導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇施工工藝總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

Abstract: Introduces Zhuhai, Guangdong LNG project the seawater intakes engineering Seawater Pump House sinking construction technology and technical measures focus on referral drained and untrained law sinking craft.

Keywords: sea water pumping station; Sinking; drained and untrained law sinking.

中圖分類號：G353.12 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1.工程概況

取海水泵房地下結(jié)構(gòu)采用沉井基礎(chǔ)，沉井外包尺寸長L=51.4m，寬B=29.2m，沉井結(jié)構(gòu)高度H=13.3m，終沉后沉井頂面高出施工地面300mm。施工方法采用排水下沉和不排水下沉相結(jié)合的施工工藝。

圖1-1沉井下沉前示意圖

圖1-2沉井下沉至設(shè)計標高示意圖

2.施工工藝介紹

2.1 排水下沉施工

排水下沉工藝系使用高壓水(水泵出口壓力宜大于1.2MPa)通過水槍將土體破碎并與水槍的出水混和成一定濃度的泥漿，然后由水力吸泥機或泥漿泵經(jīng)由輸泥管路吸排出沉井井送至泥漿沉淀池中，從而使沉井逐步下沉到位。

該工藝無振動、無污染，對環(huán)境影響較小。具有技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、操作簡便，勞動強度低、施工安全可靠、下沉質(zhì)量容易控制等優(yōu)點。

2.1.1 水力開挖機組的組成及性能

排水下沉所用的設(shè)備主要由6吋泥漿泵、高壓泵、輸泥管以及尼龍管組成。6吋泥漿泵型號為NL125-20，功率為22KW，出土水混合物為180m3/小時（土水混合物中含土量一般為6%~12%左右，即出土量為16m3/h），揚程為18米；高壓泵功率為15KW，揚程為65米，出水量為80m3/小時；輸泥管直徑為250mm。

2.1.2 排水下沉工藝流程

圖2-1排水下沉工藝流程圖

2.1.3排水下沉施工簡述

在整個沉井下沉過程中，取土順序是由內(nèi)向外(AD)，每層挖土厚0.4～0.5m，在刃腳處留1～1.5m臺階，然后再沿沉井壁，每2～3m一段向刃腳方向逐層全面、對稱、均勻的削薄土層，每次削5～10cm，當土層經(jīng)不住刃腳的擠壓，而破裂，沉井便在自重作用下均勻破土下沉。

在下沉的過程中要隨時跟蹤觀察沉井的動態(tài)，用數(shù)據(jù)來指導下沉，一遇到傾斜要及時糾偏，當沉井下沉至設(shè)計標高2m時，即終沉階段，要控制下沉速度，不可過快，取土順序見下圖：

圖2-2水力開挖機組取土工作順序圖

3. 不排水下沉施工

3.1 工藝原理

導管式潛水泥漿泵在沉井不排水下沉中調(diào)節(jié)泥漿泵水下深度，利用泥漿泵的吸程和揚程，通過特制的導管吸頭以自身的重力將土體破碎與水混和成一定濃度的泥漿，然后由潛水泥漿泵經(jīng)由輸泥管路吸排出沉井送至指定位置。

潛水泥漿泵（導管）水平方向通過控制浮體四角處繩索來移動 ，垂直方向通過升降浮體與潛水泥漿泵連接小型起吊機（升降桿）來控制，以水平和垂直方向相結(jié)合能很簡便的移動潛水泥漿泵（導管）到指定位置，使沉井均勻、對稱下沉。

3.2 不排水下沉的特點：

沉井不排水下沉時，阻礙下沉的力主要有三種：與周圍土體的側(cè)壁摩擦力，沉井內(nèi)部水體的浮力，沉井底部土體的端阻力。

主要是用導管式潛水泥漿泵，將潛水泥漿泵懸浮于水下，通過調(diào)節(jié)潛水泥漿泵水下深度，讓泥漿泵發(fā)揮到最大功率，通過特制的導管吸頭在水中自身重力進行排泥工作，遇到較復(fù)雜土質(zhì)可在潛水泥漿泵導管吸頭下口處安裝高壓水槍或在導管處安裝小型振動器，從而通過沖力破壞土表達到吸泥目的，從而使沉井按設(shè)計要求下沉。

3.3 工藝流程

圖2-3不排水法沉井施工流程

3.4 主要施工設(shè)備

導管式潛水泥漿泵工作主要是潛水泥漿泵，配置供水、供電、輸送管路、排放泥漿管路、泥漿沉淀池和助沉設(shè)施等部分，有機地組合成一個系統(tǒng)。

圖2-4潛水吸泥泵組示意圖

3.5 下沉補水方法

由于不排水下沉吸泥機吸泥耗水量大，要及時補水保持沉井內(nèi)外水位平衡，才能保證不發(fā)生井底返砂。為了保持沉井內(nèi)水位的平衡，利用設(shè)在沉井邊的泥漿池里的水，由高壓泵站供水，往沉井內(nèi)注水。

3.6 終沉施工

根據(jù)地質(zhì)資料，沉井刃腳終沉落腳在粉土~粉質(zhì)粘土上，該層土質(zhì)密實，采用普通的潛水泥漿泵可能效果不佳，即使有一定效果，那么吸深就會較大，地基持力層將受到破壞，因此，可在錐形管端頭固定一個振動器通過振動原理，把表層土破壞，再由泥漿泵吸漿的工作原理把土從井內(nèi)吸出。為確保施工質(zhì)量，擬計劃將沉井終沉取土吸泥與沉井清基結(jié)合進行。

3.7 導管式潛水泥漿泵法的特點

3.7.1沉井下沉施工中泥漿泵排土是既可靠又高效、安全的出土方式，適用于任何平面尺寸的大中小型沉井工程。

3.7.2泥漿泵破土排泥設(shè)施構(gòu)造、操作簡單，不易損壞，容易修復(fù)。

3.7.3能適各類土質(zhì)的地層情況，特別是在有環(huán)境保護要求的條件下，本方法能成功地減少地表沉降量，并能有效地控制下沉對相鄰建筑物產(chǎn)生的影響。

3.7.4能在作業(yè)面上直接控制水下吸泥工作，避免了水下作業(yè)的不足。

3.7.5潛水泥漿泵沉井用浮體作起吊設(shè)施，浮體借助水的浮力浮于水面上，除土下沉時潛水泥漿泵在水中懸掛于浮體上移動方便。

3.7.6不排水下沉中潛水泥漿泵相對其他設(shè)備更節(jié)能環(huán)保高效。

3.7.7潛水泥漿泵可以很靈活的調(diào)節(jié)潛水泥漿泵在水下深度，讓潛水泥漿泵發(fā)揮到最大功效，導管可以移動到沉井任何角落，充分利用能源；

3.7.8導管式潛水泥漿泵與空氣吸泥機和鉆吸機組相比使用方便更節(jié)能環(huán)保。

潛水泥漿泵經(jīng)實踐，顯示了它的優(yōu)越性是一種節(jié)能環(huán)保、簡易方便除土設(shè)備，為不排水沉井施工提供了一種工效高、速度快、成本投入低的新方法。在不排水條件下，避免了沉井開挖面與地下水位的水頭差，防止了下沉過程中的流砂、涌土、塌方等現(xiàn)象，能有效控制沉井周圍環(huán)境的地表沉降。本工法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘土、粉質(zhì) 粘土、粉土等軟土地基中的不排水沉井施工。

4. 結(jié)束語

沉井下沉是海水取水工程的重點和難點，海水取水口工程地質(zhì)情況較為復(fù)雜，海水泵房結(jié)構(gòu)為大體積框架式結(jié)構(gòu)，沉井下沉施工過程中遇到了很多的問題，也積累了寶貴的施工經(jīng)驗，沉井下沉的質(zhì)量、安全、進度、成本均處于受控狀態(tài)并且最終必將順利完成施工，為海水取水口工程的全面完工奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

《沉井施工工藝標準》(GBZ-0110)

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1 工程概況

本工程為吳江市太河大橋，主橋為45+90+45m跨徑，為水中墩，引橋為22跨25m簡支板梁橋，下部結(jié)構(gòu)為直徑150cm的鉆孔樁，墩身為柱式墩身，立柱直徑為140cm，上部結(jié)構(gòu)為25m簡支板梁橋。蓋梁橫截面尺寸為160×160cm,蓋梁長度為32m，立柱間距5m。區(qū)內(nèi)多為魚蟹塘、藕塘及四通八達的河道，鮮有陸地。下部結(jié)構(gòu)施工難度極大。

2 蓋梁施工方案

蓋梁施工的常規(guī)方法一般主要有以下三種：

2.1 第一種施工方法： 在立柱施工完畢后，對現(xiàn)場地基進行機械壓實處理，然后在處理完畢后的地基上現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，保養(yǎng)有了強度后，在混凝土基礎(chǔ)上搭設(shè)碗扣式鋼管或型鋼支架，上設(shè)可調(diào)頂托，下設(shè)可調(diào)底托，頂托上鋪設(shè)方木和竹膠模板，依靠支架提供蓋梁施工承重平臺。其特點是：對地基處理及承載力要求高，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安全要求較高， 搭設(shè)工作量大。遇到水中蓋梁時，一般無法進行填土壓實地基處理，也就無法現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)。

2.2 第二種施工方法： 在立柱現(xiàn)澆混凝土施工時，在立柱頂部內(nèi)預(yù)埋鋼管孔道，以此孔道為依托，立柱拆模后，放置高強螺桿及牛腿，在牛腿上放置型鋼，依靠牛腿提供蓋梁施工承重平臺。其特點是：結(jié)構(gòu)簡單，高強螺桿及牛腿自重輕，安裝簡便，無需大型機械，但拆除不方便，并且將高強螺桿及牛腿拆除完畢后，還須修補立柱的預(yù)留孔洞，填堵混凝土，會在立柱表面留下修補痕跡，最終會影響外觀質(zhì)量。影響整體美觀。

2.3 第二種施工方法：在立柱施工完畢后直接在立柱上安裝鋼抱箍，依靠鋼抱箍提供蓋梁施工承重平臺。其特點是：結(jié)構(gòu)簡單，安裝、拆除簡便，拆除完畢后，無須修補，立柱表面不會留下痕跡。

3 蓋梁施工方案的三種施工方法的比較

3.1 現(xiàn)場施工難度比較：第一種支架法施工難度大，需對水中進行填土處理，對支架基礎(chǔ)要求高，搭設(shè)費時費工，不能滿足進度要求；第二種預(yù)埋留孔法施工難度雖不大，但拆除及修補耗時耗工多，且外觀質(zhì)量難以保證，不宜大面積推廣；第一種支架法及第二種預(yù)埋留孔施工方法對于水中墩的立柱施工也并不方便，需要先對墩位處填土筑島，填土筑島之前還需填土修建施工便道，才能使用機械及運輸車輛對墩位處進行填土。壓實之后，還需在處理完畢后的地基上現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)。筑島施工所需土方數(shù)量大，土方運距遠，施工周期長。所以第一種及第二種施工方法主要適用于岸上墩的立柱施工。而第三種：抱箍法施工簡便快捷，不存在填土問題，在鉆孔樁接樁及系梁施工完畢后，可直接施工立柱，且抱箍的安裝不受立柱高低的影響，只需注意預(yù)留模板及型鋼的高度。也不需大型機械，可利用駁船運輸抱箍及型鋼，再用手拉葫蘆就能安裝到位，蓋梁施工完后，可利用木鍥塊進行拆模，比較方便，對大批梁的水中墩蓋梁施工能大面積推廣。有利于行成流水作業(yè)。

3.2 施工成本比較：第一種碗扣式支架法施工周轉(zhuǎn)材料用量大，平均每個蓋梁須用碗扣式支架約4000米，按20天周轉(zhuǎn)一次考慮，碗扣式支架市場租賃價約為：0.022元/米。每個蓋梁產(chǎn)生的租費為：1760元。現(xiàn)場有20個現(xiàn)澆蓋梁，共需租費：35200元，再加運輸費用約5000元，不算損耗及搭設(shè)人工費用，共計約4萬元。每個墩位處填土及壓實，澆混凝土，施工后還需挖除，還需1萬元，20個蓋梁需20萬元，加上支架租費，共需24萬元左右。所以一次性投入較大，成本較高，因此支架法施工法在施工成本上也不經(jīng)濟；第二種預(yù)埋法施工是一次性投入不大，但對放置螺桿的強度有較高要求，須用合金鋼制作，20個蓋梁需制作8套才能連續(xù)流水施工，須投入資金約5萬元左右，施工結(jié)束后給立柱的修補也帶來了較大難度；第三種抱箍法施工也是一次性投入，制作鋼抱箍費用低廉，材料無特殊要求，用普通A3鋼板制作即可，制作8套鋼抱箍約需5萬元，一次性投入較小，而且鋼抱箍在以后的工程項目中可重復(fù)使用，成本上比較經(jīng)濟。

4 鋼抱箍設(shè)計施工要點

4.1 按鋼抱箍與立柱混凝土表面摩擦力提供蓋梁施工所需的支承力。鋼抱箍的正壓力由M30螺栓提供。單根M30螺栓在2KNm的扭距作用下軸力為91.7KN。

4.2 為方便拆裝，鋼抱箍設(shè)計為上下兩部分，抱箍直徑為1.4m，上下兩部分高度均為40cm，上部分兩側(cè)設(shè)有鋼牛腿。

4.3 鋼抱箍與混凝土表面摩擦系數(shù)取為0.3，鋼筋混凝土容重26KN/m3，施工荷載2.5KN/m2，計算可知施工總荷載為670.3KN，單柱鋼抱箍承受荷載為335.16KN。

4.4 單個鋼抱箍允許（豎向）承載力安全系數(shù)取為k=1/1.5 ，計算得知單柱鋼抱箍允許承載力為516KN，滿足承載力要求 。

5 施工驗證

在鋼抱箍正式投入使用前，我們對鋼抱箍的承載能力進行了實測，試驗結(jié)合蓋梁的首件施工進行。在安裝鋼抱箍時，報箍內(nèi)壁貼上3mm厚橡膠皮，工人用扭力扳手擰緊M30螺母，保證扭力距為2KNm。在最后澆注混凝土過程中，我們對鋼抱箍加載后下滑作了仔細觀察，在蓋梁混凝土澆注（加載）完畢后，施加在鋼抱箍上的總荷載為887.5KN，與設(shè)計相符。鋼抱箍在澆注過程中只下滑了2mm，此下滑是由于抱箍內(nèi)橡膠皮變形所致，但此變形微小，對混凝土結(jié)構(gòu)未造成影響，由此可見，鋼抱箍設(shè)計基本符合現(xiàn)場實際使用要求。

6 鋼抱箍使用效果

6.1 在鋼抱箍投入使用后，經(jīng)過現(xiàn)場實測，安裝一套鋼抱箍只需4人，耗時約2小時，除須用手拉葫蘆配合外，不再需要其他起重機械。

6.2 在澆筑蓋梁混凝土時，我們對鋼抱箍的下滑值作了仔細觀察及記錄，在混凝土澆筑完畢后，抱箍下滑未超過5mm，在鋼抱箍內(nèi)壁粘貼橡膠皮后下滑值沒有超過2mm。

6.3 在拆蓋梁底模時，同樣只需2人用手拉葫蘆下放鋼抱箍即可，方便、快捷、高效。

6.4 鋼抱箍運輸簡單，三人即可抬起單片鋼抱箍，普通鋼筋運輸車即可運輸。

7 鋼抱箍施工工藝總結(jié)

三種方案經(jīng)過對比分析，第三種鋼抱箍方案不論是對于水中墩蓋梁的方便適用上，還是在成本經(jīng)濟上，都具有一定的優(yōu)越性，相對于第一種滿堂支架法和第二種預(yù)預(yù)留孔施工法，具有施工方便，對施工現(xiàn)場要求低，成本低，安全性好等優(yōu)點。鋼抱箍單重只有160kg，重量較輕，可進行人工操作，不需吊車等大型機械設(shè)備，上面的雙拼槽鋼也只需用手拉葫蘆就可操作，所以也就不受施工現(xiàn)場條件的限制，并且鋼抱箍可重復(fù)利用。而且高架橋都是有縱橫坡度，立柱高度也都相應(yīng)發(fā)生變化的，采用鋼抱箍就不受立柱高度影響，因抱箍上的縱橫梁和模板系統(tǒng)高度是固定的，所以鋼抱箍只要隨立柱高度變化而變化，蓋梁橫坡也只要相鄰的兩個鋼抱箍用相對高差來設(shè)置，不需作任何改變，所以施工非常方便，安裝速度快，一天就可將鋼抱箍、縱橫梁、模板全部完成，并且在蓋梁混凝土澆筑時，鋼抱箍是剛性支撐，不會象滿堂支架因為地基下沉等因素引起的支架沉降，減少了不均勻變形。在成本上，因鋼抱箍加工量不大，加工費相對于支架的租賃費、搭設(shè)人工、損耗等各種費用來說成本較低。

在安全性上，因鋼抱箍本身結(jié)構(gòu)簡單，其上加設(shè)結(jié)構(gòu)層次較少，所以受力層次也就少，鋼抱箍整體性好，而滿堂支架縱橫交錯，鋼管扣件等構(gòu)件很多，個別構(gòu)件存在一定的質(zhì)量缺陷的風險，同時滿堂支架對地基要求高，要壓實，不得有軟基，所以綜合比較后鋼抱箍的優(yōu)越性體現(xiàn)在：施工方便，成本低，安全性好的特點。

篇3

一、工程概況

合肥市凱旋門項目三期Ⅰ標段是由華潤置地（合肥）有限公司開發(fā)的高檔精品住宅小區(qū)，項目位于合肥市政務(wù)文化新區(qū)潛山路，總建筑面積106097O，項目地下為兩層停車庫，車庫總建筑面積19175O。本工程地下室底板板厚為400mm，中間跨柱間距為5.4×5.4m，排水溝橫跨整個車庫，長度為109m。

二、下室底板結(jié)構(gòu)找坡優(yōu)點

①施工經(jīng)濟方便： 與有面層的地下室結(jié)構(gòu)比較，地下室底板直接找坡一次到位，避免了二次施工。

②綜合造價低：本工程的土建工程費用大大降低，減少250 mm厚的混凝土找坡層可以降低工程造價150萬元。

三、地下室底板結(jié)構(gòu)找坡施工準備及方法

1 技術(shù)準備

圖紙是施工的根本，只有完全理解設(shè)計人員的意圖，結(jié)合實際經(jīng)驗，才能完美的將圖紙與現(xiàn)場相結(jié)合，做出質(zhì)量高的工程。在本工程中，地下室排水區(qū)塊少、排水走向簡單，本工程基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)+抗浮錨桿，在結(jié)合了圖紙后，應(yīng)滿足地下室結(jié)構(gòu)找坡排水及防水的需求，按照施工工序要求，從土方標高開始到磚胎膜，再到鋼筋安裝標高控制和最后混凝土的澆筑，應(yīng)嚴格按照圖紙施工，地下室結(jié)構(gòu)自防水的根本就是結(jié)構(gòu)找坡，利用重力將水排走。在不影響承重結(jié)構(gòu)的前提下，控制混凝土面高度，從源頭上避免積水，從而達到防水的目的。

2地下室底板結(jié)構(gòu)找坡的施工方法

2.1主要施工工藝流程及找坡原理

測量放線機械挖掘及人工整平承臺墊層澆筑磚胎膜砌筑回填土底板墊層澆筑鋼筋安裝混凝土澆筑面層壓光養(yǎng)護混凝土。

地下室底板結(jié)構(gòu)找坡主要是同一承臺面標高處統(tǒng)一平面，應(yīng)保證承臺最小厚度滿足圖紙設(shè)計要求，底板為結(jié)構(gòu)找坡，相鄰承臺間標高高差按設(shè)計1%根據(jù)圖紙在cad中換算標高，找坡面在土方開挖完成后場地平整期間成型，承臺磚胎膜應(yīng)按計算的標高相應(yīng)調(diào)整，在此后的墊層面以及混凝土底板結(jié)構(gòu)面在保證厚度不變的情況下底板及承臺面跟著成為找坡面。

根據(jù)現(xiàn)場勘察，本工程地下室面積較大，應(yīng)建立響應(yīng)的平面控制網(wǎng)點，以滿足整個工程的測量放線要求，因此，在本工程中沿外墻四周建立本工程的平面控制網(wǎng)點。

按照圖紙設(shè)計的要求，計算標高所示，按照結(jié)構(gòu)找坡的方向，找坡面從高端到底端的高差約250mm，逐一換算每個承臺的角標高，從角標高中選取最低標高，依照最低的標高換算出承臺底標高。

2.2機械開挖、人工整平

在開挖過程中應(yīng)嚴格控制標高，保證20CM人工挖掘整平，避免超挖。人工整平控制在±20mm。

2.3承臺墊層澆筑

承臺墊層澆筑時，在邊角位置設(shè)置鋼筋頭，不僅可以給承臺定位還能控制砼澆筑高度，同一承臺面的墊層混凝土處統(tǒng)一平面，不能有坡度。

2.4磚胎膜砌筑

再次利用在開挖時繪制的承臺角點標高圖，按照每個角點的標高換算出磚胎膜應(yīng)砌筑的高度，施工時應(yīng)測出實際墊層面標高，結(jié)合相對應(yīng)的角點標高確定出承臺砌筑高度，角點與角點間的磚胎膜高度按照結(jié)構(gòu)找坡的坡度進行砌筑。砌筑完成后，待磚胎膜具備一定抗傾能力，開始進行回填施工，分層回填并壓實，回填過程中應(yīng)密切觀察磚胎膜是否有開裂，偏移等現(xiàn)象，防止發(fā)生磚胎膜傾倒。

2.5底板墊層澆筑

底板墊層澆筑前，四周的承臺、地梁磚胎膜標高依據(jù)承臺角點標高圖已確定，對大跨度的底板墊層標高控制，應(yīng)每隔4m插上短鋼筋頭，為固定鋼筋，鋼筋周圍采用素混凝土澆筑，在兩根鋼筋用繩子繃緊連接，在澆筑底板墊層時安排專人實測標高，以確保墊層的準確性。

2.6底板鋼筋安裝

因同一承臺面的底標高處統(tǒng)一平面，承臺鋼筋在安裝時，整個承臺的底部鋼筋都是平整的，下料的承臺馬凳應(yīng)按設(shè)計找坡坡度方向固定安裝，再安裝承臺面筋，這樣承臺、底板的鋼筋坡度自然就形成，應(yīng)保證底板板厚400mm，底板為結(jié)構(gòu)找坡。在整個鋼筋安裝完后，必須進行初檢，并確定鋼筋的馬凳、墊塊完整可靠后，方可進行下道工序施工。

2.7混凝土澆筑

（1）在砼澆筑前，在每根柱子上，參照找坡方向，要認真核對圖紙換算出1000mm的控制點做標記，標高的控制由專業(yè)技術(shù)人員和有責任心的測量人員跟蹤控制。

（2）在砼泵送過程中，泵管架子的搭設(shè)要與鋼筋分開，保證泵管的振動不會使鋼筋移位。禁止將施工機具直接壓放在鋼筋上，施工人員不得直接踩踏鋼筋。

2.8混凝土面層壓光

（1）工藝原理：利用混凝土墊層，經(jīng)機械的振搗、提漿、磨光等工序，使墊層與面層一次成型，減少了找平層、面層的施工工序。達到水泥砂漿地面的質(zhì)量要求，可避免工期、質(zhì)量的問題，能節(jié)省投資，使真正達到技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合。

（2）采用混凝土一次成型施工工藝，避免造成傳統(tǒng)地面面層的空鼓開裂，施工層次多、工期長等問題，使地面墊層與面層一次成型，提高了地面的整體性，也可杜絕地面的空鼓等質(zhì)量通病。且能節(jié)約成本，故混凝土結(jié)構(gòu)找坡地面成型施工工藝是一項值得推廣的施工方法和技術(shù)。

（3）混凝土的磨光作業(yè)，經(jīng)提漿機提漿后，終凝前立即用單盤磨光機作業(yè)，使磨光機在做業(yè)內(nèi)來回交錯磨光，直至地面不出現(xiàn)抹痕位置。

（4）養(yǎng)護：施工完的底板混凝土磨光后12小時要澆水養(yǎng)護，澆水期間應(yīng)保證地面始終保持濕潤，澆水時間為14天。

四、相關(guān)注意事項

（1）地下室底板結(jié)構(gòu)各分項工程的施工及驗收應(yīng)遵守GB50204-2002（2012版）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

（2）地下室底板結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量管理應(yīng)有健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗制度。

篇4

中圖分類號：TE867 文獻標識碼：A

緒論

我國建筑目前以每年20億平方米的速度發(fā)展，建筑能耗在整個社會運轉(zhuǎn)能耗中所占的比例越來越大，建筑節(jié)能減耗越來越重要，而門窗幕墻又是影響建筑能耗的一大因素，作為門窗幕墻設(shè)計施工企業(yè)，有責任有義務(wù)不斷更新設(shè)計、改進施工工藝，提高門窗幕墻保溫性能，節(jié)約能源，為社會可持續(xù)發(fā)展做出我們的一點貢獻；門窗、幕墻漏水問題，經(jīng)常發(fā)生，對建筑使用影響較大，我們應(yīng)該杜絕這種問題，需要我們一線作業(yè)人員，不斷總結(jié)交流經(jīng)驗，探索新工藝、新做法，讓我們的建筑真正成為精品，為人們辦公生活提供良好的環(huán)境。

工程實踐中，防水、保溫問題一直是建筑門窗幕墻設(shè)計和施工的重要問題。經(jīng)不完全的統(tǒng)計，在實驗室中有90%的門窗幕墻樣品需經(jīng)修復(fù)才能通過試驗。在實際工程應(yīng)用中，也存在同樣的問題。為解決防水、保溫問題，許多設(shè)計師、專家學者、施工人員不斷總結(jié)、研究，很多做法上得到了改進。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗，就目前門窗、幕墻設(shè)計、施工中存在的此類問題做進一步分析，請業(yè)內(nèi)同行、專家參考，對不足之處懇請批評指正。

一、鋁合金門窗滲漏原因及防治

（一）、原因分析 

1、鋁門窗結(jié)構(gòu)設(shè)計或型材選用上存在缺陷

1） 設(shè)計文件不齊全或未經(jīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，造成鎖點不足或鋁門窗材料結(jié)構(gòu)強度和撓度達不到要求，導致在正常風壓下塑性變形，拉裂或損壞等而產(chǎn)生雨水滲漏；

2） 對引風面、雨水沖刷面的防滲、防漏考慮不足，過分突出采光及通風需要，“飄窗、落地窗、通窗”等墻體化的門窗大量出現(xiàn)，又不注重建筑構(gòu)造防水，導致其雨水滲漏問題越來越突出；

3） 型材選用上簡單的套用，導致型材不配套或裝配松動或斷面擋水高度不足引起的直接漏水；

4） 外觀上過分注重線條裝飾，造成門窗型材接頭、轉(zhuǎn)角過多而導致的拼縫封堵缺陷；

2、鋁門窗在加工制作過程中達不到質(zhì)量要求

1） 加工精度達不到要求，銑料不標準造成裝配間隙過大；

2） 型材轉(zhuǎn)角或拼接搭接處雖有用防水墊片，但防水墊片規(guī)格偏小或搭接處未采用密封膠密封；

3） 膠條、毛條下料偏短，造成端頭直接漏水；

4） 外露釘頭釘眼或擠壓孔未注膠封堵。

5） 排水孔設(shè)置不足或設(shè)置不當，引風面孔槽不足于排水或無法迅速排出；

3、鋁門窗與洞口墻體連結(jié)部位填塞密封不當

1） 鋁門窗與洞口墻體之間的間隙過大或過小，致門窗難以固定且填塞不實易產(chǎn)生裂縫；

2） 填充料沒有充滿門窗框與墻體間的間隙，形成了空鼓現(xiàn)象或裂縫；

3） 沒按要求充填合格的材料，如水泥砂漿的標號不對或配合比不合格；

4） 門窗安裝完畢之后沒有在門窗外側(cè)與墻體的連接部位進行密封，或防水密封層次不夠，或密封失效；

5） 固定門窗框的調(diào)整墊塊殘留于門窗框內(nèi)，或拆除后沒有再進行二次填充；

6） 窗臺室內(nèi)外無高差或找坡不足；

7） 對于有轉(zhuǎn)角或連通形式的門窗，位于轉(zhuǎn)角或連通部位的連接桿件的上部沒有進行封堵，易造成滲漏雨水由上而下進入室內(nèi)；

8） 門窗與洞口的固定連接不牢，使門窗在風荷載作用下產(chǎn)生輕微震動位移而使密封材料產(chǎn)生裂縫；

4、鋁門窗輔材材質(zhì)不合格

鋁門窗使用的密封材料太差，如膠條過硬，抗老化時間短，密封膠過期使用或是冒牌假膠；未采用硅酮耐候密封膠，抗變位能力差、易老化、拉裂等；實際采購膠條偏小，扇、框密封不嚴密，導致雨水直接飄進；固定鐵件的材質(zhì)及斷面達不到要求，在正常風壓下松動開裂。

5、建筑結(jié)構(gòu)或構(gòu)造本身存在缺陷

1） 如窗臺砂漿配合比不合格，無添加防水劑；

2） 外墻、窗臺面磚空鼓，無勾縫，或面磚縫隙有細微裂縫存在，雨水在風荷載作用下透過墻體直接滲入室內(nèi)；

3） 窗臺陰陽角涂料開裂而導致的直接滲水；

4） 飄窗、落地窗或其他異形窗，建筑構(gòu)造達不到防水要求，如挑板不挑出等；

5） 墻體是輕質(zhì)墻或磚墻，由于門窗周邊墻體因質(zhì)量問題存在細小裂紋和縫隙而發(fā)生滲水現(xiàn)象。

（二）、預(yù)防控制

1、設(shè)計及準備階段

1） 先期介入，參加圖紙會審，對設(shè)計存在的缺陷，提出深化設(shè)計要求；

2） 結(jié)構(gòu)設(shè)計上根據(jù)工程特點按規(guī)范進行嚴格的計算和設(shè)計，不要簡單地套用；

3） 根據(jù)工程特點進行樣板窗施工，做好前期預(yù)防、過程控制、階段水密測試；

4） 批量生產(chǎn)前，據(jù)實進行物理性能檢測，以確定門窗是否達到設(shè)計要求與性能指標；

2、制作安裝階段

1） 門窗鋼副框與洞口墻體周邊的標準間隙應(yīng)控制在25mm左右，其最大尺寸應(yīng)不超過50mm，最小不小于20mm，若間隙過大，應(yīng)采用細石混凝土澆搗修整后方可安裝施工，嚴禁采用劣質(zhì)砌體，如燒結(jié)泥磚或砂漿直接墊平；

2） 根據(jù)工程情況合理選用水泥砂漿填充法，將鋼副框固定好后，進行水泥砂漿填充，在副框的兩側(cè)用抹子將砂漿充分壓實，確保副框與周邊墻體間填滿砂漿，隨后用砂漿將窗套內(nèi)側(cè)抹平至副框內(nèi)側(cè)邊（示意如下圖）。

3） 水泥砂漿填充要控制水泥砂漿的配合比，一般是1：2.5，保證水泥砂漿的質(zhì)量，在水泥砂漿中添加防水劑提高水泥砂漿的防滲漏性能，注意養(yǎng)護，避免開裂；

4） 若遇到外墻裝飾做法要求，窗口副框外側(cè)水泥砂漿完成面不能與副框內(nèi)口平齊，需在副框靠室外面設(shè)置隔熱條及擋水板，增加抗?jié)B性能，示意如下圖；

5） 鋁窗框與鋼副框交接處要留有5mm左右縫隙，不得直接接觸，避免產(chǎn)生化學腐蝕，同時有利于密封，嵌注密封材料時，應(yīng)注意清除浮灰、砂漿等，使密封材料與鋁窗框、鋼副框粘結(jié)牢固。同時檢查密封材料是否連續(xù)，是否缺漏等情況，特別是轉(zhuǎn)角交接位置是否有毛細孔存在；

6） 調(diào)整墊塊禁止殘留于門窗框內(nèi)，拆除后要及時進行二次填充密實，填充注意與基體的可靠粘結(jié)；

7） 室外窗臺應(yīng)低于室內(nèi)窗臺板20mm為宜，并設(shè)置順水坡，雨水排放暢通，避免積水滲透。鋁門窗與外墻要有一定的距離，避免雨水直接沖刷。

8）  門窗連接件的材質(zhì)、規(guī)格，連接方法應(yīng)符合當?shù)亍朵X合金門窗技術(shù)規(guī)程》要求，及時用砼或砂漿封錨，避免在風荷載作用下產(chǎn)生移動而使密封材料產(chǎn)生裂縫。

3、強化管理意識 

1） 在方案審批、樣板驗收上加強職能部門的監(jiān)控力度，提高管理人員和作業(yè)班組的高度的責任心。

2） 定期不定期對在建工程進行抽檢，隨機進行水密測試，及早有效發(fā)現(xiàn)門窗滲透點及滲透原因，盡早加以封堵和處理，避免大面返工。

3） 加強對已建工程的回訪，繼續(xù)收集滲漏信息，不斷進行改進。

二、幕墻工程滲漏原因及防治

多年施工過程中，經(jīng)常遇到幕墻漏水問題，密閉幕墻漏水較少，漏水點相對容易查找，開縫幕墻漏水情況較多，例如，中國人民大學文化大廈室外開縫鋁板幕墻工程，竣工后5年左右時間，外墻面出現(xiàn)多處漏水，查找不到具體漏水點；清華大學文科圖書館開縫石材幕墻，多處漏水；清華大學美術(shù)學院，開縫石材幕墻多處漏水等，經(jīng)現(xiàn)場勘查調(diào)研，對漏水原因及防治措施作如下分析總結(jié)。

（一）、原因分析

1、隱框幕墻工程，大面部分由于接縫全部打膠密封，一般不會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象；2、明框幕墻大面部分，漏水部位一般在橫豎外扣蓋交界處，打膠時此處橫豎膠 縫接觸不密實，留有細小間隙，造成雨水滲漏；

3、在不同構(gòu)件交接拐角及不明顯部位，打膠不容易操作，容易造成打膠密封不到位，導致雨水滲漏。在一些項目調(diào)研過程中，完工幾年的工程，類似個別部位仍存在未打膠現(xiàn)象；

4、開啟扇部位，五金件安裝調(diào)整不到位，密封膠條偏小，關(guān)閉不嚴，導致雨水滲入；

5、室內(nèi)暗排水雨水溝，接口部位不嚴密，排水管坡度偏小，排水口數(shù)量設(shè)置不足，雨水不能及時排出，積水過多，導致漏水；

6、天窗開啟部位，防水設(shè)計不夠完善，應(yīng)采取更新型的鋁型材；

7、開縫幕墻， 1）、幕墻內(nèi)側(cè)防水板密封不到位，墻面防水砂漿不能達到全面防水效果；文科圖書館開縫石材幕墻，幕墻內(nèi)側(cè)墻體外表面采用的是防水砂漿抹面，工程竣工至今，不到3年，實踐證明，只靠防水砂漿抹面外墻防水不能保證質(zhì)量，特別是在窗洞口周邊部位，漏水相對嚴重。另外，有些開縫幕墻內(nèi)側(cè)采用保溫、防水一體的發(fā)泡聚氨酯涂層，這種涂層與室外空氣直接接觸，經(jīng)過十年左右時間，質(zhì)地開始變得疏松、脆，防水性能將大大下降，清華大學美術(shù)學院外墻，開縫石材幕墻內(nèi)側(cè)墻體防水采用的就是發(fā)泡聚氨酯涂層，現(xiàn)在多處漏水，不得不花費專門資金，將開縫幕墻改為了密閉幕墻；

2）、檐口做法不完善，石材幕墻頂部女兒墻檐口直角交接處，立面石材壓平面石材，形成了朝天縫，一旦縫隙密封膠出現(xiàn)開裂等問題，將直接導致漏水，應(yīng)該采用如下圖所示，平面石材壓立面石材，形成側(cè)面縫，同時，為保險起見，盡量在平面石材下部增加金屬防水板一道；

3）、鋁單板開縫幕墻內(nèi)側(cè)導水槽橫豎交接處開裂，按理論設(shè)計上，開縫部位已充分考慮排水問題，不會漏水，但實際實施中，排水構(gòu)造設(shè)計做法，容易出現(xiàn)收縮變形，排水通道出現(xiàn)裂縫，導致漏水，這種現(xiàn)象在人民大學文化大廈室外鋁單板幕墻工程中出現(xiàn)，排水槽在幕墻內(nèi)側(cè)，如不拆除鋁板，查不出漏水點，給業(yè)主、物業(yè)管理部門等造成很大麻煩。

 （二）、防治措施

明框幕墻，關(guān)鍵在于打膠密封，室外面，玻璃與鋁型材扣蓋交接處，盡量采用打膠方式，防水效果優(yōu)于成品密封膠條。打膠時首先不能漏打，再一個就是橫豎交接縫處必須填實，對操作工人加強交底工作，同時，打膠完成后，現(xiàn)場淋水檢驗，發(fā)現(xiàn)漏點及時修補，避免后期修補產(chǎn)生大量費用；

在外墻有造型部位，不同做法交接處，往往形成一些不容易操作的角縫，工人操作時很容易疏忽，對此部位施工中應(yīng)特別強調(diào)，全數(shù)檢查，避免漏水死角產(chǎn)生；

立面幕墻開啟扇，成品型材都設(shè)計了至少兩道防水功能，配備合適的膠條，根據(jù)扇大小設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的鎖點，一般不會再漏水。問題較多的是在天窗開啟扇，若采用常規(guī)立面幕墻開啟扇型材制作天窗開啟扇，很容易漏水，所以天窗應(yīng)采用專用型材，工程實踐中，我們自行設(shè)計了開啟型材，防水效果很好，如下圖所示，可供參考；

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，某些幕墻檐口排水，排水溝無漏水點，雨水口暢通，而現(xiàn)場痕跡顯示，積水面曾經(jīng)超過了排水溝側(cè)壁高度，那么漏水是必然的。對暗排水管溝、水槽、雨水口設(shè)置，根據(jù)排水屋面大小，設(shè)計中，在理論計算基礎(chǔ)上，適當加大管、槽截面，增加雨水口數(shù)量，同時做好防止其他物品落入雨水口的措施。

對于開縫幕墻，經(jīng)過多個項目檢驗，要徹底防水，其內(nèi)側(cè)必須加設(shè)一道全封閉金屬板防水層，不能因為造價較高而采取其它較勉強的做法，否則后患無窮。另外，考慮到功能、造價方面，除非特殊要求，盡量不要采用開縫幕墻方式。

三、鋁合金門窗幕墻保溫節(jié)能現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

 目前，我國城鄉(xiāng)建筑住房每年以20%以上的速度增長，年竣工面積為20億平方米。其中，已有建筑面積400億平方米，其中95%以上為高能耗建筑。門窗的能耗為發(fā)達國家的3倍。如果以此推算，預(yù)計到2020年，全國高耗能建筑面積將達700億平方米。因此，如果現(xiàn)在不注重建筑節(jié)能設(shè)計，將直接加劇我國能源危機。

多年來，我國的各類建筑門窗始終是在低品位、低價格的怪圈中徘徊，這種現(xiàn)象主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 

1.塑鋼門窗造價低，保溫性能好，可以代替其它門窗，部分工程中仍在大量使用低檔塑鋼門窗。 

2.大量使用推拉窗：近幾年來我國的建筑門窗中推拉窗的使用量特別大。其實，就門窗的物理性能而言，推拉窗的各項性能都是最差的，特別在保溫和密閉方面的性能就更差了。國家應(yīng)當大力推廣、逐步強制使用平開窗、內(nèi)開內(nèi)倒窗、上懸窗等可緊密鎖閉窗。

3. 出資者追求低價格，我國建筑門窗的合理價格應(yīng)該是多少？我國的各類建筑門窗始終是在低品位、低價格的怪圈中。似乎大家都認為，目前我國建筑門窗的價格應(yīng)該在300——350 元/m2左右。其實就北京目前的商住房而言，房屋價格在8000——10000元/ m2的所使用的門窗應(yīng)該在800——1000元/ m2；房屋價格在 5000——7000元/ m2的門窗在600——800元/ m2；房屋價格在4000元/ m2以下的門窗在350元/ m2左右。

目前這種價格在300/ m2左右的門窗，不管是鋁合金門窗，還是塑鋼門窗，還是彩板門窗都做不出質(zhì)量好的產(chǎn)品來。 

積極開發(fā)推廣新材料、新技術(shù)、對部分質(zhì)量低劣的產(chǎn)品、材料實行強制淘汰，開展國際合作，引進國外先進技術(shù)和產(chǎn)品，加速推進我國的建筑技術(shù)進步，國家相關(guān)節(jié)能標準逐步提高，節(jié)約國家能源，是今后幾年鋁合金門窗的發(fā)展方向。

1.開發(fā)優(yōu)質(zhì)鋁合金保溫門窗：其斷熱鋁型材可以采用多處形式，“壓條工藝”、“灌注工芑藝”、“鋁型材+PVC”的復(fù)合鋁窗框。鋁合金保溫門窗首先在北方地區(qū)大量推廣，黃河以南的公共建筑也必須使用性能好的中空玻璃鋁合金門窗。 

2. 大力推廣使用中空玻璃；我國的中空玻璃的使用普及不足1%，在黃河以南地區(qū)幾乎不用。并且在我國北方大部分地區(qū)使用的中空玻璃的質(zhì)量也較差。

3.高層建筑不宜使用塑料門窗；試驗表明，由于塑料的彈性模量較低，強度差，不宜在高層建筑和風壓值較大的地區(qū)使用。高層建筑的側(cè)雷擊也是塑料窗的最大弊病。

4.發(fā)展節(jié)能門窗要全面法發(fā)展各種類型的門窗，包括鋁木復(fù)合門窗、鋼塑共擠門窗，充分發(fā)揮鋼鋁強度高、木塑保溫好的優(yōu)點。

5、提高玻璃使用標準，玻璃面積占到門窗幕墻面積的80%-90%，對建筑節(jié)能保溫影響非常大，目前使用最多的幕墻玻璃6low-e+12A+6鋼化中空玻璃，在冬、夏季節(jié)，站在室內(nèi)靠近玻璃處，有涼、熱的感覺，說明其保溫性能仍不足，國家相關(guān)規(guī)范中仍需逐步提高產(chǎn)品標準。

結(jié)論

未來30年，我國還將建造400億平方米的新建筑。各大門窗幕墻商家開始關(guān)注消費者需求變化，不斷創(chuàng)新思維，試圖跟上甚至創(chuàng)造幕墻消費流行，建筑節(jié)能已深入人心，市場大熱，建筑門窗幕墻節(jié)能產(chǎn)品如鋁木復(fù)合門窗、實木門窗、系統(tǒng)門窗、Low-E玻璃等，也日漸受當?shù)叵M者和經(jīng)銷商的喜愛。廣大門窗幕墻設(shè)計施工人員有廣闊用武之地，我們應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，探索新工藝、新方法，改善建筑功能，建筑綠色節(jié)能產(chǎn)品。

參考文獻

[] 玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范（JGJ 102-2003）

[2] 玻璃幕墻工程質(zhì)量檢驗標準（JGJ/T 139-2001）

篇5

Abstract: Artificial hole digging pile as a dry construction of bored pile construction with simple process, convenient construction, pile has high bearing capacity, low construction cost advantage, is a kind of economical foundation forms, generally applicable to underground water level above the clay, silt, sand, medium dense, fill soil the weathered rock. The confined water sand layer, stagnant water layer, high thickness larger shrinkage silt layer and flowing mucky soil in the construction, we must adopt reliable safety measures.

Key words: artificial hole digging pile; construction technology; blasting

中圖分類號： TQ639.2 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

人工挖孔樁是一種通過人工開挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實的土質(zhì)或巖石地層，因其占施工用場地少、成本較低、工藝簡單、易于控制質(zhì)量且施工時不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點而廣泛應(yīng)用于樁基工程的施工中。人工挖孔灌注樁適用于樁徑800mm以上，在無地下水或地下水較少的軟質(zhì)巖(強風化巖)、稍密一中密的碎石土、粘性土、粉性土地基中，特別適于濕陷性黃土層中，深度一般不超過15m，當大于15m時應(yīng)采取相應(yīng)工程防護措施。對有流砂，地下水位較高、涌水量大的沖積層及近代堆積的含水量高的淤泥、淤泥質(zhì)土層中不宜使用或慎用。

1 工程簡介

廣樂高速公路單竹逕特大橋位于山區(qū)地形，地處粵北山區(qū)，南領(lǐng)山脈，山巒起伏較大，山系多近東西向展布。地勢上總體由北往南，大致呈北高南低，海拔高程在160-350m，相對高差較大。標段地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。地段主要巖性為灰深灰色灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r，及粉砂巖。

大橋起址終點樁號分別為YK16+335(ZK17+336.46)和K17+415，左右幅橋長分別為1090m和1089m，橋跨布置為〔3×（5×40）+3×（4×40）〕m 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。橋墩的樁基礎(chǔ)共196根，其中樁徑為2.0m的樁有64根，樁徑為1.8m的樁有76根，樁徑為1.5m的樁有56根，有嵌巖樁和摩擦樁兩種，樁長最長達40m，全部樁基均可在陸地上作業(yè)，均采用人工挖孔灌注樁。

2 人工挖孔樁施工方案

2.1 施工程序

場地平整測量定樁位 開挖樁孔（一般為 1 米深度） 支設(shè)護壁 模板進行護壁砼施工按每節(jié)護壁要求高度重復(fù)開挖、護壁施工直到設(shè)計樁底標高 鋼筋籠制作、吊裝到位 樁基砼澆筑

2.2 施工工藝

1）、測量定位

采用全站儀按設(shè)計樁位進行放樣，保證樁位準確。并在樁位外設(shè)置縱、橫向十字線控制樁，確?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計樁位偏差不大于 5 ㎝。

2）、樁體開挖

安裝卷揚機配三角架提升設(shè)備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔軸線位置一致，為挖土時粗略控制中心線。挖孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應(yīng)隨時糾正。 人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，挖土次序為先中間部分，后挖周邊。每挖深 1.0m 為一節(jié)，每節(jié)開挖完成后盡快施工砼護壁。當遇弱風化巖層和較硬基巖風鎬難于作業(yè)時，采用少量炸藥進行淺孔松動爆破或 預(yù)裂爆破，炮眼深度控制在 50cm 以內(nèi)，嚴格控制炸藥用量，裝藥量不超過 炮眼深度的三分之一。

挖孔達到設(shè)計深度后，應(yīng)進行孔底處理。必須做到孔底表面無松渣、 泥、沉淀土。如地質(zhì)復(fù)雜，應(yīng)釬探了解孔底以下地質(zhì)情況是否能滿足設(shè)計 要求，否則應(yīng)與監(jiān)理、設(shè)計單位研究處理。

3)護壁

①、采用 C25 砼護壁，砼現(xiàn)場人工拌合、孔內(nèi)人工澆搗。護壁每節(jié)高 度與開挖進尺一致，樁孔挖掘及砼護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不得中途 停頓，以防坍孔。

②、護壁砼模板由 4 塊鋼模板組成，插口連接，支模要校正直徑及圓 度，護壁孔圈中心線要與樁軸線重合。

③、采用外齒式混凝土護壁，護壁混凝土厚度上口 15cm,下口為 10cm，上下

護壁間搭接 50mm，用 C25 混凝土澆注。詳見挖孔樁護壁示意圖。

④、第一節(jié)護壁兼作挖孔鎖口圈，高出周圍地面 200mm 以上，以防地 面水灌入孔內(nèi)，上口厚為 180mm，下口厚為 120mm。

⑤、護壁混凝土施工:護壁混凝土應(yīng)嚴格按配合比下料攪拌,塌落度控 制在4～7cm 為宜。為提高早期強度可適當加入早強劑,混凝土澆筑時應(yīng)分接牢固，為便于施工，可在模板頂設(shè)置鋼板制成的臨時操作平臺，供混凝土澆筑使用。

⑥、當護壁混凝土養(yǎng)護達到一定強度后，便可拆除模板，通常拆模時 間為 24 小時，再進行下一節(jié)施工。挖孔樁護壁示意圖如下：

⑦、護壁混凝土厚度的確定：

施工前必須計算護壁混凝土的厚度。計算簡圖見下圖。

護壁厚度可按下式計算：

t≥kpD /2fc 

k-安全系數(shù)，取 k=1.65；

fc -混凝土軸心抗壓強度；

P-土和地下水對護壁的最大側(cè)壓力( MPa ) D-圓形構(gòu)筑物外直徑

對粘性土且有地下水時，

P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw

其中：

γ－土的容重( kN / m3 )；

W －水的容重( kN / m )； H－挖孔樁護壁深度(m)； h－地面至地下水位深度；

ψ－土的內(nèi)摩擦角(°)；

根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，SQZK1-46 號樁孔的檢測結(jié)果土的天然密度為1.85～2.06g/cm3 則取γ=20.6 kN / m3 ，內(nèi)摩擦角ψ= 22.7°，地下水位標高為224.80m。原地面標高為 227.00m，樁底標高為200.00m，則樁基挖深 H 為27.00m，γ =10KN/m3，h=225.00-224.8=0.2m

所以：側(cè)壓力為

P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw

=20.6*0.2*tg2(45-22.7/2)+(20.6-10)(27.0-0.2)*tg2(45-22.7/2)

+(27.00-0.2)*10

=1.8+125+268=394.8kn/m2

采用 C25 砼,軸心抗壓強度設(shè)計值 fc=11.5MPa 按三天砼強度達到設(shè)計 強度的 42%計算。構(gòu)筑物直徑 D=180cm

厚度 t=k*P*D/(2 fc)=1.65*286*180/(2*11.5*0.42*103)=12.2cm

考慮到護壁砼采用現(xiàn)場人工攪拌各種材料的計量不可能很準確，現(xiàn)擬確定護壁的最小厚度為 15cm，完全可以安全需要。

⑧出渣采用小型慢速卷揚機提升架配吊土桶出渣，手推車運至臨時場地后集中處理。為了安全，出渣桶裝渣的高度不得超過桶的上平面

4)、排水

開挖過程中，孔內(nèi)滲流量不大時，采用出渣桶將泥水一起吊出，如滲水量較大,則在孔底一側(cè)挖集水坑,用高揚程水泵排出。

5)、通風及照明

挖孔樁施工深度超過 8 米時，必須采取通風措施，要用鼓風機連續(xù)向 孔內(nèi)送入,風管口要求距孔底 2m 左右,孔內(nèi)照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底

2m。特別注意孔內(nèi)爆破完畢后，及時通風排出有害氣體。

6）、樁芯砼灌注

①、當成孔及鋼筋籠驗收合格后，方可開始澆灌樁芯混凝土?；炷?要滿足：混凝土配合比應(yīng)嚴格按監(jiān)理審批的配合比拌制。

②、如果孔內(nèi)無積水，砼按無水下砼進行澆筑。砼采用串筒灌注砼， 串筒灌注孔內(nèi)，串筒的直徑為 40cm，每節(jié)長度在 1.5m 以內(nèi)，上下節(jié)采用吊耳掛接，且串筒底部與孔內(nèi)底部混凝土面高度不大于2m。隨著澆筑，逐段取下串筒。

③、混凝土在攪拌站集中拌制，砼罐車運輸?；炷敛捎檬滞栖嚢鸦?凝土從罐車推至井口的下料斗,然后由串筒導入井底，每層灌注高度不得超 過 30cm,分層搗實直至樁頂。振搗方法由井下的操作工人每 30cm 振搗一遍。 串筒中間用尼龍繩吊牢防止脫落傷人。為了保證樁頂砼的質(zhì)量，其表面浮 漿應(yīng)及時鑿除并超灌不小于 20cm。

④、樁芯混凝土澆灌過程中必須一次性澆灌完成。

⑤、每根樁樁芯砼按規(guī)范要求留置試件。

⑥、如果孔內(nèi)有積水時，按灌注水下混凝土施工。砼施工同鉆孔灌注 樁施工方法。

圖1 圖2 圖3

樁芯混凝土澆筑示意圖

8．挖孔樁施工工藝流程見下圖

2總結(jié)

全橋樁基樁身混凝土完整、密實，強度達到設(shè)計規(guī)范要求，樁底無明顯沉渣，質(zhì)量優(yōu)良，為今后施工同類型地質(zhì)情況的挖孔灌注樁基積累了寶貴的經(jīng)驗。

人工挖孔灌注樁具有施工機具操作簡單，占有施工場地小，對周圍環(huán)境影響小，樁質(zhì)量可靠，可全面展開，縮短工期，造價較低等優(yōu)點。挖孔樁在施工過程中，工人在井下作業(yè)，勞動條件差，安全事故多。據(jù)調(diào)查顯示，樁基施工中發(fā)生安全事故以挖孔樁為最多。主要集中在地面或高空墜物、地面人員失足跌入樁孔、觸電、起重工具失靈、樁孔內(nèi)出現(xiàn)有毒氣體致使人員窒息和樁孔內(nèi)涌水、流砂等六類。所以在施工中要針對以上情況采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。

篇6

Abstract: in recent years, with high iron in China's rapid development, CRTS Ⅱ board type without the tracks of the frantic jumble of construction has also become much concern, the technology is introduced from Germany, China's frantic jumble no rail construction technology and methods is not mature, in the Ⅱ CRTS type plate by frantic jumble no track rail board laid technology and process control research, analyzes the influential factors of laying track board accuracy, the search influence the accuracy of the rail board laid the reason and gives the rail board laid technology optimization scheme, form a stable, reliable rail board laid construction technology precision method, eliminate construction process to the orbit of the influence of the board precision, eventually to track laying precision and overall and plate shape the purpose of smooth, meet the basic requirement of high speed train operation.

Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1 研究目的

通過對CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板鋪設(shè)工藝和過程控制的研究，分析影響軌道板鋪設(shè)精度的因素，查找影響軌道板鋪設(shè)精度的原因，提出軌道板鋪設(shè)工藝優(yōu)化方案，形成一套穩(wěn)定、可靠的軌道板鋪設(shè)精度施工工藝方法，消除施工過程中對軌道板精調(diào)精度的影響，最終達到軌道板鋪設(shè)精度及整體路形平順的目的，滿足列車高速運營的基本要求。

2 施工方案

2.1 軌道板封邊

軌道板封邊施工主要分為端部封邊施工及側(cè)面封邊施工。

2.1.1 縱向封邊

傳統(tǒng)工藝：軌道板縱向封邊采用密封砂漿來完成。

缺點：1、施工工序復(fù)雜：密封砂漿須采用砂漿攪拌機現(xiàn)場攪拌，通過汽吊吊裝上橋、人工轉(zhuǎn)運到位。在封邊前，為了防止砂漿侵入軌道板下，用薄鐵皮擋在板縫處，然后將攪拌好的干塑狀砂漿用人工涂抹密封。砂漿應(yīng)高出軌道板底面3cm以上。最后抽去鐵皮，進行第二次壓邊。

2、下一道工序受時間限制：水泥乳化瀝青砂漿的灌注必須等密封砂漿達到強度后才能施工，否則會漏漿。

改良工藝：軌道板縱向封邊采用角鋼+封邊帶+電光板的方式進行。先把電光板緊貼軌道板邊安裝好再用封邊帶貼緊電光板，然后將75角鋼緊壓在封邊帶上。

角鋼封邊的主要優(yōu)點是安裝、拆卸方便，封邊使用的角鋼可反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，有較好的經(jīng)濟效益；角鋼封邊可在砂漿灌注前進行，封邊時間較短，板腔的潤濕質(zhì)量可以得到保證。

2.1.2 橫向封邊

傳統(tǒng)工藝：軌道板橫向封邊采用水泥乳化瀝青砂漿，水泥乳化瀝青砂漿封邊的優(yōu)點是封邊密實，不易漏漿。缺點是砂漿膨脹率較大，與板體內(nèi)的水泥乳化瀝青砂漿膨脹率、膨脹時間不一致，砂漿灌注后在板端部位出現(xiàn)離縫。同時砂漿封邊需要后期鑿除，浪費工時較多。同時拌合好的水泥瀝青砂漿要等待較長的時間，且要隨時觀測稠度，掌握封邊的時機。砂漿過稀，無法實施作業(yè)；砂漿過稠，封邊后會產(chǎn)生漏漿，通過放置過稠的砂漿在進行封邊，強度會下降。

改良工藝：軌道板橫向端部封邊采用KD板+砂進行封邊，如圖所示。這種封邊方式的優(yōu)點是方便快捷、操作方便，對精調(diào)后的軌道板無影響，后期拆除方便，無需鑿除。

KD板+砂進行封邊

2.2 軌道板壓緊

軌道板側(cè)向共計設(shè)置6個壓緊裝置，板端搭接部位設(shè)置2個壓緊裝置。為防止壓緊過程中板變形，壓緊裝置的位置應(yīng)設(shè)置在放置精調(diào)爪位置的附近，目的是為了對精調(diào)好的軌道板進行壓緊。

3 總 結(jié)

3.1 軌道板精調(diào)

軌道板精調(diào)測量是利用GRP為基準進行軌道板的精確定位，軌道板精調(diào)精度按照設(shè)計規(guī)范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以內(nèi)，平面和高程偏差控制在±0.3mm以內(nèi)，實際操作過程中應(yīng)盡量控制在負值以內(nèi)。

3.2 封邊

⑴ 原輔助加緊裝置

軌道板封邊采用角鋼進行封邊，為了確保封邊效果（使角鋼與軌道板密貼），需要對角鋼施加外力，前期使用框架式槽鋼加緊裝置的封邊加緊方式。這種方式的缺點是框架式槽鋼加緊裝置笨重，操作繁瑣。

原封邊輔助加緊裝置改進后封邊輔助加緊裝置

⑵ 改進后輔助加緊裝置

為了消除軌道板在封邊過程中，板的橫向搭接超標，加工一根帶調(diào)節(jié)螺栓的輔助封邊夾緊裝置壓緊角鋼，這個裝置可以同時給軌道板施加一個對稱的水平力，這種水平力不會使軌道板產(chǎn)生橫向移位。然后安裝小壓鐵來固定封邊角鋼。如圖所示。

通過CPⅢ復(fù)測結(jié)果分析，封邊后后5塊軌道板（板號：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限較多，最大值達到0.7mm；前5塊板（板號：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本滿足設(shè)計要求，封邊后的CPⅢ復(fù)測數(shù)據(jù)說明，使用改進后的封邊輔助加緊裝置能較好的保證軌道板精調(diào)精度。

封邊工藝對比偏差曲線

4.3 軌道板壓緊

軌道板的壓緊主要是壓緊力、壓緊位置的控制，壓緊位置應(yīng)盡量設(shè)置在軌道板精調(diào)爪的位置。軌道板的壓緊力控制在100 N•m，中間部位和搭接部位的壓緊裝置壓緊力控制在80 N•m時，砂漿灌注后軌道板整體上浮較大，最大達到了3.4mm，板間搭接1.3mm，超標較嚴重。砂漿灌注后軌道板的偏差曲線如圖1所示。

將軌道板的4個角部和板間搭接的壓緊裝置壓緊力增加到120N•m，軌道板中部的2個壓緊裝置壓緊力控制在100N•m，增加力矩后軌道板的偏差曲線如圖2所示。

通過CPⅢ復(fù)測數(shù)據(jù)結(jié)果分析，通過調(diào)整壓緊裝置的壓緊力，對軌道板的整體上浮量控制較好，整體線形平順，板間搭接最大值為0.5mm，滿足標準要求的在0.6mm以內(nèi)的精度要求，軌道板平面位置搭接只有1點達到0.7mm，對控制板的橫向位置也起到了較好的限制。

圖1砂漿灌注后偏差曲線

篇7

中圖分類號：TU391文獻標識碼： A

1 工程概況

上海三一重機有限公司臨港總裝車間工程（以下簡稱本工程）是由中國機械第三設(shè)計研究院設(shè)計，三一重機有限公司自籌資金建設(shè)項目。

本工程位于上海市臨港新城物流園區(qū)奉賢分區(qū)EA01C08A號地塊（位于奉賢區(qū)兩港大道和新楊公路處），由單層鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房和局部四層框架輔房組成，建筑面積76409.65m2, 建筑高度：為16.4m，結(jié)構(gòu)形式及層次為單層鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)廠房，主要柱距為6m和12m，輔房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

圖1上海三一重機有限公司臨港總裝車間工程廠房透視圖

2重難點分析及應(yīng)對措施

2．1 現(xiàn)場地勢低洼，施工難度大

本工程車間廠房地處現(xiàn)在農(nóng)田荒地之上，車間廠房地表標高比設(shè)計標高要低800~900mm，一旦下雨場地內(nèi)極易積水，機械設(shè)備也將無法進入現(xiàn)場施工；考慮到本工程工期較緊，為此在前期施工現(xiàn)場臨時用水、用電的同時，在場地內(nèi)東西向及南北向平均鋪設(shè)6m寬臨時道路，形成環(huán)狀道路網(wǎng)并與市政新楊公路連通，以利于后續(xù)基礎(chǔ)的施工及泵車、施工材料、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件等施工機械設(shè)備的通行，為廠房各專業(yè)的進場施工做好充分的準備。

2．2 廠房內(nèi)深基坑施工難度較大

局部（主要為77～81線間的地下室）基礎(chǔ)底板深達-5.25m，為深基坑作業(yè)，再加之兩側(cè)緊鄰廠房柱基礎(chǔ)，使得該區(qū)域施工難度加大，因此為確保施工安全及施工進度，在該部分樁基施工完成后即在施工區(qū)域的四周進行板樁支護及降水措施。所有準備工作完成后方可進行地下室的施工。

2．3施工點多面廣

因本工程主體為單層鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)廠房、地下室、南面的兩棟輔房（含水電、裝修等）及廠區(qū)道路、官網(wǎng)等，現(xiàn)場施工期間牽涉到的構(gòu)件、材料品種繁多，所以各種構(gòu)件、材料必須分類就近堆放及保管，盡量減少構(gòu)件、材料材料的二次搬運，同時合理安排起重機行車路線，做到均衡施工，以提高工效。

2．4 施工構(gòu)件品種繁多

本工程因各種鋼構(gòu)件均需工廠加工制作，現(xiàn)場拼裝工作量大，故各種構(gòu)件必須按圖紙要求分類編號，小構(gòu)配件須分類打包，并根據(jù)現(xiàn)場不同的施工階段有序的組織各類構(gòu)件、材料進場、有計劃進場、堆放。

2．5 工期緊、交叉作業(yè)多，施工協(xié)調(diào)難度大

本工程牽涉到樁基、土建、鋼結(jié)構(gòu)、圍護結(jié)構(gòu)、消防、給排水、采暖及通風、電氣、裝飾裝修、鍍膜玻璃幕墻及室外道路等多個專業(yè)的施工，計劃工期為220日歷天，再加之中間有春節(jié)等法定節(jié)假日在內(nèi)，工期相當緊張，為此公司將選有相關(guān)工作經(jīng)驗的管理人員進駐現(xiàn)場，對工程按專業(yè)指派專人進行管理，同時項目部將定期組織相關(guān)人員召開施工例會及時解決現(xiàn)場發(fā)生的問題，項目部在施工進度上按照專業(yè)劃分、合理部署、各道工序間銜接緊湊、主體先行、輔助穿插的原則緊密安排，最終確保總工期目標的實現(xiàn)。

2．6 施工專業(yè)交叉作業(yè)多，安全管理難

本工程由于工期緊、交叉作業(yè)多，從而造成了施工作業(yè)點多面廣、重大危險源較多的局面，這樣給安全管理帶來了相當大的難度，對此，項目部現(xiàn)場所有管理人員實施我公司所倡導的崗位雙責制（及除本崗位工作外均負有安全管理職責），從而建立有效的安全管理網(wǎng)絡(luò)，形成橫向到邊、縱向到底、消除死區(qū)盲角的三級安全管理網(wǎng)絡(luò)。

3 施工總體布署

為順利完成該上海三一重機有限公司臨港總裝車間工程的建設(shè)任務(wù)，針對本工程特點、難點，項目部在組織施工過程中，本著順利、安全、優(yōu)質(zhì)、高效原則，以合同為準則，項目部制定了如下施工總體施工計劃。

3.1 提前準備、合理部署

施工前臨時水電將引至施工區(qū)域附近，臨時道路已鋪設(shè)好，具備進場即可施工的條件，因此在前期的材料采購階段完成現(xiàn)場材料加工場地及現(xiàn)場臨時設(shè)施的搭設(shè)（現(xiàn)場臨時設(shè)施搭設(shè)按照業(yè)主指定區(qū)域布置），從業(yè)主指定用電、用水點將施工用電、用水引至施工點。為前期施工創(chuàng)造條件。

在場地內(nèi)東西向及南北向平均鋪設(shè)6m寬臨時道路，形成環(huán)狀道路網(wǎng)，為廠房各專業(yè)的進場施工做好充分的準備。場地排水通過臨時明溝經(jīng)初步沉淀后采用強排的方式就近引至排水管網(wǎng)內(nèi)。

3.2 分區(qū)分段、平行流水

本工程主要施工內(nèi)容為鋼結(jié)構(gòu)廠房、輔房及配套專業(yè)，根據(jù)工程平面布置的構(gòu)成及工期要求等條件，在施工組織中，我們把整個工程以施工縫為界線分成三大區(qū)域： 1~33線區(qū)域、1/33～65線區(qū)域、1/65～90線區(qū)域；平行流水是各專業(yè)，各工序施工組織的重點。樁基施工期間，安排6臺打樁機同時由東向西推進；后期土建、鋼結(jié)構(gòu)等專業(yè)則考慮三塊區(qū)域范圍內(nèi)同時施工。

3.3 立體交叉、合理搭接

本工程中由于每個區(qū)域基本為33條軸線，我方考慮每11條軸線安裝完畢，作為一個施工段進行鋼柱灌漿固定，軸線應(yīng)以東西向軸線（長軸）為主，確保施工段軸線度要求，首尾柱誤差必須在中部得到調(diào)整，不得累積至尾柱。

待主體結(jié)構(gòu)完成80%后（在重型運輸車輛進出施工場地較少的情況下），即開始施工廠房內(nèi)地坪和廠區(qū)道路的施工，施工過程中根據(jù)現(xiàn)場情況分片區(qū)作業(yè)，保證現(xiàn)場交通通暢。

3.4先深后淺、同步實施

77～81線土建部分主要為地下室區(qū)域，基礎(chǔ)底部標高為-5.25m，因此1/65~90線區(qū)域基礎(chǔ)施工前需完成地下室的施工，待地下室施工回填完后及進行該區(qū)域其他柱基礎(chǔ)及承臺的施工。而在地下室施工的同時其他幾個區(qū)域則不受影響，可同時進行基礎(chǔ)承臺的施工。

4 鋼板樁支護施工

本工程中需要支護的主要內(nèi)容為：77～81線間的地下室四周（135m*24m），地下室底板地面標高為-5.25m，由于地下室位于廠房中間，局部緊靠已施工完的樁，因此考慮基坑四周擬采用12m長4#鋼板樁進行基坑支護，靠近廠房柱的一邊板樁緊貼柱基礎(chǔ)進行支護，其余邊則按照超出基礎(chǔ)邊1.5m范圍進行支護。

采用經(jīng)緯儀根據(jù)板樁線坐標確定其位置，并在兩側(cè)打入20×20×500的木樁，并用石灰粉劃出板樁中心線和土方開挖界線。鋼板樁支護前先進行深基坑區(qū)域地面土方開挖，整體開挖至-1.00m，鋼板樁圍護區(qū)域溝槽挖至-1.50米，然后再從-1.50m向下打樁，鋼板樁標高從-1.00m~-13.00m。

在全部地下工程完成后，并驗收達到設(shè)計標準及砼達到規(guī)定強度后，開始拆除板樁，板樁拆除及時清理出場地。

5 降水排水施工方案

本工程中采用輕型井點降水，需要降水的主要內(nèi)容為-5.25m深的地下室部分。根據(jù)現(xiàn)場施工工作量考慮由南向北緊跟板樁支護推進，3天內(nèi)完成所有的井點降水管的布設(shè)任務(wù)。

圖2井點降水施工圖

5.1 降水施工方法

本工程中采用輕型井點降水措施，為保證降水效果及施工的順利進行，井點管設(shè)置在基坑鋼板樁的內(nèi)側(cè)，

為了確保降水效果，選擇在迎水方向布設(shè)，在最外側(cè)溝槽上口線以外1m處設(shè)置一排輕型井點，且該排井點在開孔前首先需降低地面高程2m，以滿足降水要求。鉆孔成孔后，立即插入井點管，濾水井管外包60目尼龍砂二層,鉆機自行吊裝。井點管與孔壁之間用粗砂灌實，分層填料，同時輔助竹竿插搗、晃勻。距地面1.0m深度內(nèi)，用粘土填塞密實，以防止漏氣。

井點管埋設(shè)完畢后，接通總管與抽水設(shè)備連通。8m管長50點一組。接頭要嚴密，并進行試抽水，檢查有無漏氣、淤塞等情況，出水是否正常，如有異常情況，在檢修后方可使用。井點使用時，需保證連續(xù)不斷的抽水。機組設(shè)置在所帶動的井點組的中部，一個機組帶50根井點。

6鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架等工程安裝（滑移動平臺的使用）

本項目廠房寬為135米，長為528米。共六跨，屋面網(wǎng)架面積約為：71280，上下弦桿，網(wǎng)架立面高度為1.8米。

6．1網(wǎng)架安裝

結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)施工安排，提出利用正式網(wǎng)架作為滑移平臺，平臺兩端和吊車梁接觸的部位各安裝3個可上下調(diào)節(jié)的滑輪，使得在作業(yè)過程中人工通過調(diào)節(jié)滑輪高度可以更方便進行安裝，同時作業(yè)人員也可以自己推行，大大增加了安裝效率。

圖3 網(wǎng)架施工中滑移平臺應(yīng)用

在制定該項施工方案的過程中，利用已有行車梁牛腿，將后續(xù)施工吊車梁臨時安裝于斷開處，在不額外增加措施材料的前提下較好地解決了滑移平臺無法連續(xù)滑動的難題。

6.2 氣樓安裝

項目部組織了方案研究：設(shè)計了分6跨的單個滑動平臺，采用8#槽鋼、32鋼管制作，總重量僅3.2t，經(jīng)計算滑動平臺和網(wǎng)架桿件荷載經(jīng)滿足要求，只需2人便可拉動單個平臺，從橫跨方向兩端上料，再利用平臺的欄桿滑動構(gòu)件至網(wǎng)架中部進行安裝。減少單體重量便于滑動，各組在安裝網(wǎng)格式檁條時完全可以根據(jù)各自進度推進平臺，僅當需將氣樓門架運輸至網(wǎng)架中部時將平臺連接形成通道。

圖4 氣樓施工中滑移平臺應(yīng)用

6.3 燈具安裝

項目部考慮到業(yè)主方行車軌道已安裝完畢，用現(xiàn)場構(gòu)件制作網(wǎng)架平臺，利用軌道來移動的小網(wǎng)架平臺（見下圖），通過計算，滿足施工安全要求；利用一個小網(wǎng)架平臺一天能安裝15套燈具左右，這樣既提高了施工效率，降低了安全隱患，并節(jié)省了施工成本。

圖5 燈具安裝施工中滑移平臺應(yīng)用

7 結(jié)束語

項目部經(jīng)心組織，做好了前期準備工作和相應(yīng)的技術(shù)支持，在實際施工過程中取得了很好的效果，工程得以保質(zhì)、保量、如期完工，得到了建設(shè)單位、監(jiān)理單位等的一致好評。

8 謝辭

在本工程的實施過程中以及技術(shù)總結(jié)編寫過程中，得到了公司工程部，技術(shù)部以及項目部各同事的大力幫助，使得項目實施能夠順利完成，同時也對本人提出了許多很有價值的、中肯的意見，在此表示感謝。

9 參考文獻

篇8

1.試驗段試驗?zāi)康?、范圍和?nèi)容

1.1 試驗?zāi)康?/p>

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開改良土填筑施工提供依據(jù)；

1.2 試驗范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。

1.3 試驗內(nèi)容

室內(nèi)土工試驗分別進行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側(cè)限抗壓強度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計要求。本試驗段共分三段進行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。

2.施工方法及工藝

2.1 準備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點。

2.2 測量放樣

在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數(shù)控制倒土密度。

（2）上料時應(yīng)順前進方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計路基寬度同時刮平機將路拱整出。

（4）室內(nèi)試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應(yīng)采取翻曬或灑水拌和等措施進行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗采用人工配合平地機進行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應(yīng)到達改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。

（5）當改良土粒徑達到規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達到試驗要求后，采用小型推土機進行穩(wěn)壓，完成后平地機整平，壓路機碾壓。

（7）改良土采用平地機初步整平和整形。平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平。用壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機進行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應(yīng)及時消除坑洼現(xiàn)象。對于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進行找平整形。

（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。當表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養(yǎng)生

改良土碾壓完成后，如不能進行連續(xù)施工應(yīng)進行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗數(shù)據(jù)分析總結(jié)

3.1 數(shù)據(jù)收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)

3.2.1 壓實檢測指標記錄（本文只提供檢測表格式及部分數(shù)據(jù)，詳細檢測頻率請參照規(guī)范要求）

通過對以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數(shù)不都符合設(shè)計要求，但已非常接近設(shè)計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求。第一段、第二段、第三段無側(cè)限抗壓強度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側(cè)限抗壓強度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測，能夠達到滿足改良土壓實系數(shù)要求，路拌機有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機整平壓路機靜壓平地機整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機將石灰散布均勻路拌機拌合小型推土機穩(wěn)壓平地機整平壓路機碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進行下一層填筑。

參考文獻

篇9

本標段為新建鐵路上海至昆明客運專線貴州段CKGZTJ-1標，東起湘黔省界，全線路均處在貴州省玉屏侗族自治縣境內(nèi)，途經(jīng)貴州省玉屏縣田平鎮(zhèn)、大龍鎮(zhèn)、平溪鎮(zhèn)、新店鄉(xiāng)，起訖樁號為DK419+530～D1K454+588，里程長度為35.058公里。其中區(qū)間路基（含車站、改移道路）10.041公里,占線路總長28.64％，填料為挖方段內(nèi)的利用方。

為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料和相應(yīng)的施工參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本施工段施工的最佳方案，指導DK419+530～D1K454+588段路基施工, 選擇在DK439+060～D1K439+180段作為路基填筑試驗段，試驗段全長120m，該段路基原地貌為水田及居民區(qū)邊緣，區(qū)域內(nèi)無涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時連續(xù)的優(yōu)勢，能夠代表本施工段路基填筑施工的特點。

從2011年5月29日開始按照經(jīng)審批的《路基試驗段施工方案》進行試驗段的施工，至8月13日已經(jīng)完成A、B組料的填筑工藝試驗，通過現(xiàn)場攤鋪、碾壓施工及相關(guān)的試驗檢測，取得了利用AB組料填筑基床底層以下的施工工藝參數(shù)，并收集了相關(guān)數(shù)據(jù)，總結(jié)出了一套能達到技術(shù)質(zhì)量標準的路基填筑施工工藝；確定了經(jīng)濟合理、滿足要求的填料，選定了滿足施工要求的壓實機具、合理的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)和施工最佳控制含水率等工藝參數(shù)。

二、試驗?zāi)康?/p>

通過A、B組填料試驗段施工，我們將確定如下主要施工參數(shù)及相關(guān)工藝：

1）通過試驗確定合理的機械設(shè)備組合；

2）通過試驗確定適宜的松鋪厚度；

3）通過試驗確定碾壓方式、碾壓遍數(shù)；

4）通過試驗確定填料的施工含水率控制范圍。

三、填料來源

為保證試驗段的代表性，同時考慮合理的土方調(diào)配，試驗段填方利用DK438+420處主線路塹挖方段經(jīng)過篩分拌合的碎石類土。指揮部中心試驗室與試驗監(jiān)理聯(lián)合對填料進行現(xiàn)場取樣，按《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10751-2010）及《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB 10102-2010）規(guī)定的技術(shù)指標和試驗方法進行了擊實試驗、顆粒級配試驗后，結(jié)果現(xiàn)實填料為級配好的細角礫A組填料，符合基床以下路堤及基床底層填料技術(shù)要求，可用于路基A、B組填料填筑。填料的試驗數(shù)據(jù)如下：

填料試驗結(jié)果數(shù)據(jù)表

四、試驗段資源投入

1、主要施工設(shè)備

投入主要機械設(shè)備一覽表

2、主要檢測儀器設(shè)備

投入主要檢測儀器一覽表

3、施工人員

本試驗段施工由中國水利水電第七工程局有限公司玉屏制梁場具體負責實施，試驗檢測單位由中國水利水電第七工程局有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部中心試驗室承擔。

五、施工方法

1、路基施工工藝流程

測量放線場地清理基底處理填料試驗分層填筑攤鋪平整層厚、平整度、含水率檢測碾壓密實試驗、檢測路堤修整。試驗段施工工藝流程圖如下：

2、施工組織

1）路堤填筑過程分為三階段、四區(qū)段、八流程。三階段即準備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段即填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)。八流程即：施工準備、基底處理、分層填土、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。路基填筑施工平面布置圖如下：

2）組織施工管理人員、勞動力、機械進行施工。

3）按施工方案的要求做好安全防護和防暑降溫工作。

3、試驗段施工方法

根據(jù)《玉屏東中間站站場施工圖》 圖號：長昆客專玉昆段施站-01-01；《高速鐵路鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）；《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》簡稱《驗標》TB 10751-2010；新建鐵路長昆客運專線玉屏至昆明段施工圖路基工程設(shè)計專用圖第一冊；結(jié)合經(jīng)審批的《路基試驗段填筑方案》，路基基床底層以下填料的壓實標準如下：

基床以下路堤填筑檢測指標（同基床底層檢測標準）

1、在鋪筑前對試驗段下層進行檢測，由測量人員放出中樁和邊樁，兩側(cè)各加寬50cm，用石灰灑出施工邊線，并按照20m一個斷面（左、中、右）檢測下層高程以確定攤鋪掛線高程。

2、卸料前根據(jù)壓實厚度，確定松鋪厚度，用石灰放出施工邊線，平料采用推土機進行平料，卸料前根據(jù)松鋪厚度計算鋪筑面積（每車運料方量12m3），分排卸料。松鋪厚度為25cm時，每排寬為6m，每車卸距為8m；松鋪厚度為30cm時，每排寬為5m，每車卸距為8m；松鋪厚度為35cm時，每排寬為5m，每車卸距為7m；松鋪厚度為40cm時，每排寬為5m，每車卸距為6m。

用石灰灑出方網(wǎng)格攤鋪

3、在推土機進行粗平前，采用在每個測量斷面上的指示樁作為攤鋪高度，推土機操作手進行粗平時根據(jù)指示樁進行。原則上每一層填筑時均須形成2%～ 4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。

4、粗平后，由人工根據(jù)指示樁掛線配合機械精平。對于貼補處，采用人工翻松到壓實厚度10cm以上，然后重新平整。填料在攤鋪過程中，容易出現(xiàn)大顆粒骨料集中現(xiàn)象，在推土機和平地機攤鋪工程中，必須以人工配合，對大顆粒骨料集中地方進行二次拌和或撒細顆粒以確保所攤鋪的填料均勻。

5、整平后檢測含水率，在含水率接近最佳含水率±2%時，采用振動壓路機碾壓。填料含水率較低時，應(yīng)及時采用灑水措施，灑水采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕或路堤內(nèi)噴灑，填料含水率過大時，采用推土機翻松晾曬。

6、壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。壓路機的最大碾壓行駛速度不得超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，縱向進退式碾壓，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。以保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性。

7、路基邊角處以及沉降觀測樁埋設(shè)處采用小型打夯機進行壓實。

8、碾壓完成以后，首先進行測量路基每個斷面的標高（每10米一個斷面三個點，左、中、右各一點），以確定碾壓實際厚度。在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀檢測地基系數(shù)K30（或Ev2）、壓實系數(shù)K、動態(tài)變形模量Evd三項檢測指標。

密實度檢測K30檢測

六、總結(jié)

1、機械設(shè)備組合

通過本路基填筑試驗施工經(jīng)驗推薦一個工作面的標準配置為：挖掘機1臺、自卸汽車4臺、推土機1臺、裝載機1臺、平地機1臺、20T壓路機1臺、灑水車1臺、小型打夯機1臺。

2、適宜的松鋪厚度

本試驗段選取了25cm、30cm、35cm、40cm四種松鋪厚度，通過試驗段取得的數(shù)據(jù)分析，當松鋪厚度為25cm時，取得的各項試驗數(shù)據(jù)均較高；當松鋪厚度為30cm時，在強振遍數(shù)為3遍時取得的各項試驗數(shù)據(jù)滿足標準規(guī)范要求，較為經(jīng)濟合理；當松鋪厚度為35cm時，在強振4遍時取得的各項試驗數(shù)據(jù)基本滿足標準規(guī)范要求，施工過程中需嚴格控制含水率；當松鋪厚度為40cm時，碾壓遍數(shù)較多，不經(jīng)濟。

結(jié)論：通過本試驗推薦選取的松鋪厚度為30cm，松鋪系數(shù)為1.07。

3、碾壓方式、碾壓遍數(shù)

本試驗段主要選取了1+2+2+1,1+2+3+1，1+2+4+1，1+2+5+2（靜壓、弱振、強振、靜壓）等碾壓方式進行試驗比選，通過試驗數(shù)據(jù)分析，在松鋪厚度為30cm時，1+2+2+1的碾壓方式達不到標準規(guī)范要求的壓實標準；1+2+3+1的碾壓方式取得的各項試驗數(shù)據(jù)均滿足標準規(guī)范要求，1+2+4+1的碾壓方式不經(jīng)濟。

結(jié)論：通過本試驗推薦選取的碾壓方式為1+2+3+1，碾壓遍數(shù)為8遍。

4、填料的施工含水率控制范圍

根據(jù)不同含水率與壓實系數(shù)K、地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd的關(guān)系曲線圖得出，含水率在5.5%和8.5%時，壓實系數(shù)K接近0.95，超過這個含水率范圍壓實系數(shù)K不易控制。

結(jié)論：填料含水率控制在最佳含水率7%的±1.5%范圍內(nèi)。

5、施工注意事項

1）攤鋪時，嚴格分層填筑，粗細顆粒應(yīng)分部均勻，避免粗細粒集中堆積。當局部粗料較多時，期間應(yīng)用細料填充，路基填筑時兩側(cè)超寬50cm，外側(cè)1m范圍內(nèi)，采用較細填料填筑。

篇10

一、統(tǒng)籌安排，機關(guān)運轉(zhuǎn)有序。按照有關(guān)文件精神、崗位需求、個人特點，配合局黨組完成6名班子成員分工、10名工作人員崗位調(diào)整、24名同志職務(wù)任免，明確10個股室隊（含內(nèi)設(shè)股室）中心工作職責及人員崗位職責。制定年度工作要點、信息調(diào)研考核辦法，黨組中心組學習計劃、修訂規(guī)范財務(wù)管理、后勤保障和請銷假等規(guī)定，確立了機關(guān)年度工作基調(diào)、重點、目標和運行規(guī)則。

二、立足本職，中樞作用加強。一撰稿辦文。緊緊圍繞“站位高遠、思路清晰、言之有物、有的放矢”的成文思路，堅持“上級政策、基層熱點、領(lǐng)導意圖”三結(jié)合，完成執(zhí)政實錄、政務(wù)公開年報、一季度安委材料、季度工作總結(jié)、重點目標完成情況等編寫工作。二公文運轉(zhuǎn)。遵循“嚴謹規(guī)范、及時高效、安全儲備”原則，發(fā)文XX份，收文XX份，日處理文件12份，均未出現(xiàn)文字、句意、排版等錯誤。三籌備會議。按照“控數(shù)量、優(yōu)質(zhì)量”原則，籌備黨組行政會議16次，研究解決“三重一大”、安全監(jiān)管等重要議題56個；籌備干部職工會議12次，及時傳達學習文件會議精神35件次、安排部署重點工作60余項。四檔案管理。對機關(guān)文書檔案、業(yè)務(wù)檔案共計659件等進行全面清理，分類、登記、歸檔正在推進中。五外宣工作。一季度完成市局下達任務(wù)分值151分，其中《中國安全生產(chǎn)報》1條；編撰《安全生產(chǎn)動態(tài)》4期，“平昌安監(jiān)”微信微博動態(tài)信息72條，安全知識72條，報送安全生產(chǎn)領(lǐng)域重點信息21條、政府信息120條，其中《今日要情》采用1條。六督查督辦。督辦會議決定、領(lǐng)導交辦的23個重點事項，均已按期辦結(jié)。

三、后勤保障，服務(wù)全局給力。一車輛保障。實行公車使用臺賬管理，派車次數(shù)、出車地點、行駛里程等均在管在控范圍。一季度申請公務(wù)用車68臺次，租用職工私車23臺次。二設(shè)備保障。更換水箱13個，燈具20盞，既有利節(jié)能，又使用方便。三值班值守。統(tǒng)籌安排元旦、春節(jié)、清明等節(jié)假日、及周末值班輪次，值班值守井然有序，未發(fā)生異常現(xiàn)象。四機關(guān)保潔。聘請專人保潔，確立專人督查。一季度，機關(guān)樓道整潔，環(huán)境清醒。