導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通運(yùn)輸管理，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

（2）管理部門與企事業(yè)部門職能混合。一些管理部門在負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，還承擔(dān)著對(duì)相應(yīng)企事業(yè)單位經(jīng)營(yíng)管理的工作。這種情況的存在使得交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒煌ㄟ\(yùn)輸方面的經(jīng)營(yíng)混合在一起，造成的職能的混合和相關(guān)部門的權(quán)力膨脹，從而給交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不利影響，也阻礙了綜合交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)。

2如何促成我國(guó)的綜合交通管理體制的建設(shè)

一些發(fā)達(dá)國(guó)家在綜合交通運(yùn)輸管理體制方面基本上都已經(jīng)形成并進(jìn)行了集中管理。發(fā)達(dá)國(guó)家在對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理上采取了建立統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行集中管理，將交通運(yùn)輸部門進(jìn)行相應(yīng)的整合，甚至將一些與交通運(yùn)輸有聯(lián)系的公共事務(wù)管理機(jī)構(gòu)歸納進(jìn)來(lái)。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家還建立了綜合交通運(yùn)輸管理體系，以部門之間的相互合作與相互協(xié)調(diào)來(lái)推動(dòng)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有效管理。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸管理體制的建成，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃和高效管理，節(jié)省相應(yīng)的交通資源，減少不必要的浪費(fèi)和重復(fù)。為了促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸管理的綜合化發(fā)展，必須對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行相應(yīng)的改革。我國(guó)交通體制進(jìn)行相應(yīng)改革的措施主要有以下幾個(gè)方面。

（1）綜合管理我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸體系的相關(guān)情況和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)交通運(yùn)輸體系需要進(jìn)行相應(yīng)的綜合性統(tǒng)一管理，以促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸管理上的科學(xué)合理并實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的合理長(zhǎng)效運(yùn)用和發(fā)展。為此，各級(jí)政府部門應(yīng)該將各個(gè)行業(yè)的交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行有機(jī)整合，并對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一管理，以促進(jìn)各部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和各個(gè)項(xiàng)目之間的有效銜接與綜合運(yùn)營(yíng)。

（2）建立綜合交通運(yùn)輸管理體系。針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的權(quán)責(zé)交叉和機(jī)構(gòu)重疊等現(xiàn)象，相關(guān)部門要在進(jìn)行綜合管理的同時(shí)，應(yīng)逐漸對(duì)這些部門進(jìn)行明確的職能劃分或者相應(yīng)的機(jī)構(gòu)合并。與此同時(shí)，相關(guān)部門還要進(jìn)一步進(jìn)行相應(yīng)的政企分離或政事分離，以使相關(guān)交通運(yùn)輸管理部門的職能與利益分離開(kāi)來(lái)，使交通運(yùn)輸管理更加規(guī)范和合理。

（3）合理分配管理體系中的權(quán)力。在綜合交通管理體制建設(shè)方面，中央管理部門應(yīng)對(duì)全國(guó)的交通運(yùn)輸體系進(jìn)行綜合統(tǒng)一的管理，以保證中央對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)監(jiān)督和控制，也使整個(gè)交通系統(tǒng)能夠進(jìn)行有效的科學(xué)銜接和合理運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，中央管理部門應(yīng)將屬于和應(yīng)該劃分為地方政府的權(quán)力進(jìn)行有序的下放，以使地方政府能夠在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的過(guò)程中發(fā)揮出更大的作用，這也能激發(fā)地方政府管理交通運(yùn)輸系統(tǒng)的積極性，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的全面發(fā)展有著積極的促進(jìn)和落實(shí)作用。

（4）集中統(tǒng)一管理與專業(yè)領(lǐng)域管理相結(jié)合。相關(guān)管理部門針對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸體系制定出對(duì)其綜合發(fā)展有利的規(guī)劃，并要制定相應(yīng)政策法規(guī)以對(duì)交通運(yùn)輸體系的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理和約束。在交通運(yùn)輸體系的進(jìn)一步建設(shè)方面，相關(guān)部門要進(jìn)行合理的規(guī)劃投資，確保資金與資源的合理運(yùn)用。同時(shí)，針對(duì)一些交通運(yùn)輸行業(yè)的一些專業(yè)領(lǐng)域，如交通監(jiān)管、交通安全等，要實(shí)行分部門專業(yè)化的管理，以保證管理效果。

篇2

關(guān)鍵詞：

城市交通運(yùn)輸；管理現(xiàn)狀；國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

新千年以后，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民的生活水平顯著提升，各種交通工具尤其是私家車已經(jīng)成為大多數(shù)家庭能夠承擔(dān)的商品。這種情況下，城市現(xiàn)有的道路交通條件已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，交通壓力已經(jīng)成為擺在很多城市眼前的重要問(wèn)題。由于城市的規(guī)劃和道路的修建是一項(xiàng)復(fù)雜又耗費(fèi)極大成本的活動(dòng)，所以不可能根據(jù)交通壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)的變化。因此，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理成為了當(dāng)前擺在中國(guó)眾多城市面前的一個(gè)重要任務(wù)。

1城市交通運(yùn)輸管理概述

城市的公路交通運(yùn)輸包括了三個(gè)層次的內(nèi)容，第一個(gè)層次是各種基礎(chǔ)設(shè)施，例如城市的道路、軌道、隧道等等，第二個(gè)層次是各種交通的控制手段，例如各種指示牌、紅綠燈和交通警察管理系統(tǒng)等等，第三個(gè)層次則是最普遍也最重要的就是城市的客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，主要以各種交通工具為主。要想解決城市交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，就必須從這三個(gè)方面著手而不能僅僅控制第三個(gè)層次。影響城市公路交通運(yùn)輸?shù)囊刂饕幸韵聨讉€(gè)方面：第一是城市的定位。城市定位為工業(yè)城市、農(nóng)業(yè)城市、旅游城市或者是交通樞紐，對(duì)于城市交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯墙厝徊煌?。第二是城市的?guī)模。一般來(lái)說(shuō)，城市規(guī)模越大，交通問(wèn)題就嚴(yán)重。省會(huì)城市會(huì)比一般城市交通問(wèn)題要多；地級(jí)城市會(huì)比縣級(jí)城市交通問(wèn)題要多。第三是人口數(shù)量。某些規(guī)模較小的城市由于人口非常多，導(dǎo)致城市交通壓力甚至超過(guò)了遠(yuǎn)比其城市規(guī)模大的城市。

2我國(guó)城市交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

我國(guó)共有660余個(gè)城市，城市的發(fā)展?fàn)顩r千差萬(wàn)別，交通運(yùn)輸壓力也各不相同?？偨Y(jié)出我國(guó)當(dāng)前城市交通運(yùn)輸管理具有下面的一些特點(diǎn)。第一，城市的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ鲩L(zhǎng)不成正比，路少車多已經(jīng)成為絕大多數(shù)城市的通病。城市道路交通建設(shè)是擺在地方政府面前的首要問(wèn)題，但是即便基礎(chǔ)設(shè)施每年都在進(jìn)行必要的更新，由于公路修建、概念牽涉面是極大的，根本不可能一次性解決所有的問(wèn)題，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)其實(shí)僅僅對(duì)城市交通壓力起到緩解的作用。第二，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有形成。當(dāng)前緩解城市交通運(yùn)輸壓力的一個(gè)重要手段就是設(shè)置專門的公共交通運(yùn)行線路，在很多大城市都已經(jīng)出現(xiàn)“BRT”（城市快速公交）。但是BRT帶來(lái)了兩個(gè)新的問(wèn)題，一是總有車輛占據(jù)快速公交專用道路，二是快速公交線路大多數(shù)時(shí)間是被閑置的，這使得本就擁擠的道路更加擁擠。第三，城市交通管理人員的基本素質(zhì)和管理水平較低。僅憑城市基礎(chǔ)設(shè)施和人們的自覺(jué)是遠(yuǎn)不能達(dá)到城市交通運(yùn)行的基本要求的，城市交通管理人員所起到的作用是非常大的。交通管理執(zhí)法亂象迄今為止在全國(guó)范圍內(nèi)仍然較為頻繁，在當(dāng)前依法治國(guó)的精神下，這一問(wèn)題的解決也能夠極大促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分析

對(duì)于國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們主要借鑒的是世界上著名的解決交通問(wèn)題較為合理的幾個(gè)城市。

3.1新加坡模式這個(gè)城邦國(guó)家控制城市交通運(yùn)輸管理的主要措施就是限制汽車數(shù)量。具體來(lái)說(shuō)就是進(jìn)行收費(fèi)，當(dāng)汽車行進(jìn)到城市的特定區(qū)域內(nèi)就要進(jìn)行收費(fèi)，以此來(lái)限制汽車的數(shù)量。采取這種方式的原因是因?yàn)樾录悠碌膰?guó)土面積較小，需要用這種直接有效的方式來(lái)進(jìn)行管理。

3.2倫敦模式倫敦采取的是二元的解決方式，作為世界上著名的大城市，倫敦采取的是建立立體的、智能的城市交通網(wǎng)絡(luò)和對(duì)道路進(jìn)行收費(fèi)雙重措施來(lái)控制城市交通。具體來(lái)說(shuō)，倫敦政府在城市內(nèi)設(shè)置了豐富的交通樞紐站，并且為公交車設(shè)置了專門的車道；在城市內(nèi)采用一卡通制度，無(wú)論是公交車還是軌道交通都適用通票；運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)，采取了智能化的道路流量監(jiān)測(cè)、公共交通車站管理制度等等。

3.3溫哥華模式由于加拿大地廣人稀，所以交通壓力相較來(lái)說(shuō)要小很多。其整個(gè)城市交通運(yùn)輸管理主要是靠法律法規(guī)，通過(guò)法律法規(guī)規(guī)定行人優(yōu)先、校車優(yōu)先等原則。當(dāng)然，僅憑制度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，溫哥華政府建立了較為靈活和先進(jìn)的信號(hào)燈系統(tǒng)，并積極倡導(dǎo)“拼車”，以緩解車流高峰時(shí)期的交通壓力。

4未來(lái)我國(guó)城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

我國(guó)的情況與世界上絕大多數(shù)地區(qū)都有所不同。人口壓力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式發(fā)展是當(dāng)前制約我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的兩個(gè)重要因素。針對(duì)我國(guó)城市的通病，未來(lái)我國(guó)城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理應(yīng)當(dāng)從下面幾個(gè)方面入手解決。

4.1完善相關(guān)的法律法規(guī)當(dāng)前我國(guó)在交通運(yùn)輸管理方面主要依靠的仍然是行政管理，沒(méi)有形成完備的法律法規(guī)體系。僅依靠《道路安全法》是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在十八屆四中全會(huì)全面貫徹依法治國(guó)的精神下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理也應(yīng)當(dāng)有法可依、有法必依，用制度確保該事業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和問(wèn)題的處理。

4.2建立立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要建立起立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為緩解城市交通壓力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前的時(shí)代是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)角落。交通運(yùn)輸作為人民群眾生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的重要組成部分，其立體化、智能化是未來(lái)城市交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。

4.3加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立起一支高素質(zhì)、具有強(qiáng)大戰(zhàn)斗力的城市交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍，并且做好各項(xiàng)監(jiān)督，使城市交通運(yùn)輸管理能有較好的成效。歸根到底，城市交通運(yùn)輸管理工作還是應(yīng)當(dāng)落實(shí)到人，由專門的管理人員進(jìn)行管理活動(dòng)，因此，提升管理人員的基本素質(zhì)和做好各項(xiàng)監(jiān)督工作就成了當(dāng)前擺在國(guó)家和地方政府面前的重要任務(wù)。

4.4學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，采取諸如公路收費(fèi)、限制汽車數(shù)量等手段，綜合解決當(dāng)前存在的各種問(wèn)題。盡管各個(gè)國(guó)家歷史發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都呈現(xiàn)出較大的差異，但是國(guó)外很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)還是可以值得借鑒的。當(dāng)前我國(guó)人口壓力和交通運(yùn)輸壓力都過(guò)大，想要在短時(shí)間內(nèi)一勞永逸地解決是不現(xiàn)實(shí)的。所以可以吸收借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，分步走，逐步解決擺在國(guó)家和人民群眾面前的交通難題。

4.5要以人為本要以人為本，全民參與，讓人民群眾都能夠?yàn)槌鞘薪煌ǖ陌l(fā)展貢獻(xiàn)力量，杜絕城市交通運(yùn)輸陋習(xí)和違法違規(guī)行為，從根本上解決問(wèn)題。交通運(yùn)輸歸根究底還是要為人民群眾使用的，所以一定要將構(gòu)建人本化的城市交通管理作為重要的管理理念，改善相關(guān)管理人員的服務(wù)態(tài)度和辦事流程，與此同時(shí)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目刂坪凸芾?，建立起一套完善的人本化的城市交通管理體制。

5結(jié)語(yǔ)

要想從根源上解決當(dāng)前我國(guó)各大城市的交通問(wèn)題，必須從城市規(guī)劃、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考慮，為城市可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造出必要的硬件設(shè)施。但是即便有再完備的道路運(yùn)輸硬件設(shè)施，如果不對(duì)城市的交通運(yùn)輸進(jìn)行必要的限制和管理的話，城市交通問(wèn)題根本無(wú)從解決。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛數(shù)量還會(huì)逐年增加，這就需要自上而下從國(guó)家到社會(huì)到個(gè)人都改變觀念，積極地為城市交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃培婕.道路交通安全管理領(lǐng)域中電子政務(wù)若干法律問(wèn)題分析[M].湘潭：湘潭大學(xué)出版社，2006.

篇3

將一些旅游城市和一些非旅游的二線城市進(jìn)行比較之后，我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于那些旅游城市，其交通無(wú)論是從早還是到晚都是處于繁忙狀態(tài)的，而在那些非旅游的二線城市中，其交通狀態(tài)僅僅只是會(huì)在過(guò)年過(guò)節(jié)時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)旅游城市那樣繁忙的狀態(tài)。城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不一、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平不一、以及這個(gè)城市的消費(fèi)水平狀況都影響著這個(gè)城市的交通運(yùn)輸狀況。而我國(guó)的交通運(yùn)輸機(jī)制卻是統(tǒng)一設(shè)定的。不同的城市卻采用著相同的交通運(yùn)輸管理機(jī)制。這樣的管理機(jī)制明顯就沒(méi)有這個(gè)城市的交通運(yùn)輸管理特點(diǎn)，也很難想象這樣的管理機(jī)制會(huì)保障這個(gè)城市的交通運(yùn)輸管理質(zhì)量。

1.2機(jī)構(gòu)設(shè)置冗雜。

現(xiàn)今我國(guó)的交通已經(jīng)是得到很大的發(fā)展，交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置增多也是應(yīng)當(dāng)。但是也應(yīng)該是適度地增多，目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)下設(shè)置的部門可謂是五花八門，甚至出現(xiàn)了各個(gè)部門工作內(nèi)容重疊的現(xiàn)象。對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容管理過(guò)細(xì)，管理機(jī)制設(shè)置過(guò)多，直接地變會(huì)導(dǎo)致人員冗雜，吃閑飯的人過(guò)多，造成國(guó)家經(jīng)濟(jì)財(cái)政的浪費(fèi)。工作人員的過(guò)多，并不能夠保障起交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量，也不會(huì)提高交通運(yùn)輸管理的效率。同一崗位的多位工作人員會(huì)相互之間推諉責(zé)任，工作內(nèi)容沒(méi)有辦法明確到個(gè)人，這樣一來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)工作長(zhǎng)期地得不到執(zhí)行。這樣的交通管理機(jī)構(gòu)很難為交通運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也很難保障這個(gè)城市的交通發(fā)展的速度和平穩(wěn)性。

2交通運(yùn)輸管理的改進(jìn)措施

2.1重視交通運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)放性管理。

交通運(yùn)輸管理質(zhì)量的好與壞，對(duì)于百姓來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是非常容易感受到的。一個(gè)良好的交通運(yùn)輸管理，對(duì)于那些有車一族或者沒(méi)車一族，都能夠輕身經(jīng)歷到。上海是我國(guó)的國(guó)際性大都市之一，上海的車流量和人口量與北京相比，或者與國(guó)際上一些著名的大城市相比，都不遜色。但是上海的交通運(yùn)輸能力卻比北京強(qiáng)的多，交通擁擠的狀況也是沒(méi)有北京那樣的嚴(yán)重。一個(gè)很重要的原因就是在于上海的交通運(yùn)輸管理質(zhì)量好。提高交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量的辦法之一就是可以采取開(kāi)放性的管理措施。交通運(yùn)輸業(yè)不但具有國(guó)際性與大系統(tǒng)性的特點(diǎn)，同時(shí)還具有公共性。一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)之內(nèi)的交通運(yùn)輸中都有自己獨(dú)立的硬件和軟件。但這些硬件和軟件又必須與外部世界接口。通過(guò)這種管理方法就可使一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)其內(nèi)部有相對(duì)的獨(dú)立性，而在一定的指定地點(diǎn)利用一定的方法對(duì)外部又可能具有強(qiáng)有力的開(kāi)放性，從而達(dá)到使一個(gè)國(guó)家或地區(qū)發(fā)展中的獨(dú)立性與進(jìn)步性能互相促進(jìn)的目標(biāo)。可見(jiàn)交通運(yùn)輸管理中不僅要有國(guó)情觀，而且還要有球情觀。落實(shí)到具體的管理工作中時(shí)，就要求交通管理中的各種法規(guī)、制度等必須與世界現(xiàn)行的作法銜接，并有具體的實(shí)施方法。

2.2完善交通客運(yùn)方面的管理體制。

客貨運(yùn)站是交通物流的樞紐，合理的客貨運(yùn)站布局，加快客貨運(yùn)站建設(shè)，并對(duì)客貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制進(jìn)行完善，是強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理措施的一種方法。加大對(duì)客貨運(yùn)站的建設(shè)和管理可以爭(zhēng)取在近短的時(shí)間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運(yùn)站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為發(fā)展運(yùn)輸、繁榮經(jīng)濟(jì)，打下好良好的基礎(chǔ)。建設(shè)客貨運(yùn)站的同時(shí)要對(duì)客貨運(yùn)站的設(shè)施和安全管理進(jìn)行完善，并對(duì)客貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者和駕駛員進(jìn)行組織培訓(xùn)和管理。要求每一位工作人員都能嚴(yán)格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對(duì)客貨運(yùn)的安全管理機(jī)構(gòu)要配備安檢專職人員，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理。

2.3進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新式管理。

新時(shí)期交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一大重要任務(wù)，就是在交通行業(yè)上不斷探索和創(chuàng)新，21世紀(jì)是一個(gè)科技的時(shí)代，因?yàn)楦咝录夹g(shù)的使用和普及，使得科學(xué)技術(shù)在各行各業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用。交通運(yùn)輸管理行業(yè)的發(fā)展自然也離不開(kāi)高科技，在當(dāng)今信息化的時(shí)代，只有充分利用各種技術(shù)，建立一個(gè)全新的能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)體系，才能夠拓展發(fā)展策略。在制定策略的基礎(chǔ)上，做出詳細(xì)的實(shí)施措施，發(fā)揮市場(chǎng)作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場(chǎng)管理體制，建立客貨運(yùn)發(fā)展的長(zhǎng)久管理機(jī)制。結(jié)合運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立信息系統(tǒng)、提供聯(lián)網(wǎng)信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實(shí)施，加強(qiáng)運(yùn)輸力結(jié)構(gòu)型調(diào)整，提高交通運(yùn)輸管理效率。

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第二，信息化管理為交通行業(yè)的決策人員提供了真實(shí)詳盡的數(shù)據(jù)，有利于管理政策的制定和調(diào)整，同時(shí)也提高了管理部門的工作效率。交通運(yùn)輸管理部門對(duì)數(shù)據(jù)的把握非常重要，只有根據(jù)真實(shí)數(shù)據(jù)反映的情況才能作出正確的判斷，并對(duì)以后的管理作出合理的布局。

2交通運(yùn)輸管理信息化模式構(gòu)建的途徑

2．1遵循科學(xué)發(fā)展觀思想

科學(xué)發(fā)展觀強(qiáng)調(diào)的是又好又快的發(fā)展，不能偏廢，交通運(yùn)輸行業(yè)同樣要遵循這一指導(dǎo)思想，不僅要尋求發(fā)展速度，還要尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在提高交通運(yùn)輸效率的同時(shí)還要提高服務(wù)質(zhì)量。因此，交通運(yùn)輸管理部門的信息化建設(shè)必須著眼于大局，以公共利益為重，協(xié)調(diào)各方的利益，以方便群眾為先，選擇最合適的管理模式，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的公共服務(wù)性。

2．2合理規(guī)劃交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)

交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)需要制定科學(xué)可行的規(guī)劃，按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)可以合理安排建設(shè)的進(jìn)程。信息化建設(shè)要以信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因此要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)搜集各地的交通信息，形成匯總，并建立信息管理系統(tǒng)，對(duì)收集的信息進(jìn)行分析，再反饋給各地，形成雙向的建設(shè)模式，以各地的數(shù)據(jù)指導(dǎo)決策，以合理的規(guī)劃指導(dǎo)各地的信息化建設(shè)。建設(shè)規(guī)劃要給各地提供一個(gè)整體計(jì)劃，展現(xiàn)全局思想，比如建設(shè)的目標(biāo)、基本原則、各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等，明確信息化建設(shè)的整體思路，同時(shí)還要明確各自的職責(zé)和每個(gè)階段的任務(wù)，確保規(guī)劃的可操作性。

2．3健全創(chuàng)新管理機(jī)制

建設(shè)過(guò)程中的管理也很重要，信息化建設(shè)的推進(jìn)必須要建立專門的組織機(jī)構(gòu)。交通運(yùn)輸部門有必要組織專人成立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)推進(jìn)信息化建設(shè)，機(jī)構(gòu)的設(shè)置不能流于形式，必須確保有專業(yè)人士的參與，也要有相應(yīng)的資金保障，同時(shí)明確各自的職責(zé)；中央制定的信息化建設(shè)規(guī)劃可能與各地的實(shí)際情況不符，這需要省級(jí)交通部門深入本省基層，進(jìn)行實(shí)地探查，根據(jù)本省特點(diǎn)制定本省的信息化建設(shè)規(guī)劃，對(duì)不符合本地實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整；信息化建設(shè)還需要有足夠的資金支撐，要拓寬融資渠道，對(duì)現(xiàn)有的資金管理制度進(jìn)行改革，確保信息化建設(shè)的順利進(jìn)行；信息化建設(shè)還要建立相應(yīng)的規(guī)章制度，完善日常的信息管理，信息的錄入、修改和撤銷必須經(jīng)過(guò)相關(guān)程序，確保系統(tǒng)內(nèi)信息的準(zhǔn)確性，為信息化建設(shè)的完成提供制度保證，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸中信息化管理的落實(shí)。

2．4完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要優(yōu)化信息化建設(shè)所需的各種設(shè)施，交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒瘜?duì)信息的處理能力要求較高，比如信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)量、網(wǎng)絡(luò)的流暢性等，管理部門要提高信息處理設(shè)備的應(yīng)用水平，為信息化管理提供先進(jìn)的設(shè)備。其次，要提高信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平，完善信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)管理模式，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，升級(jí)軟件技術(shù)，以達(dá)到管理交通運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

2．5加快信息系統(tǒng)整合

加快信息系統(tǒng)整合需要從兩方面著手：一要盡快實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部硬件的聯(lián)通，二要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的共享。交通運(yùn)輸管理部門首先要做的是加強(qiáng)各部門之間的溝通，實(shí)現(xiàn)信息互通；收集各部門的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息的匯總，并逐級(jí)推行下去；明確信息收集的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，確保收集的信息可使用。管理部門要制定相關(guān)管理制度，在信息的收集過(guò)程中要嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，禁止工作拖沓，禁止弄虛作假；在信息交換過(guò)程中要保證需要的部門能及時(shí)獲得信息。同時(shí)，要加大人才的投入，交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)需要既精通計(jì)算機(jī)，又對(duì)交通管理精通的人才，因此管理部門要加大對(duì)內(nèi)部工作人員的計(jì)算機(jī)培訓(xùn)，對(duì)新引入的計(jì)算機(jī)專業(yè)人士要進(jìn)行交通管理方面的培訓(xùn)，以加快信息化建設(shè)的進(jìn)程。最后，要挖掘信息系統(tǒng)的功能，以更好地為交通運(yùn)輸管理服務(wù)。信息化建設(shè)過(guò)程中可以利用計(jì)算機(jī)同時(shí)建立監(jiān)控系統(tǒng)、個(gè)人身份認(rèn)證系統(tǒng)和交通指揮系統(tǒng)，以更好地控制交通運(yùn)輸管理，必要時(shí)還可以為國(guó)家公安部門提供線索。

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這種分離現(xiàn)象是對(duì)城市道路的管理提出的。城市道路的建設(shè)和管理大多歸屬城建部門，沒(méi)有融入交通管理的行業(yè)領(lǐng)域。雖然我國(guó)部分省市推行的大交委已把該部分納入到其職能范圍，但就全國(guó)目前發(fā)展情況看，仍然存在交通和非交通的管理分離現(xiàn)象。尤其隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通和城間交通的協(xié)調(diào)問(wèn)題日益突出，因此，將城市交通納入到大交通中，形成綜合交通管理系統(tǒng)是十分必要的。

2國(guó)外交通管理模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒

發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)行的交通管理模式主要有以下三種：（1）單行業(yè)模式，也就是公路、鐵路、水路和航空等行業(yè)領(lǐng)域建立單獨(dú)的管理機(jī)構(gòu)；（2）綜合模式，主要是將各行業(yè)綜合到一個(gè)部門統(tǒng)一管理；（3）跨部門模式，把和交通相關(guān)或者相近的行業(yè)通過(guò)整合，形成跨部門的管理機(jī)構(gòu)。以上三種管理模式的選擇與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展階段密不可分。但大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，通常采用的是綜合管理和跨部門管理的模式，通過(guò)整合交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)行業(yè)領(lǐng)域，形成綜合的運(yùn)輸管理部門。2.1實(shí)行“大部制”的管理模式。這種模式便于相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源的有效利用。不僅有利于政府關(guān)系的理順，加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)和政策的整合，還有利于促進(jìn)政府職能逐漸向市場(chǎng)和地方政府的重心轉(zhuǎn)移。2.2交通運(yùn)輸管理應(yīng)納入法制化。政府應(yīng)該利用完善的交通管理法制體系，不斷規(guī)范執(zhí)法程序，提高社會(huì)法制化程度，從而降低政府的管理成本，便于對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管。

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一、交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制的概念

交通運(yùn)輸業(yè)指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門,包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門。交通運(yùn)輸業(yè)所提供的是一種位移產(chǎn)品,可以以所完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口裝卸量等作為統(tǒng)一的計(jì)算對(duì)象,歸結(jié)收入與成本、確定營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)。但交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是在廣闊的空間進(jìn)行,受自然影響比較顯著,工作條件與運(yùn)輸、裝卸的要求各不相同,差異很大,對(duì)于不同的運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸手段、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸距離、港口或場(chǎng)站位置等,完成同一生產(chǎn)量的耗費(fèi)是不同的,存在著很大差別。為此,應(yīng)根據(jù)成本控制的需要,從為運(yùn)價(jià)、費(fèi)率的制定提供依據(jù)的需要,來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象。本文主要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制方面存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單剖析。

所謂交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制,就是指企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)整,保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過(guò)程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運(yùn)輸工作量,并要在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié),厲行節(jié)約,降低成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過(guò)建立健全成本控制系統(tǒng),運(yùn)用各種控制手段與方法,對(duì)成本的開(kāi)支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制,防止運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的損失和浪費(fèi),避免成本偏差的發(fā)生,保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、目前交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制中存在的問(wèn)題

1、成本控制觀念落后

多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)成本對(duì)成本管理主體確認(rèn)有誤,成本控制觀念落后,大部分員工認(rèn)為成本控制只是企業(yè)管理人員與財(cái)務(wù)人員的管理工作,跟自己無(wú)關(guān)。也不知道運(yùn)營(yíng)成本控制的概念,一些司機(jī)和維修人員認(rèn)為成本控制只是基層管理人員的工作,基層管理人員又認(rèn)為是上級(jí)管理人員的控制管理工作,責(zé)任不清,互相推諉,給企業(yè)的成本控制與管理帶來(lái)不利,一些未改制的企業(yè)更加明顯。

2、油料控制難,加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本

(1)油耗標(biāo)準(zhǔn)難確定。交通運(yùn)輸業(yè)是一種特殊的行業(yè),成本控制存在其特殊性,運(yùn)營(yíng)成本的控制在于制定比較合理的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。我們知道,一般油料的消耗與車輛的車型、車輛新舊程度、駕駛員操作、路面等級(jí)、季節(jié)變化等有關(guān)。因此,在制定車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)存在難于準(zhǔn)確制定的問(wèn)題。

(2)制定的獎(jiǎng)罰措施不合理。目前很多企業(yè)采取“半獎(jiǎng)同罰”的方法,即按節(jié)油金額的五成來(lái)獎(jiǎng)勵(lì),按超支的全額罰款。其實(shí)這是企業(yè)油耗控制的又一個(gè)盲點(diǎn)。曾經(jīng)出現(xiàn)每個(gè)駕駛員都嚴(yán)重超定額消耗,而他們卻愿意接受處罰的不正常現(xiàn)象。

(3)測(cè)量人員工作疏忽,加大考核難度。交通運(yùn)輸企業(yè)一般規(guī)定每天對(duì)每位司機(jī)的油耗進(jìn)行實(shí)際測(cè)量,通常測(cè)量人員由于工作疏忽,不能進(jìn)行認(rèn)真測(cè)量記錄,基本上采用司機(jī)的自行申報(bào),考核的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,加大了考核難度。

(4)加油發(fā)票報(bào)銷監(jiān)管存在漏洞。企業(yè)缺少對(duì)路線油耗的實(shí)地考核,沒(méi)有做到心中有數(shù),加大了司機(jī)虛開(kāi)發(fā)票的機(jī)會(huì),增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

3、維修費(fèi)很難控制,加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本

一方面,維修費(fèi)用的高低關(guān)系到維修人員技術(shù)的好壞,但維修人員的技術(shù)好壞無(wú)法用制度衡量;另一方面,多數(shù)企業(yè)疏忽了技術(shù)監(jiān)督部門的監(jiān)督作用,無(wú)法對(duì)車輛維修的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查;此外,由于交通運(yùn)輸業(yè)的這種特殊性,對(duì)于一些跑長(zhǎng)途車輛無(wú)法做到時(shí)時(shí)監(jiān)控,如果車輛壞了,很難確定維修費(fèi)用成本。

三、運(yùn)營(yíng)成本控制應(yīng)采取的措施

1、加強(qiáng)全員成本管理意識(shí)

企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)全員成本管理意識(shí),向全體員工做好成本意識(shí)宣傳教育工作,培養(yǎng)全體員工的成本意識(shí),變少數(shù)人的成本管理為全員的參與管理。特別要強(qiáng)調(diào)基層管理人員、司機(jī)及維修人員的成本控制意識(shí)?；鶎庸芾砣藛T在貫徹執(zhí)行運(yùn)營(yíng)成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的角色;司機(jī)在燃料、輪胎及維修費(fèi)等方面是最直接的控制者,消耗量的多少與他們密切相關(guān);維修人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的,他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著維修費(fèi)用的多少。因此,運(yùn)營(yíng)成本的控制不只是企業(yè)管理人員的控制,而是全員、全過(guò)程的控制,職工對(duì)一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多,對(duì)新的成本控制方法缺乏了解,這就要求單位職工應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)成本控制規(guī)范的定期培訓(xùn)、考核,努力提高成本控制與管理意識(shí)。

2、做好成本管理基礎(chǔ)工作,增收節(jié)支

(1)制訂科學(xué)合理的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)參照交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況,制訂科學(xué)合理的油耗定額標(biāo)準(zhǔn),為準(zhǔn)確核算成本打下基礎(chǔ)。

(2)建立完善的激勵(lì)獎(jiǎng)罰措施。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車輛的節(jié)油考核管理工作,發(fā)揮駕駛員節(jié)油能動(dòng)性,提倡節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)、耗油賠償制度,并及時(shí)兌現(xiàn)。

(3)保證原始記錄和憑證的完整性。定期做好運(yùn)營(yíng)成本各項(xiàng)費(fèi)用支出記錄,將司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間及個(gè)人考勤、加油記錄憑證、油箱庫(kù)存記錄及車輛維修記錄等原始記錄要?jiǎng)澐重?zé)任部門進(jìn)行保管,并按規(guī)定的時(shí)間交回財(cái)務(wù)部門進(jìn)行歸集整理。

3、注重細(xì)節(jié)管理與責(zé)任落實(shí)

注重細(xì)節(jié)上的管理,把企業(yè)的成本控制與管理落實(shí)到部門或個(gè)人。我們知道,交通運(yùn)輸業(yè)是一種特殊的行業(yè),其整個(gè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最后表現(xiàn)為實(shí)際的效用,并非有形的實(shí)物產(chǎn)品,在管理上存在一定的特殊性。需要企業(yè)注重細(xì)節(jié)管理,以人為本,加強(qiáng)員工的思想道德教育,注重員工的技能培養(yǎng),關(guān)心員工的身體、生活、家庭等方面細(xì)節(jié)的東西,做到對(duì)每個(gè)員工的狀態(tài)了如指掌、心中有數(shù);企業(yè)還應(yīng)將成本管理責(zé)任落實(shí)到部門或個(gè)人,讓每個(gè)管理者都能各行其職,分解壓力到其領(lǐng)導(dǎo)的各部門,并將節(jié)能降耗等作為成本控制的突破口,深挖成本管理潛力,規(guī)范企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、安全、維修等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),注重在節(jié)能管理、流程管理上下功夫,出效率。

4、建立良好的信息溝通系統(tǒng)

企業(yè)還應(yīng)建立良好的信息溝通系統(tǒng),加強(qiáng)企業(yè)各部門之間的溝通和聯(lián)系,讓企業(yè)各部門信息資源共享,讓企業(yè)員工及時(shí)了解全面、正確的信息。當(dāng)前,交通運(yùn)輸企業(yè)的各項(xiàng)管理工作已基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)程序管理,提高了各部門之間的相互管理與監(jiān)督。今后企業(yè)仍要注意開(kāi)發(fā)與引進(jìn)先進(jìn)的企業(yè)財(cái)務(wù)與管理軟件,逐步建立高質(zhì)量的企業(yè)信息溝通系統(tǒng)。

5、加強(qiáng)全體員工的道德素質(zhì)教育

企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)全體員工的道德素質(zhì)教育,定期對(duì)員工進(jìn)行思想教育,在加強(qiáng)每位員工在成本管理意識(shí)的同時(shí),還應(yīng)注重他們的道德素質(zhì)教育,加強(qiáng)思想品德教育,提高員工的社會(huì)公德,明確責(zé)任,建立良好的自我管理意識(shí),為企業(yè)成本控制與管理工作打下良好的基礎(chǔ)。

總之,做好成本控制與管理工作不是一朝一夕的事情,需要我們樹(shù)立精益求精的思想,堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn),按章辦事,只有每個(gè)環(huán)節(jié)都做好,才能帶動(dòng)整個(gè)服務(wù)優(yōu)化運(yùn)行。企業(yè)無(wú)論是在觀念上、方法上,都還有很多難關(guān)需要我們?nèi)タ朔?。但只要我們每位員工都能積極參與到成本控制與管理活動(dòng)中來(lái),從自身節(jié)能降耗作起,建立良好的自我管理、不斷提高的成本管制意識(shí),那么,企業(yè)成本管理的水平和效益就會(huì)不斷提升。

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我國(guó)目前的交通運(yùn)輸體系主要由步行、騎自行車、乘公共汽車、火車小汽車和輪船等模式構(gòu)成，其中公交車是城市交通體系中的重要部分，他的服務(wù)存在客運(yùn)量供給不足，服務(wù)質(zhì)量不好的問(wèn)題。和其他國(guó)家相比，我國(guó)目前公共交通在城市交通運(yùn)輸中的作用與世界其他國(guó)家還存在著比較明顯的差距。在整體上呈現(xiàn)出滯后的狀態(tài)。首先，公交車擁擠、專用的公交車道經(jīng)常被占用，道路擁堵、車輛破舊是各個(gè)城市中普遍存在的現(xiàn)象。其次，目前的公交現(xiàn)狀不能滿足老百姓出行的需要，且城市公交覆蓋率相對(duì)不足，經(jīng)常晚點(diǎn)，而且安全舒適性能較低。

2.城市非公共交通現(xiàn)狀的分析

城市公共交通與城市規(guī)劃不相符的現(xiàn)象給城市公共交通的發(fā)展造成了障礙，對(duì)于城市非公共交通上，同樣在交通方面也帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。其主要原因之一是“擁堵經(jīng)濟(jì)成本”因城市交通擁堵現(xiàn)象大大增長(zhǎng)?！皳矶陆?jīng)濟(jì)成本”的定義是在各地居民月平均收入基礎(chǔ)上將擁堵的時(shí)間轉(zhuǎn)化為金錢的消耗，在大型城市中，擁有私家車的家庭數(shù)量快速增加，導(dǎo)致道路較為擁擠，由于道路阻塞的問(wèn)題導(dǎo)致能源上的大量浪費(fèi)，同時(shí)也導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)上的大量浪費(fèi)。

二、對(duì)于當(dāng)前交通運(yùn)輸管理中所

1.出現(xiàn)的弊端分析

城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性土地利用規(guī)劃是我國(guó)目前城市規(guī)劃的主要部分，由于與各相關(guān)部門存在溝通障礙，使得規(guī)劃在具體實(shí)施中比較隨意，從而引發(fā)了能源消耗增加、運(yùn)輸質(zhì)量、效率低，城市交通擁堵，停車場(chǎng)地不足等一系列的問(wèn)題和隱患，與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求極不相符。

2.法律法規(guī)不夠健全

目前我國(guó)公共交通運(yùn)輸行業(yè)管理體制不完善，交通政策和法規(guī)不具體，使得交通運(yùn)輸中的各種問(wèn)題很難快速解決。并且存在違規(guī)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，因沒(méi)有秩序而相應(yīng)的增加了運(yùn)輸成本，與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求也極不相符。

3.管理信息系統(tǒng)不夠完善

目前我國(guó)很多城市存在資金短缺、信息設(shè)備不到位等問(wèn)題，同樣也缺乏很多專業(yè)的信息開(kāi)發(fā)人才，在交通信息系統(tǒng)的管理上還是不夠完善，這樣嚴(yán)重阻礙了公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此，用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）對(duì)交通運(yùn)輸管理的進(jìn)行優(yōu)化勢(shì)在必行，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以讓交通運(yùn)輸和管理實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、社會(huì)化的管理目標(biāo)。

三、對(duì)于當(dāng)前交通運(yùn)輸管理的現(xiàn)

1.狀提出的解決措施

在公交軌道交通建設(shè)盡量完善對(duì)于交通建設(shè)是交通問(wèn)題的重要影響因素，所以為了緩解城市交通擁擠的問(wèn)題使公共交通運(yùn)輸能夠更好的運(yùn)行，在運(yùn)輸管理中要對(duì)公共交通全面規(guī)劃，并積極組織實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通的綜合協(xié)調(diào)、控制。同時(shí)還要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)，加大交通供給，加強(qiáng)對(duì)私人交通的調(diào)控，降低公共交通的使用成本，實(shí)現(xiàn)公共交通在城市的全覆蓋。在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要與城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理各相關(guān)單位緊密配合，使規(guī)劃更為合理更有價(jià)值。在對(duì)道路資源規(guī)劃時(shí)，要合理安排公交線路，使公交站點(diǎn)離居民區(qū)、地鐵站、校區(qū)等更近一些，方便居民的出行。同時(shí)要開(kāi)辟專用公交線路，加大對(duì)他車輛占用公交線路的處罰措施，提升公共交通運(yùn)輸效率，同時(shí)降低公共交通運(yùn)輸?shù)某杀鞠?，使公共運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低碳化的發(fā)展目標(biāo)。

2.系統(tǒng)規(guī)劃交通線路

地鐵、公交在能源消耗、污染和道路利用率方面要優(yōu)于小轎車，因此在交通運(yùn)輸中，要大力倡導(dǎo)采用以地鐵、公交車為主，個(gè)體小公交車、出租車為輔的運(yùn)輸模式來(lái)提升交通運(yùn)輸效率。要建設(shè)現(xiàn)代化綜合的運(yùn)輸體系就需要加強(qiáng)銜接，改善換乘，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)輸管理的最根本的任務(wù)，就是要對(duì)公共交通進(jìn)行規(guī)劃，組織實(shí)施，綜合協(xié)調(diào)和控制，保證公共交通運(yùn)輸正常有效地進(jìn)行，緩解城市交通擁擠問(wèn)題，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，大力發(fā)展公共交通，增加交通供給，吸引公眾乘用公交;另外，運(yùn)用調(diào)控政策，增加私人交通在市區(qū)的使用成本和相應(yīng)的路權(quán)使用限制等，并降低公共交通的使用成本，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。政府有關(guān)部門要加大公交、軌道建設(shè)資金投入，扶持公交企業(yè)引進(jìn)新型節(jié)能環(huán)保車型，改進(jìn)交通運(yùn)輸工具的性能。在具體規(guī)劃時(shí)還應(yīng)該設(shè)置一些白天免費(fèi)的停車場(chǎng)地，以減少私家車的使用量，并在在地鐵出入口附近、居民小區(qū)附近設(shè)置公交?？空?，來(lái)方便居民利用軌道運(yùn)輸方式出行。使公共交通成為居民出行的首選。此外，在規(guī)劃城市道路時(shí)，要積極會(huì)同水力、電力、管道煤氣各部門，充分論證，合理布局，盡可能一步到位，避免剛建就拆，資源浪費(fèi)。政府加強(qiáng)對(duì)道路資源的規(guī)劃，在安排公交線路時(shí)，近居民區(qū)設(shè)點(diǎn)，近地鐵站設(shè)點(diǎn)，近校區(qū)設(shè)點(diǎn)，與水、電、煤氣地下供應(yīng)線相讓，避免水、電、氣管道維修影響行車。開(kāi)辟的專用公交線路執(zhí)行到位，制定一定的懲罰措施，嚴(yán)禁其他車輛占用，從而保證普通公交車的運(yùn)營(yíng)效率。加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排機(jī)動(dòng)車道和人行道的建設(shè)，提高道路利用率，加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸效率，真正實(shí)現(xiàn)快速流通，降低公共交通運(yùn)輸資金的耗費(fèi)。

3.合理規(guī)定交通工具的排放量

政府要根據(jù)各類汽車分階段燃油消耗限值，合理制定統(tǒng)一的汽車燃油消耗量實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。這樣通過(guò)限制不但可以減少資源的浪費(fèi)，同時(shí)更有利于環(huán)境的保護(hù)，與此同時(shí)還要強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理，制定相應(yīng)的法律法規(guī)，嚴(yán)格控制交通污染，以保護(hù)城市環(huán)境。

4.對(duì)于交通信息系統(tǒng)要盡量完善

我國(guó)的交通信息系統(tǒng)方面還是不夠完善，信息的完備性是公共交通運(yùn)輸政策有效運(yùn)行的前提，在公共交通運(yùn)輸過(guò)程中，要完善信息系統(tǒng)，使信息暢通無(wú)阻的運(yùn)行，制定政策信息和政策執(zhí)行計(jì)劃，加強(qiáng)信息的溝通。同時(shí)要全面發(fā)展ITS智能運(yùn)輸，使用HT－UTCS等交通控制系統(tǒng)，加大開(kāi)發(fā)公共信息平臺(tái)的資金的投入，從而實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)用信息。

5.加強(qiáng)法率管理制度

加強(qiáng)管理制度在交通的運(yùn)輸管理方面起著非常重要的作用，所以要嚴(yán)格落實(shí)全國(guó)交通安全工作會(huì)議中的精神，將“鞏固陳國(guó)、力度不減、突出重點(diǎn)、有效推進(jìn)”作為公路交通運(yùn)輸工作的基本思路，將經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段，來(lái)降低公路車輛通行費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，對(duì)大型多軸運(yùn)輸車輛給予鼓勵(lì)和支持，本著降低運(yùn)輸成本為基本目的。對(duì)于一些超載超重的重點(diǎn)車型，要用駁載等手段來(lái)進(jìn)行限制，加大執(zhí)法力度，對(duì)于違反安全規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的車輛運(yùn)輸行為給予嚴(yán)厲懲罰。另外，要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管力度，加大對(duì)貨物較為集散地方的監(jiān)督控制力度，對(duì)于一些在公路沿線的小型煤場(chǎng)和貨物分裝場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)厲整治和管理。

6.公民加強(qiáng)法制的教育

公民雖然每天都會(huì)使用交通工具，但對(duì)于交通方面的法律知道的還是較少，通過(guò)報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、條幅等媒體宣傳或在大型廣場(chǎng)、企事業(yè)單位開(kāi)展一些相關(guān)活動(dòng)的方式，加強(qiáng)法制教育的宣傳力度，增強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)和交通意識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)公交司機(jī)的教育培訓(xùn)，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)，使其在工作中行車更規(guī)范，使公共交通運(yùn)輸綜合管理更加完善、更系統(tǒng)化。

篇8

（1）建立綜合運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一制定我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，重大技術(shù)引進(jìn)、經(jīng)濟(jì)政策的執(zhí)行。主要職責(zé)在于制定國(guó)家宏觀交通政策、國(guó)防交通安全保障、交通運(yùn)輸安全保障、運(yùn)輸市場(chǎng)維護(hù)監(jiān)督、綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃建設(shè)。

（2）打破傳統(tǒng)單一運(yùn)輸模式，利用各運(yùn)輸方式特點(diǎn)，制定綜合交通運(yùn)輸政策，克服體制障礙，運(yùn)用綜合性運(yùn)輸管理思維有效配置不同運(yùn)輸方式資源。

（3）打破傳統(tǒng)行政區(qū)域劃分，根據(jù)大的經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，能更合理地配置資源。

（4）注重法律法規(guī)建設(shè)，利用政策法規(guī)有效協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式健康發(fā)展。同時(shí)，為綜合運(yùn)輸?shù)墓芾硖峁┓杀Ｕ?。?guī)范執(zhí)法程序,降低政府的管理成本。

（5）建立獨(dú)立、專業(yè)、透明性、有效的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，形成有效行業(yè)的內(nèi)部監(jiān)管體制,規(guī)范、統(tǒng)一行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)的行為,保證綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的公平、公開(kāi)和公正。

篇9

2.交通運(yùn)輸管理中常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1人均道路面積偏低

過(guò)去，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們只注重于建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)方面，而忽略了國(guó)家的道路建設(shè)，結(jié)果造成我國(guó)人均道路面積偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際平均水平。近幾年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對(duì)城市道路的需求量變得越來(lái)越多，對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國(guó)的人均道路面積。但相對(duì)于國(guó)外一些國(guó)家而言，我國(guó)的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，這也成了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

2.2運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平不高

國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了十分繁重的任務(wù)，特別是在載人方面，我國(guó)許多地區(qū)在運(yùn)輸方面都表現(xiàn)出來(lái)一定的難度和存在著一些不足。事實(shí)上，無(wú)論我國(guó)在運(yùn)輸車輛的增加方面，還是在運(yùn)輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運(yùn)輸需求仍是一項(xiàng)非常繁重的任務(wù)。另外，由于運(yùn)輸管理人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識(shí)，加上基礎(chǔ)服務(wù)水平不高，這也是引發(fā)交通運(yùn)輸中問(wèn)題的原因。

2.3協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題

從我國(guó)交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃過(guò)程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒(méi)有全面地考慮到各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運(yùn)輸業(yè)工作的效率。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期發(fā)展，交通問(wèn)題也不能得到有效的解決。

3.交通運(yùn)輸管理的有效對(duì)策

3.1優(yōu)化城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

城市交通業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，需要優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，而城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，主要是針對(duì)不同等級(jí)的道路，按照道路功能進(jìn)行分工，從而使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加明確，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。

3.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)

在交通運(yùn)輸中，做好交通運(yùn)輸管理與服務(wù)方面工作是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸管理人員需要充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸服務(wù)與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理工作主要?jiǎng)澐制髽I(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質(zhì)不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的工作方式不僅注重經(jīng)濟(jì)利益，而且更多是為了分擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務(wù)，為社會(huì)服務(wù)，以促進(jìn)交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系的完善，提高交通運(yùn)輸工作的管理工作的效率。

3.3加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)力度，完善客運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施

加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)力度是完善交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)條件，客運(yùn)站場(chǎng)選址的合理性，對(duì)整個(gè)城市交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率影響較大。目前而言，我國(guó)的客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)力度還需要加強(qiáng)與完善，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，鄉(xiāng)村客運(yùn)站場(chǎng)需要考慮到其密度和服務(wù)水平。不僅僅要完善運(yùn)輸硬件設(shè)施，而且要提高運(yùn)輸安全管理水平，同時(shí)還要配備較好的運(yùn)輸設(shè)備，旨在為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

3.4做好城市交通運(yùn)輸規(guī)劃工作

合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運(yùn)輸規(guī)劃過(guò)程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，以減少城市建設(shè)資金的支出。另外，還要從城市遠(yuǎn)期的發(fā)展進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.5運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)

土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)。例如，立體停車場(chǎng)的廣泛運(yùn)用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問(wèn)題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運(yùn)輸與城市功能得到很好的對(duì)接；城市智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運(yùn)輸中央監(jiān)控單元可以通過(guò)無(wú)線電引導(dǎo)車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。

篇10

從理論角度分析，交通運(yùn)輸單位檔案內(nèi)容是在交通系統(tǒng)行政、交通運(yùn)輸單位以及交通運(yùn)輸相關(guān)工作中所形成的，包括文字、圖表等，具有重要的作用。此外，與其它單位檔案管理相比較，交通運(yùn)輸單位檔案管理的內(nèi)容比較復(fù)雜，所涉及到的內(nèi)容比較多，在這一發(fā)展背景下，如何將交通運(yùn)輸單位檔案管理的作用充分發(fā)揮出來(lái)，如何真正發(fā)揮交通運(yùn)輸單位檔案管理的作用是當(dāng)前值得分析與思考的問(wèn)題。

一、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸單位檔案管理存在的缺陷與不足

其一是交通運(yùn)輸單位檔案管理缺乏科學(xué)化，并且主要表現(xiàn)在檔案管理意識(shí)的不科學(xué)之上。根據(jù)筆者調(diào)查與分析，有大多數(shù)交通運(yùn)輸單位沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)到檔案管理的重要性，并且認(rèn)為檔案管理僅僅是檔案人員的工作，主要的工作是做好業(yè)務(wù)工作。正是這種錯(cuò)誤的意識(shí)與思想，才導(dǎo)致檔案管理投入比較小、力量比較弱，無(wú)法真正提高交通運(yùn)輸單位檔案管理的質(zhì)量。其二是交通運(yùn)輸單位檔案管理缺乏制度化，從某個(gè)角度分析，制度化是規(guī)范檔案管理的主要內(nèi)容，主要表現(xiàn)在檔案收集、整理、保存等方面，當(dāng)時(shí)當(dāng)前大多數(shù)交通運(yùn)輸單位檔案管理中仍舊存在隨意性，沒(méi)有形成完整的流程，還有部分單位檔案管理呈現(xiàn)出混亂局面，也沒(méi)有相關(guān)人員進(jìn)行審核，無(wú)法對(duì)老資料進(jìn)行更新。其三是交通運(yùn)輸單位檔案管理缺乏專業(yè)化?？梢哉f(shuō)專業(yè)化是推動(dòng)交通運(yùn)輸單位檔案管理的主要因素，現(xiàn)階段主要的非專業(yè)化現(xiàn)象表現(xiàn)為兩點(diǎn)：其一是交通運(yùn)輸單位檔案管理內(nèi)容不專業(yè)，尤其是檔案資料收集不完善，甚至還存在遺漏與丟失的現(xiàn)象，或者在填寫(xiě)檔案資料的時(shí)候不規(guī)范；其二是檔案管理人員不專業(yè)，有非常多的檔案管理人員是從其它崗位轉(zhuǎn)調(diào)而來(lái)的，甚至還有部分檔案人員為兼職人員，交通單位如果出現(xiàn)檔案量比較大的現(xiàn)象，那么會(huì)出現(xiàn)收集不及時(shí)或者重復(fù)整理的現(xiàn)象。其四是交通運(yùn)輸單位檔案管理缺乏信息化。在二十一世紀(jì)中，在科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，信息化成為了交通運(yùn)輸單位發(fā)展的基礎(chǔ)與保證，在檔案管理中也需要加強(qiáng)應(yīng)用，可以提高檔案管理效率，提高檔案管理質(zhì)量。然而因?yàn)椴糠纸煌ㄟ\(yùn)輸單位缺乏完善的檔案管理信息化平臺(tái)，并且相關(guān)檔案管理人員不專業(yè)，所以大部分交通運(yùn)輸單位檔案管理還處于手工模式，長(zhǎng)此久往則會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸單位檔案管理工作造成制約。

二、新時(shí)期交通運(yùn)輸單位檔案管理的創(chuàng)新發(fā)展

其一是需要積極制定完善的檔案管理制度。我國(guó)交通運(yùn)輸單位需要根據(jù)實(shí)際的發(fā)展情況制定切實(shí)有效的檔案管理制度，可以制定工作制度以及檔案工作保密制度，或者根據(jù)工作人員借閱檔案的實(shí)際情況制定借閱制度等。還需要構(gòu)建檔案考評(píng)制度，需要在每年年初制定工作目標(biāo)，對(duì)檔案管理人員進(jìn)行科學(xué)考核，并制定有效的獎(jiǎng)懲措施。其二是需要積極改善檔案管理的條件。在當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)下，檔案管理需要做到與時(shí)俱進(jìn)，要不斷從自身發(fā)展現(xiàn)狀入手，不斷優(yōu)化檔案管理?xiàng)l件。除此之外，尤其是我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，CAD以及CAM交通建設(shè)信息系統(tǒng)的普及，導(dǎo)致傳統(tǒng)檔案管理模式受到摒棄，所以要想保證檔案管理的有效性，則需要加強(qiáng)對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化。其三是需要積極提高檔案管理人員的水平與素養(yǎng)。交通運(yùn)輸單位需要清楚認(rèn)識(shí)到檔案管理的重要性，也要了解到檔案管理人員的重要意義，其一可以采取引進(jìn)來(lái)的方式，尤其在進(jìn)行檔案管理人員招聘的時(shí)候，需要積極引進(jìn)有文化、有素養(yǎng)、有技能的人才，不斷充實(shí)檔案隊(duì)伍。其二是需要采取走出去的戰(zhàn)略，要將檔案管理人員送出去進(jìn)行學(xué)習(xí)，或者接受培訓(xùn)，這樣可以拓寬檔案人員的視野，能夠讓檔案管理人員對(duì)當(dāng)前的發(fā)展動(dòng)態(tài)加以了解，并在學(xué)習(xí)與培訓(xùn)中提高自身的基本素養(yǎng)。其四是需要做好檔案管理工作的信息化建設(shè)。毋庸置疑，在新時(shí)期計(jì)算機(jī)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為了交通運(yùn)輸單位檔案管理工作中的重要載體，也是每一位檔案管理人員需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容，在新時(shí)期，傳統(tǒng)模式下紙質(zhì)檔案管理模式逐漸被摒棄，取而代之的是無(wú)紙化現(xiàn)代管理模式，所以交通運(yùn)輸單位需要積極樹(shù)立正確的觀念，加強(qiáng)對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，真正推動(dòng)檔案管理的便捷化與數(shù)字化。其中，交通運(yùn)輸單位可以采取計(jì)算機(jī)技術(shù)，在管理中積極融入先進(jìn)的技術(shù)，并且需要將檔案信息錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之中，這樣在后期查閱檔案資料的時(shí)候，可以通過(guò)關(guān)鍵詞或者時(shí)間檢索便可以檢測(cè)出來(lái)，能夠真正實(shí)現(xiàn)檔案管理從基礎(chǔ)查詢業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)查詢，實(shí)現(xiàn)人機(jī)的完美融合，當(dāng)然這種模式下檔案管理的效率會(huì)得到提升，也在一定程度上解放了生產(chǎn)力。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新時(shí)期積極提高交通運(yùn)輸單位檔案管理水平關(guān)系到交通運(yùn)輸單位的發(fā)展與進(jìn)步，符合時(shí)展的要求，每一位檔案管理人員都需要清楚的認(rèn)識(shí)到這一發(fā)展趨勢(shì)，要不斷提高自身的基本素養(yǎng)，不斷增強(qiáng)檔案管理工作的理論知識(shí)，提升對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的掌握，在日常工作中擺正檔案管理工作態(tài)度，發(fā)揮自身的作用與價(jià)值，真正推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸單位檔案管理的可行性，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸單位的發(fā)展與進(jìn)步。

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