導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路施工安全的重要性，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

引言

現如今，我國交通事業(yè)在發(fā)展的同時，其施工技術及施工質量也有了一個質的飛躍。鐵路運輸安全伴隨著運輸生產活動的全過程，在鐵路運輸生產中始終將安全放在第一位。鐵路營業(yè)線路的施工安全作為保障鐵路運輸安全的基礎，其施工安全管理水平的高低直接影響著鐵路運行的安全性和可靠性。但是，從我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展現狀來看，我國鐵路部分在營業(yè)線施工過程中的安全管理還存在一些問題，如施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監(jiān)護不落實等。不僅降低了我國鐵路營業(yè)線路的施工安全系數，同時也阻礙了我國鐵路事業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了排除鐵路營業(yè)線的安全隱患，相關部門就應該重視運營線的安全管理工作，加大鐵路營業(yè)線的安全管理力度，為鐵路運輸的安全管理做技術保障，保證其安全管理工作的順利進行。

1營業(yè)線路施工安全管理

鐵路營業(yè)線施工可以分為營業(yè)線施工和臨近營業(yè)線施工，而鐵路營業(yè)線施工的安全管理指營業(yè)線和臨近營業(yè)線施工的安全管理。鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，在施工過程中容易對原有線路的設備及性能產生影響，從而給鐵路運輸的運行帶來安全隱患。因此，鐵路部門在進行鐵路營業(yè)線路施工過程中，應加大施工的質量監(jiān)督及安全管理力度，保障其施工不會過多的影響周圍設施的運行，進而提高鐵路運輸的可靠性和安全性。

2鐵路營業(yè)線路施工的安全風險因素

2.1技術方案的因素由于鐵路營業(yè)線施工是一項比較復雜的施工技術，其在施工前需要全方位了解原有鐵路線路的運行狀況及設計方案，從而根據科學、合理的設計標準及施工標準，確定新線路的施工技術手段。所以，其在施工過程中的技術方案是影響鐵路施工的安全風險因素。技術方案的風險因素大致可以分為兩部分，一是施工方案的編制和審查和技術方案設計不合理，如在進行營業(yè)線橋梁基礎施工時，主塔墩鉆孔樁和基坑防護鉆孔樁鋼護筒并沒有采用振動法進行下沉施工，進一步加強了營業(yè)線施工隊鐵路線路運行的影響。2.2程序履行因素當前，我國鐵路營業(yè)線路在施工過程中是有相應法律法規(guī)和行為操作準則的。但是，從我國營業(yè)線路施工的實際情況來看，施工人員在進行鐵路營業(yè)線路施工過程中，并沒有嚴格按照這些標準進行施工，造成無計劃、超范圍施工的施工問題，進一步增加了鐵路營業(yè)線路施工的安全風險。2.3施工安全防護因素鐵路營業(yè)線在施工過程中，其安全風險因素大部分都是來自施工安全防護。施工安全防護主要是指與鐵路營業(yè)線相關的施工人員和安全管理人員及設備安全防護等。當前，從我國鐵路運輸營業(yè)線的施工現狀來看，施工人員的安全防護意識及設備安全防護措施不到位，是形成鐵路營業(yè)線路安全隱患、出現營業(yè)線安全事故的重要因素。2.4施工和應急準備因素目前，我國鐵路部門在施工技術方案及應急事故處理預案定制過程中，相關工作人員并沒有做好全面的準備，在工作中存在疏漏，施工技術方案和應急事故預處理方案缺乏一定的可行性，當營業(yè)線施工出現了重大的安全隱患問題、設備出現故障時，其應急事故處理方案不能真正起到作用，導致事故的發(fā)生。

3鐵路營業(yè)線路施工存在安全風險的原因分析

通過對鐵路營業(yè)線路施工存在的安全風險進行分析，我們可以了解到，出現各種安全風險的原因包括：施工人員缺乏安全管理意識、法律法規(guī)不健全、施工過程控制力度不夠、現場管理不到位等。下面我們就來詳細地分析一下。3.1施工人員缺乏安全管理意識雖然鐵路運輸營業(yè)線路施工是一項復雜且系統(tǒng)的工作，但是，其施工人員在選擇方面并沒有很高的技術含量，即大多數一線施工人員并不是很了解與施工方案技術相關的知識內容，只是了解基礎的操作安全規(guī)程，且其在上崗前公司并沒有對其進行嚴格的安全培訓，導致施工人員的安全事故意識淡薄，在施工過程中容易出現“因小失大”的安全事故[1]。3.2鐵路運輸營業(yè)線路施工安全管理體系不健全目前，我國已成為世界鐵路建設強國，但是，我國在鐵路建設中其安全管理體系不健全，缺乏安全生產責任制，并沒有將安全生產責任落實到每一個施工人員身上。此外，鐵路施工管理人員在安全培訓及安全生產檢查過程中，并沒有嚴格按照相關制度進行實施，沒有做到施工有章可循、管理有法可依。3.3施工過程控制不嚴格，監(jiān)督力度不到位在鐵路營業(yè)線路施工過程中，經常會受到一些因素的影響，從而使得施工過程的安全系數降低，增加了安全風險。因此，嚴格控制施工過程，加大施工監(jiān)督力度是鐵路部門控制施工安全的主要措施。但是，鐵路部門施工管理人員在實際的監(jiān)督控制過程中，并沒有嚴格按照施工控制及監(jiān)督標準執(zhí)行，其在工作過程中存在僥幸心理，認為可以放松對非重要施工部分的監(jiān)督和控制力度，只是巡視重要工段的施工情況，這樣的控制及監(jiān)督模式，雖然可以提高重要工段的安全系數，但是也不排除因非重要工段的安全問題而引起的線路問題。這也是當前鐵路施安全管理的主要問題。

4加強鐵路營業(yè)線路運輸安全管理的對策

4.1建立健全安全管理體系俗話說：“無規(guī)矩，不成方圓”，鐵路運輸部門為了加強鐵路營業(yè)線路施工的安全管理力度，鐵路施工管理人員需建立完善的安全管理體系。通過編制安全生產責任制，落實安全責任；此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目標，并進行逐級分解，使安全生產責任落實到每一個施工人員身上。4.2加大過程控制及監(jiān)督力度在鐵路營業(yè)線路施工過程中，對其進行過程控制和監(jiān)督是有效保障施工質量和施工安全的重要手段，因此，鐵路部門應建立完善的機構，定期對營業(yè)線的施工進行檢測，若發(fā)現有不符合施工要求和施工標準的地方，及時指出并解決，避免耽誤施工周期。此外，相關部門還可以制定相應的激勵政策，以每周或每月為單位，進行監(jiān)督檢查，對安全防護措施到位或施工質量高的施工人員進行物質獎勵，對一些不注重安全防護或施工質量差的施工人員進行處罰，以此來使施工人員認識到安全施工及施工質量的重要性，進而保證鐵路施工的整體質量和效率[2]。4.3強化施工人員的安全意識，加大現場管理力度施工人員作為安全施工的主體，其對安全施工的認識和重視程度決定著施工的安全管理水平。因此，為了從根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人員對安全施工的認識，其次，還需要加大對施工人員的安全知識培訓力度，保障施工人員能夠嚴格執(zhí)行安全生產要求。此外，加大施工現場的安全管理力度也是保證施工安全管理水平的又一手段，因此，鐵路部門應加大現場管理力度，現場管理人員要做好排班準備，確保在施工過程中都會有現場管理人員參與，進而降低施工的安全隱患。

5結束語

綜上所述，當前，我國鐵路營業(yè)線在施工過程中還存在安全風險。究其原因是因為施工人員缺乏安全管理意識、施工安全管理體系不健全、施工過程控制不嚴格，監(jiān)督力度不到位。因此，鐵路部門應加大過程控制及監(jiān)督力度，強化施工人員的安全意識和現場管理，建立健全安全管理體系，為鐵路安全施工奠定堅實的基礎。

參考文獻

篇2

鐵路施工企業(yè)是高危行業(yè)之一，其危險性主要集中在施工現場，要實現安全生產，就必須從現實和深遠的戰(zhàn)略角度看待安全生產，找出鐵路施工中存在的問題，分析影響安全生產的因素，提高安全認識和加強領導，落實文明施工，實現安全生產。

一、目前影響鐵路施工安全生產的因素

1、監(jiān)督檢查

由于鐵路施工單位日常的安全監(jiān)督檢查體系不完善，安全監(jiān)督檢查體系運轉存在問題、專職安全監(jiān)督檢查人員不足、安全監(jiān)督檢查措施力度不夠、安全監(jiān)督檢查手段落后，難以適應鐵路建設高速發(fā)展的要求。

2、人員素質

目前，鐵路施工企業(yè)架子隊中，作業(yè)人員80%以上是農村勞動力，特種作業(yè)人員缺乏。作業(yè)人員整體素質較低主要體現在:一是農民工占的比例較大，其安全防護意識和職業(yè)操作技能不能滿足工作的需要；專業(yè)技術管理人員偏少；專職安全管理人員更少，業(yè)務素質低，不能及時發(fā)現安全隱患，往往在安全事故面前束手無策。

3、安全技術手段和安全教育

鐵路施工企業(yè)安全生產科技相對落后。近年來，隨著科技含量高、施工難度大以及施工危險大的工程增多，大斷面隧道、高墩大跨橋梁比例增大，大型橋梁制、運、架設備的大量使用，安全隱患越來越多，這就給施工安全生產提出新的難題。

高校中設立施工安全有關的學科非常少。農民工由于局限性，對安全知識的了解有限，有些施工單位農民工入場三級安全教育和崗前安全培訓往往流于形式。

4、安全防護

安全設施和安全防護用品是安全生產的物質基礎，鐵路施工企業(yè)的個人安全防護除了常用的安全帽、安全帶、安全網等安全防護用品外，特種作業(yè)的安全裝備質量低劣，且配備嚴重不足。很少有哪個工地普及了安全鞋、安全眼鏡等安全防護用品。

5、鐵路施工安全危險預測和評估

對鐵路工程施工中安全生產事故的預防和評估，是實現安全生產的基本保障。目前，我國大部份鐵路施工的安全危險的預測和評估機制很不完善，對安全隱患排查基本流于形式，專項安全檢查和專項安全技術方案的制定和審批也在走過場。

6、誠信制度和工傷保險制度

由于市場經濟的需要，為建設安全工程、精品工程，鐵道部對鐵路施工企業(yè)進行信用評價制度，這就使鐵路建設市場的競爭更加激烈，對鐵路施工企業(yè)的加強施工管理，確保安全，提出了更高的要求。完善的誠信制度和工傷保險制度是鐵路施工生產安全的對策，在促進施工安全生產和維護社會穩(wěn)定都發(fā)揮著及其重要的作用。

二、鐵路施工安全生產的控制

1、保證企業(yè)信譽與安全生產相統(tǒng)一

信譽是一種無形資產，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要保障。施工安全是關系著企業(yè)的信譽。一個信譽好的企業(yè)必定具備完善的施工安全管理體系。鐵路施工企業(yè)是一個高危行業(yè),施工現場是一個各種危險因素多、事故發(fā)生概率較大的地方，是一個對內構成安全威脅、對外則是自毀信譽的地方。因此，鐵路施工企業(yè)必須要從長遠的目光看待問題，重視安全工作，以企業(yè)信譽為大局，以施工安全為大局的大局。

2、認清施工安全與企業(yè)創(chuàng)利的關系

企業(yè)的最終目的是創(chuàng)利。效益是人創(chuàng)造的，而人是生產中最活躍的因素，因此鐵路施工安全先要維護人的安全生產勞動，進而才能創(chuàng)造效益。鐵路施工是人與材料、機械反復交往的過程。施工人員頻繁地在這種地方活動，每時每刻都可能發(fā)生事故，對此不僅要提高人的安全防護意識，還要增加安全防護設施。有必要的投入才可以換來安全，才可以換來安全的施工局面，短期的利益行為會留下安全隱患。安全施工的資金投入一定要與其創(chuàng)的效益統(tǒng)一起來，這樣才能更好地創(chuàng)效益。沒有對施工安全的投入，就不會有穩(wěn)定的施工環(huán)境，創(chuàng)效益也只是一句空話。

3、控制人的不安全行為

在發(fā)生的安全事故中，大部分都是在現場作業(yè)過程中發(fā)生的，在施工過程中人起著主導作用。人的行為是可控的又是難控的，人員安全管理是安全生產管理的重點、難點。因此，對施工現場的人和環(huán)境系統(tǒng)的可靠性，必須進行經常性的檢查、分析、判斷、調整，強化動態(tài)中的安全管理活動。

3.1 提高作業(yè)人員的安全意識：安全意識是作業(yè)人員認識事故危害和安全價值形成的自我保護意識，它是作業(yè)人員學習安全技能、生產安全心態(tài)、支配安全行為的思想保證。只有通過對作業(yè)人員的行為控制，提高作業(yè)人員的安全技能，讓作業(yè)人員保持良好的安全心態(tài)，在施工過程中采取正確的安全行為，才能達到預期的安全效果，才能促進安全生產而獲得安全效益。

3.2 獎懲激勵法：精神激勵是重要的激勵手段，它通過滿足員工的精神需求，在較高的層次上調動員工的安全生產積極性。讓員工參與各種安全活動過程，讓他們在不同層次和不同深度參與決策，吸收他們中的正確意見。要求作業(yè)人員嚴格按照各種規(guī)章制度進行作業(yè)，杜絕違章指揮、違反勞動紀律的現象發(fā)生。對安全生產的好人好事可采取評先進、發(fā)獎金、樹立榜樣等進行獎勵。對違紀者的可采取罰款、通報批評、警告等處罰，獎勵或處罰應按公平、公正、公開的原則進行處理。

3.3 管理制度控制法：安全生產管理是依靠安全生產機構的權威，運用命令、規(guī)定、指示、條例等辦法，直接對作業(yè)人員的行為實行管理。必須建立完善的安全生產管理體系，并合理分配不同層次安全管理崗位的權力和責任。在配備專職安全生產管理人員時，應考慮每個人合適的控制跨度，以確保每個專職安全管理人員有足夠的時間和精力對作業(yè)人員的作業(yè)過程進行監(jiān)控，從而確保對自己負責范圍內安全生產情況的有效控制。

4、控制物的不安全狀態(tài)

由于物的能量可能釋放引起事故的狀態(tài)，稱為物的不安全狀態(tài)。在施工生產過程中，所有物的不安全狀態(tài)，都與人的不安全行為有關。物的不安全狀態(tài)既反映了物的自身特性，又反映了人的素質和人的決策水平。

4.1 設備的本質化安全：是指操作失誤和設備出現故障時，設備能自動發(fā)現并自動將其消除，從而確保人身和設備安全。安全裝置是在設備性能結構中保證人機系統(tǒng)安全，而給主體設備設置的各種附加裝置，是保證機械設備安全運轉和保證在可能出現危險狀態(tài)下保護人身安全的安全技術措施。

4.2 加強施工設備的安全管理：控制設備最終因素是人，設備的不安全狀態(tài)可通過技術手段緩解和通過人的管理改善。設備的安全管理貫穿于整個設備的選擇購置、安裝調試、操作運行、維修停用等過程。主要包括設備的購置、安裝、調試的安全審查與驗收；安全操作規(guī)程規(guī)定；安全運行檢查；維修保養(yǎng)、報廢；安全檢測、監(jiān)控、檢驗檔案管理等。

5、改善作業(yè)環(huán)境

5.1 科學的施工平面布置：施工現場平面布置圖是施工組織設計的重要組成部分，必須科學合理地規(guī)劃、布置施工現場平。在施工實施階段，根據要求設置施工便道、組織排水、搭建臨時設施、堆放材料和設置機械設備、臨時用電與出入口位置等。做到分區(qū)明確，合理定位。

5.2 施工現場根據施工項目的要求，劃分為生產區(qū)（輔助作業(yè)區(qū)）、材料堆放區(qū)和辦公生活區(qū)。生產區(qū)與辦公生活區(qū)分開設置，并保持安全距離。對危險區(qū)域應設置防護措施，劃分隔離，以免人員誤入造成安全事故。對功能區(qū)的劃分還應考慮交通、水電、消防和衛(wèi)生、環(huán)保等因素。

6、安全生產的科學管理

隨著科學技術日新月異的發(fā)展，新材料、新技術、新工藝、新設備越來越多地應用于施工現場，需要大量有著高技術水平的勞動者，在保證安全生產的前提下，創(chuàng)造更大的經濟效益。這就要求安全生產的科技水平和創(chuàng)新能力也不斷提高，應用安全科技成果和產品，改善施工環(huán)境和條件，有效地保護施工生產過程中作業(yè)人員的安全。

7、提高安全認識

施工安全生產與安全認識的關系涉及企業(yè)的三個層次，即領導層、管理層、作業(yè)層。目前經常出現一些領導層、管理層說多做少、作業(yè)班組則聽多做少的現象。三個層次的人員不單要認識事故的危害性，還要認識安全的必要性。首先領導要認清自身的責任，管理層要認識到管理的重要性，操作員工要認識到安全給自身的益處。企業(yè)可以通過新工人入場三級安全教育，其中包括一些安全事故案例分析，舉辦安全知識技能培訓班，有針對性，對不同層次的人施以不同內容、不同方法的培訓，以提高企業(yè)全體員工對安全的認識，要讓員工做到不傷害他人、不被他人傷害、保護他人不受傷害。要讓員工有足夠的安全意識、安全文化知識和具備一定的安全技能。只有認識提高了，政策法規(guī)就能落實，安全制度就可以執(zhí)行，進而才能實現安全生產。

8、加強領導

一個單位的主要領導是安全生產的第一責任人，加強領導即把與安全生產有關的責權利、人財物加以綜合考慮，并實現安全生產目的。加強領導首先要領導層有法制觀念，要有強烈的安全意識，要有責任感，要有及時、正確的安全決策；其次，加強領導，要統(tǒng)一思想、認識，確保組織機構的權威性和嚴肅性；再次，領導本身要身體力行，以身作則帶動員工執(zhí)行國家的政策法規(guī)，還要依照法律法規(guī)來管理，對查處事故要鐵面無私，公正廉明。

9、文明施工和標準化工地建設

篇3

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: this paper points out that the construction of urban rail transit operation to demand more and more protection, summarizes the characteristics of the existing railway construction safety, and puts forward the development in urban rail transit construction safety protection management measures.

Keywords: existing railway; Security; measures

一、引言

近年來，隨著社會的發(fā)展與經濟的繁榮，城市軌道交通車次加密，列車速度的不斷提高，快軌三號線線路正線全長49.038公里，地面線路部分比重較大，病害集中，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量大。但在施工暴露出的一些問題，直接對行車安全構成威脅。

作為城市軌道交通中的軌道維護專業(yè)，承擔著大部分線路路既有線的施工任務。在這樣的條件下，如果施工中望不及時、防護不當，就可能導致人身傷亡事故的發(fā)生。而近年來的各種統(tǒng)計資料及事故案例均表明，鐵路既有線上發(fā)生的各種安全事故大部分與防護有關，這些不能不引起我們對鐵路既有線施工防護工作的重視。

二、既有線鐵路施工安全的特點

1、施工安全任務重

施工安全是一項長期的艱巨任務,必須始終把它擺在特別突出的位置予以高度重視。隨著軌道交通的日益發(fā)展,客運運輸能力的快速擴充是建立在大量的基建和技改基礎上的。隨著新的路網性通道和城際快速客運通道的建設,以及重點樞紐改造,尤其是既有線施工任務將更為繁重,施工與運輸的矛盾將更加突出,施工安全面臨的壓力將進一步加大,確保施工安全將是一項長期的艱巨任務。這就要求對施工安全必須始終高度重視,并采取堅決有力的對策措施,確保施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。

2、施工安全形式復雜

施工安全是一項復雜的系統(tǒng)工程,必須統(tǒng)籌協(xié)調形成整體攻堅合力。施工安全涉及眾多相關單位,牽涉面廣,結合部多,難度系數高,必須強調主要領導親自負責,統(tǒng)籌安排,各部門協(xié)調動作,發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢,強化責任落實,形成整體合力。特別是要注重加強結合部管理,消除脫節(jié)和失控現象,提高安全綜合管理水平,牢牢把握安全生產的主動權。

3、施工安全綜合性強

施工安全是一門綜合性科學,必須以“精細嚴實”的態(tài)度來組織實施。要堅持高標準,每一次施工計劃、方案都要精心設計、精心組織,做到精益求精。要從小處著手,不放過涉及施工安全的任何一個細節(jié),所有的措施、預案都要細致周全,防止疏漏失控。要從嚴管理,落實逐級負責,加強現場控制,嚴格執(zhí)行有關規(guī)章制度,嚴肅責任追究, 嚴防各類事故的發(fā)生。

三、既有線鐵路施工防護安全管理措施

1、嚴把人員入口關、從源頭上卡控

（1）管理者從思想上重視防護工作。多數管理者認為，防護員的工作與其他施工工種相比較，工作強度較小，技術含量較低，對人員的專業(yè)技術要求不高，加之現場從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護工作崗位。正是在這種錯誤的思想認識下，使防護員隊伍的業(yè)務水平不高，整體素質偏低，防護問題層出，因防護原因導致的安全事故頻發(fā)。因此，要解決好施工防護中的問題，首先管理者要認識到防護工作的特殊性及重要性，要選拔業(yè)務能力強、整體素質高的人員擔任防護工作。

（2）嚴格防護員的選拔任用。鑒于防護工作的重要性，在防護員的選拔上，就要嚴格選拔條件，必須由經過專業(yè)技術培訓，并考試合格，取得崗位資格證的正式職工擔任，必須具備視聽能力良好、口齒清晰、業(yè)務能力強、有責任心、心理素質好等基本條件。對不稱職、責任心差、身體條件不符合要求的人員，要認真排摸，堅決調離防護員崗位，從源頭上消除既有線施工安全隱患。

2、嚴把人員培訓關，從素質上卡控

（1）加強防護員業(yè)務培訓。防護員的培訓是提高防護員自身素質的重要途徑，也是鐵路營業(yè)線施工對防護人員的基本要求。對防護員培訓應采取集中授課與崗位練兵相結合、崗前培訓與班前教育相結合的方式進行培訓，集中授課與崗前培訓由公司負責，崗位練兵由各車間工區(qū)負責。在培訓內容上，首先是加強安全意識教育，增強安全生產意愿。只有當防護員有了安全意識，認識到防護工作的重要性，才會主動地去學習安全防護知識，才會有主動履行職責的行為；其次是加強防護員業(yè)務培訓，提升技術業(yè)務水平，只有完全掌握了防護技能，明白了制度規(guī)定，明白了操作標準，才能將“我要安全”轉化為“我會安全”，才能轉被動為主動。

（2）嚴格實行防護員分級管理制度。建立防護員分級管理制度，是緩解現場防護員緊張、防護人員素質層次不齊的有效途徑。公司按照考試成績及實際業(yè)務能力，將防護員劃分為一、二、三級。一級防護員可擔當駐站聯(lián)絡員及參與所有施工防護工作；二級防護員可擔當現場防護及慢行看守工作；三級防護員可作為施工防護補充力量，在二級以上防護員數量無法滿足施工需要的情況下，可參與現場及遠端防護工作。

3、嚴把標準執(zhí)行關 在程序上卡控

(1)建立健全防護人員作業(yè)標準。標準不清，作業(yè)質量就會出問題。為了提高現場防護質量，我們結合防護人員的現狀及營業(yè)線施工特點，對防護人員作業(yè)標準進行細化。如單線或復線區(qū)段一條線施工，規(guī)定在減速地點標始點處設1人看守；復線區(qū)段上下行同一里程同時施工，規(guī)定在上下行減速地點標始點處各設1人看守。在防護人員自身安全方面，要求上線作業(yè)的防護員一律穿著高警示色（橙色）作業(yè)服（馬甲），佩戴防護員臂章。遠端防護員及防護牌檢查人員作業(yè)中必須在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間，應面迎列車方向，嚴禁在道心走行。在通過橋梁或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。通過對防護標準的嚴格規(guī)定，讓防護人員知道做什么，如何做，從而確保防護工作的每一步都有章可循，有據可依。

（2）加強作業(yè)中的過程控制。為了保證防護員的執(zhí)行力，將作業(yè)標準落實到位，公司在細化作業(yè)標準的同時，建立了相應的互控機制。如核對復誦制度，所有防護員（含遠端防護員）作業(yè)過程中必須嚴格執(zhí)行復誦，定時通話（每3-5分鐘/1次）和三確認制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認人員機具上下道完畢）等，并做好各項記錄。若聯(lián)絡中斷必須立即停止作業(yè)，人員和設備及時撤出線路。在具體的作業(yè)中，為了確保防護人員出現誤插（撤）防護信號，公司規(guī)定遠端防護員接到施工負責人的命令，并做好記錄復誦后方可設置（撤除）防護信號。在設置（撤除）遠端防護信號時，作業(yè)工區(qū)班組必須安排二人進行互控，一人拿牌，一人進行防護，兩人同時對設置里程、限速及封鎖命令進行確認。防護員在區(qū)間行進過程中，必須防止誤插防護信號。通過這些環(huán)節(jié)的卡控，使防護員盡可能地做規(guī)定動作，少做甚至不做自選擇動作，從而做到標準不折不扣的落實。

4、嚴把作業(yè)質量關，在督導上卡控

防護是否到位是整個施工中的關鍵所在，也是鐵路既有線施工安全的根本保證。因此檢查防護人員的作業(yè)質量，督促防護人員做好防護成為施工安全卡控不可或缺的環(huán)節(jié)。為了保證施工中的防護到位，將施工防護作為兩級公司包保盯控干部現場檢查的必檢內容，并將檢查內容進行細化，如現場提問防護人員是否清楚施工負責人、施工內容、影響范圍，駐站和現場防護人員相互是否清楚、現場防護設置是否清楚；現場檢查防護信號設置位置、距離是否符合標準并插設牢固；檢查防護人員上道作業(yè)時，是否攜帶作用良好的各種防護備品；檢查防護人員作業(yè)過程是否做到晝間每4小時、夜間每6小時對施工地段慢行防護標志的檢查，記錄是否齊全，在天氣不良條件下是否落實加密檢查制度，確保防護設置規(guī)范，標志齊全、有效。與此同時， 應建立防護問題分析制度，就是對各級檢查人員發(fā)現的防護問題，各項目負責人要在施工完工會上進行分析，查找產生問題的原因，制定相應的整改措施。對于一些比較典型的問題，如防護距離不夠、錯插（撤）防護信號等要提級分析，全公司進行通報，讓其他公司從中汲取教訓，同時建立公司領導包保幫促機制，督導將問題徹底整改，確?，F場施工防護到位。

四、結語

既有線鐵路施工防護安全管理是一項科學性、專業(yè)性、基礎性和實踐性較強的系統(tǒng)管理工作，防護員就是施工陣地的前哨。只有通過合格、負責的防護員正確設置各種防護，嚴格防護作業(yè)標準，才能做到預防為主，防患示然，才能及時傳遞列車接近信息，盡快恢復線橋設備，達到放行列車條件，同時提醒、督促作業(yè)人員注意并攜帶工具迅速下道避車，盡可能地避免人生傷亡及財產損失，使既有線施工安全有序。

參考文獻 :

[1] 尹新慶．論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J]．經濟師，2011，(01)．

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近年來隨著我國國民經濟的飛速發(fā)展，鐵路的發(fā)展也有顯著的成效，并且鐵路運輸承擔著我國最重要的交通運輸職能，所以鐵路運輸的安全也是我國國民經濟能否穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。由于我國列車技術不斷升級，對鐵路的要求也越來越高，新的鐵路項目建設都以高速、穩(wěn)定、安全為基礎，這就要求我國鐵路施工技術水平也要隨之不短提高，尤其是鐵路提速，就對安全問題提出了更高的要求，為了保證鐵路施工安全，需要針對性的制定一系列的施工安全管理措施，保證國家和人民的生命財產安全。

1鐵路施工安全管理特點

1．1管理任務繁重隨著我國列車技術水平的不短提高，新的鐵路施工建設比傳統(tǒng)鐵路建設更加復雜，技術要求更高，安全要求更加嚴格，所以要對鐵路施工過程進行科學管理，為了保證鐵路安全進啊攝，要求鐵路施工管理工作需要在不同項目、不同階段上有不同的要求，才能更細致的對鐵路施工進行管理。由于我國交通更加便利，所以在鐵路施工是要考慮的施工安全影響因素更多，管理任務更加繁重。1．2安檢、質檢要求嚴格隨著列車技術和鐵路施工技術的不斷提高，各項安全質量指標也越來越高，為了保證鐵路施工安全和質量達到標準，在安檢、質檢方面都有了更加嚴格的管理監(jiān)督和考核標準，并且項目繁多、次數頻繁，所以更加要求鐵路施工的每一個環(huán)節(jié)都要保證施工安全，因此必然要加強鐵路施工安全管理。

2鐵路施工安全管理中存在的問題

近年來我國鐵路事業(yè)的發(fā)展如日中天，但是威脅鐵路安全的問題一直存在，總結當前我國鐵路安全管理中存在的一些問題。

2．1安全意識淡薄

鐵路施工安全管理是鐵路工程管理的重點組成部分，并且需要在意識上充分認識到安全管理的重要性，引起管理人員和施工人員的高度重視，既是對鐵路工程負責，更是對自己的人身安全負責，由于鐵路施工安全具有復雜性、綜合性等特點，所以鐵路工程的建設往往投資大、工期長、施工人員分散，所以施工企業(yè)必須有極強的安全管理意識，針對鐵路施工特點將安全管理責任進行明確的劃分，勤于管理。

2．2管理環(huán)節(jié)薄弱

隨著國家對鐵路運輸部門越來越重視，同時加大了投入力度，提高了鐵路部門管理要求，盡管如此，我國鐵路施工企業(yè)的管理環(huán)節(jié)仍然較為薄弱，主要還是新型鐵路建設發(fā)展時間短，各種體系制度不夠全面和成熟，缺乏實踐經驗，管理人員往往一人身兼數職，而且往往是技術人員進行管理，管理理論知識匱乏，缺乏充分的應對安全事故的準備工作。

2．3人員素質偏低

由于鐵路工程施工具有復雜性、綜合性和系統(tǒng)性，所以需要管理部門配合勘探部門、施工部門等各個部門協(xié)同合作，整個施工隊伍的人員素質高度關乎到整個工程質量的好壞，盡管鐵路施工企業(yè)已經努力提高施工人員素質，開展了各種素質、安全、技術培訓，但是成效一般，在鐵路施工工作中，主要還是缺乏高素質人才，尤其缺乏精通技術、管理、法律知識等綜合性人才，在我國鐵路工程工程量大、施工任務多、施工工期緊這樣的現狀下，很多施工企業(yè)只能招募到大量的民工，他們大多數缺乏系統(tǒng)性的安全管理與施工技術，所以導致了隊伍整體素質偏低。

2．4施工質量不達標

當今鐵路建設發(fā)展速度愈漸加快，很多施工企業(yè)為了追求高利益，只追求施工速度而忽略了施工質量，導致工程質量不合格，存在很多安全隱患。雖然施工都經過管理人員的自檢，但是質量控制并不達標，由于施工人員施工技術水平村次不齊，整體素質偏低，質量管理也很難落實到每一個員工身上，這樣出現問題也不容易被發(fā)現，不能及時解決。同時施工企業(yè)的違章施工問題也很嚴重，違規(guī)施工是造成工程質量問題最首要的原因。而且由于施工現場施工材料、施工設備種類數量繁多，所以很難對這些施工材料全面控制，就容易導致施工材料和設備的質量檢測出現漏洞。再者，施工現場管理力度不夠，有些施工現場管理人員缺乏責任心，粗心大意，很難發(fā)現施工問題，這樣就很容易埋下很多安全隱患。

3鐵路施工安全管理措施

3．1實施全面施工安全管理

針對我國當前鐵路施工安全管理中存在的問題，需要制定全面的、符合施工安全要求的施工方案，才有可能盡量避免在施工過程中可能出現的安全問題，才能在當前形勢下需要滿足多元化的鐵路施工安全要求，達到各項安檢、質檢標準。實施全面的施工安全管理，完善鐵路施工方案是前提，具體來說，安全管理制度的制定需要根據施工任務和施工現場情況，充分考慮到施工項目設計標準要求和施工中可能出現安全問題的因素等多方面的情況來制定施工計劃，科學的運動風險評估手段對鐵路施工過程中的風險進行體現預測，并且七千制定出去鞍山的風險應對方案，這樣才能充分的保障鐵路施工安全。另外，要提高鐵路施工安全檢測的技術水平，運用信息化設備對施工安全進行全程監(jiān)測，保證任何細微的安全隱患都能及時被察覺。

3．2全面提高施工安全意識

要想從根本上解決安全管理問題，必須提高全體管理人員和施工人員的安全意識，嚴格遵循原有的施工計劃，提高施工安全監(jiān)管力度，在出安全問題時能夠及時發(fā)展并采取相應的應對措施，從而達到施工安全的目標。

3．3建立安全目標責任制度

鐵路施工各種安全問題產生的根本愿意歸根到底是沒有完善有效的管理制度，或者不能有力度的嚴格執(zhí)行，所以有必要制定安全管理目標責任制度來滿足施工安全管理的需要，劃分出安全管理考核標準，使管理人員和施工人員都參與其中，制定相應的獎懲措施，來提高施工人員和管理人員的責任心，消除安全隱患。

參考文獻

［1］谷訓廣．鐵路施工中的安全問題及措施［J］．鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報，2012(3)．

［2］丁陣，解光敏，張家瑋．鐵路施工安全存在的問題及對策分析［J］．科技傳播，2013(1)．

［3］李寶明．加強鐵路施工安全管理的對策探討「J］．鐵道運輸與經濟，2011(6)．

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中圖分類號： TU990.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）03-117-2

0 引言

我國鐵路軌道實施結構重型化，普通正線線路皆為p60型號鋼軌，設備大幅提升的同時，鋼軌的安全鋪換，不僅增加了技術難度，還增加了鋪設無縫線路的工作量，鐵路的大提速過程中，養(yǎng)路機械也逐漸開始大型化。安全科學技術的引進，對鐵路工務的施工提出了更高的要求，既要有質，也要有量，安全性提高的同時，為鐵路的安全運輸奠定了穩(wěn)定基礎。

1 鐵路工務施工的原則

①工務部門是在鐵路體系中充當先頭兵的角色，工作環(huán)境極其惡劣，加之工務部門施工工作量大，施工的過程中涉及的范圍比較廣，比如線路、道岔的大型機械養(yǎng)護，鄰近營業(yè)線作業(yè)的盯控，兄弟外單位的施工配合，以及各類應急性臨時性要點施工，其重復性、作業(yè)性比較強。

②施工的給點作業(yè)時間有限，施工天窗點內的“無車”區(qū)段較少，給施工的實施帶來了不變。安全是鐵路工務部門施工的原則之首，在施工過程中，安全是第一位，既要保證安全，又要加強施工的組織管理工作，使施工的安全和質量得以保障，卡控安全，卡控作業(yè)的質量，這就需要施工實施者特別注意。

2 安全永遠是第一位

2.1 保證人身安全與行車安全

只有保證了人身安全與行車安全，才能在施工中減少甚至避免事故與悲劇的發(fā)生，給正常的鐵路運輸避免不利的影響，有句口號“讓標準成為習慣，我的崗位我負責”。

2.2 安全的紅線管理

任何事情都要有個規(guī)章制定，鐵路部門也一樣，嚴格執(zhí)行紅線管理。

①班前、班中飲酒，酒后上崗；當班睡崗、離崗、空崗。

②駐站聯(lián)絡員、現場防護員做與工作無關的事或兼職其他工作。

③漏報、誤報行車信息，造成嚴重安全隱患。

④無調度命令施工、維修作業(yè)，未經批準變更作業(yè)計劃；不登記、超范圍、超項目作業(yè)。

⑤營業(yè)線施工或設備故障結束后不具備放行列車條件盲目開通線路或提速。

2.3 同一線路區(qū)段宜并行作業(yè)

同一線路區(qū)段的施工，應該采用并行作業(yè)的方式，使其給行車造成的影響降低，還能使線路被封鎖的次數減少，保障行車的通暢。

3 工務施工的安全管控工作

3.1 做好安全防范措施，強化施工監(jiān)督

任何一個施工項目，都要在預防上做好措施，是提高安全保障的主要途徑，并且有效的預防措施還能夠及時地消除安全的風險，從而保障施工作業(yè)全過程的安全。鐵路建設項目安全管理工作涉及面廣、內容多，專業(yè)性與技術性較強，而鐵路建設安全管理信息化程度卻相對滯后，成為影響和制約我國鐵路建設工程質量和進度的重要因素，因此要根據實際情況針對不同的安全風險點進行分析，及時排除安全隱患。

3.2 進一步建立健全安全體系，落實管控各項安全工作

在施工過程中，根據實際的工程情況完善安全管理的方案，確保有效地執(zhí)行安全管理方案，要加強監(jiān)管力度，確保逐級落實管理方案，保障鐵路工務施工安全管理工作順利開展。每一個層面的安全管理中，提高管理人員和施工人員的責任感，增加其在施工過程中的安全風險的敏感程度，使他們對事故的防范能力得到提高，確保施工安全順利地進行。

3.3 根據實際情況夯實安全管理的基礎

鐵路工務施工過程中，大部分的工作都和安全管理工作都有著緊密的聯(lián)系，所以，要針對現象的具體情況和常見的風險點安排鐵路工務施工現場的安全管理工作。

3.4 制定施工方案，實行三案分離

針對施工現場的具體情況，制定施工方案，施工有三案，施工組織方案、人身安全方案和行車安全方案，實行三案分離制定，缺一不可，實施方案的同時，真正做到方案與現場相符，更好地管控施工的安全管理工作。

3.5 進行安全意識培訓，賞罰有度

段級對施工人員進行一級培訓，車間級要進行二級培訓，將施工組織設計、施工方案、崗位作業(yè)標準等內容作為培訓的重點。作業(yè)人員要了解施工方案，對關鍵環(huán)節(jié)、關鍵工序、關鍵地點可能影響施工的安全要做好預想和研判。對施工中違章作業(yè)進行監(jiān)管與制止，實施安全管控工作的同時進行合理的獎懲。

3.6 安全管控“一步到位”，落實現場監(jiān)督

施工單位要充分地重視施工安全管理工作，要對相關的設備進行定期的檢查，使設備能夠安全地運行，在施工現場要及時做好設備的維修和養(yǎng)護工作；要監(jiān)測事故的高發(fā)地段，及時消除隱患，保障整個施工順利進行，加大對安全管控工作的投入力度，通過改善施工人員的工作環(huán)境和收入，刺激職工的安全意識，帶動職工的積極性，保障工務施工的安全順利和鐵路運輸的安全暢通，實現了雙贏。（附安全管控表1）

3.7 先進的科學技術與責任意識

施工單位需要適時引進新型的生產技術和管理方法，使安全管理工作逐步信息化，有效地保障了安全管理工作，使工務施工過程中的安全隱患因素得以消除，確保施工的質量和效率。每一名職工要堅實培養(yǎng)自身的責任意識，責任與安全掛鉤，讓標準成為每一名職工的座右銘。

4 結束語

安全是鐵路運輸的生命線，是運輸生產的永恒的主題，只有遵守鐵路的安全制度，不斷改進和完善安全制度對于職工思想的重要性，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位，確保鐵路運輸安全，確保施工的安全，每一名鐵路職工心中都要建立起自己的安全管控，“讓標準成為習T，我的崗位我做主”。

參 考 文 獻

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中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

引言

隨著鐵路建設規(guī)模逐年遞增，工程施工過程遇到的一些安全問題也日益突出，因此，充分認識安全施工的重要性尤其重要。因此，鐵路工程施工要加強和規(guī)范安全施工管理，建立健全施工安全保障機制，防止和減少安全事故發(fā)生，有效地避免施工人員生命安全和國家財產的損失。

一、施工新技術的發(fā)展狀況

隨著科技水平的不斷提供,建筑施工技術的水平也相應得到了相當成熟的提高,特別是近年來,施工工程中不斷出現的新技術和新工藝給傳統(tǒng)的施工技術帶來了較大的沖擊,這一系列新技術的出現,不但解決了過去傳統(tǒng)施工技術無法實現的技術瓶頸,推廣和引導了新的施工設備和施工工藝的出現,而且新的施工技術使得施工效率得到了空前的提高,一方它降低了工程的成本、減少了工程的作業(yè)時間,另一方面更是增強了工程施工的安全可靠度。

二、建筑基礎施工技術

1、 三通一平基礎施工是建設工程的第一施工程序,因此,必須做好施工前的準備工作,為施工建立的必備條件,主要是通水、通電、通交通及平整場地,簡稱“三通一平”。

2、 定位放線放線是根據施工的需要, 把設計圖紙的房屋按照設計要求測定到地面上, 為施工提供各種標志, 作為按圖施工的根據。

3、基槽開挖在房位及軸線均已確定的條件下, 按設計基槽寬度與放坡要求,撒放挖槽灰線,槽邊放坡要視地基土性質,基礎埋深和地下水位高低而定。

4、基槽開挖后,應經常檢查基槽的土質情況,基槽邊坡的狀態(tài)是否有塌方的因素。當基槽挖到設計深度時,必須通知質檢、設計等有工單位進行基槽檢驗,驗槽時,應詳細觀察土層的土質情況,若基槽土層發(fā)現有異常現象和松軟土質,為檢查土質變化晴況,用鋼釬作標記, 釬探時應做好記錄和繪制好平面位置圖, 并做好隱蔽工程驗收。

5、當基槽挖到設計深度時, 基底老土層不得擾動和松浮土回填,做好刷幫清底工作,并注意基底平整,如發(fā)現基底土層局部有異?，F象,必須妥善處理,方可繼續(xù)施工。

三、目前鐵路項目工程施工安全管理工作中存在的主要問題

1、相關法律、法規(guī)不夠健全

有關鐵路項目施工的法律法規(guī)雖然對安全生產管理作了明確規(guī)定，但與之配套的實施細則未及時出臺，施工安全管理工作并沒有確切的法律保障，只是在部分法律條文中出現了對于安全問題的相關要求，一些必要的安全、技術標準和規(guī)范尚未完善，給工程施工安全管理帶來了不利影響，妨礙了施工安全管理工作的有效進行。由政府和鐵路相關部門主導的安全管理出現了很多管理漏洞，社會監(jiān)督體系不完善，致使安全管理不到位，適合市場經濟規(guī)律的、法律手段與經濟手段并行的鐵路工程建筑安全監(jiān)督管理體制尚未形成。鐵路建設工程安全管理工作實際上處于分散管理狀態(tài)，并未真正做到行業(yè)管理。大多數企業(yè)即使制定了本企業(yè)的安全施工生產規(guī)章制度，操作起來由于各種原因而流于形式，不能嚴格落實或者落實不力。

2、建筑市場管理不完善，建設單位安全經費投入不足

由于鐵路工程項目市場的競爭十分激烈，為了能中標，建設單位在工程招投中肆意壓價，甚至發(fā)包價格低于成本價格。結果是中標后由于建設資金不到位，墊資、不正當競爭或者違法分包、轉包等因素，施工單位利潤空間很小，不能做到專項資金的?？顚Ｓ?，致使安全管理的資金投入不足或完全沒有安全管理的經費。無法拿出多的經費購置安全管理所需的必要設備、器材、工具及有關資料，部分工程施工過程中未能很好地貫徹落實有關建筑工程施工安全方面的政策。設備和安全防護措施落后，導致施工現場的混亂，增加了事故發(fā)生的可能性。

3、涉及施工的各單位協(xié)調力度不夠

由于鐵路線路施工是一項復雜的工作，特別是較大的橋涵工程、隧道工程、軌道工程施工，涉及的單位非常多且各自有不同的任務、目標和利益，安全管理工作大多處于各自為政，并未真正做到統(tǒng)一協(xié)調，工程施工安全管理標準、管理模式不一致，管理工作職責難免交叉不清，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。往往1 個環(huán)節(jié)出錯，都會誤導之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進程，給施工安全帶來了隱患。

四、鐵路工程項目施工安全管理防范措施及對策

1、加強國家行政部門對建筑施工企業(yè)安全生產的宏觀監(jiān)管

采取一定措施制定更為詳盡的相關條例、標準、規(guī)程以確保監(jiān)督效果，同時，建立適合我國的國情的相關安全管理法規(guī)，以現有的《安全生產法》為基礎，對《勞動法》、《消防法》、《職業(yè)病防治法》、《礦山安全法》、《建筑法》中的有關內容進行必要的整合，不斷地發(fā)展并完善相關法律法規(guī)，明確規(guī)定各方主體的權利和義務，確保施工安全管理工作實施時有法可依，同時要保證法制部門執(zhí)法必嚴、違法必究，國家監(jiān)督及執(zhí)法人員應檢查和督促施工企業(yè)建立健全安全生產責任制和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規(guī)章制度和安全生產操作規(guī)程，完善安全保障體系，對制度不健全、體系不完善、責任不明確嚴重違反安全生產法律、法規(guī)以及施工現場管理混亂而導致事故的施工企業(yè)，要求限期落實整改，做到“有章可循，違章必究”，確保安全工作上下貫通，左右連接，確保安全，消除隱患，完善制度、健全安全生產監(jiān)管體系的同時，還要加快建立安全生產法律、信息、技術裝備、宣傳教育、培訓和應急救援六大體系，以形成對安全生產綜合監(jiān)管工作的有力支撐和有效保障。

2、規(guī)范鐵路工程建設市場秩序，確保相關資金投入

充分發(fā)揮我國社會主義市場經濟體制的優(yōu)勢，合理配置和有效利用資源，切實加強和規(guī)范鐵路建設市場管理，遵從《招標投標法》的宗旨，堅決杜絕和抵制弄虛作假低價中標、暗箱操作、掛靠、層層分包、轉包、違背投標承諾偷工減料的不良現象和不法行為。要加大法律、法規(guī)的宣傳力度，嚴格推行安全生產市場準入機制和市場退出機制，依法嚴把建筑施工單位安全資質關，施工企業(yè)必須嚴格按規(guī)定設置安全保障經費，專門用于完善和改進施工安全生產條件的資金應足額提取，做到?？顚Ｓ?，保證現場作業(yè)人員安全防護物品、應急救援器材及改造和維護安全防護設備、設施所需費用到位，以提高施工企業(yè)安全裝備水平，對未建立安全保障經費的施工企業(yè)，不予發(fā)包工程，建設行政主管部門及其授權的安監(jiān)機構要嚴格審查及監(jiān)督對安全管理經費的撥付和管理，對安全管理投入不足的企業(yè)給予行政處罰或暫扣施工許可證，直至達到要求后才能進行生產作業(yè)。

3、加強相關單位協(xié)調配合，使安全管理更加規(guī)范化、科學化和標準化

鐵路工程建設項目規(guī)模較大，技術復雜，新工藝、新材料、新設備的使用對施工安全管理提出新的要求，作為建設項目的組織者、管理者和具體實施者應充分認識施工安全管理協(xié)調工作的重要性，并在項目運行過程講究科學工作方法，持續(xù)有效地對施工過程中一切影響安全生產和文明施工的因素進行管理和控制，將安全管理活動置于 1 個統(tǒng)一有序的整體中來考慮，通過協(xié)調配合使項目參與者各方相互理解、了解、減少摩擦和矛盾，建立和保持良好的合作氛圍，明確負責控制、管理、實施和關聯(lián)部門的配合職能，共同參于企業(yè)安全生產和文明施工的相應活動和體系的策劃、運行、檢查和評價，創(chuàng)造優(yōu)質的安全生產環(huán)境和秩序。

4、建立完整的安全生產保證體系，全面落實安全生產責任制

施工企業(yè)在工程施工中應該按照管生產必須管安全的原則，建立健全安全生產責任制，并將安全生產責任目標分解到崗，落實到人，還應建立明確的獎懲制度，設置專門的安全生產管理部門，配備專門的安全生產管理人員，開展安全生產大檢查工作，加大監(jiān)管和處罰力度。要切實加強安全生產專項治理工作，對施工過程中的每一道工序、每一個環(huán)節(jié)進行認真檢查，清除安全隱患，確保安全生產活動順利開展。

結束語

近些年來，國內建筑行業(yè)取得了不凡的成績，但同時建設難度也越來越高。為促進建筑施工能夠順利進行，并保持較高的質量，必須重視施工管理工作，加強施工管理力度。在眾多管理內容中，技術管理無疑顯得最為重要，應跟緊時代，強化創(chuàng)新意識，積極引進并研發(fā)新技術。

參考文獻

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Abstract: by the author for many years in order to railway construction safety management of experience of simple analysis of existing in the construction of railway order security risks, and puts forward specific solutions to the problems in the personal opinion, in order to strengthen the safety and risk control, to ensure the construction and railway traffic absolute safety.

Keywords: railway construction in order, safety risk, countermeasures

中圖分類號：F53文獻標識碼： A 文章編號：

引言

近年來，隨著鐵路運營向高速時代的轉化，安全顯得更為重要和迫切，原有的陳舊設備、人員技能、管理制度、管控手段均不能完全適應安全運營管理的需要，必將逐步被新設備、新技術、新安保配套工程設施所代替。若在過渡過程中的施工管理模式、風險控制手段、監(jiān)控內容不能從根本上轉變到“事前預防、事中控制、事后總結”的良性循環(huán)軌道，將會給鐵路運輸安全造成嚴重后果，甚至給國家和人民生命、財產造成更大的損失。因此，為確保高速鐵路交通絕對安全，我們必須深刻吸取歷史事故教訓，并將鐵路營業(yè)線施工中的安全風險和對策措施作為當前非常迫切的一項重要課題來研究?，F結合甬溫線“7.23”溫州動車追尾特別重大鐵路交通事故作簡要剖析。

一、安全風險

1、人的因素

1.1 思想觀念陳舊。部分人員對綜合性施工安全管理的重要性認識不足，混淆了高鐵與普通鐵路安全管理的概念，認為鐵路營業(yè)線施工就是工務部門的簡單要點施工，模糊了個體與整體協(xié)同作戰(zhàn)的統(tǒng)一大局。

1.2 責任意識和技能不能適應高鐵安全管理的需要。少數人員責任意識淡薄，管控能力低下，對關鍵環(huán)節(jié)存在的安全隱患不能及時發(fā)現和解決，缺乏有效監(jiān)督和針對性的防范。表現為操作人員標準化作業(yè)程度差，不能熟知新設備的性能和安全要點，從而滋長了“兩違”和冒險蠻干現象的發(fā)生，為事故提供了溫床。

2、規(guī)章制度的因素

2.1 規(guī)章制度缺陷。高速鐵路施工安全管理的配套規(guī)章、措施、激勵機制存在漏洞，方案、措施、操作規(guī)程等不嚴密，針對性、指導性和適用性差，缺乏可操作性和合理性。

2.2 制度執(zhí)行力差。少數人員安全管理不嚴密、走捷徑、規(guī)章制度落實不力，不嚴格按組織方案和技術標準組織實施，直接后果就是習慣性違章屢見不鮮，給施工和運輸安全蒙上了陰影。

3、設備采購的因素

3.1 技術缺陷。甬溫線“7.23”事故就是一起因行車設備生產總承包商在LKD2-T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，履職不力，提供的新設備既不是成熟產品，也不是定型產品，存在嚴重設計缺陷、弊端和重大安全隱患等因素造成的責任事故。

3.2 采購把控不嚴。鐵道部采購使用單位在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作，把關不嚴，盲目上道使用。

4、施工環(huán)境的因素

4.1 侵限。人員、工器具、機械、軌料等組織不力而侵入行車安全限界，后果不堪設想。

4.2 損壞既有設施。作業(yè)人員、機械誤損既有相關行車設施、地下管線而影響運輸安全。

4.3 人員易受意外傷害。一是由于鐵路營業(yè)線施工時間緊、任務量大、人員密集、笨重材料多、作業(yè)區(qū)域有限，因此，危險性程度也相對高，人員易受工器具、機械、鄰線車輛、接觸網線打擊等傷害，特別是線路開通后，人心思歸、放松警惕、思想麻痹大意，人員極易受到傷害。

5、施工管理與控制的因素

5.1 規(guī)范作業(yè)行為差。甬溫線“7.23”事故就是在鐵路行車信號設備遭到雷擊導致列控中心設備故障和軌道電路發(fā)生故障而錯誤顯示信號時，上海鐵路局相關作業(yè)人員安全意識不強，未認真正確履行職責，規(guī)章執(zhí)行力差，故障處置能力弱，行車組織管理不善，未能起到避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。鮮明的例證告訴我們：比技術缺陷與天災更可怕的便是人禍，人的失誤是最終釀成慘劇的關鍵，但也是可以通過管理在很大程度上予以避免的。

5.2 整體作戰(zhàn)能力弱。鐵路營業(yè)線施工涉及到工務、電務、供電部門在同一時間內要分別進行鋪軌整道、加裝調試軌道電路、安裝布設電力接觸網等作業(yè)，若缺乏整體配合和協(xié)調作戰(zhàn)，考慮自身利益較多，必將擠占下一道工序的作業(yè)時間而導致晚點，最終打亂正常的運輸秩序而埋下行車安全隱患。

5.3 施工準備不規(guī)范。一是施工點前技術準備、組織安排、施工安全協(xié)議、人機物環(huán)控、非正常情況下辦理行車準備不足。二是施工命令下達前超量準備，它將極大危害著施工與鐵路運輸安全。

5.4 無序搶點施工。由于營業(yè)線施工都是在規(guī)定的時間或“天窗”內進行，為了保正點，往往出現重進度輕安全的無序搶點現象，直接導致線路不穩(wěn)、侵入安全限界、信號故障、道岔不密貼或扳動困難、隨意擴大施工范圍或臨時變更施工內容等情況出現。

5.5 放行列車條件把控不嚴。一是盲目開通不具備放行列車條件的線路和聯(lián)鎖調試不達標的道岔、信號等設備；二是忽視了剛開通運營的線路、設備在階梯提速過程中性能不穩(wěn)定因素，仍需要整修、測試與調試，特別是遇大風、雨、雪等天氣后，線路變化更大、聯(lián)鎖及轉撤設備受溫度影響，極易造成危及列車安全的問題。

5.6 應急措施和預案缺乏操作性。施工前，雖然通過協(xié)調會、點前會、現場會對施工方法、作業(yè)流程、勞力安排、機械組織、影響范圍、行車辦法進行了全面研究推敲，但對應急措施和預案的研究比較原則，針對性、操作性不強，一旦出現特殊情況，缺乏實際意義上的指導性。

二、原因剖析

上述問題的存在絕不是偶然的，它既帶有普遍性，也有其特殊性。我認為施工中產生安全問題的主要原因就是人員和管理兩方面：

1、人員方面的原因

1.1 教育培訓流于形式。組織安全教育培訓不嚴密，培訓內容缺乏針對性和適用性，未從根本上提高安全責任意識和防范技能，從而導致技能低下和素質不達標、安全常識欠缺、責任意識不強、防范能力差、習慣性違章頻發(fā)、管理松弛和制止不力現象。

1.2 意識淡薄、心存僥幸。為了保正點率，重進度輕安全，片面追求經濟效益，對有關營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定理解不透，對隱患危害的認識不足，對各項施工措施落實不到位，總認為施工不違章是不可能的，未充分認識到超前超量準備、隨意擴大施工范圍等因素的嚴重性和危害性。

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引言

當前社會經濟高速發(fā)展背景下，面對持續(xù)增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來越突出；建設過程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對常規(guī)操作控制要點的把控外，鐵路鋪架施工還應當加強技術把控工作。沈西工業(yè)走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過程中及時優(yōu)化和調整方案，在鋪架時間短、任務艱巨的基礎上圓滿完成施工任務，完成安全生產，取得了顯著成績。

1工程概況

XXX至XXX鐵路工程項目經理部鋪架分部承擔施工1標段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計斷鏈長165.65m，新建線路長約111.379km（含引入XXX站相關工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4個車站。主要施工任務包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架設、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架設、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。該項目的主要工程數量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬方。

2冬季施工的安全措施

當工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，架橋機、鋪軌機、焊軌機等設備,除按照正常安全技術操作規(guī)程進行維護保養(yǎng)及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關要求采用相應措施，以確保鋪架施工安全及質量.根據氣象部門統(tǒng)計，施工所處地區(qū)的氣候狀況為：11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應的冬期施工措施。冬季施工準備如下：

2.1技術準備

（1）根據本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計劃和各項技術準備工作，制定相應冬期施工方案及防護措施并報監(jiān)理審定。（2）無縫線路拉伸值嚴格按照規(guī)范進行計算。應力放散鎖定中單元軌條各觀測點拉伸量計算時按以下公式進行：L=a•L•T式中L——單元軌節(jié)拉伸量（mm）；a——鋼軌線膨脹系數0.0118；L——單元軌節(jié)長度m；T——設計鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差℃。

2.2資料準備

加強與當地氣象部門聯(lián)系，收集整理寒流、低溫、風力、風向等氣象資料，以利于安排施工，做好預防準備工作。

3采取冬季施工的項目

3.1硫磺錨固

重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴格控制泌水。施工區(qū)域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強度達到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無收縮高強灌漿料時，在操作和養(yǎng)護中須采用冬期施工的一些特殊措施。

3.2M50干硬砂漿冬期施工保證措施

M50干硬砂漿現場配制時，嚴格按照配合比：水泥：細骨料：水=1:1.64:0.36進行配制。橋梁支座砂漿施工時，混凝土表面和環(huán)境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。

3.3軌排制作冬期施工保證措施

由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進行冬期施工時溫度更低，在這種環(huán)境下對軌排生產質量的控制提出很高的要求。施工區(qū)域11月至次年3月平均氣溫低，風大，在這種天氣環(huán)境下進行軌排制作，應采用相應的施工保證措施。

3.4冬期橋梁焊接措施

當氣溫低于5℃時進行焊接，容易產生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質，清理焊接部位預埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預埋鋼板有效固定后，再進行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進行，若在氣溫低于0℃須進行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對預埋鋼板部位及連接鋼板進行預熱，使用溫度計進行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現裂紋減少受力面積，當氣溫低于0℃時，將每孔梁的前、中、后三個地方各焊接5個濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩(wěn)定性。

3.5無縫線路冬期施工特點及措施

4.5.1特點XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及鋼軌升溫措施為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業(yè)酒精噴灑在鋼軌上進行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙，連續(xù)攤開斜對背光一側鋼軌，使軌溫能較快升高達到0℃。3.6濕接縫冬期施工特點及措施混凝土冬季氣溫較低時的凝固特點：砼凝結時間在氣溫為0℃到4℃時，比15℃凝結時間≥3倍以上，當氣溫降到-3℃到-5℃時，混凝土開始凍結，反應停止，-10℃時，水化作用不再反應，混凝土強度開始定型，強度不再增長，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結構遭到嚴重破壞。采用的施工措施有：當氣溫低于0℃溫砼全部進行保溫防護，養(yǎng)護過程采用蓄熱保溫措施，時間盡量延長。

4工期保證措施

4.1確保開通工期目標采用的措施

（1）長度≥1500m路基線路，采用鋪軌機轉場鋪設線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設和合攏線路采用橋機鋪架。人工鋪設4段短路基線路，長度約1.76km。

4.2避免鋪架多工序交叉作業(yè)影響工期的措施

（1）工程線運輸組織主要卡控運輸時間和區(qū)間運輸安全，運輸間隙時間及時報現場施工負責人，為現場各工序施工有效時間提供依據。（2）見縫插針進行各工序的施工作業(yè)，及時安排長鋼軌上道及后工序作業(yè)。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機搗固。（4）線路標志同步進行，不能影響竣工交驗。

5結束語

綜上所述，施工難度大、風險系數高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點，為了實現工程進度目標和質量目標，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預防為主的原則，采取動態(tài)管理方針把控整個施工過程。投入優(yōu)勢兵力，真正做到嚴控細節(jié)、實時監(jiān)管，確保精細化管理在鐵路施工安全管控方面的實施效果。安全重于一切，對待鐵路施工需時刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運輸順利貫通。

參考文獻

[1]林堅.風險預警機制在鐵路施工安全管理的應用[J].中國高新技術企業(yè),2013,(05).

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在我國鐵路建設事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，既有線工程的數量不斷增加，其主要目的是在對現有鐵路線路進行改造的基礎上，進一步提升鐵路線路的運輸能力和安全性，從而更好的服務于廣大人民群眾。目前，在國內的鐵路既有線工程施工中，質量與安全的管理問題較為突出，如果不能采取行之有效的強化策略，將嚴重影響到我國鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。在新的形勢下，鐵路既有線工程施工中，質量管理與安全監(jiān)管都要堅持全面分析與綜合考慮的原則，而且要積極運用先進的施工工藝和技術，進而才能達到預期的監(jiān)管目標。

1、鐵路既有線工程施工中的質量管理措施

1.1嚴格按照設計方案組織施工，加強竣工驗收

在鐵路既有線工程施工中，施工單位必須嚴格按照經過相關部門審批的設計方案組織施工，尤其是方案中的各類工藝、技術參數和數據必須嚴格執(zhí)行，從而確保施工的質量。鐵路線路的基建或更新改造項目必須達到設計方案中的規(guī)定，而且要符合《工程質量檢驗評定標準》的相關要求。鐵路既有線工程竣工后，必須通過驗收委員會及工程質監(jiān)部門的驗收，驗收合格后，方可進行交接。在鐵路既有線工程施工中，由于受到各種主客觀因素的影響，經常會出現更改或調整設計方案的現象，由于橋涵、路基、軌道等工程項目的施工工藝較為復雜，某些施工工序具有不可逆的特點，施工單位必須提前向設計單位和建設單位提交更改計劃書，在獲得相關單位的審批后，方可進行部分施工項目的更改或調整。另外，在鐵路既有線工程施工中，質量管理部門要注重各種工藝、技術資料的收集和整理，以便在竣工驗收階段可以隨時提供給驗收部門，確?？⒐を炇针A段的順利進行。

1.2加強施工質量監(jiān)理

我國已于1990年正式出臺鐵路建設工程的質量監(jiān)理制度，并且在寶中、候月等鐵路建設工程中試行，現已推廣至國內所有的大中型鐵路建設工程項目中。隨著我國鐵路建設事業(yè)的快速發(fā)展，以及鐵路工程行業(yè)管理體制改革步伐的加快，更要注重施工監(jiān)理在鐵路既有線工程施工質量管理中的作用和意義。從國內鐵路既有線工程施工質量監(jiān)理的現狀而言，仍然存在監(jiān)理隊伍整體素質較差、缺乏專業(yè)的監(jiān)理人員、監(jiān)理制度相對陳舊、監(jiān)理措施不到位等現實問題，特別是在一些大型工程項目的施工質量監(jiān)理中，由于監(jiān)管人員的數量不足，以及配備不達標，而導致施工質量監(jiān)理工作中的旁站、見證、平行檢驗、巡視等工作環(huán)節(jié)難以兼顧，從而導致施工質量監(jiān)理只能停留于表面層次，而無法深入到施工的細節(jié)。因此，在鐵路既有線工程施工中，必須保證施工監(jiān)理貫穿于質量管理的全過程，而且要充分發(fā)揮監(jiān)理單位和人員的作用，對于施工中存在的質量問題及時提出，并且督促施工單位進行改進，從而促進施工質量的全面提升。

2、鐵路既有線工程施工中的安全監(jiān)管措施

2.1加強施工現場的安全管理

在鐵路既有線工程施工過程中，必須加強施工現場的安全管理，切實做到明確重點、分清主次，并且合理調配施工現場的人力、物力與財力資源。在鐵路既有線工程施工現場的安全管理中，應注意以下事項：1)在施工現場如果需要使用軌道車及其他非機動輕型車輛，必須按照安全管理要求提出申請，并且在車輛的通行線路上設置安全標志，以防止有人員誤入行車區(qū)域，造成不必要的人員傷亡或經濟損失；2)在鐵路既有線附近進行爆破作業(yè)時，必須獲得相關部門的批準，并且申請封閉計劃，爆破前應進行人員及機械清理，在確保現場絕對安全的情況下，方可進行爆破作業(yè)；3)在既有線過程中，如果需要進行頂進橋涵施工作業(yè)，必須在施工前編制施工安全管理方案、安全技術方案，以及應急事件處理預案，在封鎖慢行計劃獲得審批后，方可組織施工；4)在施工過程中如果需要跨越既有的鐵路線路，必須向鐵路管理部門申請設置臨時平交道口，待申請獲得批準后，方可進行臨時平交道口的設置與使用；5)在既有線上進行鋼軌、木材、軌枕、鋼材、道岔、道碴等路料裝卸，必須保證路料的碼放穩(wěn)固、整齊；在卸車后，必須立即清除侵限路料，以保障施工現場的安全。

2.2提高全員的安全意識與素養(yǎng)

在鐵路既有線工程的施工安全監(jiān)理中，不但要強化各種安全管理制度的制定與執(zhí)行，而且要通過有效的途徑，全面提高全員的安全意識與素養(yǎng)，這是保障施工安全的重要基礎。在鐵路既有線工程施工過程中，施工單位應切實加強全員的安全教育與培訓工作，并且有標準、有計劃的組織管理人員和施工人員進行安全知識與防護技巧學習，以保障施工安全監(jiān)理工作的全面推展。另外，在鐵路既有線工程施工中，還應特別組織領工員、工班長、現場安監(jiān)人員進行施工方法、技術標準、質量要求及安全生產注意事項等項目的交底，從而明確安全管理的任務和目標，促進全員安全意識與素養(yǎng)的提高。

2.3優(yōu)化施工技術方案

在鐵路既有線工程的施工中，優(yōu)化施工技術方案也是強化安全監(jiān)管的重要途徑之一，特別是在一些大中型工程項目的施工過程中，安全管理人員應與技術人員加強溝通和聯(lián)系，結合工程項目的施工實際及材料、機具、勞力的供應情況，在施工前期對于技術方案進行嚴格的審核，并且在施工組織計劃中更多的融入安全管理的項目，從而保障施工作業(yè)項目的順利開展和進行。另外，在鐵路既有線工程施工技術方案的優(yōu)化過程中，應涉及到有可能危及施工人員的潛在危害項目，以及可能存在安全問題的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過技術措施的改進與完善，全面提升施工作業(yè)的安全監(jiān)管效率和質量。

3、結束語

在鐵路既有線工程施工中，必須將質量管理與安全監(jiān)管至于同等重要的位置，施工單位必須加強施工全過程的監(jiān)管，通過現代化的管理理念與方法，以及各種先進的施工工藝和技術措施，在保障施工質量的前提下，盡量避免施工中出現各類安全事故，從而促進工程項目的順利開展和進行。

參考文獻

[1]張景林.安全系統(tǒng)工程[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2002：34-38.

篇10

一、鐵路建筑施工安全事故案例的警示與教訓

一直以來，我國對建筑行業(yè)的安全都十分重視，在安全管理制度上做了很多安排，比如制定了大量的安全標準，安全管理體制越來越完善。在一定程度上，對安全事故的發(fā)生起到了預防效果。但是根據相關的調查研究表明，建筑行業(yè)的安全問題仍然嚴重，安全事故的發(fā)生也較為頻繁。對這些安全事故要重視，通過對相關的安全事故案例分析，尤其是新聞媒體上的相關報道，從而深刻理解建筑安全的重要性。在建筑工程中，尤其是鐵路建筑工程中，要本著“不傷害自己。不傷害他人。不被他人傷害”的原則。鐵路施工中，要排除一切僥幸心理，杜絕違章行為。筆者認為要做到以上兩點，在總結經驗教訓的基礎上，可以從以上兩點出發(fā)，一是落實鐵路建筑施工技術，二是完善鐵路施工安全管理制度。

二、落實鐵路建筑施工技術

（一）落實鐵路路基填筑施工技術

鐵路路基施工存在問題，會導致鐵路變形以及損壞，使其在對抗自然環(huán)境以及承載車輛兩個方面受到考驗。如果能夠保證鐵路路基技術，有助于鐵路安全運輸，從而達到減少安全事故的目的。鐵路路基填筑施工前，需要進行準備工作，比如技術準備、施工測量，此外還需要建立工地實驗室。從較為細節(jié)的角度來談，施工之前，要對工程設計圖進行審查，通過對現場的考察，得出結果，將該結果與工程設計圖進行對比分析，并進行校準。此外，要關注施工現場中，原材料的配備是否充足，為之后的工作奠定基礎。

首先，進行基床底層施工技術，分為三個步驟，第一個步驟清理工作，確定填筑范圍后，要將周圍的樹木、樹枝以及垃圾進行清理，足夠干凈后，才能采用壓路機，完成壓實工作。第二個步驟是預壓填筑工作，橫坡的坡面如果幅度不大，可以通過預壓進行。針對原地面，進行填筑工作，如果底層發(fā)現有松土，可以經過分層環(huán)節(jié)后，再進入壓實階段。第三個步驟，檢測數據是否合格。這里的數據主要是指壓實的密度，以及地基的系數，如果二者都能夠達到合格的檢測值，施工工作進行下一環(huán)節(jié)。

其次，路基施工表層施工方法的采用，要注意以下五個細節(jié)。一材料運輸使用的是自卸汽車，汽車到達現場之后，對材料的堆放，要按照一定的比例，預防材料在施工現場發(fā)生不足或者過多的不合理現象。二針對施工材料進行整理，將其放置于鐵路路面上，要平整的放置，一般達到平整效果，需要整理兩到三遍。三材料維護，材料整平以后，要進行維護，比如灑水。灑水的目的是為了保證材料的含水量，預防灰塵在材料上的堆積，從而使得攤平效果不好。四完成了上述環(huán)節(jié)之后，要對相應的壓實度和厚度進行檢驗。五，根據檢驗結果，決定是否需要翻修。

（二）落實鐵路隧道施工技術

隨著經濟的不斷發(fā)展，對鐵路運輸的需求量開始增大。要求鐵路在建設施工過程中，需要達到的質量標準不斷提高。對西部地區(qū)來說，由于其地形特色，山體多，因此在施工過程中，需要挖掘隧道。因此，鐵路隧道施工技術作為一種關鍵技術受到人們的廣泛關注。實施該技術一般常采用的方法是鉆爆法。主要流程是，第一鉆孔，第二裝藥，第三爆破。流程實施過程中，要綜合考慮隧道施工現場的地理環(huán)境，以及水文地質等現實條件，根據這些考慮結果，選擇比較好的方式進行爆破。

上面簡要闡述的鐵路隧道爆破方法，下文主要闡述的是鐵路隧道開挖過程中所采用的開挖方法。有四種開挖方法，一是全斷面法，二是臺階法，三是中隔壁法，四是雙側壁導坑法。針對全斷面法，要按照方案進行，先完成一次性開挖工作，在該工作的基礎上，進入支建以及二次襯撐砌石階段。該種開挖方法，需要配合大型的機械設備進行，開挖的地段應當是地質比較好的路段，同時要保證開挖速度，從而減少施工時間。如果不能徹底達到施工目的，還可以配合使用深孔爆破技術，以及其他機械設備，比如鉆孔臺車等。針對臺階法，即將隧道斷面進行劃分，一般分為兩到三期，形成臺階，臺階與臺階之間要相隔一定的距離，距離的確定需要依照具體施工工程決定，所采用的方法有三臺階七步法、三臺階預留核心土法等等。針對中隔壁法與雙側壁導抗法，前者主要是對隧道開挖的地點進行劃分，從隧道內部進入，從左或者從右進入。后者的特點是導坑的建立，建立導坑的目的是為了構建支護，構建完成之后，確定開挖的方向，一般是從中間的上部或者下部開始。該種方法的施工地點是洞內圍巖段，而支護會對其施工造成影響，比如大型機械設備無法進入等等。

（三）落實鐵路路基過濕土施工技術

要解決路面過濕土問題，可以采用以下幾種方法。第一，使用白灰，白灰作為一種外滲劑，可以達到加強濕土性能的目的。適合在多雨低溫的情形下使用。第二，對土層的厚度進行調節(jié)。當對土層進行壓實的過程中，要保證其厚度沒有超過20cm，在鋪設過程中，要嚴格遵守流程，從翻曬到粉碎再到壓實等。如果必要，可以使用機械設備進行壓實。第三，適用排水系統(tǒng)技術。在施工中，解決濕土還有一個方法是針對路基設立排水功能，使得路基積水能夠最快排出。

三、完善鐵路建筑施工安全管理制度

（一）完善安全生產管理制度

安全生產是我國各行各業(yè)都需要遵守的要求，正如基本原則中所闡述的“管生產必須管安全”。不管從任何角度來說，安全生產都是要重視的問題，新建的鐵路、大修的鐵路需要安全生產理念，即使在之后的鐵路維修中，安全生產理念也要始終貫徹。為了能夠達到安全生產的目的，就必須建立完善的安全生產管理制度。在企業(yè)內部，可以設立安全生產管理的機構，并且根據施工規(guī)模的大小，選擇足夠的技術人員。安全生產制度的建立包括幾個方面，比如人員培訓、檢查以技術措施等等。嚴格按照安全生產的目標，制定并完善相應的管理制度。

（二）改進安全防護技術

防護技術的使用是安全生產中的重要內容，其主要包括以下方面，高出、洞口、臨邊、運輸設備以及施工用電等等內容。在鐵路建筑施工過程中，要根據鐵路施工的特點，選擇不同的防護技術。如由于鐵路動車提速時，對人體的危害比較大，可以通過增加防護下道距離的方式解決。夜間施工，要控制照明，不能夠讓施工技術人員處于傷害源之下。如果施工時，天氣較為惡劣，應當提醒工作人員著好相應的防護服裝。

綜上所述，鐵路建筑施工的安全不僅要從技術層面保證，還要從制度層面進行保證。在本文中，筆者從安全事故的教訓出發(fā)，提出關于改良鐵路建筑施工安全技術以及完善鐵路建筑施工安全技術的幾點建議，技術層面主要提出了路基填筑、隧道開挖以及濕土處理等技術措施，制度層面主要從完善安全管理制度與改進防護技術進行闡述希望能夠為今后的安全生產起到借鑒作用。

參考文獻：

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[3] 夏潤禾，周云.？？鐵路項目施工安全管理之我見[J]. 交通企業(yè)管理. 2009（12）.