導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇鐵路職稱(chēng)論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2防護(hù)墻工程質(zhì)量控制

防撞墻質(zhì)量控制要點(diǎn)不僅體現(xiàn)在各施工工序中，而且質(zhì)量控制也體現(xiàn)在施工管理中，現(xiàn)就從幾個(gè)方面簡(jiǎn)單進(jìn)行論述。2.1建立健全的質(zhì)量保證體系項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，建立有效科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)，并且建立可靠的質(zhì)量保證體系。組建有施工經(jīng)驗(yàn)的施工專(zhuān)業(yè)班組，且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；并根據(jù)項(xiàng)目工程任務(wù)和項(xiàng)目部技術(shù)質(zhì)量人員配制情況，進(jìn)行合理分工，落實(shí)強(qiáng)化責(zé)任制。

2.2加強(qiáng)樣板引路在正式施工前，首先要按照設(shè)計(jì)圖紙以及施工技術(shù)操作要點(diǎn)對(duì)防撞墻進(jìn)行試驗(yàn)段施工，根據(jù)試驗(yàn)段確定其施工工藝以及其他施工參數(shù)，以便指導(dǎo)后續(xù)工程。

2.3其他施工工序質(zhì)量控制

（1）測(cè)量放樣防撞墻施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給出防撞墻的位置，用全站儀在梁板上放出防撞墻兩端的平面坐標(biāo)位置點(diǎn)，要求點(diǎn)位偏差不超過(guò)3mm，并用油漆做好標(biāo)記。如防撞墻位于曲線上，則放樣點(diǎn)進(jìn)行加密。點(diǎn)位必須正確。然后根據(jù)平面位置點(diǎn)彈出防撞墻邊線的控制線。

（2）預(yù)留鋼筋調(diào)整根據(jù)測(cè)量放線情況，對(duì)梁體預(yù)留鋼筋不符合要求的預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)整，保證調(diào)整后的鋼筋位置正確；如位置偏差較大，則應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求對(duì)位置偏差較大或短缺的鋼筋進(jìn)行重新鉆孔植筋，必須保證鋼筋位置與數(shù)量。

（3）梁體接觸面鑿毛防撞墻接茬的鑿毛在梁板預(yù)制時(shí)進(jìn)行，在砼初凝后用鋼刷全面刷毛，刷掉表面的浮漿。銜接面必須漏出石子，保證接觸粗糙、平整，無(wú)雜物，無(wú)松散砼。拉毛不到位的部位后期采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿毛處理。

（4）鋼筋加工及安裝根據(jù)梁板上彈出的防撞墻邊線位置線，首先校正梁板上預(yù)埋的防撞墻鋼筋，使其鋼筋的位置和間距符合設(shè)計(jì)要求；再在防撞墻兩端焊好樣板鋼筋，然后掛好防撞墻鋼筋的控制線，再根據(jù)控制線綁扎防撞墻鋼筋。

（5）模板安裝應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行定制鋼模板，模板在使用前應(yīng)進(jìn)行打磨，清除表面的油污及水泥漿，并用抹布擦干凈，然后再刷脫模劑，檢查脫模劑涂刷均勻適當(dāng)，模板接縫處應(yīng)加雙面密封膠條，保證接縫嚴(yán)密不漏漿。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：①考慮到梁面高程施工誤差，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)幾座大橋防護(hù)墻模板安裝位置高程，得出經(jīng)驗(yàn)值2.5cm，模板加工時(shí)均預(yù)留抬高值2.5cm。因防護(hù)墻等施工精度要求高，模板的精調(diào)方面存在一定的難度，采取在模板底部增加2個(gè)螺栓孔，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整螺栓車(chē)絲長(zhǎng)度控制模板高度。②橋面防護(hù)墻2m設(shè)置一斷縫，斷縫寬度10mm，采用（3+4+3）mm的鋼板加工，其中中間4mm的鋼板分成2塊，以方便脫模。防撞墻上的預(yù)埋構(gòu)件用鋼筋架與鋼筋骨架焊接，確?；炷翝仓^(guò)程不偏移。模板支設(shè)應(yīng)掛線施工，應(yīng)保證模板支撐穩(wěn)定、牢固。

（6）混凝土澆筑質(zhì)量控制混凝土應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土配合比要求進(jìn)行攪拌，且應(yīng)該加強(qiáng)到場(chǎng)混凝土和易性的檢查，保證坍落度符合要求，砼應(yīng)分層振搗，防撞墻一般分兩層進(jìn)行澆筑，第一層澆筑至防撞墻倒角處，第二層澆筑至防撞墻頂部位置；砼振搗密實(shí)，砼表面以平坦、返漿、無(wú)明顯氣泡冒出為準(zhǔn)，砼收面、表面順直光潔。

（7）拆模防撞墻砼一般在24小時(shí)以后即可拆模，拆模時(shí)不能生搬硬撬，注意成品保護(hù)，倒運(yùn)模板不能碰撞護(hù)防撞墻，拆模后檢查砼的澆筑質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行清理修補(bǔ)。

（8）養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部采用覆蓋土工布，然后按時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證土工布經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7天。

（9）防護(hù)墻伸縮縫質(zhì)量控制防護(hù)墻的斷縫應(yīng)保證外觀美觀，順直。伸縮縫的設(shè)置：模板伸縮縫采用3mm、4mm、3mm鋼板進(jìn)行控制，鋼板的尺寸應(yīng)與伸縮縫尺寸相同，為了保證伸縮縫邊緣整齊，且能裝拆方便，應(yīng)在鋼板內(nèi)側(cè)涂刷黃油，黃油應(yīng)均勻，中間鋼板采用中間隔斷，兩側(cè)脫模，保證斷縫整齊標(biāo)準(zhǔn)。

3豎墻施工質(zhì)量控制

豎墻的作用更主要是承受電纜蓋板，且連接遮板，應(yīng)在預(yù)制梁板安裝完成后或者現(xiàn)澆完成后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑。豎墻預(yù)留鋼筋應(yīng)提前進(jìn)行調(diào)整。保證其數(shù)量和位置符合設(shè)計(jì)要求；豎墻質(zhì)量控制可借鑒防撞墻施工做法。

4電纜槽施工質(zhì)量控制

電纜槽蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，在電纜槽蓋板施工時(shí)，應(yīng)在預(yù)制電纜蓋板頂面設(shè)置凹槽，作用有兩個(gè)方面，一是能夠防滑，二是能夠表明蓋板的放置方向，避免安裝蓋板時(shí)出錯(cuò)。在蓋板各方向的交角處應(yīng)設(shè)置3mm倒角，以避免蓋板的損壞。

5遮板施工質(zhì)量控制

5.1線形控制梁體就位后，應(yīng)根據(jù)梁體的順直程度，測(cè)出其最大偏差，以其作為基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)控制線性，保證遮板安裝后線性順直、美觀，并使用預(yù)埋鋼筋或其他預(yù)埋件固定遮板，保證其位置以及線性能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

5.2標(biāo)高控制用砂漿做堆做控制點(diǎn)（控制點(diǎn)宜低1~3mm），安裝時(shí)用砂漿壓平。安裝時(shí)自一端向另一端安裝，最后安裝5~6塊時(shí)應(yīng)調(diào)整遮板間隙，以保證梁縫的寬度均勻，滿足設(shè)計(jì)要求。

6欄桿施工質(zhì)量控制

由于人行道遮板、擋板或聲屏障構(gòu)造重心均在橋面板外，應(yīng)注意橫向伸出鋼筋與豎墻A預(yù)留鋼筋綁扎牢固，避免遮板、擋板或聲屏障安裝過(guò)程中的失穩(wěn)情況發(fā)生。設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)位置時(shí)，人行道遮板、擋板、聲屏障的連接鋼筋應(yīng)與支柱基礎(chǔ)鋼筋綁扎后，再灌筑接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)混凝土。欄桿安裝時(shí)應(yīng)掛線施工，保證欄桿的線性美觀，滿足設(shè)計(jì)要求。

7防水層工程質(zhì)量控制

橋面防水施工分為溝槽內(nèi)防水和梁面（防護(hù)墻內(nèi)側(cè)）防水兩個(gè)部分：溝槽內(nèi)防水采用涂刷防水涂料后澆筑C40纖維混凝土，其中電纜槽內(nèi)設(shè)貫通地線；梁面防水采用鋪設(shè)防水卷材后澆筑C40纖維混凝土，防水混凝土厚度為4cm。

7.1防水涂料防水涂料采用人工涂刷。防水涂料由甲、乙兩種組份組成，使用時(shí)必須按照使用說(shuō)明進(jìn)行配比，每種組份的稱(chēng)量誤差不得大于±2%，配置時(shí)按照先主劑、后固化的順序?qū)⒁后w倒入容器，并充分?jǐn)嚢枋蛊浠旌暇鶆?。攪拌時(shí)間3~5分鐘攪拌轉(zhuǎn)速一般控制在200~300轉(zhuǎn)/分，然后將其涂刷溝槽基面，涂刷厚度2mm。防水涂料分兩層進(jìn)行涂刷，首先采用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，首層涂刷1~2小時(shí)內(nèi)使用金屬鋸齒板進(jìn)行第二層涂刷。對(duì)于防撞墻以及豎墻垂直部位，先采用刷子或輥?zhàn)油克ⅲ髮?duì)平面部位進(jìn)行涂刷。

7.2防水卷材施工質(zhì)量控制防水卷材應(yīng)按順?biāo)较蜾佡N，從低到高，從下往上，鋪貼防水卷材時(shí)，應(yīng)邊鋪邊刮使得基面粘結(jié)劑緊貼卷材，用橡皮刮板在卷材上部來(lái)回刮實(shí)，嚴(yán)禁有起鼓、起泡等現(xiàn)象，做到平直。當(dāng)跨度大于16m時(shí)，防水卷材可縱向搭接一次，搭接寬度不小于120mm，橫向搭接寬度不小于80mm。搭接處兩層防水卷材之間的粘接劑厚度不得小于1mm.鋪貼防水卷材時(shí)氣溫不得高于35℃或低于5℃，超出其溫度范圍須采取升降溫措施。防水卷材鋪設(shè)表面質(zhì)量應(yīng)厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。

8保護(hù)層施工

保護(hù)層采用采用4cm~6cm厚，C40細(xì)石纖維混凝土，混凝土原材料應(yīng)符合配合比以及設(shè)計(jì)規(guī)范要求，原材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)試驗(yàn)。混凝土攪拌采用強(qiáng)制攪拌機(jī)攪拌，預(yù)攪拌時(shí)間控制在1min，然后加入水、減水劑及紙袋包裝好的纖維網(wǎng)，攪拌時(shí)間應(yīng)大于3min，攪拌必須保證纖維的均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻攤鋪?；炷两咏跄龝r(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀表面應(yīng)光滑以免抹出纖維，抹面時(shí)不得加水。底座板與保護(hù)層接觸位置寬10mm，深30mm施工縫采用有機(jī)硅嵌縫材料填充。橋面保護(hù)層設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，留設(shè)分隔縫，縱向每隔4m設(shè)置橫向斷裂，在梁體中心線處設(shè)縱向斷縫，斷縫寬10mm，深約20mm。保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半以上方可進(jìn)行填縫處理，采用聚氨脂防水涂料將斷縫填實(shí)、填滿，填充斷縫時(shí)不得污染保護(hù)層及梁體。防水涂料封邊寬度不小于8cm。

9伸縮縫施工質(zhì)量控制

篇2

二、高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)

專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)化人才培養(yǎng)的對(duì)策高速鐵路建設(shè)與維護(hù)需要多層次、各類(lèi)型的技能人才，在人才培養(yǎng)方面也應(yīng)該建立起多層次、系統(tǒng)化的人才培養(yǎng)體系。中等職業(yè)學(xué)校應(yīng)發(fā)揮基礎(chǔ)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)技能型人才(高素質(zhì)勞動(dòng)者);高等職業(yè)學(xué)校發(fā)揮主體引領(lǐng)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)高端技能型人才;本科層次的職業(yè)教育要盡快發(fā)展起來(lái)，重點(diǎn)培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型人才;同時(shí)還要積極探索高端技能型專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)制度，滿足行業(yè)對(duì)人才的多層次需求。

(一)多方參與，完善人才系統(tǒng)化培養(yǎng)機(jī)制職業(yè)教育的目的是為行業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理第一線的高技能人才，高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才系統(tǒng)化培養(yǎng)離不開(kāi)鐵道行業(yè)的支持，在人才系統(tǒng)化培養(yǎng)方面更是需要教育部門(mén)、鐵路企業(yè)及中高職院校共同參與完成。當(dāng)前高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)中職與高職之間難以順暢銜接，應(yīng)用本科和專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)還沒(méi)有啟動(dòng)，根源在于缺乏系統(tǒng)化的頂層設(shè)計(jì)，這是當(dāng)前本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方面迫切需要解決的問(wèn)題。第一，教育部門(mén)要根據(jù)高速鐵路發(fā)展實(shí)際需要，研究確定中等和高等職業(yè)教育接續(xù)專(zhuān)業(yè)，修訂中等和高等職業(yè)教育專(zhuān)業(yè)目錄，確定應(yīng)用本科專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)方向，做好專(zhuān)業(yè)設(shè)置的銜接，這是職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二，通過(guò)改革和完善職業(yè)教育考試招生制度，為各層次職業(yè)銜接教育從“入口”創(chuàng)造條件并提供保障。第三，鐵道部門(mén)需進(jìn)一步細(xì)化各級(jí)崗位的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，作為學(xué)校人才培養(yǎng)和企業(yè)人才引進(jìn)的依據(jù)。鐵路企業(yè)需根據(jù)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定引進(jìn)人才條件，不能隨意劃杠杠或提高用人門(mén)檻，把崗位適用人才擋在門(mén)外，造成人才培養(yǎng)和就業(yè)準(zhǔn)入之間的不匹配。第四，各層次職業(yè)院校在人才培養(yǎng)中應(yīng)密切合作并加強(qiáng)與鐵路企業(yè)之間的溝通，深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)崗位需求確定不同層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)。

(二)根據(jù)崗位要求，準(zhǔn)確定位各層次人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)，需要統(tǒng)籌確定不同層次人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)是各層次院校對(duì)其培養(yǎng)的人才的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求，蘊(yùn)涵著人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正確的人才培養(yǎng)目標(biāo)是人才系統(tǒng)化培養(yǎng)工作順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，是確定教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的前提依據(jù)。首先，職業(yè)是職業(yè)教育的基礎(chǔ)，職業(yè)教育必須針對(duì)職業(yè)，面向崗位，各層次職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)要充分體現(xiàn)“職業(yè)性”。職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)作為人才培養(yǎng)的目的和標(biāo)準(zhǔn)，它決定著職業(yè)教育的教育類(lèi)型和教育等級(jí)，蘊(yùn)含著職業(yè)教育的人才規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，反映著職業(yè)教育的本質(zhì)特征和內(nèi)在要求。只有對(duì)職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)合理的定位，各層次職業(yè)教育才有存在的基礎(chǔ)和存在的現(xiàn)實(shí)意義，也才能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。在制定人才培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，一定要有企業(yè)專(zhuān)家、行業(yè)人員的參與。通過(guò)對(duì)企業(yè)調(diào)研，掌握不同層次崗位所需要人才的具體規(guī)格與要求，包含應(yīng)掌握的知識(shí)、技能、素質(zhì)以及相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書(shū)要求，使培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求密切吻合，避免脫節(jié)。高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)職業(yè)教育培養(yǎng)的是高速鐵路工程施工、維護(hù)第一線的應(yīng)用型人才，無(wú)論是中職畢業(yè)生、高職畢業(yè)生，還是今后培養(yǎng)的應(yīng)用本科生和專(zhuān)業(yè)碩士生，他們畢業(yè)后都直接面對(duì)鐵路施工、維護(hù)第一線，直接為高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。其次，各層次職業(yè)院校之間要多交流與溝通，共同制定各階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)職業(yè)教育不同階段人才培養(yǎng)的層次性和貫通性，統(tǒng)一規(guī)范專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo);不同層次院校要明確規(guī)定各自人才培養(yǎng)的規(guī)格、層次，共同實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)規(guī)格與教學(xué)內(nèi)容的相互協(xié)調(diào)，防止各層次職業(yè)教育內(nèi)容的斷層和重復(fù)。中職教育定位在有一技之長(zhǎng)，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)實(shí)用型、技能型、操作型人才，應(yīng)達(dá)到初級(jí)及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn);高職的目標(biāo)定位應(yīng)該表現(xiàn)出高層次性、高技能性，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理一線的高素質(zhì)技能型人才，要比中職教育有更深更廣的專(zhuān)業(yè)理論、更新更高的技術(shù)水平以及更強(qiáng)的綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力，應(yīng)達(dá)到中級(jí)及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用本科目標(biāo)定位是工程技術(shù)型或技術(shù)技能型的復(fù)合型應(yīng)用人才。其中，工程技術(shù)型人才中的“工程型”應(yīng)該側(cè)重于工程應(yīng)用型;技術(shù)技能型的核心詞匯是“技能型”，即這種人才類(lèi)型不但要掌握一定的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的知識(shí)和能力，而且還必須能夠具有針對(duì)某種崗位群或崗位的技術(shù)操作能力，應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的高級(jí)工或者是技師的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。

(三)注重銜接，開(kāi)發(fā)各階段系統(tǒng)化人才培養(yǎng)課程體系職業(yè)教育作為一個(gè)系統(tǒng)工程，必須要有一套完善的質(zhì)量保障體系。開(kāi)發(fā)職業(yè)教育系統(tǒng)化課程體系是保證人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。課程體系的銜接不是簡(jiǎn)單的中職課程和高職課程的相加，而是必須以企業(yè)不同層次崗位對(duì)人才的需求為導(dǎo)向、將學(xué)生的崗位能力培養(yǎng)作為銜接的主線進(jìn)行課程設(shè)置，最終建立起完善的中高職銜接課程體系。職業(yè)院校必須聯(lián)合高速鐵路施工及維護(hù)企業(yè)，根據(jù)學(xué)生的成長(zhǎng)規(guī)律、職業(yè)教育的特點(diǎn)和職業(yè)崗位對(duì)技能型人才的要求，圍繞本專(zhuān)業(yè)各層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、共同開(kāi)發(fā)課程體系。課程體系的設(shè)計(jì)必須以職業(yè)和技術(shù)為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)職業(yè)崗位或者技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際需要，以職業(yè)崗位能力為核心，圍繞“課證融通”構(gòu)建課程體系。把鐵路職業(yè)崗位要求切實(shí)融入課程體系，實(shí)現(xiàn)中職課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路初級(jí)、中級(jí)線路工及橋隧工職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接;高職課程標(biāo)準(zhǔn)與高級(jí)線路工，橋隧工，技師、高級(jí)技師職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。系統(tǒng)化職業(yè)教育課程體系開(kāi)發(fā)的路徑為:通過(guò)職業(yè)崗位分析，通過(guò)調(diào)研和分析鐵路企業(yè)高速鐵路施工及維護(hù)專(zhuān)業(yè)不同層次畢業(yè)生主要從事的工作崗位，分別歸納其典型工作任務(wù)，確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程;分析從事這些工作崗位、完成這些工作任務(wù)需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，根據(jù)不同層次崗位的具體要求統(tǒng)籌教學(xué)內(nèi)容，一體化開(kāi)發(fā)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)銜接和貫通的課程體系。

(四)融合各層次職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，制定各階段系統(tǒng)化的課程標(biāo)準(zhǔn)

1．課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)包含課程定位、課程設(shè)計(jì)、課程目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)、課程實(shí)施建議等六部分。其中核心部分是課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)兩部分。課程內(nèi)容與要求從學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)組織形式與方法、學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)等幾方面對(duì)教學(xué)基本要求、課程內(nèi)容、職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域(典型工作任務(wù))、主要教學(xué)環(huán)節(jié)、課程考核、使用的教材和主要教學(xué)參考資料做出具體要求和指導(dǎo)，是教師“教”與學(xué)生“學(xué)”的依據(jù)，是衡量課程教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)部分包含課程具體的學(xué)習(xí)情境(或教學(xué)項(xiàng)目)設(shè)計(jì)，每個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排以及評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)形式等，對(duì)教學(xué)的指導(dǎo)更加具體。

篇3

1.1建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系鐵路項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人兼任著項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)，其必須親自抓質(zhì)量工作。要完成對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督工作，就必須設(shè)置項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)理作為質(zhì)量方面的主管人員，其下的專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人、各科室、各專(zhuān)業(yè)人員均應(yīng)按職責(zé)完成各自的質(zhì)量責(zé)任，整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量才能有保證。

1.2進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的制定鐵路工程有其獨(dú)特的特點(diǎn)，只有掌握了這些特點(diǎn)，利用已熟悉的咨詢(xún)企業(yè)的質(zhì)量管理體系文件，對(duì)所進(jìn)行的鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行咨詢(xún)，才能得出最佳的，能使企業(yè)的質(zhì)量管理體系得到充分應(yīng)用的方式，如若承包工程的是一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，那么應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計(jì)劃和實(shí)施步驟要一層層分解，一步步落實(shí)，具體到每個(gè)人的工作目標(biāo)?？傊?，每一管理層所應(yīng)具有的職權(quán)、資源分配以及為保證質(zhì)量可實(shí)行的措施都進(jìn)行明確的規(guī)定。簡(jiǎn)明扼要，便于操作是我們所制定的計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3建立評(píng)審制度所建立的評(píng)審制度主要用于評(píng)審咨詢(xún)工作成果的質(zhì)量，這是一條吸收更多專(zhuān)家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題，使咨詢(xún)成果更加優(yōu)秀。在把咨詢(xún)報(bào)告從咨詢(xún)公司拿回來(lái)以后，鐵路項(xiàng)目經(jīng)理要先進(jìn)行一個(gè)只有本項(xiàng)目人員參加的評(píng)審會(huì)議，然后在進(jìn)行以各公司內(nèi)部的評(píng)審會(huì)議。在這些所有的完成之后再把咨詢(xún)成果交給業(yè)主，讓業(yè)主也進(jìn)行以此有關(guān)于咨詢(xún)成果的評(píng)審與完善，以期能提高業(yè)主的投資效益。

2鐵路工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理

初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)是鐵路施工的兩個(gè)階段。但如果是比較復(fù)雜的工業(yè)交通項(xiàng)目就需要分三步，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖三階段。這兩種設(shè)計(jì)方式是我國(guó)在長(zhǎng)期的工程設(shè)計(jì)中形成的基本工作模式，其中設(shè)計(jì)說(shuō)明、技術(shù)文件（圖紙）和經(jīng)濟(jì)文件（概預(yù)算）是各階段的設(shè)計(jì)成果。這樣，因?yàn)楦麟A段的設(shè)計(jì)深度不同，設(shè)計(jì)的質(zhì)量得到了保證。

2.1制定有效的控制方法對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、并且對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行定期的審核，能有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。其中審核的時(shí)間為設(shè)計(jì)過(guò)程中或階段設(shè)計(jì)完成之時(shí)，審核方式是以招標(biāo)文件、合同、政府批文、技術(shù)規(guī)范、與各地的自然條件相關(guān)的文件為依據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的審核。在整個(gè)審核過(guò)程中，設(shè)計(jì)不足與過(guò)分設(shè)計(jì)是我們要注意的兩個(gè)極端的問(wèn)題。2.2設(shè)計(jì)經(jīng)理需要負(fù)的責(zé)任設(shè)計(jì)經(jīng)理在整個(gè)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行跟進(jìn)與管理，對(duì)于所要遵循的專(zhuān)業(yè)執(zhí)行質(zhì)量體系文件，要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，以確保能得到滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求的設(shè)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)；進(jìn)行設(shè)計(jì)策劃，并且在設(shè)計(jì)計(jì)劃書(shū)中要將設(shè)計(jì)策劃的結(jié)果進(jìn)行明確的書(shū)寫(xiě)；對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行控制，其標(biāo)準(zhǔn)是要嚴(yán)格的遵守著項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃以及項(xiàng)目計(jì)劃所制定的標(biāo)準(zhǔn)；與公司的預(yù)算、工程、材料以及項(xiàng)目等部門(mén)做好銜接；根據(jù)有關(guān)的法律法規(guī)、設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝規(guī)程等與設(shè)計(jì)有關(guān)的規(guī)范，對(duì)最后的綜合設(shè)計(jì)方案機(jī)型審查，確保設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化務(wù)實(shí)；對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)的評(píng)審與驗(yàn)證進(jìn)行監(jiān)督與組織；設(shè)計(jì)需要進(jìn)行變更時(shí)，由設(shè)計(jì)經(jīng)理按照相應(yīng)的程序?qū)υO(shè)計(jì)進(jìn)行變更；設(shè)計(jì)所涉及的關(guān)鍵點(diǎn)要經(jīng)常進(jìn)行檢查。

2.3各部室的質(zhì)量職責(zé)要進(jìn)行明確的設(shè)計(jì)一般的設(shè)計(jì)部門(mén)的管理方式是將各專(zhuān)業(yè)科室與項(xiàng)目組相結(jié)合，將其與設(shè)計(jì)質(zhì)量有關(guān)的管理與控制的職責(zé)進(jìn)行整合，使其能夠一起對(duì)參加各項(xiàng)目組的人員進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，使的設(shè)計(jì)過(guò)程能得到有效的控制；項(xiàng)目組的人員要保證質(zhì)量與數(shù)量，這是設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提保證；對(duì)所采用的專(zhuān)業(yè)技術(shù)方案進(jìn)行確定，對(duì)設(shè)計(jì)方案的合理性、先進(jìn)性以及可靠性進(jìn)行驗(yàn)證；確保所有的人員都能按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的規(guī)定進(jìn)行工作。

3鐵路工程施工階段的質(zhì)量管理

施工階段的質(zhì)量管理是整個(gè)鐵路工程的核心，以前所有的質(zhì)量管理工作都是為勞務(wù)這一階段的工作能夠順利、安全地進(jìn)行下去。

3.1施工前的準(zhǔn)備階段按照招標(biāo)制度和建設(shè)監(jiān)理制度，是中標(biāo)的施工單位受到監(jiān)理單位的監(jiān)管（監(jiān)管單位對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行核查），必須使得施工單位的資質(zhì)等級(jí)符合所承攬的工程項(xiàng)目施工所要求的等級(jí)；除此之外，還要對(duì)施工人員以及施工人員的素質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術(shù)水平滿座工程技術(shù)要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料、構(gòu)配件和設(shè)備都要進(jìn)行必要的監(jiān)控；選擇施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，要將施工機(jī)械的性能、工作效率、工作質(zhì)量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機(jī)械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對(duì)施工質(zhì)量是否會(huì)有影響；設(shè)計(jì)與施工單位要進(jìn)行必要的交底與會(huì)審會(huì)議；對(duì)施工單位的質(zhì)量體系進(jìn)行檢查，判斷其是否健全。

3.2施工過(guò)程整個(gè)施工過(guò)程都要有監(jiān)理單位對(duì)施工情況進(jìn)行監(jiān)管，在施工過(guò)程中要監(jiān)督正在施工的人員機(jī)器方法以及操作是否符合所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；每一階段都要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量；如若在施工過(guò)程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題或者是有質(zhì)量事故發(fā)生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進(jìn)行整改時(shí)的追蹤檢查，直到其符合標(biāo)準(zhǔn)為止。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)不可預(yù)料后果的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，施工方與施工人員又沒(méi)有采取有效的措施、擅自修改設(shè)計(jì)圖紙、使用不合格的材料與配件時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)勒令其停工，對(duì)這些進(jìn)行糾正，糾正之后才準(zhǔn)許其復(fù)工。對(duì)于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進(jìn)行抽樣檢查，施工人員要進(jìn)行技術(shù)核查。

4其他因素對(duì)工程質(zhì)量的影響及應(yīng)對(duì)

除了以上這些影響因素之外還有一些外部環(huán)境易影響鐵路施工的質(zhì)量，必須從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：物資的供應(yīng)是影響施工進(jìn)度的源頭因素，整個(gè)工程能否正常運(yùn)行，它起著決定性的作用。而影響物資供應(yīng)的重要因素中，交通運(yùn)輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應(yīng)的及時(shí)性受到影響，施工材料供應(yīng)緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料的質(zhì)量不能得到適當(dāng)?shù)目刂疲x擇性降低。避免這些情況發(fā)生的最好方式永遠(yuǎn)是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規(guī)格，盡早解決施工便道的征地問(wèn)題，保證施工便道的質(zhì)量問(wèn)題。其次，要提前對(duì)運(yùn)輸物資可能出現(xiàn)的意外做出預(yù)測(cè)，物資的供應(yīng)貫穿整個(gè)工程的施工過(guò)程，期間天氣、國(guó)家大型政治活動(dòng)、各種利益糾紛等不可控制的情況會(huì)影響物料的運(yùn)輸。因此，制定出應(yīng)急措施來(lái)應(yīng)對(duì)這些意外情況做到有備無(wú)患是必要的。這些交通運(yùn)輸工作做好了，原材料的質(zhì)量控制上才能有足夠的操作空間，進(jìn)而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進(jìn)一步使得工程的實(shí)體質(zhì)量得到保障。

篇4

做好準(zhǔn)備工作想要確保工程項(xiàng)目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項(xiàng)目工程施工前，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)乃娗闆r，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進(jìn)度。其次，預(yù)算人員還要收集大量以往類(lèi)似工程多人相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對(duì)其進(jìn)行綜合的評(píng)估討論，從而保障鐵路工程項(xiàng)目的有效價(jià)值。與此同時(shí)，編制人員在進(jìn)行工程預(yù)算的編織過(guò)程中，要站在全局的角度上考慮問(wèn)題，真正熟悉各個(gè)施工工序及施工技術(shù)要求，促使工程預(yù)算編制工作的順利進(jìn)行。

2仔細(xì)研究施工圖紙

在進(jìn)行工程的預(yù)算前期階段，預(yù)算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術(shù)交底工作，真正了解施工圖紙所重點(diǎn)內(nèi)容，這樣才能有利于預(yù)算編制結(jié)果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結(jié)算工作提供了一定的便利，進(jìn)一步提高了鐵路工程項(xiàng)目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預(yù)算編織人員還要對(duì)工程量進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算與控制，這也是施工圖紙預(yù)算編制供作的根本依據(jù)，也是最復(fù)雜、容易出錯(cuò)的一個(gè)環(huán)節(jié)，因而需要引起預(yù)算編織人員的高度重視。在對(duì)其工程量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，一定要切實(shí)根據(jù)實(shí)際的施工情況，通過(guò)所得的具體施工資料，采取相對(duì)應(yīng)的計(jì)算方法，計(jì)算出最終準(zhǔn)確的工程量結(jié)果。與此同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時(shí)向施工單位反映，進(jìn)行調(diào)整或修改設(shè)計(jì)。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進(jìn)行統(tǒng)一的精細(xì)化計(jì)算。

3提高工程量計(jì)算準(zhǔn)確度

重視工程量清單的編制工作，認(rèn)真完成投標(biāo)企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過(guò)程認(rèn)真完成，應(yīng)注意以下方面:第一，首先需認(rèn)真研究招標(biāo)文件，對(duì)文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責(zé)任以及承包范圍等，從而避免在編制過(guò)程中出現(xiàn)漏項(xiàng)的情況，另外，對(duì)工程需要的特色材料設(shè)備等，要提前進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，了解相應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)格，以便在計(jì)算過(guò)程中避免估計(jì)失誤的問(wèn)題出現(xiàn)。第二，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行勘測(cè)，了解現(xiàn)場(chǎng)的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項(xiàng)目的市場(chǎng)等，綜合考慮各方面的因素。

4準(zhǔn)確的套用定額工程量計(jì)算完并核對(duì)之后

用所得的分部分項(xiàng)工程量套用的單位估價(jià)表的定額基價(jià)，相乘、累加，得出來(lái)的就是分項(xiàng)工程量的合計(jì)。在使用定額之前，首先要全面地了解總工程、分部工程的情況，掌握編制的使用范圍及依據(jù)。鐵路工程定額的實(shí)行對(duì)控制鐵路建設(shè)工程造價(jià)，促進(jìn)鐵路建設(shè)的發(fā)展，起到了積極的作用。鐵建設(shè)［2010］223號(hào)文公布的《鐵路路基工程預(yù)算定額》等二十九項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)用于新建、改建及大修鐵路工程，使用范圍較廣。在使用定額前，首先應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)定額的總說(shuō)明、分部工程說(shuō)明、附錄、附表及有關(guān)規(guī)定、掌握定額編制的依據(jù)和適用范圍。其次，應(yīng)熟練掌握各定額子目所綜合的內(nèi)容、計(jì)量單位以及允許換算的范圍和方法。當(dāng)工程內(nèi)容與定額不一致又不允許換算時(shí)，必須執(zhí)行定額，不得任意修改或調(diào)整定額。當(dāng)工程內(nèi)容與定額內(nèi)容不一致，但允許換算時(shí)，應(yīng)按定額的換算方法和范圍進(jìn)行換算，然后計(jì)算定額直接費(fèi)，并在定額編號(hào)下注明該項(xiàng)目換算，以便審查時(shí)核對(duì)。

二鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制注意事項(xiàng)

1控制預(yù)算與結(jié)算之間的誤差幅度

要想更準(zhǔn)確預(yù)算好鐵路工程項(xiàng)目的投資成本，其關(guān)鍵就是對(duì)本地區(qū)市場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查。在項(xiàng)目的施工過(guò)程中，每一個(gè)工作人員的施工時(shí)間與機(jī)械材料臺(tái)班數(shù)一般是固定不變的，而企業(yè)在經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程所需要支出的各種費(fèi)用和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)、稅金等都是以基本的直接費(fèi)用作為基礎(chǔ)，加上稅率及費(fèi)率是國(guó)家統(tǒng)一頒布的標(biāo)準(zhǔn)，在這里也是處于相對(duì)不變狀態(tài)，并且這兩種不變的項(xiàng)目在同一個(gè)工程中，其在一定時(shí)間內(nèi)并不會(huì)受到市場(chǎng)的變化影響。但是就鐵路工程項(xiàng)目的相關(guān)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，特別是規(guī)模大，并且工期長(zhǎng)的一些大型鐵路工程項(xiàng)目而言，采取現(xiàn)階段的預(yù)算方法已經(jīng)不能對(duì)跨度過(guò)大、過(guò)久的項(xiàng)目做出有效的預(yù)算，所以當(dāng)前的預(yù)算手段與時(shí)代逐漸脫軌，無(wú)法跟上市場(chǎng)的變化。所以，當(dāng)前最關(guān)鍵的做法就是對(duì)本地的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查，分析出正確的工程項(xiàng)目預(yù)算費(fèi)用，從而保證實(shí)際結(jié)算與工程預(yù)算處在正常的允許范圍內(nèi)。

2加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目的預(yù)算編制

人員培訓(xùn)編制人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著工程概預(yù)算編制的質(zhì)量，編制人員的素質(zhì)高也是決定概預(yù)算工作質(zhì)量的重要因素，通過(guò)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、實(shí)踐來(lái)提升編制人員的綜合素質(zhì)，是十分重要的方式和途徑。現(xiàn)階段，工程施工過(guò)程存在著多種復(fù)雜因素和不確定性，就算是具備專(zhuān)業(yè)能力的概預(yù)算編制人員，也不能保證編制工作的完整性和無(wú)差漏，因此要確保編制工作順利、高效地完成，要提高概預(yù)算編制人員對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用能力，積極學(xué)習(xí)新的知識(shí)和方法，增強(qiáng)責(zé)任感和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，以保證概預(yù)算編制工作的質(zhì)量和效率。

3做好預(yù)算編制的審核記錄

即將審核中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一填寫(xiě)到“預(yù)(結(jié))算審核意見(jiàn)卡內(nèi)。大部分問(wèn)題是可以肯定的，但也有些問(wèn)題可能不一定錯(cuò)而是懷疑，需向編制人詢(xún)問(wèn)，可以用問(wèn)號(hào)來(lái)表示。審核完后向編制人當(dāng)面逐條解釋或指出錯(cuò)誤所在，對(duì)那些不是特別確定的問(wèn)題如經(jīng)過(guò)編制人說(shuō)明而并沒(méi)有錯(cuò)誤時(shí)，可將此條意見(jiàn)劃去。做好預(yù)算編制的審核記錄，可以互相交流經(jīng)驗(yàn)，共同提高業(yè)務(wù)水平。其中預(yù)算編制的審核記錄一式兩份，一份交編制人據(jù)以逐條改正錯(cuò)誤，一份留存審核人處，來(lái)積累每個(gè)預(yù)算人員在編制預(yù)算的常犯錯(cuò)誤，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后可以篩選大家的通病，通過(guò)對(duì)其系統(tǒng)的剖析，使大家都受教益。

篇5

2新建29線鐵路施工測(cè)量質(zhì)量控制

煤選站新建29線鐵路工程線路坡度大、曲線半徑小，而且曲線長(zhǎng)，路基兩側(cè)堆積路基開(kāi)挖土方，曲線兩頭相互不同視，因此不能按常規(guī)的偏角法進(jìn)行線路曲線放線測(cè)量，需要在施工中根據(jù)施工測(cè)量資料對(duì)曲線測(cè)設(shè)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此測(cè)量工作顯得尤為重要。須對(duì)測(cè)量各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.1施工采用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測(cè)量工具，盡量發(fā)揮電子全站儀的功能優(yōu)勢(shì)。

2.1.2建立閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)平面位置控制。

2.1.3采用全站儀坐標(biāo)放樣法進(jìn)行現(xiàn)淺談電子技術(shù)在企業(yè)鐵路工程施工質(zhì)量控制的應(yīng)用趙瑜宋有平河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司075100場(chǎng)實(shí)際定位、放線。

2.1.4通過(guò)加密點(diǎn)準(zhǔn)確控制線路中線

2.2施工階段的質(zhì)量保證措施

工程開(kāi)工時(shí)項(xiàng)目部提供了由新燁公司勘測(cè)隊(duì)施測(cè)的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)其可靠性進(jìn)行了檢測(cè)。由于要和原鐵路線路相連接，故對(duì)其接軌點(diǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)測(cè)，保證了順接。對(duì)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)資料，在施工前進(jìn)行全面認(rèn)真地檢核、驗(yàn)算及技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或設(shè)計(jì)不明之處及時(shí)與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)解決。針對(duì)工程施工情況，在已有水準(zhǔn)基點(diǎn)上引測(cè)滿足各部位施工時(shí)所需的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行標(biāo)識(shí)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在附近比較安全可靠的地方，并考慮施工時(shí)便于使用。線路附近應(yīng)至少設(shè)有一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良或易于破壞地段，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)輔助標(biāo)或明暗標(biāo)，輔助標(biāo)與基準(zhǔn)點(diǎn)間轉(zhuǎn)鏡不超過(guò)2次，高差不超過(guò)2m且不在同一地質(zhì)和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)上?；鶞?zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用砼標(biāo)面、或穩(wěn)定可靠的建筑物標(biāo)面。根據(jù)施工需要，在已放的線路中線位置樁加設(shè)軸線控制樁，其間距應(yīng)在5-8m，并附設(shè)護(hù)樁。施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)資料進(jìn)行線路中線放線，并對(duì)放樣出的點(diǎn)位進(jìn)行檢核。

2.3施工測(cè)量的質(zhì)量控制

鐵路線路施工測(cè)量的主要任務(wù)是精確放樣線路中心線位置及其坡度控制點(diǎn)。為確保線路中心線的定位及其高程精度，必須建立平面控制網(wǎng)、高程系統(tǒng)，并準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

2.3.1平面控制測(cè)量

開(kāi)工初期，大量原有建筑物沒(méi)有拆遷完畢，原有的以設(shè)計(jì)為目的的測(cè)量控制網(wǎng)圖形平面條件很差，點(diǎn)位少且精度太低，不能滿足施工需要。為提高控制網(wǎng)的精度和加快布網(wǎng)的速度，在此工程項(xiàng)目中首先布設(shè)2-3個(gè)高級(jí)控制點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)施工區(qū)域，平面控制網(wǎng)的布設(shè)采用附合導(dǎo)線形式，導(dǎo)線邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)角用全站儀一并測(cè)出，輸入微機(jī)進(jìn)行平差計(jì)算后得到各控制點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)?？刂泣c(diǎn)選擇本著不影響交通、利于放線、能長(zhǎng)期保存并且不受施工影響的原則，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，將首級(jí)控制點(diǎn)選擇在地勢(shì)開(kāi)闊堅(jiān)固的高壓電桿平臺(tái)上，觀測(cè)時(shí)盡可能選用天氣好的最佳觀測(cè)時(shí)間，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量后，再使用全站儀以導(dǎo)線形式加密控制點(diǎn)，以滿足施工測(cè)量需要，其精度主要取決于控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)，在保證測(cè)角精度的前提下，適當(dāng)布設(shè)邊長(zhǎng)較長(zhǎng)的控制網(wǎng)，才能有效地提高邊角網(wǎng)的精度，滿足工程的需要。

2.3.2高程控制測(cè)量

高程控制系統(tǒng)采用國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以三、四等水準(zhǔn)測(cè)量精度引入測(cè)區(qū)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)分布在鐵路道路兩側(cè)，以免受施工車(chē)、人流等影響，使點(diǎn)位間不通視，由于水準(zhǔn)線路中已知點(diǎn)少，為保證精度也采用閉合線測(cè)量，在施工前和施工中，水準(zhǔn)點(diǎn)至少?gòu)?fù)測(cè)一次，以便發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)糾正，水準(zhǔn)測(cè)量必須采用檢驗(yàn)過(guò)的水準(zhǔn)儀，精度不得低于四等水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3點(diǎn)位放樣

在施工測(cè)量中，根據(jù)線路上各樁位的坐標(biāo)與臨近控制點(diǎn)的關(guān)系，用全站儀進(jìn)行放樣。曲線地段因曲線太長(zhǎng)不用傳統(tǒng)偏角法放樣，而用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，曲線地段每間隔20米放樣一個(gè)曲線中線點(diǎn)。如控制點(diǎn)不足需加測(cè)支點(diǎn)，必須觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回，然后用儀器測(cè)出其坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。如線路上有些樁不能保存，則必須在其兩側(cè)各測(cè)設(shè)3個(gè)控制樁，控制樁所在位置必須是能長(zhǎng)期保存的，因?yàn)檫@些點(diǎn)在施工中要多次使用，例如路基開(kāi)挖，線路鋪設(shè)，線路沉落整修都要用到這些點(diǎn)進(jìn)行放樣。在放樣中如果點(diǎn)之間距離較短或量距方便，可用小卷尺或大鋼尺量距檢核，如果點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)或補(bǔ)放單點(diǎn)時(shí)，必須用全站儀實(shí)測(cè)放樣后點(diǎn)的坐標(biāo)。實(shí)測(cè)坐標(biāo)時(shí)一定要重新安置儀器，輸入或調(diào)入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)和后視點(diǎn)坐標(biāo)或方位，不能掉以輕心投機(jī)取巧直接測(cè)量，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的放樣過(guò)程中，儀器受外界影響發(fā)生偏移會(huì)對(duì)已放點(diǎn)位置產(chǎn)生影響，不重新安置儀器起不到檢測(cè)的作用，檢核無(wú)誤才可離開(kāi)本測(cè)站，做到把一切隱患消滅在測(cè)站內(nèi)。

2.3.4放樣點(diǎn)高程測(cè)量

在放樣出線路中心點(diǎn)的平面位置后，接著要進(jìn)行點(diǎn)的高程測(cè)量。高程測(cè)量方法簡(jiǎn)單，但精度非常重要，一旦發(fā)生錯(cuò)誤后果容易工程返工。

篇6

(2)不確定性大。鐵路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作涉及面廣，受法律、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然因素等影響，對(duì)質(zhì)量控制工作帶來(lái)較大的不確定性。

(3)可變性大?？辈熨Y料是隨著勘察階段的推進(jìn)逐步加深的過(guò)程，導(dǎo)致各設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)輸入資料也是一個(gè)逐步加深、精確的過(guò)程，所以勘察設(shè)計(jì)工作風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的可預(yù)測(cè)性低，質(zhì)量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

(1)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足。前期技術(shù)研究不足，導(dǎo)致勘察階段航測(cè)、測(cè)繪、勘探的范圍深度不滿足設(shè)計(jì)要求，需重復(fù)開(kāi)展工作，導(dǎo)致勘察成本、時(shí)間增加。

(2)各階段專(zhuān)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)。在各勘察設(shè)計(jì)階段工作開(kāi)始前，各專(zhuān)業(yè)技術(shù)策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導(dǎo)致方案遺漏等問(wèn)題的發(fā)生。

(3)勘察過(guò)程控制不足?？辈爝^(guò)程中，對(duì)勘察資料的深度、質(zhì)量、進(jìn)度缺乏監(jiān)控，不能及時(shí)糾正勘察過(guò)程中的質(zhì)量隱患。

(4)勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)。勘察任務(wù)完成后，資料驗(yàn)收是事關(guān)勘察質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但由于驗(yàn)收時(shí)間短，驗(yàn)收過(guò)程環(huán)節(jié)不暢等因素，存在勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)的問(wèn)題。

三、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

3．1改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足的措施

(1)項(xiàng)目啟動(dòng)后，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組應(yīng)通過(guò)研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項(xiàng)目的意圖，確定項(xiàng)目目標(biāo)和定位，研究提出初步主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案。為保證研究質(zhì)量，應(yīng)由勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目組前期技術(shù)研究工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

(2)開(kāi)放設(shè)計(jì)前技術(shù)方案匯報(bào)。為避免返工，項(xiàng)目前期技術(shù)研究結(jié)果中的重大技術(shù)方案須報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位專(zhuān)業(yè)副總工程師審查后才能開(kāi)放設(shè)計(jì)，對(duì)于專(zhuān)業(yè)副總工程師的技術(shù)決策，各專(zhuān)業(yè)必須無(wú)條件執(zhí)行。

3．2各階段專(zhuān)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)的改進(jìn)措施

在各勘察設(shè)計(jì)階段開(kāi)始后應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)策劃工作，各專(zhuān)業(yè)應(yīng)組織召開(kāi)技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)議，由專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)項(xiàng)目情況，各專(zhuān)業(yè)主管、各專(zhuān)業(yè)副總工程師進(jìn)行指導(dǎo)，確定專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)原則、工作重點(diǎn)。

3．3勘察過(guò)程控制不足的改進(jìn)措施

(1)加強(qiáng)出工前技術(shù)準(zhǔn)備工作

初(定)測(cè)出工前，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組及現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部按照進(jìn)度要求完成出工準(zhǔn)備工作，應(yīng)組織自檢并向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出評(píng)審要求?？辈煸O(shè)計(jì)單位項(xiàng)目主管總工程師對(duì)出工準(zhǔn)備工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現(xiàn)場(chǎng)向測(cè)繪、地質(zhì)勘探技術(shù)交底工作

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織各專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人向承擔(dān)測(cè)繪、地質(zhì)勘探任務(wù)的單位進(jìn)行技術(shù)交底?？辈煸O(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)檢查交底記錄，并對(duì)交底工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。

(3)勘測(cè)中間檢查工作

項(xiàng)目勘察階段應(yīng)進(jìn)行中間檢查?，F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)勘察進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行自檢，自檢滿足要求后向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出中間檢查申請(qǐng)，后者安排中檢。集團(tuán)項(xiàng)目主管總工程師通過(guò)中間檢查對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

3．4勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)

勘測(cè)任務(wù)完成后，先由勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)照集團(tuán)勘測(cè)資料檢查驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定的相關(guān)辦法組織資料驗(yàn)收。達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由項(xiàng)目部報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，后者組織驗(yàn)收。驗(yàn)收必須現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，驗(yàn)收人員應(yīng)對(duì)相應(yīng)辦法逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，并根據(jù)需要提出補(bǔ)充勘測(cè)工作，由勘測(cè)項(xiàng)目部組織完成。

篇7

2隧道質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)形式及其影響

根據(jù)2012、2013年隧道工程專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按工序進(jìn)行分類(lèi)可以看出:隧道初期支護(hù)、襯砌、防排水問(wèn)題突出，洞身開(kāi)挖、圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等問(wèn)題也不少。在監(jiān)督檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)大部分問(wèn)題在不同建設(shè)項(xiàng)目、不同工點(diǎn)、甚至同一工點(diǎn)的不同時(shí)段重復(fù)發(fā)生。

(1)隧道開(kāi)挖

擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法或不完全按設(shè)計(jì)工法實(shí)施、安全步距超標(biāo)等“紅線”管理問(wèn)題，在當(dāng)前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來(lái)較大安全隱患。就其直接原因，一是技術(shù)交底流于形式，作業(yè)隊(duì)伍不按設(shè)計(jì)要求施作，經(jīng)驗(yàn)主義嚴(yán)重，且大部分以完成實(shí)物工程量作為工費(fèi)結(jié)算依據(jù)，開(kāi)挖作業(yè)人員片面追求進(jìn)度;二是架子隊(duì)管理虛化，變相違規(guī)轉(zhuǎn)包分包工程，以包代管;三是技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，不能準(zhǔn)確判識(shí)圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變?nèi)鯐r(shí)，不能及時(shí)采取可靠的安全防護(hù)措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)格，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。

(2)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及圍巖監(jiān)控量測(cè)流于形式

相關(guān)成果不能有效指導(dǎo)后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)納入工序管理;二是缺少專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，大部分隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)工作，均為委托其他單位進(jìn)行，相關(guān)成果資料不能及時(shí)、有效地提供給項(xiàng)目部各級(jí)技術(shù)管理人員;三是數(shù)據(jù)資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量;四是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段單一，未能采用長(zhǎng)、中、短距離相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法;五是圍巖監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)埋設(shè)深度不足，測(cè)桿未能進(jìn)入基巖，部分隧道存在觀測(cè)頻次不足等，致使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映圍巖變化情況。

(3)超前小導(dǎo)管施作數(shù)量、長(zhǎng)度、外插角不滿足設(shè)計(jì)要求

未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數(shù)量、規(guī)格型號(hào)不滿足設(shè)計(jì)要求等問(wèn)題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊(duì)伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設(shè)計(jì)要求施作;二是安全意識(shí)不強(qiáng)，部分作業(yè)隊(duì)伍未能深刻認(rèn)識(shí)超前支護(hù)對(duì)后續(xù)作業(yè)的安全防護(hù)作用。

(4)初期支護(hù)局部平整度差

強(qiáng)度不足、背后空洞或不密實(shí)、變形開(kāi)裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問(wèn)題，在隧道質(zhì)量問(wèn)題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設(shè)計(jì)流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土?xí)r采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，極易導(dǎo)致二襯厚度不足、背后脫空等質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生;二是拱架間距超標(biāo)或以弱代強(qiáng)，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設(shè)計(jì)輪廓線，導(dǎo)致圍巖收斂變形速率過(guò)大，支護(hù)出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長(zhǎng)時(shí)間流水帶動(dòng)泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強(qiáng)度不足，有些自建小拌合站生產(chǎn)噴射混凝土疏于管理，過(guò)程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個(gè)別使用干噴工藝，養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足。

(5)局部二襯混凝土強(qiáng)度、厚度不足

二襯背后空洞或不密實(shí)，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設(shè)間距超標(biāo)等問(wèn)題，隱蔽性較大，嚴(yán)重者將極大地影響運(yùn)營(yíng)安全，需輔以必要的檢測(cè)手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對(duì)隧道初支輪廓進(jìn)行量測(cè)或量測(cè)工作不細(xì)，當(dāng)超挖較多時(shí)，不按規(guī)定采用同級(jí)混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設(shè)質(zhì)量不合格，松緊度不當(dāng)或破損、甚至脫落，澆筑時(shí)混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)不到位，混凝土拌和物性能指標(biāo)選擇不當(dāng)，在運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)造成混凝土產(chǎn)生離析，對(duì)新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個(gè)別洞內(nèi)濕度不滿足要求時(shí)未采取措施保濕加強(qiáng)養(yǎng)護(hù);四是回填注漿不密實(shí)，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過(guò)程控制缺失，注漿后未進(jìn)行復(fù)檢，致使防水板與初支間空隙長(zhǎng)期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。

(6)防排水效果不佳

設(shè)計(jì)的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒(méi)能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土?xí)r造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設(shè)計(jì)施作到位;三是二襯混凝土施作過(guò)程中振搗不到位、模板拆除過(guò)早，局部混凝土不密實(shí)，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質(zhì)量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質(zhì)量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時(shí)清通導(dǎo)致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設(shè)不圓順、接縫不嚴(yán)密、鋼釘釘掛后不處理、保護(hù)膜不撕除或?yàn)r青粘性失效等現(xiàn)象。

3施工管理原因分析

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理缺位

是大部分量問(wèn)題普遍存在的重要原因。部分施工單位對(duì)個(gè)別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制流于形式。

(2)工序驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)

是造成大部分質(zhì)量問(wèn)題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)工序的自檢、互檢、交接檢制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收過(guò)程中未認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況簽署質(zhì)量驗(yàn)收文件，部分檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料與實(shí)際情況明顯不符。

(3)勘察設(shè)計(jì)工作不到位

由于前期勘察工作不細(xì)，地質(zhì)資料不詳細(xì)，造成部分隧道開(kāi)挖工法和支護(hù)措施不合理;施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計(jì)變更不及時(shí)，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護(hù)措施明顯不足。

(4)教育培訓(xùn)流于形式

部分施工單位的三級(jí)安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級(jí)檢查、未落到實(shí)處，部分作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。

(5)考核機(jī)制落實(shí)不到位

部分參建單位內(nèi)部考核的激勵(lì)約束機(jī)制未有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部分管理人員對(duì)施工質(zhì)量問(wèn)題的重視程度不高，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量安全問(wèn)題“視而不見(jiàn)”、“習(xí)以為?！薄€(gè)別建設(shè)單位對(duì)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位企業(yè)信用評(píng)價(jià)未能?chē)?yán)格按照相關(guān)文件要求對(duì)標(biāo)考核。

4預(yù)防控制措施建議

(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用

以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過(guò)程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專(zhuān)業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識(shí)和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對(duì)隧道模板臺(tái)車(chē)、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動(dòng)棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專(zhuān)業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時(shí)間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，隧道圍巖量測(cè)斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時(shí)報(bào)告、分析等，及時(shí)防范和消除質(zhì)量安全隱患。

(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用

在前期勘察過(guò)程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時(shí)要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開(kāi)挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng);在隧道施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時(shí)、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，及時(shí)出具變更設(shè)計(jì)文件，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理

施工現(xiàn)場(chǎng)存在擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時(shí)必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。

(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)

要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過(guò)程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

(5)強(qiáng)化第三方檢測(cè)管理

必要時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)可實(shí)行第三方監(jiān)測(cè)管理，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)整改，強(qiáng)化過(guò)程控制。

(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制

各建設(shè)單位要對(duì)隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動(dòng)人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。

(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度

不走過(guò)場(chǎng)，真正落到實(shí)處。一方面對(duì)作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡(jiǎn)明扼要、有針對(duì)性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作過(guò)程交底;另一方面對(duì)管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專(zhuān)項(xiàng)方案?jìng)鬟_(dá)至各級(jí)管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查。

(8)建立長(zhǎng)效考核激勵(lì)約束機(jī)制

一方面建設(shè)單位要對(duì)各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門(mén)和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級(jí)落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對(duì)質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。

篇8

網(wǎng)絡(luò)教育根據(jù)企業(yè)需求，量身定制適應(yīng)企業(yè)要求的課程體系和管理體系。結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，確定教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，達(dá)到提升和拓展企業(yè)職工能力的目的。信息技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)為網(wǎng)絡(luò)教育向各領(lǐng)域延伸創(chuàng)造了先決條件，云計(jì)算機(jī)已迅速漂移到教育領(lǐng)域，代表教育信息化第三次浪潮的教育云成為新熱點(diǎn)。教育云建設(shè)已經(jīng)納入國(guó)家計(jì)劃，國(guó)家教育云基礎(chǔ)平臺(tái)正在打造。一個(gè)覆蓋全國(guó)的教育云將支撐起包括學(xué)習(xí)型組織、學(xué)習(xí)型城市、數(shù)字化校園在內(nèi)的學(xué)習(xí)型社會(huì)。

2.現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育規(guī)范化

關(guān)于招生、教學(xué)和考試管理，在國(guó)家教育部門(mén)的監(jiān)管下，高校有一套嚴(yán)格的制度和一套完整的程序。認(rèn)真遵守這些制度和程序，種種亂象是完全可以防止的。為了嚴(yán)肅關(guān)于招生、教學(xué)、考試的管理和要求，高校會(huì)不斷加大管理、檢查和處理力度，特別查處與中介機(jī)構(gòu)或個(gè)人進(jìn)行合作招生或招生等違紀(jì)行為。規(guī)范化必然使課程設(shè)置、教材編寫(xiě)、管理體系、助學(xué)行為等各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。規(guī)范是最好的管理，規(guī)范是最好的服務(wù)，規(guī)范是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

3．網(wǎng)絡(luò)教育將無(wú)處不在

目前,網(wǎng)絡(luò)教育已經(jīng)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，就是從單一的辦學(xué)模式走向教育類(lèi)型與教學(xué)方式的融合。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)教育與傳統(tǒng)教育的地位將發(fā)生徹底互換。課堂教學(xué)不再成為主宰教學(xué)的方式，教師需要從傳統(tǒng)教室里的講臺(tái)走向能夠跨越時(shí)空的以課程資源開(kāi)發(fā)和整合、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、教學(xué)對(duì)話與交流和課程管理為主要任務(wù)的課程網(wǎng)站平臺(tái)。以信息單向傳輸為主要特征的傳統(tǒng)教育將留出更多空間，為以雙向互動(dòng)為主要特征的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)所替代。今天，網(wǎng)上教學(xué)也許僅作為傳統(tǒng)教學(xué)的一種輔助工具，但隨著網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展，現(xiàn)在的傳統(tǒng)教育將成為網(wǎng)絡(luò)教育里面的一個(gè)環(huán)節(jié)，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網(wǎng)絡(luò)教育向傳統(tǒng)教育滲透，網(wǎng)絡(luò)教育必將從學(xué)校的邊緣走向主體，隨之而生的將是無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)教育。

4．微課程填補(bǔ)業(yè)余碎片時(shí)間

美國(guó)人薩爾曼.可汗創(chuàng)建的可汗學(xué)院已經(jīng)成為世界上最受歡迎的網(wǎng)站，每個(gè)月可汗學(xué)院都能招收到20萬(wàn)名學(xué)生?？珊箤W(xué)院教學(xué)特點(diǎn)就是設(shè)計(jì)微課程，將學(xué)習(xí)內(nèi)容傳播數(shù)字化，視頻長(zhǎng)度約10分鐘，以方便學(xué)生自學(xué)。學(xué)習(xí)階段由易到難呈階梯狀。10分鐘的微課程，打破了傳統(tǒng)課堂教學(xué)冗長(zhǎng)的思路。受可汗學(xué)院的影響，服務(wù)于學(xué)習(xí)者個(gè)性化要求，填補(bǔ)業(yè)余的碎片時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)教育在未來(lái)幾年內(nèi)肯定會(huì)在應(yīng)用理念上有很多的突破。

5．移動(dòng)學(xué)習(xí)擺脫空間約束

平板電腦、智能手機(jī)等多終端的出現(xiàn)，促進(jìn)了隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)環(huán)境的形成。價(jià)格低廉的平板電腦、智能手機(jī)不斷推出，這就使網(wǎng)絡(luò)教育能夠更多地惠及平民。這些都為移動(dòng)學(xué)習(xí)創(chuàng)造了良好條件。在網(wǎng)絡(luò)教育領(lǐng)域里，移動(dòng)學(xué)習(xí)有了新進(jìn)展，各高校網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院結(jié)合自己網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和學(xué)生的實(shí)際情況，探索移動(dòng)學(xué)習(xí)之路。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)和繼續(xù)教育學(xué)院近年來(lái)探索采取定制平板電腦和移動(dòng)學(xué)習(xí)軟件的整體解決方案：在定制的平板電腦中預(yù)裝學(xué)生在讀期間所學(xué)的課程的全部?jī)?nèi)容，包括教學(xué)大綱、章節(jié)知識(shí)點(diǎn)、作業(yè)練習(xí)等，根據(jù)定制硬件的特性來(lái)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用軟件，充分發(fā)揮平板電腦的性能，達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)行效果。

二、鐵路企業(yè)應(yīng)用遠(yuǎn)程教育已具雛形

第一，鐵路企業(yè)建立了基于內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的職工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)體系，目前已基本覆蓋全國(guó)各地。以西安鐵路局為例，內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋陜西全境,延伸到鐵路基層的車(chē)間\班組。在職工教育網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，主要完成以下幾個(gè)任務(wù)：一是根據(jù)生產(chǎn)情況，逐級(jí)提供培訓(xùn)需求信息；二是下達(dá)培訓(xùn)計(jì)劃和學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)生產(chǎn)需求，制定培訓(xùn)計(jì)劃，有針對(duì)性地選擇適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)內(nèi)容，逐級(jí)下達(dá)學(xué)習(xí)指令；三是培訓(xùn)過(guò)程監(jiān)控，及時(shí)掌握培訓(xùn)動(dòng)態(tài)；四是在線考試；五是傳遞培訓(xùn)要求和信息；六是管理培訓(xùn)資料。由此可見(jiàn)，鐵路企業(yè)基于局域網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程教育已具雛形。第二，現(xiàn)代遠(yuǎn)程學(xué)歷教育已開(kāi)展多年?；诨ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的現(xiàn)代遠(yuǎn)程學(xué)歷教育得到了鐵路企業(yè)的大力支持，吸引了廣大職工積極參與。在西安鐵路局，分別與西南交大、北方交大聯(lián)合，建立了安康、西安、寶雞三個(gè)遠(yuǎn)程校外學(xué)習(xí)中心。鐵路局將遠(yuǎn)程學(xué)歷教育納入職工培訓(xùn)保障體系，從政策、資金報(bào)銷(xiāo)部分學(xué)費(fèi)的上給予了支持，學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異的職工可以享受報(bào)銷(xiāo)學(xué)費(fèi)的待遇。至今，有超過(guò)2000名職工分別在三個(gè)校外學(xué)習(xí)中心進(jìn)行專(zhuān)科和本科兩個(gè)層次的學(xué)歷教育。安康培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)中心在冊(cè)人數(shù)758人，已畢業(yè)學(xué)生350人，為提升鐵路企業(yè)職工學(xué)歷水平和綜合素質(zhì)，發(fā)揮了巨大作用。

三、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育將在鐵路生產(chǎn)中發(fā)揮有效作用

職工培訓(xùn)引入現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，實(shí)現(xiàn)高等教育資源共享，能有效提升鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量，從而全面提升職工素質(zhì)，在鐵路安全生產(chǎn)中發(fā)揮巨大作用。1．能有效提升職工培訓(xùn)的師資水平鐵路內(nèi)部現(xiàn)有的專(zhuān)職和兼職師資存在明顯缺陷：一是專(zhuān)職教師普遍存在知識(shí)結(jié)構(gòu)老化、脫離現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際的問(wèn)題；二是兼職教師雖然有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但在授課技巧和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的縱深研究存在明顯缺陷?；旧现皇墙虝?huì)職工怎么做，而不是為什么這樣做。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的學(xué)員認(rèn)知有限，能力提升不明顯。在工作實(shí)踐中不能融會(huì)貫通。出現(xiàn)異常事件，處理能力不足；對(duì)四新技術(shù)，接受能力不足，培訓(xùn)效率低?，F(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，實(shí)現(xiàn)高等教育資源共享，能有效彌補(bǔ)職工培訓(xùn)師資缺陷，提升培訓(xùn)水平。2.能有效提升職工培訓(xùn)的技術(shù)水平我國(guó)的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育已經(jīng)走過(guò)了16個(gè)年頭。高校在開(kāi)展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育的進(jìn)程中，積累豐富的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。高校有一套嚴(yán)格的制度和一套完整的程序。微課程的開(kāi)發(fā)和移動(dòng)學(xué)習(xí)，突破時(shí)空的限制，有效緩解工學(xué)矛盾，為職工培訓(xùn)插上飛翔的翅膀。3.學(xué)習(xí)四新技術(shù)有效途徑高校對(duì)四新技術(shù)研究更前沿、更深入，又加之優(yōu)質(zhì)師資的講解，先進(jìn)的教育手段的呈現(xiàn)，能使職工對(duì)四新技術(shù)更深刻的了解和掌握。鐵路企業(yè)在高校已經(jīng)舉辦了高鐵培訓(xùn)等多個(gè)四新技術(shù)培訓(xùn)班。試想，通過(guò)遠(yuǎn)程教育的途徑，是否培訓(xùn)成本更低、培訓(xùn)效率更高？4.能提高職工學(xué)歷水平和整體素質(zhì)通過(guò)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育，職工進(jìn)行了全面和系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。西安鐵路局僅安康培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)中心先后有1121名職工參加了學(xué)習(xí)，350名職工已順利完成學(xué)業(yè)。對(duì)提高員工素質(zhì)發(fā)揮了巨大作用。5.職工有更廣泛的參與度如今，互聯(lián)網(wǎng)已成為工作、生活中不可或缺的部分?；ヂ?lián)網(wǎng)、移動(dòng)學(xué)習(xí)（以平板電腦、智能手機(jī)等為終端）、微課程、云計(jì)算機(jī)，學(xué)員不用集中面授，有效緩解工學(xué)矛盾。在企業(yè)的倡導(dǎo)下，廣大職工必然有更廣泛的參與。

四、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育在鐵路職工培訓(xùn)應(yīng)用中要解決的難題

1.認(rèn)識(shí)支撐到位

今天，網(wǎng)上教學(xué)也許僅作為傳統(tǒng)教學(xué)的一種輔助工具，但隨著網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展，現(xiàn)在的傳統(tǒng)教育將成為網(wǎng)絡(luò)教育里面的一個(gè)環(huán)節(jié)，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網(wǎng)絡(luò)教育向傳統(tǒng)教育滲透，網(wǎng)絡(luò)教育必將從教學(xué)的邊緣走向主體。隨之而生的將是無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)教育。無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用于企業(yè)的職工培訓(xùn)，將會(huì)在未來(lái)成為職工培訓(xùn)的主體模式。

2.設(shè)備支撐到位

我們看到，在鐵路企業(yè)的基層，特別是山區(qū)的車(chē)間、班組，網(wǎng)絡(luò)覆蓋還不到位，職工上網(wǎng)學(xué)習(xí)條件差。很多職工只有在休假時(shí)，才能上網(wǎng)學(xué)習(xí)，導(dǎo)致學(xué)習(xí)質(zhì)量低。

3.技術(shù)支撐到位

鐵路企業(yè)主要以?xún)?nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)支撐職工培訓(xùn)。建立的培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)還有不完善之處。比如，如何開(kāi)展移動(dòng)學(xué)習(xí)、視頻課程、教材開(kāi)發(fā)不足、基層操作水平低、助學(xué)手段少等，相比高校的平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)支撐技術(shù)難題有待突破。

篇9

1.完善物資采購(gòu)平臺(tái)，降低采購(gòu)成本

提升鐵路施工企業(yè)物資成本控制能力是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，而控制成本首先就要從控制企業(yè)對(duì)施工材料購(gòu)買(mǎi)成本的支出方面入手。要在物資采購(gòu)方面控制企業(yè)成本，就要建立健全物資采購(gòu)平臺(tái)，減少購(gòu)資開(kāi)銷(xiāo)。一方面，企業(yè)可以根據(jù)建設(shè)工程需要的物資種類(lèi)以及數(shù)量等，詳細(xì)的羅列一個(gè)物資采購(gòu)清單，按照清單上預(yù)算的材料數(shù)量以及價(jià)格購(gòu)資，有目的的采購(gòu)物資。另一方面，企業(yè)要擴(kuò)大目標(biāo)供貨商的范圍，通過(guò)整合分析各供貨商的產(chǎn)品利弊來(lái)選擇最優(yōu)供貨商，降低所購(gòu)物資的價(jià)格，或者采取大規(guī)模購(gòu)資或者簽購(gòu)資合同等方式協(xié)商議價(jià)，縮小購(gòu)資開(kāi)支。也可以利用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的方式采購(gòu)鐵路施工材料，利用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售成本低，售賣(mài)價(jià)格低的特點(diǎn)，用較低物資成本購(gòu)進(jìn)大量施工材料，控制成本投入。另外，企業(yè)要通過(guò)新聞、網(wǎng)絡(luò)等條件獲取鐵路施工物資的價(jià)格調(diào)整信息，通過(guò)分析比對(duì)從各個(gè)渠道獲取的物價(jià)信息來(lái)預(yù)期將來(lái)物價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)，確定物資價(jià)格變動(dòng)范圍，控制購(gòu)資成本投入。

2.設(shè)立階段性定額消耗策略，嚴(yán)格控制物資使用量

鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)非常龐大復(fù)雜的任務(wù)，施工人工素質(zhì)水平參差不齊，施工監(jiān)督工作也很難普及，因此難免會(huì)造成物資浪費(fèi)。這就需要企業(yè)制定嚴(yán)格的定額消耗策略，通過(guò)控制施工過(guò)程中材料的消耗量以及不合理應(yīng)用情況，加強(qiáng)物資使用管理。定額消耗規(guī)劃首先就要監(jiān)控采購(gòu)物資的質(zhì)量高低，力求購(gòu)進(jìn)質(zhì)量好、利用率高的施工材料，從而保證物資能夠充分利用，減少不必要損耗與浪費(fèi)。其次，要在材料儲(chǔ)存過(guò)程中實(shí)施管理，仔細(xì)記錄材料的儲(chǔ)存量以及使用量，并做好材料的維護(hù)保管工作，防止材料腐蝕變質(zhì)。在材料挪用時(shí)謹(jǐn)慎監(jiān)督材料使用情況，及時(shí)制止材料超額使用以及人為占用物資的行為。此外，還有做好施工材料的回收再利用工作，并對(duì)回收物品進(jìn)行整理記錄，充分發(fā)揮施工材料的效能，使施工材料發(fā)揮其最大的效益，這也相對(duì)降低了材料的使用量，降低了施工的物資成本。

3.嚴(yán)格控制企業(yè)物流體系，減少運(yùn)輸成本

在企業(yè)進(jìn)行了物資采購(gòu)工作之后，就要進(jìn)入到材料配送的階段，該階段要求材料供應(yīng)方能夠在提供建材之后及時(shí)配置相應(yīng)的送貨人員以及配送車(chē)輛，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)方支付運(yùn)輸費(fèi)來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。鐵路物資在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一筆巨大的費(fèi)用支出，直接構(gòu)成鐵路施工企業(yè)的物資成本，因此，調(diào)整材料運(yùn)輸費(fèi)用支出也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。首先，要從運(yùn)輸管理人員方面入手，加強(qiáng)對(duì)職工的培訓(xùn)教育，培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流管理職員，在物流體系中的主體因素上監(jiān)控運(yùn)輸形式與支出。還可以引進(jìn)一些高效便捷的物流管理軟件，利用軟件及時(shí)便捷的特點(diǎn)監(jiān)控物資運(yùn)輸過(guò)程，及時(shí)掌握運(yùn)輸情況，并根據(jù)現(xiàn)時(shí)情況作出合理的調(diào)整與改進(jìn)。在增強(qiáng)物流管理體系方面，企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用合理的方法管理材料運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來(lái)提高物流管理水平。企業(yè)還可以通過(guò)聯(lián)合或借鑒其他企業(yè)的物流管理方式，通過(guò)企業(yè)之間的合作對(duì)話規(guī)劃物流體系，降低行業(yè)物資成本。

4.加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)物資信息化管理，全方位控制企業(yè)支出

鐵路施工物資管理要加強(qiáng)與信息化之間的聯(lián)系，就要從各方面發(fā)揮效力、轉(zhuǎn)變職能，促進(jìn)信息化與企業(yè)管理接軌。信息化管理需要由專(zhuān)業(yè)的人員來(lái)操控監(jiān)理，因此，鐵路施工企業(yè)要提升信息化應(yīng)用進(jìn)程，必須從人員管理與培養(yǎng)入手，不僅要吸收專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)人才，還應(yīng)注重在職人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提升更新企業(yè)人員的綜合素質(zhì)，跟上信息化建設(shè)的進(jìn)程。由于舊的物資采購(gòu)模式中相關(guān)采購(gòu)數(shù)據(jù)并不完整、公開(kāi)透明度較低、物資供給商范圍狹窄，企業(yè)急需加速物資管理與信息化的連接進(jìn)程，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)渠道獲取大量的供貨商信息，快速準(zhǔn)確地匹配供求信息，最大限度的控制采購(gòu)成本。在對(duì)庫(kù)存及施工應(yīng)用材料的管理過(guò)程中，也加入信息化管理的因素，使職能設(shè)備代替職工的一部分勞動(dòng)，不僅能剔除物資存貨與支出中不合理事項(xiàng)中的人為因素，還能提升數(shù)據(jù)的精確度，是一種便捷高效的物資管理措施。

篇10

1．2工程施工成本管理和控制不可控在高速鐵路施工過(guò)程中，許多施工單位常常只是重視生產(chǎn)與技術(shù)，而忽略了成本的節(jié)約，沒(méi)有把減小建設(shè)成本、提高施工工藝、優(yōu)化技術(shù)方案納入到生產(chǎn)管理的過(guò)程中。施工單位管理人員與技術(shù)人員缺乏必要的溝通和協(xié)作，從而引起了成本的人為不可控。

1．3工程造價(jià)管理和控制系統(tǒng)不完整高速鐵路施工涉及施工單位的多個(gè)部門(mén)，其中，設(shè)計(jì)概算、投資估算、合同價(jià)、施工圖預(yù)算、工程結(jié)算價(jià)分別由設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位、主管部門(mén)各自管理，而且各個(gè)部門(mén)之間又缺乏必要的溝通和協(xié)作，造成了各個(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)，導(dǎo)致高速鐵路工程造價(jià)管理和控制系統(tǒng)不完整。

1．4工程造價(jià)管理評(píng)價(jià)體系不夠完善目前，關(guān)于高速鐵路工程造價(jià)管理方面的評(píng)價(jià)體系尚不完善，使得高速鐵路施工單位沒(méi)有辦法構(gòu)建適合于自身企業(yè)的報(bào)價(jià)和造價(jià)管理體系，導(dǎo)致高速鐵路施工單位資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，因而施工單位失去了維持可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在這個(gè)方面的管理始終處于低水平。

2高速鐵路工程造價(jià)管理的基本內(nèi)容

高速鐵路工程造價(jià)管理工作自始至終貫穿于企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，是一項(xiàng)涉及面廣，綜合性強(qiáng)的工作。只有加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制和審查，通過(guò)控制來(lái)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投資管理上存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，促使管理的不斷完善，提高信息化建設(shè)和資金使用效率。才能使高速鐵路工程造價(jià)得到合理的有效控制。

2．1做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。無(wú)論是施工單位，還是項(xiàng)目業(yè)主都必須重視施工組織設(shè)計(jì)，保證有效地控制工程造價(jià)。施工單位要認(rèn)真做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，達(dá)到工期合理，工藝先進(jìn)、程序科學(xué)、措施周密及責(zé)任明確。要在明確施工管段之后，抓緊進(jìn)點(diǎn)組織施工調(diào)查，了解設(shè)計(jì)意圖，提出實(shí)施性組織方案，特別是在施工運(yùn)輸、供水供電、材料供應(yīng)基地、當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)、重點(diǎn)工程施工方案、土石方調(diào)配、取棄土場(chǎng)地、環(huán)境保護(hù)，以及施工設(shè)計(jì)方面容易發(fā)生錯(cuò)漏的環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整出完整的資料，報(bào)建設(shè)方和設(shè)計(jì)方。以求進(jìn)一步完善施工設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)概算，力求避免錯(cuò)漏，有效地控制工程造價(jià)。

2．2加強(qiáng)合同管理和工程索賠加強(qiáng)工程施工合同管理是高速鐵路工程造價(jià)管理的重要內(nèi)容，也是降低高速鐵路工程成本和提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。施工單位應(yīng)嚴(yán)格全面履行合同，重約守信，在合同規(guī)定的范圍內(nèi)，最大限度地爭(zhēng)取自身的權(quán)益。工程索賠是在工程承包合同履行中，當(dāng)事人一方由于另一方履行合同所規(guī)定的義務(wù)或者出現(xiàn)了應(yīng)當(dāng)由雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損失時(shí)，向另一方提出賠償要求的行為。工程索賠有工程變更索賠和工程加速索賠等。如，受征地拆遷、控制性工程進(jìn)度、外界環(huán)境影響橋梁鋪軌的實(shí)施與設(shè)計(jì)對(duì)比發(fā)生較大變化，將架梁方案有火車(chē)架梁變?yōu)槠?chē)吊架梁，這類(lèi)索賠屬于工程變更索賠。為趕工期使得施工單位額外增加成本費(fèi)用，這類(lèi)索賠屬于工程加速索賠。索賠是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的工作。要在熟悉工程承包合同條款及有關(guān)法律和法規(guī)，深入研究和掌握索賠內(nèi)容、程序、方法和技巧，并從合同簽訂后，即開(kāi)始基礎(chǔ)資料的搜集、取證和整理，及時(shí)把握索賠機(jī)會(huì)，要以事實(shí)為依據(jù)、法規(guī)為準(zhǔn)繩，以良好的職業(yè)道德，按合同條款的約定進(jìn)行索賠工作。