導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇汽車維修技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著我國(guó)汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對(duì)汽車檢測(cè)診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對(duì)如何保證通過汽車維修確保車輛運(yùn)行不造成或少造成社會(huì)公害問題更引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。筆者結(jié)合自己的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，擬對(duì)此問題談?wù)剛€(gè)人的看法。

二、問題呈現(xiàn)

1.維修手段有待更新

縱觀我國(guó)汽車維修行業(yè)，多少年來(lái)，一直無(wú)法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對(duì)維修各部門工作進(jìn)程進(jìn)行有效監(jiān)督和對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。以一個(gè)三十人的維修行業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)工作人員一到兩天的時(shí)間，加之維修周期長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無(wú)疑使修車時(shí)間延長(zhǎng)，勞動(dòng)效率降低，工時(shí)費(fèi)增多，引起消費(fèi)者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時(shí)汽車維修資料信息查詢也一直以來(lái)處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)是公認(rèn)的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報(bào)刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于近幾年來(lái)大量涌入的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來(lái)越顯示出自身的局限性。

2.維修技術(shù)有待提高

汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計(jì)和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機(jī)電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準(zhǔn)確，所以遇到棘手的、錯(cuò)綜復(fù)雜的故障就會(huì)感到束手無(wú)策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無(wú)頭緒地對(duì)一些部件進(jìn)行更換，給車主帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。就現(xiàn)在的一些頂級(jí)車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無(wú)意義。同時(shí)，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要因素是維修中環(huán)境保護(hù)問題得不到落實(shí)。我們知道，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來(lái)越高，對(duì)于汽車維修業(yè)來(lái)說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢(shì)，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭(zhēng)議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個(gè)行業(yè)面前較為突出的問題。

三、解決對(duì)策

1.現(xiàn)代手段的有效運(yùn)用

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計(jì)算機(jī)為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到汽車維修業(yè)中去，以實(shí)現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用將預(yù)示著汽車維修革命的到來(lái)，這種革命的到來(lái)會(huì)讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識(shí)不斷根深蒂固，他們也將會(huì)切身體會(huì)到先進(jìn)維修手段的運(yùn)用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢(shì)必成為汽車維修行業(yè)將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。當(dāng)然，基于強(qiáng)勢(shì)維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實(shí)上現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用不僅可以加強(qiáng)維修人員的服務(wù)意識(shí)，也將有助于提高整個(gè)維修行業(yè)的運(yùn)行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快，時(shí)間短，資料全，效率高，而且準(zhǔn)確及時(shí)的汽車維修報(bào)表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強(qiáng)維修全體員工的工作積極性，加強(qiáng)行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。

2.維修人才的積極培養(yǎng)

汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證體系來(lái)提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠(chéng)然，我國(guó)曾經(jīng)有類似于汽車修理工國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車從業(yè)人員的認(rèn)證考核，且早在本世紀(jì)初期就大約有十幾萬(wàn)人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識(shí)體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢(shì)的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時(shí)，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計(jì)，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對(duì)維修人員考核中比較弱化的項(xiàng)目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢(shì)下顯得格外重要，將它們加入對(duì)維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢(shì)。

篇2

引言

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。

一、現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來(lái)，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握，越來(lái)越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國(guó)際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國(guó)汽車維修業(yè)為例，早在20世紀(jì)90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)從20世紀(jì)90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購(gòu)物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備與儀器，能掌握一門外語(yǔ)，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。

國(guó)外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫(kù)，可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間，隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國(guó)家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)展。在我國(guó)，采用電腦化管理還剛起步，對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對(duì)修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日?，嵥榈氖聞?wù)中解放出來(lái)，提高辦事效率，獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái)，爭(zhēng)取更多的效益。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理，可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。

二、現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無(wú)論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。

三、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營(yíng)觀念和服務(wù)意識(shí)。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益、職工收益和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。⑨維修市場(chǎng)的占有量。10企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)

Xi——企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量的百分比

Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素，即該要素的社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量

Fi——分析系數(shù)，確定各因素的重要度，主導(dǎo)因素取1，其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對(duì)中國(guó)汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國(guó)外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外汽車維修業(yè)的介入給中國(guó)汽車維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境，對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動(dòng)作用。目前國(guó)內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營(yíng)方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫(kù)存等。我國(guó)汽車維修的經(jīng)營(yíng)方式將逐步與國(guó)際接軌，多種經(jīng)營(yíng)方式已全面展開，如特約維修、維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修，也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本，以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。

四、結(jié)束語(yǔ)

傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化。國(guó)外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使我國(guó)汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢(shì)在必行。

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篇3

目：發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除

學(xué)

生：

學(xué)

號(hào)：

專

業(yè)：汽車運(yùn)用與維修技術(shù)

班

級(jí)：汽修大專

系

別：機(jī)電工程系

指導(dǎo)教：

2017

年

X月

X

日

發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除

摘要：

隨著汽車越來(lái)越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來(lái)了方便，與此同時(shí)汽車故障也為我們帶來(lái)了許多麻煩。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機(jī)構(gòu)中。然后再?gòu)闹姓业骄唧w的故障部位。最后進(jìn)行修復(fù)或更換，將故障排除。因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除的關(guān)鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構(gòu)成。汽車分為配氣機(jī)構(gòu)和曲抦連桿兩大機(jī)構(gòu)，燃料供給系，系，起動(dòng)系，冷卻系，點(diǎn)火系五大系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法

一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法

（一）化油器不來(lái)油故障診斷

1故障現(xiàn)象

在確定電路無(wú)故障后，啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不啟動(dòng)或啟動(dòng)數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動(dòng)但隨后熄火。無(wú)煙排出或排出時(shí)間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關(guān)未打開

（4）郵箱內(nèi)吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動(dòng)

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10)

汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴(yán)重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內(nèi)外搖臂接合處和內(nèi)搖臂與膜片接桿結(jié)合處嚴(yán)重磨損

（13）汽油泵油杯進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進(jìn)出油閥不密封

（16）化油器阻風(fēng)門不能關(guān)閉

（17）化油器進(jìn)油濾網(wǎng)處堵塞

(18)

化油器帶速螺釘調(diào)整不當(dāng)

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內(nèi)是否有油，若有面正常，則故障在內(nèi)油路，若無(wú)油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認(rèn)燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進(jìn)油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內(nèi)油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應(yīng)暢通；堵住出氣端打氣時(shí)，各密封處不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內(nèi)打氣時(shí)應(yīng)能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無(wú)故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，油泵不出油，手拉桿泵時(shí)出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠(yuǎn)。應(yīng)更換汽油泵。

（5）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管出油正常，而浮子室內(nèi)油平面過低或無(wú)油，應(yīng)進(jìn)而檢查化油器進(jìn)油濾網(wǎng)是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內(nèi)油路故障。轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)冷車難以啟動(dòng)；若噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)仍有不來(lái)油或來(lái)油不暢現(xiàn)象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)

（2）排氣管冒黑煙，有時(shí)伴有放炮現(xiàn)象。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風(fēng)門沒有打開，或空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞。

（2）浮子室油面調(diào)整不當(dāng)或三角針閥密封不嚴(yán)，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動(dòng)量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風(fēng)門是否打開，空氣濾清器是否進(jìn)氣不暢。

（3）油平面過高，應(yīng)調(diào)整油平面，油平面不能調(diào)至正常高度時(shí)，應(yīng)檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時(shí)，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，但適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后，動(dòng)力有所好轉(zhuǎn)。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，急加速時(shí)化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時(shí)“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)，節(jié)氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調(diào)至正常。

（2）油平面正常，將組風(fēng)門適當(dāng)關(guān)閉后，情況有所好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應(yīng)檢查是否旋入過多。

（4）油平面調(diào)至正常，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)中高速運(yùn)行一段時(shí)間后，若油平面又過低，則為化油器進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或外油路來(lái)油不暢，按來(lái)油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機(jī)怠速熄火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。

（3）汽車停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，但行駛時(shí)，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)。

（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風(fēng)管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進(jìn)氣門拉桿與導(dǎo)管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調(diào)整怠速。

（3）如果仍無(wú)怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進(jìn)氣歧管真空度。

（五）汽油機(jī)怠速過高的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降不到正常范圍。

（2）調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就熄火。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大。

2故障原因

（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

（2）節(jié)氣門復(fù)位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動(dòng)時(shí)，用手關(guān)閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復(fù)位彈簧力過弱。

（3）調(diào)整怠速。若好轉(zhuǎn)，則為調(diào)速不當(dāng)。

（4）以上檢查仍過高，則應(yīng)拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2故障原因

（1）怠速調(diào)整不當(dāng)。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節(jié)氣門固定螺釘松動(dòng)。

（4）化油器固定螺釘松動(dòng)或襯墊漏氣

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸不工作或點(diǎn)火時(shí)間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調(diào)整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無(wú)變化，表明個(gè)別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。

（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動(dòng)。

（4）通過以上檢查調(diào)整后怠速仍不穩(wěn)，則應(yīng)檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速噴口應(yīng)位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進(jìn)氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

（七）汽油機(jī)急加速不良的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速不能迅速提高，有時(shí)甚至熄火。

（2）急加速時(shí)有時(shí)有“回火”“放炮”現(xiàn)象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯(lián)動(dòng)裝置松動(dòng)或脫落。

（2）加速泵進(jìn).出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農(nóng)裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動(dòng)節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無(wú)油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動(dòng)裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動(dòng)節(jié)氣門，此時(shí)出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進(jìn).出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查加速?gòu)椈墒欠襁^弱，油道是否暢通。

（4）急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微回火，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，這是供油不足所致，應(yīng)檢查化油器平面是否過低，若不低可調(diào)整加速泵噴油量。

（八）汽油機(jī)中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，可中.高速時(shí)熄火，行駛無(wú)力。

（2）中.高速時(shí)有回火現(xiàn)象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節(jié)氣門不能完全打開

（5）機(jī)械加濃裝置或負(fù)壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時(shí)予以調(diào)整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時(shí)適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，若好轉(zhuǎn)，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，排氣管冒黑煙，動(dòng)力不足，可檢查阻風(fēng)門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查調(diào)整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來(lái)改變加濃時(shí)刻。

二

系故障分析與排除方法

（一）機(jī)油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

（1）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

（2）機(jī)油表指示196kpa以上，起動(dòng)后增至490kpa以上

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力表示數(shù)突然增高

（4）有時(shí)機(jī)油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機(jī)油粘度過大

（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機(jī)油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機(jī)油壓力表失準(zhǔn)或傳感器失效

（7）機(jī)油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機(jī)油粘度是否過大。

（2）用對(duì)比法檢查機(jī)油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應(yīng)拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機(jī)油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機(jī)油壓力過低的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后機(jī)油壓力迅速降至0左右，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后油壓指示燈亮。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油壓力始終過低火機(jī)油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報(bào)警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機(jī)油油量不足，使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，導(dǎo)致機(jī)油壓力下降

（2）.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，使機(jī)油變稀，從各運(yùn)動(dòng)件配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；

（3）.機(jī)油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時(shí)，將會(huì)造成機(jī)油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會(huì)使機(jī)油壓力降低；

（5）.機(jī)油濾清器、吸油盤堵塞，會(huì)使機(jī)油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機(jī)油選用不當(dāng)，如機(jī)油粘度太低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)因此加大機(jī)油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機(jī)油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。

3排除方法

（1）用機(jī)油尺測(cè)機(jī)油量并檢查其年度與品質(zhì)

（2）拆下機(jī)油傳感器，短時(shí)間啟動(dòng)，如機(jī)油噴出無(wú)力，應(yīng)查看機(jī)油泵限壓閥彈簧是否失效，有無(wú)雜志卡在閥門上，英氣機(jī)油短路。

（3）再檢查集濾器，機(jī)油管路，機(jī)油泵有無(wú)堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)就無(wú)油壓指示，故障在機(jī)油表或傳感器，對(duì)比檢查。

三起動(dòng)系故障分析與排除方法

（一）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

1故障現(xiàn)象

點(diǎn)火開關(guān)打到啟動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動(dòng)電磁開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障

（4）起動(dòng)系防盜系統(tǒng)故障

3排除方法

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。

（2）開大燈起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，若燈光變暗，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則為起動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接不良。

（4）起動(dòng)機(jī)搭鐵，短接電磁開，關(guān)若正常屯轉(zhuǎn)為電磁開關(guān)故障。若有火花但不轉(zhuǎn)則為內(nèi)部機(jī)械故障。無(wú)火花不轉(zhuǎn)，則為起動(dòng)機(jī)內(nèi)部斷路故障

（二）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力

1故障現(xiàn)象

起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢無(wú)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)困難，或接通啟動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)只有“咔，噠”聲并不轉(zhuǎn)動(dòng)

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導(dǎo)線松動(dòng)

（2）起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。

（3）起動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕或電磁開關(guān)線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)相同。

（三）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

1故障現(xiàn)象

接通起動(dòng)機(jī)開關(guān)。起動(dòng)機(jī)只能空轉(zhuǎn)，小齒輪不能進(jìn)入飛輪齒圈帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

2故障原因

電磁控制式起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)鐵芯行程太短。起動(dòng)機(jī)單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉(zhuǎn)，故障在起動(dòng)機(jī)操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴(yán)重則更換。

四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

如果汽車在運(yùn)行過程中，水溫表指示很快到達(dá)100℃的位置；或在冷車發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫迅速升高至沸騰，在補(bǔ)足冷卻水后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2)

檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3)

檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應(yīng)器、溫控開關(guān)有沒有損壞

(4)

水溫上升以后，查看風(fēng)扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)

(5)

節(jié)溫器主閥門脫落

(6)

風(fēng)扇離合器工作不良。

(7)

汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動(dòng)態(tài)。若加大油門時(shí)電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風(fēng)扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器溫度差別不大，則應(yīng)查找冷卻系有無(wú)嚴(yán)重漏水處。

（2）冷卻水在啟動(dòng)后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進(jìn)水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因?yàn)檫@種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定程度時(shí)會(huì)突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此時(shí)沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄火檢查，而絕對(duì)不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件內(nèi)應(yīng)力增大而產(chǎn)生裂紋。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過低故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達(dá)到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉(zhuǎn)

3故障排除

（1）檢查一下車?yán)镉袥]有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關(guān)是不是低溫，在冬季應(yīng)該用高溫。

（4）電磁風(fēng)扇是否常轉(zhuǎn)，如果常轉(zhuǎn)需要維修。

（5）檢查水溫感應(yīng)塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

車輛行駛一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進(jìn)入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應(yīng)維修或更換。

（2）水箱漏水應(yīng)先檢查漏水部位，在進(jìn)行維修或更換。

（3）檢查油標(biāo)尺如果機(jī)油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應(yīng)更換缸墊和機(jī)油。

五點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表指“0”不動(dòng)或小于正常值不擺動(dòng)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

2故障原因

（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴(yán)重不足。，樁柱接線松動(dòng)或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點(diǎn)之間斷路。

2故障排除

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表指“0”不動(dòng)，其他儀表也不擺動(dòng)，則為蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點(diǎn)嚴(yán)重不足。

（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，電流表指示小電流放電，表明點(diǎn)火開關(guān)至斷電觸點(diǎn)間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無(wú)火花，則此故障在此導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)之間。

（4）測(cè)試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無(wú)火花，可用萬(wàn)用表檢測(cè)附加電阻的阻值。

（5）測(cè)試點(diǎn)火線圈低壓電路，若點(diǎn)火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無(wú)火花，應(yīng)檢測(cè)其初級(jí)線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無(wú)火花，此時(shí)應(yīng)打開分電器蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，看斷電觸點(diǎn)是否閉合。不能閉合，表明觸點(diǎn)間隙過大，應(yīng)檢查調(diào)整觸點(diǎn)間隙。能閉合，應(yīng)檢查接線柱到活動(dòng)觸點(diǎn)彈簧的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良，觸點(diǎn)是否嚴(yán)重?zé)g或臟污。

（二）汽油機(jī)高壓無(wú)火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流表動(dòng)態(tài)正常。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)著火證兆，不能起動(dòng)。

2故障原因

（1）點(diǎn)火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點(diǎn)火開關(guān)，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動(dòng)觸點(diǎn)試火，若無(wú)火花應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈。

（2）中心高壓線試火時(shí)，如有強(qiáng)烈火花，可裝上分電器蓋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高壓分線試火。如有火花應(yīng)檢查火花塞：若無(wú)火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項(xiàng)檢查。

（3）火花塞應(yīng)檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）若中心高壓線末端對(duì)分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。

（5）分電器應(yīng)檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)有嚴(yán)重回火，放炮現(xiàn)象

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時(shí)尤甚。

（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)型嚴(yán)重下降，排污嚴(yán)重超標(biāo)。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯(cuò)亂。

（2）高壓分線對(duì)缸或臨缸相互插錯(cuò)。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴(yán)重竄電。

（4）點(diǎn)火正時(shí)嚴(yán)重失準(zhǔn)。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點(diǎn)火正時(shí)

搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對(duì)正正時(shí)標(biāo)記。

適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，使觸點(diǎn)處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時(shí)所對(duì)的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。觸點(diǎn)固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動(dòng)。

（四）汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曲軸雖旋轉(zhuǎn)輕快，但不能起動(dòng)。

2故障原因

（1）沒有適時(shí)的強(qiáng)烈電火花產(chǎn)生于氣缸內(nèi)。

（2）汽缸內(nèi)不能形成適當(dāng)濃度的混合氣。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。

3排除方法

(1)起動(dòng)時(shí)，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動(dòng)，表明低壓電路有故障。可對(duì)低壓電路及其零件進(jìn)行檢測(cè)排除。

（2）起動(dòng)時(shí)，若電流表動(dòng)態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對(duì)火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內(nèi)無(wú)油，按不來(lái)油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動(dòng)，應(yīng)檢查火花塞和點(diǎn)火正時(shí)。

（6）通過以上檢查仍不能起動(dòng)，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力。若壓力過低，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修。

（五）汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

（1）起動(dòng)時(shí)有著火征兆，但不易起動(dòng)。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動(dòng)。

（4）熱車不易起動(dòng)。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點(diǎn)火時(shí)間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數(shù)缸不工作。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。

3排除方法

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)若有著火征兆，但不易起動(dòng)，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應(yīng)按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內(nèi)注入少量汽油才能起動(dòng)，應(yīng)按混合氣過稀故障檢測(cè)。若起動(dòng)時(shí)“發(fā)咬”，曲軸反轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過早；若起動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)輕快，排氣管有“突，突”聲，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過遲；若起動(dòng)時(shí)有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應(yīng)屬點(diǎn)火錯(cuò)亂，需檢查高壓線或點(diǎn)火正時(shí)。

（2）冷車不易起動(dòng)，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。

（3）熱車不易起動(dòng)，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點(diǎn)火線圈溫度是否過高，各導(dǎo)線是否松動(dòng)。

（六）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高或突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃。

2故障原因

（1）點(diǎn)火時(shí)間過早。

（2）斷火觸點(diǎn)間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號(hào)選擇不當(dāng)

3故障排除

（1）適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角再啟動(dòng)，若爆燃消失，按點(diǎn)火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應(yīng)換火花塞。

（3）若推遲點(diǎn)火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應(yīng)檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號(hào)是否合適。

（七）汽油機(jī)化油器回火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)化油器回火；動(dòng)力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點(diǎn)火時(shí)間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后。若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對(duì)高壓分線試火，若火花正常，應(yīng)檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點(diǎn)固定螺釘是否松動(dòng)而搭鐵不良。

（4）檢查點(diǎn)火是否正時(shí)。

（八）汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)振抖的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)

2故障原因

（1）點(diǎn)火錯(cuò)亂。

（2）個(gè)別缸不工作

（3）點(diǎn)火時(shí)間過早。

（4）火花塞或斷電觸點(diǎn)間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點(diǎn)火是否錯(cuò)亂，錯(cuò)亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個(gè)別缸不工作，按個(gè)別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)刻，若好轉(zhuǎn)表明點(diǎn)火過早，若無(wú)變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障檢測(cè)與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的響聲；

（2）異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高而減小或消失；

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)排出的煙色為藍(lán)白色。

2、原因分析

（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響

（2）連桿扭轉(zhuǎn)的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時(shí)，活塞換向時(shí)，活塞就能從氣缸的一側(cè)平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側(cè)。如果維護(hù)時(shí)更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會(huì)使活塞在換向時(shí)不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動(dòng)，于是產(chǎn)生了活塞敲擊聲。

（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會(huì)引起敲缸?；钊麖较蜷g隙中無(wú)油，活塞敲缸會(huì)更明顯。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時(shí)應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應(yīng)進(jìn)一步拆卸檢查，并有針對(duì)性地進(jìn)行排除。

（2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時(shí)也應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應(yīng)進(jìn)一步拆卸連桿，進(jìn)行檢查并校正。

（3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，排氣管冒有藍(lán)白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導(dǎo)致配合間隙過大所致，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修或酌情排除。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產(chǎn)生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時(shí)較為清晰。

2、原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨損，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，磨損或因修理不當(dāng)使配合間隙增大。當(dāng)配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其加速度大小和方向隨活塞運(yùn)動(dòng)位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時(shí)發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲。活塞銷與配合副無(wú)油時(shí)，響聲會(huì)更明顯。

3、故障排除

應(yīng)解體進(jìn)而查明，并有針對(duì)性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。

（三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負(fù)荷增大而加重；隨轉(zhuǎn)速提高而增大，有時(shí)伴有機(jī)油壓力下降。

2、原因分析

（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。

（2）連桿螺栓松動(dòng)。連桿螺栓松動(dòng)使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，連桿軸承間隙配合不當(dāng)而過大。

3、排除方法

診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時(shí)期和現(xiàn)象進(jìn)行診斷。

若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個(gè)別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動(dòng)，連桿軸承裝配不當(dāng)或個(gè)別油路堵塞所致，這時(shí)應(yīng)用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應(yīng)繼續(xù)查明。

若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機(jī)油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，會(huì)發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生振動(dòng)，響聲隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)；相鄰兩缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失，伴著機(jī)油壓力而下降。

2、原因分析

曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產(chǎn)生的慣性力以及曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以上的力形成一個(gè)合力，這個(gè)合力使曲軸主軸徑與軸承產(chǎn)生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時(shí)發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動(dòng)機(jī)系發(fā)生故障、油品質(zhì)差、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或負(fù)荷過大等原因造成不良，便會(huì)加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進(jìn)程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動(dòng)而造成間隙增大。

3、3排除方法

若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個(gè)別軸承蓋螺栓松動(dòng)或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時(shí)可做臨近兩缸斷火試驗(yàn)以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機(jī)油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。

(五)、曲軸軸向竄動(dòng)發(fā)響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

曲軸軸承竄動(dòng)異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會(huì)前后竄動(dòng)。為了限制曲軸前后竄動(dòng)，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時(shí)，曲軸前后竄動(dòng)造成撞擊而發(fā)響。

3、故障排除

曲軸竄動(dòng)發(fā)響一般發(fā)生在使用時(shí)間過久后才出現(xiàn)，怠速時(shí)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動(dòng)響；發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)可用撬棍軸向撬動(dòng)飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測(cè)量。其軸向竄動(dòng)量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動(dòng)響，應(yīng)更換曲軸止推墊。

七配氣機(jī)構(gòu)故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時(shí)明顯，高速時(shí)響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3.

排除方法

(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)分解配氣機(jī)構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或作斷火試驗(yàn)，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動(dòng)。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3.

排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動(dòng)；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時(shí)更換氣門或調(diào)整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機(jī)體有震抖現(xiàn)象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3.

排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，響聲時(shí)大時(shí)小，并伴有破碎聲。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲較清脆，高速時(shí)響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，滾邊時(shí)沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動(dòng)。

3.

排除方法

拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機(jī)構(gòu)后進(jìn)一步檢查，必要時(shí)，鉸削氣門座圈座孔，更換松動(dòng)的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結(jié)論

通過以上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴(yán)格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

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篇6

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平、生活質(zhì)量得到了快速提高，汽車進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，汽車維修產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，為職業(yè)技術(shù)教育汽車維修專業(yè)提出了更高的要求。

1.汽車維修專業(yè)存在的問題

現(xiàn)階段汽車維修專業(yè)在進(jìn)行教育教學(xué)的過程中出現(xiàn)了一些問題，主要有以下幾個(gè)方面：第一，課程體系與教材內(nèi)容改革存在著一定的不合理性；第二，汽車維修專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)出現(xiàn)了一定的脫節(jié)現(xiàn)象；第三，實(shí)訓(xùn)中心缺乏完整的配套設(shè)備，現(xiàn)有設(shè)備的利用率也比較低；第四，課程體系存在一定的不合理性，主要體現(xiàn)在：模塊化教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)沒有明確的指導(dǎo)方向，專業(yè)基礎(chǔ)課的課時(shí)也比較少；第五，現(xiàn)有教材內(nèi)容也存在一定的不合理性，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，首先，統(tǒng)籌兼顧是國(guó)家在進(jìn)行教材規(guī)劃時(shí)主要考慮的方面，但是我國(guó)地域遼闊，地域差別比較大，因此汽車維修專業(yè)的教材內(nèi)容與區(qū)域經(jīng)濟(jì)很難相互合拍。其次，由于受到普通教育的影響，對(duì)學(xué)科知識(shí)的完整性、系統(tǒng)性與理論性過于注重，從而導(dǎo)致汽車維修專業(yè)的教材內(nèi)容缺乏職業(yè)技術(shù)教育的特色。而重新建構(gòu)課程體系與教材內(nèi)容改革對(duì)于汽車維修專業(yè)教學(xué)改革、專業(yè)建設(shè)來(lái)說，既是一個(gè)重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在。如果不能有效地解決上述問題，就會(huì)對(duì)汽車維修專業(yè)的未來(lái)建設(shè)以及發(fā)展產(chǎn)生一定的消極影響。

2.汽車維修專業(yè)課程改革的探索與實(shí)踐

2.1創(chuàng)新教學(xué)方法，加強(qiáng)教學(xué)設(shè)施建設(shè)

首先，汽車維修專業(yè)是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，因此，在對(duì)汽車維修專業(yè)課程進(jìn)行改革的過程中應(yīng)該創(chuàng)新教育教學(xué)方法。通過有效利用先進(jìn)的教學(xué)方法，例如模塊式現(xiàn)場(chǎng)教育教學(xué)方法、多媒體教育教學(xué)方法等，可以將汽車各零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系原理清楚地、立體地展示出來(lái)，具有動(dòng)態(tài)性、直觀性的優(yōu)勢(shì)，能夠使學(xué)生更好的了解、掌握汽車維修專業(yè)的相關(guān)知識(shí)。其次，在教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施方面，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地、實(shí)訓(xùn)室以及專業(yè)教室的建設(shè)，此外還應(yīng)配備完善的、完整的實(shí)訓(xùn)設(shè)施與實(shí)訓(xùn)設(shè)備，例如現(xiàn)代化的檢測(cè)診斷設(shè)備、汽車電控系統(tǒng)以及典型的、先進(jìn)的汽車零部件等，保證所有學(xué)生都可以自主地、反復(fù)地進(jìn)行試驗(yàn)操作，從而可以保障每一個(gè)學(xué)生都能夠?qū)ΜF(xiàn)有知識(shí)進(jìn)行鞏固、運(yùn)用，提高動(dòng)手操作能力及水平，提高學(xué)生對(duì)實(shí)際問題的解決能力。

2.2加強(qiáng)一體化教學(xué)

一體化教學(xué)指的是教師與學(xué)生共同在一體化的專業(yè)學(xué)習(xí)站內(nèi)完成學(xué)習(xí)任務(wù)的教育教學(xué)模式，是一種將實(shí)踐與理論知識(shí)有效結(jié)合的方法，是汽車維修專業(yè)使教育教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生綜合素質(zhì)得到提高的有效方法之一。這種教學(xué)模式的“一體化”主要體現(xiàn)在企業(yè)員工與學(xué)生的一體化、企業(yè)技師與教師的一體化、工作環(huán)境與教學(xué)情境的一體化以及工作任務(wù)與教學(xué)內(nèi)容的一體化，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)實(shí)踐與教師隊(duì)伍、教育教學(xué)情境、教育教學(xué)方法、教育教學(xué)內(nèi)容以及培養(yǎng)目標(biāo)的無(wú)縫對(duì)接。教師必須擁有豐富的、全面的理論知識(shí)基礎(chǔ)以及良好的實(shí)際操作能力，并要在教學(xué)過程中進(jìn)行準(zhǔn)確的、規(guī)范的操作演示，才能有效地開展一體化實(shí)踐教學(xué)。

2.3加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)管理與考核

汽車維修專業(yè)的課程改革還包括實(shí)訓(xùn)課程的改革，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的管理以及考核。目前，汽車維修專業(yè)學(xué)生的的實(shí)訓(xùn)教學(xué)主要有汽車構(gòu)造拆裝、汽車電工電子、汽車駕駛等實(shí)訓(xùn)，學(xué)生必須要有駕駛證、電工證以及汽車維修中級(jí)證書等專業(yè)技能等級(jí)證書，才能獲得畢業(yè)。在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)的過程中，對(duì)專業(yè)操作技能進(jìn)行教學(xué)所使用的方法應(yīng)以行動(dòng)作為導(dǎo)向，大多數(shù)的學(xué)習(xí)單元可以采用四階段教學(xué)法，即準(zhǔn)備、示范、模仿以及練習(xí)，是一種程序化的技能培訓(xùn)方法；另一部分學(xué)習(xí)單元可以采取一體化教學(xué)方法，從而能夠鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力、創(chuàng)造性思維能力。在實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目完成之后，可以通過組織競(jìng)賽考核等方式，對(duì)學(xué)生的操作進(jìn)行點(diǎn)評(píng)與講解，從而能夠使學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、學(xué)習(xí)興趣得到提高。此外，學(xué)校也可以通過與汽車維修企業(yè)進(jìn)行合作，建立一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)、相互依存的校企關(guān)系，從而能夠使學(xué)生盡快適應(yīng)汽車維修行業(yè)的工作。

2.4調(diào)整教學(xué)大綱

第一，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課的重視程度，專業(yè)基礎(chǔ)課是專業(yè)課程的基礎(chǔ)，學(xué)生如果沒有良好的專業(yè)理論知識(shí)作為基礎(chǔ)，汽車維修的專業(yè)課、實(shí)踐課就無(wú)法得到深入開展。因此，汽車維修應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課的重視程度，將現(xiàn)有的“機(jī)械識(shí)圖”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌嚈C(jī)械識(shí)圖”，此外，還應(yīng)增設(shè)“汽車機(jī)械基礎(chǔ)”這一課程，并設(shè)置相應(yīng)的機(jī)械基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)等。第二，應(yīng)及時(shí)對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行更新，主動(dòng)地、積極地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，從而使實(shí)踐與教學(xué)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化統(tǒng)一?？梢圆扇∨d趣小組、講座等形式，組織學(xué)生進(jìn)行活動(dòng)式學(xué)習(xí)，從而提高學(xué)生對(duì)理論基礎(chǔ)知識(shí)的了解與掌握程度。第三，應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)地加強(qiáng)專業(yè)課教學(xué)。專業(yè)課的教學(xué)水平、教學(xué)質(zhì)量對(duì)學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量起著決定性的作用，因此，學(xué)校應(yīng)該通過組織專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)講座，使學(xué)生的知識(shí)面得到擴(kuò)大，培養(yǎng)出全面型人才，更好地滿足市場(chǎng)對(duì)汽修人才的要求。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，本篇論文主要闡述了汽車維修專業(yè)在目前存在的問題，并在此基礎(chǔ)上探討了汽車維修專業(yè)課程改革的相關(guān)探索與實(shí)踐，望對(duì)相關(guān)研究及教學(xué)實(shí)踐工作有所幫助。

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篇7

目前，在汽車修理行業(yè)中，為了找到合適的高級(jí)技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻角”，一再提高工資、福利等待遇。除此之外，由于現(xiàn)代汽車工業(yè)和營(yíng)銷理念的發(fā)展，整個(gè)汽車市場(chǎng)已著力于開發(fā)售后服務(wù)這一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，每年有大量的新增崗位從中誕生。

現(xiàn)在，國(guó)家已將“汽車運(yùn)用與維修”專業(yè)列人緊缺人才培養(yǎng)計(jì)劃，進(jìn)行重點(diǎn)扶持，我校也已將汽車專業(yè)作為核心專業(yè)，列為專業(yè)建設(shè)的重中之重，努力打造使之成為我校的品牌專業(yè)。新的教學(xué)大綱和課程設(shè)置正在不斷改革。同時(shí)積極投巨資建立汽車教學(xué)大樓及添置實(shí)習(xí)設(shè)施。相信通過不斷的汽車專業(yè)課程的實(shí)踐與探索，必將大大地促進(jìn)汽車專業(yè)建設(shè)，到時(shí)，辦學(xué)特色更加鮮明，師資隊(duì)伍得以錘煉，整體素質(zhì)得以提升。也將更好的服務(wù)于我市的汽車行業(yè)的發(fā)展。

目前許多職業(yè)類學(xué)校、教育專家都已意識(shí)到專業(yè)課程的改革迫在眉睫，隨著工業(yè)化、市場(chǎng)化的進(jìn)程的加快，以“能力本位”課程論為主導(dǎo)，建立針對(duì)性與適應(yīng)性相結(jié)合，課程結(jié)構(gòu)模塊，理論與實(shí)踐相結(jié)合的新的課程模式，并制定相應(yīng)的課程評(píng)價(jià)體系，保證了教學(xué)改革的順利實(shí)施，是培養(yǎng)技能型人才，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要的一個(gè)保證。

一、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化對(duì)汽車維修行業(yè)的要求

隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，90年代以來(lái)，以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，使得現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))，SRS(安全氣囊)，AC(空調(diào))、電控懸架以及駕駛員交通信息系統(tǒng)等“機(jī)電一體化’，的汽車總體構(gòu)建中，電子裝置的比例越來(lái)越大，汽車由以機(jī)械裝置為主向機(jī)電結(jié)合的科技型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。這就決定了汽車維修人員在掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)的同時(shí)，還必須盡快掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)。

1.現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車維修人員知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求

隨著現(xiàn)代化的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用，修理人員以機(jī)械裝置為主的汽車維修方式已經(jīng)不適應(yīng)維修以機(jī)電一體化為特征的現(xiàn)代汽車的要求。據(jù)勞動(dòng)部門從200()年7月1日起實(shí)施的《招用技術(shù)工種從業(yè)人員規(guī)定》中指出，對(duì)維修類職工的技能要求在加工、安裝、操作、維修、檢測(cè)等五類職工中是最高的;而在維修類中又以對(duì)汽車維修類人員的技能要求為最高。這是因?yàn)橐獜氖聦?duì)現(xiàn)代汽車的維修，除了掌握機(jī)械類的專業(yè)知識(shí)外，還要懂得信息傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及新材料、新工藝等方面的知識(shí)，具有使用新設(shè)備的操作技能所以說，當(dāng)代對(duì)汽車維修人員的要求是盡快使自己成為知識(shí)型的技能型人才。

2.汽車維修手段的現(xiàn)代化

盡管我國(guó)當(dāng)前汽車維修業(yè)的技術(shù)水平依然滯后于新款車型的技術(shù)開發(fā)，也總將隨著汽車現(xiàn)代化的日新月異而快步邁進(jìn)高科技領(lǐng)域。面對(duì)著眾多的現(xiàn)代化汽車，我們對(duì)汽車的維修觀念也必須隨之而更新，要從憑經(jīng)驗(yàn)、感觀為主的傳統(tǒng)維修方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤皺z查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測(cè)靠?jī)x器”的現(xiàn)代汽車維修方式。以對(duì)汽車的檢測(cè)為例，在轎車中，大多數(shù)都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運(yùn)行狀態(tài)外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，診斷設(shè)備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，向汽車維修人員提供故障的癥結(jié)所在。近來(lái)，汽車遠(yuǎn)程診斷技術(shù)的推開又勢(shì)必推動(dòng)我國(guó)的汽車維修技術(shù)、維修方式邁上又一個(gè)新的臺(tái)階。

3.汽車維修方式的科學(xué)化

當(dāng)代的汽車維修方式正發(fā)生著明顯的變化，具有著兩大特點(diǎn):

其一、是從在汽車出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”方向轉(zhuǎn)變。也就是說，當(dāng)汽車運(yùn)行一定路程或時(shí)間后，就要進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，視檢測(cè)情況做適度維修，從而確保了汽車的良好運(yùn)行狀態(tài)，降低了故障率。可以說，這種汽車維修理念上的更新所帶來(lái)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將是難以估計(jì)的。

其二、是以汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉(zhuǎn)變。以往的汽車修理主要是對(duì)受損部件的修復(fù)，但任何維修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“換件式”的維修方式，用新部件換下受損部件，從而既保證了汽車維修的質(zhì)量，又縮短了維修的時(shí)間。這就意味著提高了汽車的營(yíng)運(yùn)效益。這種汽車維修方式的轉(zhuǎn)變，勢(shì)必大大提高了對(duì)汽車修理工的知識(shí)、技能等方面的要求;而電腦調(diào)漆技術(shù)的應(yīng)用則使原來(lái)的汽車維修漆工失去了用武之地，從而要求對(duì)汽車維修的工種結(jié)構(gòu)加以調(diào)整，實(shí)現(xiàn)工種結(jié)構(gòu)上的升級(jí)和優(yōu)化。 二、現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)技工學(xué)校汽修專業(yè)的要求

現(xiàn)代汽車的技術(shù)裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員只有掌握機(jī)電一體化的基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、液壓控制和自動(dòng)控制技術(shù)等方面的知識(shí)，才能夠?qū)ΜF(xiàn)代汽車的故障進(jìn)行檢測(cè)和維修。那么，怎樣才能使當(dāng)前技工學(xué)校汽修專業(yè)的學(xué)生能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的要求呢?

1.制定合理而科學(xué)的教學(xué)計(jì)劃和大綱，優(yōu)化課程設(shè)置

汽車維修專業(yè)的課程設(shè)置必須符合以機(jī)電一休化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)的需要，著重于應(yīng)用型技術(shù)課程的開設(shè)。如電子技術(shù)原理、控制技術(shù)原理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用原理、接口技術(shù)、汽車電器設(shè)備和汽車診斷檢測(cè)技術(shù)等課程，這些課程內(nèi)容必須與當(dāng)代汽車的發(fā)展水平相適應(yīng)。要緊密聯(lián)系實(shí)際，要以當(dāng)今具有代表性的轎車作為典型，及時(shí)補(bǔ)充更新教材，讓學(xué)生了解最新的汽車技術(shù)水平及發(fā)展趨勢(shì)。

要培養(yǎng)出合格的汽車維修人員就必須用新的教材來(lái)代替陳舊的教材，課程的設(shè)置也應(yīng)做相應(yīng)的重組。教學(xué)的實(shí)踐使我們感受到，傳統(tǒng)的《汽車修理》課是對(duì)以機(jī)械裝置為主體的汽車進(jìn)行故障的判斷和對(duì)受損部件進(jìn)行修復(fù)，顯然這樣的課程內(nèi)容是不適應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車維修的需要。如果能夠以電子技術(shù)為基本內(nèi)容的《汽車檢測(cè)與維修》來(lái)替代內(nèi)容陳舊的的《汽車修理》課程，學(xué)生就可以系統(tǒng)的學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車的檢測(cè)手段和維修方式，掌握先進(jìn)的汽車維修技能。

2.采用先進(jìn)的教學(xué)方法

技工學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)是以體現(xiàn)技能為主，必須積極推進(jìn)教學(xué)思想的更新，推進(jìn)教學(xué)方法和手段的改革。結(jié)合汽車維修業(yè)的特點(diǎn)，應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段和實(shí)物教學(xué)手段，構(gòu)建“理實(shí)‘一體”課堂，改變以往重理論、輕實(shí)踐的“表面式”教學(xué)方式，使學(xué)員動(dòng)腦動(dòng)手，理論實(shí)踐融會(huì)貫通，知識(shí)和技能同步養(yǎng)成。同時(shí)，要注重加強(qiáng)學(xué)員的創(chuàng)業(yè)意識(shí)教育和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，使其能很快適應(yīng)市場(chǎng)需求，抓住機(jī)遇，主動(dòng)創(chuàng)業(yè)。

篇8

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）40-0181-02

中職學(xué)校汽車維修專業(yè)技能型人才培養(yǎng)對(duì)未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展有積極影響，能為我國(guó)企業(yè)行業(yè)維修提供更多技能型人才。但是，目前我國(guó)中職學(xué)校汽車維修專業(yè)技能型人才培養(yǎng)的效果尚不理想，存在一系列的問題。就此，本論文著重針對(duì)這些問題提出了相關(guān)的建議。

一、中職學(xué)校汽車維修專業(yè)型技能人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)中職學(xué)校汽車維修專業(yè)型技能人才培養(yǎng)存在一系列的問題。本文將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行細(xì)致論述。

（一）教學(xué)內(nèi)容陳舊

汽車維修專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容主要是以舊的國(guó)產(chǎn)汽車為典型的教學(xué)車型，對(duì)于新型汽車的維修產(chǎn)生了消極影響。很多新型的汽車維修要求工作人員必須掌握新的技術(shù)以及新的理念。但是，從目前我國(guó)中職教學(xué)來(lái)看，其所涉及的教學(xué)內(nèi)容對(duì)目前新型的汽車維修產(chǎn)生了消極影響。從另外一個(gè)角度進(jìn)行分析，在進(jìn)行教學(xué)的過程中存在大量講解汽車維修的淘汰工藝，對(duì)于一些新型汽車的維修理念以及所涉及的內(nèi)容太少，導(dǎo)致學(xué)生面對(duì)新型汽車維修的時(shí)候呈現(xiàn)消極的狀態(tài)。

（二）學(xué)習(xí)設(shè)備和檢測(cè)儀器較為落后

其教學(xué)設(shè)備以及檢測(cè)儀器處于落后狀態(tài)，主要是因?yàn)樵诮虒W(xué)的過程中其投入的設(shè)備較少并且經(jīng)費(fèi)的投入度較低，導(dǎo)致設(shè)備呈現(xiàn)落后的局面。從另外一個(gè)角度進(jìn)行分析，汽車專業(yè)教學(xué)設(shè)備以及教學(xué)實(shí)習(xí)車型有一少部分汽車在維修企業(yè)中已經(jīng)被淘汰了。利用這樣的設(shè)備以及條件培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生，不能適應(yīng)汽車維修企業(yè)的實(shí)際需要，導(dǎo)致了學(xué)生在畢業(yè)之后所學(xué)到的技能已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車技能的需求。

（三）過于重視理論教學(xué)輕視實(shí)踐教學(xué)

在汽車維修專業(yè)教學(xué)過程中，大體上采取理論教學(xué)方式，并不夠重視實(shí)踐教學(xué)。學(xué)生根本就沒有足夠的實(shí)踐學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，導(dǎo)致教學(xué)效果低下并且教學(xué)情況不明顯。并且，從另外一個(gè)角度進(jìn)行分析，少部分學(xué)生在汽車維修中被淘汰，用這樣的設(shè)備培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生，不能具有實(shí)踐性，導(dǎo)致了實(shí)踐教學(xué)缺失。

（四）課程設(shè)置不合理

從目前我國(guó)汽車維修專業(yè)課程設(shè)置來(lái)看，其按照結(jié)果修理、檢測(cè)的程序相關(guān)教學(xué)實(shí)習(xí)呈現(xiàn)著單一的模式，并且從汽車新技術(shù)、新機(jī)構(gòu)、新工藝來(lái)說相對(duì)孤立，不能和汽車結(jié)構(gòu)相統(tǒng)一，呈現(xiàn)著不和諧的狀態(tài)。

二、中職學(xué)校汽車維修專業(yè)性技能人才培養(yǎng)策略

本小節(jié)著重針對(duì)上文提出的不足，提出了如下的建議，以期能從總體上強(qiáng)化教學(xué)，以便達(dá)到提升教學(xué)效果的最終目的。

（一）重視實(shí)踐教學(xué)改革教學(xué)方案

從中職汽車維修專業(yè)的角度分析，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)實(shí)施教學(xué)改革策略必然對(duì)提升學(xué)生的實(shí)踐能力有積極影響。因此，中職學(xué)校應(yīng)該強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，改革實(shí)踐教學(xué)方案，從總體上強(qiáng)化其理論學(xué)習(xí)完善實(shí)踐教學(xué)，從而達(dá)到提升學(xué)生實(shí)踐能力的最終目的。首先，應(yīng)該提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、汽車電器設(shè)備等拆卸、安裝、檢修方法、維修手段等的學(xué)習(xí)。其次，培養(yǎng)學(xué)生熟練使用一些日常的汽車維修工具，能掌握相關(guān)的汽車維修知識(shí)，學(xué)會(huì)獨(dú)立判斷汽車故障，從而找到解決方案。在實(shí)踐教學(xué)過程中，鍛煉學(xué)生的實(shí)踐操作能力，從整體上掌握汽車故障的維修，積累判斷經(jīng)驗(yàn)從而采取合理的維修方式解決實(shí)際問題。并且，在教學(xué)的過程中，預(yù)先設(shè)置一些故障讓學(xué)生自己對(duì)其進(jìn)行分析和判斷從而解決故障。這樣，在學(xué)生學(xué)習(xí)的過程中就能更好地掌握相關(guān)的問題，從而達(dá)到解決問題的效果。

（二）構(gòu)建科學(xué)合理的實(shí)踐考核測(cè)評(píng)方案

中職學(xué)校構(gòu)建科學(xué)合理的實(shí)踐考核測(cè)評(píng)方案，能提高學(xué)生參加實(shí)踐教學(xué)的積極性，使學(xué)生更好地學(xué)習(xí)。將需要培養(yǎng)的實(shí)踐能力考核列入正常的教學(xué)考核，提高理論考核的目的性，從根本上強(qiáng)化理論知識(shí)教學(xué)，加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。并且，從另外一個(gè)角度來(lái)說將實(shí)踐能力列入考核項(xiàng)目，會(huì)提升汽車維修專業(yè)對(duì)實(shí)踐能力的重視，讓學(xué)生能真正地衡量理論和實(shí)踐教學(xué)兩個(gè)方面，逐漸提升學(xué)生的實(shí)踐能力，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)實(shí)踐的探索，達(dá)到無(wú)論從教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)模式都能提升教學(xué)效果的目的。

另外，采取實(shí)踐考核策略方案能在較短時(shí)間內(nèi)改善和強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，擬定科學(xué)合理的考核策略方案。根據(jù)不同學(xué)校、年級(jí)學(xué)生的實(shí)際情況設(shè)置科學(xué)合理的考評(píng)，能正確評(píng)估學(xué)生的實(shí)際能力，從而更好地提升學(xué)生的實(shí)踐能力。教師還應(yīng)該針對(duì)不同年級(jí)的學(xué)生構(gòu)建不同的實(shí)踐考核評(píng)估策略，從學(xué)生的實(shí)際學(xué)習(xí)情況出發(fā)，從而達(dá)到預(yù)期的總體目標(biāo)。與此同時(shí)，針對(duì)其評(píng)估方案找出學(xué)生的不足和優(yōu)勢(shì)，定期給予學(xué)生一定的鼓勵(lì)和支持從而達(dá)到提升學(xué)生興趣的最終目的。

（三）強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力加強(qiáng)教師的指導(dǎo)力度

高等院校和中職院校學(xué)生的根本差別在于，學(xué)生的自我探索能力和學(xué)習(xí)能力較差，中職院校在教學(xué)的過程中要充分了解這一點(diǎn)，改變教學(xué)策略從而強(qiáng)化教師的指導(dǎo)方向。在教學(xué)的過程中，要強(qiáng)化教師的引導(dǎo)作用，不能放任學(xué)生的學(xué)習(xí)，降低學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

改革教學(xué)方式，改變學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)的情況，從根本上提高其改革力度，讓學(xué)生能從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)。教師在上課的時(shí)候還可以進(jìn)行必要的改革，根據(jù)教師方案講課，從整體上強(qiáng)化學(xué)生的學(xué)習(xí)方式以及學(xué)習(xí)技巧。教師在教學(xué)的過程中可以嘗試讓學(xué)生先預(yù)習(xí)，將不懂的知識(shí)在上課的時(shí)候主動(dòng)提出來(lái)。這樣，既加深了學(xué)生的學(xué)習(xí)意識(shí)，更提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，讓學(xué)生鞏固這部分的知識(shí)和內(nèi)容，從而達(dá)到提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果的最終目的。

在實(shí)踐教學(xué)過程中，不能采取傳統(tǒng)大班教學(xué)的模式上課，會(huì)導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)興趣降低的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此應(yīng)該強(qiáng)化小班教學(xué)，采取二十名學(xué)生一起實(shí)踐操作的教學(xué)模式，根據(jù)學(xué)生提出的問題講解和解答，從而提高上課效率，并且鼓勵(lì)學(xué)生積極探索課本上的相關(guān)知識(shí)和內(nèi)容，對(duì)教學(xué)重點(diǎn)進(jìn)行深入性的學(xué)習(xí)。教師還可以針對(duì)學(xué)生所查找的內(nèi)容進(jìn)行合理化的引導(dǎo)，從根本上強(qiáng)化學(xué)生的引導(dǎo)意識(shí)和教學(xué)效果，從根本上提高學(xué)生的實(shí)踐意識(shí)，從而達(dá)到提升學(xué)生更好學(xué)習(xí)的意識(shí)，提高其教學(xué)效果。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，汽車維修專業(yè)要求學(xué)生必須具備非常強(qiáng)的實(shí)踐能力，能掌握維修汽車的步驟和所有情況。因此，必須強(qiáng)化汽車維修專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)，從根本上提高學(xué)生的實(shí)踐能力，將理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐教學(xué)結(jié)合在一起，才能真正強(qiáng)化學(xué)生的總體學(xué)習(xí)效果，從而達(dá)到提升教學(xué)效果的最終目的。并且，從另外一個(gè)角度來(lái)說，教師還應(yīng)在學(xué)生學(xué)習(xí)的過程中起到引導(dǎo)的作用，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自信心，改變學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中所產(chǎn)生的不足，從根本上提升其教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張玉芹.中職汽車維修專業(yè)技能型人才培養(yǎng)方式探索[J].職業(yè)，2013，（15）

篇9

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。繼2006年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破700萬(wàn)輛大關(guān)后，2007年超過870萬(wàn)輛，2008年達(dá)到930余萬(wàn)輛，今年1至5月，汽車產(chǎn)銷483.77萬(wàn)輛和495.68萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)銷量有望突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。截至2009年6月底，全國(guó)汽車保有量為6962.6萬(wàn)輛。同時(shí)，汽車技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普及，特別是微機(jī)控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進(jìn)入智能化高級(jí)控制階段。 這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)提出了新的要求。

1 現(xiàn)代汽車維修對(duì)技術(shù)人才的要求

作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)的維修設(shè)備和檢測(cè)手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測(cè)診斷儀器、設(shè)備和新的維修技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。面對(duì)現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機(jī)電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動(dòng)控制技術(shù)，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當(dāng)然，同時(shí)也需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機(jī)電合一”的方向發(fā)展。

2 我國(guó)維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀

從我國(guó)汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后，技術(shù)素質(zhì)不高，大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:汽修行業(yè)人員中，初中及以下為38.5% ，高中階段51.5% ，?？萍耙陨?0% ，并且目前我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)工人中，有22.4%無(wú)任何技術(shù)證書，且技師和高級(jí)技工比例偏低，僅為8% ，這就導(dǎo)致我國(guó)汽修人才還是以初級(jí)人才占多數(shù)，中、高級(jí)人才緊缺，復(fù)合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！

2.2 現(xiàn)行教育體制滯后

高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù)，但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限，現(xiàn)行高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱與實(shí)際需求差距較大，不僅教材因編寫出版周期過長(zhǎng)而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)發(fā)展，而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識(shí)面狹窄、重機(jī)輕電與重理論輕實(shí)踐等通病。

3 高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想

為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場(chǎng)需求的高素質(zhì)實(shí)用型技術(shù)人才，高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。

在劃分模塊時(shí)，從學(xué)生應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)理論和基本技能入手，把最重要的、基礎(chǔ)的、必須的內(nèi)容提出來(lái)，打通各種知識(shí)，將學(xué)生應(yīng)該掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐技能分成多個(gè)模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學(xué)模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。

3.1 實(shí)施模塊教學(xué)的意義

從現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)兩個(gè)角度來(lái)看，實(shí)施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學(xué)模式在時(shí)間、空間、思想、行為等四個(gè)方面的限制，對(duì)于提高學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對(duì)于提高教師的教學(xué)能力，倡導(dǎo)“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學(xué)內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)，形成知識(shí)集團(tuán)，將每一知識(shí)集團(tuán)的前期教學(xué)與后期專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、實(shí)操緊密結(jié)合，有助于提高課堂教學(xué)與學(xué)生實(shí)際技能培養(yǎng)之間的針對(duì)性、實(shí)效性。第二，通過精簡(jiǎn)整合課程，縮減了課堂教學(xué)時(shí)數(shù)，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習(xí)時(shí)間和條件開展實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、技能實(shí)操、專業(yè)實(shí)習(xí)等學(xué)習(xí)活動(dòng)，有助于學(xué)生的專業(yè)動(dòng)手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學(xué)中學(xué)生的學(xué)習(xí)被動(dòng)性，給了學(xué)生更多的時(shí)間和條件進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自行組織實(shí)操活動(dòng)，既有利于在現(xiàn)階段提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學(xué)生自己分析問題、解決問題的長(zhǎng)遠(yuǎn)自我發(fā)展的方法、能力。

篇10

中圖分類號(hào)：G451 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，黨和國(guó)家高度重視大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，教育部先后啟動(dòng)了“大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃訓(xùn)練”、“大學(xué)生人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)”等建設(shè)項(xiàng)目，以促進(jìn)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)和管理高層次人才的培養(yǎng)。本文梳理了我國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)涵；弄清了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育的關(guān)系；探索性將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念與汽車維修專業(yè)深度融合，提升了汽車維修專業(yè)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力、就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)涵

國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的內(nèi)涵主要有三種理解：（1）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育等同于創(chuàng)新教育；（2）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育等同于創(chuàng)業(yè)教育；（3）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理解為創(chuàng)新教育與創(chuàng)業(yè)教育的結(jié)合，認(rèn)為理解創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)以理解創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育為基礎(chǔ)。

長(zhǎng)安大學(xué)黨委副書記白華認(rèn)為，“提高就業(yè)能力是高校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的核心”。

清華大學(xué)黨委副書記史宗愷教授認(rèn)為，“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的核心是意識(shí)和能力的培養(yǎng)，而非簡(jiǎn)單的技能傳授。高校要以智力為支撐，創(chuàng)造性地開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育：構(gòu)建以興趣為導(dǎo)向的課程學(xué)習(xí)體系”。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育并不等于創(chuàng)建企業(yè)的教育，不能把創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育片面理解為引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)辦企業(yè)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的宗旨在于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)能力，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)，并將創(chuàng)業(yè)作為未來(lái)職業(yè)的一種選擇，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念。

2創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育是密不可分的，二者相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充、相互滲透、相輔相成。

（1）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育的目標(biāo)是一致的。無(wú)論是專業(yè)教育還是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育都是高等教育的重要組成部分，教育的總目標(biāo)都是為了培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求、為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的高級(jí)人才。

（2）專業(yè)教育是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的基礎(chǔ)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)多是在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展的，需要有一定的專業(yè)支撐，良好的專業(yè)教育為日后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

（3）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育起到強(qiáng)化、促進(jìn)專業(yè)教育的作用。通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識(shí)和心理品質(zhì)，促使學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中，產(chǎn)生專業(yè)學(xué)習(xí)的實(shí)際需求。

3創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念與汽車維修專業(yè)深度融合

3.1建立“三個(gè)融合”人才培養(yǎng)體系

汽車維修專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)應(yīng)遵循以下規(guī)律：（1）要強(qiáng)化學(xué)科交叉。堅(jiān)持“產(chǎn)學(xué)結(jié)合、工學(xué)交替”的原則，調(diào)整學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化汽車制造與裝配技術(shù)、汽車營(yíng)銷技術(shù)、汽車保險(xiǎn)與理賠等多學(xué)科交叉，拓寬專業(yè)口徑，提升發(fā)展?jié)撡|(zhì)。（2）強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。在教學(xué)內(nèi)容中融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)容，并與汽車維修技術(shù)產(chǎn)業(yè)及其重大攻關(guān)課題的實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)化和創(chuàng)業(yè)管理能力。（3）強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，建立適應(yīng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才成長(zhǎng)的實(shí)踐教育體系與方法。按照按照“學(xué)科交叉、共建共享、模塊課程、分類培養(yǎng)、教研貫通”的原則，建立融業(yè)務(wù)培養(yǎng)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育為一體、融知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)為一體、融教學(xué)與科研生產(chǎn)為一體的“三個(gè)融合”人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具備汽車維修技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)與管理、創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營(yíng)等的技術(shù)技能型人才。

3.2構(gòu)建“3 個(gè)平臺(tái)、6 大模塊、多向選擇”的課程體系

按照汽車維修術(shù)專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，打破原有的分段式教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)課程計(jì)劃內(nèi)在的融通，構(gòu)建增加交叉融合課程學(xué)時(shí)比例，體現(xiàn)文、理、工等多學(xué)科交叉滲透，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的整合。將課程分為基礎(chǔ)、專業(yè)和拓展 3 個(gè)平臺(tái)，設(shè)人文社科基礎(chǔ)課、自然科學(xué)基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課、能力拓展課 6 大模塊，實(shí)現(xiàn)必修、選修課程的多向選擇。

3.3構(gòu)建課內(nèi)外相結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐教育體系

圍繞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，開設(shè)“四個(gè)一”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐必修課程，實(shí)行開放式教學(xué)。即開設(shè)一門基于綜合運(yùn)用汽車維修知識(shí)、技術(shù)和方法分析解決問題的“汽車綜合故障診斷實(shí)訓(xùn)”課程；開設(shè)一門基于模擬生產(chǎn)實(shí)際訓(xùn)練的“企業(yè)頂崗實(shí)踐”課程；開設(shè)一門基于汽車維修技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書撰寫的“創(chuàng)業(yè)計(jì)劃訓(xùn)練”課程；開展一套創(chuàng)業(yè)技能實(shí)訓(xùn)體系，培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)精神與素質(zhì)，了解創(chuàng)業(yè)過程與模式，掌握創(chuàng)業(yè)方法與步驟，提高自主創(chuàng)業(yè)意識(shí)與創(chuàng)業(yè)成功率。

3.4建立符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐

建立包括選題、搜集資料、設(shè)計(jì)方案、方案評(píng)審、方案實(shí)施、總結(jié)討論、撰寫論文、成績(jī)?cè)u(píng)定、總結(jié)交流等大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練實(shí)施的9個(gè)程序，逐步培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力及科學(xué)思維。通過校企合作創(chuàng)建創(chuàng)業(yè)基地，開展創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽，創(chuàng)業(yè)公司運(yùn)營(yíng)等一系列的活動(dòng)，來(lái)促進(jìn)學(xué)生們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念、創(chuàng)業(yè)知識(shí)與創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。

4結(jié)論

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育是密不可分的，二者相互聯(lián)系、相輔相成。將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念融入人才培養(yǎng)方案、專業(yè)課程和專業(yè)實(shí)踐教學(xué)之中，強(qiáng)化專業(yè)教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的融合，構(gòu)建了汽車維修技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)和汽車營(yíng)銷技術(shù)等學(xué)科交叉、研究與應(yīng)用結(jié)合、教學(xué)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)內(nèi)容相銜接的新體系，提升了大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力、就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>