導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通運(yùn)輸?shù)那熬?，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著社會勞動分工向著精細(xì)化的方向發(fā)展，同時受社會化大生產(chǎn)的影響，交通運(yùn)輸業(yè)才以一個獨(dú)立行業(yè)的姿態(tài)立足于社會。交通運(yùn)輸行業(yè)的根本任務(wù)就是最大限度的提高運(yùn)輸行業(yè)的質(zhì)量，加強(qiáng)我國各省、市以及各地區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，為社會服務(wù)、為人民群眾服務(wù)，科學(xué)、安全、迅速、合理的實(shí)現(xiàn)旅客與貨物的空間轉(zhuǎn)移，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、國防建設(shè)提供運(yùn)輸保證。同時，交通運(yùn)輸還能夠促進(jìn)社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通運(yùn)輸與通信設(shè)施，能夠保證各地區(qū)潛在的資源得以順利分配與交換，所以它對推動地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)施當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，起著決定性的作用。社會勞動分工的精細(xì)化以及社會生產(chǎn)的專業(yè)化，推動了資源、人才、信息的交流與發(fā)展，社會分工又導(dǎo)致了地區(qū)的勞動分工，而地區(qū)的勞動分工又取決于與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的資源、能源以及其他生產(chǎn)資料，這就使每一個地區(qū)成為一個獨(dú)立的交通體系。因此，一個地區(qū)的勞動分工及其交通體系的建立，又形成了一個規(guī)模不同、作用不同、性質(zhì)不同的區(qū)域中心，這就使社會經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變都會對交通運(yùn)輸體系造成直接或者間接的影響，同時，交通運(yùn)輸又反作用于社會經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為加速、或者延緩社會經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變。

二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)的措施

1.對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃

未來如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中必須進(jìn)行優(yōu)先考慮。因?yàn)?，交通運(yùn)輸體系對國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展產(chǎn)生重要影響，二者之間是相互制約、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的關(guān)系。所以，在進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，必須要協(xié)調(diào)好二者之間的辯證關(guān)系，在抓好交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時，必須要考慮到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，二者的步伐要盡量保持一致。社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，對交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控不但不能削弱，相反還要進(jìn)一步加強(qiáng)。我國的相關(guān)職能部門，一定要做好規(guī)劃、設(shè)計工作，在規(guī)劃的過程中，必須從實(shí)際出發(fā)，從國情出發(fā)，考慮到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景與客觀需求，盡可能在最短的時間內(nèi)，縮短交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的差距，以緩解目前交通運(yùn)輸緊張的局面。同時還有著眼于未來，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。制定交通發(fā)展戰(zhàn)略的同時，還要考慮到對自然環(huán)境的影響，要盡量避免對自然環(huán)境的破壞；建立健全相關(guān)的法律政策，對交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y進(jìn)行嚴(yán)格的審核、管理，保證其能夠與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、資源利用相互協(xié)調(diào)，良性發(fā)展；采取有效措施，降低與控制交通公害，諸如增加綠化帶、對道路鋪設(shè)進(jìn)行合理布局、優(yōu)先發(fā)展公共交通等等。

2.建立健全交通運(yùn)輸體系

在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，建立健全交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)涉及到了社會發(fā)展的方方面面，因此這個系統(tǒng)必然是一個政府調(diào)控、科技創(chuàng)新、全民參與的體系。這就要求我國在健全交通運(yùn)輸體系的過程中，必須把鐵路、公路、水路、航空以及管道這五種運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)的整合，依據(jù)運(yùn)輸?shù)木唧w需求，對各種資源進(jìn)行優(yōu)化配置，從而減輕交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體負(fù)擔(dān)，使利用效率大幅度提高，確保自然資源的消耗不能夠過多，能夠?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)生活提供運(yùn)輸保障的同時，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，會對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成負(fù)面影響，使我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)停滯、徘徊，甚至出現(xiàn)不必要的損耗，從而阻礙了我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，必須在完成交通運(yùn)輸體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，全面展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作，只有這樣才能夠加強(qiáng)各個區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)合作，加強(qiáng)商品交換與信息交流的頻率。除此以外，還要加快對運(yùn)輸企業(yè)的深化改革，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。對運(yùn)價也要做出調(diào)整，使其不但能夠反映出運(yùn)輸企業(yè)所創(chuàng)造出的價值，同時能夠促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)良性發(fā)展，不斷滿足我國國民經(jīng)濟(jì)與資源、信息交流不斷增長的實(shí)際需求，最終使我國的市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個新階段。

篇2

交通運(yùn)輸業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。從其服務(wù)性質(zhì)來說，是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，它必須為社會生產(chǎn)服務(wù)，為消費(fèi)者服務(wù);同時它又是一個基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會的先決條件。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與建設(shè)必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相適應(yīng)。而目前中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對落后，不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，特別是不能滿足市場下所要求的個性化、快速化、精細(xì)化服務(wù)需要。因此，把握當(dāng)前的國際經(jīng)濟(jì)形勢，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來又對其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動作用，是一種“交替推拉關(guān)系”。任何片面強(qiáng)調(diào)其順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一面，而忽視其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主動的一面;或只將其當(dāng)做經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動力產(chǎn)業(yè)”，強(qiáng)調(diào)對國民經(jīng)濟(jì)的刺激作用，而回避其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于順應(yīng)地位的一面都是錯誤的。

交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的先決條件，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。同時，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將拉動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量人力、物力、財力，從而可以拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展，將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。同時，將帶動和促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)、住房、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并提高制造業(yè)、加工業(yè)的核心競爭力。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長;從微觀上講，任何一家企業(yè)，只要物流成本降低，市場競爭力就增強(qiáng)，盈利就會上升。

進(jìn)入2008年9月以來，美國金融市場風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團(tuán)、AIG集團(tuán)陷入危機(jī)，強(qiáng)烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。由于這場金融危機(jī)仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場瞬息萬變，經(jīng)濟(jì)危機(jī)必將對依賴出口的中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響。

正是基于對金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)危機(jī)過渡的擔(dān)憂，全球各國政府相繼采取了一系列的措施來加強(qiáng)對金融機(jī)構(gòu)和金融市場的支持。除直接對金融機(jī)構(gòu)的接管以及通過貨幣政策大量注入流動資金以外，還涉及一些制度調(diào)整方面的內(nèi)容，將可能給全球未來的金融發(fā)展造成一些長遠(yuǎn)的影響。目前，金融危機(jī)已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，下行風(fēng)險逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測2009年全球經(jīng)濟(jì)增長率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長0.7%，歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟(jì)體德國和法國將分別負(fù)增長0.8%和0.5%。

追本溯源，近年，美國科技進(jìn)步、生產(chǎn)力提高，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面。正是因?yàn)檫@一點(diǎn)細(xì)微差別，導(dǎo)致一旦某個領(lǐng)域出現(xiàn)問題，就會使整個價格體系崩盤。另外，本次金融危機(jī)的根源還在于美國的金融機(jī)制，即信用衍生產(chǎn)品，普通的債券本金和利益都是可以預(yù)期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風(fēng)險更加擴(kuò)大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數(shù)字就成了天文數(shù)字，這使整個經(jīng)濟(jì)分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來經(jīng)濟(jì)體系就無法平衡。

這次由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融海嘯無疑也給中國經(jīng)濟(jì)帶來了很大沖擊，其主要負(fù)面影響表現(xiàn)在中國的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域方面，由于經(jīng)濟(jì)增速下降，需求下降，進(jìn)而出口受阻，對主要依靠出口的行業(yè)，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業(yè)影響很大。但從另一個角度，無論是宏觀經(jīng)濟(jì)面還是中小企業(yè)發(fā)展，此次危機(jī)又可能是一次巨大的機(jī)遇——逼迫中國出口結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級，這就需要宏觀決策層給中國中小企業(yè)還有大型出口商提供緩沖的時機(jī)。

在中國目前自主動力并不充分的環(huán)境下，生存環(huán)境愈加惡劣，在產(chǎn)業(yè)升級和行業(yè)結(jié)合的過程中才能誕生出更強(qiáng)有力的企業(yè)。另一個層面，剛性的內(nèi)需支持行業(yè)是非常值得關(guān)注的，中國現(xiàn)在內(nèi)需增長并不快，但是這種增長基本是剛性的，不會突然變成負(fù)增長，比如農(nóng)業(yè)、快速消費(fèi)品，這些都有很好的投資機(jī)會。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)潮波及到了中國交通運(yùn)輸業(yè)。突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)、民航業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水港業(yè)等方面。

1.出租車行業(yè)。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業(yè)。近年來，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發(fā)展，擁有私車的人越來越多，客源在逐年減少，運(yùn)力已供大于求。而此次的經(jīng)濟(jì)危機(jī)更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個行業(yè)的競爭激烈，再加上當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致人們的消費(fèi)水平降低，消費(fèi)行為也趨于謹(jǐn)慎。與金融危機(jī)來襲前后的出租車營運(yùn)情況對比，乘客減少，出租車司機(jī)的收入隨之縮水。

2.水港業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不斷加深，中國水港業(yè)出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的現(xiàn)象。全球化讓各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，牽一發(fā)而動全身。航運(yùn)業(yè)的全球化，使經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)作也帶來了嚴(yán)重影響。此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經(jīng)放緩。

受國外經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，一些出口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無法正常出口。由于中國諸多港口具有特殊的航運(yùn)樞紐地位，中國的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進(jìn)而使中國的制造業(yè)、其他運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)行業(yè)受到損害。阻礙了中國的水港業(yè)從傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)發(fā)展成國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和綜合配套服務(wù)業(yè)的進(jìn)程。

3.航空業(yè)。就目前全球整體的經(jīng)濟(jì)形式，市場經(jīng)濟(jì)的模式選擇已成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程。然而國際經(jīng)濟(jì)形勢的微妙變化使得航空業(yè)出現(xiàn)了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對于航空業(yè)的負(fù)面影響正在逐步顯現(xiàn)。

國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)形勢的惡化，商務(wù)旅行驟減。在8月份，兩艙客運(yùn)量下降1.5%，此前7月份已經(jīng)下降了1%。國際航協(xié)表示，近幾個月兩艙客運(yùn)量的大幅下降，正好反映了主要經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)生產(chǎn)在7—8月的大幅下跌，以及消費(fèi)者和商業(yè)信心指數(shù)的下降。而商務(wù)旅客是長航線和網(wǎng)絡(luò)型航空公司利潤的主要來源，客運(yùn)量的下降將直接影響到航空公司的財務(wù)表現(xiàn)。

4.鐵路運(yùn)輸業(yè)。從宏觀環(huán)境來看，目前正值中國鐵路行業(yè)大變革、大發(fā)展的時代，在當(dāng)前金融危機(jī)的局勢下認(rèn)識局勢掌控方向，了解當(dāng)前金融危機(jī)對鐵路行業(yè)的影響是十分重要的。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國人在選擇遠(yuǎn)距離出行的時候減少了對民用航空、出租車的依賴，而轉(zhuǎn)向投入基礎(chǔ)的交通工具——鐵路運(yùn)輸，鐵路部門的客運(yùn)量正不斷攀升。

篇3

1.公路交通發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

全國性修建公路的熱潮是從19世紀(jì)80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設(shè)步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運(yùn)輸，促進(jìn)各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴(kuò)大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，大城市作為交通運(yùn)輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補(bǔ)充的物品運(yùn)輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟(jì)大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長。

2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、改善民生

公路交通帶來交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進(jìn)商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)夠有效的引導(dǎo)改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災(zāi)的保證。

二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響

1.促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題

公路的直達(dá)性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎(chǔ)上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設(shè)改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進(jìn)程提供交通運(yùn)輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進(jìn)農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認(rèn)識當(dāng)代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運(yùn)輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題。

2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分成三種，公路本身是一種基礎(chǔ)設(shè)施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面公路的修建能夠促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務(wù)業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細(xì)地分析公路交通對促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設(shè)施，其三就是旅游的可進(jìn)入性。旅游資源和旅游設(shè)施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達(dá)性較強(qiáng)的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進(jìn)入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用（比如解決就業(yè)問題、促進(jìn)文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實(shí)現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

3.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展

公路交通的發(fā)展還能促進(jìn)汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟(jì)總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運(yùn)行提供了條件，公路建設(shè)促進(jìn)客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重?zé)ㄐ律?。除此之外，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費(fèi)品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補(bǔ)充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。

4.促進(jìn)區(qū)域自然和文化資源的利用

公路的建成意味著更強(qiáng)的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運(yùn)輸費(fèi)用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟(jì)效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進(jìn)入性增強(qiáng)，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當(dāng)?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L(fēng)民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進(jìn)行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響

1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

公路建設(shè)會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設(shè)過程中，各種機(jī)器設(shè)備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導(dǎo)致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因?yàn)榈匦纹鸱螅孛姹旧泶嬖谝欢ǖ淖匀黄露?，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護(hù)工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴(yán)重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導(dǎo)致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導(dǎo)致土壤污染等。公路建設(shè)征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.占用有價值的農(nóng)田土地

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Abstract: this paper mainly analyzes the freeway transportation cost reduce the various ways, mainly including people, vehicles and road tube, four respects.

Keywords: highway traffic transportation, cost, lower

中圖分類號：U 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1引言

公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。一定時期內(nèi)的運(yùn)輸支出總額稱為該期的運(yùn)輸總成本；一定時期內(nèi)的單位運(yùn)輸勞務(wù)的支出稱為單位運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營活動所支付的各項貨幣支出，一般稱之為營運(yùn)費(fèi)用。在這些費(fèi)用中，一部分是為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營期間有關(guān)的消耗，我們把為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用技一定的范圍和對象進(jìn)行匯集或分配，就構(gòu)成了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的控制對整個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很重要的意義，本文主要分析了降低公路運(yùn)輸成本的途徑。

2降低運(yùn)輸成本的途徑

影響運(yùn)輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)部的因素，也有企業(yè)外部的因素。雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個：一是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量；二是客貨車運(yùn)輸總成本。所以，降低公路運(yùn)輸成本的途徑，應(yīng)從人、車、管、路四方面入手。

2.1人的因素

目前大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的職工政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，公路運(yùn)輸對職工的素質(zhì)要求越來越高。為了提高企業(yè)職工素質(zhì)，必須抓好智力開發(fā)和職工培訓(xùn)工作，使廣大職工的自我價值得到充分實(shí)現(xiàn)，成為精通業(yè)務(wù)技術(shù)、懂管理、會經(jīng)營的生產(chǎn)、技術(shù)和業(yè)務(wù)骨干。在此基礎(chǔ)上還要盡可能地壓縮非生產(chǎn)人員和多余人員，嚴(yán)格執(zhí)行定編、定員、定崗，以減少這些人員的工資開支。只有這樣，才能有效地降低運(yùn)輸成本。

2.2車輛因素

營運(yùn)車輛是公路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動手段，車輛技術(shù)狀況、各種車型配比和車輛生產(chǎn)牢的高低，都直接影響到運(yùn)輸單位成本的水平。

車輛生產(chǎn)率是反映和考核車輛生產(chǎn)效率的一項重要指標(biāo)。該指標(biāo)主要有單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量、車?公里產(chǎn)量等。單車期產(chǎn)量是指每輛車在一定時期內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，由于車輛噸（座）位大小不同，單車期產(chǎn)量是一項不可比指標(biāo)。車噸（座）期產(chǎn)量是指車輛每一噸（座）位在一定時期內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，它是綜合反映車輛運(yùn)用效率和生產(chǎn)效率的一項指標(biāo)。車?公里產(chǎn)量是指車?公里完成的周轉(zhuǎn)量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產(chǎn)效率，只反映車輛車?公里的生產(chǎn)效率。因此，按高車噸（座）期產(chǎn)量，是增加產(chǎn)量和降低運(yùn)輸成本的有效途徑。車噸期產(chǎn)量的計算公式是：

車噸期產(chǎn)量＝日歷天數(shù)×平均車日行程×行程利用率×

平均噸位×噸位利用率×

上述公式中除計劃期日歷天數(shù)外的其他五項指標(biāo)，任何一項指標(biāo)的變動都會影響車噸期產(chǎn)量的高低，但它們對單位運(yùn)輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項，即表現(xiàn)為車輛總行程，后四項指標(biāo)表現(xiàn)為車輛的載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸效率。假定車輛的載運(yùn)系數(shù)不變，僅靠提高車輛總行程指標(biāo)來增加車噸期產(chǎn)量，那只能降低單位成本分?jǐn)偟墓潭ㄙM(fèi)用，車?公里變動費(fèi)用并不能因此而降低；如果車輛的總行程不變，通過提高車輛的載運(yùn)系數(shù)而增加周轉(zhuǎn)雖則不僅可以減少單位成本中的固定費(fèi)用，而且還可以減少單位成本中車?公里變動的費(fèi)用。

由此可見，里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車?公里變動費(fèi)用，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本。但是，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。

2.3管理因素

企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低。對運(yùn)輸企業(yè)來說，管理是最重要的因素。因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過程中，勞動對象并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸?shù)目振傄约斑\(yùn)輸勞務(wù)的不可儲存性，就決定了運(yùn)輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無效運(yùn)輸。因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、提高運(yùn)輸效率等都對降低運(yùn)輸成本有著重要的意義。

（1）加強(qiáng)行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營運(yùn)汽車行車耗用的燃料，一般要在運(yùn)輸成本中占40％左右，因此，節(jié)約燃料消耗是降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。

（2）加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理，延長輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費(fèi)兩項，在運(yùn)輸成本中所占比重一般僅次于燃料和保修費(fèi)，這兩項費(fèi)用的節(jié)約和超支，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。

（3）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費(fèi)用。節(jié)約小修費(fèi)用是降低運(yùn)輸成本的里要措施，一般在運(yùn)輸成本中把保養(yǎng)和小修費(fèi)用列為一項費(fèi)用來管理，但它們在降低運(yùn)輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費(fèi)用要求按計劃開支，小修費(fèi)用要求盡可能節(jié)約，只有按計劃進(jìn)行車輛的各級技術(shù)保養(yǎng)，才能節(jié)約小修費(fèi)用。

另外，要實(shí)現(xiàn)通過降低成本增加企業(yè)利潤，就要對企業(yè)發(fā)生的期間費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格預(yù)算和控制，其控制方法可以采用預(yù)算控制、審批控制等。

2.4公路因素

公路條件的好壞，雖不居于公路運(yùn)輸企業(yè)本身的問題，但是它對運(yùn)輸單位成本水平具有直接影響。公路條件好、路面等級高，不僅可以提高車輛技術(shù)速度和車輛生產(chǎn)率，而且還可以節(jié)約燃料消耗、減少機(jī)件磨損、延長大修理間隔里程等。所以，公路條件的好壞，也是降低運(yùn)輸成本的重要條件。因此，交通主管部門要不斷為企業(yè)創(chuàng)造良好的公路條件，使公路運(yùn)輸企業(yè)的成本水平有一個較大的改善。

3結(jié)語

公路交通運(yùn)輸對整個國民經(jīng)濟(jì)有著很重要的貢獻(xiàn)，而交通運(yùn)輸企業(yè)的成本控制決定著公路交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，在交通運(yùn)輸企業(yè)的管理運(yùn)營過程中，應(yīng)科學(xué)的制定運(yùn)輸方案，綜合考慮各種影響因素，最終達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

篇5

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵?？v觀人類歷史， 交通運(yùn)輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間擴(kuò)展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、整體聯(lián)動的經(jīng)濟(jì)、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實(shí)踐， 國內(nèi)外理論界與實(shí)務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡單歸納。

一、對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。

第一種認(rèn)識認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動。由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸發(fā)展對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)

交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。

（二）交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中人類經(jīng)濟(jì)活動與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局有極核式、點(diǎn)軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點(diǎn)如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對各種經(jīng)濟(jì)活動具有較強(qiáng)的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長級。在點(diǎn)軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點(diǎn)的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴(kuò)散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟(jì)帶。隨著交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

三、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發(fā)展對萊陽市經(jīng)濟(jì)影響為例

萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達(dá)，藍(lán)煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。

“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買”問題，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機(jī)開展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動。活動以村級公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過近七年來修路里程的總和，實(shí)現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢，萊陽農(nóng)民每年可節(jié)約運(yùn)輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經(jīng)傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗(yàn)、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進(jìn)而，借助四通八達(dá)的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營運(yùn)力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個重要特點(diǎn)，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進(jìn)，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營運(yùn)力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。

由此可見，公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時，才能起到對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。

四、基本結(jié)論

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長不可缺少的一個重要因素，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部進(jìn)行互動的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來,是保證社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展,作為服務(wù)與社會化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè),它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量,改善國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動國民經(jīng)濟(jì)的增長;國民經(jīng)濟(jì)的增長也會帶動交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

一般來說,如果國民經(jīng)濟(jì)增長對交通運(yùn)輸業(yè)的拉動作用大,那么交通運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的“推動效應(yīng)”和“拉動效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動效應(yīng)”大于“拉動效應(yīng)”時,表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),而交通運(yùn)輸業(yè)是其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素,即運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動效應(yīng)”與“拉動效應(yīng)”大致相當(dāng)時;表明這個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運(yùn)輸供求基本平衡;當(dāng)“推動效應(yīng)”小于“拉動效應(yīng)”時,表明這個國家或地區(qū)運(yùn)輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運(yùn)輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、社會經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中,考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這時,第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴(kuò)大的過程中,原材料急劇增加,貨運(yùn)量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟(jì)的增長率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運(yùn)送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進(jìn)程中,貨運(yùn)量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟(jì)的增長率,而客運(yùn)量則保持接近于國民經(jīng)濟(jì)增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,對運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求。公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展,運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運(yùn)輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結(jié)果。

在由農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的社會轉(zhuǎn)變的過程中,工業(yè)化及相應(yīng)的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉(zhuǎn)向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對各類經(jīng)濟(jì)活動和人員輸送起到了極大的推動作用。

另外,經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流。地區(qū)勞動分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本、交通體系的運(yùn)輸能力。這樣,一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系,形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知,社會經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時,運(yùn)輸業(yè)又對社會經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、美國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

美國認(rèn)識到進(jìn)入一個新的 21 世紀(jì)保持擁有世界上最優(yōu)秀的運(yùn)輸體系的重要性。 2000 年,美國運(yùn)輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀(jì)的運(yùn)輸體系將優(yōu)先保證運(yùn)輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實(shí)現(xiàn)個性化服務(wù),營造一種創(chuàng)新開拓和科技導(dǎo)向型的運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境。

美國將支持經(jīng)濟(jì)增長作為國家運(yùn)輸系統(tǒng)最基本的目標(biāo)之一,并把運(yùn)輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營和財政健康定位到整個戰(zhàn)略的重要主題,認(rèn)為它們對美國在全球經(jīng)濟(jì)競爭中的重要性與日俱增。為此,運(yùn)輸部將努力做到:充分考慮建設(shè)與維護(hù)運(yùn)輸體系的成本和風(fēng)險;使現(xiàn)有系統(tǒng)的運(yùn)輸效率最大化;堅持激勵創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn);通過及時分析信息來改進(jìn)系統(tǒng);加速新技術(shù)的應(yīng)用。

四、對我國交通運(yùn)輸發(fā)展的啟示

1. 運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展階段――硬件和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運(yùn)輸管理體制改革、建立新的運(yùn)輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運(yùn)輸工具等交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的發(fā)展,但當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模水平以后,運(yùn)輸業(yè)展的重點(diǎn)應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)。只有通過軟件建設(shè)和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢,保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效、舒適和便捷。目前我國交通應(yīng)該注重運(yùn)輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運(yùn)輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機(jī)制,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

2. 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)恰當(dāng)發(fā)揮政府和市場的作用

篇7

中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。作為國民經(jīng)濟(jì)一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，交通運(yùn)輸業(yè)能夠與社會生產(chǎn)、分配、交換及消費(fèi)等階段進(jìn)行有效結(jié)合。目前我國在交通運(yùn)輸行業(yè)中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發(fā)了多部法律法規(guī)，主要包括道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，這也為交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大提供了強(qiáng)有力的保障。加大交通工程建設(shè)力度，可以有效緩解各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸能力之間的矛盾，并為農(nóng)村地區(qū)、城鄉(xiāng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠地依據(jù)。在發(fā)展過程中，長期以來我國存在城鄉(xiāng)差距大，區(qū)域交通發(fā)展不平衡等問題。伴隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國城鎮(zhèn)化水平得到了極大的提升，進(jìn)而出現(xiàn)城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展造成了極大的影響。目前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主要面臨的問題包括：交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)薄弱、資金壓力大、城鎮(zhèn)建設(shè)不均衡、交通運(yùn)輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響，為此應(yīng)選用科學(xué)有效的方式進(jìn)行有效處理。

一、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的主要問題

（一）資金保障問題

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，對公路建設(shè)與運(yùn)輸需求越來越高，特別是金融危機(jī)后我國政策力度在經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)變后出現(xiàn)了傾斜狀況?，F(xiàn)階段，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計的建設(shè)還處于緊張階段。從目前公路工程建設(shè)來看，工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造價提升，導(dǎo)致建設(shè)成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織正處于恢復(fù)期，致使嚴(yán)重限制了銀行投資，減少了公路建設(shè)資金的來源渠道。

（二）城鄉(xiāng)公路建設(shè)進(jìn)度不均衡

我國地域廣闊，進(jìn)而增加了公路建設(shè)的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)中我國還存在較為嚴(yán)重的城鄉(xiāng)差距。進(jìn)一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農(nóng)村公路因其具有較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、較差的路況質(zhì)量及較低的自然災(zāi)害抵抗能力。導(dǎo)致城市與農(nóng)村公路之間的差距越來越大，進(jìn)而嚴(yán)重制約了公路網(wǎng)的完善和農(nóng)村的發(fā)展。

（三）運(yùn)輸安全問題突出

隨著交通運(yùn)輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運(yùn)輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點(diǎn)：一是運(yùn)輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運(yùn)輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運(yùn)站安全管理不到位。作為運(yùn)輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運(yùn)站安全管理如無法達(dá)到管理需求，將產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。三是道路客貨運(yùn)輸工作人員專業(yè)素質(zhì)較低?，F(xiàn)階段，我國道路運(yùn)輸行業(yè)普遍存在客貨運(yùn)輸工作人員素質(zhì)較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務(wù)意識低等。在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時部分駕駛?cè)藛T存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的幾率。

（四）道路運(yùn)輸外部性問題

“外部性”的經(jīng)濟(jì)意義是指一個經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動對另一個經(jīng)濟(jì)主體所產(chǎn)生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運(yùn)輸中，其具有較大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。自20世紀(jì)以來，我國交通運(yùn)輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴(yán)重，這都對自然環(huán)境造成了極大的影響。特別是在城市生態(tài)化發(fā)展的基礎(chǔ)下，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運(yùn)輸減排工作中目前存在的主要問題包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標(biāo)準(zhǔn)不完善等。這種情況下，在大力發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)的同時，必須為其產(chǎn)生的外部性成本買單，這樣將給道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。

（五）抵抗自然災(zāi)害能力較低

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各地區(qū)在2010年上半年就突發(fā)事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發(fā)生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產(chǎn)生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災(zāi)害損壞的數(shù)量就比2009年全年還多。

二、應(yīng)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的對策

（一）多渠道籌集資金

建立穩(wěn)定的資金供給保障機(jī)制是解決公路發(fā)展資金問題的關(guān)鍵。政府在這個環(huán)節(jié)中必須明確責(zé)任，進(jìn)行公路工程建設(shè)資金的專項制度，以此對公路建設(shè)中存在的資金問題進(jìn)行有效處理。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)公共設(shè)施，在公路工程建設(shè)中以政府作為主要責(zé)任主體，擔(dān)負(fù)著公路投資、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的主要責(zé)任。為此各級相關(guān)部門必須承擔(dān)其自身的職責(zé)，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對公路工程建設(shè)的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業(yè)捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資收費(fèi)性公路積極引導(dǎo)，確保交通運(yùn)輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。

（二）加大綜合管理力度

現(xiàn)階段我國公路發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國家相關(guān)部門必須對東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實(shí)際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進(jìn)行綜合管理，只有這樣才能提升交通運(yùn)輸市場的管理水平。基于此，應(yīng)進(jìn)行道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，實(shí)行分級管理。國家級道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)對特級、一級市場規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等負(fù)責(zé)，省級道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)對一級、二級市場規(guī)劃、建設(shè)等負(fù)責(zé)，以此類推，加強(qiáng)各個區(qū)域之間的交流與溝通，實(shí)現(xiàn)公路工程交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（三）提高交通運(yùn)輸安全意識

在做好道路交通運(yùn)輸安全工作時，必須做好以下幾點(diǎn)：一是交通管理部門必須對違法運(yùn)營行為加大監(jiān)管與處罰力度。對駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進(jìn)行審核，對營運(yùn)車輛的市場準(zhǔn)入制度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，完善公路安全設(shè)施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運(yùn)輸安全意識，制定相應(yīng)法律法規(guī)及規(guī)章制度對其運(yùn)輸行為加以規(guī)范，提高應(yīng)急與防護(hù)能力。三是實(shí)行合同運(yùn)輸。對《合同法》中的相關(guān)條例認(rèn)真貫徹執(zhí)行，將合同運(yùn)輸廣泛應(yīng)用到交通貨物運(yùn)輸中，這也是對交通運(yùn)輸市場進(jìn)行依法管理的重要手段。合同運(yùn)輸?shù)膶?shí)行可以對運(yùn)輸人員的責(zé)任心進(jìn)行有效增強(qiáng)，為貨物的安全到達(dá)提供強(qiáng)有力的保障，并有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場的有序性。

（四）對外部問題的有效處理

在發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)的同時，必須對其外部問題進(jìn)行有效處理。在降低運(yùn)輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費(fèi)制度、征收燃油稅等。同時還要根據(jù)實(shí)際情況選用合理的行政強(qiáng)制措施，如汽車禁行區(qū)、限速等。為解決城市交通擁擠及環(huán)境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。

（五）加大科技應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加大，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運(yùn)輸管理模式也不斷產(chǎn)生。為加大交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度，相關(guān)部門必須對市場動態(tài)及時掌握，并快速模擬分析經(jīng)濟(jì)信息，將各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，以此提升工作效率。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)前提，道路運(yùn)輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，道路交通運(yùn)輸不僅是國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，還是資源配置及國家宏觀調(diào)控的主要手段，為完善公路網(wǎng)體系，推動國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相關(guān)部門必須重視交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，及時找出其發(fā)展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學(xué)、有效的解決對策，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自身的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉麗華.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013（30）.

篇8

改革開放30多年來，我國經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的發(fā)展，作為我國流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要組成部分――交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。在全社會資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實(shí)現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財富的目標(biāo)，而交通運(yùn)輸業(yè)則起到了增加資本循環(huán)速度的作用。同時，伴隨著我國居民生活水平的顯著提高，對于交通運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)也逐漸增加。這樣一來，也從內(nèi)需的另一面推動了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

“十五”――“十一五”規(guī)劃的這五年，中國的城市化進(jìn)程發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)驚人的態(tài)勢。大量的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，豐富了城市生活的同時也給城市不成熟的交通系統(tǒng)迎來了巨大的挑戰(zhàn)。于是，一批批的學(xué)者便致力于改善這種緊張局面，這其中實(shí)行的辦法不勝枚舉。最初認(rèn)為城市化發(fā)展的快慢與道路的多少是成正相關(guān)的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設(shè)上。經(jīng)過幾年，城市快速路、主干道、環(huán)城高速等迅速形成規(guī)模。學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)，增加道路數(shù)量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問題。

城市化推動了城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也給城市居民的生活帶來了重大改變。交通運(yùn)輸不僅指城市居民的移動，農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展包含的內(nèi)容更為廣泛。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅和城市息息相關(guān)，和農(nóng)村更有密不可分的聯(lián)系，近年來，農(nóng)村大量的閑散人員去往城市，城鄉(xiāng)間人員運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。我國擁有農(nóng)民9億多，而農(nóng)村種植的糧食供中國14億人食用，所以將農(nóng)村物品如何快速準(zhǔn)時地運(yùn)往城市是我國農(nóng)村交通運(yùn)輸業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這將也是對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的巨大帶動。然而，對城市化進(jìn)程的關(guān)注使得人們對農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究甚少。本文將主要論述農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃。

1.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為農(nóng)村交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅實(shí)的基礎(chǔ)保障

交通基礎(chǔ)設(shè)施對人口分布、產(chǎn)業(yè)分布的發(fā)展具有引導(dǎo)作用，對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)起著重要促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通運(yùn)輸條件的改善加快了區(qū)域和城鄉(xiāng)間人流、物流和信息流的流動，促進(jìn)了發(fā)展理念和模式轉(zhuǎn)變，改善了民生，有力推動了社會進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國、省級干線和農(nóng)村公路方便了城鄉(xiāng)居民安全便捷出行，打破了西部地區(qū)由于交通運(yùn)輸不通不暢而形成的相對封閉狀態(tài)，推動了文化交流和信息傳播。進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是城鄉(xiāng)間與農(nóng)村交通運(yùn)輸條件的改善，進(jìn)一步繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，加快了經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村的脫貧致富步伐[2]。

隴海鐵路沿線經(jīng)過甘肅境內(nèi)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯快于遠(yuǎn)離鐵路的山區(qū)，人民生活水平也高于信息閉塞的地區(qū)。中國蔬菜博覽會舉行地武山縣是蔬菜之鄉(xiāng)，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營養(yǎng)豐富，是市區(qū)人民的最愛，但其運(yùn)輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來開始，其營養(yǎng)就在流失，如何更多的保存營養(yǎng)價值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護(hù)工作，更重要的是減少運(yùn)輸時間。這就需要政府投資資金做好運(yùn)輸規(guī)劃，建好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)才能合理快速發(fā)展，減小東西部差距，減小城鄉(xiāng)差距，也能更好地拉動內(nèi)需，刺激農(nóng)村消費(fèi)，帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展。

對于偏遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村而言，改善農(nóng)民生活條件最好的方法就是以交通運(yùn)輸業(yè)為主干，輔以其他投資。

近年來，農(nóng)民工大量出入城市，所以，農(nóng)村務(wù)工人員的交通運(yùn)輸費(fèi)用對經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有影響，對拉動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長和增加農(nóng)民就業(yè)收入起到了積極的作用。每年的春運(yùn)期間，交通擁堵，致使很多進(jìn)城務(wù)工人員回不了家或不能按時回家。于是國家開通了農(nóng)民工專列，然而其價格并沒有多大變化，對于絕大多數(shù)短期遷移的進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民工來說，運(yùn)輸費(fèi)用的提高增加了遷移成本，增加了農(nóng)民負(fù)擔(dān)。

2.交通先行與交通運(yùn)輸在促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

農(nóng)村交通的發(fā)展可以以城市交通的發(fā)展為先例，首先做到交通先行，規(guī)劃好交通線路，使其能更多的帶動周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，避免過早過多的引起交通問題。交通先行是任何國家、城市、地區(qū)發(fā)展的前提基礎(chǔ)條件，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以交通運(yùn)輸為先導(dǎo)。甘肅省定西市的馬鈴薯運(yùn)往全國各地，甚至出口到國外，帶動了定西市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這其中交通運(yùn)輸是不可或缺的環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運(yùn)往任何需要它的地方，同時也為物主賺得了應(yīng)有的利潤。

青藏鐵路的建設(shè)以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為己任，根據(jù)青藏兩省區(qū)運(yùn)輸需求日益增長的實(shí)際，不斷深化路地溝通合作，積極開行4500噸重載列車和關(guān)角溝區(qū)段組合列車，充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車、整列裝車、整列發(fā)車和路企直通運(yùn)輸優(yōu)勢，使運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)大幅度增長[3]。青藏鐵路的開通為中國西部兩個省區(qū)青海、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來機(jī)遇，為兩個省區(qū)城鎮(zhèn)體系的發(fā)展帶來空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮(zhèn)[4]。

交通先行帶給西部貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有目共睹，要更好更快的發(fā)展西部地區(qū)及農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建好交通基礎(chǔ)設(shè)施及實(shí)行交通先行是最好的辦法。

3.西部農(nóng)村有序發(fā)展運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的對策和措施

地方經(jīng)濟(jì)的行為主體――中央與各地方政府，應(yīng)營造適當(dāng)寬松的交通政策環(huán)境，加強(qiáng)相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，鼓勵城鄉(xiāng)相關(guān)流動通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分發(fā)揮新經(jīng)濟(jì)因素在農(nóng)村發(fā)展中的促進(jìn)作用。

在社會發(fā)展中，交通設(shè)施的社會基礎(chǔ)性以及交通運(yùn)輸對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民生活的基礎(chǔ)服務(wù)性作用，決定了交通運(yùn)輸充分發(fā)展的必要性。同時交通運(yùn)輸又是經(jīng)濟(jì)社會眾多行業(yè)和部門的一個組成部分，其必須符合國民經(jīng)濟(jì)和社會整體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，與自然資源、環(huán)境與人們的生活和諧發(fā)展。

正確處理好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境，有效滿足總體需求與個性化需求，滿足當(dāng)前需求與長遠(yuǎn)發(fā)展引導(dǎo)，優(yōu)化各種城鄉(xiāng)運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的體系結(jié)構(gòu)和模式做出合理的選擇。

4.結(jié)語

綜上所述，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的必要條件，農(nóng)村的發(fā)展直接增加了對有限的交通設(shè)施和運(yùn)輸能力的需求，農(nóng)村交通運(yùn)輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰(zhàn)。本文對農(nóng)村發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行分析研究并提出了對策措施。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]張玉一，鄧衛(wèi)，季彥婕.大城市自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報，2005（04）.

篇9

一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢

 

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：

 

1.機(jī)動靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大。

 

2.運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。

 

3.“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。

 

4.操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。

 

5.適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對于救災(zāi)、搶險工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

 

二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

 

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一。在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量居于各種運(yùn)輸方式之首，而我國的公路運(yùn)輸量在各種運(yùn)輸方式中處于次要地位。近年來，我國的公路運(yùn)輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段，大型的集裝箱、重型貨運(yùn)汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運(yùn)輸行業(yè)的各個領(lǐng)域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運(yùn)輸系統(tǒng)?！钡湫桶l(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史向我們揭示了公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。具體而言，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

 

1.公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，國民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會，因此，公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動作用。

 

2.公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本。公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

3.公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升。我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，銜接其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

 

4.公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

 

篇10

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

“要想富，先修路”，這句話充分體現(xiàn)了交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中物質(zhì)交換的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)人和物位移的活動過程。公路交通是當(dāng)前使用最為廣泛，也是最為靈活方便的運(yùn)輸方式，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。

公路交通的優(yōu)勢體現(xiàn)

公路交通的優(yōu)勢，包括它的潛在優(yōu)勢，隨著社會主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表現(xiàn)的越來越明顯，它在國防、開發(fā)邊疆、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用也逐漸被人們所認(rèn)識到。公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，其價值和使用價值主要體現(xiàn)在公路使用者獲取的經(jīng)濟(jì)利益，是優(yōu)良資產(chǎn)，是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對未來經(jīng)濟(jì)有重要影響， 是社會長遠(yuǎn)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，甚至制約社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)闆]有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會增加社會經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，經(jīng)濟(jì)、便捷、快速的公路交通和盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合運(yùn)輸體系中的一種重要運(yùn)輸方式，決定了一個國家參與國際競爭能力的關(guān)鍵因素。

二、我國公路交通的發(fā)展目標(biāo)

公路交通的規(guī)劃首先從區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展對公路交通在服務(wù)功能上的要求角度出發(fā)，進(jìn)行綜合研究構(gòu)成區(qū)域公路交通體系的各種公路交通方式所形成的整體功能，對公路交通整體發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定位決策，使區(qū)域的公路交通系統(tǒng)在功能上和能力上得到有效的協(xié)調(diào)，使公路交通建設(shè)控制性與合理性具有明確的目標(biāo)性和整體規(guī)模。

1、促進(jìn)地區(qū)比較優(yōu)勢的發(fā)揮

發(fā)揮地區(qū)的比較優(yōu)勢是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略的首要選擇，而有限資源的合理配置則是比較優(yōu)勢的發(fā)揮必須要解決的問題。從生產(chǎn)要素空間配置的角度來說，為避免盲目重復(fù)建設(shè)帶來的低效率和資源浪費(fèi)而獲得利益，各個地區(qū)應(yīng)按照比較優(yōu)勢進(jìn)行合理分工，形成比較優(yōu)勢以從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式的合理轉(zhuǎn)變。要帶動區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路交通要發(fā)揮地區(qū)比較優(yōu)勢，帶動區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以公路交通為平臺，以提高區(qū)域發(fā)展的競爭能力，在更為廣闊的市場里參與社會化大生產(chǎn)的分工體系，推動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)作

區(qū)域間的協(xié)作能夠促進(jìn)各地區(qū)的共同發(fā)展，有助于人流、物流、資金流和信息流的暢通。地區(qū)間的協(xié)作應(yīng)以企業(yè)為主體，遵循市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，通過暢通的生產(chǎn)要素流動渠道實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。公路交通的發(fā)展首先要考慮到加強(qiáng)區(qū)域間的合作，建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈， 以城市帶動農(nóng)村，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)帶動經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，資源優(yōu)勢地區(qū)帶動資源匾乏地區(qū)，相互促進(jìn)和推動區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互補(bǔ)，提高生產(chǎn)要素的流動速度和效率，以逐漸縮短區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的距離。

3、促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

要實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)把促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級、促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、促進(jìn)全體人民生活福利的提高、縮短地區(qū)發(fā)展差距和全面發(fā)展作為發(fā)展目標(biāo)。從而為推動國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)能源和工業(yè)產(chǎn)品的自由流通做出積極貢獻(xiàn)。公路交通應(yīng)對這一戰(zhàn)略要有支撐保障和服務(wù)的功能。

4、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，需要保持區(qū)域間協(xié)調(diào)、公平發(fā)展，保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，不實(shí)行掠奪性的開發(fā)，不破壞生態(tài)環(huán)境。首先公路交通的發(fā)展從根本上來說也是對自然環(huán)境的改造，在規(guī)劃交通線路、發(fā)展新的交通工具時也要注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，注重與自然界的和諧發(fā)展，所以在促進(jìn)人類社會發(fā)展不能以犧牲人類社會長遠(yuǎn)發(fā)展來換取眼前的短暫發(fā)展。

三、公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用

公用基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)具有投入大，回收期長，受益廣泛等特點(diǎn)，屬于公共品、半公共品，對經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)拉動作用，其發(fā)展關(guān)系到整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展后勁。同時，基礎(chǔ)設(shè)施具有資產(chǎn)的特性。公路交通是運(yùn)輸體系的重要組成部分，而且公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式一樣，是屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)力范疇的物質(zhì)生產(chǎn)部門。在整個交通運(yùn)輸體系中，公路建設(shè)投資相對較少、建設(shè)周期相對較短的特點(diǎn)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)物質(zhì)交流等大量客貨運(yùn)輸任務(wù)、甚至鐵路、港口、機(jī)場、管道等建設(shè)工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設(shè)。至于在國防、軍事方面，汽車運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、迅速方便，公路交通更是國防現(xiàn)代化和部隊機(jī)械化、快速化的重要條件。而且隨著社會主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通越來越明顯，人們已經(jīng)清楚的看到它在國防、開發(fā)邊疆、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用。

1、公益性

公路作為國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，能為使用者獲取的經(jīng)濟(jì)利益，即創(chuàng)造的社會效益。同時公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，是社會長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，對未來經(jīng)濟(jì)有重要影響，是優(yōu)良資產(chǎn)。國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，決定一個國家參與國際競爭能力的關(guān)鍵因素是盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，擁有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會減少社會經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，加快社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具有經(jīng)濟(jì)、便捷、快速的公路交通，已經(jīng)成為我國綜合運(yùn)輸體系中的一種重要運(yùn)輸方式。

2、公路交通行業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)作用

按照經(jīng)濟(jì)活動分類可以公路交通行業(yè)劃分為公路建設(shè)和客貨運(yùn)輸。公路建設(shè)屬于建筑業(yè)，提供的是有形的產(chǎn)品，客貨運(yùn)輸屬于運(yùn)輸業(yè)，提供的是無形的服務(wù)，從國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)看，二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務(wù)的同時，本身也都創(chuàng)造了固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余、勞動者報酬、生產(chǎn)凈稅額等組成的增加值，對增加國內(nèi)生產(chǎn)總值做出了貢獻(xiàn)。

3、公路交通行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會

公路交通行業(yè)的建筑和運(yùn)輸活動，因消費(fèi)增加而擴(kuò)大生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)活動、中間投入的產(chǎn)品的生產(chǎn)活動等，都必須有人力的參與。因此，在發(fā)展公路交通運(yùn)輸?shù)墓こ讨写罅烤蜆I(yè)機(jī)會被直接或間接地創(chuàng)造，從而使公路交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

4、公路交通對經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響

交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)活動提供空間聯(lián)系的環(huán)境，普遍存在于人類的社會經(jīng)濟(jì)活動之中，它是經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)形成和演變的主要條件之一。自然意義上交通所需時間和費(fèi)用，會因?yàn)榻煌ň嚯x的改善而縮短和減少。從經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵上衡量距離的尺度不能只用表面上的長度單位去衡量距離，而是是時間和費(fèi)用。人類從事交通運(yùn)輸、克服空間距離阻隔隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平演變，它是一項無時不在、無地不在的任務(wù)，而表現(xiàn)出不同的運(yùn)送手段和對象、空間范圍和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模及強(qiáng)度。全面認(rèn)識交通運(yùn)輸在區(qū)域工業(yè)化和城市化過程中的作用，能說明經(jīng)濟(jì)地理系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)關(guān)系改善的條件，從對經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系從時間、空間和結(jié)構(gòu)幾個角度更好地解釋。

結(jié)語

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，而交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展依賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來又對其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動作用。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：