導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車調(diào)查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

縣汽車隊是1978年成立的國營道路運輸企業(yè)，主要從事客貨運輸經(jīng)營。隨著市場情況變化貨物運輸已經(jīng)沒有經(jīng)營，現(xiàn)在主要從事道路旅客運輸經(jīng)營。這次主要是對縣汽車隊的固定資產(chǎn)、人員、經(jīng)營狀況、財務(wù)收支、客運線路經(jīng)營權(quán)等情況進行調(diào)查核實。

（一）縣汽車隊（客運中心站）

1、職工人員情況

縣車隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類人員具體情況如下。在外自謀職業(yè)人員情況：

（1）借調(diào)1名，1991年借調(diào)到種籽站后一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。

（2）1997年車隊裂變經(jīng)營后自己購車經(jīng)營5名。

（3）車隊裂變經(jīng)營后不愿在自己崗位上工作自動離職的2名。

（4）停薪留職期滿或請假后未回單位上班在外謀職2名。

（5）自動外出自謀職業(yè)2名。

（6）現(xiàn)自己承包車輛經(jīng)營4名。

（7）借用在其它單位開車2名，工資福利由借用單位發(fā)放。

（8）離職2名。

車隊由于歷史遺留原因及車隊經(jīng)營狀況造成現(xiàn)有20名職工在外自謀職業(yè)，這20名職工是由勞動人事和社會保障局（原勞動局）按當時國家相關(guān)政策招入，屬于國有企業(yè)職工，他們從未辦理調(diào)動或辭職手續(xù)。在外謀職期間未向單位交錢，企業(yè)也沒有給他們發(fā)放任何工資福利。如車隊改制他們與在崗職工均屬改制范疇，應(yīng)享受同等待遇。現(xiàn)有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。

在崗職工情況：

在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，后勤辦公室各崗位人員13人，修理廠管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。

退休職工情況：

現(xiàn)有退休職工20人，其退休人員養(yǎng)老金已納入社會養(yǎng)老保險統(tǒng)籌，由社保局直接發(fā)放，若車隊改制不會對退休人員養(yǎng)老金的領(lǐng)取造成任何影響。

聘用人員情況：

現(xiàn)聘用人員與工資花名冊對照核實后有三人，1.張釗，有勞動聘用合同書，合同自2014年1月26日至2015年1月25日。是招的電腦專業(yè)操作人員在辦公室工作;2.吳夢，有勞動聘用合同書，合同自2014年8月1日至2014年12月31日。是招的電腦售票操作人員;3.劉來貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自2014年3月1日至2015年2月28。是具有質(zhì)檢專業(yè)證的專業(yè)人員，因為車隊職工中沒有人有這個資格證。

2、資產(chǎn)情況

汽車隊（客運中心站）2014年6月末賬面實有凈資產(chǎn)15.7萬元。經(jīng)分析負債中有427萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應(yīng)作收入、另有社會保險金單位應(yīng)繳部份少提取了142萬元應(yīng)作支出、住房公積金少計提174萬元應(yīng)作支出。分析2014年6月末實有凈資產(chǎn)應(yīng)為126.7萬元。

其中土地資產(chǎn)情況：

⑴鎮(zhèn)中興街59號面積為14388.9平方米，使用權(quán)為國有，除大道安置職工修建安置房外其余的由政府全部收回，這塊土地現(xiàn)已不屬于車隊資產(chǎn)了。⑵鎮(zhèn)順城東街1778.43平方米，使用權(quán)為劃撥，按每畝270萬估算值720萬。⑶縣車隊客運中心8647.08平方米，使用權(quán)為劃撥，按每畝140萬估算值1816萬。⑷客運站918平方米，批準時為耕地，按每畝20萬估算值28萬。這四塊土地估算值2564萬（含應(yīng)補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價值61萬元。分析后凈資產(chǎn)還應(yīng)增值2503萬元。

經(jīng)綜合分析2014年6月末車隊所有凈資產(chǎn)應(yīng)為3175萬元。

3、經(jīng)營狀況

縣汽車隊共有客運線路16條，營運車輛54輛，總客位數(shù)1010座。其中：班線客車32輛，公交車2輛，出租汽車20輛。從2000年至2009年未增加運力，2010年運管所下放到地方后，新增了客運線路6條，增加客車10輛。

客運站現(xiàn)有進站客運車輛97輛，主要是發(fā)往縣境內(nèi)西南方向的班線客車。

客運中心站前期投入使用時由于沒有效益，為了創(chuàng)收，企業(yè)將客運中心站二樓、三樓和門市全部對外出租，年租金25.08萬元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬元(后4年租金每年按5％遞增）；門市7間，每間單獨出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計13.08萬元。

客運站：占地面積918平方米（未使用、出租）由鎮(zhèn)村民范洪明承包，期限一年于2014年8月30日到期，年承包費35000元。

4、財務(wù)收支情況

在客運站上買票的車輛車站按所售票金額的5.5%收取售票服務(wù)費，不在站上買票的車輛車站按每月500元（非車隊的車平均350元）收取進站服務(wù)費。車隊的所有客運車輛都按合同約定上交車隊管理用，具體收費數(shù)額以車隊與承包人簽定的合同為準，2013年經(jīng)營收入共317.6萬元，其中：收車輛管理費和售票服務(wù)費272.2萬元，房屋出租及場地收入39.5萬元，營業(yè)外收入5.9萬元，支出387.4萬元，虧損69.8萬元。經(jīng)營盈、虧情況是：汽車隊（客運中心站）長期處于虧損狀態(tài)，只有2014年上半年盈利1.3萬元（主要原因是出租車管理費由每車每月400元調(diào)到1700元）。企業(yè)職工2013年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領(lǐng)取的工資）。

（二）西運運輸有限責任公司

1、公司成立背景

2004年5月根據(jù)交通部文件規(guī)定，車隊經(jīng)營的13輛西昌線路營運客車屬超資質(zhì)經(jīng)營的客車，在2004年6月30日前必須調(diào)整到有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營，為了能夠使經(jīng)營線路達到相對應(yīng)的經(jīng)營資質(zhì)等級，不丟失經(jīng)營線路，確保企業(yè)能持續(xù)發(fā)展。2004年5月18日縣車隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發(fā)[2004]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長楊明清簽出意見：同意組建縣西運運輸有限公司，之后縣車隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬于西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經(jīng)營資質(zhì)等級，獨立核算，由縣汽車隊副隊長余林擔任公司經(jīng)理。

子公司于2004年6月成立，總投資85萬元。其中：西運總公司投入45萬元，占總股本的52.94％；協(xié)議約定縣車隊投入40萬元（實物7.6萬、現(xiàn)金32.4萬），占總股本的47.06％。由于當時車隊經(jīng)營步入困難時期，參股資金無法解決，隊班子成員帶頭發(fā)動職工借款32.4萬元參股，參加借款的共26人，借款金額從2000元至30000元不等。2004年6月10日縣車隊做出《關(guān)于職工借資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對利率的規(guī)定不明確。車隊是經(jīng)過咨詢相關(guān)銀行后按五年期貸款利率的2倍計提，據(jù)核實所用的利率均高于同期人民銀行公布的期基準利率，現(xiàn)已經(jīng)計提了借款利息73萬元在賬上，未作任何分配。

最高人民法院在《關(guān)于如何確認公民與企業(yè)之間借貸行為效力的批復(fù)》中規(guī)定：“公民與非金融企業(yè)（以下簡稱企業(yè)）之間的借貸屬于民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實即可認定有效。同時，最高人民法院在《關(guān)于人民法院審理借款案件的若干意見》中還規(guī)定：民間借貸的利率可以適用高于銀行的利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍；4倍之內(nèi)的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。

2、職工情況

公司從業(yè)人員17人均為縣車隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。

3、資產(chǎn)情況

西運公司共有營運線路13條，客運車輛39輛，總座位數(shù)999座。至2014年6月末實有凈資產(chǎn)應(yīng)為547萬元。

4、經(jīng)營和財務(wù)狀況

西運公司從2004年開始經(jīng)營，以收取客車承包經(jīng)營管理費為經(jīng)營收入，參與經(jīng)營人員都是縣汽車隊職工兼職，除了2006、2007兩年虧損外都是盈利。西運公司2014年6月末賬面實有凈資產(chǎn)147萬，經(jīng)分析負債中有400萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應(yīng)作收入。公司單獨核算全由縣車隊經(jīng)營管理，按協(xié)議每年西運司按收取子公司客車稅后管理費的30%（三級以下客運資質(zhì)的車按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車隊核算過，一直未分紅。現(xiàn)欠職工借款利息69萬元。經(jīng)分析至2014年6月末實有凈資產(chǎn)應(yīng)為547萬元。

（三）修理廠

客運中心站建成后，根據(jù)相關(guān)要求客運站必須配套相應(yīng)的修理場所，修理廠建成后，由于企業(yè)困難，無法支付工程款，為此，企業(yè)向職工借款39萬元，借款用于支付修理廠工程款和購買修理廠設(shè)備。

修理廠經(jīng)營形式主要采取各工種自主經(jīng)營，收入交財務(wù)核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠40％，修理工60％），企業(yè)僅設(shè)監(jiān)管人員一人，監(jiān)管人員工資由修理廠發(fā)放。修理廠獨立核算，與車隊無利益往來關(guān)系。修理廠自2003年以來盈、虧基本持平。

二、車隊職工回遷安置房

縣汽車隊職工回遷安置房是根據(jù)2010年9月28日十二屆縣人民政府36次常務(wù)會議審議通過，鹽發(fā)改[2012]96號批復(fù)同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建筑面積10074平方米，車隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩余4套作為車隊預(yù)備房。

安置房底樓商業(yè)用房（門面）屬國有資產(chǎn)，商業(yè)用房建設(shè)由縣國資辦負責投資。商業(yè)用房面積1439.14平方米，投標價1142.03元/平方米，共計1643541.05元?，F(xiàn)職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預(yù)計在2014年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。

三、關(guān)于對縣車隊的調(diào)查結(jié)論和存在的問題分析

1、縣汽車隊貨運業(yè)務(wù)停止后，主要從事客運經(jīng)營，1997年實行裂變經(jīng)營，出現(xiàn)了職工就業(yè)難問題，相當一部份職工先后在外自謀職業(yè)。2000年實行客運公司化經(jīng)營后，由于運管部門對縣汽車隊經(jīng)營發(fā)展支持的力度不夠，從2000年－2009年縣車隊沒有新增任何客運線路和客車，出現(xiàn)連年虧損狀況。

2、縣汽車隊從1997年以來在固定資產(chǎn)保值增值、狠抓安全生產(chǎn)、強化財務(wù)管理、做好職工穩(wěn)定方面做了卓有成效的工作。沒有違反財經(jīng)紀律的現(xiàn)象。目前安全標準化建設(shè)即將通過州級驗收，從管理經(jīng)驗和資產(chǎn)狀況來看，縣汽車隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設(shè)和經(jīng)營管理。

3、企業(yè)內(nèi)部歷史遺留問題多，因職工住房問題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業(yè)、人員老化、沒有建立現(xiàn)代企業(yè)制度等問題依然存在，并制約著縣汽車隊的正常發(fā)展。

4、需要縣政府及時落實職工回遷安置房底樓（門市）的工程款和安置房10KW輸配電線路遷移工程款。

5、車隊投資入股的西運公司，公司收益未按規(guī)定轉(zhuǎn)入車隊賬戶，而是長期滯留在西運公司。但未轉(zhuǎn)移或挪用。

6、入股西運公司的股本有32.4萬元是向職工借款，但借款所支付利率車隊規(guī)定不夠明確。賬面上車隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確?，F(xiàn)已計提了73萬元。`

7、車隊職工集資建修理廠的39萬元的性質(zhì)不明確。

8、車隊所有凈資產(chǎn)達3175萬元，2014年上半年已經(jīng)扭虧為盈。

四、初步建議方案

1、對縣汽車隊進行改革，充分利用汽車隊在客貨運輸企業(yè)經(jīng)營管理上積累了多年的好經(jīng)驗和近幾年在客運規(guī)范管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關(guān)于深化國資國企改革促進發(fā)展的意見》（川委發(fā)［2014］11號文件）要求，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范董事會制度建設(shè)和運行機制，通過融資、轉(zhuǎn)讓、并購等方式實現(xiàn)國有資本的充分流動和股權(quán)多元化，以改善內(nèi)部經(jīng)營管理機制體制，培育壯大企業(yè)，增強市場競爭能力，邁開新的發(fā)展步伐（另見縣汽車隊改革初步方案）。

2、建議將縣汽車隊、公司、修理廠統(tǒng)一收縣汽車隊實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一做賬。并由縣汽車隊及時處理歸還向職工借的款71.4萬元。

3、縣車隊現(xiàn)在所欠社保費669萬元，使車隊職工大病統(tǒng)籌、退休工資無法解決，補足所欠社保費成為當前亟待解決的問題。

4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經(jīng)八路、經(jīng)九路范圍內(nèi)的65畝土地按照“并宜留有發(fā)展余地”的布置要求，全部劃撥給新客運站發(fā)展附屬產(chǎn)業(yè)，以帶動公宜事業(yè)的發(fā)展，提升我縣縣城城市形象。

篇2

目前汽車維修從業(yè)人員的法律意識，技術(shù)素質(zhì)還不夠高的問題，已成為制約汽車維修行業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。在當今激烈的市場競爭中，在眾多維修企業(yè)投入大量資金對廠房，設(shè)備進行改造升級換代之后，很多國內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力資源已無法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業(yè)共同面臨的問題。這個問題也成為提高企業(yè)競爭力和效益的關(guān)鍵因素。因此，人才的需求已成為亟待的問題擺在了行業(yè)和企業(yè)管理者的面前。

為推動汽車維修從業(yè)人員素質(zhì)的提高，促進行業(yè)全面的發(fā)展，我委托幾個同行的管理者對目前永嘉汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進行了一次抽樣調(diào)查，通過對12家各類汽車維修企業(yè)的220名相關(guān)人員自然狀況的調(diào)研，，這些數(shù)據(jù)反映了當前汽車維修從業(yè)人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)，企業(yè)崗位設(shè)置和相關(guān)培訓(xùn)等基本狀況。

一、汽車維修企業(yè)從業(yè)人員文化水平。分析汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結(jié)構(gòu)比例為4：5：1。維修從業(yè)人員的文化結(jié)構(gòu)水平偏低的問題是個不爭的事實。另外，通過調(diào)查也表明，無論是汽車維修技術(shù)及管理人員隊伍還是技術(shù)工人隊伍都存在著人員知識老化，高級技術(shù)和管理人才嚴重缺失的共性問題。

二、汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置和結(jié)構(gòu)狀況。現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展，維修新技術(shù)的廣泛運用和普及，催生了一些新的智能型且復(fù)合特征的崗位。例如：機械維修和電器維修兩個技術(shù)崗位復(fù)合而產(chǎn)生的機電一體化的崗位，已呈現(xiàn)迅速發(fā)展的趨勢。這個新型的崗位，主要對入場車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)項目和后續(xù)的生產(chǎn)安排提供依據(jù)；對修復(fù)竣工出廠的車輛進行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。

三、汽車維修行業(yè)人員接受培訓(xùn)的情況。技術(shù)和管理人員總體的受訓(xùn)率達88.7 %左右，其中接受過專業(yè)學(xué)歷教育者占17.8%；接受過任職資格證書（技術(shù)等級證或崗位培訓(xùn)證）培訓(xùn)者占48.2%；接受過主題（例如汽車維修新技術(shù)，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理及其他主題講座等）培訓(xùn)者占24.7%；接受過有關(guān)經(jīng)營管理方面的人員比例為9.35%。技術(shù)人員中接受過學(xué)歷教育者占19.54%；接受過資格培訓(xùn)者占到54.91%。通過調(diào)查表明：75.3%的人員認為現(xiàn)行工種的分類和崗位設(shè)置標準已不適應(yīng)現(xiàn)實維修生產(chǎn)的需要，相應(yīng)的職業(yè)培訓(xùn)體系應(yīng)該進行改革。對現(xiàn)行業(yè)培訓(xùn)的評價方面，有58.3的問卷認為培訓(xùn)收費過高且盈利為目的；37.6%的認為職業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容重復(fù)和不適用。高達80%以上的問卷對職業(yè)培訓(xùn)的師資和教學(xué)手段評價一般和表示不滿意；46.5%和30.3%的認為培訓(xùn)市場混亂和人才處于無序競爭狀態(tài)（一些機構(gòu)培訓(xùn)無目標，教學(xué)無大綱，教材不統(tǒng)一，師資素質(zhì)低，考試，考核走過場，濫發(fā)證書等）；44.95%認為職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)不足；26.52%認為生產(chǎn)壓力大，抽不出時間學(xué)習；同時，在問卷調(diào)查中，從業(yè)人員大多希望做到生產(chǎn)與學(xué)習能夠相輔相成，而且生產(chǎn)學(xué)習能夠兩不誤。有76%的問卷把結(jié)合崗位邊干邊學(xué)作為首選方式。有近60%的認為，在有些情況下采取脫產(chǎn)學(xué)習也是必要的。有17.6%的人員認為提高學(xué)歷的主要途徑是以入校學(xué)習方式為好，認為函授進修方式的占21.2%.此外，有26.4%的認為自學(xué)也是提高自身學(xué)歷方式。

四、汽車運用與維修培訓(xùn)情況。目前的培訓(xùn)資源總體為多層次，多渠道，多形式，培訓(xùn)力量從量上能夠滿足要求；但從質(zhì)上。無論從培訓(xùn)的方式和專業(yè)的分類模式都存在著與現(xiàn)在汽車維修企業(yè)不相適應(yīng)的問題，理論和實踐結(jié)合不夠緊密的問題仍普遍存在。

總體來說，當前汽車維修業(yè)仍處在人才缺乏，整體從業(yè)人員素質(zhì)低下的狀況。分析從業(yè)的構(gòu)成，接受過中等職業(yè)學(xué)校培訓(xùn)的不過；接受過各類高等教育的除一些大的集團用高薪吸引了一些人員，其他小維修企業(yè)還是很少的。目前，二三類汽車維修業(yè)戶的從業(yè)人員的主體大都是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生，其文化水平不高，服務(wù)意識不強，專業(yè)知識缺乏的問題在一定程度上帶有普遍性。

總之，隨著汽車維修技術(shù)的發(fā)展和普遍應(yīng)用，行業(yè)的發(fā)展對從業(yè)人員文化素質(zhì)要求也越來越高。近年來，汽車維修業(yè)從業(yè)人員文化素質(zhì)有所提高，多是受益于國家大力普及義務(wù)教育的結(jié)果，以及行業(yè)自身就業(yè)的吸引力的提高。這些外部條件，將有利于促進從業(yè)人員的技能結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)趨向合理，也為在行業(yè)中大力實施職業(yè)教育打下了堅實的文化素質(zhì)基礎(chǔ)。因此，如何進一步加快實現(xiàn)從業(yè)人員隊伍的較高文化素質(zhì)的構(gòu)成，如何加快提高現(xiàn)有技術(shù)和管理人員隊伍的專業(yè)素質(zhì)，加快高級技術(shù)及管理人員隊伍的建設(shè)，加速新專家群體的形成，是關(guān)系到汽車維修行業(yè)和維修企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化，促進汽車維修行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵問題，必須引起全行業(yè)的高度重視，并且求的有效地解決。

相信通過努力，今后幾年，汽車維修行業(yè)人員隊伍將能夠以不斷提升人員素質(zhì)為前提而發(fā)展壯大，并將會有一大批高素質(zhì)的人才涌入到汽車維修行業(yè)中。這類群體隊伍的不斷壯大，將會更好的在行業(yè)內(nèi)部營造良好的氛圍，并為客戶提供更加規(guī)范和滿意的服務(wù)。

關(guān)于汽車維修行業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀的調(diào)查報告（范本）

親愛的維修行業(yè)的同仁：

大家好！感謝大家在百忙之中抽空接受我們的調(diào)查，為能讓社會更全面的了解我們維修行業(yè)從業(yè)人員的實際情況，能更好的為維修行業(yè)從業(yè)人員，在此，我們將認真聽取您的寶貴意見和建議，希望您根據(jù)自己的實際情況填寫以下調(diào)查問卷。

請您在符合情況的選項前打勾（√）或填入相應(yīng)的內(nèi)容即可。

1.請問您的最高學(xué)歷？

（）初中及以下 （）高中 （）職業(yè)高中

（）中專 （）大專 （）本科及以上

2.請問您的家庭背景？

（）農(nóng)村 （）城鎮(zhèn)

3.請問您所在的企業(yè)有無對您進行職業(yè)生涯的規(guī)劃？

（）有 （）無

4.請問您有無接受過相關(guān)的維修技術(shù)的技術(shù)培訓(xùn)？

（）專業(yè)學(xué)歷教育 （）任職資格證書培訓(xùn)

（）汽車維修技術(shù)主題式培訓(xùn) （）有關(guān)經(jīng)營管理方面的培訓(xùn)

5.請問您有無意向參加學(xué)歷教育？

（）有 （）無

6.請問您覺得什么方式是您最能接受的獲得學(xué)歷的途徑？

（）參加職業(yè)機構(gòu) （）脫產(chǎn)教育（函授）（）自我學(xué)習

7.請問您不能參加職業(yè)培訓(xùn)的因素是什么？

（）沒時間 （）經(jīng)濟基礎(chǔ)不足 （）根本沒想過

8.目前的培訓(xùn)機構(gòu)存在的問題

篇3

目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個（在家充電）；本縣區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有停車場3個，旅游景點停車場4個，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個，預(yù)測“十四五”期新能源汽車市場需求量為2100臺。

二、本縣縣級停車場整體情況

截至目前，全縣共修建四所停車場，廣場停車場、森工局停車場、燈光球場停車場、舊城改造1號樓停車場，所有停車場均屬公共停車場，均符合《城市公共停車場工程項目建設(shè)標準》（建標128-2010）要求。

其中廣場停車場，屬地上公共停車場，有40個小車停車位；森工局停車場，屬地上公共停車場，有150個小車停車位,80個大車停車位；燈光球場停車場，屬地上公共停車場，有50個小車停車位；舊城改造1號樓停車場，屬地下公共停車場，有38個小車停車位。共計278個小車停車位，80個大車停車位。

三、“十四五”期中大型停車場的規(guī)劃布局

全縣修建的停車場的規(guī)劃思路主要是縣總體規(guī)劃要求和主要考慮全縣道路設(shè)施和交通便利，主要滿足以下幾點：

1、構(gòu)筑規(guī)模適宜、布局合理并與道路設(shè)施和公交設(shè)施相協(xié)調(diào)的停車系統(tǒng)。規(guī)劃公共停車，場用地規(guī)模為0.53公頃，可以提供約300個停車位。其中機動車停車場用地占80%-90%，自行車停車場地用地占10%-20%。

2、全縣停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應(yīng)方式，遵循“核心區(qū)停車位適度供應(yīng)，地區(qū)足量供應(yīng)”的原則。

3、全縣按照分類供應(yīng)和區(qū)域差別供應(yīng)原則提供停車設(shè)施。出臺機動車停車管理辦法，制定合理的收費標準，加強停車管理信息系統(tǒng)建設(shè)。鼓勵多元化投資建設(shè)停車場。

篇4

2018年12月5日

第一部分 遼中區(qū)概況

一、遼中區(qū)簡介

遼中區(qū)隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區(qū)域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，4個街道和1個省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)—沈陽近海經(jīng)濟區(qū)，全國第18家綜合保稅區(qū)—沈陽綜合保稅區(qū)，也坐落于此。遼中區(qū)是沈陽市轉(zhuǎn)身向海，打造近海經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經(jīng)濟帶”和“沈陽經(jīng)濟區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略疊加互動的先導(dǎo)區(qū)域和鉆石節(jié)點，形成了廣闊的市場空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

遼中區(qū)是東北首家國家級生態(tài)縣，相繼獲得國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)、國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”?！斑|中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產(chǎn)品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區(qū)入選“2018年度全國新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量百強區(qū)”。

二、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)簡介

沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是經(jīng)遼寧省人民政府批準設(shè)立的省級經(jīng)濟區(qū)，享有市級經(jīng)濟管理權(quán)限，于2007年6月正式啟建，規(guī)劃總面積668平方公里，規(guī)劃建設(shè)用地面積120平方公里，核心區(qū)20平方公里。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是沈西工業(yè)走廊的門戶空間、沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務(wù)沈陽經(jīng)濟區(qū)、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟圈、面向東北亞，最終建設(shè)成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)主要發(fā)展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、表面精飾五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

截至目前，全區(qū)共有生產(chǎn)型企業(yè)118家。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)24家，整車生產(chǎn)企業(yè)4家，專用車生產(chǎn)企業(yè)7家，零部件企業(yè)14家。

三、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃定位：聘請頂尖規(guī)劃院所，系統(tǒng)編制了沈陽近海經(jīng)濟區(qū)卡車及特種汽車產(chǎn)業(yè)園控詳規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃用地總面積為5.4平方公里，園區(qū)總的空間規(guī)劃布局為 “四區(qū)二中心”：“四區(qū)”即整車生產(chǎn)區(qū)、專用汽車生產(chǎn)區(qū)、零部件配套生產(chǎn)區(qū)和商貿(mào)物流區(qū)；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發(fā)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流產(chǎn)供銷一體化，具備商務(wù)功能的新型綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

產(chǎn)業(yè)定位：園區(qū)以生產(chǎn)銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產(chǎn)項目及汽車后市場項目。充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，為沈西工業(yè)走廊汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)及配套服務(wù)，打造沈西工業(yè)走廊遼中節(jié)點的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

發(fā)展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)10-15家，零部件配套企業(yè)30-50家，整車生產(chǎn)能力達到30萬輛，汽車零部件生產(chǎn)能力達到1200萬套（件），產(chǎn)值達到500億元，成為遼寧地區(qū)重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)制造基地、商貿(mào)物流基地和展示銷售中心。

四、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

區(qū)位交通：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經(jīng)濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業(yè)城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環(huán)線高速，通海開發(fā)大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規(guī)劃建設(shè)的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構(gòu)成了中國北方最為密集的陸路交通網(wǎng)絡(luò)。

生產(chǎn)資質(zhì)：落戶在沈陽近海濟區(qū)的專用車、特種車、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。

市場優(yōu)勢:2015年11月，國家已批復(fù)沈陽市新能源汽車推廣應(yīng)用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件。沈陽市明確規(guī)劃新能源汽車發(fā)展總體目標、主要任務(wù)、相關(guān)政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應(yīng)用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

人才優(yōu)勢：沈陽市擁有140所各類科研機構(gòu)，47所高等院校,28個國家級工程技術(shù)研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區(qū)具備良好的人才優(yōu)勢，擁有各類專業(yè)技術(shù)、管理、科研人員5000余人?！皣壹壷攸c職業(yè)院校”—沈陽市遼中區(qū)職業(yè)教育中心已實行校企聯(lián)合辦學(xué)，有針對性的實行“訂單式”職業(yè)教育，實現(xiàn)了職業(yè)教育與企業(yè)人力資源儲備的良性互動。遼中職業(yè)教育中心設(shè)有機械加工、汽車制造、汽車維修、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關(guān)學(xué)科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)。

技術(shù)優(yōu)勢：“遼寧增材制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院”由沈陽市遼中區(qū)人民政府發(fā)起創(chuàng)立,依托遼寧三維打印創(chuàng)新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、中航工業(yè)沈陽飛機設(shè)計研究所、沈陽黎明發(fā)動機集團有限公司、中科煜宸激光技術(shù)有限公司等各方在技術(shù)、管理、市場及資本運作等方面的優(yōu)勢，以提高沈陽裝備制造業(yè)核心競爭力為目標，以市場需求為導(dǎo)向，形成產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發(fā)中心、示范中心、教育培訓(xùn)基地、高新技術(shù)企業(yè)引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學(xué)的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術(shù)水平的提升。

進出口優(yōu)勢：2011年9月7日，國務(wù)院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區(qū)、沈陽（張士）出口加工區(qū)的基礎(chǔ)上批準設(shè)立了“沈陽綜合保稅區(qū)”，它是東北內(nèi)陸城市中唯一的綜合保稅區(qū)，匯聚了保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的全部優(yōu)惠政策，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區(qū)域。

沈陽綜合保稅區(qū)總控規(guī)劃面積35平方公里，總規(guī)劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區(qū)作為國家新型工業(yè)化綜合配套改革試驗區(qū)和中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗區(qū)沈陽片區(qū)的重要組成部分，將有利于承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，為企業(yè)搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區(qū)將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿(mào)易試驗區(qū)”建設(shè)的大格局，構(gòu)建國際化生產(chǎn)業(yè)樞紐和東北亞國際物流中心。

第二部分 預(yù)選址地塊基本情況

一、項目預(yù)選址地塊

（備注：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業(yè)用地131.6畝，工業(yè)用地345.6畝）

（備注：新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業(yè)用地267.5畝）

（備注：華晨金杯商用車生產(chǎn)項目建設(shè)中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）

（備注：遼寧忠旺特種車生產(chǎn)項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）

二、項目預(yù)選址地塊概況

1項目擬選址地塊沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園

2土地面積 待定

3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

4政府規(guī)劃用途已批國有工業(yè)用地（二類）

5與城鎮(zhèn)中心距離距離遼中區(qū)城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均氣溫8.1。C

三、項目周邊基礎(chǔ)設(shè)施及投資成本

1周邊基礎(chǔ)設(shè)施基本情況

（8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5電力供應(yīng)情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題

6用電成本普通工業(yè)電價平期0.79元，大工業(yè)電價平期0.48元

7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里

8天然氣供應(yīng)情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口

9天然氣用氣成本4.2元/m3

10供熱供應(yīng)情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

11供熱成本32元/平

12勞動成本普通工人1200-1800元/月

技術(shù)工人2500-5000元/月

管理人員2500-5000元/月

13建筑成本鋼結(jié)構(gòu)廠房約：700-750元/平

框架結(jié)構(gòu)廠房約：800-900元/平

框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

四、項目周邊交通、物流運輸情況

1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規(guī)劃輕軌站2公里

2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

3周邊公路沈西工業(yè)走廊開發(fā)大道、沈盤公路

4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

五、項目周邊區(qū)域建筑環(huán)境情況

1最近公共區(qū)或者住宅區(qū)距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

2環(huán)境污染源情況無

3周邊設(shè)施可能導(dǎo)致危險情況無

六、項目選址地質(zhì)構(gòu)造情況

1土壤類型①耕土、②粉質(zhì)粘土、③粉細砂、④中砂

2地下水標高7.9米

3地質(zhì)沉降無

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6歷史發(fā)生地震情況無

7歷史發(fā)生洪水情況1995年出現(xiàn)一次洪澇災(zāi)害

8公共及其他地下設(shè)施無

七、建筑及其它法律、政策規(guī)定

1周邊整體發(fā)展規(guī)劃遼中區(qū)城市總體規(guī)劃、近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃

2建筑相關(guān)要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。

3項目通常批準時間15個工作日

4建筑規(guī)模及尺寸限制無

5交通、環(huán)境事務(wù)、廢物處理等方面特殊的強制性規(guī)定無

八、節(jié)能減排情況

1廢水排放通過接口排放到污水收集管網(wǎng)

2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規(guī)定的當量數(shù)收取費用

3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

4三廢處理法定程序環(huán)保局形成環(huán)境影響報告,根據(jù)評估履行程序

九、外籍員工生活配套設(shè)施情況

1周邊主要大學(xué)東北大學(xué)、遼寧大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)，沈陽建筑大學(xué)、沈陽理工大學(xué)等47所

2周邊主要中小學(xué)遼中第一高中、遼中城鎮(zhèn)二中、茨榆坨九年一貫制學(xué)校

4周邊主要職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校國家級重點職教中心－遼中職業(yè)教育中等專業(yè)學(xué)校

5周邊主要醫(yī)院遼中區(qū)人民醫(yī)院8公里，遼中區(qū)第三人民醫(yī)院6公里，遼中區(qū)濟康醫(yī)院4公里。

十、周邊社會事業(yè)基本情況

1每100，000居民就業(yè)人數(shù)50000

2每100，000居民擁有病床數(shù)300

3每100，000居民擁有牙醫(yī)16

4每100，000居民犯罪人數(shù)90

5產(chǎn)業(yè)工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數(shù)控機床、自動化控制等專業(yè)工種。

6工會組織20個

第三部分 汽車產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境

一、特種車及新能源汽車生產(chǎn)制造平臺

以華晨商用車項目為龍頭，建設(shè)專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)研發(fā)公共服務(wù)平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領(lǐng)，建設(shè)商用車、特種車生產(chǎn)資質(zhì)平臺。

二、汽車金融服務(wù)平臺

設(shè)立沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，一期規(guī)模2億元，二期規(guī)模3億元。以股權(quán)＋債權(quán)的模式重點扶持近海經(jīng)濟區(qū)入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產(chǎn)企業(yè)及其配套企業(yè)。

三、汽車后市場及物流建設(shè)平臺

通過興順集團建設(shè)近海汽車展覽銷售中心，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的展覽展示、動力驅(qū)動系統(tǒng)及電池材料供應(yīng)、充換電服務(wù)及相關(guān)倉儲物流、車檢、金融、商旅服務(wù)等功能，打造“一站式” 的汽車后市場服務(wù)平臺。

四、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓(xùn)平臺

通過我區(qū)國家級職業(yè)技術(shù)中專業(yè)學(xué)校實訓(xùn)基地的合作辦學(xué)，引進大連天巳汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，建設(shè)沈陽近海汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，重點培養(yǎng)培訓(xùn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人、管理人才及汽車后巿場服務(wù)人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。

第四部分 新能源汽車項目優(yōu)惠政策

根據(jù)遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本優(yōu)惠政策。

一、推廣政策

1、到2020年，沈陽市力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應(yīng)用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛?；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

2、加快推進新能源汽車在城市公共服務(wù)領(lǐng)域先行先試，以城市公交、出租、網(wǎng)約、郵政物流領(lǐng)域為重點，同時在汽車租賃、環(huán)衛(wèi)、市政服務(wù)、通勤班車及私家車領(lǐng)域推廣。

3、新增和更新的公務(wù)車及用于公務(wù)使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網(wǎng)約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域大力推廣和應(yīng)用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。

二、補貼政策

1、對新能源汽車推廣應(yīng)用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區(qū)新能源公交客車）生產(chǎn)企業(yè)，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關(guān)程序申領(lǐng)地方財政補貼。市內(nèi)新能源公交補貼政策根據(jù)每年實際情況按市政府有關(guān)決策執(zhí)行。

篇5

1 調(diào)研目的與對象

1.1 調(diào)研目的

為配合我校完成國家示范校建設(shè)任務(wù)，提高汽車維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，以便服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，加深與企業(yè)的聯(lián)系，同時，辦出更有特色的教學(xué)模式，我校汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)團隊在貴港市及周邊地區(qū)開展了專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位調(diào)研，以便重新制定實施教學(xué)計劃，明確汽車運用與維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標。

1.2 調(diào)研時間、人員、對象、問卷回收情況

調(diào)查時間：2013年7月15日-8月15日

調(diào)研人員：陸梓務(wù)、朱乾琳、溫志力等

調(diào)研對象：如下表1所示

問卷回收情況：調(diào)研總共發(fā)放調(diào)查問卷250份，回收207份，有效問卷為163份。關(guān)于貴港市汽車維修行業(yè)人才需求的調(diào)研問卷28份，關(guān)于汽車運用與維修專業(yè)的調(diào)查問卷（職業(yè)院校版）15份，關(guān)于汽車運用與維修專業(yè)的調(diào)查問卷23份，關(guān)于貴港市職業(yè)教育中心汽車運用與維修專業(yè)畢業(yè)生調(diào)查問卷97份。

2 調(diào)研方法

結(jié)合我校畢業(yè)學(xué)生就業(yè)地區(qū)，為清晰全面地了解企業(yè)對汽車維修專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的崗位能力需求，我校汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)團隊對上述企業(yè)進行實地考察、座談、問卷調(diào)查與文獻調(diào)查法。

（1）實地考察：深入考察企業(yè)，到企業(yè)生產(chǎn)、維修車間考察，了解企業(yè)的實際工作環(huán)境及工作過程。

（2）座談：與企業(yè)主管和員工分別召開座談會，通過當面深入的交談了解企業(yè)對汽車維修專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的崗位能力需求。

（3）問卷調(diào)查：在拜訪前制作調(diào)查問卷，分別對企業(yè)負責人，企業(yè)管理人員，第一線員工進行調(diào)查問卷調(diào)查。

（4）文獻調(diào)查法：通過尋找文獻搜集有關(guān)市場信息的調(diào)查方法，了解現(xiàn)有的汽車維修市場人才需求定位與未來的趨勢。

3 調(diào)研的情況分析

3.1 崗位需求分析

目前貴港市汽車運用與維修專業(yè)的就業(yè)崗位主要有汽車機電維修工、維修服務(wù)顧問、鈑噴維修工、配件管理員、整車銷售顧問、保險索賠員、汽車美容技師、船舶維修工、物流用車維修工等。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，目前貴港地區(qū)汽車行業(yè)最急需專業(yè)人才的崗位有汽車鈑金、汽車噴漆、汽車美容、汽車服務(wù)接待等四個崗位，并且其4個崗位的薪資水平都普遍比機電維修崗位要高，就業(yè)前景更加廣闊。而據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，包括貴港在內(nèi)的全區(qū)范圍內(nèi)的中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)的招生人數(shù)超過所有專業(yè)招生總?cè)藬?shù)的16%，而急需的汽車鈑金、汽車噴漆崗位卻由于社會認可度不高，普遍認為這些崗位就業(yè)環(huán)境差、對身體有害而缺乏生源，因而造成中職學(xué)校開設(shè)相關(guān)專業(yè)難度較大，汽車美容、汽車配件管理和汽車服務(wù)接待也因人們普遍認為其是“非技術(shù)”類崗位而不被認可，機電維修是“技術(shù)”類崗位得到了大多數(shù)人的認同，“學(xué)好技術(shù)，才有出路”的思想引導(dǎo)下，更多的家長選擇機修專業(yè)就讀，因而汽車運用與維修專業(yè)生源是人滿為患，其對應(yīng)崗位的需求基本趨于飽和，造成了專業(yè)人才培養(yǎng)與汽車行業(yè)企業(yè)需求之間的巨大矛盾。

同時考慮到貴港地處西江億噸黃金水道，物流用車及船舶物流非常發(fā)達，相關(guān)的物流用車與船舶維修也需要大量的人才，我校應(yīng)增加物流用車與船舶維修專業(yè)方向，以滿足貴港地區(qū)的人才需求。

3.2 每個崗位對能力要求的分析

調(diào)查汽車維修崗位典型工作任務(wù)應(yīng)達到的職業(yè)能力，表2以汽車鈑金工為例：

3.3 對于職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的分析

通過和汽車維修企業(yè)主管的交流，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)主管對中職汽修畢業(yè)生在技能方面要求不高，只是要求具有基本的汽車維護、保養(yǎng)知識和動手能力，對中職汽修畢業(yè)生不要求能排除復(fù)雜的汽車故障。主管強調(diào)我們的畢業(yè)生應(yīng)該具有較好的溝通交流、文字表達、5S等基本的素質(zhì)，要熱愛汽修行業(yè)，工作的時候精神飽滿，衣著整潔，操作規(guī)范，遇到顧客應(yīng)能主動打招呼，對于顧客提出的汽車維修問題，要給滿意的回答，視顧客為上帝，以讓顧客滿意為最高宗旨。

3.4 對于實訓(xùn)場地與師資的分析

根據(jù)調(diào)研，企業(yè)希望畢業(yè)生具備基本的汽車維護和保養(yǎng)的能力，盡快適應(yīng)企業(yè)的工作環(huán)境，因此我們學(xué)校的實訓(xùn)場地應(yīng)讓學(xué)生體驗到企業(yè)的真實工作環(huán)境、職業(yè)素養(yǎng)及作業(yè)規(guī)范流程，使學(xué)生從入學(xué)初期就開始接觸實際工作崗位的具體操作技能。

師資方面應(yīng)大部分達到“雙師型”教師，近年來，由于本專業(yè)招生規(guī)模的擴大，使得本來就非常緊張的師資更加是不堪重負。同時，本專業(yè)相當一部分的教師是從其他理工科專業(yè)、甚至是文科類專業(yè)轉(zhuǎn)型，僅僅經(jīng)過簡單的中職師資培訓(xùn)就上崗，造成專業(yè)課教師教學(xué)任務(wù)過重，而非專業(yè)課教師“心有余而力不足”，難以勝任專業(yè)課程的教學(xué)。針對這個問題，可以通過聘請企業(yè)一線技術(shù)人員到學(xué)校做兼職教師，以解決師資不足的問題。企業(yè)一線技術(shù)人員把他們的從業(yè)經(jīng)驗、職業(yè)素養(yǎng)及作業(yè)規(guī)范流程通過言傳身教給我們的在校學(xué)生，可以使學(xué)生獲益良多。

4 調(diào)研的結(jié)論

4.1 人才培養(yǎng)目標的定位

通過以上的調(diào)研分析，汽車運用與維修專業(yè)人才培養(yǎng)總目標應(yīng)定位為： 為汽車企業(yè)、大型車輛及船舶物流企業(yè)培養(yǎng)機修、鈑噴、汽車美容、汽車銷售、汽車維修接待、大型車輛及船舶維修各個崗位的具有較好的溝通交流、文字表達、5S等基本的素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)的基本技能型人才。

4.2 人才培養(yǎng)模式的建議

加強與貴港本土汽車維修行業(yè)企業(yè)的深度合作，以服務(wù)貴港西江億噸黃金水道的區(qū)域行業(yè)發(fā)展為宗旨，以就業(yè)為目標，以需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)符合貴港本土區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求的汽車運用與維修基本技能型人才。本專業(yè)在汽車行業(yè)企業(yè)人才需求調(diào)查、開設(shè)同類專業(yè)的中高職學(xué)（院）校調(diào)研、本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研結(jié)果分析的基礎(chǔ)上， 引入汽車行業(yè)標準規(guī)范，不斷完善人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建出“工作導(dǎo)向、項目遞進”工學(xué)結(jié)合的“1+3”（一個主方向、3個專項技能方向）人才培養(yǎng)模式。

4.3 人才培養(yǎng)課程設(shè)置的建議

為了進一步適應(yīng)貴港汽車市場需求，以培養(yǎng)學(xué)生的機電維修、汽車鈑噴、汽車銷售、汽車維修服務(wù)、物流用車的維修和船舶的維修等崗位職業(yè)能力為目標，構(gòu)建本專業(yè)就業(yè)崗位職業(yè)能力為本位，融入國家汽車運用與維修、船舶運用與維修相關(guān)職業(yè)標準、技術(shù)規(guī)范，注重學(xué)生自主學(xué)習、提高綜合職業(yè)能力的與“工作導(dǎo)向，項目遞進”人才培養(yǎng)模式配套的汽車運用與維修專業(yè)課程體系。在構(gòu)建本專業(yè)課程體系時，既考慮融入行業(yè)企業(yè)的作業(yè)規(guī)范和標準，所學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實際工作的一致性，本專業(yè)師資、教學(xué)條件和學(xué)生綜合情況，采取由職教專家牽頭，組織汽車行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)骨干教師、公共課教師共同開發(fā)的方法，在職教專家的組織和指導(dǎo)下，將本專業(yè)畢業(yè)生所對應(yīng)企業(yè)工作崗位的實際工作任務(wù)（行動領(lǐng)域）轉(zhuǎn)化為所要開設(shè)的課程（學(xué)習領(lǐng)域），由此形成了以企業(yè)實際需要為依據(jù)、“基礎(chǔ)課程為專業(yè)服務(wù)、”“理論必須夠用”的可操作性強的課程體系。

【參考文獻】

[1]劉芳.對汽車人才的需求及培養(yǎng)模式的探索[J].職業(yè)教育研究，2005（4）.

篇6

交通擁堵摩托是汕頭市民主要交通工具

如果沒有完善通暢的交通體系，恐怕也會讓有購車需求的百姓望而卻步。根據(jù)我們幾天的駕車經(jīng)歷與了解，目前汕頭城區(qū)的交通可謂是混亂不堪，道路早期規(guī)劃落后，破舊狹窄，且大型客車、貨車從市中心繁忙路面經(jīng)過的現(xiàn)象非常普遍，公共交通建設(shè)尚處于滯后的發(fā)展水平。

摩托是汕頭市民主要交通工具

其實，摩托車才是汕頭市民最主要的交通工具。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全市的私家車已接近10萬輛，而摩托車早已超過45萬輛。甚至有人說，汕頭或許是廣東省乃至全國摩托車數(shù)量最多的城市。事實上，汕頭在1999年就宣布停止在中心城區(qū)為摩托車上牌。但這一措施并未取得預(yù)想效果。我們駕駛的寶馬X3，在汕頭城區(qū)中行走顯得分外高大，時不時從面前穿梭而過的摩托也讓我們不得不打醒十二分精神。

超過60家汽車4S店零散分布

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汕頭市擁有超過60家汽車4S店，零散分布在汕頭各個城區(qū)，并沒有一個汽車經(jīng)銷商集中的汽車城布局。但也有如泰山路，珠江路和潮汕路等幾處路段的4S店相對比較集中。整體而言，除去一些頂級豪車并未在汕頭甚至是整個粵東區(qū)域都未設(shè)置經(jīng)銷點之外，大部分汽車品牌都可在汕頭找到相應(yīng)的汽車4S店。

日系車曾占半壁江山，但已開始有所回落

由于日系車進入汕頭市場較早，汕頭消費者明顯比較偏好日系車。受傳統(tǒng)觀念影響，汕頭消費者的從眾心理比較嚴重，如果看到身邊的人開日系車，自己也會更傾向于購買日系車。另外還有一個很重要原因就是，汕頭消費者比較務(wù)實，而日系車相對可靠的質(zhì)量、較低的油耗和完善的售后服務(wù)，都比較迎合他們的需求。另外也可以從品牌4S店數(shù)量體現(xiàn)出潮汕消費者的汽車偏好，在汕頭地區(qū)大多數(shù)品牌都僅有一個4S經(jīng)銷店，而日系品牌則幾乎都擁有兩家甚至是三家4S店。東風日產(chǎn)，本田與豐田以及馬自達等幾個品牌的市場占有率，曾占據(jù)汕頭汽車市場半壁江山。

華誠豐田新店剛開業(yè)，同時經(jīng)銷廣豐與一豐

但隨著歐系車對于華南市場的強勢入侵，日系品牌的影響力已不如從前。加上近些年部分日系品牌口碑的回落影響頗大，豐田全球“召回門”，頗有殃及池魚的意思。消費者們已經(jīng)不再一昧信賴日系品牌的品質(zhì)，轉(zhuǎn)而將注意力移到歐系車型之上。此外，日本地震對于日系車的供給同樣影響不小，直接影響了市場表現(xiàn)。當然，瘦死的駱駝比馬大，就目前來講，日系品牌的市場雖不如從前，但依然強勁，汕頭兩家東風日產(chǎn)4S店的月銷量達200多臺，廣本三家店的月銷量同樣有200多臺。這種表現(xiàn)足以與大眾等歐系品牌相抗衡。

歐系車，尤其是豪華車呈上升趨勢

南北大眾在國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)“如日中天”，隨著日系車近些年的一些口碑的回落，歐系車乘機而入，更為注重耐用品質(zhì)的歐系車已經(jīng)越來越受到汕頭地區(qū)消費者的關(guān)注。汕頭宏祥陳剛銷售經(jīng)理表示，目前汕頭地區(qū)歐系車的上升苗頭較好，尤其是豪華品牌的市場表現(xiàn)在穩(wěn)定中有所提升，集團還將會在隔壁新建捷豹路虎展廳，另外還將在揭陽地區(qū)新建一家奧迪4S店。寶馬方面，汕頭寶悅的月銷量也在100臺以上，市場表現(xiàn)一片大好。

汕頭寶悅汽車月銷量超百臺

經(jīng)濟型轎車呈回落趨勢，自主車堪憂

與前一兩年來經(jīng)濟型轎車相對增長較快的全國行情不同，10萬元以下特別是8萬元以下的經(jīng)濟型乘用車在汕頭的銷售已呈現(xiàn)回落趨勢。尤其是自主品牌的市場行情，銷售表現(xiàn)讓人堪憂。

擁有多家汽車品牌經(jīng)銷商的振業(yè)集團

汕頭振業(yè)集團，旗下?lián)碛幸慌灾髌放?S店，其中主要包括奇瑞、比亞迪、華晨中華、江鈴等自主品牌經(jīng)銷店。其市場經(jīng)理姜林峰表示，今年汕頭汽車市場相比去年有所下滑，振業(yè)集團下的國產(chǎn)品牌4S店在這個7、8月淡季的平均月銷量僅在30多臺左右。奇瑞福和馬經(jīng)理則說道：“自主品牌目前在汕頭并不好做，購置稅優(yōu)惠取消的影響對于走性價比路線的自主品牌來說更為明顯，另外品牌之間競爭對手的增多，也在一定程度上影響了奇瑞福和的市場表現(xiàn)?！?/p>

“限摩”將是未來自主品牌發(fā)展的最大契機

顯然，汕頭地區(qū)以摩托為主要交通工具，對于經(jīng)濟型轎車市場的影響最為明顯。畢竟使用摩托車為交通工具的群體，相對經(jīng)濟實力比較薄弱，他們當中顯然擁有很大部分潛在的經(jīng)濟型轎車消費者。

廣州、東莞甚至是佛山的“限摩”，基本都給了微車和經(jīng)濟型轎車市場一個井噴的發(fā)展機遇。盡管官方說法是汕頭摩托車保有量剛超45萬，但民間說法是汕頭市摩托車至少是這個數(shù)據(jù)的兩倍以上。大量摩托車的存在的確抑制了消費者購買微車及自主品牌轎車的需求。

消費特點：“口碑傳播”為主

汕頭擁有大量的小私營企業(yè)，私營個體和家庭作坊經(jīng)濟在當?shù)仫@得相當有活力，顯然汕頭并不缺汽車消費群體。汕頭消費者購車時受“口碑傳播”影響甚大，經(jīng)常有親朋好友使同一品牌、甚至是同一款車。汕頭僑木日產(chǎn)謝經(jīng)理表示，潮汕人民消費習慣與潮汕傳統(tǒng)文化關(guān)系密切，汕頭就是一個人情社會，這點從潮汕人民喜歡聚在一起喝功夫茶便可略知一二。車主在買車前都會先向身邊的朋友打聽，對于經(jīng)銷商來說，很大部分新客戶都是老客戶介紹過來的。

篇7

中國消費者購車景氣指數(shù)，來自每月對中國各地1000位以上受訪者的調(diào)查，詢問他們有關(guān)購車的各類問題，包括汽車保有率、購車計劃、預(yù)算、偏好等。

本次調(diào)查還分析了中國消費者購車時考量的各種因素。其中，37%的消費者表示最關(guān)注價格，32%的消費者表示最關(guān)注安全性，品牌雖名列關(guān)注度第三，但支持者只有8%。此外，舒適性、開車成本等也在消費者的考慮范圍中。

根據(jù)以上預(yù)算，中國消費者對車型的偏好發(fā)生了些許改變：首選小轎車的比例仍達到38%，排名第一;SUV車型成為后起之秀，34%的受訪者表示購車時將首選SUV。與此同時，電動汽車等新能源車也得到越來越多受訪者的認可。49%的受訪者表示，所購車輛的環(huán)境友好非常重要，86%的受訪者表示非?？春秒妱悠嚽熬?，稱其將在未來10年內(nèi)取代傳統(tǒng)的汽柴油車。

篇8

調(diào)查報告之一：蔬菜成了農(nóng)藥集中物。

蔬菜上很容易長蟲，青菜、菠菜、花菜等屬于“多蟲蔬菜”，害蟲比較多，菜農(nóng)不得不經(jīng)常噴藥防治，是農(nóng)藥殘留超標的“大戶”。香菜、芹菜、洋蔥、韭菜、大蒜等屬于“少蟲蔬菜”，農(nóng)藥噴灑次數(shù)少些，相對比較安全。農(nóng)藥殘留指數(shù)較高的品種有：白菜、菜心、油麥菜，我們在食用前一定要多洗多泡。

調(diào)查報告之二：吃薯片等于吃汽車廢氣。

人們都喜歡吃薯片，“喀吱”一聲，土豆特有的清香立刻充滿了口腔，但是臺灣一位營養(yǎng)學(xué)家曾用打火機點燃一片薯片，它足足燃燒了一分多鐘，一串又一串油脂流了出來，當土豆變成薯片時，熱量增加了250倍。薯片中的丙烯酸胺與汽車排放的廢氣屬于對危害程度相等的有毒物質(zhì)，所以有人說，吃薯片等于吃汽車的廢氣。我們不要再吃垃圾食品了。

篇9

調(diào)查報告之一：蔬菜成了農(nóng)藥集中物。

蔬菜上很容易長蟲，青菜、菠菜、花菜等屬于“多蟲蔬菜”，害蟲比較多，菜農(nóng)不得不經(jīng)常噴藥防治，是農(nóng)藥殘留超標的“大戶”。香菜、芹菜、洋蔥、韭菜、大蒜等屬于“少蟲蔬菜”，農(nóng)藥噴灑次數(shù)少些，相對比較安全。農(nóng)藥殘留指數(shù)較高的品種有：白菜、菜心、油麥菜，我們在食用前一定要多洗多泡。

調(diào)查報告之二：吃薯片等于吃汽車廢氣。

人們都喜歡吃薯片，“喀吱”一聲，土豆特有的清香立刻充滿了口腔，但是臺灣一位營養(yǎng)學(xué)家曾用打火機點燃一片薯片，它足足燃燒了一分多鐘，一串又一串油脂流了出來，當土豆變成薯片時，熱量增加了250倍。薯片中的丙烯酸胺與汽車排放的廢氣屬于對危害程度相等的有毒物質(zhì)，所以有人說，吃薯片等于吃汽車的廢氣。我們不要再吃垃圾食品了。

篇10

中國首份《中國家庭金融調(diào)查報告》近日引來廣泛爭論和質(zhì)疑。報告稱：中國家庭凈總資產(chǎn)高出美國家庭21%，城市戶口家庭的平均資產(chǎn)已達247萬元，全國的自有住房擁有率高達89.68%。

這些數(shù)據(jù)是如何出爐的，為何中國家庭資產(chǎn)會超出美國?中國之聲近日專訪了《報告》團隊領(lǐng)軍人、中國家庭金融調(diào)查與研究中心主任、西南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院院長甘犁。

采訪中甘犁說，不曾想到一份《報告》的會引起如此廣泛的爭論和質(zhì)疑。他首先表示，可以肯定的是，數(shù)據(jù)結(jié)果來自全國性的抽樣調(diào)查。

甘犁：抽樣方式和美國美聯(lián)儲抽樣方式是一樣的。第一，我們在全國隨機抽了8438戶進行入戶調(diào)查，在很多宏觀數(shù)據(jù)上，我們都進行了比較。第二是數(shù)據(jù)的資產(chǎn)，包括了所有資產(chǎn)，有房產(chǎn)、家庭的金融資產(chǎn)，就是銀行存款、股票市場、各種債券甚至黃金等。還包括了家庭的汽車、家庭的工商業(yè)、土地。所以，這是一個非常完整的資產(chǎn)總量的描述。我們的資產(chǎn)描述跟美國的資產(chǎn)描述也是具有可比性的。

在質(zhì)疑者看來，盡管中國的發(fā)展有目共睹，但要說中國家庭凈資產(chǎn)比美國高出兩成以上，他們并不認同了。對此，甘犁的解釋，中國家庭總資產(chǎn)超越美國，很大程度上來自房產(chǎn)的估值。

甘犁：中國家庭的房產(chǎn)占總資產(chǎn)比例的70%，美國只有30%。我們愛買房子，房產(chǎn)又漲的比較快，而美國在金融危機以后房產(chǎn)縮水比例很高。所以美國的資產(chǎn)在縮水，我們的資產(chǎn)因為房產(chǎn)的原因在增加。然后我們的家庭人口越多，人口基數(shù)比較大，所以全國所有家庭資產(chǎn)加起來超過了美國全國所有家庭加起來的資產(chǎn)的總額，但是人均只有美國的四分之一。

中國家庭總資產(chǎn)中金融資產(chǎn)只有5%，而美國是38%;反過來，中國家庭總資產(chǎn)70%都是房產(chǎn)，而美國卻只有30%左右。這樣一種家庭資產(chǎn)結(jié)構(gòu)在甘犁看來，風險很大。

甘犁：20年前的日本因為房產(chǎn)泡沫，導(dǎo)致了日本全國總資產(chǎn)遠遠超過了美國。但是泡沫破滅了以后，日本到現(xiàn)在為止的全國總資產(chǎn)只有美國的60%，比我們低更多了。

談到為什么中國住房擁有率會近90%時，甘犁說，這與計算方式有關(guān)，更與家庭定義有關(guān)。