導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇宿舍管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、制定宿舍管理制度

宿舍管理包括各相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)和配合，入住、退宿管理，基礎(chǔ)設(shè)施的管理，日常安保，維護(hù)和清潔工作等。制定管理制度，應(yīng)廣泛征集院辦、財(cái)務(wù)部、科研教育部門、后勤等部門負(fù)責(zé)人意見，制定適合醫(yī)院發(fā)展、便于內(nèi)部管理的宿舍管理制度。（一）明確各相關(guān)部門的權(quán)責(zé)所有人員的接收由研招辦、博管辦、全科醫(yī)生培訓(xùn)基地等有權(quán)限接收研究生、進(jìn)修生、實(shí)習(xí)生的部門來完成；符合宿舍接納條件的，以書面形式通知宿舍管理部門進(jìn)行具體安排；所有宿舍配置資產(chǎn)的管理、維護(hù)由專人負(fù)責(zé)。（二）制定入住、退宿辦理流程明確規(guī)定入住和退宿的辦理流程，盡量便捷高效，并向入住人員通告安全和禁止事宜以及對(duì)設(shè)備設(shè)施、衛(wèi)生的要求。（三）明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為便于收費(fèi)，制定宿舍收費(fèi)通知單，并將收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)告知財(cái)務(wù)人員，由財(cái)務(wù)人員統(tǒng)一收費(fèi)并提供收費(fèi)憑證。還應(yīng)考慮配置部分基礎(chǔ)設(shè)施，部分宿舍增設(shè)了門禁系統(tǒng)，需要以略高于成本價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)收取一定的押金。上述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)討論通過后列在管理規(guī)定中。（四）適當(dāng)增列考核條款對(duì)宿舍人員的管理和對(duì)公共設(shè)施的管理均應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的考核條款，以確保宿舍人員愛護(hù)公共設(shè)施、維護(hù)公共衛(wèi)生，保證良好的住宿環(huán)境。

三、關(guān)于宿舍管理的幾點(diǎn)建議

（一）堅(jiān)持管辦分開由財(cái)務(wù)統(tǒng)一收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范。設(shè)置宿舍管理員，專人負(fù)責(zé)管理，凡是入住人員必須有接收科室開具的入住通知單；入住花名冊(cè)與入住人員信息相符；定期向主管部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)送宿舍入住、退宿情況數(shù)據(jù)表。適時(shí)公布宿舍管理數(shù)據(jù)，有助于對(duì)宿舍運(yùn)營(yíng)情況的管理和控制。（二）加大基礎(chǔ)設(shè)施配置和管理基礎(chǔ)設(shè)施的配置和管理應(yīng)保持長(zhǎng)效機(jī)制，比如房屋維修、墻面粉刷、設(shè)施淘汰更換等?？刹捎萌嫣岣?、分批改善的方式，不斷強(qiáng)化宿舍基礎(chǔ)設(shè)施，確保其服務(wù)質(zhì)量。另外，宿舍維護(hù)執(zhí)行預(yù)算申報(bào)制度，做到有計(jì)劃、有落實(shí)。對(duì)大型維修項(xiàng)目實(shí)行申報(bào)制度，有報(bào)修申請(qǐng)單、審批單和維修合同。日常零星的更換設(shè)備元器件，統(tǒng)一由維修部門管理。（三）加強(qiáng)日常設(shè)備設(shè)施的巡查建立安全巡查機(jī)制，增加對(duì)公共設(shè)施、人員行為的安全管理。每周進(jìn)行安全及衛(wèi)生檢查，每月進(jìn)行一次聯(lián)合檢查，對(duì)存在的問題進(jìn)行整改。有條件的可增設(shè)專職保潔員，對(duì)公共區(qū)加強(qiáng)衛(wèi)生管理。（四）適當(dāng)增加有償服務(wù)隨著醫(yī)院輔助功能、設(shè)備設(shè)施的不斷發(fā)展，宿舍用品的消毒及清潔、上網(wǎng)業(yè)務(wù)、落戶代辦、考務(wù)報(bào)名等一系列有償服務(wù)受到了入住人員的青睞。

篇2

首先來看社會(huì)與自然環(huán)境方面，它包括兩個(gè)內(nèi)容即社會(huì)要素和自然環(huán)境要素。其中社會(huì)要素又分為政治，文化，宗教等；自然環(huán)境涵蓋資源和能源等大自然本身提供給我們的寶貴財(cái)富。

人類出現(xiàn)的初期因?yàn)樯娴男枰蛟焓?。氏族的出現(xiàn)使得人們得以定居下來，居所的建造和陶器的出現(xiàn)體現(xiàn)出人類群居的社會(huì)現(xiàn)象。階級(jí)的出現(xiàn)在歷史上對(duì)于任何方面來講都是至關(guān)重要的，在最初的奴隸和封建社會(huì)，統(tǒng)治階級(jí)為了達(dá)到維護(hù)統(tǒng)治的目的，利用各種方式禁錮人們的思想。古埃及的法老時(shí)代形成了中央集權(quán)的皇帝專制制度，有很發(fā)達(dá)的宗教為其政權(quán)服務(wù)，金字塔就是這一時(shí)期的輝煌見證。金字塔的藝術(shù)構(gòu)思反映著古埃及的自然和社會(huì)特色。這時(shí)的古埃及人還保留著氏族社會(huì)的原始拜物教，他們相信高山、大漠、長(zhǎng)河都是神圣的。早期的皇帝利用了原始的拜物教，皇帝被宣揚(yáng)為自然神。于是，就把高山、大漠、長(zhǎng)河的形象的典型特征賦予皇權(quán)的紀(jì)念碑。在埃及的自然環(huán)境里，這些特征就是宏大、單純。埃及的壁畫雕刻也反映出當(dāng)時(shí)埃及發(fā)達(dá)的手工藝，多為手工藝制作場(chǎng)面。著名的吐坦哈蒙隨葬家具中，金壁輝煌的法老椅上，雕刻著主人生前的生活場(chǎng)面。以“哥特風(fēng)”標(biāo)新立異的中世紀(jì)風(fēng)格一直是設(shè)計(jì)史上不可或缺的一頁。14—15世紀(jì)資本主義制度萌芽之前，歐洲的封建時(shí)期被稱為中世紀(jì)。歐洲封建制度主要意識(shí)形態(tài)和上層建筑的集中表現(xiàn)是基督教，它宣揚(yáng)世俗生活是罪惡，人欲是萬惡之源，并有意識(shí)地詆毀含有現(xiàn)實(shí)主義和科學(xué)理性的古典文化。教會(huì)統(tǒng)治著人們的精神生活并深刻地體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，他們宣揚(yáng)禁欲和清教徒般的生活，因此，這時(shí)期的產(chǎn)品都是質(zhì)樸與不加裝飾的，不過這使得它們顯得更加實(shí)用。而建筑上的哥特式風(fēng)格有別于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，它獨(dú)特風(fēng)格的形成主要源于教會(huì)企圖控制人們思想的要求。哥特式建筑以尖拱取代了羅馬式圓拱，寬大的窗子上飾有彩色玻璃宗教畫，廣泛地運(yùn)用簇柱、浮雕等層次豐富的裝飾，高聳的尖塔把人們的目光引向虛渺的天空，使人忘卻現(xiàn)實(shí)而幻想于來世。

自新興資產(chǎn)階級(jí)出現(xiàn)以后，封建社會(huì)和宗教的思想被駁斥，文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈地展開了，它提倡“人文主義”，主張文學(xué)藝術(shù)表現(xiàn)人的思想和感情，科學(xué)為人生謀福利，提倡個(gè)性自由以反對(duì)中世紀(jì)的宗教桎梏。這種思想使得人們一改中世紀(jì)刻板地設(shè)計(jì)，關(guān)注于更為親切的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

工業(yè)革命的完成帶領(lǐng)人們進(jìn)入了工業(yè)時(shí)代，機(jī)器地出現(xiàn)使設(shè)計(jì)界一度為之迷茫，這種現(xiàn)象主要體現(xiàn)在歐洲的設(shè)計(jì)當(dāng)中，這與歐洲悠久的手工藝文化是分不開的。他們懷念傳統(tǒng)手工藝帶給他們的高質(zhì)量享受，痛斥機(jī)器生產(chǎn)的粗制濫造。為了提升公眾的審美趣味，重新建立一種審美標(biāo)準(zhǔn)，工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)者們展開了探索。然而，工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是不能逆轉(zhuǎn)的，逆潮流的改革必定要失敗。與歐洲的社會(huì)文化不同，美國(guó)對(duì)待機(jī)器的態(tài)度也不同，他們順應(yīng)機(jī)器大批量生產(chǎn)的時(shí)代，發(fā)展了影響世界設(shè)計(jì)的美國(guó)制造體系，最終第一個(gè)走進(jìn)了工業(yè)設(shè)計(jì)的門檻。

在大批設(shè)計(jì)改革和美術(shù)改革的探索下，現(xiàn)代主義醞釀而生。它極力贊美機(jī)器的特點(diǎn)，并產(chǎn)生了一種機(jī)器美學(xué)，純幾何化的形式適應(yīng)機(jī)器生產(chǎn)，從而形成了“國(guó)際風(fēng)格”，盡管這種風(fēng)格被視為忽略消費(fèi)者的心理感受，冷漠，刻板，但它畢竟將設(shè)計(jì)與批量生產(chǎn)結(jié)合起來。隨著社會(huì)與文化的解放，體現(xiàn)消費(fèi)者特別是年輕人追求新奇的波譜風(fēng)格悄然興起。不過，因?yàn)樗鼰o法適應(yīng)工業(yè)化的生產(chǎn)不久便消失了，但它留給我們的是對(duì)社會(huì)與文化生活中潛在意識(shí)挖掘的啟發(fā)。

隨著工業(yè)的發(fā)展，它所帶來的負(fù)面影響不容忽視，人與自然如何共生成了社會(huì)化的新問題。綠色設(shè)計(jì)應(yīng)時(shí)而生。它提倡人，自然，環(huán)境的和諧發(fā)展，將環(huán)保這一迫切的社會(huì)問題付諸實(shí)踐。

眾所周知，現(xiàn)在是信息時(shí)代，無論任何方面都可實(shí)現(xiàn)全球化，那么面對(duì)社會(huì)文化的相互沖擊，如何立于本土，將是我們?cè)O(shè)計(jì)師要面對(duì)的另一棘手問題。

1.2技術(shù)要素

其次是技術(shù)要素，我們且來解讀技術(shù)要素中的材料，能源和加工工藝。可以說技術(shù)要素是最直接制約設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的要素。在金屬如青銅出現(xiàn)以前，我們的祖先使用天然的材料制作生活必需品，這些天然材料包括石頭，陶土，獸骨，木材等等。其實(shí)我們現(xiàn)在也在使用這些材料，只是由于加工工藝的影響，當(dāng)時(shí)的人們只用手工。我國(guó)明代的家具是手工藝發(fā)展史上的杰出代表，由于當(dāng)時(shí)木材的豐富，木工工藝的高超，打造了完全靠榫接而成的家具。使得結(jié)構(gòu)完美，意匠獨(dú)特。隨著工業(yè)化的出現(xiàn)，批量生產(chǎn)的需要使手工藝人逐漸從經(jīng)濟(jì)中消失，蒸汽機(jī)的發(fā)明為時(shí)代注入了動(dòng)力，英國(guó)小五金商人保爾頓在發(fā)展蒸汽機(jī)，并使之適用于制造產(chǎn)業(yè)方面作出了不可估量的貢獻(xiàn)。這使工廠可以遠(yuǎn)離水，不在受地域的限制。人類從此有了另一種能源。金屬材料，特別是鋼鐵的廣泛應(yīng)用是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。18世紀(jì)中葉，由于軍備的需要和造船業(yè)的擴(kuò)展，加上冶鐵業(yè)不再依賴于木炭，生鐵生產(chǎn)有了很大發(fā)展，冶鐵業(yè)成了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。1779年，在冶鐵業(yè)的重要基地柯爾布魯克代爾建造了第一座大型的鐵結(jié)構(gòu)橋梁。這座橋梁提供了一個(gè)使用新材料的范例，從而使整個(gè)設(shè)計(jì)的手法發(fā)生了變化。18世紀(jì)中葉，英國(guó)向機(jī)械化邁進(jìn)了一步，并且將之運(yùn)用于紡織業(yè)，各種關(guān)于紡織業(yè)的新技術(shù)開發(fā)隨之產(chǎn)生。20世紀(jì)早期，電氣化時(shí)代的來臨可以說是人類的福音，各種電器產(chǎn)品也如雨后春筍，這些產(chǎn)品以一種新的形式改變著人們的生活，例如，貝爾的電話機(jī)，愛迪生的電燈。材料及其加工工藝的發(fā)展是使產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展起來的基礎(chǔ)，從木材來講，從原木發(fā)展到膠合板，層積木等，隨之也產(chǎn)生各種木材新的加工方法，這些都廣泛地影響了家具業(yè)的設(shè)計(jì)發(fā)展。例如，芬蘭的家具設(shè)計(jì)師阿爾托，利用薄而堅(jiān)硬但又能熱彎成形的膠合板來生產(chǎn)輕巧、舒適、緊湊的現(xiàn)代家具。從金屬來說，無縫鋼管的產(chǎn)生讓米斯椅得以誕生，包豪斯的設(shè)計(jì)師才會(huì)有那么多經(jīng)典鋼管椅的作品。兩次世界大戰(zhàn)期間，軋鋼逐漸取代了鑄鐵和其他類型的鋼材生產(chǎn)，鋁、鎂等輕金屬也日益普及。福特公司使沖壓技術(shù)處于領(lǐng)先，并產(chǎn)生了機(jī)殼的概念。塑料的產(chǎn)生對(duì)設(shè)計(jì)的影響不容忽視，最早的塑料叫賽路硌，1909年的酚醛塑料的發(fā)明，使部分金屬有了代替品?？傊?，塑料的出現(xiàn)讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)有了更多樣性，多色彩性的發(fā)揮。走進(jìn)信息時(shí)代，集成的概念激起了設(shè)計(jì)界的波瀾，產(chǎn)品可以不受本身解構(gòu)的局限，有了更大的形式發(fā)展空間。同時(shí)，信息時(shí)代帶動(dòng)了有關(guān)信息產(chǎn)品諸如電腦，手機(jī)等的發(fā)展。例如美國(guó)的蘋果公司的imac與日本的索尼公司的walkman等，都極大地改變了人們的生活。它們都是信息時(shí)代設(shè)計(jì)的典范。

1.3審美要素

再次是審美要素。審美要素的決定是多方面的，包括對(duì)象的社會(huì)環(huán)境，教育程度，價(jià)值觀念，個(gè)性等，在這里我們就從產(chǎn)品本身所表現(xiàn)出來的形式，看歷史上的設(shè)計(jì)師們提煉出的審美要素。

人們真正將產(chǎn)品的實(shí)用性轉(zhuǎn)為審美性是原始裝飾藝術(shù)的出現(xiàn)，包括獸牙，貝殼等制成的裝飾物。中世紀(jì)的哥特風(fēng)格主要為高直式，體現(xiàn)了一種宗教精神。隨著人們思想的解放，尋求一種更親切和理性的風(fēng)格成為設(shè)計(jì)的方向，新古典的意義就在于此。巴洛克和洛可可的流行代表了上層社會(huì)炫耀與浮夸的風(fēng)氣。巴洛克式設(shè)計(jì)刻意追求反常出奇、標(biāo)新立異的形式。其建筑設(shè)計(jì)常采用斷裂山花或套疊山花，有意使一些建筑物局部不完整；在構(gòu)圖上節(jié)奏不規(guī)則地跳躍，常用雙柱或以三根柱子為一組，開間的變化也很大。在裝飾上，巴洛克式喜歡用大量的壁畫和雕刻。洛可可風(fēng)格主要體現(xiàn)于建筑的室內(nèi)裝飾和家具等設(shè)計(jì)領(lǐng)域。其基本特征是具有纖細(xì)、輕巧的婦女體態(tài)的造型，華麗和繁瑣的裝飾，在構(gòu)圖上有意強(qiáng)調(diào)不對(duì)稱。裝飾的題材有自然主義的傾向，最喜歡用的是千變?nèi)f化地舒卷著、糾纏著的草葉，此外還有蚌殼、薔薇和棕櫚。洛可可式的色彩十分嬌艷，如嫩綠、粉紅、猩紅等，線腳多用金色?？梢哉f工藝美術(shù)甚至包括新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)以前的產(chǎn)品都帶有手工藝制造的特點(diǎn)。早期的新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)喜用卷曲的線條，到了麥金托什，他運(yùn)用高直式的線條的風(fēng)格讓他的設(shè)計(jì)別具一格?？梢哉f他的設(shè)計(jì)以及維也納分離派的設(shè)計(jì)因?yàn)楹?jiǎn)單的幾何型更適于機(jī)器生產(chǎn)，使之成為由手工藝轉(zhuǎn)為批量生產(chǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

現(xiàn)代主義因?yàn)槌缟袡C(jī)器美學(xué)，以及受到諸如構(gòu)成主義，未來主義和表現(xiàn)主義等的影響，它的風(fēng)格趨于幾何化，這種適于批量生產(chǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格很符合現(xiàn)代主義的宗旨?，F(xiàn)代主義的目的就是要做為大眾的設(shè)計(jì)，從而改善人們的生活質(zhì)量。只是他們忽視了過于刻板的幾何化磨滅了消費(fèi)者對(duì)于多樣化的選擇性。

現(xiàn)時(shí)代的時(shí)尚設(shè)計(jì)更注重人的情感化和個(gè)性化，消費(fèi)者面對(duì)多樣性的產(chǎn)品有了更多的選擇，可以說現(xiàn)在的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形式已經(jīng)幾乎不受技術(shù)的約束了，各種風(fēng)格爭(zhēng)奇斗艷，對(duì)于它是否被市場(chǎng)所接受，關(guān)鍵在于它是否符合某個(gè)群體消費(fèi)者的需要。

1.4人的要素

“以人為本”是工業(yè)設(shè)計(jì)的宗旨，但縱觀設(shè)計(jì)史，真正意義上的“以人為本”是在現(xiàn)代設(shè)計(jì)出現(xiàn)以后。之所以這么說，是因?yàn)椤耙匀藶楸尽钡母拍钜⒃跒楣姺?wù)的基礎(chǔ)上，手工藝時(shí)期的設(shè)計(jì)是服務(wù)于少數(shù)上層社會(huì)群體的，因此我們不能歸其為“以人為本”。當(dāng)批量生產(chǎn)出現(xiàn)后，使得商品空前繁榮，低廉的價(jià)格讓普通消費(fèi)者也有了選擇的可能，這樣才能為進(jìn)一步的設(shè)計(jì)公眾服務(wù)打下基礎(chǔ)。人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展是設(shè)計(jì)“以人為本”的依據(jù)，它的發(fā)展已經(jīng)涵蓋了人的生理與心理部分?？茖W(xué)人機(jī)工程學(xué)是由經(jīng)驗(yàn)人機(jī)工程學(xué)和現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)發(fā)展而來，今后，它的發(fā)展將更關(guān)注于人，機(jī)，環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.5中國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)

回顧完設(shè)計(jì)史中各設(shè)計(jì)要素的影響與發(fā)展，我們將鏡頭拉進(jìn)我國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。就我們周圍的設(shè)計(jì)做一簡(jiǎn)要分析，體會(huì)設(shè)計(jì)要素的提煉帶給我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈感。坦白說，中國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)處于年輕階段，加之早期經(jīng)濟(jì)體制的制約，讓它的發(fā)展尤為緩慢。近年來，由于改革開放，外來品牌憑借種種優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)民族產(chǎn)業(yè)的沖擊顯而易見。巨大的競(jìng)爭(zhēng)讓企業(yè)家們認(rèn)識(shí)到了創(chuàng)新的重要性，也意識(shí)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要性。于是一些較大的企業(yè)身先士卒，打開了中國(guó)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的大門。海爾是我們必須要提到的典范，它擁有獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)中心，將產(chǎn)品創(chuàng)新作為競(jìng)爭(zhēng)的主題。海爾推出的產(chǎn)品無一不具有創(chuàng)新特色，或靠技術(shù)，或靠文化，或靠造型。在剛剛結(jié)束的第27屆國(guó)際制冷空調(diào)及通風(fēng)產(chǎn)品展覽會(huì)（即德國(guó)IKK展）上，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海爾''''07鮮風(fēng)寶空調(diào)，憑借創(chuàng)造A級(jí)空氣質(zhì)量的高差異化賣點(diǎn)備受矚目，現(xiàn)場(chǎng)許多歐洲客商在看到海爾''''07鮮風(fēng)寶空調(diào)后都贊嘆不已，發(fā)出同樣的感慨：“這款空調(diào)是我迄今為止看到的最有發(fā)展?jié)摿Φ目照{(diào)，它的‘AIP電離凈化’、‘雙新風(fēng)’、定溫除濕三項(xiàng)獨(dú)特健康技術(shù)非常吸引人，正滿足了我們歐洲人對(duì)家居健康環(huán)境的需要，再加上獲得IF國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的時(shí)尚外觀，歐洲的消費(fèi)者一定會(huì)喜歡它！”海爾近期推出的新產(chǎn)品——風(fēng)幕油煙機(jī)從用戶的角度出發(fā)將風(fēng)幕這一成熟的技術(shù)引入吸油煙機(jī)，使人與油煙有效隔離，像一道防護(hù)墻有效屏蔽油煙，徹底避免了油煙對(duì)人體肌膚、呼吸系統(tǒng)的侵害。此外，還有環(huán)保雙動(dòng)力，不用洗衣粉的洗衣機(jī)和為農(nóng)村家庭開發(fā)的“家家樂”電腦。海爾以一種海納百川的氣魄吸納著各種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)要素，使得海爾的品牌不僅充斥中國(guó)消費(fèi)者的腦海，同時(shí)也走向世界。

當(dāng)然，我們不得不承認(rèn)，經(jīng)濟(jì)水平的不夠無法讓我們的設(shè)計(jì)深入每個(gè)企業(yè)，但至少我們可以把握其中一方面，其他為輔。千萬不可一味走模仿之路，那樣不僅放棄了我們周圍豐富的設(shè)計(jì)要素，同時(shí)也將中國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶入產(chǎn)品復(fù)制的惡性狀態(tài)。

篇3

2高校宿舍管理系統(tǒng)用戶角色分析

在調(diào)研輔導(dǎo)員和學(xué)生對(duì)宿舍管理工作和業(yè)余生活中的種種需求，綜合分析宿舍管理工作中的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)了系統(tǒng)管理員、輔導(dǎo)員及學(xué)生3種用戶角色；同時(shí)，該系統(tǒng)也設(shè)計(jì)了簽到、請(qǐng)假、班級(jí)論壇、資源共享4大功能模塊。

2.1管理員角色功能分析

系統(tǒng)管理是為管理員準(zhǔn)備使用的，從權(quán)限來說是最高級(jí)別的，需要對(duì)系統(tǒng)有一定的了解和熟悉。系統(tǒng)管理員要負(fù)責(zé)整個(gè)宿舍的電腦網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫的日常維護(hù)，制定并執(zhí)行軟件管理系統(tǒng)的備份和恢復(fù)計(jì)劃、保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行。另外，系統(tǒng)管理員應(yīng)全面熟練掌握系統(tǒng)的整體框架、各子系統(tǒng)的流程框架以及系統(tǒng)中的所有操作，在面對(duì)系統(tǒng)故障或者功能癱瘓的時(shí)候，能夠分析并找到原因，并進(jìn)行正確的恢復(fù)操作。在該系統(tǒng)中，系統(tǒng)管理員主要負(fù)責(zé)維護(hù)各個(gè)功能模塊中的底層數(shù)據(jù)庫，監(jiān)督用戶的非正常操作，并排除數(shù)據(jù)庫中的異常值。

2.2輔導(dǎo)員角色功能分析

輔導(dǎo)員是宿舍管理系統(tǒng)中的學(xué)生管理工作者，日常工作包括實(shí)時(shí)關(guān)注學(xué)生動(dòng)態(tài)以及幫助解決學(xué)生在日常學(xué)習(xí)生活中遇到的種種問題。在該系統(tǒng)中，輔導(dǎo)員管理簽到功能模塊，查看學(xué)生在校情況，負(fù)責(zé)處理學(xué)生們的請(qǐng)假請(qǐng)求，并予以批準(zhǔn)/否定。同時(shí)，輔導(dǎo)員也能通過瀏覽班級(jí)論壇和資源共享文件，實(shí)時(shí)掌握班級(jí)學(xué)生的生活動(dòng)態(tài)，并處理相關(guān)問題。通過實(shí)現(xiàn)輔導(dǎo)員在4個(gè)功能模塊中的操作流程，系統(tǒng)可以有效提高輔導(dǎo)員的工作效率，降低學(xué)生管理工作中各種信息的維護(hù)成本。

2.3大學(xué)生角色功能分析

學(xué)生角色是宿舍管理系統(tǒng)中的核心角色。他們可以在宿舍管理系統(tǒng)中申請(qǐng)請(qǐng)假，并查看請(qǐng)假批準(zhǔn)狀態(tài)，實(shí)時(shí)完成簽到，既可以在班級(jí)論壇上帖子，與同學(xué)們進(jìn)行交流，也可以在資源共享模塊中下載有用資源或者上傳自己的共享文件。系統(tǒng)中這4個(gè)功能模塊的實(shí)現(xiàn)不僅方便學(xué)生配合宿舍管理工作，而且給學(xué)生提供了自由交流，分享生活體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

3高校宿舍管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯分析

宿舍管理系統(tǒng)主要由權(quán)限控制功能模塊、簽到功能模塊、請(qǐng)假功能模塊、班級(jí)論壇功能模塊與資源共享功能模塊組成。權(quán)限管理功能模塊包括模塊管理、角色管理、用戶管理、密碼修改和密碼追回5個(gè)子模塊。權(quán)限管理模塊會(huì)跟蹤所有在線用戶狀態(tài)，通過權(quán)限控制向不同權(quán)限的用戶提高不同的操作限制，不同的操作界面，并可以改變用戶的操作權(quán)限。通過該模塊，可以保證底層數(shù)據(jù)的高度安全性和一致性；同時(shí)，通過模塊化管理也提高了學(xué)生宿舍管理系統(tǒng)的擴(kuò)展性和復(fù)用性。簽到功能模塊在權(quán)限管理模塊的作用下，向不同的角色提供不同的子模塊。當(dāng)用戶為輔導(dǎo)員時(shí)，簽到功能模塊由簽到公告子模塊，查看簽到情況子模塊和查看歷史簽到情況子模塊組成。其中，簽到公告子模塊實(shí)現(xiàn)了輔導(dǎo)員可以定期地向?qū)W生簽到公告，等待學(xué)生簽到回應(yīng)的功能；查看簽到情況子模塊用于顯示最近一次簽到結(jié)果；查看歷史簽到情況子模塊用于顯示歷史上所有簽到情況。當(dāng)用戶為學(xué)生時(shí)，簽到功能模塊由響應(yīng)簽到公告子模塊和查看歷史簽到記錄子模塊構(gòu)成。其中，響應(yīng)簽到公告子模塊實(shí)現(xiàn)了學(xué)生響應(yīng)輔導(dǎo)員的簽到公告的功能；查看歷史簽到記錄子模塊實(shí)現(xiàn)了查看自己簽到情況的功能。請(qǐng)假功能模塊在權(quán)限管理模塊的作用下，向不同的角色提供不同的子模塊。當(dāng)用戶為輔導(dǎo)員時(shí)，請(qǐng)假功能模塊由查看待批準(zhǔn)請(qǐng)假申請(qǐng)子模塊、查看歷史請(qǐng)假申請(qǐng)子模塊和批準(zhǔn)或拒絕請(qǐng)假申請(qǐng)子模塊組成。其中，查看待批準(zhǔn)請(qǐng)假申請(qǐng)子模塊實(shí)現(xiàn)了輔導(dǎo)員可以查看最新的學(xué)生請(qǐng)假申請(qǐng)記錄；查看歷史請(qǐng)假申請(qǐng)子模塊實(shí)現(xiàn)了輔導(dǎo)員可以查看班級(jí)所有同學(xué)歷史上的請(qǐng)假記錄；批準(zhǔn)或拒絕請(qǐng)假申請(qǐng)子模塊可以讓輔導(dǎo)員對(duì)待批準(zhǔn)的請(qǐng)假記錄進(jìn)行批準(zhǔn)或者拒絕。當(dāng)用戶為學(xué)生時(shí)，請(qǐng)假功能模塊由申請(qǐng)請(qǐng)假子模塊，查看請(qǐng)假申請(qǐng)狀態(tài)子模塊和查看個(gè)人請(qǐng)假記錄子模塊組成。其中，申請(qǐng)請(qǐng)假子模塊實(shí)現(xiàn)了學(xué)生可以向輔導(dǎo)員申請(qǐng)假期；查看請(qǐng)假申請(qǐng)狀態(tài)子模塊可以查看最新申請(qǐng)的假期是否被批準(zhǔn)；查看跟人請(qǐng)假記錄子模塊實(shí)現(xiàn)了讓學(xué)生可以查看本人所有的請(qǐng)假記錄。班級(jí)論壇功能實(shí)現(xiàn)了基于班級(jí)內(nèi)部的論壇貼吧功能。輔導(dǎo)員和學(xué)生都能在該模塊中使用發(fā)新帖，回復(fù)帖子，查看帖子的功能。即班級(jí)論壇功能模塊由發(fā)帖功能模塊，回復(fù)功能模塊以及查看所有帖子功能模塊組成。同時(shí)，在權(quán)限管理模塊的作用下，當(dāng)用戶為管理員或者是輔導(dǎo)員的情況下，向該用戶開放刪除帖子功能模塊，以維護(hù)良好和健康的論壇環(huán)境。資源共享功能模塊由資源，下載資源模塊以及資源限制模塊組成。其中資源模塊實(shí)現(xiàn)了所有用戶可以向資源共享模塊上傳自己的文件；下載資源模塊實(shí)現(xiàn)了所有用戶可以從資源共享模塊下載到自己想要的資源；資源限制模塊對(duì)上傳和下載的資源大小，類型已經(jīng)數(shù)目做出了詳細(xì)的規(guī)定。與班級(jí)論壇模塊一樣，資源共享功能模塊在權(quán)限管理模塊的作用下，向輔導(dǎo)員和管理員用戶開放刪除指定資源模塊，以維護(hù)良好，健康的資源共享平臺(tái)。

篇4

Abstract：Weshouldfocusonenvironmentalandlandscapebenefitaswellas“itsshortdistance，highspeed，muchspace”duringtheconstructionofhighway；Theauthoranalysissystematicallyhighwaystructureoflandscapespaceandlandscapeelements，pointsouthowtoplanlandscapeanddesignlandscapeshape，landscapecolor，greenspacelandscape.inordertogetpropermethodsoflandscapedesign.

Keywords：highway；landscapespace；landscapeelement；landscapedesign

1.高速公路景觀設(shè)計(jì)的意義

高等級(jí)公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從1988年實(shí)現(xiàn)零的突破到2003年底，我國(guó)高速公路已通車?yán)锍踢_(dá)29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國(guó)是新鮮事物，設(shè)計(jì)與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。

高速公路的建設(shè)，除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計(jì)外，還應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長(zhǎng)的“黑色拉練”，導(dǎo)致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài)；施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn)，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。

2.高速公路景觀的空間層次

高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點(diǎn)組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強(qiáng)，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強(qiáng)，圍合性弱，視域?qū)拸V，同時(shí)要求有很強(qiáng)的導(dǎo)向性。

2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個(gè)空間層次組成，第一層次為道路空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護(hù)欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側(cè)的帶狀綠化空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側(cè)的山體護(hù)坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側(cè)的視域空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動(dòng)植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營(yíng)造景觀廊道，構(gòu)筑新的大地景觀。

2.2景觀節(jié)點(diǎn)。高速公路景觀節(jié)點(diǎn)包括三種類型：第一種為高速公路的進(jìn)出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是進(jìn)入一個(gè)城市或地區(qū)的門戶，其景觀環(huán)境決定著人們感受一座城市或地區(qū)的第一印象，它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費(fèi)亭、防撞設(shè)施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務(wù)性建筑及小品等；第二種為高速公路服務(wù)區(qū)，按照高速公路適當(dāng)?shù)睦锍滩⒔Y(jié)合兩側(cè)的地形地貌來設(shè)置，其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車場(chǎng)、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務(wù)人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購(gòu)物的主體建筑等；第三種為互通區(qū)，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內(nèi)向型空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。

3.高速公路的景觀元素

3.1山體。山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對(duì)分隔空間、豐富空間層次發(fā)揮著重要作用。高速公路兩側(cè)沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原，雖然視野開闊，但景觀單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時(shí)山體作為景觀元素又優(yōu)于生硬的城市建筑，其自然和諧、優(yōu)美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當(dāng)中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動(dòng)感。有的高速公路跨過水系，形成水系和高速公路的節(jié)點(diǎn)，把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。

3.3綠化。綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調(diào)，在高速公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側(cè)的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農(nóng)作物等三個(gè)層次。特別是隔離帶和兩側(cè)的綠化帶，經(jīng)過有規(guī)律的種植、養(yǎng)護(hù)，成為重要的人工景觀元素。

3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側(cè)居民及動(dòng)物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)技術(shù)和地方文化特色，加強(qiáng)造型設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)，使其成為高速公路景觀元素。

3.5邊坡。高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進(jìn)行加固。隨著新技術(shù)、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護(hù)岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構(gòu)造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時(shí)，應(yīng)將其進(jìn)行景觀化設(shè)計(jì)，如京珠高速湖北段兩側(cè)的邊坡有的采取巖石或混凝土預(yù)制塊等塊料護(hù)岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進(jìn)行了景觀化處理，塊料護(hù)岸通過塊料有規(guī)律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫，使其具有較強(qiáng)的觀賞性。

3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側(cè)的民居或其他建筑、服務(wù)區(qū)建筑、進(jìn)出站口建筑等。高速公路在線形設(shè)計(jì)時(shí)不可避免的要穿過一些村落，破壞了原有的自然形態(tài)，對(duì)自然景觀帶來了負(fù)面影響，而高速公路兩側(cè)的民居是展示當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、歷史文化、精神風(fēng)貌的窗口，代表了一個(gè)地方的形象，無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產(chǎn)權(quán)歸屬各異，是高速公路建設(shè)中最難協(xié)調(diào)的問題。高速公路建設(shè)主管部門和當(dāng)?shù)卣畱?yīng)在加強(qiáng)對(duì)兩側(cè)民居建設(shè)管理的同時(shí)，給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)扶持，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，統(tǒng)一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務(wù)區(qū)建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)有地形地貌，在完成基本功能的同時(shí)注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發(fā)揮商業(yè)效應(yīng)，又豐富道路景觀。目前高速公路服務(wù)區(qū)建筑多為“歐陸”風(fēng)格，主色調(diào)一般為紅色，具有一定的觀賞效果，但過于重復(fù)反而喪失了特色，因此應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)個(gè)性化設(shè)計(jì)。出入口處服務(wù)性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中，一般納入城市的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)之中，而收費(fèi)亭的設(shè)計(jì)以安全、簡(jiǎn)潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構(gòu)圖和材質(zhì)應(yīng)以新穎，具有時(shí)代特色為旨，使其成為道路一景。

3.7防護(hù)及引導(dǎo)設(shè)施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內(nèi)，離司乘人員最近，重復(fù)頻率最高。主要有高速公路兩側(cè)的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板（器）等，其有規(guī)律的重復(fù)、特有的形狀和色彩構(gòu)成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗(yàn)。

3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經(jīng)闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當(dāng)?shù)氐臍v史文化、產(chǎn)業(yè)特色、民族風(fēng)情等，同時(shí)具有較強(qiáng)的藝術(shù)性、觀賞性，提升了高速公路的品質(zhì)，使其成為文化長(zhǎng)廊。如京珠高速湖北段是湖北境內(nèi)的第一條景觀高速公路，在其節(jié)點(diǎn)空間上設(shè)置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時(shí)代的產(chǎn)物，其形式主要有高速公路兩側(cè)的廣告和橋身附著廣告，廣告豐富的色彩和構(gòu)圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風(fēng)景線，展現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)特色。

4.高速公路的景觀設(shè)計(jì)

高速公路景觀設(shè)計(jì)就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道紛槌梢丶爸芪У牡匚鎩⒌孛駁?ahref="/lixue/">自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節(jié)奏等基本法則進(jìn)行構(gòu)圖，創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

4.1高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1.1借景。高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足“平、直、緩”的同時(shí)，應(yīng)避開風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡，以保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點(diǎn)延伸到景區(qū)當(dāng)中，如寧杭高速公路宜興太湖服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)借用太湖風(fēng)景，主體建筑遠(yuǎn)離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務(wù)區(qū)借用山勢(shì)建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠(yuǎn)望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設(shè)中和地方政府協(xié)調(diào)，將道路紅線以外的山體和農(nóng)田納入整體規(guī)劃，將其借入到道路景觀中來，如寧杭生態(tài)大道沿線500米范圍內(nèi)的采石場(chǎng)都全部關(guān)停，并進(jìn)行了封山育林，全面對(duì)荒山禿嶺、采石塘口進(jìn)行綠化美化、恢復(fù)植被。同時(shí)，結(jié)合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大面積種植經(jīng)濟(jì)林帶和發(fā)展生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)，使其兩側(cè)形成了一幅綿延的畫卷。

4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件和服務(wù)區(qū)設(shè)置要求（一般50公里設(shè)置一個(gè)）合理地設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）——廊道——節(jié)點(diǎn)（服務(wù)區(qū)、小型互通）——廊道——（大型互通或風(fēng)景名勝區(qū)）——廊道——結(jié)局（出口），具有較強(qiáng)的節(jié)奏感，各個(gè)節(jié)點(diǎn)形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達(dá)到引人入勝的效果。

4.2高速公路景觀形態(tài)設(shè)計(jì)

4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動(dòng)中感受物體，瞬間一逝而過，根據(jù)人的視覺感受活動(dòng)特征，只有這種物體不斷重復(fù)，才能給人產(chǎn)生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素（綠化、防護(hù)欄、反光器等）有規(guī)律的重復(fù)形成帶狀景觀形態(tài)，產(chǎn)生較強(qiáng)的封閉性和導(dǎo)向性，同時(shí)也具有一定的韻律感。

4.2.2節(jié)點(diǎn)景觀斑塊。互通節(jié)點(diǎn)是公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，其景觀形態(tài)為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。此處車速減緩，相對(duì)廊道來說感受時(shí)間增長(zhǎng)，且可以居高臨下，其景觀構(gòu)圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結(jié)合式、自然式等，具有較強(qiáng)的藝術(shù)性。

4.2.3景觀元素形態(tài)設(shè)計(jì)。高速公路路面的引導(dǎo)、隔離、防護(hù)設(shè)施具有較強(qiáng)的安全性要求，其形態(tài)、尺寸有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，而兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創(chuàng)作空間。壁畫一般附著在兩側(cè)的邊坡上，并且提供快速前進(jìn)的乘客觀賞，其圖案應(yīng)用夸張的手法，擴(kuò)大尺度并沿前進(jìn)方向伸展。雕塑一般設(shè)置在節(jié)點(diǎn)空間，不可能象其它元素不斷重復(fù)，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進(jìn)行構(gòu)圖，不宜精雕細(xì)琢。

4.3高速公路景觀色彩設(shè)計(jì)

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調(diào)以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護(hù)欄等均為綠色，與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點(diǎn)綴其它色彩。如服務(wù)區(qū)建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點(diǎn)紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調(diào)的冷色調(diào)，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因?yàn)樯珘K面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。

4.4高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)

篇5

2．4GHz是無線產(chǎn)品開發(fā)使用最為廣泛的公用頻段。目前很熱門的技術(shù)話題——無線局域網(wǎng)的802．11標(biāo)準(zhǔn)就是采用2．4GHz這段頻段。針對(duì)無線局域網(wǎng)，最大的爭(zhēng)論便是其安全性和穩(wěn)定性，國(guó)內(nèi)外諸多文獻(xiàn)指出：除了在無線局域網(wǎng)中采用更佳的密鑰機(jī)制，應(yīng)該廣泛使用擴(kuò)頻和跳頻等技術(shù)，增加其在無線信道上的穩(wěn)定性和安全性。比較無線局域網(wǎng)中采用直接序列擴(kuò)頻和跳頻兩種方式的性能，可以得出：在無線局域網(wǎng)中采用跳頻方式更佳。目前，對(duì)于跳頻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常采用CPLD+FPGA+DSP協(xié)同頻率合成器實(shí)現(xiàn)，這樣既增大了系統(tǒng)的體積，更導(dǎo)致系統(tǒng)的成本很高。本文介紹了基于高性能、低成本的ML2724和DSP的2．4GHz快速跳頻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。由于ML2724集成了可編程頻率合成器、正交調(diào)制器和各種濾波器，并具有方便的控制接口，這樣既可以減小體積，又可以降低成本；詳細(xì)介紹了信道的分配和PN碼的設(shè)計(jì)，以及跳頻同步問題，并給出了部分軟件實(shí)現(xiàn)的流程圖。

圖1

1ML2724簡(jiǎn)介

ML2724是MicroLinear公司的一款高性能的廣泛應(yīng)用于2．4GHz快速跳頻通信系統(tǒng)的單片集成收發(fā)芯片，它集成了本振、抗鏡像Ⅳ濾波器和基帶低通濾波器、限幅器、數(shù)據(jù)判決器，并且自帶了一個(gè)可編程控制的頻率合成器，具有同步指示和與基帶處理相接的各種端口。它具有以下主要特點(diǎn)：

(1)能夠完成2．4GHz通信系統(tǒng)的收發(fā)功能的集成單芯片；

(2)信道間隔為2．048MHz，具有80個(gè)信道；

(3)完全集成了所有的Ⅲ濾波器和數(shù)據(jù)濾波器；

(4)靈敏度為-90dBm；

(5)內(nèi)部集成了完整的1．6GHz的頻率合成器；

(6)作為FHSS發(fā)射，能夠達(dá)到1600跳／秒；

(7)可以利用一個(gè)3線的接口可編程控制PLL；

(8)具有模擬接收信號(hào)強(qiáng)度指示(RSSl)；

(9)在2．4GHz時(shí)，傳輸距離10m～1000m，傳輸速度可達(dá)1．5Mbps；

(10)可以應(yīng)用于TDD和TDMA通信系統(tǒng)中。

其內(nèi)部原理框圖如圖1所示。

圖2

2系統(tǒng)的組成原理與設(shè)計(jì)

2．1系統(tǒng)的組成原理

筆者設(shè)計(jì)的2．4GHz快速跳頻系統(tǒng)的組成原理如圖2所示。系統(tǒng)主要由ML2724和DSP完成，該系統(tǒng)能達(dá)到1600跳／秒。如果跳頻圖案為正交排列，本系統(tǒng)的跳頻點(diǎn)數(shù)最大可以為80個(gè)，非正交排列則為40個(gè)，在跳頻帶寬范圍內(nèi)，跳頻間隔為1．024MHz，中心頻率為2．4GHz，跳頻處理增益分別為16dB(正交)、16dB(非正交)；DSP完成基帶信號(hào)的編解碼處理、跳頻同．步控制、收發(fā)控制，以及跳頻同步信息的提取和語音編解碼器的控制。語音編碼可以采用AMBE2000實(shí)現(xiàn)，也可以采用MC3518實(shí)現(xiàn)CVSD的語音編碼。下面將探討跳頻信道的分配、跳頻圖案的設(shè)計(jì)，以及跳頻同步問題。

2．2跳頻信道的設(shè)置

如果按ML2724內(nèi)部的分頻點(diǎn)規(guī)則，鄰近頻率間隔不重疊(非正交排列)，系統(tǒng)的跳頻點(diǎn)數(shù)最多只能有40個(gè)頻點(diǎn)，由于跳頻點(diǎn)數(shù)太少不能滿足系統(tǒng)抗干擾指標(biāo)，所以本系統(tǒng)中采用了相鄰頻點(diǎn)間正交排列方式，如圖3所示。即允許發(fā)射頻率的間隔重疊，間隔為1．024MHz，雖然正交排列與常規(guī)排列方式的系統(tǒng)帶寬相同，但是跳頻點(diǎn)數(shù)增加了一倍，跳頻處理增益獲得3dB的提高。

2．3跳頻圖案和序列的設(shè)計(jì)

由于受系統(tǒng)工作頻點(diǎn)的限制，頻點(diǎn)只能在80個(gè)(正交排列)的頻點(diǎn)中偽隨機(jī)地選取。從跳頻系統(tǒng)性能上講，系統(tǒng)對(duì)跳頻圖案的產(chǎn)生和性能有如下要求：

(1)跳頻圖案的周期性應(yīng)足夠長(zhǎng)，線性復(fù)雜度應(yīng)足夠大，以達(dá)到高保密度的性能和強(qiáng)的抗破譯性；

(2)同一網(wǎng)內(nèi)各用戶間的跳頻圖案的互相關(guān)性能要好，跳頻圖案的自相關(guān)性能也要良好，以減小因碰撞帶來的信噪比損失；

(3)具有較好的隨機(jī)性，使其不易被他方捕獲和解密；

(4)各頻點(diǎn)在頻帶內(nèi)均勻分布，以增強(qiáng)抗干擾性能；

(5)跳頻指令碼的數(shù)量要多，可更換，以便多網(wǎng)使用，這樣可進(jìn)一步提高系統(tǒng)的抗截獲性。

從國(guó)內(nèi)外資料和研究來看，跳頻圖案的構(gòu)造通常采用m序列、M序列、Gold碼和鐘控碼等產(chǎn)生。這些碼各有優(yōu)缺點(diǎn)，其中鐘控碼性能最好且數(shù)量多；非線性碼相關(guān)性能較好、編碼復(fù)雜度高、難于破譯，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，挑選碼比較困難；Gold碼數(shù)量多，周期長(zhǎng)，具有三值互相關(guān)性；RS碼相關(guān)性好，但周期短；M序列也屬于非線形碼，其數(shù)量雖多，但相關(guān)性差；m序列相關(guān)性能好，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，但數(shù)量少。綜合各方面的因素，筆者采用了理論研究最完備、易于產(chǎn)生的m序列，并通過非線性變換的方法，增加序列的復(fù)雜度，并使其非線性化、具有優(yōu)良的自相關(guān)和互相關(guān)性能。A．Lempl和H．Greenberger于1974年提出了具有最佳漢明相關(guān)性能的跳頻序列簇的構(gòu)造模型，它是基于有限域GF(P)上的n級(jí)m序列發(fā)生器。以發(fā)生器的眾個(gè)相鄰級(jí)(k≤n)與某個(gè)k項(xiàng)逐項(xiàng)模P相加后，去控制頻率合成器，此模型稱為L(zhǎng)-G模型。L-G模型中存在嚴(yán)重的頻點(diǎn)滯留問題：每當(dāng)在移位寄存器中出現(xiàn)n重XX…X，XεGF(P)，X≠0，輸入到頻率合成器的是連續(xù)n-k+1跳變的k重XX…X。這樣信號(hào)在某個(gè)頻率上停留相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，很容易被非法接收機(jī)檢測(cè)。

因此，在L-G模型上進(jìn)行改進(jìn)，采用了k個(gè)非相鄰級(jí)緩解頻點(diǎn)滯留問題，采用平滑替代算法[5]進(jìn)行跳頻圖案的寬間隔處理。定義頻帶F：

F={f1|0≤i≤N-1}

只要滿足|fi+1-fi|≥d就稱為寬間隔跳頻點(diǎn)，反之稱為窄點(diǎn)。對(duì)于窄點(diǎn)有修正關(guān)系式：

PN（i+1）=[PN(i)+d]modN

其中，N為跳頻頻點(diǎn)數(shù)；d為跳頻間隔；PN(i)為跳頻碼號(hào)。

這樣對(duì)窄點(diǎn)通過修正處理后，在頻域F上所確定的頻率點(diǎn)就構(gòu)成了所需要的寬間隔跳頻圖案集。這種方法不需要構(gòu)造對(duì)偶頻點(diǎn)或者對(duì)偶頻帶，保證了偽碼序列的隨機(jī)性，又等于進(jìn)行了第二次非線性變換，使偽碼(m序列)的非線性化程度和抗破譯能力大大增強(qiáng)。從而得到既滿足寬間隔要求，又克服L-G模型缺點(diǎn)的寬間隔跳頻圖案，構(gòu)造模型如圖4所示。這種跳頻序列構(gòu)造模型用FPGA或CPLD實(shí)現(xiàn)是不難的，但從系統(tǒng)成本出發(fā)，利用帶ARM內(nèi)核的DSP實(shí)現(xiàn)。而跳頻頻率合成器當(dāng)然就利用ML2724內(nèi)部所集成的頻率合成器。

2．4系統(tǒng)的同步問題考慮

跳頻系統(tǒng)的同步是成功通信的前提條件。如果沒有同步，也就無法解調(diào)出信碼，跳頻系統(tǒng)的抗干擾也就無法發(fā)揮。由于收發(fā)時(shí)鐘的不一致性、跳頻序列的啟動(dòng)時(shí)差、電波傳播時(shí)延等因素，接收端啟動(dòng)的跳頻序列與接收到的發(fā)送跳頻序列開始總是不同步的。因此，收端必須采用一定的技術(shù)措施迫使本地跳頻序列與發(fā)端的跳頻序列同步，這就是跳頻碼的捕獲；在取得同步之后，噪聲及一些外來因素的干擾還會(huì)迫使已取得的同步出現(xiàn)失鎖現(xiàn)象，為此還應(yīng)采取保持同步的技術(shù)，這就是同步跟蹤。

跳頻同步是系統(tǒng)初始同步、遲入網(wǎng)勤務(wù)同步和快速同步三者的有機(jī)結(jié)合。初始同步是網(wǎng)內(nèi)用戶通過搜索初始同步信息而快速達(dá)到同步進(jìn)入正常通信，是通信雙方溝通的主要手段；勤務(wù)同步是遲于初始同步信息發(fā)送之后而處于搜索狀態(tài)的用戶，通過搜索網(wǎng)內(nèi)用戶數(shù)據(jù)流中插入的同步信息來及時(shí)加入網(wǎng)內(nèi)通信，同時(shí)勤務(wù)信息也是同步保持及快速同步的保證。同步的建立離不開同步信息。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同步信息內(nèi)容包括相關(guān)碼、標(biāo)記、位同步、網(wǎng)號(hào)、頻率表示號(hào)、TOD及其他信息。通信開始時(shí)，接收機(jī)不斷地搜索同步信息，當(dāng)從四個(gè)循環(huán)頻率中檢測(cè)到兩次同步信息，則認(rèn)為抓到了同步，并根據(jù)相關(guān)碼和標(biāo)志，確定出通信的起始時(shí)刻；并后續(xù)地跳頻點(diǎn)傳送相同的位同步、網(wǎng)號(hào)、頻率號(hào)信息。為了增加抗干擾能力，采用擇多判決。最后，接收完TOD信息后，即可換算出對(duì)應(yīng)的跳頻圖案，開始數(shù)據(jù)或數(shù)字話音信息的傳輸。

為了使電臺(tái)有遲后入網(wǎng)和同步保持的功能，需在傳輸數(shù)據(jù)流中攜帶一定的同步信息(勤務(wù)同步)，以滿足通信的要求。遲入網(wǎng)同步中，如在此幀檢測(cè)失敗，則下幀繼續(xù)搜索，直到抓住正確的勤務(wù)同步信息為止。另外，利用每幀中的勤務(wù)同步信息可實(shí)現(xiàn)同步保持。在每幀同步信息出現(xiàn)時(shí)，接收機(jī)在出現(xiàn)相關(guān)碼、標(biāo)記的跳頻區(qū)域加大搜索窗口，利用收到的相關(guān)信息，調(diào)整發(fā)生偏移的跳頻時(shí)鐘，達(dá)到同步保持的目的。

3系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

篇6

1前言

高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國(guó)高速公路發(fā)展起步相對(duì)較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績(jī)是不可否認(rèn)的。尤其是隨著科學(xué)技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國(guó)高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當(dāng)前我國(guó)高速公路信息化管理方面出現(xiàn)了新的格局，高速公路作為社會(huì)流動(dòng)的主要?jiǎng)用}，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進(jìn)的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從根本上促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展，有效地強(qiáng)化我國(guó)經(jīng)濟(jì)化水平建設(shè)。然而，就目前我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強(qiáng)。所以，如何有效地應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當(dāng)前高速公路發(fā)展面臨的主要問題。

2信息化建設(shè)在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中的必要性

2．1高速公路運(yùn)營(yíng)管理促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效動(dòng)力。由于我國(guó)高速公路在建設(shè)上沒有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導(dǎo)致了我國(guó)高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機(jī)電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。

2．2高速公路運(yùn)營(yíng)管理落后于發(fā)展的需求

就目前高速公路運(yùn)營(yíng)管理來說，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問題。首先是高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運(yùn)營(yíng)管理信息化有待加強(qiáng)，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運(yùn)行管理技術(shù)上運(yùn)用了如監(jiān)控、通信以及收費(fèi)系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國(guó)高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個(gè)路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發(fā)揮出來。同時(shí)，各個(gè)路段的信息化系統(tǒng)分散獨(dú)立運(yùn)行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運(yùn)營(yíng)管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。

2．3高速公路運(yùn)營(yíng)管理上存在諸多問題

從高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的角度分析，當(dāng)前依然存在不少問題。雖然經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績(jī)，如運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行必要的信息化建設(shè)。

3高速公路運(yùn)營(yíng)信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門為服務(wù)對(duì)象，從而實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責(zé)部門的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運(yùn)營(yíng)體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。

3．1接口層模塊

接口層模塊是基于我國(guó)當(dāng)前高速公路的特點(diǎn)所提出來的，我國(guó)高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所采集，進(jìn)行有效的管理。所以，探討在高速公路運(yùn)營(yíng)信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備接口等，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無縫連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。

3．2信息處理模塊

當(dāng)公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進(jìn)信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時(shí)還可以幫助相關(guān)的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時(shí)地做出反應(yīng)處理，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，還能夠有效地把握路面車輛的準(zhǔn)確信息，對(duì)其做出限速和報(bào)警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)以及財(cái)務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準(zhǔn)確地采集高速不同路段的收費(fèi)站的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費(fèi)站收費(fèi)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M(fèi)票據(jù)進(jìn)行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準(zhǔn)確性。三是強(qiáng)化高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實(shí)際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運(yùn)行的有效性。

3．3辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)

辦公系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對(duì)管理部門所發(fā)出的指令進(jìn)行快速傳達(dá)，以保證上級(jí)管理部門與下級(jí)各職能部門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時(shí)掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對(duì)相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。

3．4管理部門更好地做出決策

當(dāng)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進(jìn)行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲(chǔ)在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。從而保證高速公路管理部門對(duì)高速公路的管理或者是進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，能夠通過數(shù)據(jù)庫調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過對(duì)數(shù)據(jù)信息的分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)所做出決策提供必要支持。

4結(jié)語

從目前我國(guó)高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對(duì)公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學(xué)有效的高速公路運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范，同時(shí)還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門獲得有效的、準(zhǔn)確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的提升。所以，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時(shí)一定要依據(jù)路段的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設(shè)管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所

參考文獻(xiàn)

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篇7

v=1.1m/s;D=350mm;

nw=60*1000*v/(∏*D)=60*1000*1.1/(3.14*350)

一般常選用同步轉(zhuǎn)速為1000r/min或1500r/min的電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)，因此傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比約為17或25。

2.選擇電動(dòng)機(jī)

1）電動(dòng)機(jī)類型和結(jié)構(gòu)形式

按工作要求和工作條件，選用一般用途的Y（IP44）系列三相異步電動(dòng)機(jī)。它為臥式封閉結(jié)構(gòu)。

2）電動(dòng)機(jī)容量

（1）卷筒軸的輸出功率Pw

F=2800r/min;

Pw=F*v/1000=2800*1.1/1000

(2)電動(dòng)機(jī)輸出功率Pd

Pd=Pw/t

傳動(dòng)裝置的總效率t=t1*t2^2*t3*t4*t5

式中，t1,t2,…為從電動(dòng)機(jī)到卷筒之間的各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸承的效率。由表2－4查得：

彈性聯(lián)軸器1個(gè)

t4=0.99;

滾動(dòng)軸承2對(duì)

t2=0.99;

圓柱齒輪閉式1對(duì)

t3=0.97;

V帶開式傳動(dòng)1幅

t1=0.95;

卷筒軸滑動(dòng)軸承良好1對(duì)

t5=0.98;

則

t=t1*t2^2*t3*t4*t5=0.95*0.99^2*0.97*0.99*0.98＝0.8762

故

Pd=Pw/t=3.08/0.8762

（3）電動(dòng)機(jī)額定功率Ped

由第二十章表20－1選取電動(dòng)機(jī)額定功率ped=4KW。

3）電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

為了便于選擇電動(dòng)事，先推算電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍。由表2－1查得V帶傳動(dòng)常用傳動(dòng)比范圍2~4，單級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)比范圍3~6，

可選電動(dòng)機(jī)的最小轉(zhuǎn)速

Nmin=nw*6=60.0241*6=360.1449r/min

可選電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速

Nmin=nw*24=60.0241*24=1440.6r/min

同步轉(zhuǎn)速為960r/min

選定電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y132M1－6。

4）電動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)和外形、安裝尺寸

由表20－1、表20－2查出Y132M1－6型電動(dòng)機(jī)的方根技術(shù)數(shù)據(jù)和

外形、安裝尺寸，并列表刻錄備用。

電機(jī)型號(hào)額定功率同步轉(zhuǎn)速滿載轉(zhuǎn)速電機(jī)質(zhì)量軸徑mm

Y132M1-64Kw10009607328

目錄

設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書1

傳動(dòng)方案說明2

電動(dòng)機(jī)的選擇3

傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)5

傳動(dòng)件的設(shè)計(jì)計(jì)算6

軸的設(shè)計(jì)計(jì)算8

聯(lián)軸器的選擇10

滾動(dòng)軸承的選擇及計(jì)算13

鍵聯(lián)接的選擇及校核計(jì)算14

減速器附件的選擇15

篇8

糖尿病是位于心血管疾病和癌癥之后威脅人類健康的一大疾病。據(jù)1998美國(guó)糖尿病協(xié)會(huì)年度報(bào)告中指出，目前世界范圍內(nèi)糖尿病患者約為1.35億人，到2025年，估計(jì)糖尿病患者將上升到3億人，其中發(fā)達(dá)國(guó)家由5100萬增加到7200萬，增加42%；而發(fā)展中國(guó)家由8400萬躍進(jìn)到2.28億人，增幅達(dá)170%。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，美國(guó)糖尿病患者接近1600萬，約占美國(guó)總?cè)丝诘?.9%，為此美國(guó)每年在預(yù)防和治療糖尿病上約花費(fèi)1000億美元左右。我國(guó)的糖尿病患病狀況也不容樂觀。1998年的統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)有2000多萬糖尿病患者，25歲至64歲的人群中發(fā)病率為2.5%。隨著我國(guó)人口的日益老齡化以及現(xiàn)代人生活方式的改變，預(yù)防和治療糖尿病已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注。

胰島素是I型和中重度II型糖尿病患者日常治療中不可缺少的藥物。目前市售胰島素制劑多數(shù)為注射劑，長(zhǎng)期的注射會(huì)給病人帶來軀體痛苦和耐受性，這已經(jīng)是臨床上治療糖尿病被長(zhǎng)期困擾的問題。胰島素非注射給藥劑型的開發(fā)近二十年來一直在不斷地研制探索中，九十年代后期，隨著新技術(shù)和新工藝的發(fā)展，不少胰島素非注射給藥制劑進(jìn)入了臨床試驗(yàn)階段，從而使該類制劑的開發(fā)進(jìn)入了一個(gè)嶄新時(shí)期。

1口服給藥

口服給藥是所有給藥途徑中最為方便的一種，其病人依從性最好。但由于胰島素作為一種蛋白質(zhì)，在胃腸道內(nèi)的吸收難以克服酸催化分解、蛋白酶降解以及粘膜穿透性差等屏障，具有生物利用度低下的缺點(diǎn)，因而提高該藥物的生物利用度是藥劑學(xué)家多年來一直在研究克服的難題。目前胰島素口服制劑的研究主要著重于如下幾方面：

1.1微球及毫微球制劑

Ramdas等制備了含有海藻酸的殼聚糖微球[1]，包裹胰島素進(jìn)行腸道給藥，利用海藻酸和殼聚糖的粘附能力增加藥物在吸收部位的滯留時(shí)間。Nagareya等[2]利用w/o/w方法制備出50μm左右的羥丙基甲基纖維素-醋酸琥珀酸酯(AS-HG)微球，含4%月桂酸和9%胰島素(包封率達(dá)90%)，胰島素在pH1.2溶液中不釋放，而在pH6.8溶液中快速釋放。大鼠腸道給藥50u/kg，0.5小時(shí)后即出現(xiàn)明顯的降血糖作用。Purdue大學(xué)的Lowman等[3]將pH敏感性的聚甲基丙烯酸-g-乙二醇的親水凝膠制成微球，內(nèi)含胰島素，在胃酸環(huán)境中凝膠并不膨脹，當(dāng)?shù)竭_(dá)中性或偏堿性環(huán)境的小腸后，凝膠微球開始膨脹，胰島素被釋放出來產(chǎn)生降血糖效果。在正常及糖尿病大鼠身上降血糖作用能持續(xù)8小時(shí)。

1997年Nature雜志發(fā)表了Mathlowitz等[4]制備的胰島素生物溶蝕性毫微球，平均粒徑96.7nm，載體材料為富馬酸-乙交酯-丙交酯的共聚物。該毫微球在腸道中具有較強(qiáng)的粘附力，能進(jìn)入小腸吸收細(xì)胞，同時(shí)也能被Peyer結(jié)攝取而進(jìn)入淋巴循環(huán)。毫微球能保護(hù)胰島素不受酶的降解，同時(shí)增加其在吸收部位的滯留時(shí)間。大鼠體內(nèi)的口服糖耐量實(shí)驗(yàn)表明，該制劑(20u給藥量)有效地抑制了口服高血糖的形成。

1988年法國(guó)學(xué)者Damge和Couvreur等人[5]首先將聚氰基丙烯酸烷基酯為材料制備胰島素毫微囊并獲得成功。給予大鼠口服12.5u/kg或50u/kg胰島素毫微囊，可分別降低血糖水平至50-60%達(dá)6-20天，在健康及糖尿病狗身上藥效上長(zhǎng)達(dá)6-8天。關(guān)于該制劑長(zhǎng)時(shí)間的藥效作用機(jī)理，最近清華大學(xué)的鄭昌學(xué)等[6]通過抗體捕捉實(shí)驗(yàn)，認(rèn)為胰島素是借助于共價(jià)鍵的作用被牢牢吸附于毫微囊表面，因而產(chǎn)生極慢的釋放作用。但是后來Couveur等人[7]卻認(rèn)為在制備毫微囊的過程中，胰島素其實(shí)并沒有與氰基丙烯酸異丁酯產(chǎn)生相互作用，也沒有被共價(jià)結(jié)合到毫微囊的表面，而是被包裹在內(nèi)核的油相。張強(qiáng)等[8]改進(jìn)了毫微囊的制備方法，通過乳液聚合法制備出胰島素的氰基丙烯酸正丁基酯毫微球，藥物包封率達(dá)到75%左右。該胰島素毫微球降糖效果維持12小時(shí)，比毫微囊的作用要迅速得多，可見毫微囊和毫微球?qū)σ葝u素的釋放控制有很大差異。

1.2胰島素脂質(zhì)體

通過改變脂質(zhì)體的成份來提高胰島素的生物利用度或作用時(shí)間是近年來的研究熱點(diǎn)。Muramatsu等[9]將二棕櫚酰磷酯酰膽堿(DPPC)和豆甾醇取代膽固醇制得脂質(zhì)體，胰島素的包封率最高達(dá)到33%。以80u/kg的劑量口服給予正常大鼠，結(jié)果報(bào)道給藥21小時(shí)后以DPPC：豆甾醇(7：4)的組分制備的脂質(zhì)體的降血糖作用最明顯，生物利用度可高達(dá)31.6%。Iwanaga等[10]將脂質(zhì)體表面包裹PEG-2000或粘液素(mucin)。與未經(jīng)表面處理的脂質(zhì)體相比，PEG-2000包裹的胰島素脂質(zhì)體在小腸內(nèi)的駐留時(shí)間明顯延長(zhǎng)，而經(jīng)粘液素處理的脂質(zhì)體在胃內(nèi)駐留時(shí)間延長(zhǎng)，在腸道內(nèi)駐留時(shí)間沒有改變。

沈陽藥科大學(xué)最近研制了胰島素微粒劑。他們將胰島素與明膠形成復(fù)合物后，通過高速勻漿分散法制備成脂質(zhì)體，經(jīng)過冷凍干燥和過篩等處理得到微粒劑。糖尿病小鼠，大鼠，高血糖家兔的降糖實(shí)驗(yàn)表明，小鼠灌胃8u/kg，降糖百分率為33%，4u/kg降糖百分率為21%；13u/kg的劑量使腎上腺素注射后家兔的一過性高血糖趨于正常水平。在正常狗身上，2.7u/kg的胰島素微粒劑即引起明顯的血糖下降(>20%)。此制劑不含蛋白酶抑制劑，輔料無毒，有較大的臨床應(yīng)用前景。

1.3胰島素微乳及油制劑微乳作為口服胰島素載體具有粒徑細(xì)小和滲透能力強(qiáng)的特點(diǎn)，可保護(hù)胰島素在胃腸道中不受酸和酶的破壞，同時(shí)可模擬食物中乳糜微粒的成分被吸收進(jìn)入淋巴系統(tǒng)，最終進(jìn)入血液循環(huán)。Cortecs公司開發(fā)的胰島素微乳制劑在水相中含胰島素和蛋白酶抑制劑，油相中含膽固醇、磷酯和游離脂肪酸。口服后藥物可被上皮細(xì)胞吸收，按1u/kg劑量對(duì)3例IDDM病人給藥，血糖均見明顯下降。

1997年，Cortecs公司進(jìn)一步開發(fā)了胰島素的油制劑。該方法[11]通過一種特殊工技術(shù)即通過兩親性表面活性劑的作用將親水性藥物如胰島素或降鈣素等增溶到弱極性的油中而形成了澄清透明的溶液，稱為MacrosolTM，胰島素在此系統(tǒng)中具有很高的物理穩(wěn)定性。6個(gè)健康志愿者在灌胃口服該制劑后體內(nèi)的葡萄糖水平比空白降低34%，胰島素水平升高31%，C-肽水平下降38%。大動(dòng)物的降糖實(shí)驗(yàn)結(jié)果與人體實(shí)驗(yàn)相似。Cortecs公司在1997年宣布已經(jīng)完成了該制劑的II期臨床試驗(yàn)。

與Cortecs公司相似，國(guó)內(nèi)也正在開發(fā)類似的胰島素油制劑，在糖尿病小鼠和大鼠身上已經(jīng)顯示出穩(wěn)定的降血糖效應(yīng)，目前該項(xiàng)工作正在進(jìn)一步研究中。

2肺部給藥

相對(duì)于蛋白多肽藥物的胃腸道吸收而言，肺部具有較多的優(yōu)點(diǎn)，如巨大的肺泡表面積；極薄的肺泡細(xì)胞膜；豐富的毛細(xì)血管網(wǎng)；狹小的氣血通路；低酶活性；肺深處較慢的清除速率等。這些良好的生理環(huán)境為蛋白多肽的吸收提供了有利條件。

胰島素的毫微球及微球制劑的肺部給藥最近已經(jīng)有人開始進(jìn)行研究。Kawashima等[12]制備出粒徑約400nm的聚乳酸毫微球，藥物的包封率約為47%，通過超聲霧化器將此毫微球?qū)腚嗍髿夤軆?nèi)，3.9u/kg的胰島素劑量下可使降血糖作用維持48小時(shí)。此外，沈贊聰?shù)萚13]制備并研究了胰島素氰基丙烯酸正丁酯毫微球在大鼠體內(nèi)的降血糖效應(yīng)。胰島素微球的研究很是矚目，1997年底Edwards等[14]在Science上報(bào)道了胰島素多孔微球的成功制備和長(zhǎng)時(shí)間的降血糖作用。他們利用雙乳化溶劑揮發(fā)法制備出密度僅為0.1g/cm3，粒度大于5μm的聚乳酸微球。這種微球具有疏松的孔狀結(jié)構(gòu)，質(zhì)輕，很容易被吸入。實(shí)驗(yàn)表明該多孔微球的肺部可呼吸率為50%，而非多孔微球的可呼吸率不足21%。經(jīng)正常大鼠肺部吸入后其體內(nèi)的降血糖作用能持續(xù)達(dá)96小時(shí)。相對(duì)皮下注射途徑，經(jīng)吸入給藥的胰島素多孔微球的生物利用度達(dá)87.5%，而同樣條件下的非多孔微球的生物利用度僅為12%。該制劑在25℃RH33%條件下3個(gè)月內(nèi)很穩(wěn)定。

早在1987年上就有對(duì)糖尿病患兒進(jìn)行胰島素吸入治療的臨床研究。1993年Laube等人[15]考察6例糖尿病人通過霧化吸入器吸入1u/kg的胰島素注射液的降血糖情況。6個(gè)病人中，平均最低血糖下降值為55%，最低能下降71%，表現(xiàn)出顯著的降血糖效果。1998年他們又在7名糖尿病患者[16]中考察了霧化吸入1u/kg的胰島素注射液相對(duì)皮下注射0.1u/kg后的藥物生物利用度，同時(shí)用同位素標(biāo)記法求出胰島素在肺內(nèi)的沉積分?jǐn)?shù)。實(shí)驗(yàn)表明胰島素的生物利用度為14.7%，如果考慮胰島素的沉積分?jǐn)?shù)，生物利用度則為18.9%。同年他們又考察了7名糖尿病人[17]霧化吸入1.5u/kg胰島素注射液對(duì)餐后高血糖的調(diào)節(jié)作用。

Chakraborti[18]將吸入給藥劑量降低至10-20u/人。7名NIDDM病人被分為兩組，第一組5名病人早餐后4小時(shí)霧化吸入10u人胰島素注射液(Actrapid)，15min后體內(nèi)血糖開始下降，45min達(dá)最低。第二組2名病人則在午餐后2小時(shí)吸入10u人胰島素注射液，30min內(nèi)未見血糖下降，此時(shí)再吸入10u人胰島素注射液后，病人血糖開始下降，情況與第一組5名病人相似。作者認(rèn)為第一次給藥則是阻止了餐后的高血糖形成。

Aradigm公司開發(fā)了具有精確控制及監(jiān)測(cè)給藥量等功能的霧化吸入裝置AERxTM。他們?cè)?例健康志愿者和20例IDDM病人的試驗(yàn)都肯定了與皮下相似的降血糖作用和較高的的可重復(fù)性。病人在使用時(shí)可通過裝置上的液晶顯示來調(diào)節(jié)正確的噴霧速率和呼吸深度。除了胰島素以外，此裝置還在嗎啡和芬太尼等鎮(zhèn)痛藥的吸入給藥上進(jìn)行研究。

與Aradigm公司開發(fā)胰島素霧化吸入裝置的同時(shí)，Dura和Inhale公司開發(fā)了胰島素粉末吸入制劑。該制劑在16例NIDDM病人上考察給藥后餐后高血糖的抑制作用及在51例NIDDM病人3個(gè)月的長(zhǎng)期給藥觀察，都獲得滿意的結(jié)果。邁阿密大學(xué)的Skyler博士等在70名IDDM病人身上比較Inhale公司的粉末吸入劑與皮下注射治療效果。他們將病人分為2組，半數(shù)病人仍維持常規(guī)的胰島素注射給藥治療，另外半數(shù)病人在每次餐前吸入1-2次胰島素粉末，晚上睡前注射1次長(zhǎng)效胰島素注射劑。經(jīng)2個(gè)月治療后，兩組病人的血糖水平幾乎相同，粉末吸入組沒有出現(xiàn)肺損害的情況。

胰島素肺部給藥制劑目前很引人注目，估計(jì)1-2年內(nèi)有上市的可能，這對(duì)糖尿病人來說將是一個(gè)很大的福音。

3口腔給藥

在SanFrancisco舉行的2000年DrugDeliverySystem會(huì)議上，加拿大Generex公司報(bào)道的胰島素口腔噴霧劑引起了廣泛的關(guān)注。該制劑經(jīng)口腔噴霧后，通過口腔頰側(cè)的粘膜吸收，10min內(nèi)胰島素開始起效。目前該制劑正在美國(guó)和加拿大進(jìn)行臨床試驗(yàn)，下一步的臨床試驗(yàn)擬于今年底在英國(guó)和意大利進(jìn)行。該制劑雖尚未得到FDA的批準(zhǔn)，但據(jù)稱已經(jīng)收到FDA較有利的答復(fù)。Generex公司申報(bào)的商品名在美國(guó)將為Oralgen，在加拿大則為Oralin。

4其它給藥途徑

胰島素經(jīng)鼻粘膜吸收被認(rèn)為是效果確切的，其鼻腔給藥制劑包括鼻用氣霧劑，噴霧劑，滴鼻劑等均有報(bào)道。但由于鼻粘膜較為脆弱，長(zhǎng)期給藥后易引起局部刺激和充血損傷。Kupila等[19]認(rèn)為制劑中的吸收促進(jìn)劑會(huì)大大降低病人的依從性，而不加促進(jìn)劑條件下則無降血糖效果，因而胰島素經(jīng)鼻吸收并不是最理想的途徑。

除此這外，胰島素的眼用制劑、栓劑以及透皮吸收貼劑等都在研究中，但研究較為局限，未能成為胰島素非注射給藥的熱點(diǎn)。

最近在Science2000年二月份雜志上Rivera等[20]報(bào)道了一種新型基因技術(shù)，該技術(shù)先將病人免疫上一種無害病毒，該病毒可將胰島素通過基因轉(zhuǎn)染到細(xì)胞內(nèi)，并在內(nèi)質(zhì)網(wǎng)中形成聚集體。另外再合成一種小分子藥物，口服該藥物在體內(nèi)可引起細(xì)胞內(nèi)胰島素的解聚，從而出現(xiàn)胰島素的快速脈沖釋放。治療時(shí)病人在餐前僅需口服一粒含有該小分子藥物的藥片，就可以引起體內(nèi)胰島素的脈沖釋放，引起血糖下降。體內(nèi)胰島素釋放量取決于口服小分子藥物的劑量。這種基因治療法在蛋白多肽給藥中的新應(yīng)用，目前已經(jīng)在糖尿病小鼠身上得到非常滿意的預(yù)期效果。

5結(jié)語

隨著新技術(shù)新方法的不斷發(fā)展，胰島素給藥系統(tǒng)將日臻完善，將來肯定會(huì)有最適于臨床應(yīng)用的非注射胰島素給藥系統(tǒng)上市，長(zhǎng)期罹于注射痛苦的問題將得到最終解決。

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17LaubeBL,BenedictWG,DobsAS.Thelungasanalternativerouteofdeliveryforinsulinincontrollingpostprandialglucoselevelsinpatientswithdiabetes.Chest,1998,114：1734~1739

篇9

合成孔徑雷達(dá)(SAR)經(jīng)歷了從光學(xué)記錄成像到數(shù)字記錄成像，從低分辨率到高分辨率，從單通道、單極化到多通道、多極化，從單頻到多頻的發(fā)展過程。SAR系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使SAR的數(shù)據(jù)量也急劇增多，普通的存儲(chǔ)器已經(jīng)無法滿足SAR系統(tǒng)對(duì)大容量、高速數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的要求。

常規(guī)的數(shù)據(jù)記錄器的設(shè)計(jì)思路是通過高速PCI接口，采用SCSI總線處理器將高速數(shù)字信號(hào)存入SCSI硬盤。其缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾适躊CI帶寬的限制，而且PCI接口對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的依賴性，使系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)變得非常困難。另外，SAR對(duì)數(shù)據(jù)記錄器的可靠性和工作環(huán)境的要求也非常高，使SAR數(shù)據(jù)記錄器不能按照常規(guī)的方法設(shè)計(jì)。筆者通過對(duì)SAR系統(tǒng)的研究，基于模塊化設(shè)計(jì)的思想，開發(fā)了一種基于FAS466的高速實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄器。其特點(diǎn)是采用高速DMA接口、可脫離微機(jī)平臺(tái)工作、體積小、可靠性高，實(shí)際持續(xù)存儲(chǔ)速度達(dá)到72MB／s。

圖1

1SCSI總線和硬盤

SCSI是美國(guó)ANSI9．2委員會(huì)定義的計(jì)算機(jī)和外設(shè)之間的接口標(biāo)準(zhǔn)。本系統(tǒng)采用SCSI硬盤，因?yàn)?CSI接口比常見的IDE接口具有更多優(yōu)點(diǎn)：(1)SCSI提供了一個(gè)高速傳輸通道，傳輸速度更快；(2)SCSI接口采用總線主控?cái)?shù)據(jù)傳輸(BusMasterDataTransfer)，占用CPU資源少；(3)可同時(shí)串接多臺(tái)不同類型的設(shè)備；(4)SCSI硬盤在標(biāo)識(shí)硬盤扇區(qū)時(shí)使用了線性的概念，即硬盤只有順序的第1扇區(qū)、第2扇區(qū)…第n扇區(qū)，不像IDE硬盤的"柱面／磁頭／扇區(qū)"三維格式。這種線性編排方式訪問延時(shí)最小，可加快硬盤存取速率，尤其在持續(xù)大容量控?fù)?jù)存儲(chǔ)時(shí)，所顯現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

2系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)總體框圖如圖1所示，包括高速數(shù)據(jù)源、高速差分接收器、DMA控制器、數(shù)據(jù)緩存器、DSP微處理器、SCSI協(xié)議控制器和高速SCSI硬盤等子系統(tǒng)；下面分別給出各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(PADBUS表示控制信號(hào)線，DATABUS表示數(shù)據(jù)信號(hào)線)。

2．1高速數(shù)據(jù)源和高速差分線性接收器

系統(tǒng)的高速數(shù)據(jù)源接口為16位的并行接口，數(shù)據(jù)傳輸接口的所有信號(hào)均采用低電壓差分模式LVDS傳輸，信號(hào)進(jìn)入記錄器之后要將LVDS電平轉(zhuǎn)換成TTL電平。

2．2數(shù)據(jù)緩存器

數(shù)據(jù)緩存的目的是為SCSI的高速DMA傳輸做好準(zhǔn)備，使兩邊數(shù)據(jù)傳輸速度匹配。數(shù)據(jù)的流向一般是一個(gè)口進(jìn)，一個(gè)口出，不對(duì)信號(hào)進(jìn)行任何處理。雙口隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM雖然也可完成這個(gè)任務(wù)，但是由于它需要復(fù)雜的地址譯碼電路，所以不采用，而采用FIFO。由于SAR系統(tǒng)每幀數(shù)據(jù)小于8KB，本系統(tǒng)選用的FIFO深度為8KB。

2．3SCSI協(xié)議控制器--FAS466

FAS466(FastArchitectureSCSIProcessor)處理器是Qlogic公司1999年上市的一種高性能SCSI引擎，它源于Qlogic公司的TEC450／452三重嵌入式控制鋁系列，可提供Ultra2SCSI的同步傳輸速率，支持先進(jìn)的SCSl自動(dòng)配置模式的1層和2層協(xié)議，內(nèi)部嵌有微控制器，能夠通過編程方式靈活地協(xié)調(diào)SCSI作業(yè)隊(duì)列，可以工作在啟動(dòng)或目標(biāo)模式并支持單端或低電壓差分模式的SCSI連接。

FAS466區(qū)別于其它SCSI協(xié)議控制器的最大特點(diǎn)是它采用微處理器和DMA接口結(jié)構(gòu)，而常見的SCSI協(xié)議控制器采用PCI接口總線結(jié)構(gòu)。這是本設(shè)計(jì)采用FAS466的一個(gè)主要原因。采用微處理器和DMA接口結(jié)構(gòu)，可以通過DSP對(duì)傳輸進(jìn)行控制，脫離微機(jī)平臺(tái)，減少傳輸帶寬限制，使數(shù)據(jù)記錄器具有非常好的靈活性和可移植性。FAS466由SCSI控制器、微控制器、DMA接口和微處理器接口四個(gè)模塊組成。外部微處理器通過微處理器接口對(duì)FAS466進(jìn)行控制，SCSI控制器提供靈活、有效的底層SCSI協(xié)議控制，微控制器負(fù)責(zé)控制數(shù)據(jù)從DMA接口到SCSI硬盤的傳輸以及各個(gè)模塊之間的協(xié)調(diào)。圖2為FAS466的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2．4OMA控制器

本設(shè)計(jì)采用DMA接口代替高速數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中常見的PCI接口。這不但使傳輸數(shù)據(jù)的速率有了比較明顯的提高，而且使數(shù)據(jù)記錄器可以脫離微機(jī)系統(tǒng)，使模塊化設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)。

本設(shè)計(jì)采用CPLD器件實(shí)現(xiàn)DMA控制器，而不采用專用的DMA控制器，主要考慮以下一些因素：本設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到72Mg／s，一般的專用DMA控制器難以勝任；專用的DMA控制器與FAS466之間的連接需要大量的邏輯轉(zhuǎn)換電路和連線，使設(shè)計(jì)難度加大；DMA控制器還需要在DSP的控制下與FAS466進(jìn)行協(xié)調(diào)才能一起工作，這增加了軟件編程的難度；使用CPLD器件，除了完成DMA控制器的功能之外，還可以把電路中的譯碼、邏輯轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)復(fù)位等模塊設(shè)計(jì)進(jìn)去，減小了設(shè)備的體積，方便了以后對(duì)系統(tǒng)的升級(jí)和改進(jìn)。

圖3

2．5DSP微處理器

該高速數(shù)據(jù)記錄器選用TI公司的TMS320F206作為微處理器。主要考慮TMS320F206片內(nèi)包含32K×l6字的FLASHEEPROM，使DSP周圍電路簡(jiǎn)單、設(shè)備的體積減小，而且系統(tǒng)升級(jí)也比較方便；指令集非常豐富，與TMS320C5X系列指令兼容；TMS320F206的指令周期為50ns，符合系統(tǒng)對(duì)DSP速度的要求。

DSP負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)記錄的功能。需要注意的是：FAS466的微處理器接口數(shù)據(jù)／地址總線是復(fù)用的，而TMS320F206的數(shù)據(jù)／地址總線是分開的，需要外部邏輯將數(shù)據(jù)和信號(hào)總線整合。高速數(shù)據(jù)通過信號(hào)源接口進(jìn)入本系統(tǒng)，首先進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)緩存器；在DMA控制器的控制下進(jìn)入SCSI協(xié)議控制器；最后通過SCSI協(xié)議控制器存入高速SCSI硬盤。整個(gè)數(shù)據(jù)流程中，DSP微處理器負(fù)責(zé)各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)和控制。由于采用分離的微處理器總線和DMA總線結(jié)構(gòu)，因此達(dá)到了較高的記錄速度。

3系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

軟件模塊的設(shè)計(jì)是本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，它負(fù)責(zé)對(duì)相關(guān)硬件控制和協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)SCSI協(xié)議、硬盤的控制和DMA傳輸?shù)?。本系統(tǒng)中，軟件設(shè)計(jì)分為DSP控制軟件和DMA控制器的CPLD實(shí)現(xiàn)兩部分。程序的優(yōu)劣關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的速度，下面分別討論。

3．1DSP控制軟件

一般來說．要完成一次數(shù)據(jù)交換必須完成SCSI總線的仲裁、選擇、消息、命令、數(shù)據(jù)和狀態(tài)等階段。這些階段，微處理器TMS320F206通過對(duì)FAS466寄存器的讀寫控制完成實(shí)現(xiàn)。FAS466的寄存器主要有：

(1)命令寄存器(CommandRegister)：F206通過向命令寄存器寫入相應(yīng)指令，控制FAS466完成初始化、復(fù)位、總線分配與復(fù)位以及SCSI總線各個(gè)階段的轉(zhuǎn)變等功能；(2)FIFO寄存器(FIFORegister)：這是一個(gè)16字深的FIFO寄存器，SCSI硬盤和FAS466之間的數(shù)據(jù)交換都通過這個(gè)FIFO完成；(3)傳輸計(jì)數(shù)寄存器(TransferCountRegister)：是一個(gè)減法計(jì)數(shù)器，用于保存一次DMA數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖止?jié)數(shù)；(4)中斷寄存器(InterruptRegistet)：F206通過FAS466中斷寄存器了解SCSI命令的執(zhí)行情況，從而決定程序的執(zhí)行流向。

SCSI控制軟件流程如圖3所示。首先初始化SCSI控制器，然后SCSI控制器與SCSI硬盤建立同步傳輸協(xié)議，在硬盤準(zhǔn)備好的情況下才可以發(fā)送各種SCSI命令，如讀、寫等，同時(shí)處理好各種意外情況的發(fā)生。

篇10

1.2技術(shù)管理干部知識(shí)結(jié)構(gòu)失衡新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，使科技和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合得越來越緊密，也使知識(shí)更新速度加快，周期變短，對(duì)崗位能力的要求越來越高，特別要求技術(shù)管理干部能主動(dòng)適應(yīng)并創(chuàng)造性地開展工作。但現(xiàn)場(chǎng)原來有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理干部，因知識(shí)結(jié)構(gòu)的失衡，多數(shù)人對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)望而生畏，嚴(yán)重影響了設(shè)備的維修管理，起不到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)的技術(shù)指導(dǎo)作用。

1.3原有管理經(jīng)驗(yàn)不適用2010年，動(dòng)車組在京滬高鐵試驗(yàn)期間，因某施工單位在線路作業(yè)后遺漏工具，造成高速動(dòng)車組經(jīng)過時(shí)飛濺砸傷動(dòng)車組，帶來很大經(jīng)濟(jì)損失。2013年冬季，濟(jì)南局管內(nèi)的降雪竟然造成局管內(nèi)多個(gè)應(yīng)答器被砸。這些都表明，在高速線路上采用原有的粗放式管理模式難以適應(yīng)當(dāng)前需要。

1．設(shè)備維護(hù)方式的變化。高速鐵路封閉運(yùn)行，信號(hào)設(shè)備維護(hù)采用“天窗”修，沒有點(diǎn)外上線，這就對(duì)設(shè)備的質(zhì)量提出更高要求。一旦設(shè)備發(fā)生故障，從提出上線申請(qǐng)到最終上線，再到故障處理完畢，最快需要40min。并且上道處理故障，鄰線也需設(shè)置最高不超過160km/h的限速。這對(duì)于運(yùn)行間隔只有5min的動(dòng)車組來說，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，對(duì)運(yùn)行圖也造成很大干擾。

2．運(yùn)行速度的提高引發(fā)系列變化。經(jīng)試驗(yàn)，動(dòng)車組以350km/h的速度運(yùn)行時(shí)，會(huì)在車底形成4kg/cm2的負(fù)壓。這么強(qiáng)大的力量，除可能將遺留物體卷起外，對(duì)道岔、軌道的沖擊也可想而知。這就要求對(duì)設(shè)備的檢修更加精細(xì)，對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)、分析更加準(zhǔn)確，保證設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度、各種特性更加精準(zhǔn)。在既有線上摸索總結(jié)出的大部分行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)、方法，不能直接應(yīng)用于高速鐵路，對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)行精細(xì)化管理已刻不容緩。

1.4工區(qū)基礎(chǔ)管理薄弱

1．管理體系不完善、不規(guī)范、不精細(xì)。新技術(shù)、新設(shè)備大量運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)，但工區(qū)內(nèi)部管理的制度化、規(guī)范化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化等建設(shè)卻很不到位。雖然也有生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書，但標(biāo)準(zhǔn)不全、不嚴(yán)、不細(xì)，導(dǎo)致對(duì)實(shí)際作業(yè)的指導(dǎo)作用打了折扣。

2．工區(qū)人員素質(zhì)參差不齊。高鐵工區(qū)職工一部分是從既有線工區(qū)調(diào)配，一部分為新畢業(yè)大學(xué)生。工區(qū)員工的技術(shù)素質(zhì)不可能在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)維修需要，老員工僅憑積累的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)做事肯定不能勝任現(xiàn)場(chǎng)要求;新畢業(yè)的大學(xué)生則缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，欠缺現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)方法，對(duì)設(shè)備維護(hù)的作用也認(rèn)識(shí)不足。

3．有制度，但制度不精細(xì)，執(zhí)行又不到位，沒有養(yǎng)成嚴(yán)格按照規(guī)則做事的習(xí)慣。有些高鐵工區(qū)的制度完全拷貝自既有線工區(qū)，面面俱到，但重點(diǎn)不突出;有的高鐵工區(qū)不缺少制度，但缺少對(duì)制度不折不扣的執(zhí)行。

2精細(xì)化管理的主要做法

精細(xì)化管理是一種管理理念。精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問題的最佳方案;細(xì)者，入微也，究其根由，由粗及細(xì)，從而找到事物的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律性。精細(xì)化管理理念從提出到在實(shí)際管理過程中落實(shí)，是一個(gè)不斷探索、檢查、改進(jìn)的過程，從粗到細(xì)、從局部到整體、從試點(diǎn)到全面鋪開，并結(jié)合每個(gè)工區(qū)不同設(shè)備的特點(diǎn)制定針對(duì)性大綱，從而達(dá)到精細(xì)化的普及，最終實(shí)現(xiàn)高鐵設(shè)備運(yùn)用絕對(duì)安全的目的。

2.1日常管理精細(xì)化

1．交接班。目前，班組都不同程度存在“交接班制度”不規(guī)范、執(zhí)行不嚴(yán)、隨意性大的問題。交接班人員對(duì)設(shè)備安全狀況不清、定置管理不到位，嚴(yán)重影響班組整體管理質(zhì)量的提高。為此，需從規(guī)范交接班流程入手，段高鐵技術(shù)科為所有高鐵工區(qū)制定指導(dǎo)性流程，各工區(qū)結(jié)合自身實(shí)際，制定出本工區(qū)切實(shí)可行的流程。

2．日常值班。對(duì)每個(gè)工區(qū)制定一日工作流程，使工區(qū)員工清楚知道全天的工作環(huán)節(jié)，先做什么后做什么，一目了然。值班過程中，只要按程序一步步進(jìn)行，就不會(huì)漏掉工作項(xiàng)目和內(nèi)容。當(dāng)然，針對(duì)每一項(xiàng)工作都有具體的工作流程，例如《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備巡視流程》、《軌道電路室內(nèi)設(shè)備測(cè)試流程》、《室外設(shè)備巡視流程》、《電源屏巡視流程》等，共計(jì)22個(gè)。

2.2設(shè)備管理精細(xì)化

1．臺(tái)賬管理。班組管理的重點(diǎn)是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正確的臺(tái)賬就是“理”好的基礎(chǔ)。為此，建立了設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)賬、圖紙臺(tái)賬、設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、備品備件臺(tái)賬、工具儀表臺(tái)賬、軟件臺(tái)賬等。做到工區(qū)所有物品全部有賬。所有臺(tái)賬均建有目錄，電子版、紙質(zhì)版統(tǒng)一修改，各類臺(tái)賬均有專人負(fù)責(zé)保管、修改、核對(duì)。與以往最大的不同，是對(duì)管內(nèi)的每一項(xiàng)設(shè)備都建立有工作動(dòng)態(tài)臺(tái)賬。每一組道岔、每一個(gè)軌道區(qū)段、每一架信號(hào)機(jī)、每一個(gè)應(yīng)答器均有動(dòng)態(tài)臺(tái)賬與之一一對(duì)應(yīng)。表1為道岔動(dòng)態(tài)臺(tái)賬的示意表格。每組道岔所具有的獨(dú)一無二的記錄表，既能反映道岔當(dāng)前的工作狀況，也能反映其歷史數(shù)據(jù)，為道岔的調(diào)試、故障處理提供健全的參考數(shù)據(jù)。由于道岔的機(jī)械、電氣特性能準(zhǔn)確反映道岔的狀態(tài)，因此密切關(guān)注道岔各部數(shù)據(jù)的變化，就能及時(shí)掌握道岔的變化規(guī)律，以便進(jìn)一步分析、處理存在問題。道岔轉(zhuǎn)換阻力曲線、摩擦力曲線等都是根據(jù)高鐵設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)，結(jié)合高鐵設(shè)備工作狀態(tài)，專門設(shè)計(jì)的測(cè)試和記錄項(xiàng)目。

2．上線作業(yè)單。高鐵設(shè)備維護(hù)全部在夜間“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成，一旦銷點(diǎn)下線后再發(fā)現(xiàn)有任何紕漏，要想補(bǔ)救會(huì)非常困難。為此，上線作業(yè)前，由工長(zhǎng)牽頭制定嚴(yán)密的維修方案十分必要。工作量的多少，人員的分配，工作質(zhì)量的控制必須在維修方案中體現(xiàn)出來。因此需制作《高鐵設(shè)備上線作業(yè)單》。為了不留任何隱患，在明確上線作業(yè)項(xiàng)目后，工長(zhǎng)向每一個(gè)作業(yè)人員發(fā)放相關(guān)作業(yè)單。作業(yè)單中除寫清施工內(nèi)容、安全措施、作業(yè)流程外，也對(duì)所帶工具、材料的名稱、數(shù)量等有嚴(yán)格的卡控措施。徹底避免了作業(yè)完成后，線路遺漏工具、材料對(duì)動(dòng)車組造成傷害的可能性。該作業(yè)單于班前會(huì)分配任務(wù)后，由施工負(fù)責(zé)人填寫。上道作業(yè)時(shí)攜帶，作業(yè)完畢下道前，再次核對(duì)工具、用品、材料數(shù)量，填寫作業(yè)單。一人核對(duì)、一人填寫。目前，制作完成并在工區(qū)得到應(yīng)用的作業(yè)單共有6種，分別是道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器、通用、中繼站上線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單。

3．技術(shù)規(guī)范和管理辦法。班組管理要想精細(xì)到位，必須有“規(guī)”可循。這個(gè)“規(guī)”就是《技術(shù)規(guī)范》、《管理辦法》等。在這方面，把所有工區(qū)的技術(shù)規(guī)范、管理辦法等打包成文件夾，除在工區(qū)電腦中存放，打印成紙質(zhì)文件存放外，還將文件包拷貝在每一名職工的手機(jī)內(nèi)，達(dá)到隨時(shí)學(xué)習(xí)、使用的目的。

2.3質(zhì)量控制精細(xì)化質(zhì)量控制是制定標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、完善標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)循環(huán)過程，在執(zhí)行過程中才容易發(fā)現(xiàn)問題，可進(jìn)一步完善，不斷提高。

1．過程控制。為了保證設(shè)備質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的檢修執(zhí)行復(fù)查制度，即每次維修、施工均安排質(zhì)量復(fù)查人員，同時(shí)，“天窗”修作業(yè)完成后，室內(nèi)人員通過微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備測(cè)量電氣特性，進(jìn)行施工前后數(shù)據(jù)的對(duì)比分析。對(duì)室外設(shè)備的檢修也采用了“痕跡管理”，即檢修人員在檢修作業(yè)過程中，利用即時(shí)攝像設(shè)備將作業(yè)全過程進(jìn)行實(shí)錄，并存儲(chǔ)于電腦。這樣，既保證了檢修內(nèi)容的不跑、不漏，也為技術(shù)干部檢查工作過程是否規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)是否落實(shí)，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)提供了考核依據(jù)，同時(shí)還為線下關(guān)注設(shè)備工作狀態(tài)、分析設(shè)備變化趨勢(shì)提供了基礎(chǔ)資料。

2．問題整改。工區(qū)工長(zhǎng)每月組織一次管內(nèi)設(shè)備的驗(yàn)收，其主要目的是查找設(shè)備維修中存在的問題，分析其發(fā)生的原因，舉一反三，克服同類問題，同時(shí)，在處理問題的過程中提高工區(qū)職工技術(shù)業(yè)務(wù)能力。段、車間驗(yàn)收后，工區(qū)收集整理存在問題，能夠解決的3日內(nèi)全部解決;沒能力解決、需上級(jí)協(xié)調(diào)解決的問題，轉(zhuǎn)入車間問題庫務(wù)，由專人進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

3．動(dòng)態(tài)分析。每周一，工長(zhǎng)組織職工對(duì)所分管設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，分析的依據(jù)為設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄等，對(duì)電氣特性數(shù)值出現(xiàn)偏差的設(shè)備重點(diǎn)分析。通過多觀察、勤測(cè)量，在確保設(shè)備工作正常情況下，直至找到不良點(diǎn)。對(duì)不明原因的數(shù)值波動(dòng)，及時(shí)上報(bào)技術(shù)科，由技術(shù)科組織攻關(guān)。對(duì)慣性設(shè)備缺陷要形成專門記錄表，例如箱盒防塵防潮不良記錄、電壓波動(dòng)較大的軌道區(qū)段記錄、動(dòng)態(tài)變化異常的道岔記錄等。這些記錄表要求分管設(shè)備人員完全掌握，重點(diǎn)關(guān)注。無論是測(cè)試、巡視還是檢修，都要精心檢查每一個(gè)元器件，確保處處達(dá)標(biāo)。

2.4應(yīng)急管理精細(xì)化目前，京滬高鐵、京津城際在高峰時(shí)段的發(fā)車間隔只有5min，一旦高鐵信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，全面打亂已有運(yùn)行圖。因此，在抓好設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，必須高度重視設(shè)備的故障處理過程，盡最大努力將故障延時(shí)壓縮到最低值。為此，要從以下幾個(gè)方面抓起。

1．應(yīng)急工具。首先，每一項(xiàng)設(shè)備的應(yīng)急工具單獨(dú)打包，固定存放;其次，每一包工具內(nèi)均有工具清單;第3，應(yīng)急工具實(shí)行加封管理，平時(shí)維修嚴(yán)禁使用;第4，每次交接班后要檢查加封情況，如果加封破損應(yīng)開包按照工具清單核對(duì)是否缺失，保持應(yīng)急工具隨用隨好;第5，工長(zhǎng)每月檢查一次，一旦發(fā)現(xiàn)工具有缺失，依規(guī)嚴(yán)格考核。

2．路線圖、備品、儀表臺(tái)賬速查表。發(fā)生故障后，若需要上線處理，縮短路途、工具準(zhǔn)備時(shí)間是壓縮故障延時(shí)的重要途徑。為此制作了每一個(gè)車站、中繼站詳細(xì)的路線圖，在圖中有清晰的橋墩位置、公里標(biāo)等。備品、儀表的存放位置應(yīng)能通過速查表快速而準(zhǔn)確地進(jìn)行定位，最大程度地將準(zhǔn)備時(shí)間壓縮至最短。

3．單項(xiàng)設(shè)備故障處理。對(duì)管內(nèi)每一項(xiàng)設(shè)備都制定有詳實(shí)、可操作的處理流程，并對(duì)特殊設(shè)備做出特殊規(guī)定。每一個(gè)故障處理流程圖都具有實(shí)際指導(dǎo)意義，即使是新手，只要按照流程操作，也能保證操作正確。

4．應(yīng)急演練常態(tài)化。為鍛煉隊(duì)伍，提高故障處理能力，除了不斷組織學(xué)習(xí)，進(jìn)行培訓(xùn)外，還在高鐵工區(qū)開展常態(tài)化的應(yīng)急演練活動(dòng)。演練前，除了指揮人員，對(duì)段調(diào)度、車間、工區(qū)所有參演人員均保密。通過演練活動(dòng)，既檢查職工處理故障的能力、反應(yīng)速度，也檢查各種制度、預(yù)案、流程、程序的缺陷。經(jīng)過多次演練后，完善了各種預(yù)案流程，為最短時(shí)間內(nèi)處理故障打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3實(shí)行精細(xì)化管理取得的成果

北京電務(wù)段從2012年初開始在廊坊高鐵工區(qū)試行精細(xì)化管理后，又在所有高鐵工區(qū)積極推進(jìn)。2年過去了，工區(qū)管理能力得到了顯著提升，各種成效逐步顯現(xiàn)，高鐵設(shè)備的安全生產(chǎn)情況更加穩(wěn)定，經(jīng)上級(jí)多次檢查驗(yàn)收，得到了廣泛認(rèn)可和好評(píng)，并準(zhǔn)備在普速線路上逐步推行。

1．工區(qū)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)控制良好，設(shè)備故障率大幅度下降。2012年廊坊高鐵工區(qū)發(fā)生1件道岔材質(zhì)故障，1件軌道電路設(shè)計(jì)缺陷故障。2013年，工區(qū)實(shí)現(xiàn)全年0故障，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定。2013年精細(xì)化管理在管內(nèi)高鐵工區(qū)全面推進(jìn)，京滬高鐵各工區(qū)綜合故障率下降73%，京津城際設(shè)備故障率下降21%。(京津城際有其特殊性，因?yàn)榫┙虺请H設(shè)備采用西門子SIMIS-W計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、西門子CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，設(shè)備有其獨(dú)特性，且因?yàn)榧夹g(shù)封鎖等原因，對(duì)其中的一些特殊技術(shù)條件等有待進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高。)

2．職工技術(shù)水平和責(zé)任心顯著提高。由于班組員工對(duì)自己的工作最熟悉，因此制定出來的工作程序最科學(xué)、最實(shí)用。在制定班組崗位程序過程中，班組員工集思廣益，能夠發(fā)現(xiàn)平時(shí)工作中不合理的環(huán)節(jié)、方法，加以改進(jìn)，其過程本身就是對(duì)班組員工精細(xì)化管理能力的訓(xùn)練過程。通過在高鐵工區(qū)實(shí)行精細(xì)化管理，快速促進(jìn)了一線大學(xué)生職工的成長(zhǎng)，技術(shù)水平和執(zhí)行能力都得到了提高。

3．工區(qū)管理工作效率得到了提高。實(shí)行精細(xì)化管理后，職工的規(guī)則意識(shí)明顯增強(qiáng)。在工作中遇到問題時(shí)，不再去請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)，而是首先看流程、看程序。上級(jí)部門來檢查時(shí)，不再手忙腳亂、東拼西湊，一切在平時(shí)均已按標(biāo)準(zhǔn)整理到位。同時(shí)，由于精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)全員參與，所有職工均有明晰的職責(zé)，從而消除了原有管理模式下各自為戰(zhàn)、忙閑不均、彼此推卸責(zé)任的弊病，達(dá)到了提高管理效率的目的。