導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路運輸方式的特點，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

作為惠國惠民的鐵路運輸工程建設(shè)，對我國交通運輸體系的發(fā)展有著不可替代的重要作用。交通運輸理論研究是經(jīng)濟發(fā)展過程中的一項重要內(nèi)容，其中運輸結(jié)構(gòu)與演化、運輸?shù)慕?jīng)濟適應(yīng)性等則是其研究重點。為了使鐵路交通運輸更好地服務(wù)于社會，應(yīng)對其運輸結(jié)構(gòu)的演進趨勢進行仔細研究和系統(tǒng)分析，保證鐵路運輸系統(tǒng)安全高效的工作狀態(tài)。

一、鐵路運輸結(jié)構(gòu)分析

鐵路作為我國運輸?shù)闹袌粤α?，其運輸結(jié)構(gòu)的組成主要包括服務(wù)對象、功能結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布等三方面內(nèi)容，現(xiàn)針對其內(nèi)容進行以下詳細分析：

1.服務(wù)結(jié)構(gòu)：根據(jù)其運輸對象的不同主要分為旅客運輸結(jié)構(gòu)和貨物運輸結(jié)構(gòu)。鐵路貨物運輸結(jié)構(gòu)隨著社會的發(fā)展在貨運運輸中發(fā)生改變，由于改革開放前，我國對鐵路政策的重視，當(dāng)時鐵路貨物運輸是最為重要的運輸結(jié)構(gòu)，但隨著公路運輸和海洋及河流運輸?shù)陌l(fā)展，貨物運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生微調(diào)，鐵路運輸量逐漸減少。

2.不同運輸方式間的結(jié)構(gòu)：隨著各種運輸方式的形成與發(fā)展，鐵路運輸已面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于運輸貨物的性質(zhì)不同，各種運輸方式所占比例也有所變化。公路運輸近幾年飛速發(fā)展，在我國交通運輸中所占比例逐漸擴大，這是由于其運輸具有靈活性和通達性等優(yōu)勢。但對于木材、煤炭、糧食等傳統(tǒng)的大型貨物，鐵路運輸仍占有明顯優(yōu)勢，這是由于鐵路運輸結(jié)構(gòu)具有運輸量大、經(jīng)濟適應(yīng)性強等優(yōu)點。

3.區(qū)域分布結(jié)構(gòu)：根據(jù)國家對區(qū)域的劃分，將最早進行改革開放政策和經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)劃分為東部，經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢的地區(qū)劃分為西部。如下表二顯示，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展也逐步加快，各地區(qū)間的差異已逐漸縮小。

二、鐵路運輸結(jié)構(gòu)演進趨勢分析及改進措施

1.運輸結(jié)構(gòu)演進趨勢分析

(1)運輸結(jié)構(gòu)趨于合理化：根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需求不同，多元化運輸方式的發(fā)展也趨于合理化。鐵路運輸對于中長途客運和貨運有著重要作用，而公路運輸具有靈活性，在短途和特定運輸?shù)确矫婢哂休^為明顯的優(yōu)勢，但兩者在一定范圍內(nèi)也存在著較大競爭關(guān)系。因此，在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，合理規(guī)劃各個運輸方式的結(jié)構(gòu)比例，對提高我國運輸業(yè)發(fā)展有著重要意義。(2)鐵路運輸與其他運輸方式的競爭趨于激烈：高鐵作為鐵路運輸中的重要組成部分，其發(fā)展也影響著各種運輸方式間的競爭性。針對現(xiàn)有的各種運輸方式，其中航空運輸具有舒適度高、運輸速度快、運輸成本高等特點，公路運輸具有通達性好、污染程度高、運輸成本大等特點，鐵路運輸具有能源消耗低、運輸量大、運輸速度快、污染程度低等特點，根據(jù)需求不同選擇運輸方式也有所差異，各種運輸方式間的競爭也隨之增加。其中，高鐵的輕便性優(yōu)勢更為適合我國可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.完善鐵路運輸結(jié)構(gòu)的改進措施

(1)改革運輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量：首先，實行票價改革。根據(jù)鐵路運輸季節(jié)的不同，在運力充沛的情況下，適當(dāng)降低票價，吸引客流；運力緊張時，適當(dāng)調(diào)高票價，降低鐵路運輸壓力。其次，根據(jù)顧客對象的實際需求，調(diào)整服務(wù)重點，提高服務(wù)質(zhì)量，增強其競爭優(yōu)勢。如針對學(xué)生群體，應(yīng)將服務(wù)重點調(diào)整為票價和時間；針對家庭群體，應(yīng)將服務(wù)重點調(diào)整為舒適度、安全性等方面。(2)建立高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)，完善各地區(qū)間的聯(lián)系：隨著高鐵的飛速發(fā)展，其在交通運輸中發(fā)揮的作用不容忽視。但高鐵的建立并沒有達到全面化，部分地區(qū)仍然沒有分布，因此，建立完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)可有效增加鐵路運輸在短距離運輸中的競爭力，可替代部分航空運輸，優(yōu)化運輸業(yè)的運輸質(zhì)量和效率。(3)改革運輸方式，提高運輸速度：合理組合鐵路、公路、航空等多種運輸方式，提高運輸速率。如公路-鐵路聯(lián)合運輸可根據(jù)鐵路運量大的優(yōu)勢進行干線運輸，根據(jù)公路通達性的優(yōu)勢進行分發(fā)和匯集，提高運輸效率；鐵路-航空聯(lián)合運輸是指將高鐵和樞紐機場進行整合，提高貨運效率。

三、結(jié)語

正確分析其運輸結(jié)構(gòu)演進趨勢是保證其在交通運輸中優(yōu)勢的必備條件。在鐵路運輸過程中，我們要嚴(yán)格遵循相關(guān)的法律法規(guī)，從其功能結(jié)構(gòu)、服務(wù)定位、區(qū)域結(jié)構(gòu)等方面進行改進和完善，各部門間相互配合和共同協(xié)調(diào)，通過高標(biāo)準(zhǔn)的團隊合作和高效率的工作狀態(tài)，完成高質(zhì)量的工作任務(wù)，將鐵路運輸?shù)淖饔冒l(fā)揮到最大，以期更好地服務(wù)于社會。

參考文獻：

篇2

A.鐵路運輸 B.公路運輸

C.航空運輸 D.水路運輸

2.下列哪種運輸方式多用于運送石油和天然氣( )

A.鐵路運輸 B.公路運輸

C.航空運輸 D.管道運輸

3.下列哪一種貨物由汽車短途運送最適宜( )

A.1萬噸海鹽從天津到上海

B.1噸蔬菜由桂林到南寧

C.100輛汽車由長春到徐州

D.1000噸大米由武漢到上海

4.下列哪種運輸方式受自然條件影響最小( )

A.鐵路 B.公路 C.航空 D.水路

5.目前擔(dān)負(fù)了進出西藏的大量客運、郵件和重要貨物的運輸方式是( )

A.鐵路 B.公路 C.航空 D.水運

6.在下面四種交通工具中，速度最慢的是( )

A.火車 B.輪船 C.汽車 D.飛機

7.下列運輸方式中，運價由高到低的排序正確的是( )

A.水運、陸運、空運B.空運、水運、陸運

C.空運、陸運、水運D.陸運、空運、水運

8.從拉薩到西寧，沿途參觀訪問，需要乘用哪一種交通工具最合適( )

A.汽車 B.火車 C.輪船 D.飛機

9.200噸鋼材從南寧到柳州的運輸方式是( )

A.水運 B.鐵路 C.航空 D.公路

10.下列運輸特點中，屬于鐵路運輸?shù)氖? )

A.速度最快 B.可以“從門口到門口”

C.運費最低 D.運載量較大

11.下列貨物的輸出，選擇的交通運輸方式正確的是( )

A.兩箱急救藥品從北京到廣州選擇鐵路運輸 B.一萬噸大米從武漢運往南京選擇空運

C.十萬噸煤炭從秦皇島到上海選擇海運 D.五萬噸鋼材從重慶運往昆明選擇公路運輸

12.北京有一批急需藥品要運往四川災(zāi)區(qū)，最合理的運輸方式是( )

A.河運 B.海運 C.陸運 D.空運

參考答案：

篇3

引言

經(jīng)濟發(fā)展帶動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展又促進了經(jīng)濟的發(fā)展。以我國當(dāng)前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟發(fā)展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現(xiàn)的失衡問題，必須各種運輸方式結(jié)合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據(jù)自身優(yōu)勢創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統(tǒng)中取得更多效益。

1交通運輸一體化內(nèi)涵

交通運輸一體化是為了更好適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展，多式聯(lián)運的一種集約高效的一種運輸組織方式，能夠整合各種運輸方式的優(yōu)勢，以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。一體化運輸將可持續(xù)發(fā)展作為一個基本觀念，使交通資源得到充分利用，它統(tǒng)一規(guī)劃了每個區(qū)域所采用的交通運輸方式，使交通運輸?shù)玫郊泄芾怼Ｈ裟軐崿F(xiàn)一體化運輸，運輸方式將不會像以前那樣單一，且其綜合性也將變得更強。這樣不僅了使資源實現(xiàn)最大化利用，同時也使運輸方式達到銜接目的，交通運輸充分發(fā)揮其組合優(yōu)勢，更重要的是體現(xiàn)了其整體化功能。此外，一體化運輸可適應(yīng)當(dāng)前如此大的交通運輸需求，進一步推動經(jīng)濟發(fā)展。一體化運輸融合了綜合運輸理念，是一個全新的交通系統(tǒng)。一體化運輸使交通運輸業(yè)變得更加完善，它包含了許多內(nèi)容，既要發(fā)展運輸方式使其實現(xiàn)一體化，還要對交通運輸進行整體規(guī)劃，使交通運輸?shù)玫浇y(tǒng)一管理。當(dāng)然，一體化運輸可達到集中管理交通信息目的，使交通運輸?shù)玫饺婵刂疲ㄟ^對交通需求及相關(guān)資源進行整合，使交通運輸服務(wù)變得多樣化。

2鐵路運輸之于一體化運輸定位

一體化運輸離不開鐵路運輸，鐵路運輸是一體化運輸中的重要組成部分。鐵路運輸較于汽運、海運、航空、管道運輸?shù)扔兄踩⒏咚?、重載、長距、低成本、受氣候影響小的特點，也就是這一特點起決定性作用。時代在不斷向前發(fā)展，近年來航空運輸、管道運輸也不斷在發(fā)展，具備一定發(fā)展優(yōu)勢，從某種程度上來講，可能會影響到鐵路運輸。盡管如此，鐵路運輸依舊占據(jù)了中長距離運輸?shù)闹匾戎?，其?yōu)勢不容更改。鐵路運輸想要實現(xiàn)長遠發(fā)展目標(biāo)，必須重視一體化運輸，準(zhǔn)確定位出鐵路運輸應(yīng)具備哪些服務(wù)功能。首先，鐵路運輸應(yīng)借助自身在中長距離運輸中所占據(jù)的獨特優(yōu)勢，主要負(fù)責(zé)運輸煤炭或是金屬之類的大宗貨物，也可運輸谷物等散裝貨物。其次，鐵路運輸應(yīng)搭上快遞這一便車，負(fù)責(zé)行包快運以及集裝箱等運輸。再者，鐵路運輸需充當(dāng)客流運輸；最后，鐵路運輸還有通勤運輸這一身份，當(dāng)然這主要針對的是市區(qū)、組團等。

3交通運輸一體化中鐵路運輸?shù)陌l(fā)展途徑

3.1將不同運輸方式緊密銜接

交通工具擁有各自的集散中心，想要將不同的運輸方式結(jié)合在一起，必須依靠交通樞紐，它在整個運輸體系中的作用相當(dāng)明顯。在過去，交通運輸建設(shè)只關(guān)注運輸場地有沒有得到合理規(guī)劃，不懂得如何布局轉(zhuǎn)運地點。由于主管部門沒有重視這些問題，沒有對交通樞紐進行合理布局，致使其達不到實際要求。城市建設(shè)若忽略了交通結(jié)合處，將導(dǎo)致運輸方式無法進行快速轉(zhuǎn)運，或是影響其順暢性。有的地方建設(shè)交通樞紐時，經(jīng)常發(fā)生交通阻塞，這使得交通很難達到較高的運輸效率。從以上幾種情況來看，只有合理規(guī)劃交通樞紐，按照現(xiàn)有的運輸條件使每種運輸方式保持密切銜接，進而得到合理的交通布局。規(guī)劃鐵路樞紐過程中，需做好以下兩項工作：①鐵路樞紐必須合理；②鐵路樞紐可利用相應(yīng)的交通工具，與其他樞紐進行無縫銜接，對于一些人流量比較大的城市或是部分交通樞紐中心具有很強的綜合性，制定規(guī)劃方案時應(yīng)綜合考慮各方面。

3.2優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)

對結(jié)構(gòu)作出優(yōu)化調(diào)整的同時，充分發(fā)揮運輸方式所具備的優(yōu)越性，以滿足對交通運輸提出的需求，包括種類和規(guī)模以及數(shù)量等。鐵路運輸應(yīng)繼續(xù)根據(jù)其特點側(cè)重于高速、重載這兩個方面?？瓦\及小件物流產(chǎn)品可繼續(xù)發(fā)展高速鐵路的優(yōu)勢，利用我國“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)加快周轉(zhuǎn)；煤炭、礦物等的運輸繼續(xù)發(fā)展重載鐵路，增加重載化程度，利用組合萬噸方式增加開行兩萬噸、三萬噸列車，進一步降本增效，同時建設(shè)電氣化程度高、線路質(zhì)量過硬的新型重載路線，為進一步的四萬噸、五萬噸重載列車試驗做好準(zhǔn)備。

3.3加強運輸管理信息化建設(shè)

一體化運輸必須利用新型科技信息技術(shù)，只有對信息技術(shù)進行綜合管理，使其代替單一運輸，將每種資源集合在一起，由此形成一個完整的運輸體系。從鐵路信息系統(tǒng)當(dāng)前的分布情況來看，它覆蓋了多個不同的領(lǐng)域，同時設(shè)立了各種系統(tǒng)，如各級調(diào)度指揮系統(tǒng)、客貨運系統(tǒng)、統(tǒng)計工作系統(tǒng)等系統(tǒng)，操作不便，效率低下。一體化運輸要求建立一體化聯(lián)合運輸系統(tǒng)，利用物流網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高效靈活的完成一體化運輸。鐵路方面需進一步整合目前各種分散型軟件系統(tǒng)，對調(diào)度指揮、施工管理、客貨運管理、統(tǒng)計信息采集、機車車輛管理等子系統(tǒng)進行整合，采取合適的方法進行整合，利用計算機的優(yōu)勢提取運輸信息，建立大數(shù)據(jù)，一方面減少人工操作避免人工失誤，另一方面利用尋找發(fā)現(xiàn)運輸規(guī)律，進一步提高效率，降本增效，提升其競爭力。

3.4開展高速客運建設(shè)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國擁有越來越大的客運量，同時旅客周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，其增長速度分別達到7.6%、8.8%，甚至比貨運增長率要高出許多。從這點來看，我國的人員流動相較于貨運，其比例要大于后者。這種現(xiàn)象還將持續(xù)很長時間，甚至?xí)恢毖永m(xù)下去。想要加快運輸速度，或是提高運輸效率，必須重視服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化，加大高速鐵路的建設(shè)力度。高速鐵路可使國家具備更大的運輸能力，對經(jīng)濟建設(shè)也有很大的促進作用，同時還能保證社會經(jīng)濟取得長足進步。我國雖然在高速鐵路建設(shè)方面取得了很好的成績，且其運行態(tài)勢也相當(dāng)不錯，但仍需要進行合理統(tǒng)籌與規(guī)劃。只有加強鐵路提速，才能使鐵路運輸系統(tǒng)得到進一步優(yōu)化。

3.5發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流屬于一個新型產(chǎn)物，其主要通過發(fā)展經(jīng)濟與貿(mào)易，當(dāng)然也可將其視為運輸業(yè)進入到另一個經(jīng)濟增長區(qū)。從目前的運輸行業(yè)來看，必須合理調(diào)整其經(jīng)營方式，適當(dāng)改變其思維理念，這樣才能使物流業(yè)取得更好發(fā)展。要發(fā)展鐵路運輸業(yè)，必須順應(yīng)時代的發(fā)展需求，緊跟時代的發(fā)展步伐，使鐵路在運輸行業(yè)中占據(jù)核心地位?？赏ㄟ^制訂與其相符的物流發(fā)展計劃，對經(jīng)營措施做相應(yīng)調(diào)整，除了增加更多的物流設(shè)施之外，還應(yīng)進一步完善當(dāng)前的制度，使技術(shù)得到全面提高，進而提供更好的物流服務(wù)。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務(wù)中心進行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統(tǒng)的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側(cè)重于一體化服務(wù)，它可監(jiān)控所有的貨物并進行全方位管理，確保顧客得到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4結(jié)語

通過實施一體化運輸，使運輸資源得到最大化利用，同時還能減少流通成本，對發(fā)展交通服務(wù)也有一定推動作用，滿足更高的社會要求。只有對鐵路運輸?shù)母鱾€樞紐進行合理布局，將運輸方式保持緊密銜接，使鐵路運輸優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，不斷優(yōu)化鐵路運輸當(dāng)前的結(jié)構(gòu)，建設(shè)出更好的客貨系統(tǒng)，重視現(xiàn)代物流的發(fā)展和運輸管理制度的創(chuàng)新，才能解決鐵路建設(shè)遇到的各種問題，才能在一體化運輸?shù)拇蟓h(huán)境里更好的發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖饔谩?/p>

參考文獻

[1]劉磊.交通運輸一體化中鐵路運輸發(fā)展對策的探討[J].企業(yè)導(dǎo)報，2014，24：108.

篇4

一、常見的物流運輸方式

（一）公路運輸

使用汽車或者其他車輛在公路上運輸客貨一種方式。公路運輸?shù)奶攸c是近距離、批量小。公路運輸較為靈活，可以實現(xiàn)“門到門”運輸，因此，在鐵路和水運不便的地區(qū)，較長途的大批量運輸也會采用公路運輸。同時，公路建設(shè)投資較鐵路要少，收費站點設(shè)置也較容易，因此，公路運輸常常作為其它運輸方式的銜接環(huán)節(jié)。

（二）鐵路運輸

鐵路運輸是利用列車運送客貨的一種方式。鐵路運輸?shù)奶攸c是長距離、大批量運輸。當(dāng)前鐵路運輸速度提升較快，運輸量大，不容易受天氣等自然條件約束，運輸成本較低。但與公路運輸相比，鐵路運輸靈活性差，鐵路線路一般是固定的，也不能實現(xiàn)“門到門”，因此需要和其他運輸方式銜接。

（三）水運

水運是指使用船舶運送客貨的一種方式，水運的特點是批量大、距離長，是干線運輸?shù)囊环N主要方式。水運最突出的優(yōu)點是成本低，缺點是速度慢，容易受到天氣、港口、季節(jié)等因素的影響。水運一般分為沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內(nèi)河運輸這四種。

（四）航空運輸

航空運輸是指利用飛機或者其他航空器運送客貨的一種方式。航空運輸?shù)奶攸c是速度快、單位貨物成本高。因此航空運輸一般適合兩種貨物，一是價值較高的貨物，二是需要迅速送達的貨物。

（五）管道運輸

管道運輸是指利用管道運送貨物的一種方式。使用管道運輸?shù)呢浳镄螒B(tài)比較特殊，僅限于氣態(tài)、液態(tài)、漿狀和粉末狀貨物。運輸時利用壓力推動貨物在管道中輸送。管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，管道是密閉設(shè)備，貨物在運輸過程中不易丟失，且運輸量大，可以長時間連續(xù)運輸。

二、我國企業(yè)運輸?shù)默F(xiàn)狀

（一）運輸效率低下

物流活動需要各環(huán)節(jié)的順暢銜接，我國物流活動個環(huán)節(jié)銜接能力較差，貨物在途、倉儲時間都較長。首先以貨運汽車的生產(chǎn)率為例，美國汽車的每車年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而在我國這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右；再以運輸速度為例，我國鐵路貨車的平均速度僅為46.4公里，水運速度更慢；再從裝卸搬運時間來看，由于貨物集裝化水平較差，導(dǎo)致裝卸搬運時間較長。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施不足

我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備較為落后。以運輸工具為例，我國企業(yè)使用的車輛70%以上是普通貨車，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及冷鏈保溫車輛等特種車輛占比卻很少。企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用較少，運輸車輛GPS等信息技術(shù)還未受到重視。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后

運輸方式有多種，各運輸方式裝備標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，例如，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一，在海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)中會造成銜接不暢的問題，阻礙了國際貿(mào)易的發(fā)展；現(xiàn)行的托盤標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)或者各國有各自的托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)，也會造成國際運輸?shù)你暯硬粫?，從而影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。

三、企業(yè)運輸合理化的方法

（一）減少車輛空駛，提高運輸效率

車輛空駛是最不合理的一種運輸方式，會造成實載率的大幅下降。當(dāng)前車輛空駛的原因大都是因為車主和貨主之間的信息缺失，貨主找不到合適的運輸車輛，而車主找不到合適的貨物。針對這一問題，我們可以通過搭建車主和貨主之間的橋梁來實現(xiàn)空駛的減少。例如，中運網(wǎng)這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺，為車主和貨主提供各自所需信息，幫助他們訂立運輸合同，減少空駛。

（二）大力發(fā)展直達運輸

這種方式是指盡量減少倉儲、運輸中轉(zhuǎn)等中間環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地或起運地直接運到消費地或者消費者手中一種運輸方式。這種運輸方式的優(yōu)點是中間環(huán)節(jié)大大減少，節(jié)省了運輸時間，降低了運輸成本。但是對企業(yè)各部門的銜接、協(xié)作提出了較高的要求，企業(yè)內(nèi)部計劃、會計、業(yè)務(wù)、倉儲等各個部門應(yīng)加強聯(lián)系，并且通過企業(yè)設(shè)立聯(lián)系制度來保證其實施。

（三）進行配載運輸

這是一種提高技術(shù)裝載的運輸方式，發(fā)車前要充分利用運輸工具的載重噸位和裝載容積，對不同的貨物進行搭配運輸或組裝運輸。具體在操作中，可以將較重的貨物和較輕的貨物搭配裝車；將體積較大且笨重的貨物進行拆解，和較輕的貨物搭配裝車并做到重不壓輕；還可以依據(jù)貨物形狀的不同進行組合搭配，進行合理堆碼，以保證貨物的穩(wěn)固。

（四）加強運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)

篇5

交通運輸?shù)陌l(fā)展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟特征的特定條件，各種運輸方式在現(xiàn)實生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟技術(shù)特性。

社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運輸業(yè)進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業(yè)盡可能地滿足社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸需求的需求。由于社會經(jīng)濟發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。

一、各種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運輸?shù)膬?yōu)勢為機動靈活、速度快、可實現(xiàn)門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。

2、水路運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運主要包括內(nèi)河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發(fā)展初期，社會經(jīng)濟發(fā)展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發(fā)明，極大地促進了我國各種運輸方式的發(fā)展，水路運輸也不例外。無論是內(nèi)河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規(guī)模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準(zhǔn)確性好，而且相對公路運輸環(huán)境污染較小。由于其他運輸方式發(fā)展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達國家，我國鐵路運輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。

4、航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟快速發(fā)展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發(fā)展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發(fā)展階段。航空運輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區(qū)。

5、管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運輸?shù)倪B續(xù)性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運輸所面臨的實際情況。

二、各種運輸方式的發(fā)展趨勢

1、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動公路運輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運輸技術(shù)發(fā)展將推動公路設(shè)計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機械化等方向發(fā)展。

2、水路運輸發(fā)展趨勢

我國水路運輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當(dāng)一段時期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

在未來的很長一段時期內(nèi)，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸?shù)乃俣?。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運輸技術(shù)水平將會繼續(xù)提高。

4、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

公路、水路、鐵路運輸與社會經(jīng)濟同步發(fā)展，并能夠為其提供便捷的服務(wù)，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動化、營運管理和運輸服務(wù)電腦化等特點。

5、管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國交通運輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經(jīng)濟向現(xiàn)在市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現(xiàn)對運輸資源的配置。在市場經(jīng)濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導(dǎo)，站在整個交通運輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運輸，注重每種運輸方式內(nèi)部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運輸體系是我國交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻：

篇6

引言

交通運輸行業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展尤其重要，鐵路運輸是國家交通運輸業(yè)中重要的組成部分，其對我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的作用不可小覷。鐵路交通運輸具有運送量大、速度快、成本低等優(yōu)勢，被認(rèn)為是我國綜合運輸體系中最重要的運輸方式之一。鐵路運輸不僅為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的強有力支持。運輸調(diào)度是鐵路運輸組織中極為關(guān)鍵的一環(huán)，其對列車的調(diào)派、行車路線的規(guī)劃等都起著關(guān)鍵作用，是保障鐵路行車安全、運行高效的重要基礎(chǔ)。所以強化鐵路運輸調(diào)度指揮能力在提高鐵路運行效率方面具有一定的現(xiàn)實意義。但目前的鐵路運輸調(diào)度指揮工作中存在一些問題，基于提高鐵路運輸調(diào)度管理質(zhì)量方面的考量，必須對存在的問題加以研究分析并給出合理的解決對策，促進運輸調(diào)度指揮能力的提升。

1我國鐵路運輸及其調(diào)度指揮體系概述

1.1鐵路運輸?shù)闹匾?/p>

研究表明，我國遠距離大宗貨物的運輸和中長途旅客的運輸主要通過鐵路運輸實現(xiàn)，鐵路每年完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的50%以上，完成旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上。由此可見，鐵路運輸在全國綜合運輸中處于骨干地位。一方面，我國國土面積廣，資源分布不均，工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸因載運量大、運輸成本低、不受氣候條件約束、能源消耗少等特點決定了其在能源、原材料跨區(qū)域運輸中不可替代的地位。目前，我國鐵路承擔(dān)了全社會85%的木材、原油，60%的煤炭，80%的鋼鐵冶煉物質(zhì)的運輸任務(wù)。鐵路運輸方式適合我國地理資源的分布現(xiàn)狀，在貨物運輸中具有絕對優(yōu)勢。除此之外，鐵路運輸在土地資源占用、能源利用、環(huán)境保護等方面也具有明顯優(yōu)勢。鐵路在完成單位運輸量所占用的土地面積僅為公路的1/10左右，能充分利用和節(jié)約土地資源。在能源利用方面，鐵路運輸?shù)哪茉聪牧坎蛔阏麄€交通行業(yè)能耗的1/6，但完成的運輸任務(wù)卻是整個交通運輸行業(yè)的1/2。在環(huán)境保護方面，鐵路運輸中排放物是最少的，尤其是電氣化鐵路運輸被認(rèn)為是最清潔、環(huán)保的交通工具。綜上所述，鐵路運輸發(fā)展的重要性不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟建設(shè)中，更滿足社會可持續(xù)發(fā)展的要求。

1.2鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢

鐵路運輸作為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹饕\輸方式之一，與其他運輸方式相比，具有以下特點：（1）運輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強。氣候因素對鐵路運輸?shù)挠绊懶。虼?，一年四季鐵路都可以不分晝夜進行有規(guī)律的、定期的運轉(zhuǎn)。（2）速度快。我國鐵路運輸經(jīng)過六次提速，現(xiàn)鐵路運輸速度可達200km/h左右，遠高于其他運輸方式[1]。（3）運輸量大。與汽車運輸和航空運輸相比，鐵路運輸量一般情況下能達到3000～5000t。（4）運輸成本低。與汽車運輸相比，鐵路運輸?shù)馁M用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，其運輸耗油更是汽車運輸?shù)?/20。（5）安全性高。與海上運輸?shù)娘L(fēng)險相比，鐵路運輸更安全可靠。

1.3鐵路運輸調(diào)度指揮工作概述

鐵路運輸是一項重要的運輸方式，屬于我國最為常用的運輸手段。而所謂的鐵路運輸調(diào)度指揮則主要是指對鐵路運輸實行合理科學(xué)的規(guī)劃安排，一方面要確保鐵路能夠安全穩(wěn)定的運行，另一方面要確保鐵路運輸?shù)男市?，能夠充分解決國家物資運輸需求。在實行鐵路運輸調(diào)度指揮時，本質(zhì)上是對鐵路運輸中的空間與實踐實行規(guī)范性分配，確保不同車次可以在不同時間順利運行于不同軌道，使得鐵路運輸更加安全、效率更高。

1.4鐵路運輸調(diào)度指揮的基本原則

鐵路運輸調(diào)度指揮必須嚴(yán)格遵守統(tǒng)一性和分步驟相結(jié)合的原則。在進行鐵路運輸調(diào)度指揮時，必須結(jié)合實際運輸需求和情況，合理選擇鐵路運輸形式，制定科學(xué)合理的整體調(diào)度計劃。對于整體運輸管理而言，統(tǒng)一調(diào)度規(guī)劃屬于前提，其后的分布完成才是關(guān)鍵，只有將這兩者結(jié)合，才能處理好鐵路運輸調(diào)度指揮工作[2]。其次，還需要遵循經(jīng)濟與生產(chǎn)效益相一致的原則。此原則旨在使資源得到最優(yōu)化配置，讓勞動力與生產(chǎn)收益更為匹配。在進行運輸調(diào)度指揮時，不斷調(diào)整運輸模式，注重創(chuàng)新發(fā)展，提高運輸效率，合理調(diào)配運輸資源，有效減少運輸成本，以獲得更高的經(jīng)濟收益，使鐵路運輸?shù)恼w效益得到顯著提高。

2鐵路運輸調(diào)度指揮體系中存在的問題

鐵路系統(tǒng)是一個巨大的網(wǎng)狀系統(tǒng)，其遍布于全國各個省市，巨大的鐵路運輸系統(tǒng)帶來便利的同時，也為整個鐵路系統(tǒng)的調(diào)度指揮帶來難度。鐵路運輸調(diào)度指揮中存在的問題主要有路網(wǎng)布局不合理、鐵路線路單一、運輸負(fù)荷重、運輸過程中各個分系統(tǒng)的關(guān)系不協(xié)調(diào)等，這些問題都會影響鐵路運輸效率。

2.1鐵路布局結(jié)構(gòu)不夠合理

在鐵路建設(shè)初期，鐵路的分布主要集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，而對于偏僻或城市發(fā)展較慢的地區(qū)存在鐵路線路規(guī)劃不及時或線路規(guī)劃單一的情況，通行的線路少，不能充分發(fā)揮鐵路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。除此之外，近幾年，客運快速發(fā)展，鐵路服務(wù)能力卻不能與之匹配，在一定程度上制約了我國鐵路客運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在列車的調(diào)度和列車的利用上未實現(xiàn)高效，降低了鐵路運輸效率。

2.2鐵路運輸組織規(guī)劃不完善

鐵路運輸組織規(guī)劃主要包括鐵路信號設(shè)備的布置規(guī)劃、通信設(shè)備的規(guī)劃、人員與設(shè)備規(guī)劃等。當(dāng)前國內(nèi)實行的運輸計劃方案、列車編組計劃同實際列車運輸之間具有較大差異，并且這一問題遲遲未能得到改進調(diào)整。例如，在鐵路運輸之中引入新的設(shè)備或運輸市場出現(xiàn)較大發(fā)展變化時，運輸規(guī)劃未能根據(jù)實際需要進行及時調(diào)整。此外，鐵路施工中時常出現(xiàn)不規(guī)范操作、施工延點、加長慢行距離等問題。

2.3貨運列車停靠時間過長

天氣、路況、設(shè)備等外界因素會影響貨運列車裝卸貨物的時間，在此問題的調(diào)度指揮上重視不夠，在設(shè)計運輸計劃時未將這些因素考慮進去，就容易導(dǎo)致列車長時間?？康那闆r出現(xiàn)。尤其是設(shè)備因素，用于裝卸貨物的設(shè)備大多是大型機械，長期的使用、磨損容易導(dǎo)致故障，而故障后維修所耗費的時間，大大延長了貨運列車?？康臅r間，降低了鐵路運輸?shù)男?，所以需要對機械設(shè)備的維修檢查周期進行合理安排，定期對老化的零件進行更換，避免設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障[3]。另一方面，現(xiàn)場裝卸工作人員之間的配合程度在一定程度上也會影響貨運列車的停靠時間，當(dāng)前鐵路運輸所聘用的工作人員大多為臨時工，流動性強，相互之間缺乏默契，裝卸貨物時配合度不夠，導(dǎo)致進展緩慢，從而延長列車?？繒r間，鐵路的運輸效率自然受到影響。

2.4車流不均衡

目前為了滿足鐵路客運市場的發(fā)展需要，實行“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕至”，鐵路旅客運輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展，在一定程度上對鐵路貨運有一定影響。通常情況下，旅客列車連續(xù)運行時，貨運列車無法運行，而在中間站時，貨運列車會連續(xù)讓多列旅客列車，最終造成貨運列車與旅客列車的不均衡性。反之，如果貨運列車連續(xù)運行，會造成交通樞紐運輸能力緊張，同樣也還會造成車流不均衡的情況。因此，必須在鐵路運輸中實行均衡運輸。

2.5管理制度有待完善

鐵路系統(tǒng)是非常龐大的，鐵路系統(tǒng)的管理直接影響鐵路運輸效率，現(xiàn)階段，鐵路系統(tǒng)管理主要分為兩個方面：一是設(shè)備、技術(shù)方面的管理。從目前情況來看，鐵路部門對線路的規(guī)劃管理和設(shè)備的調(diào)度沒有完善的鐵路系統(tǒng)技術(shù)支持，鐵路部門對于信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在小區(qū)域，因此降低了鐵路運輸效率。二是鐵路工作人員的管理。鐵路工作人員管理制度不完善將直接導(dǎo)致鐵路部門各分系統(tǒng)之間職責(zé)不明確，也無法對員工起到良好的約束作用，既容易使其缺乏責(zé)任意識和緊張意識，又可能由于激勵措施不足而導(dǎo)致工作人員工作熱情消退，使其工作效率降低。

3提升鐵路運輸調(diào)度指揮能力的措施

3.1合理布局，確保鐵路網(wǎng)暢通

鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)是鐵路網(wǎng)，鐵路網(wǎng)暢通無阻才能確保鐵路運輸任務(wù)的順利完成，這是鐵路運輸調(diào)度指揮的一大要點。確保鐵路網(wǎng)暢通無阻，首先需對原有鐵路加強維護和翻新，對有鐵路需求的區(qū)域合理規(guī)劃[4]。其次，鐵路網(wǎng)管理中心應(yīng)依據(jù)市場對貨物的需求量、季節(jié)性貨物運輸規(guī)律及時對新建和原有鐵路路線進行貨物運輸?shù)恼{(diào)整，優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，以提高鐵路運輸?shù)恼w效率，實現(xiàn)鐵路的長久發(fā)展。

3.2縮短列車?？繒r間

強化車站裝卸車作業(yè)，在列車進站、出站時，及時對貨物進行裝卸，避免出現(xiàn)列車在站內(nèi)等裝貨物的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時，在裝卸貨物的過程中，為避免裝卸過程出現(xiàn)問題，影響列車運行時間，需有工作人員在場指導(dǎo)監(jiān)督，提高工作效率。另外，定期對裝卸設(shè)備的檢查和維護保養(yǎng)也十分重要，以免在裝卸作業(yè)時臨時出現(xiàn)紕漏，影響作業(yè)進行。

3.3優(yōu)化運力資源

鐵路運輸作為當(dāng)前社會主要運輸方式之一，其調(diào)度管理工作效率將直接影響運輸效率。為使鐵路運輸調(diào)度管理工作效率得到提升，可以從優(yōu)化運力資源方面考慮，主要優(yōu)化措施有：提高列車重量、加大行車密度、提高列車速度等。列車重量對列車機車功率、構(gòu)造以及沿線電力牽引供電設(shè)備都有影響，合理控制列車重量，有利于鐵路運力的提升。在科學(xué)范圍內(nèi)增加運輸噸數(shù)，使鐵路列車在實現(xiàn)運輸噸數(shù)增加的同時還能有效減少列車開行數(shù)量，降低鐵路運輸成本，提高鐵路運輸?shù)男?。加大行車密度的前提是完善的鐵路信號設(shè)備，利用計算機等信息設(shè)備，實現(xiàn)信息化、自動化的調(diào)度列車運行，提高行車密度使同一時間在鐵路軌道上行駛的列車數(shù)量增加，有益于促進鐵路列車行駛速度的提高，減少列車占用軌道設(shè)備阻礙其他列車通行的現(xiàn)象發(fā)生。行車密度加大和列車速度提高還需沿線各站點之間的配合，高效完成與鄰站點行車手續(xù)的辦理，降低列車停靠時間，進而提高鐵路運輸效率。

3.4提高鐵路運輸裝備水平

科技的創(chuàng)新進步不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域，鐵路運輸調(diào)度指揮中也需加強技術(shù)的創(chuàng)新。利用先進的技術(shù)資源，創(chuàng)新鐵路運輸裝備，如行車設(shè)備的現(xiàn)代化，客運綜合服務(wù)系統(tǒng)智能化，調(diào)度集中系統(tǒng)信息化和行車安全保障系統(tǒng)人性化等，都有助于我國鐵路運輸設(shè)備實現(xiàn)現(xiàn)代化，不僅為列車的運行調(diào)度管理提供有力保障，同時對提升鐵路運輸效率、鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量、運輸安全保障能力都有極大幫助。

3.5完善管理制度，加強人員培訓(xùn)

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228

1 大件設(shè)備運輸方式選擇分析

1.1 鐵路運輸

大件設(shè)備進行運輸時，選擇鐵路運輸所具有的優(yōu)勢有：不受時間限制、連續(xù)性較高、能源消耗低、運輸速度快、運載量大、運輸過程中對環(huán)境產(chǎn)生的影響較低、電氣化程度高、受自然環(huán)境的限制較少、運輸過程中的運輸成本較低等諸多優(yōu)勢。然而，由于鐵路運行地點的限制，不是所有的地點都能通過鐵路運輸?shù)竭_，此外，受到鐵路設(shè)施的影響與制約，選擇鐵路運輸對大件設(shè)備進行運輸時，對大件設(shè)備的要求較高。

1.2 公路運輸

公路運輸作為我國交通運輸方式中使用最多，機動靈活性最好的運輸方式，在對大件設(shè)備的運輸中發(fā)揮著巨大的作用，公路運輸因為其能夠直接把大件設(shè)備通過相應(yīng)的交通運輸線路轉(zhuǎn)運至目的地，能夠很好地做到其他運輸方式不能直接將大型設(shè)備運送至目的地的特點，能夠做到點對點的運輸，能夠很好地降低運輸過程中的轉(zhuǎn)運裝卸成本。即使部分大件設(shè)備能夠通過水路或者鐵路運輸方式進行運輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉(zhuǎn)運來實現(xiàn)，部分地區(qū)即使使用了鐵路或者水路運輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線或者港口，最后還是需要使用公路運輸才能實現(xiàn)。

1.3 水路運輸

水路運輸是當(dāng)前運輸方式中承d能力最大且運輸費用最低的運輸方式。若目的的地區(qū)有航道、港口時，通過水路對大件設(shè)備進行運輸是成本最低的運輸方式。水路運輸往往幾乎不會受到大件設(shè)備的長、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運輸?shù)拇瓦x擇比較靈活，在對大型設(shè)備進行轉(zhuǎn)運時，水路運輸是最經(jīng)濟最主要的運輸方式。該運輸方式的優(yōu)點是運輸能力大、投資少、占地少、運價較低。該運輸方式的缺點是受自然條件和季節(jié)限制較大、連續(xù)性較差、速度慢等。

1.4 聯(lián)合運輸

所謂的聯(lián)合運輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運輸方式中兩種或兩種以上運輸方式的組合。聯(lián)合轉(zhuǎn)運的方式能夠很好地避免其他單一運輸方式的缺點，可以在一次運輸過程中兼顧其他運輸方式的優(yōu)點。聯(lián)合運輸方式不受地域的制約，能夠構(gòu)建綜合運輸體系。雖然該種運輸方式具有較多的運輸優(yōu)勢，以及所受到的限制較少，但在聯(lián)合運輸轉(zhuǎn)換運輸方式時，要綜合考慮轉(zhuǎn)運過程中的裝卸難易情況，在聯(lián)合運輸中，所使用的轉(zhuǎn)換運輸方式越多，則裝卸費用就越高，對總體運輸過程中的費用也就影響越大。這種聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，對人力與物力的占用與消耗較大，在對大件設(shè)備采用聯(lián)合運輸方式進行運輸時，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實現(xiàn)對大件設(shè)備的運輸，以及運輸過程的經(jīng)濟性。

2 大件設(shè)備運輸路線選擇分析

對大件設(shè)備進行運輸時，在選擇運輸路線時，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運輸形式，在選擇運輸路線時會出現(xiàn)較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運輸方式的時候，水路運輸同陸路運輸比較，水路運輸具有更好的通行條件，運輸途中的船舶往往只對航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應(yīng)的要求，所以水路在大件設(shè)備的運輸路線的選擇時困難較低。對于鐵路運輸方式來說，鐵路的限寬、限長、限高以及限重都是確定運輸路線的限制條件，運輸大件設(shè)備時，只有在相關(guān)的限制條件以內(nèi)才可以正常的通過，所以，運輸路線的確定也相比公路運輸方式比較容易實現(xiàn)。公路大件貨物運輸在出發(fā)地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運輸?shù)?，而且運輸路障較多，如何選擇最優(yōu)路徑來減少運輸成本和運輸時間，以期達到經(jīng)濟效益最大化存在諸多困難。

3 大件設(shè)備運輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

3.1 鐵路大件運輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

鐵路運輸作為大件運輸中常用的運輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機性因素。建筑限界規(guī)格是鐵路運輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動態(tài)性位移距離是主要的隨機性因素。

建筑限界規(guī)格。由于鐵路在建設(shè)過程中所采用的尺寸標(biāo)準(zhǔn)是確定的，因此，在對大件設(shè)備進行運輸中，只要能夠滿足這些標(biāo)準(zhǔn)的要求，就能夠有效地避免建筑限界規(guī)格對大件設(shè)備運輸中的安全影響。

大件運輸車輛的重量和高度。在對大件進行運輸?shù)倪^程中，裝載貨物的重量以及整車的重心位置也會對車輛運行中的穩(wěn)定性造成一定的影響。為了保障大件設(shè)備在鐵路運輸中的安全性與穩(wěn)定性，在運輸裝載時，必須考慮大件運輸車輛的重量和高度，從而更好地減少大件設(shè)備運輸過程中的不安全因素。

公路運輸方式作為大件設(shè)備運輸中機動性最高，靈活性最好的運輸方式，在運輸過程中的不確定因素也較多，因此，在對大件設(shè)備進行運輸?shù)倪^程中具有較為復(fù)雜的安全性影響因素。

運輸車輛的安全性問題。在對大件設(shè)備進行運輸?shù)倪^程中，在使用車輛運輸時，必須考慮車輛的安全性問題，必須保證在裝載大件設(shè)備后具有一定的可靠性。由于大件設(shè)備具有形狀特殊性和重量較大等特點，在對大件設(shè)備采用車輛裝載時就必須考慮路面負(fù)載能力。大件設(shè)備往往載荷會超限超重，所途經(jīng)道路的載荷應(yīng)該加強，因此選取路徑時，勘測工作必不可少，通過勘測數(shù)據(jù)才能進一步核算對比。

轎梁通過能力。要安全通過橋梁，大件貨物的實際載荷要符合橋梁設(shè)計、建造的載重強度，使得橋梁的實際負(fù)荷不超過載重限制，不然的話就要制訂可行的加固和改造方案。

3.2 水路大件的運輸安全影響因素

水路運輸是大件設(shè)備運輸中使用最多，最為經(jīng)濟的運輸方式，使用該運輸方式對大件設(shè)備進行運輸時不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類、運輸航線、航道的水位、運輸過程中的自然環(huán)境以及天氣因素等方面。若在運輸過程中，出現(xiàn)極端天氣，運輸船舶的大幅度晃動也要進行相應(yīng)的考慮，使用水路運輸形式對大件設(shè)備進行運輸時，風(fēng)浪的出現(xiàn)很難避免，會影響運輸船體的穩(wěn)定性，船體出現(xiàn)一定的搖擺，這就要求在對大件設(shè)備進行運輸時必須進行相應(yīng)的固定措施，嚴(yán)禁大件設(shè)備在船舶晃動時發(fā)生移位，嚴(yán)重影響大件設(shè)備甚至船舶穩(wěn)定性，如果位移嚴(yán)重，且不能得到有效的控制，甚至?xí)斐煞陌l(fā)生。另外，對于部分大件設(shè)備，晃動也會對其造成一定的危害，因此，在采用水路對大件設(shè)備運輸時，進行相應(yīng)的捆綁是必需的。

4 結(jié) 論

大件設(shè)備對于我國的經(jīng)濟發(fā)展、國防安全起到至關(guān)重要的作用，同時，大件設(shè)備的制造與轉(zhuǎn)運也能體現(xiàn)一個國家制造業(yè)的水平，是國家實力的象征。保證大件設(shè)備的安全運輸至預(yù)目的地，是確保發(fā)揮其作用的關(guān)鍵。在大件設(shè)備運輸中，常常會受到多種因素的制約與限制，對大件設(shè)備運輸過程中安全性與經(jīng)濟性至關(guān)重要。因此，在對大件設(shè)施運輸時，制訂合理運輸方案，選用恰當(dāng)?shù)倪\輸方式與運輸路線對于大件設(shè)備的安全穩(wěn)定運輸具有重大的意義。

篇8

鐵路旅客運量增速低于GDP

自1978年以來，中國公路、鐵路、水運、民航都有突飛猛進的進步，以1978年各種交通方式承擔(dān)的旅客出行量為指數(shù)100，并與同期的GDP增長相比較，到2006年，GDP指數(shù)為1334(1978年=100)，按可比價格計算增加到13倍。同期，公路和民航承擔(dān)的客運量分別增加19．43倍和84．94倍。遠高于GDP的增速。水運由于受到地理條件的限制，很難快速發(fā)展。而鐵路承擔(dān)的出行量，在1993年之前與GDP的增速相仿，但之后發(fā)展緩慢，開始落后于GDI的增長，到2006年，鐵路承擔(dān)的旅客運輸增長到6倍，低于GDP的增長速度。

從各種交通方式承擔(dān)的出行比例來看，水運逐漸萎縮，到2006年已不足0．4％，民航比例雖然上升較快，但所占比例仍然較小，到2006年占比達到12．35％。公路運輸和鐵路運輸仍是主要工具。鐵路運輸從80年代初的接近60％不斷下降，1995年之后保持相對穩(wěn)定，在35％左右波動。

大宗貨物長途運輸鐵路的不可替代性

鐵路承擔(dān)貨運量遠低于公路，90年代之后保持比較穩(wěn)定的比例，承擔(dān)總貨運量的14％左右，公路則保持在72％左右。而貨物周轉(zhuǎn)量上，水運(包括遠洋)占比較大，2006年在62％以上。鐵路則長期高于公路，最近幾年保持在25％左右，而公路保持在11％左右。鐵路在中遠程旅客運輸和貨物運輸上仍有較大的優(yōu)勢。

鐵路運輸優(yōu)勢逐漸凸顯

大陸型國家決定鐵路運輸不可替代

我國屬于典型的大陸性國家，經(jīng)濟發(fā)展過程存在著地理上的顯著不平衡性，使得鐵路在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的作用不但無法替代，還會持續(xù)增強。林仲洪以與我國地理結(jié)構(gòu)和幅員面積類似的美國、俄羅斯和印度為例介紹說，“世界上大陸性國家基本都以鐵路為主要運輸方式，并以鐵路為骨干形成了發(fā)達完善的交通網(wǎng)。”

在公路運輸最發(fā)達的美國，鐵路仍在大宗貨物運輸和聯(lián)合運輸中發(fā)揮著不可替代的作用，小汽車運量的70％、煤炭運量的65％、谷物及農(nóng)產(chǎn)品運量的40％都靠鐵路運輸；俄羅斯鐵路是俄聯(lián)邦交通運輸?shù)墓歉桑?004年承擔(dān)了83％的貨物周轉(zhuǎn)量。印度鐵路承擔(dān)著約40％的陸地貨物周轉(zhuǎn)量，其中包括鋼鐵運量的75％，煤炭運量的65％，進口煤的90％以及糧食、化肥等。

鐵路運輸以其運距長、連續(xù)性強、規(guī)模集約等特點，能夠突破地域遼闊對國家和國民經(jīng)濟整體性和聯(lián)系性的空間阻隔，為資源在更廣闊的空間范圍內(nèi)優(yōu)化配置提供最為有效的載體，促進市場廣度和深度的開掘，為經(jīng)濟主體的市場活動提供低社會成本基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)分布特征決定鐵路在能源、原材料、糧食運輸中的地位

我國能源資源分布不均，煤炭等礦產(chǎn)資源主要集中在東北、華北和西北，距離東南沿海發(fā)達地區(qū)路途遙遠，需要大量的遠程運輸。且礦產(chǎn)資源類大宗貨物運輸困難，鐵路運輸在資源運輸領(lǐng)域顯示出不可替代的優(yōu)勢。主要糧產(chǎn)區(qū)也存在同樣的分布特征，主要糧產(chǎn)區(qū)集中在東北和東南部，存在南糧北運的問題。

因此，我國資源分布不均，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，導(dǎo)致對鐵路運輸?shù)男枨筝^大。各地區(qū)優(yōu)勢互補，產(chǎn)業(yè)分布各有特色，對大容量、高效率、低能耗的交通運輸方式的需求更為迫切。鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，才能為整個中國產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)升級提供良好的條件。

發(fā)展鐵路運輸應(yīng)對能源危機

在世界范圍內(nèi)，交通部門的能源消耗占到全球石油消費的一半。預(yù)計到2010年，全球汽車量將增到10億輛以上。國際能源機構(gòu)(IEA)的研究報告中指出：2000年全球約50％的石油消耗在運輸部門，到2020年全球運輸用油將占石油消耗的60％以上。運輸用油將是未來全球石油需求增長的主要驅(qū)動。

在我國，2004年，各種運輸方式消耗汽、煤、柴、燃料油約1．075億噸，比1990年增長1．67倍，年增長率7．28％，特別是道路和航空交通石油消耗量增長更快。1990年至2004年全社會石油消費年均增長率為6．5％，而道路交通汽、柴油消耗量由2480萬噸增長到8100萬噸，增長2．27倍，年均增長率達到8．82％；航空交通航油消耗量由118．7萬噸增長到788．8萬噸，增長5．65倍，年均增長率14．48％。交通運輸石油消耗的增速遠高于全社會石油消耗的增速，占全社會石油消費的比重不斷提高。1990年整個交通系統(tǒng)和道路交通成品油消耗量占全社會成品油消耗量的比重分別為45％和28％，2004年分別提高到54％和42％左右。由于交通運輸石油消耗增長快，它占全社會石油消費的比重也不斷提高。交通運輸部門成為名符其實的石油消費大戶。

面對快速增長的能源需求，我國的石油資源顯得相對短缺。我國人均石油可采儲量只有世界平均值的10％。1990―2004年國內(nèi)原油產(chǎn)量年均增長率為1．7％。而同期全社會石油消費年均增長率6．5％。石油供需差距很大，靠進口補充不足。因此，石油消費對外依存度逐年提高，1993年為6．3％，2000年提高到30．25％，2004年又提高到45．1％

我國資源短缺，且分布不均，環(huán)境壓力較大。由于鐵路發(fā)展長期滯后于經(jīng)濟發(fā)展，一些重大戰(zhàn)略物資的跨區(qū)域運輸依然要靠公路等方式運輸，對能源與環(huán)境造成更大的壓力。

在能源與環(huán)境日益加大的背景下，鐵路運輸方式從能源效率、環(huán)境保護、投資效益、等更方便更加表現(xiàn)出優(yōu)于其他運輸方式的特征。

“十五”期間，鐵路新增營業(yè)里程6500公里，運輸工作量比“九五”增加30．8％，而能源消耗總量只增加了9．2％。從1998年到2005年，盡管公路投資增長幅度遠遠超過鐵路，但完成的客貨運輸周轉(zhuǎn)量增長幅度卻低于鐵路6．6個百分點。

存貨運領(lǐng)域，鐵路的運輸成本相當(dāng)于公路的1／10，相當(dāng)于航空運輸?shù)?／100，與內(nèi)河運輸成本類似。鐵路運輸是一種更加經(jīng)濟高效的運輸方式。加大鐵路運輸比重，是經(jīng)濟、能源、環(huán)境皆優(yōu)的選擇。

美國交通部門能源消耗中，2005年和1970年相比，用于公路運輸?shù)母鞣N能源消耗增長89％，而用于鐵路貨運的能源消耗僅增長15．6％。到2005年，鐵路貨運領(lǐng)域耗能僅相當(dāng)于汽車領(lǐng)域耗能的26％。

與美國相比，我國在能源儲量、環(huán)境治理、人口壓力等各方面均面臨著更大的壓力。對我國交通運輸

發(fā)展模式的選擇也提出了要求，必須重視單位運量更大，耗能少、成本低、對環(huán)境更加友好的鐵路運輸方式。鐵路不僅節(jié)省石油能源，電氣化鐵路也是唯一不需直接排放污染物的更為清潔的運輸方式。還可以把我國較為缺少的石油資源的直接消費，轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈^為豐富的煤和水能資源的間接消費，有利于能源的合理利用。面對環(huán)境污染日益加劇、世界價格不斷上漲的挑戰(zhàn)，我國需要將鐵路運輸作為更加優(yōu)先的運輸方式加以發(fā)展。

鐵路行設(shè)備業(yè)將迎來高投資增長

鐵路行業(yè)前期投資不足

鐵路貨運能力不足對國民經(jīng)濟健康發(fā)展的束縛，已經(jīng)成為我國發(fā)展的戰(zhàn)略性難題。1978年中國鐵路營業(yè)里程4．86萬公里，2007年達到7．8萬公里，29年增長了60．5％。與此同時，29年我國GDP，卻增長了4330％。這意味著我國鐵路運輸用與改革開放前29年幾乎相同的新增里程，支撐GDP翻了五番多。

國家鐵路從1985年到2006年僅增長20％的里程，而同時期中國GDP增長了近6倍，鐵路通車?yán)锍淘鲩L速度遠落后于經(jīng)濟的增長速度。1985年每公里鐵路創(chuàng)造的GDP在2006年需要創(chuàng)造5．7倍于1985年的GDP。中國鐵路長期保持著超負(fù)荷的運轉(zhuǎn)。迫切需要快速提高。2006年，我國鐵路以世界鐵路6％的營業(yè)里程完成了世界鐵路25％的運輸量，旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運輸密度均居世界第一。

近幾年來，全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長8．7％，低于全國GDP增幅以及煤炭、電力以及建材等大宗物資運輸需求的增幅。鐵路運量提高過慢，遠不能滿足高速增長的運輸要求，在能源與環(huán)境壓力日益增大的環(huán)境下，加強鐵路投資的迫切性需求更加強烈。

普通鐵路建設(shè)投資大幅增加

中國鐵道部于2006年出臺了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到8．5萬公里，比2005年增加13％，比2007年增長8．97％。根據(jù)規(guī)劃；“十一五”期間鐵路總投資將達到1．5萬億元，為“十五”規(guī)劃的3倍。06―07年，共計投資僅為4404．16億，占總投資計劃的29．36％。08―10年的鐵路投資依然有高速提高的需求。

高鐵路軌、機車、車輛需求旺盛

按照規(guī)劃，“十一五”期間，中國將完成時速在300公里以上的客運專線大約5457公里。從2006年到2010年，中國將投資12500億元人民幣，建設(shè)17000公里鐵路新線。其中客運專線7000公里，主要包括京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等。

目前，中國企業(yè)僅能承擔(dān)高速鐵路的路基、橋梁、鋼軌、枕梁、供電架等基礎(chǔ)部分的施工和生產(chǎn)。這部分基礎(chǔ)建設(shè)項目在高鐵投資中約占50％的比例。所以訂單價值并不小。而技術(shù)高的核心部分，是列車、通訊、信號、供電等系統(tǒng)，大部分從國外購買，或者是通過國內(nèi)合資公司購買，其部分收入仍然可以由中國企業(yè)獲得。但是項目設(shè)計等服務(wù)，中國目前完全需要依靠國外。以在2004年時速200公里列車招標(biāo)為例，中方3家工廠合資公司分別獲得30％―40％的訂單份額。

從已有的合同來看，客運專線的投資比例中，基礎(chǔ)建設(shè)比例只在50％左右，要遠低于2006年之前實際的投資比例。包括機車購置等投資比例大幅增加，在40％以上。電氣設(shè)備和其他配件約占8％。

投資策略與重點公司

篇9

隨著我國鐵路建設(shè)大發(fā)展、集裝箱中心站的建設(shè)、鐵路運輸大提速，鐵路在運輸系統(tǒng)中的作用愈發(fā)突出，鐵路物流園應(yīng)運而生。在物流園區(qū)列入物流業(yè)振興規(guī)劃的九大重點工程之后，全國各地鐵路物流園區(qū)建設(shè)項目紛紛提上議事日程。

與傳統(tǒng)的物流園相比較，鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃具有顯著的特點，其中，用于貨物交接、中轉(zhuǎn)的貨場是鐵路物流園規(guī)劃的重點。科學(xué)合理的貨場配置不僅能有效實現(xiàn)園區(qū)的基本功能，還能提高園區(qū)內(nèi)部運輸效率。

鐵路物流園區(qū)貨場功能

鐵路物流園區(qū)(KailwayLogistics Park)是按交通運輸方式分類的一種物流園，一般以鐵路車站為基礎(chǔ)，以鐵路運輸為主要運輸方式，實現(xiàn)鐵路車站與物流功能區(qū)的結(jié)合。它是以鐵路樞紐、鐵路貨場等場所為主的物流節(jié)點，是各種物流設(shè)施和物流企業(yè)集中布局的場所，是通過銜接幾種運輸方式優(yōu)化鐵路物流的貨物集散中心。

傳統(tǒng)鐵路貨場是車站的一個生產(chǎn)車間，是完成貨物處理作業(yè)的場所，也是鐵路運輸與支線短途運輸銜接的地方。鐵路物流園區(qū)貨場不是傳統(tǒng)的鐵路車站內(nèi)的貨場，而是與物流園區(qū)物流功能區(qū)緊密結(jié)合、相互依存的專門為物流園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)、功能區(qū)或外部運輸服務(wù)的場所，主要包括鐵路貨物線和貨物交接場地。

鐵路物流園區(qū)貨場是園區(qū)內(nèi)物流的交接場所，貨物通過鐵路運輸?shù)竭_園區(qū)車站，?？吭谪泩鱿鄳?yīng)的貨物線上，然后把貨物卸到指定貨位，之后，或者通過汽車運送到園區(qū)指定功能區(qū)進行相關(guān)作業(yè)，或者運出園區(qū)，或暫時存放在貨場。從園區(qū)運送來的貨物、從園區(qū)外通過公路運來的貨物也是先到達貨場，然后通過裝卸機械、人力等裝運到貨車內(nèi)，再通過車站運出園區(qū)。鐵路物流園區(qū)貨場的功能大致有以下幾點：

1　貨物裝卸功能：負(fù)責(zé)裝卸車站、園區(qū)各功能區(qū)到達的貨物。

2　中轉(zhuǎn)功能：負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)車站、園區(qū)外到達的貨物。

3　暫存功能：負(fù)責(zé)暫時存儲車站到達的貨物，這些貨物暫時無法運送到指定地方。

鐵路物流園區(qū)貨場配置

鐵路物流園區(qū)貨場配置基本可以分為盡頭式、貫通式以及混合式。其中盡頭式又分為盡頭式集中和盡頭式分散，貫通式分為貫通式集中和貫通式分散。

1　盡頭式貨場

(1)盡頭式集中貨場

盡頭式集中貨場配置模式為：鐵路貨物線從物流園區(qū)車站一端咽喉出岔，不與另一端咽喉相連，貨物線不深入到物流功能區(qū)，而是集中在一起，貨物線兩側(cè)規(guī)劃成貨物交接場地。盡頭式集中配置模式的優(yōu)缺點詳見表1。

(2)盡頭式分散貨場

盡頭式分散貨場配置模式為：鐵路貨物線從物流園區(qū)車站一端咽喉出岔，不與另一端咽喉相連，貨物線分散延深到相應(yīng)物流功能區(qū)。盡頭式分散配置模式的優(yōu)缺點詳見表2。

2　貫通式貨場

(1)貫通式集中貨場

貫通式集中貨場配置模式為：鐵路貨物線從物流園區(qū)車站一端咽喉出岔，并與另一端咽喉相連，貨物線不深入物流功能區(qū)，而是集中在一起，貨物線兩邊規(guī)劃成貨物交接場地。貫通式集中配置模式優(yōu)缺點詳見表3。

(2)貫通式分散貨場

貫通式分散貨場配置模式為：鐵路貨物線從物流園區(qū)車站一端咽喉出岔，并與另一端咽喉相連，貨物線延伸到相應(yīng)物流功能區(qū)。貫通式分散配置模式優(yōu)缺點詳見表4。

篇10

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和社會市場經(jīng)濟體制的不斷完善，商品供應(yīng)和交流日益豐富，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的現(xiàn)狀。交通運輸工作作為商品的重要載體，在運輸過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。鐵路是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，以運量大、速度快、安全性能高等特點著稱，得到國家的大力支持，在產(chǎn)品運輸中扮演重要的角色。

1.整體路網(wǎng)條件下鐵路貨運產(chǎn)品分析

在整體路網(wǎng)的背景下 ，鐵路貨運承載運輸貨物的責(zé)任，為了保證運輸量，需要了解貨運產(chǎn)品的特性。以下將對鐵路貨運產(chǎn)品差異性及發(fā)展趨勢進行分析。

1.1整體路網(wǎng)條件下鐵路貨運產(chǎn)品差異性分析

差異性是市場商品最大的特征。產(chǎn)品的差異性指的是企業(yè)向市場提供的產(chǎn)品、服務(wù)或者銷售過程中與其他企業(yè)相比，產(chǎn)品的款式、質(zhì)量、性能等方面存在明顯的差異，由于不同商品具有不同的特征，因此每種商品都是不可替代的，在市場中占有一定的地位。企業(yè)可以通過增加產(chǎn)品的差異性，擴展市場占有率[1]。

1.1.1貨源

鐵路運能緊張，貨源主要集中在大宗物物資運輸方面，要求鐵路根據(jù)自身特點和在戰(zhàn)略市場中的地位，確定貨源的類型和價格。當(dāng)前大宗貨物主要包括：煤炭、石油、糧食、建材等，鐵路運輸價格低廉，貨運產(chǎn)品價值性能較低。此外隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，貨物種類不僅包括大宗貨物，小批量產(chǎn)品應(yīng)運而生。就當(dāng)前工業(yè)體系來說，工業(yè)結(jié)構(gòu)不僅以原材料為主，而是以加工、組裝工業(yè)為中心，對原材料依賴度明顯減少。

1.1.2運輸需求

當(dāng)前我國貨運市場主體是企業(yè)，企業(yè)對貨運需求的標(biāo)準(zhǔn)是左右市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。當(dāng)前各行各業(yè)市場競爭趨于白熱化，物流飛速發(fā)展，為了控制整體發(fā)展速度，需要改變運輸方式。從單純的運輸轉(zhuǎn)化為與企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程相關(guān)聯(lián)的物流服務(wù)，在選擇貨運方式時，從物流全過程為考慮基礎(chǔ)，認(rèn)識到物流變化，滿足相關(guān)需求。

1.2整體路網(wǎng)條件下鐵路在貨運產(chǎn)品發(fā)展趨勢

近些年來，在市場經(jīng)濟條件下逐漸形成完善的發(fā)展體。當(dāng)前我國鐵路貨運逐漸向?qū)I(yè)化、制度化、物流化的方向發(fā)展，為了提升整體的運行能力，開展多種物流管理方式。具體發(fā)展方向如下[2]。

1.2.1集中化

貨運業(yè)務(wù)集中化是當(dāng)前鐵路貨運的基本發(fā)展方向。所謂集中化指的是路網(wǎng)上貨運營業(yè)站和部分運輸線路的整體布局，將貨運作業(yè)放置于較大的處理中心辦理手續(xù)，便于發(fā)展重載運輸、集裝運輸及直達運輸，進而實現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展。

1.2.2重載化

重載運輸是指鐵路在大宗散裝貨物運輸領(lǐng)域取得的重大技術(shù)成就，鐵路重載化已經(jīng)成為提升運輸效率，降低運輸成本的關(guān)鍵。為了擴展鐵路發(fā)展路徑，需要掌握正確的發(fā)展方向。

1.2.3快捷化

在最短的時間內(nèi)運輸大量的貨物是整體路網(wǎng)條件下的首要任務(wù)。快捷運輸在滿足了大家對不同商品的需求，鐵路具有速度快、費用低等優(yōu)勢，和其他運輸方式有一定的競爭壓力，提升了列車運行速度，取得令大家滿意的實踐效果。

2.整體路網(wǎng)條件下鐵路貨運產(chǎn)品開發(fā)策略

隨著我國高速公路及鐵路的循序發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)的逐步形成及貨運分線運輸方式不斷優(yōu)化。當(dāng)前成為鐵路貨運的最佳發(fā)展時機，我國貨運運輸將會向集約化方向發(fā)展。在技術(shù)不斷革新的背景下，要求優(yōu)化發(fā)展策略，改變運行方式。具體實踐策略如下。

2.1提升貨運集約化發(fā)展水平

當(dāng)前小運量的貨運站呈現(xiàn)出一體化的發(fā)展趨勢，通過引進現(xiàn)代物流觀點，將普通物品放入車中運輸，多個運輸箱進行整合，達到理想的運輸效果。其次小運量貨運站的整合，能將零散的貨物堆積起來，實現(xiàn)統(tǒng)一的發(fā)放。特定區(qū)域的貨物放送是當(dāng)前戰(zhàn)略裝車點的發(fā)展趨勢，在建立區(qū)域性在戰(zhàn)略經(jīng)營裝車點時，需要充分利用現(xiàn)有的600多個裝車點及200多個直通物流中心的集散能力，形成一個可以覆蓋各個行業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)。對貨源充足、交通方便的地區(qū)開設(shè)專門運輸在路線，改建專用鐵路和其他路線，滿足鐵路運輸?shù)幕緱l件。其次對貨源少，貨物去向分散的地區(qū)以車站為中心，在路網(wǎng)條件下，建立符合實際運行路線的線路，保證貨物及時到達[3]。

2.2開展多元化經(jīng)營方式

多元化發(fā)展方式是當(dāng)前貨運系統(tǒng)整體發(fā)展方向，充分利用客運分線的作用提升貨運基本運輸能力。合理安排貨物列車開行方案，盡量滿足多方面需求，吸引更多的貨源，為重點物資提供強有力的保證。其次要創(chuàng)新鐵路物流經(jīng)營方式，利用電子商貿(mào)的特點提高貨物運輸質(zhì)量，保證運輸和生產(chǎn)的一體化。

2.3保證貨運設(shè)施的現(xiàn)代化

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運輸呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢，科學(xué)技術(shù)是保證運輸速度的關(guān)鍵。因此在實踐中要提高倉儲設(shè)施自動化水平，盡量采用網(wǎng)性大型編制組站，進而體綜合性自動化水平。為了保證貨源定位的準(zhǔn)確性，需要采用列車、機車、實現(xiàn)實時追蹤。應(yīng)該以調(diào)度智能化、營銷社會化及經(jīng)營管理現(xiàn)代化為重點，建立完善的鐵路信息系統(tǒng)[4]。

2.4利用市場營銷手段

在市場經(jīng)濟的背景下，如何采用新型市場手段對鐵路貨運進行整體的監(jiān)督是擺在當(dāng)前貨運市場面前的重要難題。首先要建立適合當(dāng)前物流發(fā)展的市場營銷機制，實現(xiàn)運輸方式的多樣化。其次為其他客戶提供力所能及的服務(wù)，建立相對應(yīng)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，利用多種優(yōu)惠政策，吸引更多的客戶，提升鐵路貨運的整體發(fā)展能力。

3.結(jié)束語

整體路網(wǎng)條件下，鐵路貨運站產(chǎn)品開發(fā)是擺在貨運交通面前的重要難題。為了提升鐵路運輸?shù)挠绊懥?，需要從?dāng)前發(fā)展體系出發(fā)，加強創(chuàng)新，構(gòu)建與實踐相符合戰(zhàn)略合作目標(biāo)，實現(xiàn)一體化發(fā)展。

【參考文獻】

[1]李宗平，張志宇.鐵路運輸產(chǎn)品生產(chǎn)決策模型研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報，2012（23）：90-92.