導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇市政路橋工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.1承載能力差因?yàn)檐浲粱暮枯^大，因此土體的壓縮量增加，在承受較大載荷的時(shí)候就容易被壓縮，形成大規(guī)模的沉降，外界壓力容易導(dǎo)致地基的整體性破壞。這也是軟土基最突出的特點(diǎn)。

1.2沉降量大軟土地基所含有的天然水量大，其松散程度也就隨之增加，施工中因?yàn)閴毫κ蜁?dǎo)致沉降，如果處理不當(dāng)出現(xiàn)的沉降呈現(xiàn)不規(guī)則的情況，就會導(dǎo)致后續(xù)施工的困難，嚴(yán)重的時(shí)候會導(dǎo)致路面出現(xiàn)傾斜甚至塌方，尤其對橋梁施工的影響最大。

1.3壓縮性大軟土的特征是孔隙大，呈現(xiàn)松散的狀態(tài)，其可以被大范圍的壓縮，如果在市政施工中不能進(jìn)行妥善處理，其在后續(xù)施工中容易出現(xiàn)基坑邊坡失穩(wěn)、邊坡錯(cuò)位、路基塌方等情況，導(dǎo)致施工的安全性降低，也會影響周邊建筑的穩(wěn)定。

2市政路橋施工中出現(xiàn)軟土地基的基本思路

2.1因地制宜各個(gè)地區(qū)的土質(zhì)特征不同其選擇的處理技術(shù)也就存在差異，因此在市政路橋施工中應(yīng)對軟土地基的具體情況進(jìn)行考察，如粘性土可以采用壓實(shí)技術(shù)為主，在施工中盡量減少對地基的擾動，以此保證整體性；砂性土質(zhì)則可以利用擠壓技術(shù)為主，進(jìn)行壓實(shí)，包括砂樁或者震動壓實(shí)等，改善地基的流動性，這樣的選擇主要是因?yàn)檎惩烈呀?jīng)擾動就會降低強(qiáng)度。再如，應(yīng)根據(jù)軟土地基的深度和厚度選擇處理技術(shù)，如果土層淺則選擇表層處理技術(shù)，即換填技術(shù)。而軟土厚且無砂層，則應(yīng)采取固結(jié)技術(shù)為主加以處理。

2.2根據(jù)市政道路要求處理市政道路建設(shè)中對道路的要求不同其穩(wěn)定性和平整度要求也就不同，等級高則應(yīng)選擇強(qiáng)力的軟土地基處理措施，將沉降降至最低。如果等級低則應(yīng)進(jìn)行加載等技術(shù)待沉降結(jié)束后進(jìn)行施工。如果先鋪設(shè)簡易路面沉降結(jié)束在鋪設(shè)常規(guī)路面。還可根據(jù)道路形狀選擇不同的處理方式，設(shè)計(jì)寬度與高度也會影響軟土地基的處理技術(shù)。通常采用換填技術(shù)的時(shí)候，對于寬且低的路堤而言就容易出現(xiàn)破壞的情況，設(shè)計(jì)高度大且不夠穩(wěn)定的路堤時(shí)應(yīng)考慮加載的措施來增加地基承載的極限強(qiáng)度。

2.3考慮周邊情況市政路基施工對周邊的建筑會產(chǎn)生影響，如果震動、噪聲、地下水、環(huán)境污染等都應(yīng)考慮在技術(shù)選擇中，因此在軟土地基的處理中應(yīng)綜合諸多因素進(jìn)行確定。對路堤高而地基軟弱的情況更應(yīng)注意對周邊建筑的影響。因此如果路堤坡腳附近有建筑的時(shí)候，應(yīng)考慮減少總體沉降的技術(shù)，以此保證周邊建筑的穩(wěn)定。

3市政路橋施工中軟土地基的處理技術(shù)

3.1排水技術(shù)軟土地基的突出特征就是含水量高，因此在處理中如果可排除過多的水分則可以提高地基的承載能力。因此排水技術(shù)是一種有效的軟土地基處理技術(shù)，如表層排水技術(shù)。表層排水處理是提高土體固結(jié)性能和穩(wěn)定性的重要技術(shù)措施。具體的做法就是在軟土基上設(shè)置砂墊層，這樣改善軟土地基的含水量，通過砂墊層的壓力和排水實(shí)施配合，排除地基中大量的水分，以此促進(jìn)軟土層固結(jié)沉降，保證施工后續(xù)作業(yè)的穩(wěn)定和安全。

3.2粉噴樁技術(shù)該技術(shù)在市政路橋工程中經(jīng)常被納入到軟土地基的處理中。所謂的粉噴樁處理技術(shù)就是利用設(shè)備在軟土地基上鉆孔，并利用壓力將固化劑壓入軟土中利用固化劑與土層中的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而促進(jìn)軟土地基失水，從而達(dá)到固結(jié)軟土地基的作用。固化劑通常為石灰和水泥，多數(shù)工程選擇的是水泥，在實(shí)際的應(yīng)用中應(yīng)考慮摻入比的選擇。其標(biāo)準(zhǔn)為樁的強(qiáng)度，如高于1.5MPa則選擇425號以上水泥，如低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)則選擇325號水泥。這樣可以增加摻入比，提高樁體的性能。為了保證固化劑的流動性，可以摻入減水劑或者硫酸鈉、石膏等材料，這樣可以增加固化劑的處理效果。同時(shí)噴粉樁在加固中還形成多個(gè)相對穩(wěn)定的隱形樁，這樣可以增加地基的承載能力，為后續(xù)的施工打下基礎(chǔ)。當(dāng)然其必須在場地整潔且作業(yè)空間較大的場地上進(jìn)行施工。在粉噴樁技術(shù)應(yīng)用前還應(yīng)對地質(zhì)土質(zhì)進(jìn)行檢測，尤其是土質(zhì)、含水量等技術(shù)參數(shù)都會影響噴粉樁的固化效果。所以應(yīng)按照技術(shù)要求對其進(jìn)行采集和分析，并利用工程實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)保證固化劑的適應(yīng)性。

3.3深層排水技術(shù)排水是軟土地基處理的核心思路之一，排水固結(jié)技術(shù)與表層排水技術(shù)不同，其主要是利用擠密技術(shù)對軟土基的深層水分進(jìn)行排除，通常需要配合排水井來完成對軟土地基的排水措施。該技術(shù)利用向軟土地基中打入擠密裝置的方式來擠壓軟土層，促進(jìn)其水分排除，然后利用排水井抽出多余水分，促進(jìn)地基失水固結(jié)。該技術(shù)的選擇應(yīng)考慮地基含水量、軟土厚度等情況，按照技術(shù)流程進(jìn)行操作，這樣才能保證處理效果最佳。但是此類方法不能單獨(dú)使用，應(yīng)配合其他方式促進(jìn)水分排出，增加地基的穩(wěn)定性。

3.4加載壓實(shí)處理加載壓實(shí)技術(shù)是一種靜態(tài)固結(jié)技術(shù)，在軟土地基上施加一個(gè)外表載荷，人為的促進(jìn)土體的壓縮，出現(xiàn)超載沉降，以此達(dá)到處理軟土地基的目的，但是單純的加載不能保證地基的承載能力提升，因此該技術(shù)也必須與其他技術(shù)配合使用。在使用加載壓實(shí)前應(yīng)對軟土層的厚度和含水量進(jìn)行分析，計(jì)算加載的重量，如果超過范圍則不能采取該項(xiàng)技術(shù)。技術(shù)的核心就是降低地下水位，在加載的過程中可以打入鋼板來保證施工中地基的穩(wěn)定性。主要是防止其對周圍的建筑和土體產(chǎn)生影響。應(yīng)注意的是填土加載的技術(shù)主要是保證路面鋪裝后的殘余應(yīng)力被提前釋放。如果加載過大反而會導(dǎo)致地基的穩(wěn)定性喪失，因此應(yīng)緩慢的增加加載速度，每一次加載都應(yīng)保證地基穩(wěn)定后進(jìn)行。并在施工中做好觀測工作，控制沉降的速度和范圍等。

3.5擠密技術(shù)擠密技術(shù)就是通過外力對軟土地基進(jìn)行擠壓，在市政橋梁施工中較為常見。通過擠密樁間的土體來提高地基強(qiáng)度。將樁孔用灰土、素土等回填并夯實(shí)。因?yàn)橥临|(zhì)的類型不同其方法也存在差異。如果使用素土則稱之為土樁擠密法，使用灰土則為灰土擠密法。這兩種技術(shù)措施對于厚度較大的地基作用較好，其中濕陷性黃土的處理效果最佳，應(yīng)在具體的工程中合理選擇。

篇2

中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

怎樣做好施工技術(shù)和質(zhì)量控制的工作是目前路橋施工中企業(yè)面臨的主要難題，在這個(gè)工作中作為施工企業(yè)，必須注重施工人員安全意識的的培養(yǎng)和提升，嚴(yán)把混凝土原材料質(zhì)量關(guān)，制定科學(xué)的、有效的施工方案和緊急應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量管理制度，從根本上確保工程質(zhì)量，在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)提高社會效益。

一、市政路橋工程施工質(zhì)量的影響因素及合理解決辦法

1．1 施工材料對施工質(zhì)量的影響及解決

市政路橋工程施工中的材料包括成品、半成品、原料、配件等，這些都是保證施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。材料在進(jìn)場時(shí)，工程項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)與材料檢測人員密切合作，對材料的使用性能進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，防止因?yàn)椴牧闲阅軉栴}導(dǎo)致工程項(xiàng)目出現(xiàn)重大安全隱患。

1．2 機(jī)械設(shè)備的對施工質(zhì)量的影響解決

科技水平的進(jìn)步從很大程度上解放了勞動力，提高生產(chǎn)建設(shè)的效率。從某種程度上看，雖然機(jī)械自動化設(shè)備并不是直接參與到工程實(shí)體的施工當(dāng)中去，但是作為輔助工程施工的重要工具，不能忽視其不穩(wěn)定或不正常等問題，尤其是工程測量方面的相關(guān)儀器設(shè)備更是如此，應(yīng)當(dāng)在施工準(zhǔn)備時(shí)對其進(jìn)行常規(guī)的檢查，確保沒有問題后再行使用。

1、3 工程中主要技術(shù)的影響及改進(jìn)

1．3.1 砼的施工技術(shù)

在路橋工程的施工過程中，最重要的環(huán)節(jié)當(dāng)數(shù)混凝土的施工技術(shù)了，因?yàn)樗墓に囆阅艿暮脡闹苯佑绊懼僮魇欠穹奖?、性能是否穩(wěn)固、強(qiáng)度、韌性等方面，所以選擇適當(dāng)?shù)乃嗍侵陵P(guān)重要的。通常來說，最基本的就是要嚴(yán)格國家的有關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)來確定當(dāng)前環(huán)境條件下水泥的選用，要注意的是，對水泥細(xì)密質(zhì)量的控制要適度，不能使細(xì)度過小也不能過大，更重要的是使混凝土初凝時(shí)期的硬度合宜。在過冷地區(qū)時(shí)，還需要進(jìn)行添加劑的適度補(bǔ)充配合。

1．3.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在路橋工程的施工中，對各個(gè)方向的重力荷載，要以預(yù)應(yīng)力混凝土為基礎(chǔ)，來減小以及消除。這一技術(shù)就被稱之為混凝土工程的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，通過這項(xiàng)技術(shù)的操作，就可以避免因各種方向的重力因素而使砼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的開裂。路橋施工的環(huán)境對工程的影響程度很大，在進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)，必須要充分考慮到當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)環(huán)境指標(biāo)，以及氣候規(guī)律，要經(jīng)過嚴(yán)格和反復(fù)的運(yùn)算來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)結(jié)果與自然環(huán)境的最大配合程度。此處，對于預(yù)應(yīng)力混凝土的原材料的選用也是控制其質(zhì)量的關(guān)鍵。

1．3.3 路橋接合段的施工技術(shù)

在路橋的施工中，在分段工程的施工完成之后，要進(jìn)行接合過渡的施工操作。要通過對路橋各段的接合施工來最大程度的避免平臺錯(cuò)位、以及沉降的現(xiàn)象。以荷載重力為基礎(chǔ)，進(jìn)行反向坡的安置；還有對路橋基礎(chǔ)進(jìn)行加固的操作，主要是借助各種合成的材料進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對沉降以及變形的避免。

1．4 人員對施工質(zhì)量的影響分析及提高

人員是整個(gè)工程項(xiàng)目的主體，施工管理人員對工程資料及技術(shù)進(jìn)行管理等方面有所懈怠，沒有認(rèn)真細(xì)致的完成工作，因而對工程技術(shù)人員工作造成困擾，然而工程技術(shù)人員也大多沒有強(qiáng)烈的責(zé)任意識和質(zhì)量控制意識，這些都致使現(xiàn)場施工人員在實(shí)際施工不能進(jìn)行規(guī)范的操作，完全憑借經(jīng)驗(yàn)處理一些關(guān)鍵的問題，致使工程質(zhì)量無法得到有效的保證。工程施工中的人員職業(yè)素養(yǎng)及專業(yè)能力普遍比較低，這是造成工程項(xiàng)目施工質(zhì)量無法得到保證的重要方面。

1．5 施工中對施工方法的要求

整個(gè)施工的綱領(lǐng)性文件，在整個(gè)施工中屬于指導(dǎo)地位，因此施工方案是關(guān)鍵的因素。所以，工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，在施工方案中尋找可能出現(xiàn)的問題是重要一方面，也就是說，施工方案在設(shè)計(jì)之初便要注重對工程施工質(zhì)量控制的設(shè)計(jì)，在保證施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及進(jìn)度的同時(shí)，盡量保證施工質(zhì)量得到有效的控制，達(dá)到工程項(xiàng)目所設(shè)計(jì)的使用要求。

二、路橋施工質(zhì)量的存在問題

2．1 管理體制疏漏，控制不全面

路橋施工企業(yè)的招投標(biāo)制、項(xiàng)目法人制、監(jiān)理制和合同管理制都沒有真正全面實(shí)施；施工組織機(jī)構(gòu)不健全；對工程缺乏全面控制的意識和能力?？刂茩C(jī)制流于形式，肢解工程，過分追求利益而忽視必要的安全控制投入。

2．2 工程總體計(jì)劃安排不合理，道路勘測不達(dá)標(biāo)

我國目前還沒有建立相應(yīng)的項(xiàng)目庫，目前的市政路橋施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)條件差。人員技術(shù)力量薄弱，而且項(xiàng)目多，任務(wù)重，根本沒有時(shí)間和能力進(jìn)行項(xiàng)目的最優(yōu)方案選擇，所以很多項(xiàng)目無法做到最優(yōu)方案選擇。

2．3 施工控制組織管理不足

項(xiàng)目管理者的質(zhì)量意識不足，管理措施不到位。施工企業(yè)為了速度和工期而忽視質(zhì)量問題。施工人員沒有足夠的質(zhì)量意識、過硬的技術(shù)水平和合格的施工能力。材料設(shè)備的選擇和管理不當(dāng)，原有的機(jī)械裝備完好率低。施工組織管理不善，施工工藝落后，質(zhì)量認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)流于形式。

三、市政路橋施工質(zhì)量的控制措施

3．1 加強(qiáng)相關(guān)人員管理和培養(yǎng)的力度

質(zhì)量保證體系建立是保證路橋工程施工能否得到最優(yōu)成果的根本保證，也是關(guān)鍵，要使路橋工程的質(zhì)量管理能夠順利有效的進(jìn)行，就要建立一整套相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程責(zé)任制度。同時(shí)，在工程的施工過程中，為了更有利于質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度，還要進(jìn)行全面、定期的大檢查。需要安排專門人員監(jiān)督，以保證這項(xiàng)工作合理、有效并且高效的進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)人員的團(tuán)隊(duì)合作精神，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力的同時(shí)，讓每個(gè)員工都能深刻感受到自己的行為關(guān)乎到集體的榮譽(yù)和利益。定期組織表現(xiàn)較好的員工進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，從根本上提高這些人員的能力和素養(yǎng)，以求建立起一支強(qiáng)有力的質(zhì)量保證隊(duì)伍。

3．2 認(rèn)真編制施工方案且審查施工方案及質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)

在施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部門要建立健全的、完整的、高效的自我管理機(jī)制，保證工程的質(zhì)量的順利達(dá)標(biāo)。要認(rèn)真考查各個(gè)位置，重點(diǎn)環(huán)節(jié)，保證不出問題和紕漏，然后作出有針對性的方案，對其進(jìn)行技術(shù)管理和質(zhì)量管理要點(diǎn)的監(jiān)督和控制。對工程操作過程中，必須要進(jìn)行嚴(yán)格的自我檢查監(jiān)督、相互檢查監(jiān)督和專職人員檢查監(jiān)督的三方管理體系。做質(zhì)量檢測的環(huán)節(jié)制定檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)生不達(dá)標(biāo)的情況，責(zé)令其返工的同時(shí)，對相關(guān)的人員進(jìn)行處罰，保證施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得到有效的控制。要作好各項(xiàng)工程資料的收集和整理工作，資料要作到真實(shí)、準(zhǔn)確。

3．3 加大施工現(xiàn)場監(jiān)理的力度

施工中負(fù)責(zé)監(jiān)管人員要積極配合施工建設(shè)單位，對施工項(xiàng)目的各個(gè)工程分項(xiàng)的實(shí)施細(xì)則進(jìn)行仔細(xì)查看，現(xiàn)場監(jiān)理人員在巡查現(xiàn)場施工人員工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)在關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)處進(jìn)行旁站，保證整個(gè)過程都被監(jiān)理，如果現(xiàn)場施工監(jiān)理發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)施工人員解決，不留隱患。在施工結(jié)束后，要對整個(gè)工程進(jìn)行一次完整、全面的監(jiān)測，對以前疏漏的致使現(xiàn)在出現(xiàn)問題的細(xì)小環(huán)節(jié)再修正，使整個(gè)路橋施工工程的質(zhì)量水平不斷提高。

結(jié)語

我國的公路建設(shè)工程的數(shù)量突飛猛進(jìn)的增加，施工工藝也不斷推陳出新，使路橋工程施工的建設(shè)組織和建設(shè)材料的供應(yīng)量都有明顯數(shù)量上的增加，市政部門應(yīng)當(dāng)就這個(gè)問題仔細(xì)研究，并對工程進(jìn)行全面的監(jiān)督檢查，促使施工單位從全局出發(fā)，以質(zhì)量為先，對于影響因素，采取針對的措施控制，努力提高市政路橋工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇3

前 言

路橋從設(shè)計(jì)到施工再到竣工都需要保證工程質(zhì)量。現(xiàn)代城市交通的發(fā)展對市政路橋質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的要求，所以在路橋建設(shè)中要采取各種管理措施來嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。項(xiàng)目管理能夠搞好施工現(xiàn)場的質(zhì)量安全管理工作，保證工程的使用性能和安全性能。

1 市政路橋工程項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理需要根據(jù)工程項(xiàng)目的要求、環(huán)境、技術(shù)條件等對施工進(jìn)行全方位的組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制，提高工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資目標(biāo)、縮短工期，保證路橋的社會意義。市政路橋建設(shè)是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，也是重要一部分，其主要建設(shè)資金來源于政府財(cái)政收入，屬于社會公益性投資工程。但是，近些年，路橋施工中“重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管”的現(xiàn)象常有發(fā)生，而且還與普遍存在“一手軟，一手硬”的現(xiàn)象。市政道路各方責(zé)任主體的質(zhì)量意識和質(zhì)量行為不強(qiáng)，不僅損害了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益，還危害到人們生命健康。工程項(xiàng)目管理要對項(xiàng)目進(jìn)行合理的組織、施工、控制、跟蹤、檢查等，對進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全進(jìn)行嚴(yán)格控制，強(qiáng)化經(jīng)營管理，完善成本管理制度。

2 市政路橋工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理措施

2.1 加強(qiáng)材料管理

材料是路橋工程中的重點(diǎn)，材料控制不嚴(yán)，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，而且一旦投入使用很難進(jìn)行修改或者更換。路橋施工中的材料主要是原材料、半成品、成品三種。在原材料采購的過程中，就要考慮到材料屬性、施工難度、工程造價(jià)等因素，權(quán)衡利弊，達(dá)到功能性和經(jīng)濟(jì)性雙贏。我國原材料市場混亂、質(zhì)量參差不齊，采購人員在采購的過程中嚴(yán)格篩選材料，杜絕偷工減料，要對材料的生產(chǎn)批號、安全標(biāo)準(zhǔn)、使用說明爛熟于心，保證進(jìn)場原材料的質(zhì)量。材料進(jìn)場安排合理的場地進(jìn)行分門別類置放，特殊材料做好防水、防干措施，防止自然環(huán)境影響材料使用性能。精密儀器要定期維修保養(yǎng)，提高使用壽命。材料在投入使用之前要抽選進(jìn)行試驗(yàn)，比如混凝土的性能、鋼材的抗拉性、防水材料的防水性能都要進(jìn)行檢測，還要進(jìn)行復(fù)試，保證其功能性。

2.2 保證施工技術(shù)的完善

嚴(yán)格、完善的施工技術(shù)能夠保證工程質(zhì)量，先進(jìn)的技術(shù)管理可以縮短工期、降低造價(jià)。

施工前做好技術(shù)交底、圖紙會審工作，嚴(yán)格落實(shí)交底內(nèi)容，對設(shè)計(jì)圖紙和施工圖紙有疑義的地方盡早提出，與設(shè)計(jì)師、工程師進(jìn)行深入探討，及時(shí)解決。工程中的參與人員都要參與技術(shù)交底，熟知施工特點(diǎn)和施工難點(diǎn)。

路橋施工工序繁多、施工工藝各異，工程師要對設(shè)計(jì)圖紙、施工圖紙內(nèi)容了如指掌，掌握施工中的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)。施工人員要根據(jù)不同的施工工序和工藝做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備，并且按照工程技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工。

2.3 提高人才的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)

技術(shù)人員和施工人員是工程中質(zhì)量的直接控制者。在施工中要根據(jù)人才特點(diǎn)和崗位需求進(jìn)行合理分配，充分發(fā)揮每個(gè)工作人員的聰明才干。施工隊(duì)伍素質(zhì)的高低對工程起著決定性作用，施工前對技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高施工人員對機(jī)械設(shè)備的了解，提高操作水平，提高其專業(yè)技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)，杜絕安全隱患。

2.4 建立完善的管理制度

工程施工人員復(fù)雜，工種多樣，要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)人員管理需要建立人員管理制度，明確職責(zé)、加強(qiáng)合作，確保所有人員對自己崗位職責(zé)有一定的認(rèn)識，減少人為違規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)，能夠保證施工高效、安全進(jìn)行。還要制定和路橋工程施工相適應(yīng)的激勵(lì)政策，對工作中有突出貢獻(xiàn)的進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)或者職位提升，促進(jìn)工作人員整體積極性，營造積極工作氛圍。還要建立施工管理制度、設(shè)備管理制度、質(zhì)量防護(hù)制度、安全管理制度等，并確保每一項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格落到實(shí)處，切實(shí)發(fā)揮各種制度在質(zhì)量控制和員工行為約束上的作用。

2.5 加強(qiáng)施工質(zhì)量

市政道路中橋梁處理是其重點(diǎn)部分?，F(xiàn)在交通車流量大、荷載大，對橋梁的使用性和質(zhì)量要求越來越大。橋梁很容易出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，繼而影響橋梁的整體性能。在路橋施工中更要著重對橋梁變形、裂縫、坍塌進(jìn)行防治，在施工中多采取預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，改善構(gòu)件的使用性能，提高構(gòu)件的剛度和耐久度。

2.6 施工安全管理

路橋施工交叉作業(yè)多、人力、物力投入較大，工種大多是露天作業(yè)，安全管理難度大。在施工中做好安全管理工作，能夠使施工順利進(jìn)行。首先，要建立安全管理制度，設(shè)立安全崗位，安排安全管理人員，對各個(gè)職位進(jìn)行明確的職責(zé)劃分，并且落實(shí)到實(shí)處。其次，加強(qiáng)安全監(jiān)督管理工作。安全管理人員除了自我約束外，還要接受組織和制度的約束。管理組織者每年都要組織旬檢、月檢、季檢及年檢，重點(diǎn)工程和關(guān)鍵工序也要進(jìn)行隨時(shí)安全監(jiān)測。

3 市政工程項(xiàng)目質(zhì)量控制管理的其它經(jīng)驗(yàn)措施

（1）對施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審核。施工單位、監(jiān)理單位、總監(jiān)辦對所有施工方案都結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織管理和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上合理。對于重大施工技術(shù)方案，建設(shè)路橋工程各方的技術(shù)人員和專家都反復(fù)討論過多次，并慎重確定具體方案。

（2）建立健全全面完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，對材料使用、施工工藝、布局結(jié)構(gòu)、施工工序等都進(jìn)行合理把控。構(gòu)成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。

（3）監(jiān)理部門在每項(xiàng)分工程開始之前要認(rèn)真檢查施工細(xì)致，施工單位首先進(jìn)行自檢，然后再由監(jiān)理部門工程師陪同下進(jìn)行審查，審查合格后才能進(jìn)行下一步工序。在現(xiàn)場施工中，檢查現(xiàn)場巡視，對重點(diǎn)工序進(jìn)行全程監(jiān)督，及時(shí)解決施工問題。

（4）在項(xiàng)目管理中建立對工程項(xiàng)目成本的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。做好路橋財(cái)務(wù)籌資和投資決策。風(fēng)險(xiǎn)管理從預(yù)防和分散兩方面來考慮。在公司投資項(xiàng)目之前，對可行性研究進(jìn)行宏觀和微觀分析，保證項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)利益。還可以通過多元化投資組合來控制風(fēng)險(xiǎn)。路橋工程建設(shè)籌資與其他用途籌資一樣必須進(jìn)行成本風(fēng)險(xiǎn)與效益的權(quán)衡做到及時(shí)性、效益性與科學(xué)性相結(jié)合。

4 結(jié) 語

科學(xué)、合理的管理體系，齊全機(jī)械設(shè)備，先進(jìn)施工手段，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。要保證市政路橋施工質(zhì)量就要從各個(gè)方面抓住質(zhì)量影響因素，再采取有效措施進(jìn)行解決。在施工中，還要總結(jié)施工技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)和新的工藝，與時(shí)俱進(jìn)，不斷提升工程質(zhì)量，最終獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、路橋工程施工技術(shù)管理

1、路面工程施工技術(shù)管理

路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個(gè)方面來展開。在施工材料方面，嚴(yán)控材料質(zhì)量，分批試驗(yàn)嚴(yán)格檢測，堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場；在施工方法上要集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴(yán)格制約標(biāo)高，保證路面基層厚度，嚴(yán)抓基層整體質(zhì)量水平。

2、橋梁施工技術(shù)管理

橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅(jiān)決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實(shí)外光，表面密實(shí)，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅(jiān)決不準(zhǔn)使用，模板及支架安裝必須保證堅(jiān)固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實(shí)際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：

（1）對基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個(gè)方面：

施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實(shí)度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時(shí)的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進(jìn)行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

三、加強(qiáng)市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價(jià)值和利益。是施工管理的一個(gè)重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價(jià)，是路橋工程施工經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機(jī)器的選擇都是在長期的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且聯(lián)系具體工程項(xiàng)目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的，具有科學(xué)性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案，有利于對各個(gè)生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實(shí)實(shí)施是節(jié)約成本的關(guān)鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實(shí)技術(shù)組織措施的方案。

2、加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作

施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實(shí)際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計(jì);作好冬期施工的材料、能源、專用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實(shí)際情況，編制好冬期施工方案并進(jìn)行交底,做到懂施工、會管理,切實(shí)抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實(shí)到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達(dá)到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。

3、保證市政工程施工質(zhì)量

項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個(gè)具體原則。堅(jiān)持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點(diǎn)。貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴(yán)格檢驗(yàn)、對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點(diǎn),以便于科學(xué)、具體、詳細(xì)合理地組織切實(shí)可行的方法和有效措施；科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應(yīng)與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實(shí)行質(zhì)量控制管理。

4、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)

為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實(shí)施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中,要求每分部分項(xiàng)工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)及評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、驗(yàn)評。建立檢查制度,對每分部分項(xiàng)工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗(yàn)收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項(xiàng)目內(nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。驗(yàn)評質(zhì)量以期達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市市政工程建設(shè)的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟(jì)對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設(shè)。因此如何加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會關(guān)注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達(dá)到特定的指標(biāo)，滿足設(shè)計(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進(jìn)行提高，也就需要相關(guān)部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設(shè)質(zhì)量，降低工程建設(shè)的成本，促進(jìn)建筑工程的效率提升，對于進(jìn)一步推進(jìn)市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工項(xiàng)目管理；成本管理

近幾年，隨著國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)形勢的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業(yè)來說，項(xiàng)目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強(qiáng)、信息流量大等特點(diǎn)，是一個(gè)多部門、多專業(yè)的綜合全面的管理，涉及到對人、財(cái)、物進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術(shù)、質(zhì)量、材料、計(jì)劃、安全和合同等方方面面的管理內(nèi)容。對此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)識到隨著企業(yè)的不斷壯大發(fā)展，項(xiàng)目管理技術(shù)也應(yīng)該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目管理，將成為企業(yè)在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀(jì)90年代以來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，企業(yè)越來越意識到：在生存與發(fā)展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，企業(yè)自負(fù)盈虧，自主經(jīng)營，以謀取經(jīng)濟(jì)效益為企業(yè)首要目標(biāo)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，不但關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，而且決定著企業(yè)的生存，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞又是企業(yè)成本管理的體現(xiàn)。

這對于交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是路橋施工企業(yè)是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會平均價(jià)格為基礎(chǔ)。因而，企業(yè)首先要積極搜集工程造價(jià)資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立外部成本評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)在充分掌握外部工程造價(jià)的前提下，同企業(yè)自身成本標(biāo)準(zhǔn)體系相比，找出分部、分項(xiàng)工程存在的成本差異。這樣，企業(yè)在參與招標(biāo)投標(biāo)工作時(shí)，基本對工程報(bào)價(jià)有了比較可靠的了解，同時(shí)，施工企業(yè)面臨市場競爭時(shí)，由于施工企業(yè)生產(chǎn)供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業(yè)生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品價(jià)格，也決定著企業(yè)市場份額的大小。在技術(shù)水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個(gè)施工企業(yè)成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優(yōu)勢。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個(gè)階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對影響工程成本的經(jīng)濟(jì)活動所進(jìn)行的事前規(guī)劃、審核與監(jiān)督。成本的事前管理主要包括：投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的成本預(yù)測、成本決策和工程開工前制定的成本計(jì)劃等內(nèi)容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在成本預(yù)算范圍之內(nèi)。在平時(shí)工程實(shí)施過程中要分階段分時(shí)間對預(yù)決算成本進(jìn)行匯總對比分析，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合預(yù)算要求，計(jì)算實(shí)際施工成本與預(yù)算成本的差異，并進(jìn)行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預(yù)算成本的現(xiàn)象。實(shí)施過程的成本控制細(xì)分成以下四個(gè)方面：材料費(fèi)的控制；人工費(fèi)的控制；機(jī)械費(fèi)用的控制；管理費(fèi)的控制。這四點(diǎn)是成本過程控制的要點(diǎn)，也是整個(gè)工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在，控制好以上四點(diǎn)也就基本上控制了整個(gè)項(xiàng)目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實(shí)際成本與計(jì)劃成本進(jìn)行比較，計(jì)算成本差異，確定成本節(jié)約或浪費(fèi)數(shù)額。針對存在的問題采取有效措施，改進(jìn)成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項(xiàng)目成本分析完成后，對項(xiàng)目成本進(jìn)行總體考核，以評價(jià)該工程成本控制的情況，人工、材料、機(jī)械、管理費(fèi)成本是否超標(biāo)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確以后成本控制的重點(diǎn)和注意事項(xiàng)，不斷完善成本控制與管理理念，并對項(xiàng)目管理人員的成本管理水平進(jìn)行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項(xiàng)目在施工過程中盈虧狀況的隨時(shí)掌控，對于公司和項(xiàng)目經(jīng)理來說，都是一件很棘手的事情，在項(xiàng)目成本管理信息化不強(qiáng)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動態(tài)成本控制，往往是在工程進(jìn)行到某一時(shí)刻或工程的關(guān)鍵里程碑結(jié)束后甚至工程項(xiàng)目整體竣工后，才可以進(jìn)行對比，還要耗用一定的人力和時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現(xiàn)這樣的弊端，加上本身工程項(xiàng)目成本管理還不成熟、不完善，也會存在著很多問題。主要表現(xiàn)如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項(xiàng)目成本的日清月結(jié)，項(xiàng)目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動態(tài)成本控制，不能掌握項(xiàng)目進(jìn)行中盈虧狀況。

（2）計(jì)劃性較差，甚至脫離了計(jì)劃，勞務(wù)、材料、機(jī)具設(shè)備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時(shí)收集、傳遞、處理、儲存項(xiàng)目進(jìn)行過程中出現(xiàn)的大量數(shù)據(jù)信息，對成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。傳統(tǒng)的施工企業(yè)成本管理，主要是根據(jù)財(cái)務(wù)部門的決算報(bào)告。這種核算體制經(jīng)常因業(yè)務(wù)人員提出報(bào)告的時(shí)效性滯后而無法發(fā)揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預(yù)測和過程控制，只能靠制度被動地“卡”。一旦反映在財(cái)務(wù)帳面上，成本失控，已是既成事實(shí)。

2項(xiàng)目成本管理的解決措施

2.1加強(qiáng)技術(shù)管理，降低技術(shù)成本

在成本管理中，對人工費(fèi)的核算往往嚴(yán)于對材料費(fèi)的核算，對責(zé)任成本管理的重視往往高于對施工組織設(shè)計(jì)的重視。其實(shí)施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是有效開展責(zé)任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設(shè)計(jì)階段已經(jīng)確定，留給其他部門進(jìn)行挖潛增效的余地已經(jīng)很有限。對此，必須強(qiáng)化施工技術(shù)人員的成本意識，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設(shè)計(jì)差之分毫，到成本消耗上定會失之千里，經(jīng)過優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的施工組織方案，無疑對項(xiàng)目成本管理具有決定性的作用。

2.2對項(xiàng)目成本及時(shí)進(jìn)行測算，建立責(zé)任成本承包為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理模式

作為施工企業(yè)成本主要發(fā)生地的項(xiàng)目部，如果對項(xiàng)目成本不及時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的測算，不設(shè)定管理目標(biāo)，那么項(xiàng)目成本管理就很難取得好效果。在項(xiàng)目施工前都進(jìn)行成本測算，確定項(xiàng)目責(zé)任成本，對降標(biāo)幅度較大的項(xiàng)目一般實(shí)行正算法（防止責(zé)任下移)，對降標(biāo)幅度不大的項(xiàng)目一般實(shí)行倒算法。

2.3嚴(yán)格人工費(fèi)的預(yù)測及管理

人工費(fèi)在公路工程中一般占工程造價(jià)10%左右，所以對于施工企業(yè)而言應(yīng)嚴(yán)格控制人工費(fèi)。任何一個(gè)施工企業(yè)在進(jìn)行成本預(yù)測，擬就內(nèi)部承包合同時(shí)，都應(yīng)首先根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓べY水平及社會勞動力市場行情，測算出施工企業(yè)實(shí)際收入的日消耗量。

2.4加強(qiáng)對材料及設(shè)備的管理

篇6

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工項(xiàng)目管理；成本管理

近幾年，隨著國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)形勢的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業(yè)來說，項(xiàng)目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強(qiáng)、信息流量大等特點(diǎn)，是一個(gè)多部門、多專業(yè)的綜合全面的管理，涉及到對人、財(cái)、物進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術(shù)、質(zhì)量、材料、計(jì)劃、安全和合同等方方面面的管理內(nèi)容。對此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)識到隨著企業(yè)的不斷壯大發(fā)展，項(xiàng)目管理技術(shù)也應(yīng)該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目管理，將成為企業(yè)在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀(jì)90年代以來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，企業(yè)越來越意識到：在生存與發(fā)展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，企業(yè)自負(fù)盈虧，自主經(jīng)營，以謀取經(jīng)濟(jì)效益為企業(yè)首要目標(biāo)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，不但關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，而且決定著企業(yè)的生存，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞又是企業(yè)成本管理的體現(xiàn)。

這對于交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是路橋施工企業(yè)是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會平均價(jià)格為基礎(chǔ)。因而，企業(yè)首先要積極搜集工程造價(jià)資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立外部成本評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)在充分掌握外部工程造價(jià)的前提下，同企業(yè)自身成本標(biāo)準(zhǔn)體系相比，找出分部、分項(xiàng)工程存在的成本差異。這樣，企業(yè)在參與招標(biāo)投標(biāo)工作時(shí)，基本對工程報(bào)價(jià)有了比較可靠的了解，同時(shí)，施工企業(yè)面臨市場競爭時(shí)，由于施工企業(yè)生產(chǎn)供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業(yè)生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品價(jià)格，也決定著企業(yè)市場份額的大小。在技術(shù)水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個(gè)施工企業(yè)成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優(yōu)勢。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個(gè)階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對影響工程成本的經(jīng)濟(jì)活動所進(jìn)行的事前規(guī)劃、審核與監(jiān)督。成本的事前管理主要包括：投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的成本預(yù)測、成本決策和工程開工前制定的成本計(jì)劃等內(nèi)容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在成本預(yù)算范圍之內(nèi)。在平時(shí)工程實(shí)施過程中要分階段分時(shí)間對預(yù)決算成本進(jìn)行匯總對比分析，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合預(yù)算要求，計(jì)算實(shí)際施工成本與預(yù)算成本的差異，并進(jìn)行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預(yù)算成本的現(xiàn)象。實(shí)施過程的成本控制細(xì)分成以下四個(gè)方面：材料費(fèi)的控制；人工費(fèi)的控制；機(jī)械費(fèi)用的控制；管理費(fèi)的控制。這四點(diǎn)是成本過程控制的要點(diǎn)，也是整個(gè)工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在，控制好以上四點(diǎn)也就基本上控制了整個(gè)項(xiàng)目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實(shí)際成本與計(jì)劃成本進(jìn)行比較，計(jì)算成本差異，確定成本節(jié)約或浪費(fèi)數(shù)額。針對存在的問題采取有效措施，改進(jìn)成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項(xiàng)目成本分析完成后，對項(xiàng)目成本進(jìn)行總體考核，以評價(jià)該工程成本控制的情況，人工、材料、機(jī)械、管理費(fèi)成本是否超標(biāo)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確以后成本控制的重點(diǎn)和注意事項(xiàng)，不斷完善成本控制與管理理念，并對項(xiàng)目管理人員的成本管理水平進(jìn)行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項(xiàng)目在施工過程中盈虧狀況的隨時(shí)掌控，對于公司和項(xiàng)目經(jīng)理來說，都是一件很棘手的事情，在項(xiàng)目成本管理信息化不強(qiáng)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動態(tài)成本控制，往往是在工程進(jìn)行到某一時(shí)刻或工程的關(guān)鍵里程碑結(jié)束后甚至工程項(xiàng)目整體竣工后，才可以進(jìn)行對比，還要耗用一定的人力和時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現(xiàn)這樣的弊端，加上本身工程項(xiàng)目成本管理還不成熟、不完善，也會存在著很多問題。主要表現(xiàn)如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項(xiàng)目成本的日清月結(jié)，項(xiàng)目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動態(tài)成本控制，不能掌握項(xiàng)目進(jìn)行中盈虧狀況。

（2）計(jì)劃性較差，甚至脫離了計(jì)劃，勞務(wù)、材料、機(jī)具設(shè)備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時(shí)收集、傳遞、處理、儲存項(xiàng)目進(jìn)行過程中出現(xiàn)的大量數(shù)據(jù)信息，對成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。傳統(tǒng)的施工企業(yè)成本管理，主要是根據(jù)財(cái)務(wù)部門的決算報(bào)告。這種核算體制經(jīng)常因業(yè)務(wù)人員提出報(bào)告的時(shí)效性滯后而無法發(fā)揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預(yù)測和過程控制，只能靠制度被動地“卡”。一旦反映在財(cái)務(wù)帳面上，成本失控，已是既成事實(shí)。

2項(xiàng)目成本管理的解決措施

2.1加強(qiáng)技術(shù)管理，降低技術(shù)成本

在成本管理中，對人工費(fèi)的核算往往嚴(yán)于對材料費(fèi)的核算，對責(zé)任成本管理的重視往往高于對施工組織設(shè)計(jì)的重視。其實(shí)施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是有效開展責(zé)任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設(shè)計(jì)階段已經(jīng)確定，留給其他部門進(jìn)行挖潛增效的余地已經(jīng)很有限。對此，必須強(qiáng)化施工技術(shù)人員的成本意識，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設(shè)計(jì)差之分毫，到成本消耗上定會失之千里，經(jīng)過優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的施工組織方案，無疑對項(xiàng)目成本管理具有決定性的作用。

2.2對項(xiàng)目成本及時(shí)進(jìn)行測算，建立責(zé)任成本承包為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理模式

作為施工企業(yè)成本主要發(fā)生地的項(xiàng)目部，如果對項(xiàng)目成本不及時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的測算，不設(shè)定管理目標(biāo)，那么項(xiàng)目成本管理就很難取得好效果。在項(xiàng)目施工前都進(jìn)行成本測算，確定項(xiàng)目責(zé)任成本，對降標(biāo)幅度較大的項(xiàng)目一般實(shí)行正算法（防止責(zé)任下移)，對降標(biāo)幅度不大的項(xiàng)目一般實(shí)行倒算法。

2.3嚴(yán)格人工費(fèi)的預(yù)測及管理

人工費(fèi)在公路工程中一般占工程造價(jià)10%左右，所以對于施工企業(yè)而言應(yīng)嚴(yán)格控制人工費(fèi)。任何一個(gè)施工企業(yè)在進(jìn)行成本預(yù)測，擬就內(nèi)部承包合同時(shí)，都應(yīng)首先根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓べY水平及社會勞動力市場行情，測算出施工企業(yè)實(shí)際收入的日消耗量。

2.4加強(qiáng)對材料及設(shè)備的管理

篇7

掙值法從會計(jì)成本管理中脫穎而出，在眾多的施工項(xiàng)目成本控制管理工具中，成為目前最優(yōu)秀的項(xiàng)目成本控制管理工具之一。本文以掙值理論為工具，以X建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建的某大型房建施工項(xiàng)目為工程背景，分析其在項(xiàng)目成本控制的思路與步驟，為大型房屋建筑施工企業(yè)的項(xiàng)目成本控制提供了一種新的思路。

一、掙值法的原理及其參數(shù)

“掙值原理”對項(xiàng)目進(jìn)行效果分析，對進(jìn)度和費(fèi)用進(jìn)行綜合控制，是國際上工程公司普遍采用的項(xiàng)目管理方法。通過引入已完成工作的預(yù)算值，并以此來綜合評估項(xiàng)目的進(jìn)度和費(fèi)用，即將任一時(shí)刻已完工作的預(yù)算值與該時(shí)刻工作任務(wù)的計(jì)劃預(yù)算值在項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)行對比測算和評估其工作進(jìn)度，并對比實(shí)際消耗值和已完成工作的預(yù)算值，以對其資源的執(zhí)行效果進(jìn)行測算和評估，這就是所謂的掙值原理。

實(shí)際上，掙值法是一種成本和進(jìn)度綜合管理的方法，是一種績效測量的方法，其有包括已完工作的預(yù)算費(fèi)用(BCWP)、已完工作的實(shí)際費(fèi)用(ACWP)和計(jì)劃完成工作的預(yù)算費(fèi)用(BCWS)、在內(nèi)的三個(gè)基本參數(shù)。

二、掙值法房建施工項(xiàng)目成本控制的步驟

(一)施工前掙值控制基準(zhǔn)線的確立

(1)盡可能詳盡的對房建施工項(xiàng)目范圍進(jìn)行定義，項(xiàng)目工作的范圍可以用WBS，即工作分解結(jié)構(gòu)十分清晰的定義出。以施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，得出房建施工項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)，以實(shí)際價(jià)格和計(jì)劃人工、機(jī)械、物資材料等消耗為基準(zhǔn)，并將本企業(yè)的項(xiàng)目施工組織及技術(shù)方案作為依據(jù)，對工程項(xiàng)目的實(shí)際成本費(fèi)用進(jìn)行估算，據(jù)以確定各工作的成本目標(biāo)。

(2)以項(xiàng)目范圍的定義為標(biāo)準(zhǔn)，對整個(gè)施工項(xiàng)目必須的資源和各個(gè)項(xiàng)目所需要的資源預(yù)算進(jìn)行估算。

(3)項(xiàng)目住進(jìn)度計(jì)劃可以用計(jì)劃和進(jìn)度安排方法得出。

(4)項(xiàng)目基準(zhǔn)縣的建立可以利用控制賬戶。

(二)施工過程中數(shù)據(jù)的處理

項(xiàng)目采用掙值法來監(jiān)控在建施工項(xiàng)目實(shí)施期間相對于已授權(quán)的基線的實(shí)際進(jìn)度和費(fèi)用的進(jìn)展情況，可容忍范圍或接受限制的實(shí)際情況與基線之間的偏差應(yīng)該成為管理的重點(diǎn)。掙值的計(jì)算、數(shù)據(jù)的處理和掙值分析過程、實(shí)際成本的核算這幾個(gè)方面都是項(xiàng)目執(zhí)行過程中掙值法的應(yīng)用。限于篇幅，本文將結(jié)合實(shí)例對其進(jìn)行深入分析。

三、掙值法在大型房建施工項(xiàng)目成本控制中的應(yīng)用

(一)公司簡介

具有房屋建筑工程施工總承包特級和包括裝修、市政、土方壹級、地基等在內(nèi)的多項(xiàng)資質(zhì)的X建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，是集市政路橋、制水送水、建筑安裝、投資開發(fā)、集水利水電于一體的大型集團(tuán)化公司。擁有3億元的注冊資金，4.5億元的凈值產(chǎn)，超過20億元的年生產(chǎn)（施工）能力。

(二)“掙值法”在房建施工項(xiàng)目中的實(shí)踐應(yīng)用

1、H項(xiàng)目工程概況

位于長沙市雨花區(qū)的H項(xiàng)目，地處屬于長沙市一類商業(yè)圈的東塘商業(yè)圈中心地段，緊挨均為主干道的勞動路和韶山路，建筑由兩棟高層商住樓大廈構(gòu)成，7377平方米的占地面積，7萬平方米的建筑面積。再加上，項(xiàng)目本身的環(huán)形通道設(shè)計(jì)，為大廈提供了便利的出入條件。

2、在H項(xiàng)目運(yùn)用掙值法進(jìn)行成本控制的總體思路

如圖1所示，以H工程項(xiàng)目合同價(jià)確定a點(diǎn)的位置，預(yù)算目標(biāo)成本如圖1中b點(diǎn)所示，它的形成以項(xiàng)目合同價(jià)和項(xiàng)目預(yù)算為基礎(chǔ)，并根據(jù)項(xiàng)目部歷史施工經(jīng)驗(yàn)和目前的經(jīng)營管理水平，ab間的標(biāo)段為整個(gè)H工程施工中的目標(biāo)利潤，即項(xiàng)目部的“項(xiàng)目目標(biāo)利潤”。進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算必須對之持有全面、認(rèn)真、細(xì)致、準(zhǔn)確的工作態(tài)度，并以此為基礎(chǔ)，形成“掙值法”的三個(gè)基本數(shù)據(jù)，分別是BCWS、ACWP、BCWP，即計(jì)劃工作量的預(yù)算費(fèi)用、已完工作量的實(shí)際費(fèi)用、及已完成工作量的預(yù)算成本，對“掙值法”的三個(gè)基本數(shù)據(jù)的核算，以月為單位，以三個(gè)基本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計(jì)算費(fèi)用偏差CV、進(jìn)度偏差SV、進(jìn)度績效指數(shù)SPI、費(fèi)用績效指數(shù)CPI，并進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)測，得出諸如預(yù)計(jì)完工工期EDC、完工成本偏差VAC，完工預(yù)算成本BAC在內(nèi)的“掙值法”的其他參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目的控制。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，可以運(yùn)用“掙值法”對H工程每月進(jìn)行一次核算，并對“掙值法”的每個(gè)指數(shù)、參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)行費(fèi)用偏差、進(jìn)度偏差產(chǎn)生的原因分析，并對偏差給整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度和費(fèi)用帶來的影響進(jìn)行評估，即時(shí)采取相應(yīng)措施，將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)降低至最低，最終實(shí)現(xiàn)H項(xiàng)目各項(xiàng)目目標(biāo)。

3、應(yīng)用掙值法確定H工程目標(biāo)成本

每月的施工進(jìn)度和每月的費(fèi)用控制計(jì)劃的制定，可以以整個(gè)工程的總進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)?？刂乒こ坛杀镜闹攸c(diǎn)是減少直接費(fèi)的支出，項(xiàng)目部要借鑒公司在工程項(xiàng)目方面的管理經(jīng)驗(yàn)以及結(jié)合目前的經(jīng)營管理水平，將定額預(yù)算成本與一個(gè)項(xiàng)目部成本控制系數(shù)相乘，可以計(jì)算出目標(biāo)成本，也就是項(xiàng)目預(yù)算成本。分項(xiàng)工程的不同和材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)的不同，將直接導(dǎo)致項(xiàng)目部管理水平系數(shù)的差異。