導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇安全評價論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

安全評價可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位所有部門都能按照要求認真評價本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴大到生產(chǎn)經(jīng)營單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理實現(xiàn)全員、全方位、全過程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評價可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理變經(jīng)驗管理為目標管理。安全評價一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標，在明確的目標下，統(tǒng)一步調、分頭進行，從而使安全管理工作做到科學化、統(tǒng)一化、標準化。另一方面，可以使各層次領導及技術人員補充現(xiàn)代安全管理的知識，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動與事后型的“亡羊補牢”模式向以風險防范為重點的系統(tǒng)化安全管理模式邁進。

二、開展安全評價工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟效益

開展安全評價與預評價有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟效益，即確保建設項目建成后實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關的措施和方案，提高建設基礎上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設計上實現(xiàn)建設項目的本質安全化。擬建建設項目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設計。預評價作為安全設計的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過程中固有的或潛在的危險、有害因素及其產(chǎn)生危險、危害的主要條件后果，并提出消除危險、有害因素及其主要條件的最佳技術、措施和方案，為建設單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標準化和科學化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預評價改變了“先建設、后治理”的被動局面，使建設項目的“三同時”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學化方向深入地開展。

三、開展安全評價工作為實現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學化創(chuàng)造條件

當代人對安全生產(chǎn)問題的新認識、新觀念表現(xiàn)在對安全本質的再認識和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險分析和預測評價的基礎上。表現(xiàn)在對事故的本質揭示和規(guī)律認識的基礎上，安全生產(chǎn)建立在預防和控制基礎上。在新世紀人們逐漸修正和廣泛應用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險源理論、事故原點理論等理論來指導安全生產(chǎn)?，F(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營管理，變被動、輔助、滯后的管理程式為主動、本質、超前的管理程式，變外迫型目標為內激型目標等特點。由此可見安全管理對象，內容和方法已發(fā)生重大變化，整個組織的安全管理理念也要因此作出相應轉變。此時，積極開展安全評價工作就尤顯其必要性。

近年來，安全評價工作在我國健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營單位保證安全生產(chǎn)的重要技術手段。實踐證明，推行安全評價是貫徹落實“安全第一、預防為主”安全生產(chǎn)管理方針，堅持科學發(fā)展觀，實現(xiàn)科技興安戰(zhàn)略的有效途徑之一。

參考文獻

篇2

馬世海魏利軍吳宗之

【摘要】離子膜燒堿生產(chǎn)過程中涉及多種危險有害因素。筆者通過對國內現(xiàn)役離子膜燒堿生產(chǎn)裝置進行調研,同時結合國內外其他涉及燒堿生產(chǎn)廠家的情況,分析并指出了生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的危險有害因素,進而提出了相應對策措施,為企業(yè)消除事故及安全生產(chǎn)可以提供保障。

【關鍵詞】燒堿生產(chǎn)危險有害因素對策措施危險評估

（中國安全科學學報2003,7）

氯化氫合成裝置火災爆炸危險性評價及安全措施

FireandExplosionHazardsAssessmentandSafetyMeasuresforHydrochloricInstallment

馬世海

【摘要】本文簡要介紹了DOW火災爆炸評價方法的基本步驟。并針對氯化氫合成裝置，進行了詳細的評價其火災爆炸危險性，最后提出了響應的對策和措施。

【關鍵詞】氯化氫合成裝置火災爆炸危險評價對策措施

(中國職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認證.2003.4)

淺談如何開展危害辨識、風險評價和風險控制

HowtoImplementHazardsIdentification,RiskAssessmentandControl

馬世海魏利軍

【摘要】本文簡要介紹了開展危險辨識。風險評價和風險控制的基本思想，以及其在安全評價和職業(yè)安全健康管理體系中的重要性。同時介紹了LEC法的應用過程。

【關鍵詞】危險辨識風險評價風險控制

(中國職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認證2003.3)

易燃、易爆重大危險源評價的計算機系統(tǒng)設計

DevelopmentSafetyAssessmentSoftwareofMajorFlammable,ExplosiveHazards

于立見

【摘要】論述了重大危險源評價模型計算機實現(xiàn)的方法和技術,給出了評價系統(tǒng)的模塊劃分及部分算法的編程技巧,列舉了用此算法建立的計算機評價系統(tǒng)的部分運行示例。

【關鍵詞】重大危險源控制安全評價計算機程序設計

(中國安全科學學報1998.4)

低概率重大事故風險與定量風險評價

QuantifiedRiskAssessmentforLowProbabilityMajorAccidents

劉鐵民

【摘要】論述應用定量風險評價（QRA）對評價、控制低概率重大事故風險的重要意義。介紹了低概率重大風險范疇與主要來源；QRA技術的主要用途與基本方法；研發(fā)與使用QRA計算重大風險的主要技術程序。提出了在應用QRA評價重大風險時應注意的幾個主要技術問題。

【關鍵詞】低概率事件重大風險定量風險評價

賓館危害辨識與風險控制

DangersIdentificationandRiskControlinHotel

李傳貴

【摘要】重點針對賓館業(yè)務活動中存在的火災危害、手工搬運危害、廚房設備危害、滑倒絆跤危害、電器設備危害、游泳池危害等方面，提出危害辨識指導，危害控制措施等。

【關鍵詞】城市工業(yè)安全工程科技需求科技攻關

(中國職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系認證2001,第5期)

甲撐二苯基二異氰酸酯(MDI)生產(chǎn)過程中危險有害因素及對策

HazardousFactorsandCountermeasuresintheProductionof4,4''''-DiphenylmethaneDiisocyanate(MDI)

劉驥魏利軍于立見吳宗之

【摘要】甲撐二苯基二異氰酸酯（MDI）生產(chǎn)過程中涉及到了多種危險有害因素。筆者通過對國內現(xiàn)役MDI生產(chǎn)裝置進行調研，同時結合國內外其他涉及光氣生產(chǎn)廠家的情況，分析并指出了生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的危險有害因素，從而提出了相應的對策措施。

【關鍵詞】危險有害因素對策措施MDI生產(chǎn)

(中國安全科學學報2002,5)

礦山重大危險源辨識評價若干問題的研究與探討

ProbeintotheBasicModelofMineRiskAssessment

孫猛陳全

【摘要】本文在總結"九五"攻關專題"礦山重大危險源辨識評價技術"的研究成果的基礎上，對礦山重大危險源辨識評價過程中的若干問題進行研究與探討。主要內容包括礦山重大危險源的定義與特性、評價單元的劃分、危險等級的劃分、礦山重大危險源危險性與評價單元危險性之間的關系、礦山重大危險源不同類型災害的危險性的關系等。

【關鍵詞】礦山危險源評價

(中國國際安全生產(chǎn)論壇論文集2002,10)

礦井風險評價基礎模型的研究與探討

ProbeintotheBasicModelofMineRiskAssessment孫猛陳全

【摘要】提出了風險的絕對值和相對值的概念，探討了如何合成事故發(fā)生可能性和事故后果嚴重程度這兩個指標，如何確定多個評價單元的評價對象的風險等級劃分等問題。

【關鍵詞】風險，絕對值，相對值，指標合成，風險等級

(中國安全科學學報1998,5)

國內外安全(風險)評價方法研究與進展

StudyonSafetyAssessmentMeasuresatHomeandAbroad

吳宗之

【摘要】安全評價是對系統(tǒng)的危險性進行定性或定量分析,評價系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性及嚴重度。安全評價是安全管理和決策科學化的基礎。安全評價的內容包括:安全管理績效評價,人的行為安全性評價,設備、設施的安全性評價,作業(yè)環(huán)境安全性評價,化學物品安全性評價等。目前,國內外工業(yè)安全評價方法已有幾十種,可分為定性評價、指數(shù)評價、半定量評價、定量評價。我國有關單位研究開發(fā)了定性評價方法、指數(shù)評價方法,"八五"科技攻關研究中，提出了"易燃、易爆、有毒重大危險源辯識、評價方法",需進一步研究事故后果模型,事故經(jīng)濟損失評價方法、生態(tài)環(huán)境影響評價方法、人的行為安全性評價方法,不同行業(yè)可接受的風險標準。

【關鍵詞】安全評價風險行為

(兵工安全技術1999,4)

易燃、易爆、有毒重大危險源評價方法與控制措施

MethodsofIdentificationandAssessment,andMeasuresofControlforMajorFlammable,Explosive,ToxicHazardInstallations

吳宗之

【摘要】論述了重大危險源和重大事故隱患的定義;介紹了易燃、易爆、有毒重大危險源評價方法;在辨識評價的基礎上,提出了制定重大危險源事故應急計劃,加強監(jiān)控、管理等措施。

【關鍵詞】重大危險源控制安全評價事故預防

(中國安全科學學報1998,4)

職業(yè)健康風險識別、評價和控制戰(zhàn)略

OccupationalHazardsIdentification,Assessment,andControlMethods

邢娟娟

【摘要】隨著職業(yè)病防治法和安全生產(chǎn)法的頒布實施，對企業(yè)在安全健康管理方面提出了新的要求。識別企業(yè)的職業(yè)安全健康風險，更好的保護勞動者的健康是企業(yè)的責任和義務，也是法律所要求。如何對職業(yè)危害的識別、評價和控制，這是主要的技術關鍵。本文就這一問題題出如何科學的有效的評估，并建立一種全面、系統(tǒng)和有效的方法。

【關鍵詞】職業(yè)健康風險識別評價控制

(中國國際安全生產(chǎn)論壇論文集2002,10)

風險評價方法--MES法

AMethodforRiskAssessment--MES

宋大成

【摘要】本文提出了一種新的風險評價方法--MES法。該方法概念清晰、合理且簡單實用。改正了LEC法的兩個缺點：數(shù)學上的不合理性和不能用于財產(chǎn)損失事故，已在濟南鋼鐵公司、甘肅建工集團、航天科工集團159廠、大慶石油管理局電力總公司、北海船廠油井分廠等企業(yè)得到應用。

【關鍵詞】風險評價，LEC法，MES法，可能性，后果

(現(xiàn)代職業(yè)安全2001,11;中國職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系2002,)

企業(yè)安全評價應注意問題的探討

RiskAssessmentIssuesforEnterprises

張興凱

【摘要】企業(yè)在進行安全評價時，應該認真分析生產(chǎn)情況，整合并充分利用可用于安全評價的資源，選擇適應企業(yè)生產(chǎn)特點的安全評價方法，同時注意鼓勵員工的參與。

【關鍵詞】安全評價安全管理。

(勞動保護2003，7)

原油儲罐火災爆炸事故樹分析

FatofCrudeTankfire&ExplosionAccidents

張興凱趙軍

【摘要】本文應用事故樹理論，對原油儲罐發(fā)生火災爆炸事故的直接原因進行了分析，找出了其中的基本原因事件、中間事件以及它們與頂上事件的關系。對每個基本事件的結構重要度進行了計算和對比，給出了原油儲罐發(fā)生火災爆炸事故時起決定因素的事件，作為制定防火防爆措施的重要參考。

【關鍵詞】原油儲罐火災爆炸事故樹

(中國國際安全生產(chǎn)論壇論文集2002,10)

學校的風險評價

RiskAssessingforSchool

蘇宏杰

【摘要】本文闡述了學校里存在的幾種典型危害：火災、有害物質、顯示屏設備工作站、受傷后的救助。分析能導致每種危害的原因、對危害應采取的控制措施以及發(fā)生緊急情況的應急計劃，以保證中小學校的教職員、學生以及其他外來人員的安全和健康，消除、減少或控制學校的安全衛(wèi)生風險。

【關鍵詞】學校風險評價應急計劃

（勞動保護2003，2）

中國工程與建設項目安全評價

SafetyevaluationofengineeringandconstructionprojectsinChina

MaohuaZhongab,.,XingkaiZhangb,TieminLiub,XingWeiab,WeichengFana

Abstract

Inthispaper,wereviewsafetyevaluationofengineeringandconstructionprojectsinChinaandintroducefoursafetyevaluations

thataremostlyusedinChina:safetypre-evaluation(SPE),safetyevaluationonprojectcompletion(SEPC),overallsafetyevaluation

ofcurrentstatus(OSECS)andspecialsafetyevaluation(SSE).Furthermore,relatedlegalandpolicytrendsofsafetyevaluationin

Chinaandthefuturedevelopmentarealsodiscussedhere.

?2003ElsevierScienceLtd.Allrightsreserved.

Keywords:Safetyassessment;Relatedlegalandpolicy;ResearchStatusinChina

(aStateKeyLaboratoryofFireScience,UniversityofScienceandTechnologyofChina,Hefei,Anhui,230026PRChina

bNationalCenterforIndustrialSafetyScienceandTechnology,StateEconomicandTradeCommission,17HuixinXijie,ChaoyangDistrict,Beijing,100029PRChina)

JournalofLossPreventionintheProcessIndustries,2003,16(3):201-207.

危險辨識方法的研究

StudyonMethodforHazardIdentification

高進東

【摘要】介紹了一種新的危險辨識方法,應用該方法可以系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)潛在的事故序列、事故的起始事件以及相應控制系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié),為進一步的風險分析奠定基礎。

【關鍵詞】危險源危險辨識風險分析

(中國安全科學學報2001,4)“”版權所有

風險分析的質量評價研究

StudyonQualityEvaluationoftheRiskAnalysis

高進東馮長根*吳宗之

篇3

勞動者是生產(chǎn)力中最活躍的因素，現(xiàn)有職工的安全素質、勞動技能和勞動紀律直接影響專用鐵路的安全生產(chǎn)。通常可從職工安全考核、職工勞動安全以及“三違”情況這三方面進行分析。

1.2設備因素

運輸設備和安全設施是專用鐵路的生產(chǎn)資料。生產(chǎn)業(yè)務不同，使用的生產(chǎn)設備安全設施也不相同。按照專用鐵路車務部門的業(yè)務種類來劃分，可將設備安全劃分接發(fā)列車安全、調車作業(yè)安全、車輛防溜安全、調度指揮安全及貨物裝載加固安全。

1.3管理因素

專用鐵路車務部門是一個龐大復雜的系統(tǒng)，環(huán)境復雜、管理內容繁多。結合專用鐵路車務部門的管理情況和業(yè)務環(huán)境，可從領導安全生產(chǎn)責任制、危險品運輸、營業(yè)線施工以及消防安全四方面進行考察。

2安全評價體系構建與量化

企業(yè)安全管理的首要前提是正確地評價自身的安全狀態(tài)。在生產(chǎn)過程中，對系統(tǒng)中存在的危險因素進行可靠確認，進而開展定性和定量分析，最后給出系統(tǒng)危險狀態(tài)的綜合評價結論。這是本文研究的主要內容，后續(xù)的安全預警和治理建議并不在本文中展開討論。

2.1分層構建的評價指標體系

系統(tǒng)評價是以一定的標準來表示系統(tǒng)價值的過程，專用鐵路安全評價指標可由分層標識的安全因素產(chǎn)生。①專用鐵路車務部門總體安全評價可定為目標層，用一級指標A來表示。②人員、設備、管理可定為域層，分別用二級指標B1、B2、B3表示。③對應不同域下的各種因素可定位為三級指標層，B1域下的諸因素分別表示為C11、C12、C13；B2域下的諸因素分表示為C21、C22、C23、C24、C25；B3域下的諸因素分別表示為C31、C32、C33、C34。基于上述分析，專用鐵路安全指標分層。

2.2層次化的評價方法

專用鐵路車務部門是一個復雜的結構體系，使用量化的客觀數(shù)據(jù)有利于減小主觀因素的影響，并保證評價結果的標準性和統(tǒng)一性。

2.2.1層次分析模型在鐵路安全因素和評價

指標體系的基礎上，將評價指標的度量和目標劃分成不同層次的組成部分，并逐步細分，直到每一個部分都可以用具體的統(tǒng)計指標來描述。這就是典型的層次分析法簡稱AHP法（AnalyticalHierarchyProcess）。該方法是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法，具有需求的信息量很少，決策過程花費的時間短等特點。其基本過程是：①構造層次結構模型，把復雜問題分解成具有條理化的各組成部分的模型。②構造判斷矩陣，根據(jù)每一層中各因素的相對重要性，引入合適的標度數(shù)值，寫成判斷矩陣C=（cij）n×n。③層次排序，根據(jù)判斷矩陣計算本層次與之有關的元素對于上一層某元素的重要性次序的權值。需要計算判斷矩陣的元素對于上一層因素的相對權重向量w=（w1，w2，…wn）T。④一致性檢驗，運用判斷矩陣的特征值λmax和一致性指標CI，計算檢驗數(shù)CR。如果檢驗數(shù)符合要求，就接受判斷矩陣，否則需要修正判斷矩陣，并重新構造。

2.2.2綜合評價方法

判斷矩陣確定了指標體系的基礎指標評價值，以及指標體系權重系數(shù)。綜合評價需要將各級下層指標值復合成上層指標值。典型的合成方法是加法、乘法和加乘混合合成法。①指標層因素多呈現(xiàn)非線性特征，可采用乘法和成。使用y=Πxjwj來計算上層指標值，其中xj代表某域下層指標值，wj代表各因素的權重系數(shù)∑wj=1。②域層因素呈現(xiàn)線性特征，可采用加法合成。使用z=∑yiwi來計算安全綜合評價值，其中yi代表域層指標值，wi代表權重系數(shù)∑wi=1。加乘混合法合成可以綜合加法合成和乘法合成的優(yōu)勢，能有效調節(jié)指標權重以及指標評價值對評價結果的主觀影響。本文選擇加乘混合的方法進行數(shù)據(jù)處理，以減少誤差，得到更客觀的評價結果。

2.3安全評價指標權重的確定構造判斷矩陣A

在層次分析法中，為了使決策判斷定量化，形成數(shù)值判斷矩陣，常根據(jù)相應的比率標度將判斷定量化?？梢园匆韵虏襟E確定：①判斷矩陣量化。判斷矩陣表示了層次結構中元素之間的相對重要度。兩個元素相互之間可分為同等重要，稍微重要，明顯重要，強烈重要，極端重要，其權值=1，3，5，7，9；反之，根據(jù)專家調查，專用鐵路的判斷矩陣分別為A1、A2、A3。

3專用鐵路安全綜合評價實例

在構建專用鐵路車務部門評價指標體系的基礎上，運用層次分析法和綜合評價法可以對專用鐵路車務部門進行系統(tǒng)的安全生產(chǎn)評價。即利用乘法合成將下級指標值復合成上級指標值，再以加法合成得到綜合的目標評價值，本文借用某專用鐵路車務部門一個月的安全檢查結果為例進行計算。首先根據(jù)安全檢查信息采集得到的數(shù)據(jù)，確定三級指標評價值，運用乘法合成復合成二級指標值。

篇4

STUDYONBASICFRAMEWORKOFPROBABILISTICSECURITYEVALUATIONOFCOMPOSITEGENERATIONANDTRANSMISSIONSYSTEMS

ABSTRACT:Probabilisticsecurityevaluation(PSE)ofcompositegenerationandtransmissionsystemsisoneofacademicfrontieroftheresearchonpowersystemreliability.BasicframeofPSEofcompositegenerationandtransmissionsystemsincludingreliabilityindices,componentmodelsandevaluationalgorithmsisputforwardindetail.AMonte-Carlosimulationmethodbasedframeworkisdeveloped,andabsorbingcomparativelymaturetechniqueappliedinadequacyassessment.Theadequacyandsecurityareintegratedinasameassessmentframe.Atlast,theproposedmethodisappliedtotheIEEE-RTS79system.

KEYWORDS:Compositegenerationandtransmissionsystems；Probabilisticsecurityevaluation；Monte-Carlosimulationmethod

1引言

充裕度和安全性是電力系統(tǒng)可靠性的兩個方面。長期以來，發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性的研究都局限于充裕度方面。近年來，電力體制改革如火如荼，其顯著特點是解除管制和實行市場化。新的電網(wǎng)環(huán)境促進了概率安全性研究的發(fā)展。

電力產(chǎn)業(yè)的解除管制和市場化運營，必然導致經(jīng)濟效益和運行安全性的矛盾。經(jīng)濟及生態(tài)環(huán)境的壓力迫使人們更多地關注如何提高線路的輸送容量。實際運行中的線路輸送容量已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的由確定性方法得到的極限值，甚至超過了此值。這說明確定性方法得到的閾值偏于保守，人們需要一個新的能適應市場環(huán)境的更加精確的安全性評估算法，也就是基于概率風險的評估方法。其基本內涵就是通過事件的發(fā)生概率和后果的綜合效應來評定事件的嚴重程度，而且事故后果評價不再單純地用負荷切除量、停電持續(xù)時間等電氣量表示，更多地采用了貨幣形式的經(jīng)濟指標。

另外，近年來世界范圍內不斷發(fā)生嚴重的安全穩(wěn)定性破壞事故，使大家認識到保障電力系統(tǒng)安全性和對電力市場環(huán)境下系統(tǒng)安全穩(wěn)定性控制研究的重要性。這也是安全性研究得以發(fā)展的另一動因。

安全性研究是近20年的事。1988年，美國電力研究院提出的電力系統(tǒng)可靠性評估框架中包含了對安全限制條件的考慮[1]。R．Billinton對之進行了分析和擴展，提出了具體的靜態(tài)和動態(tài)安全限制條件集合[2]。但這只是在充裕度評估中考慮了安全性限制，并不是真正意義上的安全性評估。進一步的研究工作主要有兩方面，一個是繼續(xù)研究各種安全性限制條件對發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評估的影響[3]，另一個是努力將充裕度和安全性評估結合起來，組成發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評估的整體框架[4,5]。

總之，安全性評估目前還處于初期階段，沒有一個得到公認的實用化的評估方法體系。本文對安全性評估的基本框架進行了研究，提出了有關指標體系、評估方法等一些觀點。

2概率安全性評估的基本框架

2.1指標體系

本文從4個方面對安全性評估的系統(tǒng)指標進行了定義。這些定義都是基于采用元件狀態(tài)持續(xù)時間抽樣原理的蒙特卡羅模擬法給出的。

(1)反映系統(tǒng)運行狀況的指標。具體是系統(tǒng)處于正常、警戒、緊急和極端緊急等狀態(tài)下的概率值PN、PA、PE和PEE。

式中TN為系統(tǒng)處于正常狀態(tài)下的模擬抽樣持續(xù)時間；T為總模擬時間。

也可以類似地得到PA、PE及PEE的定義式。

由于正常狀態(tài)和警戒狀態(tài)難以區(qū)分，故本文將其合并在一起，定義為系統(tǒng)可接受運行狀態(tài)；將緊急狀態(tài)和極端緊急狀態(tài)合并在一起，定義為系統(tǒng)不可接受運行狀態(tài)，或稱系統(tǒng)狀態(tài)風險指標(CompositeSystemOperatingStateRiskIndex，CSOSRI)，即

(2)反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性的概率指標。具體有3個指標：

1)失穩(wěn)概率(ProbabilityofLossOfStability，PLOS)

式中Us為系統(tǒng)失穩(wěn)時的系統(tǒng)狀態(tài)集合；Pi為系統(tǒng)狀態(tài)i的概率；ti為系統(tǒng)狀態(tài)i的持續(xù)時間；T為總模擬時間；Pus,i為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的失穩(wěn)概率。

2)失穩(wěn)頻率(FrequencyofLossOfStability，F(xiàn)LOS)(次/年)

式中Nus為系統(tǒng)失穩(wěn)的次數(shù)；Ni為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的狀態(tài)數(shù)。

3)平均穩(wěn)定運行時間(MeanTimeToInstability，MTTIS)(h)

(3)綜合反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性事故的發(fā)生概率和事故后果的風險指標(RiskIndexbasedonTotalInterruptionCost，RITIC)(元/h)

式中Im,i為表示事故嚴重程度的一個值，它是事故i發(fā)生后所有損失費用與其持續(xù)時間之比。

機組故障停運的費用值為

啟動緊急備用電源填補系統(tǒng)功率缺額的費用、機組維修和重新投運的費用、損失負荷的折合費用。其中，Irepl的計算公式為

式中Cemerg和Corig分別為緊急備用機組和常規(guī)機組的單位發(fā)電量費用值，在電力市場中也可采用上網(wǎng)電價，元/MWh；Pg為損失的發(fā)電容量；Th為故障機組的停運時間；t為事故持續(xù)時間。

Iload通常為按照產(chǎn)電比理論給出的與損失負荷對應的折合費用。文[6]中給出了我國按地區(qū)、行業(yè)統(tǒng)計的產(chǎn)電比?？筛鶕?jù)損失負荷的容量和各種負荷類型的構成情況，查詢相應的產(chǎn)電比，計算停電損失費用值為

式中Pload為切除的負荷容量；為被切除的負荷的停電時間；R為產(chǎn)電比，元/MWh。

為了簡化計算，忽略有功調整過程的時間，即，因此式(8)和(9)可以簡化為

對于線路故障停運，故障后果只包含后兩項的對應部分。

上述指標難以詳細模擬具體的系統(tǒng)運行狀態(tài)。因此，需要針對系統(tǒng)各個故障狀態(tài)定義安全性指標。

對于系統(tǒng)的某一故障狀態(tài)，除了狀態(tài)發(fā)生概率、持續(xù)時間外，還需定義以下指標：

式中FLc表示發(fā)生負荷切除的事故集合；PLC(i)為負荷切除的事件i的有功負荷損失量。

2)停電損失費用嚴重性指標(SeverityIndexofTotalInterruptionCost，SITIC)(元/h)。該指標就是式(6)中的Im,i變量，具體計算公式見式(7)-(11)。

2.2基本評估算法流程

安全性分析的算法由3部分組成：狀態(tài)篩選，狀態(tài)評估，指標計算。其中，狀態(tài)篩選是算法的關鍵，可以通過解析法或模擬法實現(xiàn)。

本文采用蒙特卡羅法[7]進行概率安全性評估。它以概率與統(tǒng)計理論為基礎，通過計算機模擬產(chǎn)生系統(tǒng)的所有隨機過程的各次實現(xiàn)，即樣本，在模擬一段較長的時間后，獲得足夠大的樣本量，然后統(tǒng)計分析得到系統(tǒng)的各類指標。圖1為整個評估算法的原理性流程圖。圖中“系統(tǒng)狀態(tài)模擬及篩選”是通過元件狀態(tài)持續(xù)時間抽樣原理實現(xiàn)的。

蒙特卡羅模擬法有3種基本的抽樣方法：元件狀態(tài)抽樣法，元件狀態(tài)持續(xù)時間抽樣法，系統(tǒng)狀態(tài)轉移抽樣法。在進行安全性評估時，選用了元件狀態(tài)持續(xù)時間抽樣法，其原因是：

(1)元件狀態(tài)抽樣和元件狀態(tài)轉移抽樣均為非時序抽樣。而在安全性評估中涉及大量的暫態(tài)穩(wěn)定性分析，需要確定故障前狀態(tài)、故障中狀態(tài)及故障后狀態(tài)，這些信息不能由非時序抽樣來提供，因此在安全性分析中這兩種方法有一定局限性。

(2)采用元件狀態(tài)持續(xù)時間抽樣法，對其隨機分布沒有特殊要求，因此，可以將實際系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)直接引入模擬過程，突破常規(guī)的數(shù)學建模方法的限制，使得計算結果更符合系統(tǒng)的實際情況。

狀態(tài)篩選的加速技術是整個算法成敗的關鍵。實現(xiàn)加速評估，不外乎有兩個途徑：①提高每次評估的算法效率；②盡可能減少需要完全評估的狀態(tài)。

對于第一點，主要集中在改進概率穩(wěn)定性分析算法；而第二點，則包含了豐富的技術內容，各種智能技術(或稱自動學習技術)，被廣泛應用于系統(tǒng)狀態(tài)的分類辨識，從而不計算或者只需要簡單計算就可得到有關的狀態(tài)特征量，達到加速評估的目的。

研究發(fā)現(xiàn)，模擬過程中會出現(xiàn)重復的系統(tǒng)狀態(tài)。對于這些重復狀態(tài)，只進行一次完整的評估，而當再次出現(xiàn)該重復狀態(tài)時，只需要讀取以前的評估結果即可。這種“以空間換時間”的思想，為加速評估提供了一條最基本、也是最常用的途徑。

采用合并相同系統(tǒng)狀態(tài)的方法可很明顯地減少計算量，例如對IEEE-RTS79的模擬結果表明，在總模擬時間200×104h中出現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)113759種，其中不同系統(tǒng)狀態(tài)14959種，只占全部的13.15%，可見合并相同系統(tǒng)狀態(tài)后可以大大減少計算量。因此采用存儲技術，合并相同系統(tǒng)狀態(tài)和狀態(tài)評估結果，可以極大地減少需要評估的狀態(tài)數(shù)，減少計算量。當然，這樣做的代價是需要占用大量的存儲空間，但對現(xiàn)在的計算機來說，這已經(jīng)沒有任何困難。

安全性評估中下列故障元件可視為相同狀態(tài)：

(1)發(fā)電機本身或者是連接在同一母線上的額定容量、故障率、修復率均相同的不同發(fā)電機；

(2)線路本身或者是兩端連接母線的線路參數(shù)、額定容量、故障率、修復率均相同的多回線路；

(3)變壓器本身或者變壓器參數(shù)、變比、額定容量、故障率、修復率均相同的并聯(lián)變壓器。

另外，忽略發(fā)生概率極小的高階故障狀態(tài)，也能減少一定的系統(tǒng)狀態(tài)總數(shù)。

3IEEE-RTS79算例分析

應用上述安全性評估框架，采用模擬法對IEEE-RTS79測試系統(tǒng)[8]進行安全性評估。IEEE-RTS79的網(wǎng)絡接線如圖2所示。

系統(tǒng)包括24條母線和71個元件(其中包括33條線路，5臺變壓器，1臺電抗器，32臺發(fā)電機)，發(fā)電機容量從12MW到400MW，總裝機容量為3405MW，年最大負荷為2850MW，平均負荷率為61.44%。表1列出了對IEEE-RTS79系統(tǒng)進行安全性評估的基本計算結果。由表可知，隨著模擬時間的增加，各指標逐漸趨于平穩(wěn)。當模擬時間為50×104h時，各項指標都收斂到一比較穩(wěn)定的值。為了更好地說明蒙特卡羅法的收斂特點，針對失穩(wěn)概率(PLOS)指標，對該系統(tǒng)模擬200×104h，每隔1000h抽樣一個數(shù)據(jù)樣本，可得圖3所示的收斂過程變化曲線。

表1反映了故障切除時間服從對數(shù)正態(tài)分布，均值分別為0.10、0.15、0.20s，方差均為10%的情況。結果表明，當方差相同時，均值越小，失穩(wěn)概率越小，平均穩(wěn)定運行時間越長。顯然，故障切除越早，越有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定性，安全性水平也越高。

表1還反映了均值為0.15，方差分別為5%和20%的情況。它表明方差加大后，失穩(wěn)概率會變大。這說明除了故障切除時間期望值對系統(tǒng)穩(wěn)定性造成影響外，故障切除時間的分布也有較大影響。

由上可見，故障切除時間模型及其參數(shù)是影響安全性評估結果的重要因素。

4結論

本文提出了發(fā)輸電系統(tǒng)安全性評估的基本框架，對指標體系、基本評估算法等進行了詳細論述。該評估框架基于蒙特卡羅模擬法，借鑒了充裕度評估中比較成熟的技術，并將充裕度和安全性統(tǒng)一在同一個評估框架中。所提出的安全性指標體系包括與充裕度指標相對應的基本概率、頻率指標；同時提出了基于可靠性經(jīng)濟評估理論的系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性風險指標?？煽啃院徒?jīng)濟性的結合分析，為可靠性研究成果應用于電力市場提供了可能性。最后，通過對IEEE-RTS79的計算分析，驗證了本文評估算法的有效性。

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篇5

1.建立建筑工程安全管理評價體系

建立安全評價體系是建立合理的基礎工作的評價，安全評價指標選擇得是否合適將影響到目標評價。因此，建立一個合理的安全影響考評指標體系，要建立在建筑工地施工安全可靠的評估的基礎上。

安全管理體系，本質上是安全管理模式。其目的是提高企業(yè)管理水平，促進經(jīng)濟發(fā)展。

建筑安全管理體系的作用在于從組織上、制度上保證企業(yè)的生產(chǎn)安全、順利地進行。

施工安全管理體系中的作用是從組織，生產(chǎn)系統(tǒng)，以確保安全和順利。具體來說，建立健全施工安全管理制度包括：加快立法進程，建立健全施工安全的法律法規(guī)。將制定有效的企業(yè)安全管理措施和辦法納入一個統(tǒng)一的標準，納入規(guī)章制度，建立健全施工安全標準。

在企業(yè)建立專職安全管理機構，設置專職安全員，建立健全施工安全管理組織體系；明確企業(yè)各部門，各級人員的安全生產(chǎn)管理職責和權限，落實安全生產(chǎn)責任制，建立健全施工安全管理責任體系。

嚴格執(zhí)行崗前安全教育和培訓應當感應系統(tǒng)，為所有員工定期進行安全教育和技術培訓，建立健全施工安全管理和培訓系統(tǒng)。

企業(yè)內部成立檢查小組，經(jīng)常進行現(xiàn)場檢查，并自覺接受行業(yè)專門檢查機構檢查，建立健全建筑安全管理稽查體系。

建立內部檢查組，定期上門檢查，并自覺接受專門的檢驗機構檢驗產(chǎn)業(yè)，建立健全施工安全管理體系審核。

2.某工程安全評價分析

（2）項目的安全目標

①重傷事故無，輕傷控制到萬分之二，杜絕死亡事故的發(fā)生。

②安全生產(chǎn)、文明施工目標。施工現(xiàn)場管理必須符合部頒標準（JGJ59―99）的要求，得分率必須達到85%以上。

③安全管理人員持證率100%，特殊工種持證上崗率100%，施工現(xiàn)場安全各項設施合格率100%，安全防護設施使用率100%，勞動保護用品及防護用品合格率100%，發(fā)放、使用率100%。

④施工現(xiàn)場文明施工合格率100%。

⑤預控目標：市級文明工地。

（3）項目安全工作特點分析

本工程施工安全方面的主要特點是工程建筑物高，施工環(huán)境狹小，施工地點障礙物多，具體表現(xiàn)如下：

①施工場地狹窄；四周圍10米左右距離就有5層、10層住宅樓，還有地下車庫。

②樓房坐落方向不規(guī)則，而施工不變；樓房坐落方向：朝東坐西，北側臨街市中心馬路。

③有挑層；裙樓2、3層，層高6.8米，主樓的14―16層，層高5.5米，所以施工時層高高而安全隱患多。

④有幕墻；外墻局部設計玻璃幕墻，施工當中也有高空作業(yè)。

⑤基礎8米深基坑；有深基坑的安全防護，基坑土壁有鋼樁、土釘墻等防護措施。

3.項目安全體系分析

結論：本工程的安全等級處于良好水平。

通過對商住樓實際安全特點進行項目施工安全評價法評價，是項目施工安全評價一個重要的標準。根據(jù)具體的實際情況運用合理嚴格的評價方法，能更好地預防施工項目的安全問題，從而更好地實現(xiàn)項目安全目標。

參考文獻：

篇6

中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0075-05

由于低等級公路在改擴建后等級提高、通行能力增大、行車速度提高，容易誘發(fā)交通安全事故。云南省低等級公路受山區(qū)道路地形地質條件的影響，部分路段出現(xiàn)長下坡，小半徑彎道等特殊路段，因此改擴建后運營初期更易引發(fā)交通事故。為更好地解決低等級公路改擴建工程存在的交通安全問題，根據(jù)云南省低等級公路改擴建工程的特點，針對性地進行安全性評價方法研究具有以下重要的意義。

（1）運營初期階段通過進行安全性評價，找出改擴建低等級公路交通安全特征變化規(guī)律，明確道路交通安全運行要點，提高道路安全水平，為減小事故發(fā)生概率，降低事故嚴重程度及合理的安全改善提供基礎。

（2）通過低等級公路改擴建工程安全性評價的實施，以較少的投入獲得道路全壽命周期的安全效益最大化。

（3）通過實施道路交通安全評價，使各方更關注低等級公路改擴建工程運營階段的安全性，促進該領域道路安全技術、標準方法的進步。

綜上所述，以創(chuàng)造安全道路施工環(huán)境和檢查改擴建道路交通安全隱患為目的的低等級公路改擴建工程安全性評價，具有重大的研究意義和實踐價值。

1 國內外研究現(xiàn)狀

國外對道路交通安全評價的研究較早，且十分豐富。20世紀40年代后，發(fā)達國家普遍開展了交通量的調查工作，擁有了交通量數(shù)據(jù)以后，開始了對道路交通安全進行評價。Norden[1]，J·S·CHEN和S·C·WANG[2]分別提出了質量控制法和臨界率法來鑒別危險路段；Smeed R·J·[3]根據(jù)歐洲20個國家的交通事故調查事故數(shù)據(jù)，對事故次數(shù)與機動車及人口數(shù)量進行了回歸分析，建立了Smeed模型；但由于利用事故數(shù)據(jù)評價具有“大樣本，長周期”的缺點，Haydn[4]提出了非事故統(tǒng)計的交通沖突技術評價法；在20世紀80年代中期后，安全審核是一種較成熟而有效的道路安全性評價方法。英國、美國、德國政府皆制定了道路安全核查規(guī)范和程序，并向全國推廣。另外，一些學者致力于設計一致性評價法，Lamm[5]首先提出了基于運行車速的三個線形一致性評價標準：線形單元中運行車速與設計車速的差；相鄰連續(xù)斷面的85%位車速差；車輛穩(wěn)定性評價，用預測的側向摩擦系數(shù)與所需側向摩擦系數(shù)的差值來表示。Krammes[6]則分析了線形設計的連續(xù)性對安全的影響。

我國對道路安全性的研究起步較晚，主要采取的是借鑒國外較成熟的方法，對其加以改進，使之適應我國的國情。郭應時[7]，祁素升[8]分別從投資收益和交通安全仿真技術的角度對安全審計評價法在我國高等級公路上的應用進行了探討；陳永勝[9]等結合湖北省公路的道路要素資料與公路事故資料，對安全審計法進一步的安全取值區(qū)間進行了劃定；王廣山[10]根據(jù)其搜集的事故資料，以路段平均半徑、路段最大最小半徑之比、路段曲線相對長度、路段平均豎曲率四個路段線形指標以及路段長度為參數(shù)建立了國內高速公路設計一致性模型；徐道涵[11]等對雙車道公路線形進行安全評價研究，揭示了線形一致性和速度連續(xù)性的內在關系；張宇輝[12]提出了具體的基于運行車速的路線一致性設計流程，并對遼寧省某擬建高速公路進行了分析。

在山區(qū)低等級公路安全評價方面，雷燕[13]以事故數(shù)、傷亡人數(shù)和財產(chǎn)損失為評價指標，從點、線、面三個層次對云南省道路交通安全給予了評價；魯巍巍[14]通過對交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的四項統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行研究，利用主成份分析法對湖南西部山區(qū)公路交通事故發(fā)生的時間、原因、形態(tài)、發(fā)生交通事故的道路線形和天氣狀況分別進行了綜合評價；趙磊[15]將山區(qū)公路分成直線段、縱坡段、平曲線段、平縱結合段四種路段，利用設計一致性評價法對交通流在每種路段上的運行速度進行建模預測，計算各路段安全度，并得出全路交通安全度；翟東營[16]同樣利用基于運行速度的設計一致性方法對農村公路進行了安全評價；任曉佳[17]則利用模糊評價法和層次分析法建立農村公路交通安全評價模型。

可以看出國外開展道路交通安全評價的相關研究已經(jīng)較為全面，而我國的道路交通安全評價研究主要集中于高速公路和一級公路的研究較多，目前也出現(xiàn)了一些針對山區(qū)公路和低等級公路的交通安全評價研究，但評價方法較為單一，多是改進高等級公路評價方法，尚未針對低等級公路和山區(qū)公路的特點進行系統(tǒng)和全面的評價，對于山區(qū)改擴建低等級公路的相關研究則更少。因此，有必要針對山區(qū)改擴建公低等級路的交通安全特點進行研究，在國內外現(xiàn)有安全評價研究的基礎上，尋找適合山區(qū)改擴建低等級公路交通安全評價的方法。

2 改擴建低等級公路安全特征分析

2.1 道路特征分析

低等級公路在改擴建后的運營初期階段存在以下幾種問題。

（1）車道數(shù)增加，客觀上大小車由混合行駛變?yōu)榉周嚨佬旭偅炻嚨赖乃俣炔钭兇?，危險程度相對提升，同時，車道變換也將更加頻繁，安全隱患增加。

（2）路面加寬，駕駛員對沿線道路交通設施的視認性將發(fā)生變化。

（3）交叉口擴大、增加或形式發(fā)生變化，交通沖突路段增多，甚至出現(xiàn)交織區(qū)，這對行車安全構成新的威脅。

（4）道路條件的改善必將吸引更多的交通量，交通組成的復雜性、交通流的隨機性及交通管理的困難性增大等。

2.2 事故特征分析

本文選取云南省文天線、文都線、珠西公路、昆祿公路2007年至2011年交通事故資料進行統(tǒng)計分析，四條公路改擴建之前為三級公路，2011年改擴建完成后為二級公路。所得結論有以下幾點。

（1）事故數(shù)量。舊路經(jīng)過改擴建以后，線形、路面狀況等都發(fā)生了巨大的變化，運營初期交通安全設施還沒有完善，駕駛員對新改建完成的道路不熟悉，又因為新修路面狀況良好，線形較以前的舊路有了很大的提高，行車速度也隨之提高，因此交通事故數(shù)量急劇增加。2011年公路改擴建完成后事故數(shù)量劇增到達119起，大大超過了2007年至2010年年平均交通事故數(shù)量67起。

（2）事故傷亡。由于路面加寬、路面狀況改進等條件優(yōu)化之后，交通量與之前的低等級公路有了較大的增長，行車速度也隨之提高，新改擴建完成的公路在短期時間內存在一段逐步適應的過程，在該時期內單位車輛事故發(fā)生率和單位車輛傷亡率比舊路更高。2011年公路改擴建完成后死亡人數(shù)為73人，受傷人數(shù)總數(shù)為128人，超過2007年至2010年平均每年死亡58人，受傷106人。

（3）事故路段分布。改擴建公路的事故多發(fā)路段主要以高路堤、單個急彎、連續(xù)急彎以及接入口這四種路段為主，有接入口的路段極易引發(fā)交通事故，占到事故多發(fā)路段比例的55%高路堤路段，單個急彎和連續(xù)急彎所占比例分別為37%，13%和5%。

（4）交通事故形態(tài)分布。改擴建低等級公路交通事故的形態(tài)主要有碰撞、碾壓、刮擦、翻車和墜車等，其中碰撞和碾壓事故分別占到57.45%和14.89%。碰撞事故主要是由于改擴建公路依山而建，急彎路段經(jīng)常受山體、植被等遮擋，路側環(huán)境良嚴重影響駕駛員的行車視距。碾壓事故主要是因為改擴建公路經(jīng)過的集鎮(zhèn)較多，這些路段接入口設置大都不規(guī)范，而公路升級改建后，行車速度提高，這對橫穿公路的當?shù)鼐用駱嫵闪撕艽蟮陌踩[患。

3 安全評價指標選取

目前，云南省改擴建公路運營時間短，交通事故數(shù)據(jù)量少，事故嚴重程度不一，影響因素多。歷史事故數(shù)據(jù)是衡量道路安全性能的重要指標，但是其弱點是高度隨機性。鑒于這種高度隨機性，使用1至3年的事故數(shù)據(jù)，這是一個相對持續(xù)時間較短的樣本，它難以用來預測長期的事故發(fā)生率。有的改擴建公路路段和接入口在幾年時間內，許多地方的都沒有發(fā)生事故，或至多發(fā)生過一起事故，如果僅從該路段沒有事故數(shù)據(jù)，就判斷它是安全的，這是不正確的，并且從該路段提供的事故數(shù)據(jù)來估計其長期預期的安全性能，依據(jù)也不足。因此，單一的事故指標不足以表征調查道路的安全狀況。

基于線形設計一致性來鑒別道路的危險路段，這種方法采用理論和實驗的模型來評估線形設計的一致性，分析的結果盡管能確定線形不一致的路段，但是不能夠將潛在的事故產(chǎn)生的因素凸顯出來。

安全審查評價方法雖然有助于評價人員發(fā)現(xiàn)潛在事故因素，在評價時按一定的邏輯進行，避免遺漏問題，但仍屬于定性的評價，受主觀因素和經(jīng)驗影響，局限性較大，無法對系統(tǒng)做整體動態(tài)性評價。

綜上所述，我們需要一種既能鑒別出危險路段，凸顯潛在的事故因素，有能便于評價人員評價的方法，以達到最佳的成本效益比。因此，針對這種現(xiàn)狀，對于云南省改擴建公路安全評價，本文采用危險指數(shù)評價法[18]，結合道路安全審查法和設計一致性評價，根據(jù)云南省改擴建低等級公路的安全特征，從改擴建公路的交通量，車輛運行速度、接入口、幾何線形、路側環(huán)境、交通安全設施等多個因素來對改擴建公路進行安全評價。

4 危險指數(shù)評價法

Salvatore Cafiso[18]的危險指數(shù)評價法最初是用于雙車道農村公路，本文在其基礎上，針對云南省改擴建低等級公路的安全特征，改進了危險指數(shù)評價法，使之適用于云南省低等級改擴建公路。危險指數(shù)由三個風險因素組成：曝露于道路危險環(huán)境的因素（安全曝露度因子），汽車發(fā)生事故的可能性（事故發(fā)生的可能性因子），事故導致的嚴重程度（事故嚴重性因子）。

危險指數(shù)公式如下：

危險指數(shù)=安全曝露度因子×事故發(fā)生的可能性因子×事故嚴重性因子

4.1 安全暴露度因子

安全曝露度因子用來衡量道路使用者暴露于危險道路的程度，綜合考慮了交通量和路段長度情況，公式如下：

4.2 事故發(fā)生的可能性因子

事故的頻率因子取決于路段的安全設施，這可由兩種分析方法進行評估：道路安全審查和設計一致性評價。

4.2.1 道路安全審查

（1）道路安全審查的內容。

改擴建公路運營階段的安全審查，從安全的角度進行系統(tǒng)檢查，以評價接入口、路側、道路設施等是否合理。將調查路段每200 m劃分為一段，安全問題分級如下：高層次問題（得分等于1），低層次問題（得分等于0.5），沒有問題（得分等于0）。

表1用來定義安全問題的評估標準：接入口，路側，急彎，標志，輪廓標，標線，路面，視距，路肩，窄橋。為了提高對安全問題的評價，對每個項目又分的更為詳細（見表1）。

（2）計算每個安全問題的得分。

2為考慮到兩個方向的因素。

（3）計算PAj。

①接入口。

有直接入口的道路，可以顯著增加意外事故的發(fā)生率。接入點（例如，平曲線的入口）的位置是非常危險的。我國交通部公路科學院進行了接入口因素事故修正因子的研究做了一些基礎工作[19]，給出了接入口密度與事故之間的關系，即接入口密度每增加一個單位，總事故率增加69.14%，總事故率隨著接入口密度的增加而增加。

②標志。

對交通安全的影響最大的是警告標志。他們引起道路使用者關注那些意想不到的道路條件和情況，提供有關安全行為的建議。禁令標志，如車速限制，可以將影響安全行車行為的重要信息傳達給道路使用者。對于沒有或無效的標志，相對危險因素被假定為等于20%[20]。

③輪廓標。

白天道路的輪廓一般可以由路面標線有效地顯示出來。在夜間和陰雨條件下，往往需要采用不同的方法來顯示遠程路線的輪廓。在任何情況下，輪廓標都是一個重要的安全因素，在平曲線上，尤其是孤立的一個小半徑曲線，它是至關重要的。人字形線形誘導標志是一個重要的交通設施，用來警告司機曲線的嚴重程度輪廓標。缺少或無效的人字形線形誘導標志，損壞、丟失的路標或護欄輪廓標可導致發(fā)生事故的風險增加30%[21]。

④標線。

一項調查研究了道路標線在交通事故的作用，得出的結論是改善標線狀況是有較好的成本效益。如果沒有或無效的邊緣線和中線，事故風險相對增加20%[20]。

⑤路面。

摩擦是對鋪裝道路安全影響的最大因素。路面的抗滑性能是一個重要的安全因素，尤其是當路表面是潮濕的。一些研究表明，當摩擦值低于一定值時，發(fā)生事故的風險增加，摩擦不均勻也會影響道路安全，已被很多的研究證明。均勻度和摩擦相對不足，ΔAF被確定為10%[18]。

⑥視距。

平曲線和豎曲線視距不足，是一種常見的事故促成因素。文獻報道視距改善措施的效果廣泛不同的價值，考慮到這種變化，在本文中，平曲線和豎曲線視距不足的情況下ΔAF被選定為50%。

⑦路肩寬度。

這里的路肩所指的是盡管鋪裝的硬路肩。路肩寬度對高交通流量的影響十分明顯，如果AADT超過2000輛/天，很窄的路肩相較于理想的路肩，有關事故發(fā)生的概率增加50%。如果AADT小于400輛/天，有關事故發(fā)生的概率增加15%[22]。AADT值在100～400輛/天之間時，ΔAF采用插值法確定。

⑧寬路窄橋。

國內外研究表明[23]，橋梁自身的寬度與交通事故率的關系并不大，而橋梁與道路寬度的差值卻與交通事故率有很大的關系，根據(jù)統(tǒng)計資料，當?shù)缆穼挾却笥跇蛄簩挾葧r，相對交通事故率急劇增加，如表2所示。

將上文所述的事故風險相對增加量進行匯總（見表3）。

（4）計算道路安全審查事故發(fā)生的可能性因子（RSI PA）。

4.2.2 設計一致性評價

設計一致性評估安全模塊定義了三個設計等級：不好，一般，好。本安全模塊結合了兩個安全標準，見表4。

標準一：運行速度與設計速度的偏差值。運行速度是在特定路段上，在干燥、潮濕的條件下，85%的駕駛員行車不會超過的行駛速度，簡稱V85。通常選用在速度累計分布曲線上的第85%百分位點的車輛行駛速度作為運行速度V85。

標準二：相鄰路段間運行速度V85的偏差值。

安全評價模塊，好的設計等級對應的權重因子為“+1”，一般設計等級對應的權重因子為“0”，不好的設計等級對應的權重因子為“-1”。對每個路段多次測速得到的結果進行處理得到V85，處理方法參考文獻[18]，當x≥0.5設計等級是好的，幾何設計元素分數(shù)（）等于0；如果-0.5

事故的嚴重程度作為衡量嚴重事故（傷害或致命）在事故總數(shù)的比例。有兩個因素被認為是顯著名的：一個是運行速度，另一個是路側的危險。

5 結語

本文通過對改擴建后低等級公路道路條件特征變化分析和安全特征變化分析，從定性角度分析低等級公路改擴建給車輛運行帶來的變化，并研究道路安全特征的改變及可能產(chǎn)生的安全問題。以云南省內若干條新建或改擴建多車道低等級公路運營初期階段收集的交通運行、事故數(shù)據(jù)為基礎，運用統(tǒng)計分析和因果聯(lián)系等方法，對低等級公路運營初期階段的交通運行特征、交通事故特征進行科學分析和嚴密推理，進而推斷運營初期階段低等級公路交通安全的主要問題和影響因素。對比不同評價方法的適用性，選擇了安全審查與設計一致性相結合的危險指數(shù)評價法進行評價，并在云南省改擴建低等級公路安全特征分析的基礎上，選取了相應的評價指標。本文進一步研究的重點是對安全評價結果進行分級處理，并給出相應等級的安全保障措施。

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篇7

前言

安全，顧名思義“無危則安，無缺則全”，安全有狹義與廣義之分。廣義安全是指全民、全社會的安全，狹義安全是指某一領域或系統(tǒng)的安全?，F(xiàn)代安全的核心是系統(tǒng)安全工程，現(xiàn)代安全管理就是圍繞危害辨識、風險評價與風險控制這三個基本環(huán)節(jié)開展風險防范工作，其體現(xiàn)在熟練地應用現(xiàn)代科學知識和工程技術研究、分析、評價、控制以及消除或削減生產(chǎn)領域的各種危險，有效地防止災害事故，避免損失。這已經(jīng)完全不同于以事故為中心，頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、就事論事的事后型安全管理。

安全評價是依照國家安全生產(chǎn)的有關法律法規(guī)，通過對設備、設施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的安全性是否復合有關技術標準、規(guī)范相關規(guī)定的評價，對照技術標準、規(guī)范確定系統(tǒng)存在的危險源及其分布部位、數(shù)目，預測系統(tǒng)發(fā)生事故的概率和嚴重程度，進而提出應采取的安全對策措施等。決策者可以根據(jù)評價結果選擇系統(tǒng)安全最優(yōu)方案進行管理決策，實現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學化。

安全評價是以實現(xiàn)工程、系統(tǒng)安全為目的，應用安全系統(tǒng)工程的原理和方法，對工程、系統(tǒng)中存在的危險、有害因素進行識別與分析，判斷工程、系統(tǒng)發(fā)生事故和急性職業(yè)危害的可能性及其嚴重程度，提出安全對策建議，從而為工程、系統(tǒng)制定安全防范措施和管理決策提供科學依據(jù)。近年來，隨著安全評價工作向縱、深方向的開展，其作為安全管理的必要組成部分，正逐漸被社會廣泛認可，對于安全生產(chǎn)所起的技術保障作用越來越顯現(xiàn)出來，對安全管理模式的完善，更起著積極的促進作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一、開展安全評價工作，有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理水平

傳統(tǒng)安全管理方法的特點是憑經(jīng)驗進行管理，多為事故發(fā)生后再進行處理。通過安全評價，可以預先識別系統(tǒng)的危險性，分析生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全狀況，全面的評價系統(tǒng)及各部分的危險程度和安全管理狀況，促使生產(chǎn)經(jīng)營單位達到規(guī)定的安全要求。

安全評價可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位所有部門都能按照要求認真評價本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴大到生產(chǎn)經(jīng)營單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理實現(xiàn)全員、全方位、全過程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評價可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理變經(jīng)驗管理為目標管理。安全評價一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標，在明確的目標下，統(tǒng)一步調、分頭進行，從而使安全管理工作做到科學化、統(tǒng)一化、標準化。另一方面，可以使各層次領導及技術人員補充現(xiàn)代安全管理的知識，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動與事后型的“亡羊補牢”模式向以風險防范為重點的系統(tǒng)化安全管理模式邁進。

二、開展安全評價工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟效益

開展安全評價與預評價有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟效益，即確保建設項目建成后實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關的措施和方案，提高建設基礎上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設計上實現(xiàn)建設項目的本質安全化。擬建建設項目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設計。預評價作為安全設計的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過程中固有的或潛在的危險、有害因素及其產(chǎn)生危險、危害的主要條件后果，并提出消除危險、有害因素及其主要條件的最佳技術、措施和方案，為建設單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標準化和科學化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預評價改變了“先建設、后治理”的被動局面，使建設項目的“三同時”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學化方向深入地開展。

三、開展安全評價工作為實現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學化創(chuàng)造條件

當代人對安全生產(chǎn)問題的新認識、新觀念表現(xiàn)在對安全本質的再認識和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險分析和預測評價的基礎上。表現(xiàn)在對事故的本質揭示和規(guī)律認識的基礎上，安全生產(chǎn)建立在預防和控制基礎上。在新世紀人們逐漸修正和廣泛應用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險源理論、事故原點理論等理論來指導安全生產(chǎn)?，F(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營管理，變被動、輔助、滯后的管理程式為主動、本質、超前的管理程式，變外迫型目標為內激型目標等特點。由此可見安全管理對象，內容和方法已發(fā)生重大變化，整個組織的安全管理理念也要因此作出相應轉變。此時，積極開展安全評價工作就尤顯其必要性。

近年來，安全評價工作在我國健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營單位保證安全生產(chǎn)的重要技術手段。實踐證明，推行安全評價是貫徹落實“安全第

篇8

Abstract: in the urban construction and the practical level of evaluation of academic research level city there are many han to solve the need. Detailed analysis of the influence factors of city residents safe, focused on urban residents safety evaluation system, so as to provide reference for the city of safety management.

Key words: the city safe city residents safety evaluation index system

中圖分類號：P633.6文獻標識碼：A 文章編號：

城市的發(fā)展經(jīng)歷了以安全為本的城市、以經(jīng)濟為本的城市、以人為本的城市三個階段。古代人們，以城市安全為本，修筑城墻以抵御外來侵略；在以人為本的今天，人們對城市安全的要求不再是簡單的抵御外來者，而是從廣義的安全角度要求城市給予居民以安全感。

1、研究背景

我國近年來不斷攀升的城市安全事故，其數(shù)量之大、傷亡人數(shù)之多、經(jīng)濟財產(chǎn)損失程度之深、影響范圍之大更是社會關注的聚焦點。華東師范大學危機管理研究所所長陳潔華介紹，每年，我國因安全危機而造成的損失達5000億元。近年來城市安全事故從出不窮。2008年春季，我國南方發(fā)生了50年不遇的罕見的雪災天氣。南方十多個省遭受了50年不遇的持續(xù)雨雪、冰凍等自然災害，受災人數(shù)過億，并造成電力中斷、水管爆裂，十多個機場、眾多高速公路關閉，京廣鐵路主干線和諸多鐵路路段及國道停運，導致人員和物資流動阻滯等連鎖反應。民政部救災司2月2日公布的此次雨雪受災數(shù)字：農作物受災7 200多公頃，直接經(jīng)濟損失530多億元，因災死亡60人，緊急轉移安置175.9萬人，倒塌房屋22.3萬間，損害房屋86.2萬間。今年，9月27日14時51分,上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，造成271人受傷。近期城市電梯傷人事故，校車安全事故頻發(fā)，城市居民沒有安全保障和安全關的城市不僅無法帶動國家綜合實力的提升，甚至可能成為無可挽救的禍源。一串串觸摸驚心的數(shù)字，帶給城市居民諸多關于“我們的城市安全嗎？我們安全嗎？”的思考和拷問。因此，城市居民安全問題的研究探討有很重要的現(xiàn)實意義。

2、相關定義的界定

人們對城市安全的要求既要求城市在自然災害、社會突發(fā)事件等有效的抵御能力，并能在環(huán)境、社會、人身健康等方面保持一種動態(tài)均衡和協(xié)調發(fā)展，能為城市居民提供良好秩序、舒適生活空間和人身安全。即城市安全包括兩方面內容：有效的抵御能力和城市居民生活秩序、空間和人身的安全。也就是說，城市安全應該包括對宏觀方面的以城市災害和抗災防御能力為評價內容的城市公共安全；以及微觀方面的以城市居民生活秩序、空間和人身的安全為評價內容的城市居民安全。

城市居民安全評價是以獲得居民安全度的定量結果，為城市安全管理、規(guī)劃提供量化依據(jù)為目標。評價中只考慮城市安全事故后果為居民人員傷亡造成影響的事故因素，不考慮對財產(chǎn)造成損失和環(huán)境造成破壞程度的事故因素。通過城市居民面臨的危險性分析，選擇合理的安全評價方法，建立城市居民安全評價體系和方法。而構建合理的城市居民安全指標體系是進行城市居民安全評價的基礎。

3、城市居民安全指標體系的建立

3.1指標體系構建的原則

評價指標體系的確定是開展城市居民安全評價的基礎和關鍵，評價指標的全面性與準確性會直接影響到評價結果的質量。所建立的評價指標體系必須能夠反映城市安全現(xiàn)狀的主要特征和基本情況，必須要以能反映整個系統(tǒng)的危險狀態(tài)為目的。如果確定的因素太多，就會增加系統(tǒng)指標體系結構的復雜性和評價的高難度性，而且掩蓋了關鍵因素的重要性：反之指標因素確定的過少，則評價過程太過簡單粗糙，如此便很難全面地反映系統(tǒng)的客觀情況。因此，設計指標體系時要具有科學性、系統(tǒng)性、資料的可獲性、可衡量性、可操作性的原則。

3.2城市居民安全評價指標體系構建的意義

確定一個科學、全面、客觀的評價指標體系是評價保證評價過程合理性、結果可靠性的關鍵。合理、科學地設計城市居民安全指標體系具有如下意義和作用：

（1）是客觀評價城市居民安全現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；

（2）能準確認識城市居民安全的控制方向和方法；

（3）為科學分析城市居民安全的規(guī)律提供理論支持；

（4）為安全管理提供理論支持，為各級政府和社會提供安全科學決策的依據(jù)；

（5）是居民認識城市安全水平的標度。

3. 3評價指標體系設計思路

本文從對居民安全產(chǎn)生影響，即對城市居民衣、食、住、行、醫(yī)安全五個方面進行分析、歸納建立城市居民安全評價指標，并從這五個方面安全出發(fā)將社會治安、生活保障、醫(yī)療衛(wèi)生、經(jīng)濟狀況、生態(tài)環(huán)境五個方面內容作為城市居民健康安全評價指標體系的一級指標。

（1）社會治安

社會治安是城市化進程中出現(xiàn)的社會問題，關切城市居民的生活質量，作為城市居民安全體系的一個重要方面，我們主要從刑事犯罪、治安管理兩個指標來考察城市安全。危害城市社會治安秩序的主要破壞力指標這里不僅要從數(shù)量方面，而且要從性質方面對違法犯罪案件進行認真評估，這樣才能較全面地評價社會治安狀況。

刑事犯罪方面，犯罪率、刑事案件的立案率是判斷社會治安狀況好壞的“晴雨表”，是城市治安考核的重要指標。

治安管理方面，安全的城市監(jiān)控覆蓋率是強化城區(qū)安全防范建設，加強城區(qū)治安防范力量，有效防范重大案件發(fā)生的重要手段。而警力不足是目前我國城市治安的瓶頸之一，適當?shù)木瘑T配置率，合理的破案率從治安管理上體現(xiàn)了社會治安管理能力。

（2）城市生活保障

現(xiàn)代城市居民的衣、食、住、行都對交通、水、電、氣、油等高度依賴。隨著我國城市化進程的不斷加快，城市發(fā)展的速度使得城市的生命線系統(tǒng)迅速飽和甚至超負荷運行，大大增加了城市脆弱性的同時給居民生活安全帶來威脅。完善、穩(wěn)定的生活供給系統(tǒng)是城市安全的標志，滿足城市居民的氣、熱、水、電、信息、交通等的需要是城市居民安全的前提條件。本文從城市居民對生活的基本需求出發(fā)，查找相關指標，建立生活保障的相關指標。將現(xiàn)代生活要求的城市供電、供氣、供水、交通、住房、食品的安全作為衡量生活保障安全的指標。在選擇三級指標時，從供電、供氣、供水、交通、住房、食品的供應數(shù)量和質量安全性指標

上反映生活保的安全性。

（3）醫(yī)療衛(wèi)生

健全的醫(yī)療保障、合理的衛(wèi)生防疫水平是城市居民對醫(yī)療衛(wèi)生的基本要求。

擁有與城市人口相匹配的醫(yī)生數(shù)量，足夠的醫(yī)療保險投保率，寬廣的疫情監(jiān)控覆蓋面、社區(qū)衛(wèi)生服務機構覆蓋率，病床數(shù)是為居民提供方便、快捷的就醫(yī)前提。城市是人口的聚集區(qū)，傳染病發(fā)生機率大于農村，傳染病一旦爆發(fā)對城市居民造成身體上的創(chuàng)傷和心理上的恐慌。在城市醫(yī)療衛(wèi)生上將甲乙類傳染病發(fā)病率作為衛(wèi)生防疫工作的重要衡量指標，是城市醫(yī)療衛(wèi)生安全的重要指標。

（4）生態(tài)環(huán)境

生態(tài)環(huán)境它不僅包括各種自然要素的組合，還包括人類與自然要素間相互形成的各種生態(tài)關系的組合。城市作為一種典型的符合生態(tài)系統(tǒng)，其生態(tài)環(huán)境脆弱，如何改善生態(tài)質量、維護生態(tài)安全是城市發(fā)展面臨的主要問題之一。生態(tài)環(huán)境對城市居民健康影響主要包括環(huán)境治理和生態(tài)建設兩個方面。

環(huán)境治理方面，環(huán)境破壞對城市居民的居住環(huán)境包括水、氣、聲環(huán)境安全造成威脅，而水、氣、聲、渣各類廢物的處理達標情況，都能極好地反映出城市污染控制的現(xiàn)狀，以及當前的環(huán)境狀態(tài)。生態(tài)建設方面，城區(qū)要保障足夠的綠化覆蓋率、公共綠地面積、好于二級的天數(shù)才能在維護城市生態(tài)系統(tǒng)合理運行的同時，保障居民對生態(tài)環(huán)境的需求。

（5）經(jīng)濟狀況

經(jīng)濟狀態(tài)不僅僅關系城市和國家的穩(wěn)定和發(fā)展，更能直接反映居民經(jīng)濟狀態(tài)。

經(jīng)濟富裕狀態(tài)是城市安全程度的重要基礎，也是城市居民安全的重要影響指標。本文在考慮城市居民經(jīng)濟狀態(tài)指標時，從就業(yè)保險、收支狀態(tài)、分配結構這三方面進行。

就業(yè)保險情況安全狀態(tài)由城市失業(yè)率、失業(yè)保險率反映出來。正常收支是維持居民正常生活的前提條件，由人均GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、人均財政收入構成，是城市居民經(jīng)濟狀況的反映指標。分配結構上主要從居民食品支出占生活支出的比例既恩格爾系數(shù)和反映經(jīng)濟財富分配狀態(tài)的基尼系數(shù)體現(xiàn)。

根據(jù)指標體系的建立原則以及思路，結合專家意見，本文將城市居民安全評價指標體系分為四層。具體見表1。

表1 城市居民安全評價指標體系

目標層 準則層 要素層 指標層

城市居民安全

社會治安

刑事犯罪

犯罪率（%）D111

刑事案件立案率（%）D112

治安管理

重點部位安全監(jiān)控覆蓋率（%）D121

警員配置（1/萬人）D122

生活保障

城市供電

人均供電量（度/月）D211

供電可靠性（%）D212

城市供氣

燃氣普及率（%）D221

暖氣普及率（%）D222

城市供水

人均生活供水量（噸/月）D231

自來水普及率（%）D232

飲用水水質達標率（%）D233

城市交通

公交車配置（臺/萬人）D241

公共交通分擔率（%）D242

城市道路面積（m2/人）D243

城市住房

人均住房建筑面積（m2/人）D251

危舊棚戶房比例（%）D252

食品安全

食品抽檢合格率（%）D261

口糧供求差率D271

醫(yī)療衛(wèi)生

醫(yī)療保險

萬人擁有醫(yī)生數(shù)（1/萬人）D311

醫(yī)療保險投保率（%）D312

衛(wèi)生防疫

社區(qū)衛(wèi)生服務機構覆蓋率(%)D321

萬人病床（1/萬人）D322

甲乙類傳染病發(fā)病率(%)D323

生態(tài)環(huán)境

環(huán)境治理

污水廢水排放達標率（%）D411

廢氣排放達標率（%）D412

區(qū)域環(huán)境噪聲平均值（分貝）D413

城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率（%） D414

工業(yè)固體廢棄物處置利用率（%）D415

生態(tài)建設

城區(qū)綠化覆蓋率（%）D421

人均公共綠地面積（m2）D422

達到及好于二級的天數(shù)（天/年）D423

經(jīng)濟狀況

就業(yè)保險

城鎮(zhèn)登記失業(yè)率（%）D511

失業(yè)保險率（%）D512

正常收支

人均GDP（元/人）D521

城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元/人）D522

人均財政收入（元/人）D523

分配結構

恩格爾系數(shù)D531

基尼系數(shù)D532

4、結語

本論文通過對城市安全內容的分析，提出了城市安全包含了城市公共安全和城市居民安全兩個方面內容，并通過對城市居民安全影響因素的分析，構建了城市居民安全評價指標體系，以期為城市安全管理提供理論支持，為社會的可持續(xù)發(fā)展做出一點貢獻。

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篇9

飼料的質量直接關系到水產(chǎn)品品質的好壞，水產(chǎn)品質量的好壞又直接關系到人類的健康。隨著人們生活水平的提高，安全衛(wèi)生、無公害的水產(chǎn)品將會備受消費者的青睞，而正是動物飼料、水產(chǎn)品、人類食品這樣一條食物鏈，使飼料的質量安全成為食品安全監(jiān)管的源頭。對飼料進行分析和檢測，則是飼料質量與安全的技術保障。

二、飼料分析與檢測課程存在的問題

無論是飼料原料，飼料的加工工藝還是飼料成品的保存都關系到飼料的質量，因此通過《飼料分析與檢測》課程的學習，旨在讓學生們既能掌握各項檢測技術及原理，熟知相關儀器的操作，又能根據(jù)飼料分析得到的數(shù)據(jù)進行科學合理的分析，挖掘影響飼料質量的因素，成為一名具備飼料質量安全管理能力的復合型人才。然而，在現(xiàn)有的課程設置和管理模式下，該門課程的教學實驗以驗證型實驗項目為主，培養(yǎng)的是技能型人才。一個實驗充其量有三個學時，學生們因為沒有全程參與，故對某些環(huán)節(jié)半知半解，質疑或改進技術并在管理工作中加以靈活應用的鍛煉機會較少。為通過飼料分析與檢測的實驗教學，培養(yǎng)學生在飼料質量安全評價和管理方面的獨立思考能力、批判性思維能力、概括分析能力和創(chuàng)新意識，有必要利用課余時間，最大限度地調動學生的主觀能動性，在實驗操作技能的培養(yǎng)基礎上，讓學生最大程度地成為有思考能力的管理人才，是我們在目前的教學實驗課程中值得深思的問題。

三、飼料分析檢測課程存在問題的解決途徑――開放式實驗教學

開放式實驗教學，顧名思義即整合教學和科研資源，打破教學和科研界限，整合校內外資源，充分利用產(chǎn)學研平臺，讓學生在接受最基本的理論和實驗學習的基礎上，以創(chuàng)新實驗和畢業(yè)論文設計為契機，以創(chuàng)新思維培養(yǎng)為導向，在校內外課程教學和實踐教學的結合中提升學生的科研能力和綜合素質。（1）實驗內容的改革。根據(jù)飼料質量評價要求按部就班檢測飼料原料、配合飼料半成品和成品的各項營養(yǎng)指標、衛(wèi)生指標，再與相應的標準相比較，得出待檢物是否符合質量安全要求，是本課程所應達到的最基本的培養(yǎng)目標。為順應創(chuàng)新人才的培養(yǎng)趨勢，結合課程學習進行科研成為培養(yǎng)學生科研興趣，提高科研能力的重要途徑[1]。建議采用由簡到繁的培養(yǎng)方式，在掌握基本理論知識的基礎上，將原來的單一驗證實驗調整為綜合實驗，針對某一種飼料原料或配合飼料進行綜合評價；在此基礎上，進行全面的飼料質量評價實訓，鼓勵大學生進入專業(yè)教師的研究隊伍，開展相關創(chuàng)新實驗或畢業(yè)論文設計，經(jīng)歷一個從無到有，大膽假設，小心求證的過程[2]。①綜合實驗方案的確定：以3人小組為單位，首先由學生根據(jù)自己的興趣撰寫針對特定原料或配合飼料質量安全評價的實驗方案，選擇針對性強的評價指標，再由教師修改實驗方案。②飼料原料的識別：在《水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料學》、《配合飼料學》等課程理論學習的基礎上，展示常見的飼料原料實物，給同學們最直接的感官認識。③檢測分析過程：每組派出若干名代表參與實驗前的準備工作，熟悉實驗儀器使用的基礎上，在課堂上配合老師指導其他學生正確地使用實驗儀器[2]；在實驗教學課堂上，老師給每個實驗小組提出若干問題，讓學生帶著問題去做實驗。④數(shù)據(jù)的處理：除計算檢測結果外，培養(yǎng)學生分析判斷實驗結果可靠性的能力，分析出現(xiàn)非正常結果的可能原因，提醒學生避免用實驗指導書上的“注意事項”代替可能原因。設置三人小組的目的是在相對有限的時間內，確保每一小組至少得到三個“平行”數(shù)據(jù)用于統(tǒng)計分析，若條件允許，還可比較三人小組的實驗結果與同一名學生得到的三平行結果的異同，讓學生在教學實驗中體會科學研究的嚴謹性。⑤安全質量評價：根據(jù)選定的單一指標和多項指標綜合評價飼料或原料的質量，并分析影響原料或飼料質量的可能因素。此過程須以熟悉原料及飼料標準，飼料及添加劑管理條例和相關法規(guī)為前提。⑥作業(yè)要求及反饋：實驗報告的撰寫，強調對結果的分析討論；報告中存在的問題，無論是共性問題還是個性問題，及時講解分析。據(jù)筆者六年的教學經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)學生盡管在實驗初期不能寫出規(guī)范的實驗報告，但只要經(jīng)過2～3次針對性的反饋和輔導，就會寫得非常流暢。模仿小論文的結構和要求書寫實驗報告，則能有效提升學生的邏輯思維能力。（2）飼料分析與檢測質量安全評價實訓。校園內的教學不容易給人緊迫感，因此有必要把學生派到公司或專門的質檢機構強化飼料分析與檢測能力、飼料質量安全評價和管理能力。據(jù)筆者幾年的帶教經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)飼料企業(yè)是非常不錯的實訓平臺。與學校里比較枯燥的說教相比，在企業(yè)進行的現(xiàn)場教學顯得更為生動。在那里，學生可以親眼目睹各種飼料原料，真真切切了解配合飼料的加工工藝。在兩周左右的實訓中，同學們除了鞏固、強化原料和配合飼料成品的質量安全指標檢測能力外，配合飼料半成品的車間質量監(jiān)控也能彌補因校內無成套飼料加工設備而缺少相應學習內容的遺憾。實訓中，與一線工人同工，能讓學生快速高效地學習到多種技術；與相關部門領導的交流，能在耳濡目染中，潛移默化地學到針對性強的飼料質量管理方法。期間，邀請公司的技術人員開設專題講座，更能針對性地解答實訓中遇到的各種問題。實踐六年來，取得了良好的教學效果。因此，高校與水產(chǎn)飼料行業(yè)中的龍頭企業(yè)或拔尖科研機構建立長期穩(wěn)定的合作關系，聘請具有一線工作經(jīng)驗的企業(yè)領導或部門經(jīng)理作為校外兼職導師，能切實有效的為水產(chǎn)養(yǎng)殖專業(yè)水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料方向的學生提供良好的成長環(huán)境。（3）飼料分析與檢測的延伸。通過分析與檢測，獲知了飼料或原料的質量與安全性能，但還不能從根本上了解其對水產(chǎn)動物安全性的影響，為此，通過創(chuàng)新項目的開展以及畢業(yè)論文的設計均能使飼料分析與檢測結果用生物學的方法加以驗證，在科學研究中使飼料分析與檢測課程的內容得到升華。①水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料方向創(chuàng)新項目的開展。對于1～2年級的學生而言，專業(yè)水平有限，因此開展創(chuàng)新研究有相當大的難度[4]。筆者指導的幾名學生盡管當時沒有取得預期的研究結果，但理論知識和實驗技能遠遠超過未做過創(chuàng)新實驗的學生，邏輯思維能力也大有提高。因為任何創(chuàng)新實驗的實施，學生們都經(jīng)歷了項目申請書的撰寫，原料營養(yǎng)成分的檢測，飼料配方的設計，實驗室條件下配合飼料的制備以及飼養(yǎng)試驗；實驗結果的處理和項目結題材料的匯總，對飼料或原料的質量安全評價已經(jīng)有了大概的框架，因此到三年級參加飼料分析與檢測課程的學習時，就會有較強的全局駕馭能力，也具備了多角度分析、解決課程實驗中出現(xiàn)的問題的能力。推薦優(yōu)秀學生參加專業(yè)教師的課題研究也能起到異曲同工的效果。在學生參與教師科研的過程中，指導教師自身的科研思路會更開闊，這樣，教師與學生在教學科研活動中就能達到雙贏的效果。②畢業(yè)論文設計。盡管畢業(yè)論文設計是獨立于實驗教學的課程，但是從培養(yǎng)專業(yè)人才角度而言，如果能把畢業(yè)論文設計作為專業(yè)課程的延伸，就能在很大程度上彌補因為實驗教學課時數(shù)不夠，學生無法全程參與實驗，或創(chuàng)新項目限項申報，受益面不廣的不足。因此就人才培養(yǎng)的整體性、邏輯思維的連貫性而言，建議結合專業(yè)特點進行畢業(yè)論文的選題，這樣的畢業(yè)論文設計不失為變零散的專業(yè)知識為系統(tǒng)的專業(yè)知識的有效途徑。有良好的科研訓練基礎的學生，較易完成畢業(yè)論文設計，也較易寫出高質量的畢業(yè)論文，達到事半功倍的效果[5]，從而也能更加有效地提升學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。（4）開放時間的保證。為保證學生能在課余時間參加實驗，就必須延長實驗室開放時間，指導老師和教輔人員也應該在開放時間內繼續(xù)上崗，這就需要學生層面劃撥經(jīng)費給予勞務支持。另外，可適當安排研究生參加實踐教學指導本科生，實現(xiàn)大學生培養(yǎng)和碩士研究生培養(yǎng)的雙贏局面。允許學生跨學期完成該課程的學習也是不錯的方法。

四、考核方式的轉變

篇10

中圖分類號:TP311文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 對車輛安全因素的研究分析

車輛是交通出行的載體,是交通事故的直接“參與者”與“肇事者”。交通事故的發(fā)生與汽車本身性能及安全性的關系是十分明顯的。

1.1 車輛機械因素

2005～2007年以車輛機械故障引發(fā)的交通事故主要原因為車輛制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)輪胎和燈光。

1.2 車輛防撞系統(tǒng)因素

車輛防撞系統(tǒng)是車輛主動安全和被動安全重要組成部分,相關文獻統(tǒng)計表明車輛防撞系統(tǒng)能預防15.3%的交通事故,特別在高速行駛中,每年能減少上萬人的死亡人數(shù),為防止交通事故的發(fā)生起到很大作用。

1.3 車輛技術管理因素

車輛技術管理包括車輛維修市場管理、車輛綜合性能檢測站的建設和管理、營運車輛的技術管理和車輛技術狀況保障。本課題組研究人員對北京及周遍10多個市的60多家客貨企業(yè)單位的技術管理體現(xiàn)進行了調研,結果表明好的管理機構對運輸事故次數(shù)的發(fā)生可起到很好的控制作用。

綜上所述,確定以下因素為車輛子危險因素。

1)車輛機械故障制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光。

2)車輛防撞綜合性能車輛本身碰撞相容性和車輛防撞系統(tǒng)能力。

3)車輛技術管理的健全性車輛技術管理機構及人員、車輛技術檔案、車輛強制維護和車輛管理的規(guī)章制度。

2 模糊綜合評價方法

2.1 模糊矩陣評價法

需要將兩類指標統(tǒng)一轉換為模糊評價向量形式,以便作統(tǒng)一處理。

對于多層評價模型,作綜合評價時,先由最低層屬性指標開始。屬性指標分屬于上一層不同的子目標,因此要分別作各子目標的單因素模糊評價矩陣。

綜合評價模型,由子目標綜合評價矩陣 構造子目標層的單因素模糊評價矩陣 。建立多層評價模型。

2.2 模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)評價方法

模糊推理系統(tǒng)FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理論概念、模糊If-then規(guī)則和模糊推理的計算結構,是一個從給定輸入運用模糊邏輯映射到輸出的過程。這時輸出的是一個模糊子集,有必要將這個模糊量轉換為精確量,以便最好地發(fā)揮模糊推理的決策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通過合理的方法提取一個有代表性的值作為清晰值(crisp value)輸出[9]。從而得出輸入與輸出的映射關系。

基于上述模糊推理的思想構造出的道路運輸安全評價模糊推理系統(tǒng)框圖,如圖1所示。

模糊綜合評判是對具有多種屬性的事物,或者說其總體優(yōu)劣受多種因素影響的事物,做出一個能合理地綜合這些屬性或因素的總體評判。采用模糊綜合評判得出的結果只是一種靜態(tài)反映事物的結果,而模糊推理系統(tǒng)還可以實現(xiàn)實時評價。

第一節(jié)確定了車輛子危險因素系統(tǒng)中的車輛機械故障;車輛防撞綜合性能和車輛技術管理的健全性,第二節(jié)通過對模糊綜合評價的介紹,確定應用模糊綜合評價的模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)的思想與方法,對駕駛員因素和車輛因素進行綜合評價。

3 運輸車輛危險度的綜合評價

3.1 運輸車輛危險度的定義及隸屬函數(shù)的確定

根據(jù)道路運輸企業(yè)對整車安全管理現(xiàn)狀和中國整車安全綜合評價標準的調研,對車輛的危險度的論域定義在[0 100]范圍內,由五個分明的三角形模糊子集表示其隸屬函數(shù)。

3.2 車輛機械綜合評價

車輛機械故障是車輛行駛過程中車輛制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光的失效。

車輛制動系統(tǒng)評價指標主要是制動性能、制動抗熱衰退性和制動穩(wěn)定性,其評價值為30分,隸屬函數(shù)如圖3.1。車輛操縱穩(wěn)定性的評價參量主要是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,共振峰頻率、共振時振幅比、相位滯后角、穩(wěn)態(tài)增益,回正性,最小轉彎半徑,轉向力、轉向功,側向偏移,極限側向加速度等,本文給定的評分為10分,其隸屬函數(shù)如圖2。輪胎和燈光的評價主要是失效的時間,其隸屬函數(shù)如圖3、4。

圖2 車輛制動性能隸屬函數(shù) 圖3 車輛燈光設備隸屬函數(shù) 圖4 車輛輪胎隸屬函數(shù)

汽車的制動性能和操作穩(wěn)定性與車輛危險度之間關系由模糊規(guī)則推理得出。

3.3 車輛防撞綜合性能綜合評價

車輛的100%重疊正面碰撞,側面碰撞和尾部碰撞評分分別為17分。其隸屬函數(shù)相同。

3.4 車輛技術管理與危險度的關系

在北京40余家道路運輸企業(yè)的車輛技術管理調研基礎上,結合專家咨詢。車輛技術管理評價的隸屬函數(shù)和與車輛危險度的關系曲線如圖5。同時車輛強制二級維護和車輛危險度的關系和車輛技術管理因素相同,如圖6。

3.5 車輛因數(shù)危險度的綜合評價

前面討論了車輛因素中機械故障、車輛碰撞、技術管理等各個要素的隸屬函數(shù)的確定,以及各要素與駕駛員危險度的關系。在Matlab工具箱中建立了車輛因素對駕駛員危險度的綜合評價的系統(tǒng)圖,如圖7所示。在建立了規(guī)則庫后,就可用上述的模糊推理系統(tǒng)模型進行運算得出在車輛機械因數(shù)、防碰撞因素等綜合影響情況下的車輛危險度的輸出值,其中10組關系值見表1。

表1 車輛危險度評價值

從上面的數(shù)據(jù)可以得出以下一些結論:

1) 從第一至第二行的數(shù)據(jù)可以看出當車輛的各項指標因數(shù)很差時,車輛的安全評價值為低和很低狀況。同時第八項看出各項指標高時,車輛安全度很高。因此可以得出車輛的各項評價指標和隸屬函數(shù)是合理的。

2) 從第三至第四行隨著車輛機械性能和防撞能力的提高,車輛的安全性提高比第五和第六項好的多,從而說明車輛的機械性能和防撞能力對車輛安全性影響較大。

3) 從表中后二行可以看出車輛的安全的各項評價指標值適中時,安全性一般,因此要提高車輛的安全性,車輛的技術管理和強制維護也是很重要的。

從表中可看出,車輛的機械性能、防撞能力等輸入因素對車輛安全度的評價值與實際工作中車輛安全性的主觀感覺相符,說明了應用安全評價FIS模型對車輛評價是可行的。

4 結論

本文首先對運輸車輛安全系統(tǒng)的分析,得出了車輛子危險因數(shù),然后選用模糊推理模型(FIS)的評價方法對車輛的危險度進行評價與仿真,評價結果和實際相符,實現(xiàn)了實時的評價效果。結果表明評價指標和方法合理,能夠實現(xiàn)了對系統(tǒng)的實時評價。

參考文獻:

[1] 葉興成.道路交通安全的系統(tǒng)研究[D].武漢理工大學碩士學位論文,2003.

[2] 許洪國.汽車事故工程[M].北京:人民交通出版社,2004.