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篇1

Abstract: from construction preparation, mixing, transportation, asphalt mixture paving, Mixture Compaction and the joint treatment of some aspects of the asphalt concrete pavement construction scheme

Keywords: asphalt concrete pavement; construction

中圖分類號： TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量越來越多，修建單向3車道、4車道高等級瀝青路面已較為普遍，其寬度一般為l2．5 m 以上，施工質(zhì)量較難控制。采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，采用14t雙鋼輪振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)碾壓施工。采用合理的工序和科學(xué)的工藝在瀝青混凝土路面的現(xiàn)場施工是十分重要的，

（一）施工準(zhǔn)備工作 1、瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，并至少在工程開始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細(xì)說明，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 2、瀝青混合料拌合設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。 3、路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。 4、要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動。 5、施工測量放樣： 恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。 水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動找平基線。 6、瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過160o的瀝青膠結(jié)料。 7、集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過170o，集料在送進(jìn)拌合設(shè)備時(shí)的含水量不應(yīng)超過1％，烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設(shè)備出料時(shí)混合料含水量不應(yīng)超過0.5%。

篇2

中圖分類號：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、混凝土路面施工步驟

1.隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，在這種局勢下，我國公路施工技術(shù)方案不斷得到更新，新型施工技術(shù)的應(yīng)用，有利于突破傳統(tǒng)公路施工的局限性，為了達(dá)到這個(gè)目的，需要進(jìn)行混凝土路面施工各個(gè)程序的協(xié)調(diào)，進(jìn)行公路施工整體質(zhì)量控制方案的優(yōu)化，確保原材料及混合料的有效性利用。

公路瀝青混凝土路面施工策略一般包括如下幾個(gè)階段，材料選擇模塊、施工目標(biāo)配合比模塊、設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比模塊等，在集料選擇過程中，要遵循施工工藝的一般化原則，實(shí)現(xiàn)施工工藝的整體性控制。在粗集料選擇環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行粗集料耐久度、剛度等分析，確保其具備良好的嵌擠能力。在粗集料選擇過程中，需要進(jìn)行針片狀顆粒含量的控制，進(jìn)行篩孔顆粒直徑的控制，滿足公路瀝青混凝土的實(shí)際施工要求。

2.在粗集料的加工環(huán)節(jié)，應(yīng)該避免顆式破碎機(jī)的應(yīng)用，必須進(jìn)行粗集料存放時(shí)間的控制，如果粗集料存放的時(shí)間過長，就會導(dǎo)致集料表層被粉料所包裹，不利于提升瀝青及集料的粘附性。在黏附試驗(yàn)?zāi)K，未經(jīng)水洗的碎石可以進(jìn)行瀝青及碎石黏附能力的有效反映。在細(xì)集料工作模塊，需要進(jìn)行機(jī)制砂的選擇，在工程實(shí)踐中，路面施工單位可以根據(jù)實(shí)際工作要求，進(jìn)行機(jī)制砂的自己制作。原材料缺少時(shí)，可以進(jìn)行石屑的使用，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行石屑篩孔顆粒直徑的控制，如果進(jìn)行天然砂的使用，其整體含量必須低于總集料的7%。

在瀝青混凝土路面填料施工過程中，水泥是重要的應(yīng)用材料，為了增強(qiáng)瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，必須實(shí)現(xiàn)填料結(jié)合料工作方案的優(yōu)化，進(jìn)行填料粘附性的分析，根據(jù)實(shí)際工作要求，進(jìn)行水泥施工量及施工步驟的控制。原材料篩選完畢后，施工人員需要進(jìn)行粗集料礦料合成級配計(jì)算模式的應(yīng)用，進(jìn)行級配結(jié)果的控制，在這個(gè)過程中，需要瀝青用量的控制。在瀝青用量確定過程中，可以開展馬歇爾試驗(yàn)，做好相關(guān)的水穩(wěn)定性試驗(yàn)及高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)。

3.通過對目標(biāo)配合比模式的優(yōu)化，有利于提升生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)效益，通過對間歇式攪拌機(jī)的應(yīng)用，可以滿足公路瀝青混凝土路面混合料的工作要求。在生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)模塊，需要根據(jù)目標(biāo)配合比的相關(guān)信息，將混合料輸入到攪拌機(jī)內(nèi)，在這個(gè)過程中，需要進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)施工狀態(tài)的模擬，滿足目標(biāo)配合比級配曲線的要求，通過對石油比及馬歇爾試驗(yàn)的開展，進(jìn)行瀝青用量的控制，在這個(gè)過程中，必須進(jìn)行拌合機(jī)篩孔環(huán)節(jié)的控制，進(jìn)行其最大粒徑級配范圍的控制。

通過對試拌試驗(yàn)的開展，可以進(jìn)行生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證，進(jìn)行級配可行性的檢查。為了滿足這個(gè)環(huán)節(jié)的要求，必須進(jìn)行瀝青混合料外觀及內(nèi)在質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，針對碾壓成型后的鉆芯進(jìn)行試驗(yàn)，做好試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析及整理工作，排除不規(guī)范因素，優(yōu)化生產(chǎn)配合比，滿足公路瀝青路面施工工作的要求。在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，有些施工企業(yè)往往只注重目標(biāo)配合比測定環(huán)節(jié)，過于忽視拌合機(jī)熱料倉取樣的穩(wěn)定性試驗(yàn)。

二、施工工藝控制方案

1.為了提升高等級公路瀝青混凝土的路面施工質(zhì)量，必須進(jìn)行關(guān)鍵性施工工藝環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，做好瀝青混合料的拌合控制工作，實(shí)現(xiàn)瀝青混合料運(yùn)輸模塊的優(yōu)化，提升瀝青混合料的攤鋪控制效益，做好施工碾壓控制模塊的質(zhì)量檢查及驗(yàn)收工作。在高等級瀝青混凝土路面混合料拌合環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行間歇式拌合機(jī)的使用，這需要引起相關(guān)施工人員的重視，深入了解拌合機(jī)的性能及參數(shù)，針對實(shí)際施工狀況，進(jìn)行拌合時(shí)間的控制，在拌合環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行施工溫度及材料配合比的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對集料顆粒質(zhì)量的控制。

在瀝青混合料的運(yùn)輸控制環(huán)節(jié)，其容易出現(xiàn)混合料塵土污染狀況及溫度下降狀況，為了滿足瀝青混合料的實(shí)際運(yùn)輸要求，必須進(jìn)行大噸位自卸車的應(yīng)用，滿足高等級公路瀝青混凝土施工的要求，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，需要保障車廂內(nèi)的干凈，針對混合料的粘附性，可以將洗滌水涂在車底，在這個(gè)過程中，不能進(jìn)行油水混合物的使用。通過對相關(guān)質(zhì)量控制措施的應(yīng)用，避免混合料出現(xiàn)離析狀況，實(shí)現(xiàn)混合料整體質(zhì)量的增強(qiáng)，提升拌合環(huán)節(jié)的整體效率。在攤鋪模塊中，必須進(jìn)行運(yùn)料車、攤鋪車距離的控制。

2.通過對混合料攤鋪模塊的優(yōu)化，有利于提升瀝青混凝土的施工控制效益，這需要進(jìn)行攤鋪質(zhì)量控制方案的優(yōu)化，進(jìn)行攤鋪速度、攤鋪施工溫度等環(huán)節(jié)的控制。通過對攤鋪速度控制方案的優(yōu)化，有利于提升瀝青混凝土路面的整體平整性，滿足瀝青混凝土的實(shí)際施工要求，實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土整體攤鋪方案的優(yōu)化，進(jìn)行攤鋪速度的控制優(yōu)化。

通過對混凝土攤鋪速度模塊的控制，有利于實(shí)現(xiàn)施工整體過程的控制，這需要進(jìn)行攤鋪溫度控制方案的優(yōu)化，避免攤鋪階段出現(xiàn)溫度異常狀況，確保數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)分析工作的正常開展，有效應(yīng)對混凝土施工中的問}。在實(shí)際施工模塊，瀝青混合料的溫度一般會出現(xiàn)小幅度上升狀況，者受到熨平板、熱溫傳遞等因素的影響，這種小幅度的溫度上升，一般維持在5℃～10℃的范圍內(nèi)。

3.通過對瀝青混合料碾壓模塊的優(yōu)化，有利于增強(qiáng)混凝土路面的整體平整性。為了達(dá)到這個(gè)目的，需要實(shí)現(xiàn)結(jié)合料及結(jié)構(gòu)層碾壓方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)多樣化碾壓方案的選擇，避免混凝土溫度出現(xiàn)急劇下降狀況。在未碾壓的路面施工中，壓路機(jī)不能轉(zhuǎn)向及掉頭，避免出現(xiàn)振動性行駛狀況，滿足高等級公路瀝青混凝土路面平整性的要求。

在路面攤鋪過程中，當(dāng)天攤鋪的路面必須進(jìn)行及時(shí)地保護(hù)，避免在上面停留各種車輛。在碾壓環(huán)節(jié)中，需要進(jìn)行鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等模式的結(jié)合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整體工程施工效益的增強(qiáng)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行碾壓速度的有效控制。在壓路機(jī)碾壓環(huán)節(jié)中，必須進(jìn)行慢起步模式的選擇，避免出現(xiàn)攤鋪層排移狀況，從而實(shí)現(xiàn)整體施工效果的提升。為了滿足實(shí)際工作的要求，進(jìn)行質(zhì)量管理檢查驗(yàn)收體系的健全是必要的，進(jìn)行系統(tǒng)化質(zhì)量管理模式的應(yīng)用，建立健全檢查及驗(yàn)收體系，做好施工各個(gè)步驟的鑒定工作，做好路面環(huán)節(jié)的修整工作，進(jìn)行動態(tài)化、實(shí)時(shí)化質(zhì)量管理模式的應(yīng)用，滿足高等級公路后期維修工作的要求。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會經(jīng)濟(jì)對于公路的施工技術(shù)要求日益嚴(yán)格，實(shí)踐證明，通過對瀝青混凝土路面施工模式的優(yōu)化，有利于增強(qiáng)國家基礎(chǔ)公路建設(shè)的效益，實(shí)現(xiàn)城市化工作的穩(wěn)定發(fā)展，城市發(fā)展中的交通堵塞問題。為了滿足現(xiàn)階段公路建設(shè)的要求，必須進(jìn)行先進(jìn)性施工工藝系統(tǒng)控制方案的應(yīng)用，做好施工各個(gè)模塊的質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)高等級公路建設(shè)效益的增強(qiáng)，這需要引起相關(guān)人員的重視，做好本職工作，實(shí)現(xiàn)瀝青路面工程整體施工效益的增強(qiáng)，滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

結(jié)語

通過對瀝青混凝土路面施工各個(gè)程序的協(xié)調(diào)，有利于增強(qiáng)高等級公路工程的建設(shè)效益，解決我國公路建設(shè)中的常見問題。

參考文獻(xiàn)

篇3

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概況

G1501上海繞城高速（同三段）大修工程4標(biāo)段，位于上海市青浦區(qū)白鶴鎮(zhèn)，G1501（同三段）曹家譚大橋-安亭立交北段，工程起點(diǎn)樁號K158+745.78，終點(diǎn)樁號K168+216.25，全長9.47 km。G320-G60段保持現(xiàn)狀雙向4車道的規(guī)模進(jìn)行大修整治；G60-G2段向中央分隔帶處拓寬，由原來的雙向4車道改建為雙向6車道。內(nèi)容包括道路路基、路面大修，路面結(jié)構(gòu)拓寬，立交匝道的路基、路面維修，主線橋梁維修，匝道橋梁維修，排水設(shè)施、路緣石、邊坡、邊溝、安全設(shè)施、綠化等附屬設(shè)施整修復(fù)原，服務(wù)區(qū)及收費(fèi)廣場等附屬設(shè)施的大修和完善。

2 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)檢測環(huán)境溫度，并合理調(diào)整施工方案

在高速公路瀝青混凝土施工過程中，在冬季施工由于溫度較低，并且受到環(huán)境溫度的影響，混凝土的粘度以及混凝土的攤鋪都受到了一定的影響，低溫對路面的攤鋪以及路面的成型效果都會產(chǎn)生巨大的影響。為了保證高速公路瀝青混凝土路面冬季施工能夠達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，大家應(yīng)當(dāng)對冬季施工方法有正確的認(rèn)識，并且根據(jù)冬季施工以及環(huán)境溫度的實(shí)際要求，對瀝青混凝土材料進(jìn)行必要的調(diào)整。特別是在高速公路維修工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度和冬季施工的實(shí)際要求，制定有效的施工方案，使施工方案能夠突出質(zhì)量目標(biāo)，做到根據(jù)實(shí)際的質(zhì)量要求進(jìn)行有效的質(zhì)量管控。

按照高速公路瀝青混凝土冬季施工的現(xiàn)實(shí)要求，在瀝青混凝土施工過程中，應(yīng)當(dāng)對環(huán)境溫度進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測和分析，考慮到環(huán)境溫度處在不斷變化過程，在具體的變化中，每一個(gè)階段的溫度都會對瀝青混凝土材料以及施工質(zhì)量造成不同的影響。因此，在施工過程中應(yīng)當(dāng)及時(shí)地對施工環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測，并且制定多套施工方案，使施工方案能夠根據(jù)每一種溫度進(jìn)行合理的調(diào)整，做到根據(jù)環(huán)境溫度匹配對應(yīng)的施工方案，保證施工方案能夠滿足施工實(shí)際。所以，在施工過程中，合理地調(diào)整施工方案，提高施工方的針對性，做到根據(jù)環(huán)境溫度選擇相對應(yīng)的施工方案。

3 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)做好路面的壓實(shí)

在高速公路冬季瀝青混凝土施工過程中，由于冬季氣溫較低，在路面的攤鋪和壓實(shí)過程中容易受到溫度的影響，導(dǎo)致攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。結(jié)合當(dāng)前高速公路冬季瀝青混凝土施工實(shí)際，以及在攤鋪和壓實(shí)過程中遇到的實(shí)際問題，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)做好混凝土道路的壓實(shí)。其中應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度的變化采取相對應(yīng)的壓實(shí)工藝。除此之外，還要對瀝青混凝土材料進(jìn)行一定程度的改良，使瀝青混凝土在冬季施工條件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能夠做出必要的調(diào)整。以此來適應(yīng)混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路維修工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行路面壓實(shí)處理，其中不但有根據(jù)路面的攤鋪情況和混凝土的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)調(diào)整混凝土的配比，根據(jù)混凝土的材料特性和配比方式進(jìn)行壓實(shí)，提高壓實(shí)的整體效果。其中在壓實(shí)過程中，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)搜集環(huán)境溫度信息，并根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整瀝青混凝土的配合比，使瀝青混凝土的配合比能夠滿足冬季施工要求，同時(shí)在壓實(shí)過程中能夠達(dá)到壓實(shí)條件，提高混凝土的壓實(shí)質(zhì)量。所以，在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，做好菏倒ぷ韃⑶姨岣哐故抵柿浚對于提高高速公路冬季瀝青混凝土施工質(zhì)量而言具有重要作用。

4 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑

從高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程來看，由于冬季氣溫較低，瀝青混凝土在配比過程中，應(yīng)當(dāng)保持較好的凝結(jié)能力，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)提高路面的攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量，要想達(dá)到這一目標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，有效地降低瀝青混凝土的粘度。通過降粘劑的加入，能夠降低瀝青混凝土材料的粘性，使瀝青混凝土材料在攤鋪過程中能夠不受溫度的影響，而形成良好的攤鋪效果，并保證壓實(shí)效果達(dá)到指標(biāo)要求。考慮到高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的特點(diǎn)，向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，是改善瀝青混凝土材料的一種重要手段。對于解決瀝青混凝土冬季施工問題以及提高混凝土的材料強(qiáng)度和降低混凝土的攤鋪難度具有重要作用。

結(jié)合高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的實(shí)際特點(diǎn)，高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工應(yīng)當(dāng)對瀝青混凝土材料的特點(diǎn)有全面的掌握，做到根據(jù)低溫施工的現(xiàn)實(shí)要求和低溫施工的實(shí)際特點(diǎn)，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘劑的加入，就能夠有效提高瀝青混凝土的抗低溫能力，做到在低溫環(huán)境下，提高瀝青混凝土的整體性能，進(jìn)而降低攤鋪難度，提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實(shí)效果，使瀝青混凝土能夠在攤鋪過程中達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制目標(biāo)，達(dá)到提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實(shí)效果。

5 結(jié)語

通過該文的分析可知，在高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程中，要想提高冬季低溫施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際，有效地檢測環(huán)境溫度，合理調(diào)整施工方案；同時(shí)還要做好路面的壓實(shí)，保證瀝青混凝土在冬季低溫施工能夠達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)；最后還應(yīng)當(dāng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，有效地改善瀝青混凝土材料，使瀝青混凝土材料能夠在整體性能上達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，以提高瀝青混凝土施工的整體質(zhì)量，為瀝青混凝土低溫施工奠定良好的材料基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳明宇.導(dǎo)熱瀝青混凝土路面太陽能集熱及融雪化冰研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[3] 秦雯.基于顆粒物質(zhì)特性的路面材料離析過程研究[D].長安大學(xué)，2011.

篇4

1瀝青混凝土路面施工中的不足之處

(1)缺乏先進(jìn)的施工技術(shù)。一些施工單位在瀝青混凝土路面的施工過程中，缺乏先進(jìn)技術(shù)，這不僅影響工程施工的效率，還影響瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。例如，在澆筑時(shí)沒有考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境，導(dǎo)致透油層不均勻，就會造成路面不平整。這樣的路面，在投入使用之后容易出現(xiàn)裂痕，嚴(yán)重影響公路的耐久性與正常使用。(2)施工設(shè)計(jì)存在問題。有的施工單位，為了推進(jìn)工程進(jìn)度，沒有對施工現(xiàn)場進(jìn)行徹底勘察就進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案在實(shí)際環(huán)境中沒有可行性。一邊施工一邊改進(jìn)施工方案，不僅浪費(fèi)了施工材料，還嚴(yán)重影響路面施工的質(zhì)量。(3)施工水平不高。有的施工單位為了縮短工期，在氣溫較高的夏季進(jìn)行施工，在施工過程中也沒有采用合理、有效地施工工藝，導(dǎo)致瀝青混凝土路面的的強(qiáng)度嚴(yán)重降低。這樣的施工過程，容易導(dǎo)致路面發(fā)生各種破壞現(xiàn)象，給路面的施工質(zhì)量帶來影響。

2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制方法

(1)做好施工的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工之前，做好施工的準(zhǔn)備工作，可以讓施工有事半功倍的效果。在施工之前要對現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行徹底勘察，設(shè)計(jì)具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現(xiàn)返工的情況。要按照瀝青混凝土路面的施工要求，控制瀝青混凝土的配合比，保證路面的質(zhì)量。在施工過程中，施工人員要按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，保證路面水準(zhǔn)點(diǎn)的精度，還要維護(hù)各種施工設(shè)備，保證施工順利進(jìn)行。(2)瀝青混凝土拌制的質(zhì)量控制。在實(shí)際的施工過程中，存在許多影響路面施工的因素。要嚴(yán)格遵守瀝青混凝土的施工標(biāo)準(zhǔn)，保證施工材料的及時(shí)輸送。要求使用合適的拌料機(jī)械，確保機(jī)械設(shè)備的各種性能，協(xié)調(diào)使用瀝青加熱設(shè)備和攪拌設(shè)備，保證瀝青混凝土的拌制和施工材料的輸送效率。對于瀝青混凝土的質(zhì)量控制，要將配料單作為進(jìn)料與拌制的依據(jù),嚴(yán)控礦料及瀝青的實(shí)際用量。嚴(yán)控所有材料與瀝青的加熱溫度,集料加熱溫度要比瀝青材料的實(shí)際溫度高5～10℃,拌和過程中的溫度控制在140～160℃。完成攪拌后的混合料質(zhì)地要均勻,不能出現(xiàn)花白、分離等現(xiàn)象。要對混合料性能、礦料級配組成以及瀝青用量進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，不滿足要求的混合料嚴(yán)禁出廠。(3)優(yōu)化攤鋪過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，最主要的就是攤鋪工作。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要根據(jù)具體的公路等級，選擇合適的攤鋪設(shè)備和攤鋪方式。要保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度。要綜合考慮運(yùn)輸車輛的壓實(shí)能力和攪拌機(jī)械的生產(chǎn)能力，保證攤鋪工作的有序進(jìn)行。在施工過程中，施工人員要隨時(shí)觀察攤鋪的厚度，保證在路面均勻的鋪設(shè)，確保路面的施工質(zhì)量。(4)完善碾壓過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，碾壓工作是路面質(zhì)量的直接原因，碾壓工作的好壞決定了路面的效果和使用情況。在碾壓時(shí)首先要進(jìn)行初壓，讓瀝青混凝土路面沒有大的褶皺。然后進(jìn)行復(fù)壓，這是為了讓路面更加的緊密，可以保持一定的穩(wěn)定性。最后一步終壓，可以讓路面更加的平整，徹底消除路面的車輪痕跡。在完成碾壓工作之后，要對路面的緊密性和平整性進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面的缺陷，并開展維護(hù)工作，讓路面施工達(dá)到設(shè)計(jì)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。(5)處理好接縫。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時(shí)，要有效地處理接縫。路面在半幅施工時(shí)，不能進(jìn)行接縫處理。鋪設(shè)時(shí)，需要將縫邊清理干凈，攤鋪完成后要及時(shí)將前半幅的混合料清理掉，保證路面的整體平整性。(6)做好對施工人員的管理工作。在施工過程中，要讓專業(yè)的技術(shù)人員起到指揮作用，將崗位的責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人身上。施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，促進(jìn)工程順利的進(jìn)行。還要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，促進(jìn)施工人員樹立質(zhì)量為上的意識，保證路面的施工質(zhì)量。

3結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多。在公路建設(shè)中，路面的的鋪設(shè)材料一般都采用瀝青混凝土。要想增加路面的耐久性和使用性，就要加強(qiáng)對瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制。在實(shí)際的瀝青混凝土路面施工過程中，缺乏先進(jìn)的施工技術(shù)、施工設(shè)計(jì)存在問題和施工水平不高等問題較為普遍，要想讓路面施工建設(shè)得到有效地發(fā)展，就要針對出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的解決方案。在施工之前要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行有效勘察，設(shè)計(jì)具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現(xiàn)返工的情況;在施工的準(zhǔn)備階段要準(zhǔn)確計(jì)算施工設(shè)備的運(yùn)行能力，配備專門的指揮人員，保證施工設(shè)備正常的運(yùn)轉(zhuǎn);在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要根據(jù)公路等級，選擇合適的攤鋪設(shè)備和攤鋪方式,保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度;施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，確保工程順利的進(jìn)行。還要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)施工人員樹立質(zhì)量為上的意識，保證路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂榮海．分析瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J]．中華民居(下旬刊)，2013，13,(07):333-334．

篇5

Abstract：Municipal road project quality problem, directly related to people's travel security. In fact, municipal road projects and has many different from other road to the characteristics of the project, increase the complexity and difficulty of the project, and correspondingly also often appear some special quality problem, therefore, the municipal road project construction quality control discussion is timely and urgent. The author in this paper according to his many years of work experience, and talk about how municipal road project construction process of the common quality and quality control.

Keywords: municipal road, quality problem, control, construction

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、市政道路工程施工過程中常見的質(zhì)量問題

1.1道路路基施工中的常見質(zhì)量問題

1.1.1路基出現(xiàn)沉降、下陷。

引起道路路基出現(xiàn)沉降、下陷的主要原因有：道路的填方路基因壓實(shí)不充分而引起的下沉；通道及排水管道的構(gòu)造與路基銜接處因材料使用不當(dāng)或者是碾壓時(shí)沒有得到充分的壓實(shí)從而造成得路基下沉；未對軟土地基進(jìn)行科學(xué)處理或者是所處理方法不當(dāng)來造成的道路地基沉降；在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基土壤中的含水量過大，導(dǎo)致在填土?xí)r無法達(dá)到道路施工的規(guī)定壓密度，從而留下的道路路基沉降、下陷的安全隱患。

1.1.2市政路面出現(xiàn)縱向裂縫。

引起市政路面出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因有：路基起始填筑寬度沒有達(dá)到要求。一些道路施工單位在路基填充到一定高度時(shí)，才檢查出填土寬度沒有達(dá)標(biāo)或者是中線發(fā)生偏位，然后再進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊操作，而在鑲邊的過程中，又沒有至上而下的進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，導(dǎo)致了道路竣工后的鑲邊沉降，從而產(chǎn)生路面的縱向裂縫；在進(jìn)行植被清理或者是軟基清挖時(shí)，沒有完全的清理干凈或者是所堆放的淤泥沒

有全部的清理到路外，就進(jìn)行了填土施工，引起道路路基邊緣沉降，從而產(chǎn)生縱向裂縫；對于半填半挖的路段路基，在填挖交界處沒有按規(guī)定挖臺階，并進(jìn)行分層的填筑壓實(shí)，也容易引起路面的縱向裂縫；道路的路基壓實(shí)不充分，也會產(chǎn)生路面的縱向裂縫。所以在路基施工過程中，要適當(dāng)對填土進(jìn)行加寬處理。

1.2檢查井出周邊出現(xiàn)下沉，凹陷的施工問題

一般的市政道路的鋪助設(shè)施較多，因此絕大多數(shù)的雨水井都直接裝設(shè)在行車道上,不少的排水管及檢查井也被裝設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度比較小時(shí),回填夯實(shí)就變的非常困難,對壓實(shí)的檢查也不易進(jìn)行。在施工過程中的疏忽或者是管理力度不嚴(yán)格,非常容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題, 導(dǎo)致市政路面中出現(xiàn)常見的檢查井周邊下沉凹陷的現(xiàn)象，從而造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

1.3道路施工中土路床整修壓實(shí)問題

1.3.1未對土路床平整度進(jìn)行有效控制，雖經(jīng)過壓實(shí)處理，但是土路床凹凸部分的峰谷長度會小于碾輪接觸面積，導(dǎo)致密實(shí)度產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，即凸起部分的密實(shí)度高，凹進(jìn)部分的密實(shí)度低，造成了道路路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度及其強(qiáng)度也不均勻。

1.3.2土路床未經(jīng)充分壓實(shí),整個(gè)路面結(jié)構(gòu)就等于是鋪筑在軟地基上，因軟地基都存在著許多間隙，經(jīng)雨水的滲透及四季的水分積累，導(dǎo)致軟地基內(nèi)存有大量的積水，降低路面地基的穩(wěn)定性，土路床支撐不了路面結(jié)構(gòu)，引起路面的變形及破損。

1.3.3未對土路床的縱向及橫向斷面高程進(jìn)行控制，只進(jìn)行上結(jié)構(gòu)層的控高，這樣，導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了薄厚不均以及無法滿足設(shè)計(jì)要求的其他薄弱部分，導(dǎo)致了路面的破壞。

1.3.4未進(jìn)行土路床工序。沒有進(jìn)行土路床正確的施工工序，就很難發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的土層及軟土基或者是含水量超標(biāo)的土層，當(dāng)進(jìn)行上層結(jié)構(gòu)的施工時(shí)，很容易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，引起大面積的路面凹凸最終導(dǎo)致返工。

1.4過路管溝處路面的裂縫問題

在市政道路的施工中，很多的管道需要經(jīng)過行車線路，比如排水管道、通訊電線電纜以及自來水管道等。這些管道施工中，與路基的銜接處未進(jìn)行充分的壓實(shí)處理，導(dǎo)致了過路管溝處的路面出現(xiàn)裂縫問題。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

篇6

中圖分類號： F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、道路施工過程中存在的問題

本文將從土基施工、穩(wěn)定層施工和面層施工三個(gè)階段來對道路施工過程中存在的質(zhì)量隱患問題進(jìn)行詳細(xì)分析。

（一）土基施工階段

道路施工中，土基施工是其根基。土基施工沒有處理好，填土路堤和挖方路槽都很難做好，要談道路的質(zhì)量，更是無從談起了。土基施工主要存在的問題，包括以下兩個(gè)方面。

1.土基橫坡及碾壓問題

土基橫坡及碾壓對于道路質(zhì)量同樣具有重要的影響，但是在最近幾年的道路施工過程中，大家往往疏忽對路基的橫坡及碾壓，普遍認(rèn)為，土基不需要按標(biāo)高去碾壓，更加不愿意整路拱。普遍的做法是先用推土機(jī)將路槽推一遍，然后再用壓路機(jī)進(jìn)行一遍碾壓，這之后就直接鋪筑基層結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)，為了搶工程進(jìn)度，對絕對標(biāo)高較低的土路不加修整，也不進(jìn)行路基排水。這樣的施工雖然進(jìn)度快，但是卻后患無窮。首先，土基標(biāo)高不準(zhǔn)，標(biāo)高低的地方會造成材料浪費(fèi)，標(biāo)高高的地方則容易因?yàn)槌兄貙訌?qiáng)度不夠?qū)е侣访纨斄?。其次，土基橫坡平整度差，還會引起造成承重層厚度不均，從而使道路的使用達(dá)不到預(yù)訂的使用年限要求。最后，如果出現(xiàn)土基的橫坡整平后沒有在當(dāng)天進(jìn)行碾壓，土基可能吸收較多水分從而導(dǎo)致其無法碾壓，致使路基局部翻漿，最終嚴(yán)重影響道路質(zhì)量。

2.溝槽回填問題

溝槽回填施工是道路施工過程中常常遇到的，如果再回填復(fù)土過程中，沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，道路質(zhì)量則極易出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。這里的沒按照要求施工包括沒有壓實(shí)或是壓實(shí)處理不合格就回填、槽內(nèi)回填的土方含水量過高、回填了大塊泥土進(jìn)溝槽造成大空隙等。這類問題有一個(gè)共同的后果，就是在道路投入使用之后不久就發(fā)生沉陷、溝槽裂縫或凹槽現(xiàn)象。

3. 混凝土基底凍脹

在混泥土主板成型之后，基層含水率過高或者兩側(cè)的水浸入到基層，在寒冷的冬季就會因?yàn)闅鉁氐投鸹炷嗤粱變雒?。混泥土基底凍脹則可能引發(fā)混泥土板移位。

（二）穩(wěn)定層施工階段

在道路穩(wěn)定層施工過程中，容易出現(xiàn)的問題主要是穩(wěn)定層濕度、碾壓及攤鋪拌合不均勻三大問題。

1.穩(wěn)定層濕度問題

這方面的問題，主要是由于水泥石灰渣穩(wěn)定層的含水量沒有掌握好，灑水不均勻，導(dǎo)致很難統(tǒng)一攤鋪水泥拌和時(shí)間，于是給碾壓造成困難。

2.碾壓問題

在施工過程中，很多施工人員都忽視對石粉層的碾壓。但是，實(shí)際上，碾壓對道路質(zhì)量而言是非常重要的。碾壓不均勻或是碾壓不實(shí)會直接影響道路穩(wěn)定層的承重能力。

3.攤鋪拌和問題

穩(wěn)定層是道路的中間層，施工人員對穩(wěn)定層施工的細(xì)節(jié)往往不太重視，標(biāo)高掌握不好，攤鋪不夠平整，不管穩(wěn)定層厚度一次攤鋪。

（三）面層施工階段

道路施工的主要方面是路面面層施工，這階段的質(zhì)量問題主要是瀝青混凝土路面不平整、路面接縫病害問題、路面斷板、混凝土開裂等問題。

二、解決道路施工過程中問題的對策

1.認(rèn)真制定施工方案

承包商在施工之前按照合同規(guī)定擬定施工方案，施工方案中需要將其所用的材料、操作工藝和工程設(shè)備做好安排。施工方案的制定的基礎(chǔ)是相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求，其應(yīng)該保證操作工藝可行，施工方案涉及到的不僅僅是技術(shù)問題，還涉及到很多管理問題。施工之前，認(rèn)真制定施工方案不僅能使施工人員在施工前就掌握好施工各個(gè)環(huán)節(jié)中的施工難點(diǎn)，針對施工中容易出現(xiàn)的問題采用必要的技術(shù)進(jìn)行防范，確保施工的順利進(jìn)行，降低出現(xiàn)質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)。

其次,施工方案的制定應(yīng)采取/自下而上式0。首先,由基層單位或部門制定方案的初稿,報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部審定,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。這樣,能充分調(diào)動全體施工人員的積極性,使每個(gè)施工、管理及技術(shù)人員能充分了解并掌握技術(shù)規(guī)范要求,結(jié)合各自的專業(yè)崗位提出實(shí)施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實(shí)際情況相一致,又能為上下人員所熟悉,因此在施工過程中可以避免或減少質(zhì)量缺陷。另外，施工方案制定的依據(jù)之一是原材料樣品的質(zhì)量水平，為防止原材料質(zhì)量發(fā)生變化，在敲定施工方案的時(shí)候，要注意原材料樣品的代表性，并將其保管好。

2.加強(qiáng)道路施工過程中的試驗(yàn)和測量

加強(qiáng)道路施工過程中的試驗(yàn)和測量工作可以用五個(gè)方面著手努力。首先，根據(jù)合同要求完備試驗(yàn)儀器，試驗(yàn)設(shè)備和儀器必須得到監(jiān)理的認(rèn)可。第二，按照規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行每道工序的試驗(yàn)檢測頻率，因?yàn)樵囼?yàn)頻率越高，試驗(yàn)結(jié)果越能代表工程質(zhì)量，越能評價(jià)工程質(zhì)量。第三，測量是對工程幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制的重要手段，測量能消除工程中存在的幾何尺寸缺陷。測量不合格就不準(zhǔn)開工；驗(yàn)收時(shí)，對驗(yàn)收部位的幾何尺寸進(jìn)行測量，不符合必須整修或返工。第四，放線測量是控制幾何尺寸最關(guān)鍵的手段。結(jié)果偏差的后果大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，所以在施工之前要嚴(yán)格檢查和復(fù)核放線所依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等控制要素。最后，加強(qiáng)測量是為了保證工程按幾何尺寸的要求進(jìn)行施工，由于現(xiàn)場復(fù)雜，準(zhǔn)確性很難完全保證，即使放線準(zhǔn)確無誤，幾何尺寸質(zhì)量缺陷仍有可能發(fā)生。所以必須加強(qiáng)測量控制與復(fù)核。

3.嚴(yán)抓施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量

加強(qiáng)施工材料的控制，嚴(yán)把原材料關(guān)，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品必須一致，杜絕以材料的出廠報(bào)告而代替原材料的試驗(yàn)報(bào)告。加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)，對于關(guān)鍵部位的檢驗(yàn)可以增加試驗(yàn)次數(shù)?？刂菩嚢铏C(jī)施工，施工過程中，重點(diǎn)應(yīng)該放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上，因?yàn)樾嚢铏C(jī)缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的計(jì)量系統(tǒng)?？刂坪脤雍竦暮?，避免土方工程密實(shí)度不足病害。控制高程和平整度，減少造成層結(jié)構(gòu)高程、厚度不合格的影響因素?？刂茢備仌r(shí)間，避免發(fā)生過了初凝時(shí)間再攤鋪，導(dǎo)致強(qiáng)度不足的病害。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

一、市政道路施工養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量控制

城市水泥混凝土路面通車后.隨著交通量及路齡的增長，受到大自然溫度、水分的自然因素和行車因素的雙重影響.路基路面的病害會不斷產(chǎn)生。水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因很多，對產(chǎn)生的各種病害應(yīng)仔細(xì)分析原因，制定合理可行的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方案.以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)、耐久。在施工養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備階段，要搞好施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)。認(rèn)真選擇施工養(yǎng)護(hù)方案；細(xì)致、準(zhǔn)確、全面地做好調(diào)查研究工作：做好機(jī)具的檢測進(jìn)場工作。編好質(zhì)量計(jì)劃，做好技術(shù)交底。此外.在材料的準(zhǔn)備上也要把好質(zhì)量關(guān).嚴(yán)格按照合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織采購和運(yùn)輸。杜絕不合格的材料進(jìn)場，材料驗(yàn)收入場后。嚴(yán)格按要求堆放、儲存、保管和加工，并按計(jì)劃組織配套供應(yīng)到現(xiàn)場。下面介紹幾種常見的市政道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.灌漿處理

（1）布設(shè)灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。

（2）灌注機(jī)械可用壓力灌漿機(jī)或壓力泵.灌注壓力為1.5MPa。灌漿作業(yè)應(yīng)先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小。當(dāng)相鄰孔或接縫中目漿，可停止泵送水泥漿。每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔。

（3）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進(jìn)行板下封堵。

（4）用鉆孔機(jī)在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數(shù)量一般為5個(gè)。也可根據(jù)情況確定。灌漿孔鉆好后。應(yīng)采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。

2.錯(cuò)臺處理

（1）一般性問題。錯(cuò)臺的處治方法有磨平法和填補(bǔ)法兩種。可按錯(cuò)臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯(cuò)臺?？刹捎媚テ綑C(jī)磨平，或人工鑿平。應(yīng)從錯(cuò)臺最高點(diǎn)開始向四周擴(kuò)展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時(shí)將嵌縫料填入。

（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治。

（3）瀝青砂填補(bǔ)。在瀝青砂填補(bǔ)前應(yīng)清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補(bǔ)后，宜用輪胎壓路機(jī)碾壓。初期應(yīng)控制車輛慢速通過。

3.接縫養(yǎng)護(hù)維修.定期養(yǎng)護(hù)

定期進(jìn)行預(yù)防性接縫養(yǎng)護(hù)維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強(qiáng)度與穩(wěn)定性大幅下降），同時(shí)防止地面水下滲產(chǎn)生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應(yīng)予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。在脹縫修理時(shí)，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內(nèi)。

對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實(shí)抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條。

二、施工養(yǎng)護(hù)階段的造價(jià)控制

1.選擇經(jīng)濟(jì)適用的施工方案

施工方案也是影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素之一.在編制各階段工程造價(jià)時(shí)，套用的指標(biāo)、定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)與選定的旌工方案相適應(yīng)。所以在選擇施工方案時(shí).應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)問題：

（1）施工方案與工程規(guī)模相適應(yīng)。

（2）方案實(shí)現(xiàn)的可能性與技術(shù)的先進(jìn)性。

（3）施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性。

2.采用恰當(dāng)?shù)墓に?降低養(yǎng)護(hù)造價(jià)

一般情況下。施工養(yǎng)護(hù)中采用新技術(shù)、新工藝將有助于降低工程造價(jià)。當(dāng)然。這也不是絕對的，對于某些新技術(shù)、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替?zhèn)鹘y(tǒng)旋工工藝焊接等.雖加快施工進(jìn)度.卻又提高了工程造價(jià)。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機(jī)械施工或人工施工來相比，采用先進(jìn)的機(jī)械化施工.將大大提高旌工養(yǎng)護(hù)效率。有利于加快工程進(jìn)度。從而降低工程總成本?？傊谑┕ゐB(yǎng)護(hù)方案中采用何種工藝、何種方法還需結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況.綜合工程的其他因素來決定。

3.嚴(yán)格按市政圖紙施工養(yǎng)護(hù)

一個(gè)完善合理的施工圖及其施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì).對材料、勞動力安排、設(shè)備設(shè)置、工程的人工、施工養(yǎng)護(hù)程序、現(xiàn)場布置、施工養(yǎng)護(hù)工藝等問題，都進(jìn)行了認(rèn)真研究，反復(fù)比較。它既是保證工程質(zhì)量的技術(shù)文件。更是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理的有效保證。然而在實(shí)際施工養(yǎng)護(hù)中，設(shè)計(jì)意圖、施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)理念得不到貫徹的現(xiàn)象比比皆是，即使使施工養(yǎng)護(hù)方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達(dá)不到控制工程造價(jià)的目的。嚴(yán)格按圖在麓工養(yǎng)護(hù)中實(shí)施，既能保工程質(zhì)量、工期，又能達(dá)到降低成本、控制造價(jià)的目的。

4.加強(qiáng)質(zhì)量檢查.控制養(yǎng)護(hù)成本

分部或分項(xiàng)工程完成后.監(jiān)理單位及相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查.檢查是否按施工養(yǎng)護(hù)圖和施工養(yǎng)護(hù)方案要求完成。施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)不是一成不變的.在旅工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)

查，在施工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)隨時(shí)檢查.發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整，擬定多套施工養(yǎng)護(hù)方案.分析比較確定最優(yōu)旋工養(yǎng)護(hù)方案.從而既能保證工程質(zhì)量，又能得很好的經(jīng)濟(jì)效益，有效地降工程成本，才能達(dá)到控制工程造價(jià)的良好的結(jié)果。

三、市政施工養(yǎng)護(hù)應(yīng)該注意的安全措施檢查安全技術(shù)措施的落實(shí)工作

（1）督促承包單位的安全管理職能部門切實(shí)履行好各自的安全管理職責(zé)。對施工養(yǎng)護(hù)單位自查情況進(jìn)行抽查。

（2）依照經(jīng)審查批準(zhǔn)的方案定期不定期對旌工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場施工養(yǎng)護(hù)起重機(jī)械、接體提升腳手架、模板等自升式設(shè)施和安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)檢查。核查驗(yàn)收手續(xù)。

（3）監(jiān)理人員現(xiàn)場巡查中應(yīng)檢查實(shí)際上崗人員相應(yīng)的上崗資格。

（4）抓好安全生產(chǎn)基本措旅（安全帽措施，安全帶措施，安全網(wǎng)措施，安全棚措施）的落實(shí)以及規(guī)范管理機(jī)械設(shè)備和施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的文明施工養(yǎng)護(hù)。

（5）淀期巡視檢查施工養(yǎng)護(hù)過程中的危險(xiǎn)性較大工程的作業(yè)情況，對重要工序、關(guān)鍵部位進(jìn)行旁站監(jiān)理，并做好旁站記錄，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。

四、結(jié)語

總之，施工養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備工作貫穿于整個(gè)施工養(yǎng)護(hù)過程中，不但各階段要做好準(zhǔn)備工作。而且還要做好對各工序、各工種的質(zhì)量控制準(zhǔn)備工作。另外，必須考慮到養(yǎng)護(hù)中的安全處理及造價(jià)控制。因此，只有做好建筑工程項(xiàng)目全程中各環(huán)節(jié)的技術(shù)，安全及造價(jià)管理工作，只有這樣才能推進(jìn)我國市政公用工程更上新臺階。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

一、混凝土路面裂縫成因

導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因多種多樣，具體來說，可以概括為以下幾點(diǎn)：

（一）施工材料

1、水泥

在混凝土路面施工過程中，如果所選用的水泥無法達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，所含游離氧化鈣過多，則極易導(dǎo)致裂縫形成。通常情況下，處于凝結(jié)狀態(tài)的氧化鈣會出現(xiàn)水化現(xiàn)象。一般水化過程較為緩慢，往往滯后于混泥土的凝結(jié)速度，這在很大程度上降低了混泥土的強(qiáng)度，極易造成凝結(jié)的水泥石出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。同時(shí)，在施工過程中如果選用存放時(shí)間過長或者出廠強(qiáng)度不高的水泥用于混泥土施工，也會在很大程度上降低混泥土強(qiáng)度。另外，在施工過程中如果使用含堿量過高的水泥，則會與堿活性骨料產(chǎn)生作用，出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)。除此之外，將低標(biāo)號水泥投入混泥土施工中，并通過加大水泥用量保證混泥土強(qiáng)度，加大混泥土收縮量，從而導(dǎo)致混泥土收縮時(shí)間增長，也會對混泥土強(qiáng)度造成一定的不利影響。

2、骨料

混凝土強(qiáng)度在很大程度上也取決于骨料的質(zhì)量。在混凝土路面施工過程中，如果選用級配不良、空隙過大、粒徑過小的骨料進(jìn)行施工，便會使拌合用水量過大，混泥土收縮量也隨之加大。如果用于施工的骨料具有較高的收縮性和較強(qiáng)的吸水性，例如，角閃巖、砂巖等，同樣會在很大程度上使施工過程中的拌合用水量增大，從而導(dǎo)致混泥土中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

（二）溫度

1、日照

混凝土路面長期曝曬于陽光下，導(dǎo)致面板溫度往往高于其他部位，使得混凝土中出現(xiàn)溫度梯度，從而導(dǎo)致混凝土內(nèi)部拉應(yīng)力增強(qiáng)，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，混凝土中便出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

2、降溫

當(dāng)冷空氣侵襲或突降大于時(shí)，則會降低導(dǎo)致混凝土外表溫度，使得混凝土路面結(jié)構(gòu)的外表溫度低于內(nèi)部溫度，出現(xiàn)溫度梯度，這也極易導(dǎo)致混凝土路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3、水化熱

在混凝土完成澆筑操作后，水熱化現(xiàn)象仍在進(jìn)行反應(yīng)，使得內(nèi)部溫度升高，同樣會導(dǎo)致混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)溫度梯度，進(jìn)行造成裂縫現(xiàn)象。

（三）鋼筋銹蝕

在混泥土施工過程中，鋼筋銹蝕同樣會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。當(dāng)混泥土出現(xiàn)麻面、松散現(xiàn)象或保護(hù)層厚度降低時(shí)，則空氣極易進(jìn)入混凝土中，從而降低鋼筋四周混凝土的堿度。不僅如此，當(dāng)氯化鈉浸入鋼筋時(shí)，則會導(dǎo)致鋼筋中的氯離子增多，從而對鋼筋表面的氯化膜造成極大的破壞，使大量水分子與鋼筋產(chǎn)生作用，導(dǎo)致鋼筋腐蝕，所產(chǎn)生的氫氧化鐵不斷增多，同樣對混泥土帶來了極大的不利影響，導(dǎo)致混泥土保護(hù)層出現(xiàn)剝離、開裂現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致混凝土斷裂。另外，鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，則會在很大程度上削弱鋼筋在混凝土中的握裹力，結(jié)構(gòu)承載力也會隨之降低，進(jìn)而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

（四） 收縮裂縫

當(dāng)混凝土凝結(jié)后，其存在形式會由流態(tài)轉(zhuǎn)化為塑態(tài)。在對混凝土進(jìn)行振搗和澆筑時(shí)，骨料會在其重力作用下出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，水泥漿隨之上升，并將混凝土結(jié)構(gòu)中的空氣、水分排出。當(dāng)骨料下沉?xí)r，鋼筋和預(yù)埋件會對其產(chǎn)生一定的阻擋作用，并在其底部形成一定的空間，這也是導(dǎo)致混泥土出現(xiàn)裂縫的主要原因。在對混凝土進(jìn)行澆筑后，其體積會隨著水分的蒸發(fā)而逐漸變小，這就導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外水分不均，從而使其表面出現(xiàn)不同程度的收縮。內(nèi)部混凝土作用于表層混凝土，使其表面產(chǎn)生的拉應(yīng)力不斷增大，當(dāng)拉應(yīng)力達(dá)到其抗拉極限時(shí)，則混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

（五）沉降不均勻

導(dǎo)致沉降不均勻現(xiàn)象產(chǎn)生的因素有很多，主要包括路基選址不合理、施工現(xiàn)象地質(zhì)差異大、對地址情況缺乏確切的了解、地址勘測不準(zhǔn)確等。

二、混凝土路面防治措施

為混凝土路面裂縫制定防治措施，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行考慮，并對其進(jìn)行必要的施工保養(yǎng)，保證預(yù)防措施的合理性與可行性。主要包括以下幾點(diǎn)：

（一）對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，從根本上對裂縫現(xiàn)象進(jìn)行控制

1、為了避免混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)荷載裂縫，就必須對結(jié)合設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改善

和優(yōu)化，避免混凝土斷面或結(jié)構(gòu)產(chǎn)生突變現(xiàn)象。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生突變現(xiàn)象時(shí)，必須對其結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行處理，進(jìn)而避免裂縫出現(xiàn)。具體措施為：將混凝土結(jié)構(gòu)所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)角改為圓角，將突變高發(fā)部分改為漸變結(jié)構(gòu)對突變現(xiàn)象進(jìn)行過渡。另外，還可以通過增加配筋數(shù)量實(shí)現(xiàn)對結(jié)構(gòu)突變現(xiàn)象的控制。

2、為了對混凝土收縮裂縫進(jìn)行有效的防治，在對施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以通過使配筋數(shù)量增加來對混凝土抗裂性進(jìn)行提高。

3、為了有效防止混凝土因鋼筋銹蝕而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，在對施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證混凝土保護(hù)層與防腐混凝土的厚度。

4、對體積較大的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，為了保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部迅速降溫，可將內(nèi)設(shè)冷卻水管的鋼骨架安裝在承臺混凝土中。

（二）做好施工養(yǎng)護(hù)工作

在混凝土路面工程施工后，必須對其進(jìn)行相應(yīng)的施工養(yǎng)護(hù)工作，這一環(huán)節(jié)對防止混凝土路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象具有極其重要的意義。通常情況下，對混凝土進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)主要采用的是薄膜保濕、覆蓋、灑水等方法。如果施工時(shí)間為冬季，則不可通過灑水的方式對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而應(yīng)利用塑料薄膜對其進(jìn)行正確、合理的施工養(yǎng)護(hù)。

（三）裂縫治理方法

1、填充法

目前，填充法普遍運(yùn)用于對混凝土裂縫的處理操作中，能夠?qū)嚯x較大的裂縫進(jìn)行有效的修補(bǔ)。利用填充法對混凝土裂縫進(jìn)行治理，簡便快捷、且施工成本較低。在進(jìn)行施工處理時(shí)，先對裂縫進(jìn)行開槽操作，并將槽內(nèi)殘留碎片清除，當(dāng)完成填充操作，且填料具備一定強(qiáng)度后，再對裂縫進(jìn)行打磨。

2、表面處理法

表面處理法將環(huán)氧類樹脂作為主要材料，對處理距離狹窄的裂縫具有明顯的效果。利用表面處理法對裂縫進(jìn)行治理，首先在混凝土表面利用鋼絲刷進(jìn)行打毛處理，并將混凝土表面沖洗干凈，保證其表面干凈、清潔，在利用樹脂將混凝土表面填平，最后鋪設(shè)薄膜。

3、灌漿法

在混凝土裂縫處理過程中，灌漿法應(yīng)用范圍較廣，對任何形式、大小的裂縫灌漿法都能對其進(jìn)行有效的處理。在處理過程中，必須要先封閉隔離混凝土中的裂縫，并利用壓漿泵將漿液注入裂縫，使?jié){液在裂縫中固化、擴(kuò)散，從而有效提高梁結(jié)構(gòu)的耐久性、抗?jié)B性和整體性。

結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)也隨之發(fā)展起來，混凝土路面的建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展就顯得尤為重要。混凝土裂縫是公路路面最為普遍的質(zhì)量問題，對裂縫成因進(jìn)行全面分析，并予以相應(yīng)的防治措施，才能對混凝土裂縫進(jìn)行有效的控制。對混凝土裂縫進(jìn)行有效的防治和處理，能夠有效提高混凝土路面質(zhì)量，對整個(gè)混凝土路面的建設(shè)都有著極為重要的影響。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區(qū)高鐵工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。國內(nèi)外許多專家對類似問題進(jìn)行過研究，例如覃國添等[1]結(jié)合深圳地鐵一期工程經(jīng)驗(yàn)對施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進(jìn)行了研究；代晨[2]針對老城區(qū)路網(wǎng)密集的情況對廣州市老城區(qū)道路改造工程交通疏解方式進(jìn)行了研究；王義[3]結(jié)合南京地鐵工程交通疏解對臨時(shí)路面體系在交通疏解工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

本文結(jié)合成綿樂高速鐵路機(jī)場路隧道下穿機(jī)場高速公路的交通疏解實(shí)例，根據(jù)工程所處的周邊環(huán)境及工期要求，提出了相應(yīng)的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進(jìn)度的關(guān)系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂高速鐵路全長315km，機(jī)場路隧道位于成都市區(qū)，從成都南站出站后于捷龍汽貿(mào)附近小角度下穿機(jī)場高速公路主導(dǎo)及兩側(cè)輔道，兩者交叉角度約40°。機(jī)場路隧道采用明挖法施工，開挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護(hù)樁+鋼支撐進(jìn)行支護(hù)。

機(jī)場高速公路主道為雙向4車道+2條應(yīng)急車道，輔道為雙向4車道+2條非機(jī)動車道。機(jī)場高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動車道通行。

本文結(jié)合周邊環(huán)境及機(jī)場高速公路管理單位要求對蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進(jìn)行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機(jī)場高速位置架設(shè)臨時(shí)鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進(jìn)行暗挖施工。

3.1 設(shè)計(jì)方案

蓋挖法臨時(shí)鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機(jī)動車道，設(shè)計(jì)最低時(shí)速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設(shè)計(jì)為雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動車道通行，總寬26.5m。車行道與機(jī)場高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設(shè)1m寬隔離帶，兩側(cè)設(shè)鋼制欄桿；橋面鋪設(shè)20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設(shè)在兩側(cè)圍護(hù)樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側(cè)繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時(shí)道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設(shè)立隔離設(shè)施，“主”“輔”分離；兩對向主道間設(shè)置1m寬隔離帶，并安設(shè)防炫目設(shè)施。在道路啟用前按規(guī)范要求設(shè)立標(biāo)志標(biāo)牌及標(biāo)志標(biāo)線等各種交通設(shè)施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進(jìn)行鋼便橋的拆除，恢復(fù)原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進(jìn)行土石方回填作業(yè)及路面施工，車輛從兩側(cè)通行。施工完成后進(jìn)行鋼便橋的拆除，拆除后按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)路面及最終恢復(fù)原有交通。

施工工期一期2.5個(gè)月，二期6個(gè)月，三期1.5個(gè)月，總計(jì)10個(gè)月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側(cè)施工同時(shí)另一側(cè)通行方案。

4.1 設(shè)計(jì)方案

一期按設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時(shí)道路設(shè)計(jì)為雙向4條主道+2條輔道+1條非機(jī)動車道通行，車道寬3.75m，非機(jī)動車道寬3m，中間設(shè)1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側(cè)隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導(dǎo)改至進(jìn)港側(cè)道路中通行。機(jī)場路隧道端頭處為垂直開挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進(jìn)行土石方回填作業(yè)，并按原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面恢復(fù)施工。

二期：出港側(cè)隧道施工完成，進(jìn)行路面恢復(fù)，進(jìn)出港車輛均從恢復(fù)后的路面上通行，進(jìn)港方向側(cè)隧道開始施工，施工完成后恢復(fù)原有路面及交通。

施工工期一期8.5個(gè)月，二期7個(gè)月總計(jì)15.5個(gè)月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計(jì)占道時(shí)間即對機(jī)場路交通影響時(shí)間為10個(gè)月，車輛導(dǎo)改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側(cè)可同時(shí)掏挖施工，不僅能夠加快施工進(jìn)度，而且對機(jī)場路車輛通行無干擾，具有對機(jī)場路交通影響時(shí)間短、影響程度小、疏導(dǎo)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但受鋼便橋及場地條件影響，道路導(dǎo)改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設(shè)計(jì)受限制。

倒邊施工方案道路導(dǎo)改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對機(jī)場路交通影響時(shí)間長，影響機(jī)場路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設(shè)置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對機(jī)場高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優(yōu)勢明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對交通影響程度也較小、影響總時(shí)間短，同時(shí)鋼便橋兩端道路疏導(dǎo)能力強(qiáng)，對于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結(jié)論

本文結(jié)合成綿樂高速鐵路隧道下穿機(jī)場高速公路工程，對高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進(jìn)行了研究，并對2種交通疏解方案進(jìn)行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機(jī)場高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

篇10

當(dāng)前，道路的斷裂現(xiàn)象越來越多，所以如何實(shí)現(xiàn)道路的快速的維修和搶修，已成為道路工程值得一個(gè)研究的問題。造成混凝土路面破損的原因很多，本文結(jié)合多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對水泥混凝土路面板破壞的原因進(jìn)行分析，并提出破損路面的防治方法。

1、水泥混凝土路面板破壞的原因

1.1路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要組成部分，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。許多水泥混凝土路面的破壞都是由于路基病害引起的，路基的內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)具備三個(gè)要求:具有足夠的整體穩(wěn)定性;具有足夠的強(qiáng)度;具有足夠的水穩(wěn)性。所以應(yīng)首先采取提高路基整體性和穩(wěn)定性的措施：根據(jù)當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)情況合理設(shè)計(jì)道路縱橫坡，正確進(jìn)行路基橫斷面和排水設(shè)計(jì)；選擇透水性好的路基填料填筑路基，必要時(shí)對路基上層填料作穩(wěn)定處理；保證路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；控制設(shè)計(jì)彎沉值，適當(dāng)提高路基，防止水分進(jìn)入路基工作區(qū)范圍，保持路基干燥；采取邊坡加固、修筑擋土結(jié)構(gòu)物等措施，采用新的基層材料。

（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）軟基處理不當(dāng)，在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采用合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：拋石擠淤，回填土方、石方、土石混合料或換填砂礫，袋裝砂井，排水固結(jié)法，粉噴樁，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時(shí)往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉降、塌陷或滑移等，最終路面混凝土板斷裂。

（3）路基土石方填筑方面的問題。①施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，規(guī)范要求填料的厚度一般不能超過30cm，有時(shí)施工單位為了搶工期填料厚度達(dá)到50cm，這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時(shí)，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，為達(dá)到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實(shí)；這樣補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，勢必造成路基滑坡、雨水沖涮；使路面下出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。③路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且雨季大量積水；④路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。⑤路基養(yǎng)生時(shí)間不夠，不能保證路基填料在最佳含水率情況下壓實(shí)，使路基填料不夠密實(shí)。路基慢慢自然下沉引起路面沉降，水泥混凝土板斷裂。

1.2路面施工方面的原因

1.2.1路面基層施工質(zhì)量不合要求

路面基層一般有底基層和面基層。底基層為水泥石灰土或級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會影響基層的設(shè)計(jì)厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有垃圾、腐殖土等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，液限指數(shù)應(yīng)小于25%松鋪好的集料在壓實(shí)時(shí)，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實(shí)，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松、清除或用同類材料進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求的密實(shí)度。

1.2.2路面水泥板施工方面的問題

水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量及硫化物含量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；攪拌混凝土用水不合格，PH值偏大或偏小。所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量而造成損壞。

1.2.3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理

往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥混凝土板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基侵害。目前，雖說對混凝土板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進(jìn)行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳，仍然有很多雨水滲入路基。特別是北方寒冷地區(qū)，路基被水浸冬季凍脹，路面水泥混凝土板出現(xiàn)斷裂。

2、水泥混凝土路面板破壞的防治

2.1路基施工方面

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補(bǔ)。故在路基施工時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實(shí)。

（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

（3）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時(shí)排水使路基干燥等。

（4）在路堤下部設(shè)置隔斷層，以隔斷毛細(xì)水上升，防止路基凍脹。隔斷層應(yīng)采用滲水性良好的粗粒料填筑，其位置宜在路基的中部或底部，厚度一般是40～50cm，其底面宜設(shè)反濾層，也可用清砂，防滲型土工織物等不透水材料修筑。

2.2路面施工方面

（1）路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂高面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。