導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵道運輸畢業(yè)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2）簡述本選題的研究現(xiàn)狀和自己的見解

 

1）研究意義：交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系，建立一個交通運輸基礎設施落后與經(jīng)濟增長作用機制的理論框架。

應用價值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，對制定相關的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟發(fā)展之間的關系具有重要的現(xiàn)實意義。

 

2）研究現(xiàn)狀：

1.交通運輸與經(jīng)濟增長關系問題的研究，可以看成是經(jīng)濟學關于                               分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經(jīng)濟學問題——王慶云《交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關系》；

2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經(jīng)濟發(fā)展的促進》；

3.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的相互依賴關系并非是簡單的關系，它們之間的相互依賴、相互作用的關系是較復雜的，是多元復合關系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來進行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關性分析》

 

見 解：

云南地理位置偏僻，經(jīng)濟發(fā)展落后，應該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進城市化和工業(yè)化，發(fā)達便利的交通是基礎。

云南山區(qū)交通基礎設施建設成本高，不論是修建鐵路、公路、機場還是整治航道、敷設通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟落后使其交通運輸市場有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。

 

研究的主要內(nèi)容：  

1．云南經(jīng)濟發(fā)展概況

（1）經(jīng)濟發(fā)展階段

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（3）結(jié)論：與全國其他地方相比，經(jīng)濟發(fā)展水平落后

2.經(jīng)濟發(fā)展落后的主要原因分析

（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限

（2）邊緣化的困境

（3）分析前兩項得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟的發(fā)展

3．交通與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)分析

（1）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的宏觀分析

（2）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的微觀分析

4.解決經(jīng)濟發(fā)展落后的對策

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行

（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達地區(qū)的距離

主要研究方法：調(diào)查法、文獻研究法、對比分析法、定理分析法、相關分析法

研究進度計劃：

第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學生的畢業(yè)論文撰寫指導教師，并在指導老師的指導下完成畢業(yè)論文的選題。

第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學生在指導老師的指導下，進行開題答辯，順利通過開題報告。

第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學生通過認真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導老師處，由指導老師提出修改意見。

第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學生依據(jù)指導老師的意見，對論文存在的問題和不足進行認真修改，進行定稿。

第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進行答辯，完成對畢業(yè)論文的成績評定。

第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績評定，要求不合格的學生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。

主要參考資料：（12~15篇參考文獻）

[1] 赫希曼：經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學技術出版社，1991.                                     [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963.                                         [3] 趙堅:供給與需求中的正反饋機制與經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型[J]. 經(jīng)濟研究，1997，11.                         [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運輸經(jīng)濟學[M]，商務印書館，2002.   

[5] 王慶云：加速交通運輸發(fā)展的幾個問題.綜合運輸，2002，10:4-7. 

[6] 王慶云：綜合運輸體系的建設與發(fā)展[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2(3):56-60.            

[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經(jīng)濟學(第十六版)[M].外文出版社,2001

[8] 熊永鈞. 運輸與經(jīng)濟發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社,2006                    

篇2

研究意義：旅*業(yè)雖然興起的時間不長，但是在這一課題的研究，國內(nèi)國外都已經(jīng)取得了很多成果。例如旅游地生命周期理論、旅游經(jīng)濟學理論、旅游社會學、旅游中心地理論、旅游心理學等等眾多理論成果和學科。雖然這一課題的研究已經(jīng)取得了眾多成果，但是我認為，對這一課題的繼續(xù)研究還是非常必要的。旅*業(yè)畢竟是一個興起不久的行業(yè)，而且隨著社會的發(fā)展，人民旅游需求的增加，旅游業(yè)也必定會快速的發(fā)展變化。各種各樣新的問題，新的情況都需要我們?nèi)ダ^續(xù)研究，繼續(xù)應對，所以社會日新月異的今天，這一課題仍舊沒有過時，仍舊有其研究意義。

旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)，它與經(jīng)濟發(fā)展有著密切的影響關系。從理論上講，旅游業(yè)并不直接增加和創(chuàng)造社會財富，它只是通過旅游者的旅游消費使社會財富在不同地區(qū)、不同行業(yè)進行再分配。如何讓財富進行高效，合理的分配，交通起著至關重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基礎。旅游業(yè)是人民經(jīng)濟發(fā)展狀況的標志。旅游消費不屬于人們的基本生活消費，它是社會經(jīng)濟實力、人們收入水平發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物?？梢哉f，一個地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展狀況是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況的的標志。同樣一個地區(qū)的交通發(fā)展狀況，也代表著一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況。

大眾旅游時代的到來，使旅游日益成為現(xiàn)代人類社會主要的生活方式和社會經(jīng)濟活動。隨著社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展，勞動生產(chǎn)率不斷提高，以及人們生活水平的迅速提高和帶薪假期的增加，旅游業(yè)將持續(xù)高速度發(fā)展，成為世界最重要的經(jīng)濟部門之一。據(jù)預測，未來10年間，我國旅游業(yè)將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅游消費將以年均9.8%的速度增長，企業(yè)、政府旅游消費增長速度將達到10.9%;到20xx年我國旅游總收入占GDP的比例達到8%;到20xx年中國將成為世界第一大旅游目的地國和第四大客源輸出國。作為新興消費熱點行業(yè)之一的旅*業(yè)，在我國將迎來巨大的發(fā)展機遇，很多省區(qū)和重要城市都把旅游業(yè)作為支柱行業(yè)和重點行業(yè)來發(fā)展。如何處理發(fā)展機遇與其帶來的交通壓力也是一個重要的問題。

國內(nèi)外相關研究狀況：旅游交通的理論研究目前主要集中在旅游交通的概念(保繼剛、楚義芳，1999;關宏志等，20xx;卞顯紅、王蘇潔，20xx;吳剛等，20xx)，普遍認為旅游交通是指游客所使用的交通基礎設施、設備以及運輸服務。孫有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要組成部分比較深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通規(guī)劃、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面國內(nèi)學者都取得了一定的成就。國外旅游交通的研究狀況主要集中在交通與旅游目的地發(fā)展關系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展研究等方面。

參考文獻

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PaulPeeters,EckhardSzimba,MarcoDuijnisveld,MajorenvironmentalimpactsofEuropeantouristtransport.JournalofTransportGeography,20xx.

崔利。旅游交通管理。清華大學出版社，20xx.

杜學。旅游交通概論。旅游教育出版社，1995.

來逢波。區(qū)域交通與旅游的關聯(lián)性探析[J].交通企業(yè)管理，20xx(11)。

李偉。旅游學通論。科學出版社，20xx.

孫有望，李云清，論旅游交通與交通旅游。上海鐵道大學學報，1999,(20)。

譚穎青。從羅定市旅游交通規(guī)劃看區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡的規(guī)劃原則。社會科學家，20xx.

汪正元。論我國旅游交通的幾個特性及其發(fā)展方向。旅游學刊，1989(03)。

2.本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。

本論文深入探討交通與旅游業(yè)的關系，分析交通工具的發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的影響以及旅游業(yè)的發(fā)展對交通的反作用。通過對比、類比、以及數(shù)據(jù)分析，交通與旅游業(yè)的發(fā)展展開研究。根據(jù)以上思路，我的研究方法如下：

1）仔細研讀相關著作、作品，使自己對課題有一個透徹的認識。在閱讀的過程中隨時將個人心得記錄下來。

2）大量查閱國內(nèi)外關于交通與旅游業(yè)發(fā)展的專業(yè)文獻，總結(jié)他人的觀點，并與自己的觀點相比較，從而得到新的看法，并改進自己的觀點。

3）借助互聯(lián)網(wǎng)了解中外專家學者、各界人士、對于對于交通與旅游業(yè)的觀點和看法，充實完善自己的觀點。

4）和論文指導老師保持密切聯(lián)系，尋求指導，為文章潤色，力爭出色。

3.預期成果形式。

4.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作。

重點：交通的發(fā)展對旅游業(yè)帶來的積極意義，和應對消極影響應采取的策略難點：具體分析交通對旅游業(yè)都產(chǎn)生了那些影響，如何產(chǎn)生的。以開展工作：查閱相關資料，草列提綱。

5.完成本課題的工作方案及進度計劃(按周次填寫)。

第七學期第7周：確定選題，與指導老師見面。

第七學期第8-9周：完成開題報告。

第七學期第10周-第八學期第9周：撰寫畢業(yè)論文。

第七學期第14周：完成中期報告，參加中期檢查;

篇3

（一）電氣化鐵道技術專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運行、檢修和日常維護等崗位工作，適應電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術技能型人才。通過現(xiàn)場調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里，電氣化鐵路也由目前3萬多公里增至6萬多公里。據(jù)預算，未來8年全國鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬，年均1.38萬。全國城市軌道交通企業(yè)未來3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對象[1]。

二、基于崗位導向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過工作任務和崗位能力分析，電氣化鐵道技術專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對應的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎知識相同。根據(jù)這四個崗位的任職要求，結(jié)合國家崗位職業(yè)資格標準，確定崗位導向“三雙、四模塊、四階段”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學體制、校企合作育人機制、校企合作雙贏機制以及校企文化融合機制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計劃、聯(lián)合組織教學、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請教師、聯(lián)合評價質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設指導委員會的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設。圍繞學校和企業(yè)發(fā)展的共同點，建立實訓基地共建共用、科技咨詢與服務、競賽培訓與鑒定、頂崗實習實訓、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機制，促進校企深度融合，實現(xiàn)互利共贏。“雙導師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導學生的“雙導師”制度，采取“雙教師”教學模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負責人，多個校內(nèi)專任教師和多個校外兼職教師組成課程組在頂崗實習、畢業(yè)設計、課程實訓、3G實景課堂等方面開展教學活動。“雙形式”，即采用理論教學與實踐教學交替進行的教學組織形式。建立多崗輪換實踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實踐，使學生對職業(yè)領域的多個崗位都具備一定的實踐經(jīng)驗。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設計上，強化職業(yè)需求導向，突出學生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學生可持續(xù)發(fā)展為目標的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個學期中的第3至第5個學期各分成2個小學期，這樣總共有9個學期。其中第1～3學期為第一階段，以文化基礎知識和專業(yè)基礎知識學習為主，同時安排學生到合作企業(yè)進行專業(yè)認識實習，開展專業(yè)基本技能項目訓練;第4～7學期為第二階段，以專業(yè)知識和專業(yè)單項技能、綜合技能項目訓練為主，并獲取職業(yè)資格等級證書;第8學期為第三階段，為拓展能力模塊學習階段;第9學期為第四階段，為畢業(yè)設計和畢業(yè)頂崗實習階段，通常為期半年。學校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學生對口進行頂崗實習，學生在頂崗實習期間結(jié)合企業(yè)真實課題完成畢業(yè)設計。

（二）基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設專家、課程開發(fā)專家、教學改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設和課程開發(fā)團隊，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務分析入手，制定四個崗位的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動領域和學習領域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標相適應的“模塊化、項目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項目式結(jié)構(gòu)進行設計，每個項目就是一個完整的工作任務，課程內(nèi)容融入國家職業(yè)資格標準和企業(yè)崗位標準，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項目式教學[2]。

（三）“教學做一體”的教學模式構(gòu)建

基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項目式結(jié)構(gòu)進行設計，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計數(shù)器制作等5個項目構(gòu)成。每個項目包括學時、學習情境描述、學習目標、學習內(nèi)容、教學環(huán)境設備與材料、作品和考核評價、學習過程分析記錄、學習感受與信息反饋等。為保障項目化課程教學，專業(yè)系部建設了一體化實訓室11間和鐵路供電綜合實訓站場1個，真正實現(xiàn)“做中教，做中學”;同時所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺實現(xiàn)“空間教學”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機制

借助鐵路運輸職業(yè)教育集團平臺，主動與集團內(nèi)企業(yè)共同制訂計劃、共同組織教學、共同開發(fā)課程、共同聘請教師、共同制訂評價質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設，形成學校和企業(yè)兩個教學主體。建立和完善實訓基地共建共享機制、員工聯(lián)合培訓機制、專家和教師結(jié)對幫扶機制等，促進校企深度合作，實現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識與技能有機融合，項目與任務緊密結(jié)合，實現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學”。

（三）建立全過程、多方位教學質(zhì)量監(jiān)控體系

教學質(zhì)量監(jiān)控具體要通過教學質(zhì)量評估、教學過程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評估等措施實現(xiàn)[4]。由教務處牽頭，系部具體負責教學質(zhì)量評估，評價指標包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實習實訓效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學院、處室、系部、教研室”四級隨堂聽課，“督導室、系主任、同行、企業(yè)、學生”五方面評教，“期初、期中、期末”三個常規(guī)檢查，所有信息共享的教學全過程監(jiān)控制度和獎[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評估委員會，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設概況、專業(yè)教學師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學設備設施、專業(yè)重點項目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評估。

參考文獻：

[1]劉國聯(lián)，何燕，張敏海.高職電氣化鐵道技術專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議[J].考試周刊，2013（91）：152-153.

[2]湯光華，周哲民，匡芬芳，等.“工學交替、三層三貫穿”人才培養(yǎng)模式的探索與實踐[J].成人教育，2013（9）：53-55.

[3]任津瑤，賈明昭，劉燕，等.高職醫(yī)學影像技術專業(yè)“能力遞進式”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式構(gòu)建[J].職業(yè)技術教育，2009（32）：34-35.

篇4

中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟將物聯(lián)網(wǎng)定義為當下幾乎所有技術與計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術的結(jié)合，實現(xiàn)物體與物體之間：環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的實時共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。進入21世紀，隨著我國高速鐵路、客運專線的快速發(fā)展，對鐵路綜合信息水平的要求也越來越高。逐步發(fā)展的鐵路通信網(wǎng)絡也更加數(shù)據(jù)化、實時化和多媒體化。物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸領域的推廣和應用各方面的條件已經(jīng)基本成熟。具有全面感知、可靠傳送、智能處理特點的物聯(lián)網(wǎng)是利用強大的的網(wǎng)絡技術建立起來的。在物聯(lián)網(wǎng)中非常重要的技術之一就是射頻識別即RFID（又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸）技術：

由于RFID系統(tǒng)能全天候全時段作業(yè)，不易受惡劣天氣和環(huán)境的影響，性能穩(wěn)定并且維護簡單，識度正確率高。所以，它被視為了鐵路信息化發(fā)展中一快新大陸。

RFID系統(tǒng)由三大部分組成：底端信息采集層、網(wǎng)絡與處理中心層、應用與管理中心層：底端信息采集層包括電子標簽（RFID）、閱讀器、天線等；網(wǎng)絡與處理中心層由無線路由、適配器、終端服務器組成；應用與管理層主要由使用終端、服務網(wǎng)站組成。硬件系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸功能、采集數(shù)據(jù)為電子標簽攜帶的信息，該信息為實時監(jiān)控信息；軟件系統(tǒng)主要完成采集數(shù)據(jù)的接受、處理（加工、融合）和存儲（管理）。通過軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)的緊密配合，實現(xiàn)系統(tǒng)設計要求。RFID 技術的基本工作原理很容易理解：當進入磁場（即進入識別器的工作范圍）電子標簽的接收到識別器發(fā)出的數(shù)據(jù)射頻信號后，它會主動發(fā)送某一頻率的射頻信號給識別器。如果電子標簽返回的信息能被識別器能夠成功讀取，那么對其進行解碼并送往后臺計算機信息系統(tǒng)進行有關數(shù)據(jù)的處理；若沒有能夠成功讀取信息，那么再次對電子標簽發(fā)送數(shù)據(jù)巡檢信號直到讀取成功。

以往鐵路運輸中的信息綁定與采集技術主要依賴于條形碼。但現(xiàn)行的條形碼存在幾個明顯的不足之處：第一，它能夠儲納的信息少，而且在使用它時有時會造成相當復雜和繁瑣的數(shù)據(jù)調(diào)取問題。第二，條形碼對讀取代碼的距離要求很。費力、費時、費錢，往往又達不到所要的結(jié)果。第三，條形碼很容易損壞且條形碼上儲存的是靜態(tài)的，靈活性差，難以根據(jù)對其信息進行修改和補充。即使可以更新，還是會對資源造成浪費。第四，條形碼具有一次使用性，不可重復利用。實際應用時，對標簽數(shù)量要求極大。

鐵路運輸信息化進程既要對列車、機車、貨車等快速識別與追蹤，而且又要能夠?qū)崿F(xiàn)對具體貨物的快速識別與定位追蹤。RFID技術能夠很好的滿足對每一個貨物的上述要求。RFID技術的特點有：

1.可以通過射頻信號自動識別目標，對光線明暗要求較低。

2.可以實現(xiàn)對外部材料數(shù)據(jù)的直接讀取，不會對外部材料造成損壞，同時避免了開箱過程，節(jié)約了開箱時間。

3.對環(huán)境的兼容性較強，可在惡劣環(huán)境下工作。

4.可遠距離讀取，無需與目標接觸。同時可導入數(shù)據(jù)，重復利用強。

5.具有并行處理性，能夠同時對幾個射頻標簽處理。同時，可以對RFID標簽所附著的物體進行追蹤定位，提供實時位置。

在鐵路發(fā)展的以下幾個方面，攜帶信息量大，具有動態(tài)信息采集能力的RFID可以或已經(jīng)發(fā)揮出了獨特的作用：

①客票防偽與識別。鐵路客票使用采用了RFID技術的客票，由于對應的電子芯片的內(nèi)部數(shù)據(jù)是加過密的，與特定讀寫器信息對應，可確保實時準確的驗證車票真?zhèn)?。同時檢票員還可以使用便攜式的識讀器對車票上的RFID電子標簽進行讀取，與已有相關信息進行比對，可以辨別車票，大大加快了旅客進出站的速度，提高了車站效率。

②集裝箱追蹤管理與監(jiān)控。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，集裝箱貨物運輸量與日俱增，而我國集裝箱運輸中存在組織流程不合理、技術監(jiān)控不完備、信息化程度低等問題，加之集裝箱內(nèi)貨物狀態(tài)無法有效監(jiān)控，導致了集裝箱運輸超偏載等事故頻發(fā)。眾所周知，運輸集裝箱化是鐵路貨物運輸發(fā)展主流，如果將無線射頻技術應用到鐵路集裝箱，提高集裝箱智能性，既能夠?qū)崟r掌握到集裝箱在運輸途中的狀態(tài)，減少貨物損耗，也能提升鐵路集裝箱使用效率。

③增強信息共享性?，F(xiàn)有鐵路在信息共享方面依然有很大的提升空間。目前，鐵路現(xiàn)有機制仍然存在較大列車資源浪費的風險。無線射頻技術的信息共享能力，及能夠時將車站的車票發(fā)售情況與火車乘務員在車上的補票情況進行信息對接，清楚的知道有車站的車票發(fā)售實時動態(tài)信息，從而方便車上的旅客補票，提高現(xiàn)有鐵路基礎設施利用效率。

④提升倉庫管理質(zhì)量。在鐵路的貨運倉庫管理方面，利用RFID電子標簽穿透能力強的特點，利用嵌在商品內(nèi)發(fā)出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期等信息，讓工作人員清楚方便知道里面有物品強狂。同時也可以提高貨物在倉庫的安全性。

⑤作用于鐵路貨車施封鎖?，F(xiàn)有鐵路貨車用施封鎖一般為鋼質(zhì)施封鎖，此類施封鎖然結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但仍存在施手工作業(yè)差錯率高，檢查效率低下，難以對重點貨物、重點車輛的施封狀態(tài)進行跟蹤，無法實時掌握貨物狀態(tài)，無法為客戶提供及時的物流信息等不足。將RFID技術運用于施封鎖中，施封、補封、解封、信息讀取等均為計算機控制，差錯率小。并能夠?qū)崟r檢測棚車及集裝箱的施封是狀況，實現(xiàn)了施封鎖檢查的自動化、現(xiàn)代化，增強了貨運檢查作業(yè)的針對性。

參考文獻

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安全學科是理、工、文、法、管、醫(yī)等學科的新興、綜合、交叉學科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個專業(yè)。因而，土木安全技術與工程要求學生應掌握的專業(yè)基礎知識非常廣泛，不但要求學生具備傳統(tǒng)安全工程專業(yè)教學培養(yǎng)模式中最基本的“懂技術、會管理”，而且要求具備土木安全工程的實踐技能，即綜合性強、專業(yè)性強、實踐性強的安全技術人才。由此可見，土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中實踐的重要性，必須貫徹以實踐教學為核心的辦學理念。

伴隨著現(xiàn)代化實踐教學方法在高等院校專業(yè)教學領域中日漸廣泛的運用，安全工程專業(yè)實踐教學模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。

一、實踐教學的特色辦學理念

實踐教學是指在整個教學過程中，學生通過參加一定的實踐活動，把知識運用于實踐的教學環(huán)節(jié)。通常，實踐教學是為配合理論教學培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，加強專業(yè)訓練和鍛煉學生實踐能力而設置的教學環(huán)節(jié)。

在高等教育強調(diào)重基礎、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學培養(yǎng)體系中，學生四年中大部分時間在學習公共基礎課、人文社科類課程。同時，安全專業(yè)要求必須開設的安全類基礎課和平臺課也需要大量理論學時，由于受到本科教育年限和總學時的限制，特色專業(yè)技術類課程學時安排非常緊張，很多對于學生畢業(yè)后在實際工作中非常實用和現(xiàn)場特別緊缺的技術課程無法開設，課程設置困難，顧此失彼，課時捉襟見肘。

安全科學的交叉性造成了學生需要幾乎所有科學的相關知識基礎。在教學課時極為有限的條件下，專業(yè)課程設置受到限制，而且相應的專業(yè)基礎、技術基礎、實踐環(huán)節(jié)、課程設計等內(nèi)容無法跟上，違反了教學規(guī)律，學生學習后達不到希望的效果。[3]

為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實踐教學為特色的辦學理念。將實踐教學模式貫穿課堂、專業(yè)課程實驗、專業(yè)課程設計、實習環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動之中。在教學中培養(yǎng)學生的實踐能力，加大實踐教學比重，抓基礎、重實踐，理論與實踐相結(jié)合，以實踐促進對理論的學習興趣和學習效率。通過實踐教學，在學習中對學生的科學思維方法、工程實踐能力和創(chuàng)新意識進行實戰(zhàn)性演習。

二、實踐教學模式的建設與應用

如何在利用好學校現(xiàn)有資源的基礎上，加大對土木安全工程專業(yè)的實踐教學的改革與實踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場安全”的實踐教學培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個亟待解決的客觀問題。而且只有改革實踐教學環(huán)節(jié)，才能更好地適應國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實踐為特色的土木安全工程教學模式的建立，需要重點抓好課堂教學實踐、課程設計實踐、實習環(huán)節(jié)實踐和畢業(yè)設計實踐四個關鍵模塊。

1.課堂教學以實踐為導向

貫徹實踐教學特色理念，首先是把以實踐教學為核心的辦學思想融入課堂教學。安全工程通過生產(chǎn)活動中各種事故分析為途徑，應用自然科學技術和管理科學知識，識別和預測生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學技術知識體系是一門實踐性、經(jīng)驗性非常強的工程學科。

在教學中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學”、“安全學原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計算機輔助教學，運用多媒體電子課件、圖文影像紀錄片、事故案例分析教學、事故情境模擬等方式進行授課，引導學生通過對事故分析、企業(yè)安全管理方法學習和考察等實踐性活動，加強對事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運用實踐教學思想，吸引學生將精力集中到課堂教學內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學枯燥脫離實際、泛泛空談、學而無用的被動局面。此外，鼓勵學生自導自演DV小品，加強安全意識和安全文化的宣傳教育。

在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術”、“災害防治理論與技術”等課程中，教師采取動畫演示、網(wǎng)絡互動視頻教學、事故案例分析教學，增加學生對理論學習的感官刺激，培養(yǎng)學習興趣，引導學生通過對事故分析的實踐性活動，加強對土木施工和工程災害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運用啟發(fā)式教學，使學生主動式、自主式學習，強調(diào)教學的引導與互動，培養(yǎng)學生靈活運用理論知識去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學效果。

2.課程設計以實踐為檢驗

課程設計是工科學生完成某一課程理論學習之后進行的一次知識綜合應用，是課堂學習的一種實踐性延伸。在以實踐教學為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個最基本的集中實踐環(huán)節(jié)。開設安全類及直接相關課程設計的課程包括“安全人機工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應急結(jié)構(gòu)工程”、“消防安全工程”等。

為了使課程設計形成體系，規(guī)范實踐教學內(nèi)容和過程，提高教學質(zhì)量，課程設計大綱中擬定了指導性設計題目和設計方向。在課程設計過程中，學生可以依照自身的興趣特長，運用所學的知識，自己動手，結(jié)合真實或虛擬、簡化的生產(chǎn)現(xiàn)場實際，獨立地展開設計工作。

“安全人機工程”課程設計讓學生就土木工程現(xiàn)場簡單施工機械工具和設備的安全可靠性進行分析，按照人機工程學要求對工具結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進行改進和優(yōu)化，設計、加裝、改裝安全保護設施、防止事故的報警裝置等，培養(yǎng)了學生理論與實踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動手能力有了很大提高。

“土木安全工程”課程設計結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)及施工技術進行，如進行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護結(jié)構(gòu)等進行安全穩(wěn)定分析、對施工提出安全專項方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構(gòu)物、既有結(jié)構(gòu)改擴建等進行設計。

“應急結(jié)構(gòu)工程”課程設計以我校原鐵道兵時期形成并保留下來的國防交通應急工程學科前沿為導向，結(jié)合戰(zhàn)時鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設施、搶險救災、重載運輸、大件吊裝、橋梁架設等急難險重工程中的部分簡單構(gòu)件和結(jié)構(gòu)進行簡單化、虛擬化、驗證性課程設計。

“消防安全工程”課程設計主要對高層民用建筑、地鐵、長達隧道等重要結(jié)構(gòu)進行消防設計，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設施，提出設計方案及防火安全措施，使學生從設計實踐中加深消防安全基礎理論知識掌握，提升應用技能。

為了體現(xiàn)土木安全工程實踐教學體系中“加強基礎，拓寬專業(yè)，注重實際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學生接觸土木工程基礎理論知識的深度，除了開設安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎課程模塊實行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎課程開設給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學生的專業(yè)適應能力更強，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實踐性、綜合性、專業(yè)性的特點和辦學優(yōu)勢條件鍛煉強化學生的實踐能力，使學生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場最新技術，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點真刀真槍實干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。

3.實習環(huán)節(jié)以實踐為主線

土木安全工程的實習環(huán)節(jié)由專業(yè)認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習構(gòu)成，尤其是生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習對于安全工程專業(yè)來說是非常關鍵的實踐訓練環(huán)節(jié)，是學生面向土木施工現(xiàn)場的集中訓練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學生擴招等多方面原因，聯(lián)系實習單位較為困難，使實習流于形式，嚴重影響到學生實踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢，管理制度上建立了嚴格的實習環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學生認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習質(zhì)量能夠得到扎實開展，取得顯著的實習效果。

專業(yè)認識實習借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長期合作的實習基地，內(nèi)容包括危化、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學生對本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認識。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學習參觀危險化學品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險源監(jiān)控、危險有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險有害因素，通風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運輸系統(tǒng)的危險有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項目參觀土木施工現(xiàn)場，初步使學生了解土木施工安全技術、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關知識，了解土木施工工地存在的主要危險有害因素、防護措施等。

土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實習是在修完專業(yè)技術基礎課與大部分主干專業(yè)課的基礎上進行的，是安全技術理論與實際相結(jié)合，鞏固、加深所學知識，提高生產(chǎn)安全技術應用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實習過程中學生吃住在施工現(xiàn)場，跟班生產(chǎn)實踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實踐教學模式。

由于施工現(xiàn)場安全是復雜的系統(tǒng)，人員、機械、設備、作業(yè)場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業(yè)多，臨時工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術安全、加工機具安全、供配電及臨時用電安全，施工現(xiàn)場布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險等，為了提高實習針對性和深入程度，參加實習的學生自愿報名，按照特點和興趣劃分實習小組，劃定生產(chǎn)實習中主要考察、學習、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。

“1+4”實踐教學模式的“1”即是指實習指導教師在生產(chǎn)實習開始提出實習目標，“4”即結(jié)合選定方向深入項目部和施工現(xiàn)場展開調(diào)研，針對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進行小組討論。實習結(jié)束前，在教師指導下進行小組答辯，實習學生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實習模式在實際應用中取得了學生和單位的一致認可，能夠以具體的實戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學生普遍感到安全專業(yè)知識實用性強，改變了以往那種對安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實踐效果和社會效益。

畢業(yè)實習在畢業(yè)設計（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設計有關的現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設計順利進行做好基礎性準備工作。主要是結(jié)合具體指導教師的畢業(yè)設計（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項目。如隧道施工安全監(jiān)測、施工安全評價，土石方工程爆破振動控制測試與監(jiān)控等進行安排。

4.畢業(yè)設計以實踐為核心

畢業(yè)設計是高等教育培養(yǎng)計劃方案中最后一個重要的實踐教學環(huán)節(jié)。在實踐教學體系中，我們將畢業(yè)設計的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實際，學生通過自己的分析、思辨、實踐，在走向工作崗位之前進行一次安全工程專業(yè)知識的綜合應用與業(yè)務能力的全面凝練提升。

畢業(yè)設計題目設置要求每位指導教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項目以及技術服務項目進行題目申報，教學虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實習，由系主任和學院對題目進行審批和把關，側(cè)重以實踐為核心。畢業(yè)設計環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設計題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設計、高速鐵路路基施工危險源辨識與監(jiān)測、預應力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設計與風險管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風險分析、施工現(xiàn)場安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡與模糊綜合安全評價、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術、地鐵盾構(gòu)隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評估與整治、高層建筑消防安全設計、施工現(xiàn)場應急響應與救援等方面。

在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設計的前一學期，通過講座方式，組織每一位指導教師向?qū)W生介紹所指導的畢業(yè)設計題目、選題要求和特色，讓學生做好正式選題前的準備工作。所有題目網(wǎng)上申報，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實現(xiàn)學生和指導教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個學生的個性特征和興趣愛好，同時也鼓勵土木工程專業(yè)學生跨專業(yè)選報，以實現(xiàn)學生知識結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢互補。

畢業(yè)設計過程中，學生在指導教師安排下，協(xié)調(diào)實習企業(yè)單位展開畢業(yè)設計工作。如將隧道施工安全分析小組的學生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場，對在建隧道進行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測，現(xiàn)場調(diào)研施工危險源并提出解決措施和對策。機電設備安全管理分析小組的學生走進英科特（寧波）機電設備有限公司進行駐廠考察，對企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險化學品和安全管理進行現(xiàn)狀評價等。

以實踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導模式是土木安全工程實踐教學的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養(yǎng)土木安全工程領域高級應用型人才，必須強調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實際相結(jié)合，促使指導教師真正在指導學生畢業(yè)設計上下工夫，煉內(nèi)功。無形中給每位指導教師施加了壓力，增強了責任，提升了畢業(yè)設計質(zhì)量，鍛煉了學生扎實的實踐技能。

三、實踐教學軟環(huán)境

實踐教學的軟環(huán)境，包括實踐教學理念、教學方法和手段、實踐教學管理制度改革、教材建設、課程建設、教學與科研等，是保障實踐教學模式順利推進實施的基本切入點。

安全工程系將實驗課程教學作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實踐教學環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構(gòu)建了突出安全工程技術技能培養(yǎng)的完善實踐教學體系。高度重視實驗教學的地位，將狠抓實踐教學、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在實踐教學中加大投入，通過引進現(xiàn)代化的實驗手段和實驗技術，實現(xiàn)實驗手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡教學平臺，實現(xiàn)實驗教學的網(wǎng)絡化。全面開放實驗室，建立以學生為中心的開放式實驗教學模式和以自主式、合作式、研究式為主的學習模式。對開設的實驗課程進行整合，對整合后的實驗教學修訂教學計劃，制定新的教學大綱，理論教學與實驗教學統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學有機結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強，效果良好的實驗教學新體系。改革實驗考試考核的方法，充分發(fā)揮實驗考試考核對教學質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學生自主實驗的能力。

加快土木安全工程系列教材建設，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術》、《爆炸安全技術》、《隧道施工安全技術與評價》、《安全檢測控制原理及應用》、《工程結(jié)構(gòu)安全檢測實驗指導》等教材，滿足了理論和實驗教學的需要，下一步重點抓好修訂和出版工作。

在課程建設中，借助申報《土木安全工程》省精品課的契機，以評促建，鞏固加強實踐特色模式在課堂教學的導向作用，同時抓好“兩個結(jié)合”，即實踐教學與工程實際應用緊密結(jié)合，實驗教學與學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動緊密結(jié)合：部分實驗教學項目選題來源于科研工程實踐活動，指導教師也利用實驗教學平臺，提升教學科研能力。學生通過實踐活動從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實踐效果顯著，成績突出。

四、實踐教學設施和基地建設

自專業(yè)籌建之初，針對如何強化學生的能力培養(yǎng)，如何構(gòu)建一個完整、科學、合理的實踐教學體系就成為重點考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實踐教學體系”的指導思想。我校安全工程專業(yè)的建設目標是培養(yǎng)滿足社會需求，能解決土木工程現(xiàn)場實際安全技術問題的人才。因此，實驗室建設也圍繞如何通過實驗教學，使學生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中可能存在的具體問題，并學會如何將所學的理論靈活應用于工程實踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實際問題的能力等。

近幾年，我校為了夯實實踐特色教學的基礎，重點進行了實驗室、校內(nèi)、校外實習基地的建設。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構(gòu)實驗中心（省重點實驗室）基礎上，于2001年～2005年專門籌建爆破實驗室、安全工程實驗室，實驗面積達到200平方米，設備經(jīng)費為250萬元，直接服務安全工程系本科實踐教學。此外，學校還建立了仿真實驗室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實踐教學的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實驗室的設備投入，加強實驗室管理力度，力爭使60%以上的專業(yè)課程開出相關實驗，開出率達到90%以上。

為了拓寬學生接觸學科前沿，開闊視野，參與工程技術實踐，指導學生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實驗室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實驗室等的資源優(yōu)勢，為安全工程專業(yè)本科和研究生實踐教學服務，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實驗教學平臺。

在實習基地建設上，我們就學校周邊條件建立認識實習點，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習緊跟國家大型基礎設施建設，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實習場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長期合作關系。保證了我校安全工程專業(yè)學生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實習與畢業(yè)實習場所，為土木安全工程實踐特色教學奠定了堅實的基礎。

篇6

2.缺乏統(tǒng)一的實踐教學平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運輸、建筑、信息、旅游職教集團組成的衡陽職教集團，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強辦學效率。職教集團在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實際操作過程中各合作單位獨立性較強，合作還不能廣泛深入，譬如實訓室的重復建造，而使用率不高；校外實訓基地的建立各自為戰(zhàn)；實訓教師包括兼職指導教師沒有流通性，教學經(jīng)驗方法不能及時相互交流切磋?？偠灾瑳]有形成實質(zhì)的集約建設與融合共享。

3.缺乏一體化的實踐教學教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實訓的教材按照實訓指導書任務書的形式編寫，實訓技能考核點與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學做合一不能有效實行。高職實踐教學則更為合理靈活，及時了解交通運輸產(chǎn)業(yè)的新技術、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學的出發(fā)點和落腳點，拓展專業(yè)技能面。除了實訓指導教材，開發(fā)的《標準》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實踐教學教材，進而影響實訓考核評價的客觀性。

二、影響中高職實踐教學體系銜接的原因分析

1.中高職人才培養(yǎng)目標定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學模式上和教學模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標定位模糊在一定程度上導致了中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學體系的教學內(nèi)容、教學方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復現(xiàn)象，造成實訓的有效值降低。

2.區(qū)域?qū)嵺`教學資源的共享機制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實訓室、橋梁模型室、地質(zhì)實訓室等滿足專業(yè)教學需求的校內(nèi)實訓室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實訓基地、測量實訓基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設的生產(chǎn)性實訓基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設。即使對于衡陽職教集團內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學資源的共享機制沒有形成，出現(xiàn)了實踐教學設施基地無法共享、中高職職教師資無法融通、實踐教學教材嚴重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導致開設該專業(yè)的中職校沒有能力建設與專業(yè)相配套的實訓基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學生實踐技能的達標，對對口升入高職后的學生的教學組織帶來很大的困難。

三、中高職道橋?qū)I(yè)實踐教學體系銜接改革的方向

1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標定位，利用學校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補中職學生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認真分析中高職學生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標銜接的出發(fā)點，也是中高職培養(yǎng)標能否銜接的關鍵所在，達到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學生除了應具有中職道橋?qū)I(yè)學生具有的專業(yè)技能務能力外，還應有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學生實踐體系內(nèi)容應更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應用技術型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。

2.構(gòu)建一體化的教學管理機制。實踐教學實行分層、分模塊教學，以工程測量模塊的實踐教學為例，我們把測量實訓細分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應相應的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標準，明確達到相應要求的知識點。對于中高職學生根據(jù)培養(yǎng)目標的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學習過的技能模塊，只考核新增模塊。以點到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學生制定教學計劃，教務部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進入高職院?？擅庑拗新氹A段合格的課程，避免課程的重復，提高學習的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實行學分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學考試要符合中職“以就業(yè)為導向”的辦學目標，同時滿足高職教育的入學基礎要求，將高職的入學考試與中職的考試、證書、社會實踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進中職生的學習，完善注冊入學制度。密切關注中職道橋?qū)I(yè)的教學改革，不斷調(diào)整自己的教學計劃，尋找教學的平衡點和交互點，主動與中職教育對接。

3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學城網(wǎng)絡空間互動平臺，搭建專業(yè)教學資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學、學習材料等）實現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實踐技能培養(yǎng)針對中高職學生分別制定不同的考核技能標準，以便學生升入高職后實踐技能的重復訓練。實踐教學體系以真實的工程項目為載體，以基于工作過程為導向，分七個模塊對學生的專業(yè)技能進行全面考核，囊括中高職學生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應的專項技能、應制定的考核技能標準、主要知識點。通過大學城等資源共享平臺互通互認，構(gòu)建區(qū)域化的認證體系。

參考文獻：

[1]舒岳.中高職會計專業(yè)實踐教學體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.

篇7

High-performance steel pipe micro-expansion of concrete in hydraulic

Lu Wei-lin1 ,Xie Jian-xue2,Xu Li-jun3

(1.Suzhou City of the City Water Conservancy Bureau Suzhou Jiangsu 215131；

2.Suzhou Park Construction Engineering Consultants Co., Ltd Suzhou Jiangsu 215000；

3.Suzhou University of Science and Technology Institute of Architectural Design Co., Ltd Suzhou Jiangsu 215000)

【Abstract】Analyzed in detail for a number of water conservancy project of the Suzhou area, analysis of all factors to speed up the steel micro-expansion properties of concrete, to optimize the design mixture ratio control of the steel pipe steel pipe micro-expansion concrete in the design process should be noted that several control indicatorsfurther promote the use of concrete filled steel tube in water conservancy.

【Key words】Expansion of concrete;Confinement effect;Three-dimensional stress;Steel pipe

膨脹混凝土是近年來發(fā)展較快的一種特種混凝土。混凝土中的膨脹組份能使混凝土產(chǎn)生體積膨脹，全部或部分抵消混凝土的干縮變形，從而減輕混凝土的開裂病害。若混凝土中存在限制體(如鋼筋、鋼管等)，限制體與混凝土之間的握裹力將使其隨混凝土的膨脹而產(chǎn)生伸長變形，并同時對混凝土施加壓應力。隨后，混凝土因受壓應力作用而產(chǎn)生彈性壓縮變形。這樣，當混凝土承受外界荷載時，荷載所產(chǎn)生的拉應力可以被預先所具有的壓應力抵消，混凝土實際承受的拉應力減小，因而混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉性能可得到有效的改善。最近幾年，我國在鋼管砼應用技術方面發(fā)展很快，鋼管內(nèi)灌注高性能微膨脹混凝土，以提高鋼管的承載能力，提高構(gòu)件的穩(wěn)定性。在鋼管中灌注的一般是C40～C50的高性能微膨脹混凝土。該混凝土施工要求早期強度高，高流態(tài)，緩凝，自密實及可泵性非常好，鋼管混凝土為微應力混凝土。因三向應力混凝土的主要特性是強度高，變形性好，在外荷載作用下，由于鋼管約束其內(nèi)部核心混凝土的橫向變形，使在三向應力作用下的核心混凝土的強度比普通澆注的混凝土提高了2～3倍。三向應力作用下的混凝土可看作彈塑性材料，當壓縮應變達0.002時，不但仍有承載能力，而且表面不發(fā)生裂縫，它是一種很好的抗震材料。所以設置微應力，可提高構(gòu)件的承載力及改變普通灌注法造成混凝土和鋼管間有間隙的現(xiàn)象。在設計中確定微膨脹率和如何設計該種配合比是關鍵因素。鋼管內(nèi)部混凝土質(zhì)量對工程結(jié)構(gòu)安全影響很大，稍有不慎，就會出現(xiàn)質(zhì)量事故，造成泵送困難，內(nèi)有空氣，不飽滿，混凝土和鋼管間有收縮空隙及承重能力下降等現(xiàn)象。幾年來，我們針對蘇州地區(qū)多項水利工程進行了詳細分析，經(jīng)工程實踐應用證明效果良好。

1. 材料

1.1 水泥

膨脹混凝土加水拌和后，膨脹水泥迅速水化并產(chǎn)生大量水化產(chǎn)物鈣礬石和氫氧化鈣。此時強度組份CSH凝膠的數(shù)量并不很多，水化產(chǎn)物不能形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，混凝土只處于塑性狀態(tài)，具有很強的變形能力，因此水化產(chǎn)物中的膨脹組份向充水空間膨脹時，混凝土并不表現(xiàn)出宏觀膨脹變形。混凝土進一步水化以后，水化產(chǎn)物逐漸搭接、連生起來，并形成一定的初始強度，此時混凝土才開始逐漸膨脹。隨著水泥的進一步水化，混凝土的強度則進一步提高，

設計高性能微膨脹混凝土的水泥用量不宜過大，選擇水泥時應選擇525R早強型水泥為主體。水泥礦物組成中C3A和C3S對水化速度和強度發(fā)揮起決定作用。C3S與水反應快，凝結(jié)硬化也快，早、后期強度都高。因此，控制C3S在40％～50％為宜；C2S與水反應慢，硬化也慢，早強低，但后期強度高，產(chǎn)生水化熱低，C2S和C3S占水泥成 分的70％～74％；C3A與水反非?？?，水化熱也高，但強度不高，所控制C3A在5%～9％；當減水劑加到水泥――水系統(tǒng)中，首先被吸附C3A，C3A含量高，吸附的就多，使C3S和C2S吸附的就少。因此，C3A含量高的，減水效果就差。而水泥中堿含量過高，使水泥凝結(jié)時間縮短，早強及流動性降低。水泥細度大，有利于減水劑增強效果。所以配制高性能微膨脹混凝土選擇水泥時，應全面考慮，稍有不慎，會造成性能降低，膨脹值過大或過小，造成混凝土收縮，鋼管內(nèi)不飽滿。

1.2 細骨料。

配制高性能微膨脹混凝土要求使用干凈的河砂。使用時，必須考慮到砂中的云母含量、硫化物含量、含泥量和壓碎指標值，該四種指標對混凝土強度和對鋼筋的腐蝕性影響都非常大。因而，對該種河砂專門供應。對砂進行上述三種指標值的測定，嚴格按高標準控制砂中云母含量、硫化物含量、含泥量及壓碎指標值，并且，此種混凝土對細度模數(shù)也有較高要求，細度模數(shù)選用2.6～3.1的中砂為宜。不宜選用砂巖類山砂、機制砂、海砂，此類砂對膨脹混凝土的膨脹率影響非常大。

1.3 粗骨料。

骨料的品質(zhì)對高性能微膨脹混凝土有很大的影響，主要體現(xiàn)在骨料――砂漿界面粘結(jié)強度、骨料彈性模量和骨料的強度。在考慮該種混凝土的可泵性的同時，要考慮混凝土的早強性和后期強度。卵石混凝土的可泵性很好，但混凝土中砂漿和卵石的界面粘結(jié)力較差，強度較低，造成水泥用量過高。碎石混凝土的可泵性較差，但早期和后期強度較高。有的碎石采用含硅質(zhì)的巖石，在此類巖石中由于SiO2對混凝土影響很大，所在設計中全面考慮影 響因素，一般不用此類碎石。為提高混凝土和易性可以用碎石和卵石雙摻的方法，也可以增大砂率用碎石單獨作粗骨料。使用碎石需經(jīng)過二次破碎，使碎石基本無棱角，并減少針片狀顆粒的含量。碎石和卵石的粒徑都控制在小于30mm。粗骨料中的含泥量以及本身的強度和骨料的彈性模量，在配制時，需引起重視。

1.4 摻合料。

粉煤灰來源廣泛，價格便宜，可減少環(huán)境污染，是值得推廣的外摻料。粉煤灰主要的四種化學成分，摻入混凝土內(nèi)在水泥水化過程中，能與分解出來的Ca(OH)2起化學反應，生成具有膠凝性的水化產(chǎn)物。這些水化產(chǎn)物，能在空氣中硬化，逐漸具有水硬性，增強了混凝土的密實性。因此，粉煤灰能取代部份水泥，從而節(jié)約水泥，降低水化熱，使混凝土升溫降低15%～35%。二次水化反應主要取決于粉煤灰中的硅酸鹽和鋁硅酸鹽微細顆粒的含量，同時也取決于粉煤灰的細度。細度越大，水化觸及面越大，二次水化反應越充分，且“二次反應”產(chǎn)生的凝膠封堵了毛細管路，增強了密實性，提高了混凝土的耐久性。這種“二次水化反應”只有Ⅰ級粉煤灰和磨細粉煤灰可以徹底完成。所以摻加Ⅰ級或磨細粉煤 灰是很有必要的。

但使用粉煤灰時，還應嚴格控制SO3的含量。因硫酸鹽與硅酸鹽發(fā)生反應后，生成鈣礬石。如SO3含量過大，生成的鈣礬石過多，則會引起混凝土的體積的不穩(wěn)定性，降低混凝土耐久性。這種現(xiàn)象在學術上稱為“水泥桿菌”。所以，配制高性能微膨脹混凝土時，粉煤灰中SO3含量應控制在0.5%～1.5%左右。并且在配制高等級高性能的微膨脹混凝土時，摻用粉煤灰，它可以起到減少水泥用量的作用，也可以起到增加混凝土的和易性、可泵性、提高混凝土的強度的作用，并可降低混凝土中的水化熱，提高新拌及硬化混凝土性能。配制C50及以上的高性能微膨脹混凝土必須摻用外摻料，并應摻加Ⅰ級或磨細粉煤灰。如摻Ⅱ級及以下的粉煤灰，會造成強度降低，混凝土干縮增大。

1.5 外加劑。

高效減水劑能使水泥起到分散作用，以改善混凝土的和易性并相對地釋放出一部分水，在維持W/C不變時，可以減少立方用水量，減少由于多余的水分蒸發(fā)而留下的毛細孔體積，且孔徑變細，結(jié)構(gòu)致密，同時水化使生成物分布均勻，這對于減少混凝土的收縮，提高混凝土的密實性是很有好處的。W/C不變，立方水泥用量可以減少，從而對于減少水化熱、降低混凝土溫度也起到很好的效果。有的減水劑摻有緩凝成份，能抑制水泥初期水化作用，這就有可能使溫升速度緩慢，可改善混凝土的密實性、粘度等。所以，高效減水劑是配制高性能混凝土的主要成份。國內(nèi)這種減水劑主要是萘系高效減水劑及密胺樹脂類高效水劑。由于鋼管混凝土在整個灌注期間，混凝土是蠕動性的，需一定的運輸和泵送時間，且鋼管混凝土在灌注后無法排出氣泡及養(yǎng)護。所以對外加劑的選擇尤為重要，因外加劑摻在不同膨脹劑的混凝土中產(chǎn)生的效果不同，選擇外加劑一定要多次試驗后方可使用。根據(jù)試驗，緩凝型減水劑會降低混凝土膨脹率，所以，摻加緩凝型減水劑時應多次試驗，認為混凝土膨脹率合適才可使用。配制高性能微膨脹混凝土選用的高效減水劑應具有緩凝作用或是高效減水劑和緩凝劑搭配使用，且是非引氣型、低氣泡的減水劑。此類高效減水劑的質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土外加劑》規(guī)定。

1.6 膨脹劑。

混凝土中摻加膨脹劑，在水泥硬化過程中，形成大量的體積增大的結(jié)晶體――水化硫鋁酸鈣C3A?3CaSO4?32H2O(又名鈣礬石)。它能產(chǎn)生一定的膨脹能，在有鋼管約束條件下，在結(jié)構(gòu)中建立0.2～0.3MPa預應力，可抵消混凝土在硬化過程中產(chǎn)生的收縮應力，從而能使混凝土中的孔隙減小，毛細孔徑減小，提高混凝土的密實性，混凝土的抗壓強度和軸心抗壓強度也成倍地增長，這時膨脹能轉(zhuǎn)變?yōu)樽詰?，使混凝土處于受壓狀態(tài)，從而提高抗裂能力。所以微膨脹混凝土在有應力情況下，自身的強度遠遠大于設計值，其強度保證率大于97％。選擇膨脹劑一定要多試驗幾個品種，膨脹劑應對混凝土后期強度及質(zhì)量無損害，與所用水泥適應性好。在我國主要是使用U型膨脹劑、復合膨脹劑及明礬石膨脹劑。

2. 控制指標

2.1 試配強度。

混凝土的施工配制強度應高于設計要求的標準值，以滿足強度保證率的需要。標準差的確定，可按一般高性能混凝土的設計方法進行配制強度的計算，不需要計算后按高一級強度等級的強度值作為施工配制強度，主要一點在于進行施工配合比的驗證工作。該種微膨脹混凝土設計強度一般為C40～C50，根據(jù)以往的經(jīng)驗和高性能混凝土的設計原則，應控制水灰比，把水灰比確定為定值。由于W/C對鋼管混凝土的膨脹系數(shù)影響很大，W/C小，膨脹時間延長，不利于鋼管受力；W/C大，則膨脹發(fā)揮較早，強度下降，對提高結(jié)構(gòu)受力不利。所以在設計過程中一定要根據(jù)多次試驗，控制好W/C。然后，進行各種材料用量的調(diào)整。

2.2 砂率的確定。

高性能混凝土的設計中，砂率是根據(jù)測得砂、石混合最小空隙率(a＝(表觀密度-容重)/表觀密度)計算而來，該計算值為最佳砂率。在配制高等級高性能混凝土過程中尤其重要。但鋼管混凝土的灌注過程和一般高等級混凝土的灌注過程是不一樣的，該種混凝土是采用在鋼管中頂升灌注，在頂升的過程中，混凝土要有極好的和易性。粗骨料在頂升過程中不會由于自身的重力作用而下落，否則會造成頂升壓力過大而失敗。在設計混凝土配合比過程中混凝土中碎石應稍微呈懸浮狀態(tài)，不能下沉。所以該種混凝土的砂率可提高一些。由于提高了砂率，會造成混凝土的水泥用量比原來要大些，膨脹率會小些。但只要能保證灌注的鋼管混凝土后期為無應力或微應力即可。以上說明增大砂率會造成強度下降，膨脹值降低。但Sp為40%的混凝土和易性比Sp為35%的混凝土要好，且混凝土中碎石為懸浮狀。

2.3 凝結(jié)時間的確定。

鋼管混凝土一般都采用頂升灌注法，在頂升的過程中，不允許混凝土初凝，所以在設計中就應考慮摻加高效減水劑或緩凝劑，以延緩混凝土的凝結(jié)時間。但摻加緩凝劑會減少混凝土的膨脹率，這樣就產(chǎn)生了相互矛盾。為解決此問題，在膨脹值不符合設計要求的情況下，可摻加礬土水泥或石膏，或在現(xiàn)場進行模擬試驗，在什么膨脹條件下，可保證鋼管混凝土的飽和度，也可在允許的范圍內(nèi)，增大高效減水劑的摻量，使緩凝延長。但摻用范圍應嚴格控制試驗，摻量過大，會引起泌水及和易性降低。這樣幾個方面同時進行多次試驗，就可解決緩凝條件下，混凝土的膨脹率問題。 2.4 膨脹劑摻量。

對膨脹混凝土來說，膨脹劑的摻量，直接關系到混凝土膨脹率的問題。在保持坍落度、水灰比、減水劑摻量不變的情況下，隨著內(nèi)摻U型膨脹劑的增加，混凝土的限制膨脹率增加，混凝土強度下降，而坍落度損失增大，所以根據(jù)工程設計要求，經(jīng)過試驗，選擇合適的膨脹劑摻量是極其重要的。

2.5 膨脹值的確定。

鋼管混凝土一般都是在限制條件下膨脹，膨脹值小，則鋼管中混凝土會與鋼筋間產(chǎn)生空隙，造成鋼管與混凝土無法連成整體，受力降低；而膨脹過大，則在鋼管內(nèi)部形成很大的自應力，就會破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，鋼管本身一直在橫向自應力的受力情況下，對本身結(jié)構(gòu)受力有很大影響。因此，膨脹混凝土應有一個宜于控制的較大的膨脹值范圍。根據(jù)我們施工實踐認為鋼管混凝土設計為無應力或微應力時，膨脹混凝土限制膨脹率28天控制在(2～6)×10-4的膨脹值是合理的。經(jīng)現(xiàn)場超聲波檢測達到飽滿、密實、無空隙，經(jīng)測試其動靜載試驗都達到設計要求。所以根據(jù)成功的事例證明，控制無應力或微應力鋼管橋中膨脹混凝土的膨脹值時?？煽紤]較大范圍，這樣易于控制，不至于因膨脹值微小的變化，造成構(gòu)件結(jié)構(gòu)受力的破壞。

3. 結(jié)論

鋼管和混凝土二種材料相互影響，使其強度、塑性和韌性明顯改善，通過將高強、高性能混凝土灌入鋼管、形成鋼管高性能混凝土。在各種復雜應力的作用下，鋼管具有很大的抗剪和抗扭能力，從而有效防止了砼的脆性破壞，使其綜合性能和經(jīng)濟效果得以充分發(fā)揮。

由于膨脹混凝土的特殊性，在拌制混凝土的過程中，材料計量很小的誤差，就會造成混凝土強度波動，及膨脹率增大或減小，引起結(jié)構(gòu)受力降低、及鋼管混凝土飽和度下降等質(zhì)量事故。微膨脹混凝土的設計失敗造成的鋼管混凝土飽和度很差，引起結(jié)構(gòu)受力下降，當然還有鋼管本身結(jié)構(gòu)缺陷造成的受力下降。設計工作是非常重要的環(huán)節(jié)，但也不可忽視施工方面的因素。對原材料配合比，施工方案等各環(huán)節(jié)嚴格掌握，認真操作，優(yōu)化設計，嚴格施工控制，是鋼管微膨脹混凝土應用中必不可少的重要環(huán)節(jié)。

參考文獻