導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇新能源汽車調(diào)查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2018年12月5日

第一部分 遼中區(qū)概況

一、遼中區(qū)簡介

遼中區(qū)隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區(qū)域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，4個街道和1個省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)—沈陽近海經(jīng)濟區(qū)，全國第18家綜合保稅區(qū)—沈陽綜合保稅區(qū)，也坐落于此。遼中區(qū)是沈陽市轉(zhuǎn)身向海，打造近海經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經(jīng)濟帶”和“沈陽經(jīng)濟區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略疊加互動的先導(dǎo)區(qū)域和鉆石節(jié)點，形成了廣闊的市場空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

遼中區(qū)是東北首家國家級生態(tài)縣，相繼獲得國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)、國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”?！斑|中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產(chǎn)品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區(qū)入選“2018年度全國新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量百強區(qū)”。

二、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)簡介

沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是經(jīng)遼寧省人民政府批準設(shè)立的省級經(jīng)濟區(qū)，享有市級經(jīng)濟管理權(quán)限，于2007年6月正式啟建，規(guī)劃總面積668平方公里，規(guī)劃建設(shè)用地面積120平方公里，核心區(qū)20平方公里。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是沈西工業(yè)走廊的門戶空間、沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務(wù)沈陽經(jīng)濟區(qū)、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟圈、面向東北亞，最終建設(shè)成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)主要發(fā)展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、表面精飾五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

截至目前，全區(qū)共有生產(chǎn)型企業(yè)118家。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)24家，整車生產(chǎn)企業(yè)4家，專用車生產(chǎn)企業(yè)7家，零部件企業(yè)14家。

三、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃定位：聘請頂尖規(guī)劃院所，系統(tǒng)編制了沈陽近海經(jīng)濟區(qū)卡車及特種汽車產(chǎn)業(yè)園控詳規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃用地總面積為5.4平方公里，園區(qū)總的空間規(guī)劃布局為 “四區(qū)二中心”：“四區(qū)”即整車生產(chǎn)區(qū)、專用汽車生產(chǎn)區(qū)、零部件配套生產(chǎn)區(qū)和商貿(mào)物流區(qū)；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發(fā)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流產(chǎn)供銷一體化，具備商務(wù)功能的新型綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

產(chǎn)業(yè)定位：園區(qū)以生產(chǎn)銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產(chǎn)項目及汽車后市場項目。充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，為沈西工業(yè)走廊汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)及配套服務(wù)，打造沈西工業(yè)走廊遼中節(jié)點的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

發(fā)展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)10-15家，零部件配套企業(yè)30-50家，整車生產(chǎn)能力達到30萬輛，汽車零部件生產(chǎn)能力達到1200萬套（件），產(chǎn)值達到500億元，成為遼寧地區(qū)重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)制造基地、商貿(mào)物流基地和展示銷售中心。

四、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

區(qū)位交通：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經(jīng)濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業(yè)城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環(huán)線高速，通海開發(fā)大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規(guī)劃建設(shè)的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構(gòu)成了中國北方最為密集的陸路交通網(wǎng)絡(luò)。

生產(chǎn)資質(zhì)：落戶在沈陽近海濟區(qū)的專用車、特種車、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。

市場優(yōu)勢:2015年11月，國家已批復(fù)沈陽市新能源汽車推廣應(yīng)用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件。沈陽市明確規(guī)劃新能源汽車發(fā)展總體目標、主要任務(wù)、相關(guān)政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應(yīng)用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

人才優(yōu)勢：沈陽市擁有140所各類科研機構(gòu)，47所高等院校,28個國家級工程技術(shù)研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區(qū)具備良好的人才優(yōu)勢，擁有各類專業(yè)技術(shù)、管理、科研人員5000余人?！皣壹壷攸c職業(yè)院?！薄蜿柺羞|中區(qū)職業(yè)教育中心已實行校企聯(lián)合辦學(xué)，有針對性的實行“訂單式”職業(yè)教育，實現(xiàn)了職業(yè)教育與企業(yè)人力資源儲備的良性互動。遼中職業(yè)教育中心設(shè)有機械加工、汽車制造、汽車維修、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關(guān)學(xué)科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)。

技術(shù)優(yōu)勢：“遼寧增材制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院”由沈陽市遼中區(qū)人民政府發(fā)起創(chuàng)立,依托遼寧三維打印創(chuàng)新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、中航工業(yè)沈陽飛機設(shè)計研究所、沈陽黎明發(fā)動機集團有限公司、中科煜宸激光技術(shù)有限公司等各方在技術(shù)、管理、市場及資本運作等方面的優(yōu)勢，以提高沈陽裝備制造業(yè)核心競爭力為目標，以市場需求為導(dǎo)向，形成產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發(fā)中心、示范中心、教育培訓(xùn)基地、高新技術(shù)企業(yè)引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學(xué)的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術(shù)水平的提升。

進出口優(yōu)勢：2011年9月7日，國務(wù)院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區(qū)、沈陽（張士）出口加工區(qū)的基礎(chǔ)上批準設(shè)立了“沈陽綜合保稅區(qū)”，它是東北內(nèi)陸城市中唯一的綜合保稅區(qū)，匯聚了保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的全部優(yōu)惠政策，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區(qū)域。

沈陽綜合保稅區(qū)總控規(guī)劃面積35平方公里，總規(guī)劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區(qū)作為國家新型工業(yè)化綜合配套改革試驗區(qū)和中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗區(qū)沈陽片區(qū)的重要組成部分，將有利于承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，為企業(yè)搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區(qū)將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿(mào)易試驗區(qū)”建設(shè)的大格局，構(gòu)建國際化生產(chǎn)業(yè)樞紐和東北亞國際物流中心。

第二部分 預(yù)選址地塊基本情況

一、項目預(yù)選址地塊

（備注：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業(yè)用地131.6畝，工業(yè)用地345.6畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業(yè)用地267.5畝）

（備注：華晨金杯商用車生產(chǎn)項目建設(shè)中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）

（備注：遼寧忠旺特種車生產(chǎn)項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）

二、項目預(yù)選址地塊概況

1項目擬選址地塊沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園

2土地面積 待定

3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

4政府規(guī)劃用途已批國有工業(yè)用地（二類）

5與城鎮(zhèn)中心距離距離遼中區(qū)城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均氣溫8.1。C

三、項目周邊基礎(chǔ)設(shè)施及投資成本

1周邊基礎(chǔ)設(shè)施基本情況

（8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5電力供應(yīng)情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題

6用電成本普通工業(yè)電價平期0.79元，大工業(yè)電價平期0.48元

7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里

8天然氣供應(yīng)情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口

9天然氣用氣成本4.2元/m3

10供熱供應(yīng)情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

11供熱成本32元/平

12勞動成本普通工人1200-1800元/月

技術(shù)工人2500-5000元/月

管理人員2500-5000元/月

13建筑成本鋼結(jié)構(gòu)廠房約：700-750元/平

框架結(jié)構(gòu)廠房約：800-900元/平

框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

四、項目周邊交通、物流運輸情況

1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規(guī)劃輕軌站2公里

2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

3周邊公路沈西工業(yè)走廊開發(fā)大道、沈盤公路

4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

五、項目周邊區(qū)域建筑環(huán)境情況

1最近公共區(qū)或者住宅區(qū)距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

2環(huán)境污染源情況無

3周邊設(shè)施可能導(dǎo)致危險情況無

六、項目選址地質(zhì)構(gòu)造情況

1土壤類型①耕土、②粉質(zhì)粘土、③粉細砂、④中砂

2地下水標高7.9米

3地質(zhì)沉降無

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6歷史發(fā)生地震情況無

7歷史發(fā)生洪水情況1995年出現(xiàn)一次洪澇災(zāi)害

8公共及其他地下設(shè)施無

七、建筑及其它法律、政策規(guī)定

1周邊整體發(fā)展規(guī)劃遼中區(qū)城市總體規(guī)劃、近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃

2建筑相關(guān)要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。

3項目通常批準時間15個工作日

4建筑規(guī)模及尺寸限制無

5交通、環(huán)境事務(wù)、廢物處理等方面特殊的強制性規(guī)定無

八、節(jié)能減排情況

1廢水排放通過接口排放到污水收集管網(wǎng)

2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規(guī)定的當量數(shù)收取費用

3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

4三廢處理法定程序環(huán)保局形成環(huán)境影響報告,根據(jù)評估履行程序

九、外籍員工生活配套設(shè)施情況

1周邊主要大學(xué)東北大學(xué)、遼寧大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)，沈陽建筑大學(xué)、沈陽理工大學(xué)等47所

2周邊主要中小學(xué)遼中第一高中、遼中城鎮(zhèn)二中、茨榆坨九年一貫制學(xué)校

4周邊主要職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校國家級重點職教中心－遼中職業(yè)教育中等專業(yè)學(xué)校

5周邊主要醫(yī)院遼中區(qū)人民醫(yī)院8公里，遼中區(qū)第三人民醫(yī)院6公里，遼中區(qū)濟康醫(yī)院4公里。

十、周邊社會事業(yè)基本情況

1每100，000居民就業(yè)人數(shù)50000

2每100，000居民擁有病床數(shù)300

3每100，000居民擁有牙醫(yī)16

4每100，000居民犯罪人數(shù)90

5產(chǎn)業(yè)工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數(shù)控機床、自動化控制等專業(yè)工種。

6工會組織20個

第三部分 汽車產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境

一、特種車及新能源汽車生產(chǎn)制造平臺

以華晨商用車項目為龍頭，建設(shè)專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)研發(fā)公共服務(wù)平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領(lǐng)，建設(shè)商用車、特種車生產(chǎn)資質(zhì)平臺。

二、汽車金融服務(wù)平臺

設(shè)立沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，一期規(guī)模2億元，二期規(guī)模3億元。以股權(quán)＋債權(quán)的模式重點扶持近海經(jīng)濟區(qū)入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產(chǎn)企業(yè)及其配套企業(yè)。

三、汽車后市場及物流建設(shè)平臺

通過興順集團建設(shè)近海汽車展覽銷售中心，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的展覽展示、動力驅(qū)動系統(tǒng)及電池材料供應(yīng)、充換電服務(wù)及相關(guān)倉儲物流、車檢、金融、商旅服務(wù)等功能，打造“一站式” 的汽車后市場服務(wù)平臺。

四、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓(xùn)平臺

通過我區(qū)國家級職業(yè)技術(shù)中專業(yè)學(xué)校實訓(xùn)基地的合作辦學(xué)，引進大連天巳汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，建設(shè)沈陽近海汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，重點培養(yǎng)培訓(xùn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人、管理人才及汽車后巿場服務(wù)人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。

第四部分 新能源汽車項目優(yōu)惠政策

根據(jù)遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本優(yōu)惠政策。

一、推廣政策

1、到2020年，沈陽市力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應(yīng)用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

2、加快推進新能源汽車在城市公共服務(wù)領(lǐng)域先行先試，以城市公交、出租、網(wǎng)約、郵政物流領(lǐng)域為重點，同時在汽車租賃、環(huán)衛(wèi)、市政服務(wù)、通勤班車及私家車領(lǐng)域推廣。

3、新增和更新的公務(wù)車及用于公務(wù)使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網(wǎng)約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域大力推廣和應(yīng)用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。

二、補貼政策

1、對新能源汽車推廣應(yīng)用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區(qū)新能源公交客車）生產(chǎn)企業(yè)，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關(guān)程序申領(lǐng)地方財政補貼。市內(nèi)新能源公交補貼政策根據(jù)每年實際情況按市政府有關(guān)決策執(zhí)行。

篇2

記者昨日采訪汽車行業(yè)相關(guān)專家表示，新能源汽車是我國發(fā)展汽車工業(yè)的必然趨勢，電動車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象是發(fā)展中存在的個別現(xiàn)象，相關(guān)企業(yè)需要加大技術(shù)攻關(guān)，消費者不必過于擔憂。而對于新車是否需要購買自燃險，專家給出的建議是新車不必買自燃險。

車主：

停車起火燒得只剩車架

據(jù)遭遇此次自燃事件的上海市民王先生透露，去年12月，他買了一輛新能源汽車，原價27.89萬元，補貼4萬元，共花了20萬元，車子到手才4個月，補貼還沒拿到手就發(fā)生了自燃事故。

據(jù)悉，4月9日晚上9時30分左右，王先生到小區(qū)停車場像往常一樣把擋位掛好，按了一下一鍵啟停按鈕，突然看到前引擎蓋處閃起了火光，慌亂中王先生只有“下車”一個念頭，而在車上尋找自己的手機過程中，王先生又聽到幾聲響聲，伴隨著躥起的火苗，此后車子就開始迅猛起火，最后燒得只剩下車架。

車企：

該事件與電池沒有關(guān)系

一般情況下，電動車自燃多因為電池。而王先生這輛車先起火的是前引擎蓋下前車艙部分，據(jù)了解，這輛車是一款油電混動SUV，并非純電動汽車。據(jù)了解，目前事故原因尚未有定論。

記者昨日致電該企業(yè)，一位人士表示，目前還沒有相關(guān)的調(diào)查報告，因此尚未有任何消息可以透露，但該人士明確表示，此次自燃事件與電池沒有關(guān)系。

現(xiàn)狀：

新能源車自燃并非孤例

而據(jù)公開報道，近年，電動車自燃現(xiàn)象并非孤例，包括全球最熱門的電動車品牌特斯拉。今年1月，一輛特斯拉Model S在挪威的一個充電站充電時突然起火，致使汽車被完全燒毀。2015年，6周之內(nèi)先后有3輛特斯拉電動車發(fā)生燃燒事故，燃燒和鋰電池有關(guān)。2014年，一輛Model S在多倫多一車庫中起火，隨后的調(diào)查指出問題來自于汽車的壁掛充電器。

專家：自燃仍是個別現(xiàn)象

據(jù)了解，近年來，國家加大了對新能源汽車的扶持力度，吸引消費者購買新能源汽車，從而刺激2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。

清華大學(xué)教授歐陽明高在廣州舉行的國際電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，由于鋰電池在電動汽車上大規(guī)模使用，但部分鋰電池產(chǎn)品的質(zhì)量在下降，事故概率在增加。他強調(diào)，對于電動車的安全風險不能忽視。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事喬梁博士昨日表示，發(fā)展新能源汽車是未來我國汽車工業(yè)的一大趨勢，但目前出現(xiàn)的新能源汽車自燃現(xiàn)象并不能就說明我國的新能源汽車不行，這些自燃現(xiàn)象僅僅是個別品牌的個別現(xiàn)象，不是主流現(xiàn)象，消費者不必過分擔憂新能源汽車的自燃問題。

建議：新車不必買自燃險

記者在采訪多家保險公司后了解到，目前各大保險公司并未針對電動汽車推出特別的保險，已經(jīng)購買新能源汽車的車主在購買車險方面與傳統(tǒng)汽車投保并沒有太大差異。“自燃險是屬于商業(yè)車險的一部分，都是車主自愿投保，除了交強險以外，并沒有強制投保的險種?！?/p>

新能源汽車自燃事件也引起了許多消費者的注意，并考慮買自燃險，對此，車險專家建議，自燃險不是必須選擇，新車可不買自燃險，“畢竟自燃險是個費用比較高的險種，例如一輛10萬元左右的車，自燃險保費可能要300多元，畢竟新車自燃的比例比較低，但是對于車齡比較老的車，則應(yīng)該考慮購買自燃險?！?/p>

如何應(yīng)對汽車自燃？

汽車維修師傅告訴記者，汽車自燃難以預(yù)料，但總有一些征兆，包括汽車啟動突然出現(xiàn)困難或行駛中抖動明顯加?。黄嚭挠土勘绕綍r突然增大，且沒有其他方面的原因，或者儀表盤不亮、水溫過高；同時，自燃一般都有先兆，如車內(nèi)突然冒黑煙、有焦煳味、橡膠煳味等。一旦出現(xiàn)異常，車主應(yīng)立即離開汽車。

如何防范應(yīng)對自燃，業(yè)內(nèi)人士提醒車主，一旦聞到車內(nèi)有燒焦的異味，或見到機罩蓋邊隙處和儀表臺附近冒煙時，應(yīng)迅速靠邊停車熄火，同時，撥打?qū)I(yè)的搶修電話。

篇3

河北省一次能源資源非常有限，可再生能源利用開發(fā)規(guī)模較小，能源供應(yīng)基本上靠市外輸入。

(2)消費結(jié)構(gòu)不合理

河北省能源消費構(gòu)成主要由煤炭、電力及石油制品，一次性清潔能源消費比例不高，新能源開發(fā)不足。

(3)能源發(fā)展缺乏統(tǒng)一管理

一是能源供需統(tǒng)計數(shù)據(jù)不全，不能提供有效的決策依據(jù);二是新能源的推廣應(yīng)用、能源利用與節(jié)約、能源與環(huán)境保護等工作推動不足;三是能源部分品種供應(yīng)的壟斷，使得相關(guān)企業(yè)競爭力和服務(wù)水平有待提高。

二河北省發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策建議

(1)加大宣傳力度，倡導(dǎo)低碳生活

培養(yǎng)全民低碳意識。這要求政府通過一系列的媒體，充分運用各類宣傳媒體，宣傳新型的消費模式，引導(dǎo)公眾自覺做到節(jié)油、節(jié)能、節(jié)水等，減少碳排放。倡導(dǎo)生活中節(jié)約每一滴水、每一度電、每一張紙、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

(2)加大投入，加強低碳技術(shù)創(chuàng)新

低碳技術(shù)，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的動力和核心。低碳技術(shù)的創(chuàng)新能力，在很大程度上決定了河北省能否順利實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展。因此，必須加大投入，盡快發(fā)展低碳技術(shù)。根據(jù)河北省能源消費結(jié)構(gòu)，需要研發(fā)的低碳技術(shù)包括節(jié)能和清潔能源、煤炭的清潔高效利用、可再生能源、核能、清潔汽車技術(shù)、農(nóng)業(yè)和土地利用方式等涉及溫室氣體排放的新技術(shù)。

(3)采取經(jīng)濟政策手段，促使企業(yè)承擔發(fā)展低碳經(jīng)濟的社會責任

企業(yè)是發(fā)展低碳經(jīng)濟的主力軍，推行低碳經(jīng)濟，要在低碳經(jīng)濟戰(zhàn)略的導(dǎo)向下，出臺鼓勵企業(yè)進行低碳創(chuàng)新、節(jié)能減排、可再生能源使用的政策?？蛇\用減免稅收、財政補貼、政府采購、綠色信貸等措施，來引領(lǐng)企業(yè)開發(fā)先進的低碳技術(shù)，研究和實施低碳生產(chǎn)模式。作為企業(yè)，要樹立低碳經(jīng)濟發(fā)展意識，建立起低碳經(jīng)濟的責任制度，提升企業(yè)的形象。

(4)加強區(qū)域間合作交流，提升新能源產(chǎn)品的競爭力

河北省應(yīng)該加強與天津、上海等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展先進地區(qū)的合作，吸收它們新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，通過吸收其他區(qū)域的經(jīng)驗和發(fā)展模式，河北省要抓住機遇，打造新能源品牌，提升新能源產(chǎn)品的競爭力，從而保證新能源產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

(5)加強國際合作，形成低碳研發(fā)技術(shù)體系

走低碳發(fā)展道路，技術(shù)創(chuàng)新是核心。應(yīng)采取綜合措施，為企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟創(chuàng)造政策和市場環(huán)境。應(yīng)逐步建立起節(jié)能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術(shù)體系，為低碳轉(zhuǎn)型和增長方式轉(zhuǎn)變提供強有力的技術(shù)支撐。應(yīng)進一步加強國際合作，通過與發(fā)達國家企業(yè)合作，引進、消化、吸收先進技術(shù)，開展自愿或強制性標桿管理，使河北省的重點行業(yè)、重點領(lǐng)域的低碳技術(shù)、設(shè)備和產(chǎn)品達到國際先進乃至領(lǐng)先水平。

(6)建立計量體系，啟動碳交易

研究確定全市碳源和溫室氣體排放清單，建立健全涵蓋生產(chǎn)、流通、消費等領(lǐng)域的溫室氣體排放統(tǒng)計體系，對碳排放進行總量控制和指標分解。開展企業(yè)碳計量人才隊伍培訓(xùn)，推動企業(yè)實施產(chǎn)品碳標簽。委托咨詢中介機構(gòu)進行調(diào)查核實，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果編制溫室氣體調(diào)查報告書，建立規(guī)范化年度報告制度，為政府制定低碳經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略提供高智力支撐。加快對國際碳市場交易制度、定價規(guī)律的研究，探索開展溫室氣體排放權(quán)交易。建立碳排放權(quán)交易市場，形成統(tǒng)一的碳交易平臺，提供供求信息和碳交易服務(wù)，降低交易成本，推動自愿減排。借鑒世界金融機構(gòu)的創(chuàng)新經(jīng)驗，開發(fā)與CDM機制相配套的金融產(chǎn)品，加快發(fā)展碳金融創(chuàng)新。

篇4

“30萬就這么沒了！”

山東沂星電動汽車有限公司副總經(jīng)理劉延爽在由第一電動網(wǎng)舉辦的“全球新能源汽車大會”上接受媒體采訪時坦言，充電設(shè)施的國家標準出臺了，但是該公司已售出的100臺沂星電動客車因與標準接口不合，而被迫召回整改，每輛車花費3000元左右，總花費超過30萬元。

而由第一電動研究院的《2011年度中國新能源大巴示范運營調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）指出，截止到2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相差甚遠，僅完成38.15%。

24個示范運營城市中，完成率超過50%的城市10個，僅占城市總數(shù)的40%；完成率在30%以下的城市達到14個。

先行者的標準之痛

其他公司也存在類似情況。劉延爽表示，關(guān)于新能源大巴，還有很多關(guān)鍵性標準未出。

“當前是賣得越多，可能虧得越多，標準問題是制約新能源大巴發(fā)展的最重要問題。”劉延爽稱。

《報告》指出，新能源客車成本較高，短期商業(yè)化運營難度大，因此部分城市采購積極度不高。部分地方因為地方保護導(dǎo)致無法實現(xiàn)充分的市場競爭，在一些有新能源客車企業(yè)的城市，外來品牌很難進入。目前新能源客車還處在政府推動的階段，一旦政府斷奶，其發(fā)展尚難斷言。

“標準未統(tǒng)一是制約電動客車發(fā)展的原因?！眲⒀铀诮邮苊襟w時表示。去年12月22日，糾結(jié)三年之久的電動汽車充電標準終于出臺。

而由企業(yè)來埋單的標準之痛還不止這些。

充電接口標準雖統(tǒng)一，但換電標準卻仍未出臺。不僅不同電網(wǎng)運營商之間的換電箱標準未統(tǒng)一，連國家電網(wǎng)內(nèi)部不同的換電站所采用的換電箱也未統(tǒng)一。

劉延爽無奈的表示：“未來標準出臺后，如果沂星的電動客車換電箱與標準不同，每輛車需花費七萬到八萬進行整改?！比绱怂銇恚瑩Q電標準滯后導(dǎo)致的浪費更是驚人。

作為電動客車最重要的部分，即動力電池標準何時出臺，也備受企業(yè)關(guān)注。作為沂星電動客車的動力電池供應(yīng)商，河南環(huán)宇集團的董事長李中東表示：“電池標準出臺前，相當于有很多標準，因為企業(yè)需要根據(jù)不同客戶需求，進行專業(yè)化研發(fā)設(shè)計。因此標準統(tǒng)一后，企業(yè)要根據(jù)新標準來進行產(chǎn)品設(shè)備的改造。在新標準確定后，企業(yè)只需針對一個標準來組織研發(fā)生產(chǎn)，成本將大大降低?！?/p>

標準未定、零部件以及整車未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化等因素，導(dǎo)致新能源客車的成本高昂是新能源汽車發(fā)展的難題。

其中，價格因素仍是最大掣肘。劉延爽表示：“雖然每輛純電動客車國家提供50萬元補貼，山東省政府提供40萬元補貼，臨沂市政府補貼10萬元，但利潤仍極低。沂星電動客車目前單車利潤不到10%?！?/p>

市場購買力限制產(chǎn)量，生產(chǎn)成本高，再加之未出臺的各項標準，車企頭上猶如懸著一顆定時炸彈。

而作為全國新能源客車投入數(shù)量最多的城市，深圳市共投入新能源客車2003輛。借助第26屆夏季大運會召開的契機，深圳在新能源客車的推廣工作中走在了前列。但標準問題也讓當?shù)卣鄲啦灰选?/p>

深圳市發(fā)改委重大項目辦公室主任助理陸象楨表示：“全國性標準未出臺，作為地方只能先制定自己的標準?！?/p>

但是未來國標出臺后，所面臨的問題可能是做得越多，錯得越多。

難躍地方保護藩籬？

除了標準問題，新能源客車在推廣過程中面臨的更大問題是地方保護主義。

目前有能力生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)超過26家，但各地方采購新能源客車時擇地不擇優(yōu)，造成了嚴重的區(qū)域壁壘。

其中，作為“十城千輛”新能源汽車示范運營城市之一的長沙，上路的純電動公交車僅1輛。

2011年12月下旬，長沙有關(guān)單位與比亞迪簽訂了100輛純電動客車的采購協(xié)議，每輛約200萬元。但由于比亞迪產(chǎn)能有限，這100輛純電動客車何時上路仍未能確定。

一位知情人士透露：“雖然采購經(jīng)過了招標過程，但有關(guān)方明確表示長沙市前200輛純電動客車除了用比亞迪的車之外，其他車企暫不考慮?！?/p>

此言既出，“地方保護主義色彩”顯而易見。

上述知情人士還表示：“位于長沙的比亞迪分廠目前產(chǎn)能不足，已經(jīng)簽約的100輛比亞迪K9純電動客車短期內(nèi)難以交付，剩下的100輛車更難說了。如果想進入長沙市場，只能繼續(xù)等待?！?/p>

地方保護還帶來了采購成本的上升，例如，比亞迪的電動大巴每輛要賣到200萬元，而國內(nèi)大部分電動大巴售價基本在150萬元以下。

業(yè)內(nèi)人士普遍擔心，由于地方政府購買電動大巴的錢基本上來自于財政，而這種低效率的財政購買，不僅沒有對新能源大巴發(fā)展起到支持作用，反而制約了市場競爭的公平性。

“從投資來看，中國本應(yīng)是一個很完整的大市場。但目前國內(nèi)采取25個城市示范運營模式，地方政府參與補貼，這恰恰把市場割裂開，分成一塊一塊小市場，產(chǎn)生了嚴重的區(qū)域壁壘?！弊鳛殚L期投資新能源汽車行業(yè)的投資機構(gòu)，英國歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示：“用什么車、選什么電池，往往都從本地企業(yè)考慮，補貼也一定補給自己的企業(yè)，肥水不流外人田。”

誰將會被“末位淘汰”？

先期目標過高也是示范運營情況不理想的原因之一。

《報告》指出，北京新能源客車數(shù)量為1270輛，但完成率僅為25.4%；而上海雖然僅投入411新能源客車，但完成率高達102.7%。

杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林表示：“杭州雖然在推廣新能源汽車的工作中做出了很大的努力，但由于先期過于樂觀，訂立目標過高，因此杭州也難以完成目標數(shù)量。”

去年11月底，由四部委組成的督導(dǎo)檢查組奔赴25個試點城市進行督導(dǎo)檢查。有消息稱未達示范目標便會面臨“銷號”的可能。

篇5

［摘要］低碳經(jīng)濟是以低能耗、低排放、低污染為基本特征的低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)等經(jīng)濟形態(tài)的總稱，是高碳能源時代向低碳能源時代演進的一種經(jīng)濟發(fā)展模式。發(fā)展低碳經(jīng)濟是一場涉及生產(chǎn)模式、生活方式、消費方式、國家權(quán)益的全球性革命。河北省作為鋼鐵、化工強省，對發(fā)展低碳經(jīng)濟擁有最大的潛力市場，空間極其巨大。

［

關(guān)鍵詞 ］低碳經(jīng)濟；河北；企業(yè)轉(zhuǎn)型；發(fā)展過程；問題

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.252

低碳經(jīng)濟是目前國內(nèi)和全球的熱點研究問題。文章在對河北省低碳經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及問題進行深入分析的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)該通過大力開發(fā)新能源與可再生能源、倡導(dǎo)低碳生活、鼓勵低碳技術(shù)的研發(fā)等措施發(fā)展河北省的低碳經(jīng)濟建設(shè)。

1河北省發(fā)展低碳經(jīng)濟現(xiàn)狀

近幾年來河北省雖先后制定了一系列的低碳政策，如有：《河北省“十二五”主要污染物排放量總量控制目標方案》、《河北省“十二五”污染物排放總量分配指標》、《河北省“十二五”主要污染物總量削減目標責任書》，按照《河北省大氣污染防治攻堅行動方案（2013—2017年）》，河北省到2017年煤炭消費量要比2012年凈削減5000萬噸，為此河北日前專門下發(fā)《河北省削減5000萬噸煤炭工作方案》，重點鎖定削減高耗能、高污染行業(yè)和企業(yè)煤炭用量，并以2013年、2014年和2015年為主，力爭早日實現(xiàn)削減目標，為改善省會大氣環(huán)境做出貢獻。

河北大力發(fā)展低碳經(jīng)濟是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的有效途徑，也是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求。加快發(fā)展低碳經(jīng)濟有利于河北省突破資源和環(huán)境瓶頸性約束，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新，使價值分布向低碳技術(shù)環(huán)節(jié)傾斜，打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心競爭力。河北省政府根據(jù)當前碳排放現(xiàn)狀及面臨形勢，提出了低碳經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則，明確了低碳經(jīng)濟發(fā)展目標，在此基礎(chǔ)上構(gòu)筑了四大特色低碳產(chǎn)業(yè)體系和四大理性低碳生活模式，推出十大低碳經(jīng)濟支撐工程，提出五大保障措施。規(guī)劃的制定和實施對于河北省提高應(yīng)對氣候變化能力，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型具有重要的引領(lǐng)作用。

2河北省發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨的問題

（1）能源供需矛盾較突出。河北省一次能源資源非常有限，可再生能源利用開發(fā)規(guī)模較小，能源供應(yīng)基本上靠市外輸入。

（2）消費結(jié)構(gòu)不合理。河北省能源消費構(gòu)成主要由煤炭、電力及石油制品，一次性清潔能源消費比例不高，新能源開發(fā)不足。

（3）能源發(fā)展缺乏統(tǒng)一管理。一是能源供需統(tǒng)計數(shù)據(jù)不全，不能提供有效的決策依據(jù)；二是新能源的推廣應(yīng)用、能源利用與節(jié)約、能源與環(huán)境保護等工作推動不足；三是能源部分品種供應(yīng)的壟斷，使得相關(guān)企業(yè)競爭力和服務(wù)水平有待提高。

3河北省發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策建議

（1）加大宣傳力度，倡導(dǎo)低碳生活。培養(yǎng)全民低碳意識。這要求政府通過一系列的媒體，充分運用各類宣傳媒體，宣傳新型的消費模式，引導(dǎo)公眾自覺做到節(jié)油、節(jié)能、節(jié)水等，減少碳排放。倡導(dǎo)生活中節(jié)約每一滴水、每一度電、每一張紙、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

（2）加大投入，加強低碳技術(shù)創(chuàng)新。低碳技術(shù)，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的動力和核心。低碳技術(shù)的創(chuàng)新能力，在很大程度上決定了河北省能否順利實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展。因此，必須加大投入，盡快發(fā)展低碳技術(shù)。根據(jù)河北省能源消費結(jié)構(gòu)，需要研發(fā)的低碳技術(shù)包括節(jié)能和清潔能源、煤炭的清潔高效利用、可再生能源、核能、清潔汽車技術(shù)、農(nóng)業(yè)和土地利用方式等涉及溫室氣體排放的新技術(shù)。

（3）采取經(jīng)濟政策手段，促使企業(yè)承擔發(fā)展低碳經(jīng)濟的社會責任。企業(yè)是發(fā)展低碳經(jīng)濟的主力軍，推行低碳經(jīng)濟，要在低碳經(jīng)濟戰(zhàn)略的導(dǎo)向下，出臺鼓勵企業(yè)進行低碳創(chuàng)新、節(jié)能減排、可再生能源使用的政策。可運用減免稅收、財政補貼、政府采購、綠色信貸等措施，來引領(lǐng)企業(yè)開發(fā)先進的低碳技術(shù)，研究和實施低碳生產(chǎn)模式。作為企業(yè)，要樹立低碳經(jīng)濟發(fā)展意識，建立起低碳經(jīng)濟的責任制度，提升企業(yè)的形象。

（4）加強區(qū)域間合作交流，提升新能源產(chǎn)品的競爭力。河北省應(yīng)該加強與天津、上海等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展先進地區(qū)的合作，吸收它們新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，通過吸收其他區(qū)域的經(jīng)驗和發(fā)展模式，河北省要抓住機遇，打造新能源品牌，提升新能源產(chǎn)品的競爭力，從而保證新能源產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

（5）加強國際合作，形成低碳研發(fā)技術(shù)體系。走低碳發(fā)展道路，技術(shù)創(chuàng)新是核心。應(yīng)采取綜合措施，為企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟創(chuàng)造政策和市場環(huán)境。應(yīng)逐步建立起節(jié)能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術(shù)體系，為低碳轉(zhuǎn)型和增長方式轉(zhuǎn)變提供強有力的技術(shù)支撐。應(yīng)進一步加強國際合作，通過與發(fā)達國家企業(yè)合作，引進、消化、吸收先進技術(shù)，開展自愿或強制性標桿管理，使河北省的重點行業(yè)、重點領(lǐng)域的低碳技術(shù)、設(shè)備和產(chǎn)品達到國際先進乃至領(lǐng)先水平。

（6）建立計量體系，啟動碳交易。研究確定全市碳源和溫室氣體排放清單，建立健全涵蓋生產(chǎn)、流通、消費等領(lǐng)域的溫室氣體排放統(tǒng)計體系，對碳排放進行總量控制和指標分解。開展企業(yè)碳計量人才隊伍培訓(xùn)，推動企業(yè)實施產(chǎn)品碳標簽。委托咨詢中介機構(gòu)進行調(diào)查核實，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果編制溫室氣體調(diào)查報告書，建立規(guī)范化年度報告制度，為政府制定低碳經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略提供高智力支撐。加快對國際碳市場交易制度、定價規(guī)律的研究，探索開展溫室氣體排放權(quán)交易。建立碳排放權(quán)交易市場，形成統(tǒng)一的碳交易平臺，提供供求信息和碳交易服務(wù)，降低交易成本，推動自愿減排。借鑒世界金融機構(gòu)的創(chuàng)新經(jīng)驗，開發(fā)與CDM機制相配套的金融產(chǎn)品，加快發(fā)展碳金融創(chuàng)新。

（7）改善能源結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。積極有序推進清潔能源開發(fā)，推動小汽車主要燃料向壓縮天然氣轉(zhuǎn)化，推廣汽車利用醇類燃料、合成燃料、生物柴油、替代燃料及電動汽車技術(shù)；因地制宜推進生物質(zhì)能源的開發(fā)和利用，推廣能源作物種植，大力推廣沼氣和農(nóng)林廢棄物氣化碳化、壓縮成型技術(shù)，提高清潔、可再生能源在農(nóng)村地區(qū)生活用能中的比例；加快風電開發(fā)和建設(shè)，使我省在風電建設(shè)領(lǐng)域取得新的突破；積極推進太陽能利用，推廣太陽能利用產(chǎn)品的應(yīng)用，發(fā)展太陽能熱利用產(chǎn)業(yè)集群，加快太陽能光伏一體化發(fā)電項目建設(shè)。

與此同時要積極組織開展低碳經(jīng)濟的宣傳、教育和培訓(xùn)。各地、各部門要動員社會各方面力量，完善信息的渠道和制度，充分發(fā)揮新聞媒體的輿論監(jiān)督和導(dǎo)向作用，大力開展低碳發(fā)展與應(yīng)對氣候變化的宣傳活動，宣傳國家和省發(fā)展低碳經(jīng)濟的各項方針政策，提高全社會對發(fā)展低碳經(jīng)濟的認識，鼓勵和倡導(dǎo)低碳消費方式，確保低碳概念在我省全面普及，為創(chuàng)造碧水藍天做出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻：

篇6

JBIC屬于日本政策性銀行，是日本政府對外實施ODA（政府開發(fā)援助）的主要執(zhí)行機構(gòu)之一，該銀行20余年來一直用一套相同的問題向日企提問，并根據(jù)企業(yè)回答梳理出日企投資的最新動態(tài)，其年度調(diào)查報告往往被業(yè)內(nèi)視為觀察日企海外投資的重要窗口，同時也是日本政府制定對外經(jīng)濟政策的有益參考。

最新調(diào)查報告完成后，阿由葉和《中國經(jīng)濟周刊》特約記者有過一次長談：2013年以后，日本制造業(yè)對中國的投資已經(jīng)跨過峰值，20余年來日企在中國生產(chǎn)，再出口海外銷售的對華投資模式已經(jīng)發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。

投資過去，并不意味著退出開始

“這些年中國勞動力成本的上升，超過了日本企業(yè)原本的預(yù)計范圍。中國已經(jīng)不是勞動力豐富、廉價的國家了?！卑⒂扇~對《中國經(jīng)濟周刊》特約記者說，調(diào)查結(jié)果顯示，未將中國定為首選投資國的日本企業(yè)，考慮的主要原因是，中國勞動力成本上升及勞動力難以確保（41.2%）、與其他公司競爭的激化（20.6%）、中國經(jīng)濟的減速（26.0%）、中日兩國政治關(guān)系走向（12.2%）。

還有一個重要因素是，日本國際協(xié)力銀行調(diào)查的日本企業(yè)中，77.9%的企業(yè)已經(jīng)在中國有一家以上的工廠，而在華東、華南各有一家工廠的企業(yè)同樣不少。事實上，日本能來中國投資的企業(yè)大多都已經(jīng)來了，因此對華新增投資的空間正在逐漸減小。

“東芝從1972年來中國開設(shè)辦事處，到現(xiàn)在40多年過去了，東芝在中國已經(jīng)有84家企業(yè)，在華營收規(guī)模達到770億人民幣。”東芝常務(wù)董事、駐中國總代表桐山輝夫?qū)Α吨袊?jīng)濟周刊》特約記者說。日立的情況也大致如此。在過去的20多年里，東芝、日立這樣的日本企業(yè)把很多投資項目都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到中國，因此未來新增投資增長不會很快。

日企對華投資已經(jīng)過去，并不意味著退出開始。阿由葉說：“我們調(diào)查的企業(yè)中，只有3.5%的企業(yè)會縮小在中國的業(yè)務(wù)，或者從中國撤資。”阿由葉進一步解釋說，所謂“縮小在中國的業(yè)務(wù)”，參與調(diào)查的日本企業(yè)說，近期調(diào)整、整合在華業(yè)務(wù)過程中，計劃把分散在中國不同地方的工廠集中到一起，從數(shù)字上看是縮小了在華業(yè)務(wù)的項目數(shù)量，但投資規(guī)模并沒有太大變化，至于因為勞動力成本上升而最終從中國撤資的日企數(shù)量，在整個調(diào)查中不足1%。

日前日本貿(mào)易振興機構(gòu)（致力于促進貿(mào)易和投資的日本政府機構(gòu)）一位官員前往廣東等地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一些日企確實已開始從中國向東南亞轉(zhuǎn)移，“主要是一些服裝企業(yè)。”這位官員對《中國經(jīng)濟周刊》特約記者表示，同時許多中國服裝業(yè)也開始向東南亞國家轉(zhuǎn)移，“日本企業(yè)的變化比中國企業(yè)要慢?！?/p>

阿由葉表示，參與調(diào)查的日本在華企業(yè)中，“52.7%的企業(yè)表示會在中國維持經(jīng)營現(xiàn)狀，而43.6%的企業(yè)仍然準備強化或者擴大在華業(yè)務(wù)?！敝袊赡懿皇亲罹咄顿Y潛力的國家，但這并不意味著減少在中國的業(yè)務(wù)規(guī)模。

日企在華投資為“靠近市場”

“強化或者擴大在華業(yè)務(wù)”的日本企業(yè)，看重的是中國的市場規(guī)模和消費能力，本地生產(chǎn)、本地銷售，這與20余年來日企在中國生產(chǎn)，再出口海外銷售的對華投資模式發(fā)生了很大改變。

江蘇省蘇州市高新區(qū)，三菱樹脂聚酯膜有限公司去年7月新投產(chǎn)了一條生產(chǎn)線，生產(chǎn)的產(chǎn)品是供液晶電視、電腦顯示屏及手機屏上使用的薄膜?！拔覀兊哪腹鲸D―三菱化學(xué)控股公司，在全球各地已經(jīng)有多家類似的生產(chǎn)工廠，之所以擴大我們的生產(chǎn)規(guī)模，是因為我們靠近市場，客戶那里有了技術(shù)改進，我們可以及時調(diào)整，做出配合，比較有優(yōu)勢。”該公司總經(jīng)理志波博幸說。

“現(xiàn)在，世界上最大的液晶市場在東亞?！敝静ú┬艺f，“我們在蘇州設(shè)廠，正是因為中國在逐步成為世界上主要液晶電視、電腦顯示屏及手機的生產(chǎn)基地。這些電子產(chǎn)品少不了聚酯膜，只要中國液晶產(chǎn)品的需求增多，聚酯膜企業(yè)自然會選擇在中國投資建廠?！?/p>

《中國經(jīng)濟周刊》特約記者在日本很多城市采訪時發(fā)現(xiàn)，日本工人經(jīng)過比較系統(tǒng)的職業(yè)訓(xùn)練，流動性小、廢品率低，雖然工資比中國高，但核算下來，日本企業(yè)實際的工資支出并不算高。同時，在日本處理和政府關(guān)系也相對簡單。

但唯一不同的是，中國更靠近市場，“我們可以做到下游企業(yè)用多少，我們生產(chǎn)多少，實現(xiàn)零庫存?！?志波博幸說。如果在日本生產(chǎn)再將產(chǎn)品出口到中國，顯然不能滿足中國市場上企業(yè)的快速需求變化。

汽車依然是重要投資領(lǐng)域

日企為靠近市場而在華追加投資，汽車產(chǎn)業(yè)尤甚。10余年前，《中國經(jīng)濟周刊》特約記者采訪豐田在華高管時，問及今后豐田在中國賣出多少車才算成功，該高管不假思索地說：“5萬輛，10%的市場占有率?！?/p>

今年2月，記者再次采訪該豐田在華高管時，這一數(shù)字已改成“110萬輛，5%的市場占有率”了。

篇7

寶馬于2011年初提出“全新5S經(jīng)銷商”的創(chuàng)新理念，即：將“Sustainability-可持續(xù)性”作為重要指標來管理經(jīng)銷商體系，積極帶動全國BMW授權(quán)經(jīng)銷商與客戶共同履行對于本地“社會、經(jīng)濟與環(huán)境”的責任，并藉此推動整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。日前，作為首家全新的BMW 5S經(jīng)銷商――北京星德寶對外開放。坐落于東五環(huán)白家樓橋附近的北京星德寶，占地近22000平方米，從總體規(guī)劃和建筑設(shè)計開始，即融入大量的可持續(xù)發(fā)展理念，從設(shè)計、建筑到施工，均奠定了綠色建筑的標準，綜合能耗比一般商業(yè)建筑降低26%。其中，位于中央景區(qū)內(nèi)的風力發(fā)電組及鋪設(shè)于屋頂?shù)奶柲芄獍?，可以滿足店內(nèi)全年3%的能源需求；埋設(shè)于地下的地源熱泵中央空調(diào)系統(tǒng)，可利用淺層地熱資源來進行供熱和制冷，比常規(guī)用電節(jié)約40%；此外，天窗和玻璃幕墻使店內(nèi)75%以上的辦公區(qū)域都可被自然光覆蓋。

雙料第一

日前，奇瑞汽車公布2011年業(yè)績：奇瑞實現(xiàn)全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)第11年位居自主品牌銷量第一，并連續(xù)9年位居全國出口第一，蟬聯(lián)自主品牌銷量、出口雙料第一的寶座。盡管在購置稅優(yōu)惠政策推出、部分城市限購、節(jié)能補貼標準提升等不利因素影響下，自主品牌市場份額迅速下滑，但作為自主品牌領(lǐng)頭羊的奇瑞，仍然在2011年取得諸多方面的突破。

而隨著產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量控制能力的持續(xù)進步，奇瑞的產(chǎn)品和售后服務(wù)品質(zhì)也在2011年實現(xiàn)了雙跨越。J.D.power2011年中國汽車售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究調(diào)查結(jié)果顯示，奇瑞汽車服務(wù)滿意度總分為841分，超過行業(yè)平均水平，實現(xiàn)了同比26分的提升。同時，2011年全國汽車用戶滿意度調(diào)查報告中，奇瑞風云2和QQ分別在A0和A00細分市場勇奪第一名，奇瑞品牌也首次躋身胡潤中國品牌榜的100強。

突破30萬

近日，奧迪宣布其2011年在華總銷量首次突破30萬輛大關(guān)，而中國也力壓德國躍居奧迪品牌最大單一市場。2011年全年，奧迪在中國市場（含香港）銷量達到313036輛，同比增長37%。其中，在中國本土生產(chǎn)的車型銷量為252000輛，同比增長29%，占據(jù)總銷量的8成。而進口車總量為57888輛（不含香港地區(qū)），同比增長89%。各車型中，銷量最大的依然是奧迪A6L，全年銷量113232輛；增幅最大的則為奧迪Q554260輛的銷量，同比增長93%；奧迪A4L銷量為84508輛，同比增長52%。進口車型主要為奧迪Q7，同比增長70%至19063輛；以及奧迪A8L，同比增長153%至12425輛，中國業(yè)已成為后兩款車型的最大市場。

創(chuàng)新高

在剛剛過去的2011年，上海大眾汽車再度實現(xiàn)年度銷量新突破，以1150097輛的終端銷售完美收官。其中，斯柯達品牌憑借旗下昊銳、明銳、晶銳三大車系出色的市場表現(xiàn)以及在品牌建設(shè)和推廣方面卓有成效的運作，呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長勢頭。經(jīng)過幾年的精心經(jīng)營，上海大眾斯柯達品牌正逐步展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的競爭優(yōu)勢：斯柯達品牌明星車型明銳憑借扎實可靠的產(chǎn)品實力早已穩(wěn)居高端A級車市前三甲，2011年全年實現(xiàn)銷售126317輛，同比增長10.3%；引領(lǐng)硬派時尚消費的晶銳也已成為A0級精品小車市場的主流車型，2011年以48766輛的銷售成績和12.8%的同比增幅成為高端A0級市場一道靚麗的風景線；昊銳在經(jīng)過兩年的市場開拓之后也贏得了廣大消費者的高度認可，2011年全年實現(xiàn)銷售45006輛，同比增長6.3%，引領(lǐng)了高端中高級車市的增長?？梢哉f，斯柯達品牌三大車系在各自細分市場的成功也有力地增強了上海大眾在A0、A、B級車市的話語權(quán)與競爭力，為上海大眾汽車年銷量的全新跨越增添了更多含金量。

“綠色生產(chǎn)線”

日前，第一條具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的系列電動車示范生產(chǎn)線在中國遼寧省大連市正式建成投產(chǎn)，同時第一批兩座純電動車下線交付使用。在大連建成的東北首條太陽能電動車示范生產(chǎn)線是目前國內(nèi)最先進的四輪太陽能電動車生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的產(chǎn)品具有零排放、噪音低等節(jié)能環(huán)保特點，可廣泛應(yīng)用于旅游景點、工業(yè)園區(qū)、倉儲物流等場所，年產(chǎn)量可達5000輛。據(jù)了解，目前大連市已扶持建設(shè)了森谷新能源、新源動力、融科儲能等一批新能源企業(yè)，今年大連市還將繼續(xù)在體制機制、資金扶持、平臺建設(shè)等方面，加大對新能源、新材料等戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)的扶持力度，努力搶占新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

七年冠

篇8

產(chǎn)業(yè)，是城市發(fā)展的脊梁。以信息產(chǎn)業(yè)、機械產(chǎn)業(yè)、生物制藥產(chǎn)業(yè)、新能源新材料等為代表的高端產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，使位于中國西部的成都呈現(xiàn)出強大的發(fā)展底氣。

2012年，成都新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)占全市工業(yè)比重提高到了29.4%。

積極承接發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)、促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游高度聚集、大力改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展軟硬環(huán)境，是成都產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的實現(xiàn)路徑。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機構(gòu)，促進結(jié)構(gòu)升級，淘汰低產(chǎn)能產(chǎn)業(yè)，選擇高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)，龍泉的汽車產(chǎn)業(yè)只與高端牽手。

一汽-大眾成都公司的焊裝車間內(nèi)，機器轟鳴，火花閃耀，工作人員專注而陶醉。焊裝部郝工介紹說：“我們的生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為每小時50臺，是目前國內(nèi)節(jié)拍最快、產(chǎn)能最高、工藝最先進的焊裝生產(chǎn)線。”

2012年10月16日，一汽-大眾成都發(fā)動機項目建成，“這是國內(nèi)第一款能夠達到歐5標準并實現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動機，在輕量化、提升功率、扭矩指標以及降耗減排等方面，均處于國際領(lǐng)先水準，年產(chǎn)能達45萬臺?！币黄?大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理安鐵成說。

從產(chǎn)業(yè)選擇到項目落地，“成都引入的是綠色、環(huán)保、低碳的產(chǎn)業(yè)，既能促進發(fā)展，又符合未來趨勢。”成都市高新區(qū)發(fā)展策劃局局長湯繼強說，成都的立足點就是高端，能夠在高位切入實現(xiàn)“彎道超車”。

鏡頭轉(zhuǎn)向新津縣。在新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)內(nèi)，眾多廠房正逐步建成，到處都是一派繁忙景象。

新材料產(chǎn)業(yè)是當前世界新技術(shù)革命三大支柱之一，并成為打造產(chǎn)業(yè)成都，新材料布局和發(fā)展關(guān)鍵一環(huán)。作為成都新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)承載體，新津新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)成績顯著：2012年，促進中糧（成都）產(chǎn)業(yè)園等12個項目建成或部分建成投產(chǎn)，促進硅寶科技等19個在建項目加快建設(shè)，共引進奧地利老虎涂料等項目13個。

“將功能區(qū)建成特色鮮明、西部領(lǐng)先、國內(nèi)一流的新材料產(chǎn)業(yè)新城?！毙陆蚩h委常委、副縣長左正紅說，新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)落戶新津，對該縣構(gòu)筑現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系有重大作用。

目前，該功能區(qū)已成為科技部國家高性能纖維高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，整個新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是朝著千億級邁進。

2012年，成都工業(yè)集中度達到81.4%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)重點發(fā)展以電子信息（含軟件）、生物醫(yī)藥為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以動漫游戲、文化旅游為主的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)；成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)重點發(fā)展整車研發(fā)和生產(chǎn)、關(guān)鍵零部件制造，配套發(fā)展汽車商貿(mào)、會展、娛樂等相關(guān)產(chǎn)業(yè)；新能源產(chǎn)業(yè)功能區(qū)以發(fā)展太陽能、核能、風能為主；新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)以發(fā)展硅材料、高性能纖維、稀土材料為主。功能區(qū)的高度集中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展加足馬力。

成都電子信息產(chǎn)業(yè)建成了全球規(guī)模最大的平板和筆記本電腦生產(chǎn)基地，計算機芯片封裝規(guī)模全國第一；軟件及信息服務(wù)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入居中西部第一，成功獲得全國第三個、中西部首個“中國軟件名城”稱號；新材料、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居西部第一。新一代信息技術(shù)、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，電子信息產(chǎn)品制造、汽車等特色優(yōu)勢不斷壯大，產(chǎn)業(yè)特色更加突出，成都形成了較為完整的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

產(chǎn)業(yè)，讓財富走得更近

“以現(xiàn)代制造業(yè)為主、高端服務(wù)業(yè)集聚、宜業(yè)宜居的國際化現(xiàn)代新城區(qū)?！边@是天府新區(qū)的發(fā)展定位，再造一個“產(chǎn)業(yè)成都”是它的發(fā)展目標，而提出這樣的目標并非憑空想象。

2012年全市產(chǎn)業(yè)聚集度已達61.2%，高新區(qū)電子信息及新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)、雙流縣新能源產(chǎn)業(yè)、新津縣新材料產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢明顯。

一個個重大產(chǎn)業(yè)項目科學(xué)布局全域成都，電子信息及新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)……在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，如何跨越發(fā)展？

雙流新能源產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，依托成都（國家）新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，引進了天威新能源、中光電阿波羅、漢能集團等新能源重大項目共26個，協(xié)議總投資近640億元，力爭用5年時間，打造一個千億級新能源產(chǎn)業(yè)新城。

作為“新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)”的新津縣，引進了天威硅業(yè)、中藍晨光等新材料產(chǎn)業(yè)高端企業(yè)，積極打造“成都國家高性能纖維高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地”。

在集中發(fā)展的園區(qū)平臺上，成都將電子信息產(chǎn)品制造、航天航空、食品、冶金建材、汽車、光伏光電等十大產(chǎn)業(yè)集群進行重點培育。

篇9

隨著特斯拉風暴的來襲，新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。這是時代進步和發(fā)展的要求。對于我國汽車工業(yè)來講。這將是一個大好時機，抓住這個機遇將使我國汽車工業(yè)得到長足進步，縮短和其他國家之間的差距，甚至趕超他們。筆者以發(fā)展的眼光來分析新能源汽車工業(yè)現(xiàn)狀，以期找到筆者所在學(xué)校在設(shè)立新能源汽車維修專業(yè)時能夠更加快速發(fā)展的有效路徑，以便適應(yīng)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。

一、當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

1.國外現(xiàn)狀

（1）純電動汽車。純電動汽車以它的零污染特點受到世界各國的重視，各國政府也在政策上給予大力支持。純電動汽車的發(fā)展重點一是發(fā)展小型乘用車，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱IMIEV等車型，二是發(fā)展大型公交車等特殊用途車輛。制約純電動汽車發(fā)展的技術(shù)重點在提高電池性能上。

（2）混合動力汽車。以日系為代表的混合動力汽車早在1995年就已經(jīng)進入市場，如日本豐田的Prius和本田的Civic?，F(xiàn)階段混合動力汽車的技術(shù)成熟，得到了普遍推廣。目前，國外在混合動力汽車的應(yīng)用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料電池汽車。美國的一些汽車公司將發(fā)展燃料電池汽車作為主要研究方向，但是短期內(nèi)由于燃料電池的可靠性、存儲、安全、耐久性等一系列問題還沒有得到解決，導(dǎo)致燃料電池汽車至今還沒有量產(chǎn)。國外的福特、通用、豐田等大廠商都有燃料電池的概念車。

2.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國從20世紀90年代就開始著手新能源汽車的研究，已經(jīng)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入我國發(fā)展規(guī)劃之中。

（1）純電動汽車。我國純電動汽車發(fā)展基本掌握整車設(shè)計，在小型純電動汽車和大型公交車方面實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和示范運行，但是在一些性能方面和國外還存在一定差距。國內(nèi)有代表性的是比亞迪，如比亞迪的E6等，在車用電池方面比亞迪也走在世界前列。

（2）混合動力汽車。目前多家國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)完成了混合動力乘用車的樣車開發(fā)，使其成為我國新能源汽車的主要產(chǎn)品類型，已經(jīng)開始進行產(chǎn)業(yè)化推廣。但是我國混合動力汽車產(chǎn)品畢竟尚處于產(chǎn)業(yè)化初期。具代表性的有一汽豐田普銳斯，是一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)化的第三代普銳斯混動車型，上汽集團的榮威550 Plug-in，是經(jīng)典車型榮威550的混動版本，此外還有比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力型汽車生產(chǎn)上市。

（3）燃料電池汽車。目前清華大學(xué)和北客己開始聯(lián)合研究燃料電池客車計劃。上汽、同濟大學(xué)承擔了燃料電池轎車的研發(fā)任務(wù)。我國燃料電池汽車在多個方面有了新的提高和突破，主要技術(shù)指標與國際先進水平相當，但離量產(chǎn)還有相當大的差距。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

自2009年以來，我國在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷方面一直處于全球領(lǐng)先地位。在政策支持下新能源汽車的生產(chǎn)和銷售也呈現(xiàn)快速增長。隨著環(huán)保意識的提升，人們更加愿意接受新能源汽車。新能源汽車的代表――特斯拉即將在我國建廠就說明了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是多么喜人。雖然我們已經(jīng)形成產(chǎn)研一條龍的體制，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，盡管出臺了一些相關(guān)政策，然而，這些政策缺少對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個總體規(guī)劃，沒有確定發(fā)展的重點，沒有形成一條完整明確的發(fā)展路線。因此，在政策層面還需要出臺更多措施。此外，新能源汽車技術(shù)標準也需要完善，從而形成一個國家標準的數(shù)據(jù)庫。還有，最應(yīng)該提高的是新能源汽車核心科技?？傮w上我國技術(shù)水平與于國際先進水平相比還有很大差距。最后，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下游相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)方面沒有與主產(chǎn)業(yè)同步，下游產(chǎn)業(yè)有些滯后，比如維修人員的培養(yǎng)。這些不利因素將勢必會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來影響。

三、學(xué)校新能源汽車維修專業(yè)的定位

綜合以上分析可以看到，目前一段時間我們國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該以純電動和混合動力為主。那么，外部環(huán)境的大趨勢就決定了學(xué)校在新能源汽車專業(yè)的建設(shè)上應(yīng)該以這兩個方面作為專業(yè)建設(shè)的主要方向，以有限的資金來投入到混合動力和純電動汽車專業(yè)的建設(shè)。以我們所做的市場調(diào)查報告數(shù)據(jù)來看，市場上銷售的新能源車輛主要以廣汽豐田和比亞迪的混合動力為主，純電動汽車的市場占有率相對較低。但是也應(yīng)該考慮到未來我們汽車產(chǎn)業(yè)和國際汽車產(chǎn)業(yè)的接軌，要向高新技術(shù)看齊。所以，結(jié)合我校的實際情況和本著服務(wù)于社會的原則，初期目標應(yīng)該以混合動力車輛維修為主，將來以推進式發(fā)展純電動汽車維修服務(wù)為原則的發(fā)展規(guī)劃，以此作為我校即將開設(shè)的新能源汽車維修專業(yè)的立足點。著手培養(yǎng)新能源汽車售后技術(shù)服務(wù)和管理的高技能專門人才作為未來3～5年的發(fā)展目標。

四、針對學(xué)校新能源汽車維修專業(yè)建設(shè)采取的措施

1.新能源汽車維修專業(yè)師資條件的建設(shè)

學(xué)校設(shè)有汽車工程系，汽車維修專業(yè)屬于我們的特色專業(yè)。該專業(yè)教師都屬于雙師型教師，專業(yè)基礎(chǔ)扎實，有豐富的教學(xué)和實踐經(jīng)驗，對于新能源汽車專業(yè)有些基礎(chǔ)相關(guān)課程是完全可以勝任的。然而新能源汽車專業(yè)所涉及的專業(yè)內(nèi)容是比較廣泛的，所以我們的教學(xué)力量在新能源汽車方面還顯不足，還有很大的提高空間。因此，為了提高教師的理論和實踐能力，應(yīng)該提前著手安排教師去那些新能源應(yīng)用技術(shù)比較發(fā)達的地區(qū)和企業(yè)進行相關(guān)培訓(xùn)，完成師資力量的儲備。或者，適當引進從事過新能源應(yīng)用技術(shù)教學(xué)和工作的人才，來更好地勝任教學(xué)工作。在引進人才的同時完成對現(xiàn)有教師的幫帶，最終形成一只理論水平高實踐能力強的雙師型教學(xué)隊伍。

2.加強校企合作，爭創(chuàng)雙贏

學(xué)?？梢猿浞掷门c企業(yè)合作的機會，強化與企業(yè)的合作關(guān)系。我市的4s店以及周邊將要建成的汽車城項目都給我們提供了很好的可利用機會。這樣聯(lián)合方式可以使我們將有限的資金用于新能源專業(yè)急需的項目建設(shè)上，同時還可以爭取企業(yè)給予的一些相關(guān)設(shè)備支持，以及企業(yè)的技術(shù)支持。還可以將企業(yè)作為我院學(xué)生的校外實訓(xùn)基地，便于學(xué)生進行實訓(xùn)操作和及早了解和熟悉企業(yè)單位對人員的要求。而企業(yè)也可以利用學(xué)校的教學(xué)資源不間斷地對企業(yè)員工進行培訓(xùn)，減少企業(yè)對員工的培訓(xùn)時間，縮短就業(yè)人員的上崗周期。在本地區(qū)相關(guān)合作開展到一定基礎(chǔ)的情況下，學(xué)校還要和省內(nèi)相關(guān)單位或全國乃至其他國家的企業(yè)進行合作，通過合作取長補短來拓展我們業(yè)務(wù)范圍。

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