導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇新能源汽車論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場(chǎng)的要求。我國(guó)教育行政管理部門強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識(shí)，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識(shí)”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國(guó)當(dāng)前的就業(yè)市場(chǎng)環(huán)境條件下，用人單位對(duì)應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對(duì)專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場(chǎng)上處于不利的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場(chǎng)需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中的重點(diǎn)研究問(wèn)題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識(shí)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識(shí)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個(gè)層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實(shí)的工科機(jī)械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開(kāi)設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識(shí)教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實(shí)踐能力教學(xué)：貫穿于整個(gè)教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長(zhǎng)，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計(jì)劃。

對(duì)新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）全面性：思想道德、文化知識(shí)和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識(shí)交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對(duì)于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識(shí)的重要方面。對(duì)列入教學(xué)計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實(shí)踐性要求，劃分出演示性和操作性實(shí)驗(yàn)；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實(shí)驗(yàn)。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實(shí)踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）、課中（實(shí)驗(yàn)課）、課后（綜合實(shí)習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場(chǎng)化的客觀要求。但是，國(guó)內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過(guò)渡的階段，國(guó)內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識(shí)教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容來(lái)緩和人才市場(chǎng)需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識(shí)體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的主要特點(diǎn)為：素質(zhì)教育學(xué)時(shí)明顯加大，工科基礎(chǔ)特點(diǎn)明確，專業(yè)知識(shí)范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，團(tuán)隊(duì)精神與個(gè)性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會(huì)多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來(lái)社會(huì)與科技發(fā)展需要，立志為國(guó)家富強(qiáng)、民族振興和人類文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個(gè)性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實(shí)踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實(shí)的數(shù)理化、外語(yǔ)、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識(shí)，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)、制造、工藝、試驗(yàn)、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識(shí)及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識(shí)。

（2）具備一定的綜合、分析、知識(shí)運(yùn)用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題，具有創(chuàng)新意識(shí)和能力；具有正確運(yùn)用本國(guó)語(yǔ)言文字的能力、收集處理信息的能力和社會(huì)活動(dòng)的能力。

篇2

一、我國(guó)新能源汽車出口分析

通過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國(guó)新能源汽車的出口進(jìn)入了一個(gè)高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)，發(fā)展迅速

我國(guó)新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長(zhǎng)，發(fā)展迅速。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量?jī)H有8159輛，出口量?jī)H有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到34萬(wàn)輛，出口量也達(dá)到了64236輛。

（2）出口市場(chǎng)與國(guó)別趨向多元化

我國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)早期國(guó)別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國(guó)家，隨著我國(guó)新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國(guó)的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國(guó)消費(fèi)者的青睞，一些新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入歐洲，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。遍布英國(guó)、美國(guó)、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也開(kāi)始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

（3）出口類別主要以電動(dòng)客車為主，乘用車將有所發(fā)展

在我國(guó)新能源汽車的出口中，主要是以電動(dòng)大巴為主，而中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，一直以來(lái)，在我國(guó)汽車出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國(guó)客車，也同樣具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)

我國(guó)新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動(dòng)車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開(kāi)發(fā)。

2.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

（1）價(jià)格優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于其他一些新能源汽車出口國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)具有低廉的勞動(dòng)力，和土地，廠房等，成本更低，在國(guó)際市場(chǎng)上具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且同時(shí)我國(guó)用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國(guó)際市場(chǎng)上，與其他國(guó)家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

（2）政策優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鼓勵(lì)自主品牌汽車出口，對(duì)新能源汽車出口有各項(xiàng)優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財(cái)政和地方財(cái)政共同出資，進(jìn)行一些補(bǔ)貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對(duì)一些新能源企業(yè)的進(jìn)行補(bǔ)貼與政策扶持，積極促進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車的出口。我國(guó)積極推動(dòng)我國(guó)企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵(lì)出口。同時(shí)，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車的出口。

（3）技術(shù)優(yōu)勢(shì)

各國(guó)技術(shù)水平差距不大，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)相近，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)程度較低，我國(guó)一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢(shì)，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項(xiàng)，擁有鋰電池制造的先進(jìn)技術(shù)。在新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)方面，擁有700多項(xiàng)專利技術(shù)，同時(shí)我國(guó)在電動(dòng)機(jī)，整車集成技術(shù)，動(dòng)力平臺(tái)的成熟性方面也與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相近。

二、我國(guó)新能源汽車出口發(fā)展面臨的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策

1.針對(duì)我國(guó)出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過(guò)關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國(guó)際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，制定較高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，規(guī)范售后管理，不斷加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

2.針對(duì)我國(guó)新能源汽車企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的不良現(xiàn)象，國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)車企的政策引導(dǎo)和支持，加強(qiáng)“政策導(dǎo)向與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護(hù)性措施，為國(guó)內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時(shí)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車企良性競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，鼓勵(lì)企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車出口的健康發(fā)展。

3.針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題和在出口過(guò)程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國(guó)內(nèi)車企在汽車出口過(guò)程中，要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在與國(guó)外車企發(fā)生糾紛或面對(duì)貿(mào)易保護(hù)措施時(shí)，積極使用法律武器和向國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)尋求幫助

4.對(duì)于我國(guó)在某些核心技術(shù)方面存在差距的問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)，重視核心零部件的開(kāi)發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國(guó)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加強(qiáng)與外國(guó)車企的合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國(guó)家成立由國(guó)家主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，綜合企業(yè)、學(xué)校、各種科研機(jī)構(gòu)的力量，積極進(jìn)行新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

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篇4

一、徐州市新能源汽車購(gòu)買及使用現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。從調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，新能源汽車在徐州的普及率很低，居民購(gòu)買新能源汽車在購(gòu)買汽車的數(shù)量中所占的比例很低。目前新能源汽車以電動(dòng)及混合動(dòng)力為主。城市新能源汽車的使用主要集中在三個(gè)方向：公交車，私家車，教練車。

就公共交通來(lái)看，2016年，徐州公交購(gòu)置新能源公交車輛298臺(tái)，其中純電動(dòng)公交車200臺(tái)、柴油-電混合動(dòng)力公交車98臺(tái)。目前為止新能源（含清潔能源）公交車占車輛總數(shù)80%以上，發(fā)展水平走在行業(yè)前列。徐州市已經(jīng)開(kāi)始投入新能源汽車的租賃，讓新能源汽車進(jìn)去居民的日常生活。就私家車來(lái)看，徐州市新能源汽車雖然在所購(gòu)汽車所占的比例很小，但是近幾年來(lái)，居民購(gòu)買新能源汽車的數(shù)量在成倍的增加，人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度在逐年增加。在所購(gòu)的新能源汽車中，老年代步車所占的比例很大。徐州市的教練車有接近95%是新能源（含清潔能源）汽車。

二、徐州市城鎮(zhèn)居民購(gòu)買及使用新能源汽車比例很低的原因分析

1.新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)汽車的價(jià)位仍然過(guò)高。阻礙新能源汽車市場(chǎng)推廣的一個(gè)重要因素是與傳統(tǒng)汽車相比其價(jià)格過(guò)高，而中央財(cái)政和地方政府對(duì)單位和個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的雙重補(bǔ)貼，在很大程度上降低了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的價(jià)差，從而提高了其相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，徐州市新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。徐州市屬于二線甚至是三線城市，居民收入相對(duì)于發(fā)達(dá)城市還是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3萬(wàn)―5萬(wàn)之間。雖然新能源汽車有很大的補(bǔ)助，但最后購(gòu)車的價(jià)位還是很高的，對(duì)一個(gè)工薪階級(jí)而言購(gòu)買一輛新能源汽車還是有很大的壓力的。傳統(tǒng)能源的汽車七萬(wàn)左右就能買到，可想而知居民更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2.居民對(duì)新能源汽車及其相關(guān)推廣政策的認(rèn)知程度低。雖然我國(guó)在大力提倡使用新能源汽車，但是從目前的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，89%的居民知道新能源汽車的存在，但是只有49.8%左右的人對(duì)新能源汽車有了解，大概只有8%的人對(duì)新能源汽車進(jìn)行過(guò)全面的了解。就新能源汽車的法規(guī)政策及優(yōu)惠政策而言，居民更是不了解了。從我們調(diào)查結(jié)果來(lái)看，真正了解相關(guān)政策的居民數(shù)量不足5%。造成這種問(wèn)題的主要原因還是政府及生產(chǎn)商的宣傳力度不夠大。

3.新能源汽車的使用不便利

3.1充樁（站）等配套設(shè)施不完善。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，徐州市第一個(gè)投入使用的充電樁是在2015年才開(kāi)始的，到目前為止，充電樁雖然已經(jīng)建了1000多個(gè)，但是投入使用充電樁的數(shù)量才140個(gè)左右，很多分布在一些繁華地段，而在居民區(qū)分布的充電樁數(shù)量更是少得可憐。雖然充電站的數(shù)量與加油站數(shù)量相比占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但加油站提供動(dòng)力的效率是充電站的幾百倍甚至上千倍。所以會(huì)出現(xiàn)這樣一種尷尬的局面：司機(jī)在路上開(kāi)著車，半路出現(xiàn)沒(méi)電的情況，周圍有沒(méi)有充電站，流動(dòng)充電車充電也需要一定的時(shí)間，司機(jī)本身會(huì)有不滿，甚至?xí)霈F(xiàn)影響道路交通等一系列的問(wèn)題。

3.2電池充電時(shí)間長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式?？斐浜吐涫窍鄬?duì)概念，一般快充為大功率直流充電，充滿電要一個(gè)小時(shí)，慢充指交流充電，充電過(guò)程需6小時(shí)-8小時(shí)。電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。在調(diào)查中，有一位徐州市民向我們大吐苦水，他說(shuō)買了新能源汽車之后，充電成了困擾他的一個(gè)問(wèn)題。在買車時(shí)候廠家自帶一個(gè)小型充電樁，但是由于家住8樓，充起電來(lái)很麻煩。另外，他害怕充電過(guò)程中出現(xiàn)事故，一直使用慢充，充電要8個(gè)小時(shí)左右，很是麻煩。燃油動(dòng)力汽車補(bǔ)充動(dòng)力僅僅幾十秒，而新能源汽車需要6-8個(gè)小時(shí)，這的確是一個(gè)大問(wèn)題，要想使新能源汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶便民性是努力的方向。

3.3新能源汽車在技術(shù)方面存在缺陷

在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺(jué)是技術(shù)上不成熟、不可靠，使用起來(lái)不方便。目前，新能源汽車技術(shù)的不成熟性主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導(dǎo)致續(xù)航里程和熟讀都遠(yuǎn)劣于傳統(tǒng)能源汽車。就目前電池的實(shí)際單位儲(chǔ)能比只有汽油的十分之一左右。我國(guó)純電動(dòng)汽車部分核心技術(shù)仍然缺乏，高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在可靠性方面落后于國(guó)外的先進(jìn)產(chǎn)品。

三、相關(guān)的政策建議

1.政府加大宣傳，增強(qiáng)居民新能源汽車的認(rèn)同感。以政府的名義宣傳新能源汽車，增強(qiáng)廣大消費(fèi)者對(duì)使用新能源汽車的信心和認(rèn)知度。廠商、政府、媒體應(yīng)聯(lián)合一致，讓“低碳”、“環(huán)?！?、“新能源汽車”深入人心，并且要對(duì)新能源汽車的概念，類型，優(yōu)勢(shì)及相關(guān)政策進(jìn)行具體闡述，讓居民有充分的認(rèn)識(shí)。

2.加快充電站（樁）配套設(shè)施建設(shè)，使居民真正享受實(shí)惠和便捷。。新能源汽車要在私家車購(gòu)買及使用方面取得突破，政府在政策方面必須大力充電樁配套設(shè)施建設(shè)，積極推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用。要明確地方政府和汽車廠商的責(zé)任，推動(dòng)落實(shí)徐州市各區(qū)域建設(shè)充電設(shè)施的要求。如果充電設(shè)施非常普及，汽車充電與加油同樣便捷，價(jià)格又比加油實(shí)惠，居民自然會(huì)做出選擇。

篇5

中圖分類號(hào)：F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2014）01-047-02

一、前言

環(huán)境問(wèn)題的備受關(guān)注，促使各國(guó)以構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)節(jié)能減排進(jìn)行研究分析。2003年英國(guó)政府《能源白皮書》中首次提出“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，它是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展的重要模式。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，2009年同志提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)即新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車、新醫(yī)藥、新材料、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)，其中新能源、節(jié)能環(huán)保和電動(dòng)汽車均屬于低碳經(jīng)濟(jì)的范疇。純電動(dòng)汽車是一種完全可由充電電池提供動(dòng)力源的汽車，它能同時(shí)減少能源消耗和降低交通業(yè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染問(wèn)題。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)大國(guó)邁向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的必由之路，它代表著未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在各國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式中起重要的作用。

二、我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的可行性分析

（一）純電動(dòng)汽車在我國(guó)發(fā)展的必要性

1.我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中給二氧化碳的減排承諾帶來(lái)了壓力。目前，中國(guó)首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快工業(yè)化和城市化的進(jìn)程。在此過(guò)程中，以煤、石油為主要能源的發(fā)展必然會(huì)加大能源消耗和加劇環(huán)境污染。在哥本哈根會(huì)議上中國(guó)所作出的承諾即“至2020年，單位GDP的二氧化碳的排放量比2005年下降40%～50%”使中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，發(fā)展具有“零排放”和低耗能的純電動(dòng)汽車顯得日益緊迫。

2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展增加了廢氣的排放。從2009年起中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)四年成為世界第一大汽車市場(chǎng)。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同時(shí)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題。一方面：從2007—2011年交通運(yùn)輸業(yè)的廢氣排放排放量由276.7萬(wàn)噸上升至637.6萬(wàn)噸，在總排放中所占的比例也上升了近10%；另一方面：2012年汽車產(chǎn)量為1927.7萬(wàn)輛比2007增長(zhǎng)了近117%，同時(shí)汽車的保有量由2007年的5679萬(wàn)輛增至12089萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為112%。汽車的快速增長(zhǎng)，將使社會(huì)環(huán)境負(fù)擔(dān)更重。

3.中國(guó)車市的快速增長(zhǎng)提升了中國(guó)石油的對(duì)于外依存度。中國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家更是能源的消耗大國(guó)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅帶來(lái)了環(huán)境污染更伴隨著石油的消耗。隨著傳統(tǒng)汽車的過(guò)度發(fā)展，國(guó)家面臨的能源匱乏壓力加大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車用油消耗量已經(jīng)從2005年8200萬(wàn)噸增至2012年1億噸上。石油對(duì)外依存度2011年首次超過(guò)美國(guó)，且由2005年的42.9%增加到2012年的56.7%，這將嚴(yán)重威脅我國(guó)的能源安全。另一方面，我國(guó)在石油過(guò)度依賴國(guó)外市場(chǎng)，一旦發(fā)生國(guó)際，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也將深受影響。

（二）純電動(dòng)汽車在中國(guó)具有較大的消費(fèi)市場(chǎng)

對(duì)消費(fèi)者關(guān)于購(gòu)買純電動(dòng)汽車的有關(guān)信息進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)出700份調(diào)查問(wèn)卷，共收回620份。調(diào)查結(jié)果如圖1所示（見(jiàn)下頁(yè)），93%的肯定會(huì)及考慮會(huì)買，而不會(huì)購(gòu)買的只有不到8%；表1示，年收入的增加購(gòu)買欲望強(qiáng)，收入在16—25萬(wàn)元之間肯定會(huì)及考慮會(huì)買的消費(fèi)者有97.1%，而每個(gè)收入段都在90%以上；表2示（見(jiàn)下頁(yè)），學(xué)歷在高中及大專的占91.4%，本科及以上學(xué)歷的占93.09%，隨著消費(fèi)者的生活水平改善，學(xué)歷水平也不斷提高，這有助于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求增加。

三、目前我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）新能源汽車生產(chǎn)增長(zhǎng)較快

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，與上年相比，有較大幅度的提高，其中純電動(dòng)汽車為5655輛；8159輛的銷售新能源汽車中純電動(dòng)汽車5579輛。2012年新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中11241輛為純電動(dòng)汽車；銷售新能源汽車12791輛中純電動(dòng)汽車11375輛。2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。

（二）節(jié)能減排取得的效果明顯（25個(gè)示范城市推廣的效果）

在“十城千輛”工程中，我國(guó)研發(fā)的純電動(dòng)汽車能量消耗率較“十五”的水平提高了6%左右，達(dá)到83.8kWh/100km；而高速純電動(dòng)轎車，最高車速120km/h以上，0～50km/h加速時(shí)間小于8秒，能量消耗率小于16.5kWh/100km，新能源汽車在試點(diǎn)城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)行里程增加。減少了交通環(huán)節(jié)中傳統(tǒng)汽車的能源消耗，減排效果明顯，節(jié)油共計(jì)3407萬(wàn)升，二氧化碳排放量減少85170噸。

（三）在發(fā)展過(guò)程中所遇到的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)25個(gè)推廣示范城市在新能源汽車發(fā)展中也遇到了很多問(wèn)題。在北京、廣州等許多中國(guó)一線城市，推廣工作進(jìn)展緩慢。遇到的問(wèn)題主要以下幾方面：

1.與傳統(tǒng)的汽車相比其性價(jià)比低。首先從價(jià)格看，一輛純電動(dòng)公交車的價(jià)格最低為135萬(wàn)元，減去一次性補(bǔ)貼50萬(wàn)元/輛后價(jià)格與傳統(tǒng)公交車差不多。但是首先傳統(tǒng)車每年可以享受到燃油補(bǔ)貼，而純電動(dòng)公交車不行。在使用過(guò)程中成本相差大，因?yàn)槟壳暗碾姵爻潆娧h(huán)壽命只能達(dá)到3年，3年后需換新的電池，一組電池價(jià)格在70萬(wàn)—100萬(wàn)元，；其次購(gòu)買成本增加，由于舊車銷售渠道減少等因素造成國(guó)內(nèi)汽車的貶值速度加快，因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，不能將自己手中的車進(jìn)行最優(yōu)處理。綜上分析，電動(dòng)汽車的總成本（包括維護(hù)成本）比燃油汽車高，其性價(jià)比相對(duì)于燃油汽車來(lái)講低，這在一定程度上制約著純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.純電動(dòng)汽車的安全系數(shù)低，故障率高。純電動(dòng)汽車在中國(guó)仍屬于初級(jí)發(fā)展階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品技術(shù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不是很完善導(dǎo)致了在運(yùn)行中的一些安全問(wèn)題。2008年開(kāi)始實(shí)施的“十城千輛”中，在示范點(diǎn)的純電動(dòng)汽車故障頻頻發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年試點(diǎn)城市的純電動(dòng)車出現(xiàn)故障13493次，平均故障間隔里程為827km，動(dòng)力系統(tǒng)類故障的平均間隔里程為2399km。

3.國(guó)內(nèi)自主品牌的純電動(dòng)汽車受重視程度不夠。國(guó)內(nèi)自主品牌的純電動(dòng)汽車并不是很受重視，而且近幾年外國(guó)車系在中國(guó)的市場(chǎng)份額擴(kuò)大導(dǎo)致自主品牌的生存發(fā)展空間正在被進(jìn)一步擠壓。

4.基礎(chǔ)設(shè)施不完善制約了純電動(dòng)汽車的使用范圍。純電動(dòng)汽車是用電驅(qū)動(dòng)的，行程短，充電時(shí)間久，然而充電樁在一些城市并未普及，有的甚至沒(méi)有；車在運(yùn)行過(guò)程中零部件等發(fā)生故障，尤其一些進(jìn)口的材料出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需進(jìn)口相應(yīng)的零部件和技術(shù)才能解決。購(gòu)車后的設(shè)備支持，維修保障等方面的缺失，既影響消費(fèi)者的購(gòu)買，也影響著企業(yè)生產(chǎn)。

四、“十二五”期間我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

我國(guó)的純電動(dòng)汽車的發(fā)展既面臨著機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，以下為我國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展提出幾點(diǎn)建議。

（一）出臺(tái)相關(guān)的政策與標(biāo)準(zhǔn)加大國(guó)家的支持力度

建立以減免稅和補(bǔ)貼為主的優(yōu)惠政策環(huán)境；制定相關(guān)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如政府支持為純電動(dòng)汽車開(kāi)通“綠色通道”，優(yōu)先辦理注冊(cè)登記，年檢等業(yè)務(wù)；制定純電動(dòng)汽車路橋通行、停車費(fèi)用的減免標(biāo)準(zhǔn)；支持鼓勵(lì)建立純電動(dòng)汽車的專用停車位，出臺(tái)優(yōu)先停車標(biāo)準(zhǔn)等；出臺(tái)其充電等相關(guān)規(guī)定；提高舊車置換、購(gòu)買純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，以此來(lái)提高公眾滿意度和購(gòu)車興趣。同時(shí)國(guó)家也應(yīng)該加大對(duì)自主品牌純電動(dòng)汽車的支持投入，提高其在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）建立和完善汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈

電池技術(shù)問(wèn)題仍然是電動(dòng)汽車發(fā)展的主要問(wèn)題，電池的容量小、體積大、壽命短、充電時(shí)間短等缺陷，導(dǎo)致的汽車質(zhì)量重，安全系數(shù)低，這降低著購(gòu)買者的需求欲望。企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)創(chuàng)新的投入來(lái)提高電池的安全可靠性，使用壽命，及其本身的性能并降低汽車低溫啟動(dòng)的成本。在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，不斷完善汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）加快基礎(chǔ)設(shè)施的完善

目前各示范城市開(kāi)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要圍繞公共交通領(lǐng)域，如純電動(dòng)公交車和出租車等，在私人用車領(lǐng)域的基礎(chǔ)措施存在缺失。關(guān)于汽車的維修，保險(xiǎn)等相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施政府應(yīng)該加大建設(shè)，滿足私人購(gòu)車的要求，減少消費(fèi)者購(gòu)車的顧忌。

“十二五”期間，我國(guó)戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)中屬于低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的三個(gè)產(chǎn)業(yè)新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車，因?yàn)閬?lái)自各方面的關(guān)注、支持與鼓勵(lì)將更具發(fā)展優(yōu)勢(shì)；其他產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政府、市場(chǎng)、個(gè)人的引導(dǎo)下也將會(huì)朝著低碳經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。各方面的支持與市場(chǎng)的拉動(dòng)推動(dòng)了戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，將加快我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的建立和完善，走出一條具有中國(guó)特色的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。

[基金項(xiàng)目：教育部人文社科一般項(xiàng)目（11YJE63001）：基于大美龍江構(gòu)想的黑龍江構(gòu)建森林碳匯交易市場(chǎng)研究]

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篇6

 

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國(guó)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國(guó)際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場(chǎng)的主流。世界各國(guó)欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳?。全球金融危機(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場(chǎng)[1]競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，并使自己在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時(shí)代的到來(lái)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開(kāi)發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了無(wú)限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向?；旌蟿?dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開(kāi)始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受到重視；純電動(dòng)汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場(chǎng)將還有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國(guó)從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳Ｈ毡驹?006年“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過(guò)改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開(kāi)發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬(wàn)千升發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬(wàn)輛。日本的混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚，但是國(guó)家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國(guó)的電動(dòng)汽車計(jì)劃以純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來(lái)，美日歐等國(guó)先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)了對(duì)形成本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，世界各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。

2009年1月，韓國(guó)頒布“新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長(zhǎng)動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國(guó)“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，美國(guó)政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國(guó)政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車；在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車、購(gòu)買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢(shì)分析

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢(shì)，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無(wú)記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問(wèn)題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的主要?jiǎng)恿x擇。

在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢(shì)，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測(cè)器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國(guó)際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，各國(guó)政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國(guó)、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對(duì)未來(lái)新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國(guó)政府通過(guò)財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購(gòu)車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買、使用新能源汽車，主要措施包括：購(gòu)置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國(guó)家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國(guó)、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國(guó)和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國(guó)的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，美國(guó)、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

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篇7

1 新能源汽車發(fā)展的背景

1.1 新能源汽車的相關(guān)概念

新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車提出來(lái)的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國(guó)家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄嚕簧锶剂?；煤制醇醚燃料；電?dòng)汽車。

1.2 新能源汽車興起的背景

1.2.1 全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)

全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)能源緊缺問(wèn)題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過(guò)高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購(gòu)買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)和推廣的力度。各國(guó)政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車的購(gòu)買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢(shì)。

1.2.2 各國(guó)石油自給率不足

世界上主要汽車消費(fèi)國(guó)的石油自給率水平不高，石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國(guó)美國(guó)石油自給率僅為33%，而日本、德國(guó)、法國(guó)和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國(guó)政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、降低石油對(duì)外依賴度是各國(guó)政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。

1.2.3 世界各國(guó)家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個(gè)國(guó)家和地區(qū)代表的通過(guò)，并于2005年2月16日正式生效。現(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車污染問(wèn)題，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)針對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來(lái)越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問(wèn)題。

2 我國(guó)新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1 技術(shù)水平的制約

中國(guó)新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國(guó)，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國(guó)的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動(dòng)力汽車技術(shù)上同日本、美國(guó)等國(guó)家相比仍然存在很大差距。沒(méi)有掌握核心技術(shù)，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對(duì)之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。

2.2 新能源汽車的購(gòu)置成本過(guò)高

在過(guò)去許多年，新能源汽車沒(méi)有全面推廣，一個(gè)很大原因在于，新能源車的購(gòu)置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。國(guó)內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動(dòng)車F3e的成本價(jià)已達(dá)18萬(wàn)元，是市場(chǎng)銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價(jià)壓縮到15萬(wàn)元以內(nèi)推向市場(chǎng)，但是這個(gè)售價(jià)不僅不能讓市場(chǎng)接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動(dòng)力版奔騰成本是現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價(jià)在25一30萬(wàn)不等的豐田普瑞斯混合動(dòng)力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價(jià)格過(guò)高而無(wú)法在中國(guó)進(jìn)行大范圍的推廣。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)第一次購(gòu)買轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車由于其高昂的價(jià)格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。

2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一

財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對(duì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒(méi)有提及對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的價(jià)格補(bǔ)貼問(wèn)題，極大影響了個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的熱情。

3 促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的措施

3.1 要全面拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)

一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵(lì)更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動(dòng)消費(fèi)。我國(guó)有3000多萬(wàn)的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京LPG出租車退出市場(chǎng)就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對(duì)購(gòu)買新能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼活動(dòng)。比如可以增加開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量，擴(kuò)展對(duì)節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴(kuò)展到個(gè)人等。

3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)

篇8

一、艱難的起步

我的一生注定與汽車有緣。小時(shí)候，就喜歡玩汽車模型，家里買不起，自己就用木頭、塑料制作小汽車在家里玩，把父親的算盤珠子拆下來(lái)當(dāng)車輪兒。一開(kāi)始經(jīng)常挨打，后來(lái)父親發(fā)現(xiàn)我喜歡車，就送我到湖北汽車改裝廠（新楚風(fēng)的前身）技校學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)，從此與汽車結(jié)下了不解之緣。

上班的第一天，我被調(diào)試車間的車間主任看中，把我要去作汽車調(diào)試。到車間后才知道，所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際操作過(guò)程是有很大區(qū)別的，甚至可以說(shuō)是兩個(gè)概念。汽車調(diào)試需要很深的基本功，我發(fā)現(xiàn)老師傅通過(guò)眼睛看、耳朵聽(tīng)就能初步判斷出車輛出現(xiàn)的簡(jiǎn)單故障，便死皮賴臉地跟著師傅請(qǐng)教。有一次星期天，我偷偷一個(gè)人跑到車間，把一輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行了拆解，再照原樣裝上去，竟然發(fā)動(dòng)不了。可把我急出了一身的汗。后來(lái)還是師傅親自解決好的，并告訴我發(fā)動(dòng)不了的原因。通過(guò)一段時(shí)間艱苦的摸索，我終于掌握了對(duì)汽車各類故障的處理方法，并連續(xù)幾年在工廠組織的汽車調(diào)試技能比武中獲得頭獎(jiǎng)。

2000年，我被單位派到浙年汽車學(xué)習(xí)，后來(lái)留在了那里。此時(shí)的我，已經(jīng)不滿足簡(jiǎn)單的汽車調(diào)試了，憑著對(duì)汽車電器方面的愛(ài)好，我決定一心鉆研汽車電器知識(shí)。被聘為技術(shù)員后，通過(guò)幾次對(duì)汽車電路的設(shè)計(jì)改進(jìn)，不斷提高了功效，而且節(jié)約了成本，連續(xù)兩年被評(píng)為公司標(biāo)兵，后來(lái)還擔(dān)任了計(jì)劃部、生產(chǎn)部部長(zhǎng)等職務(wù)。

期間我被派去德國(guó)慕尼黑學(xué)習(xí)了一段時(shí)間。讓我體會(huì)很深的是德國(guó)人對(duì)工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。記得有一次快要下班了，我發(fā)現(xiàn)有個(gè)布線的卡子裝反了，這件事其實(shí)沒(méi)多大影響，反著也能用，要是在國(guó)內(nèi)一定會(huì)照樣通過(guò)的，但是德國(guó)主管知道后卻堅(jiān)持要整條生產(chǎn)線都返工，七八個(gè)工人又加了兩個(gè)多小時(shí)的班才算罷休。回國(guó)后，我認(rèn)真地反思。認(rèn)為德國(guó)人的產(chǎn)品之所以做得好，都是源于他們的一絲不茍的敬業(yè)精神，也就是“工匠精神”，而中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展更加需要這種精神。

二、痛苦的轉(zhuǎn)型

2014年我回到新楚風(fēng)，接手的第一項(xiàng)工作是赴新疆礦區(qū)，參與GINAF礦用車國(guó)產(chǎn)化及在礦區(qū)實(shí)驗(yàn)跟蹤。GINAF礦用車是我公司收購(gòu)荷蘭吉納福汽車生產(chǎn)的一款高端礦用自卸車，當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，但國(guó)內(nèi)所用的材質(zhì)和工藝跟荷蘭又有所不同，所以要對(duì)它進(jìn)行調(diào)試和跟蹤試驗(yàn)。而礦區(qū)的條件非常艱苦，由于調(diào)試工作要在露天的工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，白天最高氣溫有五六十度，晚上又寒氣逼人，每天都是滿臉的煤灰，晚上回去時(shí)，發(fā)現(xiàn)鼻孔里都是黑的。通過(guò)連續(xù)半年的跟蹤試驗(yàn)，為該車在國(guó)內(nèi)復(fù)雜礦區(qū)的行駛和即將開(kāi)展的國(guó)產(chǎn)化工作，提供了較為詳盡的第一手資料。

2015年，湖北新楚風(fēng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)新能源純電動(dòng)汽車。這對(duì)多年從事傳統(tǒng)汽車的我來(lái)說(shuō)，無(wú)異是一個(gè)巨大的、甚至是痛苦的挑戰(zhàn)，意味著以前積累的經(jīng)驗(yàn)都清零了。此次產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)將傳統(tǒng)車基于發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的相關(guān)知識(shí)，更新為新能源車基于電機(jī)+電池+互聯(lián)網(wǎng)的全新知識(shí)結(jié)構(gòu)，全新的領(lǐng)域、全新的知識(shí)點(diǎn)，自己如同饑渴的海綿般,努力汲取著一切我所能接觸的事物，在集團(tuán)公司派來(lái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)下，我跟著他們一根線一根線地學(xué)。先學(xué)原理，然后是技術(shù)、產(chǎn)品，直到弄懂弄通。不到一年的時(shí)間，我和團(tuán)隊(duì)的小伙伴們先后設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了4.5噸箱式物流車、2.8噸客箱車、8噸物流車、4.5噸專用車、冷藏車、灑水車、清障車等等，并相繼成功地投放市場(chǎng)。

當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作暫時(shí)告一段落時(shí)，我又接到通知，公司必須組建新能源車遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，與國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)同步，對(duì)生產(chǎn)銷售的每一輛新能源車進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，跟蹤采集車輛的質(zhì)量、安全、能耗、里程等數(shù)據(jù)。這又是一項(xiàng)我從來(lái)未接觸過(guò)的新生事物，我二話不說(shuō)，便一頭扎進(jìn)這項(xiàng)工作中去，不停地試驗(yàn)、調(diào)試、修改，不懂的再請(qǐng)教專家，反復(fù)驗(yàn)證，兩個(gè)月時(shí)間對(duì)31款新能源車進(jìn)行了一一匹配，直到最終通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，我懸著的心才總算落了地。

與此同時(shí)，新能源汽車對(duì)很多用戶來(lái)說(shuō),同樣也是陌生的，隨著新能源汽車市場(chǎng)需求量的迅速增長(zhǎng)，包括司機(jī)的操作都需要培訓(xùn)。我又帶著售后服務(wù)隊(duì)伍遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙、海南等地，一邊在極寒極熱的天氣條件下進(jìn)行車輛試驗(yàn)，一邊給用戶進(jìn)行培訓(xùn)講解。個(gè)人出差的旅行箱里，既有冬天的羽絨服，又有夏天的短袖、汗衫。前年冬天，我出差在外，兒子在家生病發(fā)高燒，喊著要爸爸，我也只有通過(guò)手機(jī)視頻，跟兒子說(shuō)聲“對(duì)不起！”

三、收獲的喜悅

最好的論文，應(yīng)該寫在產(chǎn)品上。由于公司的支持和本人所在團(tuán)隊(duì)的共同努力，2016年8月，與武漢理工大學(xué)合作開(kāi)發(fā)新型高效洗掃吸污車項(xiàng)目，通過(guò)湖北省科技廳組織的科學(xué)技術(shù)成果鑒定，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，該項(xiàng)目獲得中國(guó)恒天集團(tuán)2016年度科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、隨州市2017年度科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

2016年至2018年三年來(lái)，本人帶領(lǐng)技術(shù)人員相繼開(kāi)發(fā)了4.5噸純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、4.5噸純電動(dòng)車廂可卸式垃圾車等四大平臺(tái)新能源系列產(chǎn)品。完成了HQG5040純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車以及5021、5041、5051、5080系列純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的樣車試制，并批量化投產(chǎn)。其中HQG5040ZXXEV純電動(dòng)車廂可卸式垃圾車及底盤項(xiàng)目獲得恒天集團(tuán)2015年度科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，本人在2016年度獲恒天集團(tuán)科技之星三等獎(jiǎng)。我個(gè)人也先后獲得發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)、外觀專利1項(xiàng)。根據(jù)工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，撰寫的《電動(dòng)汽車CAN總線可視化下線檢測(cè)》論文被《在線計(jì)量檢測(cè)技術(shù)研究》雜志收錄出版。

篇9

根據(jù)國(guó)際能源署在《世界能源展望2008》的報(bào)告中指出，全球社會(huì)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中將面臨兩大能源挑戰(zhàn)，其一為保障可靠的、廉價(jià)的能源供給；二為實(shí)現(xiàn)向低碳、高效、環(huán)保的能源供應(yīng)體系的迅速轉(zhuǎn)變。依據(jù)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將逐步向新能源、低碳化的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路邁進(jìn)，這是確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)得以可持續(xù)發(fā)展的根本需要。但就目前我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)而言，依然以煤炭為主，約占70%左右，新能源所占的比例非常小，且由于新能源在發(fā)展過(guò)程中需求前期很大的投入，科研技術(shù)水平要求嚴(yán)格，這就為我國(guó)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。也正是因?yàn)榇耍瑖?guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多的政策支持，不僅僅是財(cái)稅政策與科技技術(shù)支持政策，激勵(lì)類政策、決策監(jiān)管類政策、行業(yè)類政策和市場(chǎng)服務(wù)類政策均是為了支持我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一部分，因此，如何更好的利用國(guó)家政策支持以發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)將是本論文研究的目的，也是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)工作者關(guān)心的問(wèn)題。

一、新能源產(chǎn)業(yè)的概況

新能源是指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，主要包括如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等，而新能源產(chǎn)業(yè)則主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用，在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開(kāi)發(fā)利用的可再生能源的行為，開(kāi)發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過(guò)程。對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)主要包括兩個(gè)特點(diǎn)，一是新技術(shù)，二是可再生。新能源按其形成和來(lái)源分類可以分為來(lái)自太陽(yáng)輻射的能量、來(lái)自地球內(nèi)部的能量、天體引力能；新能源按開(kāi)發(fā)利用狀況分類可以分為常規(guī)能源、新能源；新能源按屬性可以分為可再生能源與非可再生能源；新能源按轉(zhuǎn)換傳遞過(guò)程可以分為一次能源，與二次能源，這些不同的分類預(yù)示著新能源有很多不一樣的形式，現(xiàn)如今，我國(guó)對(duì)于新能源的應(yīng)用比較光伏的主要有太陽(yáng)能、風(fēng)能與核能，對(duì)于其它如地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能與潮汐能等都應(yīng)用相對(duì)較少，這也是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)一直處于初步階段的原因之一。

二、新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要依據(jù)，也是新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都把發(fā)展新能源作為順應(yīng)科技潮流、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。加之，我國(guó)提出區(qū)域?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)集聚化的方針，并大力規(guī)劃、發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)一系列扶持政策，使得新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，雖然如今的中國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)彰顯了很強(qiáng)的活力，并且在太陽(yáng)能、風(fēng)能與核能領(lǐng)域取得了突破性的進(jìn)展，但就發(fā)展現(xiàn)狀而言，依然存在很多需要完善的地方：

總的來(lái)說(shuō)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)地區(qū)間分布不均衡；產(chǎn)業(yè)發(fā)展門類齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模參差不齊；專門的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)不足，綜合性的國(guó)家級(jí)或省級(jí)園區(qū)占主導(dǎo)；圍繞新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造及新型材料的發(fā)展相對(duì)成熟，而新能源產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用則相對(duì)較弱等；相關(guān)政策與激勵(lì)制度不完善。目前，除了我國(guó)的太陽(yáng)能與水電等新能源有實(shí)力參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，很多新能源在開(kāi)發(fā)與利用上都需要高額成本；同時(shí)，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不具備明確的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)，從而不具備穩(wěn)定、連續(xù)的市場(chǎng)需求，這對(duì)于如今的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)阻礙。

而對(duì)于具體的新能源發(fā)展現(xiàn)狀，我們也可以看到其中所存在的問(wèn)題與發(fā)展機(jī)遇：比如，光伏發(fā)電行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠h(yuǎn)大于需求增速而導(dǎo)致的供給過(guò)剩， 全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價(jià)格下跌、利潤(rùn)水平下降的壓力。從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤(rùn)被壓縮的壓力；而在風(fēng)電領(lǐng)域，政策面對(duì)于風(fēng)電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風(fēng)電行業(yè)走出無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，提升行業(yè)集中度，未來(lái)行業(yè)將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢(shì)，而在新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的量產(chǎn)啟動(dòng)可期，電池材料產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的春天，不僅有良好的政策環(huán)境，充電/換電模式也為新能源汽車運(yùn)營(yíng)提供了必要的硬件設(shè)施。而現(xiàn)如今的核能產(chǎn)業(yè)則是國(guó)家一帶一路政策的典型代表，以“華龍一號(hào)”為代表的中國(guó)自主產(chǎn)權(quán)反應(yīng)堆技術(shù)成為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿工程。

三、新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持

國(guó)家為了更好的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了一系列的政策，其中有綜合政策，也有行業(yè)政策，比如，《中華人民共和國(guó)可再生能源法》、《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》提出利用風(fēng)力（光伏）生產(chǎn)的電力增值稅實(shí)行即征即退50%的政策等。在2007年，新的《可再生能源法》中規(guī)定，發(fā)展新能源所需的電費(fèi)將以價(jià)格補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)助、項(xiàng)目投資補(bǔ)助等形式發(fā)放，在增值稅、 企業(yè)所得稅進(jìn)口關(guān)稅等多個(gè)方面給新能源產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠；2007 年制定的《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年新能源發(fā)電企業(yè)發(fā)電量要達(dá)到 3%，2010年已經(jīng)占到1%；使用政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)兩種定價(jià)機(jī)構(gòu)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提供幫助，在光伏初期項(xiàng)目中甚至提供4元/度的補(bǔ)貼。

特別是對(duì)于新能源汽車行業(yè)，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策以支持其發(fā)展，比如，中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)；利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用；并規(guī)定中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上等。

總結(jié)

我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)擁有非常好的發(fā)展前景，而如何更有效的利用這種發(fā)展機(jī)會(huì)為國(guó)家社會(huì)主要現(xiàn)代化建設(shè)提供助力，則是很多行業(yè)人士必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題，完善新能源定價(jià)機(jī)制，建立新能源發(fā)展基金制度；加大財(cái)稅政策支持力度，降低新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本；注重新能源產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)發(fā)展，化解新能源供需價(jià)格矛盾等，這些都是有效推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，希望本論文的研究為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考作用。（作者單位：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇

一、引言

自英國(guó)2003年提出能源白皮書《我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國(guó)際大都市的空氣污染監(jiān)測(cè)表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國(guó)和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過(guò)分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量一直保持高速增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)位居世界第一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1，826.47萬(wàn)輛和1，806.19萬(wàn)輛，產(chǎn)銷雙雙突破1，800萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)歷史上最高1，700萬(wàn)輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬(wàn)億元，占全國(guó)工業(yè)規(guī)?？偖a(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個(gè)GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬(wàn)人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過(guò)4，000萬(wàn)人，占我們?nèi)珖?guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9，500億元，占全國(guó)稅收的13%。2011年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷為915.60萬(wàn)輛、932.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國(guó)土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1，855.23億噸，而美國(guó)能源部能源信息署《國(guó)際能源展望》認(rèn)為在未來(lái)25年石油及天然氣仍是增長(zhǎng)最快的能源。在《2010年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%，是過(guò)去18年中增長(zhǎng)最快的年份，但中國(guó)石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬(wàn)噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，對(duì)外依存度超過(guò)55%，高于美國(guó)的53.5%，對(duì)外依存度過(guò)高，不利于我國(guó)的國(guó)家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒(méi)有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國(guó)新能源轎車總計(jì)銷售為9，800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛車，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購(gòu)買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國(guó)家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國(guó)啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)一萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過(guò)33，000萬(wàn)公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過(guò)，這與原來(lái)的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25，000個(gè)充電樁，新增需求約20，000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來(lái)實(shí)際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國(guó)能源和環(huán)保問(wèn)題，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國(guó)新能源汽車的供給與需求來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問(wèn)題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。 　3.新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購(gòu)買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過(guò)減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

同時(shí)，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開(kāi)發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強(qiáng)國(guó)際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無(wú)疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國(guó)外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國(guó)內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國(guó)外汽車人才。