導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路施工總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1、生產(chǎn)計劃的完成情況

年公司共完成建安工作量61000萬元，為2002年40043萬元的152.3%，為年度生產(chǎn)指標50000萬元的122%。其中，油田內(nèi)部完成23151萬元，油田外部完成37849萬元。超額完成了公司年初制定的50000萬元的生產(chǎn)指標。

年，公司共承擔施工項目69項(含上年跨入油田內(nèi)、外部施工項目14項，建安工作量19431萬元)，完成工程項目51項，跨年18項，其中：油田內(nèi)部的54個項目，除了個別幾個項目由于甲方原因還剩余一點尾項需要跨年外，其余項目均已按時完工。油田外部的15個項目，除了跨入2012年以后施工的9個項目外，有6個項目都已經(jīng)完工。

2、主要實物量完成情況

(1)、路面工程：本月完成65.0km2/12.68km，累計完成1527.88km2/162.67km，其中：黑色路面本月完成65.0km2/12.68km，累計完成1390.711km2/136.85km;水泥路面累計完成84.91km2/12.21km;瀝青表處路面累計完成52.26km2/13.61km。

(2)、路面底層：本月完成7.14km2/2.04km，累計完成1198.04km2/228.22km。

(3)、路基土方：本月完成13.14萬m3，累計完成161.28萬m3。

(4)、涵洞工程：本月完成170m/18道，累計完成2519m/210道。

(5)、橋梁工程：累計完成中橋85m/1座，小橋526m/12座。

(6)、道路排水：累計完成16.56km。

3、幾項主要工作

一是統(tǒng)計工作做到的及時準確。一年來凡是上報管理局的月、季、年統(tǒng)計報表，上報國家、省、市、局的各種專項統(tǒng)計報表以及公司內(nèi)部的周報等都做到對統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)進行認真核實，所報的報表做到了及時準確;二是為組織運輸分公司、一分公司和七分公司的動遷，局投資的運輸分公司新建及改造項目的建設做了大量工作。目前該項目主體已全部完成，可以滿足冬季車輛入庫和維修;三是與HSE監(jiān)督站共同組織了火災消防演習，并取得了預期效果;四是同綜合服務中心共同組織了公司房屋“四證”補辦工作，現(xiàn)在已完成內(nèi)部統(tǒng)計、調(diào)查和補辦的匯總以及現(xiàn)場核查工作。在清查和辦理公司歷史遺留房屋權(quán)屬確認工作中，能主動配合有關(guān)部門工作，對本部門負責的清查、申請補辦房屋建設計劃、房屋面積結(jié)構(gòu)型式等調(diào)查、設計委托上報報件等項工作，共委托編制了100項312冊報件，確保了公司歷史遺留房屋權(quán)屬確認工作的順利進行;五是做好基礎工作，組織部室修訂完善了《生產(chǎn)協(xié)調(diào)管理辦法》、《現(xiàn)場文明施工管理辦法》等項生產(chǎn)管理方面專項管理辦法、規(guī)定及有關(guān)考核細則，為加強今年的生產(chǎn)管理工作，有序組織生產(chǎn)奠定了基礎，為全面完成年度生產(chǎn)經(jīng)營計劃及“推進發(fā)展年”活動提供了保障，從一年來的生產(chǎn)運行上看、無論在生產(chǎn)組織、現(xiàn)場管理、外雇車輛、設備管理、生產(chǎn)保障等方面的管理均有不同程度提高;六是科室管理，實行定崗分工，明確職責，在工作中能親自同科室人員一起干，大家團結(jié)一致，分工不分家相互配合，只要工作不分節(jié)假日和早晚都能按時完成領導交辦的本職工作和臨時工作，同時與相關(guān)科室保持了良好的工作關(guān)系。

4、計劃指標的完成情況

組織完成主體產(chǎn)值(油田內(nèi)部)23151萬元，是計劃20000萬元的116%。

綜合統(tǒng)計準確率100%。

二、生產(chǎn)組織及保障工作

今年，油田內(nèi)部施工項目計劃下達晚，圖紙到位不及時，加之征地、動遷、地方干擾等因素的制約，導致項目施工無法正常運行，整體開工時間相比合同工期均有不同程度推遲，錯過了道路施工的黃金季節(jié)，進入雨季施工時，難度大、投入多，增大了工程成本。這也是年在生產(chǎn)組織上面臨的最大困難。生產(chǎn)協(xié)調(diào)部針對公司施工生產(chǎn)不樂觀的嚴峻形勢，及時調(diào)整工作重點，按照公司黨委和公司的改革舉措和整體工作思路，結(jié)合本部門的工作實際，對各項工作進行認真的規(guī)劃。我們本著求實求快的原則，狠抓落實，注重實效，在土地動遷、生產(chǎn)協(xié)調(diào)等工作中都取得了較為滿意的成績。

1、生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)方面

今年，公司承擔的油田內(nèi)部工程項目的總體特點是點多面廣，項目繁雜，重點工程多。由于外部項目規(guī)模大，要求的標準高，加大了人員、設備的投入，從而造成了油田內(nèi)部項目資源緊張，給生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)帶來一定困難。另外，今年承擔的工程項目種類多，結(jié)構(gòu)復雜，有倍受矚目的廣場工程，也有未施工過的土建項目，在提高公司形象和施工管理水平的同時，也增加了施工組織難度。

針對今年工程項目開工難度大的實際情況，我們重點抓了施工前的各項準備工作和項目開工工作。重點抓了項目管理的組織準備和材料準備。完善了項目管理組織機構(gòu)，健全了各項管理制度，同時落實了崗位責任，明確了人員分工。除了上述準備工作以外，我們還重點抓了工程的開工。積極與油公司、采油廠、設計院等部門進行溝通。部分工程在不具備開工條件的情況下，我們通過與有關(guān)部門加強協(xié)調(diào)，為工程提前開工爭取了時間，創(chuàng)造了條件。

今年，在施工組織協(xié)調(diào)上，我們突出強調(diào)效率意識，杜絕了以往在生產(chǎn)協(xié)調(diào)中的扯皮現(xiàn)象。在單位協(xié)調(diào)上，突出了全局意識和協(xié)作精神，強調(diào)準時正點。在生產(chǎn)保障上，監(jiān)控與放權(quán)相結(jié)合，靈活多樣。今年，大部分項目的大宗材料都直接協(xié)調(diào)到現(xiàn)場，土場基本都協(xié)調(diào)到距現(xiàn)場最近的地方。加強了現(xiàn)場組織，對重點工程深入工地，現(xiàn)場辦公率100%。對關(guān)鍵設備使用跟蹤協(xié)調(diào)，提高設備使用率。對突發(fā)事件全程跟蹤，提供現(xiàn)場服務。開工以來對創(chuàng)業(yè)廣場、乘二村廣場等重點工程，通過召開施工現(xiàn)場辦公會，研究和確定施工方案，制定技術(shù)質(zhì)量措施，結(jié)合工程實際，協(xié)助施工單位對道路施工、排水施工、電器安裝等需交叉作業(yè)的工程，科學合理地安排施工順序，確保了工程質(zhì)量和施工工期。施工中堅持樣板段起步，按程序組織施工，按質(zhì)量標準進行控制，及時幫助協(xié)調(diào)解決施工中存在的各類問題，加快了施工進度，提高了施工質(zhì)量，取得了較好的效果。特別是由二分公司和四分公司承擔施工的采油七廠道路維修改造項目，在施工組織過程中，始終以“干一項工程，留一方信譽”為宗旨，嚴抓管理，現(xiàn)場文明施工，保證了工程質(zhì)量和工期，贏得了采油七廠和監(jiān)理單位高度贊譽，不僅為公司贏得了良好信譽，更為鞏固油田內(nèi)部市場夯實了基礎。

在生產(chǎn)計劃控制方面，我們主要抓了生產(chǎn)計劃的編制、執(zhí)行和考核三個環(huán)節(jié)，生產(chǎn)協(xié)調(diào)部根據(jù)公司工程項目的總體情況和特點，科學安排，統(tǒng)籌考慮，認真編制每個月的施工計劃，并做好計劃的分解。同時，規(guī)定了每個項目的底層完工時間，制定了瀝青面層的施工計劃。在生產(chǎn)計劃的執(zhí)行過程中，還加大了督查力度，每天深入工地，對每個項目的計劃安排、生產(chǎn)組織和進度情況，進行全面督查。今年，通過加強計劃控制，實現(xiàn)年開工項目69項，除12項工程按照合同工期要求跨年外，其余項目均在合同工期內(nèi)保質(zhì)保量完成。

在施工管理中，我們主要狠抓了現(xiàn)場文明施工管理，要求各項目的施工現(xiàn)場必須達到文明施工的標準。4月份，公司在創(chuàng)業(yè)廣場召開了施工樣板起步現(xiàn)場會，管理局HSE體系運行現(xiàn)場會也在創(chuàng)業(yè)廣場召開，有效地推進了公司施工現(xiàn)場管理和HSE管理與監(jiān)督工作的順利進行和實施，以點帶面促進和帶動了公司施工現(xiàn)場整體管理水平和標準的提高，并多次得到管理局等上級管理部門的好評。為進一步貫徹局礦區(qū)綜合整治會議精神，在乘二廣場施工過程中，切實把周邊居民利益放在首位，狠抓質(zhì)量控制，真正做到文明施工。尤其是在施工后期，公司先后9次分別組織兩級機關(guān)對乘二廣場進行全面清潔和整容等項工作，確保了該項工程保質(zhì)、保量地按期完成，樹立了我公司好的品牌與形象。

在成本控制方面，我們始終把經(jīng)濟效益放在首位，從一點一滴做起，為各施工單位效益著想，科學組織，加強管理。在機械設備使用方面，我們充分發(fā)揮自身設備的效率，嚴格履行公司外雇車輛、設備程序，有效地控制了外雇車輛和設備。在生產(chǎn)調(diào)度方面，我們講求注重實效，對在生產(chǎn)過程中只求效率、不考慮效益的行為，我們都作了相應的整改和處罰。從今年整個運行情況看，效果較好。

在車輛、設備平衡方面，我們突出宏觀控制，重點在監(jiān)督、檢查上多下工夫，使現(xiàn)有設備得到充分利用，盡量減少外雇，降低費用支出。我們充分發(fā)揮公司現(xiàn)有車輛、設備的作用，提高利用率，在油田內(nèi)部重點保較遠的施工項目;專用設備實行專項管理，統(tǒng)一調(diào)度，跟蹤協(xié)調(diào);在油田外部加強了信息溝通，盡量作到項目間就近調(diào)度平衡，不用設備及時轉(zhuǎn)回，減少了設備的閑置時間。

2、土地動遷工作

為了把動遷工作對施工的影響降到最低限度，在今年的工作中，我們把動遷作為今年的重點工作來抓，積極配合路管公司和局土地處工作，主動出擊，全力以赴，扎實工作，做到時間清，責任明，使拆遷工作盡可能不影響施工生產(chǎn)的進行，確保各項工程按計劃工期運行。此外，我們還重視公共關(guān)系，提高了動遷工作效率。在施工中，經(jīng)常和建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、總調(diào)度室及政府主管部門保持聯(lián)系，主動爭取他們的支持和幫助，充分利用他們各自的優(yōu)勢，為工程項目的順利施工爭取了綠燈。對水、電、訊、樹木、房屋拆遷工作，我們及時與甲方、設計部門、監(jiān)理部門、總調(diào)度室以及市里有關(guān)部門聯(lián)系，爭取他們的支持，充分利用他們的優(yōu)勢，盡快進行動遷。

3、樹立窗口單位形象

作為公司主要的生產(chǎn)職能部門和公司的窗口，我們在轉(zhuǎn)變工作作風上下了功夫，把為基層服務作為我們自身工作的出發(fā)點和落腳點，視基層的困難為生產(chǎn)協(xié)調(diào)部自己的困難，加強了文明辦公管理，制定了相關(guān)制度，做到上情下達，及時準確。對值班人員要求做到文明用語，禮貌待人，熱情服務，積極配合其他有關(guān)生產(chǎn)科室，搞好今年施工的各項工作，為公司明年的施工生產(chǎn)打好基礎。

4、通訊工作

根據(jù)公司核定的費用指標，我們將費用指標進行認真分解到各單位、各科室，做到不漏項，不缺項。并制定和完善管理制度及費用審批制度，嚴格按照費用指標進行嚴格的控制，真正做到該花的錢不多花，不該花的錢堅決不花，使通訊費用支出得到有效的控制。在費用控制方面，按“費用包干、超支自負”的原則，對公務住宅電話費用及移動電話費用一次性支付，超支自負，全年費用支出空制在計劃指標之內(nèi)。

5、各項指標完成情況

值班人員上傳下達準確及時率100%。

地籍管理、土地檔案管理健全率100%;

通訊及時率100%;

三、2012年的工作設想

為保證公司2012年生產(chǎn)任務的完成和各項改革目標的實現(xiàn)，我們將圍繞公司的總體經(jīng)營思路，結(jié)合公司和本部門的生產(chǎn)經(jīng)營工作實際，認真做好以下幾方面工作

1、做好施工計劃的編制工作，通過跟蹤、檢查及考核，確保計劃的執(zhí)行。同時全力做好生產(chǎn)統(tǒng)計，包括數(shù)據(jù)的收集、分析、整理、匯總等工作，為領導的生產(chǎn)決策提供依據(jù)，實現(xiàn)今年計劃、統(tǒng)計工作的各項指標。

2、通過現(xiàn)場辦公、生產(chǎn)督查的方法，做好生產(chǎn)的綜合協(xié)調(diào)工作，加大檢查與考核力度，確保公司生產(chǎn)緊張有序進行。

3、通過建立公共關(guān)系等方法，做好土地、動遷工作，為施工生產(chǎn)掃清障礙。力爭做到地籍管理、土地檔案管理健全率100%;

4、通過強化服務職能，做好水、電、訊及養(yǎng)路費的管理工作，為公司生產(chǎn)做好保障。

5、通過樹立窗口單位形象，做好日常值班工作，上情下達，及時準確。值班人員上傳下達準確及時率100%。

6、通過提高內(nèi)部工作質(zhì)量，做好部門的基礎工作。

7、做好通訊工作，通訊及時率100%;

四、采取的措施

針對上述目標，我們將采取如下保證措施

(一)、在計劃管理方面

1、計劃管理堅持基本建設管理程序，沒有投資計劃、不簽訂施工合同的項目，不列入計劃，不組織施工。提前開工項目及確有原因暫緩簽訂合同的項目，由相關(guān)部門出具手續(xù)，方可列入計劃。

2、生產(chǎn)計劃的編制應依據(jù)建設單位批復后的項目施工組織設計、合同工期、工程預算、工程特點、隊伍的施工能力、資源配置等進行，生產(chǎn)計劃由各分公司負責組織編制，生產(chǎn)協(xié)調(diào)部負責調(diào)整與綜合平衡，經(jīng)公司經(jīng)理辦公會審批后下達實施。

3、生產(chǎn)計劃一經(jīng)批準，各單位必須認真組織貫徹執(zhí)行，不得隨意更改項目和指標，如卻有原因需要變更計劃的，由分公司提出書面申請，經(jīng)主管經(jīng)理審批，生產(chǎn)協(xié)調(diào)部負責調(diào)整并按調(diào)整后的計劃指標進行考核。

4、計劃的執(zhí)行與考核要突出嚴肅性，保證月度和年度生產(chǎn)計劃指標的完成，生產(chǎn)協(xié)調(diào)部和分公司對總體計劃和項目計劃分別實行月、周紅線控制。項目經(jīng)理部負責項目計劃的組織與實施，分公司負責對項目計劃執(zhí)行情況進行監(jiān)督與考核，公司生產(chǎn)協(xié)調(diào)部負責對重點項目和分公司的計劃執(zhí)行情況進行監(jiān)督，并納入公司月度效益考核中。

5、項目開工前由分公司負責向生產(chǎn)協(xié)調(diào)部提供經(jīng)公司財務資產(chǎn)部審核后的工程預算書，分項工程綜合單價表，施工過程中提供有關(guān)工程量、工作量變化情況以及按規(guī)定時間上報項目生產(chǎn)計劃完成情況，分公司和生產(chǎn)協(xié)調(diào)部分別建立各種管理臺帳，及時統(tǒng)計、如實編制上報各種統(tǒng)計報表，定期組織統(tǒng)計分析，為各級領導組織生產(chǎn)、控制各項指標提供依據(jù)。生產(chǎn)季節(jié)生產(chǎn)協(xié)調(diào)部負責每周一期生產(chǎn)日報，每月一期生產(chǎn)公報。

(二)、生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)與保障方面

1、生產(chǎn)過程中車輛與設備的管理：內(nèi)部工程的運輸車輛與專業(yè)設備的平衡，由車屬單位和用車單位直接協(xié)調(diào)，車屬單位每天將車輛平衡情況報生產(chǎn)協(xié)調(diào)部審查備案。專用施工設備使用十天以上的，車屬單位和用車單位之間要簽訂合同，明確雙方的責任與義務。對主要的專業(yè)施工設備和重點工程、生產(chǎn)急需、突發(fā)事件所用的設備由生產(chǎn)協(xié)調(diào)部根據(jù)公司生產(chǎn)的總體需要進行綜合平衡。臺班價格執(zhí)行公司規(guī)定的內(nèi)部價格;外雇設備由用車單位提出申請，經(jīng)主管領導審批，由生產(chǎn)協(xié)調(diào)部組織外雇。對用車數(shù)量較大的，由生產(chǎn)協(xié)調(diào)部組織用車單位與外部車屬單位簽訂租用合同，交生產(chǎn)協(xié)調(diào)部、經(jīng)營法規(guī)部備案;外部工程所需設備原則上優(yōu)先使用公司內(nèi)部設備，按市場價格結(jié)算，在內(nèi)部設備不能滿足的情況下，可以考慮外雇，但要履行審批手續(xù)，由用車單位提出申請，經(jīng)生產(chǎn)協(xié)調(diào)部審核、主管領導審批備案后，由用車單位雇用;同時，嚴格控制公司內(nèi)部設備的外租;車屬單位有保證車輛和設備完好率及服務質(zhì)量的義務，用車單位有科學安排生產(chǎn)、合理使用車輛和設備的義務，雙方通過服務承諾或簽訂合同等辦法，明確車屬單位與用車單位的責任與義務，規(guī)定車輛設備租用過程中的具體事宜，滿足生產(chǎn)需要。生產(chǎn)協(xié)調(diào)部對車屬單位和用車單位的行為進行監(jiān)督和檢查。

2、生產(chǎn)會議協(xié)調(diào)：公司通過召開生產(chǎn)例會的形式，由基層對本階段的生產(chǎn)情況進行匯報，由公司對下步的生產(chǎn)進行安排部署。每月召開一次生產(chǎn)總結(jié)會，對當月生產(chǎn)情況進行考核和講評，同時安排下月的生產(chǎn)任務。分公司每周召開一次生產(chǎn)例會，對本單位的生產(chǎn)進行安排部署。項目經(jīng)理部每天要召開一次生產(chǎn)碰頭會，每周要召開一次生產(chǎn)總結(jié)會。對公司生產(chǎn)會議所定事項，公司生產(chǎn)協(xié)調(diào)部根據(jù)生產(chǎn)實際定期進行督察落實，每月進行總結(jié)評比。

3、現(xiàn)場文明施工：現(xiàn)場文明施工管理的具體工作由項目經(jīng)理部和分公司按照《公司現(xiàn)場文明施工標準》執(zhí)行，并與HSE管理體系結(jié)合好。公司生產(chǎn)協(xié)調(diào)部定期組織相關(guān)部門聯(lián)合檢查，對考核結(jié)果予以通報。

4、外部工程的生產(chǎn)組織與管理要突出宏觀性。具體工作由項目經(jīng)理部組織實施，并負責內(nèi)、外各種關(guān)系的協(xié)調(diào)，并設專人每周將生產(chǎn)組織及進展情況上報分公司生產(chǎn)辦，分公司負責將外部工程生產(chǎn)計劃的分解情況、完成情況及計劃安排上報生產(chǎn)協(xié)調(diào)部。

(三)、土地動遷方面

對于土地動遷工作，如果現(xiàn)有的管理體制不變的話，我們將繼承去年一些好的成功經(jīng)驗，如注重公共關(guān)系，征得方方面面的理解和支持，并利用各方面的力量，為動遷工作服務。在此基礎上，我們還將加強工作的主動性，加大與油公司、管理局、市政府有關(guān)部門以及路管公司的配合力度和催辦力度，凡事想在前面，做在前面，爭取主動，為施工生產(chǎn)贏得時間。

篇2

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

本項目工程名稱為開平市沖澄橋至花橋榮記道路長堤工程，起點于325國道沖澄橋頭（KO+000），終點于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿線設施等工程。

2施工過程簡介

2.1地基處理

工程進場時沿線部分地段均是荒蕪的田地等，進場后采用機械對路床進行了清表。路基填筑前，對原地面上樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等進行全部清除。兩側(cè)開挖排水邊溝和排水橫溝，再就近排入河道。對于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用大塊塘渣由路基中部向兩側(cè)拋填擠密，頂部用級配碎石找平，鋪設鋼塑土工格柵，再分層(20cm)夯填級配碎石。采用重型壓路機反復碾壓，壓實度滿足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾壓完成后委托試驗室進行壓實度檢測合格，后實施塘渣結(jié)構(gòu)層的施工。

2.2 級配碎石層

級配碎石材料的組成是一根順滑的曲線，各種粒徑混合料必須攪拌均勻，沒有顆粒離析現(xiàn)象，并保持最佳含水量。級配碎石層采用攤鋪機施工，初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用25t壓路機按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進行碾壓，在混合料攤鋪后立即碾壓完畢， 并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。

2.3 水泥穩(wěn)定層

水泥穩(wěn)定層采用攤鋪機配合人工施工，施工中嚴格控制配合比，并在最佳含水量下進行碾壓。初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用壓路機碾壓，按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進行碾壓。在混合料攤鋪后2h內(nèi)碾壓完畢，并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。

本工程水泥穩(wěn)定層分兩層攤鋪，采用覆蓋保養(yǎng)布養(yǎng)護，施工后的一周內(nèi)， 連續(xù)澆水，保持水泥穩(wěn)定層表面濕潤，并且封閉交通。

2.4 道路瀝青面層

瀝青施工時配備了兩輛壓路機，兩輛攤鋪機及一輛小型壓路機。為確保施工質(zhì)量，對瀝青混合料的級配、含油量及攤鋪溫度均從嚴把關(guān)。控制機械攤鋪和壓路機的碾壓，確保路面的平整度及縱向無接痕。

2.5 排水工程

本工程屬于軟土地基，地質(zhì)條件較差，開挖時對挖深超過2.5m的采用鋼板樁支撐，保障槽壁穩(wěn)定。槽底設置排水溝，間隔一定距離設置集水坑，進行排水。余土及時外運。當局部地段管道埋設離地面較淺時，采用先對原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用壓路機將原地面壓實，然后再進行開挖。

本工程污水管道采用沉井頂管施工。沉井采用三次澆筑二次下沉，頂管施工完成后再進行頂板的施工。沉井施工前進行精確測量定位，認真做好沉井制作時的刃腳下素混凝土層和砂墊層，混凝土澆筑后及時采用麻袋澆水養(yǎng)護，下沉達到設計標高后及時封底。

3質(zhì)量控制

本工程質(zhì)量管理體系實施三級管理:公司總師室、項目經(jīng)理和質(zhì)量員。項目部實施內(nèi)部質(zhì)量保證體系，明確職責，責任到人，建立三級質(zhì)量保證體系并開展施工過程中的創(chuàng)優(yōu)評比活動，嚴格三檢質(zhì)量管理制度。嚴格執(zhí)行了層層驗收復核制度。

3.1 把好原材料、半成品的采購關(guān)

工地質(zhì)檢員負責材質(zhì)檢驗驗收，并報請監(jiān)理工程師復驗，復驗合格后方可在工程中使用。工程主要對水泥、石子、砂子、鋼筋、磚等進場原材料按照規(guī)定的批次進行了抽檢，對管材、土工格柵、玻纖格柵等成品半成品進行復檢。定期召開質(zhì)量會，對施工中的疑難問題，及時商量具體解決方案，修正施工方法，使工程符合設計及規(guī)范要求?；炷良胺€(wěn)定層無側(cè)限抗壓試塊在材料拌制后現(xiàn)場制作，現(xiàn)場養(yǎng)護，到期后及時送試驗室試壓。

3.2 試驗與資料

施工過程中及時記錄， 每道工序均經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場驗收，驗檢手續(xù)續(xù)齊全， 所有進場材料均有質(zhì)保單和試驗報告。本工程主要作了以下試驗:1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基壓實度試驗、塘渣分層壓實度、沉降觀測及彎沉測試、水泥穩(wěn)定層壓實度及無側(cè)限抗壓強度試驗、瀝青厚度、瀝青壓實度、瀝青面層彎沉測試。2)排水:主要控制管基和管座混凝土強度抗壓試驗、管道回填壓實度試驗及污水管閉水試驗。3)橋梁:主要控制鉆孔灌注樁大、小應變測試，支架搭設、預壓、現(xiàn)澆混凝土試驗及預應力張拉，另外還有鋼筋、鋼絞線、錨具試驗。以上試驗全部符合規(guī)范要求。本工程嚴格按照質(zhì)量驗收標準對分部分項工程進行質(zhì)量控制，完工后進行現(xiàn)場實測實量，實測實量均符合規(guī)范要求。

4進度控制

在各方的通力協(xié)助和配合下，本工程按業(yè)主要求工期完成。為保質(zhì)保量按期完成工期目標，項目本著先緊后松的原則狠抓施工進度， 建立在公司直接領導下以項目部為主的責任制。

5施工安全、文明標化施工

安全文明施工是市政施工行業(yè)職業(yè)道德的集中體現(xiàn)，是企業(yè)整體意識在施工現(xiàn)場的反映，安全文明施工貫穿施工的各個階段和每個環(huán)節(jié)，確保每個施工人員的安全，并取得最佳的社會效益和經(jīng)濟效益。本工程安全生產(chǎn)無事故。施工現(xiàn)場按照文明標化工地要求布置。項目部采用彩鋼板活動房搭設，設立了辦公室、衛(wèi)生間、會議室、食堂等，項目部、民工宿舍等現(xiàn)場布置貫徹安全、消防、環(huán)保的原則。

6工程中新技術(shù)、新工藝、新材料的應用

級配碎石層:本工程在塘渣墊層和水泥穩(wěn)定層之間，增加了一層20cm的級配碎石層，對減少應力分布、改善水溫穩(wěn)定性、防止道路工后不均勻沉降起著重要的作用。鋼塑格柵:本工程在塘渣墊層中加鋪了一層鋼塑格柵， 該材料具有整體抗拉強度高、耐久性好，能有效防止道路基層因行車荷載引起的不均勻沉降，確保道路基層的使用壽命。在鋪設過程中嚴格按圖施工，確保鋪設平順，搭接有效。玻纖格柵:本工程在瀝青面層施工中，鋪設了一層玻纖格柵，設置在粗粒和中粒之間。該材料具有抗拉強度高、耐腐蝕性強、耐久性好，且與瀝青層緊密結(jié)合， 能有效防止瀝青層因外界溫度變化而產(chǎn)生的裂縫。

7結(jié)語

7.1 工程質(zhì)量情況

經(jīng)過不斷的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項、分部工程全部合格，建設項目評分，達到合格工程質(zhì)量標準。

7.2 工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

7.3 結(jié)論

在各級領導的關(guān)心和支持下，我公司對本市政道路工程經(jīng)過精心組織、科學安排、合理施工，終于圓滿完成了設計與合同范圍內(nèi)的全部工程量。該工程所用材料經(jīng)復試全部合格，工程質(zhì)量符合設計及規(guī)范要求，工程資料齊全；工程施工質(zhì)量質(zhì)檢結(jié)果全部合格。

參考文獻：

篇3

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

石灰土具有初穩(wěn)定的作用，隨著時間的增長石灰土的強度、板結(jié)性以及水穩(wěn)性也會有所增長，所以在道路工程建設中石灰土的使用意義重大，在改善路面結(jié)構(gòu)性能方面效果顯著，因此它成為道路工程中應用最為廣泛的材料之一。但又因其具有特殊性，導致道路工程在建設中對石灰土基層處理技術(shù)有著較高要求。

1 道路工程施工中石灰土基層處理的準備工作

1.1 對原材料的要求

土的具體要求 ：土料采用細粒土、中粒土、粗粒土，塑性指數(shù)在 15~20 的黏性土最好。對塑性指數(shù)偏大的黏性土進行試驗時，應將其粉碎，且粉碎后土塊的最大尺寸不可大于 15mm，且有機含量不大于10%。

石灰的具體要求 ：石灰的選擇標準應在Ⅲ級以上，在使用前七天到十天將其充分消解（磨細生石灰可以不消解直接使用），并確保石灰的濕度。

水的具體要求 ：施工中對水的選擇沒有太多要求，只要是自來水石灰土的質(zhì)量就不會受到影響。在道路建設中自來水應盡量采用射水，如此便可將水均勻地噴入灰堆內(nèi)部，從而有足夠的水量使未消解的灰塊進行充分粉化。

1.2 對施工機械設備的要求

在施工之前應確保工程建設中所需的機械設備已完好的運至工程現(xiàn)場指定的位置，這一措施既減少了企業(yè)的人力資源成本，同時也提高了施工機械化程度。此外施工前需對設備進行調(diào)試、檢測，避免施工中機械設備發(fā)生問題延誤工程的工期，確保其性能保持最佳狀態(tài)。其中石灰土基層施工所需要的機械主要有挖掘機、裝載機、平地機、自卸車、小型壓路機、震動壓路機、灑水車等。小型機及檢測設備主要有蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨 ；水準儀、全站儀、3m 直尺、平整度儀、灌砂筒等。

1.3 作業(yè)環(huán)境條件分析

道路工程建設不能脫離對實際環(huán)境的考察分析，作業(yè)的具體環(huán)境同樣對工程質(zhì)量及工期有著重大的影響。在該階段，應就下承層進行各項指標驗收，確保各項指標在規(guī)范標準之內(nèi)才可對石灰土基層進行處理工作。例如下承層的壓實度、平整度、中線偏差、橫坡度、縱斷高程等，每一項指標都要嚴格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，做到防患于未然。施工前需要對下承層進行清掃，并適當?shù)貫⑺３制錆駶?。施工段的中線也需要進行恢復，平曲線每十米設一中樁，直線每二十米設一中樁。此外，地下管線的預埋和回填工作也必須在施工前處理完善。

道路工程建設應盡量避免在大風、雨天、雪天等惡劣情況下進行操作，雨天容易將原材料沖刷掉，破壞已經(jīng)形成的路面的平整度、壓實度，而且容易留下機器操作的痕跡。大風的天氣容易導致混合泥土的凝固，延誤工程的工期。雪天尤其不利于工程建設，溫度在零下，水和石灰混合最容易凝結(jié)成塊，無法進一步施工。

2 石灰土基層處理的施工工序

石灰土基層施工有兩種方法，一種是廠拌法，一種是路拌法。兩種方法的施工工藝各有千秋，因此在使用過程中我們要根據(jù)各自的特點結(jié)合實際情況，選擇使用。很多施工企業(yè)對石灰土層結(jié)構(gòu)了解并不透徹，制定的施工方案往往會脫離實際情況，只是“紙上談兵”，造成工程的不斷返工、返修。一定程度上不但造成了資金負擔，更是對道路結(jié)構(gòu)造成了破壞，影響

其正常的使用。因而在實地進行環(huán)境條件勘察后依照實際地質(zhì)情況規(guī)劃施工工序，進而選擇合適的方法對石灰土基層進行技術(shù)處理。

2.1 廠拌法的施工工藝流程

（1）石灰土的拌和

為了配合后期石灰土的鋪設工作，在這一施工工序中，嚴格驗收進場的原材料，確保各原材料配比符合要求，當原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土比。不同的天氣情況也會影響石灰土的含水量，應及時監(jiān)控石灰土的含水量、灰劑量，合格后才允許其出場。

（2）石灰土運輸 ：車輛運輸需要嚴格按照制定的進出場順序執(zhí)行，車輛要求覆蓋裝置，車輛配置要依據(jù)生產(chǎn)能力、運距以及需求量來斷定。進出場車輛被禁止在作業(yè)面上掉頭、急轉(zhuǎn)彎或是超速行駛、急剎車等。

（3）石灰土攤鋪 ：在進行攤鋪之前要按虛鋪厚度人工用白灰將高程點標出，然后進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

（4）粗平整型 ：用推土機先粗平一遍到兩遍，之后再路基全寬范圍內(nèi)排壓一遍到兩遍，并找出潛在不平整的部位，在根據(jù)實際的情況對其進行相應的處理。

（5）穩(wěn)壓 ：穩(wěn)壓是這一施工工序環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的部分，使用平地機初平之后，要注意檢測其含水量，含水量不符合指標時，要對其進行調(diào)整。

（6）精平整型 ：這一環(huán)節(jié)主要檢測的是石灰土基層的平整度、高程以及橫坡度，需要平地機與人工處理相結(jié)合。

（7）碾壓 ：碾壓過程中需要遵循的原則是“先慢后快”“、先輕后重”、“先高后低”，含水量為 -1% ～ +2% 時為最佳碾壓狀態(tài)，試壓后要及時進行高程復核。

（8）養(yǎng)生 ：通常情況下養(yǎng)生期一般不會少于七天，在這七天養(yǎng)生過程中需要對交通進行封閉。

2.2 路拌法的施工工藝流程

（1）備料 ：石灰必須達到Ⅲ級以上的技術(shù)指標，妥善安置石灰的存放地點，不要將其放置在容易遭日曬雨淋的地方，同時盡量縮短其存放時間，待其充分消解后方可進行使用。

（2）拌和 ：對過篩后的石灰和土進行翻拌，一遍到兩遍即可 ；對含水量進行檢測和調(diào)整后，可采用路拌機進行翻拌，通常情況下兩遍到三遍即可。

（3）路拌法涉及到的攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本保持一致。

3 道路工程施工中石灰土基層處理常見問題及處理技術(shù)

3.1 拌和問題

道路施工涉及到的各方各面不可能做到盡善盡美，因此我們在規(guī)劃方案的同時必須考慮到可能遇見的問題，如原材料攪拌不當導致的諸多質(zhì)量問題。施工成員應在拌和之前將準備好的原材料按照規(guī)定的配合比進行配制，石灰與土的用量不能超出或是少于其所需的范圍。攪拌方面，為了確?；旌狭暇鶆?，石灰土的均與度以及含水量達到指定標準，一般采用機械攪拌。

3.2 含水問題

對于水量的需求需要施工人員慎重考慮，混合料含水過少或是過多都會給工程質(zhì)量造成很嚴峻的問題，影響后期的攤鋪工序效果。石灰土過干或是過濕皆會影響攪拌的效果，因此在攪拌過程中添加水設備，邊攪拌邊打水，確保石灰土層的含水量符合要求。

3.3 季節(jié)問題

施工條件的改變對于道路工程的建設意義重大，施工單位制定方案時要對工程工期有一定的把握，從而采取措施應對季節(jié)變化帶來的負面影響。道路工程建設過程中，對其工程質(zhì)量及工期最具影響，造成施工困難的一是雨季施工，一是冬季施工。雨季施工要時刻關(guān)注天氣的變化，雨量大時應嚴格掌握施工時間，不得已的情況下要停止作業(yè)，以免造成人員傷亡 ；每天的作業(yè)結(jié)束后做好防范措施，用塑料布等將路面或石灰土覆蓋，防止雨淋。冬季施工要保證日最低溫度應在 5℃以上，并對石灰土材料進行特殊處理。

4 結(jié)束語

道路工程建設中石灰土基層處理技術(shù)的應用是道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，施工人員在施工前、施工中以及施工后都應承擔其職責，清楚每一階段的工作事項，針對每一階段可能遇到的問題提前制定方案，認真對待每一道工序，做到未雨綢繆，避免任何意外情況的發(fā)生，保障每位員工的安全，確保工程的進度。

篇4

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：

1. 完善的施工準備與方法是保證路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1.1物資準備

在施工進行時，會需要用到大量的材料和施工機械，對于這些東西都需要事先做好準備，在設計階段就已經(jīng)制定好了在工程中會用到多少量的材料和什么規(guī)格性能的機械，對于施工材料要有專門的人員進行采購和定制，然后簽訂訂貨合同，在庫存量上做好計算工作。在選用機械設備的時候要盡量符合工程所需，做到效率最大化，避免在工程中因為使用不上而使機械閑置的現(xiàn)象發(fā)生。

1.2 技術(shù)準備

施工之前，要將施工中的相關(guān)規(guī)章制度，技術(shù)要求向施工管理人員和相關(guān)的機械操作人員進行交底，使其對施工的整體步驟和施工中的注意事項有所重視，在施工的時候可以按照施工流程有序的進行操作，對施工中可能發(fā)生的技術(shù)失誤提前做出防范，使工程可以順利的進行。

1.3 組織準備

在施工工作開始前，對施工的組織工作是非常重要的，施工組織準備要組織起項目經(jīng)理部和施工領導班子，因為在施工過程中中，相關(guān)的技術(shù)和管理領導對施工程序進行協(xié)調(diào)指揮對工程的順利進行起著決定性的作用，領導班子的要挑選經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員，各部門中的技術(shù)骨干，盡量的少而精，具有全面知識經(jīng)驗的技術(shù)管理人員。

2． 路基排水的必要性

在對路基進行施工的時候，對其影響最大的就是水的因素，因為路基施工中需要開挖較大面積的作業(yè)面，那么在施工期間如果有大量的雨水進入到施工面時，會影響到施工的進度和質(zhì)量，如果積水沒有及時的排除，滲入到路基作業(yè)面下面，那么在對路基進行壓實作業(yè)的時候，必將影響到壓實度，所以必須及時的進行排水措施。

在施工結(jié)束后，雨水的沖刷也會影響到路基的穩(wěn)定性和沉降度，所以排水設施非常重要。在進行施工中的臨時排水設施主要有以下幾個方面：

2.1 地面排水設施。常見的地面排水設施有邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、跌水等。邊溝設置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè),山坡上路堤靠上坡一側(cè)的坡腳應設置不透水的邊溝。邊溝的斷面尺寸應根據(jù)當?shù)厮摹⑺闆r來計算其排水量而確定。

2.2 地下排水設施。路基地下排水設施常見的形式有滲溝、暗溝、滲井、檢查井、隔離層等。道路路基的地下排水設施,主要是為了截斷與排除來自山坡地下流向路基的地下水,使之不會侵蝕路基,同時也用于降低地下水位,可以隔斷毛細水的上升或排除路基下面的積水。在實際施工管理中,會發(fā)現(xiàn)地下水對路基的危害很大,輕者使路基松軟,降低路基強度,重者翻漿或邊坡坍滑,所以我們對地下排水要高度重視。

3． 路基填土與壓實

路基的壓實是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié),是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本措施。路基的強度和穩(wěn)定性不僅取決于路基壓實的程度,還有一個非常重要的一個方面是填料的性質(zhì)。改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量有效、經(jīng)濟的方法。

3.1 路基壓實。在現(xiàn)階段對于路基壓實的機械基本上都是采用的大噸位的壓路機，這種機械對于路基的壓實度有了很大程度的改善，使路基在壓實度方面的質(zhì)量有所提升。在其中應用較為普遍的壓路機是靜壓光面鋼筒壓路機，它是利用自身的重量對土形成一定的壓力而使其變形來進行壓實作業(yè)，但是由于其作業(yè)的深度比較淺，所以一般都是應用于預壓階段。對于后期的壓實作業(yè)一般都是采用振動壓路機，這種機械是利用振動的效果來進行作業(yè)的，它不僅有自己的重力，同時通過振動以沖擊波的形式向深層次的土壤中傳遞壓力，這樣的話可以使更深程度的土壤顆粒減小空隙，比靜壓的效果要好很多，尤其是對于那些含有砂礫土的土壤中有更加明顯的效果。

3.2特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。

在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實是相當困難的,在實際施工管理中,方法之一是改善填料的性質(zhì),在土中可以適當摻加生石灰,通?？梢垣@得預期的效果,也可采用其它新型吸水材料加固。二是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低 2～3 個百分點。

4． 路基和防護與加固

為確保路基的強度與穩(wěn)定性,路基的防護與加強是不可缺少的工程技術(shù)措施。防護是為防止路基邊坡受到?jīng)_刷和風化作用,而在坡面上所做的各種鋪砌和栽植; 而加固主要是指對天然含水量較大、承載力較低的地基或可能失穩(wěn)的路基邊坡所做的各種技術(shù)處理。

4.1 路基坡面防護。一是植物防護,它可以起到美化路容,調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫狀況,并起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它主要用于坡高不大,邊坡較平緩的土質(zhì)坡面。二是工程防護,主要有抹面、噴漿及噴射混凝土、漿砌片護坡等。主要適用于易于風化的軟巖層邊坡及不能承受山體壓力但邊坡是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的情況。三是沖刷防護。沿河路基地段的邊坡多采用沖刷防護措施。常用的防護方式分為直接防護和間接防護。傳統(tǒng)拋石防護在實施中要注意為了減小坡腳處的局部沖刷及增加拋石的穩(wěn)定性,拋石堆的水下邊坡不宜陡于 1:1.5,當水較深且流速較快時,不宜陡于 1:2-1:3。且拋石防護的頂寬不應小于所用最小石塊尺寸的2 倍。

4.2 擋土墻施工。擋土墻是用于支擋路基填土或山坡土體的結(jié)構(gòu)物,在實際施工中,因其施工方便,有廣泛的適應性,所以在道路施工中得到廣泛應用。主要有重力式擋土墻、混凝土擋土墻以及加筋土擋土墻。石砌的重力式擋土墻適用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻因其受力比較合理,墻身圬工體積較小,也已廣泛應用于道路路基的防護。

5.流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

5． 總結(jié)

綜上所述，路基的施工質(zhì)量對于道路的整體使用性能有著重要的影響，在我國的經(jīng)濟建設高速發(fā)展時代，對于道路的交通安全提出了更高的要求，那么就需要對于道路施工進行更加規(guī)范嚴格的管理。在道路施工中，路基的質(zhì)量對于整體道路的質(zhì)量影響是比較重要的，路基主要承受了來自于路面上車輛的壓力，如果路基的質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么就會影響到路面，從而對交通安全有所影響。通過本文的論述，對于路基在施工中有很多需要注意的問題，那么只要在施工之前做好準備工作，做到事前預防，在施工中嚴格的按照施工規(guī)范和流程來執(zhí)行，做好始終控制，在施工之后做好養(yǎng)護工作，做好事后處理工作，就可以將路基施工的質(zhì)量進行很好的控制，就可以建設出高質(zhì)量的道路工程。

篇5

 

一、2020農(nóng)擔工作總結(jié)

    （一）主要成效

    一是業(yè)務規(guī)模同比大幅增長。2020年末在保余額12.78億 元，同比增長97.22 %，實現(xiàn)擔保倍數(shù)放大4.26倍，“雙控”標準范圍內(nèi)的政策性業(yè)務占比100%。據(jù)國家農(nóng)擔聯(lián)盟公司12月底相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，青島市農(nóng)業(yè)融資擔保有限責任公司（以下簡稱市農(nóng)擔公司）在保余額在計劃單列市中居首位。在保戶數(shù)1722戶，占青島市擔保行業(yè)33家擔保公司的51%。

    二是實現(xiàn)了融資成本不斷降低。全年平均擔保費率0.6 %，同比降低0.36個百分點，降幅達37.5%；客戶平均融資成本6.15%，同比降低0.54 個百分點。

三是擔保風險控制得力。市農(nóng)擔公司累計代償率為0.68 %，低于全國農(nóng)擔體系1.65%的平均代償水平。在國家農(nóng)擔聯(lián)盟進行的2020年度省級農(nóng)擔公司風險管理評估評價中，市農(nóng)擔公司獲評為最高級A級，居全國第12位。

四是實現(xiàn)了國有資本的保值增值。全年實現(xiàn)利潤總額1373.51萬元，上繳企業(yè)所得稅496.17萬元，實現(xiàn)凈利潤877.34萬元。

（二）主要經(jīng)驗

1.健全風險防控機制，提高風險管理水平。

（1）進一步加強制度建設。根據(jù)業(yè)務實際，重新修訂了《青島農(nóng)擔公司擔保業(yè)務盡職免責管理辦法》、《青島農(nóng)擔公司不良擔保責任追究管理辦法》，成立了青島市農(nóng)業(yè)融資擔保有限責任公司盡職免責工作委員會 ，開展責任認定工作，進一步優(yōu)化了代償業(yè)務辦公會會議制度，提高了議事質(zhì)量，優(yōu)化了代償業(yè)務流程。

（2）進一步強化保后管理，提高風險化解能力。市農(nóng)擔公司制定了風險預警提醒機制，督促業(yè)務人員提前聯(lián)系到期客戶做好還款續(xù)貸續(xù)保工作。對出現(xiàn)代償風險的客戶及時聯(lián)系銀行開展施救及風險化解工作，做到“早發(fā)現(xiàn)、早應對、早處置”。根據(jù)客戶的實際情況，制定人性化的分期還款清收處置措施，在兼顧客戶正常生產(chǎn)生活的前提下，最大限度保障公司合法權(quán)益。

2.加強信息化建設，提升工作效率。市農(nóng)擔公司對信息化建設工作高度重視，從全國農(nóng)擔系統(tǒng)首批、首家、首筆上線單位，到對業(yè)務信息系統(tǒng)進行全面升級和改造，使得業(yè)務審批流程進一步優(yōu)化，業(yè)務審批速度進一步提高，報表統(tǒng)計進一步智能，保后及代償、追償進一步規(guī)范，檔案管理實現(xiàn)線上移交。

3.牢記政府性融資擔保機構(gòu)使命，始終將政策性、公益性放在首位。

（1）疫情期間，市財政積極貫徹落實財政部、市委市政府的決策部署，統(tǒng)籌做好防控疫情和業(yè)務發(fā)展，督導農(nóng)擔公司出臺了擔保費減半收取、支持農(nóng)業(yè)“抗疫情、保供給、穩(wěn)發(fā)展”11條等惠農(nóng)措施。疫情期間辦理農(nóng)業(yè)融資擔保業(yè)務997筆，金額達80785萬元，累計減免擔保費330萬元。

（2）為減輕農(nóng)戶通過過橋融資還本付息帶來的融資成本過高負擔，市農(nóng)擔公司積極對接青島農(nóng)商銀行，開展了無還本續(xù)貸續(xù)保業(yè)務，降低了農(nóng)戶的融資成本。

4.開發(fā)創(chuàng)新?lián)．a(chǎn)品，為青島市鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略貢獻農(nóng)擔力量。充分利用平臺思維，協(xié)同效用，借助農(nóng)商銀行、郵儲銀行兩家銀行深耕農(nóng)村金融市場多年形成的地頭熟、人頭熟、市場業(yè)務比重大優(yōu)勢，通過設計產(chǎn)品標準，優(yōu)化業(yè)務流程、鎖定風險比例等手段推出“農(nóng)擔貸”創(chuàng)新產(chǎn)品，使業(yè)務辦理效率得到極大提高。積極對接各級政府、駐村工作隊、第一書記，推出“強村貸”；支持婦女創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，推出“巾幗貸”擔保產(chǎn)品。目前公司農(nóng)擔貸產(chǎn)品在保余額11.36億元，占比近90%，成為公司高速發(fā)展的拳頭產(chǎn)品。公司“農(nóng)擔貸”產(chǎn)品，自2019年起連續(xù)三年中標國家農(nóng)業(yè)農(nóng)村部政府購買服務創(chuàng)新試點項目。

二、2021年工作思路和舉措

一是繼續(xù)做大農(nóng)擔業(yè)務規(guī)模。2021年是青島農(nóng)擔公司各項工作繼續(xù)大力推進的重要一年。我們將繼續(xù)嚴格按照財政部等三部委的政策規(guī)定，按照市委市政府戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略這一主線，講政治，謀大局，擔責任，督導市農(nóng)擔公司正確處理業(yè)務規(guī)模與風險的關(guān)系，確保2021年底完成在保余額15億元，力爭實現(xiàn)在保余額18億元，代償率控制在1%以內(nèi)，實現(xiàn)公司業(yè)務高質(zhì)量發(fā)展。確保各項工作繼續(xù)走在全國同類農(nóng)擔公司前列，在打造鄉(xiāng)村振興齊魯樣板中走在前列。

二是繼續(xù)發(fā)揮好政策性作用。按照財農(nóng)[2020]15號文件要求，修訂完善農(nóng)業(yè)融資擔保費補助和業(yè)務管理獎補資金管理辦法，以進一步鼓勵和幫助農(nóng)擔公司擴大政策性擔保規(guī)模，降低擔保費率，緩解農(nóng)村“融資難”“融資貴”問題。同時督導農(nóng)擔公司始終堅持“雙控”標準，確保政策性業(yè)務占比100%，各項工作繼續(xù)走在全國同類農(nóng)擔公司前列。

三是強化風險化解處置水平。在繼續(xù)做好風險把關(guān)、監(jiān)測、預警的基礎上，著重加強對不良項目和不良資產(chǎn)的處置以及資產(chǎn)保全、代償追償?shù)墓ぷ髁Χ取Ｐ抻喭晟啤犊己霜剳椭贫取?，落實《擔保業(yè)務盡職免責管理辦法》《不良擔保責任追究管理辦法》等，激發(fā)員工的業(yè)務積極性，提升員工責任心，規(guī)范獎懲機制。

 四是強化黨建引領，加強制度建設。督導市農(nóng)擔公司發(fā)揮黨支部領導作用，加強制度建設，完善體制機制，真正做到黨建、業(yè)務相互促進，共同發(fā)展。

五是提高服務中心工作的能力。督導農(nóng)擔公司積極參與“突破平度萊西攻勢”，加強同各級政府、駐村工作隊、第一書記的聯(lián)系對接，提高服務中心工作的針對性。  

                     

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2、為積極探索實施素質(zhì)教育的途徑和模式,促進學校規(guī)范辦學，自主發(fā)展，提高辦學水準，開展了辦學評比與特色學校評估、“城鄉(xiāng)學校發(fā)展共同體”評估相結(jié)合的工作，對13所中小學進行了督導評估。雙崗小學、紅星小學、淮三小、被評為區(qū)級特色學校，并申報市特色學校評估；47中、安三小、大楊中心小學等6所學校被評為區(qū)級優(yōu)秀管理學校。

3、為進一步深化教育改革，促進我區(qū)民辦教育健康、快速發(fā)展。上半年，我們對壽春中學、柏景灣幼兒園等13所民辦幼兒園進行了督導評估。其中，壽春中學被評為為區(qū)級優(yōu)秀民辦學校、柏景灣幼兒園等6所幼兒園被評為區(qū)級優(yōu)秀民辦幼兒園，柏景灣、雙語幼兒園等4所幼兒園被評為市優(yōu)秀民辦幼兒園。

4、在區(qū)政府、區(qū)教育局的領導下，認真做好迎接國家“兩基”鞏固提高工作復查考核的資料整理歸檔工作，并針對我區(qū)“兩基”工作中存在的不足向有關(guān)領導提出合理化建議，促使我區(qū)義務教育階段的薄弱工作得到加強，促進城鄉(xiāng)學校均衡發(fā)展。

5、為促進我區(qū)基礎教育均衡發(fā)展和持續(xù)健康發(fā)展,培養(yǎng)適應我區(qū)基礎教育發(fā)展的中小學校長、幼兒園主任隊伍,從辦學思想、學校管理、個人綜合素養(yǎng)等6個方面對校長進行工作考核，促進了我區(qū)校長、幼兒園主任隊伍建設。

20__年教育督導工作以落實科學發(fā)展觀為指導，把依法規(guī)范義務教育辦學作為教育督導重要內(nèi)容，認真實施《義務教育法》規(guī)定的教育督導內(nèi)容，牢固樹立教育督導為提高學校辦學水平服務的新理念，積極開展對中小學辦學水平、特色學校督導評估工作，以點帶面開展“城鄉(xiāng)學校發(fā)展共同體”督導評估工作，加強教育教學質(zhì)量的監(jiān)督，加強教育教學常規(guī)管理督導，加強優(yōu)秀管理者考核工作,強化督學工作，充分發(fā)揮教育督導的監(jiān)督、引領和激勵作用，為推進__區(qū)教育改革和發(fā)展作出努力。

1、加強學習，提高督導人員素質(zhì)。加強學習，提高督導能

力和水平，是履行督導職責并完成督導任務的保證。通過學習，提高督導人員通觀全局，組織協(xié)調(diào)，研究和教育評價等能力。

2、增強創(chuàng)新意識，強化督學工作。繼續(xù)開展辦學水平評估與特色學校評估相結(jié)合的工作，指導學校完善特色學校規(guī)劃，制訂《__區(qū)城鄉(xiāng)學校發(fā)展共同評估方案>>（試行）。20__年將評2—3所區(qū)級特色學校，辦學水平評估5-7所學校，以點帶面開展“城鄉(xiāng)學校發(fā)展共同體”督導評估工作，評2—3所共同體發(fā)展優(yōu)秀學校，教育教學工作專項督導1—2所學校。

3、做好20__年省、市黨>！

理、建檔工作。

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AA路街道辦事處管轄8個村委會，本次活動辦事處在慶“三八”總結(jié)表彰會上表彰了6名優(yōu)秀女黨員、6戶五好文明家庭、6名“三八”紅旗手、6名致富女能手、2個婦女工作先進集體，在文藝匯演上各村選送了3個優(yōu)秀節(jié)目，共計18個節(jié)日進行了表演，演出后我處評選出了一等獎1個、二等獎2個、三等3個、優(yōu)秀組織獎1個，同時在慶“三八”活動大會上，我們對反警示教育進行了宣傳，并且還開展了愛耳日活動，參加婦女觀眾350人，為了豐富機關(guān)女干部的節(jié)日文化生活，我們召開了機關(guān)女干部座談會，大家在會上暢所欲言談了自己的體會。各村也相繼開展了慶“三八”活動，本次活動全處共支出2萬元，有680名婦女參加此項活動。本次活動我處在XX電視臺進行了宣傳報道。版權(quán)所有

二、主要做法：

（一）領導重視、精心組織、周密安排，是保證活動順利開展的前提和基礎

2004年是AA路街道辦事處成立的第一年，為了豐富全處婦女同胞的節(jié)日文化生活，進一步優(yōu)化婦女事業(yè)發(fā)展的環(huán)境，促進我處兩個文明建設的發(fā)展，我處的領導非常重視此項活動，1月16日召開了領導班子會議專門研究討論如何開展好本次慶“三八”活動，2月10日，分管婦聯(lián)的領導XXX書記召開了黨工委辦公室、街政辦公室、組織、宣傳、婦聯(lián)、團委、文體、綜合治理等部門的負責人及各村的婦女主任參加的會議，專門安排慶“三八”活動。3月2日我處的全體領導參加了我處在CC村組織的慶“三八”總結(jié)表彰暨文藝匯演活動，辦事處黨工委書記XXX在大會上作了重要的講話，辦事處主任楊果宣讀了表彰決定，處黨工委副書記XXX做大會主持，全體領導對獲得先進個人、先進集體、文藝匯演獲獎的先進單位進行了頒獎。為了保證活動能正常有序的開展，AA路黨工委下發(fā)了（2004）005號文件《關(guān)于紀念“三八”國際勞動婦女節(jié)94年周年活動安排》；下發(fā)了（2004）006號文件《關(guān)于慶“三八”總結(jié)表彰暨文藝匯演的通知》；下發(fā)了（2004）020號文件《關(guān)于對優(yōu)秀女黨員、五好文明家庭、“三八”紅旗手、致富女能手、婦女工作先進集體進行表彰的決定》及評選條件；下發(fā)了機關(guān)婦女慶“三八”座談會的通知。各村委會于3月4日--8日也相繼召開了慶“三八”活動。

（二）活動的內(nèi)容豐富多彩、形式靈活多樣，又富有實效

我處的各級婦女組織本著實際、實效和借題、借力、借臺、借智的原則，對本次紀念活動的內(nèi)容，形式進行了安排?；顒拥膬?nèi)容主要是歌頌黨、歌頌祖國、歌頌人民軍隊、歌頌黨的富民政策、歌頌優(yōu)秀婦女的思想和業(yè)績，宣傳《兩法》、《兩規(guī)》，宣傳科普知識，宣傳計劃生育政策、鏟除、重視保護環(huán)境減少耳聾發(fā)生，農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移等。活動的形式有總結(jié)表彰會、文藝匯演（舞蹈、快板、小品），現(xiàn)場咨詢（愛耳日、法律咨詢）、議診、發(fā)放科普、反宣傳材料，舉辦培訓班，召開座談會，播放電教片、致富能手宣講等。

版權(quán)所有

（三）活動做到了三個結(jié)合

為了充分發(fā)揮婦聯(lián)工作的聯(lián)宜，參與職能作用，我處此次活動做到了三個結(jié)合，即慶“三八”活動與今冬明春基層婦女組織及“科技之冬”科普活動相結(jié)合，充分利用“科技之冬”加強對農(nóng)村婦女科普知識的培訓，大力宣傳科普知識，給婦女們傳授先進的科技知識，增強婦女們的重視科技的意識，提高婦女們的科技水平，為促進我處的經(jīng)濟發(fā)展多做貢獻；慶“三八”活動與《公民道德建設月》活動相結(jié)合，在繼續(xù)開展“三個一”活動的基礎上，廣泛開展了“五好文明家庭”、“三八”紅旗手、致富女能手、優(yōu)秀女黨員、優(yōu)秀婦女組織的評選活動努力提高了公民道德建設教育水平；慶“三八”活動與維權(quán)活動相結(jié)合，突出宣傳了《婦女權(quán)益保障法》、《婚姻法》以及與婦女工作有關(guān)的法律法規(guī)知識等。

三、今后努力的方向

（一）加大對婦女工作的宣傳力度，使婦女工作深入人心。

（二）充分發(fā)揮婦聯(lián)的教育、參與、代表、服務、聯(lián)誼維權(quán)等六大職能作用。

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一、成立領導機構(gòu)

成立了以鄉(xiāng)長為組長、分管負責人為副組長，派出所、駐村工作隊等負責人及各村支部書記為成員的鄉(xiāng)道路運輸專項整治工作領導小組；

二、制定專項整治工作方案

制定了《***鄉(xiāng)道路運輸專項整治工作方案》通過開展專項整治行動，集中消除道路安全隱患，集中整治公路危險路段，集中整治嚴重交通違法行為，使我鄉(xiāng)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，全力維護社會交通安全穩(wěn)定。

三、專項整治工作開展情況

1、召開**鄉(xiāng)道路運輸專項整治工作會議、會議傳達學習上級文件精神。

11月17日，我鄉(xiāng)組織全鄉(xiāng)干部、鄉(xiāng)車隊人員等召開道路運輸專項整治工作會議，傳達學習了《關(guān)于印發(fā)***道路運輸市場秩序?qū)ｍ椪喂ぷ鞣桨傅耐ㄖ罚?**號）文件精神，并作相關(guān)道路交通運輸工作安排部署。在此次會議中要求各村、相關(guān)車隊人員落實文件和會議精神，積極開展專項整治。

2、宣傳引導道路交通整治工作。

成立宣傳工作小組，在九個行政村進行集中宣傳；鄉(xiāng)派出所牽頭，對九個行政村轄區(qū)內(nèi)政策宣講，確保宣講不漏一村，不漏一戶，不留死角，不留盲區(qū)，宣傳次數(shù)10次；

3、集中治理道路交通整治工作。

按屬地管理原則，要求各村進行車輛臺賬登記，實行機動車輛動態(tài)管理，各村與轄區(qū)內(nèi)駕駛員簽訂駕駛安全責任書。截至目前，各村已累計完成機動車輛登記86輛、摩托車582輛，轎車37輛，對我鄉(xiāng)范圍內(nèi)所有車輛進行集中治理，抽調(diào)素質(zhì)高的人員組成專項整治行動小組，采取集中整治方式和一對一整治的方式，要按照相關(guān)職責分工，在第一階段宣傳引導的基礎上，進一步強化工作措施，對隱患進行再排查再整改，鞏固活動成果。派出所對開展的整治活動進行抽查，加強路面現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管，依法查處非法運輸行為。

4、按照本鄉(xiāng)實際情況，目前整治工作中不存在大的安全隱患問題，對存在的貨車載人、摩托車超員較為嚴重，一旦交通事故發(fā)生，將會出現(xiàn)群死群傷。因此要求村兩委嚴格辦酒席打招呼制，加強對節(jié)日節(jié)氣的管控。

四、取得的成效

1、營造了專項整治良好氛圍。

開展專項整治一個月后，在全鄉(xiāng)范圍內(nèi)形成了道路交通運輸安全嚴管嚴治的氛圍，改變了過去摩托車超員、貨車載人的現(xiàn)象，嚴厲打擊了違章違法行為。

2、提高了駕駛員駕駛安全意識。

通過4月17日召開全鄉(xiāng)機動車輛駕駛員及車主專項會議，增強和提高了駕駛員駕駛機動車輛的安全意識，使全鄉(xiāng)酒后駕駛、超速行駛、違章超員等違規(guī)違法行為明顯減少，確保了良好的交通運輸秩序。

3、加強了鄉(xiāng)公路的管理。

加強我鄉(xiāng)9個行政村公路。由于農(nóng)村未開通客運公交，老百姓出行極為不便，致使摩托車超載、貨車載人現(xiàn)象較為普遍，存在較大的交通運輸安全隱患，給我鄉(xiāng)在農(nóng)村交通監(jiān)管帶來較大困難和壓力。在整治過程中，以村兩委進行監(jiān)管、派出所查處的辦法進行，取得了明顯成效，扭轉(zhuǎn)了超載、人貨混裝的局面。

4、強化了農(nóng)村道路安全隱患的管控。

在專項整治工作中，加強了對農(nóng)村道路安全隱患的排查檢查，以村兩委進行監(jiān)管排查、掛片領導督查、駐村干部巡查，做到分段落實責任。經(jīng)排查整治，我鄉(xiāng)農(nóng)村道路安全未存在較大隱患，截至目前，未接到隱患上報。

五、道路交通運輸安全存在的問題

1、各村對道路交通運輸安全的重視程度還不夠；

2、對道路交通運輸安全宣傳的力度還不夠全面；

3、道路交通運輸安全工作落實還不夠到位；

六、下部工作打算

1、繼續(xù)開展道路交通運輸安全檢查排查，做到不留死角、不留隱患；

2、繼續(xù)開展道路交通運輸安全專項整治工作，打好下一步道路運輸工作；

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中圖分類號：TV523文獻標識碼： A

0 引言

為確保新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-14標段改良土填筑質(zhì)量，全面落實業(yè)主提出的“樣板引路、以點帶面、全面創(chuàng)優(yōu)”的首段工程評估工作。通過D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基試驗段改良土施工的最佳施工方法、施工工藝及技術(shù)參數(shù)的確定，從而指導全標段路基填筑施工。

1 工程概況

D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基位于雙繞段，屬于剝蝕堆積平原區(qū)，地形較平坦，地勢開闊。地基處理范圍均為粉質(zhì)粘土，參看路基斷面圖，此段土層可以算是K12+200～K25+600段土質(zhì)較差地段，因此由D1K24+043.06～D1K24+434.33試驗段所確定的改良土施工工藝，可以推廣至管段路基改良土的施工。

本段路基試驗段設計斷面形式為基床表層填筑厚0.5m的A組填料，下部換填0.1m中粗砂內(nèi)夾鋪一層復合土工膜，基床底層換填0.5～1.9m的改良土。側(cè)溝采用M7.5漿砌片石側(cè)溝，溝壁厚0.4m，底寬0.5m，溝深0.8m。

2 施工現(xiàn)場準備

2.1 施工方法及檢驗標準

路基試驗段填筑嚴格按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。

三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段；

四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；

八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬（布灰拌和）、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。

各區(qū)段或流程內(nèi)采用流水作業(yè)，嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。施工過程采用人工配合機械化施工，配備能力匹配的裝載機、推土機、挖掘機，并配備自卸汽車、自行式平地機、振動壓路機、灑水車。改良土試驗段填料先進行含水率、密度、土的液限、塑性、塑性指數(shù)、顆粒分析等試驗。并事先做好土灰拌合物的標準擊實試驗以提供最優(yōu)含水率和最大干密度。

經(jīng)過EDTA滴定、壓實系數(shù)、地基系數(shù)（K30）等檢測手段得出路基每層拌和次數(shù)、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)等技術(shù)數(shù)據(jù)。用以指導路基改良土工程全面施工。

路基基床底層采用水泥改良土填筑，水泥摻入量5%，壓實標準K30≮100MPa/m，壓實系數(shù)≮0.93。

3 水泥改良土施工工藝及數(shù)據(jù)總結(jié)

3.1 測量放線

采用全站儀依據(jù)已經(jīng)經(jīng)過加密并復測后的樁位坐標點，每隔20m定出施工路基段的中樁，并將其引出做好防護，測設路基填筑控制邊樁，在邊樁處插設填筑層控制標桿，在標桿上用紅油漆標出每層攤鋪厚度和寬度，用以記錄并控制每層的厚度和邊緣線位置，掛線施工。

3.2 驗收下承層

原地面驗收合格后，填筑前檢查基底幾何尺寸，核對壓實標準，進行相關(guān)工序的檢測與驗收，下承層不符合標準的應進行處理，使其達到驗收標準，如下承層過于干燥，應在下承層上適量灑水，在攤鋪前使其表面濕潤。

3.3 填料要求

對已經(jīng)做完擊實試驗的土料進行適當篩選，清除腐殖土，植物根系及大塊石塊。同時土中硫酸鹽含量應小于0.25%，當填料發(fā)生變化或更換取土場時應重新進行檢驗，并符合每5000m3做一批試驗的要求。

通過室內(nèi)試驗確定本段水泥改良土的最佳含水率為13.1%。最大干密度為1970Kg/m3。因此每方細粒土按5%水泥改良需加入水泥98.5kg。

水泥堆放做到上鋪下墊，做好防風、雨設施，防止材料受潮、變質(zhì)?？刂片F(xiàn)場貯存量，以滿足4天施工需求為準，并做到先到先用。

3.4 控制素土攤鋪厚度

下承層驗收通過后根據(jù)其標高，準備施工的長度及擬定的攤鋪厚度，計算每車土的攤鋪面積。因每車土約16m3，通過現(xiàn)場施工改良土的標高測量數(shù)據(jù)顯示，該段改良土的松鋪系數(shù)約1.18左右，虛鋪厚度控制在32cm，壓實之后約27cm。因此得出在填土前應在其下承層上打好8.5m×6.0m的網(wǎng)格，并在邊坡上埋樁掛線，表示松鋪厚度；同時告知現(xiàn)場土方調(diào)配負責人嚴格按已確定的網(wǎng)格卸土，并記錄施工段內(nèi)的總卸土車數(shù)。待卸土完成后，用推土機進行初平，做到攤鋪均勻。

3.5 含水率測定及控制

對已經(jīng)經(jīng)過初平的虛土進行含水率確定，現(xiàn)場實際施工過程中發(fā)現(xiàn)含水率是否合適是影響水泥改良土填筑壓實系數(shù)的最主要因素。通過現(xiàn)場實際施工發(fā)現(xiàn)含水率一般控制在13.1%+2～4%為最佳，含水率大了影響碾壓收面，少了壓實質(zhì)量得不到保障，用灌砂法做壓實系數(shù)時不容易達標。

因此在現(xiàn)場對虛土做完初平后，水泥散布前應采用過干灑水或過濕晾曬的方法控制含水率使其保證在在13.1%+2～4%。

3.6 散布水泥

對已經(jīng)處在最佳含水率的土面上，按30cm厚，最大干密度1.97g/m3,水泥摻量5%計算，每8.5m×6.0m的網(wǎng)格需30袋水泥，每袋水泥重量約 50kg。

散布水泥前先檢查壓路機及路拌機的工作狀態(tài)確保其工作狀態(tài)正常，油料充足。散布水泥要求是先散布袋裝水泥，待水泥袋數(shù)檢查合格后方可進行拆袋散布。散布時分兩組人，第一組負責拆袋并負責清理水泥袋，第二組用鐵鍬和扒子，均勻分布水泥。兩組人一前一后協(xié)調(diào)配合。

3.7 拌和

水泥散布均勻后采用路拌機進行拌和，拌和時要求拌和均勻、色澤一致、無灰?guī)А⒒覉F、花面。及時消除粗細集料窩和局部過分潮濕之處。路拌制深度應達到層底，派專人用鐵鍬進場檢測拌和深度，不得留有“素土”層，同時安排一組人用鐵鍬將基坑邊緣由于路拌機施工造成的土棱鏟到施工路基范圍內(nèi)，使路拌機進行第二次拌和時能將其充分拌和。根據(jù)總監(jiān)辦下的水泥改良土技術(shù)管理文件，拌合要入下層約2cm。

3.8 檢查水泥摻料劑量

從經(jīng)過路拌機兩次拌和后的區(qū)域采取土樣，采用EDTA滴定法測定水泥摻量，試驗配合比允許偏差為-0.5%～+1%。如檢測水泥劑量達不到要求，根據(jù)缺量，再次散布水泥，再次拌和，再次測量水泥摻料劑量。直至達到試驗配合比摻量。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場實際算水泥摻量是按30cm及最大干密度算的，壓實后的現(xiàn)場實際厚度控制27cm左右，這樣可以較大程度上保證EDTA滴定法檢測的成功率和壓實系數(shù)的成功率。

3.9 碾壓

待改良土拌和均勻且灰劑量檢測合格并通過平地機人工配合初平后，就開始碾壓。碾壓時，各區(qū)段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m，兩作業(yè)區(qū)段之間的銜接處縱向搭接拌和長度不小于2.0m。碾壓時時刻注意觀察碾壓質(zhì)量，保證不出現(xiàn)“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象。

碾壓速度控制在1.5km/h，再使用振動壓路機振動壓實，前2遍碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，后幾遍控制在2～2.5km/h，橫向錯輪0.4～0.5m，直至壓實度合格為止，（其間每碾壓一遍檢測一次壓實度，確定碾壓遍數(shù)與壓實度間的關(guān)系曲線）。

碾壓順序按照先外側(cè)后中間，縱向進退進行，同時壓路機主輪在前，錯輪位置選在碾壓段外，禁止快速起動、急剎車和調(diào)頭。

碾壓過程中，路基表面應始終保持濕潤，表面缺水應及時、少量、均勻灑水。

3.10 檢查驗收

路基基床底層檢測標準：

A、地基系數(shù)K30≥100（MPa/m），檢測時每100m范圍內(nèi)每三層抽樣檢查地基系數(shù)K30，2個斷面，4個點，距路基邊2m處2點，路基中部2點。并且宜在壓實后2～4小時內(nèi)檢測。

B、壓實系數(shù)≥0.93，沿線路縱向每100m 2個斷面6個點，每壓實層抽樣檢驗壓實度，其中：左、右距路基邊緣1m處各1點，路基中部1點。

3.11 養(yǎng)生和保護

改良土填筑后采用灑水保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間不得使改良土過濕，更不能忽干忽濕，并控制好交通，除灑水車外，應封閉交通。當改良土分層施工時，下層檢測壓實質(zhì)量，平整度等指標合格后，上層填土能連續(xù)施工時可以不進行養(yǎng)生。

3.12 試驗數(shù)據(jù)分析表

3.12.1 確定松鋪系數(shù)

路拌機的拌和齒約40cm長，先用素土虛鋪40cm做路拌機性能試驗。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，虛鋪40cm土層路拌機拌和到層底有點困難，經(jīng)常因為荷載過高造成路拌機液壓油保護性回流，造成拌和中斷。為了充分發(fā)揮出路拌機的性能，現(xiàn)場決定直接采用虛鋪30cm左右來確定松鋪系數(shù)。

靜壓2遍，動壓4遍后，在作業(yè)平面縱向D1K24+355和D1K24+425布設的2個測量斷面，每斷面3個測點，通過測量測點的原地面標高、壓實面的標高及其高差，分別獲得了松鋪層與壓實層的厚度值，現(xiàn)將實測數(shù)值填入下表。

松鋪厚度（34）cm的實測松鋪系數(shù)（厚度單位：cm）

測點 1 2 3 4 5 6 平均值

碾壓前厚度 33.5 33 32 34.5 34.5 32.5 33.33

碾壓后厚度 28.5 28 27.5 29.5 29 28 28.41

實測松鋪系數(shù) 1.175 1.178 1.163 1.169 1.190 1.160 1.173

壓實后的厚度滿足改良土壓實厚度不大于30cm的要求。通過對試驗段內(nèi)D1K24+355和D1K24+425共2個斷面，6個點，采用灌砂法進行壓實系數(shù)檢驗，檢測結(jié)果壓實系數(shù)分別為0.933 、 0.933 、 0.934 、 0.937 、 0.938 、 0.950 ，大于0.93，合格；

雖然松鋪厚度為34cm，壓實系數(shù)能合格但是離標準太近，現(xiàn)場只要標高稍微一疏忽就可能造成有的點不達標，因此我們又做了一層松鋪厚度為32cm的試驗層，發(fā)現(xiàn)其松鋪系數(shù)變化不大，但是從現(xiàn)場控制難易程度考慮，松鋪厚度為32cm時的質(zhì)量控制可以較好的實施?？稍斠?.12.2試驗數(shù)據(jù)分析表。

3.12.2 試驗數(shù)據(jù)分析表

松鋪

控制厚度

（cm） 碾壓

遍數(shù) 地基系數(shù)K30≥100MPa/m 壓實系數(shù)

K≥0.93 備注

40 / / / 路拌機拌和到層底很困難，施工不順暢

34 3 92；92；93；94； / 松鋪厚度32～35，6遍壓實厚度約為28cm，6遍檢測指標均合格，碾壓工藝（靜壓+弱振+強振+強振+弱振+靜壓）

4 101；102；99；103； /

5 116；127；117；123； 0.923；0.926；0.929；0.914；0.928；0.921

6 149；139；142；140 0.933；0.933；0.934；0.937；0.938；0.950

32 3 96；97；94；96；101； / 松鋪厚度30～34，6遍壓實厚度約為27cm，6遍檢測指標均合格，碾壓工藝（靜壓+弱振+強振+強振+弱振+靜壓）

4 105；105；99；100； /

5 115；120；123；118； 0.927；0.926；0.913；0.926；0.913；0.929

6 151；157；149；159； 0.948；0.939；0.943；0.940；0.948；0.932

3.12.13工藝總結(jié)

本路基試驗段填筑共填筑改良土7層，施工中各環(huán)節(jié)已經(jīng)能夠很好的銜接，機械設備及現(xiàn)場管理已經(jīng)形成規(guī)模。通過對試驗段施工中取得的數(shù)據(jù)進行分析，我們總結(jié)如下成果，用以指導本標段內(nèi)路基改良土填筑施工。

（1）、最佳松鋪厚度：32cm，松鋪系數(shù)為1.173；

（2）、最經(jīng)濟合理的壓實遍數(shù)：改良土施工碾壓6遍（靜壓+弱振+強振+強振+弱振+靜壓）；

（3）、最佳含水率13.1%，+2%～+4%；

（4）、施工段落不超200m時碾壓設備為20T振動壓路機一臺；WB210路拌機一臺，拌和至少兩遍；ZZSLC型挖掘機一臺；裝載機1臺；16m3自卸車4臺，10m3灑水車1臺。PY160平地機一臺。

4 結(jié)束語

從總體來看，本路基試驗段的施工方法、工藝及在填筑中收集的土的松鋪系數(shù)、最佳含水率、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等技術(shù)參數(shù)能夠指導本標段施工范圍內(nèi)的改良土施工。

地基系數(shù)K30現(xiàn)場施工一般都能達標,但壓實系數(shù)在現(xiàn)場施工時受含水率及松鋪厚度影響較大，因此每道工序和不同填料施工前，必須先確定好土的含水率及松鋪系數(shù)，并加以嚴格控制。

本試驗段施工本著實事求是的原則，所獲得的試驗數(shù)據(jù)及確定的施工工藝得到了監(jiān)理單位的認可，此段試驗段所得到的數(shù)據(jù)為今后的改良土施工提供了第一手資料。

[參考文獻]

[1] 唐向陽;水泥改良土在路基工程中的應用[J];中外建筑;2003年03期.

篇10

基金項目：海南省教育廳高等學?？蒲匈Y助項目（HJ2008-68）

作者簡介：田建強（1978-），男，江蘇徐州人，海南師范大學體育學院講師，研究方向：體育教育訓練學。

通訊作者：劉素芳（1962-），女，海南師范大學體育學院教授

【中圖分類號】G87 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-04-0139-01

第三屆環(huán)海南島國際公路自行車賽（以下簡稱環(huán)島賽）于2008年11月19日在三亞落下帷幕。本屆賽事有20支隊伍，120多名運動員參賽，比賽途經(jīng)海南省18個市縣，首次實現(xiàn)了真正意義上的環(huán)島。比賽共設8個賽段，歷時9天，總里程1260公里，沿途有160多萬觀眾觀看了比賽。本屆環(huán)島賽比賽規(guī)模和競技水平都比往屆有了明顯提高。環(huán)島賽的組織運行工作再度得到了國際自盟官員、裁判員以及各參賽隊的高度贊揚。本屆環(huán)島賽的成功，也為該賽事升級為亞洲頂級（2hc級）公路自行車賽事，奠定了堅實的基礎。本課題為海南省教育廳高等學?？蒲匈Y助項目（HJ2008-68）。

1競賽

作為2008年國內(nèi)最后一項高級別自行車賽事，環(huán)島賽受到國家體育總局和海南省政府、紅塔集團等相關(guān)單位的密切關(guān)注，并積極提供各種政策和資金支持，以頂級自行車賽指標來整體規(guī)劃和籌備賽事，各環(huán)節(jié)均精益求精。環(huán)島賽的競賽專家和觀賽車迷們一致認為，本屆環(huán)島賽參賽隊伍的總體水平比前兩屆更高。本屆比賽20支隊伍來自世界各地，有9支洲際隊、11支國家和地區(qū)隊。除了個別實力較弱的隊伍和車手外，大多數(shù)車隊之間實力接近，所以比賽競爭激烈，幾乎每一個賽段的沖刺都是大集團沖刺，場面十分刺激，比賽更具觀賞性。

賽事級別提升，環(huán)島賽各相關(guān)環(huán)節(jié)也隨之有了顯著的提高。首先，本屆環(huán)島賽獎金大幅增加，由去年的15萬美元提高到20萬美元；其次，參賽選手水平同上屆相比也有明顯提高，參賽隊伍資格為UCI職業(yè)隊、UCI洲際職業(yè)隊、UCI洲際隊和國家隊四個層次。

本屆比賽還有一個十分突出的特點，那就是俄羅斯選手鮑里斯一枝獨秀。鮑里斯以巨大優(yōu)勢奪得個人總成績冠軍和沖刺王稱號，在8個賽段的比賽中，他奪得5個賽段的冠軍，從第一個賽段開始，他連續(xù)6個賽段穿上了黃色領騎衫，這種壓倒性的優(yōu)勢，在國際公路自行車賽中十分罕見。

鮑里斯的一枝獨秀，有俄羅斯隊全體隊員全力配合保駕護航的因素，但最主要的因素是他的實力比其他選手強大。其實鮑里斯在歐洲算不上一流選手，他并沒有參加過環(huán)法賽等頂級賽事，而每年環(huán)法賽車手有100多名。

鮑里斯的“獨舞”，讓比賽懸念大減。吸引更多的明星車手參賽，以提高賽事的影響力，是環(huán)島賽組委會一直在努力做的事情。但以目前環(huán)島賽的級別來說，要想吸引真正的明星選手，需要不菲的出場費，還有其它方面的困難。

中國車手在本屆環(huán)島賽中表現(xiàn)不佳，不免讓觀眾們失望。除了實力因素，經(jīng)驗欠缺也是中國隊成績較差的重要原因。中國選手參加高水平公路賽的機會很少，而環(huán)島賽為中國車手提供了一個與各路高手交流競技的機會。所以說，環(huán)島賽的舉辦，能促進中國自行車運動的普及和競技水平的提高。

2組織

國際公路自行車多日賽的組織運行是一個龐大的系統(tǒng)工程，國際自盟十分看重賽事的組織工作，組織是否出色，是賽事能否升級的重要指標。本屆環(huán)島賽的組織工作，再一次得到觀摩環(huán)島賽的國際自盟官員的高度評價，各參賽隊也都交口稱贊環(huán)島賽組織出色。

環(huán)島賽的組織，在各個環(huán)節(jié)上力求精益求精，在許多細節(jié)上，按照國際自盟的要求改進，不斷與國際接軌。本屆環(huán)島賽又有不少“首創(chuàng)”，比如首次搭架“1公里”提示拱形門，這在亞洲的其它比賽中是沒有的；在出發(fā)點架起報到簽名板，受到車手和觀眾的歡迎等等。這些細節(jié)看起來似乎并不顯眼，投入也不算大，但展示了組委會向國際化靠攏的意愿和努力。

同時我們也要看到，環(huán)島賽的組織遠非盡善盡美了，還有不少需要改進的地方。全程跟蹤環(huán)島賽，筆者的一大感觸是，環(huán)島賽的組織工作需要更專業(yè)化，以專業(yè)化提高效率。據(jù)了解，在環(huán)島賽長長的運行車隊中，車輛有170多輛，各個環(huán)節(jié)的工作人員和志愿人員有400多人。但人多并不意味著效率高，在車隊運行調(diào)度、食宿安排、新聞等多個場合中，時而可以看到工作效率低甚至混亂的場面，究其原因，主要是因為工作人員缺乏足夠的專業(yè)知識和技能。所以，今后環(huán)島賽的組織工作，需要更多的專業(yè)人才參與，有的工作可以考慮承包給專業(yè)公司操作。

3前景

環(huán)島賽正在申請升級為亞洲頂級的2hc級，能否順利升級成功，成為比賽后關(guān)注的熱點話題。從目前得到的信息來看，升級希望很大，但最終結(jié)果只有等到今年3月份國際自盟的會議表決后才能得知。

環(huán)境優(yōu)美、適合舉辦自行車賽是海南的最大優(yōu)勢。參賽的外國選手無一不被海南的美麗和舒適所陶醉，他們有的表示，很想在海南定居。然而，只有環(huán)境好遠遠不夠，環(huán)島賽要想升級成功，并繼續(xù)升上更高級別，必須要在競技、組織、環(huán)境、安保、宣傳等各個方面達到國際自盟的相關(guān)要求。

辦成“亞洲頂級、國際一流、每年一屆”的世界品牌賽事，是環(huán)島賽的發(fā)展目標。即便，今年賽事升級為2hc級也只是實現(xiàn)了一個階段性的目標，離“國際一流”還有很遠的道路要走，而要實現(xiàn)“每年一屆”的連續(xù)性，需要長期不懈的努力。只有把基礎打好了，環(huán)島賽才能獲得穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。

舉辦環(huán)島賽，是建設“國際旅游島”的一個載體。因此，舉辦環(huán)島賽不能局限于賽事的范疇。筆者認為要把環(huán)島賽和旅游很好地結(jié)合起來，給環(huán)島賽加入更多的旅游因素。

環(huán)島賽已成功舉辦了3屆，沿途觀眾的熱情令人感動，說明環(huán)島賽深受海南人民歡迎，也寄托著海南人民對這一本土品牌賽事的殷切期待。我們有理由相信，環(huán)島賽將有美好的前景。

參考文獻：