導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路材料論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、關(guān)于如何加強市政道路材料成本管控的幾點淺見

通過上述分析，我們對市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認(rèn)識，那么在實際管理中，我們應(yīng)如何加強成本管控呢？筆者結(jié)合自身淺見，提出以下幾點改進(jìn)措施。1.采取招投標(biāo)制度實行市政道路材料的科學(xué)采購。由于市政道路工程采購的材料種類多、數(shù)量大，因而在材料采購過程中，應(yīng)嚴(yán)格實行招投標(biāo)制度，不僅要追求最低的價格，還要追求最好的質(zhì)量，因此必須對供貨商的資質(zhì)進(jìn)行考察，只有物優(yōu)價廉的供貨商才能成為中標(biāo)商，并在供貨過程中對中標(biāo)商提供的材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗。因此，合理的定制標(biāo)的就顯得十分重要，所以必須加強與材料供應(yīng)商之間的溝通，在提出質(zhì)量要求和供貨時間、地點、方式的基礎(chǔ)上，通過簽訂供貨合同對雙方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確，盡可能的實現(xiàn)定點采購，材料的質(zhì)量、數(shù)量和供貨的速度才能及時的保障。與此同時，對于招投標(biāo)過程中暗箱操作的行為必須嚴(yán)厲的打擊，一旦發(fā)現(xiàn)供貨商與部分招標(biāo)人員相互勾結(jié)的情況時，不僅要嚴(yán)懲招標(biāo)人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時還要按照有關(guān)合同追究供貨商的責(zé)任，通過規(guī)范的招投標(biāo)對原材料行為進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，從而從根本上達(dá)到控制材料成本的目的。2.嚴(yán)把原材料質(zhì)量入場關(guān)，夯實成本管理成效。為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進(jìn)入施工現(xiàn)場的所有原材料的質(zhì)量得到有效的控制，只有質(zhì)量達(dá)標(biāo)，才能減少材料的浪費和返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。因而在原材料入場時，作為成本管理人員，必須加強對其的驗收，在確保其質(zhì)量的基礎(chǔ)上還要對其型號、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而更好地監(jiān)督采購人員的工作。與此同時，還應(yīng)對出現(xiàn)質(zhì)量問題的材料及時的退回供貨商并按照合同追責(zé)，嚴(yán)禁不合格的材料流入施工現(xiàn)場，并在此基礎(chǔ)上切實加強對其的管理，做到整齊堆放和統(tǒng)一管理。3.實行限額領(lǐng)料，嚴(yán)防原材料浪費。在材料入庫后，應(yīng)對其及時的進(jìn)行規(guī)劃，科學(xué)的確定原材料的先后入場順序和數(shù)量，并建立相應(yīng)的臺賬，且確保與供貨商的臺賬相同，并在此基礎(chǔ)上實行限額領(lǐng)料，必須按照工程的需要實行定額領(lǐng)料，并確保限額領(lǐng)料制度得到有效的執(zhí)行，并在施工過程中在確保工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省原材料，并將節(jié)約的原材料及時的退回倉庫保管。而對于周轉(zhuǎn)材料，則應(yīng)盡可能的租賃，并在整個租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續(xù)，對使用人員的責(zé)任進(jìn)行有效的明確，確保損壞或丟失時能及時的查找責(zé)任人，做好誰負(fù)責(zé)誰賠償，有序的使用各種周轉(zhuǎn)材料，同時還應(yīng)及時的做好回收和清點工作。4.通過強化施工管理夯實材料成本控制成效。一是做好測量管理，對于軸線和標(biāo)高必須認(rèn)真的核對，作為測量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應(yīng)確保照明足夠，確保測量人員能安全高效的工作，嚴(yán)防超欠挖等情況的出現(xiàn)。二是切實做好圖紙會審工作，明確施工圖的要求，確保各項施工任務(wù)按照施工設(shè)計圖執(zhí)行，并盡可能的加強與設(shè)計人員的溝通，嚴(yán)防設(shè)計變更的出現(xiàn)，減少由此引發(fā)的返工而浪費原材料。并針對特殊的情況制定相應(yīng)的預(yù)案。例如在某市政道路工程中，由于設(shè)計圖中并沒有標(biāo)準(zhǔn)道路中間綠化帶的位置，但是業(yè)主在工程竣工后因沒有綠化帶而達(dá)不到竣工的要求進(jìn)行再次開挖和綠化帶的施工，此時施工企業(yè)就應(yīng)加強與業(yè)主的交涉，不僅要求其承擔(dān)因此帶來的一切成本浪費和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細(xì)的設(shè)計方案，以確保自身的權(quán)益得到有效的保障。此外，在整個施工過程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照工程質(zhì)量需要進(jìn)行施工，在確保工程質(zhì)量的前提下減少材料成本的投資。5.抓好材料的結(jié)算工作。完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購申請計劃單、材料發(fā)票、現(xiàn)場計量簽收單、現(xiàn)場入庫驗收單、材料領(lǐng)用單、過磅單、材料出廠計量憑證等。其次,把經(jīng)有關(guān)人員及主管領(lǐng)導(dǎo)審核簽認(rèn)后的原始憑證作為材料結(jié)算的依據(jù),并據(jù)此計算出材料的用量及付款額。

篇2

中圖分類號：G643.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設(shè)正在由規(guī)模擴(kuò)張型向規(guī)模與質(zhì)量效益并重型轉(zhuǎn)變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)，組織開展了多項技術(shù)難題的科技攻關(guān)和研究團(tuán)隊建設(shè)，在基礎(chǔ)理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料在工程建設(shè)中的應(yīng)用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術(shù)人員。然而，由于缺乏先進(jìn)的實踐教學(xué)模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。

作為工程科學(xué)技術(shù)的承載者，新的生產(chǎn)力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實踐素質(zhì)的水平不僅制約著工科科學(xué)與技術(shù)的傳承與發(fā)展，還決定著工程實踐的開展乃至工業(yè)化進(jìn)程的推M。同時，作為一門材料科學(xué)與工程和交通運輸工程相結(jié)合的學(xué)科，其在實踐教學(xué)方面的成熟模式很少。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代工程教育與建設(shè)的需要，本論文結(jié)合道路材料科學(xué)與工程專業(yè)特點，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐方案，并根據(jù)長安大學(xué)材料學(xué)院道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗、實踐教學(xué)改革實踐經(jīng)驗，推進(jìn)道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)內(nèi)容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。

二、道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理論依據(jù)

首先從當(dāng)代公路交通建設(shè)對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學(xué)、材料學(xué)理論，研究道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)，同時調(diào)查分析目前我省各高校道路交通領(lǐng)域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生與國際上先進(jìn)國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學(xué)與工程實踐教學(xué)的理念、教學(xué)機(jī)理，制定適合我校的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的理念和教學(xué)機(jī)理，作為深化教學(xué)改革，全面推廣和系統(tǒng)設(shè)計道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學(xué)模式的重要理論依據(jù)。

三、我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)現(xiàn)行實踐教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質(zhì)的構(gòu)成要素、內(nèi)在結(jié)構(gòu)、要素間的交互作用機(jī)理以及其三要素驅(qū)動模型，運用層次分析法構(gòu)建出我國道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標(biāo)體系。其次，依照設(shè)計出的評價指標(biāo)體系、遵循量表設(shè)計的一般原則，設(shè)計出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進(jìn)行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質(zhì)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，實現(xiàn)對學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新素質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。

四、實踐教學(xué)模式框架構(gòu)建和系統(tǒng)設(shè)計

結(jié)合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學(xué)經(jīng)驗，改革實驗教學(xué)內(nèi)容，在相關(guān)學(xué)科專業(yè)和課程建立包括基礎(chǔ)實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學(xué)體系，設(shè)計實驗教學(xué)項目與教學(xué)大綱，實行因材施教。

為促進(jìn)高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效溝通與有機(jī)結(jié)合，聯(lián)合領(lǐng)域內(nèi)具有優(yōu)質(zhì)資源的科研院所、大型企業(yè)集團(tuán)組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應(yīng)用型人才為重點的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學(xué)―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準(zhǔn)，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。

并且，已建立嚴(yán)格的校外實踐管理細(xì)則。將負(fù)責(zé)人聽課制度，以任課教師考勤為基礎(chǔ)、負(fù)責(zé)人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學(xué)生評課為補充的方式，構(gòu)建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學(xué)檢查制度。要將教學(xué)檢查結(jié)果與學(xué)生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學(xué)生與任課教師重視課堂教學(xué)環(huán)節(jié)。要按照學(xué)校及設(shè)站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴(yán)格工作紀(jì)律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學(xué)業(yè)預(yù)警，給予延期開題、補修、延期畢業(yè)等相應(yīng)處理，不允許其進(jìn)入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進(jìn)行隨機(jī)抽查，審核預(yù)警制度的執(zhí)行情況。將進(jìn)一步加大學(xué)位論文重復(fù)率檢測力度，對重復(fù)率超過15%的，研究生院將通報導(dǎo)師、約談學(xué)生并要求限期整改。還將進(jìn)一步加大學(xué)位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學(xué)位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉(zhuǎn)化，還將大幅提升我國交通領(lǐng)域高端科技人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，提高學(xué)生創(chuàng)新性綜合素質(zhì)，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。

五、加強實驗室管理的軟件建設(shè)

根據(jù)材料學(xué)院實驗室建設(shè)現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗室管理條例》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)工作規(guī)程》、《道路材料科學(xué)與工程專業(yè)實驗教學(xué)研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學(xué)合理的實驗教學(xué)管理規(guī)章制度，包括：實驗教學(xué)人員、實驗工作人員崗位職責(zé)，實驗人員考核、培訓(xùn)辦法；儀器設(shè)備維護(hù)與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。

六、Y語

通過研究與國際交通建設(shè)發(fā)展水平實質(zhì)對等的、基于工程教育專業(yè)的實踐教學(xué)方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學(xué)與工程專業(yè)研究生實踐教學(xué)培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學(xué)與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質(zhì)與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學(xué)生為本、注重專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、重視質(zhì)量提升提供了新思路。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

 

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點

1.1準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質(zhì)量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。

2市政道路施工的質(zhì)量控制要點

2.1測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點和臨時性水準(zhǔn)點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進(jìn)行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴(yán)格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質(zhì)量控制

2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基

開工前，必須進(jìn)行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機(jī)對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達(dá)到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達(dá)到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進(jìn)行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進(jìn)行測量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實，保證土基密實度達(dá)到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。

3結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.

篇4

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，促進(jìn)了社會全面進(jìn)步，同時也帶來了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問題。

近幾年，中國的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無法回收利用，會產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

二、國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計；在英國，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設(shè)計相結(jié)合，形成最優(yōu)場地設(shè)計、保護(hù)性設(shè)計等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計與開發(fā)。

隨著對國內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來，LID在國內(nèi)已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.

2012年4月中國北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。

2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。

三、研究目標(biāo)及意義

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計；針對案例進(jìn)行實地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。

論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。

四、研究內(nèi)容

論文的研究內(nèi)容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對LID設(shè)施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計兩個層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計重點研究停車場和廣場的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計。

3）將研究的設(shè)計理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進(jìn)行模擬評價。

五、提綱

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關(guān)理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.1 國外研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.2 國內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法

1.4.1 研究目標(biāo)及意義

1.4.2 研究內(nèi)容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點和技術(shù)路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點

1.5.2 技術(shù)路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系

2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系

2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇

2.4 本章小結(jié)

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系框架

3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設(shè)計思路

3.3.1 海綿城市道路設(shè)計思路

3.3.2 海綿城市道路設(shè)計注意事項

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計

4.2.1 機(jī)動車道和公交專用道

4.2.2 非機(jī)動車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場

4.2.6 廣場

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計

4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計

4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結(jié)

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設(shè)計

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計

5.3.4 商鞅大道公共停車場設(shè)計

5.3.5 丹江立交平面設(shè)計

5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計

5.4 商鞅大道設(shè)計效果模擬評價

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開發(fā)前場地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析

5.5 本章小結(jié)

第6章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

6.2 不足和展望

參考文獻(xiàn)

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實地調(diào)查法、SWMM模型法等。

1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過對國內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。

2）實地調(diào)查法論文通過實地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設(shè)計后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評價。

七、進(jìn)度安排

20XX年11月01日-11月07日 論文選題、

20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》

20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告

20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告

20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師

20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20XX年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻(xiàn)

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篇5

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

城市市政設(shè)施建設(shè)是完善城市功能，發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，而市政道路是拉動地方經(jīng)濟(jì)增長，改善居民生活環(huán)境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質(zhì)，無法在建成后產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，同時市政道路工程的建設(shè)資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實質(zhì)形成階段，同時也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價，同時也關(guān)系著工程效益。

二.市政道路工程造價管理中存在的問題

1.工程造價估算精確度低下

在市政道路工程項目投資前期，由于對工程量的勘察估計不夠準(zhǔn)確，也使得在這個階段的投資估算缺乏準(zhǔn)確性，同時，很多施工單位對工程造價的估算和控制不夠嚴(yán)格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴(yán)密，為了在激烈的市場競爭中取得項目的建設(shè)施工權(quán)利，一定程度的低估整體工程造價來提高工程項目的批準(zhǔn)通過率。這些因素都使得在前期的工程造價估算不準(zhǔn)確。

2.設(shè)計階段對造價控制缺乏深刻認(rèn)識

在設(shè)計階段，多會重視整個工程中的產(chǎn)品質(zhì)量，和技術(shù)是否先進(jìn)，從整體上強調(diào)的是設(shè)計過程中的產(chǎn)值，卻很大程度上忽視了建筑設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性，忽視了整個工程中的設(shè)計造價控制。

3.市政道路工程招標(biāo)階段的造價控制缺乏規(guī)范性

我國的市場經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)階段尚不夠成熟，存在著一些不正當(dāng)?shù)母偁幀F(xiàn)象，在招標(biāo)過程中存在著一些權(quán)錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標(biāo)缺乏公正性和公開性，使得工程的造價更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產(chǎn)的流失，也造成了工程造價超額的現(xiàn)象。

4.施工階段造價控制不嚴(yán)格

施工過程中能源材料的浪費情況嚴(yán)重。工程的施工過程是整個工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學(xué)利用，造成的浪費，施工過程中的細(xì)節(jié)浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了造價的管理。而目前，我國的市政道路工程建設(shè)單位表現(xiàn)的最為明顯的就是嚴(yán)重浪費。

5.市政道路工程造價結(jié)算中存在的問題

在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項目的中標(biāo)，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價結(jié)算時候多取得利益，因此也會產(chǎn)生很多問題。主要表現(xiàn)在：首先是虛報工作量，通過采取不同的計量方法和不同的計量標(biāo)準(zhǔn)，增加工程量或工作的項目，或重復(fù)報告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協(xié)商的項目部分含糊不清，甚至?xí)米孕薷碾p方協(xié)商的內(nèi)容，使得合同的執(zhí)行困難。最后對于人工費取費的工程，更改定額人工費含量造成工程造價的加大，這些情況都使得在工程造價結(jié)算審核中會變得更加復(fù)雜，加大了造價審核的難度。

三.市政道路工程在施工準(zhǔn)備階段的造價管理。

市政道路工程項目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗收結(jié)束，在整個工程項目階段中，施工階段的造價管理一直都是人們普遍關(guān)注的重點。從表象上來看，工程項目的合同價格在工程招標(biāo)投標(biāo)階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財力等都是占造價比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價管理的重點。但事實上，市政道路工程項目在決策時，就基本確定了工程造價的多寡。一個工程項目的決策正確與否，方案是否經(jīng)濟(jì)可行，都對整個工程造價起決定性作用。研究數(shù)據(jù)表明，在工程投資決策階段對工程造價影響程度達(dá)到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時的偏差是造成道路工程三超現(xiàn)象的根源。施工準(zhǔn)備階段的造價管理，要從工程投資決策開始，建立項目的優(yōu)化評選機(jī)制，采用科學(xué)的估算方法，做好細(xì)致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現(xiàn)象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價管理的措施。

1.通過施工預(yù)算，控制資源消耗。

在工程項目開始前，要根據(jù)設(shè)計圖紙計算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算定額完成對整個工程項目的施工預(yù)算編制，以此作為管理和指導(dǎo)施工的依據(jù)。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預(yù)算員對施工預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)一的補充和調(diào)整，在得到項目經(jīng)理許可后才可執(zhí)行。對施工隊伍的每日工作安排時，要根據(jù)施工進(jìn)度計劃表，進(jìn)行合理安排。

2.嚴(yán)格實行現(xiàn)場簽證管理，加大現(xiàn)場監(jiān)理管理力度。

在市政道路工程的施工現(xiàn)場，一般都實行監(jiān)理負(fù)責(zé)制。作為施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員，不僅僅要熟練掌握施工現(xiàn)場的管理和施工技術(shù)，同時也要熟悉和了解工程造價知識。監(jiān)理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內(nèi)容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項目，要嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報多等問題。在了解情況，需要簽證時，要及時辦理簽證，避免結(jié)算時處理不及時，造成扯皮現(xiàn)象。市政道路施工建設(shè)時，隱蔽工程較多，監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場的監(jiān)理，在保證簽證及時性的同時，更要保證準(zhǔn)確性。簽證辦理時要符合施工實際情況，特別是對施工現(xiàn)場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復(fù)查的項目，更要保證簽證的準(zhǔn)確。

3.嚴(yán)格控制工程變更，嚴(yán)格審查工程造價。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價的重要因素。一般來講，工程設(shè)計變更發(fā)生越早越好，對工程造價影響相對較小。在工程設(shè)計階段，發(fā)生工程變更只需修改圖紙和設(shè)計，但在工程施工階段，容易造成材料浪費和施工工期延誤，甚至可能出現(xiàn)需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術(shù)上的合理性上，應(yīng)全面考慮變更后對工程造價帶來的影響，對可能增加的費用和有可能產(chǎn)生的額外支出，要進(jìn)行權(quán)衡和比較。

五.結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)競爭力的進(jìn)一步提高，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模也將越來越大，同時，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實提高作業(yè)人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業(yè)能力，嚴(yán)格控制施工變更，加強施工現(xiàn)場管理、材料管控、資源消耗，進(jìn)一步提高施工中造價的管理和控制，進(jìn)而完成符合工程施工預(yù)算要求的高質(zhì)量公路工程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐子陽 城市道路工程造價的控制分析 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 2012年18期

[2] 王榮華 評析市政工程全過程造價控制管理 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展》 2011年2期

[3] 玉玨 陳飛 市政道路工程造價管理與控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 2012年15期

[4] 陳琪 市政道路造價控制之我見 [期刊論文] 《建材發(fā)展導(dǎo)向》 2011年4期

篇6

一、引言

近些年來，隨著城市化進(jìn)程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴(yán)峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴(yán)重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設(shè)，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設(shè)也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設(shè)的大發(fā)展，但是在實際的建設(shè)過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導(dǎo)致某些市政道路的橋梁和防護(hù)欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優(yōu)點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護(hù)劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學(xué)帶來了美的情感，很多建筑師認(rèn)為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用是構(gòu)建環(huán)保型社會的體現(xiàn)

近年來，人們的環(huán)保意識越來越強，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進(jìn)行市政規(guī)劃和城市建設(shè)時，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進(jìn)行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設(shè)中，對環(huán)保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應(yīng)用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時也增強了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護(hù)航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是構(gòu)建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用也是建筑行業(yè)進(jìn)步的重要表現(xiàn)

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時在各種建筑中的應(yīng)用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進(jìn)步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應(yīng)用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應(yīng)用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用無疑是代表政府對這一施工方式的認(rèn)可，且這種應(yīng)用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個建筑行業(yè)進(jìn)步的重要體現(xiàn)之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用可以節(jié)省財政開支

在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導(dǎo)致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴(yán)重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進(jìn)行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應(yīng)用在市政道路橋梁中就不用對其進(jìn)行二次、三次補刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護(hù)保養(yǎng)資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設(shè)計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設(shè)計將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應(yīng)用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進(jìn)行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀(jì)70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應(yīng)用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護(hù)，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設(shè)中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應(yīng)用也是建筑學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設(shè)中運用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應(yīng)的改善，可以得到大幅的推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[期刊論文]，市政建設(shè)，2009（11）

[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應(yīng)用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導(dǎo)向，2011（8）

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1.軟土地基簡介

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路的施工進(jìn)行的如火如荼，市政道路的施工質(zhì)量與人們的日常生活息息相關(guān)，我國的幅員遼闊，地質(zhì)條件也較為復(fù)雜，尤其在內(nèi)地的湖河沉積地區(qū)以及沿海地區(qū)軟土地基的分布情況十分廣泛，在市政道路的施工過程中也常常會遇到軟土地基的問題，這種地基的含水比大、承載力差、壓縮比高，空隙比約為1.0，容易受到外界因素的干擾變大，難以滿足現(xiàn)階段市政道路施工的要求。為了保證市政道路的施工質(zhì)量，必須采用相關(guān)的方式加強軟土地基的穩(wěn)定性，防止沉降問題的發(fā)生。目前，我國國內(nèi)在處理市政道路軟地基的加固方面已經(jīng)取得了良好的成效，下面就針對軟土地基的加固技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的介紹。

2.市政道路軟土地基的處理原則

對于市政道路軟土地基的處理，首先要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，即在條件允許的范圍內(nèi)，要優(yōu)先使用天然的材料進(jìn)行加固，如工業(yè)廢料、建筑垃圾等符合加固標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)行加固，但是在材料的選擇中要避免選擇具有腐蝕性或者有機(jī)含量較高的垃圾，防止地基的加固難以達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；其次，要遵循目的性的原則，即軟土地基的處理必須要達(dá)到減小下滲、改善抗剪性、動力性的目的，防止地基出現(xiàn)變形以及液化的情況，將地基的壓縮性控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證市政道路的后續(xù)使用質(zhì)量。

3.市政道路施工中的軟土地基加固技術(shù)

3.1 換填法

換填法是軟土地基常用的加固方式，即在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，將固定深度和范圍內(nèi)的軟土地基挖出，進(jìn)行換填，換填的材料需要選擇穩(wěn)定性高、強度好的材料，如石灰、砂石等等，在選擇的過程中要遵循三個標(biāo)準(zhǔn)：

3.1.1 因地制宜的原則

在選擇換填材料時，要根據(jù)施工場地的實際情況選擇適宜的材料，以保證材料可以滿足當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的需求，并做好材料中石頭含量、粒徑以及配級的檢驗，確定好材料之后，就可以將淤泥軟土使用挖掘機(jī)挖除，用天然的材料進(jìn)行置換，一般，開挖深度宜控制在2m以內(nèi)，使用分層填筑、壓實和檢測進(jìn)行施工，以便提高地基的承載力。

3.1.2 逐層加固的原則

在進(jìn)行換填的過程中，為了保證壓實的質(zhì)量，必須對置換材料進(jìn)行逐層壓實，在換填的前期，需要對換填的面積和深度進(jìn)行計算，再進(jìn)行下階段的換填和加固的工作，在第一層換填完成后，用機(jī)械碾壓法將其反復(fù)壓實，再進(jìn)行逐層換填。

3.2 排水固結(jié)法

3.2.1 袋裝沙井固結(jié)法

排水固結(jié)法包括袋裝沙井固結(jié)法以及砂墊層處理法，袋裝沙井固結(jié)法就是將符合標(biāo)準(zhǔn)要求的砂裝入具有透水性的編織袋中，再利用輔助設(shè)備將沙袋侵入軟土地基之中，這種固結(jié)的方法比較適宜用在厚度大于5m的軟土層中、且地基承載力小于路堤建筑自重的情況中，具備施工效率高、施工費用低、用料少的特點，也是軟土地基加固的常用方法之一。

3.2.2 砂墊層處理法

砂墊層處理法就是在軟土地基的表面鋪設(shè)好砂層進(jìn)行排水的方式，令軟土地基中的水分在上層荷載的影響下排水，從而達(dá)到地基加固的目的，使用這種加固方法時要注意，要保證排水固結(jié)的速度與路基填筑速度保持一致性，保證在填筑的過程中可以有效的實現(xiàn)排水，同時，避免上層荷載過大導(dǎo)致路基遭到破壞。

3.3 機(jī)械碾壓加固法

機(jī)械碾壓加固法是利用土壤中水分的特征來進(jìn)行加固的一種方式，由于土壤中的水分是與以多種多樣的形式存在，但是不管何種形式的水分在外力的作用下，也會被排擠出來，使用機(jī)械碾壓就可以有效的排除地基中多余的水分，起到地基加固的作用。在進(jìn)行加固的過程中，要根據(jù)實驗數(shù)據(jù)來決定碾壓的工藝，確定好碾壓的力度、次數(shù)以及范圍，在具體的工作過程中，要先使用小噸位碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，進(jìn)而使用大噸位碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓完成后再使用光輪碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中要遵循邊線大到中的碾壓原則，以1/3重疊的方式進(jìn)行遞進(jìn)式碾壓。

3.4 化學(xué)加固法

化學(xué)加固法就是利用化學(xué)材料對軟土地基進(jìn)行固結(jié)的處理方法，目前常見的化學(xué)加固法包括深層水泥加固法、石灰攪拌樁法以及灌漿法三種。

3.4.1 深層水泥加固法

使用深層水泥加固法對軟土地基進(jìn)行加固可以在短時間內(nèi)得到需要的地基強度，使用該種方式加固后的地基具有變形小、無公害的優(yōu)點，在北歐、日本、芬蘭等國家已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，在我國國內(nèi)雖然應(yīng)用時間較短，但是也取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.4.2 石灰攪拌樁法

石灰攪拌樁加固法是依靠石灰和土之間的物理反應(yīng)形成所需的強度，應(yīng)用在不同的地基中會產(chǎn)生不同的加固效果，加固的深度可以達(dá)到20m。在加固的過程中要通過機(jī)械攪拌的方式，在機(jī)械鉆進(jìn)時向地基內(nèi)噴射壓縮空氣，在鉆進(jìn)要適度的標(biāo)高后，要將鉆頭進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)，將生石灰輸送至地基內(nèi)，讓土體和石灰進(jìn)行充分的攪拌，形成具有水穩(wěn)性、整體性以及一定強度的石灰樁。由于石灰樁具有膨脹擠密的作用，因此，在設(shè)計石灰樁是要遵循密布樁和小樁徑的原則，樁間距和加固的深度應(yīng)該按照沉降驗算和穩(wěn)定驗算來確定，在驗算完成后再進(jìn)行施工。

3.4.3 灌漿法

灌漿法就是利用液壓、氣壓以及電化學(xué)的原理，將一些可以固化的漿液注入到軟土地基中，以便改善地基物理力學(xué)性質(zhì)。在灌漿工程中，使用最廣泛的漿材就是水泥，水泥的力學(xué)強度好、無毒、使用壽命長、材料價格低，但是在沉淀析水的影響下具有穩(wěn)定性差的弱點，為了克服這些缺點，可以在水泥漿中加入砂、粘土以及粉煤灰等材料，或者摻入附加劑來改善漿液的性質(zhì)。

4 結(jié)語

軟土地基的加固是市政道路施工的關(guān)鍵性因素，關(guān)系著市政道路的施工質(zhì)量以及使用壽命，目前，對軟土地基的加固技術(shù)較多，需要根據(jù)施工地的實際情況以及周圍環(huán)境進(jìn)行綜合判斷和選擇，保證軟土地基加固的效果。

參考文獻(xiàn)：

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研究生畢業(yè)論文的完成意味著自己在蘭州大學(xué)的七年求學(xué)生涯即將結(jié)束，這段經(jīng)歷將是我一生的財富。在求學(xué)生涯即將結(jié)束之際，我要向在我成長的每一階段默默幫助、關(guān)心和支持我的母校、家人、老師及朋友們致以最誠摯的謝意。

首先，我要感謝母校，她給予了我們這些蘭大學(xué)子值得珍藏一生的禮物，她教會了我們寬容、務(wù)實、堅忍，她幫助我們在人生的新起點起航。

同樣，我也要深深地感謝我的導(dǎo)師萬紅波副教授。從步入“相親相愛一家人”，跟隨導(dǎo)師求學(xué)巳將近四年。四年里，我成長了很多。在專業(yè)涵養(yǎng)上，導(dǎo)師深厚的理論素養(yǎng)及精湛的專業(yè)技能令我佩服，我以導(dǎo)師為榜樣，努力提升自己；在生活上，導(dǎo)師給予我們無微不至的關(guān)心，教會我們很多為人處世之道。值此論文完成之際，謹(jǐn)向辛勤培育我的萬紅波副教授表示衷心的感謝和深深的祝福!

最后，感謝我親愛的父母和可愛的朋友們，漫漫求學(xué)路沒有他們的支持和關(guān)懷，我不能有今天的成繢。謝謝給予我的理解和支持，讓我更有時間和精力全身心地投入學(xué)習(xí)，并完成學(xué)業(yè)，開啟新的人生起點。點點滴滴，銘記于心

致謝二：

通過幾乎一年時間的努力，我終于完成了畢業(yè)論文的撰寫，可以說它是在一定程度上見證了我研究生期間的學(xué)習(xí)成果。在此我向所有對我提供幫助的老師、家人和朋友們表示深深的感謝，正是他們的諄諄教誨和真摯關(guān)心，使我在這三年的時間里收獲了許多!

首先，感謝我的導(dǎo)師楊明教授。楊老師在我的研究生期間對我的學(xué)習(xí)和生活給予了莫大幫助和鼓勵。從論文的選題到最終的成稿，楊老師對本文的幫助啟發(fā)極大，針對本論文的撰寫給予了很多非常具體的建議。

楊老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度使我在研究生學(xué)習(xí)期間受益匪淺，他常視學(xué)生如朋友，無私的精神以及開朗的性格也影響著我。三年來楊老師言傳身教，使我的理論知識大有提高，而此次論文更是凝聚著楊老師的心血與智慧。其次，非常感謝美術(shù)學(xué)院其他老師的幫助。各位老師在開題報告時給出的寶貴意見，對日后行文時的思路和研究內(nèi)容起到了至關(guān)重要的指導(dǎo)作用。

同時，也要感謝跟我一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)們，是你們積極向上，團(tuán)結(jié)互助的精神一直陪著我，為我研究生的學(xué)習(xí)和生活帶來無限美好的回憶。

最后，感謝我的家人，一直以來對我的支持與庇護(hù)，使我得以順利完成學(xué)業(yè)。謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給所有幫助我、支持我、教誨我的人，在此，向大家致以最誠摯的敬意和衷心的感謝!

致謝三：

畢業(yè)論文撰寫結(jié)束也就意味著三年的研究生生涯即將告一段落，回想到三年求學(xué)與從準(zhǔn)備到撰寫畢業(yè)論文過程中點點滴滴，心頭難免感慨萬千百感交集。感謝在論文撰寫過程中曾幫助我的老師和同學(xué)們，在交大這三年，不僅收獲了知識同時還收獲了友誼，你們是我人生中的寶貴財富。

首先，能夠師從舒群老師門下完成研究生學(xué)業(yè)是我幸運，舒老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和廣博精深的專業(yè)知識深深影響了我，他的悉心指導(dǎo)促進(jìn)了我碩士論文的順利完成。從論文的選題到資料的搜集舒老師都給了我很多的知識和幫助。舒老師的治學(xué)風(fēng)范和人格魅力時刻鼓勵著我在奮斗的道路上。在此，謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給我的父親黃明進(jìn)和母親李莉，感謝他們二十多年來對我的辛勤培育，為我遮風(fēng)擋雨，亦師亦友指導(dǎo)我人生路上心無旁騖大膽前行。

另外還要鄭重感謝我在藍(lán)頂藝術(shù)區(qū)考察調(diào)研期間給予幫助的各位藝術(shù)家、藝術(shù)機(jī)構(gòu)經(jīng)營者、相關(guān)藝術(shù)和生活機(jī)構(gòu)從業(yè)者以及藍(lán)頂?shù)钠渌笥褌?。謝謝各位對我的畢業(yè)數(shù)據(jù)和資料收集給予大力支持，無私提供各色材料，使我的研究工作有了最全面與有力的材料保證，各位前輩身上的“藍(lán)頂精神”也深深打動了我，激勵我迫切地想為這個茁壯成長的藝術(shù)群落作出自己的貢獻(xiàn)。藍(lán)頂?shù)氖煜?、人情溫暖讓我感動又慶幸，慶幸能在這個美好的群體中成長。

面對即將結(jié)束的學(xué)校生涯和即將展開的人身新畫卷，內(nèi)心充滿了不舍和期待，希望承載著恩師、父母和同窗好友的祝福在這條路上繼續(xù)前行。

致謝四：

時間過得很快，兩年時間一轉(zhuǎn)眼就過去了，這兩年時間，對于我來說是一個很好的鍛煉，而在近五個月時間的工作忙碌和坎坷，讓我體會到了寫論文的那份安靜和思考，回頭看著兩年的時光，我要感謝那些教導(dǎo)幫助鼓勵過我的人。

兩年的時間里，我作為一個非本專業(yè)的學(xué)生，感到了很多的壓力，尤其是同學(xué)之間帶來的，他們的學(xué)習(xí)功底是扎實的，而且解決問題也非?？欤峭瑢W(xué)會不斷幫助我，使我的壓力減少很多，還有就是這兩年我的各位老師，對于我的學(xué)習(xí)都特別耐心和認(rèn)真的幫我，而且在平時還會經(jīng)常關(guān)心我，所學(xué)的會計專業(yè)需要考的證件很多，老師會經(jīng)常教我怎么學(xué)習(xí)會效果更好，我感覺這兩年在學(xué)習(xí)上不僅得到了很多快樂，而且真正的學(xué)到了很多知識。

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寫作素材的積累，就是籌備建筑材料。近幾年，一些專家學(xué)者書商，為了豐富考生的寫作素材可謂八仙過海，各顯神通，絞盡腦汁。像“方寸之間”“素材積累大全”“寫作周計劃”“高考作文一本全”等等，花樣翻新，層出不窮，應(yīng)該說有一些成效。但議論文寫作素材的積累宜專不宜泛，宜精不宜廣，宜熟不宜生。

首先，我們的素材要極具個性化。可以選擇那些能夠揭示人生靈魂大主題、展示穿越時空大境界、表現(xiàn)見解獨特大智慧、描寫宏偉壯麗大意象、頌揚英雄壯烈大精神，使作文具有大氣象的國內(nèi)國際大題材，增強厚重感和現(xiàn)實感。讓同學(xué)們根據(jù)自己的特點，盡量關(guān)注自己熟悉的素材，構(gòu)建自己方便駕馭的題材庫。然后熟記最典型的人物的名言，牢記他的典型事例，了解他的鮮為人知的故事。其次，可為屈原、司馬遷、蘇武、陶淵明、李白、蘇軾等人們耳熟能詳?shù)拿苏姨嫔?。比如，能用屈原的地方，而用諸葛亮、文天祥、馮唐、李廣等人代替；能用司馬遷的地方，卻用蔡倫、鄭和、卞和一類的人代替。盡量用“新人”代替“故人”，用陌生代替熟悉，用典型代替普通。此外，還可以讓學(xué)生根據(jù)學(xué)科或行業(yè)類別分類整理素材。比如按文學(xué)家、數(shù)學(xué)家、翻譯家、物理學(xué)家、化學(xué)家、生物學(xué)家、地理學(xué)家、歷史學(xué)家、政治學(xué)家、書法家、美術(shù)家、音樂家、舞蹈家、科學(xué)家等類別去整理名言和典型事例。同時照顧到古今中外的典型事例。這樣，就能讓學(xué)生多角度、多層次地構(gòu)建起立體的素材庫。

二、寫作結(jié)構(gòu)簡單化

如何根據(jù)現(xiàn)有的材料建一座房子，這就要巧安排。葉圣陶先生說過：“作者思有路，遵路識斯真?！边@是說閱讀文章要理清作者思路，遵循思路把握文章的“真諦”（主旨）。同樣，寫作也要有明晰的思路，盡管作者的思路一般是隱性的，但在考場上要盡量將之顯性化。不然，閱者就不易很快地準(zhǔn)確把握。為了便于操作，我們可以借鑒楊初春老師議論文快速作文口訣：“提論點，闡釋清；講道理，事例證；正面講，反面論；到結(jié)尾，再照應(yīng)?！崩?，一學(xué)生根據(jù)“沉香與木炭”材料所寫的《堅信自我》一文中一上來就提出我們應(yīng)該“堅信自己”的觀點；然后簡要闡釋“堅信自己，就是堅信自己的立場，堅信自己的道路，堅信自己的力量，堅信自己終有一天會像沉香一樣發(fā)出自己的芳香”；接著舉出李白、辛棄疾、、達(dá)爾文和林肯的事例作為正面例子進(jìn)行論證；再用材料中年輕人的失敗的事實作為反面論據(jù)；最后照應(yīng)開頭重申論點“請堅信自己，相信是金子終有一天會發(fā)出光芒”。首尾圓合，渾然一體。

三、寫作語言精美化

語言表達(dá)的作用恐怕就是黏合和裝飾。墻體正不正，墻面平不平，色調(diào)美不美，特色明不明，直接影響到房子的外觀效果。因此，考場議論文的語言成了成敗的又一關(guān)鍵。

首先，要有個漂亮的開頭。通常在開頭宜采用引用、對偶、比喻、排比、反問等手法抓住閱者眼球。如2009年陜西考生的滿分作文《西安的無奈》開頭寫道：“兔子棄長補短，以它的弱項代替擅長的奔跑，不禁令人啞然失笑。你又何嘗不是如此呢？我的西安！巍巍的城墻是你千年不變的滄桑容顏；淙淙的護(hù)城河是你歷經(jīng)千辛卻依然盈盈的眼波；蔥蔥的驪山是你一如既往的青絲。周朝古拙的銅鼎是你堅硬的骨骼；秦朝磅礴的兵馬俑是你卓爾不群的身姿；唐朝宏大的石經(jīng)是你閃爍的思想。”作者就運用了比喻、反問和排比等多種手法，使人眼前一亮。

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一、并列輻射式

并列輻射式是議論文最常見的結(jié)構(gòu)模式，其基本特征是圍繞中心論點，平行地列出若干分論點或論據(jù)，從不同側(cè)面、不同角度來闡明中心論點。這種結(jié)構(gòu)模式，容納材料的空間比較大，結(jié)構(gòu)比較簡單。需要注意的是，采用這種結(jié)構(gòu)模式，思維深度容易受到限制，從而使說理缺乏縱向深入，因此寫作時要注意在每一個橫向?qū)用嫔蠈Σ牧献鏖_掘分析，扣題議論，彌補深度的不足。

如2008年高考廣東卷佳作《不要輕易說“不”》，就采用了并列輻射的結(jié)構(gòu)模式。文章主體部分分為三段，分別以“不輕易說‘不’，是一種智慧”“不輕易說‘不’，是一種力量”“不輕易說‘不’，是一種執(zhí)著”三個平行的分論點為主旨句，從三個不同的角度，有理有據(jù)地回答了“為什么不要輕易說‘不’”這個問題，思路順暢，結(jié)構(gòu)清晰。

二、正反對照式

正反對照式也是議論文常見的結(jié)構(gòu)模式，其基本特征是圍繞中心論點，從正、反兩個方面用事例或事理作比較分析，從而證明論點。這種比較，可以是縱向的，也可以是橫向的，還可以從不同側(cè)面多次進(jìn)行。正反對照式結(jié)構(gòu)對應(yīng)的論證方法是對比，運用時要注意選擇恰當(dāng)?shù)谋容^對象和比較角度，既要旗幟鮮明，又要科學(xué)合理。

如2008年高考四川卷佳作《一步與一生》，在論證“一步會對一生產(chǎn)生重大影響”時，就采用了正反對照的結(jié)構(gòu)模式。文章先從正面提出論點“在正確的道路上跨出一步，你的人生會因此而不同”，并舉史鐵生身殘志堅學(xué)寫作、司馬遷忍辱負(fù)重著《史記》的事例加以證明；然后從反面提出論點“在錯誤的道路上邁出一步，你終會嘗到苦果”，并舉、馬家爵報復(fù)殺人的事例加以證明。一正一反的論述結(jié)構(gòu)，使“一步會對一生產(chǎn)生重大影響”的內(nèi)涵得到了全面的闡述，增強了文章的說服力。

正反對照的結(jié)構(gòu)模式既可以用在整體布局上，也可以靈活地運用于段落內(nèi)部的結(jié)構(gòu)安排。

三、逐層推進(jìn)式