導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程估價論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對于公路工程建設(shè)企業(yè)來說，工程估價的準確性與合理性，直接決定著項目投資決策的正確性，是分析工程項目可行性的主要環(huán)節(jié)，同時也是公路工程項目標底編制的主要控制標準，因此工程造價估算的準確性，是各建設(shè)單位研究的重點內(nèi)容，其對加強公路工程項目成本管理，有著積極的作用。

1公路工程造價估算的必要性

公路工程管理工作中，造價管理是主要內(nèi)容，此項工作直接影響著建設(shè)企業(yè)的效益與工程的質(zhì)量，歷來都是管理的核心部分。工程造價估算是項目前期管理的重要內(nèi)容，是實現(xiàn)項目成本控制目標的基礎(chǔ)。造價估算能夠為項目施工方提供成本控制方案編制的依據(jù)。在設(shè)計招標前，明確工程預計造價，能夠避免招標環(huán)節(jié)惡意行為的發(fā)生。

2模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應用流程優(yōu)勢

2.1模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應用流程。近年來，公路工程造價估算工作中，多采取模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來進行估算。公路工程造價估算，多是通過輸入公路工程相關(guān)要求與特點，最后輸出估算結(jié)果，這與模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應用原理極為相似，其具體流程如下。（1）構(gòu)建信息庫基于已有工程信息，包括工程特征因素與工程造價等材料，構(gòu)建造價信息庫。（2）取值結(jié)合公路工程施工要求，明確各類特征因素，包括評價指標，確定數(shù)據(jù)取值。（3）選取輸入與輸出向量基于模糊神經(jīng)思想法，在造價信息庫內(nèi)，至少選擇3個已完成施工的項目，作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以供神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學習與訓練。輸入向量選擇為各類特征因素值，輸出向量為造價估算值。（4）迭達運算基于系統(tǒng)內(nèi)的造價數(shù)據(jù)來編制算法程序，以供神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學習，設(shè)計學習率，通過多次迭達運算，保障造價估算的準確性。2.2模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應用優(yōu)勢。公路工程造價估算中，采取模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，具有以下優(yōu)點。（1）造價模型化利用模糊數(shù)學，可以高效處理模糊信息。采取對比已建設(shè)和新建的公路工程，進行定量化描述，使得相關(guān)問題可以模型化。（2）結(jié)果更為科學開展公路工程造價估算，應用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，再通過構(gòu)建數(shù)學模型，進行數(shù)學計算分析，能夠減少人為計算的誤差，計算結(jié)果的準確性與科學性較高。（3）適應性強公路工程造價具有動態(tài)變化特性，模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型能夠很好地適應此特性。此估算方法的應用，主要是依靠計算機，不僅運算速度快，而且運算精度較高。

3模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在公路工程造價估算中的應用

模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算方法較多，文中選擇BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，是基于仿人腦的神經(jīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有較強的學習能力，為非線性自適應動態(tài)系統(tǒng)[1]?，F(xiàn)對其在公路工程造價估算中的應用，做以下的分析。3.1公路工程樣本描述與定量。公路工程構(gòu)件主要包括底層、基層、面層等，工程造價是由各構(gòu)件類型與價格等因素決定，實物工程量取決于工程結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。已建工程造價變動，主要是受到構(gòu)件因素的影響，被稱作是工程特征?；诠こ烫匦?，將公路工程劃分為不同類別，若按照路面形式劃分，主要包括瀝青路面和水泥路面等，為特征類目。對于工程定量化，是按照特征類目，依據(jù)定額水平與工程特征，填入相關(guān)數(shù)據(jù)，如表1所示。由表1能夠看出，每個公路工程模式均可以利用表格的形式來定量化描述，一個特征可以由多個類目組成，按照比例來計算量化結(jié)果。3.2BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學習算法。在BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，需要將信息傳遞到網(wǎng)絡(luò)隱節(jié)點上，使用S型激活函數(shù)，把信息傳出，接著發(fā)揮激活函數(shù)的作用，成功輸出結(jié)果。在網(wǎng)絡(luò)隱節(jié)點以及輸出節(jié)點位置處，選擇S型激活函數(shù)，即f（x）=11+ex，若此結(jié)果未能按照正常程序開展，此時要轉(zhuǎn)變成反向傳播。假設(shè)存在N個樣本，定義描述為（Xk，yk)(k=1,2,⋯,N)，其中某個輸入值為Xk，對應的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出值是yk，而隱層節(jié)點I的輸出值是Oj[2]。3.3工程造價估算模型?；贐P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建公路工程造價快速估算模型。針對以往工程案例，開展估算研究，將工程特征定量化數(shù)值，設(shè)為Xij(i=1,2,3,⋯,n;j=1,2,3,⋯,n)，將相應的工程造價定額預算相關(guān)資料，設(shè)為yis(i=1,2,3,⋯,n;s=1,2,3...n)，不考慮市場價格調(diào)整。明確BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)參數(shù)，包括輸入層節(jié)點數(shù)m、輸出層節(jié)點數(shù)n、隱層節(jié)點數(shù)L。以Xij為輸入，以yis為輸出，開始神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓練，獲得新建工程的造價估算神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，反向估算新建工程造價[3]。3.4計算實例。以某省道一級公路和二級公路工程為例，其中一級公路使用的是瀝青混凝土路面，記為T19；二級公路使用的是水泥混凝土路面，記為T20，檢驗18個樣本工程造價數(shù)據(jù)，基于檢驗結(jié)果能夠了解，T19造價指數(shù)是0.98，T20造價指數(shù)為0.96，獲得預算資料如下：T19路面類型是半柔性路面；基層為水泥穩(wěn)定碎石；底層材料為石灰土；路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土；面層厚度為15cm；基層厚度為14cm；底層厚度為10cm；T20路面類型是剛性路面；基層為工業(yè)廢渣穩(wěn)定土；底層材料為石灰土；路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土；面層厚度為12cm；基層厚度為16cm；底層厚度為12cm。將獲得的預算材料和表1資料進行對比分析，能夠明確T19工程特征定量化描述是T19=(3,1,2,2,2,6,2.5)，T20工程特征定量化描述是T20=(5,4,7,3,4,3,4.1)，將T19與T20，輸入到經(jīng)過訓練的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，獲得的結(jié)果為T19=(0.4029,0.4056,0.5005,0.4365),T20=(0.6277,0.6156,0.4290,0.5661)，經(jīng)過反算，獲得工程造價資料預測值，其中V19=(481.74,16.44,0.0046,145.85),V20=(1185.82,37.16,0.0033,247.07)，預測的相對誤差O19=(1.61%,4.65%,4.15%,1.40%)，O20=(3.76%,3.67%,5.70%,1.84%)，由此能夠看出，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測的工程造價估算精度較高[4]。

4結(jié)語

模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應用，主要是基于模糊數(shù)學與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，借助類似工程之間存在的相似性，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進行公路工程造價估算，能夠快速獲得估算結(jié)果，具有較強的應用優(yōu)勢。

作者:錢強 單位:中建路橋集團有限公司

參考文獻：

[1]王運琢.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工程造價估算模型研究[J].石家莊鐵道大學學報（自然科學版），2011，24（2）：61-64.

篇2

2公路橋梁軟土地基加固的工藝分析

2.1表層軟土處理

2.1.1墊層處理

工藝方法就是對軟土層較淺的地段進行鋪墊處理，對地基上部進行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進行固結(jié)，需要的厚度很容易導致成本增加，因此在應用中砂墊層應配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進行施工時應注意放樣，進行攤鋪作用時應選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應對端部進行妥善處理。

2.1.2淺層排水法

一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進行排水處理，利用溝槽等對表層水進行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進行壓實。在布置溝槽的時候應注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時則應觀察坡度改變，制定調(diào)整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進入到填土范圍。表層排水工藝應注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應按照工藝標準執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應在一米內(nèi)，填土之前應在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。

2.1.3材料鋪墊工藝

一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時可以利用鋪設(shè)材料對軟土位置進行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。

2.1.4添加劑加固

這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應降低土壤含水量，從而固結(jié)成團。同時也可對土體進行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。

2.2深層加固工藝

2.2.1加載工藝

加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時應對周圍進行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應根據(jù)實際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標就是對橋梁地基沉降量進行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個壓載過程進行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預判的，應在達到設(shè)計標準后停止加載，防止對地基的額外破壞。

2.2.2強夯工藝

強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應注意適應的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應慎重選擇，否則會出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。

2.2.3粉噴樁工藝

粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應促進粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強的地基。此種工藝主要是適應飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。

2.2.4水泥攪拌樁工藝

攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應，經(jīng)過一些列的理化反應形成強度高且穩(wěn)定性較好的復合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應。施工前應保證場地平整，如果有低洼凹陷等應進行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。

2.2.5豎向排水固結(jié)工藝

該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應用中還應與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點對填土坡下進行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進行處理。設(shè)計排水砂井時應進行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應進行再次計算。

篇3

2除險加固工程方案設(shè)計

2．1大壩

2．1．1增設(shè)防浪墻防浪墻頂寬0．5m，高1．0m，墻頂高程1022．8m，M7．5水泥砂漿砌石結(jié)構(gòu)。

2．1．2大壩壩體整修壩體的裂縫，主要是因壩體干縮、施工時壩體填筑不均勻、分段接茬處理不當?shù)龋瑥亩斐蓧位蛪误w的不均勻沉降所致?？籽?、塌坑是壩體裂縫在雨水的沖刷下，土層下陷而成。本次壩坡整修，首先把現(xiàn)有壩坡上的雜草、灌木及腐殖土清除干凈，清除厚度0．5m;然后對壩坡按設(shè)計斷面進行適當補填及削坡。同時，對壩體上的孔穴、塌坑及裂縫，全斷面徹底挖除并重新回填黏土夯實，壓實度不低于96%。大面積土方回填和夯實采用74kW推土機攤土，8－12t羊腳碾碾壓，邊角處采用2．8kW蛙式打夯機夯實。小面積土方回填采用人工平土，2．8kW蛙式打夯機夯實。壩體經(jīng)過整修，將上游壩坡恢復至1∶3．0，下游壩坡恢復至1∶2．5。

2．1．3壩坡護砌根據(jù)實際情況和防洪要求，擬對大壩上游壩坡清坡整平后鋪設(shè)40cm厚的干砌石，下設(shè)厚20cm砂礫料墊層及15cm厚的粗砂墊層。護坡坡腳伸入淤積層以下1．0m。大壩下游壩坡采用草皮護坡。

2．1．4貼坡排水壩下游坡腳現(xiàn)無反濾體，本次新增貼坡排水。貼坡頂面高程1014．0m，頂寬2．41m，從外到內(nèi)依次為干砌塊石、碎石、砂礫料和粗砂，砌筑石塊要求排砌嵌緊。

2．1．5壩坡排水為了防止暴雨沖刷壩肩和下游壩坡，將水流送至壩腳以外，在下游壩坡與岸坡結(jié)合處布設(shè)橫向排水溝3條，在下游坡腳設(shè)一縱向排水溝，并與壩坡橫向排水溝相連。排水溝形式為矩形斷面，采用現(xiàn)澆C15砼澆筑。橫向排水溝斷面尺寸為0．3m×0．3m，坡腳縱向排水溝斷面尺寸為0．5m×0．3m。

2．1．6壩頂?shù)缆吩瓑雾數(shù)缆窞橥谅访?，?．0m。雨天泥濘，影響管理人員巡察。本次改造將壩頂拓寬至4．0m，路面采用0．2m厚泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu)，以1%橫坡向下游傾斜。

2．2溢洪道

本次除險加固改造，將溢洪道分為引渠段、控制段、泄槽段及消力池四部分。由于溢洪道左側(cè)為基巖，巖體幾乎垂直，不需襯砌，全段只需對右側(cè)(靠壩體一側(cè))側(cè)墻和溢洪道底板襯砌。底板為現(xiàn)澆C20砼，各段連接處均設(shè)齒墻，齒墻高0．5m，厚0．3m。引渠段全長20．9m，進口底高程1016．79m，縱坡1/100為倒坡，斷面為矩形。引渠段右側(cè)側(cè)墻緊貼大壩壩坡，為擋土墻式，頂厚0．6m。側(cè)墻由地面起逐漸加高至4．8m?？刂贫伍L度79．5m，始端底高程1017．0m，末端底高程1015．01m，縱坡1/40。泄槽段斷面為梯形，底寬3．8m，右側(cè)側(cè)墻坡比1∶0．75。側(cè)墻高度4．8－3．1m，為漸變形式。由于泄槽段右側(cè)土體單薄，且形狀不規(guī)則，本次對其整修成頂寬3m、外坡比1∶1．25與地面連接。消力池全長10m，池深1．0m，池寬3m。側(cè)墻高4．1m，為擋土墻形式。消力池出口接5m長鉛絲籠石護坦。

2．3放水臥管

由于臥管管臺砌體老化，剝蝕嚴重，已不能正常運行，本次重修臥管，增設(shè)孔塞。

3主要加固改造工程施工要點

3．1大壩加固施工

壩體整修前，首先清除該段的雜草、腐殖土、砂、石等。壩坡培厚段要將原壩坡開挖成平順的邊坡，坡度不陡于1∶1，以便于新舊土層結(jié)合。清基采用74kW推土機施工，清基深度為50cm，清基范圍應超出設(shè)計邊線30－50cm。壩體上的塌坑、孔洞、裂縫按楔形縫開挖，采用機械和人工配合，回填黏土采用蛙式打夯機和人工石硪夯打相結(jié)合，使其壓實度不小于96%。腐殖土、雜草等清除物由1m3挖掘機或3m3裝載機挖裝，8t自卸汽車運至下游棄渣場集中堆放。

3．2下游護坡施工

坡面反濾料回填、干砌石(包括拆除)采用人工施工，篩選并利用部分拆除料。干砌石要自下而上砌筑，每塊塊石重量不小于15kg。護坡應嚴格按照設(shè)計要求鋪砌，坡面不允許有游石、孤石、補貼石、小石等現(xiàn)象。砂礫料、碎石、干砌塊石應優(yōu)先利用原有的壩坡石料，不足部分再適當補充。干砌石護坡要逐層填實，用大石排緊小石塞嚴，無活石，以腳踏不動為準;壩面石選用較大石塊排砌，錯縫豎砌，結(jié)合平穩(wěn)，不得使用墊石;石面接觸嚴密，壩面坡度平整。下游壩坡草皮護坡的植草時間宜在春季或初夏，壩坡整平后，鋪填種植土50－70mm，再鋪植被網(wǎng)，用防滑釘固定，播灑草籽于網(wǎng)內(nèi)，松土覆蓋，輕輕壓實。

3．3溢洪道施工

施工內(nèi)容主要為溢洪道襯砌。土方開挖采用1m3挖掘機挖裝，8t自卸汽車運輸至下游壩坡做培厚用土。漿砌石采用砂漿攪拌機拌制砂漿，人工砌筑?；炷涟韬筒捎?．4m3攪拌機，0．6m3機動翻斗車運輸入倉，倉面內(nèi)用高頻振搗器振搗。砼施工要求為:砼表面光潔、無蜂窩麻面;在常溫下，砼澆筑完畢36h后即可拆模;用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護不少于7d。亦可用砼養(yǎng)生劑養(yǎng)護，但必須噴灑均勻。

篇4

二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究

1.市政道路工程造價估算的方法類型

市政道路工程造價估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計學估算方法、模糊數(shù)學估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實際施工和設(shè)計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結(jié)果。

2.市政道路工程造價估算方法的具體分析

2.1數(shù)理統(tǒng)計估算方法

數(shù)理統(tǒng)計估算方法，即通過函數(shù)關(guān)系來對市政道路工程造價進行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過分析統(tǒng)計找出各因素和工程造價的關(guān)系來確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力?？傊?，數(shù)理統(tǒng)計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢。

2.2模糊數(shù)學估算方法

模糊數(shù)學估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學估算理論，依據(jù)的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數(shù)據(jù)進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學估算理論進行造價估算。模糊數(shù)學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數(shù)學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數(shù)學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩(wěn)的時候采用，如果工程材料物價發(fā)生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。

2.3人工神經(jīng)元估算方法

人工神經(jīng)元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動力學系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統(tǒng)運作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對造價估算準確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經(jīng)驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。

2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法

灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關(guān)鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結(jié)果準確性的一種估算方法?；疑P(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。

篇5

江門市合山水電站位于廣東省開平市蜆崗鎮(zhèn)潭江干流上游合山河段，距開平市區(qū)25km，距恩平市恩城鎮(zhèn)41km，水電站總集雨面積1383.8km2，干流河長77.33km。潭江是珠三角水系的一級支流，位于東經(jīng)111°56′21′′~113°03′14′′，北緯22°0′0′′~22°45′56′′，流域面積6026km2，主河道長248km，上游多高山峻嶺，植被良好，雨量充沛，水資源豐富。本流域地處北回歸線以南，屬亞熱帶季風性氣候，夏季以東南季候風為主，冬季以東北季候風為主；氣候溫和，日照時間長，終年無雪，無霜期長。據(jù)統(tǒng)計，多年平均氣溫22℃，極端最高氣溫39.2℃，極端最低氣溫-0.7℃，多年平均相對濕度80%左右。

1.2工程地質(zhì)

本區(qū)大地構(gòu)造屬華南褶皺系（Ⅰ級），粵北、粵東北～粵中拗陷帶（Ⅱ級），粵中拗陷（Ⅲ級）的增城～臺山隆斷束（Ⅳ級）的西南部。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復雜，北西向、北東向、近東西向、近南北向斷裂及褶皺構(gòu)造均發(fā)育，它們構(gòu)成了本區(qū)的構(gòu)造格局，并控制了第四系沉積層的分布和厚度，尤以北東向恩（平）-從（化）斷裂規(guī)模最大，距場區(qū)最近，影響最大。站址區(qū)第四系覆蓋層厚度普遍小于3m，土類型以中粗砂、礫砂、填土和殘積土為主，多屬中軟土。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），閘址區(qū)地震動反應譜特征周期調(diào)整為0.45s。

2工程施工與設(shè)計

2.1水閘除險加固工程主要項目

更換水閘和船閘工作閘門、重建水閘工作橋、新建水閘船閘啟閉室、閘室加固、重建上游鋪蓋和下游消能防沖設(shè)施、加固西閘交通橋、更換水閘船閘機電設(shè)備、新建及加固水閘護岸、改建防汛公路、新建管理房、新建自動化監(jiān)控系統(tǒng)。

2.2導流建筑物設(shè)計

2.2.1圍堰設(shè)計

施工導流上下游橫向圍堰均采用土圍堰。閘下施工期最高水位為3.04m，根據(jù)施工期過閘流量、閘下水位，分別計算利用西閘和東閘導流時的閘上施工期水位，經(jīng)計算，一期上游圍堰施工洪水位為3.38m，二期上游圍堰施工洪水位為4.05m。導流圍堰堰頂寬度均為4m，一期上游圍堰堰頂高程為4.10m，二期上游圍堰堰頂高程為4.80m，下游圍堰堰頂高程均為3.80m，邊坡1:2.5，圍堰迎水坡采用復合土工膜防滲，0.5m厚砂袋護坡，砂袋高出堰頂0.5m，做為防浪墻，堰基表面有沖刷出來的砂層時需將其挖除，然后堰身填粉質(zhì)粘土。一期上游圍堰在圍堰上游堰基做截水槽并鋪設(shè)防滲土工膜一層，截水槽底寬2m，深2.50m，邊坡1:2.5。二期上游圍堰右岸42m范圍采用高噴灌漿防滲墻做堰基防滲，灌漿孔底部進入強風化粉砂巖約1m即孔底高程為-5.40～-4.40m，頂部伸入堰體內(nèi)約1.5m，灌漿孔沿堰體中心線布置一排，孔距1.5m，灌漿材料為純水泥漿，灌漿采用雙管旋噴樁。

2.2.2圍堰復核計算

根據(jù)《水利水電工程施工組織設(shè)計規(guī)范》，堰頂高程＝靜水位+波浪爬高+安全超高，本工程采用土石圍堰，圍堰級別為4級，安全超高為0.5m。圍堰邊坡抗滑穩(wěn)定系數(shù)不小于1.05。波浪爬高根據(jù)《碾壓式土石壩設(shè)計規(guī)范》相關(guān)公式計算，圍堰抗滑穩(wěn)定計算采用瑞典圓弧法。

3現(xiàn)場施工過程中遇到的問題及解決方案

3.1工程預算問題

工程預算中缺少圍堰土方材料費，需另行考慮土方購置問題。解決方案：由于工程施工現(xiàn)場附近有三個土料場，分別是13公里的金雞，7公里的蜆岡，0.5公里的合山，因此，取合山江心島原山頭作為土料場，開挖山頭取土填筑圍堰。方案實施效果：不用增加土方材料費就能提供足夠土料填筑圍堰，既節(jié)省了預算的開支，又有足量的土料進行填筑圍堰。

3.2工程交通問題

本工程對外交通方便，東、西泄洪閘均有交通橋與縣級公路連接，西閘交通橋現(xiàn)已成危橋，禁止重車通行，故工程對外交通重車均從東閘交通橋通過，但由于東閘交通橋限寬、限重因素，原兩交通橋無法通行工程車輛。解決方案：經(jīng)過對車輛載重、橋身的限重以及圍堰設(shè)計的綜合考慮，決定將圍堰原設(shè)計頂寬4米增加到6米，用于臨時交通通道。方案實施效果：工程車輛行駛圍堰臨時交通通道，保證原兩交通橋安全。因此，在預算方面就應該相應增加。

3.3工程滲水問題

圍堰填筑完成后，滲水情況嚴重，使用9臺合共51.5kw水泵抽水也未能抽干基坑積水，致使基坑內(nèi)的水下工程無法施工。解決方案：經(jīng)過對圍堰填筑設(shè)計以及滲水情況的綜合分析，決定以增加上游圍堰鋼板樁的方式來解決滲水問題。方案實施效果：能較好地防止?jié)B漏，基坑內(nèi)水位能滿足水下工程施工要求。因此，在預算方面就應該相應增加。

篇6

1)工程過流能力不足，無法滿足本河段防洪要求。

2)翻板閘閘門、底板、支墩、翼墻等構(gòu)造物嚴重損壞，無法正常運行。

3)進水閘閘門全部丟失，無機電設(shè)備、無啟閉機、無觀測設(shè)施。

4)閘室滲透穩(wěn)定未能滿足相關(guān)要求，消能防沖設(shè)施完全損壞。

5)混凝土強度、凍融、炭化、剝蝕局部未能滿足相關(guān)要求。

6)閘前淤積深度超過1.5m，大部分位置與閘門頂部齊平?？偟膩碚f，沉陷變形問題、穩(wěn)定問題、滲漏問題、閘前淤積問題是西五官攔河閘的主要病險問題，不僅對其使用功能的發(fā)揮造成嚴重的影響，而且對下游地區(qū)人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成一定威脅，急需進行治理。

2工程布置及主要建筑物加固設(shè)計

2.1設(shè)計原則與依據(jù)

根據(jù)西五官攔河閘的實際情況，本次除險加固設(shè)計采用以下原則:

1)嚴格根據(jù)工程規(guī)劃及相關(guān)文件的要求進行設(shè)計。

2)設(shè)計成果需滿足國家和水利水電行業(yè)現(xiàn)行的規(guī)范與規(guī)程。

3)水閘防洪設(shè)計:水閘泄洪能力設(shè)計以河道防洪標準為依據(jù);由于早年河道防洪規(guī)劃已經(jīng)考慮水閘的影響，因此除險加固設(shè)計中，水閘泄洪能力不低于原水閘標準;需進行河道清灘(淤)。

4)引水閘設(shè)計:引水閘規(guī)模沿用原有設(shè)計，在滿足引水灌溉流量要求的同時，確保泄流、過流能力不小于原閘;引水閘閘室、閘門、上部結(jié)構(gòu)、啟閉設(shè)備重新設(shè)計，閘底板上部混凝土需鑿除置換，效能防沖設(shè)施整體拆除重建。

5)引水閘啟閉設(shè)備選擇手電兩用螺桿啟閉機。

6)水利自動翻板閘設(shè)計:結(jié)合翻板閘實際情況，處理原則為拆除新建，并于下游增設(shè)消能防沖設(shè)施;考慮原水力自動翻板閘依靠水力開閉閘門，無需人為開閉，因此新建翻板閘選用液壓自動翻板閘。

7)溢流壩設(shè)計:結(jié)合溢流壩實際情況，處理原則為拆除原有土石結(jié)構(gòu)，增設(shè)消能防沖設(shè)施，與右岸翻板閘統(tǒng)一新建液壓自動翻板閘。

2.2閘型與軸線的選擇

2.2.1攔河閘軸線本次設(shè)計是將原閘拆除后新建攔河閘，因此攔河閘軸線沿用原有軸線。

2.2.2攔河建筑物形式本攔河閘原有壩型為水力自動翻板閘，因此備選壩型包括水力自動翻板閘、液壓翻板閘和橡膠壩。水力自動翻板閘具有成本低、操作簡單、便于維護等優(yōu)點，但本河道泥沙含量較大，隨著使用時間的延長，淤積問題將會使部分閘門無法正常開啟，因此予以排除。橡膠壩具有成本低、安裝簡易、塌壩后阻水建筑物少等優(yōu)點，但同時也存在使用年限較短、運行維護費用較高、泵房投資較大等缺陷，為確保運行可靠性予以排除。液壓翻板閘具有使用年限長、可靠性高、便于管理維護、調(diào)節(jié)靈活等優(yōu)勢，但初期投資較高，金屬結(jié)構(gòu)安裝工作量較大。經(jīng)過綜合考慮并參考業(yè)主意見，本攔河閘最終選用液壓翻版閘型式。

2.3引水閘

引水閘設(shè)計原則為加固后過流能力不低于原有水平，孔口底高程為原設(shè)計高程376.20m，仍采用單孔，孔口凈高1.00m、凈寬1.20m。引水閘閘址位于左右岸，基礎(chǔ)為砂礫石，閘室結(jié)構(gòu)需同時滿足自身穩(wěn)定性與應力要求。為方便工程管理與操作，引水閘型式為穿堤涵型式、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用手電兩用的螺桿啟閉方式，閘門選用平板鋼閘門。

2.4工程總體布置

西五官攔河閘閘室段總長156.80m，共有17孔，閘門凈寬8m，每2孔閘墩設(shè)置一沉降縫，分縫處閘墩寬1.5m，不分縫處閘墩寬0.8m;左右邊墩寬1.2m，分別于兩岸堤防、擋土墻形成平臺，控制泵房設(shè)置于右岸下游側(cè)擋土墻回填平臺處。

2.5閘室結(jié)構(gòu)布置

2.5.1閘室形式為滿足汛期泄洪要求，采用開敞式閘室，堰型采用寬頂堰。

2.5.2閘底板頂高程為兼顧基礎(chǔ)抗凍以及減少淤積的要求，確定閘底板頂高程為375.50m。

2.5.3閘門尺寸根據(jù)引用灌溉流量時對上游水頭的實際要求，攔河閘設(shè)計擋水高度確定為1.60m，閘門向上游傾斜擋水(傾斜角45°)，垂直擋水高度1.60m，閘門凈寬8m。

2.5.4閘墩布置閘墩包括三種尺寸，左、右邊墩厚1.20m，底板每兩孔一分縫，分縫位置在中墩上，分縫中墩厚1.5m共8個，不分縫中墩厚0.8m共8個。由于閘墩上部需設(shè)置人行橋，所有中墩與底板長8.00m，上游端頭采用半圓形，半徑隨墩厚而變化;下游端頭半圓形。分縫中墩上、下游連接處設(shè)置651型橡膠止水帶，閘墩頂高程378.10m。

2.6人行橋設(shè)計

為滿足液壓啟閉機操作和檢修的實際要求以及方便兩岸交通，于閘墩上設(shè)置人行橋一座。橋面高程381.22m，與兩岸防護堤平順連接。人行橋采用混凝土槽型板橋，橋面凈寬3m，鋪裝層采用C30小石混凝土，最小厚度0.07m，橋面橫向坡比1%，以利于橋面排水。梁板高0.70m，寬0.8m，單跨布設(shè)4道梁。人行橋單跨長度9.10m，共計17跨，全場155.60m(包括縫寬)，橋面欄桿采用金屬欄桿。

2.7擋土墻設(shè)計

左右岸擋土墻分別位于左右岸邊墩上、下游，采用懸臂式鋼筋混凝土擋土墻，混凝土標號C20W4F200。左岸擋土墻上、下游段長度分別為17.89m、23.44m，墻頂設(shè)計高程380.28m，最大墻高7.58m，墻后回填與墻頂?shù)雀摺Ｏ略O(shè)素混凝土墊層10cm，墻后設(shè)置豎向、橫向排水盲溝。右岸擋土墻上、下游段長度分別為14.94m、24.54m，墻頂設(shè)計高程380.28m，最大墻高7.58m，墻后回填與墻頂?shù)雀?。下設(shè)素混凝土墊層10cm，墻后設(shè)置豎向、橫向排水盲溝。

2.8引水閘設(shè)計

為滿足灌溉需求，在攔河閘左右岸設(shè)置流量為1m3/s的引水閘，由于設(shè)計流量相同，因此左右岸引水閘的閘門尺寸、涵洞尺寸以及進口底高程均采用相同設(shè)計。引水閘進、出口底板高程分別為376.20m、376.05m，涵洞底坡為1%，閘室段與涵洞總長15m，進出口均為鋼筋混凝土鋪砌，鋪砌厚度為0.2m。

2.9河道清灘設(shè)計

河閘附近河床淤積問題較為嚴重，不僅減少了進水閘取水量，同時也會削弱行洪能力，因此需進行適當?shù)氖杩Ｇ逵佟８鶕?jù)本工程實際情況，同時結(jié)合除險加固工程布置，確定閘0－160m～0+160m樁范圍內(nèi)除建筑物外的河道需要清灘。其中，上游閘0－160m～閘0－010m樁號需清灘至375.50m高程;下游閘0+056m～閘0+160m樁號需清灘至375.20m高程，河床兩側(cè)清灘開挖邊坡為1∶2。

2.10護岸設(shè)計

為確保兩岸邊坡在清灘后的穩(wěn)定性，需對攔河閘0－160m～閘0+160m的河岸邊坡采取防護措施(攔河閘范圍內(nèi)除外)。護坡采用厚度為0.3m的格賓石籠，下設(shè)厚度為0.2m的砂礫石墊層，下格賓石籠與河道內(nèi)海漫相接。

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二、病險水庫除險加固工程建設(shè)存在的問題

1管理體制不健全，管理工作效率不高。病險水庫除險加固工程的建設(shè)是一項復雜、系統(tǒng)、科學的工作，需要有直接管理的部門進行統(tǒng)籌規(guī)劃、指導、管理。然而，在我國水庫的除險加固實踐中缺乏規(guī)范的管理體制。目前，我國在除險加固的管理上并沒有健全的組織機構(gòu)，當?shù)卣黄毡檎J為是主管部門，但是有些政府并未配備專門的水利人員，因此，政府的管理工作就缺乏科學的依據(jù)與指導，管理的效率較低，不能滿足對水庫的科學管理。

2缺乏專業(yè)人才，未利用好科學技術(shù)。除險加固工程建設(shè)的設(shè)計者、實施者、管理者都是具有能動性的人，因此，擁有專業(yè)人才成為加強水庫除險加固工程建設(shè)的必要條件。對水壩危險因素的科學評估、對加固工程的科學規(guī)劃都是一項復雜的工作，需要工作人員具備專業(yè)的知識和豐富的經(jīng)驗，然而，我國在水庫的管理中缺乏水利的專家、人才，許多復雜性的工作職能單憑經(jīng)驗來完成。另外，在對病險水庫進行加固時如何利用好科學技術(shù)也是一項極為重要的工作，然而，我國在對水壩加固時并未充分利用最新的科技成果與技術(shù)。

3集資渠道單一，資金投入不足。病險水庫除險加固工程建設(shè)需要大量資金的投入，資金為工程建設(shè)提供必備的物質(zhì)保障。然而，我國在進行水庫加固工程建設(shè)時往往面臨資金短缺的窘境。一般情況下，政府財政資金是水庫加固工程資金的最主要來源，然而，有些政府缺乏相關(guān)知識，認識不到水庫加固的必要性，認為加固水庫的經(jīng)濟效益不高而不愿意投入足夠的資金。另外，水庫加固工程資金的來源過于單一，政府財政資金往往成為資金的唯一來源，集資渠道需要進一步拓寬。

4水庫報廢體系的研究與實踐匱乏。人們習慣于關(guān)注水庫的加固，其實，水庫也是有著其自身的壽命周期。水庫的管理過程也是一個衡量付出與收益的過程，如果忽視水庫自身運行的規(guī)律，一味的實施加固工程也并不能取得較好的效果，有時候水庫的報廢也是明智的選擇，然而，我國在水庫報廢方面仍非常缺乏系統(tǒng)的理論研究與寶貴的實踐經(jīng)驗。

三、加快病險水庫除險加固工程建設(shè)的建議

1完善管理體制，提高管理工作的效率。為了改善水庫管理工作，探索建立水庫管理的新體制是可行的舉措之一。為此，可以引進項目法人的組織體制，改變當?shù)卣畬λ畮旃芾淼托У默F(xiàn)狀，避免管理過程中的人浮于事。項目法人單位需要完善管理的體制與程序，制定嚴格的規(guī)章制度，明確不同崗位的職責，將水庫的管理科學化、程序化，建立獎懲體系，調(diào)動管理人員的積極性，提高水庫除險加固工程管理的效率。

2培養(yǎng)專業(yè)人才，利用好科學技術(shù)。我國小型水庫眾多，現(xiàn)有的水利人才顯然不能實現(xiàn)對所有水壩的完全覆蓋，因此，對水利專業(yè)人才培養(yǎng)的任務(wù)十分緊迫。人才的培養(yǎng)既需要政府宏觀調(diào)控、加大投入，也需要全社會觀念的更新與行動的支持，一些人懼怕水利工作辛苦的觀念需要及時轉(zhuǎn)變。另外，對科技的應用也應該取得突破，顯然，人才的培養(yǎng)是提高科學技術(shù)使用效率的基礎(chǔ)。

3擴寬集資渠道，加大資金的投入。資金的投入為病險水庫除險加固工程建設(shè)提供了基本的物質(zhì)條件，政府應該擔當起投放資金的主要職責，這就要求當?shù)卣D(zhuǎn)變觀念，科學規(guī)劃財政資金的用途，既重視經(jīng)濟效益又要重視生態(tài)效益，推動生態(tài)文明建設(shè)。另外，病險水庫除險加固工程建設(shè)的資金來源也不能僅僅局限于政府一個主體，在我國社會主義市場經(jīng)濟迅速發(fā)展的條件下，利用金融市場融入社會閑置資金也是可取的措施。

4加強水庫報廢體系的研究。水庫的報廢也是對水庫科學管理的一部分，我們應該固然應該對病險水庫除險加固項目進行科學、客觀的技術(shù)經(jīng)濟評價，其實，在必要時對水庫進行報廢處理也是符合客觀規(guī)律的行為。所以，我國應該加強對水庫報廢方面的研究與探討。

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1 引 言

我國工程碩士專業(yè)學位教育從1984年試點工程類型研究生開始，已經(jīng)從9個培養(yǎng)單位、10個工程領(lǐng)域、年招生1千多人，發(fā)展到2010年的241個培養(yǎng)單位、40個工程領(lǐng)域、年招生8萬多人、在校生21萬余人。在這種趨勢下，如何保證我國工程碩士的培養(yǎng)質(zhì)量是至關(guān)重要的。學位論文是工程碩士培養(yǎng)的重要組成部分，是體現(xiàn)工程碩士綜合素質(zhì)和培養(yǎng)質(zhì)量的重要標志。通過對工程碩士學位論文質(zhì)量評估的研究，能夠在一定程度上反映工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的水平，這不僅有利于工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的提高，而且也有利于工程碩士專業(yè)學位教育的長遠發(fā)展。

對于工程碩士學位論文質(zhì)量的評估，國內(nèi)外學者進行了相關(guān)的探索研究，其中張士峰探討了工程碩士培養(yǎng)過程中學位論文選題及論文指導中出現(xiàn)的問題，提出應建立一套完備的評價準則和責任體系來評價工程碩士論文合格與否。王慶金等構(gòu)建了工程碩士教育質(zhì)量評價指標體系，并對工程碩士教育質(zhì)量進行了評價。黃秋萍對影響工程碩士論文質(zhì)量的因數(shù)進行了分析，提出需明確工程碩士學位論文評審標準，完善評價體系。李庚建立了學位與研究生教育質(zhì)量評估體系。肖立山研究指出端正態(tài)度，制定科學標準，精確評分，公正評比，以評促進，加強監(jiān)督，確保長效是工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量評估工作實踐的經(jīng)驗，是工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量評估工作必須注重的環(huán)節(jié)。令人遺憾的是，目前學者關(guān)于工程碩士學位論文質(zhì)量評估方面的研究成果主要集中于理論探討與指標體系建立兩方面，而在對工程碩士學位論文質(zhì)量評估的定量分析卻為罕見。鑒于學者對工程碩士學位論文質(zhì)量的評估大多是定性評價的方式，專家評閱標準各不一致，導致論文評估時的主觀性很強，論文的質(zhì)量優(yōu)劣難辨，缺少一定的客觀性和可靠性。同時，評審專家在評閱論文時存在一定的模糊性。下文選擇層次分析法(AHP)與模糊綜合評價對工程碩士學位論文質(zhì)量進行評估。

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)，是一種解決多目標復雜問題定性與定量相結(jié)合的決策分析方法，該方法能夠有效地分析目標準則體系層次間的非序列關(guān)系，有效地綜合測度決策者的判斷和比較。模糊綜合評價是一種基于模糊數(shù)學的綜合評價方法，該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，即用模糊數(shù)學對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞鞒鲆粋€總體的評價，具有結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強的特點，能較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決?；趯哟畏治龇ê湍：C合評價的工程碩士學位論文質(zhì)量評估，能夠使評估更合理，更符合客觀實際，從而提高工程碩士學位論文評判結(jié)果的準確性。本文在全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準的基礎(chǔ)上，通過運用層次分析法(AHP)確定工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的權(quán)重，然后利用模糊綜合評價對工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系的各指標進行定量化分析，最后通過實例分析解決工程碩士學位論文質(zhì)量評估的問題。

2 基于AHP與模糊綜合評價模型的構(gòu)造

工程碩士學位論文質(zhì)量評估模型的構(gòu)建是基于AHP以及模糊綜合評價理論。先運用層次分析法確定評估體系中各指標的權(quán)重，再通過模糊綜合評價對該體系進行綜合評價，最后根據(jù)最大隸屬度原理得出最終結(jié)果，具體步驟如下：

步驟1：建立評價指標集

據(jù)全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準，建立工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系。按照模糊綜合評價理論，在工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系的基礎(chǔ)上建立評價指標集：

步驟2：確定評估體系中各指標的權(quán)重

評估體系中各指標的權(quán)重可以通過AHP來確定。首先，構(gòu)造判斷矩陣。利用1～9比例標度，對在同一準則的元素進行兩兩比較評分，在xi與xj之間比較賦值，其中xij代表i指標對j指標的重要性。其次，計算各指標的權(quán)重。通過比較賦值，可以得到若干個兩兩比較的判斷矩陣，專家將其轉(zhuǎn)化成一個綜合判斷矩陣，通過特征向量法來計算判斷矩陣的排序向量，從而可以得到各指標的權(quán)重。如果構(gòu)建的判斷矩陣為A如下，求得矩陣的最大特征根λmax，并對這個特征向量進行歸一化。

最后，對判斷矩陣進行一致性檢驗。由于各人偏好以及知識水平的差異，難以確保評價者對多因素評判的思想邏輯的一致性，因此為了保證層次單排序的可信性，需在得到λmax后，對判斷矩陣進行一致性檢驗，即計算隨機一致性比率：

其中RI為平均隨機一致性指標。當CR

步驟3：確立一個評價等級集

根據(jù)實際情況及計算量大小，將指標評語分為若干個級別，建立評語等級：

步驟4：明確隸屬關(guān)系并建立模糊矩陣

通過采用德爾斐法對各評估指標所隸屬的評語等級進行考察，從第i個指標對第j個評語等級vj的隸屬度rij，由此得出第i個因素u1的單因素評判集ri=(ri1，rr2，…，rin)，那么m個單因素的評判集就構(gòu)造出一個總的評價矩陣R：

3 實例分析

本文通過AHP和模糊綜合評價對工程碩士學位論文(研究類論文)質(zhì)量進行評估，具體步驟如下：

步驟1：建立評價指標集

在全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準(研究類論文)的基礎(chǔ)上，本文從以下八個方面建立工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系，如下圖所示。評價指標集U用向量形式表示為：

步驟2：確定工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的權(quán)重

本文中，作者邀請了多位工程碩士領(lǐng)域?qū)＜遗c教育專家給工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的重要性進行兩兩比較評分。然后，利用加權(quán)算數(shù)平均綜合向量法確定工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的權(quán)重，如表1所示。

步驟3：確立一個評價等級集

依實際情況及計算量大小，本模型將待評價的工程碩士學位論文質(zhì)量評價等級分為5個級別，建立評語等級：

步驟4：明確隸屬關(guān)系并建立模糊矩陣

文中以某篇工程碩士學位論文為例，采用比值法確定單因素的隸屬度，即每一級所占的數(shù)目與該指標所有評價項目總數(shù)之比為該評價指標的隸屬度，詳細的評價情況如表2所示。由下可得到指標的隸屬度為：

因此，我們可以得出上述工程碩士學位論文質(zhì)量屬于(優(yōu)，良，中，較差，差)的模糊隸屬度為(0.1349，0.5044，0.3607，0，0)，根據(jù)模糊綜合評價求解的最大隸屬原則，我們可以確定工程碩士論文質(zhì)量評估的結(jié)論為良。

4 結(jié) 論

針對工程碩士學位論文質(zhì)量評估的問題，本文提出AHP和模糊綜合評價的論文質(zhì)量評估模型，該模型具有一定的科學性和可操作性。通過對工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的量化，能夠在一定程度上杜絕評審專家在學位論文質(zhì)量評估中的片面性。同時，本文充分考慮了評估系統(tǒng)的模糊性，運用模糊評價對論文質(zhì)量進行評估，能夠真實的反映工程碩士學位論文的質(zhì)量水平，使工程碩士學位論文質(zhì)量評估更加科學客觀。該評估模型在實際運用中，可實現(xiàn)軟件化，即用計算機編程對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一處理，從而達到簡化操作，提高使用效率的目的，具有一定的可操作性。此外，該評估模型在其余類型的論文質(zhì)量評估中也具有一定的參考價值。

參考文獻

［1］張士峰.工程碩士培養(yǎng)存在的問題與思考［J］.高等教育研究學報，2008，31(1)：81-82.

［2］王慶金，王炬香，孔燕，等.基于灰色系統(tǒng)的工程碩士教育質(zhì)量綜合模糊評價［J］.青島大學學報(自然科學版)，2009，21(4)：99-103.

篇9

［中圖分類號］G643.8 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）9-0125-03

1 引 言

我國工程碩士專業(yè)學位教育從1984年試點工程類型研究生開始,已經(jīng)從9個培養(yǎng)單位、10個工程領(lǐng)域、年招生1千多人,發(fā)展到2010年的241個培養(yǎng)單位、40個工程領(lǐng)域、年招生8萬多人、在校生21萬余人。在這種趨勢下,如何保證我國工程碩士的培養(yǎng)質(zhì)量是至關(guān)重要的。學位論文是工程碩士培養(yǎng)的重要組成部分,是體現(xiàn)工程碩士綜合素質(zhì)和培養(yǎng)質(zhì)量的重要標志。通過對工程碩士學位論文質(zhì)量評估的研究,能夠在一定程度上反映工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的水平,這不僅有利于工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的提高,而且也有利于工程碩士專業(yè)學位教育的長遠發(fā)展。

對于工程碩士學位論文質(zhì)量的評估,國內(nèi)外學者進行了相關(guān)的探索研究,其中張士峰探討了工程碩士培養(yǎng)過程中學位論文選題及論文指導中出現(xiàn)的問題,提出應建立一套完備的評價準則和責任體系來評價工程碩士論文合格與否。王慶金等構(gòu)建了工程碩士教育質(zhì)量評價指標體系,并對工程碩士教育質(zhì)量進行了評價。黃秋萍對影響工程碩士論文質(zhì)量的因數(shù)進行了分析,提出需明確工程碩士學位論文評審標準,完善評價體系。李庚建立了學位與研究生教育質(zhì)量評估體系。肖立山研究指出端正態(tài)度,制定科學標準,精確評分,公正評比,以評促進,加強監(jiān)督,確保長效是工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量評估工作實踐的經(jīng)驗,是工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量評估工作必須注重的環(huán)節(jié)。令人遺憾的是,目前學者關(guān)于工程碩士學位論文質(zhì)量評估方面的研究成果主要集中于理論探討與指標體系建立兩方面,而在對工程碩士學位論文質(zhì)量評估的定量分析卻為罕見。鑒于學者對工程碩士學位論文質(zhì)量的評估大多是定性評價的方式,專家評閱標準各不一致,導致論文評估時的主觀性很強,論文的質(zhì)量優(yōu)劣難辨,缺少一定的客觀性和可靠性。同時,評審專家在評閱論文時存在一定的模糊性。下文選擇層次分析法(AHP)與模糊綜合評價對工程碩士學位論文質(zhì)量進行評估。

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP),是一種解決多目標復雜問題定性與定量相結(jié)合的決策分析方法,該方法能夠有效地分析目標準則體系層次間的非序列關(guān)系,有效地綜合測度決策者的判斷和比較。模糊綜合評價是一種基于模糊數(shù)學的綜合評價方法,該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價,即用模糊數(shù)學對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞鞒鲆粋€總體的評價,具有結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強的特點,能較好地解決模糊的、難以量化的問題,適合各種非確定性問題的解決。基于層次分析法和模糊綜合評價的工程碩士學位論文質(zhì)量評估,能夠使評估更合理,更符合客觀實際,從而提高工程碩士學位論文評判結(jié)果的準確性。本文在全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準的基礎(chǔ)上,通過運用層次分析法(AHP)確定工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的權(quán)重,然后利用模糊綜合評價對工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系的各指標進行定量化分析,最后通過實例分析解決工程碩士學位論文質(zhì)量評估的問題。

2 基于AHP與模糊綜合評價模型的構(gòu)造

工程碩士學位論文質(zhì)量評估模型的構(gòu)建是基于AHP以及模糊綜合評價理論。先運用層次分析法確定評估體系中各指標的權(quán)重,再通過模糊綜合評價對該體系進行綜合評價,最后根據(jù)最大隸屬度原理得出最終結(jié)果,具體步驟如下：

步驟1：建立評價指標集

據(jù)全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準,建立工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系。按照模糊綜合評價理論,在工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系的基礎(chǔ)上建立評價指標集：

步驟2：確定評估體系中各指標的權(quán)重

評估體系中各指標的權(quán)重可以通過AHP來確定。首先,構(gòu)造判斷矩陣。利用1～9比例標度,對在同一準則的元素進行兩兩比較評分,在xi與xj之間比較賦值,其中xij代表i指標對j指標的重要性。其次,計算各指標的權(quán)重。通過比較賦值,可以得到若干個兩兩比較的判斷矩陣,專家將其轉(zhuǎn)化成一個綜合判斷矩陣,通過特征向量法來計算判斷矩陣的排序向量,從而可以得到各指標的權(quán)重。如果構(gòu)建的判斷矩陣為A如下,求得矩陣的最大特征根λmax,并對這個特征向量進行歸一化。

最后,對判斷矩陣進行一致性檢驗。由于各人偏好以及知識水平的差異,難以確保評價者對多因素評判的思想邏輯的一致性,因此為了保證層次單排序的可信性,需在得到λmax后,對判斷矩陣進行一致性檢驗,即計算隨機一致性比率：

其中RI為平均隨機一致性指標。當CR

步驟3：確立一個評價等級集

根據(jù)實際情況及計算量大小,將指標評語分為若干個級別,建立評語等級：

步驟4：明確隸屬關(guān)系并建立模糊矩陣

通過采用德爾斐法對各評估指標所隸屬的評語等級進行考察,從第i個指標對第j個評語等級vj的隸屬度rij,由此得出第i個因素u1的單因素評判集ri=(ri1,rr2,…,rin),那么m個單因素的評判集就構(gòu)造出一個總的評價矩陣R：

3 實例分析

本文通過AHP和模糊綜合評價對工程碩士學位論文(研究類論文)質(zhì)量進行評估,具體步驟如下：

步驟1：建立評價指標集

在全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準(研究類論文)的基礎(chǔ)上,本文從以下八個方面建立工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系,如下圖所示。評價指標集U用向量形式表示為：

步驟2：確定工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的權(quán)重

本文中,作者邀請了多位工程碩士領(lǐng)域?qū)＜遗c教育專家給工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的重要性進行兩兩比較評分。然后,利用加權(quán)算數(shù)平均綜合向量法確定工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的權(quán)重,如表1所示。

步驟3：確立一個評價等級集

依實際情況及計算量大小,本模型將待評價的工程碩士學位論文質(zhì)量評價等級分為5個級別,建立評語等級：

步驟4：明確隸屬關(guān)系并建立模糊矩陣

文中以某篇工程碩士學位論文為例,采用比值法確定單因素的隸屬度,即每一級所占的數(shù)目與該指標所有評價項目總數(shù)之比為該評價指標的隸屬度,詳細的評價情況如表2所示。由下可得到指標的隸屬度為：

因此,我們可以得出上述工程碩士學位論文質(zhì)量屬于(優(yōu),良,中,較差,差)的模糊隸屬度為(0.1349,0.5044,0.3607,0,0),根據(jù)模糊綜合評價求解的最大隸屬原則,我們可以確定工程碩士論文質(zhì)量評估的結(jié)論為良。

4 結(jié) 論

針對工程碩士學位論文質(zhì)量評估的問題,本文提出AHP和模糊綜合評價的論文質(zhì)量評估模型,該模型具有一定的科學性和可操作性。通過對工程碩士學位論文質(zhì)量評估體系中各指標的量化,能夠在一定程度上杜絕評審專家在學位論文質(zhì)量評估中的片面性。同時,本文充分考慮了評估系統(tǒng)的模糊性,運用模糊評價對論文質(zhì)量進行評估,能夠真實的反映工程碩士學位論文的質(zhì)量水平,使工程碩士學位論文質(zhì)量評估更加科學客觀。該評估模型在實際運用中,可實現(xiàn)軟件化,即用計算機編程對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一處理,從而達到簡化操作,提高使用效率的目的,具有一定的可操作性。此外,該評估模型在其余類型的論文質(zhì)量評估中也具有一定的參考價值。

參考文獻：

［1］張士峰.工程碩士培養(yǎng)存在的問題與思考［J］.高等教育研究學報，2008，31(1)：81-82.

［2］王慶金，王炬香，孔燕，等.基于灰色系統(tǒng)的工程碩士教育質(zhì)量綜合模糊評價［J］.青島大學學報(自然科學版)，2009，21(4)：99-103.

［3］黃秋萍.工程碩士學位論文質(zhì)量的影響因素及解決途徑［J］.理工高教研究，2008，27(4)：72-74.

［4］李庚.對教育碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)質(zhì)量評估標準的思考［J］.中國校外教育,2009(8)：344-345.

篇10

一、前言

程估價是從建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營管理上研究建筑產(chǎn)品與消費的運動規(guī)律、工程產(chǎn)品計價形式、計價方法的一門學科。它是以工程項目為研究對象，以工程技術(shù)、經(jīng)濟、法律和管理為手段，以合理確定和有效控制造價，提高投資效益為目的，研究工程項目在建設(shè)全過程中確定和控制工程造價的理論和方法，以及工程造價運動規(guī)律的一門學科，是技術(shù)、經(jīng)濟、法律和管理相結(jié)合的一門相對獨立的交叉的、新興邊緣學科。在我國高等院校課程設(shè)置中，《工程估價》是工程管理專業(yè)的主要骨干課程之一，是投資與造價管理、工程造價、工程項目管理、國際工程管理、房地產(chǎn)經(jīng)營與管理等專業(yè)的必修平臺課程，是土木工程等工程類專業(yè)的必修課程，也是注冊造價工程師等執(zhí)業(yè)資格考試的核心內(nèi)容。所以工程估價課程質(zhì)量很大程度決定了學校培養(yǎng)出的工程管理學生質(zhì)量，而實踐環(huán)節(jié)是工程估價課程一個重要的內(nèi)容，本文擬對此進行討論

二、加強工程估價課程實踐教學的必要性

目前，越來越多的用人單位在招聘過程中，招聘“成手”而不招聘“生手”已成為就業(yè)市場的趨勢和事實，對于高校畢業(yè)生也同樣面臨這樣的現(xiàn)實和挑戰(zhàn)，招聘單位越來越希望招聘的畢業(yè)生能夠迅速承擔起某項工作，而不再花時間和財力去培養(yǎng)，這樣過去初始工作經(jīng)驗的積累和實踐勢必壓向高校。質(zhì)量是高校生存的前提，就業(yè)率是高校生存的基礎(chǔ)，加強實踐教學有利于提高高校的就業(yè)率。有必要針對新的受教育群體，加強實踐教學的責任、義務(wù)和必要。因此，面對新的歷史時期和社會環(huán)境，加強工程估價課程實踐教學迫在眉睫。

三、工程估價實踐教學目前主要的制約因素

1.外部環(huán)境因素。在客觀條件上，校外實習實踐難度大、成本高。由于《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》對施工企業(yè)安全生產(chǎn)的約束，施工企業(yè)接收學生實習的社會責任較重、風險過高；加之企業(yè)接收學生實習需要支付一定的培訓、管理成本，而學校實踐教學經(jīng)費又嚴重不足，不能給予企業(yè)一定的責任風險補償，導致大多企業(yè)不愿接收學生實習。

2.實習經(jīng)費因素。教育質(zhì)量的提高與教育經(jīng)費的投入息息相關(guān)。雖然整體上教育投資在增長，但很多高校實習經(jīng)費多年來一直沒有增加。這一方面反映了高校經(jīng)費的不足，另一方面也反映了對實踐教學的不夠重視。

3.主觀認識上，對實踐教學重視不夠。部分學校對實踐教學重視不夠，沒有從政策導向上和考核機制上對保障實踐教學質(zhì)量進行鼓勵和引導，影響教師指導實踐活動的積極性。

4.教學方式上，課堂教學與實踐教學結(jié)合不密切。存在理論與實踐脫節(jié)、學校與社會脫節(jié)、閉門造車、紙上談兵的現(xiàn)象。

四、結(jié)合學校自身特點，增強工程估價實踐教學

為了強化工程估價實踐教學，應根據(jù)學校自身特點，如有的學校具有深厚的土木工程背景，而有的學校在化工工程建設(shè)上有一定積累，因此要結(jié)合學校自身特點，增強本校的工程估價實踐教學。在教學中要提高理論與實踐的整合度，采用滲透型的整合模式，即把實踐滲透到相關(guān)課程的學習中去的整合模式，并具體規(guī)定了理論學時與實踐學時的比例。在制定教學計劃時，主動適應地方和建筑市場的實際情況，按照“從易到難，逐步接近工程實際”的原則按工程造價管理實習、課程設(shè)計、定崗實習等，來構(gòu)建工程造價管理專業(yè)實踐教學體系，加強與建筑施工企業(yè)、造價工程師事務(wù)所的聯(lián)系，開展與企業(yè)的廣泛合作，使得縱向上與理論教學交替進行，橫向上與理論教學相互滲透，逐步形成基本實踐能力、專業(yè)應用能力、綜合實踐能力、綜合應用能力有力結(jié)合的實踐教學體系。

1.整合實踐教學資源，重視實習基地的建設(shè)。高校內(nèi)各個專業(yè)從實習基地的聯(lián)系、鞏固到實習時間、實習經(jīng)費的安排要加強溝通和互補。

2.實踐教學與科研相結(jié)合。很多專業(yè)老師的科研不僅與生產(chǎn)實際相結(jié)合而且涉及知識面廣泛，如果能把實踐教學與科研實踐相結(jié)合，不僅可以很方便地獲得實習資源，而且可以增加學生實踐學習時問。

3.加強實踐教學管理。實踐教學質(zhì)量是工程估價教學質(zhì)量的一個重要指標，但目前往往強調(diào)了課堂教學質(zhì)量的監(jiān)控與評價，而忽視了實踐教學質(zhì)量的監(jiān)控與評價。應加大對實踐教學的政策支持。

結(jié)語：

隨著我國工程造價管理改革的不斷深化和加入WTO對市場化的推進，我國工程造價管理領(lǐng)域的改革，取得了顯著的成效。特別是國家標準《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》的實施，標志著我國建設(shè)工程計價模式發(fā)生了質(zhì)的變化，這一從定額計價向工程量清單計價的變革，將把企業(yè)競爭及造價管理推進到一個更為科學、公平的層面上。我國工程造價改革的最終目標是建立以市場形成價格為主的價格機制，改革現(xiàn)行的工程定額計價方式，引導企業(yè)積極參加市場競爭，政府宏觀調(diào)控，參考國際慣例制定統(tǒng)一的計價規(guī)范，為在招投標中推行全國統(tǒng)一的工程量清單計價辦法提供基礎(chǔ)。

參考文獻