導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通工程專(zhuān)業(yè)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

    交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)包括交通工程專(zhuān)業(yè)和交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。目前,大多數(shù)院校采用前兩年大類(lèi)培養(yǎng),后兩年進(jìn)入專(zhuān)業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專(zhuān)業(yè)方向的專(zhuān)門(mén)技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門(mén),運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織部門(mén),現(xiàn)代物流企業(yè),交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

    交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)。畢業(yè)后,學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看,可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看,可以在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門(mén)就業(yè)

    一句話(huà)概括,交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生主營(yíng)“建設(shè)”,交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問(wèn)題以及現(xiàn)象。

    交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的開(kāi)設(shè)院校主要有:西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院、東南大學(xué)交通學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院等。

    交通工程專(zhuān)業(yè)排名前五的院校分別為:北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)。

篇2

2交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨的一些問(wèn)題

由于交通工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專(zhuān)業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中仍然存在不少的問(wèn)題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。此外，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)的缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無(wú)法開(kāi)展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來(lái)具有很大的難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專(zhuān)業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專(zhuān)業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來(lái)越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個(gè)重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作的時(shí)間基本上重合，這必然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

（4）學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理力度不夠。一般來(lái)說(shuō)，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格的管理?xiàng)l例，但作為全校性的管理?xiàng)l例必然不可過(guò)于細(xì)致，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對(duì)教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對(duì)教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過(guò)于松散。實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過(guò)高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過(guò)大，而過(guò)低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。

3交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點(diǎn)內(nèi)容。

（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對(duì)較低的科研項(xiàng)目，以橫向科研項(xiàng)目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團(tuán)隊(duì)的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變?cè)械囊粚?duì)一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對(duì)一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專(zhuān)業(yè)方向的局限。

（3）提前開(kāi)題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)的開(kāi)題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間的延長(zhǎng)有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平的整體提高。

（4）加強(qiáng)管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定的工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。

篇3

實(shí)踐教學(xué)是本科專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等，是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際操作能力的有效手段[1]。交通工程是一門(mén)新興的學(xué)科，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性[2]。通過(guò)理論學(xué)習(xí)，加強(qiáng)實(shí)踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)對(duì)于交通工程專(zhuān)業(yè)是非常重要的。自福建省2009年推出閩臺(tái)高校聯(lián)合培養(yǎng)人才項(xiàng)目后，閩江學(xué)院交通工程專(zhuān)業(yè)于2010年與臺(tái)灣中華大學(xué)簽訂合作辦學(xué)協(xié)議，交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生大一、大二在閩江學(xué)院主要學(xué)習(xí)公共課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，大三在臺(tái)灣主要學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程，大四回到福建省完成部分專(zhuān)業(yè)課程、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

一閩合教學(xué)缺陷

在與閩臺(tái)合作教學(xué)過(guò)程中，因雙方學(xué)校的教學(xué)模式有所不同，合作時(shí)間不長(zhǎng)，實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中存在部分缺陷，主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）實(shí)驗(yàn)教學(xué)缺乏新意，閩臺(tái)合作欠缺銜接

在以往的實(shí)驗(yàn)教學(xué)規(guī)劃中，因教師缺乏“工程訓(xùn)練”，每個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容比較陳舊，缺乏創(chuàng)新；在閩臺(tái)合作過(guò)程中，各門(mén)課程之間缺乏應(yīng)有的銜接關(guān)系，部分課程的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容有所重復(fù)；因臺(tái)灣與大陸實(shí)際交通環(huán)境有差異，解決實(shí)際交通問(wèn)題中應(yīng)用的各種模擬、設(shè)計(jì)軟件有所不同，以至在臺(tái)灣學(xué)完軟件后到大陸無(wú)利用之地。專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)是一個(gè)有機(jī)整體，各個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目之間應(yīng)有承上啟下的過(guò)渡作用，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容隨著學(xué)科的發(fā)展應(yīng)不斷更新和調(diào)整，以培養(yǎng)學(xué)生利用當(dāng)前的新技術(shù)、新方法來(lái)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

（二）實(shí)踐教學(xué)集中校內(nèi)完成，學(xué)生積極性較低

交通工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，偏向工程管理類(lèi)，我校本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)中課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)主要集中在校內(nèi)完成，實(shí)驗(yàn)或課程設(shè)計(jì)中的方案未能很好地融合到社會(huì)工程中的實(shí)際應(yīng)用，無(wú)法得到較有力地驗(yàn)證，因而學(xué)生積極性較低。

（三）校外實(shí)踐教學(xué)展開(kāi)困難，實(shí)訓(xùn)基地利用率不高

我校交通工程專(zhuān)業(yè)雖與校外簽署與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的實(shí)訓(xùn)基地，因?qū)嵱?xùn)基地?cái)?shù)量不多，實(shí)習(xí)內(nèi)容涵蓋面較窄，學(xué)生進(jìn)入實(shí)訓(xùn)基地的意愿不大，大四學(xué)生大部分想通過(guò)實(shí)習(xí)單位找到合適自己的工作，或因企業(yè)與學(xué)校合作缺乏共同基礎(chǔ)，因此學(xué)生真正到實(shí)訓(xùn)基地實(shí)習(xí)的情況不多。

二聯(lián)合辦學(xué)模式下改進(jìn)實(shí)踐教學(xué)思考

（一）優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，促進(jìn)銜接的有效性

結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)思想和本專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)定位，對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案進(jìn)行調(diào)整，以以往專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系為基礎(chǔ)，通過(guò)課程體系和課程教學(xué)內(nèi)容的改革與調(diào)整，整合以往的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，增加實(shí)驗(yàn)設(shè)備，結(jié)合臺(tái)灣大學(xué)的本科培養(yǎng)模式，針對(duì)中國(guó)大陸與臺(tái)灣不同地域不同的交通狀況，適當(dāng)調(diào)整實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，形成更加科學(xué)、合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。靈活調(diào)整實(shí)驗(yàn)方式，邀請(qǐng)校外相關(guān)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)入學(xué)校課堂傳授實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將社會(huì)中最新的知識(shí)引入社會(huì)，建立實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)從“基本技能培養(yǎng)綜合能力培養(yǎng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)”的訓(xùn)練過(guò)程。

（二）整合實(shí)踐教學(xué)資源，構(gòu)建多元化師資

臺(tái)灣中華大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)在校教師皆具博士學(xué)位，大部分教師從企業(yè)引進(jìn)，與社會(huì)企業(yè)合作項(xiàng)目多，具有較豐富的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)充分利用臺(tái)灣優(yōu)質(zhì)的教師資源，將理論知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用項(xiàng)目引入課堂教學(xué)。例如中華大學(xué)在教學(xué)安排方面，聘請(qǐng)校外相關(guān)企業(yè)人士到校內(nèi)承擔(dān)課程教學(xué)，聘請(qǐng)了臺(tái)灣桃園捷運(yùn)公司的工作人員承擔(dān)《軌道交通列車(chē)運(yùn)行控制》這門(mén)課程，在教學(xué)過(guò)程中，桃園捷運(yùn)公司將課程分模塊進(jìn)行教學(xué)，每個(gè)模塊分配熟知該模塊的3個(gè)工作人員共同進(jìn)行模塊教學(xué)，將實(shí)踐和理論聯(lián)系得更加徹底[3]。

（三）創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模式，構(gòu)建先進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)體系

結(jié)合專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性特點(diǎn)，借鑒臺(tái)灣大學(xué)的實(shí)踐教學(xué)模式，根據(jù)交通工程專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置，改變實(shí)踐課程的教學(xué)內(nèi)容、地點(diǎn)、方式，整合校內(nèi)與社會(huì)企業(yè)的實(shí)踐教學(xué)資源，增設(shè)符合市場(chǎng)就業(yè)需求的開(kāi)放性實(shí)踐課程，從學(xué)生的角度出發(fā)，了解實(shí)踐教學(xué)直接參與者的想法，讓學(xué)生盡早與社會(huì)接觸?？己素灤┱麄€(gè)學(xué)期，根據(jù)課程的性質(zhì)靈活選擇更適合社會(huì)需求的教學(xué)、考核方式，結(jié)合校內(nèi)所學(xué)知識(shí)與校外企業(yè)的實(shí)際操作，從而提高課程教學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控和保障體系。例如在大二、大三考慮設(shè)置不同方向的開(kāi)放性實(shí)踐課程，學(xué)生可利用平時(shí)上課時(shí)間的空檔，每周固定一天時(shí)間，或者利用暑期時(shí)間，結(jié)合不同的專(zhuān)業(yè)方向到不同的企業(yè)學(xué)習(xí)，通過(guò)企業(yè)教師與校內(nèi)教師的考核，來(lái)評(píng)定課程的通過(guò)情況。這樣將課堂從校內(nèi)移到校外，結(jié)合校外實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，構(gòu)建科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)體系。通過(guò)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐教學(xué)模式改變，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)的實(shí)踐教學(xué)資源，激發(fā)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生懂得利用所學(xué)理論知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)和興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和探索精神。

三小結(jié)

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以學(xué)院應(yīng)用教學(xué)型的辦學(xué)定位為指導(dǎo)思想，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，整合實(shí)踐教學(xué)資源，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模式，建立科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)體系，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，與市場(chǎng)需求接軌，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的就業(yè),從而完善交通工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，保證專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的整體性、連續(xù)性和創(chuàng)新性，充分發(fā)揮理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的完美結(jié)合，從而在培養(yǎng)應(yīng)用型人才過(guò)程中發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用。

參考文獻(xiàn)

[1]羅才英．交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)管理與改革研究[J]．福建農(nóng)林大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2011，14(1)：92-96．

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隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，一方面，道路交通安全、擁堵、污染等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)承擔(dān)的工作任務(wù)日益繁重；另一方面，隨著工作的深入開(kāi)展，雖然交通管理中的傳統(tǒng)問(wèn)題逐步得到破解，但新深層次矛盾不斷凸顯，這就要求相關(guān)部門(mén)必須進(jìn)一步提升交警隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，以確?？茖W(xué)、合理地開(kāi)展工作。近年來(lái)，全國(guó)公安院校紛紛開(kāi)設(shè)了交通管理工程專(zhuān)業(yè)，學(xué)歷層次也由原來(lái)的專(zhuān)科提升為本科。在課程建設(shè)方面有二個(gè)問(wèn)題亟需解決，一是判別該專(zhuān)業(yè)的學(xué)科歸屬，確定其專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向及教學(xué)重點(diǎn)；二是構(gòu)建起邏輯嚴(yán)密、符合認(rèn)知規(guī)律的課程體系，保證教學(xué)質(zhì)量。

一、公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)學(xué)科歸屬

（一）學(xué)科歸屬上存在的爭(zhēng)議。學(xué)科歸屬對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展和課程體系建設(shè)影響很大。普通高等院校都將交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)歸入工學(xué)門(mén)類(lèi)，但它屬于機(jī)械汽車(chē)類(lèi)還是土木道路類(lèi)，不同高校曾有不同認(rèn)識(shí)，這給其專(zhuān)業(yè)建設(shè)和課程設(shè)置帶來(lái)了不少困擾，導(dǎo)致其專(zhuān)業(yè)建設(shè)特別是課程體系進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整①。因此，必須慎重考察專(zhuān)業(yè)歸屬問(wèn)題。1998年，教育部將原有交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運(yùn)輸兩個(gè)專(zhuān)業(yè)，屬于工學(xué)門(mén)類(lèi)交通運(yùn)輸類(lèi)，原有道路交通管理工程專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)目錄中被取消。2011年，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)和教育部聯(lián)合印發(fā)《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄（2011年）》，正式批準(zhǔn)設(shè)立公安學(xué)、公安技術(shù)兩個(gè)一級(jí)學(xué)科，并將其分別列入法學(xué)和工學(xué)門(mén)類(lèi)，同時(shí)在公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科下設(shè)置了交通管理工程專(zhuān)業(yè)。但事實(shí)上，公安院校交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)到底歸屬于管理學(xué)、法學(xué)還是工學(xué)門(mén)類(lèi)的爭(zhēng)議②仍然存在著，且仍需要進(jìn)行討論。

（二）行業(yè)知識(shí)需求和學(xué)科屬性分析。分析交通管理工程專(zhuān)業(yè)學(xué)科歸屬，應(yīng)從交通管理工作對(duì)知識(shí)需求角度出發(fā)。根據(jù)實(shí)際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術(shù)、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的人才，而核心需要交通管理專(zhuān)業(yè)人才，其對(duì)知識(shí)的需求具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.工程是基礎(chǔ)。交通管理對(duì)象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實(shí)踐來(lái)看，干預(yù)交通行為最經(jīng)濟(jì)也最符合人本精神的措施仍然是針對(duì)交通設(shè)施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設(shè)計(jì)好壞的影響。大量實(shí)踐證明，不科學(xué)的交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)嚴(yán)重制約著交通管理水平，且無(wú)法通過(guò)路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見(jiàn)，公安交通管理部門(mén)研究和開(kāi)展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面的相關(guān)知識(shí)，才能與其他部門(mén)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)具備扎實(shí)的工程學(xué)知識(shí)基礎(chǔ)。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進(jìn)入公安機(jī)關(guān)工作，主要是承擔(dān)社會(huì)管理任務(wù)，與工科院校交通工程專(zhuān)業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標(biāo)不同，后者更加注重具體技術(shù)。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，需要對(duì)城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側(cè)重系統(tǒng)建設(shè)，需要掌握具體的實(shí)踐技術(shù)，如計(jì)算機(jī)編程技術(shù)等。

2.管理是統(tǒng)領(lǐng)。管理是公安交通管理部門(mén)工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對(duì)駕駛?cè)?、?chē)輛的管理，還包括對(duì)交通安全、執(zhí)法活動(dòng)、交通工程設(shè)計(jì)等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學(xué)的管理學(xué)知識(shí)為指導(dǎo)和統(tǒng)領(lǐng)。當(dāng)然，這種管理還必須建立在對(duì)法律特別是工程知識(shí)掌握的基礎(chǔ)之上，否則將會(huì)是空中樓閣、無(wú)水之源。

3.執(zhí)法是職責(zé)。執(zhí)法是公安機(jī)關(guān)的主要工作職責(zé)。對(duì)于交通警察來(lái)說(shuō)，其執(zhí)法任務(wù)主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨(dú)立存在，而是深深地嵌入社會(huì)”的，因此，執(zhí)法必須建立在對(duì)交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)之上。綜上所述，交通管理工程專(zhuān)業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，以工程知識(shí)為基礎(chǔ)、管理學(xué)知識(shí)為統(tǒng)領(lǐng)、法學(xué)知識(shí)為重要內(nèi)容，以信息技術(shù)等其他知識(shí)為支撐或補(bǔ)充的多學(xué)科交叉專(zhuān)業(yè)。由于工學(xué)的基礎(chǔ)性地位，交通管理工程專(zhuān)業(yè)歸屬工學(xué)門(mén)類(lèi)之下，并置于公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科之下，體現(xiàn)了公安學(xué)和法學(xué)特色，而以交通管理工程為專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)，正是對(duì)本專(zhuān)業(yè)學(xué)科屬性的準(zhǔn)確描述。

（三）能力培養(yǎng)目標(biāo)及課程群設(shè)置。按照實(shí)戰(zhàn)部門(mén)人才需求和交通管理工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)科歸屬，其培養(yǎng)對(duì)象應(yīng)具有如下四種能力：一線(xiàn)執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識(shí)，能夠完成一線(xiàn)執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關(guān)法律知識(shí)，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設(shè)計(jì)能力——掌握道路交通運(yùn)行基本原理，能夠開(kāi)展交通工程設(shè)計(jì)、交通組織優(yōu)化等工作，以推動(dòng)交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)據(jù)分析等方面的知識(shí)，能夠?qū)煌ü芾韱?wèn)題進(jìn)行科學(xué)分析和研究，完成交通管理輔助決策任務(wù)，提升交通管理科學(xué)化水平。鑒于上述能力目標(biāo)存在較大差異，本著“通專(zhuān)結(jié)合”的原則，在交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門(mén)課程設(shè)置為一個(gè)課程群，進(jìn)行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線(xiàn)實(shí)戰(zhàn)部門(mén)存在不同崗位的實(shí)際情況以及人才專(zhuān)業(yè)化的教育發(fā)展趨勢(shì)。

二、課程體系設(shè)置分析

作為多學(xué)科交叉專(zhuān)業(yè)，交通管理工程專(zhuān)業(yè)涉及心理學(xué)、工程學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)等多個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)。這些學(xué)科門(mén)類(lèi)的研究方法、思維模式各不相同，給學(xué)生認(rèn)知帶來(lái)諸多困難，為此，必須要構(gòu)建邏輯嚴(yán)密的課程體系，才能保證教學(xué)質(zhì)量。

（一）交通管理工程專(zhuān)業(yè)的知識(shí)框架。課程體系設(shè)置需要建立在學(xué)科知識(shí)框架上。根據(jù)研究對(duì)象的不同，交通管理工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)框架分為三個(gè)層次（見(jiàn)表1）。一是研究個(gè)體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運(yùn)行特征），用于指導(dǎo)交通工程設(shè)計(jì)，確保點(diǎn)段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以?xún)?yōu)化道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)運(yùn)行效果。上述理論框架是課程設(shè)置的基礎(chǔ)，但課程體系設(shè)置還必須充分考慮到學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（二）課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的原則。以符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律為目標(biāo)，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的原理，注意知識(shí)的整體性、層次遞進(jìn)性，④結(jié)合交通管理工程專(zhuān)業(yè)的知識(shí)特征，提出優(yōu)化其專(zhuān)業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的五點(diǎn)原則和方法。

1.分層次構(gòu)建體系。通常將專(zhuān)業(yè)課程分為理論和應(yīng)用兩部分，修完理論課程后再修應(yīng)用課程，而交通管理工程專(zhuān)業(yè)課程按照研究對(duì)象分為三個(gè)層次。盡管研究對(duì)象之間存在著“個(gè)體組成群體，群體構(gòu)成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強(qiáng)的支撐關(guān)系。如研究個(gè)體特征的駕駛行為理論雖然為研究點(diǎn)段交通運(yùn)行的交通流理論提供了部分知識(shí)基礎(chǔ)，但后者更多地建立在相對(duì)獨(dú)立的研究基礎(chǔ)上。各個(gè)層次內(nèi)既有理論又有實(shí)踐，理論與實(shí)踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構(gòu)建課程體系應(yīng)充分考慮上述特征，分為三個(gè)層次，且每一層次有相應(yīng)理論課程和應(yīng)用課程。

2.同一學(xué)科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專(zhuān)業(yè)屬于多學(xué)科交叉專(zhuān)業(yè)，同一學(xué)科不同知識(shí)點(diǎn)在不同時(shí)間點(diǎn)介入形成若干門(mén)課程，但必須注重這若干門(mén)課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學(xué)校將這種關(guān)系緊密的課程分割安排在第二個(gè)學(xué)期和第七個(gè)學(xué)期，這就破壞了學(xué)習(xí)的連貫性。因此，構(gòu)建交通管理工程專(zhuān)業(yè)課程體系要盡量將同一學(xué)科背景的課程緊密銜接起來(lái)，前后相隔最多不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)學(xué)期。

3.在理論和實(shí)踐結(jié)合中研究并解決對(duì)象抽象問(wèn)題。人、車(chē)、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專(zhuān)業(yè)并不是以單個(gè)元素為研究對(duì)象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象的。研究?jī)?nèi)容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。抽象的研究?jī)?nèi)容，給學(xué)生認(rèn)知帶來(lái)了困難。為此，交通管理工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)按照“從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐”的路徑，實(shí)現(xiàn)感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認(rèn)知深度。在此過(guò)程中需要注意的是，理論學(xué)習(xí)應(yīng)建立在實(shí)踐基礎(chǔ)上，實(shí)踐應(yīng)置于理論指導(dǎo)之下。如為深入學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，首先，學(xué)習(xí)駕駛技能，形成對(duì)安全駕駛的感性認(rèn)識(shí)；其次，學(xué)習(xí)交通心理學(xué)、道路工程、車(chē)輛構(gòu)造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學(xué)習(xí)事故處理、交通秩序管理等應(yīng)用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識(shí)；最后，參加交通管理一線(xiàn)實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中檢驗(yàn)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。

4.區(qū)別實(shí)務(wù)知識(shí)體系和教學(xué)知識(shí)體系，確保教學(xué)中認(rèn)知的系統(tǒng)性。作為多學(xué)科交叉專(zhuān)業(yè)，交通管理工程專(zhuān)業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設(shè)置事故處理系列課程時(shí)，一種安排是借鑒事故處理的實(shí)務(wù)流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調(diào)解課程；另一種安排是先講授事故處理與調(diào)解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實(shí)踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專(zhuān)業(yè)主干課程較遠(yuǎn)，容易造成認(rèn)知碎片化。而后者的安排可以讓學(xué)生先對(duì)事故處理工作有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)，然后再學(xué)習(xí)事故處理相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，符合“由面到點(diǎn)”和“由易而難”的認(rèn)知科學(xué)規(guī)律。事實(shí)上，實(shí)務(wù)知識(shí)體系是面向工作流程而非認(rèn)知的，因此，在課程設(shè)計(jì)中，必須要警惕業(yè)務(wù)知識(shí)體系對(duì)課程知識(shí)體系的干擾，即實(shí)務(wù)知識(shí)體系對(duì)教學(xué)知識(shí)體系的干擾。

5.強(qiáng)化方法論教育，夯實(shí)理論基礎(chǔ)，增強(qiáng)對(duì)應(yīng)用知識(shí)的理解。交通管理工程專(zhuān)業(yè)的知識(shí)多是通過(guò)運(yùn)用其他學(xué)科的研究方法來(lái)研究具體交通實(shí)踐問(wèn)題而獲得的。如交通心理學(xué)是運(yùn)用心理學(xué)方法來(lái)研究交通行為的。由此可見(jiàn)，交通管理工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的科學(xué)性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學(xué)時(shí)必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應(yīng)用知識(shí)部分，否則，學(xué)生知其然而不知其所以然，不僅會(huì)因未能深入理解掌握方法論而增加對(duì)應(yīng)用知識(shí)的學(xué)習(xí)難度，而且還會(huì)因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。盡管交通管理工程專(zhuān)業(yè)屬于典型的應(yīng)用學(xué)科，以培養(yǎng)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才為目標(biāo)，但“應(yīng)用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對(duì)象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實(shí)踐。如實(shí)戰(zhàn)部門(mén)要求交通管理工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說(shuō)理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎(chǔ)。

（三）主要課程和各學(xué)期課程安排。根據(jù)上述分析，應(yīng)結(jié)合不同階段學(xué)習(xí)目標(biāo)，安排相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程（見(jiàn)表2）。大一兩學(xué)期基本不開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。

三、結(jié)語(yǔ)

2011年，公安學(xué)和公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科的設(shè)立，是公安高等教育的一大突破，填補(bǔ)了公安高等教育一級(jí)學(xué)科的空白，為公安學(xué)科體系建設(shè)提供了更為廣闊的空間。在頂層設(shè)計(jì)完成后，還需要全國(guó)公安教育者為公安學(xué)科的豐富、完善添磚加瓦。通過(guò)立足當(dāng)前、面向未來(lái)，在對(duì)一線(xiàn)實(shí)戰(zhàn)部門(mén)繁雜的知識(shí)需求進(jìn)行梳理概括的基礎(chǔ)上，筆者論證了交通管理工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)歸屬工科門(mén)類(lèi)的理由，并描述了多學(xué)科交叉的具體表現(xiàn)形式，提出了交通管理工程專(zhuān)業(yè)四個(gè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，并建議按照三個(gè)發(fā)展方向設(shè)置課程群，以“通專(zhuān)結(jié)合”的方式，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)原理和專(zhuān)業(yè)知識(shí)特點(diǎn)，提出了課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的五點(diǎn)原則，特別是注意到“應(yīng)用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學(xué)知識(shí)體系和實(shí)務(wù)知識(shí)體系”的區(qū)別，并希望通過(guò)科學(xué)的課程體系建設(shè)，確保課程教學(xué)符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律，保證教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)滿(mǎn)足一線(xiàn)實(shí)戰(zhàn)部門(mén)知識(shí)需求的人才。

注釋?zhuān)?/p>

①朱明軒、孫靜怡、曾應(yīng)昆：《建立科學(xué)合理的交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系的探索》，《昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會(huì)科學(xué)版）2004年第4期。

②寧樂(lè)然：《公安交通管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式簡(jiǎn)論》，《湖北警官學(xué)院學(xué)報(bào)》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專(zhuān)業(yè)的發(fā)展》，《江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)》2008年第6期。

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中圖分類(lèi)號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國(guó)家對(duì)于高層次、技能型、應(yīng)用型人才的需求日益迫切，而全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士教育便是以培養(yǎng)研究生個(gè)人實(shí)踐能力和專(zhuān)業(yè)技能相結(jié)合，更加注重解決專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域中的實(shí)際問(wèn)題為目標(biāo)的一種培養(yǎng)模式[1]。但是，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)的不足和硬件設(shè)備的限制導(dǎo)致國(guó)內(nèi)不少高校難以培養(yǎng)出具有工程應(yīng)用能力的專(zhuān)業(yè)碩士，從而產(chǎn)生企業(yè)出于對(duì)自身經(jīng)濟(jì)效益的考慮，無(wú)法積極地接受研究生實(shí)踐的現(xiàn)象。這一系列行為導(dǎo)致了高校的專(zhuān)業(yè)碩士工程實(shí)踐流于形式，成為學(xué)術(shù)型碩士的“副產(chǎn)品”，培養(yǎng)質(zhì)量嚴(yán)重下降，學(xué)生滿(mǎn)意度和社會(huì)認(rèn)可度普遍不佳[2]。

雖然國(guó)內(nèi)一些高水平院校已經(jīng)從政府部門(mén)和大型企業(yè)獲得了大量的經(jīng)費(fèi)支持，并以此大力開(kāi)展了應(yīng)用型課題研究，但仍不足以支撐起專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)。本文結(jié)合現(xiàn)有培養(yǎng)模式的實(shí)施效果，從跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)和鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路等四個(gè)方面展開(kāi)，提出了完善培養(yǎng)計(jì)劃的具體方案。

一、跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式

目前，我國(guó)教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)，提出要調(diào)整和優(yōu)化碩士研究生的類(lèi)型結(jié)構(gòu)，逐漸將碩士研究生教育培養(yǎng)重心從學(xué)術(shù)型向應(yīng)用型過(guò)渡。與學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)相比，專(zhuān)業(yè)碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時(shí)缺乏一套行之有效的培養(yǎng)模式。目前普遍的做法是簡(jiǎn)單套用學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，然而這并不真正適用于專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)。由于在培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)形式上專(zhuān)業(yè)碩士與學(xué)術(shù)型研究生最大的區(qū)別在于：學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是學(xué)術(shù)型研究人才，教學(xué)形式注重理論教學(xué)和學(xué)術(shù)研究；而專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)目標(biāo)是高層次應(yīng)用型人才，教學(xué)形式更注重專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提高，格外強(qiáng)調(diào)實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，要求課程教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相統(tǒng)一。因此，專(zhuān)業(yè)碩士必須跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，正確認(rèn)識(shí)到針對(duì)自身需求提出的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置。只有深刻地認(rèn)識(shí)到專(zhuān)業(yè)碩士和學(xué)術(shù)型研究生的不同，才能更好地完成專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)，真正做到“能夠適應(yīng)市場(chǎng)和用人單位的職業(yè)需求，能夠直接從事某種職業(yè)，掌握某種工作技術(shù)與方法”[3]。

交通工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的全日制專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)，要求具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和良好的工程實(shí)踐素質(zhì)，能靈活地將理論知識(shí)運(yùn)用于本領(lǐng)域的工程實(shí)踐中；熟悉本領(lǐng)域研究方向的最新發(fā)展，不斷拓展知識(shí)面，具有提出、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的科研能力和較高的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力[4]。為了合理地保證交通工程專(zhuān)業(yè)全日制碩士的課程體系和質(zhì)量培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在課程設(shè)置上交通工程專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實(shí)踐研究[5]。為此，在培養(yǎng)模式上應(yīng)采用課程學(xué)習(xí)、學(xué)位論文和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的培養(yǎng)方式，并且著重突出本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐類(lèi)課程，提倡開(kāi)展專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。

二、落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用

專(zhuān)業(yè)碩士的雙導(dǎo)師模式是指每名專(zhuān)業(yè)碩士生由兩名導(dǎo)師同時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)，其中一位導(dǎo)師是考研時(shí)報(bào)考的高?；蜓芯克睦蠋?，即校內(nèi)導(dǎo)師，另一位導(dǎo)師是本專(zhuān)業(yè)相關(guān)企業(yè)的專(zhuān)家，即校外導(dǎo)師。

雙導(dǎo)師制的培養(yǎng)方式，堅(jiān)持校內(nèi)外指導(dǎo)老師相結(jié)合，聘請(qǐng)實(shí)踐基地相關(guān)具有高級(jí)職稱(chēng)的人員成為本專(zhuān)業(yè)碩士部分實(shí)踐課程授課教師和校外指導(dǎo)老師。在課程教學(xué)中廣泛、靈活地采用案例式教學(xué)、專(zhuān)題講座式教學(xué)、辯論式教學(xué)、研究式教學(xué)、學(xué)術(shù)沙龍以及學(xué)術(shù)報(bào)告與學(xué)術(shù)講座等多種教學(xué)方式。這一培養(yǎng)方式給專(zhuān)業(yè)碩士提供了大量的工程實(shí)踐機(jī)會(huì)，在做到為其理論知識(shí)把關(guān)的同時(shí)，也鍛煉和提高了工程實(shí)踐能力。由于高校側(cè)重于理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，而實(shí)踐基地更注重工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因此，要想在有限的專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)時(shí)間內(nèi)取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強(qiáng)，做到在雙方的互動(dòng)中集思廣益、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

需要明確一點(diǎn)的是：工程實(shí)踐不是簡(jiǎn)單地將研究生安排到合作方，而是針對(duì)工程中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)碩士在高校和企業(yè)導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，利用所學(xué)理論知識(shí)和科研技能，解決這些技術(shù)難題[2]。為了充分發(fā)揮“雙導(dǎo)師”制的作用，除了保證作為校外導(dǎo)師的企業(yè)專(zhuān)家的高水平、高能力和高技術(shù)外，還需要建立合理的約束管理機(jī)制，與此同時(shí)，管理部門(mén)還要對(duì)導(dǎo)師進(jìn)行明確的規(guī)定和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督，比如責(zé)任、分工等方面，以此來(lái)確保雙導(dǎo)師制發(fā)揮最大限度的作用。

三、給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)

大量的事實(shí)顯示：很多企業(yè)不愿意接收工程專(zhuān)業(yè)碩士的實(shí)習(xí)實(shí)踐，根本原因在于學(xué)生的理論知識(shí)與企業(yè)技術(shù)需要脫節(jié)[2]。若是能夠給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業(yè)中的技術(shù)骨干，讓在校生同他們一起有針對(duì)性地學(xué)習(xí)自身缺失的理論知識(shí)內(nèi)容，以達(dá)到自身知識(shí)架構(gòu)的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過(guò)初試的考生在進(jìn)入學(xué)校生活之前先到企業(yè)中去，提前接觸工程實(shí)踐項(xiàng)目，真正地了解和熟悉本專(zhuān)業(yè)，帶著目標(biāo)進(jìn)入學(xué)校開(kāi)始研究生學(xué)習(xí)生涯，明確必須掌握的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，為未來(lái)的企業(yè)工作打好基礎(chǔ)。

作為交通工程的專(zhuān)業(yè)碩士，工程實(shí)踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學(xué)習(xí)后，必須開(kāi)展兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，即課程實(shí)踐和綜合實(shí)踐。課程實(shí)踐，是指在校內(nèi)完成的從專(zhuān)業(yè)課程中提煉出的實(shí)踐和科研項(xiàng)目，也可以以其他形式開(kāi)展，比如導(dǎo)師的課題研究，社會(huì)調(diào)查，學(xué)術(shù)討論會(huì)等。盡管形式多種多樣，但是目標(biāo)是唯一的，即對(duì)專(zhuān)業(yè)碩士進(jìn)行技能訓(xùn)練，一般主要由指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)落實(shí)。綜合實(shí)踐，是指在“雙導(dǎo)師”的共同指導(dǎo)下，以企業(yè)中遇到的具體實(shí)踐問(wèn)題作為研究項(xiàng)目，在校外企業(yè)這一實(shí)踐基地中完成，對(duì)專(zhuān)業(yè)碩士進(jìn)行應(yīng)用能力訓(xùn)練。在這一層面上，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)，可以更好地保障與業(yè)界的零適應(yīng)和無(wú)縫對(duì)接。

將專(zhuān)業(yè)碩士的教育延伸到企業(yè)中去，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)碩士工學(xué)交替模式培養(yǎng)。因?yàn)樵诤芏喾矫娓咝：推髽I(yè)的關(guān)注點(diǎn)有不一樣，而專(zhuān)業(yè)碩士的要求也不用于傳統(tǒng)的研究生要求，反而更多地貼近企業(yè)的要求。比如高校在進(jìn)行學(xué)生管理的時(shí)候更關(guān)注培養(yǎng)理論知識(shí)，扎實(shí)基礎(chǔ)；而企業(yè)在管理這方面則更關(guān)注思想、日常工作的管理。在這一模式下進(jìn)行教育教學(xué)時(shí)，可以將企業(yè)工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題帶進(jìn)校園進(jìn)行研究和討論，使研究具有更強(qiáng)的實(shí)際意義和更符合現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用背景。這種以企業(yè)的實(shí)際問(wèn)題作為論文選題的做法，為企業(yè)工程實(shí)際問(wèn)題提供了解決方案，同時(shí)培養(yǎng)了企業(yè)需要的高層次人才，并且真正提高了學(xué)生學(xué)習(xí)與研究的能力。普通高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)交通工程專(zhuān)業(yè)碩士的模式，做到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，保證了交通工程專(zhuān)業(yè)碩士的工程應(yīng)用能力和培養(yǎng)質(zhì)量。

四、鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路

面對(duì)依然嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，專(zhuān)業(yè)碩士也應(yīng)當(dāng)在完善自身的同時(shí)，積極主動(dòng)地尋找實(shí)習(xí)就業(yè)的崗位，走上預(yù)分配的道路。所謂預(yù)分配，通俗地說(shuō)就是指提前就業(yè)，不用經(jīng)歷畢業(yè)季的人才招聘市場(chǎng)。通常可以有兩種方式，一種是在畢業(yè)之前主動(dòng)去企業(yè)應(yīng)聘，另一種可以通過(guò)將實(shí)習(xí)單位變成就業(yè)單位的做法實(shí)現(xiàn)預(yù)分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)能力。

在社會(huì)實(shí)際需求上，交通工程在社會(huì)交通領(lǐng)域的各個(gè)部門(mén)均有廣泛的就業(yè)面，主要包括規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)、交通土建部門(mén)、交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)以及交通產(chǎn)品推廣5大類(lèi)。雖然就業(yè)面廣，但是交通工程的應(yīng)聘一般都不易集中和大規(guī)?；?，更多的情況是由交通工程的畢業(yè)生親自發(fā)掘。在這種情況下，準(zhǔn)畢業(yè)生們就要發(fā)揮自身主動(dòng)性，運(yùn)用各種通訊手段積極地了解各類(lèi)招聘信息，盡早走上“預(yù)分配”的道路，“坐以待斃”永遠(yuǎn)不適合交通工程專(zhuān)業(yè)。就業(yè)情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專(zhuān)業(yè)在這一點(diǎn)上表現(xiàn)得尤為明顯。

五、結(jié)論

不同于傳統(tǒng)的以學(xué)術(shù)為主的培養(yǎng)模式，現(xiàn)在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應(yīng)用型，在這一觀念的沖擊下，專(zhuān)業(yè)碩士的教育質(zhì)量逐漸變成了研究生發(fā)展的核心問(wèn)題。而現(xiàn)在不樂(lè)觀的專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)需要不斷地在實(shí)踐中探索出新型的培養(yǎng)模式，從而提升學(xué)生的工程實(shí)踐技能。本文從解決問(wèn)題的角度出發(fā)，通過(guò)分析現(xiàn)有培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施效果，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，然后針對(duì)問(wèn)題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領(lǐng)域的特點(diǎn)，真正做到滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展對(duì)此領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才的需要，培養(yǎng)出具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、能獨(dú)立擔(dān)負(fù)本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)工作的和創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才。

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篇6

1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設(shè)單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專(zhuān)業(yè)化管理水平與工程要求差距過(guò)大。尤其是在各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項(xiàng)目管理混亂，導(dǎo)致相關(guān)責(zé)任無(wú)人承擔(dān)，直接影響工程質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)違反建設(shè)的現(xiàn)象。

1.3合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重違反建設(shè)程序建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系實(shí)質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)單位對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對(duì)人員的無(wú)序調(diào)換不能及時(shí)加以制止，沒(méi)有按照合同要求進(jìn)行違約處理，對(duì)調(diào)換人員沒(méi)有達(dá)到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個(gè)交通項(xiàng)目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問(wèn)題，工程結(jié)算審價(jià)爭(zhēng)議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪(fǎng)現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)單位財(cái)務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來(lái)工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會(huì)矛盾屢見(jiàn)不鮮，所以，近年來(lái)建設(shè)管理部門(mén)等對(duì)合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強(qiáng)了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨(dú)對(duì)工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。

1.4基礎(chǔ)資料不全，竣工驗(yàn)收拖延按規(guī)定要求，公路項(xiàng)目通車(chē)試運(yùn)行兩年后應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，但我市大部分已到期的項(xiàng)目無(wú)法及時(shí)竣工驗(yàn)收。原因有檔案資料不全，財(cái)務(wù)決算未及時(shí)完成等等。前幾年已完工的多個(gè)項(xiàng)目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項(xiàng)目尚在訴訟中，導(dǎo)致財(cái)務(wù)決算無(wú)法編制、竣工驗(yàn)收無(wú)法進(jìn)行。建設(shè)單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒(méi)有及時(shí)整理檔案資料，后續(xù)再補(bǔ)有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒(méi)有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專(zhuān)業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財(cái)政等部門(mén)也成立了基本建設(shè)項(xiàng)目綜合驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動(dòng)了項(xiàng)目綜合驗(yàn)收的進(jìn)度。

2推動(dòng)交通工程建設(shè)單位專(zhuān)業(yè)化管理的策略

2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門(mén)檻制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項(xiàng)目招標(biāo)的時(shí)候，要深入調(diào)查競(jìng)標(biāo)單位的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的專(zhuān)業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機(jī)構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)管理的專(zhuān)業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對(duì)眼下正在進(jìn)行的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行及時(shí)的變動(dòng)，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項(xiàng)目的問(wèn)題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)。

篇7

為實(shí)踐上述辦學(xué)理念，交通工程專(zhuān)業(yè)堅(jiān)持加強(qiáng)基礎(chǔ)理論、突出專(zhuān)業(yè)特色，重視知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，理論聯(lián)系實(shí)際，強(qiáng)化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。同時(shí)滿(mǎn)足城市軌道交通和高速鐵路快速發(fā)展對(duì)土建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維護(hù)與管理人才的需求。文章針對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置合理性研究。

二、人才培養(yǎng)目標(biāo)

交通工程專(zhuān)業(yè)隸屬交通運(yùn)輸工程學(xué)科，是面向軌道交通方向設(shè)置，是以交通運(yùn)輸工程、土木工程與管理學(xué)三大學(xué)科的理論和知識(shí)為基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)。本專(zhuān)業(yè)結(jié)合交通土建領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，以軌道交通土建基礎(chǔ)設(shè)施（軌道、隧道、橋梁、車(chē)站等）的設(shè)計(jì)、建造及維護(hù)管理等方面的理論技術(shù)與實(shí)踐為教學(xué)內(nèi)容；面向以地鐵公司、鐵路局為主及行業(yè)相關(guān)的管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)等單位的一線(xiàn)崗位，從事以軌道基礎(chǔ)設(shè)施為專(zhuān)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、維保的高級(jí)工程技術(shù)人才。

三、城市軌道交通工程專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置合理性研究

本專(zhuān)業(yè)課程體系可概括為2大體系：理論教學(xué)體系、實(shí)踐教學(xué)體系；5個(gè)模塊：公共基礎(chǔ)平臺(tái)課65.5學(xué)分、學(xué)科（專(zhuān)業(yè)）基礎(chǔ)平臺(tái)課（應(yīng)修）34學(xué)分；專(zhuān)業(yè)課程（應(yīng)修）29學(xué)分；集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)32學(xué)分；第二課堂（共4學(xué)分）?？倢W(xué)分164.5。其中，理論教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)分128.5，所占比例78.12%；實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)分32，所占比例為19.45%；必修課學(xué)分123.5；選修課學(xué)分41；見(jiàn)圖1，培養(yǎng)計(jì)劃塔式結(jié)構(gòu)。在整個(gè)過(guò)程中各個(gè)模塊具體課程內(nèi)容、所起作用、相互之間銜接力度等合理性問(wèn)題都非常值得關(guān)注。

（一）課程結(jié)構(gòu)比例分析

通過(guò)圖1可知：公共基礎(chǔ)平臺(tái)課占到總學(xué)分的40%，其中學(xué)分從高到低排序依次是思政就業(yè)創(chuàng)業(yè)類(lèi)、英語(yǔ)類(lèi)、數(shù)學(xué)類(lèi)、物理類(lèi)、公選類(lèi)、計(jì)算機(jī)類(lèi)、體育類(lèi)。164.5總學(xué)分?jǐn)?shù)是多年教育教學(xué)改革的成果，公共基礎(chǔ)平臺(tái)課所占比例越高越體現(xiàn)本科教育的定位，大眾化式的本科教育，為全民素質(zhì)教育服務(wù)；思政類(lèi)學(xué)分越高越體現(xiàn)本科教育的社會(huì)功能，國(guó)家乃至全人類(lèi)的長(zhǎng)治久安需要有思想有信仰的新一代，這類(lèi)課程的與時(shí)俱進(jìn)和吸引力的強(qiáng)大為授課教師提出很高要求；如果加上專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課的34學(xué)分，總共100學(xué)分，確實(shí)體現(xiàn)了我校厚基礎(chǔ)的本科教學(xué)特色。集中實(shí)踐環(huán)節(jié)絕對(duì)百分比并不是很高，但與平行的其他模塊相比它是占比最高的，在有限總學(xué)分的要求下可以說(shuō)呈現(xiàn)出強(qiáng)實(shí)踐的培養(yǎng)特色。計(jì)算機(jī)類(lèi)課程5學(xué)分對(duì)于信息化的今天是不足的，目前許多關(guān)于計(jì)算機(jī)的內(nèi)容需要在校生自己有意識(shí)的補(bǔ)充，通過(guò)自學(xué)和公選課、第二課堂找提高的空間和時(shí)間，導(dǎo)師制也要積極針對(duì)這個(gè)難點(diǎn)進(jìn)行完善。

通過(guò)表1可知：城市軌道交通工程所設(shè)專(zhuān)業(yè)課程共需完成95個(gè)學(xué)分。學(xué)科（專(zhuān)業(yè)）基礎(chǔ)課所占比最大，達(dá)到20.6%，且分布第一到第五學(xué)期；實(shí)踐環(huán)節(jié)32學(xué)分中有16學(xué)分的畢業(yè)設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接決定了畢業(yè)時(shí)實(shí)踐能力的高低；學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程的高峰期在大三，專(zhuān)業(yè)課程密集并且難度大要求高，學(xué)生們要全力以赴完成大三的課程，所以公選課等選修課程最好安排在其他學(xué)期；第七學(xué)期沒(méi)有課程，原因是考研出國(guó)比例越來(lái)越高，面臨考試、就業(yè)、找工作，各種面試使得課程無(wú)法保質(zhì)保量完成，有些學(xué)校也是這種模式，是否科學(xué)有待商榷；第八學(xué)期集中畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，許多同學(xué)已經(jīng)開(kāi)始在就業(yè)單位實(shí)習(xí)，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作是這個(gè)學(xué)期的難點(diǎn)。

（二）合理性評(píng)價(jià)

為了進(jìn)一步研究專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的合理性，擬對(duì)本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)教師、已畢業(yè)學(xué)生、在校學(xué)生及合作企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。問(wèn)卷主要是三個(gè)問(wèn)題，（1）你認(rèn)為本專(zhuān)業(yè)應(yīng)該設(shè)置的學(xué)科（專(zhuān)業(yè)）基礎(chǔ)課有哪些？可以根據(jù)個(gè)人情況，增加減少一些學(xué)分，此題主要針對(duì)專(zhuān)業(yè)教師和已畢業(yè)學(xué)生；（2）你認(rèn)為本專(zhuān)業(yè)應(yīng)該設(shè)置的專(zhuān)業(yè)特色課、專(zhuān)業(yè)選修課和實(shí)踐教學(xué)課程有哪些？可以根據(jù)個(gè)人情況，增加一些特色課程，此題主要針對(duì)合作企業(yè)；（3）你認(rèn)為本專(zhuān)業(yè)目前課程設(shè)置的順序和內(nèi)容有沒(méi)有不合理的地方？對(duì)于順序可以根據(jù)標(biāo)注學(xué)期號(hào)進(jìn)行選擇，對(duì)于內(nèi)容可以根據(jù)自己的專(zhuān)業(yè)發(fā)展進(jìn)行增刪。

通過(guò)如上調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不同調(diào)查對(duì)象對(duì)培養(yǎng)計(jì)劃的認(rèn)知程度不同，調(diào)查結(jié)果存在職業(yè)特性，通過(guò)一定量統(tǒng)計(jì)，調(diào)查結(jié)果如下：在校老師和已畢業(yè)學(xué)生對(duì)課程了解的最清楚，在校學(xué)生其次，合作企業(yè)最低，專(zhuān)業(yè)教師和在校學(xué)生對(duì)社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐工作的認(rèn)識(shí)不及已畢業(yè)學(xué)生和合作企業(yè)；從問(wèn)題1的調(diào)查結(jié)果看，整體對(duì)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程的平均認(rèn)識(shí)程度較高，從課程增減上說(shuō)，已畢業(yè)學(xué)生認(rèn)為專(zhuān)業(yè)課程應(yīng)該減少，專(zhuān)業(yè)教師認(rèn)為應(yīng)該擴(kuò)大知識(shí)面，在校學(xué)生的興趣面比較廣泛，合作企業(yè)認(rèn)為對(duì)于專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)應(yīng)該有深度；從問(wèn)題2的調(diào)查結(jié)果看，每個(gè)老師都有不同的研究對(duì)象，對(duì)具體專(zhuān)業(yè)課程的認(rèn)識(shí)程序也不同，專(zhuān)業(yè)教師對(duì)實(shí)用性專(zhuān)業(yè)課程的認(rèn)識(shí)區(qū)別于已畢業(yè)學(xué)生和合作企業(yè)，同時(shí)只有已畢業(yè)學(xué)生認(rèn)為實(shí)用性專(zhuān)業(yè)課程應(yīng)該有所減少，這和其畢業(yè)后工作的專(zhuān)一性有關(guān)；從問(wèn)題3的調(diào)查結(jié)果看，已畢業(yè)學(xué)生認(rèn)為部分課程順序的安排有待調(diào)整，學(xué)分要減少。從這三個(gè)問(wèn)題的調(diào)查結(jié)果看，各調(diào)查對(duì)象普遍對(duì)專(zhuān)業(yè)課程結(jié)構(gòu)的認(rèn)可程度較高，說(shuō)明我校交通工程專(zhuān)業(yè)課程結(jié)構(gòu)較為合理。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和社會(huì)調(diào)查的方法對(duì)我校交通工程專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的合理性進(jìn)行了研究，得出如下結(jié)論：

篇8

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)高校的交通工程專(zhuān)業(yè)都為本專(zhuān)業(yè)高年級(jí)大學(xué)生開(kāi)設(shè)了《交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)》這門(mén)課程，本課程的目的是讓交通工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生在大學(xué)英語(yǔ)、科技英語(yǔ)等課程學(xué)習(xí)后，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)與英語(yǔ)技能相結(jié)合，提高其在工程實(shí)踐中的實(shí)際應(yīng)用能力。但近年來(lái)，隨著我國(guó)交通土建行業(yè)對(duì)外交流增多，對(duì)本科畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的實(shí)際要求已不再停留在閱讀層面，而是提高到了掌握聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等綜合技能上。特別是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化大發(fā)展的背景下，需要聽(tīng)和說(shuō)的場(chǎng)合也越來(lái)越多了，故應(yīng)該特別鼓勵(lì)進(jìn)行聽(tīng)、說(shuō)方面的練習(xí)，從而使交通土建工程本科生較全面地掌握專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)和應(yīng)用技能，為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。故在現(xiàn)今的《交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)》課程的講授中，必須要注重學(xué)生對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)相關(guān)內(nèi)容在英語(yǔ)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等各項(xiàng)能力的綜合提升，這就要求在具體的課程授課過(guò)程中，注意安排好課程進(jìn)度與知識(shí)板塊的合理布局，各種需要培養(yǎng)的能力結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)的綜合鍛煉和提高。

一、“聽(tīng)、說(shuō)”能力培養(yǎng)的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)創(chuàng)新

現(xiàn)今交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)授課過(guò)程中，一般都僅僅是強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)資料的閱讀和翻譯能力的培養(yǎng)，而忽視了對(duì)學(xué)生“聽(tīng)、說(shuō)”的能力培養(yǎng)，但實(shí)際而言，聽(tīng)和說(shuō)對(duì)于交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生來(lái)講，有著非常重要的作用和意義。一方面，交通工程專(zhuān)業(yè)人才的輸入輸出，對(duì)交通工程技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力提出了更高要求。隨著我國(guó)的交通工程行業(yè)在國(guó)外的影響力日益擴(kuò)大，但既懂外語(yǔ)又懂專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才極度匱乏，我們迫切需要專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)、英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)又好的交通工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員直接與外方人員進(jìn)行溝通和交通工程專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的直接交流。

另一方面，作為世界交通工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展的一部分，尤其是在交通土建工程業(yè)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，我們需要了解交通工程世界發(fā)展的最新前沿，而這迫切需要培養(yǎng)出來(lái)的交通工程專(zhuān)業(yè)人才能夠聽(tīng)懂在交通工程相關(guān)的國(guó)際論壇、國(guó)際會(huì)議中的專(zhuān)家、學(xué)者的講座發(fā)言，不但能夠聽(tīng)懂所講的相關(guān)問(wèn)題，更要能夠用流利的英文就自己所關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行提問(wèn)加深對(duì)講授內(nèi)容的理解并消化吸收，這樣我們才能夠借鑒國(guó)外先進(jìn)的交通工程理論和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)城市發(fā)展實(shí)際予以轉(zhuǎn)化吸收。

綜上所述，在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的講授中，每次課都要用15到20分鐘左右的時(shí)間來(lái)進(jìn)行學(xué)生聽(tīng)說(shuō)的能力培養(yǎng)，就每次課所講的主題，選擇一些交通工程專(zhuān)業(yè)有關(guān)的國(guó)際會(huì)議或新聞紀(jì)錄片等的影音資料，通過(guò)播放以及提問(wèn)回答的方式，鍛煉學(xué)生的聽(tīng)說(shuō)能力。比如交通工程的隧道或橋梁建設(shè)的相關(guān)主題，可選擇BBC或國(guó)家地理（National Geography）中有關(guān)交通土建的紀(jì)錄片影音資料，精聽(tīng)和泛聽(tīng)相結(jié)合，根據(jù)所要達(dá)到的目標(biāo)的不通，提出不同的問(wèn)題，由學(xué)生來(lái)作答。除此之外，要經(jīng)常組織情景模擬實(shí)戰(zhàn)演練，把學(xué)生分組，分別扮演交通工程生產(chǎn)實(shí)踐一線(xiàn)的不同角色，設(shè)計(jì)場(chǎng)景，進(jìn)行對(duì)話(huà)，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)的積極主動(dòng)性，通過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，實(shí)戰(zhàn)演練，在扮演角色中W習(xí)，在學(xué)習(xí)中體驗(yàn)掌握到知識(shí)后成功的快樂(lè)。同時(shí)在教學(xué)組織的過(guò)程中，讓學(xué)生在循序漸進(jìn)完成工作任務(wù)的過(guò)程中既掌握知識(shí)，又掌握學(xué)習(xí)和工作的方法和態(tài)度，故使交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生具有能夠流暢地與交通工程相關(guān)技術(shù)人員的溝通、合作的能力，由此鍛煉和提高學(xué)生交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)能力，以更好地適應(yīng)未來(lái)實(shí)際工作或進(jìn)行更深層次的深入研究。

二、“讀、譯”能力培養(yǎng)的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)創(chuàng)新

交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)“讀、譯”的能力培養(yǎng)，同其他專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的傳統(tǒng)教學(xué)方法相同，一直是關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的閱讀和翻譯而言，需要強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1.注意具有精確和較窄含義的高技術(shù)化詞匯。在一般通用的非專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中，一詞多義和一義多詞現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，但是交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中的關(guān)鍵專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯必須選用精確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男问奖磉_(dá)其專(zhuān)業(yè)的要求，盡力避免出現(xiàn)一詞多義的現(xiàn)象。其專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯一般含義較專(zhuān)一，用以表達(dá)專(zhuān)業(yè)方面確切的含義。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。

2.詞匯含義專(zhuān)業(yè)化。在專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)和公共英語(yǔ)中均有半專(zhuān)業(yè)性詞匯，交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯有相當(dāng)一部分詞匯來(lái)自通用英語(yǔ)詞匯，但是在交通工程領(lǐng)域詞義有所變化，用以表達(dá)專(zhuān)業(yè)技術(shù)含義。英語(yǔ)單詞一詞多義，學(xué)生習(xí)慣于用基礎(chǔ)英語(yǔ)中了解的意義來(lái)理解專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，往往造成誤解。例如：stress在基礎(chǔ)英語(yǔ)中常翻譯為“重壓、強(qiáng)調(diào)”，而在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中常以“應(yīng)力”出現(xiàn)；boring不是“令人厭煩的”，而是“鉆孔”；weather不是“天氣”，而是“風(fēng)化、侵蝕”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。

3.專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞性中性化。同一般通用英語(yǔ)詞匯相比較，交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯嚴(yán)謹(jǐn)周密，注重全面、客觀地描述事物，可以表示肯定和否定，同時(shí)又由于其詞義專(zhuān)一，沒(méi)有“轉(zhuǎn)義、喻義”的文學(xué)修辭功能，故無(wú)褒貶意義，不像通用英語(yǔ)詞匯那樣具有豐富的主觀感彩。

4.使用生僻的非專(zhuān)業(yè)詞匯。有時(shí)，為了避免某些常用的、具有明顯相同意義的模糊或不精確，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中常常傾向于使用一些公共英語(yǔ)中較少使用的非專(zhuān)詞匯。

5.復(fù)合詞及縮略詞較多。交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯的詞義和構(gòu)詞與一般通用英語(yǔ)詞匯基本相同，但是交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯詞義較專(zhuān)一、構(gòu)詞方式采用大量派生、復(fù)合、縮略等方法。交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯中包含著大量的縮略詞、復(fù)合詞、派生詞。例如：復(fù)合詞：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical?？s略詞：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering

通過(guò)區(qū)別、舉例分析，可以加深學(xué)生對(duì)講授知識(shí)的理解和掌握。而且在講授過(guò)程中，盡量用英語(yǔ)來(lái)解釋相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)感，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)能力的培養(yǎng)，例如建筑材料（Building Material）相關(guān)問(wèn)題的講解，涉及到的專(zhuān)業(yè)詞匯有：（1）各種主體材料的名稱(chēng)：masonry unit（砌體）、timber（木材）、steel（鋼材）、aluminum （鋁材）、reinforced concrete（鋼筋混凝土）、prestressing concrete（預(yù)應(yīng)力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主體材料的組成成分的名稱(chēng)：brick（磚）、cement mortar（水泥砂漿）、clay（粘土）、conifer（針葉樹(shù)）、silicon（硅元素）、manganese（錳元素）、resin（樹(shù)脂）；（3）材料的各種性能：elasticity（彈性）、stiffness（剛性） thermoset（熱固性）；（4）描述各種性能的指標(biāo)：elastic modulus（彈性模量）、yield strength（屈服強(qiáng)度）、ultimate tensile strength（極限抗拉強(qiáng)度）；（5）各種材料所能建成的構(gòu)件名稱(chēng)：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墻）等等。這樣在以后的使用中，才能更加貼近專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)習(xí)慣和語(yǔ)境，更好地理解相關(guān)專(zhuān)業(yè)外文知識(shí)。

同時(shí)，也要注意介紹如何去通過(guò)交通工程專(zhuān)業(yè)詞匯的關(guān)鍵詞利用搜索引擎或相關(guān)外文數(shù)據(jù)庫(kù)查找最新的交通工程專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)，如Science Direct（http：///），Google學(xué)術(shù)版等等以交通工程關(guān)鍵詞舉例，介紹其具體的查找辦法，這樣學(xué)生才能更好地用交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的知識(shí)去查找文獻(xiàn)、篩選文獻(xiàn)、閱讀文獻(xiàn)甚至翻譯文獻(xiàn)。

在閱讀和翻譯交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)時(shí)，可以把比較難理解的段落以書(shū)面作業(yè)或分組討論的形式布置在課外，課堂上進(jìn)行討論，既提高了課堂效率，又可以讓學(xué)生對(duì)文章有一個(gè)認(rèn)識(shí)，帶著問(wèn)題聽(tīng)課并加入互動(dòng)討論，有助于授課效果的提高，并且可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的主動(dòng)性和積極性。因?yàn)楹芏喾g的技巧，比如直譯、意譯等方法，在學(xué)生學(xué)學(xué)英語(yǔ)階段已經(jīng)了然于胸，因此我們?cè)谶M(jìn)行翻譯的時(shí)候僅僅側(cè)重于這些方法的使用。但需要強(qiáng)調(diào)的是，因?yàn)榻煌üこ虒?zhuān)業(yè)英語(yǔ)相比較于公共英語(yǔ)有其科學(xué)性、系統(tǒng)性、專(zhuān)業(yè)性等特點(diǎn)，因此在翻譯過(guò)程中，要嚴(yán)格把握理解、重構(gòu)、表達(dá)、校核等幾個(gè)階段，熟練掌握相關(guān)內(nèi)容，尤其是要注意那些特別強(qiáng)調(diào)的約定俗成的詞組短語(yǔ)的翻譯。

通過(guò)對(duì)學(xué)生的交通工程R滌⒂鏤南鬃柿系牟檎搖⒃畝梁頭譯能力的培養(yǎng)，可以幫助學(xué)生在需要解決某些專(zhuān)業(yè)問(wèn)題或了解學(xué)科前沿的時(shí)候知道如何獲取外文資料，如何更有效地閱讀了解相關(guān)知識(shí)，同時(shí)通過(guò)自己的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力把先進(jìn)的理論和交通工程實(shí)踐技巧翻譯過(guò)來(lái)，讓更多的國(guó)內(nèi)人士學(xué)習(xí)和掌握國(guó)際先進(jìn)的交通工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，提升交通工程的實(shí)踐水平。豐富的交通工程專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)的讀和譯的能力培養(yǎng)所需要的交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)需要通過(guò)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和實(shí)踐才能積累起來(lái)，而翻譯技巧更需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練才能掌握。在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)中，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，完成教學(xué)大綱所要求的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)閱讀階段的任務(wù)，并使其認(rèn)識(shí)到自覺(jué)學(xué)習(xí)的重要性，在今后工作中仍需堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)。

三、“寫(xiě)”能力培養(yǎng)的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際交流與合作越來(lái)越緊密，交通工程專(zhuān)業(yè)亦是如此，如今每年都有不通主題的交通工程專(zhuān)業(yè)方面的國(guó)際會(huì)議或國(guó)際論壇，需要撰寫(xiě)英文發(fā)言稿或是提交英文專(zhuān)業(yè)論文，作為交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生和研究者，除了具有“聽(tīng)、說(shuō)、讀、譯”的能力提升自己理解和掌握世界上其他國(guó)家和地區(qū)的先進(jìn)理念、理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要把我們的一些先進(jìn)做法和在實(shí)際交通工程實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提出來(lái)進(jìn)行交流探討，集思廣益，既交流了經(jīng)驗(yàn)，也獲得了解決辦法。

交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)寫(xiě)作要求用詞準(zhǔn)確，符合英語(yǔ)習(xí)慣的表達(dá)方法，而且其造句符合邏輯及英語(yǔ)語(yǔ)法規(guī)則，同時(shí)格式也要符合各專(zhuān)業(yè)的英文要求，所以說(shuō)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)寫(xiě)作是在學(xué)生掌握了“聽(tīng)、說(shuō)、讀、譯”的能力之后，具備了夯實(shí)的交通工程專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)背景同時(shí)又具有了堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力的基礎(chǔ)，這樣在培養(yǎng)學(xué)生方面就要更進(jìn)一步地朝著高素質(zhì)人才的目標(biāo)而提出一個(gè)迫切要求――加強(qiáng)學(xué)生交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)寫(xiě)作能力提升。通過(guò)大量的閱讀專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)資料和英譯漢的訓(xùn)練，掌握了交通工程專(zhuān)業(yè)英文的寫(xiě)作方法、技巧，并具有了專(zhuān)業(yè)詞匯和短語(yǔ)的積累，這樣在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)文章寫(xiě)作時(shí)就可以得心應(yīng)手。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，在交通工程專(zhuān)業(yè)文章寫(xiě)作時(shí)，要教會(huì)學(xué)生其相比較于一般英文寫(xiě)作的區(qū)別以及其自身特有的基本寫(xiě)作套路，比如標(biāo)題、署名、摘要、關(guān)鍵詞、行文主體部分等等，而且語(yǔ)法句法上一般用第三人稱(chēng)客觀地描述交通工程相關(guān)問(wèn)題、多用嚴(yán)格單一的語(yǔ)法結(jié)構(gòu)、多用被動(dòng)語(yǔ)態(tài)、非謂語(yǔ)動(dòng)詞等等；同時(shí)行文遣詞造句一定要注意客觀（Objectivity）、精煉（Conciseness）、準(zhǔn)確（Accuracy），不僅提出問(wèn)題，還要把問(wèn)題解決好。

四、結(jié)語(yǔ)

在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)授課時(shí)，注意講授專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)與基礎(chǔ)英語(yǔ)的銜接關(guān)系、專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的特點(diǎn)（ 語(yǔ)法特點(diǎn)、詞匯特點(diǎn)、語(yǔ)言特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等）、專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)的翻譯（專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)翻譯的方法、特殊句型的翻譯、有關(guān)數(shù)量的翻譯等） 等內(nèi)容，做到承上啟下，自然過(guò)渡，可以解除學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的畏難情緒，同時(shí)提高其學(xué)習(xí)積極性。同時(shí)由于交通工程是一門(mén)綜合叉專(zhuān)業(yè)，該領(lǐng)域的研究涉及土建、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、管理、法律、社會(huì)學(xué)等專(zhuān)業(yè)學(xué)科，由此而帶來(lái)的就是必須首先具備夯實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在此基礎(chǔ)之上來(lái)學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，合理地安排好課時(shí)，從聽(tīng)、說(shuō)、讀、譯、寫(xiě)五個(gè)方面入手，準(zhǔn)備豐富多彩的視聽(tīng)資料、搭建互動(dòng)交流平臺(tái)、精選專(zhuān)業(yè)外文文獻(xiàn)，幫助學(xué)生循序漸進(jìn)，不斷提高，通過(guò)學(xué)習(xí)掌握交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)方法和技巧，提升綜合能力和素質(zhì)水平，成為符合行業(yè)和社會(huì)要求的高素質(zhì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

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【基金項(xiàng)目】上海工程技術(shù)大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課程建設(shè)項(xiàng)目（A306011601180）。

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【中圖分類(lèi)號(hào)】G718 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）6-0206-02

交通工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)相對(duì)于其它專(zhuān)業(yè)需求較細(xì)，每個(gè)單位需求人數(shù)相對(duì)于其它專(zhuān)業(yè)要少，因此導(dǎo)致就業(yè)單位比較分散，難以形成就業(yè)的塊狀市場(chǎng)。通過(guò)對(duì)用人單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，了解相關(guān)單位的畢業(yè)生需求情況，可以對(duì)畢業(yè)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)、課程，所需要掌握技能以及基本素質(zhì)的要求，結(jié)合各個(gè)就業(yè)單位提出的意見(jiàn)和建議，為下一步的專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程設(shè)置提供進(jìn)一步的參考。此次調(diào)查的范圍覆蓋了北京、江蘇、上海、四川等省份，共調(diào)查了19家用人單位。

1.用人單位特點(diǎn)及需求

總體來(lái)說(shuō)可以將用人單位分為以下幾種類(lèi)型：

（1）施工類(lèi)單位

此類(lèi)單位一般以政府部門(mén)下屬的企業(yè)單位以及一些相應(yīng)的交通工程類(lèi)投資公司或監(jiān)理公司為主，主要從事高速公路、地鐵、各個(gè)等級(jí)公路的建設(shè)與管理工作以及各級(jí)道路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。要求學(xué)生有很好的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通測(cè)量能力、掌握道路材料知識(shí)，AutoCAD軟件能力等。畢業(yè)生就業(yè)后需直接進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行道路建設(shè)與管理，施工強(qiáng)度較大、野外作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)、條件較為艱苦。此類(lèi)單位較多，平均每單位每年招收多于2名畢業(yè)生。

（2）設(shè)計(jì)咨詢(xún)類(lèi)單位

此類(lèi)單位一般從事交通規(guī)劃、交通影響評(píng)價(jià)、交通工程設(shè)計(jì)、控制等方面的工作。此類(lèi)單位與交通工程專(zhuān)業(yè)結(jié)合緊密，相關(guān)度較其他行業(yè)大，比較適合交通工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生工作及發(fā)揮自己專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)。此類(lèi)單位對(duì)畢業(yè)生的實(shí)際調(diào)查等動(dòng)手能力和實(shí)際操作能力要求比較高，很多專(zhuān)業(yè)對(duì)交通工程基本的軟件如AutoCAD、TransCAD、VISSIM等的應(yīng)用能力要求較高，每年可招收1-3名畢業(yè)生。

（3）軟硬件開(kāi)發(fā)與集成類(lèi)單位

此類(lèi)單位可以分為軟件開(kāi)發(fā)類(lèi)、硬件開(kāi)發(fā)類(lèi)和系統(tǒng)集成類(lèi)三種。交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生在此領(lǐng)域主要從事交通產(chǎn)品的分銷(xiāo)類(lèi)工作，要求熟悉交通行業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作，能快速學(xué)習(xí)新產(chǎn)品、新系統(tǒng)的使用，能夠承受一定的工作壓力和適應(yīng)出差。此類(lèi)單位在全國(guó)較多，往往為大型的國(guó)有企事業(yè)單位的下屬單位或民營(yíng)小企業(yè)單位，人員流動(dòng)性大，每年可招收1-3名畢業(yè)生。

（4）交通運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)單位

此類(lèi)單位主要包括公交公司、汽車(chē)客運(yùn)站、鐵路調(diào)運(yùn)站、民航調(diào)運(yùn)站、物流公司等客流、貨物流調(diào)運(yùn)樞紐，主要從事客流、貨流的調(diào)運(yùn)周轉(zhuǎn)，班次協(xié)調(diào)與安排，線(xiàn)路的協(xié)調(diào)優(yōu)化，站點(diǎn)的布設(shè)，客貨流的預(yù)測(cè)與協(xié)調(diào)等方面的工作。要求畢業(yè)生有較高的綜合素質(zhì)，具備較好的組織管理、文字寫(xiě)作和語(yǔ)言表達(dá)能力。每年可招收畢業(yè)生3人以上，主要從事一線(xiàn)組織管理工作。此類(lèi)單位與交通工程專(zhuān)業(yè)的相關(guān)度較大，在此類(lèi)單位就業(yè)的畢業(yè)生可以較好的發(fā)揮自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)與特長(zhǎng)。

（5）交通相關(guān)設(shè)計(jì)院

交通類(lèi)相關(guān)的設(shè)計(jì)院?jiǎn)挝恢饕▏?guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)縣級(jí)等規(guī)劃設(shè)計(jì)院、城市建設(shè)研究院、市政設(shè)計(jì)研究院等各類(lèi)設(shè)計(jì)院。其單位性質(zhì)一般為國(guó)有事業(yè)單位，目前正在朝企業(yè)化方向發(fā)展，也有很多國(guó)有大型企業(yè)、全國(guó)各大高校下屬的設(shè)計(jì)院。此類(lèi)單位主要從事交通規(guī)劃與建設(shè)、交通影響評(píng)價(jià)、智能交通等項(xiàng)目。對(duì)畢業(yè)生的要求較高，一般為碩士研究生及以上學(xué)位，每年可招收1-2人，且競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

2.對(duì)教學(xué)的啟示

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，交通工程各個(gè)就業(yè)單位對(duì)人才的要求也越來(lái)越高，其需求正在從本科畢業(yè)生轉(zhuǎn)向研究生等高等級(jí)人才。這就為我們現(xiàn)階段本科畢業(yè)生的就業(yè)提出了新的要求。在以后的教學(xué)過(guò)程中，我們可以采取一下措施提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，進(jìn)而提高就業(yè)能力。

（1）在條件成熟的情況下將交通工程專(zhuān)業(yè)分方向，在各個(gè)專(zhuān)業(yè)方向內(nèi)就業(yè)，可以分流就業(yè)難度；

（2）學(xué)生就業(yè)存在的一個(gè)大的問(wèn)題就是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)不牢，因此有必要進(jìn)一步夯實(shí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，使學(xué)生學(xué)有所長(zhǎng)，學(xué)有專(zhuān)長(zhǎng)；

（3）適當(dāng)調(diào)整課程設(shè)置，使課程更加優(yōu)化，更有針對(duì)性；

（4）學(xué)生基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)以及實(shí)踐課程基本能力需要進(jìn)一步夯實(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生參加實(shí)踐性項(xiàng)目活動(dòng)；

（5）鼓勵(lì)學(xué)生到高層次學(xué)府深造。結(jié)合目前交通工程專(zhuān)業(yè)需求由本科向研究生等高層次人才轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)，積極對(duì)學(xué)生考研進(jìn)行指導(dǎo)，通過(guò)考研提高學(xué)生的知識(shí)水平和就業(yè)層次。

3.結(jié)束語(yǔ)

交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)單位招聘的時(shí)間較晚且畢業(yè)生就業(yè)途徑多樣化的趨勢(shì)明顯。通過(guò)對(duì)就業(yè)單位技能需求的調(diào)查，不斷調(diào)整教學(xué)思路，跳出以講授為主的填鴨式教學(xué)方法，更多的提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能水平，這幾年就業(yè)率逐年攀升，甚至出現(xiàn)了學(xué)生供不應(yīng)求的局面。也希望本文的研究能夠?yàn)槠渌值茉盒Ｌ峁﹨⒖?。本研究得到山東交通學(xué)院教育改革課題（編號(hào)：JG201208）的資助。

篇10

高速公路（至）是國(guó)道的組成部分，也是通往風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從至的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。高速起于縣鄉(xiāng)村，與高速公路至段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、機(jī)場(chǎng)，終于市鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。至高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，年上半年建成通車(chē)。

年月日，我們班乘車(chē)到實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：至高速公路是省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)至旅游城鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)2015米，是省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在年月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。