導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通安全調(diào)查報(bào)告，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在大學(xué)的生活中，我們大部分人遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)保護(hù)自己。由于我校學(xué)生需出校人數(shù)較多，且附近的交通狀況較為復(fù)雜，因此在校大學(xué)生應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，做到安全出行，保護(hù)自己。我組以同學(xué)們出行時(shí)是否闖紅燈為主要調(diào)研方向進(jìn)行本次調(diào)研。

二、調(diào)查過(guò)程

本次調(diào)研活動(dòng)以我校同學(xué)為主體，以實(shí)踐為載體，準(zhǔn)備充分，層層推進(jìn)，逐步深入。

1.小組成立以及前期準(zhǔn)備2.設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷、制定活動(dòng)計(jì)劃和活動(dòng)方案

在分組后，我們對(duì)問(wèn)卷問(wèn)題的設(shè)計(jì)、方式、對(duì)象等進(jìn)行了討論，并制作問(wèn)卷。

3.收集數(shù)據(jù)

我們將調(diào)查問(wèn)卷面向全校，在調(diào)查對(duì)象中有百分之九十五為我校學(xué)生，其中有百分之七十五為大一學(xué)生、百分之二十二為大二學(xué)生、百分之三為大三學(xué)生；有百分之二十五的學(xué)生住在校外；有百分之八十三的學(xué)生經(jīng)常因?yàn)榛貙嫛⒊燥?、逛街散步、取快遞等出校。在外出的學(xué)生中，只有百分之三十九的學(xué)生在過(guò)馬路時(shí)堅(jiān)持走人行橫道，剩下百分之六十一的學(xué)生在過(guò)馬路時(shí)會(huì)看情況，有時(shí)選擇人行橫道，有時(shí)直接橫穿馬路。當(dāng)走人行橫道，面前為紅燈，但是路面上無(wú)車輛行駛，可以安全通過(guò)時(shí)，有百分之五十七的同學(xué)會(huì)堅(jiān)持等綠燈、百分之三十六的同學(xué)選擇如果有急事就會(huì)闖紅燈，還有百分之七的同學(xué)會(huì)因?yàn)闆](méi)危險(xiǎn)而闖紅燈。有百分之九十一的同學(xué)認(rèn)為自己闖紅燈的行為對(duì)自己和他人的危害較大，但有仍有百分之九的同學(xué)相信自己的運(yùn)氣沒(méi)那么差，認(rèn)為危害不大。

三、調(diào)查結(jié)果

在我們的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)了如下情況：

1.我校學(xué)生出校人數(shù)較多，易出現(xiàn)出行安全問(wèn)題

2.對(duì)于人行橫道的重要性，大部分同學(xué)沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)，覺(jué)得可有可無(wú)

3.多數(shù)同學(xué)會(huì)注意交通燈，堅(jiān)持紅燈停、綠燈行的原則，但是還有一定比例的同學(xué)會(huì)因?yàn)槭虑榫o急而闖紅燈

4.絕大多數(shù)的同學(xué)認(rèn)為自己不應(yīng)該闖紅燈，闖紅燈會(huì)對(duì)自己和他人造成危害

為此，我們提出如下建議：

篇2

一、調(diào)查背景和目的

衣、食、住、行，是社會(huì)人正常生存首先要得到保證的內(nèi)容，大學(xué)生和學(xué)校教職工“行” 的大部分時(shí)間都是在校園內(nèi)，學(xué)校交通狀況的好壞直接關(guān)系到師生出行質(zhì)量及其工作學(xué)習(xí)質(zhì)量。如何改善校園交通，為學(xué)校師生營(yíng)造一個(gè)安全、便捷的出行環(huán)境，具有十分重要的意義，這不僅是加強(qiáng)和改善校園安全工作的首要工作，更是建設(shè)和諧校園的題中之義，本次調(diào)查也正是基于以上幾個(gè)方面的思考而展開(kāi)的。

江蘇大學(xué)校園面積廣大，人口眾多，地形發(fā)雜，校園交通壓力很大，時(shí)日性、時(shí)段性的交通繁忙對(duì)校內(nèi)師生的正常學(xué)習(xí)生活造成了較大的困擾。根據(jù)調(diào)查前的經(jīng)驗(yàn)分析，江蘇大學(xué)顯性的交通壓力主要體現(xiàn)在：中、東門及校內(nèi)主要路口的時(shí)段性的車流人流集中，校內(nèi)的不文明行車現(xiàn)象，及其交通硬件設(shè)施的不足。本次調(diào)查旨在通過(guò)科學(xué)的調(diào)查法對(duì)江蘇大學(xué)的校園交通狀況進(jìn)行系統(tǒng)性的了解，并對(duì)師生的交通意識(shí)水準(zhǔn)作出判斷，在此基礎(chǔ)上形成江蘇大學(xué)交通狀況最終結(jié)果并提出改善交通的可行性對(duì)策，以期為相關(guān)部門制定和改善交通現(xiàn)狀提供有益的參考。

二、調(diào)查的總體、樣本和資料收集分析方法

本次調(diào)查的總體為江蘇大學(xué)所有全日制在校學(xué)生， 及學(xué)校全部的教師職工。本次調(diào)查的樣本規(guī)模為150份，其中有效樣本143份，調(diào)查對(duì)象師生比為4：1，與江大師生總數(shù)比相適宜。本次調(diào)查的分析單位為個(gè)人，調(diào)查資料的收集方法為自填式問(wèn)卷的個(gè)別發(fā)送法、訪談法、實(shí)地觀察法和文獻(xiàn)調(diào)查法等。

三、調(diào)查結(jié)果

本次調(diào)查，以“江蘇大學(xué)校園交通安全狀況”為主題，重點(diǎn)了解師生對(duì)學(xué)校交通環(huán)境的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)和主要路口、 路段的車流量及違規(guī)狀況兩個(gè)方面的內(nèi)容，得到了比較詳細(xì)的結(jié)果，以下就重點(diǎn)涉及的兩個(gè)方面的調(diào)查結(jié)果展開(kāi)分析。

（一）師生對(duì)學(xué)校交通環(huán)境的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)

統(tǒng)計(jì)問(wèn)卷所得數(shù)據(jù)顯示，大部分受訪者對(duì)我校交通安全整體狀況持樂(lè)觀態(tài)度，但仍有三成表示不滿。三分之一的受訪者在校園內(nèi)選擇使用交通工具，正如絕大多數(shù)受訪者反應(yīng)，校園交通較為擁擠，尤其是某些時(shí)段和路段，并且存在車輛亂停現(xiàn)象，進(jìn)而影響交通。

近60%的受訪者認(rèn)為我校交通標(biāo)識(shí)、設(shè)施有待完善。

但是，僅以現(xiàn)有的完善程度來(lái)看，師生對(duì)交通標(biāo)識(shí)的注意度還很低，更不用說(shuō)去遵守。例如，在問(wèn)卷中，近一半的受訪者沒(méi)有注意到五棵松的環(huán)形交叉標(biāo)識(shí)或者不予理會(huì)，僅僅只有5%的受訪者注意到求是路汽車實(shí)驗(yàn)樓路口禁止一切車輛駛?cè)氲穆窐?biāo)。

校園內(nèi)的減速帶隨處可見(jiàn)，確實(shí)也對(duì)降低車速起到了一定效果，但是不乏有自行車通過(guò)時(shí)為了避免顛簸，利用減速帶兩旁的小口或是缺口處通過(guò)。就此現(xiàn)象，絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為校園減速帶是為了使所有車輛減速，而不僅僅是機(jī)動(dòng)車。但對(duì)清華大學(xué)在減速帶中間留一個(gè)供自行車通過(guò)的小口的做法，近七成的受訪者認(rèn)為可行。

此外，在軟性的制度方面。我校曾經(jīng)出臺(tái)了“校園交通管理規(guī)定”，但據(jù)調(diào)查顯示，幾乎沒(méi)有受訪者清楚了解該規(guī)定，自然，近80%的受訪者也就不知道在我校校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車速度不得超過(guò)20km/h，并且優(yōu)先讓行人通行等一系列要求。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)仙林校區(qū)與我校地形類似，該校禁止校內(nèi)騎車。有人提出，我校也可仿照類似做法以避免交通安全問(wèn)題，但大多數(shù)受訪者并不認(rèn)可這一建議。

問(wèn)卷的最后，56名受訪者給出了對(duì)我校交通安全狀況的意見(jiàn)及建議，高達(dá)有效問(wèn)卷總數(shù)的39%，由此可見(jiàn)我校師生對(duì)校園交通安全這一話題關(guān)注甚高。

（二）主要路口、路段的車流量及違章?tīng)顩r

所謂主要路段， 是指江蘇大學(xué)校園內(nèi)車流量人流量相對(duì)集中和頻繁的地段， 主要路口指江蘇大學(xué)的中門、五棵松環(huán)形交叉路口及求是路汽車實(shí)驗(yàn)樓等易違章路口。這些路口和路段都是經(jīng)常性或者時(shí)段性、時(shí)日性人流量車流量相對(duì)較大的地方，選擇其作為主要的研究對(duì)象，能抓住交通安全問(wèn)題的主要矛盾。

1、江蘇大學(xué)中門車流量

通過(guò)觀察記錄，一個(gè)小時(shí)內(nèi)校中門共通過(guò)：私家轎車146輛，電動(dòng)車、摩托車130輛，自行車240輛，以及外來(lái)車輛146輛，共計(jì)468輛次。其中私家轎車占總數(shù)的26%，外來(lái)車輛占總數(shù)的9%，可見(jiàn)外來(lái)車輛所占比例還是很大的。

2、求是路汽車實(shí)驗(yàn)樓路口

汽車實(shí)驗(yàn)樓也許是剛建工完成，相應(yīng)的交通設(shè)施還不是很完善。但此禁止駛?cè)霕?biāo)志比較明顯，可在一個(gè)小時(shí)內(nèi)仍有近六成的車輛違規(guī)行駛。據(jù)觀測(cè)，進(jìn)入路口后的道路比較蜿蜒，有小山頭遮擋視線，稍有不注意，很容易發(fā)生交通事故。但不得不說(shuō)，與其他路線相比，此路非常便捷，也許這就是很多車輛寧愿違規(guī)的原因。但是安全與時(shí)間孰輕孰重？

3、五棵松環(huán)形交叉路口

五棵松路口是環(huán)形交叉路口，正確的行駛方式是逆時(shí)針行駛。記錄數(shù)據(jù)顯示，在短短的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，通過(guò)的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共有1074輛，其中違規(guī)行駛307輛。由此可見(jiàn)，五棵松路口是車流量相對(duì)較大的路段，并且也是違規(guī)行駛最嚴(yán)重的路段，存在安全隱患，無(wú)可置疑。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)和資料的分析，對(duì)江蘇大學(xué)的交通狀況做出如下總結(jié)：

（一）關(guān)于校園的交通安全環(huán)境，主要存在以下一些突出問(wèn)題

1、校園車輛行駛速度過(guò)快，校外車輛（黑車）進(jìn)出頻繁， 是造成校內(nèi)交通事故的重要原因。

2、交通指示系統(tǒng)不完善或者不合理，交通干道上的路燈不夠明亮。

3、凱源旅游超市附近、新一區(qū)門口、江大附屬學(xué)校路段亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。

4、學(xué)生上下課時(shí)段是交通壓力最大的時(shí)間，江大附屬學(xué)校工作日每天早中晚接送孩子的車輛對(duì)交通造成了時(shí)段性壓力。

5、我校師生在交通安全意識(shí)和交通安全知識(shí)方面還存在一些欠缺，不了解“江蘇大學(xué)校園交通管理規(guī)定”，以致經(jīng)常性違章行駛，這也是引起交通混亂和交通事故的重要因素。

（二）針對(duì)江大交通的現(xiàn)狀，我們提出如下對(duì)策

1、加強(qiáng)各大門進(jìn)出車輛的管理，減少校外無(wú)關(guān)車輛的隨意進(jìn)入（入發(fā)放管理牌、適當(dāng)收費(fèi)等），緩解校內(nèi)交通壓力。

2、在對(duì)進(jìn)入校園大型機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行限速的基礎(chǔ)上，還必須明確對(duì)校園內(nèi)的電動(dòng)車和摩托車進(jìn)行速度控制，并監(jiān)督執(zhí)行，超速車輛給予扣分并罰款。

3、嘗試開(kāi)通校內(nèi)公交路線，主要為教師服務(wù)，這樣可以使得領(lǐng)導(dǎo)老師盡量不在校內(nèi)開(kāi)私家車。

4、撤銷不合理的減速帶，部分路段需要增加減速帶，某些減速帶可以考慮中間開(kāi)小口，避免自行車從路邊缺口行駛，而和行人搶道的尷尬。

5、增設(shè)、改換校內(nèi)干道上的路燈，增加照明度，在關(guān)鍵路口設(shè)置、更新交通警示牌。

6、在江大附屬學(xué)校附近設(shè)置臨時(shí)交通管理小組，在上下課時(shí)段進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

篇3

1、鐵路基層單位踐行三個(gè)代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個(gè)代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺(jué)用三個(gè)代表重要思想指導(dǎo)實(shí)踐。通過(guò)加強(qiáng)安全教育，促進(jìn)安全生產(chǎn)，有效維護(hù)勞動(dòng)者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習(xí)慣的安全文化，是先進(jìn)文化對(duì)鐵路企業(yè)的要求;通過(guò)安全教育，促進(jìn)廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時(shí)俱進(jìn)地加強(qiáng)和改進(jìn)安全教育。

2、以人為本的主流理念推動(dòng)。以人為本作為和諧社會(huì)的主旋律，對(duì)安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進(jìn)人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體，是對(duì)安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識(shí)，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實(shí)踐。堅(jiān)持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛(ài)護(hù)人作為安全教育工作的基本出發(fā)點(diǎn)，是時(shí)代進(jìn)步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達(dá)到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵(lì)人的目的。

3、職工思想多元化對(duì)傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡(jiǎn)單乏味的形式容易使職工對(duì)安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問(wèn)題;三是職工自立意識(shí)增強(qiáng)了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長(zhǎng)式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識(shí)增強(qiáng)了，簡(jiǎn)單的說(shuō)教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識(shí)淡了。如何改進(jìn)安全教育的方式方法，對(duì)教育者提出了新的課題。

4、安全教育標(biāo)本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡(jiǎn)單重復(fù)的特點(diǎn)，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對(duì)自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價(jià)值取向發(fā)生變化，滋長(zhǎng)了僥幸心理，對(duì)違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標(biāo)，不注重育本，職工對(duì)安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，迫切需要探索能激發(fā)職工認(rèn)可的標(biāo)本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對(duì)安全教育新方法探索的過(guò)程中，我們認(rèn)識(shí)到：人對(duì)事物的認(rèn)知分為理性和感性兩種，傳統(tǒng)的安全教育片面強(qiáng)調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對(duì)職工來(lái)講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達(dá)到育標(biāo)的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對(duì)安全的重新定位和認(rèn)識(shí)，牢固樹(shù)立我要安全的行為意識(shí)，達(dá)到安全教育標(biāo)本兼育的目標(biāo)，成為我們探索的源動(dòng)力。

我站以親情為主線，貫穿安全教育的全過(guò)程，著重培育職工的四感三力，努力構(gòu)建單位、家庭、個(gè)人三位一體的安全教育網(wǎng)絡(luò)，打造親情化安全教育品牌。

1、表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到家，增強(qiáng)榮譽(yù)感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽(yù)時(shí),單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽(yù)和喜悅，增強(qiáng)職工一榮俱榮的榮譽(yù)感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺(jué)性。

2、發(fā)生重違請(qǐng)家屬，增強(qiáng)危機(jī)感。當(dāng)職工發(fā)生嚴(yán)重兩違時(shí)，車間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)請(qǐng)職工家屬座談，當(dāng)著家屬的面講清違章違紀(jì)可能造成的嚴(yán)重后果，以及對(duì)單位對(duì)家庭對(duì)個(gè)人的影響，增強(qiáng)職工和家屬的危機(jī)感，引發(fā)家屬的共鳴，爭(zhēng)取職工家屬的支持，共同擔(dān)負(fù)起安全教育的責(zé)任。

3、定期召開(kāi)聯(lián)誼會(huì)，增強(qiáng)認(rèn)知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開(kāi)聯(lián)誼座談會(huì)，自編自演寓教于樂(lè)的小節(jié)目，向家長(zhǎng)、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當(dāng)前的安全形勢(shì)和要求，增強(qiáng)職工和家屬的認(rèn)知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責(zé)，個(gè)人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強(qiáng)職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識(shí)。

篇4

1993年在IMO的海事安全委員會(huì)第62屆會(huì)議上通過(guò)了針對(duì)疲勞作為事故原因之一的事故的調(diào)查導(dǎo)則:MSC/Circ.621。該導(dǎo)則指出對(duì)海事調(diào)查人員的正式培訓(xùn)應(yīng)該包括針對(duì)疲勞識(shí)別的特殊培訓(xùn)，提出人為因素專家在特定事故調(diào)查中的重要性, 并列出了一系列能幫助調(diào)查人員收集與疲勞因素相關(guān)的事故信息的話題。

1999年的對(duì)A.849(20)的修正案IMO A.884(21)號(hào)決議是IMO目前關(guān)于海難中的人為因素調(diào)查的最重要的指導(dǎo)性文件，該導(dǎo)則提出了用于海事人為因素調(diào)查的系統(tǒng)方法和技術(shù)。其中指出了與海難事故有關(guān)的人為因素（或可能對(duì)人為因素產(chǎn)生影響的其他因素）共包括六個(gè)方面：個(gè)人因素，船上組織，工作和生活條件，船舶因素，岸上管理因素和對(duì)系統(tǒng)中人的外在影響因素及環(huán)境。

最新實(shí)施的于2010年生效的海安會(huì)強(qiáng)制性決議MSC.255(84)《海難調(diào)查規(guī)則》將海事安全調(diào)查的唯一目的定義為：“防止同類事故和事件的再次發(fā)生”，并規(guī)定海事安全調(diào)查報(bào)告應(yīng)包括“對(duì)機(jī)械、人、組織等這些引起事故發(fā)生的因素的分析”。在作為指導(dǎo)性建議的第三部分16.5段中規(guī)則提到“海事安全調(diào)查不應(yīng)僅僅辨識(shí)事故的直接原因還應(yīng)包括整個(gè)責(zé)任鏈內(nèi)存在的深層次原因”。

國(guó)外典型事故調(diào)查報(bào)告中對(duì)人為因素的分析

美國(guó)NTSB（國(guó)家交通安全局）對(duì)“M/V COSCO BUSAN”碰撞金門大橋事故的調(diào)查報(bào)告：2007年11月7日，香港籍集裝箱貨輪“M/V COSCO BUSAN”從舊金山港離泊準(zhǔn)備開(kāi)往韓國(guó)時(shí)，在大霧中碰撞了金門大橋的橋塔基座，造成船上53500加侖的燃油泄漏。這起污染事故給舊金山灣造成了嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難，約26公里的海岸線受到污染，約50個(gè)種類的共2500只水鳥(niǎo)死亡，并使一個(gè)養(yǎng)殖場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉。直接經(jīng)濟(jì)損失7000多萬(wàn)美元。

這是一起涉及人為因素較多的重大事故。從美國(guó)NTSB的調(diào)查報(bào)告來(lái)看，美國(guó)的海事調(diào)查人員從以下幾個(gè)方面對(duì)事故當(dāng)事人和各相關(guān)方進(jìn)行了調(diào)查：當(dāng)事船員和引航員，船上組織管理的情況，船上生活設(shè)施，船上重要航行設(shè)備的工作狀況，公司安全管理，外部影響。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)以下主要的事故原因：引航員有長(zhǎng)期的藥物使用史，藥物已經(jīng)影響到了他的感知能力，并造成了他在事故發(fā)生前的一連串錯(cuò)誤；在開(kāi)航前引航員與船長(zhǎng)之間沒(méi)有完成完整的信息交流、航行途中雙方也沒(méi)有維持有效的溝通；安全管理體系中強(qiáng)調(diào)，在開(kāi)航前如遇大霧，應(yīng)推遲離泊時(shí)間或降低航速，但船長(zhǎng)既沒(méi)有考慮延遲開(kāi)航，也沒(méi)有采用降低航速。值班船員沒(méi)有閱讀過(guò)體系的第10部分―《能見(jiàn)度受限時(shí)的航行程序》。公司提供給船上的安全管理體系文件為英語(yǔ)版本，而由于船上船員都是中國(guó)人，船上的工作語(yǔ)言為中文。這也是船員沒(méi)有認(rèn)真閱讀體系文件的原因之一。

表1-NTSB對(duì)“M/V COSCO BUSAN”事故開(kāi)展調(diào)查時(shí)所涉及的人為因素范圍

表2-NTSB對(duì)“M/V COSCO BUSAN”事故中人為失誤調(diào)查分析的深度

我國(guó)對(duì)人為因素進(jìn)行調(diào)查分析的現(xiàn)狀

中國(guó)海事局分別于2004年和2007年出版了《典型海上交通事故調(diào)查報(bào)告2003-2004》和《典型海上交通事故調(diào)查報(bào)告2004-2006》，這2本書(shū)中的30個(gè)調(diào)查報(bào)告除1個(gè)為丹麥海事調(diào)查部門制作外，其余均由我國(guó)海事調(diào)查人員完成。

以IMO A.884(21)號(hào)決議第2.3段有關(guān)人為因素的話題中所列的人為因素作為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這29個(gè)海事調(diào)查報(bào)告進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，發(fā)現(xiàn)我國(guó)目前海事調(diào)查中對(duì)“違反避碰規(guī)則”、“貨物系固不良”等人為失誤的調(diào)查基本實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋，對(duì)深層人為失誤的調(diào)查還存在很多問(wèn)題：一是對(duì)人為失誤前提條件的調(diào)查還出現(xiàn)空白狀態(tài)，如：船員個(gè)人情緒、精神狀態(tài)，船員的身體狀況（藥物、酒精的影響，疲勞等），船員之間的溝通交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、娛樂(lè)放松的空間和機(jī)會(huì)等等。二是我國(guó)目前的海事調(diào)查報(bào)告中雖然對(duì)組織管理上的人為失誤有所涉及，但仍有較多管理上的人為因素沒(méi)有得到調(diào)查，如：船員工作的復(fù)雜程度，工作/休息時(shí)間安排是否合理，船員工作合同、船員工會(huì)和船東組織的影響等。三是調(diào)查報(bào)告中對(duì)發(fā)現(xiàn)的管理失誤表述上過(guò)于籠統(tǒng)，多用一些諸如：“公司安全管理不到位”、“安全管理混亂”等語(yǔ)句，至于公司管理具體在那個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問(wèn)題，未能給出明確的調(diào)查結(jié)論。很少有海事調(diào)查報(bào)告可以提供完整準(zhǔn)確的類似“駕駛員了望疏忽―--疲勞的影響―--不合理的工作/休息時(shí)間安排----船員配備不足（雖然滿足最低配員標(biāo)準(zhǔn)）”的事件鏈來(lái)表明整個(gè)事故發(fā)生的前因后果。

建議

1、立法

建議對(duì)《海上交通安全法》、《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》和《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》等法律進(jìn)行修改，以達(dá)到下述目的：

改變對(duì)海事調(diào)查目的的定義。變“查明原因，判明責(zé)任”為單一的“查明事故發(fā)生的原因，防止同類事故的再次發(fā)生”。這也是已經(jīng)并入SOLAS公約第XI-1章，于2010年生效的海安會(huì)強(qiáng)制性決議MSC.255(84)《海難調(diào)查規(guī)則》對(duì)海事調(diào)查的明確定義。

提高對(duì)海事調(diào)查基礎(chǔ)上的安全建議的重視程度。首先要在法律、法規(guī)中明確海事調(diào)查報(bào)告應(yīng)包括合理的安全管理建議，其次要建立海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)各相關(guān)方履行安全建議的監(jiān)督機(jī)制，可以借鑒英國(guó)的閉環(huán)監(jiān)督機(jī)制，即定期公布各責(zé)任方對(duì)安全建議的履行情況，讓公眾參與到監(jiān)督活動(dòng)中來(lái)。

擴(kuò)大海事調(diào)查的范圍，提高事故調(diào)查人員工作的獨(dú)立性。法律、法規(guī)中應(yīng)明確指出海事調(diào)查人員有對(duì)包括船長(zhǎng)、船員和船舶檢驗(yàn)、船舶修造、引航、通航管理的部門工作人員的詢問(wèn)權(quán)利和提取證據(jù)的權(quán)利。在必要的時(shí)候，海事調(diào)查人員可以在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)存不合理的法律條文提出改進(jìn)建議；海事調(diào)查工作人員在調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，提取證據(jù)以及后期的事故分析，撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告的過(guò)程中應(yīng)不受任何單位和個(gè)人的干擾和引導(dǎo)。

及時(shí)公布事故調(diào)查報(bào)告。海事調(diào)查人員應(yīng)在事故調(diào)查工作結(jié)束后及時(shí)公布調(diào)查報(bào)告，以便公眾從中吸取事故教訓(xùn)，這也是MSC.255(84)《海難調(diào)查規(guī)則》的要求之一?？紤]到某些事故隱患的迫切性，事故調(diào)查人員應(yīng)得到授權(quán)，將嚴(yán)重事故隱患以安全建議的形式提早公布出來(lái)。

2、工作機(jī)制改革

為有利于對(duì)事故中人為因素的深入調(diào)查分析，并考慮到《海難調(diào)查規(guī)則》的強(qiáng)制性要求，建議在海事局內(nèi)部區(qū)分對(duì)事故的安全調(diào)查和行政調(diào)查，由不同的工作部門開(kāi)展上述兩種調(diào)查，確定安全調(diào)查的唯一目的是查明事故原因，防止類似事故再次發(fā)生。另外，為提升海事調(diào)查的獨(dú)立性和擴(kuò)大海事調(diào)查的范圍，建議安全調(diào)查部門在業(yè)務(wù)上直接由部海事局指導(dǎo)，或完全直屬于部海事局。這樣的機(jī)構(gòu)設(shè)置便于事故調(diào)查人員對(duì)涉及地方政府部門乃至海事管理部門內(nèi)部工作的事故開(kāi)展公正、客觀、全面的調(diào)查，深入分析事故背后的人為失誤。

3、人員培訓(xùn)

建議在部海事局建立一個(gè)常設(shè)的海事調(diào)查培訓(xùn)部門，有計(jì)劃地對(duì)一線海事調(diào)查人員輪流進(jìn)行定期培訓(xùn),或借鑒其他行業(yè)對(duì)人為因素的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，如民航、核工業(yè)等。另外，按照IMO決議A.849(20)和MSC.255(84)我國(guó)要建立海事調(diào)查國(guó)際合作機(jī)制，通過(guò)走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)的方式，也可以促進(jìn)我國(guó)海事調(diào)查中人為因素調(diào)查分析水平早日與國(guó)際接軌。

4、技術(shù)支持

改善調(diào)查人員裝備：對(duì)于有些涉及當(dāng)事人心里和生理能力的人為因素，如酒精、等，海事調(diào)查人員需要隨身攜帶必要的初步檢測(cè)設(shè)備，以便在第一時(shí)間提取相關(guān)證據(jù)。

與醫(yī)療單位、科研單位等開(kāi)展合作：事故中的人為因素涉及面非常廣闊，而且相互之間往往存在著復(fù)雜的關(guān)系。這就需要有的實(shí)驗(yàn)分析能力的支持，如藥物影響的醫(yī)學(xué)鑒定，疲勞原因的綜合分析等，開(kāi)展合作能充分利用其專業(yè)的人員、設(shè)備及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省海事部門的資金投入；人為因素的調(diào)查和研究屬于新興科研領(lǐng)域，與科研單位開(kāi)展合作不但能夠隨時(shí)跟蹤國(guó)際上的研究動(dòng)態(tài)，而且還能夠開(kāi)發(fā)我國(guó)自己的人為因素調(diào)查分析方法和工具。

篇5

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ǖ闹匾ぞ摺Ｆ囋诮o我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們?cè)诔鞘薪诸^做了一次關(guān)于交通安全的調(diào)查。

我們對(duì)一些路上的行人進(jìn)行了調(diào)查。很多人對(duì)交通規(guī)則和一些交通知識(shí)并不陌生。但通過(guò)我們的明察暗訪，發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則。不論是行人還是司機(jī)，都自由的在馬路上穿行，對(duì)眼前的車輛或行人全是視而無(wú)睹。其實(shí)，這就是交通事故的來(lái)源。

其實(shí)小學(xué)生的交通安全知識(shí)普及也非常重要，因?yàn)楝F(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的越來(lái)越快，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也越來(lái)越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學(xué)生身上的。而且，通過(guò)我們的調(diào)查，在我們上饒縣，小學(xué)生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的，最好的辦法就是學(xué)校和家長(zhǎng)一起對(duì)小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識(shí)就可以了。

小學(xué)生四年級(jí)社會(huì)調(diào)查報(bào)告

我調(diào)查的是街道的環(huán)境。街道上白色污染最嚴(yán)重?；ɑňG綠的包裝紙，滿街都是。還有許多人在發(fā)傳單，有的人不需要也把傳單，有的人不需要也把傳單接去有馬上隨手一扔，地上全是傳單。 調(diào)查完了街道我又去去調(diào)查小區(qū)。 小區(qū)的大門前有垃圾桶。為什么地上有零零碎碎的小垃圾呢?因?yàn)橛性S多人不愛(ài)護(hù)環(huán)境。就不愿意走到垃圾桶旁去扔。有些人總是在也深人靜，車流量減少，行人稀疏的時(shí)候從窗戶里邊將垃圾扔出去了。尤其是在下雨天，掃路的叔叔阿姨們不好掃地，時(shí)不時(shí)要彎腰去撿。 我要為環(huán)保去分力。我能做到的是：別人再發(fā)傳單是要給你一份，你不要，說(shuō)一聲我我不要。不從窗戶里扔垃圾。

我調(diào)查的是街道的環(huán)境。街道上白色污染最嚴(yán)重。花花綠綠的包裝紙，滿街都是。還有許多人在發(fā)傳單，有的人不需要也把傳單，有的人不需要也把傳單接去有馬上隨手一扔，地上全是傳單。

調(diào)查完了街道我又去去調(diào)查小區(qū)。

小區(qū)的大門前有垃圾桶。為什么地上有零零碎碎的小垃圾呢?因?yàn)橛性S多人不愛(ài)護(hù)環(huán)境。就不愿意走到垃圾桶旁去扔。有些人總是在也深人靜，車流量減少，行人稀疏的時(shí)候從窗戶里邊將垃圾扔出去了。尤其是在下雨天，掃路的叔叔阿姨們不好掃地，時(shí)不時(shí)要彎腰去撿。

我要為環(huán)保去分力。我能做到的是：別人再發(fā)傳單是要給你一份，你不要，說(shuō)一聲我我不要。不從窗戶里扔垃圾。

小學(xué)生四年級(jí)社會(huì)調(diào)查報(bào)告

調(diào)查人：孫xx

調(diào)查內(nèi)容及結(jié)果：我來(lái)到了一條干凈整潔的黃甫街上。看見(jiàn)一個(gè)小吃店門前立了一塊木牌，上面寫(xiě)著店里各種食品的名字，而寫(xiě)到餛飩的時(shí)候，竟然寫(xiě)成了“餛燉”，可真有趣。又走了一會(huì)兒，一個(gè)大約五平方米大的招牌上十分醒目地把“安裝”寫(xiě)成了“按裝”，這樣明顯的錯(cuò)誤竟然沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)，他們真對(duì)不起造字的老祖宗。就在旁邊一個(gè)大木板上用刷子寫(xiě)了幾個(gè)醒目的大字：“批發(fā)零售方便代”，我看之后直想笑，“代”和“袋”差別夠大了，可真夠怪呀!在名氣很大的小辣椒火鍋門前我又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)別字，上面本來(lái)應(yīng)該寫(xiě)“黃甫路第三分店”，上面卻意外寫(xiě)著“黃埔路第三分店”，又在一家優(yōu)雅飯店的墻上貼了一張紙，上面寫(xiě)著“店招工一名”，差點(diǎn)把我大牙笑掉，“本”字都能寫(xiě)錯(cuò)，文化也太低了吧。就在回去的路上我看見(jiàn)一個(gè)布專賣店叫“大浪淘沙”下面卻清清楚楚地寫(xiě)著“大浪淘紗國(guó)際連鎖”，我吃了一驚，國(guó)際連鎖店的大招牌上都有錯(cuò)別字，看來(lái)現(xiàn)在的電腦對(duì)于錯(cuò)別字也看不嚴(yán)啊!

導(dǎo)致出現(xiàn)錯(cuò)字的原因應(yīng)該有這樣幾點(diǎn)：馬虎、不在乎、文化低、求省事、寫(xiě)了不檢查。我想只要把這幾點(diǎn)消滅，錯(cuò)字應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)，或者出現(xiàn)了也是很少很少。

看見(jiàn)錯(cuò)字的感受：漢字是老祖宗一筆一畫(huà)制造出來(lái)的，我們應(yīng)該尊重他們，把它們寫(xiě)好絕對(duì)不能看到錯(cuò)字視而不見(jiàn)。漢字是各種文字的精英，我們不能為了省事就把他們改造?？匆?jiàn)街上顯眼的錯(cuò)別字，我心中感到痛苦。我想我的作業(yè)中也經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)別字，我應(yīng)該先把自己的錯(cuò)別字消滅掉，盡量在寫(xiě)字前想好要寫(xiě)的字是什么樣的，如果每個(gè)人都可以達(dá)到這個(gè)樣子，錯(cuò)字一定會(huì)飛到九霄云外。

小學(xué)生四年級(jí)社會(huì)調(diào)查報(bào)告

我們的學(xué)校非常美麗，我愛(ài)我的校園。但是，我不時(shí)會(huì)看見(jiàn)校園內(nèi)有好些垃圾，跟這個(gè)學(xué)校很不相稱，這么美麗的學(xué)校和這么臟的垃圾一起，我為了弄清原因，使校園更美，于是我對(duì)校園的衛(wèi)生進(jìn)行調(diào)查。

調(diào)查

一下課，我就到校園里兜了幾圈，發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)地方的垃圾是比較多的：植物園、草坪、籃球場(chǎng)、沙池，在植物園，我發(fā)現(xiàn)有6個(gè)塑料袋，3個(gè)罐子，10處等地方有糖果紙和紙屑，這么大的地方，都被垃圾占滿了。

分析

學(xué)校每天都實(shí)行“三掃”，早上到校打掃，中午放學(xué)打掃，下午放學(xué)打掃。這種打掃計(jì)劃校園應(yīng)該是干凈的才對(duì)，我從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)學(xué)校包干區(qū)的垃圾約占學(xué)校百分之90，最多垃圾的地方是人比較多的地方　。

結(jié)論

校園的衛(wèi)生主要原因：同學(xué)們到外面買零食吃，吃完之后隨手就把垃圾扔掉。同學(xué)們的衛(wèi)生意識(shí)還不夠強(qiáng)。學(xué)校衛(wèi)生管理制度還不夠完善。

建議

為了使我們的校園更美，我喚吁同學(xué)們，不要亂扔垃圾，同時(shí)，學(xué)校管理衛(wèi)生的部門也要加強(qiáng)管理，對(duì)亂扔垃圾的同學(xué)進(jìn)行嚴(yán)厲的教育，只要每人都可以不亂丟垃圾，我們的學(xué)校將會(huì)更美麗。

小學(xué)生四年級(jí)社會(huì)調(diào)查報(bào)告

塑料袋轉(zhuǎn)眼間就成為了我們生活中離不開(kāi)的東西。但是，在“簡(jiǎn)單、方便”的背后，又有多少人知道他們隨手扔下的一個(gè)膠袋、一個(gè)快餐盒、或是其他的一次性器具所影響的后果? 為此，我做了一次關(guān)于塑料袋使用、及污染情況的社會(huì)調(diào)查。

調(diào)查時(shí)間：周六早上

調(diào)查地點(diǎn)：我們家門口的菜市場(chǎng)和周邊小餐館

菜攤上擺放著或紅或紫的塑料袋;肉店墻上掛著紅色的塑料袋;水產(chǎn)品攤位上，塑料袋比一般的塑料袋厚了許多，有黑色和紅色兩種。

熟食攤點(diǎn)上，不管是饅頭、包子、糕點(diǎn)還是醬肉、烤鴨、炸蝦、涼菜統(tǒng)統(tǒng)是用白色、紅色、淺藍(lán)色的塑料袋來(lái)包裝。

再來(lái)看看這些來(lái)菜市場(chǎng)采購(gòu)的人們，個(gè)個(gè)滿載著大大小小不同顏色的塑料袋子，很少看見(jiàn)有提環(huán)保購(gòu)物袋的，可見(jiàn)塑料袋的使用相當(dāng)普遍。

最后我在一些餐館發(fā)現(xiàn)，塑料袋的使用更是普遍，為了省去洗碗的麻煩，飯館一般都會(huì)在碗上套個(gè)塑料袋。這些塑料袋一般都是白色的，分為透明的和不透明的兩種。稀飯、涼皮、拉面、餃子等無(wú)一例外都會(huì)在和塑料袋的親密接觸后進(jìn)入顧客的腸胃。

經(jīng)過(guò)調(diào)查得知這些市場(chǎng)上用的塑料袋大多是一些小商販上門推銷的，有些是從批發(fā)市場(chǎng)上批發(fā)的廉價(jià)塑料袋，在質(zhì)量上根本沒(méi)有保障，大多都存在質(zhì)量隱患。而人們對(duì)塑料袋對(duì)人體的危害知之甚少，表現(xiàn)出一種冷漠，那么塑料袋究竟對(duì)人體的危害有多大呢?

小學(xué)生四年級(jí)社會(huì)調(diào)查報(bào)告

現(xiàn)在的社會(huì)比以前更發(fā)達(dá)，家庭也更加富裕。爸爸媽媽的工資不是1000元，就是2019、3000元以上。隨著社會(huì)的發(fā)展，學(xué)生的要求也越來(lái)越高。因此，孩子們就可以隨心所欲的向爸爸媽媽討要零花錢了?？墒牵麄兡弥@些錢到底想買什么呢?我懷著疑問(wèn)的心情，做了一份調(diào)查報(bào)告。

調(diào)查

我發(fā)現(xiàn)，麻辣和燒烤最受小朋友的歡迎。地?cái)傊車偸菙D滿了人，弄得水泄不通。還有一些玩具也銷售得很快，比如說(shuō)“變形金剛”、“芭比娃娃”、“戰(zhàn)斗陀螺”、“庫(kù)洛牌”…….都是孩子們愛(ài)玩的玩具。也有些孩子喜歡和別人攀比，花錢去買比別人更貴、更漂亮的東西。還有些孩子拿錢去買惡作劇物品，去嚇唬自己的朋友。

分析

1、在學(xué)校里，手拿麻辣和燒烤的學(xué)生隨處可見(jiàn)?；蛟S，麻辣和燒烤就是讓學(xué)生亂花錢的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

2、玩具是人童年時(shí)不可少的物品。玩具的開(kāi)銷也占用了我們學(xué)生的大部分零花錢。還有大多數(shù)學(xué)生喜歡把玩具帶到學(xué)校里來(lái)。這樣不僅會(huì)影響學(xué)習(xí)，還會(huì)違反校規(guī)。

結(jié)論

經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，我得知，許多孩子差不多都是以買早餐的名義來(lái)討要家長(zhǎng)的錢，然后去買地?cái)偵系牧闶?、玩具，甚至有人拿著錢去網(wǎng)吧，連不吃早餐也行。這樣的行為不僅影響我們的身體健康，而且會(huì)影響學(xué)習(xí)。

建議

我建議，學(xué)校應(yīng)該采取更好的措施阻止這種現(xiàn)象再次發(fā)生，嚴(yán)格管理學(xué)生在校園里的飲食情況，注意孩子們的健康。這樣才會(huì)讓祖國(guó)的花朵開(kāi)得更加燦爛!

小學(xué)生四年級(jí)社會(huì)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查原因：

最近，同學(xué)么都用自己的零花錢到學(xué)校周圍的小賣部購(gòu)買垃圾食品。我決定去問(wèn)一問(wèn)同學(xué)們，他們的零花錢是怎么花的，于是我和小霏同學(xué)一起去進(jìn)行調(diào)查。

二、調(diào)查：

我在小攤便邊看見(jiàn)許多食品袋，有的過(guò)期，有的沒(méi)有商標(biāo)，還有的里面的調(diào)料有危害。但是，我擠進(jìn)去看了看，數(shù)了數(shù)，發(fā)現(xiàn)男孩子有十六個(gè)，女孩子八個(gè)，使我大吃一驚。

三、分析和結(jié)論：

針對(duì)這種現(xiàn)象，我和小霏同學(xué)進(jìn)行討論和分析，發(fā)現(xiàn)那些食品都有一定的危害。

1、三無(wú)產(chǎn)品對(duì)人體有極大危害。

2、小食品的塑料袋亂扔會(huì)污染環(huán)境。

3、買小食品讓同學(xué)們養(yǎng)成亂花錢的壞習(xí)慣。

四、建議：

篇6

在水運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，由于客觀自然條件瞬息萬(wàn)變和人們認(rèn)識(shí)的局限性，始終伴隨著難以預(yù)測(cè)的各種危險(xiǎn)和事故隱患。近年來(lái)，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，船舶數(shù)量，噸位隨著航運(yùn)的發(fā)展而急速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，航線擁擠、船舶低標(biāo)準(zhǔn)化、老齡化等問(wèn)題也同益嚴(yán)重，長(zhǎng)期以來(lái)水運(yùn)安全形勢(shì)始終處于不穩(wěn)定狀態(tài)。由于船舶運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，涉及到港航、船岸和人員之間的協(xié)調(diào)配合比較困難，加之安全管理工作滯后，缺乏抵御風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防事故的應(yīng)變能力，很容易導(dǎo)致水上交通事故的發(fā)生，因此水上交通事故調(diào)查處理成為了不可缺少的管理環(huán)節(jié)。

水上交通事故調(diào)查概況

從事水上交通事故調(diào)查處理的人員，首先要了解自己的行政機(jī)構(gòu)的法律地位、所從事的行政行為的性質(zhì)及其基本特征，才能在工作中依法行政，行使法律賦予的權(quán)力，履行法律規(guī)定的義務(wù)。

1、水上交通事故調(diào)查的定義和目的

水上交通事故調(diào)查是為查明水上交通事故發(fā)生的原因、經(jīng)過(guò)、造成損害的程度、范圍，確定事故的性質(zhì)和判明事故當(dāng)事人的責(zé)任，而依法進(jìn)行的一系列活動(dòng)。

在中華人民共和國(guó)海事局的《水上交通事故調(diào)查處理指南》1.2中，對(duì)水上交通安全調(diào)查的目的作出了規(guī)定：“水上交通事故調(diào)查處理的目的在于：為消除事故隱患，防止類似事故的重復(fù)發(fā)生，海事機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)水上交通事故進(jìn)行調(diào)查和處理，判明事故原因，判明當(dāng)事各方及有關(guān)人員責(zé)任。”從上述規(guī)定中可以看出，水上交通事故調(diào)查處理的根本目的是為了維持水上安全秩序。

2、水上交通事故調(diào)查的性質(zhì)

在中華人民共和國(guó)海事局的《水上交通事故調(diào)查處理指南》1.3中，對(duì)水上交通事故調(diào)查行為的性質(zhì)給予了界定：“水上交通事故調(diào)查是海事機(jī)關(guān)依法對(duì)水上交通事故進(jìn)行調(diào)查的一系列活動(dòng)，屬于行政管理行為，但在具體的水上交通事故調(diào)查過(guò)程中，不僅取證、分析需要運(yùn)用不同的技術(shù)手段，而且對(duì)事故原因的認(rèn)定也主要是技術(shù)認(rèn)定。因此水上交通事故調(diào)查既是行政調(diào)查，又是技術(shù)調(diào)查?！睆囊陨弦?guī)定中，我們可以得出結(jié)論：海事主管部門就水上交通事故所做的責(zé)任認(rèn)定在性質(zhì)上屬于水上交通的行政責(zé)任，而非民事責(zé)任。水上交通的行政責(zé)任是指海事局根據(jù)當(dāng)事人違反水上交通安全法規(guī)的行為與水上交通事故之間的因果關(guān)系，依照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)責(zé)任者作出警告、扣留或吊銷職務(wù)證書(shū)、罰款等行政處罰。

水上交通事故調(diào)查處理的基本步驟

1、取證及匯總材料

對(duì)于水上交通事故的調(diào)查，通常是在接到事故發(fā)生的報(bào)告后，先成立事故調(diào)查組，再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查取證，收集整理有關(guān)的調(diào)查材料，將證據(jù)進(jìn)行分類整理和歸納，對(duì)各種證據(jù)進(jìn)行審查、判斷和分析，以此確定可以反映出事實(shí)的證據(jù)，為全面分析事故原因做好準(zhǔn)備。

2、根據(jù)證據(jù)進(jìn)行全面分析

根據(jù)經(jīng)過(guò)審核的事實(shí)和證據(jù)，從船員的行為、船舶的受損程度、貨物的具體情祝、事故發(fā)生時(shí)的自然環(huán)境和通航環(huán)境、船公司及航運(yùn)相關(guān)部門的管理、其他不安全因素等方面進(jìn)行分析，找出導(dǎo)致事故發(fā)生的相關(guān)要素。

3、分析并查明事故原因

逐步分析事實(shí)之間所存在的因果關(guān)系，找出引發(fā)事故的線索。由淺及深地進(jìn)行層次分析，查明導(dǎo)致事故發(fā)生的直接和間接原因。另外，如果存在條件限制或者工作失誤，沒(méi)有搜集到直接、充分的證據(jù)來(lái)證實(shí)事故的原因，那么應(yīng)根據(jù)間接的、不充分的證據(jù)推斷導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。

4、根據(jù)綜合分析做結(jié)論并提出建議

在以上分析的基礎(chǔ)上，將審核并收集到的事實(shí)和各種證據(jù)，進(jìn)一步分析事故發(fā)生的各項(xiàng)因素，召開(kāi)專家鑒定會(huì)或者事故分析會(huì)，做出事故原因的調(diào)查結(jié)論，最后提出相關(guān)的安全建議。

常見(jiàn)水上交通事故的原因

水上交通事故是在由“人―船舶―環(huán)境”構(gòu)成的水路運(yùn)輸系統(tǒng)中由于一個(gè)或幾個(gè)因素的不協(xié)調(diào)變化導(dǎo)致的，事故原因的分類也比較復(fù)雜。常見(jiàn)案例中分析事故原因主要有：①直接原因和間接原因；②主要原因和次要原因；③事故的原因和可能原因。

根據(jù)大量的調(diào)查分析統(tǒng)計(jì)，可以把這些因素歸結(jié)為以下6種基本條件：①自然條件：氣象和海況等非人為的因素。②船舶條件：船舶的機(jī)械設(shè)備、強(qiáng)度等狀況。③交通條件：船舶的交通密度、船舶流向等。④航道條件：航道的水文地理環(huán)境等。⑤船員條件：船員的技能知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、健康狀況、應(yīng)變能力、責(zé)任心等。⑥管理?xiàng)l件：航運(yùn)企業(yè)和港口影響船舶航行安全管理等方面的因素。

當(dāng)然，除上述條件外，還有著其他引發(fā)事故的因素，這些因素是由基本條件引申出來(lái)的。在實(shí)際工作當(dāng)中，找到基本條件如何相互影響并造成事故的原因，就可以幫助調(diào)查人員了解事故原因的本質(zhì)。

事故調(diào)查處理中應(yīng)注意的問(wèn)題

1、保持調(diào)查結(jié)論真實(shí)、客觀

船舶發(fā)生水上交通事故后，海事管理部門依據(jù)《海上交通安全法》和《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)法規(guī)對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，海事管理部門所進(jìn)行的這種“水上交通事故調(diào)查”是指海事管理機(jī)構(gòu)代表國(guó)家，為維護(hù)水上交通秩序、保障水上運(yùn)輸安全、保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)和公民合法權(quán)益所進(jìn)行的行政調(diào)查，不同于其它機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的調(diào)查。為保證調(diào)查結(jié)論的客觀、真實(shí)，必須遵循科學(xué)、公正、公開(kāi)、合理、合法的原則。

2、調(diào)查應(yīng)深入、徹底

我國(guó)海事凋查人員肩負(fù)著海事調(diào)查和處罰兩項(xiàng)職責(zé)，而且主要集中在對(duì)事故責(zé)任人的行政處罰上，這就使調(diào)查人員和被調(diào)查者之間產(chǎn)生了無(wú)形的矛盾，被調(diào)查人員會(huì)因?yàn)闇p少自己的責(zé)任或因某種其他原因而作偽證，這對(duì)查明事故的深層次原因不利。因此，要嚴(yán)格按照調(diào)查程序，進(jìn)行深入、透徹的調(diào)查。任何調(diào)查均應(yīng)確定合理的目標(biāo)、經(jīng)過(guò)周密的分析并具備可執(zhí)行性。

3、關(guān)注公共安全

安全調(diào)查應(yīng)以關(guān)注公共安全為第一要義，除了公共利益之外，不應(yīng)該卷入其他個(gè)體利益間的糾紛。要是關(guān)于安全與責(zé)任的調(diào)查不分離開(kāi)來(lái)，勢(shì)必引起各種利益關(guān)系對(duì)調(diào)查的干擾，進(jìn)而牽涉到利益糾紛，那么安全調(diào)查勢(shì)必會(huì)引起當(dāng)事人和公眾對(duì)調(diào)查結(jié)果的爭(zhēng)議和質(zhì)疑。

4、保證調(diào)查的獨(dú)立性

水上交通事故調(diào)查處理是具有一系列關(guān)聯(lián)性的工作，包含安全調(diào)查、事發(fā)原因分析、海事簽證、責(zé)任判定、安全管理建議、行政處罰、民事糾紛調(diào)解、統(tǒng)計(jì)分析等一系列工作，其中安全調(diào)查是一項(xiàng)先決性的工作。為了保證安全調(diào)查的獨(dú)立性和公正性，在工作程序上應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)定：在查明事故原因的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定的工作，在責(zé)任認(rèn)定的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行民事賠償調(diào)解的工作。在事后處置方面，事故調(diào)查報(bào)告和行政執(zhí)法調(diào)查報(bào)告應(yīng)該分開(kāi)，不得將事故調(diào)查報(bào)告作為處罰依據(jù)。在報(bào)告撰寫(xiě)過(guò)程中，應(yīng)盡量保持相對(duì)獨(dú)立性，盡量減少其他因素的干擾，同時(shí)強(qiáng)調(diào)事故調(diào)查報(bào)告必須覆蓋各個(gè)層面和相關(guān)領(lǐng)域。

5、分清事故的責(zé)任

查明事故的原因后，要認(rèn)定事故是責(zé)任事故還是非責(zé)任事故。責(zé)任事故，是當(dāng)事人有過(guò)失行為或者違章，其違章或過(guò)失行為與事故有直接的因果關(guān)系的事故，海事管理機(jī)構(gòu)要在查明事故原因的基礎(chǔ)上，要確認(rèn)當(dāng)事人對(duì)事故應(yīng)當(dāng)負(fù)有的責(zé)任。事故責(zé)任通常分全部責(zé)任、對(duì)等責(zé)任、主次責(zé)任這三種，一般是以責(zé)任認(rèn)定書(shū)或者其他形式出現(xiàn)。

6、安全管理建議的形式

因?yàn)樗辖煌ㄊ鹿收{(diào)查的最終目的是從事故中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，防止同類事故的發(fā)生，所以在查明事故原因后，應(yīng)提出加強(qiáng)安全管理的具體建議。建議可以是技術(shù)方面的，也可以是管理方面的，可以對(duì)日常的安全管理提出建議，也可以對(duì)現(xiàn)行的法律法規(guī)提出建議。海事管理機(jī)構(gòu)基于事故調(diào)查的安全管理建議可以通過(guò)正式發(fā)文、在刊物發(fā)表、召集有關(guān)部門人員參加座談會(huì)或討論會(huì)等形式提出，對(duì)象可以是海事管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)部系統(tǒng)、航運(yùn)企業(yè)、也可以是相關(guān)的部門和機(jī)構(gòu)。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)跟蹤安全建議的落實(shí)，至于有關(guān)人員、單位或部門是否采納了安全建議，其理由或采納建議的實(shí)施情況是否報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)依各組織的行政程序而定。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)水上交通事故調(diào)查和處理工作經(jīng)過(guò)了多年的實(shí)踐和探索，各項(xiàng)工作取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，為水上安全做出了很大貢獻(xiàn)。水上交通事故調(diào)查是一個(gè)科技含量很高的工作，對(duì)經(jīng)驗(yàn)的要求也較高，調(diào)查體制還需要不斷完善，還應(yīng)不斷提高對(duì)調(diào)查水平的研究，使之與時(shí)俱進(jìn)，達(dá)到更高的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐明強(qiáng).王唯，水上交通事故安全調(diào)查獨(dú)立性的研討[J].中國(guó)航海.2006（3）

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市委、市政府歷來(lái)高度重視道路交通安全工作,經(jīng)過(guò)各級(jí)政府、各部門共同努力,我市道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)逐年下降,安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。但是,一次死亡3人以上的較大事故多發(fā)。加強(qiáng)事故調(diào)查處理工作,嚴(yán)肅追究事故責(zé)任單位和責(zé)任者,對(duì)于認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)、建立事故預(yù)防推動(dòng)工作機(jī)制、進(jìn)一步落實(shí)道路交通運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任、促進(jìn)政府及其有關(guān)部門落實(shí)交通安全監(jiān)管責(zé)任、防范和減少道路交通事故發(fā)生具有十分重要的意義。各級(jí)、各部門要把加強(qiáng)道路交通事故的責(zé)任調(diào)查處理作為加強(qiáng)道路交通安全管理工作的重要環(huán)節(jié)來(lái)抓,確保道路交通事故調(diào)查處理的“四不放過(guò)”(事故原因未查明不放過(guò),責(zé)任人未處理不放過(guò),整改措施未落實(shí)不放過(guò),有關(guān)人員未受到教育不放過(guò))真正落到實(shí)處,推動(dòng)全市道路交通安全形勢(shì)穩(wěn)定好轉(zhuǎn),為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。

二、調(diào)查處理的范圍和原則

(一)范圍。從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的客、貨運(yùn)輸車輛發(fā)生的一次造成3人(含)以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的較大道路交通事故,由市政府委托市安委會(huì)辦公室(設(shè)在市安監(jiān)局)負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理。其中,經(jīng)認(rèn)定事故屬于自然災(zāi)害、治安刑事案件或者其他意外事故的,由市安委會(huì)辦公室報(bào)市政府按規(guī)定指派有關(guān)部門調(diào)查處理。由于人員傷亡數(shù)量變化超出調(diào)查處理權(quán)限的,按有關(guān)規(guī)定辦理。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的,要及時(shí)移交司法機(jī)關(guān)處理。

一次死亡1-2人的一般道路交通事故,由事故發(fā)生地縣(市)、區(qū)政府進(jìn)行責(zé)任調(diào)查處理。事故處理意見(jiàn)報(bào)市安監(jiān)局備案。對(duì)影響惡劣的一般道路交通事故,市政府認(rèn)為需要調(diào)查處理的,依照本意見(jiàn)執(zhí)行。

(二)原則。要按照“屬地管理”、“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)處理、傷員救治、責(zé)任人控制、保險(xiǎn)賠償、社會(huì)穩(wěn)定、輿論引導(dǎo)和交通疏導(dǎo)等工作。事故調(diào)查處理工作要堅(jiān)持實(shí)事求是、依法依規(guī)和“四不放過(guò)”的原則。

三、事故調(diào)查組的組成和職責(zé)

(一)事故調(diào)查組的組成。事故調(diào)查組由市安委會(huì)辦公室牽頭,市安監(jiān)局、公安局、交通運(yùn)輸局、監(jiān)察局、總工會(huì)等部門及事故發(fā)生地縣(市)、區(qū)政府有關(guān)人員組成,并邀請(qǐng)市檢察院派員參加。根據(jù)實(shí)際情況,可以聘請(qǐng)有關(guān)專家及相關(guān)部門參與調(diào)查。事故調(diào)查組組長(zhǎng)由市安委會(huì)確定,一般由市安委會(huì)辦公室主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任,副組長(zhǎng)由市安監(jiān)局、公安局、交通運(yùn)輸局、監(jiān)察局、總工會(huì)及事故發(fā)生地縣(市)、區(qū)政府有關(guān)負(fù)責(zé)人擔(dān)任。

(二)事故調(diào)查組的職責(zé)。

1.查明事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡及直接經(jīng)濟(jì)損失情況;

2.認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任;

3.提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議;

4.總結(jié)事故教訓(xùn),提出防范和整改措施;

5.提交事故調(diào)查報(bào)告。

(三)事故調(diào)查組工作組的組成及職責(zé)。事故調(diào)查組下設(shè)4個(gè)工作組,由市有關(guān)部門相關(guān)業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地縣(市)、區(qū)政府有關(guān)人員組成。

1.技術(shù)原因調(diào)查組。由市公安局牽頭,市交通運(yùn)輸局派員參加。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)勘察和肇事車輛的技術(shù)鑒定工作,分析造成事故的技術(shù)層面原因,確定人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失,提出事故技術(shù)鑒定和責(zé)任認(rèn)定意見(jiàn),并起草本組專項(xiàng)分析報(bào)告。

2.管理原因調(diào)查組。由市監(jiān)察局牽頭,市安監(jiān)局、公安局、交通運(yùn)輸局、總工會(huì)派員參加。負(fù)責(zé)對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的有關(guān)單位及人員履行主體責(zé)任和監(jiān)管責(zé)任的情況進(jìn)行調(diào)查分析,提出行政處罰、紀(jì)律處分和其他責(zé)任追究等建議,并起草本組專項(xiàng)分析報(bào)告。

3.協(xié)調(diào)組。由事故發(fā)生地縣(市)、區(qū)政府牽頭,當(dāng)?shù)毓病脖O(jiān)、交通運(yùn)輸、衛(wèi)生等部門和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府(街道辦事處)有關(guān)負(fù)責(zé)人及事故單位主要負(fù)責(zé)人參加。負(fù)責(zé)人員搶救、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、家屬安撫、社會(huì)穩(wěn)定等工作的組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo),協(xié)助做好事故調(diào)查處理相關(guān)工作,并及時(shí)將有關(guān)情況報(bào)事故調(diào)查組。

4.綜合組。由市安監(jiān)局牽頭,市監(jiān)察局、公安局、交通運(yùn)輸局和事故發(fā)生地縣(市)、區(qū)政府派員參加。負(fù)責(zé)事故調(diào)查有關(guān)工作的組織協(xié)調(diào),匯總調(diào)查材料,報(bào)送事故調(diào)查進(jìn)展情況,并起草事故調(diào)查報(bào)告。

(四)事故調(diào)查組的權(quán)利和義務(wù)。

1.事故調(diào)查組有權(quán)向事故發(fā)生單位、有關(guān)部門和各級(jí)政府以及其他有關(guān)人員了解與事故有關(guān)情況并調(diào)取相關(guān)材料,任何單位和個(gè)人不得拒絕、阻撓和干涉對(duì)事故的依法調(diào)查處理。

2.事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間,未經(jīng)事故調(diào)查組許可不得離開(kāi)事故發(fā)生地,并隨時(shí)接受事故調(diào)查組的詢問(wèn),如實(shí)提供有關(guān)情況。

篇8

一、督導(dǎo)內(nèi)容

――在排查項(xiàng)目上，必須突出“四大重點(diǎn)”，即：突出加強(qiáng)拱橋、在役病危橋和在建高墩大跨橋梁、長(zhǎng)大隧道的安全檢查，突出加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工特別是支架撤除等方案的安全審查，突出加強(qiáng)掛藍(lán)、架橋機(jī)、支架、圍堰等臨時(shí)大型設(shè)施、設(shè)備的安全監(jiān)管，突出加強(qiáng)施工、監(jiān)理單位安全管理制度及其執(zhí)行情況的安全檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患和問(wèn)題嚴(yán)格督促整改，必要時(shí)責(zé)令停止施工。

――在排查方法上，必須堅(jiān)持“六查六看”原則，把握關(guān)鍵、突出重點(diǎn)，努力將涉及安全質(zhì)量的每個(gè)環(huán)節(jié)都排查清楚。

對(duì)在建橋梁，主要是：一查立項(xiàng)審批，看基建程序是否合法合規(guī)，有沒(méi)有做過(guò)安全評(píng)估論證；二查勘察選址，看對(duì)橋墩平臺(tái)的地質(zhì)條件是否經(jīng)過(guò)了科學(xué)勘測(cè)，地質(zhì)資料是否準(zhǔn)確，是否安全可靠；三查工程設(shè)計(jì)，看設(shè)計(jì)原則是否合理，是否對(duì)拱橋等橋型的質(zhì)量、安全有保障性措施；四查工程施工，看是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否嚴(yán)格控制工程原材料和施工工藝，工程實(shí)體質(zhì)量狀況如何；五查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位，尤其對(duì)工程質(zhì)量安全問(wèn)題，是否嚴(yán)格把關(guān)；六查項(xiàng)目管理，看是否落實(shí)了招投標(biāo)等各項(xiàng)制度，是否存在層層轉(zhuǎn)包，違法分包，以包代管等問(wèn)題。

對(duì)各地區(qū)境內(nèi)在役橋梁，主要是：一查是否明確橋梁養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任單位和監(jiān)管單位；二查是否對(duì)橋梁定期進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，并建立完整的管理檔案資料；三查是否落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度并按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)維修；四查是否對(duì)行駛橋梁的重車實(shí)施超限超載監(jiān)控和治理；五查對(duì)已確認(rèn)的危橋是否采取相應(yīng)的管制及監(jiān)測(cè)措施；六查是否按規(guī)定建立橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

港口、碼頭、站場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和道路運(yùn)輸管理、水上交通安全管理部門也要根據(jù)實(shí)際情況，突出重點(diǎn)，對(duì)安全隱患進(jìn)行全面排查。

二、分組安排：

三、工作要求：

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1、指導(dǎo)思想：將研究性學(xué)習(xí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，要求學(xué)生走出校園，走向社會(huì)，去關(guān)心社會(huì)發(fā)展，去關(guān)注社會(huì)問(wèn)題，去嘗試解決自己研究的社會(huì)問(wèn)題，成為學(xué)生課余生活的有益補(bǔ)充，開(kāi)辟出有自己特色的社會(huì)實(shí)踐的新途徑。

2、意義：

1) 改變學(xué)習(xí)方式，拓展學(xué)習(xí)資源，拓寬發(fā)展空間。

2) 參與社會(huì)實(shí)踐，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，增進(jìn)生存體驗(yàn)。

3) 主動(dòng)服務(wù)社區(qū)，形成服務(wù)意識(shí)，強(qiáng)化社會(huì)責(zé)任。

二、社會(huì)實(shí)踐的組織形式：

1、組織形式：小組合作模式。學(xué)生一般由6—10人組成社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)小組，自己推選組長(zhǎng)，聘請(qǐng)有一定專長(zhǎng)的成年人（如本校教師、學(xué)生家長(zhǎng)等）為指導(dǎo)老師。研究過(guò)程中，活動(dòng)小組成員有分有合，互相協(xié)作。

具體過(guò)程參考如下：

a、 編組、選題；

b、 聘指導(dǎo)教師；

c 制定活動(dòng)方案；

d 小組研究設(shè)計(jì)具體操作（設(shè)計(jì)訪談表格、問(wèn)卷；制定參觀、觀察、活動(dòng)計(jì)劃；準(zhǔn)備錄音機(jī)、錄像機(jī)等活動(dòng)工具）；

e、 實(shí)踐活動(dòng)（觀察、訪談、問(wèn)卷、實(shí)驗(yàn)）

f、 分析活動(dòng)資料（定量：用統(tǒng)計(jì)圖表定量分析自己的調(diào)查結(jié)果；定性：用比較與分類、歸納與演繹、分析與綜合、抽象與具體等方法分析整理后的資料，找出規(guī)律特點(diǎn)。）

g 撰寫(xiě)社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告（范例附后）

三、注意事項(xiàng)：

1、在生活中提煉。從社會(huì)生活中選定主題，讓學(xué)生關(guān)注社會(huì)，體驗(yàn)社會(huì)角色；熱愛(ài)生活，關(guān)注生活問(wèn)題；學(xué)會(huì)健康愉悅地、自由而負(fù)責(zé)任地、智慧而有創(chuàng)意地生活。

2、在興趣中選擇。捕捉自己最感興趣的問(wèn)題，開(kāi)展研究。在合作探究的過(guò)程中，學(xué)生間相互感染、相互促進(jìn)，更好地發(fā)展興趣，培養(yǎng)特長(zhǎng)，提高綜合素質(zhì)。

3合理利用各種資源。充分利用網(wǎng)絡(luò)資源。網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為最大的資源庫(kù)，在綜合實(shí)踐活動(dòng)中，要充分利用網(wǎng)絡(luò)上的技術(shù)和資源，搜集信息、處理信息。同時(shí)要充分利用圖書(shū)資源，從圖書(shū)館中獲取自己所需要的內(nèi)容。

4、綜合運(yùn)用各種方法手段。從參與研究的對(duì)象來(lái)看，可以采用個(gè)人獨(dú)立探究的方式、小組合作探究的方式、學(xué)校合作探究的方式、跨學(xué)校合作的方式。從研究采取的手段來(lái)看，可以采用活動(dòng)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、調(diào)查研究、參觀訪問(wèn)、實(shí)驗(yàn)演示、表演交流、測(cè)量制作、社會(huì)宣傳、服務(wù)、總結(jié)、答辯、反思等學(xué)習(xí)活動(dòng)。 三、社會(huì)實(shí)踐的主要內(nèi)容：

1、 社會(huì)參觀活動(dòng)。

2 參觀、訪問(wèn)、考察（革命遺址、科技館、英雄模范人物、杰出人物、現(xiàn)代化建設(shè)成果、市政工程、著名高校、工廠、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作情況……），例如以當(dāng)?shù)氐木用裥^(qū)為調(diào)查研究的對(duì)象和內(nèi)容，可以“物業(yè)管理”、“商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)”、“文化娛樂(lè)”、“教育設(shè)施”、“交通路線”等為研究方向。

2、 社會(huì)調(diào)研活動(dòng)。（參考主題如下，也可自選主題）

1）關(guān)于生活用水狀況調(diào)查研究

2）關(guān)于生活垃圾分類處理的可行性調(diào)查

3）市區(qū)白色污染調(diào)查研究

4）市區(qū)交通安全問(wèn)題研究

5）市民交通意識(shí)及對(duì)策

6）市區(qū)道路狀況及改進(jìn)意見(jiàn)

7）旅游資源狀況調(diào)查

8）小學(xué)生的休閑生活調(diào)查研究

9）小學(xué)生的消費(fèi)觀念與行為研究

1 0）小學(xué)生的飲食與營(yíng)養(yǎng)問(wèn)題研究

11）小學(xué)生學(xué)習(xí)習(xí)慣的調(diào)查與研究

12）我市中小學(xué)零用錢數(shù)量的調(diào)查

3、社區(qū)服務(wù)活動(dòng)。

社區(qū)保潔活動(dòng)、社區(qū)護(hù)綠活動(dòng)、社區(qū)綜合宣傳活動(dòng)、社區(qū)“陋習(xí)”糾察活動(dòng)、社區(qū)敬老愛(ài)老活動(dòng)、社區(qū)幫困助殘活動(dòng)、社區(qū)讀書(shū)輔導(dǎo)活動(dòng)、交通服務(wù)活動(dòng)、環(huán)保志愿者活動(dòng)、社區(qū)公益勞動(dòng)。

參與社會(huì)實(shí)踐的班級(jí)和個(gè)人，必須注意自身形象，認(rèn)真參加活動(dòng)，為學(xué)校和個(gè)人樹(shù)立良好的社會(huì)形象。

四、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)具體安排

2004年7月4日

下發(fā)《社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)方案》，布置暑假社會(huì)實(shí)踐工作。

2004年7月5日——7月9日

2004年7月10日—8月23日 開(kāi)展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)

2004年9月5日前 各班向行政辦提交下列社會(huì)實(shí)踐總結(jié)材料： < br> 1、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)記錄表；

2 、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)調(diào)查報(bào)告（每班4份，其中必須有一份關(guān)于交通安全的調(diào)查）；

3、活動(dòng)照片、錄像、錄音等資料。

4、暑假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)記錄

2004年9月初 社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)總結(jié)、表彰（具體時(shí)間待定）

1 、 以班級(jí)為單位，以班會(huì)、板報(bào)、專刊、網(wǎng)頁(yè)等形式，進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)總結(jié)。

2、組織社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)成果展示會(huì)。

篇10

第三條發(fā)生下列情形之一的嚴(yán)重危害社會(huì)穩(wěn)定的重大問(wèn)題，將實(shí)行責(zé)任查究。

（一）重大；

（二）重大群眾性糾紛械斗事件；

（三）特大可防性刑事案件；

（四）勢(shì)力重大非法滋事活動(dòng)；

（五）黑惡勢(shì)力橫行，治安長(zhǎng)時(shí)間處于混亂狀態(tài)，人民群眾缺乏安全感，造成惡劣影響的；

（六）特大火災(zāi)責(zé)任事故；

（七）特大交通安全責(zé)任事故；

（八）特大爆炸安全事故

（九）槍支彈藥、爆炸物品、劇毒物品丟失或被盜，致使國(guó)家、集體和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)遭受重大損失或給治安帶來(lái)重大隱患，后果嚴(yán)重的；

（十）上級(jí)社會(huì)治安綜合治理委員會(huì)認(rèn)為需要查究。

第四條被查究的對(duì)象是：對(duì)發(fā)生上述情形之一的嚴(yán)重危害社會(huì)穩(wěn)定的重大問(wèn)題，依照法律、法規(guī)有關(guān)失職、瀆職情形或負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的各單位負(fù)責(zé)人。

第五條責(zé)任查究的基本程序是：

（一）派出所要及時(shí)將本轄區(qū)發(fā)生的上述嚴(yán)重危害社會(huì)穩(wěn)定的重大問(wèn)題的基本情況書(shū)面報(bào)鄉(xiāng)綜治辦。

（二）綜治辦提出責(zé)任查究意見(jiàn)，經(jīng)綜治委主、副主任審定后，組成由綜治辦、紀(jì)檢、組織、公安等有關(guān)部門參加的職合調(diào)查組，對(duì)案件（事件）的基本情況、原因、責(zé)任進(jìn)行調(diào)查，形成調(diào)查報(bào)告，提出處理建議；

（三）綜治委召開(kāi)全體會(huì)議，審議調(diào)查報(bào)告和處理建議，以綜治委名義在5個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)被查究單位和被查究人。同時(shí)，抄報(bào)上一級(jí)綜治委，鄉(xiāng)黨委按照綜治委的意見(jiàn)，必須依照黨紀(jì)、政紀(jì)和有關(guān)法律程序?qū)Ρ徊榫控?zé)任人作出處理意見(jiàn)。