導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇城市道路和公路，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

設(shè)計(jì)速度是指在道路設(shè)計(jì)過程中,根據(jù)所有相關(guān)因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線形的基本要素。設(shè)計(jì)速度指在氣象條件良好的情況下,車輛的行駛狀況只受道路本身?xiàng)l件影響,那些具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。國內(nèi)現(xiàn)在在公路和城市道路的主線中的設(shè)計(jì)速度是依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)》(以下簡稱“公路標(biāo)準(zhǔn)”)及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)》(以下簡稱“城市規(guī)范”)中的規(guī)定執(zhí)行的。在匝道的速度設(shè)計(jì)中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過交通分離的方式來實(shí)現(xiàn)立交互通的,這種設(shè)計(jì)可以使在立交節(jié)點(diǎn)位置主要方向的交通不間斷地連續(xù)運(yùn)行,這樣就起到了主線車輛運(yùn)行速度連續(xù)而均勻,節(jié)省能源及時(shí)間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線間交通聯(lián)系的通道,在公路互通立交設(shè)計(jì)中,其設(shè)計(jì)車速的選擇標(biāo)準(zhǔn)較高,不同道路等級的主線設(shè)計(jì)速度值不同,在確定匝道計(jì)算行車速度的時(shí)候,公路規(guī)范既考慮了主線行車速度,又著重考慮了互通立交的服務(wù)水平,服務(wù)水平是交通流中車輛運(yùn)行以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度,也是評價(jià)立交設(shè)計(jì)質(zhì)量高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2服務(wù)對象

公路和城市道路立交設(shè)計(jì)在服務(wù)對象上也存在差別,公路主要是供機(jī)動(dòng)車輛使用的,而城市道路不僅為機(jī)動(dòng)車服務(wù),同時(shí)需要為非機(jī)動(dòng)車與行人提供使用,因此在城市互通立交設(shè)計(jì)中所考慮的因素相對較多。在《城市規(guī)范》中對機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是否分行,將互通式立體交叉進(jìn)行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見非機(jī)動(dòng)車和行人在城市道路互通設(shè)計(jì)中是非常重要的。另外,對于機(jī)動(dòng)車而言,公路和城市道路所取用的設(shè)計(jì)車輛也有所差異,我們知道汽車的物理特性以及行駛于道路上各種車輛的組成是道路幾何設(shè)計(jì)中有重要意義的控制因素,設(shè)計(jì)車輛主要用于制定道路設(shè)計(jì)中各項(xiàng)控制指標(biāo),其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關(guān)系。因此,設(shè)計(jì)車輛的差異性是公路互通設(shè)計(jì)和城市道路互通設(shè)計(jì)一個(gè)重要的影響因素。

3道路建筑限界

為了保證公路與城市道路車輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據(jù)道路等級的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定來確定的。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》的凈高規(guī)定,高速公路及一、二級公路設(shè)計(jì)為5m,三、四級公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據(jù)《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,有軌電車的凈高為5.5m,無軌電車凈高為5.0m,普通汽車凈高為4.5m。

4停車視距

所謂停車視距是指駕駛?cè)藛T在車輛行駛時(shí)從看到前方障礙物至到達(dá)障礙物之前,這段時(shí)間內(nèi)駕駛?cè)藛T可以安全停車的最短距離,這段距離由司機(jī)反應(yīng)距離、車輛制動(dòng)距離和安全距離三部分構(gòu)成。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》中對停車視距的規(guī)定,除了計(jì)算行車速度v=60km/h時(shí),公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標(biāo)均不存在差異,表明對于基本計(jì)算原理相同的道路設(shè)計(jì)指標(biāo),公路和城市道路是完全可以統(tǒng)一的。

5弧度路面的最小半徑

道路設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員在對有弧度的道路進(jìn)行計(jì)算時(shí),常常用一個(gè)最小半徑來幫助計(jì)算。這個(gè)最小半徑就是所謂的豎曲線極限半徑,有了豎曲線極限半徑,設(shè)計(jì)出來坡度路面,可以有效緩和車輛行駛過程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過程中的視距,從而讓司機(jī)駕駛車輛在路面行駛過程中更加安全。在針對坡度的路面的設(shè)計(jì)時(shí),無論是公路還是城市道路的計(jì)算原理都是相同的。但是《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》關(guān)于坡度路面的相關(guān)計(jì)算,卻存在嚴(yán)重分歧,分歧的主要原因就是,停車視距存在著差異性。

6變速車道長度

互通式立交變速車道由加速車道與減速車道組成,所謂加速車道長度指使車輛由匝道車速安全舒適地加速到能夠與主線車輛進(jìn)行合流而設(shè)置的車道長度;反之,減速車道長度是為使高速行駛車輛由主線車速安全舒適地減速至能夠進(jìn)入匝道而設(shè)置的車道長度。在變速車道的設(shè)計(jì)上,《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》的規(guī)范差異性較大。在《公路標(biāo)準(zhǔn)》中是由主線車速獨(dú)立確定的,我國主要采用日本的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同的線路選擇不同的長度,這就導(dǎo)致了不同的主線設(shè)計(jì)車速是不一樣的,速度設(shè)計(jì)的最大差距達(dá)3倍,這種設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致變速車道長度變化范圍較大。而在《城市規(guī)范》中,變速車道的長度則由主線和匝道設(shè)計(jì)車速同時(shí)作為主要參數(shù)來確定,以變速車道的起終點(diǎn)車速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,在公路和城市道路加速車道長度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.6～0.9倍。公路的標(biāo)準(zhǔn)值在匝道車速較高時(shí),基本符合車輛所需的加速長度。當(dāng)主線車速一定,即合流車速一定時(shí),互通式立交等級越低,匝道設(shè)計(jì)車速越低,這時(shí)公路的標(biāo)準(zhǔn)值與車輛需要的加速長度相差就越大。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,公路和城市道路減速車道長度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.7～1.4倍?！豆窐?biāo)準(zhǔn)》僅以主線車速來確定減速車道長度,體現(xiàn)不出由于匝道車速不同而導(dǎo)致車輛需要的減速長度的差異,對互通式立交設(shè)計(jì)的針對性差,未能兼顧良好經(jīng)濟(jì)性與安全性。

通過上述比較分析,筆者認(rèn)為在互通立交的設(shè)計(jì)上,理論計(jì)算的模型是一定的,但是在具體工程中設(shè)計(jì)人員的選擇更加重要。根據(jù)分析結(jié)果,在互通立交的設(shè)計(jì)中應(yīng)該廣泛借鑒《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)參考《公路標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)指標(biāo)來調(diào)整并優(yōu)化互通式立體交叉設(shè)計(jì)。

篇2

2、 工程地點(diǎn)：

3、 承包范圍：

4、 承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗(yàn)收通過。

5、 合同價(jià)款：合同總價(jià)款 萬元。

二、 技術(shù)要求

（1）施工溫度：施工溫度是造成密封膠脫落的原因之一。路面潮濕和溫度低于14℃就會(huì)降低密封膠的粘結(jié)力，容易脫落。路面整體溫度較低，密封膠灌縫后，溫度下降較快，密封膠收縮明顯，密封膠與槽壁之間溫度應(yīng)力較大，將降低密封膠與路面的粘結(jié)力。

（2）裂縫濕度：灌縫時(shí)路面應(yīng)干燥，如潮濕會(huì)降低密封膠與路面的粘結(jié)力，造成部分密封膠脫落。

（3）保持清潔：灌縫前，用空壓機(jī)將開過槽后的裂縫中的灰塵雜物及周邊松動(dòng)的物體清除干凈，保持裂縫的清潔。

（4）灌縫范圍：車轍嚴(yán)重，尤其是形成網(wǎng)裂的路面，不宜處理裂縫。

三、 施工及質(zhì)量要求

1、裂縫處理

在原有路基的基礎(chǔ)上，采用GF-200A路面灌縫開槽機(jī)，對裂縫進(jìn)行開槽處理后使用北京西爾瑪?shù)牡聡M(jìn)口灌縫劑進(jìn)行灌縫。

四、 雙方權(quán)利和義務(wù)

1、發(fā)包人主要工作：

負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場及道路兩頭的警示標(biāo)記的設(shè)立。

2、承包人主要工作：

負(fù)責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施安全防護(hù)措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此而發(fā)生的費(fèi)用；做好現(xiàn)場設(shè)備、材料的照管工作。

五、工程價(jià)款的支付

工程竣工拔工程總造價(jià)的98%.工程質(zhì)量保證金為總造價(jià)的2%，質(zhì)保期一年，質(zhì)保期自竣工驗(yàn)收之日計(jì)算，期滿后一次性支付質(zhì)保金。

六、安全文明施工

承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工。發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均有承包人自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、法律責(zé)任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟(jì)賠償。

甲方：

篇3

依照《中華人民共和國合同法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，雙方就乙方承包“××家園”二期園區(qū)破損路面修復(fù)工程施工的有關(guān)事項(xiàng)，經(jīng)協(xié)商一致簽訂本合同，以資共同遵守。

一、工程概況

1、工程名稱：“××家園”二期園區(qū)破損路面修復(fù)工程。

2、工程地點(diǎn)：“××家園”二期園區(qū)西側(cè)道路（具置見附件一）。

3、承包范圍：本合同工程內(nèi)容為“××家園”二期園區(qū)破損路面修復(fù)，包含本項(xiàng)目后續(xù)配套工程等。

4、承包方式：包工、包料、包工期、包質(zhì)量。

二、工地考察

1、乙方已認(rèn)真考察了施工現(xiàn)場并充分了解了現(xiàn)地位置、周邊情況、地質(zhì)狀況、道路、儲(chǔ)存空間、作業(yè)空間狹窄、起卸限制及任何其它足以影響工期、承包價(jià)款之情況，已充分認(rèn)識(shí)到各種不利因素對工程等的影響。乙方理解施工現(xiàn)場會(huì)有其他施工單位作業(yè)，不會(huì)獨(dú)點(diǎn)工作面和工作空間以及施工現(xiàn)場，理解交叉施工、施工等待對工期、價(jià)款的影響，亦理解政府管理部門對施工作業(yè)方式和時(shí)間可能的影響或限制。乙方確認(rèn)本合同所約定的工期、工程價(jià)款標(biāo)準(zhǔn)，已包括上述因素等對工期、價(jià)款的影響。前述因素不予延長工期，不予增加費(fèi)用。乙方保證在約定工期內(nèi)將符合本合同約定并具備國家規(guī)定交付使用條件的工程竣工交付甲方。

2、乙方任何因忽視或誤解上述情況，不得因此提出索賠或工期延長。

三、合同工期

本工程合同總工期為××個(gè)日歷日，自××××年××月×日起至××××年××月××日止，除甲方書面確認(rèn)可以順延工期的情況外，其它任何情況均不予順延工期。前述工期中已包括法定節(jié)假日、現(xiàn)場勘查與其他施工方交叉施工、配合施工的等待時(shí)間、包括政府的各種規(guī)定及臨時(shí)規(guī)定、通告對工期的影響等在內(nèi)，該等因素不作為延長工期的因素。

本條款所規(guī)定的合同工期，是指合同內(nèi)的工程通過竣工正式驗(yàn)收合格并交付甲方的時(shí)間。

四、工期的順延

1、不影響關(guān)鍵部位的工程量增加，乙方應(yīng)當(dāng)自行采取措施，不予延長工期。雖影響關(guān)鍵部位但需延長工期累計(jì)未超過兩日的工程量增加不順延工期，但超過兩日的，自第三日起開始計(jì)算天數(shù)順延工期。當(dāng)出現(xiàn)工程量增加可能延誤工期的，乙方應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的趕工措施確保工期和質(zhì)量，相應(yīng)的趕工費(fèi)用應(yīng)事先經(jīng)甲方蓋章同意。但如該可能的延誤是由于乙方原因造成的，趕工費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

2、對以下情況造成的工期延誤，經(jīng)甲方確認(rèn)，工期相應(yīng)順延：

（1）有下列情形之一并達(dá)到延誤工期的程度：

①連續(xù)4小時(shí)以上的持續(xù)8級以上的大風(fēng)；

②連續(xù)4小時(shí)以上的特大的暴雨。

（2）工程按國家法律、政策或地方政府要求停建或緩建時(shí)造成的延誤。

（3）甲方同意給予順延的其它情況。

3、乙方在以上情況發(fā)生后三日內(nèi)，就延誤的內(nèi)容向甲方代表提出報(bào)告，乙方未按期提出報(bào)告的，視為以上情況對工期無影響或雖有影響但乙方有能力采取必要措施無需延長工期和增加費(fèi)用。

4、非約定原因造成工程不能按合同工期履行或竣工的，乙方承擔(dān)違約責(zé)任。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

按市政工程通用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

六、材料、設(shè)備

1、本工程乙方包工包料，全部材料乙方采購、供應(yīng)，并且應(yīng)按甲方選定標(biāo)準(zhǔn)采購。乙方應(yīng)根據(jù)本合同附件二：“乙方采購材料設(shè)備一覽表”規(guī)定進(jìn)行采購。該材料設(shè)備采購作為竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)之一。所有材料設(shè)備，乙方應(yīng)當(dāng)在材料設(shè)備運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場前向甲方提供采購的材料應(yīng)有出廠合格證、技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告等品質(zhì)合格證明、生產(chǎn)廠家的質(zhì)保承諾等技術(shù)資料，并應(yīng)當(dāng)按國家、地方規(guī)定或甲方的要求進(jìn)行必要的試驗(yàn)、測試、復(fù)檢。在使用材料設(shè)備前向甲方提供相應(yīng)的試驗(yàn)、檢測、復(fù)檢報(bào)告。否則相應(yīng)的材料設(shè)備不得使用，甲方發(fā)現(xiàn)使用的，有權(quán)要求乙方更換，無論該材料設(shè)備是否質(zhì)量合格，因此所發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，工期不予順延。

前述甲方的核實(shí)、接受相關(guān)文件、報(bào)告，并不免除乙方對于材料設(shè)備質(zhì)量的保證責(zé)任，材料設(shè)備的缺陷責(zé)任仍由乙方承擔(dān)。

2、本工程施工用材料設(shè)備由乙方負(fù)責(zé)運(yùn)至施工場地卸車并負(fù)責(zé)保管保護(hù)，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

七、合同價(jià)款

1、合同價(jià)款：人民幣××萬元（大寫：××萬元整），該價(jià)款一次性包死，固定不變。該價(jià)款包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、勘察費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、利潤、稅金等乙方完成本合同約定工程經(jīng)甲方及有關(guān)主管部門驗(yàn)收合格，且正式交付甲方之前的全部費(fèi)用。除本合同另有約定之外，甲方無需另行向乙方支付任何其他款項(xiàng)。

3、預(yù)付款：本工程不設(shè)預(yù)付款。

八、計(jì)量支付及結(jié)算

1、本工程全部施工完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師及甲方相關(guān)人員驗(yàn)收合格且交付甲方后，由乙方向甲方報(bào)送結(jié)算報(bào)告，雙方進(jìn)行結(jié)算，工程結(jié)算值經(jīng)監(jiān)理工程師及甲方審核無誤(最終以甲方審核結(jié)果為準(zhǔn))后十五日內(nèi)，甲方付至工程結(jié)算值的95%。

2、甲方預(yù)留本工程質(zhì)量保修金為結(jié)算值的5%。

3、甲方向乙方支付工程款時(shí)，由甲方代扣應(yīng)由乙方承擔(dān)的稅金。

4、甲方向乙方支付工程款的同時(shí)，乙方應(yīng)向甲方提供正規(guī)等額合法發(fā)票，否則甲方有權(quán)拒絕支付，且并不因此向乙方承擔(dān)任何責(zé)任。

九、現(xiàn)場管理

1、乙方應(yīng)當(dāng)保證其具備所承包工程的相應(yīng)資質(zhì)。

2、施工現(xiàn)場的安全保護(hù)、防火防盜、消防等工作均由乙方負(fù)責(zé)。乙方須采取措施使工程免受損壞或受惡劣天氣的影響。乙方應(yīng)當(dāng)配置足夠的消防器材和采取有效的防范措施，避免工地發(fā)生火災(zāi)。施工過程中如果發(fā)生火災(zāi)、水淹、施工人員的人身安全事故均由乙方承擔(dān)責(zé)任，包括事故處理、賠償甲方或業(yè)主的損失、承擔(dān)逾期竣工的違約責(zé)任等。

3、開工前，乙方須依據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求報(bào)批所有應(yīng)由施工單位辦理的手續(xù)、交納相關(guān)費(fèi)用。辦理排渣、排水、環(huán)境衛(wèi)生污染、粉塵噪音污染等手續(xù)及交納費(fèi)用或罰款均由乙方負(fù)責(zé)。

4、甲方負(fù)責(zé)提供施工用水、電源接駁位置，但到具體用水用電作業(yè)區(qū)的二次接線及獨(dú)立計(jì)量表由乙方自費(fèi)接駁、安裝，所需費(fèi)用由乙方承擔(dān)，施工用水、電費(fèi)由乙方承擔(dān)。

5、乙方施工期間應(yīng)服從甲方管理，做好與其他施工單位配合工作，并做到安全文明施工，出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故，責(zé)任自負(fù)。

6、乙方施工過程中，應(yīng)滿足國家及上海市有關(guān)施工噪音、煙塵等規(guī)定，不得妨礙業(yè)主的的正常生活。

7、乙方必須保持施工現(xiàn)場的清潔、妥善存放和處置乙方設(shè)備，并每天清除一次殘留物、垃圾等。

8、乙方在撤場前，應(yīng)當(dāng)清理好工地、清除并運(yùn)走所有乙方設(shè)備、剩余材料、殘物、垃圾，達(dá)到能夠交付工程直至甲方滿意為止，使現(xiàn)場和工程處于清潔和安全的狀況。否則，甲方有權(quán)委托他人清理，所發(fā)生費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方可以從應(yīng)付給乙方的工程款中扣除。

十、交工驗(yàn)收

1、乙方應(yīng)嚴(yán)格按施工圖及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范組織施工，工程完工后及時(shí)申報(bào)驗(yàn)收，向甲方提交工程竣工報(bào)告及完整竣工資料，然后，甲方組織進(jìn)行驗(yàn)收。

2、乙方未按規(guī)定執(zhí)行的，甲方有權(quán)拒絕驗(yàn)收，因此而造成逾期竣工的，乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)逾期竣工的責(zé)任。甲方如同意驗(yàn)收，并不免除乙方提交相關(guān)報(bào)告、文件、資料的義務(wù)。

3、工程經(jīng)甲方及有關(guān)部門竣工驗(yàn)收合格符合本合同要求之當(dāng)日，乙方清理好場地移交甲方。

4、下列情況均不視為甲方提前使用，乙方仍應(yīng)當(dāng)對工程質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任，除非乙方能夠證明是甲方或?qū)嶋H使用人造成的質(zhì)量問題：

(1)甲方在竣工驗(yàn)收合格前臨時(shí)使用已完工程的；

(2)經(jīng)甲方許可的其他施工單位為施工所必須使用已完工程的；

(3)無論何方原因造成的延期，在本合同確定的竣工日之后，如工程尚未達(dá)到國家規(guī)定及合同約定要求時(shí)，甲方為履行與他人的買賣合同或租賃合同，減少損失而將工程或其部分交付買方或承租方使用的。

十一、違約責(zé)任

1、甲方逾期付款的，每逾期一日，按逾期金額同期銀行貸款基準(zhǔn)利率承擔(dān)違約金。

2、乙方不能按合同約定時(shí)間開竣工或未及時(shí)履行任何一項(xiàng)義務(wù)的，每逾期一日，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)合同總價(jià)款千分之五的違約賠償金。任何一項(xiàng)逾期達(dá)十日，甲方有權(quán)解除本合同，乙方應(yīng)當(dāng)按本合同總金額的20%向甲方支付違約賠償金，對因此給甲方造成的損失（包括但不限于甲方應(yīng)付給第三方的違約金、賠償金等）均由乙方承擔(dān)。

3、工程質(zhì)量達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。乙方應(yīng)根據(jù)甲方或監(jiān)理方的指令或要求進(jìn)行返工、修復(fù)，直至符合約定標(biāo)準(zhǔn)，并承擔(dān)返修費(fèi)用及逾期違約責(zé)任。如經(jīng)返修兩次仍不能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，甲方有權(quán)解除本合同，乙方應(yīng)向甲方支付工程總造價(jià)20%的違約賠償金，對因此給甲方造成的損失，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、乙方違反本合同其他任何一項(xiàng)約定義務(wù)的，甲方有權(quán)限期改正，期滿仍未改正的，甲方有權(quán)解除本合同，乙方應(yīng)向甲方支付違約賠償金人民幣×萬元，對因此給甲方造成的損失，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

十二、保險(xiǎn)

由乙方負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的施工安全、施工人員安全，乙方需自行投保施工現(xiàn)場人員人身財(cái)產(chǎn)意外傷亡的保險(xiǎn)、工程的一切保險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)，并承擔(dān)其費(fèi)用。如工程施工過程中，發(fā)生人身、財(cái)產(chǎn)損害，乙方承擔(dān)由此發(fā)生的一切責(zé)任及費(fèi)用，與甲方無關(guān)。

十三、分包和轉(zhuǎn)包

乙方不得將本合同項(xiàng)下的權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)讓給任何第三方，乙方不得將本合同項(xiàng)下工程分包或違法轉(zhuǎn)包給任何第三方，乙方違反本條任何一項(xiàng)約定的，甲方有權(quán)解除合同，乙方并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)工程總造價(jià)20%的違約賠償金。

十四、其他

1、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方可向上海仲裁委員會(huì)申請仲裁。

2、本合同經(jīng)雙方代表簽字并蓋章后生效。本合同一式六份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)二份。

甲方：××家園開發(fā)（上海）有限公司

法定人(簽字)：

篇4

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預(yù)算都包括了材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)以及其他相關(guān)的費(fèi)用，相較于市政道路工程，公路工程的建設(shè)規(guī)模往往是比較大的，需要更長的投資時(shí)間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，兩者在計(jì)算方法上和名稱定義上都有著相應(yīng)的差異。因此工程預(yù)算人員只有對這兩者的預(yù)算編制區(qū)別有個(gè)充分的認(rèn)識(shí)，才能確保預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費(fèi)區(qū)別

1.1直接工程費(fèi)比較

實(shí)物法是公路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當(dāng)?shù)氐娜斯べM(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)進(jìn)行直接使用，以此計(jì)算出工程費(fèi)，無需對價(jià)格進(jìn)行更改。預(yù)算單價(jià)法是市政道路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，把定額基價(jià)和工程量實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，對施工材料進(jìn)行分析，根據(jù)市場以及其他地區(qū)的價(jià)格情況，對人工費(fèi)、材料費(fèi)和設(shè)備費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。

1.2其他工程費(fèi)比較

在工程的實(shí)際施工過程中會(huì)產(chǎn)生一部分費(fèi)用，但是這部分費(fèi)用未曾產(chǎn)生實(shí)體工程，在公路工程中，這部分費(fèi)用稱作其他工程費(fèi)，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費(fèi)用為措施費(fèi)，分為十四類。兩者區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）費(fèi)用名稱的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費(fèi)稱作工具使用費(fèi)、清理場地費(fèi)等。（2）費(fèi)用組成的區(qū)別。對于公路工程來說，它的費(fèi)用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費(fèi)、行車干擾所致的工程增加費(fèi)以及工程轉(zhuǎn)移所需要的費(fèi)用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項(xiàng)費(fèi)用。對于因特殊情況而對材料進(jìn)行二次搬運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，在公路工程費(fèi)用定額中已經(jīng)包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。對于工程施工中各類手腳架所產(chǎn)生的使用費(fèi)用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費(fèi)用。除此之外，施工現(xiàn)場的圍欄費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、照明費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)等費(fèi)用基本都單獨(dú)列在這兩項(xiàng)工程的費(fèi)用定額中。但是以上幾項(xiàng)費(fèi)用在公路工程中是以臨時(shí)工程的形式呈現(xiàn)，并未在其他費(fèi)用中提及到。（3）計(jì)算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費(fèi)以及機(jī)械使用費(fèi)的總數(shù)，比如行車干擾帶來的增加費(fèi)，在高原、風(fēng)沙等特殊地區(qū)進(jìn)行施工所產(chǎn)生的工程增加費(fèi)；另一方面是源于人工、設(shè)備、材料等直接工程費(fèi)的總和。對于市政道路工程而言，通用項(xiàng)目以及專業(yè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的費(fèi)用是最為主要的措施費(fèi)。通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)主要取自人工費(fèi)，涉及到雨季冬季施工所產(chǎn)生的增加費(fèi)、夜間施工、文明施工和安全施工所產(chǎn)生的費(fèi)用、降水排水和環(huán)境保護(hù)費(fèi)等。專業(yè)項(xiàng)目要根據(jù)實(shí)際的施工情況來進(jìn)行計(jì)費(fèi)，包括洞內(nèi)施工所產(chǎn)生的通風(fēng)費(fèi)、照明費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)費(fèi)、圍欄費(fèi)、筑島圍堰費(fèi)等。除此之外，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行收費(fèi)的包括支架費(fèi)、安拆費(fèi)、清理費(fèi)、混凝土模板費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、大型機(jī)械進(jìn)出場費(fèi)等。

2公路工程與市政道路工程的間接費(fèi)區(qū)別

規(guī)費(fèi)與企業(yè)管理費(fèi)是間接費(fèi)的主要組成內(nèi)容，工程施工中不可避免地會(huì)產(chǎn)生排污費(fèi)，而這部分費(fèi)用在公路工程中屬于企業(yè)管理費(fèi)，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費(fèi)，除此之外，社會(huì)保障費(fèi)也屬于市政道路工程中的規(guī)費(fèi)范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別

在稅金的計(jì)算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項(xiàng)稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤計(jì)算區(qū)別

在利潤的計(jì)算方式上，公路工程的利潤=定額直接費(fèi)+措施費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)，費(fèi)率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價(jià)的內(nèi)容。

5公路工程與市政道路工程的其他費(fèi)用區(qū)別

5.1建設(shè)單位的管理費(fèi)與監(jiān)理費(fèi)比較

建設(shè)單位是根據(jù)建安費(fèi)來計(jì)算監(jiān)理費(fèi)基數(shù)的，在公路工程的預(yù)算編制中，管理費(fèi)基數(shù)即為建安費(fèi)之和，管理費(fèi)的計(jì)算是按照累進(jìn)的方式來進(jìn)行的。在市政道路工程的預(yù)算編制中，在計(jì)算監(jiān)理費(fèi)的時(shí)候要結(jié)合國家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)改辦的相關(guān)要求，按照相關(guān)部門的具體要求對管理費(fèi)進(jìn)行計(jì)算，按照投資的分檔累進(jìn)進(jìn)行計(jì)算。

5.2勘察費(fèi)與咨詢費(fèi)的比較

篇5

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項(xiàng)目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)造價(jià)方面問題的研究，對于管理和控制造價(jià)，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價(jià)中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

道路交通工程的成本管理與整個(gè)項(xiàng)目的成本控制、造價(jià)高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動(dòng)加大，投資周期長，因此須重視動(dòng)態(tài)管理，對材料成本的差價(jià)進(jìn)行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價(jià)編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價(jià)格機(jī)制控制成本，而由于實(shí)際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對造價(jià)的實(shí)際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計(jì)投資的意識(shí)

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計(jì)施工中需要重點(diǎn)研究以上因素，但實(shí)際上工程設(shè)計(jì)者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，也為對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分對比，加之設(shè)計(jì)者直接參與工程施工的時(shí)間較少，是工程實(shí)際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費(fèi)，提升了工程成本。

3.工程竣工時(shí)結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對項(xiàng)目的核查以及結(jié)算，在實(shí)際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費(fèi)，謊報(bào)成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會(huì)因?yàn)榧m紛的存在而增加工程造價(jià)。

二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價(jià)區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費(fèi)用明顯高于國內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價(jià)更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項(xiàng)目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價(jià)重點(diǎn)分析

（1）市政工程的土方造價(jià)更高，且在城市外運(yùn)中須持有通行證的卡車才能運(yùn)輸，增加了造價(jià)成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費(fèi)用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費(fèi)用、購置設(shè)備費(fèi)用方面支出增大。

（3）施工工程施工時(shí)最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，費(fèi)用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是道路建設(shè)不需要進(jìn)行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進(jìn)行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無形中又增加工程成本。

3.計(jì)算安裝工程成本時(shí)的區(qū)別

市政工程費(fèi)用包括直接費(fèi)用、直接工程費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用、間接費(fèi)用等幾種[4]。直接工程費(fèi)用包括材料費(fèi)、人工費(fèi)。人工費(fèi)指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費(fèi)用；材料費(fèi)用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實(shí)體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費(fèi)用。直接工程費(fèi)用包括機(jī)械施工使用的費(fèi)用，主要為概預(yù)算中確定的定額機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，折合為對應(yīng)的機(jī)械使用費(fèi)用以及機(jī)具使用費(fèi)用。

另外，其他工程費(fèi)用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)用等。企業(yè)管理費(fèi)用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時(shí)產(chǎn)生的管理費(fèi)用。 項(xiàng)目的費(fèi)用包括工程變更簽費(fèi)、工程分包費(fèi)、排污費(fèi)、定額測定費(fèi)等。而公路工程的直接工程費(fèi)與市政工程相同，其他項(xiàng)目費(fèi)用還包括職工探親路費(fèi)、取暖補(bǔ)貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個(gè)重點(diǎn)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價(jià)為9600萬元。在該項(xiàng)目建設(shè)過程中涉及的建筑安裝費(fèi)用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費(fèi)用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費(fèi)方式、定額措施方面存在著較大的不同點(diǎn)，因此最終獲得的價(jià)格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進(jìn)行定性時(shí)，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實(shí)際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價(jià)、計(jì)價(jià)方式方法。

四、結(jié)語

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行。在對國內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價(jià)方法，國家多次修改改進(jìn)了工程建設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)方式方法。無論哪種工程建設(shè)，都加強(qiáng)了對分項(xiàng)工程中綜合單價(jià)的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2]蔣衛(wèi),伍奎,齊志剛 基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的工程造價(jià)全過程控制[J].商場現(xiàn)代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造價(jià)控制與管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(10):23-24.

篇6

中圖分類號：U412.37+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程建設(shè)的必要性

改建該道路是調(diào)整區(qū)域路網(wǎng)、疏解交通、滿足市政配套管線建設(shè)的必要措施；該道路所在區(qū)域的兩側(cè)開發(fā)已經(jīng)成熟，本工程的建設(shè)，將形成一條貫穿城區(qū)東西的交通要道，對完善地區(qū)交通功能，加強(qiáng)地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有重要意義，可形成近遠(yuǎn)交通方式互補(bǔ)、相互協(xié)調(diào)，完善城市客運(yùn)交通體系。隨著道路的建設(shè)，雨污水也將納入排水系統(tǒng)，完善了該區(qū)域的市政配套設(shè)施，改善了居住環(huán)境。

改建此道路是促進(jìn)道路兩側(cè)商業(yè)開發(fā)建設(shè)，完善區(qū)域地塊功能性建設(shè)的先決條件；

綜上所述，道路改建工程的實(shí)施，不僅是西渡社區(qū)發(fā)展規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)完善、市政建設(shè)和土地開發(fā)建設(shè)的要求，而且是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平的要求。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。

二、道路改建設(shè)計(jì)方案

（一）方案設(shè)計(jì)原則

具體設(shè)計(jì)時(shí)，遵循以下基本原則：在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合沿線的規(guī)劃和發(fā)展，使總體設(shè)計(jì)方案符合標(biāo)準(zhǔn)，滿通功能；在符合城市支路標(biāo)準(zhǔn)的前提下，從路網(wǎng)和道路功能方面分析論證，提出合理的平、縱、橫方案和排水工程方案；合理選用標(biāo)準(zhǔn)，做到方案合理經(jīng)濟(jì)、功能齊全、矛盾小、可操作，具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的綜合效益；設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮工程近遠(yuǎn)期結(jié)合，以求得最佳的投資效果；堅(jiān)持交通需求同實(shí)際可能結(jié)合起來，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并妥善解決與相關(guān)工程的關(guān)系，提出切實(shí)可行的方案。

（二）道路工程

1、道路縱斷面設(shè)計(jì)

道路新建工程縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮以下方面：滿足設(shè)計(jì)車速所對應(yīng)的縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛的行駛安全、快捷、舒適；以廟涇港橋?yàn)橹饕刂泣c(diǎn)，滿足凈空要求及洪水位要求；綜合考慮道路、橋梁、排水之間的關(guān)系，使縱斷面設(shè)計(jì)合理、可行，并盡可能節(jié)約投資。全線不滿足3‰縱坡排水的路段，通過設(shè)置鋸齒型街溝解決，雨水進(jìn)水口采用II型側(cè)式雨水口。

2、道路橫斷面設(shè)計(jì)

本工程道路設(shè)計(jì)橫坡：機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，非機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為-1.0%。

3、交通組織設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)包括交叉口渠化和信號配時(shí)設(shè)計(jì)、路段交通設(shè)計(jì)組織、公交港灣式站點(diǎn)設(shè)計(jì)、人行安全過街和非機(jī)動(dòng)車交通組織、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)等內(nèi)容，目的是使今后交通管理符合路網(wǎng)交通流需求，滿足道路功能，實(shí)現(xiàn)交通的合理銜接。

4、路基設(shè)計(jì)

（1）路基填料

一般填料主要是土，采用本地粘土或亞粘土，土源質(zhì)量必須滿足路用要求，不滿足要求的材料不能作為填方材料。為減少地基沉降，減輕路堤自重，可利用發(fā)電廠的廢渣——粉煤灰作填料。橋臺(tái)兩側(cè)50米～70米范圍內(nèi)，采用粉煤灰填筑。對于填土較低的低路基部分，考慮鋪設(shè)一層石渣或碎石土，以隔絕地下毛細(xì)水對路基的影響。

（2）一般地基處理

本項(xiàng)目所處路塊多為農(nóng)田、苗圃、民房、廠房，應(yīng)挖除地表層30cm的農(nóng)作物耕植土、樹根、草皮或腐植土，并用素土回填。

（3）填浜路段地基處理

當(dāng)路基穿過河浜、水塘等，應(yīng)先在路基兩側(cè)坡腳外筑壩，抽水清淤至原狀土，用30cm礫石砂回填再加土工布，然后用粉煤灰間隔土或高鈣灰土材料分層回填壓實(shí)，路基頂部30cm范圍采用5％～8％的石灰土處理地基。河浜和水塘填筑全部過程中必須始終采取有效的排水措施。此填浜處理方案通過實(shí)踐證明效果良好。

若沿道路存在的縱向填浜路段，除按上述路基處理外，應(yīng)進(jìn)行抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算。當(dāng)河浜、水塘回填到與天然地表水平后，設(shè)置土工織物網(wǎng)，土工織物從底部起設(shè)2～3層，錨固長度2米、搭接長度20cm，起到消除兩側(cè)差異沉降并增加路堤穩(wěn)定性的作用；同時(shí)采用反壓護(hù)坡道方式將魚塘、浜調(diào)整至用地范圍外側(cè)，并采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。

（4）暗浜路段地基處理

平原水網(wǎng)地區(qū)有較多暗浜，暗浜對路基沉降及穩(wěn)定性影響較大，下一階段應(yīng)對暗浜進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)暗浜分布資料，每一處均應(yīng)用小螺鉆取樣，判定埋深、填料和穩(wěn)定度。對填埋時(shí)間長，填料性質(zhì)良好,埋深較大的暗浜可不予處理，相反則應(yīng)進(jìn)行處理，處理方法視具體情況采用開挖回填或加注石灰樁。本階段因無暗浜調(diào)查資料，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，需處理的暗浜面積按明浜的10%計(jì)。

5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：考慮本項(xiàng)目地基土質(zhì)狀況和對路面結(jié)構(gòu)影響；根據(jù)道路等級、道路性質(zhì)對路面強(qiáng)度的要求及面層的功能要求；考慮上海地區(qū)專門研究的典型組合、筑路經(jīng)驗(yàn)及材料供應(yīng)情況；通過對容許彎沉值的驗(yàn)算得出路面結(jié)構(gòu)的組成。

（2）路面結(jié)構(gòu)類型選擇：本工程路線原本瀝青混凝土路面，又由于路基的不均勻沉降對路面結(jié)構(gòu)影響較大。根據(jù)上海地區(qū)公路筑路經(jīng)驗(yàn)和使用情況，瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)及維修較水泥混凝土路面比較方便，且路面平整度宜控制，所以本工程的路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。

三、結(jié)語

本工程中通過對某道路改建工程進(jìn)行可行性研究，進(jìn)行深入調(diào)研后，針對該路段周邊區(qū)域的人口分布特點(diǎn)、水文地質(zhì)狀況、交通量分布情況和當(dāng)?shù)厥忻癯鲂刑卣?，對改建道路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了綜合的考察與布置，實(shí)踐證明取得了較為理想的效果。

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二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對象

成本核算問題最核心的錯(cuò)誤在于沒有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對各獨(dú)立繪制的施工圖紙所對應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對象。對于規(guī)模較大、工期較長的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個(gè)項(xiàng)目,分別將這些細(xì)分項(xiàng)目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項(xiàng)目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個(gè)地方進(jìn)行，此外，該項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個(gè)道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實(shí)施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項(xiàng)目當(dāng)做一個(gè)整體對象來進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺(tái)施工器械、運(yùn)輸設(shè)備為對象，對其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立于施工機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項(xiàng)目，運(yùn)輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作,將不同的施工機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備的種類，作為成本核算對象。

(二)確定道路工程的成本核算項(xiàng)目

道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨(dú)立的器械項(xiàng)目與運(yùn)輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項(xiàng)目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動(dòng)力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。

(三)合理設(shè)置和使用成本核算項(xiàng)目

道路施工單位通常以工程費(fèi)用的用途為項(xiàng)目設(shè)置依據(jù)。這種項(xiàng)目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜?xiàng)費(fèi)用的使用情況一目了然,實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用更好的歸集。確保在進(jìn)行不同的成本項(xiàng)目設(shè)置及使用“工程施工”科目時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及其他問題,制約整個(gè)工程項(xiàng)目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序

在會(huì)計(jì)期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對合同的收入及其合同費(fèi)用進(jìn)行核算與確認(rèn)?！镀髽I(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項(xiàng)目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際的成本核算程序中，增加了合同總成本計(jì)量的程序,將道路工程的施工進(jìn)度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對當(dāng)期的合同收入與費(fèi)用等內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。

(五)優(yōu)化各項(xiàng)費(fèi)用的分配

對道路施工單位工程項(xiàng)目進(jìn)行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費(fèi)用進(jìn)行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計(jì)、精確計(jì)算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對工程各項(xiàng)費(fèi)用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財(cái)、力等各項(xiàng)資源,實(shí)現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設(shè)計(jì)階段的成本核算方法

1、形成完善的設(shè)計(jì)方案評價(jià)制度對優(yōu)選道路工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評價(jià)體系，盡可能量化道路工程設(shè)計(jì)方案的技術(shù)評價(jià)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)，針對不同層次不同的評審意見，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實(shí)有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案。2、嚴(yán)格設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計(jì)劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對施工圖設(shè)計(jì)的限額控制，實(shí)行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費(fèi)一方面，根據(jù)公司價(jià)格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價(jià)格與公示價(jià)格，對設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機(jī)電報(bào)價(jià)網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價(jià)格及廠家報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)，對設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查。在網(wǎng)上進(jìn)行設(shè)備、材料的價(jià)格查詢時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對比同型號、同規(guī)格、同品種價(jià)格，否則，審查是無效的。對于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進(jìn)行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報(bào)價(jià)。獲得有競爭力的價(jià)格。

(二)道路工程實(shí)施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對造價(jià)的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價(jià)管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動(dòng)加大造價(jià)控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個(gè)步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同、施工圖紙會(huì)審記錄等等。針對不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來進(jìn)行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀(jì)錄進(jìn)行整理估價(jià)，只需要對其結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和落定，不需要再次進(jìn)行清算，因?yàn)樗粫?huì)對實(shí)際的投資產(chǎn)生過大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設(shè)備材料的暫時(shí)估價(jià)以及對暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進(jìn)行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項(xiàng)目工程中出現(xiàn)問題。

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【中圖分類號】 TU716 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2012）06-071-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的道路交通業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，但是行業(yè)的弊病也是緊跟而來。道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響著施工單位的信譽(yù)、利益問題，同時(shí)還影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，尤其是城市道路路燈工程已成為城市道路不可缺少的一部分，甚至可以說是相當(dāng)重要的一部分內(nèi)容，特別是市區(qū)的路燈在夜間的作用顯得更加突出，所以對施工質(zhì)量的控制不僅是施工單位的重點(diǎn)工作，同樣也是工程監(jiān)理部門的重中之重。根據(jù)現(xiàn)行的監(jiān)理規(guī)范，監(jiān)理部門必須承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，保證工程能夠按質(zhì)按量的完成。本人今年受到公司委派，擔(dān)任本市區(qū)城市道路（快速公交一號線）改造施工中路燈分項(xiàng)內(nèi)容的現(xiàn)場監(jiān)理，本文就圍繞監(jiān)理人員如何做好城市道路路燈工程的監(jiān)理工作做一簡要論述。

要想做好城市道路路燈的監(jiān)理工作，首先要清楚城市道路路燈工程的特點(diǎn)及施工內(nèi)容，本工程路燈改造工程包括土石方工程、電纜線管路敷設(shè)、電纜敷設(shè)、基礎(chǔ)制作、路燈安裝、、箱式變電站安裝、通電試運(yùn)行及檢測。本路燈改造工程中電氣部分包括接地裝置、電氣配管、電纜敷設(shè)（管內(nèi)穿線）均為隱蔽工程，工程具有隱蔽性的特點(diǎn)，因此必須在隱蔽前按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收。電氣部分所用設(shè)備材料中包括電纜、電線、變壓器均需對其絕緣電阻進(jìn)行測試，對接地裝置的接地電阻進(jìn)行測試，其測試值必須符合設(shè)計(jì)要求，且必須真實(shí)可靠。故此工程具有嚴(yán)密性，如達(dá)不到要求的必須整改直至到合格。同時(shí)鑒于本工程道路的路燈改造線路較長、且各種路口較多，行人及車輛更是川流不息，路燈施工易發(fā)生安全事故，且道路改造施工安全管理難度大，必須確保安全施工、文明施工，避免安全事故的發(fā)生。所以只有徹底掌握清楚本工程路燈施工所包含的內(nèi)容及特點(diǎn)，才能做到心中有數(shù)，更好的開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。下面就從幾個(gè)方面簡要闡述如何做好城市道路路燈安裝的現(xiàn)場監(jiān)理工作：

1 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作重點(diǎn)

1.1 認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙。項(xiàng)目監(jiān)理人員首先對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)交底會(huì)上，書面提出，得到設(shè)計(jì)單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。

1.2 抓施工組織設(shè)計(jì)和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時(shí)地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作。

1.3 施工測量放線。

1.3.1 做好施工測量前的準(zhǔn)備工作。仔細(xì)閱讀圖紙，校測儀器及測量用具；定點(diǎn)放線的依據(jù)一般以施工現(xiàn)場及附近水準(zhǔn)點(diǎn)作定點(diǎn)放線的依據(jù)。如條件不具備，可與設(shè)計(jì)部門協(xié)商，確定一些永久性建筑物作為依據(jù)。本工程管線溝槽開挖深度以道路邊緣標(biāo)高為參考確定。

1.3.2 驗(yàn)線主要部位。原始樁位及定位條件；主軸線與其控制樁（引樁）；原始水準(zhǔn)點(diǎn)、引測標(biāo)高點(diǎn)和±0.000標(biāo)高線；測量記錄應(yīng)完整、正確；在這個(gè)時(shí)候，監(jiān)理工程師的主要任務(wù)是接受業(yè)主和設(shè)計(jì)單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場交樁并復(fù)測檢查；對施工單位的放樣和測量數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查和驗(yàn)收；若發(fā)現(xiàn)問題馬上向業(yè)主和設(shè)計(jì)單位反映，采取必要的措施，防止發(fā)生工程事故。

1.3.3 路燈基槽開挖與回填的施工準(zhǔn)備。在組織施工前，要按《施工組織設(shè)計(jì)》要求，進(jìn)行施工技術(shù)交底；定位放線驗(yàn)收無誤后，方可組織施工；

2 施工階段的監(jiān)理工作重點(diǎn)

2.1 電氣施工。電氣施工部分屬于專業(yè)性較強(qiáng)的內(nèi)容，現(xiàn)場施工人員應(yīng)持證上崗，監(jiān)理人員更應(yīng)具備較高的專業(yè)水平，應(yīng)重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目：①檢查電氣配管型號、數(shù)量和位置；②檢查接地極、接地網(wǎng)、接地線的施工；③檢查電纜線規(guī)格、型號、數(shù)量及施工質(zhì)量；④檢查燈桿與燈具規(guī)格、型號及數(shù)量；⑤檢查供電變壓器規(guī)格、型號和數(shù)量及其安全工程質(zhì)量；⑥重點(diǎn)檢查埋入地下管線、接地裝置位置；檢查施工圖中注明的過路管線的位置和預(yù)留洞口。

2.2 路燈安裝。

2.2.1 燈桿、燈具等器材的質(zhì)量要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且生產(chǎn)許可證、出廠合格證、檢測報(bào)告等質(zhì)量證明文件齊全。

2.2.2 路燈安裝前，應(yīng)檢查燈桿、燈具、光源、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、控制開關(guān)（漏電開關(guān)、熔斷器）的型號、規(guī)格是否符合要求。

2.2.3 燈具配件應(yīng)齊全，無機(jī)械損傷、變形、油漆剝落、燈罩破裂等現(xiàn)象。燈具的防護(hù)等級、密封性能必須符合要求。

2.2.4 反光器應(yīng)干凈整潔，并應(yīng)進(jìn)行拋光氧化或鍍膜處理，反光器表面應(yīng)無明顯劃痕。透明罩的透光率應(yīng)達(dá)到90%以上，并應(yīng)無氣泡、明顯的劃痕和裂紋。

2.2.5 封閉燈具的燈頭引線應(yīng)采用耐熱絕緣管保護(hù)，燈罩與尾座的連接配合應(yīng)無間隙；相線應(yīng)接在中觸點(diǎn)端子上；零線應(yīng)接在螺紋口端子上；燈頭絕緣外殼應(yīng)無損傷、開裂、宜采用中心觸點(diǎn)伸縮式燈口。

2.2.6 燈頭線應(yīng)使用額定電壓不低于500V的銅芯絕緣線。功率小于400W的線芯不得小于1.5mm2，功率在400～1000W的線芯不得小于2.5mm2。

2.2.7 燈桿組立的方向應(yīng)正確，位移和傾斜應(yīng)合格。施工中，施工機(jī)械、人員應(yīng)嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)程進(jìn)行操作。

2.2.8 在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑無毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包帶包扎，包扎長度不得小于20mm。

2.2.9 電纜頭制作應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)保證絕緣防水的功能。芯線主要采用壓接方式，壓接面應(yīng)滿足電氣和機(jī)械強(qiáng)度要求。

2.2.10 根據(jù)設(shè)計(jì)要求每盞燈的相線宜裝設(shè)控制開關(guān)（漏電開關(guān)、熔斷器等），控制開關(guān)應(yīng)安裝牢靠。

2.2.11 接地體埋深應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，埋深不得小于60cm。

2.2.12 垂直接地體的間距不宜小于其長度的2倍，水平接地體的間距設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)不宜小于5m。

2.2.13 接地裝置的導(dǎo)體截面應(yīng)符合熱穩(wěn)定和機(jī)械強(qiáng)度的要求；當(dāng)使用圓鋼時(shí)，直徑不得小于10mm，扁鋼不得小于4×25mm，角鋼厚度不得小于4mm。

2.2.14 接地體的連接宜采用焊接，焊接應(yīng)牢固并應(yīng)進(jìn)行防腐處理，接至電氣設(shè)備的接地線應(yīng)采用渡鋅螺栓連接，對有色金屬的接地線不能采用焊接時(shí)，可用螺栓連接。

2.2.15 接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊，其搭接長度應(yīng)符合下列規(guī)定：①扁鋼為其寬度的2倍；②圓鋼為其直徑的6倍；③圓鋼與扁鋼連接時(shí)其長度為圓鋼直徑的6倍；④扁鋼與角鋼連接時(shí)應(yīng)在其接觸部位兩側(cè)進(jìn)行焊接。

2.2.16 接地電阻值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，并應(yīng)進(jìn)行檢測。

3 驗(yàn)收階段的監(jiān)理工作重點(diǎn)

3.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定。

3.2 檢驗(yàn)方法。觀察、尺量檢查及檢查隱蔽工程記錄，對于重點(diǎn)部位，監(jiān)理應(yīng)做好平行檢驗(yàn)記錄。

3.3 檢查數(shù)量。按施工單位抽查數(shù)抽查其中的30%，但均不少于3處，或與施工單位共同檢查，監(jiān)督施工單位的評定結(jié)果。

3.4 驗(yàn)收順序。施工完成后，施工單位應(yīng)自檢，自檢合格后應(yīng)填寫“工序報(bào)驗(yàn)單”報(bào)送監(jiān)理簽認(rèn)，合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

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1前言

目前瀝青路面在市政道路建設(shè)領(lǐng)域使用頻率極高，但常常由于自然條件的特殊變化，如低溫、高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達(dá)到設(shè)計(jì)年限，有的甚至在早期就己出現(xiàn)損壞。本文從設(shè)計(jì)、材料、施工及檢驗(yàn)等方面進(jìn)行分析，以期提高市政道路瀝青路面的耐久性、抗水害和抗車轍能力，避免路面早期破壞。

2材料選用方面

2.1材料指標(biāo)和檢測

材料、混合料都要在室內(nèi)做出指標(biāo)（現(xiàn)場不能做的，到研究、設(shè)計(jì)部門做）。施工中要隨時(shí)、經(jīng)常地按規(guī)范要求進(jìn)行檢測。在施工現(xiàn)場條件下做檢測、試驗(yàn)，如取現(xiàn)場材料（拌后的混合料、運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場鋪完的混合料）做指標(biāo)檢測及配合比組成、力學(xué)指標(biāo)等。對鋪完的結(jié)構(gòu)層鉆取、割取、挖取結(jié)構(gòu)實(shí)體分析檢測，盡量用比較準(zhǔn)確的無破損法檢測。事前提前作出檢測方案，提出需要的檢測儀器設(shè)備，如能鉆取底基層的取芯機(jī)。這種方法主要是在施工中檢測，對沒達(dá)到指標(biāo)要求的可及早發(fā)現(xiàn)并提出可行的改進(jìn)措施。只有實(shí)體指標(biāo)真正達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，修出的路面具有耐久性，減少早期病害。實(shí)際上根據(jù)筆者對 5年來高州市發(fā)生早期病害的城市瀝青路面的統(tǒng)計(jì)來看，有 75.4%的比例是材料檢測不過關(guān)造成的。

2.2瀝青選材

選擇國產(chǎn)還是進(jìn)口瀝青材料，可根據(jù)原材料試驗(yàn)、不同改性瀝青試驗(yàn)加木質(zhì)素纖維試驗(yàn)、摻抗剝劑試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行選擇。原材料試驗(yàn)、不同改性瀝青試驗(yàn)，可選用丁苯橡膠 SBR、苯乙烯丁苯二烯 SBS、SBR加3085（日本）、麥克改性粉（美國）。各項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)選擇苛刻的條件

（高溫、高壓、加水、加荷）反復(fù)試驗(yàn)，觀察其與石料（或混合料）結(jié)合的穩(wěn)定性，最后確定采用何種瀝青和改性外摻劑。根據(jù)筆者近年來對市道路施工中的經(jīng)驗(yàn)來看，采用國產(chǎn)瀝青，只要確保按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求用料、監(jiān)理到位，還是能夠滿足竣工質(zhì)量要求的。

2.3集料選材

砂、石等集料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)中明確的料場和規(guī)定的數(shù)量組織專門加工，取樣試驗(yàn)，對號入座（墊層、底基層、基層、面層集料截然分開）。

2.4物料選材

礦粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必須通過招標(biāo)或商議選定廠家，嚴(yán)格控制按標(biāo)準(zhǔn)采購生產(chǎn)。單質(zhì)材料應(yīng)經(jīng)常檢驗(yàn)，保證其平穩(wěn)性。

3 設(shè)計(jì)方面

3.1 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定

（1）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，本人認(rèn)為，設(shè)計(jì)交通量宜大不宜小，要有前瞻性。

（2）瀝青混凝土動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，應(yīng)達(dá)到2600次/mm以上，以減少轍跡造成路面破損；瀝青混凝土的穩(wěn)定性試驗(yàn)應(yīng)是在最不利條件下進(jìn)行的。

（3）根據(jù)基層混合料配合比制件劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)及對應(yīng)的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。根據(jù)不同配比的溫縮和干縮系數(shù)分析比較，測定彎沉準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

（4）測定路面各層抗壓回彈模量。

（5）反復(fù)檢測路基干濕類型，根據(jù)各種條件確定，力求準(zhǔn)確。

3.2 混合料設(shè)計(jì)試驗(yàn)

3.2.1面層混合料設(shè)計(jì)要根據(jù)各地區(qū)特點(diǎn)，路面面層應(yīng)為密實(shí)型，孔隙率≤4%。然后對各種材料做相應(yīng)的試驗(yàn)，待指標(biāo)符合規(guī)范要求后確定指導(dǎo)性配合比，從而再做生產(chǎn)配合比，并宜在交通量大、荷載重的路段進(jìn)行試拌試鋪。

3.2.2 基層配合比設(shè)計(jì)

對基層配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)。制作試件對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，確定指導(dǎo)性配合比。

3.2.3 墊層設(shè)計(jì)

墊層設(shè)計(jì)不能忽視。起到排水作用。

3.2.4 透層設(shè)計(jì)

透層的設(shè)計(jì)應(yīng)指明做法，并做好試驗(yàn)。起防水、排水的作用。

4瀝青路面的施工技術(shù)

4.1路面排水的措施

如某地區(qū)常年降雨，屬地下水豐富地區(qū)，防止路面滲水十分重要。滲入到基層中的水不僅會(huì)降低基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，如果這部分水滲入到土中還會(huì)降低土基強(qiáng)度，引起路面凍脹。在路面發(fā)計(jì)中，除了認(rèn)真做好路面的排水設(shè)計(jì)外，還應(yīng)采取以下兩種措施。

4.I.1隔離措施

為了防止從瀝青路面裂縫滲入的水浸濕基層，在基層表面上設(shè)置厚度為2cm瀝青封油層，會(huì)起到良好的效果。如果基層有一定的透水能力而且具有較好的水穩(wěn)定性，為了防止?jié)B入的水影響路基的強(qiáng)度，也可以將隔離層放在土基頂面。

4.1.2采用排水砂墊層的措施

為排除從瀝青路面裂縫滲入到基層中的水，也可以在基層頂面設(shè)置砂墊層，將路面體系中的水排至路基以外。對挖方路基中的水也可采用卜述方法，但必須將水沿縱向排至填挖過渡段，然后將其疏導(dǎo)到路基以外。

4.2瀝青混凝土面層施工

（1）必須用單臺(tái)產(chǎn)量在 200t/h 以上的拌和機(jī)，兩機(jī)在一個(gè)拌站的不能用。攤鋪機(jī)選用12m幅寬的機(jī)型，滿足一次攤鋪的要求。

（2）拌和機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)記錄打印功能，在拌和過程中能逐盤記錄各種材料的用量和溫度。

（3） 混合料加熱溫度必須保持高溫。瀝青加熱要保持在170-180℃，礦料須加熱到 180-190℃，混合料出廠溫度要達(dá)到160～170℃（貯料倉出料低于150℃），運(yùn)到鋪筑地點(diǎn)不能低于150℃，初碾溫度刁；能低于 140℃，終碾不能低于 80℃。使用改性瀝青應(yīng)通過試驗(yàn)確定溫度，混合料應(yīng)盡量高溫施工，便于瀝青與混合料粘結(jié)及混合料壓實(shí)。

（4）瀝青面層要在高溫季節(jié)施工，若氣溫較低，必須采用可靠的措施保證高溫碾壓，如加熱熨平板、運(yùn)料用保溫篷布覆蓋等。

（5）瀝青面層碾壓應(yīng)選擇重型壓路機(jī)（鋼輪 12-15t，膠輪 15-25t，振動(dòng)8-140，并進(jìn)行試驗(yàn)。碾壓在高溫下進(jìn)行，力求壓實(shí)、平整，這樣可減少壓路機(jī)數(shù)量及碾壓遍數(shù)。

（6）在瀝青各面層鋪筑前，下層表面必須處理好；雨天下層表面不干燥，不能施工；在雨天施工的段落應(yīng)清除重鋪。

（7）集料表面粘有泥土必須清洗干凈、曬干。

（8）回收粉塵要全部排掉，不得用到混合料中。

4.3瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒外形的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

4.4基層和墊層施工質(zhì)量

基層和墊層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性對路面的整體強(qiáng)度與減輕面層的病害起著很重要的作用，因此，保證基層和墊層的施工質(zhì)量是一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。對基層和墊層施工應(yīng)強(qiáng)調(diào)：①拌和問題，采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的土類應(yīng)注意施工中的拌和問題，如果拌和不均勻，基層就不能形成板體作用，保證不了基層的強(qiáng)度：②壓實(shí)問題，對基層和墊層的施工，壓實(shí)工序是重要的環(huán)節(jié)，如果基層和墊層不能得到充分壓實(shí)，影響路面整體強(qiáng)度的提高和使用質(zhì)量。

4.6加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的措施

當(dāng)路面出現(xiàn)早期裂縫破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。可用瀝青灌縫，避免裂縫繼續(xù)蔓延，防止水分滲入路面中。對破壞嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)補(bǔ)修，避免路面病害進(jìn)一步惡化。此外，由路面流到路肩上的雨水往往不能順利流到坡腳下，而停留在路肩上，并通過路肩滲透到路面和土基中，應(yīng)將水及時(shí)清除，防止水分滲入路面造成侵害。市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工質(zhì)量在正常使用條件下，保修期限為設(shè)計(jì)使用年限，保修期從驗(yàn)收備案之日起計(jì)算。在保修范圍和保修期限內(nèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程發(fā)生質(zhì)量問題的，施工單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定負(fù)責(zé)及時(shí)修復(fù)。

5結(jié)束語

綜上所述，要提高改性瀝青路面的平整度，關(guān)鍵問題是路面施工，應(yīng)確保路基的施工質(zhì)量，尤其要抓好攤鋪、碾壓、接縫處理三方面的施工質(zhì)量全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，避免或減少質(zhì)量缺陷。

參考文獻(xiàn)

篇10

市政路途工程是城市基礎(chǔ)設(shè)備樹立的重要方面,屬中央政府行為,樹立資金絕大少數(shù)來源于政府的財(cái)稅支出。其投資從實(shí)質(zhì)上看,是轄區(qū)內(nèi)廣闊征稅人心血和汗水的結(jié)晶。由于城市路途范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)備需同時(shí)施工,城市交通的需求又不答應(yīng)工期過長,同時(shí),城市路途的地下、空中及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的平面散布,各種城市公用設(shè)備、交通設(shè)備與路途樹立同步樹立,又加大了工程的復(fù)雜性。

1市政路途工程質(zhì)量狀況

市政路途工程作為社會(huì)公益性項(xiàng)目,工程主要散布于城市建成區(qū)域,由于遭到環(huán)境、場地、交通等多種要素制約,普通具有“短、平、快”的樹立性質(zhì)。工程實(shí)施后,重政治、輕技術(shù),重工期、輕質(zhì)量,重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋修建物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的效果,市政路途工程樹立無論從工程樹立質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為,還是工程實(shí)體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋修建工程。正是由于這樣的無視,給市政路途和其他基礎(chǔ)設(shè)備工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。

而目前樹立監(jiān)理市場比擬普遍地存在監(jiān)理名不虛傳現(xiàn)象,有的城建主管部門指導(dǎo)甚至以為:監(jiān)理沒有不行,有了更不行。此外,隨著現(xiàn)代化步伐的加快,城市的市政路途等基礎(chǔ)設(shè)備樹立飛速開展,質(zhì)量效果也越來越成為市民關(guān)注的焦點(diǎn),工程監(jiān)理也越來越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接縫處置不當(dāng)在市政路途工程中,輔佐設(shè)備頗多,由于大少數(shù)的雨水井都設(shè)外行車道上,還有不少排水主管及反省井也設(shè)外行車道上,當(dāng)井背寬度較小時(shí),回填壓實(shí)就十分困難,壓實(shí)度的反省也難以停止。施工中經(jīng)常發(fā)作的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),肯定使工程出現(xiàn)質(zhì)量效果,招致雨水井及反省井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,形成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的動(dòng)搖性和強(qiáng)度是保證路面平整的基本條件,但由于路途地下鋪設(shè)的各種管線,使施工時(shí)回填受影響,而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求,均會(huì)使回填土達(dá)不到規(guī)范的密度要求,而使路面在碾壓中出現(xiàn)波浪、壅包、坑槽、裂痕等現(xiàn)象。另一方面,瀝青撒布不均,行車不時(shí)撞擊后易構(gòu)成上下不平的波浪。

2.3過路管溝處的路面裂痕路途工程中,排水管道、通訊電纜、自來水管道等需求經(jīng)過行車路途,在回填時(shí)若壓實(shí)度缺乏易發(fā)生路面裂痕的現(xiàn)象。

2.4人行道上各種井蓋板與路面差超標(biāo)人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大,裝置不易,也輕易出現(xiàn)井蓋板突出空中或凹陷的現(xiàn)象,交付后,招致絆腳現(xiàn)象的發(fā)作。對此監(jiān)理需在施工中逐一停止反省驗(yàn)收,不合格的要果斷整修,直到合格。

2.5路床整修碾壓不平未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床,其路面結(jié)構(gòu)同等于鋪筑在軟地基上,而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大,經(jīng)雨水、積水的浸透,軟土基中含水量增大,使土基堅(jiān)實(shí),動(dòng)搖性降低,無法支撐路面結(jié)構(gòu),路面會(huì)出現(xiàn)不平均沉淀,影響路面平整度。

2.6混凝土路面板塊裂痕由于路面負(fù)荷過重,表層風(fēng)干收縮,而發(fā)生網(wǎng)狀裂紋;單位面積接受壓力過大,形成基層相對沉降增大,板下失掉支撐落空,角隅處便發(fā)生局部裂紋;施工操作失誤或原料效果發(fā)生裂痕。

3保證市政路途工程施工質(zhì)量的處置方案

3.1實(shí)行工程招標(biāo)打破地域和行業(yè)壟斷,市政工程要經(jīng)過招招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位,明白施工企業(yè)與管理單位的關(guān)系,充沛發(fā)揚(yáng)好管理單位的監(jiān)視管理職能,是保證工程質(zhì)量的要害。由于市政行業(yè)的特殊性,壟斷現(xiàn)象極為嚴(yán)重,從而招致施工管理中出現(xiàn)種種不規(guī)范行為,因此要打破壟斷,引進(jìn)競爭,擇優(yōu)選擇參建單位,政府要對委托工程樹立管理單位充沛授權(quán),以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程樹立管理任務(wù)。

3.2增強(qiáng)檢測手腕,控制要害部位、要害工序的施工質(zhì)量

3.2.1行車道土路床采用壓實(shí)度、彎沉值(回彈模量)雙控目的。

3.2.3石灰土、水泥動(dòng)搖層密實(shí)度和7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度必需滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2.3石灰土、水泥動(dòng)搖層應(yīng)做滴定實(shí)驗(yàn)檢測石灰及水泥含量,水泥動(dòng)搖層驗(yàn)收前必需做取芯實(shí)驗(yàn)。

3.2.4水泥砼面層厚度及強(qiáng)度必需滿足設(shè)計(jì)要求。水泥砼面層驗(yàn)收前應(yīng)做取芯實(shí)驗(yàn),瀝青砼面層驗(yàn)收前應(yīng)做取芯及彎沉實(shí)驗(yàn),合格前方可驗(yàn)收。

3.3抓好設(shè)計(jì)和工程施工管理及實(shí)行監(jiān)理制

3.3.1仔細(xì)做好市政路途工程設(shè)計(jì)及預(yù)算和前期預(yù)備任務(wù),市政路途作為城市交通紐帶,所建路途必需依照路途設(shè)計(jì)規(guī)范停止設(shè)計(jì)。依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的路途類別、級別和紅線寬度,橫斷面類型,空中控制標(biāo)高,地上桿線與地下管線布置,以及交通量大小,交通特性,主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等停止路途設(shè)計(jì)。

作為設(shè)計(jì)單位要仔細(xì)執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范,搞好設(shè)計(jì)。任何人不得私自更改設(shè)計(jì)規(guī)范。如有設(shè)計(jì)變卦,降低規(guī)范,必需經(jīng)設(shè)計(jì)者贊同在不違犯規(guī)范的狀況下,經(jīng)過市政工程指揮部論證決議,停止變卦。要依照設(shè)計(jì)規(guī)范,仔細(xì)執(zhí)行國度預(yù)算定額,做好市政路途工程預(yù)決算。

3.3.2確定監(jiān)理順序,規(guī)范施工進(jìn)程。一項(xiàng)工程經(jīng)過第一次工程會(huì)議停止監(jiān)理交底,明白監(jiān)理順序,規(guī)范施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報(bào)審”即:報(bào)審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系,施工方案,施工進(jìn)度方案,開工央求;施工進(jìn)程中“五報(bào)驗(yàn)”即:報(bào)驗(yàn)原資料構(gòu)配件,隱蔽工程,工序施工質(zhì)量,分局部項(xiàng)工程,施工以外狀況處置;以規(guī)范原資料控制,工藝流程控制,施工操作控制,工序交接檢驗(yàn)和專業(yè)工種中間驗(yàn)收各環(huán)節(jié),堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”即:未經(jīng)監(jiān)理單位(施工管理人員)簽字,原資料不準(zhǔn)運(yùn)用,工程不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序,不準(zhǔn)停止完工驗(yàn)收,政府不準(zhǔn)撥付工程款。