導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇城市道路和公路，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

設計速度是指在道路設計過程中,根據(jù)所有相關因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線形的基本要素。設計速度指在氣象條件良好的情況下,車輛的行駛狀況只受道路本身條件影響,那些具有中等駕駛技術的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。國內(nèi)現(xiàn)在在公路和城市道路的主線中的設計速度是依據(jù)《公路工程技術標準(JTG B01-2003)》(以下簡稱“公路標準”)及《城市道路設計規(guī)范(CJJ37-90)》(以下簡稱“城市規(guī)范”)中的規(guī)定執(zhí)行的。在匝道的速度設計中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過交通分離的方式來實現(xiàn)立交互通的,這種設計可以使在立交節(jié)點位置主要方向的交通不間斷地連續(xù)運行,這樣就起到了主線車輛運行速度連續(xù)而均勻,節(jié)省能源及時間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線間交通聯(lián)系的通道,在公路互通立交設計中,其設計車速的選擇標準較高,不同道路等級的主線設計速度值不同,在確定匝道計算行車速度的時候,公路規(guī)范既考慮了主線行車速度,又著重考慮了互通立交的服務水平,服務水平是交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度,也是評價立交設計質(zhì)量高低的衡量標準。

2服務對象

公路和城市道路立交設計在服務對象上也存在差別,公路主要是供機動車輛使用的,而城市道路不僅為機動車服務,同時需要為非機動車與行人提供使用,因此在城市互通立交設計中所考慮的因素相對較多。在《城市規(guī)范》中對機動車與非機動車是否分行,將互通式立體交叉進行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見非機動車和行人在城市道路互通設計中是非常重要的。另外,對于機動車而言,公路和城市道路所取用的設計車輛也有所差異,我們知道汽車的物理特性以及行駛于道路上各種車輛的組成是道路幾何設計中有重要意義的控制因素,設計車輛主要用于制定道路設計中各項控制指標,其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關系。因此,設計車輛的差異性是公路互通設計和城市道路互通設計一個重要的影響因素。

3道路建筑限界

為了保證公路與城市道路車輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據(jù)道路等級的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據(jù)相關規(guī)范規(guī)定來確定的。根據(jù)《公路標準》的凈高規(guī)定,高速公路及一、二級公路設計為5m,三、四級公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據(jù)《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,有軌電車的凈高為5.5m,無軌電車凈高為5.0m,普通汽車凈高為4.5m。

4停車視距

所謂停車視距是指駕駛?cè)藛T在車輛行駛時從看到前方障礙物至到達障礙物之前,這段時間內(nèi)駕駛?cè)藛T可以安全停車的最短距離,這段距離由司機反應距離、車輛制動距離和安全距離三部分構成。根據(jù)《公路標準》和《城市規(guī)范》中對停車視距的規(guī)定,除了計算行車速度v=60km/h時,公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標均不存在差異,表明對于基本計算原理相同的道路設計指標,公路和城市道路是完全可以統(tǒng)一的。

5弧度路面的最小半徑

道路設計過程中,設計人員在對有弧度的道路進行計算時,常常用一個最小半徑來幫助計算。這個最小半徑就是所謂的豎曲線極限半徑,有了豎曲線極限半徑,設計出來坡度路面,可以有效緩和車輛行駛過程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過程中的視距,從而讓司機駕駛車輛在路面行駛過程中更加安全。在針對坡度的路面的設計時,無論是公路還是城市道路的計算原理都是相同的。但是《公路標準》和《城市規(guī)范》關于坡度路面的相關計算,卻存在嚴重分歧,分歧的主要原因就是,停車視距存在著差異性。

6變速車道長度

互通式立交變速車道由加速車道與減速車道組成,所謂加速車道長度指使車輛由匝道車速安全舒適地加速到能夠與主線車輛進行合流而設置的車道長度;反之,減速車道長度是為使高速行駛車輛由主線車速安全舒適地減速至能夠進入匝道而設置的車道長度。在變速車道的設計上,《公路標準》和《城市規(guī)范》的規(guī)范差異性較大。在《公路標準》中是由主線車速獨立確定的,我國主要采用日本的標準,根據(jù)不同的線路選擇不同的長度,這就導致了不同的主線設計車速是不一樣的,速度設計的最大差距達3倍,這種設計必然導致變速車道長度變化范圍較大。而在《城市規(guī)范》中,變速車道的長度則由主線和匝道設計車速同時作為主要參數(shù)來確定,以變速車道的起終點車速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據(jù)《公路標準》與《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,在公路和城市道路加速車道長度的標準值相差為0.6～0.9倍。公路的標準值在匝道車速較高時,基本符合車輛所需的加速長度。當主線車速一定,即合流車速一定時,互通式立交等級越低,匝道設計車速越低,這時公路的標準值與車輛需要的加速長度相差就越大。根據(jù)《公路標準》與《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,公路和城市道路減速車道長度的標準值相差為0.7～1.4倍?！豆窐藴省穬H以主線車速來確定減速車道長度,體現(xiàn)不出由于匝道車速不同而導致車輛需要的減速長度的差異,對互通式立交設計的針對性差,未能兼顧良好經(jīng)濟性與安全性。

通過上述比較分析,筆者認為在互通立交的設計上,理論計算的模型是一定的,但是在具體工程中設計人員的選擇更加重要。根據(jù)分析結(jié)果,在互通立交的設計中應該廣泛借鑒《城市規(guī)范》的相關規(guī)定進行設計,同時參考《公路標準》相應指標來調(diào)整并優(yōu)化互通式立體交叉設計。

篇2

2、 工程地點：

3、 承包范圍：

4、 承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。

5、 合同價款：合同總價款 萬元。

二、 技術要求

（1）施工溫度：施工溫度是造成密封膠脫落的原因之一。路面潮濕和溫度低于14℃就會降低密封膠的粘結(jié)力，容易脫落。路面整體溫度較低，密封膠灌縫后，溫度下降較快，密封膠收縮明顯，密封膠與槽壁之間溫度應力較大，將降低密封膠與路面的粘結(jié)力。

（2）裂縫濕度：灌縫時路面應干燥，如潮濕會降低密封膠與路面的粘結(jié)力，造成部分密封膠脫落。

（3）保持清潔：灌縫前，用空壓機將開過槽后的裂縫中的灰塵雜物及周邊松動的物體清除干凈，保持裂縫的清潔。

（4）灌縫范圍：車轍嚴重，尤其是形成網(wǎng)裂的路面，不宜處理裂縫。

三、 施工及質(zhì)量要求

1、裂縫處理

在原有路基的基礎上，采用GF-200A路面灌縫開槽機，對裂縫進行開槽處理后使用北京西爾瑪?shù)牡聡M口灌縫劑進行灌縫。

四、 雙方權利和義務

1、發(fā)包人主要工作：

負責施工現(xiàn)場及道路兩頭的警示標記的設立。

2、承包人主要工作：

負責本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應按有關規(guī)定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此而發(fā)生的費用；做好現(xiàn)場設備、材料的照管工作。

五、工程價款的支付

工程竣工拔工程總造價的98%.工程質(zhì)量保證金為總造價的2%，質(zhì)保期一年，質(zhì)保期自竣工驗收之日計算，期滿后一次性支付質(zhì)保金。

六、安全文明施工

承包人應按建設總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工。發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均有承包人自行負責并承擔相應的經(jīng)濟責任、法律責任及相應的一切經(jīng)濟賠償。

甲方：

篇3

依照《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就乙方承包“××家園”二期園區(qū)破損路面修復工程施工的有關事項，經(jīng)協(xié)商一致簽訂本合同，以資共同遵守。

一、工程概況

1、工程名稱：“××家園”二期園區(qū)破損路面修復工程。

2、工程地點：“××家園”二期園區(qū)西側(cè)道路（具置見附件一）。

3、承包范圍：本合同工程內(nèi)容為“××家園”二期園區(qū)破損路面修復，包含本項目后續(xù)配套工程等。

4、承包方式：包工、包料、包工期、包質(zhì)量。

二、工地考察

1、乙方已認真考察了施工現(xiàn)場并充分了解了現(xiàn)地位置、周邊情況、地質(zhì)狀況、道路、儲存空間、作業(yè)空間狹窄、起卸限制及任何其它足以影響工期、承包價款之情況，已充分認識到各種不利因素對工程等的影響。乙方理解施工現(xiàn)場會有其他施工單位作業(yè)，不會獨點工作面和工作空間以及施工現(xiàn)場，理解交叉施工、施工等待對工期、價款的影響，亦理解政府管理部門對施工作業(yè)方式和時間可能的影響或限制。乙方確認本合同所約定的工期、工程價款標準，已包括上述因素等對工期、價款的影響。前述因素不予延長工期，不予增加費用。乙方保證在約定工期內(nèi)將符合本合同約定并具備國家規(guī)定交付使用條件的工程竣工交付甲方。

2、乙方任何因忽視或誤解上述情況，不得因此提出索賠或工期延長。

三、合同工期

本工程合同總工期為××個日歷日，自××××年××月×日起至××××年××月××日止，除甲方書面確認可以順延工期的情況外，其它任何情況均不予順延工期。前述工期中已包括法定節(jié)假日、現(xiàn)場勘查與其他施工方交叉施工、配合施工的等待時間、包括政府的各種規(guī)定及臨時規(guī)定、通告對工期的影響等在內(nèi)，該等因素不作為延長工期的因素。

本條款所規(guī)定的合同工期，是指合同內(nèi)的工程通過竣工正式驗收合格并交付甲方的時間。

四、工期的順延

1、不影響關鍵部位的工程量增加，乙方應當自行采取措施，不予延長工期。雖影響關鍵部位但需延長工期累計未超過兩日的工程量增加不順延工期，但超過兩日的，自第三日起開始計算天數(shù)順延工期。當出現(xiàn)工程量增加可能延誤工期的，乙方應當采取相應的趕工措施確保工期和質(zhì)量，相應的趕工費用應事先經(jīng)甲方蓋章同意。但如該可能的延誤是由于乙方原因造成的，趕工費用由乙方承擔。

2、對以下情況造成的工期延誤，經(jīng)甲方確認，工期相應順延：

（1）有下列情形之一并達到延誤工期的程度：

①連續(xù)4小時以上的持續(xù)8級以上的大風；

②連續(xù)4小時以上的特大的暴雨。

（2）工程按國家法律、政策或地方政府要求停建或緩建時造成的延誤。

（3）甲方同意給予順延的其它情況。

3、乙方在以上情況發(fā)生后三日內(nèi)，就延誤的內(nèi)容向甲方代表提出報告，乙方未按期提出報告的，視為以上情況對工期無影響或雖有影響但乙方有能力采取必要措施無需延長工期和增加費用。

4、非約定原因造成工程不能按合同工期履行或竣工的，乙方承擔違約責任。

五、質(zhì)量標準

按市政工程通用質(zhì)量標準執(zhí)行，達到合格標準。

六、材料、設備

1、本工程乙方包工包料，全部材料乙方采購、供應，并且應按甲方選定標準采購。乙方應根據(jù)本合同附件二：“乙方采購材料設備一覽表”規(guī)定進行采購。該材料設備采購作為竣工驗收的標準之一。所有材料設備，乙方應當在材料設備運進現(xiàn)場前向甲方提供采購的材料應有出廠合格證、技術檢驗報告等品質(zhì)合格證明、生產(chǎn)廠家的質(zhì)保承諾等技術資料，并應當按國家、地方規(guī)定或甲方的要求進行必要的試驗、測試、復檢。在使用材料設備前向甲方提供相應的試驗、檢測、復檢報告。否則相應的材料設備不得使用，甲方發(fā)現(xiàn)使用的，有權要求乙方更換，無論該材料設備是否質(zhì)量合格，因此所發(fā)生的費用由乙方承擔，工期不予順延。

前述甲方的核實、接受相關文件、報告，并不免除乙方對于材料設備質(zhì)量的保證責任，材料設備的缺陷責任仍由乙方承擔。

2、本工程施工用材料設備由乙方負責運至施工場地卸車并負責保管保護，費用由乙方承擔。

七、合同價款

1、合同價款：人民幣××萬元（大寫：××萬元整），該價款一次性包死，固定不變。該價款包括材料費、人工費、勘察費、運輸費、保險費、利潤、稅金等乙方完成本合同約定工程經(jīng)甲方及有關主管部門驗收合格，且正式交付甲方之前的全部費用。除本合同另有約定之外，甲方無需另行向乙方支付任何其他款項。

3、預付款：本工程不設預付款。

八、計量支付及結(jié)算

1、本工程全部施工完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師及甲方相關人員驗收合格且交付甲方后，由乙方向甲方報送結(jié)算報告，雙方進行結(jié)算，工程結(jié)算值經(jīng)監(jiān)理工程師及甲方審核無誤(最終以甲方審核結(jié)果為準)后十五日內(nèi)，甲方付至工程結(jié)算值的95%。

2、甲方預留本工程質(zhì)量保修金為結(jié)算值的5%。

3、甲方向乙方支付工程款時，由甲方代扣應由乙方承擔的稅金。

4、甲方向乙方支付工程款的同時，乙方應向甲方提供正規(guī)等額合法發(fā)票，否則甲方有權拒絕支付，且并不因此向乙方承擔任何責任。

九、現(xiàn)場管理

1、乙方應當保證其具備所承包工程的相應資質(zhì)。

2、施工現(xiàn)場的安全保護、防火防盜、消防等工作均由乙方負責。乙方須采取措施使工程免受損壞或受惡劣天氣的影響。乙方應當配置足夠的消防器材和采取有效的防范措施，避免工地發(fā)生火災。施工過程中如果發(fā)生火災、水淹、施工人員的人身安全事故均由乙方承擔責任，包括事故處理、賠償甲方或業(yè)主的損失、承擔逾期竣工的違約責任等。

3、開工前，乙方須依據(jù)有關規(guī)定和要求報批所有應由施工單位辦理的手續(xù)、交納相關費用。辦理排渣、排水、環(huán)境衛(wèi)生污染、粉塵噪音污染等手續(xù)及交納費用或罰款均由乙方負責。

4、甲方負責提供施工用水、電源接駁位置，但到具體用水用電作業(yè)區(qū)的二次接線及獨立計量表由乙方自費接駁、安裝，所需費用由乙方承擔，施工用水、電費由乙方承擔。

5、乙方施工期間應服從甲方管理，做好與其他施工單位配合工作，并做到安全文明施工，出現(xiàn)任何安全責任事故，責任自負。

6、乙方施工過程中，應滿足國家及上海市有關施工噪音、煙塵等規(guī)定，不得妨礙業(yè)主的的正常生活。

7、乙方必須保持施工現(xiàn)場的清潔、妥善存放和處置乙方設備，并每天清除一次殘留物、垃圾等。

8、乙方在撤場前，應當清理好工地、清除并運走所有乙方設備、剩余材料、殘物、垃圾，達到能夠交付工程直至甲方滿意為止，使現(xiàn)場和工程處于清潔和安全的狀況。否則，甲方有權委托他人清理，所發(fā)生費用由乙方承擔，甲方可以從應付給乙方的工程款中扣除。

十、交工驗收

1、乙方應嚴格按施工圖及有關施工技術規(guī)范組織施工，工程完工后及時申報驗收，向甲方提交工程竣工報告及完整竣工資料，然后，甲方組織進行驗收。

2、乙方未按規(guī)定執(zhí)行的，甲方有權拒絕驗收，因此而造成逾期竣工的，乙方應當承擔逾期竣工的責任。甲方如同意驗收，并不免除乙方提交相關報告、文件、資料的義務。

3、工程經(jīng)甲方及有關部門竣工驗收合格符合本合同要求之當日，乙方清理好場地移交甲方。

4、下列情況均不視為甲方提前使用，乙方仍應當對工程質(zhì)量承擔責任，除非乙方能夠證明是甲方或?qū)嶋H使用人造成的質(zhì)量問題：

(1)甲方在竣工驗收合格前臨時使用已完工程的；

(2)經(jīng)甲方許可的其他施工單位為施工所必須使用已完工程的；

(3)無論何方原因造成的延期，在本合同確定的竣工日之后，如工程尚未達到國家規(guī)定及合同約定要求時，甲方為履行與他人的買賣合同或租賃合同，減少損失而將工程或其部分交付買方或承租方使用的。

十一、違約責任

1、甲方逾期付款的，每逾期一日，按逾期金額同期銀行貸款基準利率承擔違約金。

2、乙方不能按合同約定時間開竣工或未及時履行任何一項義務的，每逾期一日，應當承擔合同總價款千分之五的違約賠償金。任何一項逾期達十日，甲方有權解除本合同，乙方應當按本合同總金額的20%向甲方支付違約賠償金，對因此給甲方造成的損失（包括但不限于甲方應付給第三方的違約金、賠償金等）均由乙方承擔。

3、工程質(zhì)量達不到質(zhì)量標準要求，乙方應承擔違約責任。乙方應根據(jù)甲方或監(jiān)理方的指令或要求進行返工、修復，直至符合約定標準，并承擔返修費用及逾期違約責任。如經(jīng)返修兩次仍不能達到質(zhì)量標準，甲方有權解除本合同，乙方應向甲方支付工程總造價20%的違約賠償金，對因此給甲方造成的損失，乙方應承擔賠償責任。

4、乙方違反本合同其他任何一項約定義務的，甲方有權限期改正，期滿仍未改正的，甲方有權解除本合同，乙方應向甲方支付違約賠償金人民幣×萬元，對因此給甲方造成的損失，乙方應承擔賠償責任。

十二、保險

由乙方負責施工現(xiàn)場的施工安全、施工人員安全，乙方需自行投保施工現(xiàn)場人員人身財產(chǎn)意外傷亡的保險、工程的一切保險及第三者責任險，并承擔其費用。如工程施工過程中，發(fā)生人身、財產(chǎn)損害，乙方承擔由此發(fā)生的一切責任及費用，與甲方無關。

十三、分包和轉(zhuǎn)包

乙方不得將本合同項下的權利義務轉(zhuǎn)讓給任何第三方，乙方不得將本合同項下工程分包或違法轉(zhuǎn)包給任何第三方，乙方違反本條任何一項約定的，甲方有權解除合同，乙方并應當承擔工程總造價20%的違約賠償金。

十四、其他

1、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方可向上海仲裁委員會申請仲裁。

2、本合同經(jīng)雙方代表簽字并蓋章后生效。本合同一式六份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)二份。

甲方：××家園開發(fā)（上海）有限公司

法定人(簽字)：

篇4

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預算都包括了材料費、機械費、人工費以及其他相關的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設規(guī)模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預算標準，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應的差異。因此工程預算人員只有對這兩者的預算編制區(qū)別有個充分的認識，才能確保預算編制的準確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費區(qū)別

1.1直接工程費比較

實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當?shù)氐娜斯べM、材料費、設備費進行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進行更改。預算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現(xiàn)有機結(jié)合，對施工材料進行分析，根據(jù)市場以及其他地區(qū)的價格情況，對人工費、材料費和設備費進行調(diào)整。

1.2其他工程費比較

在工程的實際施工過程中會產(chǎn)生一部分費用，但是這部分費用未曾產(chǎn)生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）費用名稱的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區(qū)別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉(zhuǎn)移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進行二次搬運所產(chǎn)生的費用，在公路工程費用定額中已經(jīng)包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產(chǎn)生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現(xiàn)場的圍欄費、通信設備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現(xiàn)，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費的取費基數(shù)主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機械使用費的總數(shù)，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風沙等特殊地區(qū)進行施工所產(chǎn)生的工程增加費；另一方面是源于人工、設備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業(yè)項目所產(chǎn)生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數(shù)主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產(chǎn)生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產(chǎn)生的費用、降水排水和環(huán)境保護費等。專業(yè)項目要根據(jù)實際的施工情況來進行計費，包括洞內(nèi)施工所產(chǎn)生的通風費、照明費、通信設備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據(jù)實際情況進行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械進出場費等。

2公路工程與市政道路工程的間接費區(qū)別

規(guī)費與企業(yè)管理費是間接費的主要組成內(nèi)容，工程施工中不可避免地會產(chǎn)生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業(yè)管理費，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規(guī)費范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別

在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤計算區(qū)別

在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業(yè)管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內(nèi)容。

5公路工程與市政道路工程的其他費用區(qū)別

5.1建設單位的管理費與監(jiān)理費比較

建設單位是根據(jù)建安費來計算監(jiān)理費基數(shù)的，在公路工程的預算編制中，管理費基數(shù)即為建安費之和，管理費的計算是按照累進的方式來進行的。在市政道路工程的預算編制中，在計算監(jiān)理費的時候要結(jié)合國家發(fā)改委、建設部發(fā)改辦的相關要求，按照相關部門的具體要求對管理費進行計算，按照投資的分檔累進進行計算。

5.2勘察費與咨詢費的比較

篇5

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎設施建設工程不斷增多，尤其是公路工程項目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設中，加強造價方面問題的研究，對于管理和控制造價，降低工程建設成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動態(tài)管理機制

道路交通工程的成本管理與整個項目的成本控制、造價高低存在直接關系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動加大，投資周期長，因此須重視動態(tài)管理，對材料成本的差價進行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預算的定額為基礎造價編制，在材料、人工定額消耗基礎上制度預算價格機制控制成本，而由于實際成本消耗與預算存在較大出入，這一制度中落后于當前的工程狀況，對造價的實際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設計投資的意識

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設計施工中需要重點研究以上因素，但實際上工程設計者常一味追求高品質(zhì)的設計標準，忽視項目的經(jīng)濟性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設計方案時，也為對設計方案進行充分對比，加之設計者直接參與工程施工的時間較少，是工程實際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費，提升了工程成本。

3.工程竣工時結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關鍵環(huán)節(jié)便是對項目的核查以及結(jié)算，在實際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費，謊報成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會因為糾紛的存在而增加工程造價。

二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標準的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費用明顯高于國內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標準以及要求，因此工程單價更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設中工程造價重點分析

（1）市政工程的土方造價更高，且在城市外運中須持有通行證的卡車才能運輸，增加了造價成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴大以及經(jīng)濟的發(fā)展，市政工程建設照明費用不斷增加，加之城市標準較高的綠化要求，市政工程建設中，綠化費用、購置設備費用方面支出增大。

（3）施工工程施工時最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯，費用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護費用是道路建設不需要進行歸納分析的資本支出，市政工程建設成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進行分幅施工，工程施工更為復雜，無形中又增加工程成本。

3.計算安裝工程成本時的區(qū)別

市政工程費用包括直接費用、直接工程費用、企業(yè)管理費用、間接費用等幾種[4]。直接工程費用包括材料費、人工費。人工費指在概預算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費用；材料費用指工程施工消耗的、用于構成工程實體的構配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當?shù)夭牧系念A算得出的總費用。直接工程費用包括機械施工使用的費用，主要為概預算中確定的定額機械臺班的數(shù)量，折合為對應的機械使用費用以及機具使用費用。

另外，其他工程費用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時設施費用，工地轉(zhuǎn)移費用等。企業(yè)管理費用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時產(chǎn)生的管理費用。 項目的費用包括工程變更簽費、工程分包費、排污費、定額測定費等。而公路工程的直接工程費與市政工程相同，其他項目費用還包括職工探親路費、取暖補貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個重點市政基礎設施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價為9600萬元。在該項目建設過程中涉及的建筑安裝費用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費用表

從以上道路建設工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費方式、定額措施方面存在著較大的不同點，因此最終獲得的價格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進行定性時，需要仔細分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價、計價方式方法。

四、結(jié)語

當前，基礎設施工程建設正在如火如荼進行。在對國內(nèi)的建設行業(yè)存在的客觀狀況進行全面分析的基礎上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設，獲得更為科學合理的工程造價方法，國家多次修改改進了工程建設計計價方式方法。無論哪種工程建設，都加強了對分項工程中綜合單價的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻：

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中圖分類號：U412.37+3 文獻標識碼：A

一、工程建設的必要性

改建該道路是調(diào)整區(qū)域路網(wǎng)、疏解交通、滿足市政配套管線建設的必要措施；該道路所在區(qū)域的兩側(cè)開發(fā)已經(jīng)成熟，本工程的建設，將形成一條貫穿城區(qū)東西的交通要道，對完善地區(qū)交通功能，加強地區(qū)的道路網(wǎng)絡結(jié)構具有重要意義，可形成近遠交通方式互補、相互協(xié)調(diào)，完善城市客運交通體系。隨著道路的建設，雨污水也將納入排水系統(tǒng)，完善了該區(qū)域的市政配套設施，改善了居住環(huán)境。

改建此道路是促進道路兩側(cè)商業(yè)開發(fā)建設，完善區(qū)域地塊功能性建設的先決條件；

綜上所述，道路改建工程的實施，不僅是西渡社區(qū)發(fā)展規(guī)劃、交通網(wǎng)絡完善、市政建設和土地開發(fā)建設的要求，而且是經(jīng)濟發(fā)展和提高人民生活水平的要求。因此，本項目的建設是非常必要的。

二、道路改建設計方案

（一）方案設計原則

具體設計時，遵循以下基本原則：在城市總體規(guī)劃的指導下，結(jié)合沿線的規(guī)劃和發(fā)展，使總體設計方案符合標準，滿通功能；在符合城市支路標準的前提下，從路網(wǎng)和道路功能方面分析論證，提出合理的平、縱、橫方案和排水工程方案；合理選用標準，做到方案合理經(jīng)濟、功能齊全、矛盾小、可操作，具有顯著的經(jīng)濟、社會和環(huán)境的綜合效益；設計方案應充分考慮工程近遠期結(jié)合，以求得最佳的投資效果；堅持交通需求同實際可能結(jié)合起來，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關系，并妥善解決與相關工程的關系，提出切實可行的方案。

（二）道路工程

1、道路縱斷面設計

道路新建工程縱斷面設計主要考慮以下方面：滿足設計車速所對應的縱斷面設計技術標準，保證車輛的行駛安全、快捷、舒適；以廟涇港橋為主要控制點，滿足凈空要求及洪水位要求；綜合考慮道路、橋梁、排水之間的關系，使縱斷面設計合理、可行，并盡可能節(jié)約投資。全線不滿足3‰縱坡排水的路段，通過設置鋸齒型街溝解決，雨水進水口采用II型側(cè)式雨水口。

2、道路橫斷面設計

本工程道路設計橫坡：機動車道橫坡為1.5%，非機動車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為-1.0%。

3、交通組織設計

交通組織設計包括交叉口渠化和信號配時設計、路段交通設計組織、公交港灣式站點設計、人行安全過街和非機動車交通組織、交通標志標線設計等內(nèi)容，目的是使今后交通管理符合路網(wǎng)交通流需求，滿足道路功能，實現(xiàn)交通的合理銜接。

4、路基設計

（1）路基填料

一般填料主要是土，采用本地粘土或亞粘土，土源質(zhì)量必須滿足路用要求，不滿足要求的材料不能作為填方材料。為減少地基沉降，減輕路堤自重，可利用發(fā)電廠的廢渣——粉煤灰作填料。橋臺兩側(cè)50米～70米范圍內(nèi)，采用粉煤灰填筑。對于填土較低的低路基部分，考慮鋪設一層石渣或碎石土，以隔絕地下毛細水對路基的影響。

（2）一般地基處理

本項目所處路塊多為農(nóng)田、苗圃、民房、廠房，應挖除地表層30cm的農(nóng)作物耕植土、樹根、草皮或腐植土，并用素土回填。

（3）填浜路段地基處理

當路基穿過河浜、水塘等，應先在路基兩側(cè)坡腳外筑壩，抽水清淤至原狀土，用30cm礫石砂回填再加土工布，然后用粉煤灰間隔土或高鈣灰土材料分層回填壓實，路基頂部30cm范圍采用5％～8％的石灰土處理地基。河浜和水塘填筑全部過程中必須始終采取有效的排水措施。此填浜處理方案通過實踐證明效果良好。

若沿道路存在的縱向填浜路段，除按上述路基處理外，應進行抗滑穩(wěn)定驗算。當河浜、水塘回填到與天然地表水平后，設置土工織物網(wǎng)，土工織物從底部起設2～3層，錨固長度2米、搭接長度20cm，起到消除兩側(cè)差異沉降并增加路堤穩(wěn)定性的作用；同時采用反壓護坡道方式將魚塘、浜調(diào)整至用地范圍外側(cè)，并采用漿砌片石護坡防護。

（4）暗浜路段地基處理

平原水網(wǎng)地區(qū)有較多暗浜，暗浜對路基沉降及穩(wěn)定性影響較大，下一階段應對暗浜進行調(diào)查。根據(jù)暗浜分布資料，每一處均應用小螺鉆取樣，判定埋深、填料和穩(wěn)定度。對填埋時間長，填料性質(zhì)良好,埋深較大的暗浜可不予處理，相反則應進行處理，處理方法視具體情況采用開挖回填或加注石灰樁。本階段因無暗浜調(diào)查資料，根據(jù)以往工程經(jīng)驗，需處理的暗浜面積按明浜的10%計。

5、路面結(jié)構設計

（1）路面結(jié)構設計原則：考慮本項目地基土質(zhì)狀況和對路面結(jié)構影響；根據(jù)道路等級、道路性質(zhì)對路面強度的要求及面層的功能要求；考慮上海地區(qū)專門研究的典型組合、筑路經(jīng)驗及材料供應情況；通過對容許彎沉值的驗算得出路面結(jié)構的組成。

（2）路面結(jié)構類型選擇：本工程路線原本瀝青混凝土路面，又由于路基的不均勻沉降對路面結(jié)構影響較大。根據(jù)上海地區(qū)公路筑路經(jīng)驗和使用情況，瀝青混凝土路面養(yǎng)護及維修較水泥混凝土路面比較方便，且路面平整度宜控制，所以本工程的路面結(jié)構采用瀝青混凝土路面。

三、結(jié)語

本工程中通過對某道路改建工程進行可行性研究，進行深入調(diào)研后，針對該路段周邊區(qū)域的人口分布特點、水文地質(zhì)狀況、交通量分布情況和當?shù)厥忻癯鲂刑卣?，對改建道路的設計方案進行了綜合的考察與布置，實踐證明取得了較為理想的效果。

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二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對象

成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項目進行細分細化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應當將對各獨立繪制的施工圖紙所對應的工程視為進行成本核算的對象。對于規(guī)模較大、工期較長的工程,應當將其細化為若個項目,分別將這些細分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負責建設的工程項目，其施工應當在同一個地方進行，此外，該項目應當采用的結(jié)構類型應當與整個道路工程結(jié)構相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應當將類似的施工單位進行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項目當做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設置一個獨立于施工機械、運輸設備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運輸設備進行統(tǒng)一運作,將不同的施工機械與運輸設備的種類，作為成本核算對象。

(二)確定道路工程的成本核算項目

道路施工單位設置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機械、設備等進行道路工程的機械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構成。

(三)合理設置和使用成本核算項目

道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設置依據(jù)。這種項目設置方法能夠?qū)Ω黜椯M用的使用情況一目了然,實現(xiàn)工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設置及使用“工程施工”科目時，不會出現(xiàn)錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴格施工單位的成本核算程序

在會計期末階段，道路施工單位務必嚴格以《企業(yè)會計制度》及其相關規(guī)定為施工標準,以建造合同準則為依據(jù),對合同的收入及其合同費用進行核算與確認?！镀髽I(yè)會計制度》及其相關規(guī)定、建造合同準則及相關規(guī)范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應的調(diào)整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應當對當期的合同收入與費用等內(nèi)容進行認真核算與嚴格確認。

(五)優(yōu)化各項費用的分配

對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行全面的集合與合理的分配,科學統(tǒng)計、精確計算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設計階段的成本核算方法

1、形成完善的設計方案評價制度對優(yōu)選道路工程設計方案進行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設計方案的技術評價指標和經(jīng)濟評價指標，針對不同層次不同的評審意見，應當對其進行加權處理，使之成為科學決策的真實有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設計方案。2、嚴格設計概算與施工圖預算得到批準的設計概算是控制工程建設投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對施工圖設計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴控初設階段設備、材料費一方面，根據(jù)公司價格定額中心網(wǎng)上的指導價格與公示價格，對設備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國建材在線、中華商務網(wǎng)、機電報價網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價格及廠家報價為基準，對設備、材料價格進行審查。在網(wǎng)上進行設備、材料的價格查詢時，應當注意對比同型號、同規(guī)格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設備、材料，可以將其作為為參考，進行相應的折算。在設備、材料的選擇中，應當做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價廉的建材與設備。在設備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應當獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。

(二)道路工程實施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設單位更應該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過程中，應當做好資料的收集整理工作，其中包括招標文件以及投標報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結(jié)果的重復；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀錄進行整理估價，只需要對其結(jié)果進行確認和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產(chǎn)生過大的影響。將招標文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現(xiàn)問題。

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【中圖分類號】 TU716 【文獻標識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2012）06-071-02

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的道路交通業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，但是行業(yè)的弊病也是緊跟而來。道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響著施工單位的信譽、利益問題，同時還影響著人們的生命財產(chǎn)安全，尤其是城市道路路燈工程已成為城市道路不可缺少的一部分，甚至可以說是相當重要的一部分內(nèi)容，特別是市區(qū)的路燈在夜間的作用顯得更加突出，所以對施工質(zhì)量的控制不僅是施工單位的重點工作，同樣也是工程監(jiān)理部門的重中之重。根據(jù)現(xiàn)行的監(jiān)理規(guī)范，監(jiān)理部門必須承擔應有的責任，保證工程能夠按質(zhì)按量的完成。本人今年受到公司委派，擔任本市區(qū)城市道路（快速公交一號線）改造施工中路燈分項內(nèi)容的現(xiàn)場監(jiān)理，本文就圍繞監(jiān)理人員如何做好城市道路路燈工程的監(jiān)理工作做一簡要論述。

要想做好城市道路路燈的監(jiān)理工作，首先要清楚城市道路路燈工程的特點及施工內(nèi)容，本工程路燈改造工程包括土石方工程、電纜線管路敷設、電纜敷設、基礎制作、路燈安裝、、箱式變電站安裝、通電試運行及檢測。本路燈改造工程中電氣部分包括接地裝置、電氣配管、電纜敷設（管內(nèi)穿線）均為隱蔽工程，工程具有隱蔽性的特點，因此必須在隱蔽前按設計與規(guī)范要求進行檢查驗收。電氣部分所用設備材料中包括電纜、電線、變壓器均需對其絕緣電阻進行測試，對接地裝置的接地電阻進行測試，其測試值必須符合設計要求，且必須真實可靠。故此工程具有嚴密性，如達不到要求的必須整改直至到合格。同時鑒于本工程道路的路燈改造線路較長、且各種路口較多，行人及車輛更是川流不息，路燈施工易發(fā)生安全事故，且道路改造施工安全管理難度大，必須確保安全施工、文明施工，避免安全事故的發(fā)生。所以只有徹底掌握清楚本工程路燈施工所包含的內(nèi)容及特點，才能做到心中有數(shù)，更好的開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。下面就從幾個方面簡要闡述如何做好城市道路路燈安裝的現(xiàn)場監(jiān)理工作：

1 施工準備階段的監(jiān)理工作重點

1.1 認真審閱設計圖紙。項目監(jiān)理人員首先對設計圖紙進行認真仔細學習、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，在設計交底會上，書面提出，得到設計單位一一解答和書面回復，從而保證工程施工準確順利進行。

1.2 抓施工組織設計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設計和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關，凡有不符合技術規(guī)范和工期目標，要求施工單位反復修改，直至符合有關規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關鍵工作。

1.3 施工測量放線。

1.3.1 做好施工測量前的準備工作。仔細閱讀圖紙，校測儀器及測量用具；定點放線的依據(jù)一般以施工現(xiàn)場及附近水準點作定點放線的依據(jù)。如條件不具備，可與設計部門協(xié)商，確定一些永久性建筑物作為依據(jù)。本工程管線溝槽開挖深度以道路邊緣標高為參考確定。

1.3.2 驗線主要部位。原始樁位及定位條件；主軸線與其控制樁（引樁）；原始水準點、引測標高點和±0.000標高線；測量記錄應完整、正確；在這個時候，監(jiān)理工程師的主要任務是接受業(yè)主和設計單位導線和水準點的現(xiàn)場交樁并復測檢查；對施工單位的放樣和測量數(shù)據(jù)進行檢查和驗收；若發(fā)現(xiàn)問題馬上向業(yè)主和設計單位反映，采取必要的措施，防止發(fā)生工程事故。

1.3.3 路燈基槽開挖與回填的施工準備。在組織施工前，要按《施工組織設計》要求，進行施工技術交底；定位放線驗收無誤后，方可組織施工；

2 施工階段的監(jiān)理工作重點

2.1 電氣施工。電氣施工部分屬于專業(yè)性較強的內(nèi)容，現(xiàn)場施工人員應持證上崗，監(jiān)理人員更應具備較高的專業(yè)水平，應重點檢查以下項目：①檢查電氣配管型號、數(shù)量和位置；②檢查接地極、接地網(wǎng)、接地線的施工；③檢查電纜線規(guī)格、型號、數(shù)量及施工質(zhì)量；④檢查燈桿與燈具規(guī)格、型號及數(shù)量；⑤檢查供電變壓器規(guī)格、型號和數(shù)量及其安全工程質(zhì)量；⑥重點檢查埋入地下管線、接地裝置位置；檢查施工圖中注明的過路管線的位置和預留洞口。

2.2 路燈安裝。

2.2.1 燈桿、燈具等器材的質(zhì)量要符合技術標準的規(guī)定，且生產(chǎn)許可證、出廠合格證、檢測報告等質(zhì)量證明文件齊全。

2.2.2 路燈安裝前，應檢查燈桿、燈具、光源、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、控制開關（漏電開關、熔斷器）的型號、規(guī)格是否符合要求。

2.2.3 燈具配件應齊全，無機械損傷、變形、油漆剝落、燈罩破裂等現(xiàn)象。燈具的防護等級、密封性能必須符合要求。

2.2.4 反光器應干凈整潔，并應進行拋光氧化或鍍膜處理，反光器表面應無明顯劃痕。透明罩的透光率應達到90%以上，并應無氣泡、明顯的劃痕和裂紋。

2.2.5 封閉燈具的燈頭引線應采用耐熱絕緣管保護，燈罩與尾座的連接配合應無間隙；相線應接在中觸點端子上；零線應接在螺紋口端子上；燈頭絕緣外殼應無損傷、開裂、宜采用中心觸點伸縮式燈口。

2.2.6 燈頭線應使用額定電壓不低于500V的銅芯絕緣線。功率小于400W的線芯不得小于1.5mm2，功率在400～1000W的線芯不得小于2.5mm2。

2.2.7 燈桿組立的方向應正確，位移和傾斜應合格。施工中，施工機械、人員應嚴格按照安全技術規(guī)程進行操作。

2.2.8 在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑無毛刺，并應采用絕緣套管或包帶包扎，包扎長度不得小于20mm。

2.2.9 電纜頭制作應符合技術標準的要求，應保證絕緣防水的功能。芯線主要采用壓接方式，壓接面應滿足電氣和機械強度要求。

2.2.10 根據(jù)設計要求每盞燈的相線宜裝設控制開關（漏電開關、熔斷器等），控制開關應安裝牢靠。

2.2.11 接地體埋深應符合設計規(guī)定，當設計無規(guī)定時，埋深不得小于60cm。

2.2.12 垂直接地體的間距不宜小于其長度的2倍，水平接地體的間距設計無規(guī)定時不宜小于5m。

2.2.13 接地裝置的導體截面應符合熱穩(wěn)定和機械強度的要求；當使用圓鋼時，直徑不得小于10mm，扁鋼不得小于4×25mm，角鋼厚度不得小于4mm。

2.2.14 接地體的連接宜采用焊接，焊接應牢固并應進行防腐處理，接至電氣設備的接地線應采用渡鋅螺栓連接，對有色金屬的接地線不能采用焊接時，可用螺栓連接。

2.2.15 接地體的焊接應采用搭接焊，其搭接長度應符合下列規(guī)定：①扁鋼為其寬度的2倍；②圓鋼為其直徑的6倍；③圓鋼與扁鋼連接時其長度為圓鋼直徑的6倍；④扁鋼與角鋼連接時應在其接觸部位兩側(cè)進行焊接。

2.2.16 接地電阻值應滿足設計與規(guī)范要求，并應進行檢測。

3 驗收階段的監(jiān)理工作重點

3.1 質(zhì)量標準執(zhí)行設計文件及現(xiàn)行國家標準、驗收規(guī)范的規(guī)定。

3.2 檢驗方法。觀察、尺量檢查及檢查隱蔽工程記錄，對于重點部位，監(jiān)理應做好平行檢驗記錄。

3.3 檢查數(shù)量。按施工單位抽查數(shù)抽查其中的30%，但均不少于3處，或與施工單位共同檢查，監(jiān)督施工單位的評定結(jié)果。

3.4 驗收順序。施工完成后，施工單位應自檢，自檢合格后應填寫“工序報驗單”報送監(jiān)理簽認，合格后方可進行下道工序施工。

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1前言

目前瀝青路面在市政道路建設領域使用頻率極高，但常常由于自然條件的特殊變化，如低溫、高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達到設計年限，有的甚至在早期就己出現(xiàn)損壞。本文從設計、材料、施工及檢驗等方面進行分析，以期提高市政道路瀝青路面的耐久性、抗水害和抗車轍能力，避免路面早期破壞。

2材料選用方面

2.1材料指標和檢測

材料、混合料都要在室內(nèi)做出指標（現(xiàn)場不能做的，到研究、設計部門做）。施工中要隨時、經(jīng)常地按規(guī)范要求進行檢測。在施工現(xiàn)場條件下做檢測、試驗，如取現(xiàn)場材料（拌后的混合料、運到鋪筑現(xiàn)場鋪完的混合料）做指標檢測及配合比組成、力學指標等。對鋪完的結(jié)構層鉆取、割取、挖取結(jié)構實體分析檢測，盡量用比較準確的無破損法檢測。事前提前作出檢測方案，提出需要的檢測儀器設備，如能鉆取底基層的取芯機。這種方法主要是在施工中檢測，對沒達到指標要求的可及早發(fā)現(xiàn)并提出可行的改進措施。只有實體指標真正達到設計指標，修出的路面具有耐久性，減少早期病害。實際上根據(jù)筆者對 5年來高州市發(fā)生早期病害的城市瀝青路面的統(tǒng)計來看，有 75.4%的比例是材料檢測不過關造成的。

2.2瀝青選材

選擇國產(chǎn)還是進口瀝青材料，可根據(jù)原材料試驗、不同改性瀝青試驗加木質(zhì)素纖維試驗、摻抗剝劑試驗的結(jié)果進行選擇。原材料試驗、不同改性瀝青試驗，可選用丁苯橡膠 SBR、苯乙烯丁苯二烯 SBS、SBR加3085（日本）、麥克改性粉（美國）。各項試驗應選擇苛刻的條件

（高溫、高壓、加水、加荷）反復試驗，觀察其與石料（或混合料）結(jié)合的穩(wěn)定性，最后確定采用何種瀝青和改性外摻劑。根據(jù)筆者近年來對市道路施工中的經(jīng)驗來看，采用國產(chǎn)瀝青，只要確保按照設計規(guī)范要求用料、監(jiān)理到位，還是能夠滿足竣工質(zhì)量要求的。

2.3集料選材

砂、石等集料應根據(jù)設計中明確的料場和規(guī)定的數(shù)量組織專門加工，取樣試驗，對號入座（墊層、底基層、基層、面層集料截然分開）。

2.4物料選材

礦粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必須通過招標或商議選定廠家，嚴格控制按標準采購生產(chǎn)。單質(zhì)材料應經(jīng)常檢驗，保證其平穩(wěn)性。

3 設計方面

3.1 設計參數(shù)的確定

（1）根據(jù)經(jīng)驗教訓，本人認為，設計交通量宜大不宜小，要有前瞻性。

（2）瀝青混凝土動穩(wěn)定度試驗，應達到2600次/mm以上，以減少轍跡造成路面破損；瀝青混凝土的穩(wěn)定性試驗應是在最不利條件下進行的。

（3）根據(jù)基層混合料配合比制件劈裂強度試驗及對應的抗壓強度試驗。根據(jù)不同配比的溫縮和干縮系數(shù)分析比較，測定彎沉準確數(shù)據(jù)。

（4）測定路面各層抗壓回彈模量。

（5）反復檢測路基干濕類型，根據(jù)各種條件確定，力求準確。

3.2 混合料設計試驗

3.2.1面層混合料設計要根據(jù)各地區(qū)特點，路面面層應為密實型，孔隙率≤4%。然后對各種材料做相應的試驗，待指標符合規(guī)范要求后確定指導性配合比，從而再做生產(chǎn)配合比，并宜在交通量大、荷載重的路段進行試拌試鋪。

3.2.2 基層配合比設計

對基層配合比進行設計。制作試件對各項指標進行試驗，確定指導性配合比。

3.2.3 墊層設計

墊層設計不能忽視。起到排水作用。

3.2.4 透層設計

透層的設計應指明做法，并做好試驗。起防水、排水的作用。

4瀝青路面的施工技術

4.1路面排水的措施

如某地區(qū)常年降雨，屬地下水豐富地區(qū)，防止路面滲水十分重要。滲入到基層中的水不僅會降低基層的強度和穩(wěn)定性，如果這部分水滲入到土中還會降低土基強度，引起路面凍脹。在路面發(fā)計中，除了認真做好路面的排水設計外，還應采取以下兩種措施。

4.I.1隔離措施

為了防止從瀝青路面裂縫滲入的水浸濕基層，在基層表面上設置厚度為2cm瀝青封油層，會起到良好的效果。如果基層有一定的透水能力而且具有較好的水穩(wěn)定性，為了防止?jié)B入的水影響路基的強度，也可以將隔離層放在土基頂面。

4.1.2采用排水砂墊層的措施

為排除從瀝青路面裂縫滲入到基層中的水，也可以在基層頂面設置砂墊層，將路面體系中的水排至路基以外。對挖方路基中的水也可采用卜述方法，但必須將水沿縱向排至填挖過渡段，然后將其疏導到路基以外。

4.2瀝青混凝土面層施工

（1）必須用單臺產(chǎn)量在 200t/h 以上的拌和機，兩機在一個拌站的不能用。攤鋪機選用12m幅寬的機型，滿足一次攤鋪的要求。

（2）拌和機應具有自動記錄打印功能，在拌和過程中能逐盤記錄各種材料的用量和溫度。

（3） 混合料加熱溫度必須保持高溫。瀝青加熱要保持在170-180℃，礦料須加熱到 180-190℃，混合料出廠溫度要達到160～170℃（貯料倉出料低于150℃），運到鋪筑地點不能低于150℃，初碾溫度刁；能低于 140℃，終碾不能低于 80℃。使用改性瀝青應通過試驗確定溫度，混合料應盡量高溫施工，便于瀝青與混合料粘結(jié)及混合料壓實。

（4）瀝青面層要在高溫季節(jié)施工，若氣溫較低，必須采用可靠的措施保證高溫碾壓，如加熱熨平板、運料用保溫篷布覆蓋等。

（5）瀝青面層碾壓應選擇重型壓路機（鋼輪 12-15t，膠輪 15-25t，振動8-140，并進行試驗。碾壓在高溫下進行，力求壓實、平整，這樣可減少壓路機數(shù)量及碾壓遍數(shù)。

（6）在瀝青各面層鋪筑前，下層表面必須處理好；雨天下層表面不干燥，不能施工；在雨天施工的段落應清除重鋪。

（7）集料表面粘有泥土必須清洗干凈、曬干。

（8）回收粉塵要全部排掉，不得用到混合料中。

4.3瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒外形的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

4.4基層和墊層施工質(zhì)量

基層和墊層的強度與穩(wěn)定性對路面的整體強度與減輕面層的病害起著很重要的作用，因此，保證基層和墊層的施工質(zhì)量是一個很關鍵的環(huán)節(jié)。對基層和墊層施工應強調(diào)：①拌和問題，采用無機結(jié)合料穩(wěn)定的土類應注意施工中的拌和問題，如果拌和不均勻，基層就不能形成板體作用，保證不了基層的強度：②壓實問題，對基層和墊層的施工，壓實工序是重要的環(huán)節(jié)，如果基層和墊層不能得到充分壓實，影響路面整體強度的提高和使用質(zhì)量。

4.6加強養(yǎng)護的措施

當路面出現(xiàn)早期裂縫破壞時，應及時采取補救措施。可用瀝青灌縫，避免裂縫繼續(xù)蔓延，防止水分滲入路面中。對破壞嚴重的應及時補修，避免路面病害進一步惡化。此外，由路面流到路肩上的雨水往往不能順利流到坡腳下，而停留在路肩上，并通過路肩滲透到路面和土基中，應將水及時清除，防止水分滲入路面造成侵害。市政基礎設施道路工程施工質(zhì)量在正常使用條件下，保修期限為設計使用年限，保修期從驗收備案之日起計算。在保修范圍和保修期限內(nèi)市政基礎設施道路工程發(fā)生質(zhì)量問題的，施工單位應當按照合同約定負責及時修復。

5結(jié)束語

綜上所述，要提高改性瀝青路面的平整度，關鍵問題是路面施工，應確保路基的施工質(zhì)量，尤其要抓好攤鋪、碾壓、接縫處理三方面的施工質(zhì)量全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，避免或減少質(zhì)量缺陷。

參考文獻

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市政路途工程是城市基礎設備樹立的重要方面,屬中央政府行為,樹立資金絕大少數(shù)來源于政府的財稅支出。其投資從實質(zhì)上看,是轄區(qū)內(nèi)廣闊征稅人心血和汗水的結(jié)晶。由于城市路途范圍內(nèi)有各種管線和地下設備需同時施工,城市交通的需求又不答應工期過長,同時,城市路途的地下、空中及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的平面散布,各種城市公用設備、交通設備與路途樹立同步樹立,又加大了工程的復雜性。

1市政路途工程質(zhì)量狀況

市政路途工程作為社會公益性項目,工程主要散布于城市建成區(qū)域,由于遭到環(huán)境、場地、交通等多種要素制約,普通具有“短、平、快”的樹立性質(zhì)。工程實施后,重政治、輕技術,重工期、輕質(zhì)量,重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應運而生。尤其與城市房屋修建物、構筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的效果,市政路途工程樹立無論從工程樹立質(zhì)量各方責任主體的質(zhì)量行為,還是工程實體質(zhì)量都遠遠落后于房屋修建工程。正是由于這樣的無視,給市政路途和其他基礎設備工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。

而目前樹立監(jiān)理市場比擬普遍地存在監(jiān)理名不虛傳現(xiàn)象,有的城建主管部門指導甚至以為:監(jiān)理沒有不行,有了更不行。此外,隨著現(xiàn)代化步伐的加快,城市的市政路途等基礎設備樹立飛速開展,質(zhì)量效果也越來越成為市民關注的焦點,工程監(jiān)理也越來越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接縫處置不當在市政路途工程中,輔佐設備頗多,由于大少數(shù)的雨水井都設外行車道上,還有不少排水主管及反省井也設外行車道上,當井背寬度較小時,回填壓實就十分困難,壓實度的反省也難以停止。施工中經(jīng)常發(fā)作的疏忽或監(jiān)控不嚴,肯定使工程出現(xiàn)質(zhì)量效果,招致雨水井及反省井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,形成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的動搖性和強度是保證路面平整的基本條件,但由于路途地下鋪設的各種管線,使施工時回填受影響,而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求,均會使回填土達不到規(guī)范的密度要求,而使路面在碾壓中出現(xiàn)波浪、壅包、坑槽、裂痕等現(xiàn)象。另一方面,瀝青撒布不均,行車不時撞擊后易構成上下不平的波浪。

2.3過路管溝處的路面裂痕路途工程中,排水管道、通訊電纜、自來水管道等需求經(jīng)過行車路途,在回填時若壓實度缺乏易發(fā)生路面裂痕的現(xiàn)象。

2.4人行道上各種井蓋板與路面差超標人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大,裝置不易,也輕易出現(xiàn)井蓋板突出空中或凹陷的現(xiàn)象,交付后,招致絆腳現(xiàn)象的發(fā)作。對此監(jiān)理需在施工中逐一停止反省驗收,不合格的要果斷整修,直到合格。

2.5路床整修碾壓不平未經(jīng)填埋壓實的路床,其路面結(jié)構同等于鋪筑在軟地基上,而軟基結(jié)構空隙較大,經(jīng)雨水、積水的浸透,軟土基中含水量增大,使土基堅實,動搖性降低,無法支撐路面結(jié)構,路面會出現(xiàn)不平均沉淀,影響路面平整度。

2.6混凝土路面板塊裂痕由于路面負荷過重,表層風干收縮,而發(fā)生網(wǎng)狀裂紋;單位面積接受壓力過大,形成基層相對沉降增大,板下失掉支撐落空,角隅處便發(fā)生局部裂紋;施工操作失誤或原料效果發(fā)生裂痕。

3保證市政路途工程施工質(zhì)量的處置方案

3.1實行工程招標打破地域和行業(yè)壟斷,市政工程要經(jīng)過招招標擇優(yōu)選擇參建單位,明白施工企業(yè)與管理單位的關系,充沛發(fā)揚好管理單位的監(jiān)視管理職能,是保證工程質(zhì)量的要害。由于市政行業(yè)的特殊性,壟斷現(xiàn)象極為嚴重,從而招致施工管理中出現(xiàn)種種不規(guī)范行為,因此要打破壟斷,引進競爭,擇優(yōu)選擇參建單位,政府要對委托工程樹立管理單位充沛授權,以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程樹立管理任務。

3.2增強檢測手腕,控制要害部位、要害工序的施工質(zhì)量

3.2.1行車道土路床采用壓實度、彎沉值(回彈模量)雙控目的。

3.2.3石灰土、水泥動搖層密實度和7d無側(cè)限抗壓強度必需滿足設計要求。

3.2.3石灰土、水泥動搖層應做滴定實驗檢測石灰及水泥含量,水泥動搖層驗收前必需做取芯實驗。

3.2.4水泥砼面層厚度及強度必需滿足設計要求。水泥砼面層驗收前應做取芯實驗,瀝青砼面層驗收前應做取芯及彎沉實驗,合格前方可驗收。

3.3抓好設計和工程施工管理及實行監(jiān)理制

3.3.1仔細做好市政路途工程設計及預算和前期預備任務,市政路途作為城市交通紐帶,所建路途必需依照路途設計規(guī)范停止設計。依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的路途類別、級別和紅線寬度,橫斷面類型,空中控制標高,地上桿線與地下管線布置,以及交通量大小,交通特性,主要構筑物的技術要求等停止路途設計。

作為設計單位要仔細執(zhí)行設計規(guī)范,搞好設計。任何人不得私自更改設計規(guī)范。如有設計變卦,降低規(guī)范,必需經(jīng)設計者贊同在不違犯規(guī)范的狀況下,經(jīng)過市政工程指揮部論證決議,停止變卦。要依照設計規(guī)范,仔細執(zhí)行國度預算定額,做好市政路途工程預決算。

3.3.2確定監(jiān)理順序,規(guī)范施工進程。一項工程經(jīng)過第一次工程會議停止監(jiān)理交底,明白監(jiān)理順序,規(guī)范施工的各項環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報審”即:報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系,施工方案,施工進度方案,開工央求;施工進程中“五報驗”即:報驗原資料構配件,隱蔽工程,工序施工質(zhì)量,分局部項工程,施工以外狀況處置;以規(guī)范原資料控制,工藝流程控制,施工操作控制,工序交接檢驗和專業(yè)工種中間驗收各環(huán)節(jié),堅持“四不準”即:未經(jīng)監(jiān)理單位(施工管理人員)簽字,原資料不準運用,工程不準進入下道工序,不準停止完工驗收,政府不準撥付工程款。