導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通安全畢業(yè)論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

(2)創(chuàng)新意識(shí)薄弱。在交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，考慮到經(jīng)費(fèi)和社會(huì)資源等因素的制約，設(shè)計(jì)題目很難實(shí)現(xiàn)真題真做，從而導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)的重復(fù)性過(guò)多，難度低，無(wú)法體現(xiàn)創(chuàng)新。對(duì)于部分可以實(shí)現(xiàn)真題真做的設(shè)計(jì)課題，往往是學(xué)生直接參與設(shè)計(jì)單位課題來(lái)做畢業(yè)設(shè)計(jì)，其出發(fā)點(diǎn)是讓學(xué)生在學(xué)校提前接觸工程實(shí)踐，有利于培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。但是，在此過(guò)程中學(xué)生往往被淪為畫(huà)圖的工具，設(shè)計(jì)單位可能會(huì)認(rèn)為工程設(shè)計(jì)就是在以往類(lèi)似工程圖紙的基礎(chǔ)上對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行更改，認(rèn)為工程經(jīng)驗(yàn)可以取代書(shū)本上那些復(fù)雜的算法和深?yuàn)W的理論，完全不重視新知識(shí)、新技術(shù)在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中學(xué)生完全沒(méi)有將所學(xué)的知識(shí)和工程實(shí)踐相聯(lián)系，這樣很難培養(yǎng)出學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，也不可能做出高質(zhì)量的工程設(shè)計(jì)。

(3)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目太大且模式單一。大部分學(xué)校的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)一直是沿用多年來(lái)的傳統(tǒng)模式，即教師選定設(shè)計(jì)題目，并將畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)工作安排在大四的第二個(gè)學(xué)期進(jìn)行，選題內(nèi)容基本不變。

2、交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改革措施

(1)引入畢業(yè)論文選項(xiàng)，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)面較廣，指導(dǎo)老師所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域往往也存在一定的差異，為了最大限度地提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)靥峁┊厴I(yè)論文選項(xiàng)。在召開(kāi)選題動(dòng)員會(huì)時(shí)，指導(dǎo)老師應(yīng)詳細(xì)介紹各畢業(yè)論文選題的來(lái)源、研究意義和主要內(nèi)容等，合理地促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行選題。結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，由于畢業(yè)論文的完成往往要運(yùn)用交通模型、算法和專(zhuān)業(yè)仿真軟件，實(shí)現(xiàn)成果創(chuàng)新的空間較大，有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

(2)努力開(kāi)展校企聯(lián)合指導(dǎo)的模式。根據(jù)我校的情況進(jìn)行分析，畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)一般安排在第八個(gè)學(xué)期進(jìn)行，而大多數(shù)學(xué)生在第七個(gè)學(xué)期期末就已與用人單位簽訂了就業(yè)協(xié)議。絕大部分用人單位希望學(xué)生一邊進(jìn)行工程實(shí)踐，一邊完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。為了保證學(xué)生能夠如質(zhì)如量地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，需要注意的問(wèn)題首先是學(xué)校應(yīng)與合作企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，可以通過(guò)協(xié)議的形式明確校外指導(dǎo)老師的義務(wù)和責(zé)任，實(shí)現(xiàn)雙重指導(dǎo)老師制度;其次是必須規(guī)范校企聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的范圍，在設(shè)計(jì)院、規(guī)劃部門(mén)和施工企業(yè)中建立高質(zhì)量的校外畢業(yè)設(shè)計(jì)基地，設(shè)立完善的校企聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。然后還應(yīng)將校內(nèi)外畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師之間的聯(lián)系制度化，校外指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)學(xué)生設(shè)計(jì)的內(nèi)容，校內(nèi)指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范性，并規(guī)定雙方檢查設(shè)計(jì)成果的次數(shù)和內(nèi)容，以確保畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的進(jìn)度和質(zhì)量。

(3)指導(dǎo)教師復(fù)合化。隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，伴隨著的交通問(wèn)題日益突出，現(xiàn)已派生出交通仿真技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、交通安全技術(shù)和交通土地科學(xué)等研究課題，其知識(shí)體系日益龐大，道路供給和交通需求之間的矛盾仍將突出，呈現(xiàn)在教師面前的首先任務(wù)是培養(yǎng)一批能夠解決實(shí)際交通問(wèn)題的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。因此，要求教師除了應(yīng)有較強(qiáng)的理論功底，還應(yīng)具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)并掌握解決實(shí)際問(wèn)題的方法，使學(xué)生的設(shè)計(jì)課題來(lái)源于實(shí)際，而又真正應(yīng)用于實(shí)際。

(4)加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程控制。從近幾年的情況看來(lái)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中交通工程專(zhuān)業(yè)的大多數(shù)學(xué)生需要指導(dǎo)老師“手把手”教，否則不能熟悉地查閱規(guī)范和使用專(zhuān)業(yè)軟件，所以應(yīng)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程實(shí)行全方位監(jiān)控和指導(dǎo)。在選定設(shè)計(jì)題目后，首先要求學(xué)生根據(jù)各自題目的特點(diǎn)制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)進(jìn)度，從時(shí)間上避免出現(xiàn)“前松后緊”的現(xiàn)象，并嚴(yán)格控制校外畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生人數(shù)。

篇2

 

杭州胡斌5.7交通肇事案已經(jīng)塵埃落定，但本案所引起的多方面爭(zhēng)論似乎并沒(méi)有得到一個(gè)共識(shí)。對(duì)本案可以從事實(shí)認(rèn)定、適用法律、輿論監(jiān)督、公眾認(rèn)同、對(duì)司法工作中危機(jī)的管理等多方面來(lái)深入解讀。在本案的定性問(wèn)題上，存在著對(duì)于胡斌這種飚車(chē)行為是屬于交通肇事行為還是以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪之爭(zhēng)?！稒z察日?qǐng)?bào)》曾在本案發(fā)生后先后刊登了兩篇代表性的文章。在這兩篇觀點(diǎn)針?shù)h相對(duì)的文章中，麥子的《飆車(chē)，真不是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，劉明祥的《飆車(chē)就是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”嗎？》一文主張胡斌的行為構(gòu)成交通肇事罪[1]。從這兩篇文章中我們可以看出，這兩位作者之所以對(duì)胡斌案的定性存在截然相反的觀點(diǎn)，主要是因?yàn)?，雙方對(duì)于飆車(chē)行為的內(nèi)涵如何界定沒(méi)有充分展開(kāi)論述，胡斌的行為是否屬于飆車(chē)行為、對(duì)這種行為如何認(rèn)識(shí)也就難以取得一致意見(jiàn)。胡斌案已經(jīng)被法院作出一審判決，筆者沒(méi)有該案的第一手資料，也無(wú)意有關(guān)辦案機(jī)關(guān)的處理結(jié)果評(píng)頭品足。本文僅就飆車(chē)行為的如何定性問(wèn)題作粗淺探討。

一、飆車(chē)行為的性質(zhì)分析

關(guān)于飆車(chē)一詞，現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典對(duì)此的定義為：“開(kāi)快車(chē)”。在百度百科中進(jìn)行搜索，“飆車(chē)”一詞有兩種含義：一種是傳說(shuō)中的御風(fēng)而行的神車(chē)，二是駕車(chē)高速行駛。由于不是一個(gè)法律概念，在法律上也就找不到界定飆車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為，法律意義上的飆車(chē)行為并不應(yīng)僅按照其上述語(yǔ)義來(lái)界定，它并不僅是超速行駛行為這么簡(jiǎn)單。如果法律對(duì)某一路段車(chē)輛行駛的最大速度規(guī)定為80碼，那么，過(guò)往車(chē)輛的速度如果是81碼畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，構(gòu)成了超速行駛，101碼也構(gòu)成了超速行駛，但二者的危險(xiǎn)性卻不可同日而語(yǔ)。從超速行駛的程度上看，認(rèn)定為飆車(chē)行駛，其超過(guò)最高限速規(guī)定應(yīng)達(dá)到一定比例。另外，判定超速行為是否屬于飆車(chē)，還應(yīng)包括駕車(chē)者的主觀心理狀態(tài)。因?yàn)閺囊话愕纳鐣?huì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，飆車(chē)者追求的大多是高速行駛中感官上的、競(jìng)爭(zhēng)之后的成就感和驚險(xiǎn)演出成功后所獲得的認(rèn)同感。[2]綜合這兩方面的因素，筆者認(rèn)為，法律意義上的飆車(chē)行為應(yīng)界定為：行為人明知自己超速行駛，為了達(dá)到某種心理上的刺激、等不正當(dāng)?shù)臐M(mǎn)足，而故意為之的行為。

在實(shí)行公共交通管理的空間內(nèi)駕車(chē)飆車(chē)的行為并不是一般的交通運(yùn)輸行為。對(duì)于“交通運(yùn)輸”的含義，理論上有不同的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，交通運(yùn)輸是指利用交通工具并借助一定的交通設(shè)施將人或物從一地運(yùn)載到另一地的活動(dòng)過(guò)程，交通運(yùn)輸?shù)哪康氖沁\(yùn)輸一定的人或物。但飆車(chē)行為并非如此。從表面上看，飆車(chē)的行為人確實(shí)是利用了交通工具，并借助一定的交通設(shè)施將自己和所駕駛的車(chē)輛從一定運(yùn)往另一地。但從本質(zhì)上講，飆車(chē)者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設(shè)施來(lái)炫耀自己的某種技能，而和交通運(yùn)輸無(wú)關(guān)[3]。

交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)具有相當(dāng)危險(xiǎn)性的行業(yè)，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的一部分，雖然其帶有與生俱來(lái)的危險(xiǎn)性，但同時(shí)也具有相當(dāng)大的社會(huì)效益，它給人類(lèi)帶來(lái)的高效便捷已經(jīng)是不容置疑的事實(shí)。綜合考量，它的存在是利大于弊的，因此得到了社會(huì)的允許。為了趨利避害，人們制定了大量的交通運(yùn)輸管理法規(guī)，以最大限度的引導(dǎo)交通運(yùn)輸行為最大限度地造福人類(lèi)。但公路上的飆車(chē)行為卻只具有與生俱來(lái)的高度危險(xiǎn)性，而沒(méi)有給社會(huì)帶來(lái)任何效益。據(jù)調(diào)查，飆車(chē)行為還具有以下幾方面的危害：影響了行車(chē)秩序，妨害了交通安全；制造噪音、污染環(huán)境；引發(fā)打架群毆等暴力事件；助長(zhǎng)賭博歪風(fēng)，毒化社會(huì)風(fēng)氣；增加交警負(fù)荷，增加社會(huì)管理成本；引發(fā)交通事故，增加社會(huì)負(fù)擔(dān)；引起公眾恐慌和不滿(mǎn)，增加社會(huì)對(duì)立[4]。綜上，在公共道路上標(biāo)車(chē)的行為本身就帶有較大的社會(huì)危害性，理應(yīng)為法律所禁止。據(jù)有關(guān)報(bào)道，我國(guó)的北京、上海、杭州等城市的交通管理規(guī)章中都禁止在城市中飆車(chē)。

二、城市道路上飆車(chē)行為的構(gòu)罪問(wèn)題分析

1、沒(méi)有造成危害結(jié)果的飆車(chē)行為

如前所述，公路飆車(chē)行為的社會(huì)危害性是不言而喻的，當(dāng)前很多城市中這種行為屢禁不止畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，和制裁不利有很直接的關(guān)系，僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內(nèi)既有必要性，也不存在適用法律上的障礙：完全可以認(rèn)定這種行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。首先，行為人對(duì)于自己嚴(yán)重超速駕駛的行為是明知故犯的；其次，行為人對(duì)于可能造成的危害后果持放任態(tài)度。公路并不是F1賽道，它的存在是為了方便交通運(yùn)輸，方便快捷人民的生產(chǎn)生活，而并非是為了滿(mǎn)足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說(shuō)行為人對(duì)于在封閉的高速公路上飆車(chē)還存在自信自己的駕駛技術(shù)不會(huì)造成嚴(yán)重后果的話，那么在城市道路上飆車(chē)會(huì)對(duì)其他車(chē)輛和行人造成傷害，自己的行為會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重后果，作為一個(gè)理性人，他是完全能夠預(yù)測(cè)到的。行為人之所以放任為之，完全是因?yàn)樗麑?duì)社會(huì)公眾的生命安全持漠視的態(tài)度，對(duì)可能發(fā)生的后果持放任態(tài)度。行為人對(duì)自己的駕駛技術(shù)持過(guò)于自信的態(tài)度和對(duì)公眾的人身安全持漠視的態(tài)度，這兩者并不矛盾。另外，公路飆車(chē)行為所造成的社會(huì)危害也不僅僅限于交通運(yùn)輸安全，如前所述，它對(duì)整個(gè)公共安全都構(gòu)成了潛在威脅。實(shí)行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的，尤其對(duì)于人流、車(chē)流密集的城市道路，行為人在這些地方飆車(chē)，會(huì)對(duì)不特定的多數(shù)人的人身安全造成威脅，這種行為的社會(huì)危害性和放火、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)等行為的社會(huì)危害相比，差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。

2、致他人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的飆車(chē)行為

行為人在公共道路上飆車(chē)，對(duì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全完全持漠視的態(tài)度，對(duì)于可能發(fā)生的危害結(jié)果持放任的態(tài)度。行為人在這種罪過(guò)的支配下，最終導(dǎo)致他人傷亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，符合以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重構(gòu)成要件。在這里需要討論的問(wèn)題是，將這種在道路上飆車(chē)致人傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中，劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群，后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡，他的行為與那種已經(jīng)是使就會(huì)造成不特定多數(shù)人死亡的所謂以危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對(duì)此有論者做出了精彩的點(diǎn)評(píng)：“本案中，不是故意沖撞人群是事實(shí)，但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當(dāng)時(shí)站在斑馬線上的，不是只有譚卓一個(gè)人，而是一群人，那么，案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景，就會(huì)‘壯觀’得多”。“從他（胡斌）決定把車(chē)以那種速度開(kāi)到鬧市區(qū)那一刻，不特定多數(shù)人的生命安全，就已經(jīng)受到威脅——以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪畢業(yè)論文論文參考文獻(xiàn)格式，是危險(xiǎn)犯，造成嚴(yán)重后果只是加重處罰情節(jié)”[6]。筆者認(rèn)為，這種評(píng)論是入木三分的。對(duì)于在城市道路上飆車(chē)造成人員傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)，并不應(yīng)強(qiáng)求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數(shù)量的多寡只是在構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)其量刑時(shí)應(yīng)考慮的因素。

三、對(duì)完善有關(guān)法律的建議

實(shí)踐中司法人員和社會(huì)公眾之所以對(duì)這種飚車(chē)的行為如何定性爭(zhēng)論如此激烈，和法律規(guī)定的不明確有很大的關(guān)系?？赡苁且?yàn)楦拍顑?nèi)涵難以明確確定，《道路交通安全法》中并沒(méi)有對(duì)飚車(chē)行為的禁止性規(guī)定。司法實(shí)踐中，各地司法機(jī)關(guān)對(duì)于這種行為的處理也有很大差異。司法個(gè)案出現(xiàn)之后，各地的不同處理被網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播放大之后，造成了社會(huì)公眾對(duì)于司法工作廣泛的不信任。因此，最高立法應(yīng)在對(duì)這類(lèi)事件的現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研、并廣泛征求社會(huì)各界的意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)修改法律明確禁止在城市內(nèi)道路上的飚車(chē)行為，并將這種嚴(yán)重危害公共安全的行為入罪。司法機(jī)關(guān)應(yīng)通過(guò)司法解釋或司法判例的形式對(duì)在不同情況下飚車(chē)行為的定性做出明確的規(guī)定，以便有效遏制這種危害行為的發(fā)生，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，提高司法機(jī)關(guān)執(zhí)法行為的公信力。

[1] 分別載于《檢察日?qǐng)?bào)》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版

[2] 沈黎、劉斌志：《青少年飆車(chē)現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》，載《青少年犯罪問(wèn)題》2008年第4期

[3] 李麗：《從杭州富家子飚車(chē)一案分析公路飚車(chē)行為的刑法定位》，載《網(wǎng)絡(luò)財(cái)富》2009年第7期

[4]沈黎、劉斌志：《青少年飆車(chē)現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》，載《青少年犯罪問(wèn)題》2008年第4期

[5] 《飆車(chē)案不構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪》，載《檢察日?qǐng)?bào)》2009年5月19日第3版

篇3

根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級(jí)森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級(jí)全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇?tīng)?zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專(zhuān)用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

篇4

道路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。道路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易、綜合運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。廣東毗鄰香港和澳門(mén)，與港澳地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性強(qiáng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，粵港澳之間現(xiàn)有的公路跨境通道，交通流量年均增長(zhǎng)率達(dá)5%，每天客流往來(lái)超過(guò)40萬(wàn)人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過(guò)境交通量日均超過(guò)6萬(wàn)輛，相互間產(chǎn)生了大量的客流和貨流，同時(shí)珠三角地區(qū)又是外來(lái)務(wù)工人員集中的地區(qū)，道路運(yùn)輸生產(chǎn)呈高峰周期變化的規(guī)律非常明顯。每到運(yùn)輸繁忙季節(jié)，公路客貨運(yùn)輸量比平時(shí)成倍增長(zhǎng)，汽車(chē)運(yùn)輸班線急劇增加，運(yùn)輸企業(yè)需要增加大量的臨時(shí)汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)員、站務(wù)管理人員，道路運(yùn)政管理部門(mén)需要增加運(yùn)輸稽查管理人員加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的行業(yè)監(jiān)管。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，旅客對(duì)春運(yùn)工作最關(guān)注的是交通安全管理占50%，其次是市場(chǎng)秩序監(jiān)管占20%、運(yùn)力組織協(xié)調(diào)占17%和運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范占13%。因此，運(yùn)輸企業(yè)的用人需求呈高峰周期變化的規(guī)律非常明顯。

1.2道路運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律對(duì)高職人才培養(yǎng)的要求

高職教育人才培養(yǎng)的基本特征是以培養(yǎng)具有必要理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高技能專(zhuān)門(mén)人才為根本任務(wù)，學(xué)生應(yīng)在具有必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)掌握從事本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。道路運(yùn)輸呈高峰周期變化的生產(chǎn)規(guī)律對(duì)高職教育提出了新的要求。一是根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)人才的具體要求，結(jié)合高職教育的特點(diǎn)，必須合理定位人才培養(yǎng)目標(biāo)。公路運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)、具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和良好的職業(yè)道德，能適應(yīng)道路運(yùn)輸生產(chǎn)與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運(yùn)政管理、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)站務(wù)管理等工作的高技能應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。畢業(yè)生的主要業(yè)務(wù)崗位群包括：道路運(yùn)政執(zhí)法人員、汽車(chē)站務(wù)管理員、汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)員、汽車(chē)運(yùn)輸調(diào)度員等以及其它與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的崗位。二是在運(yùn)輸繁忙期間，道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)需要大批具有專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和良好職業(yè)道德的高素質(zhì)人員臨時(shí)頂崗，以保證道路運(yùn)輸生產(chǎn)有序進(jìn)行。根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律，學(xué)校必須充分考慮道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)的用人需求，主動(dòng)加強(qiáng)與企業(yè)的合作，實(shí)時(shí)調(diào)整專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃，在運(yùn)輸生產(chǎn)繁忙時(shí)期，安排學(xué)生到企業(yè)參加頂崗實(shí)習(xí)，掌握從事本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能。

2人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建和運(yùn)行

2.1“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的構(gòu)建

“工學(xué)交替”，顧名思義就是課堂學(xué)習(xí)和生產(chǎn)崗位做工交替進(jìn)行。對(duì)于職業(yè)院校來(lái)說(shuō)，通過(guò)工學(xué)交替模式進(jìn)行教學(xué)，不僅能夠培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，而且可以通過(guò)學(xué)生頂崗工作獲得一定的報(bào)酬，同時(shí)，還能夠培養(yǎng)學(xué)生的企業(yè)文化、職業(yè)道德等方面的素質(zhì)?！巴氲觥?，是指根據(jù)道路運(yùn)輸高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點(diǎn)，每年的“五一”、“十一”和“春運(yùn)”等道路運(yùn)輸繁忙階段，道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)需要大批高素質(zhì)的運(yùn)輸管理人員，學(xué)校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，安排學(xué)生到行業(yè)和企業(yè)參加生產(chǎn)性頂崗實(shí)習(xí)。而道路運(yùn)輸生產(chǎn)非繁忙季節(jié)，安排學(xué)生在學(xué)校進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)。同時(shí)，每年從1月初開(kāi)始到6月底，學(xué)校根據(jù)用人單位的需求和學(xué)生就業(yè)意向，將畢業(yè)生安排到各地有就業(yè)意向的單位進(jìn)行為期6個(gè)月的就業(yè)頂崗見(jiàn)習(xí)，這一階段的實(shí)習(xí)與就業(yè)接軌，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，要求學(xué)生針對(duì)實(shí)習(xí)單位的具體工作任務(wù)撰寫(xiě)案例式畢業(yè)論文，并進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。根據(jù)公路運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)校安排學(xué)生到相關(guān)的道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)進(jìn)行能力進(jìn)階式的生產(chǎn)性頂崗實(shí)習(xí)。頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃由學(xué)校和實(shí)習(xí)單位共同擬定，頂崗實(shí)習(xí)的崗位主要包括道路運(yùn)政管理、汽車(chē)運(yùn)輸站務(wù)管理、汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)、汽車(chē)運(yùn)輸調(diào)度等職業(yè)崗位，按照“學(xué)習(xí)—實(shí)踐—再學(xué)習(xí)—再實(shí)踐”的認(rèn)知規(guī)律，實(shí)行由“學(xué)?！髽I(yè)—學(xué)校—企業(yè)”相結(jié)合的工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的崗位與內(nèi)容隨時(shí)間進(jìn)程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學(xué)生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。

2.2“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的運(yùn)行

2.2.1依托交通行業(yè)，建立穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地

實(shí)踐工學(xué)交替，必須與行業(yè)和企業(yè)深度合作，選擇和建立穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，確?！靶Ｍ鈱?shí)習(xí)基地的建立”與“崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)”一一對(duì)應(yīng)，以全面培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。根據(jù)公路運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車(chē)客運(yùn)站、東莞市汽車(chē)客運(yùn)總站、江門(mén)市汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)、東莞市交通運(yùn)輸局、中山市交通綜合行政執(zhí)法局、深圳恒譽(yù)光明運(yùn)輸集團(tuán)公司等6家道路運(yùn)輸行業(yè)與企業(yè)，簽訂了長(zhǎng)期穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地協(xié)議。根據(jù)校外實(shí)習(xí)基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，具備如下優(yōu)勢(shì)：一是道路運(yùn)輸呈高峰周期的變化特征明顯，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大，職業(yè)崗位需求量多，在運(yùn)輸高峰周期，每家單位能同時(shí)吸納10名至40名學(xué)生參加頂崗實(shí)習(xí)。二是企業(yè)規(guī)模大，如廣州天河汽車(chē)客運(yùn)站和東莞市汽車(chē)客運(yùn)總站都是交通部核定的一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站，站場(chǎng)設(shè)施和設(shè)備齊全，管理規(guī)范，學(xué)生能全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理方法和崗位職業(yè)技能；三是合作基礎(chǔ)好，行業(yè)和企業(yè)都具備良好的頂崗實(shí)習(xí)設(shè)施、豐富的實(shí)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)和后勤保障措施。通過(guò)加強(qiáng)校企合作，選擇和建立校外生產(chǎn)性頂崗實(shí)習(xí)基地，確保學(xué)生在運(yùn)輸高峰周期的頂崗實(shí)習(xí)得以順利開(kāi)展，使學(xué)生能在真實(shí)的運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境中鍛煉和提高自己。

2.2.2實(shí)施精細(xì)化管理，保證人才培養(yǎng)模式的有效運(yùn)行

為了保證“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的長(zhǎng)期有效運(yùn)行，學(xué)校必須建立與工學(xué)交替相適應(yīng)的配套管理制度。包括學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理制度、頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師管理制度、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、校外實(shí)習(xí)基地管理規(guī)定等，保證校外實(shí)習(xí)基地的正常運(yùn)行?！巴氲觯W(xué)交替”模式的運(yùn)行保障措施如下：一是成立運(yùn)行組織機(jī)構(gòu)。成立由學(xué)校代表、企業(yè)代表、運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)專(zhuān)家、職業(yè)教育專(zhuān)家等參與的運(yùn)行組織機(jī)構(gòu)，制定管理規(guī)章制度和政策保障措施，建立健全實(shí)習(xí)基地。二是制定頂崗實(shí)習(xí)相關(guān)規(guī)程。與企業(yè)一起制定學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)方案和學(xué)生實(shí)習(xí)指導(dǎo)手冊(cè)，制定實(shí)習(xí)生的考核標(biāo)準(zhǔn)及考核辦法，制定學(xué)校教師到企業(yè)參加實(shí)踐鍛煉的工作條例及管理辦法。三是對(duì)學(xué)生進(jìn)行教育與培訓(xùn)。每次頂崗實(shí)習(xí)之前，學(xué)生要接受運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)教育、崗位操作規(guī)程、企業(yè)文化與規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。四是聘請(qǐng)企業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)教師。學(xué)校聘請(qǐng)了行業(yè)或企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員為頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生的指導(dǎo)教師，通過(guò)在汽車(chē)運(yùn)輸站場(chǎng)的調(diào)度、站務(wù)、咨詢(xún)、行包、售票、檢票、乘務(wù)、安檢及行業(yè)主管部門(mén)的道路運(yùn)輸稽查等崗位上實(shí)習(xí)一段時(shí)間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。五是加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)道德教育。職業(yè)道德教育貫穿頂崗實(shí)習(xí)的始終，學(xué)院安排專(zhuān)職教師進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)或企業(yè)，管理學(xué)生的實(shí)習(xí)，與企業(yè)共同合作，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)道德教育，配合企業(yè)做好學(xué)生的思想工作，引導(dǎo)學(xué)生不怕艱苦、克服困難、愛(ài)崗敬業(yè)，提高職業(yè)素質(zhì)，樹(shù)立良好形象。六是加強(qiáng)學(xué)生專(zhuān)項(xiàng)技能培訓(xùn)。行業(yè)和企業(yè)定期安排道路運(yùn)輸管理專(zhuān)家和一線運(yùn)營(yíng)管理人員針對(duì)不同的工作崗位進(jìn)行專(zhuān)題講座，提升學(xué)生的職業(yè)技能。七是撰寫(xiě)案例式畢業(yè)論文。學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)與就業(yè)接軌，學(xué)校根據(jù)用人單位的用人需求和學(xué)生的就業(yè)意愿，實(shí)行雙向選擇，優(yōu)先安排學(xué)生到有用人需求的單位進(jìn)行畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生針對(duì)在實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的實(shí)際工作問(wèn)題，撰寫(xiě)案例式畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。八是對(duì)實(shí)習(xí)成果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后，企業(yè)指導(dǎo)教師和學(xué)校專(zhuān)業(yè)教師對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生進(jìn)行測(cè)評(píng)，根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中的職業(yè)素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)能力、協(xié)作能力和實(shí)習(xí)報(bào)告等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，評(píng)定學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)，企業(yè)為學(xué)生發(fā)放薪酬。九是對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。根據(jù)實(shí)習(xí)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提出修改措施和意見(jiàn)，總結(jié)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)作方式進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。公路運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的運(yùn)行機(jī)制。運(yùn)輸高峰周期的頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程，右邊流程圖代表畢業(yè)就業(yè)頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程。

3人才培養(yǎng)模式改革的實(shí)施效果

通過(guò)實(shí)施“旺入淡出，工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式，學(xué)校與運(yùn)輸企業(yè)深度合作，共同確定培養(yǎng)目標(biāo)、制訂人才培養(yǎng)方案、考核標(biāo)準(zhǔn)和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結(jié)構(gòu)教師隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)等方面，充分利用學(xué)校和企業(yè)兩種教育資源和教育環(huán)境，采取在校內(nèi)理論學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，校外頂崗實(shí)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題撰寫(xiě)畢業(yè)論文、技能考核等多種形式來(lái)提高學(xué)生的實(shí)踐技能和整體素質(zhì)，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生、學(xué)校和企業(yè)三方受益。

3.1促進(jìn)人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變

通過(guò)校企合作，建立了有運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)專(zhuān)業(yè)人員參加的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，學(xué)院與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，共同優(yōu)化人才培養(yǎng)過(guò)程，把以課堂教學(xué)為主的學(xué)校教育和直接獲取實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的校外工作有機(jī)結(jié)合。學(xué)生在校內(nèi)以受教育者的身份，根據(jù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的要求參與各種以理論知識(shí)為主要內(nèi)容的學(xué)習(xí)活動(dòng)，在校外根據(jù)道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)的用人需求以“職業(yè)人”的身份參加與運(yùn)輸管理相關(guān)聯(lián)的實(shí)際工作，促進(jìn)了人才培養(yǎng)模式由以課堂為主向工學(xué)結(jié)合的轉(zhuǎn)變。如：我院與廣州天河汽車(chē)客運(yùn)站、東莞汽車(chē)客運(yùn)總站東莞市交通局等單位簽定了產(chǎn)學(xué)合作協(xié)議，共建公路運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)，東莞汽車(chē)客運(yùn)總站每年春運(yùn)期間，接受我院公路運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)達(dá)60人，到目前為止該企業(yè)已接受300名學(xué)生到站參加頂崗實(shí)習(xí)。同時(shí)學(xué)院聘請(qǐng)了10名來(lái)自道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)的一線管理人員為該專(zhuān)業(yè)的兼職教師，擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和實(shí)習(xí)輔導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍的“雙師”結(jié)構(gòu)。近兩年，共有10名專(zhuān)業(yè)教師輪流到運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，提高了校內(nèi)專(zhuān)職教師隊(duì)伍的“雙師素質(zhì)”和科技服務(wù)能力，專(zhuān)業(yè)教師與合作單位共同編寫(xiě)教材3本。圍繞培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，對(duì)原有課程進(jìn)行了重新整合，構(gòu)建了以公路運(yùn)輸管理實(shí)際工作任務(wù)為引領(lǐng)的課程體系。

3.2提高了學(xué)生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)

實(shí)施“旺入淡出，工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式，學(xué)生在行業(yè)和企業(yè)真實(shí)的工作崗位上頂崗實(shí)習(xí)一年，給學(xué)生帶來(lái)了如下方面的利益：一是使學(xué)生將理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，看到了自己在學(xué)校中學(xué)習(xí)的理論與工作之間的關(guān)系，從而加深對(duì)自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高他們理論學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性。二是學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)具有良好的實(shí)踐條件，通過(guò)運(yùn)輸高峰周期的企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，綜合運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能，在道路運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)的工作中，完成從學(xué)校學(xué)生到運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)管理一線運(yùn)營(yíng)管理人員的角色轉(zhuǎn)變，掌握崗位職業(yè)能力。三是在實(shí)習(xí)過(guò)程中，校外實(shí)習(xí)輔導(dǎo)教師和企業(yè)員工用企業(yè)文化、企業(yè)精神、企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)影響教育學(xué)生，用企業(yè)嚴(yán)格的管理和敬業(yè)精神，促使學(xué)生養(yǎng)成良好的健康的習(xí)慣，明顯地提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。四是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，企業(yè)根據(jù)實(shí)習(xí)崗位和時(shí)間給每位學(xué)生發(fā)放酬薪，使學(xué)生通過(guò)勞動(dòng)獲得收入，減輕學(xué)生的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。五是有助于學(xué)生就業(yè)的選擇，為學(xué)生提供了通過(guò)參加實(shí)際工作來(lái)考察自己能力的機(jī)會(huì)，使他們有優(yōu)先被企業(yè)錄取的機(jī)會(huì)，提高了學(xué)生的整體就業(yè)率。2009年該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的整體就業(yè)率為99.7%，2010年達(dá)到100%。

3.3促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展

篇5

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）01-0082-02

一、引言

交通工程設(shè)施作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務(wù)、收費(fèi)、監(jiān)控、停車(chē)、景觀以及照明等眾多方面，對(duì)提高運(yùn)輸效率、保證運(yùn)輸安全、改善服務(wù)質(zhì)量等具有重要意義，是交通工程專(zhuān)業(yè)重要的專(zhuān)業(yè)必修課。

目前，國(guó)內(nèi)各高校不斷鼓勵(lì)教師進(jìn)行教學(xué)方法改進(jìn)，以提高教學(xué)質(zhì)量。目前“倍受青睞”的教學(xué)方法主要有案例式、啟發(fā)式、研究式、互動(dòng)式（討論與指導(dǎo)相結(jié)合）、因材施教等。

然而，筆者發(fā)現(xiàn)，上述教學(xué)方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學(xué)生學(xué)得知識(shí)很寬泛，但學(xué)習(xí)效果并不理想，學(xué)生經(jīng)常處于上課疲勞、倦怠狀態(tài)，“左耳進(jìn)右耳出”，課后作業(yè)抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重，獨(dú)立思考能力差等。

針對(duì)上述現(xiàn)象，筆者將“科技論文寫(xiě)作”作為一種教學(xué)方法融入本科教學(xué)中，提出此教學(xué)方法應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)和原則問(wèn)題。實(shí)踐證明，這種教學(xué)方法可以很好地緩解上述現(xiàn)象。

二、現(xiàn)有教學(xué)方式存在的不足

（一）對(duì)學(xué)生在教學(xué)中的主體作用重視不夠

教學(xué)質(zhì)量在很大程度上取決于教與學(xué)關(guān)系的結(jié)合度，它是一個(gè)有機(jī)的整體。如何正確處理兩者的關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)教師授課與學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性對(duì)于課堂教學(xué)尤為重要。而現(xiàn)有教學(xué)方式忽略了學(xué)生在教學(xué)中“學(xué)”的主體作用。調(diào)查顯示，大部分高校均有相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)量評(píng)估體制，其評(píng)估的重點(diǎn)主要是教師授課水平、課件質(zhì)量、師生互動(dòng)情況及學(xué)生聽(tīng)課情況等，盡管體制中也包含了學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)效果和綜合能力培養(yǎng)等方面，但是這些主要取決于學(xué)生上課是否“專(zhuān)心”聽(tīng)講、考試成績(jī)是否“合格”層面，而學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)是否真正掌握、學(xué)生的綜合能力是否真的提高難以判定。

（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)效果不盡如人意

實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、提高學(xué)生綜合能力的主要途徑?？v觀各高校實(shí)踐教學(xué)形式，主要有課程設(shè)計(jì)、各類(lèi)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等，盡管其內(nèi)容豐富、形式多樣，但因其通常會(huì)放在大三第二學(xué)期和大四進(jìn)行，而這個(gè)階段通常是學(xué)生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實(shí)習(xí)等事情接踵而至，在某種程度上存在學(xué)生“無(wú)暇顧及”、“敷衍了事”、作業(yè)抄襲等現(xiàn)象，而某些代課教師因“充分理解學(xué)生難處”和“放學(xué)生一馬”的“寬容”態(tài)度或多或少加劇了上述現(xiàn)象，這不僅使我們的教學(xué)工作“事倍功半”，甚至“徒勞無(wú)功”，不利于大學(xué)生成長(zhǎng)成才，一定程度上造成了學(xué)生的僥幸心里，抹殺了學(xué)生的獨(dú)立思考能力，進(jìn)一步造成了高等院校教育教學(xué)質(zhì)量的下降。

三、“科技論文寫(xiě)作”結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)手段

為了改變傳統(tǒng)的教學(xué)、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫(xiě)作”與傳統(tǒng)授課方式相結(jié)合的教學(xué)方法，主要實(shí)施過(guò)程如下：

第一，提出問(wèn)題，引發(fā)思考：結(jié)合課程內(nèi)容，拓展知識(shí)，提出相關(guān)工程或設(shè)計(jì)問(wèn)題，引發(fā)學(xué)生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應(yīng)的科技論文寫(xiě)作主題，要求學(xué)生查閱、研讀資料，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式和寫(xiě)作規(guī)范完成作業(yè)；第三，不合要求，推倒重來(lái)：對(duì)作業(yè)中存在的大小問(wèn)題要求學(xué)生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學(xué)生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進(jìn)行講解，老師和學(xué)生均可在每小組講解過(guò)程中進(jìn)行提問(wèn)或給出建議；第五，嚴(yán)慈相濟(jì)，因材施教：對(duì)各小組及組員的表現(xiàn)和收獲進(jìn)行總結(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生再接再厲。

四、教學(xué)實(shí)踐

筆者在本學(xué)院2010級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)的《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程中進(jìn)行了教學(xué)實(shí)踐。整個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)和應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)如下：

（一）摸清基礎(chǔ)，循序漸進(jìn)

在講述道路交通安全設(shè)施時(shí)，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術(shù)相關(guān)知識(shí)，并給出了本課程第一次科技論文寫(xiě)作作業(yè)――低噪聲路面技術(shù)。這次作業(yè)要求較低，除了培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)廣泛地閱讀專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)、拓寬知識(shí)層面外，更主要是想了解學(xué)生關(guān)于文獻(xiàn)檢索、論文寫(xiě)作、Word應(yīng)用和PPT制作等基本功。為了提高學(xué)生完成作業(yè)的信心、鍛煉團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，作業(yè)以小組為單位完成，任務(wù)分配由各小組自行安排。

針對(duì)上述問(wèn)題，筆者在講述完道路交通標(biāo)線分類(lèi)、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標(biāo)線清除技術(shù)的提問(wèn)――為什么要清除舊標(biāo)線？如何清除？以此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

第一環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問(wèn)題有，提問(wèn)要緊密結(jié)合課程內(nèi)容和實(shí)際生活，問(wèn)題要循序漸進(jìn)，不能太難、太抽象，要充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力，但不能讓學(xué)生覺(jué)得問(wèn)題太難而放棄。

（二）要求明確，自主完成

第二次論文寫(xiě)作題目定為“標(biāo)線的清除技術(shù)”。此次寫(xiě)作對(duì)文獻(xiàn)檢索數(shù)量做出明確要求，參考文獻(xiàn)不少于10篇；寫(xiě)作內(nèi)容自由發(fā)揮，創(chuàng)新性不做強(qiáng)制要求，可以整理、分析、總結(jié)文獻(xiàn)，也可大膽設(shè)想，說(shuō)明實(shí)現(xiàn)原理，但須結(jié)構(gòu)完整、層次分明、語(yǔ)言凝練；論文排版要求按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式完成，促使學(xué)生熟練應(yīng)用文字處理軟件。對(duì)于論文寫(xiě)作和排版中遇到的問(wèn)題，組員之間共同探索學(xué)習(xí)，也可向老師咨詢(xún)。

第二環(huán)節(jié)要注意的問(wèn)題是防止抄襲，這可以從兩個(gè)方面入手，其一是警告學(xué)生抄襲的后果，強(qiáng)迫學(xué)生不敢抄襲；其二是鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，使學(xué)生主動(dòng)、出色地完成任務(wù)，通過(guò)點(diǎn)名表?yè)P(yáng)和加分等方式鼓勵(lì)學(xué)生。

（三）不厭其煩，多次修改

對(duì)于論文寫(xiě)作，筆者要求學(xué)生對(duì)其完成的作業(yè)做了三次大的修改。第一次提交上來(lái)的論文，主要存在的問(wèn)題有：摘要內(nèi)容不符合摘要寫(xiě)作要求，寫(xiě)成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學(xué)的論文沒(méi)有摘要，論文大標(biāo)題、小標(biāo)題以及正文文字字號(hào)、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻(xiàn)數(shù)量不夠且格式不對(duì)。對(duì)于上述問(wèn)題筆者均在論文審閱時(shí)給予一一指出，并反饋給學(xué)生要求進(jìn)行修改，并規(guī)定按照太原科技大學(xué)學(xué)報(bào)論文格式進(jìn)行修改。

這一環(huán)節(jié)一定要堅(jiān)持“認(rèn)真批改論文”及“論文寫(xiě)作不合要求，推到重來(lái)”的原則。

首先，為什么要認(rèn)真批改“作業(yè)”？中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心曾通過(guò)民意中國(guó)網(wǎng)和搜狐新聞中心，對(duì)2340名在校的和已經(jīng)畢業(yè)的大學(xué)生進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，對(duì)于部分大學(xué)生對(duì)待作業(yè)敷衍了事的原因，有51.7%的人認(rèn)為“老師無(wú)暇認(rèn)真批改作業(yè)，沒(méi)能及時(shí)對(duì)作業(yè)進(jìn)行反饋，加劇了學(xué)生應(yīng)付和抵制作業(yè)的情況”，26.8%的人認(rèn)為很多大學(xué)生不認(rèn)真做作業(yè)，是因?yàn)楦黝?lèi)作業(yè)太多，有抵觸心理，還有部分人認(rèn)為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見(jiàn)，老師對(duì)待作業(yè)的態(tài)度在一定程度上也影響了學(xué)生對(duì)待作業(yè)的態(tài)度，因此，筆者認(rèn)為對(duì)于一些“重要的必須做的作業(yè)”，代課教師應(yīng)該認(rèn)真審批并予以反饋。

其次，之所以要堅(jiān)持“論文寫(xiě)作不合要求，推到重來(lái)”的原則原因有三：（1）使學(xué)生掌握科技論文寫(xiě)作格式，熟練使用Word進(jìn)行論文排版，為日后發(fā)表科技論文和完成畢業(yè)論文及工作打基礎(chǔ)；（2）使學(xué)生學(xué)會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)，能利用學(xué)校的資源（如網(wǎng)絡(luò)、圖書(shū)館、老師等）解決在學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題；（3）端正學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)其精益求精的作風(fēng)。細(xì)節(jié)決定成敗，萬(wàn)事從小事做起，從細(xì)小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個(gè)長(zhǎng)期積累、循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要老師及時(shí)的引導(dǎo)與指正。

（四）注重表達(dá)，師生換位

筆者要求學(xué)生把自己寫(xiě)的科技論文制作成10頁(yè)左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學(xué)生均可提問(wèn)。在這次實(shí)踐當(dāng)中，有兩組學(xué)生做的PPT比較簡(jiǎn)單，其小組代表在講解時(shí)因有些心慌、緊張，導(dǎo)致語(yǔ)無(wú)倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內(nèi)容完整，而且還應(yīng)用了一些簡(jiǎn)單的動(dòng)畫(huà)和視頻，最主要的是學(xué)生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書(shū)與PPT并用。

這一環(huán)節(jié)主要目標(biāo)有兩個(gè)：（1）鍛煉學(xué)生制作PPT的能力；（2）培養(yǎng)學(xué)生口語(yǔ)表達(dá)能力。在如今的實(shí)際工作中，PPT是現(xiàn)代大學(xué)生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對(duì)自己制作的PPT進(jìn)行講解說(shuō)明，更能考驗(yàn)學(xué)生的綜合能力。口才往往比文采運(yùn)用更直接，因此，應(yīng)利用一切可利用的機(jī)會(huì)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生“說(shuō)”的積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生“說(shuō)”的能力，使之成為善于交際、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的綜合型人才。

（五）適時(shí)表?yè)P(yáng)，寬嚴(yán)相濟(jì)

各小組作品展示結(jié)束，要適時(shí)點(diǎn)評(píng)。這一環(huán)節(jié)，一定要堅(jiān)持以鼓勵(lì)為主，對(duì)于表現(xiàn)比較好的同學(xué)一定要予以表?yè)P(yáng)，表現(xiàn)欠佳的同學(xué)，找出長(zhǎng)處予以勉勵(lì)。

堅(jiān)持鼓勵(lì)的原則是因?yàn)?，在上一環(huán)節(jié)中，筆者對(duì)于學(xué)生的要求非常嚴(yán)格，在一定程度上可能會(huì)使某些學(xué)生產(chǎn)生自卑感，不敢或不愿站出來(lái)承擔(dān)責(zé)任，或者造成學(xué)生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環(huán)節(jié)，要堅(jiān)持以鼓勵(lì)為主，適當(dāng)放松標(biāo)準(zhǔn)尺度，盡量做到嚴(yán)中有寬、寬中有愛(ài)、愛(ài)中有教。

五、結(jié)束語(yǔ)

在充分發(fā)揮老師引導(dǎo)、監(jiān)督作用的前提下，重視學(xué)生“學(xué)”的主體作用，提出將“科技論文寫(xiě)作”與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的具體的綜合教學(xué)方法，并指出在實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)該注意和堅(jiān)持的細(xì)節(jié)和原則問(wèn)題。實(shí)踐證明，該方法能夠很好地促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性，提高學(xué)生讀、寫(xiě)、用、說(shuō)的綜合能力，培養(yǎng)學(xué)生精益求精、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為今后的就業(yè)、工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇6

2005年《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》提出：“大力推行工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式。高等職業(yè)院校學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)時(shí)間不少于半年。建立企業(yè)接收職業(yè)院校學(xué)生實(shí)習(xí)的制度。實(shí)習(xí)期間，企業(yè)要與學(xué)校共同組織好學(xué)生的相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)和技能實(shí)訓(xùn)工作，做好學(xué)生實(shí)習(xí)中的勞動(dòng)保護(hù)、安全等工作?！笨芍獓?guó)家對(duì)高職學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的重視，也要求高職院校工作者組織好、管理好學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)工作。然而，高職學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中面臨著種種問(wèn)題，給輔導(dǎo)員管理工作提出新課題。

一、高職學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)存在的問(wèn)題

1. 學(xué)生實(shí)習(xí)分散，管理難度大。目前用人單位一般不接受剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，即使現(xiàn)在職業(yè)院校的校企合作單位，招聘的人數(shù)也較少，大部分學(xué)生還是要靠自己進(jìn)入社會(huì)，通過(guò)人才市場(chǎng)等方式找單位實(shí)習(xí)。因此，職業(yè)院校大多數(shù)采取分散實(shí)習(xí)的辦法，主要安排大三第一學(xué)期后半學(xué)期開(kāi)始實(shí)習(xí)，學(xué)生分布較為分散。分散實(shí)習(xí)無(wú)法保證輔導(dǎo)員發(fā)出的信息能夠通知到每位同學(xué)，輔導(dǎo)員要進(jìn)行逐一核實(shí)是否通知到位，輔導(dǎo)員工作的難度增大。

2. 部分學(xué)生不正確認(rèn)識(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)。部分同學(xué)剛開(kāi)始認(rèn)為畢業(yè)實(shí)習(xí)可以擺脫枯燥的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)之后，學(xué)生發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)單位與自己理想的有較大差距，如：工資較低、工作時(shí)間長(zhǎng)、輪班制、工作辛苦等。慢慢的，部分學(xué)生開(kāi)始中途換崗、換單位的情況。這種由于換崗、換單位造成的學(xué)生流動(dòng)量為本就困難重重的高職學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)管理帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的調(diào)整。

3. 部分學(xué)生自我解放。部分學(xué)生進(jìn)入單位實(shí)習(xí)之后，以為擺脫了書(shū)本、輔導(dǎo)員、學(xué)校嚴(yán)格的管理制度，大學(xué)生活熬到頭了。學(xué)生不認(rèn)真實(shí)習(xí)，不按時(shí)提交學(xué)校布置的實(shí)習(xí)報(bào)告、畢業(yè)論文等。這導(dǎo)致輔導(dǎo)員要一一查收未提交實(shí)習(xí)報(bào)告或者畢業(yè)論文學(xué)生名單，并打電話催促學(xué)生，避免因?qū)W生不按時(shí)提交導(dǎo)致學(xué)生不能順利畢業(yè)的情況發(fā)生。

4. 實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師缺乏對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)指導(dǎo)。擔(dān)任學(xué)生實(shí)習(xí)指導(dǎo)的教師，多數(shù)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師在學(xué)校還擔(dān)任一定量的教學(xué)任務(wù)，既要擔(dān)任學(xué)生的實(shí)習(xí)指導(dǎo)，又要擔(dān)任校內(nèi)教學(xué)任務(wù)，大多數(shù)教師是心有余而力不足，這就導(dǎo)致指導(dǎo)缺乏效果。學(xué)生不能得到實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師指導(dǎo)，學(xué)生咨詢(xún)輔導(dǎo)員怎么辦？怎么做畢業(yè)實(shí)習(xí)，輔導(dǎo)員工作量增加。

二、學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)期間輔導(dǎo)員管理新思路

1. 建立科學(xué)的管理方法。學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)前，首先，將每個(gè)班級(jí)自由分成幾個(gè)小組，每個(gè)小組6-8名同學(xué)，輔導(dǎo)員在每個(gè)小組中挑選1名比較負(fù)責(zé)任的同學(xué)擔(dān)任小組長(zhǎng)。然后，組織小組長(zhǎng)進(jìn)行組織管理能力培訓(xùn)，落實(shí)工作職責(zé)和要求。小組長(zhǎng)不僅要將輔導(dǎo)員發(fā)出的信息通知到自己小組每位同學(xué)，還要積極主動(dòng)關(guān)心幫助小組內(nèi)成員。同時(shí)，小組長(zhǎng)將小組情況要及時(shí)反饋輔導(dǎo)員，讓輔導(dǎo)員能隨時(shí)掌握管理學(xué)生的動(dòng)態(tài)。

2. 做好畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員教育。畢業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生職業(yè)生涯的起跑線，要讓學(xué)生在這一起跑線上做好充足的準(zhǔn)備，是畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的第一要?jiǎng)?wù)。輔導(dǎo)員按照學(xué)校要求，協(xié)調(diào)好學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)生指導(dǎo)教師做好動(dòng)員教育工作，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到畢業(yè)實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)和意義，對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)產(chǎn)生認(rèn)同感，明確畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性。并結(jié)合以往畢業(yè)生實(shí)習(xí)過(guò)程中的問(wèn)題向?qū)W生提供成功與失敗的案例，讓學(xué)生初步了解畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題和困難。讓學(xué)生從自身的思想上重視畢業(yè)實(shí)習(xí)，做好充分的心理準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)。

3. 強(qiáng)化學(xué)生日常管理。學(xué)生在實(shí)習(xí)期間，輔導(dǎo)員要定期記錄并更新學(xué)生實(shí)習(xí)信息，每周更新一次學(xué)生的聯(lián)系方式及實(shí)習(xí)單位的信息，定期與不定期與學(xué)生進(jìn)行交流，了解并記錄學(xué)生的實(shí)習(xí)情況；定期到實(shí)習(xí)單位走訪，了解學(xué)生的實(shí)習(xí)情況，企業(yè)對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的管理情況，對(duì)實(shí)習(xí)崗位及條件提供情況；提醒學(xué)生撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)，按時(shí)提交材料。

4. 強(qiáng)化制度約束，提高安全意識(shí)。所謂“無(wú)規(guī)矩，無(wú)以成方圓”，完善學(xué)生實(shí)習(xí)的相關(guān)制度，保證學(xué)生順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)。強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)期間的重要注意事項(xiàng)，如維護(hù)權(quán)益、辨別是非能力等。同時(shí)，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間可能發(fā)生交通安全事故、人身安全事故；在工作過(guò)程中遇到的競(jìng)爭(zhēng)壓力、人際關(guān)系復(fù)雜等心理問(wèn)題帶來(lái)的安全隱患等等，作為高職輔導(dǎo)員在與學(xué)生交流過(guò)程中，都要反復(fù)的提醒和引導(dǎo)，防患于未然。

5. 注重學(xué)生的自我管理和自我教育。學(xué)生進(jìn)入實(shí)習(xí)單位實(shí)習(xí)過(guò)程中都是靠自我管理。企業(yè)的規(guī)章制度能夠直接約束他們的思想和行為，這對(duì)他們思想品德的培養(yǎng)、職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成、能力的提升等方面起到潛移默化的規(guī)范作用。學(xué)生向員工的角色轉(zhuǎn)變，使學(xué)生提前明白自己已經(jīng)是一名單位員工，要明白社會(huì)對(duì)自身的要求，不斷提高自我管理和自我教育的積極性和主動(dòng)性，輔導(dǎo)員要根據(jù)這一特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)習(xí)的具體情況，積極開(kāi)展思想政治教育學(xué)習(xí)活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生制定奮斗目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自我提升。

總之，高職學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)管理本身就是一項(xiàng)龐大的工程，輔導(dǎo)員要具備強(qiáng)烈的責(zé)任感，積極進(jìn)取的創(chuàng)新精神，過(guò)硬的技能水平以及良好的職業(yè)素質(zhì)去引導(dǎo)學(xué)生深入理解畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性，不斷加強(qiáng)學(xué)生的安全意識(shí)，讓學(xué)生形成良好的職業(yè)道德及素養(yǎng)，順利完成畢業(yè)實(shí)習(xí)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李?lèi)?ài)軍.淺析高職學(xué)生校外實(shí)習(xí)管理[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2013（29）.

篇7

我國(guó)的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門(mén)類(lèi)較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門(mén)和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證工作在高校中逐步開(kāi)展與落實(shí)，建立健全具有國(guó)際等效性的工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證制度已達(dá)成了廣泛共識(shí)。推進(jìn)工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證工作，對(duì)深化我國(guó)的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進(jìn)一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機(jī)聯(lián)系機(jī)制，提高工程教育對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達(dá)到進(jìn)一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。

一、工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義

（一）明確交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證對(duì)人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點(diǎn)關(guān)注的是學(xué)生對(duì)于工程實(shí)踐能力和知識(shí)運(yùn)用能力的培養(yǎng)。因此，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專(zhuān)業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿(mǎn)足社會(huì)目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿(mǎn)足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的人才的需求。

（二）提出交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的新要求

在現(xiàn)階段，工程教育專(zhuān)業(yè)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的10條認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個(gè)能力，即工程實(shí)踐的能力和多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用的能力[2]。從這個(gè)角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來(lái)的工作需求和社會(huì)發(fā)展來(lái)制定交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計(jì)教學(xué)方案和實(shí)施教學(xué)活動(dòng)的教學(xué)理念。

（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌

工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部參與認(rèn)證的國(guó)家及其院校的畢業(yè)生之間的互認(rèn)，這大大促進(jìn)了高等院校學(xué)生的國(guó)際交流。在工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)下，我國(guó)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國(guó)外高校和國(guó)外企業(yè)承認(rèn)，這將促進(jìn)我國(guó)高等院校畢業(yè)生的國(guó)際化流動(dòng)。

二、基于工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義

（一）提高學(xué)生工程實(shí)踐能力

目前，本院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)主要通過(guò)兩個(gè)方面，一是各高校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動(dòng)手，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中更多地開(kāi)設(shè)綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性開(kāi)放實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力以及分析解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，使其在實(shí)際生產(chǎn)中完成認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)以及課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容，并可據(jù)此來(lái)完成基于實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目的畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。

（二）促進(jìn)學(xué)生多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用能力的提升

1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺(tái)

為了強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵(lì)教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。學(xué)院以基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室為依托，建立了一個(gè)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室具備比較完善的創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神、促進(jìn)學(xué)科融合、平等競(jìng)爭(zhēng)的學(xué)術(shù)氛圍。

2.學(xué)生社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)

學(xué)校提供的社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)主要包括生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、大學(xué)生假期實(shí)踐活動(dòng)和社團(tuán)活動(dòng)等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運(yùn)輸條件的變化對(duì)農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無(wú)錫南洋學(xué)校實(shí)習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，宣傳交通安全知識(shí)和交通急救常識(shí)，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識(shí)下鄉(xiāng)的同時(shí)，組織能力、表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團(tuán)活動(dòng)，例如汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì)。

三、基于工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑

（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育

教學(xué)過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)到所學(xué)內(nèi)容在專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系中的地位和作用，并重點(diǎn)培養(yǎng)其獨(dú)立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿(mǎn)足就業(yè)需求。同時(shí)，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿(mǎn)足其后續(xù)的發(fā)展需求。

（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專(zhuān)業(yè)課教學(xué)

推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系，對(duì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)具有交叉學(xué)科特點(diǎn)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識(shí)，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團(tuán)隊(duì)意識(shí)，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺(tái)。

（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評(píng)價(jià)貫穿于日常教育教學(xué)中

1.平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估

平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估采用隨堂進(jìn)行的形式。評(píng)估指標(biāo)包括學(xué)生的出勤率、課堂提問(wèn)主題發(fā)言、隨堂測(cè)驗(yàn)和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標(biāo)由任課教師執(zhí)行考核?？己说某煽?jī)將按一定比例計(jì)入課程綜合考核成績(jī)。

2.階段考核

階段考核注重過(guò)程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開(kāi)卷、半開(kāi)卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵(lì)學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識(shí)、實(shí)踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對(duì)學(xué)生個(gè)性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時(shí)安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時(shí)（含48學(xué)時(shí)）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)40%，期末考試所占比例不超過(guò)50%；48-80學(xué)時(shí)（不含80學(xué)時(shí)），2+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)25%，期末考試所占比例不超過(guò)40%；80學(xué)時(shí)（含80學(xué)時(shí)）以上，3+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)20%，期末考試所占比例不超過(guò)40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實(shí)踐教學(xué)都要嚴(yán)格貫徹課程學(xué)習(xí)的過(guò)程考核。校級(jí)重點(diǎn)課程必須進(jìn)行考試方法改革，國(guó)家綜合改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)及學(xué)校重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)要起示范帶頭作用。

3.期末考核

本科生的期末考核主要通過(guò)各門(mén)理論課程的考試（或考查）成績(jī)進(jìn)行評(píng)估。考核內(nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識(shí)點(diǎn)，理論與實(shí)踐應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績(jī)分布呈正態(tài)分布。

（四）保證考試成績(jī)反映畢業(yè)要求

第一，學(xué)科專(zhuān)業(yè)明確了符合專(zhuān)業(yè)認(rèn)證要求的畢業(yè)生知識(shí)、能力與素質(zhì)10項(xiàng)畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過(guò)程中，通過(guò)課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計(jì)、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會(huì)活動(dòng)安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)的實(shí)現(xiàn)。

第二，為保證達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)要求，本專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類(lèi)學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)主干課、專(zhuān)業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等各類(lèi)課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類(lèi)學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)主干課、專(zhuān)業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。

第三，每門(mén)課程均根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定了詳細(xì)的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績(jī)構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類(lèi)別采用多類(lèi)多途徑的考核方法。

第四，通識(shí)基礎(chǔ)課程實(shí)行考教分離。專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)主干課程由課程負(fù)責(zé)人按照教學(xué)大綱來(lái)安排考核環(huán)節(jié)，專(zhuān)業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項(xiàng)目、案例、課題來(lái)進(jìn)行把關(guān)。每門(mén)課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。

第五，集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程通過(guò)一整套的管理制度來(lái)把關(guān)，要求學(xué)生完成實(shí)習(xí)日志和實(shí)習(xí)報(bào)告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實(shí)習(xí)報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)、校外實(shí)踐活動(dòng)有明確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這些評(píng)價(jià)一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。

第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目和教師的科研項(xiàng)目來(lái)開(kāi)展；積極鼓勵(lì)學(xué)生參加各類(lèi)競(jìng)賽，根據(jù)取得的成績(jī)代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分。基于工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，同時(shí)為學(xué)生提供一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

1我校安全工程本科專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)

1．1不同高校安全工程專(zhuān)業(yè)的行業(yè)背景

國(guó)內(nèi)開(kāi)辦安全工程本科專(zhuān)業(yè)的高校很多，各高校安全工程專(zhuān)業(yè)一般具有典型的行業(yè)背景。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安全工程行業(yè)背景涵蓋礦山安全［6－7］、冶金安全、石油安全［8］、化工安全［9］、機(jī)械安全、交通安全、城市公共安全、農(nóng)業(yè)安全［10］、建筑安全等。各高校在制定專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)，會(huì)綜合考慮行業(yè)背景和培養(yǎng)定位，制定符合人才發(fā)展的培養(yǎng)方案。

1．2我校安全工程專(zhuān)業(yè)的行業(yè)背景

我校安全科學(xué)與工程學(xué)科從1988年起開(kāi)始招生安全類(lèi)碩士，培養(yǎng)以化工安全為行業(yè)背景的研究生。2006年開(kāi)始招收安全工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士。2010年開(kāi)始設(shè)置安全工程本科專(zhuān)業(yè)。這種先學(xué)科、后專(zhuān)業(yè)的建設(shè)思路決定了我校安全工程本科專(zhuān)業(yè)具有顯著的化工安全行業(yè)背景。

1．3國(guó)內(nèi)對(duì)化工安全人才的迫切需求

近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)化工安全生產(chǎn)形勢(shì)呈現(xiàn)總體較好的態(tài)勢(shì)，但是事故總量依然很大，重特大化工事故未得到有效遏制。據(jù)國(guó)家安全監(jiān)督管理總局披露，僅2017年就發(fā)生了203起化工行業(yè)事故，死亡238人?；な鹿实牟粩喟l(fā)生，凸顯了化工安全技術(shù)及管理人才的嚴(yán)重不足。尤其是現(xiàn)有的安全工程人才培養(yǎng)模式，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，化工人才不懂安全、安全人才不懂化工，真正既懂化工、又能掌握安全的復(fù)合型化工安全人才，是目前國(guó)內(nèi)化工行業(yè)的迫切需求［11－12］。針對(duì)此需求，我校在已有化工安全人才培養(yǎng)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，更加深入健全化工安全人才培養(yǎng)體系，注重應(yīng)用型、復(fù)合型人才培養(yǎng)。

2以化工安全為特色的安全工程實(shí)踐培養(yǎng)模式

2．1培養(yǎng)方案中實(shí)踐環(huán)節(jié)的制定

所謂化工安全，指的是化學(xué)反應(yīng)、化學(xué)工程、化工生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題?；ぐ踩哂谢A(chǔ)性、綜合型特點(diǎn)，不僅涉及安全工程的主要基礎(chǔ)問(wèn)題，還兼具燃燒、爆炸、有毒等與介質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的問(wèn)題，以及與過(guò)程裝備可靠性有關(guān)的問(wèn)題。因此，在以化工安全為特色的安全工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案實(shí)踐環(huán)節(jié)的制定上，必須綜合考慮安全與化工(化學(xué)工程、化學(xué)工藝等)、安全與化機(jī)(化工機(jī)械等)的有機(jī)結(jié)合。我校在制定安全工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)，參考了安全科學(xué)與工程學(xué)科定位，即“瞄準(zhǔn)國(guó)家重大需求，以反應(yīng)性物質(zhì)的安全技術(shù)為起源，以過(guò)程安全、化工安全、管理安全為應(yīng)用基礎(chǔ)平臺(tái)，形成以過(guò)程工業(yè)和石油化工行業(yè)為鮮明背景的特種過(guò)程裝備安全技術(shù)、工業(yè)爆炸及其防治理論與技術(shù)、危險(xiǎn)性辨識(shí)與災(zāi)害反演評(píng)估技術(shù)為核心的化工安全學(xué)科特色和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)”。經(jīng)過(guò)總結(jié)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并開(kāi)展討論，以化工安全為特色的安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，將化工安全教育貫穿于安全工程本科4年的各個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中，達(dá)到系統(tǒng)且循序漸進(jìn)的教學(xué)效果。除了工科院校普遍設(shè)置的工程訓(xùn)練、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、測(cè)試技術(shù)實(shí)驗(yàn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)外，我校的其他實(shí)踐環(huán)節(jié)均融入了化工安全教學(xué)，詳細(xì)介紹如下。

2．2認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程是培養(yǎng)工科學(xué)生對(duì)后續(xù)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)及專(zhuān)業(yè)課程建立工程感性認(rèn)識(shí)、激發(fā)學(xué)習(xí)興趣的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)［13］，設(shè)置在大二下學(xué)期，學(xué)時(shí)為1周。我校安全工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與化工大類(lèi)專(zhuān)業(yè)如化學(xué)功能、化學(xué)工藝、工程裝備與控制工程、環(huán)境與生命等專(zhuān)業(yè)同標(biāo)準(zhǔn)、同檔次開(kāi)展。同時(shí)，對(duì)安全工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在校內(nèi)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程中增加關(guān)于工藝安全與設(shè)備安全的相關(guān)內(nèi)容，一方面增強(qiáng)學(xué)生對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也更加注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)化工行業(yè)的理解。

2．3生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工科學(xué)生學(xué)習(xí)和掌握所學(xué)的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的課程，也是學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)方向模塊課程的實(shí)踐基礎(chǔ)課程，設(shè)置在大三下學(xué)期，學(xué)時(shí)為3周，一般采用駐廠的方式開(kāi)展。我校安全工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與化工機(jī)械大類(lèi)本科生同時(shí)開(kāi)展，實(shí)習(xí)廠家一般安排在化機(jī)廠、化工廠等實(shí)踐基地?；な且婚T(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，只有深入工廠內(nèi)學(xué)習(xí)工藝及設(shè)備安全，才能對(duì)化工安全有深刻的理解與感悟。

2．4化工工藝及設(shè)備課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

我校安全工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在大三下學(xué)期、大四上學(xué)期會(huì)開(kāi)展兩次化工工藝與設(shè)備課程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)。第一次是典型化工結(jié)構(gòu)如塔、換熱器的工藝設(shè)計(jì)，為期2周;第二次是典型化工設(shè)備如塔、換熱器的機(jī)械設(shè)計(jì)，為期3周。通過(guò)這兩次課程設(shè)計(jì)，使本科生熟練掌握化工工藝及設(shè)備相關(guān)的工藝安全、設(shè)備強(qiáng)度及穩(wěn)定性安全內(nèi)容，為從事化工安全技術(shù)工作提供支撐。

2．5安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)

安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)范圍廣泛，不同行業(yè)背景下安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)設(shè)置有很大不同。經(jīng)過(guò)最終討論，我校以化工安全為背景的安全工程本科專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)課程凸顯火災(zāi)、爆炸、反應(yīng)過(guò)程等內(nèi)容，設(shè)置了閃點(diǎn)燃點(diǎn)測(cè)試實(shí)驗(yàn)、最大實(shí)驗(yàn)安全間隙測(cè)定實(shí)驗(yàn)、氣體及粉塵爆炸特性測(cè)定實(shí)驗(yàn)、放熱反應(yīng)失控特性測(cè)試實(shí)驗(yàn)、氣相爆燃及爆轟波傳播實(shí)驗(yàn)、氣體及粉塵云火焰?zhèn)鞑バ袨閷?shí)驗(yàn)、細(xì)水霧抑制爆炸特性實(shí)驗(yàn)、壓力容器超壓泄放實(shí)驗(yàn)等。經(jīng)過(guò)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對(duì)化工行業(yè)火災(zāi)、爆炸、反應(yīng)安全有較深的理解，同時(shí)能夠從事相關(guān)的實(shí)驗(yàn)操作，培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)技能。

2．6畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)環(huán)節(jié)

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是教學(xué)過(guò)程的最后階段采用的一種總結(jié)性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，設(shè)置在大四下學(xué)期，為期15周。我校采用如下兩個(gè)措施實(shí)現(xiàn)化工安全人才的培養(yǎng)。(1)安全工程學(xué)生與化工機(jī)械大類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生混合開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)。即在整個(gè)選題、選導(dǎo)師、開(kāi)展過(guò)程，均有具有化工背景的化工機(jī)械大類(lèi)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。畢業(yè)論文題目均與化工機(jī)械相關(guān)，這樣保證了安全工程學(xué)生對(duì)化工知識(shí)的有效應(yīng)用及鍛煉。(2)聘請(qǐng)部分校外化工企業(yè)的校外導(dǎo)師指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題來(lái)源于工程實(shí)踐，具有非常顯著的化工行業(yè)背景。通過(guò)這種方式，進(jìn)一步提高學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用水平。

3我校安全工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向

篇9

摘要：交通肇事逃逸案件多重侵害致死的刑事責(zé)任歸屬問(wèn)題，理論界爭(zhēng)議聚訟，司法實(shí)踐中各地裁判標(biāo)準(zhǔn)各異。司法裁判邏輯的混亂與此類(lèi)案件中刑法因果關(guān)系判斷含混存在密切關(guān)系。要化解此類(lèi)案件審理中的刑法因果關(guān)系判斷亂局，應(yīng)回歸刑法因果關(guān)系的體系定位與實(shí)踐功能，厘清刑法因果關(guān)系的演變脈絡(luò)與發(fā)展趨勢(shì)，圍繞刑法因果關(guān)系在刑事歸責(zé)體系中的功能定位，結(jié)合“因逃逸致人死亡”的規(guī)范目的，運(yùn)用歸因與歸責(zé)相融的雙層次分析框架，建構(gòu)肇事逃逸情境下不作為犯的刑法因果關(guān)系。

關(guān)鍵詞：肇事逃逸多重侵害致死不作為刑法因果關(guān)系

如何認(rèn)定行為人的肇事逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關(guān)系，一直是刑法理論與司法實(shí)踐爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，交通肇事逃逸情境下發(fā)生的多重侵害致死案件因被害人死亡的直接原因不明而常陷刑法因果關(guān)系判斷困境。司法實(shí)踐在評(píng)判相關(guān)逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關(guān)系時(shí)裁判標(biāo)準(zhǔn)不一，裁量結(jié)果各異，嚴(yán)重影響了個(gè)案的裁判公正與法律適用的統(tǒng)一性。司法實(shí)踐亂局源于實(shí)務(wù)人員對(duì)肇事逃逸情境下不作為犯的刑法因果關(guān)系認(rèn)知不清，混淆了刑法因果關(guān)系的應(yīng)然認(rèn)知與實(shí)然功能，未能立通肇事罪司法解釋所確立的歸責(zé)立場(chǎng)與“因逃逸致人死亡”的規(guī)制目的對(duì)刑法因果關(guān)系進(jìn)行具體化建構(gòu)。有必要結(jié)合具體的司法實(shí)踐案例，回到刑法因果關(guān)系的本源，明晰刑法因果關(guān)系的功能定位，圍繞“因逃逸致人死亡”的規(guī)范邏輯，理清交通肇事逃逸致多重侵害致死情形下行為人的相關(guān)行為與危害結(jié)果之間的刑法因果關(guān)系。

一、刑法因果關(guān)系是歸因與歸責(zé)的融合

刑法因果關(guān)系是一個(gè)實(shí)踐性與價(jià)值性融合的概念，涵括了存在論層面的事實(shí)認(rèn)定與規(guī)范層面的歸責(zé)評(píng)判。雖先后經(jīng)歷了諸多學(xué)說(shuō)演繹，但理論界與實(shí)務(wù)界對(duì)刑法因果關(guān)系的認(rèn)知依然未有定論，理論研究與司法實(shí)踐判例頗不統(tǒng)一，世界各國(guó)在刑法因果關(guān)系的認(rèn)知上也不盡一致，我國(guó)理論界中過(guò)于哲學(xué)化的必然與偶然傳統(tǒng)因果關(guān)系劃分也開(kāi)始受到挑戰(zhàn)，對(duì)刑法因果關(guān)系的認(rèn)知開(kāi)啟了“歸因”與“歸責(zé)”相對(duì)區(qū)分的新趨勢(shì)，客觀歸責(zé)理論也開(kāi)始步入刑法因果關(guān)系理論領(lǐng)域。[1]國(guó)內(nèi)外刑法因果關(guān)系理論的發(fā)展演變說(shuō)明了圍繞刑法因果關(guān)系問(wèn)題的一切理論均為服務(wù)刑事歸責(zé)而建構(gòu)和發(fā)展，刑事歸責(zé)的復(fù)雜化導(dǎo)致了刑法因果關(guān)系理論的多樣化。隨著刑事歸責(zé)理論的不斷演變，刑法因果關(guān)系也經(jīng)歷了功能性變遷，從以限制刑事歸責(zé)為初衷向?yàn)樾淌職w責(zé)的合理性背書(shū)轉(zhuǎn)向。實(shí)質(zhì)上刑法因果關(guān)系的判斷并非意在弄清行為與結(jié)果之間自然科學(xué)意義上的因果關(guān)聯(lián)，而是為了解決實(shí)際歸責(zé)問(wèn)題。[2]這就意味著司法實(shí)踐對(duì)任何情境下的刑法因果關(guān)系建構(gòu)與判斷，均需結(jié)合具體的歸責(zé)目的和歸責(zé)邏輯而展開(kāi)。

刑法因果關(guān)系圍繞刑事歸責(zé)而建構(gòu)，服務(wù)不同情境下的刑事歸責(zé)需要，其理論體系與實(shí)踐功能，也必然伴隨刑事歸責(zé)的發(fā)展而演變，服務(wù)不斷復(fù)雜化的刑事歸責(zé)實(shí)踐。理論界早期建構(gòu)刑法因果關(guān)系概念的教義學(xué)目的在于限制歸責(zé)，而非擴(kuò)張刑事歸責(zé)，但隨著刑事歸責(zé)理論和實(shí)踐模式的復(fù)雜化，刑法因果關(guān)系也日趨復(fù)雜多樣，以適應(yīng)不同情境下的歸責(zé)背書(shū)需要。隨著刑事責(zé)任的功能化轉(zhuǎn)向，不作為犯成為了頗受爭(zhēng)議的實(shí)踐歸責(zé)難題。該領(lǐng)域的刑法因果關(guān)系建構(gòu)也成為了一個(gè)新的話題。既然刑法因果關(guān)系以事實(shí)因果關(guān)系為基礎(chǔ)，那么在無(wú)明顯的客觀作為的情況下，如何將法益侵害結(jié)果歸屬于行為人，如何跨越事實(shí)基礎(chǔ)缺乏的問(wèn)題，要解決這些疑問(wèn)還需回到刑法因果關(guān)系的理論功能定位。從理論界對(duì)刑法因果關(guān)系的傳統(tǒng)性功能定位中走出來(lái)，以規(guī)范背后的目的之魂為指引建構(gòu)歸責(zé)層面的因果邏輯，在經(jīng)驗(yàn)判斷和事實(shí)認(rèn)知的基礎(chǔ)上建構(gòu)符合歸責(zé)需要的規(guī)范性因果關(guān)系。實(shí)際上法律在追溯事件原因時(shí)所探尋的事實(shí)，是基于實(shí)用考慮所構(gòu)想的事實(shí)，是相對(duì)于法律目的而言的事實(shí)。[3]在解釋不作為犯的刑法因果關(guān)系時(shí)，我們則需立足刑法條文的規(guī)制目的規(guī)范性地建構(gòu)起不作為的“事實(shí)原因”以及不作為與結(jié)果之間的“因果聯(lián)系”。不作為犯的因果關(guān)系理論發(fā)展進(jìn)程也充分體現(xiàn)了從“存在論”向“規(guī)范論”的規(guī)范化建構(gòu)之路。為闡釋不作為與法益侵害結(jié)果之間的因果關(guān)系，理論界先后形成了他行為說(shuō)、先行行為說(shuō)、他因利用說(shuō)、干涉說(shuō)、準(zhǔn)因果關(guān)系說(shuō)等理論，但均被認(rèn)為缺乏妥當(dāng)性。而后演變?yōu)閽侀_(kāi)具體的自然或物理的因果關(guān)系，從規(guī)范意義的角度建構(gòu)不作為情境下的刑法因果關(guān)系。[4]可見(jiàn)隨著刑事歸責(zé)實(shí)踐需要的演變，以關(guān)系論為基礎(chǔ)的刑法因果關(guān)系，逐漸為一種著眼于規(guī)范目的的歸責(zé)原理所取代，將刑法因果關(guān)系的評(píng)價(jià)重點(diǎn)從結(jié)果發(fā)生的方式轉(zhuǎn)移到了是否處于規(guī)范所禁止的危險(xiǎn)范圍[5]。

理論建構(gòu)的目的與實(shí)踐功能是一切理論創(chuàng)新的源泉，對(duì)不作為犯的刑法因果關(guān)系的認(rèn)知也應(yīng)圍繞著刑法因果關(guān)系概念的實(shí)踐功能演變進(jìn)行思考。從終極意義上而言，刑法因果關(guān)系實(shí)際上是為了闡釋個(gè)案中刑事歸責(zé)的合理性與正當(dāng)性而建構(gòu)，我們對(duì)刑法因果關(guān)系的理論探討，其目的在于讓因果關(guān)系理論更好地服務(wù)司法實(shí)踐的歸責(zé)需要，解決具體情境中刑法因果關(guān)系評(píng)判的恰當(dāng)性，不是為了從事實(shí)層面理清特定行為與結(jié)果之間是否存在彼此影響的因果關(guān)聯(lián)，而是為將結(jié)果歸屬于誰(shuí)提供正當(dāng)理由與分析框架。這就意味著無(wú)論是理論界基于不同學(xué)說(shuō)立場(chǎng)對(duì)刑法因果關(guān)系的完善與開(kāi)拓，還是司法實(shí)務(wù)中基于不同的實(shí)踐歸責(zé)需要和具體案情，對(duì)刑法因果關(guān)系的創(chuàng)造性應(yīng)用，都是為了讓個(gè)案的歸責(zé)更具合理性，更加符合民眾的常識(shí)常情常理。理論發(fā)展演變與實(shí)踐應(yīng)用證明刑法因果關(guān)系是集實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與價(jià)值判斷于一體的規(guī)范性概念，不是懸而未決的哲學(xué)思辨，而是具有實(shí)踐操作性的分析工具，既限制刑事歸責(zé)的實(shí)踐濫用，也為歸責(zé)的合法性與合理性背書(shū)。從刑法因果關(guān)系理論的發(fā)展演變看，刑法因果關(guān)系已然是歸因與歸責(zé)的融合，司法實(shí)踐對(duì)歸因的尋找，目的在于歸責(zé)。在具體評(píng)判不作為犯的刑法因果關(guān)系時(shí)，需結(jié)合規(guī)范的規(guī)制目的與特定情境下事實(shí)因果關(guān)系探究的實(shí)踐可行性，全面衡量不同刑法因果關(guān)系假設(shè)情境下刑事歸責(zé)的可接受性，合理地建構(gòu)符合歸責(zé)需要的刑法因果關(guān)系邏輯。

二、多重侵害致死情境下刑法因果關(guān)系的特殊性

在交通肇事罪的司法解釋所界定的刑事歸責(zé)基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)下，司法定量的客觀歸責(zé)意味濃厚，司法解釋將入罪評(píng)價(jià)具體化和情境化，肇事逃逸行為在入罪評(píng)價(jià)和刑罰裁量中均有所涉及。而刑法因果關(guān)系歸屬則相對(duì)復(fù)雜，刑法因果關(guān)系的具體認(rèn)定兼具經(jīng)驗(yàn)事實(shí)認(rèn)定與規(guī)范邏輯評(píng)價(jià)，并非單純的事實(shí)認(rèn)定或規(guī)范建構(gòu)。司法解釋雖明確逃逸致人死亡的規(guī)范內(nèi)涵和逃逸行為與死亡結(jié)果之間的因果歸屬原則，但要將這一規(guī)范內(nèi)涵的規(guī)整范圍與具體的案件事實(shí)融合，則需結(jié)合社會(huì)事實(shí)經(jīng)驗(yàn)，充分考量逃逸規(guī)范的規(guī)制目的與實(shí)踐規(guī)制價(jià)值，更多地從規(guī)范的社會(huì)功能層面考察逃逸行為（不作為行為）與死亡結(jié)果歸屬之間的關(guān)聯(lián)。然而部分理論界人士和司法實(shí)務(wù)人員對(duì)肇事逃逸情形適用中的刑法因果關(guān)系認(rèn)知依然停留于事實(shí)的層面，司法裁判糾結(jié)于被害人死亡的直接成因不明，而否認(rèn)逃逸行為與死亡結(jié)果之間的刑法因果關(guān)系。理論上，有論者就主張：“逃逸”和“致人死亡”之間應(yīng)有因果關(guān)系，若無(wú)證據(jù)證明死亡結(jié)果是逃逸行為所造成或介入了其他人的行為導(dǎo)致被害人死亡，則不能以逃逸致人死亡規(guī)制行為人。[6]更有論者將事實(shí)因果關(guān)系的要求闡釋得更為明確，其主張：行為人的逃逸與被害人的死亡有直接的因果關(guān)系方可認(rèn)定“因逃逸致人死亡”。[7]上述觀點(diǎn)對(duì)因逃逸致人死亡情境下刑法因果關(guān)系的評(píng)判偏重于事實(shí)的因果關(guān)系思考，未結(jié)合“逃逸致人死亡”的規(guī)范內(nèi)涵與規(guī)制目的去闡釋此種情境下的刑法因果關(guān)系。

司法實(shí)踐對(duì)“因逃逸致人死亡”規(guī)范的刑法因果關(guān)系認(rèn)知也存在偏差，部分司法實(shí)務(wù)人員忽視規(guī)范的規(guī)制目的，而糾結(jié)于具體的事實(shí)因果關(guān)系。建構(gòu)具體個(gè)案的裁判規(guī)范時(shí)僵硬地理解“因逃逸致人死亡”，未能深入探究逃逸致人死亡規(guī)范的規(guī)制目的與規(guī)整范圍，對(duì)肇事逃逸情境下多重侵害致死的刑法因果關(guān)系判斷，簡(jiǎn)單采取了存疑有利于被告的歸責(zé)思路，導(dǎo)致“因逃逸致人死亡”條款的實(shí)踐虛置。比如，在馮某肇事逃逸所致的多重侵害致死案件中，區(qū)檢察院提起公訴時(shí)認(rèn)定馮某的行為系肇事逃逸致人死亡，而審理該案的區(qū)法院在裁判邏輯論證中先從宏觀上肯定行為人的肇事及其逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關(guān)系，但又從具體的事實(shí)層面認(rèn)為行為人的肇事后逃逸行為與被害人死亡之間因果性關(guān)系不具有唯一性，進(jìn)而否定肇事逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關(guān)系。[8]這種事實(shí)認(rèn)定存疑采取有利被告解讀的處理思路實(shí)際是典型的司法妥協(xié)，未能結(jié)合刑法因果關(guān)系的實(shí)踐功能和逃逸規(guī)范的規(guī)制目的判斷具體案件中刑法因果關(guān)系的成立與否。再如，河南登封市法院審理申某某、萬(wàn)某某兩次肇事逃逸的案件時(shí)，就從因果行為論的視角理解肇事逃逸行為與被害人被再次碾壓死亡之間的刑法因果關(guān)系，[9]法院論證裁判理由時(shí)將被害人能否得到及時(shí)救助的事實(shí)可能性作為評(píng)判是否因逃逸致人死亡的基礎(chǔ)，而忽視了因得不到及時(shí)救助的規(guī)范內(nèi)涵。以上案例凸顯了司法實(shí)踐在處理多重侵害案件時(shí)采取了相對(duì)保守的態(tài)度，從事實(shí)存疑有利于被告的角度將被害人死亡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)擬定為行為人逃逸之前，顯然系典型的因果關(guān)系假定思路，缺乏規(guī)范層面的歸責(zé)思考。事實(shí)存疑有利于被告的司法裁判從保障行為人權(quán)益的角度而言是無(wú)可厚非的，但從準(zhǔn)確適用法律打擊肇事逃逸行為，有效保障被害人權(quán)益而言，卻是存在問(wèn)題的。這種妥協(xié)式司法裁判不當(dāng)限縮了“因逃逸致人死亡”條款的規(guī)整范圍，大大限縮了具體個(gè)案歸責(zé)中刑法因果關(guān)系存在的范圍，導(dǎo)致立法規(guī)制的實(shí)踐虛置，實(shí)際上是以司法保守之刀閹割了立法規(guī)制的適用范圍。

三、多重侵害致死情境下的刑法因果關(guān)系認(rèn)定

多重侵害致死情境下的刑法因果關(guān)系有其特殊性，對(duì)其認(rèn)定應(yīng)圍繞逃逸行為的不作為性建構(gòu)。交通肇事后逃逸本質(zhì)上是一個(gè)刑法意義上的不作為，刑法中的“不作為”實(shí)際上是為特定情境下的刑事歸責(zé)需要而建構(gòu)起的規(guī)范性概念，沒(méi)有可實(shí)證研究分析的具體內(nèi)容，本身就是法律價(jià)值判斷的產(chǎn)物。刑法因果關(guān)系的傳統(tǒng)分析模式則建立于實(shí)證的因果行為基礎(chǔ)上，即使是當(dāng)前因果關(guān)系的“歸因”與“歸責(zé)”的二元判斷也是建立于事實(shí)因果關(guān)系之上。因而對(duì)不作為犯的刑法因果關(guān)系，若以不作為本身為建構(gòu)前提，其刑法因果關(guān)系論證則存在無(wú)行為的原因解讀悖論，無(wú)法按照傳統(tǒng)的刑法因果關(guān)系分析框架推進(jìn)，只能從不作為犯的刑法規(guī)范目的出發(fā)，圍繞規(guī)范的立法規(guī)制目的去建構(gòu)規(guī)范規(guī)制領(lǐng)域內(nèi)的不作為行為與相關(guān)結(jié)果之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。只有回到規(guī)范的保護(hù)目的論證不作為行為的實(shí)行行為性與危險(xiǎn)性，才能解決不作為結(jié)果歸屬的合法性與合理性問(wèn)題。無(wú)論是對(duì)不作為行為的“作為性建構(gòu)”，還是不作為情境下的刑法因果關(guān)系評(píng)價(jià)均建構(gòu)在規(guī)范性的認(rèn)知基礎(chǔ)上，而這一系列的規(guī)范基礎(chǔ)源于具體情境依存的規(guī)制環(huán)境。刑事歸責(zé)實(shí)踐中刑法因果關(guān)系所要解決的問(wèn)題并非確定的原因與結(jié)果關(guān)系，而是為了讓結(jié)果的歸屬合理正當(dāng)。不作為犯罪案件中，司法實(shí)務(wù)人員建構(gòu)個(gè)案的刑法因果關(guān)系時(shí)不應(yīng)試圖準(zhǔn)確探尋行為人的行為與結(jié)果之間存在何種程度的因果關(guān)聯(lián)，而應(yīng)努力嘗試給結(jié)果歸屬的可接受性做論證，其對(duì)類(lèi)案或具體個(gè)案中刑法因果關(guān)系存在與否的判斷，完全是基于實(shí)踐規(guī)制需要的一種后果性考察，是為了將結(jié)果歸屬于特定的行為主體。

肇事逃逸本身就是在特定目的主導(dǎo)下的積極性作為，其既有內(nèi)在的目的性，也有外在的行為性，對(duì)肇事逃逸致人死亡的刑法因果關(guān)系認(rèn)知應(yīng)立足于不作為犯的領(lǐng)域去建構(gòu)。結(jié)果歸屬合理性論證中要解釋具體情境下逃逸與死亡結(jié)果之間的刑法因果關(guān)系，需結(jié)合規(guī)范的保護(hù)目的與不作為的行為性進(jìn)行雙重考察，理清因逃逸致人死亡規(guī)范的雙重規(guī)制目的——保障法律追究與救助被害人，明確以行為人的社會(huì)角色為基礎(chǔ)的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。這就決定司法實(shí)踐對(duì)肇事逃逸行為與危害結(jié)果之間的因果關(guān)系判斷，不能離開(kāi)先前的肇事行為單獨(dú)進(jìn)行評(píng)判。肇事逃逸是行為人在特定社會(huì)角色下的事實(shí)性作為，若離開(kāi)先前的肇事行為評(píng)判這一逃逸行為，將最終的危害結(jié)果歸屬于行為人則缺乏合理性與正當(dāng)性。在將“因逃逸致人死亡”規(guī)范轉(zhuǎn)化為具體的裁判規(guī)范時(shí)，既要考量交通肇事逃逸致人死亡的規(guī)制邏輯與目的，也要考察具體情境下行為人逃逸行為的不作為性。適宜將“因逃逸致人死亡”的規(guī)制情形理解為客觀處罰條件，只要“因逃逸”而造成“致人死亡”的結(jié)果，就可認(rèn)定為符合該客觀處罰條件的規(guī)定。[10]此種理論闡釋也有著地方化的實(shí)踐裁判規(guī)范的印證。浙江省高級(jí)人民法院于2011年3月4日的《關(guān)于在交通肇事刑事案件中正確認(rèn)定逃逸等問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》明確規(guī)定：“因逃逸致人死亡，既包括被害人受重傷后得不到救助而死亡的情形，也包括被害人因傷無(wú)法離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)而發(fā)生的其他車(chē)輛再次碾壓致死的情形”。因而在認(rèn)定逃逸行為與死亡結(jié)果之間的刑法因果關(guān)系時(shí)則應(yīng)立足逃逸致人死亡的規(guī)范保護(hù)目的，重點(diǎn)探究行為人肇事逃逸行為對(duì)刑事注意義務(wù)的違反程度，在建構(gòu)“肇事逃逸”與死亡結(jié)果之間的刑法因果關(guān)系時(shí)以明確的規(guī)范評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)取代模糊的經(jīng)驗(yàn)性認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，更多地進(jìn)行歸責(zé)合理性的后果主義考察，重點(diǎn)分析行為人的肇事逃逸行為是否升高了被害人被再次侵害的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，是否嚴(yán)重危及了被害人受到及時(shí)救助的權(quán)益，而非糾結(jié)于具體的事實(shí)認(rèn)定中的直接因果關(guān)系不明。要將刑法因果關(guān)系判斷中的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)知與價(jià)值決斷結(jié)合起來(lái)，不能一味地強(qiáng)調(diào)刑法因果關(guān)系的實(shí)踐功能在于限制刑事歸責(zé)，而應(yīng)注重刑法因果關(guān)系為刑事歸責(zé)合法性與合理性背書(shū)這一隱性功能的發(fā)揮。

刑法畢業(yè)論文范文模板(二)：毒駕在刑法中的相關(guān)問(wèn)題研究論文

摘要：隨著社會(huì)的高速發(fā)展，我們出行已經(jīng)離不開(kāi)公共交通工具，車(chē)輛是屬于交通工具當(dāng)中非常重要的一種。車(chē)輛在眾多的法律法規(guī)當(dāng)中都有體現(xiàn)，例如說(shuō)《道路安全法》、《刑法》，但是，在我們現(xiàn)行法律當(dāng)中還存在于一個(gè)極大的隱患，比如說(shuō)，酒后駕駛，早在《刑法修正案（八）》當(dāng)中，已經(jīng)將其正式的納入到了刑法的懲罰范圍之內(nèi)，而吸毒駕駛依舊成為我們現(xiàn)在司法實(shí)踐當(dāng)中的一大難題。以下針對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：毒駕；刑法；立法問(wèn)題

根據(jù)2018年《中國(guó)形勢(shì)報(bào)告》顯示，2018年中國(guó)吸毒人數(shù)占全國(guó)總?cè)丝诘?.81%首次出現(xiàn)下降，截至2018年底全國(guó)共有在冊(cè)登記240.4萬(wàn)名吸毒人員，而中國(guó)實(shí)際存在的吸毒的人數(shù)更多，估計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)，這樣龐大吸毒群體中，這其中當(dāng)然也存在著許多人駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，這為毒駕埋下隱患，盡管刑法要保持謙抑性，但毒駕行為所存在的社會(huì)危害性需要用刑法加以嚴(yán)厲的規(guī)制。

一、國(guó)外關(guān)于毒駕的規(guī)定

世界范圍內(nèi)許多國(guó)家很早就通過(guò)立法對(duì)毒駕行為出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，根據(jù)毒駕的社會(huì)危害性，不同國(guó)家對(duì)毒駕做出了不同的處罰規(guī)定。美國(guó)法律將“吸毒后駕駛”規(guī)定在了“醉駕”的情形中，只要駕駛?cè)舜嬖凇岸抉{”的行為，不管其是否造成了危害后果都要先行羈押，隨后交由刑事法庭來(lái)處理，進(jìn)而給予嚴(yán)厲的法律制裁；德國(guó)“刑法”在有關(guān)危害道路交通安全與鐵路、水道安全以及空中交通安全的罪名中對(duì)毒駕做出了規(guī)定。這些罪名雖然在處罰上有些不同，但相同點(diǎn)是，只要行為人有毒駕的行為，就會(huì)受到刑法的嚴(yán)厲處罰，這是屬于典型的行為犯；在法國(guó)，毒駕是以非故意傷害人之身體罪或者是非故意傷害生命罪來(lái)論處的，如果行為人毒駕被發(fā)現(xiàn)，就會(huì)被立即判以罰款與監(jiān)禁，也是不考慮危害后果的有無(wú)。通過(guò)以上三個(gè)國(guó)家關(guān)于毒駕的法律規(guī)定，可以找到一個(gè)共同點(diǎn)：毒駕都是被列為行為犯加以規(guī)制。這為我國(guó)將毒駕以結(jié)果犯規(guī)制轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼑?yán)重的行為犯規(guī)制指明了方向。

二、“毒駕”入刑的立法現(xiàn)狀

我國(guó)對(duì)毒駕行為有比較多的規(guī)定，但都比較寬泛，且處罰標(biāo)準(zhǔn)不一，彼此之間缺乏相互聯(lián)系，具體來(lái)講，我國(guó)對(duì)于毒駕的法律規(guī)定可以分為兩類(lèi)，第一類(lèi)是處罰程度較輕的《治安管理處罰法》、《道路交通安全法》、《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，其中，《治安管理處罰法》七十二條作出規(guī)定，如果行為人吸食或者注射，就會(huì)被處以?xún)汕гP款和十至十五日拘留，情節(jié)較輕的也要處五百元罰款或五日拘留?！兜缆方煌ò踩ā返诙l第二款規(guī)定了服用國(guó)家禁止服用的精神藥品或者麻醉藥品的，不允許駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，吸食和注射的行為人三年內(nèi)不得申領(lǐng)駕駛證，此外，對(duì)于吸食、注射駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)被發(fā)現(xiàn)的，還會(huì)吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。從以上規(guī)定不難看出，此類(lèi)規(guī)定都只是對(duì)毒駕者申請(qǐng)駕駛證進(jìn)行限制，或者只是處以輕微的罰款，嚴(yán)重的也只是處以半個(gè)月的拘留，難以形成與毒駕的危害性相適應(yīng)的處罰，并且處罰標(biāo)準(zhǔn)也并不一致；第二類(lèi)是《刑法》以及相應(yīng)的司法解釋。我國(guó)《刑法》對(duì)毒駕的規(guī)制體現(xiàn)在兩個(gè)地方。第一個(gè)地方是將毒駕行為以交通肇事罪論處。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》的規(guī)定，吸毒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)造成相應(yīng)的嚴(yán)重后果的，以交通肇事罪定罪處罰；第二個(gè)地方是將毒駕行為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪論處。交通肇事罪與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪都是屬于結(jié)果犯，目前《刑法》中尚無(wú)將毒駕作為行為犯處罰的規(guī)定，因此無(wú)法凸顯出毒駕的社會(huì)危害性。

三、從犯罪構(gòu)成分析“毒駕”入刑合理性

（一）入刑合理性

首先，從主觀方面來(lái)說(shuō)，我們知道交通肇事罪是典型的過(guò)失犯罪，而我們認(rèn)為毒駕行為人的主觀上應(yīng)是故意，且至少是間接故意?！兜缆方煌ò踩ā分忻鞔_規(guī)定了禁止在服用國(guó)家管制的精神藥品、麻醉藥品以后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛，我們從中也能印證毒駕行為人的心理態(tài)度至少是間接故意。一般來(lái)說(shuō)，毒駕行為人對(duì)吸毒的不良作用是有認(rèn)識(shí)的，行為人明知道吸毒后的毒副作用仍然在吸毒后駕駛車(chē)輛或者在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中吸食的足以說(shuō)明其至少是持放任的心理態(tài)度。行為人毒駕明知可能會(huì)造成危害結(jié)果的發(fā)生仍然放任不管也足以見(jiàn)其主觀心理態(tài)度至少為間接故意。

其次，從犯罪的客觀方面來(lái)看，以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪是指以放火、決水、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)以外的其他危險(xiǎn)方法危害公共安全的犯罪。這里的“其他危險(xiǎn)方法”描述屬于兜底條款，就是窮盡了同放火、決水、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)的危險(xiǎn)性相當(dāng)?shù)摹⒆阋晕：舶踩姆缸镄袨?。如果要?duì)毒駕這種危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行處罰的話，只能將其歸入“其他危險(xiǎn)方法”中的一種。由于使用了這樣的兜底性條款，在審理具體案件時(shí)，法官具有很大的自由裁量權(quán)，增加了同案不同判的情況發(fā)生的可能性。而且法律對(duì)實(shí)施了毒駕行為且造成嚴(yán)重后果的犯罪人進(jìn)行嚴(yán)懲，但是毒駕與其他故意危害公共安全犯罪相比，主觀惡性顯然小了很多。因此，僅用嚴(yán)重的危害后果，就將主觀惡性不同的犯罪行為人，處以相同的刑罰，這是不合理的。

綜上，毒駕行為主觀上至少屬于間接故意，而交通肇事罪是一種過(guò)失犯罪，其主觀上為過(guò)失，所以毒駕行為不符合交通肇事罪的主觀構(gòu)成要件；從客觀方面看，“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”來(lái)處罰毒駕行為時(shí)，仍存在著不確定性，主要依賴(lài)于法官的的判斷而并不具有針對(duì)性。所以，毒駕行為本身不應(yīng)該按照上述“交通肇事罪”或“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”來(lái)直接進(jìn)行定罪量刑。

以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪和交通肇事罪都是結(jié)果犯，而我們認(rèn)為毒駕行為可能造成公眾個(gè)體的財(cái)產(chǎn)或生命、健康權(quán)利傷害或者公共安全設(shè)施和社會(huì)經(jīng)濟(jì)重大損失的風(fēng)險(xiǎn)，而且這種危害隨時(shí)都有可能發(fā)生，因此僅采用結(jié)果犯理論對(duì)其進(jìn)行刑事處罰，并不能有效預(yù)防這種危害社會(huì)行為的發(fā)生，進(jìn)而造成對(duì)“毒駕”這種行為的放縱，以危險(xiǎn)駕駛罪對(duì)毒駕行為進(jìn)行規(guī)制更為合理。

（二）毒駕與危險(xiǎn)駕駛罪

危險(xiǎn)駕駛罪作為一種行為犯，不論是否發(fā)生了嚴(yán)重后果即構(gòu)成犯罪，其客觀方面表現(xiàn)為醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)等行為，這種行為侵犯的客體是公路交通運(yùn)輸安全及行人人身、車(chē)輛及其他公共設(shè)施的安全，因?yàn)樽砭岂{駛機(jī)動(dòng)車(chē)行為人已經(jīng)部分或全部喪失駕駛能力，對(duì)行為可能危及公共安全在駕駛前是明知的，即對(duì)可能造成的嚴(yán)重后果持放任的心理態(tài)度，所以是故意犯罪。

吸毒者明知吸毒會(huì)損害其身體機(jī)能，卻繼續(xù)進(jìn)行駕駛行為，這表明其主觀惡性大，是出于故意的心態(tài)。行為人吸食后，往往產(chǎn)生幻覺(jué)或被麻醉，導(dǎo)致其辨認(rèn)能力與控制能力減弱甚至喪失，這種狀態(tài)與醉酒狀態(tài)相似，吸毒駕駛行為對(duì)不特定多人的人身、財(cái)產(chǎn)安全具有極大的潛在的社會(huì)危害性，不應(yīng)當(dāng)列入結(jié)果犯的范疇。綜上，“毒駕”與“酒駕”在犯罪構(gòu)成要件上具有極大的相似性。

刑法不僅懲處法益已經(jīng)遭到侵害的結(jié)果犯，也規(guī)制行為犯，當(dāng)危險(xiǎn)行為未造成實(shí)際的損害結(jié)果，但使法益面臨威脅，足以使特定或者多數(shù)人的生命、健康和重大財(cái)產(chǎn)陷入危險(xiǎn)時(shí)，就可以將其犯罪化。吸毒駕駛與酒后駕駛行為顯然都屬于這種情況，而酒駕已經(jīng)在2011年通過(guò)的《刑法修正案（八）》中納入作為行為犯的危險(xiǎn)駕駛罪中，毒駕行為也應(yīng)將其作為行為犯進(jìn)行規(guī)制。由于時(shí)代的演遷，對(duì)法益的認(rèn)識(shí)往往會(huì)有很大的變化，在過(guò)去，沒(méi)有必要通過(guò)刑法來(lái)保護(hù)某些利益。隨著人們對(duì)保護(hù)要求的提高，需要進(jìn)行相應(yīng)的新的刑事立法，比如以往我們沒(méi)有意識(shí)到環(huán)境資源保護(hù)的重要性，但是現(xiàn)在環(huán)境資源是刑法保護(hù)的重要法益。我們之前輕視了“毒駕”帶來(lái)的社會(huì)危害，在交通事故發(fā)生前檢測(cè)到駕駛員在吸毒后駕駛車(chē)輛，僅以治安管理法處罰，發(fā)生交通事故后才追究其交通肇事罪，事實(shí)證明這不足以遏制毒駕行為繼續(xù)蔓延，滿(mǎn)足了刑法第二性的原則，將法益保護(hù)前移，把“毒駕”歸于行為犯，對(duì)“毒駕”導(dǎo)致的不能安全駕駛的行為進(jìn)行更加全面的打擊。

刑法對(duì)毒駕的規(guī)定并不完善而且缺乏系統(tǒng)性，存在著不足，所以在刑法中對(duì)毒駕的規(guī)定要進(jìn)行進(jìn)一步的完善，為此，課題小組建議，參考“危險(xiǎn)駕駛罪”的量刑標(biāo)準(zhǔn)，提高毒駕刑事責(zé)任的最低法定刑，再結(jié)合吸毒量的多少作為量刑輕重的依據(jù)，并結(jié)合當(dāng)事人意志及其它情節(jié)，將毒駕的刑事責(zé)任進(jìn)一步細(xì)化。

四、毒駕刑事立法的完善建議。

（一）首先將毒駕納入危險(xiǎn)駕駛罪之中

我國(guó)現(xiàn)行刑法對(duì)毒駕涉及在交通肇事罪與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，兩罪名的成立都需要以一定的結(jié)果作為構(gòu)成要件，顯然與毒駕潛在的社會(huì)危害性不一致，雖然《刑法修正案（九）》已經(jīng)在危險(xiǎn)駕駛罪中增加對(duì)違反危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的行為規(guī)定，但還是沒(méi)有將毒駕納入危險(xiǎn)駕駛罪，毒駕行為的社會(huì)危害性與醉駕行為行為侵犯了同樣犯罪客體，都是具有社會(huì)危害性的危險(xiǎn)駕駛行為，把毒駕納入危險(xiǎn)駕駛罪符合毒駕的特征。

（二）提高毒駕刑事責(zé)任的最低法定刑

毒駕行為的刑事責(zé)任的大小應(yīng)當(dāng)與其所犯罪行的嚴(yán)重程度相適應(yīng)，即使毒駕行為被納入危險(xiǎn)駕駛罪，但毒駕的主刑只有一種拘役，顯然與毒駕的嚴(yán)重程度不適應(yīng)，對(duì)此應(yīng)加入有期徒刑這一主刑種，從而形成完善了懲罰體制、也能相對(duì)增加了懲罰力度。

（三）如果我們只是設(shè)置比較單一的主刑與附加刑很難表現(xiàn)刑罰的靈活性，應(yīng)當(dāng)結(jié)合吸毒量的多少作為量刑輕重的依據(jù)，并結(jié)合當(dāng)事人意志及其它情節(jié)，將毒駕的刑事責(zé)任進(jìn)一步細(xì)化才能更好體現(xiàn)罪責(zé)刑相適應(yīng)，如果行為人的毒駕也行也符合交通肇事罪或者以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的構(gòu)成要件的，這時(shí)成立吸收犯，應(yīng)根據(jù)毒駕行為的具體情況來(lái)對(duì)行為人判處交通肇事罪或者以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。

當(dāng)然對(duì)毒駕的規(guī)制不僅僅要從立法上進(jìn)行規(guī)制，執(zhí)法與司法中對(duì)毒駕的預(yù)防與控制也發(fā)揮著必不可少的作用。

（1）執(zhí)法方面：基本上主要集中于司法實(shí)踐中存在的對(duì)毒駕檢測(cè)的技術(shù)性問(wèn)題，如檢測(cè)技術(shù)范圍與檢測(cè)成本、了解尿液檢測(cè)和唾液檢測(cè)的不足、改善準(zhǔn)確性較強(qiáng)的血液檢查卻因操作難度大很難實(shí)施的問(wèn)題，因此應(yīng)該推進(jìn)先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)，積極創(chuàng)新快速檢驗(yàn)技術(shù)，現(xiàn)階段應(yīng)該大力推進(jìn)先進(jìn)檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，讓更多新型快速檢驗(yàn)技術(shù)能夠在全國(guó)得到推廣。

篇10

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）04-0229-03

課程是教育教學(xué)的基本依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)教育目標(biāo)的基本保證，對(duì)學(xué)生全面發(fā)展起著決定性的作用。提高高校教學(xué)水平和創(chuàng)新能力更離不開(kāi)新形勢(shì)下的課程建設(shè)。“十三五”時(shí)期，我國(guó)研究生教育不僅要滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的剛性需求，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)適度擴(kuò)大規(guī)模，調(diào)整結(jié)構(gòu)，改革人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)大批高技術(shù)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)所需要的高層次專(zhuān)業(yè)人才，適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求。同樣，交通工程研究生的培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)我國(guó)大城市交通由“建設(shè)”向“管理”的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，掌握破解城市交通發(fā)展難題的新理念與新方法。因此，在“滿(mǎn)足需求、提高質(zhì)量”的總體要求下，交通工程研究生教育需要建設(shè)一批高水平課程。本文以面向交通工程專(zhuān)業(yè)研究生的“現(xiàn)代交通管理理論”課程為研究對(duì)象，詳細(xì)闡述“十三五”時(shí)期研究生課程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，以期為提高高校教學(xué)水平和創(chuàng)新能力，達(dá)到或接近世界一流水平奠定基礎(chǔ)。

一、建設(shè)意義

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化的推進(jìn)，城市交通在供需關(guān)系上發(fā)生著巨大的變化，也帶來(lái)了一系列嚴(yán)重的交通問(wèn)題。遵循“教育要面向現(xiàn)代化，面向世界，面向未來(lái)”的戰(zhàn)略思想，“現(xiàn)代交通管理理論”課程著重培養(yǎng)能將中國(guó)交通“國(guó)情”與國(guó)際化理論、方法、知識(shí)、能力有機(jī)結(jié)合，具備使用國(guó)際成熟理論與方法分析中國(guó)交通問(wèn)題，并在技能與專(zhuān)業(yè)交流能得到提升的國(guó)際化交通管理人才，為交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科及對(duì)交通管理感興趣的社會(huì)人員提供優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，提升該學(xué)科社會(huì)服務(wù)功能的建設(shè)思路。基于此，本門(mén)課程建設(shè)的意義是堅(jiān)持服務(wù)需求、深化改革、立德樹(shù)人，以研究生成長(zhǎng)成才為中心，以打好知識(shí)基礎(chǔ)、加強(qiáng)能力培養(yǎng)、有利長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為目標(biāo)，尊重和激發(fā)研究生興趣，注重培育獨(dú)立思考能力和批判性思維，全面提升創(chuàng)新能力和發(fā)展能力，為研究生培養(yǎng)質(zhì)量提高提供穩(wěn)固支撐。

二、交通管理發(fā)展歷程

交通管理的研究隨車(chē)輛與道路交通的發(fā)展而產(chǎn)生。隨著社會(huì)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，交通管理的目的與技術(shù)措施也在不斷變化。初期的交通管理，其目的是保障交通安全。隨著汽車(chē)數(shù)量的增加，道路上出現(xiàn)了交通擁擠阻塞現(xiàn)象，因此，在保證交通安全的基礎(chǔ)上，還要求交通管理達(dá)到疏導(dǎo)交通、保障道路暢通的目的。隨著城市現(xiàn)代化、機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，城市交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在道路交通擁堵、排放污染和能源消耗三個(gè)方面。新問(wèn)題對(duì)交通管理理論、方法、技術(shù)提出了新的要求?？偨Y(jié)國(guó)內(nèi)外城市交通管理的發(fā)展歷程，大體上可分為以下四個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：交通管理的產(chǎn)生與傳統(tǒng)交通管理。汽車(chē)交通出現(xiàn)初期，交通問(wèn)題主要體現(xiàn)為交通事故的預(yù)防。治理交通的目標(biāo)是建設(shè)適合汽車(chē)行駛的道路，在交通管理上，主要是克服頻繁交通事故，保障交通安全。采取的管理措施，主要是針對(duì)性的分道行駛、限制車(chē)速、避免發(fā)生交通沖突等。隨著汽車(chē)交通總量的增長(zhǎng)，交通擁堵逐漸成為主要交通問(wèn)題，增建道路以滿(mǎn)足汽車(chē)交通需求的增長(zhǎng)，逐漸形成了以“按需增供”為主要特點(diǎn)的傳統(tǒng)交通管理方法。

第二階段：交通系統(tǒng)管理。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，給交通管理提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。在這些社會(huì)、科技背景下，治理交通問(wèn)題的理念從增建道路滿(mǎn)通需求轉(zhuǎn)向以提高現(xiàn)有道路交通效率為主，即從“按需增供”的傳統(tǒng)交通管理方法變?yōu)椤鞍葱韫芄钡慕煌ㄏ到y(tǒng)管理方法。交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn)是：將人、車(chē)、路、環(huán)境作為一個(gè)統(tǒng)一體，從系統(tǒng)角度探求使現(xiàn)有交通發(fā)揮最優(yōu)效益的交通問(wèn)題綜合治理方案，從而避免交通問(wèn)題的轉(zhuǎn)移。

第三階段：交通需求管理。20世紀(jì)70年代末，在汽車(chē)交通需求不斷增長(zhǎng)的情況下，人們?cè)谥卫斫煌ǖ膶?shí)踐中逐步認(rèn)識(shí)到，僅僅通過(guò)增建道路提高道路交通效率永遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了交通需求的增長(zhǎng)，反而會(huì)刺激潛在交通需求，并增加交通污染的嚴(yán)重程度。因此逐步提出了交通需求管理的理念與方法。從歷來(lái)由增建道路來(lái)滿(mǎn)通需求的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)交通需求加以管理，降低需求總量和優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)已有道路交通設(shè)施能夠容納的程度，即改“按需增供”、“按需管供”為“按供管需”，達(dá)到交通可持續(xù)發(fā)展的目的。

第四階段：智能化交通管理。20世紀(jì)80年代后期，隨著信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)對(duì)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已成為21世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。智能化交通管理的特點(diǎn)是：在基本不進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，采用高新技術(shù)增加交通供給能力來(lái)滿(mǎn)通需求，使交通供需平衡，以解決交通問(wèn)題。

三、課程體系的構(gòu)建

縱觀交通管理的發(fā)展歷程，可知交通管理的內(nèi)容、方法、技術(shù)手段等都隨著社會(huì)的發(fā)展而不斷的更新，因此需要不斷優(yōu)化和豐富“現(xiàn)代交通管理理論”課程內(nèi)容，根據(jù)學(xué)科發(fā)展，交通管理理論、方法、技術(shù)發(fā)展和交通管理人才需求變化，及時(shí)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整、凝練，重視通過(guò)對(duì)經(jīng)典理論構(gòu)建、關(guān)鍵問(wèn)題突破和前沿研究進(jìn)展的案例式教學(xué)等方式，強(qiáng)化研究生對(duì)創(chuàng)新過(guò)程的理解。同時(shí)加強(qiáng)方法論學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，著力培養(yǎng)研究生的知識(shí)獲取能力、學(xué)術(shù)鑒別能力、獨(dú)立研究能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。課程體系是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的載體，是保障和提高教育質(zhì)量的關(guān)鍵。課程體系是一個(gè)具有特定功能、特定結(jié)構(gòu)、開(kāi)放性的知識(shí)、能力和經(jīng)驗(yàn)的組合系統(tǒng)。從課程組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，由“特性分析―基本理論―策略研究―實(shí)施方法―評(píng)估保障”這條清晰的主線貫穿全部?jī)?nèi)容，并結(jié)合相應(yīng)的案例分析實(shí)現(xiàn)理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)化，如下圖所示。

四、教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新

1.教學(xué)模式。從課程特點(diǎn)來(lái)看，交通管理是一門(mén)綜合性強(qiáng)、涉獵面廣的學(xué)科，因此在教學(xué)過(guò)程中既要注重學(xué)生對(duì)基本理論的理解和掌握，又要注意培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用理論方法解決實(shí)際問(wèn)題的能力。本課程在已有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，吸收了現(xiàn)代化的教學(xué)思想，采用了先進(jìn)的教學(xué)手段，大膽提出了有別于以往的教學(xué)模式改革方向。（1）問(wèn)題導(dǎo)向式教學(xué)法。問(wèn)題導(dǎo)向式教學(xué)法（或任務(wù)驅(qū)動(dòng)法）是指基于一些真實(shí)交通問(wèn)題和實(shí)際任務(wù)，將學(xué)生放置到有現(xiàn)實(shí)意義的問(wèn)題情境中，啟發(fā)和鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，分工協(xié)作、分析討論并最終解決這些實(shí)際問(wèn)題，從而使學(xué)生學(xué)習(xí)到隱含于問(wèn)題背后的知識(shí)與理論，并掌握具體的分析方法。問(wèn)題導(dǎo)向式教學(xué)法可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，使學(xué)生有針對(duì)性的學(xué)習(xí)新知識(shí)與新方法。在教學(xué)課件的設(shè)計(jì)上，研究組結(jié)合豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，在講授每一章的內(nèi)容之前，都會(huì)選擇一個(gè)與該章內(nèi)容有關(guān)的實(shí)際問(wèn)題作為“引子”，從解決這個(gè)實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，引申出講解主題。如在講解“城市道路交通擁擠收費(fèi)理論與實(shí)施方法”這章內(nèi)容時(shí)，可以選擇交通擁堵問(wèn)題較嚴(yán)重的區(qū)域，讓學(xué)生們思考采用城市交通擁擠收費(fèi)是否可以解決該區(qū)域的擁堵問(wèn)題。學(xué)生若要解決這個(gè)實(shí)際問(wèn)題，首先需要了解交通擁擠收費(fèi)的概念、類(lèi)型、機(jī)理以及如何定價(jià)等相關(guān)內(nèi)容。在整個(gè)授課過(guò)程中，教師將圍繞這些知識(shí)點(diǎn)展開(kāi)講解；同樣，學(xué)生也帶著對(duì)疑惑與解決這些問(wèn)題的好奇心，主動(dòng)參與到授課中來(lái)，積極討論和探索問(wèn)題的答案。（2）啟發(fā)式教學(xué)法。受傳統(tǒng)教學(xué)思想的影響，教師在交通管理理論教學(xué)中過(guò)分注重知識(shí)的傳承和注入，但這種“填鴨式”教學(xué)方式使得學(xué)生不能完全認(rèn)識(shí)到自己在教學(xué)中的主體地位，在學(xué)習(xí)上缺乏主動(dòng)性和創(chuàng)造性，在聽(tīng)課中不能與教師積極配合互動(dòng)。而研究生教育應(yīng)更注重培養(yǎng)學(xué)生的鉆研精神與創(chuàng)新能力。因此，教學(xué)應(yīng)變“灌輸式”教學(xué)為啟發(fā)式教學(xué)，從單向接受式教學(xué)發(fā)展為雙向互動(dòng)式教學(xué)，運(yùn)用各種方法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，啟發(fā)、引導(dǎo)學(xué)生積極發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，使知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力。在教學(xué)過(guò)程中可以根據(jù)各章節(jié)特點(diǎn)采用如小組討論法、專(zhuān)題研究法和學(xué)生參與講解法等不同形式的授課形式。（3）經(jīng)典案例教學(xué)法。經(jīng)典案例教學(xué)是將理論聯(lián)系實(shí)際、抽象到形象的重要途徑。教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)一些典型案例進(jìn)行調(diào)查、閱讀、分析和討論，加深學(xué)生對(duì)基本原理和概念的理解，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力。在交通管理理論課程中進(jìn)行經(jīng)典案例教學(xué)，就是使學(xué)生從模仿案例中積累經(jīng)驗(yàn)、掌握知識(shí)，最后能擺脫模仿，獨(dú)立地進(jìn)行交通問(wèn)題分析。此外，經(jīng)典案例教學(xué)法對(duì)研究生獨(dú)立完成畢業(yè)論文具有指導(dǎo)意義。學(xué)生可模仿授課案例所使用的規(guī)范步驟，選擇自己感興趣的題目，獨(dú)立查閱文獻(xiàn)，進(jìn)行理論分析、模型構(gòu)造、軟件使用和規(guī)范寫(xiě)作等各方面的綜合素質(zhì)訓(xùn)練，最終完成學(xué)期論文。

2.教學(xué)形式。為了保障上述教學(xué)模式能夠靈活地實(shí)施，本次課程建設(shè)在教學(xué)形式上也提出了相應(yīng)的改革措施。（1）形成理論完備、案例豐富的多媒體課件。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，多媒體教學(xué)已成為大學(xué)課堂的一種主要教學(xué)方式。但過(guò)去大部分課件都是課本的復(fù)制，缺乏對(duì)教學(xué)內(nèi)容深刻的理解以及生動(dòng)、形象的展示，并未發(fā)揮多媒體的優(yōu)勢(shì)。然而，教師的課件應(yīng)“源于課本、高于課本”，即以有趣的問(wèn)題激發(fā)學(xué)生的思考；以合理的主線貫穿基本知識(shí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)學(xué)習(xí)；以經(jīng)典的案例培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考與解決問(wèn)題的能力。（2）結(jié)合精品課程建設(shè)，建立線上線下互動(dòng)平臺(tái)。充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)適合教學(xué)的實(shí)時(shí)的面對(duì)面的方式。建立微課、視頻公開(kāi)課等多種形式的線上教學(xué)方式，和以案例分析與項(xiàng)目研究為主的線下教學(xué)資源。線上學(xué)習(xí)，以學(xué)生自主看視頻為主，學(xué)生自主進(jìn)行系統(tǒng)知識(shí)的學(xué)習(xí)；線下以實(shí)踐應(yīng)用為主，給予學(xué)生充分的鍛煉機(jī)會(huì)，是一種對(duì)課程內(nèi)容的拓展性學(xué)習(xí)。

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New Thinking of "Theory for Modern Transportation Management" Course Construction

CHENG Xiao-yun，WANG Jian-jun，LONG Xue-qin