作的實(shí)際效力，而不是流于一種工作形式，從而達(dá)到引導(dǎo)企業(yè)職工愛(ài)崗敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)，與企業(yè)同呼吸，共命運(yùn)。以正確的人生觀和價(jià)值觀引導(dǎo)企業(yè)職工心態(tài)的調(diào)整，強(qiáng)化競(jìng)意識(shí)、成本意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)，使得個(gè)體行為符合組織團(tuán)隊(duì)行為要求，發(fā)揮思想政治工作在企業(yè)運(yùn)行和發(fā)展中穩(wěn)定大局，保駕護(hù)航的作用。

二、組織的創(chuàng)新。

施工企業(yè)共同的特點(diǎn)多數(shù)是以項(xiàng)目為導(dǎo)向，從事思想政治工作的人員從專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)到在整個(gè)組織結(jié)構(gòu)中的地位都相對(duì)靠后，工作實(shí)施難度相對(duì)較大，這也就制約了施工企業(yè)職工思想政治工作的開(kāi)展，思想政治工作的作用也無(wú)法最好的發(fā)揮。河北路橋集團(tuán)在改革中積極推動(dòng)了組織結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。1.河北路橋集團(tuán)在改革中提高了思想政治工作人員在組織結(jié)構(gòu)中的地位并在薪酬福利上給予相應(yīng)的提高。極大的改變了施工企業(yè)工程至上的局面，使得思想政治工作的開(kāi)展有了一個(gè)很好的平臺(tái)，同時(shí)也拓寬了職工的職業(yè)發(fā)展渠道，吸引更多業(yè)務(wù)突出，政治思想過(guò)硬的人員加入到思想政治工作隊(duì)伍。2.河北路橋集團(tuán)每年通過(guò)召開(kāi)思想政治工作總結(jié)會(huì)議和思想政治工作學(xué)術(shù)論文評(píng)比等活動(dòng)，對(duì)于思想政治工作突出個(gè)人和優(yōu)秀工作成果給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，并推薦與各企業(yè)進(jìn)行交流，為思想政治工作人員提供了發(fā)現(xiàn)自身問(wèn)題，提高自身素質(zhì)的機(jī)會(huì)。3.隨著企業(yè)思想政治工作人員整體素質(zhì)的提高和工作的順利開(kāi)展，使企業(yè)職工切身感受到提高自身政治素養(yǎng)的重要性，從而帶動(dòng)職工積極加入到思想政治學(xué)習(xí)中來(lái)，極大的提高了組織的戰(zhàn)斗力。4.因?yàn)榻M織整體綜合素質(zhì)的整體提高，也促進(jìn)了思想政治工作人員的自身學(xué)習(xí)，不斷擴(kuò)大自己的知識(shí)面，注重改善知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高綜合素質(zhì)，從而推進(jìn)整個(gè)企業(yè)思想政治工作良性發(fā)展。

三、工作方法的創(chuàng)新

施工企業(yè)是一個(gè)特殊的工作團(tuán)隊(duì)，流動(dòng)性強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)變動(dòng)大，員工離家時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)等特點(diǎn)，日常工作生活所表現(xiàn)出來(lái)的行為共性，更有個(gè)性，這就要求思想政治工作要有針對(duì)性，采用不同的方式方法，對(duì)癥用藥。1.做好職工思想政治工作，要做到基層。只有下到基層，才能收集到第一手的信息，準(zhǔn)確了解職工思想動(dòng)態(tài)，找到更好的解決手段。河北路橋集團(tuán)，每年各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下到基層，與員工面對(duì)面，心貼心的溝通，并邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專(zhuān)題報(bào)道，增加企業(yè)的凝聚力，使職工情緒正?；巡环€(wěn)定因素第一時(shí)間消除，使思想政治工作進(jìn)到職工心中。2.注重個(gè)性問(wèn)題的解決。職工思想政治工作需要因人而異，具體問(wèn)題具體對(duì)待，不能怕麻煩和工作量的增加，需要有熱心，有方法，做到一把鑰匙開(kāi)一把鎖，根據(jù)不同崗位，不同教育和生活背景，對(duì)不同個(gè)體發(fā)揮不同的作用，即要以理服人、教育人，也需要以切實(shí)解決問(wèn)題來(lái)感動(dòng)人、激勵(lì)人。3.充分利用現(xiàn)代傳媒和網(wǎng)絡(luò)工具。思想政治工作要與時(shí)俱進(jìn)，不能拘泥于傳統(tǒng)的手段，要充分利用現(xiàn)代化科技手段，對(duì)職工開(kāi)展全方位的思想政治工作。河北路橋集團(tuán)適時(shí)推出企業(yè)網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)，專(zhuān)設(shè)職工電子郵箱，第一時(shí)間傳達(dá)企業(yè)精神，同時(shí)獲取職工思想動(dòng)態(tài)，收到很好的效果。

四、機(jī)制的創(chuàng)新。

機(jī)制的創(chuàng)新能更好的保障職工思想政治工作有可遵循的原則，發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性，做到既守原則，又積極進(jìn)取，企業(yè)和職工和諧共融，共同發(fā)展。這就需要建立健全民主化、科學(xué)化的決策機(jī)制；信息反饋靈敏、真實(shí)有交的調(diào)控機(jī)制；標(biāo)準(zhǔn)明確、公平合理 、操作性強(qiáng)的評(píng)估激勵(lì)機(jī)制；領(lǐng)導(dǎo)有力、隊(duì)伍精干、法規(guī)健全、充滿活力的保障機(jī)制。機(jī)制創(chuàng)新不能單獨(dú)條文化，需要各級(jí)思想政治工作人員明確責(zé)任，分工合作，齊抓共管，做到組織層級(jí)之間目標(biāo)明確、溝通順暢、關(guān)系協(xié)調(diào)，開(kāi)成強(qiáng)大的合力，以機(jī)制帶動(dòng)根本任務(wù)的完成。

篇10

1、我國(guó)道路橋梁工程施工現(xiàn)狀

S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在道路橋梁工程施工建設(shè)領(lǐng)域，機(jī)械設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用為整個(gè)工程的施工進(jìn)度創(chuàng)造出了優(yōu)越條件。然而工程施工中一些問(wèn)題仍普遍存在，最常見(jiàn)的問(wèn)題包括以下幾點(diǎn)。

1.1道路橋梁變更設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)

道路橋梁工程施工中，首先要做的就是對(duì)施工方案總體規(guī)劃，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)總體部署。以設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)的道路橋梁建設(shè)中變更設(shè)計(jì)辦法與工程造價(jià)控制的目標(biāo)嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，并且這種現(xiàn)象普遍存在。在這種局面下，設(shè)計(jì)出來(lái)的施工方案勢(shì)必?zé)o法滿足行業(yè)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)質(zhì)量要求，因此，整個(gè)工程項(xiàng)目的施工難度便會(huì)無(wú)形之中增大，造成的資金、資源浪費(fèi)更是家常便飯。

1.2工期進(jìn)度受阻的現(xiàn)象普遍存在

由于道路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，受到各方面因素的影響，導(dǎo)致整個(gè)工程的施工建設(shè)進(jìn)度時(shí)常被擱置。包括技術(shù)方面的影響因素、人為影響因素和自然環(huán)境影響因素等?？傮w來(lái)看，由于道路橋梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工難度，使得工程施工建設(shè)過(guò)程中各環(huán)節(jié)任務(wù)加重。不僅如此，在施工過(guò)程中還經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)狀況，從而進(jìn)一步加大施工難度，最終造成拖延工期的情況。因此，強(qiáng)化對(duì)施工過(guò)程的整體控制與現(xiàn)場(chǎng)管理工作非常重要，盡可能地避免合同與工期不匹配現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3資源配置不合理的情況

道路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，由于該工程的特殊性，再加上受到地形、地勢(shì)條件的影響，很容易出現(xiàn)資源配置不合理的情況 ，因而造成施工材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2、道路橋梁工程管理優(yōu)化措施

2.1道路橋梁工程的施工成本管理

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，成本經(jīng)營(yíng)屬于最為重要的環(huán)節(jié)，直接影響了建筑施工部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益。如何控制經(jīng)營(yíng)成本并獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益，這是企業(yè)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。施工單位應(yīng)該制定科學(xué)合理的施工方案，確保工程在規(guī)定的時(shí)間里順利完成，節(jié)省成本開(kāi)支。此外，加強(qiáng)對(duì)配套建設(shè)設(shè)備、材料購(gòu)買(mǎi)及材料使用等方面的管理，深入研究各類(lèi)原材料在市場(chǎng)上的價(jià)格變化趨勢(shì)，控制好成本預(yù)算，絕大程度上提高材料在道路橋梁工程施工的整體使用率。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)及其他相關(guān)方面的培訓(xùn)，使其在項(xiàng)目規(guī)定時(shí)間內(nèi)能制定出財(cái)務(wù)報(bào)表、工程量表及控制工程的財(cái)政開(kāi)支，從而降低工程造價(jià)。定期統(tǒng)計(jì)成本支出及完工的工程量，研究并分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，合理規(guī)劃后續(xù)工程的成本管理工作。

2.2加強(qiáng)對(duì)工程材料的管理

在道橋工程材料采購(gòu)過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)原材料性能的篩選和檢測(cè)，同時(shí)按照造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本進(jìn)行測(cè)算，以嚴(yán)格的權(quán)責(zé)方式約束采購(gòu)人員，避免出現(xiàn)等惡劣現(xiàn)象。材料的供應(yīng)單位應(yīng)有良好的誠(chéng)信度和供應(yīng)資質(zhì)，同時(shí)將相關(guān)供應(yīng)細(xì)則以合同的形式體現(xiàn)出來(lái)。除此之外，材料進(jìn)場(chǎng)以后，關(guān)于材料的保管問(wèn)題也要加以嚴(yán)格管控，尤其是鋼筋、水泥等建筑材料的存放條件和環(huán)境要嚴(yán)格選擇，做好防水防潮措施。當(dāng)工程材料存在一定問(wèn)題時(shí)，要有相關(guān)管理人員進(jìn)行責(zé)任劃分，只要施工材料不達(dá)標(biāo)，一定不能投入到施工過(guò)程中。同時(shí)督促監(jiān)理人員發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，加強(qiáng)對(duì)工程材料性能的后續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)工作，以此確保工程材料的優(yōu)良性能。

2.3嚴(yán)格掌控施工進(jìn)度

施工企業(yè)首先需要根據(jù)施工工期要求做好施工方案，在方案中對(duì)施工技術(shù)、管理模式、管理制度等都需要加以明確標(biāo)示，并且做好延誤工期的應(yīng)急方案。在對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行把控時(shí)，必須要以統(tǒng)籌計(jì)劃的觀念進(jìn)行規(guī)劃，嚴(yán)格把控建筑材料供應(yīng)、施工技術(shù)應(yīng)用、施工人員管理以及施工質(zhì)量等要素，盡可能的避免返工問(wèn)題。除此之外，還應(yīng)該對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備加以嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，做好維修保養(yǎng)工作，定期對(duì)其工作性能加以檢測(cè)，盡量避免機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。在此基礎(chǔ)之上，管理者必須對(duì)技術(shù)員進(jìn)行技術(shù)交底工作的認(rèn)定，同時(shí)督促施工人員進(jìn)行技術(shù)交流，盡可能提高施工效率。

2.4加強(qiáng)安全管理

安全問(wèn)題一直是工程施工過(guò)程中的首要問(wèn)題，這關(guān)系到施工人員的自身安全利益和項(xiàng)目的順利進(jìn)行。所以在施工管理過(guò)程中，首先從意識(shí)上加強(qiáng)管理者與施工人員對(duì)于安全問(wèn)題的重視，另外在實(shí)際施工過(guò)程中還需要加強(qiáng)對(duì)管理人員以及施工人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)其職業(yè)素養(yǎng)的提高，積極落實(shí)對(duì)各項(xiàng)安全問(wèn)題的排查工作，完善現(xiàn)有的安全設(shè)備，對(duì)危險(xiǎn)地帶及時(shí)做好安全防護(hù)工作，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。在此基礎(chǔ)之上，做好工作總結(jié)，定時(shí)上交工作匯總記錄，并且對(duì)其中所存在的問(wèn)題加以及時(shí)解決，以此在提高建設(shè)者職業(yè)素養(yǎng)的同時(shí)，提高道路橋梁工程的安全質(zhì)量。

2.5加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

道路橋梁工程的實(shí)施工序較為復(fù)雜，其包括施工工藝、施工內(nèi)容以及施工技術(shù)等，由于外界因素和內(nèi)部因素的干擾，致使施工的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)此，施工單位在道路橋梁工程施工階段需采用施工質(zhì)量管理來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制，從而提高市道路橋梁工程質(zhì)量和延長(zhǎng)使用周期。道路橋梁工程在施工準(zhǔn)備階段，需根據(jù)工程的具體情況來(lái)建立質(zhì)量保障體系，將質(zhì)量管理責(zé)任制度落實(shí)到相關(guān)部門(mén)和施工者上，工程管理者需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)管理情況和與監(jiān)督工程進(jìn)度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的質(zhì)量管理，避免由于內(nèi)部因素及外部因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。除此之外，由于施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，施工單位要確保工程的性能及質(zhì)量能滿足城市居民要求，在一定程度上避免影響城市居民的正常生活與生產(chǎn)。因此，施工單位要采取科學(xué)有效地方式滿足周?chē)?chē)輛、過(guò)往行人的安全通行，最大限度地降低施工對(duì)周?chē)h(huán)境造成的影響，做到安全、文明施工。管理人員要清楚在施工過(guò)程中哪個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)技術(shù)人員要幫助管理人員找出合理的應(yīng)對(duì)方案，便于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題并予以解決。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁是地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)文化溝通的重要樞紐，其質(zhì)量水平能夠在很大程度上影響當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代化建設(shè)水平，對(duì)城市的發(fā)展有重要意義。。因此，建設(shè)者必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程管理工作，對(duì)檢測(cè)質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全問(wèn)題、人員素質(zhì)等加以綜合把控，提高管理人員的管理意識(shí)，采用科學(xué)有效地管理模式，妥善處理施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，保障科技創(chuàng)新與應(yīng)用，道路橋梁施工能順利完工，以此促進(jìn)道橋工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)