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篇1

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一.前言

市政道路工程施工質(zhì)量控制對(duì)提升建筑質(zhì)量、保障建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益具有重要作用，同時(shí)其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項(xiàng)目管理中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。在對(duì)一個(gè)項(xiàng)目施工時(shí)候，通過(guò)對(duì)施工各個(gè)階段和整體項(xiàng)目質(zhì)量相關(guān)的內(nèi)外因素進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，從而依據(jù)項(xiàng)目在不同階段的施工要點(diǎn)做出科學(xué)合理的指導(dǎo)，促進(jìn)整體項(xiàng)目質(zhì)量的提升。但是，由于市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對(duì)質(zhì)量的評(píng)判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過(guò)程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

二．我國(guó)市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

市政道路工程是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)，施工復(fù)雜的過(guò)程，由于工序的繁多，施工人員的素質(zhì)層次不齊，設(shè)計(jì)不合理等各個(gè)方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一般主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。

1.工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時(shí)候的材料物資質(zhì)量管理問(wèn)題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國(guó)很多單位在采集物料時(shí)候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計(jì)施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問(wèn)題，都使我國(guó)的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

例如江西省某市的市政道路工程施工中，對(duì)于建造材料的選擇、型號(hào)的確定等都沒(méi)有嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，特別是對(duì)于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒(méi)有達(dá)標(biāo)，致使在工程竣工后沒(méi)有很長(zhǎng)時(shí)間，該市政道路就出現(xiàn)裂縫、變形等這些問(wèn)題，嚴(yán)重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。

2.施工人員，管理人員素質(zhì)偏低

一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次。主要體現(xiàn)在我國(guó)的勞動(dòng)力整體素質(zhì)偏低，受到專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備操作時(shí)候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時(shí)，我國(guó)雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)而言，在施工過(guò)程中，機(jī)械化，自動(dòng)化的水平偏低，對(duì)新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3.施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范

無(wú)規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個(gè)及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒(méi)有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計(jì)，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對(duì)眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計(jì)，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時(shí)候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉(cāng)儲(chǔ)制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

三.提高市政道路工程施工質(zhì)量的措施

1.充分發(fā)揮監(jiān)理部門(mén)的作用

在施工過(guò)程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀(guān)的原則，對(duì)施工流程中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對(duì)不合理施工，違章施工作出及時(shí)有效的處理，保證整個(gè)工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購(gòu)，運(yùn)輸，入庫(kù)，保管，領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時(shí)間較長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

某省在進(jìn)行市政道路建設(shè)的過(guò)程中，充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用，在工程的全過(guò)程中，無(wú)論是工程的設(shè)計(jì)階段還是具體的施工階段，都允許監(jiān)理進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)督和管理，當(dāng)監(jiān)理發(fā)現(xiàn)其中存在一些問(wèn)題時(shí)，就對(duì)具體的施工單位進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，要求進(jìn)行整改，特別是在對(duì)施工方法的選擇上，監(jiān)理積極進(jìn)行參與和詢(xún)問(wèn)，最終使得工程施工沒(méi)有出現(xiàn)較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質(zhì)量。

2. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級(jí)質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對(duì)施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過(guò)程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測(cè)記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺(tái)提供決策依據(jù)。

3. 牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

在市政道路工程開(kāi)始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過(guò)程中來(lái)，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過(guò)程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

4. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（一）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序

在進(jìn)行市政道路工程施工管理過(guò)程中，要結(jié)合市政道路工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個(gè)工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國(guó)家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報(bào)請(qǐng)工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個(gè)環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)

在市政道路工程施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時(shí)，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。

（三）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作

精確的工程施工測(cè)量是施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如在公路橋梁市政道路工程施工過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)人員在施工過(guò)程中，要對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀(guān)公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。

（四）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

四．結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)對(duì)市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對(duì)于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)方面的技術(shù)和制度建設(shè)，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

1 引言

伴隨著城鄉(xiāng)交通道路工程與高速道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程項(xiàng)目中路基施工管理的問(wèn)題常因自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，一直困擾著工程建設(shè)者與技術(shù)人員，工程建設(shè)者與技術(shù)管理人員一直探索更好的路基施工管理，即如何確保路基施工的質(zhì)量，進(jìn)度，效率等。路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基施工直接影響道路工程優(yōu)劣的關(guān)鍵工作，但受自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對(duì)較差。

論文根據(jù)多年道路工程路基施工管理經(jīng)驗(yàn)，從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個(gè)關(guān)鍵方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實(shí)際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實(shí)際使用上的要求，為我國(guó)道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。

2 準(zhǔn)備階段施工管理

路基施工準(zhǔn)備階段是道路工程項(xiàng)目施工總體部署與安排，調(diào)查工程項(xiàng)目作業(yè)環(huán)境，預(yù)算工程量及工制定程施工方案，編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及施工人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，施工準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備工作否是充分直接影響道路工程路基施工能否保質(zhì)保量順利完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在路面施工準(zhǔn)備階段要認(rèn)真做好并準(zhǔn)備好以下幾方面的管理工作。

（1）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)勘察施工路段及沿線(xiàn)水文地質(zhì)等作業(yè)自熱環(huán)境情況，根據(jù)施工路段水文地質(zhì)情況制定出各種適合不同類(lèi)型水文地質(zhì)的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，制作合理的水文地質(zhì)強(qiáng)度試驗(yàn)方案，因地制宜的制定施工方法，以防止在工程施工中出現(xiàn)盲目施工，少走彎路，有效地保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（2）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)了解施工路段地區(qū)常年氣候特征，制定切實(shí)有效的施工作業(yè)方案及相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。

（3）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。

（4）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（5）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

（6）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，土質(zhì)最大干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一， 因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車(chē)的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（7）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，技術(shù)交底 在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

3 施工階段施工管理

路基施工階段是道路工程項(xiàng)目路基施工開(kāi)始、具體工作落實(shí)的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行施工，是施工計(jì)劃及施工方案調(diào)整能否保證道路工程項(xiàng)目在工程質(zhì)量與工程進(jìn)度等方面順利完成的關(guān)鍵階段，因此，在路基施工階段要做好和準(zhǔn)備一下幾個(gè)關(guān)鍵方面管理工作。

（1）試驗(yàn)方案，在道路工程項(xiàng)目中路基施工試驗(yàn)階段，通過(guò)試驗(yàn)階段的試驗(yàn)與總結(jié)，根據(jù)工程項(xiàng)目的工程在對(duì)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度等方面的施工要求，制定合理切實(shí)可行的工程施工方案，并驗(yàn)證施工方案可行性與可操作性，最后根據(jù)編排方案進(jìn)行全面施工作業(yè)，切不可盲目無(wú)根據(jù)的進(jìn)行工程施工作業(yè)。

（2）質(zhì)量控制，在道路工程項(xiàng)目中常根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（3）流水作業(yè)，在道路工程項(xiàng)目中流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線(xiàn)需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。

（4）工地例會(huì)，在道路工程項(xiàng)目中工地例會(huì)可以工程施工前一段時(shí)間施工回顧與總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿(mǎn)足合同要求檢驗(yàn)，總結(jié)工程施工存在問(wèn)題，如何解決問(wèn)題，如何調(diào)整問(wèn)題，都需要制定適當(dāng)?shù)姆桨溉ソ鉀Q實(shí)際遇到的問(wèn)題。同時(shí)，工地例會(huì)可以充分集思廣益、積極調(diào)動(dòng)廣大工程管理技術(shù)負(fù)責(zé)人員對(duì)工程積極性與負(fù)責(zé)性，從而可以制定出切實(shí)有效施工方案，因此，工地例會(huì)可以有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的施工要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，影響道路工程路基施工管理因素很多，受到自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對(duì)較差。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，本文根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，論文從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個(gè)方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實(shí)際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實(shí)際使用上的要求，為我國(guó)道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王欣，李丹明，曾兵.對(duì)于道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析[J].門(mén)窗，2013，01：34-35.

篇3

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來(lái)隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，地下管線(xiàn)交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對(duì)策和措施。

一、在材料檢查中所采取的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對(duì)其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。

項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)對(duì)工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程。在施工過(guò)程中道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大，種類(lèi)復(fù)雜，特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，對(duì)施工單位自行采購(gòu)的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。

二、在現(xiàn)場(chǎng)施工中所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。

三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國(guó)家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過(guò)程各個(gè)階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收五個(gè)階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿(mǎn)足使用單位對(duì)整個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫(xiě)工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見(jiàn)證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國(guó)家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會(huì)使國(guó)家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會(huì)給人民帶來(lái)實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會(huì)帶來(lái)大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過(guò)科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

農(nóng)村道路是我國(guó)道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國(guó)人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問(wèn)題，快速老化給農(nóng)村人民帶來(lái)造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級(jí)道路，設(shè)計(jì)使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實(shí)際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車(chē)輛多、養(yǎng)護(hù)不到位等原因。試驗(yàn)檢測(cè)作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問(wèn)題。

1農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在的普遍問(wèn)題

1.1試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)不足

農(nóng)村道路試驗(yàn)檢測(cè)工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級(jí)低、造價(jià)低，招投標(biāo)不規(guī)范，設(shè)計(jì)不合理等原因造成中標(biāo)承建單位施工專(zhuān)業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國(guó)家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級(jí)低，其試驗(yàn)檢測(cè)工作往往不被重視，試驗(yàn)檢測(cè)流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過(guò)程中對(duì)農(nóng)村道路的施工實(shí)際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)流程及標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運(yùn)營(yíng)的需求。農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無(wú)法保證。而某些施工單位在試驗(yàn)檢測(cè)工作中的人員設(shè)備投入不足，滿(mǎn)足不了檢測(cè)需求，最終會(huì)在工作的過(guò)程中使得試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)差異和錯(cuò)誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開(kāi)，沒(méi)有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗(yàn)室難以滿(mǎn)足實(shí)際的工作需求。一些中、大型檢測(cè)設(shè)備由于工程檢測(cè)費(fèi)用造價(jià)偏低或道路不通暢無(wú)法匹配工地試驗(yàn)室檢測(cè)需求。用去道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理意識(shí)比較差，沒(méi)有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時(shí)進(jìn)行造成儀器精度不準(zhǔn)確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認(rèn)為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作沒(méi)有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績(jī)壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏?、惡霸的橫加干涉，造成工程的質(zhì)量問(wèn)題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系

對(duì)于完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系應(yīng)從三個(gè)方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測(cè)體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴(yán)格執(zhí)行先自檢，后報(bào)檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴(yán)格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實(shí)了具體規(guī)定和要求，對(duì)于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進(jìn)作用。完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤(rùn)為唯一目標(biāo)。監(jiān)理單位對(duì)于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進(jìn)行細(xì)致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門(mén)或委托的第三方檢查機(jī)構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系

參建單位建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系。依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來(lái)提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認(rèn)真對(duì)待試驗(yàn)檢測(cè)各關(guān)鍵點(diǎn)和所有環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員宣傳試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠順利進(jìn)行。

2.3完善工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備管理體系

完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺(tái)賬，及時(shí)記錄及時(shí)維護(hù)。確定儀器設(shè)備的專(zhuān)門(mén)保管人，及會(huì)同使用人員、修理人員負(fù)責(zé)對(duì)儀器設(shè)備的不定期進(jìn)行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿(mǎn)足檢測(cè)工作需要。

2.4提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)

目前，由于我國(guó)農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)人才，定期對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行技術(shù)的知識(shí)講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。每一項(xiàng)工作的開(kāi)展之前必須對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)工地試驗(yàn)室人員定期培訓(xùn)。督促試驗(yàn)檢測(cè)人員考取檢測(cè)師或員，爭(zhēng)取每位試驗(yàn)檢測(cè)人員都能持證上崗，既能保證試驗(yàn)檢測(cè)單位擁有穩(wěn)定的試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，提高企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個(gè)方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強(qiáng)溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗(yàn)室在建地點(diǎn)，保證順利開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)的進(jìn)行。加大對(duì)一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，及時(shí)性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，積極改善農(nóng)村道路的招投標(biāo)工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護(hù)主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問(wèn)題。

3農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

3.1原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)作用

在農(nóng)村道路工程的施工過(guò)程中，各類(lèi)原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對(duì)于工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過(guò)程中需及時(shí)對(duì)各類(lèi)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，提除不合格的材料，使所用材料滿(mǎn)足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過(guò)對(duì)原材料的科學(xué)檢測(cè)，也可以避免不合理材料的進(jìn)場(chǎng)，為建設(shè)方節(jié)約時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

在道路工程的施工過(guò)程中，無(wú)論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個(gè)重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對(duì)建設(shè)過(guò)程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最終方式就是通過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過(guò)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的建立，才能完成對(duì)各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實(shí)試驗(yàn)，土的承載比試驗(yàn);水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟(jì)的意義。

3.3工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在，施工過(guò)程中和交竣工階段。施工過(guò)程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)，彎沉檢測(cè)，厚度檢測(cè)，平整度檢測(cè)等。交竣工階段的整體性外觀(guān)檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)等。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準(zhǔn)確性，及時(shí)性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展。科學(xué)合理適宜的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進(jìn)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

篇5

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線(xiàn)中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對(duì)施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場(chǎng)等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)

1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對(duì)環(huán)境的依賴(lài)和影響較大,相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。

2、市政道路工程施工過(guò)程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目?jī)?nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問(wèn)題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭(zhēng)市優(yōu),創(chuàng)國(guó)優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標(biāo)管理

首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場(chǎng)公開(kāi)交易。并通過(guò)政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國(guó)家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)放力度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。為進(jìn)一步開(kāi)放地方市場(chǎng)，積極鼓勵(lì)并邀請(qǐng)高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評(píng)委，評(píng)委會(huì)應(yīng)本著公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)信的原則對(duì)投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績(jī)、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，最終評(píng)定出中標(biāo)單位。

2、對(duì)監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查

對(duì)已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、工程的設(shè)計(jì)部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見(jiàn)書(shū)。

3、技術(shù)(施工圖)交底論文

開(kāi)工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開(kāi)工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問(wèn)題，而且通過(guò)交底會(huì)可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門(mén)之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、計(jì)劃部門(mén)、預(yù)算部門(mén)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會(huì)議紀(jì)要．以便以后查用。

4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專(zhuān)業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專(zhuān)業(yè)，每個(gè)專(zhuān)業(yè)又各有其專(zhuān)業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。

5、組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行開(kāi)工前的檢查，開(kāi)工報(bào)告的批復(fù)

施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開(kāi)工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開(kāi)工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備情況，檢查施工單位對(duì)文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開(kāi)工條件的批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告，允許開(kāi)工。

二、施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

一方面，對(duì)有些質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)執(zhí)法力度。

2、解決問(wèn)題要徹底，遺留問(wèn)題處理要及時(shí)。

一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專(zhuān)業(yè)而言，解決問(wèn)題也要力爭(zhēng)徹底，如對(duì)道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對(duì)遺留問(wèn)題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問(wèn)題。

3、安全用電方面

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對(duì)操作者本人及他人和周?chē)O(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門(mén)組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

三、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程直接影響城市的形象，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門(mén)要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對(duì)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

篇6

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線(xiàn)設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長(zhǎng)2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

篇7

【關(guān)鍵詞】

城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問(wèn)題；建議

1引言

城市道路與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過(guò)長(zhǎng)。而且,過(guò)街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問(wèn)題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對(duì)施工技術(shù)有較高的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于人力、物力的管理也有嚴(yán)格的要求，可見(jiàn)，施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當(dāng)前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出建議。

2工程概況

A工程是我國(guó)某城市道路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，道路全長(zhǎng)約8km，道路等級(jí)為城市一級(jí)主干道，道路設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h，道路紅線(xiàn)寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線(xiàn)。其中，位于T型路口的道路中的某一段時(shí)常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車(chē)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。

3當(dāng)前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因

本文以A城市道路作為研究對(duì)象，對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進(jìn)行分析。根據(jù)研究資料以及實(shí)踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。

3.1路基

路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當(dāng)前的城市道路路基卻由于標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線(xiàn)非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，回填土壓實(shí)方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實(shí)、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，使回填土密實(shí)度無(wú)法達(dá)到施工質(zhì)量管理的要求與標(biāo)準(zhǔn)，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響城市道路質(zhì)量與安全。

3.2路面

一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車(chē)道上，當(dāng)井背比較窄，工作面較小時(shí)，夯實(shí)回填的難度就會(huì)有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對(duì)道路質(zhì)量造成極大的威脅。總而言之，這主要是由于施工過(guò)程中，施工監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問(wèn)題發(fā)生后，需要經(jīng)常對(duì)城市道路進(jìn)行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對(duì)這些可能發(fā)生的問(wèn)題。但是，調(diào)查表明，在實(shí)際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長(zhǎng)期沒(méi)有得到很好的控制。

3.3輔助設(shè)施

在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會(huì)將盲道口設(shè)計(jì)成下坡，要求在施工過(guò)程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實(shí)際的城市道路施工中，對(duì)道板安裝的質(zhì)量沒(méi)有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實(shí)際的施工中，對(duì)于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對(duì)管道缺乏嚴(yán)格的管理，比如排雨管道、自來(lái)水管道等回填土密實(shí)度不達(dá)標(biāo)等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。

4對(duì)加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議

結(jié)合對(duì)A工程以及當(dāng)前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點(diǎn)施工質(zhì)量管理的控制措施。

4.1施工準(zhǔn)備階段要做好文件審核工作

要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準(zhǔn)備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)審核城市道路的設(shè)計(jì)，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計(jì)圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準(zhǔn)備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來(lái)開(kāi)展管理工作，包括對(duì)各參建單位的資質(zhì)、信譽(yù)審核等。在這一過(guò)程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對(duì)施工單位的技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時(shí)，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備能滿(mǎn)足施工需求。

4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測(cè)量工作

在城市道理施工中，材料對(duì)于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先，材料的采購(gòu)。在采購(gòu)施工材料的過(guò)程中，要選擇質(zhì)量好、價(jià)格實(shí)惠、性?xún)r(jià)比較高的施工材料，當(dāng)然也不能一味追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲(chǔ)等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時(shí)也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測(cè)量工作至關(guān)重要。不僅要求測(cè)量人員有較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)在測(cè)量中要細(xì)致全面，測(cè)量范圍應(yīng)普及到各項(xiàng)自然條件、周邊建筑等。在測(cè)量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測(cè)量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測(cè)量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問(wèn)題。

4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系

良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴(yán)格完善形式要件，通過(guò)形式來(lái)促進(jìn)施工質(zhì)量；2）做好各項(xiàng)文件的編制工作，使施工過(guò)程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)、各項(xiàng)技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)要求自己，從而實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財(cái)力的和諧統(tǒng)一。

5結(jié)語(yǔ)

城市道路施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實(shí)際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實(shí)際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時(shí)，在當(dāng)前創(chuàng)新的時(shí)代，要積極采取先進(jìn)的管理措施及先進(jìn)的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會(huì)的不斷發(fā)展中得到進(jìn)一步的提高。

作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司

【參考文獻(xiàn)】

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篇8

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項(xiàng)目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)造價(jià)方面問(wèn)題的研究，對(duì)于管理和控制造價(jià)，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價(jià)中存在的共同問(wèn)題分析

1.在成本控制階段缺少動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

道路交通工程的成本管理與整個(gè)項(xiàng)目的成本控制、造價(jià)高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動(dòng)加大，投資周期長(zhǎng)，因此須重視動(dòng)態(tài)管理，對(duì)材料成本的差價(jià)進(jìn)行調(diào)整。國(guó)內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價(jià)編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價(jià)格機(jī)制控制成本，而由于實(shí)際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對(duì)造價(jià)的實(shí)際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計(jì)投資的意識(shí)

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計(jì)施工中需要重點(diǎn)研究以上因素，但實(shí)際上工程設(shè)計(jì)者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，造成后期施工成本的控制問(wèn)題。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，也為對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分對(duì)比，加之設(shè)計(jì)者直接參與工程施工的時(shí)間較少，是工程實(shí)際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費(fèi)，提升了工程成本。

3.工程竣工時(shí)結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對(duì)項(xiàng)目的核查以及結(jié)算，在實(shí)際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤(rùn)，常虛增耗費(fèi)，謊報(bào)成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場(chǎng)面的出現(xiàn)，會(huì)因?yàn)榧m紛的存在而增加工程造價(jià)。

二、國(guó)內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價(jià)區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國(guó)內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國(guó)內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國(guó)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費(fèi)用明顯高于國(guó)內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價(jià)更高，例如，在二灰層的利用方面，國(guó)內(nèi)一般公路工程項(xiàng)目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級(jí)配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價(jià)重點(diǎn)分析

（1）市政工程的土方造價(jià)更高，且在城市外運(yùn)中須持有通行證的卡車(chē)才能運(yùn)輸，增加了造價(jià)成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費(fèi)用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費(fèi)用、購(gòu)置設(shè)備費(fèi)用方面支出增大。

（3）施工工程施工時(shí)最常見(jiàn)，也是最棘手的問(wèn)題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，費(fèi)用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是道路建設(shè)不需要進(jìn)行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進(jìn)行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無(wú)形中又增加工程成本。

3.計(jì)算安裝工程成本時(shí)的區(qū)別

市政工程費(fèi)用包括直接費(fèi)用、直接工程費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用、間接費(fèi)用等幾種[4]。直接工程費(fèi)用包括材料費(fèi)、人工費(fèi)。人工費(fèi)指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過(guò)程產(chǎn)生的定額人工開(kāi)支費(fèi)用；材料費(fèi)用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實(shí)體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷(xiāo)用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費(fèi)用。直接工程費(fèi)用包括機(jī)械施工使用的費(fèi)用，主要為概預(yù)算中確定的定額機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，折合為對(duì)應(yīng)的機(jī)械使用費(fèi)用以及機(jī)具使用費(fèi)用。

另外，其他工程費(fèi)用包括了夜間、雨季、行車(chē)干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)用等。企業(yè)管理費(fèi)用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時(shí)產(chǎn)生的管理費(fèi)用。 項(xiàng)目的費(fèi)用包括工程變更簽費(fèi)、工程分包費(fèi)、排污費(fèi)、定額測(cè)定費(fèi)等。而公路工程的直接工程費(fèi)與市政工程相同，其他項(xiàng)目費(fèi)用還包括職工探親路費(fèi)、取暖補(bǔ)貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來(lái)首個(gè)重點(diǎn)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來(lái)7m寬三級(jí)公路改建為16m寬的二級(jí)公路，涉及了7座橋梁，里程長(zhǎng)度為7.732公里，總造價(jià)為9600萬(wàn)元。在該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中涉及的建筑安裝費(fèi)用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費(fèi)用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對(duì)比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費(fèi)方式、定額措施方面存在著較大的不同點(diǎn)，因此最終獲得的價(jià)格量也不相同，所在對(duì)市政工程以及公路工程進(jìn)行定性時(shí)，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實(shí)際情況出發(fā)合理選擇不同工程類(lèi)型的造價(jià)、計(jì)價(jià)方式方法。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行。在對(duì)國(guó)內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀(guān)狀況進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價(jià)方法，國(guó)家多次修改改進(jìn)了工程建設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)方式方法。無(wú)論哪種工程建設(shè)，都加強(qiáng)了對(duì)分項(xiàng)工程中綜合單價(jià)的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

作者簡(jiǎn)介：巨鎖基（1976-），男，山東萊西人，長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，副教授；查旭東（1970-），男，安徽岳西人，長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，教授。（湖南 長(zhǎng)沙 410004）

基金項(xiàng)目：本文系長(zhǎng)沙理工大學(xué)教學(xué)改革研究項(xiàng)目“道路工程知識(shí)體系及教學(xué)方法研究”的研究成果。

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）13-0112-02

“道路工程”是土木工程專(zhuān)業(yè)（橋梁工程方向）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)橋梁專(zhuān)業(yè)）本科生的一門(mén)專(zhuān)業(yè)選修課程。該課程的教學(xué)目的是使學(xué)生掌握路基路面工程方面的基本知識(shí)和基礎(chǔ)理論，了解路基路面工程設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)的全過(guò)程，使學(xué)生具有分析和解決路基路面工程實(shí)際問(wèn)題的能力。

公路行業(yè)內(nèi)向來(lái)有“路橋不分家”之說(shuō)，從橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向來(lái)看，大部分畢業(yè)生要到路橋公司等施工單位就業(yè)。這些施工單位在承接公路工程時(shí)，除一些特大型橋梁外，往往一個(gè)標(biāo)段內(nèi)既有橋梁工程，也有屬于道路工程范疇的路基、排水、防護(hù)等工程。這就要求該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生不僅要有從事橋梁工程工作的能力，還要具備較好的道路專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能在今后的工作中游刃有余，有較好的發(fā)展上升空間。因此，對(duì)橋梁專(zhuān)業(yè)本科生來(lái)說(shuō)，“道路工程”是非常重要的一門(mén)課程。

為加強(qiáng)“道路工程”課程的教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量，長(zhǎng)沙理工大學(xué)設(shè)立了“道路工程知識(shí)體系及教學(xué)方法研究”教學(xué)研究項(xiàng)目。本文對(duì)“道路工程”課程的特點(diǎn)及其教學(xué)方法進(jìn)行了研究。研究成果已在教學(xué)中得到實(shí)施，取得了較好的效果。

一、“道路工程”課程的特點(diǎn)

1.內(nèi)容繁多且課時(shí)偏少

本課程涵蓋了一般路基設(shè)計(jì)、邊坡穩(wěn)定性分析、路基防護(hù)與加固、擋土墻、路基路面排水、路基土石方施工、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面、瀝青路面設(shè)計(jì)與施工、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工、舊路面狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)等內(nèi)容，其內(nèi)容與道路專(zhuān)業(yè)的“路基路面工程”基本相當(dāng)，但是卻僅有32課時(shí)。所以，在教學(xué)過(guò)程中，其課時(shí)相當(dāng)緊張。如何對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行合理取舍、突出重點(diǎn)，使學(xué)生既能掌握本課程的主要知識(shí)點(diǎn)，又能易于接受，是需要研究的重要課題。

2.實(shí)踐性強(qiáng)

道路工程的實(shí)踐性非常強(qiáng)。然而，學(xué)生在學(xué)習(xí)本課程時(shí)，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)，往往對(duì)實(shí)際工程并不熟悉。因此，如果教學(xué)中過(guò)多地強(qiáng)調(diào)一些力學(xué)理論或相關(guān)公式的推導(dǎo)過(guò)程，學(xué)生會(huì)很難接受，并且可能影響其學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，非道路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在就業(yè)后對(duì)道路工程知識(shí)的應(yīng)用主要在實(shí)踐方面，所以對(duì)于理論知識(shí)的要求應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低。

3.教材內(nèi)容相對(duì)陳舊

如何解決教材的陳舊與規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的快速變化之間的矛盾是當(dāng)前教學(xué)工作中的一個(gè)難點(diǎn)。道路行業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)一般五年左右修訂一次，然而教材的修訂速度往往明顯滯后，其部分內(nèi)容往往跟不上形勢(shì)，與最新的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)存在脫節(jié)現(xiàn)象。

4.部分學(xué)生重視不夠

由于道路工程并非橋梁專(zhuān)業(yè)的主要必修課，部分學(xué)生會(huì)認(rèn)為這門(mén)課并不重要，因此可能重視不夠，在學(xué)習(xí)過(guò)程中缺乏主動(dòng)性和積極性。因此，教學(xué)中除向?qū)W生說(shuō)明該課程的重要性以外，還要在教學(xué)方法、教學(xué)手段上千方百計(jì)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

二、“道路工程”的教學(xué)方法

針對(duì)道路工程的特點(diǎn)，在教學(xué)中應(yīng)從如下幾方面著手。

1.合理安排教學(xué)內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有道路工程教材，按照“有增有減，適當(dāng)縮減理論，重點(diǎn)突出實(shí)踐”的原則合理安排教學(xué)內(nèi)容。

（1）修訂教學(xué)大綱。在修訂教學(xué)大綱時(shí)，對(duì)該課程知識(shí)點(diǎn)的要求進(jìn)行適當(dāng)修正。例如，對(duì)彈性地基板理論、彈性層狀體系理論等內(nèi)容降低要求，不需要學(xué)生掌握，只要有所了解即可。對(duì)擋土墻土壓力計(jì)算公式的推導(dǎo)則不作為授課內(nèi)容，從教學(xué)大綱中完全剔除。另一方面，對(duì)水泥混凝土路面、瀝青路面的構(gòu)造及其施工方法等實(shí)踐性?xún)?nèi)容則要求重點(diǎn)掌握。

（2）教學(xué)中對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行更新與補(bǔ)充。針對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的快速變化，教師首先要深刻理解新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)與舊規(guī)范、舊標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)，詳細(xì)閱讀并理解各規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的條文說(shuō)明，查閱資料、更新知識(shí)。在此基礎(chǔ)上，篩選原教材中各章節(jié)的內(nèi)容，將新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容滲透到教學(xué)中，向?qū)W生講解修改的用意和執(zhí)行方法。針對(duì)那些只作技術(shù)手段改變而非設(shè)計(jì)理論改變的內(nèi)容則采取以統(tǒng)編教材為主，選擇多種參考教材為輔的多樣化授課方式。使學(xué)生在了解和掌握基本方法、先進(jìn)手段的前提下，可在今后更好地適應(yīng)工作環(huán)境。

另外，對(duì)部分內(nèi)容還要作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。例如，筆者在講授重力式擋土墻驗(yàn)算時(shí)，雖然取消了公式推導(dǎo)部分的講解，但是在引導(dǎo)學(xué)生簡(jiǎn)要回顧土力學(xué)課程中所學(xué)內(nèi)容后，重點(diǎn)介紹了利用《路基手冊(cè)》等工具書(shū)來(lái)查找套用土力學(xué)計(jì)算公式的方法。這樣，學(xué)生學(xué)到的知識(shí)實(shí)用性很強(qiáng)，有利于在將來(lái)工作當(dāng)中的應(yīng)用，學(xué)習(xí)過(guò)程中也比較容易接受。

2.采用多媒體教學(xué)，增加信息量，增強(qiáng)直觀(guān)性

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，道路工程不斷出現(xiàn)新的理論、新的研究方法和新的施工技術(shù)。在教學(xué)課時(shí)有限的情況下，要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)講授更多的內(nèi)容勢(shì)必造成教師滿(mǎn)堂灌，學(xué)生來(lái)不及思考，難以消化接受。采用多媒體教學(xué)就可解決這一問(wèn)題。

首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防護(hù)工程和全景和細(xì)部照片，以及路基路面的施工錄像和各種工程的設(shè)計(jì)圖紙，然后在教學(xué)課件中大量插入這些素材，制作了圖文并茂的多媒體課件，從而使枯燥的教學(xué)過(guò)程變得生動(dòng)有趣，既增加了課堂教學(xué)信息量，又增強(qiáng)了直觀(guān)性，學(xué)生易于接受。

例如，以往講擋土墻布置時(shí)，經(jīng)常有學(xué)生問(wèn)錐坡的形狀到底是什么樣的，為什么要設(shè)置錐坡，而這很難用三言?xún)烧Z(yǔ)講清楚。有了多媒體課件，學(xué)生對(duì)錐坡的形狀一目了然。又如，講解瀝青路面施工時(shí)，在課件中播放現(xiàn)場(chǎng)施工錄像，學(xué)生對(duì)瀝青路面施工過(guò)程中的機(jī)械配置、施工工藝等就很容易接受。

3.結(jié)合工程實(shí)例教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)

在教學(xué)過(guò)程中，改變以教師為中心的填鴨式教學(xué)方法，代之以啟發(fā)式、雙向式、自學(xué)討論式的“以學(xué)生為主體、以能力培養(yǎng)為目的”的主動(dòng)式教學(xué)模式，從而把學(xué)生變成一個(gè)主動(dòng)的、積極的知識(shí)探索者。采用案例教學(xué)就可以達(dá)到這樣的目的。

例如，新聞中報(bào)道某地出現(xiàn)公路邊坡垮塌、某地瀝青路面完成后數(shù)月就大面積損壞、返工，在教學(xué)過(guò)程中先給學(xué)生展示相關(guān)的新聞報(bào)道和現(xiàn)場(chǎng)圖片，然后結(jié)合教學(xué)內(nèi)容引導(dǎo)學(xué)生來(lái)討論事故原因，最后教師進(jìn)行總結(jié)。這樣的案例教學(xué)理論聯(lián)系實(shí)際，不僅提高了學(xué)生的實(shí)踐能力，而且對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)及綜合素質(zhì)的提高也極為有利。實(shí)踐表明，這樣的案例討論往往很容易引起學(xué)生的興趣，課堂討論氣氛非常熱烈，與案例相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也更容易為學(xué)生所掌握。

4.吸引部分優(yōu)秀學(xué)生參與科研活動(dòng)

不僅研究生要參與科研項(xiàng)目的研究，實(shí)際上本科生也可以參與科研。雖然本課程的學(xué)生為非道路專(zhuān)業(yè)，但在教學(xué)中，吸收部分學(xué)習(xí)興趣較高的優(yōu)秀學(xué)生參加一些科研項(xiàng)目，對(duì)于提高其對(duì)道路工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)、增強(qiáng)其實(shí)踐能力仍然很有益處。例如，筆者曾根據(jù)部分優(yōu)秀學(xué)生的要求，讓其參與了本人指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新試驗(yàn)項(xiàng)目“瀝青路面露石基層試驗(yàn)研究”，這些學(xué)生在參與過(guò)程中表現(xiàn)出了很大的熱情，收到了良好的效果。

當(dāng)然，由于條件所限，只有少數(shù)學(xué)生才能參與到科研項(xiàng)目中，但對(duì)于部分優(yōu)秀學(xué)生來(lái)說(shuō)，這仍是一種有益的嘗試。

5.改變課程考核方式，將考試變?yōu)閷W(xué)習(xí)過(guò)程的一部分

傳統(tǒng)上對(duì)于道路工程課一般采用閉卷考試的方式進(jìn)行課程考核。這種考核方式的弊端是顯而易見(jiàn)的：學(xué)生往往只根據(jù)上課時(shí)的筆記死記硬背，也常常追著老師問(wèn)考試范圍，讓老師不勝其煩。近幾年筆者采用寫(xiě)課程論文或大型論述題的形式進(jìn)行考核，收到了良好的效果。例如，筆者曾以這樣兩道論述作為考試題，并在課程進(jìn)行到一半時(shí)即將該題目下發(fā)給學(xué)生，并強(qiáng)調(diào)不得出現(xiàn)雷同現(xiàn)象，否則均以零分計(jì)：

（1）云南省要修筑一條高速公路，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)條件，你認(rèn)為該工程的路基比較容易出現(xiàn)哪些問(wèn)題？為保持工程質(zhì)量，你認(rèn)為從路基的設(shè)計(jì)與施工方面應(yīng)采取哪些對(duì)策？

（2）黑龍江省要修筑一條高速公路，采用瀝青路面，請(qǐng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件論述：為保證工程質(zhì)量，在該工程瀝青路面的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工等方面要采取哪些對(duì)策？并請(qǐng)初擬路面結(jié)構(gòu)、繪出路面結(jié)構(gòu)圖。

這兩道題目基本涵蓋了道路工程課程的大部分主要內(nèi)容。學(xué)生在解答過(guò)程中需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，查閱教材甚至一些文獻(xiàn)資料，大部分學(xué)生寫(xiě)了四五千字，個(gè)別學(xué)生甚至寫(xiě)了上萬(wàn)字。在上課時(shí)、課間休息時(shí)還會(huì)有很多學(xué)生主動(dòng)向教師提問(wèn)。

這種考核方式，使考試變成了學(xué)習(xí)過(guò)程的一部分，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力，學(xué)生在喊累之余普遍反映他們?cè)诳荚囘^(guò)程中“被迫”學(xué)習(xí)了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，收到了良好的效果。

三、總結(jié)

篇10

中圖分類(lèi)號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一．前言

最近幾年，由于國(guó)家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對(duì)工程質(zhì)量的要求高，同時(shí)工期的要求比較緊，而臺(tái)背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對(duì)其施工不當(dāng)，就會(huì)造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車(chē)輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車(chē)的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來(lái)在施工道路工程施工方面的研究，對(duì)市政道路工程施工中的臺(tái)背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對(duì)該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長(zhǎng)45 km，寬80 m，全線(xiàn)有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個(gè)標(biāo)段工期緊，臺(tái)背回填自然沉降時(shí)間短，在施工過(guò)程中，為保證臺(tái)背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，采用了臺(tái)背回填的施工新工藝。同時(shí)，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車(chē)的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺(tái)背排水系統(tǒng)不完善

臺(tái)背一般無(wú)排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無(wú)法排出。臺(tái)背長(zhǎng)期處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)，會(huì)大大降低臺(tái)背路基的承載能力。

3．設(shè)計(jì)方案不當(dāng)

設(shè)計(jì)中對(duì)中、小橋臺(tái)背一般不作專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，等同于其他路基填筑，所以無(wú)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺(tái)背設(shè)計(jì)一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)造成橋頭跳車(chē)。

三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)

1．施工工藝

(一)臺(tái)背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以?xún)?nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。

(二)臺(tái)背離臺(tái)身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺(tái)背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。

(四)臺(tái)背回填要做到層層檢測(cè)，檢測(cè)不合格的，堅(jiān)決進(jìn)行返工。

2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，每50時(shí)檢測(cè)1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測(cè)1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測(cè)，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺(tái)背回填土為95 %。

四．臺(tái)背回填工藝控制

本工程中橋臺(tái)的形式有重力式U臺(tái)、薄壁式臺(tái)、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)等4種。在臺(tái)背回填中，根據(jù)不同的橋臺(tái)形式采用不同工藝控制?；靥钭铐攲?0 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1、圖2。樁、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺(tái)一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。

1．重力式U臺(tái)

重力式U臺(tái)特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來(lái)承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺(tái)。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅(jiān)固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡(jiǎn)易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽不施工、待臺(tái)身填筑完畢后再施工臺(tái)帽的方式。U型橋臺(tái)內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺(tái)內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線(xiàn)方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1。

圖1 U型橋臺(tái)回填圖

2．薄壁式臺(tái)

薄壁式橋臺(tái)具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽，耳墻暫不施工，待臺(tái)背回填土填筑完畢后再施工臺(tái)帽、耳墻的方式。臺(tái)背填土實(shí)施時(shí)在薄壁式臺(tái)兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，長(zhǎng)度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺(tái)背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線(xiàn)方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開(kāi)挖線(xiàn)與原地面線(xiàn)交界處，原地面線(xiàn)以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖2。

圖2 薄壁橋臺(tái)回填圖

五．結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程中的臺(tái)背回填施工技術(shù)對(duì)于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時(shí)其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于臺(tái)背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

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