導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通職稱(chēng)論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2施工標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)交通工程建設(shè)先進(jìn)已經(jīng)有了一定的建設(shè)標(biāo)磚，因此交通工程質(zhì)量檢測(cè)也應(yīng)該根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的的監(jiān)測(cè)工作。在2010年3月我國(guó)就出臺(tái)了《關(guān)于公路水路工程試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)情況通報(bào)》所以在交通工程進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中不管是公路交通還是水運(yùn)交通都應(yīng)該遵循這一標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行建設(shè)。在交通工程建設(shè)施工的過(guò)程中，施工人員應(yīng)該遵循一定的安全施工標(biāo)準(zhǔn)，另外，交通工程建設(shè)也應(yīng)該遵循國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，保證工程在建設(shè)完工之后能夠順利投入使用。交通工程建設(shè)中的很多標(biāo)準(zhǔn)都關(guān)系著道路投入使用之后的年限，所以進(jìn)行施工標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)十分重要，不論是對(duì)施工人員施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是對(duì)施工過(guò)程中的操作標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)該有一定的檢測(cè)。交通工程質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，一旦發(fā)生較大的偏差，應(yīng)該立即整頓停工，保障道路交通的安全施工。

1.3抽樣檢測(cè)道路交通工程的抽樣檢測(cè)工作也是質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作的重要組成部分，交通工程在投入使用之后，需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的使用，沒(méi)有一定的休整期，所以道路工程建設(shè)中就必須要對(duì)正在建設(shè)和已經(jīng)完工的交通工程進(jìn)行抽樣檢測(cè)。針對(duì)建設(shè)過(guò)程中的抽樣檢測(cè)，檢測(cè)主要環(huán)節(jié)應(yīng)該是對(duì)施工原材料的檢測(cè)，還有對(duì)路面路基施工的密實(shí)度的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，還需要對(duì)路面的瀝青強(qiáng)度進(jìn)行抽樣檢測(cè)。這些抽樣檢測(cè)的結(jié)果能夠準(zhǔn)確反映道路工程建設(shè)中，是否否按照一定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，而且適當(dāng)?shù)某闃訖z測(cè)能夠保證道路交通建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量安全和施工安全。針對(duì)建設(shè)完工并投入使用的交通工程，也應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃訖z測(cè)，全面了解交通工程的使用情況和維修情況。

2交通工程質(zhì)量檢測(cè)的重要性分析

2.1保證交通運(yùn)輸?shù)捻槙辰煌üこ痰慕ㄔO(shè)與施工與我們將來(lái)的出行息息相關(guān)，因此我們必須十分重視交通工程的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作。交通工程質(zhì)量檢測(cè)工作有利于保證交通運(yùn)行的順暢，還能夠保證交通道路的建設(shè)符合人們的出行標(biāo)準(zhǔn)，減少因交通建設(shè)不到位造成的交通事故，進(jìn)一步保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，交通工程的建設(shè)也需要進(jìn)行的一定的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，質(zhì)量檢測(cè)的目的就在于保證設(shè)計(jì)和建設(shè)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，在方便人們出行的前提下進(jìn)行一定的建設(shè)。開(kāi)展交通工程質(zhì)量檢測(cè)工作，能夠有效的減少人們對(duì)道路安全的后顧之憂，便利人們的出行，為我們創(chuàng)造一個(gè)更加安全放心的交通環(huán)境。

2.2保證各種建設(shè)過(guò)程操作符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)交通工程的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作能夠保證在建設(shè)施工的過(guò)程中進(jìn)行的各項(xiàng)工作都是在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行的，進(jìn)一步保障施工質(zhì)量的說(shuō)服力，能夠增加民眾對(duì)交通工程安全的信服力。在交通工程施工的過(guò)程中進(jìn)行一定的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作，能夠保證前期工作和后續(xù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都在掌控之中，進(jìn)一步減少后續(xù)建設(shè)中的工期拖延和質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)交通工程的設(shè)計(jì)圖進(jìn)行檢測(cè)，能夠減少在后期建設(shè)中出現(xiàn)問(wèn)題的可能性，知道工程項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行，在交通工程質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，任何一項(xiàng)工作的質(zhì)量監(jiān)控都是在一定的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的，所以我們能夠更加順利的而進(jìn)行建設(shè)工作，也能保證建設(shè)過(guò)程中和建設(shè)完工之后的安全使用。

2.3降低交通工程建設(shè)成本道路交通建設(shè)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是使用的原材料基本都是就地取材，這在一定程度上能夠減少和降低成本，但是為了更好的保證交通工程的質(zhì)量，就需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)。進(jìn)行交通工程的質(zhì)量檢測(cè)有利于江原材料進(jìn)行科學(xué)的鑒定，從而更加科學(xué)的判斷施工材料的性能，從而使選擇的材料更加符合道路交通工程的建設(shè)需要。質(zhì)量檢測(cè)能夠進(jìn)一步減少交通工程的建設(shè)成本還體現(xiàn)在，使用更加適合的技術(shù)和器材，在保證交通工建設(shè)安全的過(guò)程中，還能夠進(jìn)一步減少成本，質(zhì)量檢測(cè)在一定程度上也可以看做是預(yù)算的檢測(cè)，進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢測(cè)之后，選擇更加適合的材料，工程技術(shù)和工程器材，使用最少最合適的人力物力進(jìn)行交通工程的建設(shè)，從而減少交通工程的建設(shè)成本，滿通工程建設(shè)的需要。

2.4減少交通工程投入使用后的風(fēng)險(xiǎn)交通工程的而建設(shè)是一件惠民利民的大事，因此質(zhì)量檢測(cè)就顯得更加重要，進(jìn)行一定的質(zhì)量檢測(cè)能夠保證交通工程建設(shè)完工之后的質(zhì)量符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足使用，從而減少使用之后的風(fēng)險(xiǎn)。交通工程質(zhì)量檢測(cè)能夠減少在道路使用之后的問(wèn)題，減少因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理造成的安全事故，減少建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)建設(shè)等不符合安全標(biāo)準(zhǔn)造成的使用年限較短和頻繁維修的情況，保證交通安全和道路安全。質(zhì)量檢測(cè)工作還能保證交通工程在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，能夠及時(shí)找出原因進(jìn)行維修等，進(jìn)一步保證交通工程的使用安全。

篇2

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過(guò)程控制與全體成員控制兩大方面，全過(guò)程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過(guò)程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門(mén)都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹(shù)立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺(jué)主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過(guò)目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過(guò)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開(kāi)支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過(guò)程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問(wèn)題

1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過(guò)程中成本控制工作的展開(kāi)提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法可依，對(duì)于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過(guò)程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過(guò)程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。

2.成本控制工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從事成本控制工作的人員要具備專(zhuān)業(yè)的成本控制理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國(guó)內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來(lái)才得到施工單位的重視，所以專(zhuān)業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識(shí)。

3.成本控制過(guò)程中“重成本，輕質(zhì)量”

在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)因過(guò)度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問(wèn)題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過(guò)程中，遇到的情況與問(wèn)題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對(duì)成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識(shí)，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題以及工程施工進(jìn)度的延誤。

三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對(duì)策與建議

1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度

在開(kāi)展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對(duì)于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。

2.注重對(duì)成本控制工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門(mén)檻，另一方面可以通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來(lái)提高他們的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識(shí)之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹(shù)立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。

篇3

2．TIMS教學(xué)實(shí)踐問(wèn)題分析

2.1多學(xué)科知識(shí)交叉，教學(xué)內(nèi)容缺乏創(chuàng)新性TMIS屬于多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科，課程的內(nèi)容涉及交通運(yùn)輸、管理學(xué)、信息技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、企業(yè)運(yùn)作等多個(gè)學(xué)科，TMIS既要求學(xué)生了解企業(yè)運(yùn)作，又必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，避免對(duì)理論性強(qiáng)、講述較抽象的教學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生茫然感和抵觸心理[5]。但多數(shù)學(xué)生缺乏對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，學(xué)習(xí)多數(shù)是為了應(yīng)付考試，處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，不是發(fā)自內(nèi)心地主動(dòng)學(xué)習(xí)。TMIS是一門(mén)應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，在沒(méi)有接觸系統(tǒng)的前提下，單憑傳統(tǒng)的口授式授課方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的邏輯思維和理論基礎(chǔ)。而且傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于對(duì)課程中的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生只學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的入門(mén)和基本編程，而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)要求學(xué)生具有較高的計(jì)算機(jī)水平。教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生原有的知識(shí)體系脫節(jié)，學(xué)生理解乏力，學(xué)習(xí)吃力，不能很好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，課堂教學(xué)氛圍沉悶。

2.2教材缺乏針對(duì)性，教學(xué)方式缺乏多樣性目前市場(chǎng)上可供購(gòu)買(mǎi)的《管理信息系統(tǒng)》教材有一千余種，以計(jì)算機(jī)、管理、工業(yè)技術(shù)幾個(gè)學(xué)科為主。然而在這一千余種的教材中，沒(méi)有以《運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)》命名的專(zhuān)門(mén)教材。因此，任課教師在沒(méi)有特定教材情況下，一般憑借自身的喜好或是根據(jù)學(xué)校規(guī)定的書(shū)目進(jìn)行選擇，主觀因素成分較大，容易造成選擇的教材專(zhuān)業(yè)針對(duì)性不強(qiáng)，不能很好地結(jié)合專(zhuān)業(yè)特色，學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)課程知識(shí)與所學(xué)專(zhuān)業(yè)不相關(guān)，易產(chǎn)生懈怠情緒。傳統(tǒng)的教學(xué)方法一般采用講授法，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)涉及較多的圖、表、流程、單據(jù)等，單純地采用講授法比較抽象，學(xué)生在未接觸MIS的情況下需要憑想象模擬操作，因此不同的學(xué)生對(duì)MIS的理解是不同的。加之如果教師的評(píng)價(jià)技能不強(qiáng)，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的把握不夠準(zhǔn)確和全面，就不能取得預(yù)期的教學(xué)效果。

2.3教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，忽略學(xué)生自主創(chuàng)造性運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是一門(mén)應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，要求學(xué)生通過(guò)MIS對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。但是通過(guò)多年的教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，講授式的教學(xué)很難與實(shí)踐相結(jié)合，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)一般只有10個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課，受到學(xué)時(shí)少的限制實(shí)驗(yàn)內(nèi)容安排匆忙，重要實(shí)驗(yàn)操作往往只是介紹其中一個(gè)小實(shí)驗(yàn)，沒(méi)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面探索，也沒(méi)有足夠的時(shí)間將課堂知識(shí)與實(shí)驗(yàn)知識(shí)相掛鉤。學(xué)生的實(shí)踐一般是以實(shí)驗(yàn)課的形式完成，缺乏實(shí)地調(diào)查的鍛煉。若校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)的生產(chǎn)管理無(wú)法同步，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐中學(xué)到的技能在遇到實(shí)際運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)就不能很好地進(jìn)行組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。實(shí)驗(yàn)要求繪制的業(yè)務(wù)流程圖，學(xué)生多數(shù)在教材的指導(dǎo)下繪制流程圖，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，與生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否相適應(yīng)不得而知。被動(dòng)式教學(xué)讓學(xué)生感覺(jué)是“紙上談兵”，無(wú)法應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中。

3．TMIS的教學(xué)組織與設(shè)計(jì)

3.1形成知識(shí)體系，根據(jù)專(zhuān)業(yè)特色授課TMIS面向交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生授課，學(xué)生已有的知識(shí)結(jié)構(gòu)偏向管理方面，教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)要探討運(yùn)輸過(guò)程中TMIS對(duì)于運(yùn)輸組織的管理、對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的統(tǒng)籌安排、對(duì)運(yùn)輸突發(fā)狀況的預(yù)防和反應(yīng)，利用TMIS提升運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率[6]。由于TMIS具有交叉學(xué)科的特點(diǎn)，在授課時(shí)應(yīng)注重讓學(xué)生產(chǎn)生知識(shí)遷移，將以往的知識(shí)結(jié)構(gòu)引入本課程，學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，形成新的知識(shí)體系。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)需利用所學(xué)課程為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。在教學(xué)時(shí)，要考慮對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行篩選，剔除與專(zhuān)業(yè)相關(guān)不大的內(nèi)容，補(bǔ)充專(zhuān)業(yè)特色相關(guān)內(nèi)容。在教材講解時(shí)，對(duì)一些信息技術(shù)和原理介紹時(shí)，應(yīng)當(dāng)引入專(zhuān)業(yè)相關(guān)案例，讓學(xué)生通過(guò)案例學(xué)習(xí)加深印象，減少對(duì)課程內(nèi)容的模糊感和陌生感?？萍及l(fā)展日新月異，教材中的內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)存在一定差距，在選擇授課內(nèi)容時(shí)，應(yīng)注意補(bǔ)充現(xiàn)代化高新技術(shù)的內(nèi)容，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿技術(shù)和最新研究成果有意識(shí)地融合到課程中來(lái)，開(kāi)拓學(xué)生的視野。

3.2選擇合理教材，多種教學(xué)方法并用教材是課程的靈魂，一本好的教材能夠讓學(xué)生的學(xué)習(xí)事半功倍。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，TMIS絕大多數(shù)是應(yīng)用在物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)中，其系統(tǒng)的內(nèi)容絕大部分與物流管理信息系統(tǒng)吻合，甚至有人直接將二者等同。因此，選擇教材時(shí)，雖然缺乏為交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)量身打造的TMIS，卻可以考慮在物流管理信息系統(tǒng)的教材中進(jìn)行選擇。同時(shí)，信息技術(shù)日新月異，為了避免教材的陳舊，教材的出版時(shí)間選擇一般在5～8年內(nèi)。此外，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)雖偏向管理類(lèi)，但與物流管理專(zhuān)業(yè)還是有一些區(qū)別，提倡交通運(yùn)輸領(lǐng)域資深的專(zhuān)家學(xué)者從交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)要求和專(zhuān)業(yè)特色出發(fā)，編寫(xiě)適合本專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的TMIS教材。TMIS是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，若采用傳統(tǒng)的講授法會(huì)使得教學(xué)過(guò)程枯燥乏味，無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。通過(guò)各大高校開(kāi)設(shè)的相應(yīng)課程的教學(xué)方法對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)方法已經(jīng)逐漸演變?yōu)橹v授法為主，多種教學(xué)方法并存的形式。圖1顯示目前高校對(duì)于TMIS課程所采取的主要教學(xué)方法，大致分為講授法、討論法、實(shí)驗(yàn)法、啟發(fā)式教學(xué)法、小組合作法、案例教學(xué)法、問(wèn)題探究法、角色扮演法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、研究性學(xué)習(xí)法及其他。普遍采納的教學(xué)方法主要有講授法、實(shí)驗(yàn)法和案例教學(xué)法。通過(guò)講授法將課程的基本信息傳輸給學(xué)生、通過(guò)實(shí)驗(yàn)法將理論與實(shí)踐相結(jié)合、通過(guò)案例教學(xué)法化抽象的原理方法為具體。教師應(yīng)采用多種教學(xué)方法激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高教學(xué)效率，活躍課堂氣氛，通過(guò)圖文音頻等形式給學(xué)生以啟迪，提高教學(xué)效果。授課教師應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的教書(shū)育人的使命感，本著與時(shí)俱進(jìn)的思想，積極主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理思想和新興科技，避免故步自封、因循守舊，要不斷更新教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容時(shí)刻保持與社會(huì)發(fā)展同步，符合運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)和管理需要。

3.3提倡基地實(shí)踐，鼓勵(lì)學(xué)生自主思考實(shí)踐需要包括校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)踐和校外基地調(diào)研實(shí)踐。對(duì)于校內(nèi)實(shí)踐，學(xué)生主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的設(shè)備資源進(jìn)行，由于實(shí)踐教學(xué)的管理制度以及基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐只能對(duì)MIS建立大致的印象，而不能真正進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用，也無(wú)法對(duì)自身的業(yè)務(wù)能力做真實(shí)的評(píng)價(jià)。校外基地實(shí)踐能夠通過(guò)親臨運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)實(shí)地調(diào)研，切實(shí)了解在日常生產(chǎn)運(yùn)作中，TMIS所起的作用，以及如何對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作、管理和維護(hù)。在實(shí)地調(diào)研實(shí)習(xí)中，學(xué)生由原來(lái)的被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，由原來(lái)的被迫接受知識(shí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)接納新知識(shí)，學(xué)生運(yùn)用理論去解決實(shí)際問(wèn)題，提升學(xué)習(xí)的自信心和解決問(wèn)題的能力。

篇4

紹興市政府于2015年7月印發(fā)《紹興市智慧城市建設(shè)規(guī)劃綱要》，其中智慧交通是智慧城市建設(shè)中的重要組成部分。在智慧交通建設(shè)過(guò)程中，如何對(duì)整個(gè)建設(shè)過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)管，從而規(guī)范市場(chǎng)行為，引導(dǎo)企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)，最終安全高效的完成整個(gè)建設(shè)過(guò)程是當(dāng)前迫切需要解答的問(wèn)題。

建立交通工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工程管理可管可控

交通工程建設(shè)涉及到工程招標(biāo)、工程拆遷、工程監(jiān)理、施工隊(duì)伍管理等諸多環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)間存在關(guān)聯(lián)，相互影響與制約，所有工種間只有高效的協(xié)同，才能高效、高質(zhì)完成交通工程建設(shè)。

但目前的交通工程建設(shè)，各環(huán)節(jié)與部門(mén)的管理的手段與智慧交通對(duì)工程建設(shè)的要求差距較大，部門(mén)間協(xié)同、工程隊(duì)伍管理、工程質(zhì)量的過(guò)程管理、大型工程機(jī)械的安全管理、工地水文氣象影響等，存在著信息孤島、信息不對(duì)稱(chēng)，影響工程決策，嚴(yán)重情況將直接影響工程質(zhì)量。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展，交通工程建設(shè)運(yùn)用新技術(shù)，建立工程大數(shù)據(jù)的管理平臺(tái)與系統(tǒng)，消除信息孤島、通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，支撐工程建設(shè)的過(guò)程管理、安全管理、招標(biāo)管理。實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的所有環(huán)節(jié)與節(jié)點(diǎn)管理的信息化，實(shí)現(xiàn)過(guò)程可管可控。

中國(guó)聯(lián)通紹興分公司在2016年開(kāi)始進(jìn)行智慧交通信息化平臺(tái)建設(shè)的探索。一方面依托中國(guó)聯(lián)通技術(shù)研究院、系統(tǒng)集成公司等內(nèi)部的科研與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，另一方面整合工程管理的平臺(tái)資源與合作伙伴，聚集大數(shù)據(jù)資源和產(chǎn)業(yè)鏈資源，為智慧交通信息化平臺(tái)建設(shè)提供了全面的支撐服務(wù)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、4G通信網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)，建立了大數(shù)據(jù)中心（云中心），并結(jié)合視頻技術(shù)、移動(dòng)APP技術(shù)，建立了交通工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工程管理的可管可控。

數(shù)據(jù)采集與建庫(kù)，構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，保證決策科學(xué)

在數(shù)據(jù)采集方面，首次應(yīng)用無(wú)人機(jī)航拍測(cè)繪系統(tǒng)，把控工程形象進(jìn)度。通過(guò)無(wú)人機(jī)沿線航拍，利用專(zhuān)業(yè)后處理測(cè)繪和建模軟件PostFlight Terra 3D 生成二維正射投影圖和三維數(shù)字模型，與設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)路線平面圖進(jìn)行地理坐標(biāo)對(duì)應(yīng)后可拼接成全線高精度數(shù)字地形圖；對(duì)橋梁、邊坡等結(jié)構(gòu)物進(jìn)一步建立三維數(shù)字模型；地圖全部數(shù)字化，可以定量化工程和拆遷進(jìn)度，同時(shí)可以對(duì)拆遷面積、 混凝土方量、邊坡開(kāi)挖方量等進(jìn)行精確計(jì)算。

應(yīng)用GIS系統(tǒng)。功能上以地圖瀏覽、導(dǎo)航定位、數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)查詢、統(tǒng)計(jì)分析、成果管理、數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控指揮等功能，通過(guò)將數(shù)據(jù)建庫(kù)成果應(yīng)用在大屏幕與移動(dòng)終端上，為交通道路工程的查詢、監(jiān)管工作提供便利和空間管理可視化，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)成果、移動(dòng)設(shè)備等統(tǒng)一管理，突破管理空間上的限制，實(shí)現(xiàn)交通工程管理現(xiàn)場(chǎng)輔助分析。

同時(shí)，將工程建設(shè)的參與單位與參與人員，建庫(kù)建檔，實(shí)現(xiàn)一企一檔、一員一案。包括建立發(fā)企業(yè)庫(kù)、人員庫(kù)、工程庫(kù)、設(shè)備庫(kù)等四庫(kù)信息。建立企業(yè)庫(kù)信息主要是獲得各類(lèi)資質(zhì)的管理，通過(guò)對(duì)各類(lèi)企業(yè)的信息及資質(zhì)登記，及相關(guān)企業(yè)在建筑業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)中的行為記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)企業(yè)的管理及信用評(píng)價(jià)，通過(guò)誠(chéng)信體系規(guī)范和引導(dǎo)其行為；建立人員庫(kù)，主要是建立管理人員、五大員、外來(lái)務(wù)工人員的身份信息與人體生物特征信息（虹膜或指紋），通過(guò)對(duì)各類(lèi)人員的信息及證件登記，及相關(guān)人員在建筑業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)中的行為記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)人員的管理及信用評(píng)價(jià)，通過(guò)誠(chéng)信體系規(guī)范和引導(dǎo)其行為；建立工程庫(kù)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)建筑市中五方主體的行為過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量與安全的互動(dòng)共管，同時(shí)記錄工程施工過(guò)程的所有信息；建立設(shè)備庫(kù)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)設(shè)備智能化改造，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)與設(shè)備之間的互動(dòng)，同時(shí)記錄狀態(tài)的所有信息。

建立評(píng)價(jià)體系與系統(tǒng)，保證信用好的優(yōu)質(zhì)單位參與工程建設(shè)

交通工程建設(shè)周期長(zhǎng)、隱蔽工程多，參與企業(yè)的信用至關(guān)重要，建立信用評(píng)價(jià)子系統(tǒng)，不僅對(duì)具體實(shí)施的工交通工程有直接的指導(dǎo)意義，重要的是通過(guò)評(píng)價(jià)體系的建立，通過(guò)具體項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了信息共享，科學(xué)、有效地在應(yīng)用于工程招標(biāo)，保證了工程參與單位與個(gè)人的質(zhì)量。

結(jié)合工程管理規(guī)范，對(duì)工程標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)的信用評(píng)價(jià)扣分、獎(jiǎng)勵(lì)情況、違規(guī)情況、現(xiàn)場(chǎng)拍照取證、打印簽字標(biāo)注在GIS地圖上。并將不同專(zhuān)項(xiàng)檢查中的總評(píng)分?jǐn)?shù)進(jìn)行圖表統(tǒng)計(jì)信用較差的企業(yè)、地圖上顯示所有的項(xiàng)目標(biāo)段，方便查看標(biāo)段信息。并將采集的數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，可以形象的展示企業(yè)信用評(píng)分走向趨勢(shì)，展現(xiàn)各施工企業(yè)的年終信用評(píng)分。

建立多部門(mén)的協(xié)同系統(tǒng)，互動(dòng)溝通高效有序

實(shí)現(xiàn)多部門(mén)協(xié)同共管，提高溝通效率。主要在于與檢測(cè)互動(dòng)、 與施工、監(jiān)理互動(dòng)兩方面。與檢測(cè)互動(dòng)：檢測(cè)單位出具報(bào)告，一經(jīng)簽發(fā)直接上報(bào)到監(jiān)督系統(tǒng)，如果不合格直接推送到相應(yīng)監(jiān)督員的移動(dòng)工作機(jī)上。監(jiān)督如果對(duì)某一工程發(fā)起停工，系統(tǒng)將對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)置，對(duì)該工程的某些檢測(cè)項(xiàng)將不能收樣。與施工、監(jiān)理互動(dòng)：工程建設(shè)過(guò)程中，施工及監(jiān)理單位將自己工作過(guò)程及驗(yàn)收情況用文字及視頻圖像方式通過(guò)移動(dòng)工作機(jī)向監(jiān)督平臺(tái)，實(shí)時(shí)上報(bào)，上報(bào)資料將作為工程資料歸檔，監(jiān)督單位對(duì)施工及監(jiān)理單位的通知與任務(wù)也將通過(guò)移動(dòng)工作機(jī)實(shí)時(shí)推送。實(shí)現(xiàn)互動(dòng)不受時(shí)間與空間的限制，提高了互動(dòng)溝通的效率。

視頻、照片等圖文并茂的多媒體互動(dòng)方式支持了互動(dòng)溝通便捷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變。通過(guò)智慧交通信息化平臺(tái)實(shí)施工程質(zhì)量與安全的驗(yàn)收與檢查由施工和監(jiān)理自行檢查與驗(yàn)收，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)上報(bào)檢查與驗(yàn)收結(jié)果。同時(shí)，附上視頻及圖文資料，監(jiān)督站負(fù)責(zé)巡查抽檢及五方主體的行為監(jiān)管， 完成對(duì)工程質(zhì)量與安全的保姆式監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)施工、監(jiān)理、檢測(cè)等主體單位的行為監(jiān)管。

建立監(jiān)理、施工與監(jiān)測(cè)等合作單位的管理系統(tǒng)，過(guò)程管理可管可控

把控好施工單位施工過(guò)程是工程保證質(zhì)量的先決條件，施工單位行為監(jiān)管子系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了路面攤鋪質(zhì)量監(jiān)控、預(yù)制構(gòu)件張拉、預(yù)制構(gòu)件壓漿以及預(yù)制構(gòu)件養(yǎng)生實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化管理，并實(shí)現(xiàn)對(duì)重大危險(xiǎn)設(shè)備管理、主要檢測(cè)設(shè)備在線監(jiān)測(cè)、工地主要管理人員到崗管理、務(wù)工人員管理、隧道施工人員安全定位、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控，確保管理到位與人員安全。

篇5

答案是唯一的：課程。只有課程這座橫跨于理論與實(shí)踐之間的橋梁，才正是我們所要尋找的結(jié)合點(diǎn)。因?yàn)檎n程是一切現(xiàn)實(shí)的教育活動(dòng)得以展開(kāi)的軸心，無(wú)論是什么樣的教育理論及其思想和觀點(diǎn)，包含在其中的各種各樣的目的和宗旨，都必須通過(guò)課程這座橋梁才能最終實(shí)現(xiàn)；課程也是實(shí)現(xiàn)教育目標(biāo)的最重要的手段，因?yàn)檎n程具體體現(xiàn)著培養(yǎng)目標(biāo)的要求，尤其是職業(yè)技術(shù)教育的課程更加具體體現(xiàn)了各行業(yè)對(duì)各類(lèi)人才知能結(jié)構(gòu)的客觀要求，這種特定的培養(yǎng)目標(biāo)也只有通過(guò)課程這座橋梁才能最終實(shí)現(xiàn)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的職教事業(yè)在規(guī)模和數(shù)量上有了長(zhǎng)足的，但在辦學(xué)質(zhì)量方面仍與需要相距甚遠(yuǎn)，與社會(huì)主義市場(chǎng)發(fā)展的新形勢(shì)不相適應(yīng)。造成這種狀況的原因固然很多，但筆者認(rèn)為其中最為重要和關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于我們未能牢牢地抓住課程這一理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)。從當(dāng)前職教課程的現(xiàn)狀來(lái)看，存在的問(wèn)題是多方面的，如課程設(shè)計(jì)缺乏相應(yīng)的理論指導(dǎo)，課程及結(jié)構(gòu)安排不夠合理且時(shí)有偏離培養(yǎng)目標(biāo)的現(xiàn)象，必要的課程評(píng)價(jià)與課程管理制度也還遠(yuǎn)未形成……這些方面的改革工作都亟待開(kāi)展。

有人可能會(huì)說(shuō)，你所講的“課程”不就是指“教學(xué)內(nèi)容”嗎？否，這樣的理解未免太過(guò)狹隘。過(guò)去我國(guó)長(zhǎng)期受前蘇聯(lián)教育學(xué)理論的影響，總習(xí)慣于把課程當(dāng)作教學(xué)理論的一部分來(lái)研究，但事實(shí)上隨著教育的發(fā)展，課程理論已從教學(xué)理論中分離出來(lái)而直接成為教育學(xué)理論的下位理論。因此，從現(xiàn)代課程論的觀點(diǎn)來(lái)看，課程應(yīng)是指在教育者的指導(dǎo)下出現(xiàn)的“者學(xué)習(xí)活動(dòng)的總體”。這樣，就應(yīng)將職業(yè)技術(shù)教育課程理解為是培養(yǎng)社會(huì)生產(chǎn)第一線所需職業(yè)技術(shù)人才而設(shè)計(jì)的所有教育活動(dòng)及其目的、內(nèi)容、范圍、分量和進(jìn)程的總和，亦即學(xué)習(xí)某一特定專(zhuān)業(yè)或工種的學(xué)生在職業(yè)技術(shù)教育機(jī)構(gòu)（包括各級(jí)各類(lèi)職業(yè)技術(shù)學(xué)校和企業(yè)及社會(huì)培訓(xùn)部門(mén)）的指導(dǎo)下所應(yīng)取得的全部經(jīng)驗(yàn)。

職業(yè)技術(shù)教育的課程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性很強(qiáng)的工作，它不僅牽涉到教育行政部門(mén)，更與廣大企業(yè)和學(xué)校負(fù)責(zé)教育培訓(xùn)工作的管理和教學(xué)人員直接有關(guān)。因此，我們每一位職教工作者都應(yīng)在思想上自覺(jué)地增強(qiáng)職教課程意識(shí)，更新職教課程觀念，積極地投入到現(xiàn)代職教課程改革的實(shí)踐中去。由于我國(guó)當(dāng)前的職業(yè)技術(shù)教育在發(fā)展中還存在著許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和具體困難，人們?yōu)榱藬[脫困境而往往把注意力放在職教的外部，希望國(guó)家和地方的社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展以始終保持對(duì)職教的強(qiáng)烈需要，希望職教立法和勞動(dòng)就業(yè)制度的改革能更有利于職業(yè)技術(shù)教育的發(fā)展，希望上級(jí)部門(mén)增撥經(jīng)費(fèi)以滿足改善辦學(xué)條件、提高教學(xué)質(zhì)量的需要等等。這些無(wú)疑都是正確的。但我們同時(shí)也應(yīng)看到僅有這樣的想法還不夠全面，也不夠現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗鄙倭藢?duì)職教本身的自省，其中也包括對(duì)職教課程發(fā)展現(xiàn)狀的檢討和反思。其實(shí)，外部因素的改善固然能夠促進(jìn)問(wèn)題的解決，但更為根本的措施還在于職教自身的不斷完善。所以我們不僅要在理順體制和改善管理等方面下功夫，而且更應(yīng)注重對(duì)職教課程建設(shè)的研究與改革。

如何切實(shí)地做到增強(qiáng)職教課程意識(shí)呢？筆者認(rèn)為，我們首先應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代課程論的思想來(lái)更新職教課程觀念，樹(shù)立起一種職教“大課程觀”。這里包含以下三層意思：

其一，就現(xiàn)代職教課程的內(nèi)涵而言，我們不能將課程觀念局限在正規(guī)的顯在課程之上?，F(xiàn)代意義上的課程代表的是整體的學(xué)習(xí)概念，它并不僅限于教學(xué)計(jì)劃表中排列的各門(mén)學(xué)科，也包括規(guī)定科目以外的各種教育活動(dòng)。但在實(shí)踐中人們卻往往只注重那些嚴(yán)格按計(jì)劃組織的教學(xué)科目，而普遍忽視了以專(zhuān)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)為核心的課外活動(dòng)、校外活動(dòng)和支配學(xué)校師生集體價(jià)值觀、態(tài)度、行為方式等的校園文化之類(lèi)隱蔽課程的建設(shè)。事買(mǎi)已經(jīng)證明，在發(fā)展學(xué)生的非智力因素和對(duì)學(xué)生進(jìn)行道德教育方面，這類(lèi)非正規(guī)的隱蔽課程是比任何正規(guī)的顯在課程都來(lái)得有力的重要措施。因此，我們?cè)诮沂粳F(xiàn)代職教課程內(nèi)涵時(shí)，一定要把顯在課程和隱蔽課程結(jié)合起來(lái)通盤(pán)考慮。如果這種非正規(guī)課程的作用發(fā)揮得好，既有利于學(xué)生個(gè)人的全面發(fā)展，又能夠增強(qiáng)現(xiàn)代職教課程的總體效應(yīng)。

篇6

金屬性故障主要是指由于第三軌或者是接觸網(wǎng)與走形軌間產(chǎn)生直接金屬性接觸后，造成其絕緣支架擊穿，從而形成與大地的短路。比如在2010年時(shí)，北京地鐵一名乘客隨身攜帶的金屬水平尺從站臺(tái)中墮落，造成正在運(yùn)行中的列車(chē)與第三軌之間的通路，從而導(dǎo)致了金屬性短路故障的發(fā)生。造成該種故障的另外一種原因也可能是在停電檢修作業(yè)的過(guò)程中，沒(méi)有及時(shí)將接觸網(wǎng)接地線撤銷(xiāo)，從而在恢復(fù)供電時(shí)發(fā)生金屬性短路故障，如果此時(shí)特別是在運(yùn)行期間不能及時(shí)對(duì)故障位置進(jìn)行確定和排出，勢(shì)必會(huì)對(duì)軌道交通的運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響。

2非金屬性短路

非金屬性短路主要是指第三軌與走形軌經(jīng)過(guò)渡電阻短路或者是絕緣泄漏，從而發(fā)生非金屬性短路故障。比如在雨雪天氣環(huán)境下，暴露在戶外的城市輕軌在雨水或者是積雪作用下被覆蓋，間接的成為導(dǎo)體從而與行軌發(fā)生短路。另一方面，也可能是在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過(guò)程中接觸網(wǎng)或者是第三軌的出現(xiàn)絕緣老化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電流外放和泄漏，泄漏的電流通過(guò)絕緣支座在流向接地扁銅后經(jīng)由變電所地網(wǎng)，最終回流至變電所負(fù)極，從而引發(fā)非金屬性短路故障。同金屬性故障相比，非金屬性故障下產(chǎn)生的短路電流相對(duì)較小，所以造成了其短路現(xiàn)象不容易被察覺(jué)。但是隨著運(yùn)行時(shí)間的不斷加長(zhǎng)，可能會(huì)產(chǎn)生接觸電壓或者是跨步電壓，嚴(yán)重情況下還會(huì)出現(xiàn)電弧，從而使短路故障進(jìn)一步擴(kuò)大，給城市交通軌道電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行以及人身安全都帶來(lái)了較為嚴(yán)重的影響。

二、城市軌道交通供電直流側(cè)短路故障定位的幾種方法

當(dāng)前階段，城市軌道交通運(yùn)輸中供電直流側(cè)短路故障定位所采用的方法主要有阻抗法以及行波法兩大類(lèi)：

1阻抗法

城市軌道交通供電直流側(cè)短路故障定位方法中的阻抗法又可以分為單端量阻抗法和雙端量阻抗法兩種：（1）單端量阻抗法。該種供電直流側(cè)短路故障定位方法的工作原理相對(duì)較為簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)，并且具有著裝置成本優(yōu)廉的特點(diǎn)。但是其在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的故障定位精度較差，主要原因是在定位過(guò)程中容易受到對(duì)側(cè)系統(tǒng)過(guò)渡電阻的影響。在對(duì)該種方法的實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，可以采用微分方程工頻法、一元二次方程法以及迭代法和電壓法等，從而消除過(guò)渡電阻或者是對(duì)側(cè)系統(tǒng)對(duì)單端量抗阻法故障測(cè)量精度造成的影響。（2）雙端量阻抗法。該種故障定位測(cè)量方法是當(dāng)前城市軌道運(yùn)輸供電直流側(cè)短路故障定位中被廣泛運(yùn)用的技術(shù)方法，其主要是通過(guò)對(duì)兩端電壓流量的推算，并在故障點(diǎn)電壓相等的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)故障位置信息的獲取，其憑借著對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)和高精度互感器以及故障錄波裝置等現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備的支撐，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的故障定位功能。

2行波法

行波法是城市軌道交通直流輸電系統(tǒng)中較為常用的一種方法，主要是在行波傳輸?shù)睦碚摶A(chǔ)上達(dá)到實(shí)現(xiàn)故障定位的目的，通過(guò)對(duì)不同的故障行波到達(dá)測(cè)量裝置的速度以及時(shí)間差等，對(duì)故障位置進(jìn)行計(jì)算。以上兩種主要的故障定位方法具有著較多的優(yōu)點(diǎn)，在直流輸電系統(tǒng)的故障定位中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但是在城市軌道交通直流供電系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)，其對(duì)測(cè)量設(shè)備以及通訊設(shè)備具有著較高的要求，相應(yīng)的設(shè)備投資較大。

三、基于貝瑞隆模型的時(shí)域故障定位原理和實(shí)現(xiàn)

1基本原理分析

對(duì)于城市軌道交通來(lái)說(shuō)，其供電直流側(cè)發(fā)生短路故障后，導(dǎo)致了保護(hù)裝置動(dòng)作，在該故障造成的過(guò)程中，其進(jìn)行故障定位時(shí)能夠采用的主要數(shù)據(jù)為在保護(hù)動(dòng)作發(fā)生前饋線保護(hù)裝置所記錄的電流和電壓信息，不利于故障定位的實(shí)現(xiàn)。不論是對(duì)于以上單端測(cè)距還是雙端測(cè)距方法來(lái)說(shuō)，其都是以電壓以及電流的基波相量為基礎(chǔ)的，但是在當(dāng)前故障發(fā)生和切除時(shí)間越來(lái)越短的情況下，大多數(shù)基波相量數(shù)據(jù)是無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確提取的。對(duì)于基于分布參數(shù)模型的輸電線路時(shí)域故障定位方案來(lái)說(shuō)，其可以通過(guò)對(duì)跳閘前原始數(shù)據(jù)的采用，不需要進(jìn)行相應(yīng)的濾波處理，直接性的在時(shí)域?qū)收暇嚯x進(jìn)行測(cè)算，其與直流輸電線路本質(zhì)上不存在較大的區(qū)別，僅僅是兩者能量集中頻域不同，所以該方案模型能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通主流側(cè)輸電線路短路故障的定位。

篇7

1．1時(shí)間指標(biāo)出行時(shí)間是指城市居民完成一次出行所需要的時(shí)間。出行時(shí)間是衡量城市交通體系優(yōu)劣的重要指標(biāo)，同樣距離的一次出行，對(duì)于一個(gè)高效的城市交通體系，需要比較短的時(shí)間就可以到達(dá)目的地，而對(duì)于一個(gè)低效的交通體系，可能需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。筆者提出“平均出行時(shí)間”這一指標(biāo)，用來(lái)評(píng)價(jià)城市交通系統(tǒng)的優(yōu)劣。平均出行時(shí)間的長(zhǎng)短可以反映一個(gè)城市的交通結(jié)構(gòu)、城市的交通狀態(tài)、路網(wǎng)特征(如非直線系數(shù))，可以最直接反映出一個(gè)城市的交通運(yùn)行效率，因此在綜合效益評(píng)價(jià)中，其對(duì)應(yīng)價(jià)值取向系數(shù)應(yīng)選取相對(duì)較大值。對(duì)于一個(gè)待評(píng)價(jià)方案，平均出行時(shí)間可以根據(jù)方案中各種交通方式的平均出行時(shí)間乘以該方式在交通結(jié)構(gòu)中的比例，然后求和進(jìn)行確定。

1．2經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每個(gè)城市都會(huì)拿出一定比例的財(cái)政收入投到交通建設(shè)及管理維護(hù)方面，交通投入在一定程度上能夠反映城市交通結(jié)構(gòu)。例如:如果城市大力發(fā)展軌道交通，在建設(shè)初期需要大筆的建設(shè)投資，而且建成后還需要大筆的維護(hù)費(fèi)用，這都需要政府補(bǔ)貼，在一定程度上增加了交通投資;如果城市大力發(fā)展小汽車(chē)，這就需要大量修建和擴(kuò)建道路，需要投入大筆的建設(shè)費(fèi)用，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)壓力較大;如果發(fā)展常規(guī)公交，抑制小汽車(chē)發(fā)展，可以降低財(cái)政投入。由此可見(jiàn)，交通結(jié)構(gòu)與交通投入密切相關(guān)，而且每一種交通方式投入的多少，還會(huì)在一定程度上決定該方式的運(yùn)行效率。在達(dá)到同等交通狀態(tài)下，交通方面投入的多少能夠說(shuō)明城市交通網(wǎng)絡(luò)效率的高低，投入越少，說(shuō)明投入資金利用的效率越高。由此認(rèn)為，城市交通在滿足人們出行需要的前提下，要盡量節(jié)省經(jīng)濟(jì)投入。如道路網(wǎng)采用道路單公里造價(jià)與道路網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度相乘。

1．3交通對(duì)環(huán)境的影響當(dāng)前，城市機(jī)動(dòng)化的快速增長(zhǎng)，使交通擁堵和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣、噪聲等對(duì)生態(tài)環(huán)境、社會(huì)生活環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，控制交通污染已經(jīng)成為城市發(fā)展的重要任務(wù)。城市的交通結(jié)構(gòu)及交通規(guī)模決定了交通對(duì)環(huán)境的影響程度，因此交通對(duì)環(huán)境的影響可以作為評(píng)價(jià)城市交通系統(tǒng)效益的重要指標(biāo)。交通系統(tǒng)對(duì)城市環(huán)境的影響可以通過(guò)計(jì)算“空氣污染物排放量EPp”來(lái)確定，這一指標(biāo)根據(jù)不同交通工具的保有量、使用里程、污染物排放的量級(jí)等進(jìn)行綜合確定。

1．4交通能耗城市交通體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗大量的能源，而目前廣泛使用的石油提取物是一種不可再生的資源。我國(guó)的能源儲(chǔ)備量相對(duì)目前國(guó)內(nèi)的需求十分不足，因此在保證交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，減少能源消耗等于提高網(wǎng)絡(luò)效益。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，同等條件下，低能耗的網(wǎng)絡(luò)效益好于高能耗的網(wǎng)絡(luò)。因此，降低能耗是提高交通網(wǎng)絡(luò)效益的一種方法。

1．5交通用地規(guī)模交通用地作為不可再生資源，需要充分利用，以提高交通網(wǎng)絡(luò)的效益，避免交通土地的浪費(fèi)［8］。筆者提出“人均交通用地”這一指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)不同交通規(guī)劃方案的優(yōu)劣。城市交通用地的多少由城市交通結(jié)構(gòu)和交通規(guī)模決定，不同的客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的交通用地消耗不同，人均交通用地可以通過(guò)不同交通方式的道路占用面積、停車(chē)面積、公交場(chǎng)站面積等進(jìn)行計(jì)算。在對(duì)不同方案進(jìn)行效益評(píng)價(jià)時(shí)，可以根據(jù)上述各公式的計(jì)算值進(jìn)行打分(0～5分)，成本越高，對(duì)應(yīng)的打分值也越高，將打分值(即成本系數(shù)Ci)作為綜合效益評(píng)價(jià)的輸入?yún)?shù);Fi取不同方案中Ci的最低值;價(jià)值取向系數(shù)λi的取值可以根據(jù)城市發(fā)展定位靈活取值。這樣就可以得到各方案下的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總價(jià)值(總體效益值)?？傮w效益值的大小，反映了交通規(guī)劃比選方案的優(yōu)劣，從而為客觀評(píng)價(jià)城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總體效益和交通規(guī)劃方案的比選提供科學(xué)的依據(jù)。

2案例分析

針對(duì)濟(jì)南設(shè)定3種不同交通發(fā)展模式。方案1:小汽車(chē)相對(duì)充分發(fā)展，公交發(fā)展處于被動(dòng)和從屬地位。方案2:公交發(fā)展處于主導(dǎo)地位。方案3:多方式協(xié)調(diào)發(fā)展———適度滿足機(jī)動(dòng)化;中心城市公交發(fā)展占主導(dǎo)地位，主要片區(qū)間建立小汽車(chē)與快速公交友好競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)運(yùn)行的復(fù)合型交通走廊。3個(gè)方案對(duì)應(yīng)交通結(jié)構(gòu)見(jiàn)表2。分別計(jì)算3種交通發(fā)展戰(zhàn)略下的出行時(shí)間、經(jīng)濟(jì)投入、污染物排放、能源消耗和交通用地情況見(jiàn)表3。應(yīng)用評(píng)價(jià)模型對(duì)3種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。這里選取方案1各指標(biāo)的取值作為F值，由于這里的F代表所實(shí)現(xiàn)的交通功能，本實(shí)例是在總出行量不變的前提下進(jìn)行計(jì)算的，所以可以認(rèn)為所實(shí)現(xiàn)的交通功能相同，也就是F取值一致。計(jì)算出3個(gè)方案的V值，見(jiàn)表4。評(píng)價(jià)結(jié)果分析:在實(shí)現(xiàn)相同交通功能的前提下，投入成本越低說(shuō)明系統(tǒng)更優(yōu)。對(duì)于評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)說(shuō)，就是V值越大，系統(tǒng)越優(yōu)。方案1的V值最小，是最差的方案;方案2和方案3評(píng)價(jià)結(jié)果非常接近。評(píng)價(jià)結(jié)果說(shuō)明:方案1以小汽車(chē)為主導(dǎo)的交通模式消耗資源多，危害環(huán)境，占用城市土地資源和建設(shè)資金都是最高的，不符合濟(jì)南可持續(xù)發(fā)展要求;方案2以公交為主導(dǎo)的交通模式符合濟(jì)南可持續(xù)發(fā)展要求，也是本文網(wǎng)絡(luò)效益評(píng)價(jià)模型所推薦的交通發(fā)展模式。

篇8

《統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)》是高職院校財(cái)經(jīng)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)一門(mén)必開(kāi)的“基礎(chǔ)技能”課，在教學(xué)過(guò)程中要求學(xué)生必須掌握統(tǒng)計(jì)資料搜集技能、統(tǒng)計(jì)資料加工整理表現(xiàn)技能、統(tǒng)計(jì)資料分析指標(biāo)與統(tǒng)計(jì)分析方法技能、統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告的撰寫(xiě)技能等統(tǒng)計(jì)基本技能，并能熟練運(yùn)用以解決實(shí)際問(wèn)題。按照高職教學(xué)的理念，統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)課程則必然按照“理論夠用、適度，強(qiáng)化技能，重在應(yīng)用”的原則進(jìn)行整合。在幾輪的教學(xué)實(shí)踐中，我對(duì)照高職教育教學(xué)改革的理念，結(jié)合該課程的特點(diǎn)及培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)課程教學(xué)改革做了一些嘗試性的探索工作。

1教學(xué)理念的轉(zhuǎn)變

教學(xué)改革，理念先行。沒(méi)有先進(jìn)的職業(yè)教育教學(xué)理念，就不會(huì)有成功的教育教學(xué)改革。職業(yè)教育課程的最終目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力——解決實(shí)際問(wèn)題的能力，要求學(xué)生掌握技術(shù)、知識(shí)，去完成某種指定的工作活動(dòng)。因此職業(yè)教育課程的設(shè)計(jì)原則就有以下幾項(xiàng)：教師要以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以素質(zhì)為基礎(chǔ)，突出能力目標(biāo)，以學(xué)生為主體，以項(xiàng)目為載體，以實(shí)訓(xùn)為手段，設(shè)計(jì)出知識(shí)、理論、實(shí)踐一體化的課程。在統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)教學(xué)中，應(yīng)從案例引出實(shí)際的問(wèn)題，教師對(duì)問(wèn)題進(jìn)行試解、演示。學(xué)生可以先模仿，教師對(duì)學(xué)生的引導(dǎo)不是理論推導(dǎo)，更多的是行動(dòng)引導(dǎo)。問(wèn)題初步解決之后，對(duì)涉及的統(tǒng)計(jì)知識(shí)進(jìn)行歸納：系統(tǒng)知識(shí)、類(lèi)型問(wèn)題、解題模式。傳統(tǒng)的教學(xué)到此已經(jīng)可以結(jié)束了，但職業(yè)教育課程還要引用大量案例，進(jìn)行實(shí)例功能的擴(kuò)充。讓學(xué)生在許多新的任務(wù)中，對(duì)能力進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練。因此，任課教師應(yīng)該加大相關(guān)知識(shí)的儲(chǔ)備量。統(tǒng)計(jì)學(xué)作為一門(mén)交叉科學(xué)，需要老師不僅要精通統(tǒng)計(jì)的技術(shù)與理論方法，同時(shí)要掌握社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)知識(shí)，否則沒(méi)有辦法講解透徹關(guān)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際案例。統(tǒng)計(jì)教學(xué)，需要結(jié)合學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)來(lái)正確運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法對(duì)社會(huì)現(xiàn)象進(jìn)行分析，因此教師的相關(guān)知識(shí)貯備量要足夠多。教師講課時(shí)首先要立足于崗位所需的相關(guān)統(tǒng)計(jì)技能要求，同時(shí)充分利用網(wǎng)絡(luò)發(fā)展帶給我們的優(yōu)勢(shì)與便利，收集大量的與學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識(shí)來(lái)豐富課堂內(nèi)容。

2教學(xué)內(nèi)容的改革

現(xiàn)在使用的統(tǒng)計(jì)教材內(nèi)容往往具有相對(duì)滯后性和一定的抽象性，而實(shí)踐是豐富多彩、靈活多樣的。為了在有限的課堂教學(xué)時(shí)間里傳達(dá)更多的信息，把規(guī)定時(shí)空的教學(xué)擴(kuò)展到無(wú)時(shí)空限制的交流，提高教學(xué)質(zhì)量和效果。統(tǒng)計(jì)教學(xué)應(yīng)該充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代化的教學(xué)條件，把比較抽象的理論方法形象化，真正做到深入淺出，通過(guò)建設(shè)統(tǒng)計(jì)學(xué)課程主頁(yè)，鏈接相關(guān)知識(shí)和參考資料，擴(kuò)大學(xué)生的統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)面，了解統(tǒng)計(jì)的最新發(fā)展和動(dòng)態(tài)，提供分析的背景資料和統(tǒng)計(jì)軟件，激發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

（1）增加統(tǒng)計(jì)軟件教學(xué)的內(nèi)容?，F(xiàn)代統(tǒng)計(jì)方法的實(shí)際應(yīng)用離不開(kāi)現(xiàn)代信息處理技術(shù)，統(tǒng)計(jì)軟件的使用，不僅使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算和顯示變得簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確，而且使統(tǒng)計(jì)教學(xué)由繁瑣抽象變得簡(jiǎn)單輕松、由枯燥乏味變得趣味盎然，因此統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)要增加統(tǒng)計(jì)軟件使用的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)上機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入及分析處理，從而在加深對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解的同時(shí)還能豐富書(shū)本所學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。

（2）課本內(nèi)容的改革。由于受傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查方式的影響，目前《統(tǒng)計(jì)學(xué)》的教材里，對(duì)目前運(yùn)用越來(lái)越多的抽樣調(diào)查的設(shè)計(jì)內(nèi)容介紹并不多，盡管統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)是統(tǒng)計(jì)工作不可缺少的重要階段，統(tǒng)計(jì)調(diào)查這部分內(nèi)容也往往強(qiáng)調(diào)對(duì)原始數(shù)據(jù)的收集、整理，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，可以獲得資料的渠道越來(lái)越多，各種年鑒、資料匯編也越來(lái)越多，內(nèi)容越來(lái)越豐富，從圖書(shū)館、資料室和電腦網(wǎng)絡(luò)上可以方便地查閱，而收集原始資料卻存在較大的局限性，因此應(yīng)該把二手?jǐn)?shù)據(jù)的收集和整理理論突現(xiàn)出來(lái)。

（3）增加統(tǒng)計(jì)方面的實(shí)習(xí)內(nèi)容。在學(xué)生的實(shí)習(xí)過(guò)程中，應(yīng)該適當(dāng)增加統(tǒng)計(jì)方面的實(shí)習(xí)，通過(guò)一次完整的統(tǒng)計(jì)調(diào)研活動(dòng)，可以進(jìn)一步對(duì)統(tǒng)計(jì)方案的設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)問(wèn)卷的設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)資料的搜集、數(shù)據(jù)整理、分析知識(shí)的鞏固，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，同時(shí)可以讓學(xué)生把學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)更靈活的應(yīng)用到實(shí)踐中，加深對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解。通過(guò)對(duì)所搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，可以提高學(xué)生對(duì)《統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)》課程的學(xué)習(xí)興趣。只有將統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法結(jié)合實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用，找到應(yīng)用的結(jié)合點(diǎn)，才能使統(tǒng)計(jì)學(xué)獲得最大的生命力。教學(xué)方法和手段的改革

（1）教師要注重啟發(fā)式教學(xué)。

在教會(huì)學(xué)生如何搜集、整理數(shù)據(jù)技術(shù)的同時(shí)，還要教學(xué)生如何分析數(shù)字背后的含意，教會(huì)學(xué)生辯證的全面的分析問(wèn)題解決問(wèn)題，加強(qiáng)與學(xué)生的溝通，開(kāi)拓學(xué)生的發(fā)散思維，變灌輸式教育為啟發(fā)式教育。

（2）教師與學(xué)生進(jìn)行互動(dòng)式教學(xué)。教師應(yīng)該充分利用學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合案例分析使學(xué)生更形象、快捷的接受知識(shí)，同時(shí)發(fā)揮其獨(dú)立思考與創(chuàng)造才能。這樣一來(lái)在教學(xué)活動(dòng)中教、學(xué)雙方都能發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性，使教師在“教”中求學(xué)，學(xué)生在“學(xué)”中挖潛增智，從而達(dá)到相互促進(jìn)、共同完成教學(xué)任務(wù)的教學(xué)方法。

（3）運(yùn)用案例教學(xué)法，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。案例教學(xué)法是把案例作為一種教學(xué)工具，把學(xué)生引導(dǎo)到實(shí)際問(wèn)題中去，通過(guò)分析與互相討論，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和積極性，并提出解決問(wèn)題的基本方法和途徑的一種教學(xué)方法，是連接理論與實(shí)踐的橋梁。我們結(jié)合統(tǒng)計(jì)應(yīng)用性較強(qiáng)的特點(diǎn)，在課堂教學(xué)中注意收集經(jīng)濟(jì)生活中的實(shí)例，并根據(jù)各章節(jié)的內(nèi)容選擇適當(dāng)?shù)陌咐?wù)于教學(xué)，利用多媒體設(shè)備及真實(shí)材料再現(xiàn)實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，將理論教學(xué)與實(shí)際案例有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使得課堂講解生動(dòng)清晰，收到了良好的教學(xué)效果。在本學(xué)期的教學(xué)過(guò)程中，從上個(gè)學(xué)期班級(jí)學(xué)生的成績(jī)?nèi)胧?，讓學(xué)生學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析成績(jī)分布情況，讓學(xué)生自己分析比較采用什么樣的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)去反映整個(gè)班級(jí)的學(xué)習(xí)成績(jī)，既能學(xué)到相關(guān)的統(tǒng)計(jì)知識(shí)，更能鍛煉統(tǒng)計(jì)實(shí)踐技能，并且很好地調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)課程的興趣。

參考文獻(xiàn)

篇9

二、對(duì)交通工程機(jī)械英語(yǔ)教學(xué)的幾點(diǎn)想法

1.合理設(shè)置課程安排，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)在高職教育中是一門(mén)不可缺少的基礎(chǔ)課。機(jī)械修理專(zhuān)業(yè)比賽中，也要求學(xué)生能操作國(guó)外進(jìn)口的一些數(shù)控儀器設(shè)備，從事相關(guān)的維修檢測(cè)工作。這些數(shù)控設(shè)備上的英文指令和專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)及說(shuō)明書(shū)等，就是對(duì)高職學(xué)生英語(yǔ)水平的最好考驗(yàn)。因此，為了給學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)和提高職業(yè)能力打好基礎(chǔ)，高職學(xué)校應(yīng)更重視專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)，在專(zhuān)業(yè)工種計(jì)劃上合理地根據(jù)專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)以及學(xué)生的基礎(chǔ)情況，設(shè)置課程；2.合理巧妙地使用教材，本人所在的學(xué)校，正在努力編寫(xiě)《工程機(jī)械英語(yǔ)》教材。該教材的教學(xué)內(nèi)容在涵蓋專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)的同時(shí)，也體現(xiàn)了機(jī)械專(zhuān)業(yè)的時(shí)代特征，課后有豐富學(xué)生知識(shí)的閱讀材料，且專(zhuān)業(yè)詞匯豐富，還有與課文配套的練習(xí)冊(cè)。在教學(xué)過(guò)程中，教師可合理、巧妙地分配好課時(shí)，利用好教材中文章簡(jiǎn)潔、圖文并茂的特點(diǎn)，選擇與學(xué)生專(zhuān)業(yè)相關(guān)的內(nèi)容，進(jìn)行重點(diǎn)講解，并安排學(xué)生自學(xué)相關(guān)閱讀材料，進(jìn)一步拓展學(xué)生的視野，提高學(xué)生的閱讀能力和翻譯技巧。課后，可通過(guò)做練習(xí)題，鞏固學(xué)生所學(xué)的重、難點(diǎn)知識(shí)，讓學(xué)生能學(xué)以致用；3.積極調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的積極性，首先，由于機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的特殊性以及大部分學(xué)生基礎(chǔ)較薄弱，本人認(rèn)為，應(yīng)先幫助學(xué)生樹(shù)立自信心，在教學(xué)中充分利用語(yǔ)音教學(xué)的方法，從0（音標(biāo)學(xué)習(xí)）開(kāi)始，根據(jù)學(xué)生具體情況利用一定的課時(shí)教會(huì)學(xué)生48個(gè)音素。通過(guò)掌握音標(biāo)，使學(xué)生學(xué)會(huì)拼新單詞，這使本來(lái)對(duì)英語(yǔ)一竅不通而現(xiàn)在卻學(xué)會(huì)拼單詞的學(xué)生，體會(huì)到自己能夠用標(biāo)準(zhǔn)的英語(yǔ)發(fā)音并進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)話交流的樂(lè)趣和自豪感。這種神奇的感覺(jué)，對(duì)于提高學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)英語(yǔ)的興趣，是一個(gè)很好的途徑。其次，對(duì)于某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的單詞及詞組，不但難以掌握，而且其數(shù)量也是巨大的，多的可至幾十萬(wàn)之巨。但我們學(xué)習(xí)某一專(zhuān)業(yè)的英語(yǔ)單詞，是不必掌握其全部，也不是其大部分，而是只需掌握該專(zhuān)業(yè)較常用的為數(shù)不多的一些單詞就可以了。齊夫定律指出：若將某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的單詞按其使用頻率的高低從小到大依次排序，則某單詞的使用頻率與其所排序號(hào)之積為一常數(shù)。也就是說(shuō)，專(zhuān)業(yè)單詞雖多，但序號(hào)排列靠后的單詞使用頻率極低，我們完全沒(méi)有必要去掌握它們，在偶爾用到時(shí)查詞典就可以了。英國(guó)牛津大學(xué)詞匯編纂專(zhuān)家經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域最常用的1000個(gè)單詞，其使用次數(shù)占所有單詞使用次數(shù)的82%，最常用的2000個(gè)單詞占到91%，最常用的3000個(gè)單詞占到95%。由此可見(jiàn)，學(xué)習(xí)某一專(zhuān)業(yè)的單詞時(shí)，我們只需掌握1000-3000個(gè)常用單詞，就能較順利地用英語(yǔ)表達(dá)或獲取專(zhuān)業(yè)知識(shí)了。因此，我們學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)詞匯時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握常用的單詞、詞組。這無(wú)疑大大降低了學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的工作量，也為同學(xué)們學(xué)好專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)樹(shù)立了信心；4.充分發(fā)揮教師的主觀能動(dòng)性，第一要做到到實(shí)訓(xùn)教室進(jìn)行實(shí)地參觀與教學(xué)，第二做到教學(xué)方式多樣化，第三做到豐富教師的機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

篇10

1．2地面起算高程控制點(diǎn)的檢測(cè)利用

根據(jù)《關(guān)于上海軌道交通測(cè)量工作實(shí)施管理辦法》(試行)的要求，軌道交通工程的各類(lèi)沉降觀測(cè)必須起算于沿線基巖點(diǎn)或深埋水準(zhǔn)點(diǎn)。軌道交通八號(hào)線二期工程沉降測(cè)量(成山路站－航天博物館站)全線共埋設(shè)7個(gè)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)。該7個(gè)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)已與上海市深層基巖點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。高程控制點(diǎn)檢測(cè)時(shí)相鄰高程控制點(diǎn)高差不符值應(yīng)小于8槡Lmm(L為路線長(zhǎng)度，單位為km)?？紤]到高程控制點(diǎn)將作為地下高程控制網(wǎng)的起算高程控制點(diǎn)，因此，為提高地下高程控制網(wǎng)的精度，高程控制點(diǎn)檢測(cè)將按照GB_T12897－2006《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中二等精密水準(zhǔn)測(cè)量的要求進(jìn)行。高程控制點(diǎn)的檢測(cè)測(cè)量，將嚴(yán)格按照GB_T12897－2006《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中二等水準(zhǔn)測(cè)量的要求進(jìn)行。用DiNi12電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)時(shí)，觀測(cè)順序?yàn)橥迪嗤?，即往返測(cè)奇數(shù)站均為:后－前－前－后;往返測(cè)偶數(shù)站均為:前－后－后－前。地面水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，往返測(cè)應(yīng)安排在不同的時(shí)間段進(jìn)行;由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，互換前后尺再進(jìn)行觀測(cè);晴天觀測(cè)時(shí)應(yīng)給儀器遮陽(yáng)，避免陽(yáng)光直射;扶尺時(shí)借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。

1．3測(cè)量高程控制網(wǎng)的布設(shè)利用

經(jīng)檢測(cè)合格的每一測(cè)站區(qū)間的高程控制點(diǎn)(基巖點(diǎn)或深埋水準(zhǔn)點(diǎn))作為起算高程控制點(diǎn)，經(jīng)由地面向地下后，沿線路前進(jìn)方向布設(shè)二等精密水準(zhǔn)路線，上、下行線分別布設(shè)，隧道內(nèi)旁通道附近各留一個(gè)水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)，進(jìn)行聯(lián)測(cè)，同時(shí)上、下行線每一測(cè)站的地下站臺(tái)附近分別設(shè)立一個(gè)水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)，且各個(gè)測(cè)站間的結(jié)點(diǎn)必須聯(lián)測(cè)，從而組成水準(zhǔn)路線閉合環(huán)。測(cè)量高程控制網(wǎng)的路線上工作基點(diǎn)(水準(zhǔn)路線留點(diǎn))一般每間隔100m左右埋設(shè)一點(diǎn)，也即站站留點(diǎn)，雖然留點(diǎn)密度較高，但可以方便外業(yè)作業(yè)并且盡可能地消除i角對(duì)后續(xù)工作(沉降點(diǎn)測(cè)量)的影響。點(diǎn)位選擇在堅(jiān)固穩(wěn)定的管片上進(jìn)行埋設(shè)，埋設(shè)點(diǎn)位的位置應(yīng)避開(kāi)設(shè)備安裝的區(qū)域，同時(shí)應(yīng)便于立尺和測(cè)量。點(diǎn)位埋設(shè)的材料采用專(zhuān)用的高程控制點(diǎn)材料(不銹鋼圓頭釘)。留點(diǎn)間往返高差之差累積差數(shù)按照≤±4槡Lmm來(lái)控制。由于在地下進(jìn)行路線水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，已經(jīng)完全避免了陽(yáng)光照射等諸多因素對(duì)電子水準(zhǔn)儀讀數(shù)的影響，故本工程中地下路線水準(zhǔn)測(cè)量的往返測(cè)不嚴(yán)格要求安排在不同的時(shí)間段進(jìn)行，對(duì)視線高度(下絲讀數(shù)和上絲讀數(shù))不作嚴(yán)格要求，只要能正常讀數(shù)即可;但由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，必須互換前后尺再進(jìn)行觀測(cè);扶尺時(shí)借助尺撐，必須使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。其他測(cè)量方法和精度要求與地面檢測(cè)路線水準(zhǔn)測(cè)量相同。

1．4高程控制網(wǎng)的平差計(jì)算

地面高程控制點(diǎn)檢測(cè)水準(zhǔn)路線、地下高程控制網(wǎng)在對(duì)外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面核對(duì)無(wú)誤后，采用平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差處理。平差時(shí)應(yīng)注意各項(xiàng)精度指標(biāo)是否符合二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求，對(duì)不符合要求的成果，應(yīng)在分析后進(jìn)行補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。數(shù)據(jù)處理時(shí)根據(jù)各測(cè)段往返觀測(cè)的高差，按GB/T12897－2006《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中的規(guī)定進(jìn)行改正，計(jì)算往返觀測(cè)高差閉合差、每公里水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差，最后根據(jù)閉合差調(diào)整后的高差推算各高程控制點(diǎn)的高程。具體平差時(shí)分兩步進(jìn)行。

2全線整體道床測(cè)量

2．1整體道床沉降點(diǎn)的埋設(shè)

隧道段每6m設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在隧道變形縫兩側(cè)10cm處各設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隧道內(nèi)有浮置板道床的布點(diǎn)位置另行協(xié)商。地下車(chē)站按上、下行線線路中心每隔6m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，旁通道、隧道口位置設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用不銹鋼材料按統(tǒng)一規(guī)格制作，一般埋設(shè)于每根軌枕中心位置，并按上、下行線分別進(jìn)行編號(hào)，沉降觀測(cè)點(diǎn)的里程牌埋設(shè)間距按伸縮縫中間設(shè)一處約6m進(jìn)行埋設(shè)。埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)時(shí)，用電錘在整體道床上打直徑為10mm的圓孔，孔深70mm，測(cè)點(diǎn)圓頂至整體道床高度小于1cm，測(cè)點(diǎn)加工選用不銹鋼材料，埋入部位加工螺紋，用電錘在整體道床上打5～7cm深的孔，以水泥加黏合材料填充將測(cè)點(diǎn)與道床固定。整體道床沉降觀測(cè)點(diǎn)按上、下行線分別進(jìn)行編號(hào)，完成觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置后，丈量觀測(cè)點(diǎn)間的點(diǎn)間距，按線路設(shè)計(jì)資料尋找特征點(diǎn)并計(jì)算其里程(如車(chē)站兩端和引導(dǎo)段里程)，依次推算各觀測(cè)點(diǎn)里程;為便于以后尋找測(cè)點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置里程牌，每間隔50m左右設(shè)1個(gè)里程牌。

2．2整體道床沉降點(diǎn)的測(cè)量

整體道床沉降點(diǎn)，其上、下引線，出、入段線在點(diǎn)的編號(hào)上必須建立一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便分析研究單位能夠方便地對(duì)整體道床測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一分析。以高程控制測(cè)量所布的工作基點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)的起算點(diǎn)，對(duì)整體道床上的沉降點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照GB/T12897－2006《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中二等水準(zhǔn)測(cè)量的要求進(jìn)行觀測(cè)。散點(diǎn)進(jìn)行兩測(cè)回觀測(cè)，測(cè)回差控制在1mm之內(nèi);測(cè)站結(jié)束前回讀后視，較差必須≤±1．0mm，且越小越好。沉降點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)解算時(shí)必須加i角改正。

2．3數(shù)據(jù)分析

上行線:里程34+300～40+518，沉降量穩(wěn)定;里程27+900～30+900，沉降量較大。下行線:里程34+500～40+500，沉降量穩(wěn)定;里程29+500～32+500，沉降量較大。

3結(jié)束語(yǔ)

1)采用基巖點(diǎn)及深埋點(diǎn)作為高程測(cè)量的首級(jí)高程起算控制點(diǎn)，由于基巖點(diǎn)和深埋點(diǎn)位深入地下，點(diǎn)位十分穩(wěn)定，采用基巖點(diǎn)作為首級(jí)高程控制點(diǎn)有利于在施工期間進(jìn)行復(fù)測(cè)時(shí)使各次的復(fù)測(cè)成果納入到統(tǒng)一系統(tǒng)中，避免因點(diǎn)位沉降而帶來(lái)的系統(tǒng)誤差。