導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇汽車故障診斷與維修論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：G642.0 文I標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）10-0135-02

一、引言

長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直認(rèn)為汽車故障診斷主要由專業(yè)的維修工程師借助專業(yè)設(shè)備來(lái)完成，靠維修工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的故障診斷，認(rèn)為理論基礎(chǔ)不深。其實(shí)不然，隨著汽車技術(shù)的日益發(fā)展，其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了一個(gè)集機(jī)械、液壓、電器與電子控制于一體的綜合體，診斷技術(shù)也逐漸從傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ较蛑悄芑瘍x器方向發(fā)展?！镀嚬收显\斷學(xué)》被許多高校列為機(jī)械工程、車輛工程專業(yè)的研究生和本科生的專業(yè)課。在研究生教學(xué)過(guò)程中，通常采用理論講授和實(shí)踐相結(jié)合的方法開(kāi)展教學(xué)，這種教學(xué)模式，往往收不到理想的教學(xué)效果。根據(jù)研究生教學(xué)培養(yǎng)的要求，在專業(yè)課學(xué)習(xí)時(shí)，應(yīng)注重理論學(xué)習(xí)、文獻(xiàn)閱讀、工程實(shí)踐、歸納總結(jié)等環(huán)節(jié)的提高，筆者結(jié)合自己在美國(guó)俄克拉荷馬州立大學(xué)做訪問(wèn)學(xué)者時(shí)經(jīng)歷的美國(guó)高校研究生專業(yè)課學(xué)習(xí)中課堂教學(xué)、文獻(xiàn)閱讀、工程實(shí)踐等幾個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合美國(guó)高校在工科研究生專業(yè)課教學(xué)中的一些做法，提出在《汽車故障診斷學(xué)》的研究生課程教學(xué)中的幾個(gè)改進(jìn)點(diǎn)，并應(yīng)用于實(shí)際課堂教學(xué)，提高教學(xué)效果。

二、教學(xué)改進(jìn)方法

改進(jìn)的教學(xué)方法主要是在完成基本的理論教學(xué)的同時(shí)設(shè)置專業(yè)文獻(xiàn)閱讀、工程實(shí)踐與課程設(shè)計(jì)、總結(jié)報(bào)告撰寫等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)要求學(xué)員認(rèn)真閱讀資料、嚴(yán)密組織實(shí)驗(yàn)、詳細(xì)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、撰寫總結(jié)報(bào)告，并在課堂上進(jìn)行講解報(bào)告，課終按正式論文格式撰寫學(xué)術(shù)論文，并以各環(huán)節(jié)的打分來(lái)綜合評(píng)定最終課程成績(jī)。

1.基本課堂教學(xué)?！镀嚬收显\斷學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容涉及了工程數(shù)學(xué)、可靠性理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)等，在課堂教學(xué)中，除了介紹基本的概念、診斷參數(shù)的獲取、特征信號(hào)分析、狀態(tài)識(shí)別方法外，還需要給研究生灌輸本領(lǐng)域的一些最新研究方法，如小波分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷原理、模糊診斷與模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)診斷原理等內(nèi)容，這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)需要一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，在講解時(shí)以筆者從事汽車故障診斷方面的科研項(xiàng)目為牽引。

采用這種方式可以讓學(xué)員進(jìn)一步了解本課程學(xué)習(xí)內(nèi)容與工程活動(dòng)的密切關(guān)系，并結(jié)合自己未來(lái)的研究方向展開(kāi)聯(lián)想，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣。

2.文獻(xiàn)閱讀。文獻(xiàn)閱讀是研究生學(xué)習(xí)期間的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，為提高學(xué)員的學(xué)術(shù)能力，在課程教學(xué)中引入文獻(xiàn)閱讀模塊。多年來(lái)有一些重要的學(xué)術(shù)期刊，如國(guó)內(nèi)期刊《振動(dòng)、測(cè)試與診斷》、《振動(dòng)工程學(xué)報(bào)》等，國(guó)際期刊《Advances in Mechanical Engineering》、《Shock and Vibration》等，這些期刊為本環(huán)節(jié)的教學(xué)提供了豐富的資源。具體做法是課前搜集本領(lǐng)域的最新研究論文，布置給學(xué)員帶著問(wèn)題去閱讀這些論文，進(jìn)行歸納總結(jié)，提出存在的問(wèn)題，最后總結(jié)形成報(bào)告，在課堂上做口頭報(bào)告，并接受其他同學(xué)的質(zhì)疑。這樣既鍛煉了學(xué)員的文獻(xiàn)閱讀、分析歸納、口頭演講的能力，也使學(xué)員對(duì)投稿期刊有所了解，對(duì)于研究生學(xué)習(xí)有著重要幫助。

3.工程實(shí)踐與課程設(shè)計(jì)。工程實(shí)踐是專業(yè)課學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，尤其對(duì)于《汽車故障診斷學(xué)》這門理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的課程，這個(gè)環(huán)節(jié)是必不可少的。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，合理設(shè)計(jì)工程實(shí)踐過(guò)程、確定課程設(shè)計(jì)題目是調(diào)動(dòng)學(xué)員學(xué)習(xí)積極性的關(guān)鍵。在本課程的教學(xué)中，結(jié)合知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)工程實(shí)踐內(nèi)容，如以“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障信號(hào)采集與分析”為題設(shè)計(jì)工程實(shí)踐內(nèi)容，如表1所示，明確了實(shí)驗(yàn)對(duì)象和實(shí)驗(yàn)工具，涉及內(nèi)容涵蓋了故障診斷研究必須經(jīng)歷的信號(hào)采集、特征提取、模式識(shí)別等內(nèi)容，并對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程提出了具體要求。

完成實(shí)驗(yàn)后，要求學(xué)員寫出實(shí)驗(yàn)報(bào)告，對(duì)數(shù)據(jù)處理與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，并在課堂上向其他同學(xué)進(jìn)行口頭匯報(bào)，分享實(shí)驗(yàn)過(guò)程的心得與體會(huì)，通過(guò)交流，使學(xué)員能充分掌握實(shí)驗(yàn)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，形成完整的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，給出合理的數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果，熟悉相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。

4.課終論文。在完成專業(yè)課的課程教學(xué)后，需要學(xué)員根據(jù)課堂教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，撰寫學(xué)術(shù)論文，該部分的要求應(yīng)緊密結(jié)合教學(xué)的知識(shí)點(diǎn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)中采集的數(shù)據(jù)，也可以根據(jù)論文題目的需要，引導(dǎo)學(xué)員自主完成需要補(bǔ)充的數(shù)據(jù)，為論文撰寫提供支撐。具體實(shí)施時(shí)采用教師命題、學(xué)員自主組合選擇的方式來(lái)開(kāi)展，表2列出了最近一期教學(xué)中布置的論文題目與完成人員。

5.成績(jī)?cè)u(píng)定。課程考核根據(jù)各教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)情況給出綜合評(píng)定。在課程學(xué)習(xí)之初，對(duì)各環(huán)節(jié)成績(jī)的比例、評(píng)定方式給出明確說(shuō)明，在每個(gè)環(huán)節(jié)完成后按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格打分，最終根據(jù)各環(huán)節(jié)的打分計(jì)算本課程的成績(jī)。具體成績(jī)組成與標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

三、結(jié)論

在《汽車故障診斷學(xué)》中進(jìn)行教學(xué)改革，引入文獻(xiàn)閱讀、工程實(shí)踐、論文撰寫等環(huán)節(jié)，使學(xué)員在學(xué)習(xí)本課程基本知識(shí)點(diǎn)的同時(shí)，還鍛煉了文獻(xiàn)理解、歸納總結(jié)、動(dòng)手實(shí)驗(yàn)、語(yǔ)言表達(dá)、綜合分析等能力，通過(guò)在實(shí)際課程教學(xué)中的應(yīng)用，學(xué)員普遍反映本課程的學(xué)習(xí)信息量大、內(nèi)容豐富，對(duì)自主開(kāi)展科學(xué)研究的能力有較大提高。

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Research on Teaching Reform of "Automobile Fault Diagnosis" under New Situation

ZENG Rui-li,MEI Jian-min,ZHAO Hui-min,SHEN Hong

篇2

一、前言

汽車的底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)部分組成。汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及各部件的總合，形成汽車的全體造型，接受發(fā)動(dòng)機(jī)給予的動(dòng)力，保證汽車的正常行駛。

汽車底盤的傳動(dòng)系具有減速、變道、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速的作用，由離合器、變速器、萬(wàn)象傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

汽車行駛系具有承載汽車重量；接收傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，保證車輛前進(jìn)；緩和不平路面對(duì)車身的沖擊，減震；與轉(zhuǎn)向系配合，操縱汽車的穩(wěn)定性。由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

汽車轉(zhuǎn)向系是改變或恢復(fù)車輛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是為了控制車輛按照要求行駛時(shí)，強(qiáng)制減速或者停車；使已停下的車輛穩(wěn)定駐車；在車輛下坡時(shí)保持速度的穩(wěn)定。由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

二、汽車底盤常見(jiàn)故障診斷及維修方法

（1）傳動(dòng)系的故障診斷及維修。傳動(dòng)系的故障診斷及維修傳動(dòng)系的故障經(jīng)常發(fā)生在離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等部件上。離合器，故障現(xiàn)象：放松離合器，汽車不發(fā)動(dòng)，汽車加速，發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速，車速不加快。拉緊手剎，起步測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火而未熄，判定離合器打滑。故障原因：離合器踏板的自由行程太小或者沒(méi)有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，動(dòng)盤與飛輪及壓盤無(wú)法壓緊。維修方法：調(diào)整離合器自由行程。變速器：故障現(xiàn)象：變速器自動(dòng)跳回空擋。故障原因：自鎖裝置失效、軸、軸承磨損嚴(yán)重，變得空曠，縱機(jī)構(gòu)磨損變形，變得空曠，是齒輪在齒長(zhǎng)方向咬合不足。維修方法：更換部件，進(jìn)行整修。故障現(xiàn)象：無(wú)法掛檔。故障原因：撥叉軸變形、自鎖和互鎖裝置卡滯、變速桿損壞、同步器耗損或有缺陷、變速軸彎曲或花鍵損壞。維修方法：更換損壞的部件，進(jìn)行整修。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：故障現(xiàn)象：汽車起步或加速減速時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”的聲音，車輛緩沖時(shí)，響聲很大，并發(fā)出“呱啦”的聲音。故障原因：萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響。維修方法：先檢查松緊程度，如松動(dòng)，進(jìn)行加固，加注油，進(jìn)行。如果伸縮節(jié)磨損過(guò)大，應(yīng)視情況更換部件。驅(qū)動(dòng)橋：故障現(xiàn)象：驅(qū)動(dòng)橋漏油；故障原因：漏油的地方有加油口螺塞、放油口螺塞、油封處以及各個(gè)接合面；維修方法：檢查螺塞是否松動(dòng)，有，進(jìn)行緊固、通氣孔堵塞，進(jìn)行疏通、結(jié)合平面處密封墊片太薄。硬化或損壞，進(jìn)行更換。

（2）行駛系的故障診斷及維修，行駛系的故障經(jīng)常發(fā)生在減震器、前輪定位、輪胎動(dòng)平衡、桿系連接處以及驅(qū)動(dòng)橋的齒輪、軸承等部件上。故障現(xiàn)象：方向跑偏。故障原因：首先檢查兩前輪左右胎壓是否一樣，氣壓有差異，加氣保持氣壓一樣；檢查左右輪胎的磨損程度是否一樣，有異常，進(jìn)行輪胎更換；檢車車頭高度是否平衡，不平衡則說(shuō)明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應(yīng)進(jìn)行更換；檢查跑偏一向的車輪制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱，制動(dòng)鼓發(fā)熱是制動(dòng)間隙過(guò)小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，軸承發(fā)熱，則是軸承太緊，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整；用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，異常應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

（3）制動(dòng)系常見(jiàn)故障及維修方法。制動(dòng)系統(tǒng)主要有駐車制動(dòng)系統(tǒng)和行車制動(dòng)系統(tǒng)組成。故障現(xiàn)象：制動(dòng)腳踏板太低。故障原因：液壓系統(tǒng)進(jìn)了空氣，總泵的皮碗損壞，分泵發(fā)生漏油。維修方法：及時(shí)排氣，并更換皮碗、分泵和油管。故障現(xiàn)象：制動(dòng)跑偏；故障原因：制動(dòng)蹄調(diào)整不適當(dāng)，個(gè)別制動(dòng)蹄偏上有油污、輪胎氣壓不一樣、前輪個(gè)別制動(dòng)鼓別劃傷、拉槽等。維修方法：有油污的擦干凈，用紗布打磨清除屑，更換制動(dòng)蹄片，檢查制動(dòng)鼓，損壞嚴(yán)重，進(jìn)行更換。

（4）轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障及維修方法。轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障設(shè)備有轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向沉重。故障原因：轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變形或者防塵罩損壞、不好、兩前輪定位不準(zhǔn)，胎壓低，懸臂變形、前輪軸承磨損厲害和轉(zhuǎn)向調(diào)整損壞。維修方法：更換轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；更換防塵罩；加油或脂進(jìn)行；根據(jù)具體情況，調(diào)整或更換前輪軸承；對(duì)輪胎加壓，左右輪胎壓保持一致；校正懸臂，如果變形嚴(yán)重，進(jìn)行更換；調(diào)整車前的定位角；更換或調(diào)整球頭銷。

篇3

中圖分類號(hào)：G715 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）27-0043-02

一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

重慶工商職業(yè)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)主要面向汽車后市場(chǎng)，培養(yǎng)具有汽車機(jī)電維修工、汽車設(shè)備管理員、汽車服務(wù)管理崗位等必備專業(yè)理論知識(shí)和專業(yè)技能；具有對(duì)汽車檢測(cè)設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)專業(yè)技能；具有對(duì)汽車常見(jiàn)故障的診斷、檢測(cè)、修復(fù)的專業(yè)能力；具有創(chuàng)新能力、良好的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能型人才。具體能力要求如下。

二、課程體系的設(shè)計(jì)

課程體系設(shè)計(jì)的總體思路是：在充分分析職業(yè)崗位群崗位和典型工作任務(wù)后，再對(duì)應(yīng)職業(yè)能力設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，由此構(gòu)建專業(yè)課程體系。在對(duì)課程設(shè)計(jì)上，基于崗位能力遞進(jìn)和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，教學(xué)進(jìn)程進(jìn)行總體排序時(shí)，選擇螺旋上升式排列，即對(duì)所有課程采取循環(huán)加深的方法排列，使學(xué)生對(duì)知識(shí)和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，課程排序由單一到綜合。

1.職業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)。在調(diào)研分析重慶市汽車行業(yè)現(xiàn)狀以及后市場(chǎng)人才需求現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合校企合作單位的人才需求，該專業(yè)面對(duì)的核心崗位為：汽車機(jī)電維修工、汽車維修顧問(wèn)，拓展崗位為：汽車銷售顧問(wèn)、汽車配件管理員、汽車定損與理賠員等。汽車機(jī)電維修工崗位的典型工作任務(wù)是：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修；（2）底盤故障診斷與維修；（3）電氣故障診斷與維修；（4）汽車保養(yǎng)維護(hù)。崗位工作內(nèi)容：按工單要求進(jìn)行工作，檢查汽車并確定維修方案，以小組工作方式完成汽車及其主要系統(tǒng)機(jī)械、電氣及電控部分的維護(hù)、檢查、故障診斷與修復(fù)工作，及時(shí)向維修業(yè)務(wù)接待員反饋工作情況，見(jiàn)車修復(fù)后的汽車并對(duì)工作質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任。還在上班前或下班后工作場(chǎng)地的清潔，在工作中要對(duì)自己所用工具進(jìn)行保管。汽車維修顧問(wèn)崗位的典型工作任務(wù)是：（1）顧客接待；（2）維修項(xiàng)目確定；（3）保險(xiǎn)、定損報(bào)價(jià)；（4）顧客抱怨對(duì)應(yīng)。崗位工作內(nèi)容：了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同并得到客戶認(rèn)可，安排汽車維修并監(jiān)控維修進(jìn)度，向客戶說(shuō)明汽車修復(fù)情況和費(fèi)用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護(hù)汽車；積極消除客戶潛在不滿，積極對(duì)應(yīng)發(fā)生的投訴，積極對(duì)投訴進(jìn)行跟進(jìn)。建立和保持良好的客戶關(guān)系；向客戶推薦專用汽車的產(chǎn)品和保養(yǎng)方案；向客戶推介維修中心的各項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng)。

2.基于典型工作任務(wù)的課程。在充分汽車機(jī)電維修工、汽車維修顧問(wèn)是崗位的典型工作任務(wù)后，開(kāi)設(shè)的專業(yè)課程如下：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與維修、汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修、汽車電器結(jié)構(gòu)與維修、汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與維修、汽車性能使用、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車拆裝與檢測(cè)實(shí)訓(xùn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)、汽車舒適與安全系統(tǒng)診斷與修復(fù)、汽車故障診斷與排除、汽車檢測(cè)維修工具及設(shè)備使用、汽車服務(wù)理念與技巧、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車售后服務(wù)、汽車售后服務(wù)技能實(shí)訓(xùn)、汽車配件管理等。

三、“4+1+1”校企合作人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式是“4+1+1”，即：第1～4學(xué)期，學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能實(shí)訓(xùn)；第5學(xué)期，校企合作單位的職業(yè)能力培訓(xùn)，如相關(guān)車輛的保養(yǎng)工藝、機(jī)械故障檢測(cè)與維修、電氣故障診斷與維修等；第6學(xué)期，學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)和鍛煉。其中第5和第6學(xué)期是校企共同培養(yǎng)人才的重要階段，第5學(xué)期以具體崗位的工作內(nèi)容和技能培訓(xùn)為主，第6學(xué)期則以進(jìn)行真實(shí)崗位體驗(yàn)，到企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)。在第5學(xué)期，學(xué)校和企業(yè)將共同制定課程和教學(xué)內(nèi)容，以神龍汽車維修工定向班為例，企業(yè)和學(xué)校共同制定培訓(xùn)大綱，培訓(xùn)大綱包含的內(nèi)容有：教學(xué)內(nèi)容，重點(diǎn)內(nèi)容等，如下表所示。

篇4

[論文摘要]從汽車診斷對(duì)汽車維修的重要性來(lái)探討診斷過(guò)程中的思路問(wèn)題，對(duì)于汽車維修人員來(lái)說(shuō)，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車障礙過(guò)程中會(huì)起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過(guò)程中過(guò)于急躁。遇到問(wèn)題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問(wèn)題的方法。在確定維修思路前，千萬(wàn)不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問(wèn)題

（一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來(lái)說(shuō)，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說(shuō)明書，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車說(shuō)明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒(méi)有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無(wú)法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說(shuō)，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無(wú)法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂(lè)于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來(lái)修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒(méi)有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過(guò)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來(lái)描述系統(tǒng)、零件和過(guò)程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來(lái)確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無(wú)法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來(lái)間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來(lái)一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^(guò)高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹(shù)”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹(shù)枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

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現(xiàn)代汽車診斷的定義為對(duì)汽車不進(jìn)行拆解或者僅拆解少量小部件的前提下，檢查并確定故障以及其原因的過(guò)程。才能更好的解決汽車出現(xiàn)的故障和問(wèn)題?；诖?，以下筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，從傳統(tǒng)汽車維修診斷概念入手，做出以下幾點(diǎn)分析。

1、傳統(tǒng)汽車維修診斷概念

傳統(tǒng)診斷故障法屬于汽車診斷方法中的一種，也可以叫直觀診斷法。傳統(tǒng)診斷法主要是根據(jù)汽修人員對(duì)汽車的觀察來(lái)判斷汽車現(xiàn)狀與故障原因的方法，其主要特點(diǎn)是成本低、靈活機(jī)動(dòng)，但也存在著不足，如僅依靠維修人員經(jīng)驗(yàn)因此無(wú)法給出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)、速度慢[1]。

2、傳統(tǒng)故障診斷法在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用分析

2.1通過(guò)“觀察”診斷故障

例 1：一輛奧迪A6開(kāi)動(dòng)時(shí)動(dòng)力供給不足，速度很慢且有間斷性的異聲從排氣管出發(fā)出，時(shí)常還會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的情況。

用車輛故障閱讀儀檢測(cè)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，該儀器假顯示16486的故障碼，其該儀器的含義說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣質(zhì)量流量低電平輸入。根據(jù)以上的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行分析，空氣的質(zhì)量流量比規(guī)定的值要小，表示可能進(jìn)氣管出現(xiàn)了漏氣的情況。經(jīng)過(guò)對(duì)各個(gè)部位的接頭進(jìn)行認(rèn)真檢查后發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有出現(xiàn)漏氣的情況。然而分析判斷常見(jiàn)導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有四類，第一該儀器已損壞，第二出現(xiàn)線路故障，第三進(jìn)氣管出現(xiàn)漏氣，第四空氣過(guò)濾器被堵塞。通過(guò)之前的檢查，后面兩種原因可排除，推測(cè)故障應(yīng)該在元件上。將流量計(jì)拆卸后在格柵處發(fā)現(xiàn)了一小塊塑料。將其去掉后再裝好流量計(jì)，用檢測(cè)儀檢測(cè)，故障碼消失，數(shù)據(jù)讀取正常。經(jīng)過(guò)試車檢測(cè)后，也無(wú)之前出現(xiàn)故障。

如果該故障按照傳統(tǒng)的故障診斷，從該現(xiàn)象就可以確定病癥為混合氣濃度超標(biāo)，首先會(huì)檢測(cè)是否有異物堵塞進(jìn)氣系統(tǒng)，然后再檢測(cè)供油系統(tǒng)正常與否。其實(shí)這種方法在第一步檢測(cè)的時(shí)候就可以確定故障原因，也不用浪費(fèi)時(shí)間、人力用汽車故障閱讀儀進(jìn)行檢測(cè)讀碼、分析調(diào)取數(shù)據(jù)等才確定原因。

例 2：一輛上汽通用汽車出現(xiàn)右前輪不能自如升降，另外三個(gè)正常。檢測(cè)發(fā)現(xiàn)右前的減震器的排氣閥線是斷開(kāi)的，將其接通恢復(fù)正常。如果我們觀察僅走馬觀花的看是很難發(fā)現(xiàn)其問(wèn)題故障的，所以應(yīng)該細(xì)心認(rèn)真的觀察。

2.2 利用“氣味”診斷

例：一臺(tái)奔馳300SEL轎車，出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)定且急加速時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重狀況。傳統(tǒng)診斷方法方式為對(duì)排放廢棄氣味進(jìn)行分析判斷，發(fā)現(xiàn)有明顯的生油味，可以判定為高壓線出現(xiàn)斷火情況。對(duì)高壓線進(jìn)行更換后，恢復(fù)正常。

聞“氣味”雖然在維修過(guò)程中運(yùn)用較少的方式，但是并不意味著不重要。如果運(yùn)用合適，可以快速判斷故障，減少時(shí)間精力的浪費(fèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的味道可以了解發(fā)動(dòng)機(jī)情況是否正常，離合器以及制動(dòng)器附近分味道，可以了解離合打滑情況以及制動(dòng)拖滯與否[2]。

2.3 利用“聲音”診斷

例：寶馬E34，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)踩下離合，聽(tīng)見(jiàn)發(fā)出沙沙聲，聲音隨著轉(zhuǎn)速的加快而越來(lái)越大。

針對(duì)故障，第一步進(jìn)行檢查并將離合分離軸承更換，隨后將曲軸后面的小軸承添加油，再對(duì)軸承指針的擺動(dòng)情況進(jìn)行檢測(cè)，情況正常。將變速器安裝好后聽(tīng)聲響并無(wú)變化，故障仍未消失。仔細(xì)聽(tīng)發(fā)出的聲音，感覺(jué)離合的分泵活塞桿發(fā)出的聲響特別大。擔(dān)心是配件質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致此故障，又更換了不同牌子的分離軸承，故障仍未消失。進(jìn)行幾次試車后，發(fā)現(xiàn)離合剛踩下時(shí)聲音立刻消失，然后慢慢變大。根據(jù)這種情況分析，離合踩下時(shí)，因?yàn)橐惠S同飛輪的轉(zhuǎn)速相近，其前軸承變成了相對(duì)靜止，因此沒(méi)有聲響。待一軸的轉(zhuǎn)速完全靜止的時(shí)候軸承轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升，于是聲音不斷增大。最后將該處的軸承進(jìn)行更換，故障解除。

在機(jī)械故障出現(xiàn)的時(shí)候，通過(guò)“聲音”診斷非常必要與實(shí)惠。比如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響進(jìn)行診斷采用異響診斷設(shè)備儀器，將要付出巨大的成本代價(jià)?！奥曇簟痹\斷的步驟為，第一了解出現(xiàn)故障的位置，如故障位置不準(zhǔn)確，就會(huì)在維修過(guò)程中浪費(fèi)大量人、財(cái)、物成本；第二步弄清聲響的類別，最后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷?，F(xiàn)在的汽車維修中，最常見(jiàn)的故障就屬機(jī)械故障，因此汽修人員的聽(tīng)力成為了其基本的素質(zhì)與要求。

2.4 通過(guò)“詢問(wèn)”診斷

例 1：一臺(tái)奔馳 S320 轎車，不能發(fā)動(dòng)。通過(guò)詢問(wèn)車主，了解到該故障是出現(xiàn)在更換火花塞之后。拆下火花塞檢測(cè)，其間隙不同于原件，更換后消除故障。

例 2：一臺(tái)勞斯萊斯轎車，很難提速，通過(guò)詢問(wèn)車主了解到該故障出現(xiàn)在換火花塞之后。檢測(cè)其火花塞型號(hào)以及功能均符合要求，于是判斷為車主點(diǎn)火順序錯(cuò)誤，糾正后故障消除。

駕駛者對(duì)自己駕駛車輛最為了解，能為故障提供最相關(guān)資料。把握好詢問(wèn)技巧，能夠高效、低成本完成維修任務(wù)。

2.5 通過(guò)“觸摸”診斷

例 1：一臺(tái)寶馬E34轎車駕駛方向偏左。報(bào)修后檢修工作人員通過(guò)用手觸摸發(fā)現(xiàn)左后的輪轂比其他的溫度要高，于是診斷為左后輪的制動(dòng)器出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象。然后對(duì)左后輪的制動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)，查出根本原因?yàn)榛钊荒芑匚?。“觸摸”方法在檢修車內(nèi)空調(diào)、冷卻、點(diǎn)火等系統(tǒng)故障時(shí)，能夠高效熟練完成檢修任務(wù)。

2.6 通過(guò)“測(cè)試” 判斷

“測(cè)試”常見(jiàn)用途為：第一通過(guò)模仿故障發(fā)生的條件判斷；第二利用新配件更換疑似故障配件進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)該部件是否出現(xiàn)故障；第三根據(jù)多次試車結(jié)果排除故障出現(xiàn)原因；第四通過(guò)測(cè)試檢測(cè)故障是否排除。

例如汽車汽油警告燈行駛中亮了，表示汽油壓力太低。然后將汽油的壓力傳感器進(jìn)行更換，進(jìn)行測(cè)試后排除故障，這就表示之前是傳感器損壞造成的故障。通過(guò)測(cè)試節(jié)省了大量檢測(cè)其他部分的時(shí)間與精力。

2.7 通過(guò)“測(cè)量”判斷

“測(cè)量”診斷法就是運(yùn)用傳統(tǒng)的儀表、儀器來(lái)測(cè)量電器線路與元器件情況的方法。例如，電器的線路、線圈出現(xiàn)短路、斷路等狀況時(shí)通過(guò)簡(jiǎn)單的“測(cè)量”就可以了解。這種方法在現(xiàn)代汽修中也是非常重要和常用的方法[3]。

3.結(jié)語(yǔ)

總之，儀器診斷法在現(xiàn)代汽修中是最常見(jiàn)的方法，但是也存在著許多缺陷，而傳統(tǒng)汽修診斷法在現(xiàn)代汽修中也發(fā)揮著重要作用，彌補(bǔ)這儀器診斷中的不足。這也告誡著所有的汽修工作人員，除了掌握高科技的儀器診斷技術(shù)之外，還必須很好的學(xué)習(xí)與運(yùn)用傳統(tǒng)診斷方法?？茖W(xué)合理的將二者結(jié)合使用，可以高效的完成汽修任務(wù)，大量的節(jié)約人力成本、資金成本以及時(shí)間成本。

參考文獻(xiàn)：

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我們大家都知道，“診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是不言而喻的，“七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。在現(xiàn)代汽車診斷中，“快速”和“準(zhǔn)確”是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的一個(gè)基本前提。盡可能少用設(shè)備，，利用快捷、簡(jiǎn)單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提，要達(dá)到“快而準(zhǔn)”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還必須選擇正確的診斷方法。經(jīng)驗(yàn)診斷方法也稱為“人工直觀診斷法”，是憑借維修人員的經(jīng)驗(yàn)(有時(shí)也借助簡(jiǎn)單工具)，通過(guò)觀察來(lái)確定汽車的技術(shù)狀況和故障的方法。該方法機(jī)動(dòng)靈活、投資少，在貧困地區(qū)尤為適用。其主要具體方法有:“問(wèn)”、“看”、“聽(tīng)”、“聞”、“試”、“摸”，利用這幾種方法相輔相成提高維修效率。

一、通過(guò)“詢問(wèn)”了解故障發(fā)生的基本情況

駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解，也是判斷故障的第一手資料來(lái)源。一般駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高，所以他們提供的情況是重要的。例如:上海桑塔娜3000加速性能差、起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。詢問(wèn)車主后得知，該車已運(yùn)行10萬(wàn)公里，除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)普通的保養(yǎng)外，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)其他的項(xiàng)目作業(yè);因此斷定是火花塞間隙過(guò)大的原因，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm更換火花塞后，故障排除。再如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，經(jīng)詢問(wèn)駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求，斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò)，更正后，行駛正常。

但是并不是說(shuō)通過(guò)“問(wèn)”可以完全得到正確的依據(jù)，至少可以了解車輛最近的動(dòng)態(tài)，如行駛路況，維修狀況等。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問(wèn)”時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象進(jìn)行詢問(wèn)，并且對(duì)駕駛員的回答要有所取舍。這一點(diǎn)對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)是很困難的，關(guān)鍵在于對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，只有具備了這一點(diǎn)，“問(wèn)”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。

二、通過(guò)“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用和運(yùn)行狀況

（一）檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機(jī)械系統(tǒng)的故障，例如一輛天津一汽的威志1.5L轎車怠速抖動(dòng)，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復(fù)正常。

（二）對(duì)車輛來(lái)講，常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的一系列檢查。例如:一輛馬自達(dá)6轎車ABS燈點(diǎn)亮，似乎是一個(gè)大的故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除。 ?。ㄈ┩ㄟ^(guò)車用零件液體的品質(zhì)，來(lái)判斷故障。一輛奧迪A62.8L轎車的自動(dòng)變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時(shí)行車中動(dòng)力不足，起速過(guò)慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

（四）檢查線路也一樣重要?？傊?，在看的過(guò)程應(yīng)該仔細(xì)、認(rèn)真、結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

三、通過(guò)“聽(tīng)”找出車輛的故障點(diǎn)

聽(tīng)，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，“聽(tīng)功”是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位，維修中就會(huì)浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。一個(gè)成熟的維修人員，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無(wú)規(guī)則響等。通過(guò)對(duì)聽(tīng)的經(jīng)驗(yàn)不斷積累，可以把自己已有的理論上升為一種實(shí)際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

四、通過(guò)“聞”即利用鼻子的嗅覺(jué)來(lái)判斷故障點(diǎn)

通過(guò)用鼻子去“聞”得知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過(guò)鼻聞發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。例如:長(zhǎng)城迪爾皮卡車怠速不穩(wěn)，冒白煙，且急加速抖動(dòng)嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)排放氣體氣味的分析測(cè)試，認(rèn)定柴油中含有較多的水分所致，更換柴油，故障消失?！奥劇痹诰S修中比其他手段用得相對(duì)較少，但并不是說(shuō)它不重要，運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

五、通過(guò)“試車”來(lái)檢驗(yàn)汽車存在的問(wèn)題

試車是維修人員的基本技能，通過(guò)試車可以學(xué)到許多書本上沒(méi)有的知識(shí)。不少維修人員只從事修理，對(duì)車輛維修和修竣后情況沒(méi)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)故障的認(rèn)識(shí)深度不夠，對(duì)故障的判斷準(zhǔn)確性差。例如自動(dòng)變速器的維修，在修竣后無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有負(fù)荷時(shí)很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等，如果沒(méi)有切身的感覺(jué)，就會(huì)使自己對(duì)故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此，試車可以加快對(duì)故障的排除。

篇7

故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，它包括汽車不能行駛、功能不正常和性能下降到規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)以外。導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效和電子元件的失效，汽車零件失效的形式有磨損、斷裂、變形、腐蝕和老化等。而電元器件失效的主要形式有元件擊穿、元件老化和連續(xù)故障。汽車故障遵循著一定的規(guī)律，即平均故障率，它是指汽車或總成在規(guī)定的行程（或觀測(cè)時(shí)間）內(nèi)當(dāng)量故障發(fā)生次數(shù)與累積工作行程（或累積時(shí)間）之比。

2、高壓共軌技術(shù)

高壓共軌電噴技術(shù)在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度.。自從1991年日本電裝公司發(fā)表ECD-U2高壓共軌系統(tǒng)論文以來(lái)，國(guó)外燃油系統(tǒng)制造商紛紛投入巨額資金和人力開(kāi)發(fā)共軌系統(tǒng)。博世公司于1995年發(fā)表了用于轎車的高壓共軌系統(tǒng)，采用徑向柱塞轉(zhuǎn)子式供油泵，噴油器電磁閥采用球閥結(jié)構(gòu)。目前博世公司共軌系統(tǒng)在歐洲乘用車和輕型車柴油機(jī)上已得到普通應(yīng)用，如德國(guó)戴姆勒-奔馳公司C系列轎車等。

高壓共軌技術(shù)與傳統(tǒng)的噴油技術(shù)相比有以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)；（1）噴油壓力、噴油正時(shí)柔性可調(diào)，各工況均可獲取得最佳噴射壓力，優(yōu)化了柴油機(jī)的綜合性能。（2）可同時(shí)控制NOx和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放需求。（3）柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，即可降低柴油機(jī)NOx又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（4）由電磁閥或者利用電壓控制噴油，其控制精度較高，有避免了高壓油路中的氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，是循環(huán)噴油量波動(dòng)小，改善了各崗供油均衡性，從而減輕振動(dòng)和降低排放。

3、診斷方法

（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法

人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，是人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單儀表（如萬(wàn)用表、氣壓表、油壓表、溫度表），或直接用眼看、耳聽(tīng)、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況、故障部位、原因做出判斷的一種方法。

（2）儀器儀表診斷法

儀器儀表法師在人工經(jīng)驗(yàn)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種診斷法，診斷時(shí)，在汽車不解體的條件下，診斷人員利用汽車專用儀器儀表（如專用示波器、電子診斷儀）測(cè)得診斷對(duì)象的參數(shù)值、曲線或波形等，了解診斷對(duì)象的技術(shù)狀態(tài)，并進(jìn)行分析和判斷，給出診斷結(jié)論。

（3）智能診斷法

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車診斷方面的廣泛應(yīng)用，以微機(jī)控制為核心的汽車診斷儀器設(shè)備能自動(dòng)完成診斷對(duì)象診斷參數(shù)的自動(dòng)檢測(cè)，并利用儀器設(shè)備自存的診斷參數(shù)和分析軟件實(shí)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果的自動(dòng)分析，進(jìn)而自動(dòng)對(duì)汽車的技術(shù)狀況、故障部位及原因做出判斷，而且還能存儲(chǔ)并打印檢測(cè)診斷結(jié)果?，F(xiàn)代汽車車載自診斷系統(tǒng)也是智能診斷系統(tǒng)的一部分。

三種方法對(duì)比：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法十分簡(jiǎn)單，但對(duì)復(fù)雜故障的診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，需要診斷人員有較高技術(shù)水平和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。儀器儀表診斷法提高了診斷人員對(duì)汽車技術(shù)狀況了解的準(zhǔn)確精度，但這類儀器儀表一般只能對(duì)各項(xiàng)參數(shù)逐項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)，效率較低，而且分析判斷仍完全由人工完成，故障診斷的速度和準(zhǔn)確性主要取決與診斷人員的技術(shù)水平。智能診斷法診斷速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，是汽車診斷技術(shù)的發(fā)展方向，但是對(duì)人員軟件操作技術(shù)有一定的要求。

（4）車輛故障診斷分析

A 故障樹(shù)診斷法

故障樹(shù)診斷法是車輛故障診斷最常用的分析方法。故障樹(shù)診斷法又稱故障樹(shù)分析法，它是將系統(tǒng)故障形成的原因有總體至部分按樹(shù)枝狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法，其目的是判明基本故障，確定故障的部位和原因。它是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的有效工具。

B 故障診斷流程圖

故障流程圖是車輛故障診斷中檢測(cè)思路、綜合分析、邏輯推理和判斷方法罪常用的具體表達(dá)方式，深受汽車維修一線工作人員的歡迎。汽車故障診斷流程圖根據(jù)汽車故障現(xiàn)象的特征和技術(shù)狀態(tài)之間的邏輯關(guān)系，反映汽車故障診斷綜合分析、邏輯推理和判斷思路，描述汽車故障診斷操作順序和具體方法，從原始故障現(xiàn)象到具體故障部位和原因的順序框圖。

C噴油系統(tǒng)故障案例

燃油濾清器故障

a.故障現(xiàn)象：車輛無(wú)法供油或供油不暢，導(dǎo)致車輛的無(wú)法啟動(dòng)。

b.故障原因：濾清器堵塞或有空氣都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不正常從而導(dǎo)致車輛無(wú)法起動(dòng)。

c.柴油濾清器作用及工作原理：燃油濾清器是串聯(lián)在然油泵和節(jié)流閥體進(jìn)油口之間的管路上。柴油濾清器的結(jié)構(gòu)大致與機(jī)油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求比機(jī)油濾清器低得多，而其過(guò)濾效率的要求卻比機(jī)油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過(guò)濾柴油中的機(jī)械雜質(zhì)外，還有一個(gè)重要的功能就是濾水，為實(shí)現(xiàn)較高分離效率，目前多采用兩級(jí)式過(guò)濾方式，一級(jí)為油水分離器，一級(jí)為柴油精濾器。水的存在對(duì)于柴油機(jī)供油系統(tǒng)危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至?xí)夯裼偷娜紵^(guò)程。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)下采用高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的車型對(duì)柴油的質(zhì)量要求也更高，因?yàn)楦邏簢娪妥煨枰_的控制噴油壓力、噴油時(shí)間和噴油量，所以要求做工也比較精致。如果柴油里面有水或雜質(zhì)沒(méi)有過(guò)濾干凈，會(huì)對(duì)噴油嘴內(nèi)的柱塞偶件形成磨損造成拉傷，直到噴油器卡死。噴油器損壞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不穩(wěn)定或加速無(wú)力，或者排放黑煙等故障，影響車輛的正常運(yùn)行。作為多級(jí)濾清器系統(tǒng)的第一級(jí)，燃油粗濾器就具有濾除大顆粒雜質(zhì)和水分的功能。國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油壓力的要求，濾清器的水分離效率要求達(dá)到95%，但許多粗濾器并不能達(dá)到這樣的過(guò)濾效果，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。

d.故障維修：如果出現(xiàn)濾清器中堵塞時(shí)我們即可清理濾清器的濾紙，或更換濾清器。如果是濾清器中有空氣我們可以擰松放油孔用手按幾下泵油彈簧，當(dāng)放油孔有柴油溢出則說(shuō)明濾清器的空氣排放干凈。

高壓共軌噴油器故障

a.故障現(xiàn)象：排氣管不冒煙，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的震動(dòng)現(xiàn)象。

b.故障原因：噴油器堵塞，卡滯，泄露油路無(wú)法正常供油導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。

c.共軌噴油器工作原理：共軌噴油器由噴油嘴偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘、護(hù)帽等組成。噴油泵壓出的高壓油經(jīng)過(guò)高壓油管、進(jìn)油管接進(jìn)入噴油器進(jìn)油孔及噴油嘴偶件的進(jìn)油孔進(jìn)入盛油槽內(nèi)，具有壓力的柴油作用于針閥的承壓錐面上，軸向力使針閥有向上運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，面針閥上部有調(diào)壓彈簧作用力，通過(guò)頂桿壓在針閥上，阻止針閥向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)作用在針閥承壓面的軸向力大于彈簧作用力時(shí)，針閥座面就離開(kāi)針閥體座面，使盛油槽與噴孔相通，這時(shí)高壓燃油則從噴孔以霧狀噴入燃燒室。開(kāi)始頂開(kāi)針閥的壓力叫開(kāi)啟壓力，經(jīng)一定時(shí)間后，盛油槽內(nèi)油壓迅速下降，當(dāng)小于調(diào)壓彈簧壓力時(shí)，針閥則落座，座面又起密封作用，使盛油槽與噴孔隔開(kāi)，停止噴油，從開(kāi)始噴油到停止噴油所經(jīng)歷的時(shí)間稱為噴油延續(xù)期。整個(gè)噴油過(guò)程結(jié)束，又開(kāi)始下一個(gè)噴油過(guò)程。噴油器是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的重要部件之一，其主要作用是使燃油在一定的壓力下，以霧狀的形式噴入燃燒室，并合理分布，以便和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。

1-回油管2-插座3-電磁閥4-進(jìn)油口5-球閥6-泄油口7-進(jìn)油口8-控制腔9-柱塞10-進(jìn)油槽11-針閥

d.故障維修：方法一、噴油器拆下后，用噴嘴檢修儀高壓清洗噴油器并清除積炭，檢查噴油器的噴油霧狀是否呈錐形。通12V電壓就能檢查噴油形狀，噴油錐形為細(xì)霧狀的為良好，否則需要換噴油器。方法二、采用單缸斷火法，當(dāng)拔出某缸的噴油器后車輛起動(dòng)正常則說(shuō)明該缸噴油器損壞，更換該缸噴油器即可。

共軌壓力傳感器故障

a.故障現(xiàn)象：排氣管無(wú)煙冒出，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

b.故障原因：共軌壓力傳感器故障導(dǎo)致ECU無(wú)法得到信號(hào)，噴油器無(wú)法使柴油霧化從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

c.共軌壓力傳感器：共軌壓力傳感器安裝在共軌上，它的工作原理為壓敏電阻式，有三個(gè)接線端子（電源、搭鐵、信號(hào)）。共軌壓力傳感器由焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測(cè)回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器組成。燃油通過(guò)共軌上的一個(gè)小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過(guò)一個(gè)盲孔到達(dá)傳感器膜片。一個(gè)將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的傳感器部件（半導(dǎo)體裝置）安裝在此膜片上傳感器產(chǎn)生的信號(hào)被輸入一個(gè)用于放大拾取信號(hào)并將它送入ECU的檢測(cè)回路。當(dāng)膜片形狀變化時(shí)，連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過(guò)5V電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0-70mv，并且被放大電路增幅至0.5-4.5V。通過(guò)設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算出理論所需要的軌壓，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)油計(jì)量比列閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測(cè)當(dāng)前實(shí)際軌壓，將其與理論軌壓進(jìn)行對(duì)比修正，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

d.共軌壓力對(duì)噴油的控制：共軌柴油機(jī)主要的執(zhí)行器有共軌壓力調(diào)節(jié)閥和噴油器電磁閥，共軌壓力是共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)之一，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等的信號(hào)，確定高壓共軌內(nèi)的燃油壓力，通過(guò)占空比信號(hào)調(diào)節(jié)共軌壓力調(diào)節(jié)閥控制共軌壓力，并通過(guò)共軌壓力傳感器的反饋信號(hào)，ECU實(shí)現(xiàn)對(duì)共軌內(nèi)的燃油壓力閉環(huán)控制。起動(dòng)時(shí)，ECU以共軌的壓力為參量來(lái)控制噴油的動(dòng)作，在共軌的壓力已知的前提下，ECU通過(guò)控制噴油器的開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)刻來(lái)控制進(jìn)入氣缸的噴油量，如果失去共軌壓力信號(hào)，ECU邊失去了燃油噴射控制的重要參量，此時(shí)，ECU便控制發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。同理，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去了共軌壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即熄火。

e.故障維修：

如上圖所示，共軌壓力傳感器有三個(gè)接線端子，1#端子為搭鐵線、2#端子為信號(hào)線、3#端子為電源線（5V）。

（1）檢查線束插頭是否插好。（2）檢查外線路，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量傳感器端子間的電阻值，來(lái)判斷外線路是否存在短路及斷路故障。（3）測(cè)量傳感器的電壓值，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量傳感器插頭3#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為0.5V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。

通過(guò)我上述的闡述不難看出高壓共軌技術(shù)主要由執(zhí)行器、傳感器、控制器三個(gè)部分組成，而電路的控制具有很高的穩(wěn)定性和精確性，所以電路控制是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。我相信在不久的將來(lái)，智能化的汽車將會(huì)成為時(shí)代的主流！

【參考文獻(xiàn)】

[1]汽車構(gòu)造 /陳家瑞主編 .―2版 .―北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1（第2版）

篇8

1.引言

在工業(yè)化時(shí)代，大規(guī)模機(jī)械電氣設(shè)備的使用讓社會(huì)生產(chǎn)效率大幅度的增加，但與此同時(shí)，機(jī)械設(shè)備故障也頻繁發(fā)生，延誤生產(chǎn)時(shí)機(jī)。所謂故障，是指機(jī)械系統(tǒng)偏離正常功能，造成設(shè)備基本功能不能保證。最初故障診斷是依賴人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及簡(jiǎn)單檢測(cè)儀器，隨著電工電子、傳感器、信號(hào)分析、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的發(fā)展，對(duì)發(fā)生的故障，除要求設(shè)備管理人員具備掌握一定的機(jī)械專業(yè)技術(shù)、還要有電氣、計(jì)算機(jī)等專業(yè)知識(shí)。這對(duì)于依賴于個(gè)人知識(shí)儲(chǔ)備在故障面前顯得杯水車薪，特別是高技術(shù)含量進(jìn)口機(jī)械設(shè)備故障如民航發(fā)動(dòng)機(jī)故障，我們有時(shí)候卻無(wú)能無(wú)力而不得不依賴外國(guó)專家指導(dǎo)。這樣在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展下，基于WEB的遠(yuǎn)程故障診斷分析由此而產(chǎn)生。

遠(yuǎn)程故障診斷可提高復(fù)雜機(jī)械電氣設(shè)備的維護(hù)和診斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)分設(shè)備和關(guān)鍵部件進(jìn)行分散集中式監(jiān)視、診斷和管理。不僅提高了設(shè)備的管理效率，降低了維護(hù)費(fèi)用，還提高了故障診斷的水平和快速性，也有利于資源共享。

2.監(jiān)控診斷系統(tǒng)

監(jiān)測(cè)與診斷主要是根據(jù)快變信號(hào)、緩變信號(hào)以及開(kāi)關(guān)量信號(hào)的變化，運(yùn)用通頻和分頻振幅值等多種方法來(lái)判斷機(jī)組是否正常運(yùn)行。

系統(tǒng)需有多種采集卡，包括振動(dòng)信號(hào)采集卡、轉(zhuǎn)速采集卡、溫度壓力流量采集卡以及報(bào)警信號(hào)采集卡。還需要有相應(yīng)的信號(hào)變換和調(diào)理電路。各種參量的獲取是通過(guò)振動(dòng)、溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等測(cè)量傳感器實(shí)時(shí)獲取機(jī)組工作狀態(tài)信息。然后將各種信號(hào)通過(guò)信號(hào)分析處理方法通過(guò)PC總線和計(jì)算機(jī)顯示出來(lái)，實(shí)現(xiàn)各種工況的實(shí)時(shí)顯示。再到更高層次就是利用智能診斷系統(tǒng)對(duì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和模態(tài)識(shí)別，利用邏輯推理和數(shù)值分析方法相結(jié)合的方式，利用專家知識(shí)和固有原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和比較，得出診斷結(jié)論，以上過(guò)程可用下圖結(jié)構(gòu)表示。

圖1 監(jiān)控診斷系統(tǒng)組成框圖

3.遠(yuǎn)程故障診斷地應(yīng)用

遠(yuǎn)程故障診斷是一門實(shí)用性強(qiáng)的技術(shù)，它在工業(yè)、醫(yī)療、石油、航空等各個(gè)方面都有廣泛地推廣和使用。

利用INTERNET技術(shù)，F(xiàn)ANUC的數(shù)控機(jī)床采用了C/S的架構(gòu)設(shè)計(jì)，這其中包括了服務(wù)器和客戶端。運(yùn)用SQLSERVER 2008可以創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)，利用TCP/IP協(xié)議可以建立通訊鏈路，利用柔性制造系統(tǒng)可以對(duì)機(jī)床故障診斷分類，利用電腦分發(fā)出診斷號(hào)、參數(shù)號(hào)，進(jìn)行PMC接口診斷。也有的專家獨(dú)辟蹊徑，將遠(yuǎn)程故障診斷在數(shù)控裝置的應(yīng)用劃分成了四個(gè)模塊，即信息檢索模塊、智能診斷模塊、網(wǎng)絡(luò)會(huì)診模塊、遠(yuǎn)程檢測(cè)模塊。信息檢索模塊主要是利用專家系統(tǒng)人工或者機(jī)器進(jìn)行檢索，智能診斷模塊主要應(yīng)用對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析，再利用與此類似的遠(yuǎn)程數(shù)控設(shè)備監(jiān)控診斷系統(tǒng)是由CNC、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控工況機(jī)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器、WEB服務(wù)器及遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)中心等組成。楊賢等介紹了一種監(jiān)控軟件，HOMS監(jiān)控軟件是以狀態(tài)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)，最優(yōu)檢修決策為目的的。它的體系架構(gòu)為狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，廠級(jí)診斷中心，企業(yè)級(jí)決策中心。

在汽車行業(yè)，常用的維修檢測(cè)設(shè)備是從電噴車解碼器、手持式故障診斷儀慢慢發(fā)展到行業(yè)中比較流行的離線PC式汽車故障診斷儀?，F(xiàn)在又有新的趨勢(shì)了，顏伏伍、曹愷等研究了基于智能手機(jī)的汽車遠(yuǎn)程故障診斷。他們發(fā)現(xiàn)一些手持式診斷設(shè)備存在攜帶不方便、缺乏維修指導(dǎo)并且診斷效率低下等情況，利用ARM公司推出的開(kāi)發(fā)復(fù)雜應(yīng)用程序的RVDS（Realview Development Suite）開(kāi)發(fā)工具設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了讀清故障碼、讀凍結(jié)幀、讀數(shù)據(jù)流等，另外還具有遠(yuǎn)程交互能力和方便專家進(jìn)行遠(yuǎn)程輔助診斷等功能。

在石油與礦山機(jī)械領(lǐng)域，王峰、路小琪研究了基于物聯(lián)網(wǎng)的礦井提升機(jī)感知系統(tǒng)設(shè)計(jì)。所謂物聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)二維碼識(shí)別設(shè)備、射頻識(shí)別裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。在這種技術(shù)環(huán)境下，提升機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器、檢測(cè)設(shè)備以及安裝在系統(tǒng)中的無(wú)線傳感器等關(guān)于該設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)經(jīng)過(guò)以太網(wǎng)傳遞至調(diào)度室。在長(zhǎng)輸油氣管道中，實(shí)現(xiàn)輸油泵在online狀態(tài)下監(jiān)測(cè)最好是使用在線故障診斷軟件，可是幾乎所有的都是通過(guò)安裝在設(shè)備商的各種監(jiān)測(cè)儀表，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到SCADA系統(tǒng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理、多線程進(jìn)行管理?？梢赃_(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，準(zhǔn)確地找到故障報(bào)警。在鉆機(jī)的在線檢測(cè)中，從萬(wàn)生、張鵬飛、林智敏、于輝等人在石油機(jī)械雜志上研究了利用國(guó)際上最先進(jìn)的remote數(shù)據(jù)與圖像監(jiān)測(cè)處理技術(shù)，采用移動(dòng)通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)及視頻傳輸?shù)墓δ?，利用這些專有技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的網(wǎng)間共享以及信息捕捉等功能。在壓縮機(jī)的故障診斷與監(jiān)控上，吳文莉采用了嵌入式CPU和無(wú)線通訊GPRS發(fā)送模塊如遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸單元DTU組成。在對(duì)鐵路設(shè)備的診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，李桂林發(fā)表在《自動(dòng)化與儀器儀表》上論述了采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和故障診斷技術(shù)，一定程度上提高了列車的運(yùn)行效率和保障了行車安全。

另外，Deb.S，Domagala.C，Gho-shal，Alena.R在《The international society for optical Engineering》利用美國(guó)Qualtech的軟件開(kāi)發(fā)了一種基于上述系統(tǒng)判斷的遠(yuǎn)程診斷服務(wù)器，建立了遠(yuǎn)程檢測(cè)空間服務(wù)站的模型。我國(guó)葉文君等利用基于模型和信號(hào)處理的方法對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷和檢測(cè)進(jìn)行了分析和總結(jié)。在機(jī)器人焊接方面，由星云焊接公司研制的Nebula型焊機(jī)，它可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷、遠(yuǎn)程檢測(cè)，還可以將數(shù)字電視技術(shù)應(yīng)用在它上面。

4.結(jié)語(yǔ)

文章簡(jiǎn)要介紹了故障診斷系統(tǒng)的組成和基本原理，肯定了基于WEB故障診斷系統(tǒng)的作用，并且介紹了監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)的組成以及遠(yuǎn)程故障診斷在各行各業(yè)的應(yīng)用?；赪EB的故障診斷技術(shù)發(fā)展已有多年了，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，對(duì)于遠(yuǎn)程故障診斷的前景可能會(huì)在對(duì)故障位置精確性確定、故障時(shí)間準(zhǔn)確性預(yù)測(cè)、檢測(cè)故障地點(diǎn)的精密化等方向發(fā)展。

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篇9

汽車的電子化程度也越來(lái)越高，汽車的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，安全性，操作性，舒適性以及減少排氣污染等方面顯示出它的優(yōu)越性。因現(xiàn)在的汽車維修并不是單純的機(jī)械維修，而是機(jī)電一體化的維修。其中比較典型的問(wèn)題就是行駛中車輛熄火的故障。這類故障發(fā)生的原因較多，故障范圍較廣，也使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)，除了必備的專業(yè)知識(shí)，還必須具備維修檢測(cè)設(shè)備，才能從容應(yīng)對(duì)。

1 故障現(xiàn)象

一輛豐田08款1.8L自動(dòng)檔卡羅拉轎車，行駛里程11萬(wàn)公里。車輛在坡道處想加速超越前車時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火，再啟動(dòng)著車發(fā)動(dòng)機(jī)抖幾下后熄火。踩下節(jié)氣門踏板并著車車輛沒(méi)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨踏板踩下深度改變而上升，一松開(kāi)節(jié)氣門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至怠速轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)，緊接著熄火象，如是重復(fù)幾次后故障現(xiàn)象依然存在。

1.1 常見(jiàn)故障原因

氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過(guò)臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒(méi)有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。

1.2 故障診斷的一般步驟

先通過(guò)維修服務(wù)顧問(wèn)與車主進(jìn)行基本的故障情況詢問(wèn)，再利用故障解碼儀對(duì)車輛進(jìn)行故障自診斷檢查，檢查有無(wú)故障碼的出現(xiàn)。如有則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如法電腦關(guān)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障。

如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。

采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無(wú)接觸不良，各搭鐵線有無(wú)搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。

1.3 故障診斷的相關(guān)要求

在對(duì)電控系統(tǒng)引出的故障診斷時(shí)，千萬(wàn)不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無(wú)泄漏，配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法就是試車，由維修技師駕車檢查故障情況。還有一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對(duì)長(zhǎng)時(shí)間熄火無(wú)法起動(dòng)很受用。這種現(xiàn)象只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也對(duì)修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，應(yīng)要重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。

如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過(guò)程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過(guò)弱是必要檢查項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。

1.4 故障診斷排除

車輛是在高速超車行駛過(guò)程中突然熄火；故障點(diǎn)為點(diǎn)火故障問(wèn)題，需檢查控制點(diǎn)火主要傳感器曲軸位置傳感器及車輛點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況。

（1）先對(duì)該車的曲軸位置傳感器檢查。曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前右側(cè)靠近皮帶輪的部位，是汽車電控系統(tǒng)中的重要部件，包含一個(gè)曲軸位置信號(hào)盤和一個(gè)耦合線圈，信號(hào)盤安裝在曲軸上，有34個(gè)齒。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)1圈，耦合線圈就產(chǎn)生34個(gè)信號(hào)，ECU就根據(jù)信號(hào)計(jì)算出曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制燃油時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用KT600解碼儀讀取車輛靜態(tài)故障碼，解碼儀顯示無(wú)故障碼，系統(tǒng)正常。然后檢查曲軸位置傳感器，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，找到曲軸位置傳感器觀察連接線有否斷開(kāi)或損壞，插接是否正常；檢查發(fā)現(xiàn)正常無(wú)誤。

再用測(cè)試延長(zhǎng)線連接曲軸位置傳感器的兩個(gè)端子，用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量其電阻值，測(cè)得阻值為2250Ω，查詢維修手冊(cè)后證實(shí)該阻值在正常電阻值1850～2450Ω范圍內(nèi)，測(cè)量結(jié)果正常。

最后檢查曲軸位置傳感器與車身搭鐵是否出現(xiàn)短路。使用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔的千歐檔（檢查時(shí)萬(wàn)用表的黑表筆要搭在車身上），測(cè)得的電阻值為10kΩ，根據(jù)維修手冊(cè)的查詢證實(shí)其與車身搭鐵正常的標(biāo)準(zhǔn)電阻值為：10kΩ或更大，所以通過(guò)檢查其與車身搭鐵正常。

通過(guò)上述的檢查可以確定曲軸位置傳感器工作正常沒(méi)有任何故障。

（2）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況檢查。安裝于氣缸正上方的火花塞工作時(shí)必須收到點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓，火花塞的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生極高的電位差，致兩極間隙間原本無(wú)法導(dǎo)電的空氣成為導(dǎo)體，電流從一個(gè)電極傳至另一個(gè)電極，形成電弧點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障有多種，但造成本次車輛行駛中熄火的原因而言，可將故障分為兩類，一類是點(diǎn)火能力過(guò)弱，也就是火花塞的電火花不夠強(qiáng)又或者是沒(méi)有電火花，造成該故障的原因有蓄電池電壓不足、點(diǎn)火線圈故障、火花塞積碳過(guò)多、電極間隙過(guò)大等；一類是點(diǎn)火時(shí)間不正確，也就是說(shuō)電腦收到了錯(cuò)誤的信號(hào)指令從而計(jì)算錯(cuò)了點(diǎn)火時(shí)間，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

從以上兩個(gè)原因，及車主對(duì)車輛故障的敘述情況分析：車輛在熄火前運(yùn)行一直都很正常，而且熄火后著車只要踩下節(jié)氣門踏板就不會(huì)再熄火。可以判斷該故障原因與點(diǎn)火時(shí)間不正確沒(méi)多大關(guān)系，因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)間不正確車輛故障現(xiàn)象多表現(xiàn)為無(wú)法著車運(yùn)行，而本車是在較高車速加速過(guò)程中突然熄火故障點(diǎn)多為電路方面或高壓火花過(guò)弱所致。

所以診斷時(shí)先檢查一下該車的跳火情況，跳火的檢查分為兩步。

第一步，先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸的點(diǎn)火線圈有否出現(xiàn)裂紋或斷裂等現(xiàn)象，沒(méi)有則拔出點(diǎn)火線圈置于距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體表面（金屬部分）1～2mm處起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)高壓線與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體金屬部分有火花出現(xiàn)則說(shuō)明點(diǎn)火線圈工作正常，否則工作異常。通過(guò)這次檢查發(fā)現(xiàn)本車4個(gè)缸的點(diǎn)火線圈都有跳火，而且目測(cè)所得火花強(qiáng)度較大。

第二步，拆卸火花塞。此時(shí)，目測(cè)從拆卸出來(lái)的火花塞電極間隙看，發(fā)現(xiàn)間隙有些過(guò)大。為了進(jìn)一步確認(rèn)，用塞尺對(duì)該車火花塞間隙進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其間隙確實(shí)過(guò)大，間隙值為1.3mm。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后立即告知車主火花塞間隙過(guò)大，超過(guò)火花塞間隙標(biāo)準(zhǔn)0.8～1.1mm。

將拆出的火花塞間隙調(diào)整至0.8mm，然后裝好并著車檢驗(yàn)。著車后沒(méi)有立即熄火且車輛怠速運(yùn)行平穩(wěn)沒(méi)抖動(dòng)，反復(fù)踩下節(jié)氣門踏板再松開(kāi)也沒(méi)有出現(xiàn)熄火，如此動(dòng)作重復(fù)三遍后也沒(méi)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，然后再著車上路行駛也沒(méi)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。最后在得到車主的同意下幫其更換了全新的火花塞并交車，三天后電話回訪，車主表示故障現(xiàn)象沒(méi)有再次出現(xiàn)，尤其可以證明該車的故障點(diǎn)在火花塞間隙過(guò)大致使點(diǎn)火強(qiáng)度不足并最后通過(guò)更換火花塞徹底地排除了該車的故障。

2 結(jié)論

造成車輛行駛熄火的原因有很多種，在進(jìn)行診斷排除故障時(shí)要做到全面了解被維修車輛機(jī)械和電氣工作原理和控制方式，平常的工作要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)工作經(jīng)歷，要會(huì)懂得使用診斷和檢測(cè)設(shè)備及會(huì)查閱維修資料，尤其在排故時(shí)考慮問(wèn)題要全面，由易到難足不排查，找出故障點(diǎn)后要能徹底排除杜絕重復(fù)出現(xiàn)。

參考資料

篇10

有1輛2011年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代ix35運(yùn)動(dòng)型多功能車，配備G4KD型2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和A6MF2型自動(dòng)變速器，并且具有一鍵起動(dòng)功能（SMK 1.0版），行駛里程約4.1萬(wàn)km，用戶反映：該車在正常熄火后無(wú)法再次起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。停了一個(gè)晚上，早上就啟動(dòng)不了了，一鍵啟動(dòng)按一下儀表盤都不亮，啟動(dòng)按鈕藍(lán)燈閃爍，還有報(bào)警的聲音。剎車燈亮，中控正常，喇叭也響，室內(nèi)燈光也亮，無(wú)法緊急啟動(dòng)，要求進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2 故障診斷

該現(xiàn)代ix35車輛拖至我院后，維修人員首先根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。起動(dòng)按鈕的ACC擋和ON擋均正常，但是儀表板上沒(méi)有明確的擋位顯示，起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。使用專用診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)除智能鑰匙控制單元（SMK）外，其他系統(tǒng)都無(wú)法進(jìn)行通信，而SMK中有通信故障的提示。因無(wú)法用診斷儀檢測(cè)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，所以結(jié)合診斷結(jié)果及該車啟動(dòng)機(jī)控制原理，只能根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象分析故障原因：

①因擋位無(wú)法顯示，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）無(wú)法得知現(xiàn)是否在P擋或N擋，無(wú)法控制起動(dòng)繼電器；

②根據(jù)SMK中讀取的故障碼，為控制器局域網(wǎng)（CAN）通信故障；

③起動(dòng)系統(tǒng)和智能鑰匙系統(tǒng)可能為連帶故障。

因此，需要根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象一一排除。

首先檢查起動(dòng)系統(tǒng)，測(cè)量起動(dòng)繼電器1號(hào)腳為12V，正常；4號(hào)腳為0V，而正常情況下應(yīng)該是12V，這說(shuō)明SMK的電源沒(méi)過(guò)來(lái)。跨接起動(dòng)繼電器1號(hào)和2號(hào)腳，起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這說(shuō)明起動(dòng)繼電器至起動(dòng)機(jī)線路無(wú)異常。起動(dòng)繼電器由電源分配單元（PDM）通過(guò)室內(nèi)熔絲盒供電。測(cè)量PDM的5號(hào)腳到室內(nèi)熔絲盒及PIN繼電器的線路無(wú)短路、斷路，但PDM的5號(hào)腳在起動(dòng)時(shí)無(wú)電壓輸出。這可能是PDM的供電故障或者內(nèi)部故障。于是測(cè)量PDM的供電和搭鐵，均無(wú)異常，因此判斷是PDM內(nèi)部故障。但是更換PDM并進(jìn)行匹配后故障依舊。難道是維修方向不對(duì)？

我院維修人員調(diào)整思路，從無(wú)擋位顯示這個(gè)故障現(xiàn)象切入再進(jìn)行測(cè)量。擋位開(kāi)關(guān)的4號(hào)腳為12V電源，正常；測(cè)量信號(hào)線，2號(hào)腳N擋時(shí)12V，3號(hào)腳P擋時(shí)12V，9號(hào)腳PIRIN擋時(shí)12V，10號(hào)PINID擋時(shí)12V。這些電壓都正常，證明擋位開(kāi)關(guān)沒(méi)有問(wèn)題。測(cè)量擋位開(kāi)關(guān)到PCM的25、26、27和40號(hào)腳的線路，正常；測(cè)量PCM的77、78號(hào)腳到儀表的5、6號(hào)腳的線路，也正常；從儀表控制單元的8、9號(hào)腳到智能電源開(kāi)關(guān)（IPS）的1、8號(hào)線路也正常。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分布圖，維修人員又測(cè)量了PDM到SMK，BCM，IPS和儀表控制單元的CAN線路，均沒(méi)有短路或斷路。

至此，故障排除失去了方向，一時(shí)不知該從哪兒下手了。正當(dāng)筆者苦思冥想之時(shí)，藥學(xué)從車身網(wǎng)絡(luò)圖上突然看出了端倪。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖看出，診斷儀能通信的系統(tǒng)全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系統(tǒng)都無(wú)法通信。B-CAN是不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的，只要蓄電池有電，不開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也能進(jìn)行診斷；而C-CAN需要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON擋提供電源才能進(jìn)行診斷。我們剛才只是測(cè)量了線路的通斷，而沒(méi)有測(cè)量CAN網(wǎng)絡(luò)的電壓。于是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先測(cè)量?jī)x表控制單元與B-CAN相連的8、9號(hào)腳，高電位為4.88V，低電位為0.29V，兩者相加5V左右，沒(méi)問(wèn)題；再測(cè)量與C-CAN相連的5、6號(hào)腳，高電位為1.48V，低電位為0.95V，顯然是不對(duì)的。是哪個(gè)控制單元出問(wèn)題了呢？我們需要一一驗(yàn)證。

當(dāng)遇到CAN網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題后，在線路沒(méi)有問(wèn)題的情況下，最快和最有效的方法就是逐一斷開(kāi)CAN網(wǎng)絡(luò)所連接的控制單元，當(dāng)斷開(kāi)哪個(gè)控制單元后電壓恢復(fù)正常，就是哪個(gè)控制單元出了問(wèn)題。逐一試驗(yàn)，當(dāng)斷開(kāi)儀表控制單元后，C-CAN的高電位變?yōu)?.86V，低電位變?yōu)?.33V，車輛也能正常起動(dòng)了。

3 故障排除

更換儀表控制單元，故障14排除，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)著機(jī)，故障排除。

4 故障總結(jié)

在ix35車型的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，儀表的角色是網(wǎng)關(guān)。顧名思義，網(wǎng)關(guān)就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接到另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)口”。大家都知道，從一個(gè)房間到另一個(gè)房間，必然要經(jīng)過(guò)一扇門。同樣，從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)向另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息，也必須經(jīng)過(guò)一道“關(guān)口”，這道關(guān)口就是網(wǎng)關(guān)。在使用不同的通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式或語(yǔ)言的車身網(wǎng)絡(luò)控制單元之間，甚至體系結(jié)構(gòu)完全不同的兩種系統(tǒng)之間，網(wǎng)關(guān)是一個(gè)翻譯器。該故障就是網(wǎng)關(guān)接收到了擋位的信息，但是它沒(méi)能將信息翻譯、處理并共享給其他控制單元，造成PCM沒(méi)有接受到擋位信息，所以不能起動(dòng)。因網(wǎng)關(guān)故障C-CAN系統(tǒng)電壓異常，所以C-CAN系統(tǒng)無(wú)法通信。

其實(shí)維修這個(gè)故障時(shí)，我們走了很多彎路，沒(méi)能根據(jù)現(xiàn)象抓住故障重點(diǎn)。如果一開(kāi)始就圍繞診斷儀無(wú)法通信去檢查CAN線路，也許早就水落石出了。通過(guò)此故障告訴我們，在維修CAN網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，首先要摸清CAN網(wǎng)絡(luò)的來(lái)龍去脈，每個(gè)控制元件在系統(tǒng)中所扮演的角色以及它們之間的關(guān)聯(lián)，才能對(duì)癥下藥。

對(duì)于偶發(fā)性故障一定要讓故障再現(xiàn)，維修人員在見(jiàn)到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現(xiàn)象開(kāi)始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅(jiān)持進(jìn)行故障重現(xiàn)工作，而是按照表面現(xiàn)象推測(cè)，很可能從智能鑰匙系統(tǒng)入手檢查，這樣難免會(huì)走彎路。維修人員平時(shí)應(yīng)注重心理素質(zhì)的養(yǎng)成，在任何情況下都要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準(zhǔn)確。

【參考文獻(xiàn)】

[1]北京現(xiàn)代汽車維修手冊(cè).冊(cè)[M].北京：北京現(xiàn)代，2012.