導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通安全設施，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1 交通標志、標線對交通安全的影響

交通標志、標線在整個交通安全設施當中起著非常重要作用，交通標志要使交通參與者在很短的時間內(nèi)就能看到、認識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認性，為了獲得這樣的效果，標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。

1.1交通標志對交通安全的影響

（1）各種交通標志的尺寸設計比需和設計的速度相匹配，確保標志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應時間。（2）如果選擇不恰當?shù)闹Ъ芙Y構型式時，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛?cè)藛T提供一個最佳的視覺效果，（3）當標志版面內(nèi)容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當時，會影響駕駛員的視認性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應用場合，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關系，這樣才能保證在夜間能很好的視認版面中的交通信息。（5）如果標志版面局部產(chǎn)生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標志在燈光或陽光照射下不規(guī)則反光，會影響標志的視認效果。應提高標志版面的平整度，提高標志的視認效果。（6）當結構物、照明燈柱、外場設備與交通標志之間的協(xié)調(diào)關系不恰當時，會造成各種設備、設施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標志與其它設施的相互干擾。

1.2交通標線對交通安全的影響

交通標線不僅有著美化道路的效果，同時對車流的導流也起到了重要的作用，因此標線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，保證良好的晝夜視線誘導作用。交通標線對交通安全的影響有以下四方面：

（1）當交通標線與路面之間的附著力不夠時，就會出現(xiàn)標線脫落等現(xiàn)象，從而造成駕駛員在夜間行駛時視線誘導不連續(xù)，從而可能會導致道路交通事故的發(fā)生。（2）當交通標線測量放樣的精度不夠精確時，可能會導致側(cè)面分道行駛的車輛發(fā)生相撞，從而引發(fā)交通事故。（3）當使用質(zhì)量不合格的撒布時，會導致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當交通標線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時，會影響反光標線在夜間的清晰程度，可能會導致道路安全事故的發(fā)。

2 隔離設施對交通安全的影響

目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項指標已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時，會使駕駛員在公路上行駛時，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經(jīng)竣工通車的公路上來看，經(jīng)常會出現(xiàn)由于隔離柵強度較差而時有被盜現(xiàn)象發(fā)生，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。

3 防炫設施對交通安全的影響

防眩設施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施。人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。在道路交通設施當中防炫設施主要分為三類，也就是防炫網(wǎng)、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當中應用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現(xiàn)在一些地方選擇防炫類型的格式時，使用的防炫設施比較單一，在防炫設施設置的時候沒有根據(jù)道路交通的實際需要。在使用防炫板的時候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達不到設計要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發(fā)生。

4 護欄對交通安全的影響

防撞護欄的形式按剛度的不同分為剛性護欄、柔性護欄和半剛性護欄。水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式，是一種基本不變形的護欄結構。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構，纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀，視線誘導效果差，但是在車輛行駛時沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關鍵的一個施工環(huán)節(jié)。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調(diào)整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。若出現(xiàn)局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護欄的立柱安裝應符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應與道路線形相協(xié)調(diào)，并且嚴格按照設計圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設立柱時，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土，并應用良好材料分層夯實（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會影響交通安全；（3）防撞護欄的放樣應以道路中心線為基準。防撞護欄的放樣不能以土路肩外側(cè)為參照物進行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導致立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào)，影響交通安全。

5 結語

交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分，在各種安全設施進行規(guī)劃時一定要在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、確定其合理規(guī)模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，以確保公路交通的舒適、安全、經(jīng)濟和快速。

參考文獻：

篇2

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1道路交通標志設置合理的原則

在擬定或提出設置交通標志方案前，首先要考慮設置標志的依據(jù)，對照國標《道路交通標志和標線》中各標志具體的設置條件，并針對標志系統(tǒng)對道路交通的影響，制定標志設置方案，保證標志設置的必要性與合理性。

1.1明顯突出原則

道路交通標志發(fā)出的管理信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產(chǎn)生管理效應，所以要把交通標志設置得明顯突出，具體應重視設置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標志滿足以下要求:

1)顯示程度高，即醒目性強。能在要求的認讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能在標志所處的背景中，清晰地顯示出來;

2)易讀性好，即可理解性強。在最短的時間內(nèi)，能使車輛駕駛員、行人理解標志上的含義;

3)公認程度高，即跨文化性強。標志上的內(nèi)容既能被我國各民族的人，又能被其他國家的多數(shù)人看懂。

1.2一致性原則

道路交通標志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法定的約束力和嚴肅性。因此必須保持在一定空間內(nèi)所設置的所有的道路交通標志內(nèi)容的協(xié)調(diào)一致，不能相互矛盾。如在一塊禁止機動車臨時停車標志的作用范圍內(nèi)，又設置了指示車輛停放的標志，這就使駕駛員處于兩難的境地。另一方面，道路交通標志和道路交通標線、道路交通分隔設施、交通指揮燈等所發(fā)出的交通管理消息也應該是統(tǒng)一的，不能互相排斥。如劃有左轉(zhuǎn)導向車道和左轉(zhuǎn)導向箭頭的路口進口，就不應再設置禁止向左轉(zhuǎn)彎標志。所以必須保持道路交通標志的一致性，避免出現(xiàn)標志內(nèi)容互相矛盾的現(xiàn)象。

1.3相互配合原則

需要設置兩個或更多的標志才可以到達十字路口或路段維持秩序、分流交通目的把應設的標志一一配備齊全，并使它們相互配合。例如，在會車行困難的路段，一端設置了會車先行標志，另一端就應設置會車讓行標志。又如，T型交叉的三塊交叉路口標志就應按三個不同進口分別設置。再如，在路段上設置一組車距確認標志，應依次設置:追尾危險一車距確認om50m~100m，它們之間相互配合共同起到對駕駛員的警示作用。

1.4避免重復原則

在一個位置設置交通標志,應該考慮整體布局,已經(jīng)有包括內(nèi)容不要再設置,避免重復。例如，設有信號燈控制的路口或設有干路先行標志的路口，可不設交叉路口標志。在路口已設了禁止向右轉(zhuǎn)彎標志，就不要再設直行和向左轉(zhuǎn)彎標志。盡量用最少的標志把必需的信息展現(xiàn)出來。

2標線的設置

2.1標線的顏色

路面標線一般為白色及黃色,以白色為主;白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線,則可起到調(diào)節(jié)作用,有利于行車安全,但黃色標線的可見性比白色標線低。因此,我國目前較少使用黃色交通標線,一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。此外,為提高夜間的視認性,標線可根據(jù)需要采用反光標線,立面標記可加設照明、閃光燈等設備。

2.2標線的寬度

根據(jù)國外大量研究表明,縱向標線的寬度對交通狀況和司機的心理指標不產(chǎn)生影響,之所以要規(guī)定一個范圍是為了強調(diào)但不主張過分加寬,否則會增加費用和產(chǎn)生打滑危險。一般縱向標線的寬度為10~15cm,高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm,一般采用下限值,在需要強調(diào)的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬,因為駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線往往是由遠到近,尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小,加上遠小近大的原理,加寬橫向標線是根有必要的,一般寬度為20~40cm,斑馬線為45cm。

2.3標線實線與間隔長度的比例

根據(jù)心理學家的研究,虛線中的實線段與間隔長度比例與車輛的行駛速度直接相關。實線段與間隔距離太近,會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激;但實線段與間隔距離太遠則閃現(xiàn)率太低,使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標線比例的時候,既要考慮司機的心理、生理指標,也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據(jù)透視原理,一般縱向標線的最小寬度為10cm,縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。

2.4導向箭頭的形式

車輛駕駛員在道路上行進時辨認路面上的導向箭頭,由于受視線高度的限制,箭頭平面形狀應與觀察距離成正比地拉長,為尋求導向箭頭的最佳形式,需要對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進行比較和,最終的箭頭形式是根據(jù)試驗結果來選用。最好的箭頭形式可歸納如下:最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍,箭頭桿長度要比箭桿短,后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的;最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的,其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

3護欄的設置要求

3.1護欄的高度要求在失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時,希望護欄能作用于車輛的有效部位,既不致使車輛越出護欄,也不致使車輛鉆入護欄橫梁的下面。比較理想的情況應該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向,一直回復到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個方向發(fā)展。微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低,在與護欄相碰時,很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時,可能產(chǎn)生跳躍問題,速度很高時危險性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的,這就要求很好研究確定護欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗,防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是:纜索護欄———從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm;箱梁護欄———從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm;波形梁護欄———從地面

到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護欄高度,幾乎可以適應所有乘用車,以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

3.2護欄的最小設置長度護欄依靠其連續(xù)梁的結構發(fā)揮整體作用方能起到防護功能,如果護欄設置長度較短,不但影響美觀,而且不能發(fā)揮護欄的導向功能,增加碰撞的危險性。因此,必須對護欄最小長度進行檢驗,即要滿足結構上所需要的最短長度。同時,對于為保護路側(cè)危險物而設置的護欄,其最小長度應不使汽車沖出護欄。護欄的最

短長度主要取決于碰撞能量,不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下:當設計行車速度v

3.3護欄也普遍用于行人交通安全方面，起到隔離人、車之間的沖突及控制行人步行軌跡，有效保障了行人交通環(huán)境的安全性。其布設應根據(jù)城市道路網(wǎng)的交叉口布局、人行交通組織和人流分布狀況進行，筆者認為在城市建成區(qū)的主要道路交叉口處，當高峰期每側(cè)通過車輛為2000標準車/小時、行人過街為2500~3000人次/小時，則必須在交叉口處適當位置設置護欄，以便控制行人過街范圍，避免行人與車輛之間相互干擾而提高整體安全性。在商業(yè)區(qū)或繁華地段，道路兩側(cè)也有必要設置護欄防止行人占道行走和隨意穿行。

4防眩設施的設置

篇3

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.

Keywords road; traffic; design; safety facilities;

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

引言

安全設施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設施美觀大方, 與綠色環(huán)境、建筑風格協(xié)調(diào)一致, 仍然是高速公路建設與總體設計中應予充分考慮的問題之一。

1．概述

隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù)量增加的同時，復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設計、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設施的設計，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進行當今的公路設計時，提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設構成上，公路沿線的安全設施屬于附屬設施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素，并因地制宜的進行設計。

由此可見，公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一，那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。

在進行公路安全設施設計時，設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當?shù)摹⒕C合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能；而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2.發(fā)光標志與路用反光設施

2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點

熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規(guī)標志的四倍；其次發(fā)光標志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標志總的來說是不影響交通標志的反光；最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力?？偟膩碚f，發(fā)光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環(huán)保與管理價值。

2.2路用反光設施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

3.標線、標志以及輪廓標等設施的設計

3.1標志

交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經(jīng)過村莊時，需要設置村名標志，將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設。

3.2標線

標線的主要功能不僅在于引導交通，規(guī)范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設計區(qū)化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設計過程中，應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.3輪廓標

輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理，進而使視線誘導具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡。

4.護欄及限速設置

4.1護欄設置

護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設計中，要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現(xiàn)，增強安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。

4.2限速設置

目前在實際交通工程的建設中，一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準，比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設計時速每小時最多八十千米，在設計的設計過程中，假如只依據(jù)道路等級設置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應這種情況，應當根據(jù)實際情況，適當?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標志。

結束語

總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

參考文獻

[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設施景觀化設計思路.中外公路.2009,01

篇4

    雖然,在公路建設構成上,公路沿線的安全設施屬于附屬設施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素,并因地制宜的進行設計。

    由此可見,公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一,那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。

    在進行公路安全設施設計時,設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況,采用恰當?shù)?、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導,使用標線引導駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進入行駛范圍,還要加入防眩設施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

    2. 發(fā)光標志與路用反光設施

    2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點

    熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用,其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規(guī)標志的四倍;其次發(fā)光標志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢,不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力?？偟膩碚f,發(fā)光標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環(huán)保與管理價值。

    2.2路用反光設施的選用原則

    首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù);不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。

    3. 標線、標志以及輪廓標等設施的設計

    3.1標志

    交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經(jīng)過村莊時,需要設置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設。

    3.2標線

    標線的主要功能不僅在于引導交通,規(guī)范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設計區(qū)化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設計過程中,應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標 輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危

    險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線,輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中,要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施,二級公路應當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米,且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理,進而使視線誘導具有良好的連續(xù)性,確保平滑過渡。

    4.護欄及限速設置

    4.1護欄設置

    護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實際交通工程設計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設計中,要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現(xiàn),增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。

    4.2限速設置

    目前在實際交通工程的建設中,一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準,比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設計時速每小時最多八十千米,在設計的設計過程中,假如只依據(jù)道路等級設置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應這種情況,應當根據(jù)實際情況,適當?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標志。

    結束語

    總之,隨著我國交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注,在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計,充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

    參考文獻:

篇5

二、督查工作不手軟

整治開始后，他經(jīng)常深入到公路一線實地查看、督查工程進展情況，嚴把材料質(zhì)量關、安全關。如在安裝過程中，他帶領安技人員多次在一線處理問題，發(fā)現(xiàn)個別路段安裝的安全柱埋設不整齊、不美觀，立即要求施工單位返工。在督查到一級公路的安全減速塊時，發(fā)現(xiàn)施工單位每塊減速塊上少安裝了一個固定螺釘，馬上打電話給施工負責人，要求其補裝上固定螺釘。一次，當他得知進的路口指示牌“洞”三個字不反光，而路口又有許多車輛進出，他心里萬分著急，第二天就趕到工地，對施工單位進行了批評，并限期在一天內(nèi)把指示牌“洞”換成有反光效果的材料。督查工作容易得罪人，但他一點也不懼怕，他經(jīng)常對工作人員說：“我們現(xiàn)在從事的是一項利民利國的好事，只要自己行得正，什么也不要怕”。在整治過程中，他本著對工作負責，對生命負責，對車輛負責的態(tài)度，經(jīng)常往返于路上，發(fā)現(xiàn)一個問題就處理一個問題，真正做到了督查工作不手軟。

篇6

Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.

Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

隨著城市公路建設飛速發(fā)展,交通安全設施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出,交通安全設施的設置是現(xiàn)代化、設施化、規(guī)范化的交通所必需的,因而得到各級建設單位的高度重視。我省市公路交通安全設施的建設從工程建設道路的不斷摸索、總結、借鑒和完善,以其齊全的交通安全設施標志著我省城市道路建設的又一個里程碑。下面就城市道路交通安全設施設置情況談一談交通安全設施在城市交通中的應用。

1道路交通安全設施概念

現(xiàn)代化道路必須具有完善的管理機構和與之配套的交通工程設施,才能確保有效地使用道路,達到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分,主要包括:安全護欄及相應的防撞緩沖設施,交通標志、標線、防炫設施,隔離封閉設施,道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導,排除干擾,提供路側(cè)保護,減輕潛在事故的嚴重程度,防止眩光對駕駛員視覺性的傷害,因此在道路建設中交通安全設施是不容忽視的部分。

2交通安全設施的設置原則

護欄的設置原則根據(jù)護欄的力學性能將其分為三種：剛性護欄，如混凝土護欄；半剛性護欄，如波形梁護欄；柔性護欄，如纜索護欄。其中波形護欄的使用范圍最廣，以下筆者重點介紹波形護欄的設置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設置普通型波形梁護欄，填土高度8米以上的路段路則設置加強型波形梁護欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設置加強型波形梁護欄和加強型中央分隔帶波形梁護欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設置加強型護欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設置加強波形梁護欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護欄應連續(xù)設置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護欄最小設置長度為70 m,兩段路側(cè)護欄之間相距不到100 m時,應將兩路段連續(xù)設置。標識的設置原則交通標識的設置要結合路段的交通特點，其主要設置原則是使駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準確的捕獲到有效信息，如路況、地點、距離、方向等，并能對車輛起有效引導作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點充分發(fā)揮出來。另外，標識的設置不應在某一局部路段過于集中；標識的結構形式設計及其布設要充分考慮到道路周圍的環(huán)境及道路線形，要求美觀及較強的識認性；標識的版面設計及設置要遵守高速公路的標準，版面顏色和字體要符合國標（GB 5768.2-2009）有關道路交通標識及標線的要求。標線及路鈕的設置標線的設置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20 cm的實線,車道分界線采用線寬為15 cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費島頭前畫收費島斑馬線和路面導向箭頭,在收費站廣場畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場順勢過渡,避免出現(xiàn)硬急彎；4)在適當?shù)奈恢卯嬡嚨罉擞洏司€。路鈕設置原則路鈕突出是其主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構成了路鈕的另一缺點：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結合強度。防眩設施的設置原則防眩設施指為在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設的防護設施。按其結構形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設施的范疇。根據(jù)道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設置在中央防護欄上或以單獨框架結構安裝，間距為50cm—100cm。同時要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺效果，多以綠色為主。交通安全設施對交通安全的影響護欄對交通安全的影響①防撞護欄或立柱要嚴格執(zhí)行相關技術質(zhì)量標準，否則，如鋼板強度過高或過低、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會影響交通安全；②防撞護欄的設置要以公路的中心線為基準進行放樣，若以土路肩的外側(cè)為基準，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調(diào)，從而容易造成交通事故；③防撞護欄的安裝要符合相關質(zhì)量標準。應按照設計圖的安裝位置及放樣位置嚴格執(zhí)行，保證與道路線形協(xié)調(diào)一致。當采用開挖法設置立柱時，要用良好填充材料并分層夯實，要求每層填土厚度小于10cm，壓實度要大于原土。

3城市道路交通安全設置與應用

交通安全設施是在滿通安全諸因素要求下,有機地實施的。交通安全設施按其功能要求分為安全設施和管理設施兩部分。其中安全設施包括隔離柵、防撞護欄、輪廓標、中分帶活動護欄、防眩設施等;管理設施包括標志、標線。設置交通安全設施以確保交通安全。

3.1安全設施

3.1.1隔離柵欄

3.1.1.1隔離柵設置的重要性:高速公路沿線實行全封閉,以防止行人、牲畜、非機動車輛等闖入公路及非法侵占公路用地,確保行車安全,排除橫向干擾,充分發(fā)揮高速公路效能。

3.1.1.2隔離柵形式的選擇:可根據(jù)隔離封閉的功能要求,經(jīng)濟能力,美觀要求及與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)性,公路所在地區(qū)的氣候條件,大氣腐蝕嚴重程度等因素,在充分比較后確定。ZSH裝飾網(wǎng)涂塑的外表美觀、整潔、悅目,設置在管理所、收費站、服務區(qū)等場區(qū)的周圍及居民住宅較密的區(qū)段,能與所設置的景觀協(xié)調(diào)一致,效果極佳。刺線網(wǎng)設置于其它野外路段,刺線網(wǎng)立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、穩(wěn)定性好、強度高、耐腐蝕性好、使用年限長,適合于各類地形等特點并且在外觀上較為醒目,起到了抑制行人進入公路的作用。隔離柵的設置并不是阻擋行人穿越道路的最終設施,真正能使人們規(guī)范地遵守交通規(guī)則,取決于社會文明程度和法制觀念,隔離設施的設置為更嚴格貫徹執(zhí)行交通法規(guī)提供了物質(zhì)保證。

3.1.2防撞護攔

3.1.2.1防撞護攔設置的重要性:城市道路的投入使用,為現(xiàn)代人提供了很大的方便。車輛在城市快速路上高速行駛,可快捷、舒適地抵達目的地,但城市快速路又會給車輛和乘客帶來危險性的增加,因此防撞護攔的設置顯得格外重要。城市快速路對防撞護欄具有如下要求:防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛車輛,并具有行車誘導效果。

3.1.2.2防撞護欄的選擇:城市快速路防護欄形式較多,如波形梁護欄、纜索護攔、混凝土防撞墻等,護攔形式的選擇,應針對每條高速公路的具體情況,充分比較各種護欄的性能,結合經(jīng)濟合理,安全可靠,美觀大方等要求來進行。每種護欄有其本身的特點和適用條件。

3.1.3中分帶活動護欄

活動護欄是在中分帶開口處,為方便特種車輛,如:急救車、交通事故處理車在緊急情況下,臨時開啟放行的設施;公路一側(cè)因事故關閉時,作為疏導交通的臨時開口。

3.1.4路邊線輪廓標

車輛夜間行駛,可視距離較短,安全度降低,當車輛高速行駛的時候,夜間引導車輛行駛變得迫切需要了,路邊線輪廓標的作用是指示道路方向,車行道邊界,夜間誘導警告司機,對城市快速路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標的設置,道路標線,防撞護欄,防撞墻等有機結合起來,充分發(fā)揮各自的效用,使經(jīng)濟效益最佳。

近幾年,利用防撞護欄立柱和防撞墻設置附著式輪廓標,在挖方段設置立柱式輪廓標的方式在各地的城市快速路和高速公路應用的比較普遍。護欄型附著式輪廓標,固定于護欄凹槽內(nèi)立柱連螺栓上,這既可避免占用空間又可避免設置在較低處,反光效果不佳,而且節(jié)省造價。防撞墻型附著式輪廓標用膨脹螺栓固定在防撞墻上。路邊線輪廓標的設置使得道路線形在空間充分顯示出來,起到良好的誘導效果。

4管理設施

4.1交通標志

4.1.1交通標志設置的重要性: 道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設施。通過交通標志提供準確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。

4.1.2交通標志類型及其結構的選擇:城市快速路交通標志包括里程標志、預告標志、指示標志、合分流誘導標志、車道變寬(窄)標志、禁行標志、視線誘導標志、大(小)車道標志等。標志結構形式的選擇除應滿足荷載要求外,還應考慮城市快速路的環(huán)境因素、道路寬度等。城市快速路標志結構一般分為雙柱式、單柱式、門架式、單懸式、雙懸式、附著式六種形式,外觀上與城市快速路環(huán)境的協(xié)調(diào)性較好。

4.1.3交通標志設置與應用

交通標志以確保交通順暢和行車安全為目的。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況,根據(jù)交通標志的不同種類來設置,以利向道路使用者提供正確的、及時的信息,通過交通標志的引導,順利、快捷地抵達目的地,不允許發(fā)生錯向行駛。

a交通標志的設置應進行總體布局,防止出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象,對于重要信息應給予重復顯示的機會。

b.交通標志的設置應充分考慮道路使用者的行動特性,即充分考慮在動態(tài)條件下,發(fā)現(xiàn)判讀標志及采取行動的時間和前置距離。由于城市快速路車速較高,因此, 城市快速路上的標志漢字高度將直接影響判讀距離的大小,漢字高度與計算行車速度的關系如沈山高速公路國際段重要標志最高漢字高度為65cm,一般漢字高度為55cm;丹本高速公路丹東至南芬段和盤海高速公路交通標志漢字設計高度一般為60cm。

c.交通標志應設置在車輛行進正面方向最容易看得見的地方,一般設在道路右側(cè),中分帶或車行道上方。

d.路側(cè)式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的眩光,裝設時禁令和指示標志為0°~45°,指路和警告標志為0°~10°,我省高速公路標志角度設置一般按順時針5°~10°設計。

e.柱式標志不得侵占公路建筑界限以內(nèi),標志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm,標志牌

下緣距路面的高度為100~250cm。

g.交通標志的夜間可見性:為確保交通安全,交通標志夜間可見性是很重要的,近幾年我省高速公路標志牌面普遍采用高強級反光膜,特別重要標志處采用鉆石級反光膜,收到極佳效果。

4.2路面標線

4.2.1路面標線設置的重要性:根據(jù)道路的設計功能,路面標線分別劃示出路緣帶、車行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,車道指向使得道路上各部分的功能明確起來,從而消除司機的盲目性,使車輛各行其道,完善交通流的組織,對行車安全極為有利。

4.2.2道路標線的選擇:路面標線涂料分為常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三類。

A.常溫溶劑型:可在常溫下作業(yè)施工,對環(huán)境的要求比較寬松,適用范圍廣,常溫溶劑型油漆的使

用壽命為4~8個月。

B.加熱溶劑型涂料:加熱溫度較低,干燥速度快,涂膜厚,使用壽命可達8~15個月。

C.熱熔型涂料:施工時需加高溫使粉狀涂料熔化,利用專用設備涂敷于路面,冷凝后成標線,這種

標線凝固快,耐磨性強,有效壽命可達20~36個月,熱熔反光漆內(nèi)摻玻璃微珠以增強反光效果。

綜上比較,熱熔型涂料最適合高速公路。我省高速公路一般設計噴涂標線厚度為1.8mm,實線寬

20cm,虛線寬20~45cm。

4.2.3熱熔標線的設置與應用

a.白色虛線:劃于路段中時,用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線,劃于路口時,用以引導車輛行進。

b.白色實線:劃于路段中時,用于分隔同向行駛的機動車和非機動車或指示車行道的邊緣,設于路口時可用作導向車道線或停止線。

c.雙黃實線:劃于路段中時,用于分隔對向行駛交通流。

篇7

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

為了提高交通安全運行的能力，我國交通建設部門綜合考慮公路周圍環(huán)境、車輛、行人、能源等因素，在公路建設中配備了很多安全設施，本文針對公路建設中各種安全設施進行探討，分析了這些安全設施對保障行車安全所發(fā)揮的作用。

1、公路的標識

在行車過程中，公路標識在保障行車安全中發(fā)揮了重要作用。利用公路上設置的各種標識，人們可以明確的獲知公路上路況信息、交通警示、天氣情況等各種信息，為行車人員提供參考，及時做出判斷，同時在必要時候還可以起到引導車流的作用。通常情況下，交通標識安設于道路兩側(cè)或道路上方，以符號、文字或圖形等方式將交通禁令、交通指示、交通警告以直觀的展示給駕駛員。交通標識屬于交通管理設施，可調(diào)節(jié)、控制及傳遞道路信息情況，并可有效的提高行車效率和公路安全性。公路標識分為兩種類型，一種是可變信息標識，可根據(jù)需要隨時顯示各個路段的信息情況;另一種是固定標識，是利用文字、符號、圖形等形成的交通指示牌。

（1）可變標識

為使駕駛員能夠盡快了解前方路段信息情況，應在各個互通式立交往高速公路前1km處設立可變標識。可變標識包括兩種，一種為可變限速標識，其通過實時的數(shù)據(jù)向駕駛員反映前方路段行車速度限制范圍;另一種是可變情報標識，其通過各類圖形及文字，向駕駛員反映前方路段的各項信息情況。

（2）固定標識

固定標識除包括非移動標識外，同時也包括某些可供公路養(yǎng)護工作及公路施工使用的可移動標識。常見固定標識如下。

輪廓標識：可起到危險提示的作用，其通常設立于路段護欄上，向駕駛員提示該路輪廓，防止因駕駛員一時不察而引發(fā)安全事故。

車道標識：在高速公路上起著提示及防止出現(xiàn)道路違規(guī)現(xiàn)象的作用，通常每10km設立車道標識，對該路段超車道與行車道位置作出標明，使駕駛員根據(jù)路線行車。

導向標識：在高速公路上起著提示前方路段名稱、方向、出口及距離等引導作用，因而其設立位置應以明顯、可提前引起駕駛員注意為前提，一般設立于互通式立交處。(4)車距標識，起到防止高速公路發(fā)生追尾事故的作用，通常每5km設立一處，提示駕駛員根據(jù)時速控制車間距離。

2、高速公路的標線

標線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。高速公路的標線主要有:車道分界線、邊緣線、導流線和出入口標線。標線屬于交通管理設施，其運用涂料，將各類可用于控制和引導交通的文字、符號、箭頭等繪制于路面上。高速公路的標線主要有四種。

車道邊緣線：起著警示作用，用于向駕駛員提示一般行車道與超車道的邊界線。車道邊緣線一般外側(cè)線為白色實線，而內(nèi)側(cè)則通常使用黃色實線。為提高標線的夜間可視度，車道標線應使用熱熔反光漆，以使駕駛員能夠在夜間區(qū)分車道。

出入口標線：起到提供給穿流于匝道的車輛安全交匯地點的作用，一般為白色實線，通常被應用于互通式立交與主線的三角地帶。

車道分界線：通過將車道劃分為一般行車道和超車道，起到了車流量分流作用，降低公路阻塞機率。

導流線：通常以黃色斑馬線的形式應用于高速公路的雙向行駛的匝道當中，提示駕駛員應根據(jù)標定在指定路線行駛，不可出現(xiàn)壓線或是越線等違規(guī)行駛行為。

3、隔離柵和護欄

（1）隔離柵

隔離柵可起到防止人或動物闖進高速公路，防止安全事故發(fā)生的作用，同時還起到對高速公路用地進行標注，預防非法占地的作用。隔離柵一般設立于道路兩側(cè)，使用鋼板擴張網(wǎng)或是金屬網(wǎng)。若位于多人路段，則為了防止隔離柵被人為破壞或是牲畜穿過，繼而引發(fā)交通安全事故，應使用刺網(wǎng)。

（2）護欄

護欄可起到預防某些失控車輛沖入人行道或是穿過分隔帶進入反方向車道繼而引發(fā)安全事故的作用，護欄應能承受車輛的沖擊力，并可使失控車輛返回原本的車道。根據(jù)剛度不同，護欄可分為以下3種形式。

半剛性護欄：通常指梁式護欄，而梁式護欄中最為常用的即是波形梁護欄，其結構為支柱固定型，具備一定程度的韌性與剛性，通過張拉力與彎曲變形性能來緩解失控車輛的沖擊力，不但美觀度高，可誘導視線，且易于更換，應用價值較高。

柔性護欄：通常指纜索護欄，其結構是對數(shù)條纜索施加預應力，而后將數(shù)條纜索固定于支柱。纜索護欄通過纜索的拉應力來緩解失控車輛的沖擊力，不但無壓迫感，還具有美觀性，然而其價格較高，且視線誘導差，故使用率較低。

剛性護欄：通常指水泥混凝土墻式護欄，其結構為斷面形態(tài)的水泥混凝土墻，穩(wěn)固性、安全性極高，通過吸收沖擊力來阻止失控車輛，避免二次安全事故的發(fā)生，且損壞率低，不必投入過多維護費用，然而其對車輛破壞程度較大，增加了行車壓迫感。

4防眩設施

車輛在夜間行駛時，相向行駛的車輛燈光將發(fā)生眩光作用，對駕駛員視野造大影響，極易引發(fā)安全事故，而防眩設施即是為了避免出現(xiàn)這一情況而設立的。防眩設施通常設立于道路分隔帶，包括防眩網(wǎng)、生物防眩及防眩板等。其具有兩種作用，一種是在保證駕駛員橫向通視的前提下利用設施中的寬度部分遮擋其車前燈光束，為部分遮光;另一種則是完全遮光，以車輛燈光完全無法照射車道或是照射時不會發(fā)生眩目為目的，利用橫向分離實現(xiàn)。對于交通工程而言，安全設施的設立是其不可分割的部分，也是保障交通安全的有力保證。作為綜合性質(zhì)較強的一項系統(tǒng)，交通安全對于交通工程起著關鍵性作用，不但可避免事故發(fā)生，還可有效提高公路的運營效益，對交通工程的研究起著不可忽視的作用。

5結合本人實際工作，對交通安全設施談兩點體會。

(1)高度重視研發(fā)工作。相關部門要站在以人為本的角度充分利用科技手段對交通安全設施的顏色、形狀、大小、材料進行研發(fā)。確實把人在車中、車在路上行走時的視覺心理感受考慮進去，把交通肇事、把人為損壞安全設施考慮進去，充分考慮惡劣天氣對交通安全設施的影響，集合以上等一些考慮來研發(fā)交通安全設施。聲像設施應用到交通安全設施中效果也一定會不錯。

(2)保持交通設施完好率。交通設施的作用前面以作說明，保持交通安全設施的完好率非常重要，必須建立有效的全程監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)管機制，必須建立快速反應的路政隊伍，必須建立愛崗敬業(yè)的養(yǎng)護隊伍。

6、結語

經(jīng)過近幾年的交通建設,目前我國交通安全設施日趨完善,效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境,如何更好地提高服務、減少事故,如何更好地在設計施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)?；?節(jié)約化,是廣大交通設施從業(yè)人員不斷努力的方向。

參考文獻

[1]王成彪.公路交通安全設施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].中國高新技術企業(yè),2008,(21).

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關鍵詞：公路交通；安全設施；施工技術；質(zhì)量控制

中圖分類號：U412文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0087-02隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，建設科學有效的公路交通安全設施不僅滿足了社會的需求，更提高了人們出行的安全。公路交通安全設備體系的完善，對交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等方面起到積極的促進作用。公路交通安全設施的建立不僅能減少事故的發(fā)生率，還能有效防止二次事故的發(fā)生，對行車過程中的安全有極大的

保障。

1公路交通安全設施質(zhì)量控制的要點

在公路建設發(fā)展中，安全設施施工技術是一門正在不斷更新的技術，在公路交通安全設施的建設中，與其他工程建設有著明顯的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方式、方法也不相同，主要有以下幾種：

1.1施工材料的質(zhì)量控制

在公路交通安全設施施工前，要對工程施工的原材料進行詳細的質(zhì)量檢測，加強施工材料的質(zhì)量管理，必須將不符合規(guī)定及不合格的材料拒之門外，才能確保公路工程的質(zhì)量。

1.1.1在水泥原料的選擇中必須符合施工設計的要求，其安定性必須符合國家技術標準的嚴格規(guī)定。對粗細骨料的含泥量和含水量要進行嚴格的控制，當骨料的含泥量超出國家規(guī)定標準值時，要及時采取有效措施，對其進行沖洗；摻合料的選用中要嚴格按照產(chǎn)品技術的配置比例進行試驗，當符合技術說明書的使用規(guī)定時方可使用；外加劑在混凝土攪拌中不能干粉投放，必須按照一定比例配制成溶液的形式，才能均勻投放到混凝土的拌合物中。在公路交通施工原料中加強質(zhì)量控制，對公路交通的安全性能起到關鍵性的作用。除了實質(zhì)性的施工原料，在公路交通安全設施施工中還有標志牌、波形梁護欄、隔離欄等施工材料，這些施工材料的質(zhì)量問題通常出現(xiàn)在其自身，而不是安裝過程，因此必須對進場材料進行事前的試驗檢測，才能對其質(zhì)量做到有效控制。

1.1.2公路施工的相關人員必須對交通安全設施材料的生產(chǎn)廠家進行檢測，深入了解生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術等綜合實力，才能確保產(chǎn)品材料的質(zhì)量。在廠家供貨中，還要不定期地對產(chǎn)品材料進行抽查，確保供貨產(chǎn)品的質(zhì)量。在施工材料安裝過程中，要規(guī)范施工人員的操作技術，確保安全設施材料不被損壞。

1.2安全設施施工過程的控制

為了確保公路交通道路的質(zhì)量，必須消除安全設施施工中的不合格工序。如護欄工序：到達現(xiàn)場―設置安全措施―基礎放樣、修整或開挖基坑―澆筑砼基礎―立柱安裝―調(diào)校―清理現(xiàn)場―完成。在護欄施工的整個過程中，必須對基礎放樣這樣的隱蔽工序加強質(zhì)量控制，才能進一步提高公路交通安全設施施工的質(zhì)量。

1.3施工人員的有效控制

在公路交通安全設施施工中，施工人員必須有廣泛的專業(yè)技術知識和豐富的施工經(jīng)驗，才能確保公路工程的質(zhì)量。在施工過程中，施工人員必須以合同要求作為工程建設的前提，以工程質(zhì)量作為施工的目的，認真遵守施工制度，規(guī)范施工操作流程，嚴把質(zhì)量關。

2公路交通安全設施施工技術的應用

2.1公路交通標線施工技術

在公路交通安全設施施工標線技術中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對技術施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術人員必須使用先進的施工技術和確保標線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度做好適當?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達標。

2.2公路交通標志施工技術

在公路交通安全設施施工中交通標志具有分布廣、結構多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設計圖紙為導向，對施工現(xiàn)場進行仔細的勘察，對周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設計內(nèi)容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設置在準確的位置，才能保證交通安全標志設施功能的發(fā)揮。

在交通安全設施標志施工技術中要對互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標志設施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設施標志面板要按照相關管理規(guī)定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進行設計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標志施工技術中已經(jīng)采用了焊接拼接技術，但這種施工技術很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設施標志的尺寸必須擴大，質(zhì)量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數(shù)字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術水平。

2.3公路交通護欄施工技術

公路交通安全設施施工中護欄立柱的設置必須嚴格按照施工設計的標記并結合路橋工程中路基中心與標高的相關文獻進行材質(zhì)選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準儀等儀器設備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據(jù)護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學的調(diào)整方式對零頭數(shù)按比例分配。放樣結束后，要進行嚴格檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術的精準度。

在公路交通安全設施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設施構建出完善的公路安全防護設施，其應用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實技術的處理構建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設計深度，最后進行材料回填。

2.4公路交通隔離柵的施工技術

公路交通安全設施隔離柵主要應用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機動車進入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機械調(diào)直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進行立柱預制。然后對施工現(xiàn)場進行檢測，對路基施工中對地形的破壞進行及時的修復，在根據(jù)設計圖紙的具體要求進行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設加強柱的數(shù)量，才能進一步增強公路交通安全設施隔離柵的強度和穩(wěn)定性。

3結語

隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，作為我國基礎建設的公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。在建筑施工技術不斷進步的同時，公路交通安全設施施工技術也取得了不錯的成績，主要應用于公路交通的標線施工、標志施工、護欄施工、隔離柵的施工當中，充分發(fā)揮了交通安全設施施工技術對交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等方面的積極作用。公路安全設施施工技術水平的提高不僅減少了事故的發(fā)生率，還完善了公路交通安全體系，為我國的道路安全提供了強有力的保障。

參考文獻

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中圖分類號：TN965.7+1 文獻標識碼：A

1 交通安全設施的規(guī)劃設計

1.1 系統(tǒng)性

路橋等基礎設施建設是不同區(qū)域、不同時段、不同參建單位的建設，與之配套的交通安全設施建設會出現(xiàn)以下問題：

一是交通安全設施的形式和風格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯讀。雖然都是依據(jù)國家標準建設，但依據(jù)的新舊規(guī)范不同、理解認識不同、建設單位的選型不同、設計單位的設計風格不同、生產(chǎn)施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設施形式和風格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

統(tǒng)一性是交通安全設施設置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設施才容易被不同文化和語言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務主管部門應嚴格依據(jù)國家相關法律法規(guī)和標準編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘殑t（例如交通設施的形式、風格和規(guī)格，各類交通設施并設的配套順序、數(shù)量和安裝標準等），使不同區(qū)域、不同時段、不同參建單位都能遵循相對統(tǒng)一的標準，使交通安全設施的設計、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導，從而確保交通安全設施統(tǒng)一規(guī)范設置。

二是各區(qū)域交通安全設施設置不連續(xù)。國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求交通標志信息的傳遞應當保持連續(xù)、遞進。因各區(qū)域建設單位不同、設計單位不同、建設時段不同，交通標志設計時很難兼顧到連續(xù)性。因此，各地市應明確具體的交通安全設施業(yè)務主管部門，對各區(qū)域內(nèi)的交通安全設施的設計、施工進行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確保各區(qū)域交通安全設施引導的連續(xù)性。同時，應注意實現(xiàn)各區(qū)域間交通設施的預告功能，使交通安全設施的使用者提前獲知前方道路相關信息，從而及時采取相應措施。

三是不同種類交通安全設施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設施一般包括標志、標線、護欄、隔離柵等設施，可延伸包含信號、監(jiān)控、電子警察、卡口等設施內(nèi)容。不同種類的交通安全設施、同一種類不同類別的交通設施之間是互為補充、相輔相成、配套使用的，不應缺失或相互沖突。各參建單位應加強溝通、相互配合，應嚴格按照國家相關規(guī)范和地方實施細則設置，確保其協(xié)調(diào)性。

1.2 科學性

一是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區(qū)域全局針對交通渠化和流量通過科學的數(shù)據(jù)統(tǒng)計精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設置交通安全實施的前提，交通安全設施的設置應結合各路網(wǎng)具體形式科學合理設置。

二是深入細致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計工作。交通安全實施的設置不僅僅是根據(jù)單個道路的形式或等級標準設計，而應結合國家標準和道路現(xiàn)狀實際需要合理設置，這要求交通安全設施的設計、實施單位要深入細致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時段流量統(tǒng)計工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運行效率。

1.3 文化性

交通安全設施也是城市一道靚麗的風景線，其作為城市基礎設施的一個重要部分，應與整個城市的主題風格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。

另外，交通設施的風格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設施相協(xié)調(diào)。各種建筑設施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過載、內(nèi)容沖突等問題。

2 交通安全設施的生產(chǎn)施工

2.1 材料管控。要嚴格按照設計及相應現(xiàn)行標準要求選用材料，選用的材料應有國家規(guī)定的有關質(zhì)量合格及生產(chǎn)許可證明，其中反光膜、標線涂料、信號燈等關鍵材料、設備還應通過國家交通安全設施質(zhì)量監(jiān)督中心檢測合格。進場材料應進行抽樣或全部檢測，不合格材料嚴禁使用。同時，應做好材料檢驗、運輸、移交和保管過程中的保護工作，避免出現(xiàn)損毀。應做好材料基礎信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設施產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制及產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。

2.2 生產(chǎn)、施工管控。交通安全設施的生產(chǎn)、施工單位應具備專業(yè)的生產(chǎn)設備和技術、管理隊伍，應取得相應的交通安全設施資質(zhì)。產(chǎn)品生產(chǎn)時，應創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境（特別是標志牌面貼膜環(huán)節(jié)），嚴格按照科學的生產(chǎn)流程和作業(yè)標準進行生產(chǎn)。生產(chǎn)單位應加強產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的檢測，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正；應認真核對產(chǎn)品內(nèi)容和形式，確認與設計圖紙、國家標準以及現(xiàn)場實際情況是否一致，避免出現(xiàn)錯誤。

交通安全設施安裝施工時，應嚴格按照施工流程及作業(yè)標準進行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應滿足設計圖紙及國家標準要求?，F(xiàn)場如發(fā)現(xiàn)受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應及時聯(lián)系相關主管單位做出調(diào)整。交通安全設施安裝前，應仔細檢查有無質(zhì)量缺陷，仔細核對是否與道路現(xiàn)狀和設計圖紙一致，確保合格的產(chǎn)品投入使用。產(chǎn)品搬運、安裝過程中應做好成品保護工作，安裝完工后應將交通安全設施調(diào)試平整，表面清潔干凈。建設、監(jiān)理單位應進行同步平行檢驗，不合格產(chǎn)品嚴禁投入使用，不合格工程嚴禁驗收移交。

3 交通安全設施的管理養(yǎng)護

交通安全設施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應新形勢的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應充分利用社會資源，讓交通安全設施的管養(yǎng)社會化。交通安全設施的主管部門應積極探索制定適應新形勢發(fā)展需要的、切實可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設施生產(chǎn)施工單位。交通安全設施主管部門僅僅行使建設單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運動員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導致管養(yǎng)不到位的局面。

另一方面，對交通安全實施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術，建立交通安全設施管養(yǎng)控制平臺。每個交通設施都應建立數(shù)據(jù)資料庫，便于查詢、統(tǒng)計和檢索，對于交通設施的建設、使用、運行、管養(yǎng)狀態(tài)都應實時跟蹤記錄。利用電子芯片和感應設備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術及時采集、交通設施狀態(tài)信息，使交通安全設施管養(yǎng)逐步信息化、自動化。

結語

交通安全設施的建設是一項系統(tǒng)工程，其規(guī)劃、設計、生產(chǎn)、施工、管理、養(yǎng)護在滿足國家法律法規(guī)及標準同時，應立足區(qū)域全局統(tǒng)籌管理。政府應有專業(yè)的管理機構負責交通設施建設的業(yè)務管理工作，統(tǒng)一交通安全設施建設標準，審批交通安全設施設計方案，驗收接管已建交通安全設施，協(xié)調(diào)各區(qū)域交通安全設施的建設，使公路交通安全設施建設的管理工作更加專業(yè)、科學、系統(tǒng)。同時，要充分利用先進的信息技術，探索交通安全設施建設管控模式，不斷提高交通安全設施建設工作效率和效果。

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引 言

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經(jīng)濟中已確定了其重要位置，同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量、高速度二大優(yōu)勢。但也逐漸暴露了安全性的問題，如何保證在大流量、高速度的前提下保障行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益和社會效益，是當前急需解決的首要問題。

交通安全設施屬于道路的基礎設施，是公路上必不可少的設施，它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，發(fā)揮公路的效能，提高道路服務水平，提供視線誘導，增強道路景觀等起著重要的作用。

交通安全設施包括：安全護欄及相應的防撞緩沖設施，交通標志、標線及突起路標、護欄、隔離欄、防眩設施、道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可以為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此各國對這些基礎設施的開發(fā)研究非常重視。近年來，我國修建的高等級公路設施發(fā)展比較迅猛，在各大高速公路上都安裝了這些基礎安全設施，對保障道路交通安全，提高運輸效益起到了良好的作用。

1、高速公路的標志

交通標志是將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設置于路側(cè)或道路上方的交通管理設施。應根據(jù)公路的設計速度決定設計其標志的大小尺寸和指路標志的文字高度。

高速公路的標志有導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志等，是以一定的形式對交通實施調(diào)節(jié)、控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率有著非常重大的作用。交通標志設置的目的是為道路使用者提高明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行駛的視覺效果。結合道路的交通特點，標志設置的原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，并強化對車輛的引導作用，合理引導車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

標志分為固定標志和可變信息標志兩種。固定標志是由固定圖形、符號和文字繪制而成的指示牌，包括導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志以及一些施工、養(yǎng)護路段使用的可移動標志等。可變標志可隨時根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息，包括可變情報標志和可變限速標志。

2、高速公路的標線及路鈕

2.1 標 線

高速公路的標線是用涂料將各種線性、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。高速公路的標線主要有：車道分界線、邊緣線、導流線和出入口標線。交通標線寬度和顏色應符合現(xiàn)行5道路交通標志和標線6（GB5768）的規(guī)定。為了滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標線。

2.2 路鈕（突起路標）

路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導或告知司機道路輪廓或道路前進方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱熔標線使用或以模擬路面標線的形式獨立使用。路鈕在不良氣候下和環(huán)境下能有效保證司機的視認性。

3、護欄和隔離柵

3.1 護 欄

護欄碰撞條件的原則是：1滿足當前公路交通實際情況，確保85%以上失控車輛不會越出、沖斷或下穿護欄。2“以人為本“降低事故的嚴重度及減少二次事故的發(fā)生。3經(jīng)濟適用。4根據(jù)確定的護欄碰撞條件設計的護欄結構應通過實車碰撞試驗的驗證。

公路上設置的護欄是一種安全設施，但護欄也是一種障礙物，設置護欄受到適用性、安全性、經(jīng)濟性、環(huán)境限制和交通管理約束等一些因素影響。只有通過對事故嚴重度的分析，確定設置護欄的原則和標準，才能獲得最大的安全性和最佳的經(jīng)濟效益。據(jù)美國的調(diào)查，在提供路側(cè)安全距離的路段，所有駛出路外的車輛中有80%的失控車輛都能恢復安全行使。

公路護欄一般分為三種類型：柔性護欄，半剛性護欄及剛性護欄。柔性護欄一般指的是纜索護欄，它在受到碰撞后，由于變形較大，因此對車輛和成員的傷害最小。半剛性護欄一般指梁式護欄，它是剛?cè)嵯嗉?，具有較強的吸收碰撞能量的能力，對車輛和成員的傷害相對較大。剛性護欄指的是水泥混凝土護欄，它被撞后幾乎不變形，但當車輛與護欄的碰撞角度較大時，對車輛和成員的傷害較大。

3.2 隔離柵

隔離封閉設施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎設施。隔離封閉設施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運行特征得以充分發(fā)揮。

隔離封閉設施包括設置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護網(wǎng)。隔離柵的高度應以成人高度為參考值，以距地面高1.5-1.8 m為宜，橋梁護網(wǎng)以距橋面高1.8-2.1 m為宜。

4、輪廓標和防眩設施

一般在行車時，司機的視線是以路旁地帶，具有良好識別線的總算表面和平行于車行道的各種線束判定道路的行進方向。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良氣候條件時，路面標線可能不清楚，司機對視線誘導設施的需求就更迫切。

防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩三種。

結 語

高速公路的交通安全設施的設置是對高速公路交通的安全、有序準確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設施中必不可少的一部分。目前交通安全設施的應用，正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應用方向發(fā)展。各種安全設施在規(guī)劃時應注意相互的配合、協(xié)調(diào)。高速公路工程是一項綜合性的系統(tǒng)，對交通安全起著非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全運營，充分發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益的重要方面，因此，交通安全設施的研究和應用非常必要，必將會造福于人類。

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