導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路應急演練總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1高速鐵路車務技術管理現(xiàn)狀

目前，我國已是世界上高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。截至2015年年底，我國高速鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到1.9萬km，居世界第一位[1]。通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，我國高速鐵路在高速動車組、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)等關鍵技術方面取得重要突破，同時建立了一整套完善的運營管理制度和運行機制，保證了我國高速鐵路的安全運營。作為安全生產(chǎn)的重要一環(huán)，加強高速鐵路車務技術管理至關重要。高速鐵路車務技術管理工作主要包括技術設備操作規(guī)范化、規(guī)章制度合理化、業(yè)務培訓常態(tài)化、應急處置程序化、人員結構階梯化等方面的內容。由于我國高速鐵路的運營歷史還不長，車務技術管理工作還需要在運營實踐中不斷積累經(jīng)驗并做出改進。1.1新職行車人員業(yè)務能力不強高速鐵路運營階段主要安全風險點是非常站控下的車站作業(yè)失誤，高速鐵路車站值班員非常站控模式下的業(yè)務處理能力仍存在不足[2]。①部分高速鐵路車站值班員破格從既有線信號員、助理值班員中提拔，雖然在高速鐵路開通前進行了系統(tǒng)培訓，但沒有實際操作和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，指揮日常行車仍有一定壓力[3]。②日常培訓少，車站值班員對非常站控和車站人工操作方式接發(fā)列車作業(yè)標準掌握不熟練。③日常對車務終端及CTC設備操作少、不熟練，對車務終端和CTC各種功能按鈕的使用不清楚，遇特殊情況轉為分散自律控制模式下的車站操作方式或非常站控時手腳忙亂，業(yè)務生疏。1.2非正常應急處置能力有待提高部分車站值班員對高速鐵路非正常行車知識掌握不足，應急處置能力較弱，對非正常作業(yè)感到生疏。部分車站值班員理論上清楚非正常行車，但沒有實踐經(jīng)驗，對非正常行車處理程序、現(xiàn)場組織、準備進路、行車憑證等關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)只停留在紙上談兵的階段。此外，高速鐵路非正常行車作業(yè)進路準備是由車務、工務、電務共同配合完成的，車務人員負責確認道岔位置開通正確，工務人員負責確認道岔幾何尺寸達標，電務人員負責確認道岔密貼，各部門在非正常作業(yè)組織及配合上達不到默契的程度。1.3北方地區(qū)冬季除雪難度大冬季行車最忌諱大雪天氣，全路現(xiàn)有的融雪設備能夠解決小雪問題，但是遇到冰雪災害天氣不但不起作用，反而增加除雪難度，導致道岔無法轉換。目前高速鐵路線路多采用具備自動保護功能的18號及以上道岔，當?shù)啦磙D換過程中遇到障礙物造成無法密貼時，轉轍機自動斷電，造成道岔四開狀態(tài)，室內設備報警提示，行車人員需要到現(xiàn)場進行除雪，甚至需要手搖道岔準備進路。沈陽鐵路局高速鐵路線路均地處或穿越高寒地區(qū)，冬季道岔除雪難度相當大，如遇連續(xù)降雪，很可能會造成車站憋堵，影響列車正常運行。

2改進高速鐵路車務技術管理的對策

2.1加強車站行車人員培訓和資質管理（1）加強日常培訓[4]。在理論培訓的基礎上，重點進行實作演練，幫助車站值班員積累經(jīng)驗。演練重點是分散自律模式及非常站控模式下的車站操作，應充分利用維修天窗進行演練；不能與維修天窗結合時，應單獨向調度所申請?zhí)齑把菥?。?）建立考核機制。經(jīng)過一段時間的理論和實作培訓，要定期對車站值班員進行考核，考核可進行模擬演練，通過車站演練板進行模擬，或通過現(xiàn)場設置故障的方式進行考核。同時建立獎勵機制，對考核優(yōu)秀的給予獎勵，激發(fā)車站值班員的求知積極性。（3）加強資質管理。嚴格準入限制，高速鐵路車站值班員上崗前必須經(jīng)過鐵路局高速鐵路崗位資質培訓，考試合格具備資格后方可上崗作業(yè)。2.2強化非正常情況下的應急演練和培訓（1）加強應急處置的指導[5]。站段應成立行車故障處置指導組，在出現(xiàn)故障時能夠及時對車站值班員進行指導，確保車站值班員正確地辦理接發(fā)車作業(yè)。遇車站行車設備故障需要辦理非正常接發(fā)車列車，或設備出現(xiàn)異常無法正常辦理時，設備故障指導組應立即趕赴現(xiàn)場，根據(jù)車站值班干部匯報的情況，指導現(xiàn)場進行設備故障應急處理。（2）明確應急處置程序。首先，明確信息通報程序，印發(fā)各種非正常情況時的處置程序指導書，如接發(fā)列車進路道岔無表示應急處置程序、接發(fā)列車進路道岔擠岔應急處置程序、進出站信號機故障應急處置程序、接發(fā)列車進路軌道電路故障應急處置程序，以及全站信聯(lián)閉設備停電應急處置程序等。在每個故障程序中分別就發(fā)生故障時登記通知、檢查確認、行車方式、接發(fā)列車、設備恢復及各個程序的要點進行提示。（3）做好非正常演練和培訓。站段要建立培訓演練制度，定期由車站組織站區(qū)工務、電務部門參加非正常培訓和演練活動，演練時由電務部門設置故障，根據(jù)故障現(xiàn)象進行演練，車站值班員按照故障應急處置程序辦理，最終銘記于心。2.3探索道岔除雪的有效方法（1）做好除雪分工包保工作[6]，明確包保任務，人員不足時可在既有線抽調人員參加高速鐵路車站除雪，建立既有線和高速鐵路站互幫互助制度。（2）不斷改進道岔融雪裝置，發(fā)揮道岔融雪裝置的作用，如在道岔根部可適當增加加熱條，增大融雪范圍。（3）掌握除雪技巧，明確除雪方法及關鍵部位。①入冬前組織除雪演練，針對以往除雪中出現(xiàn)的共性問題進行總結，請有經(jīng)驗者講解和演示，學習者親自模擬練習。②拍攝除雪視頻做成課件，建立豐富的除雪培訓資源，對相關人員進行培訓。2.4做好新開通線路提前介入工作（1）安排提前介入人員到已開通的高速鐵路車站進行跟班學習，最終達到能獨立頂崗的程度。此外，安排到高速鐵路調度所學習，了解列車調度員的作業(yè)過程，使提前介入人員在線路開通后能夠較快地進入工作角色。（2）在安全管理、規(guī)章管理上提前入手[7]。不照搬照抄既有線的辦法，借鑒已成型的高速鐵路車站的制度辦法，結合實際進行完善，確保安全管理、規(guī)章管理嚴格規(guī)范，切實有效。2.5加強施工和維修工作組織高速鐵路施工或維修作業(yè)多安排在夜間垂直天窗進行，作業(yè)時存在照明條件差、作業(yè)人員精神不集中、施工或維修機具容易遺漏等不利因素，為此，應采取多種措施保證施工和維修作業(yè)的安全。①作業(yè)前施工或維修主體和配合單位做好安全預想，針對施工或維修中可能遇到的問題制定預防方案，并對施工或維修作業(yè)人員進行培訓[8]。②施工或維修結束后“2人1次”檢查鋼軌、線路、通信信號及接觸網(wǎng)設備的安全性，施工或維修器具使用和回收登銷記情況，共同排除線路上可能存在的險，保證行車安全。③施工或維修結束后總結施工方案優(yōu)缺點，制定問題的整改措施，最終降低高速鐵路行車事故概率，減少不必要的經(jīng)濟損失。

篇2

預防和最大程度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對公共安全的影響，及時有效處置鐵路行車事故，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等法律法規(guī)和有關規(guī)定，制定本預案。

1.3適用范圍

本預案適用于鐵路發(fā)生特別重大行車事故，即造成30人以上死亡（含失蹤）、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）、或緊急轉移人員超過10萬、或直接經(jīng)濟損失超過1億元、或繁忙干線中斷行車48小時以上的事故；以及在國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開行的旅客列車，國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開往地方鐵路或非國家鐵路控股的合資鐵路的旅客列車，發(fā)生重大行車事故，即造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷），或直接經(jīng)濟損失在5000萬元以上、1億元以下，或繁忙干線中斷行車24小時以上的事故。

地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生上述行車事故時，按管理權限，由所在地省級人民政府制定相應應急預案，并按其規(guī)定組織處置。

1.4工作原則

（1）堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

（2）盡快恢復運輸。分秒必爭，快速搶通線路，盡快恢復通車和運輸秩序。

（3）實行分工負責。在國務院統(tǒng)一領導下，鐵道部和國務院有關部門、事發(fā)地人民政府按照各自職責、分工、權限和本預案的規(guī)定，共同做好鐵路行車事故應急救援處置工作。

（4）堅持預防為主。積極采用先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高行車事故防范水平；不斷完善鐵路應急救援體系建設，提高救援裝備技術水平和應急救援能力。

2組織指揮體系及職責

在發(fā)生鐵路Ⅰ級應急響應的行車事故時，根據(jù)需要，鐵道部報請國務院領導組織、指導、協(xié)調應急救援工作，由國務院或國務院授權鐵道部成立非常設的國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組，成員單位根據(jù)鐵路行車事故的嚴重程度、影響范圍和應急處置的需要確定。

鐵道部成立鐵路行車事故應急指揮小組，下設行車事故災難應急協(xié)調辦公室，負責協(xié)助部領導處理有關事故災難、信息收集和協(xié)調指揮等工作。

國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組根據(jù)鐵道部建議以及相關部門和單位意見，作出應急支援決定。國務院各有關部門和地方人民政府依據(jù)分工，分頭組織實施應急支援行動。

事發(fā)地省級人民政府成立現(xiàn)場救援指揮部，具體負責事故現(xiàn)場群眾疏散安置、社會救援力量支援等方面的現(xiàn)場指揮和后勤保障工作；負責組織處置地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生的行車事故。

3預防預警

3.1行車事故信息報告與管理

鐵道部負責本預案規(guī)定處理權限的鐵路行車事故信息的收集、調查、處理、統(tǒng)計、分析、總結和報告，同時預測事故發(fā)展趨勢，安全預警信息，制訂相應預防措施。

鐵路行車事故信息按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定進行報告。當鐵路行車事故發(fā)生后，有關人員應立即上報鐵道部，最遲不得超過事故發(fā)生后2小時；鐵道部按有關規(guī)定上報國務院，最遲不得超過接報后2小時；按本預案要求通知鐵道部應急指揮小組成員。

對需要地方人民政府協(xié)助救援、協(xié)調傷員救治、現(xiàn)場群眾疏散等工作以及可能產(chǎn)生較大社會影響的行車事故，發(fā)生事故的鐵路運輸企業(yè)，應按地方人民政府和鐵路運輸企業(yè)鐵路行車事故應急預案規(guī)定程序，立即向事發(fā)地人民政府應急機構通報，地方人民政府應按有關程序進行處置。

地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級應急響應的行車事故時，由事發(fā)地省級人民政府在事故發(fā)生后2小時內報鐵道部行車事故災難應急協(xié)調辦公室。

3.2行車事故預防預警系統(tǒng)

根據(jù)鐵路行車事故特點和規(guī)律，適應提高科技保障安全能力的需要，鐵路部門應進一步加大投入，研制開發(fā)和引進先進的安全技術裝備，進一步整合和完善鐵路現(xiàn)有各項安全檢測、監(jiān)控技術裝備；依托現(xiàn)代網(wǎng)絡技術和移動通信技術，構建完整的鐵路行車安全監(jiān)控信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)各類安全監(jiān)測信息的自動收集與集成；逐步建立防止各類鐵路行車事故的安全監(jiān)控系統(tǒng)、事故救援指揮系統(tǒng)和鐵路行車安全信息綜合管理系統(tǒng)。在此基礎上，逐步建成集監(jiān)測、控制、管理和救援于一體的高度信息化的鐵路行車安全預防預警體系。

4應急響應

4.1分級響應

按鐵路行車事故災難的可控性、嚴重程度和影響范圍，應急響應級別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。當達到本預案應急響應條件時，應啟動本預案。

4.1.1Ⅰ級應急響應

（1）出現(xiàn)下列情況之一，為Ⅰ級應急響應：

①造成30人以上死亡（含失蹤），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經(jīng)濟損失超過1億元的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉移10萬人以上的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經(jīng)搶修在48小時內無法恢復通車。

⑤需要啟動Ⅰ級應急響應的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅰ級響應行動。

①Ⅰ級應急響應由鐵道部報請國務院啟動，或由國務院授權鐵道部啟動。

②鐵道部接到事故報告后，立即報告國務院，同時根據(jù)事故情況，通知國務院應急救援領導小組有關成員，組成國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組。

③鐵道部開通與國務院有關部門、事發(fā)地省級應急救援指揮機構以及現(xiàn)場救援指揮部的通信聯(lián)系通道，隨時掌握事故進展情況。

④通知有關專家對應急救援方案提供咨詢。

⑤鐵道部根據(jù)專家的建議以及國務院其他部門的意見提出建議，國務院應急救援領導小組確定事故救援的支援和協(xié)調方案。

⑥派出有關人員和專家趕赴現(xiàn)場參加、指導現(xiàn)場應急救援。

⑦協(xié)調事故現(xiàn)場救援指揮部提出的其他支援請求。

4.1.2Ⅱ級應急響應

（1）符合下列情況之一，為Ⅱ級應急響應：

①造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經(jīng)濟損失為5000萬元以上、1億元以下的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉移5萬人以上、10萬人以下的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經(jīng)搶修24小時內無法恢復通車。

⑤需要啟動Ⅱ級應急響應的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅱ級響應行動

①Ⅱ級應急響應由鐵道部負責啟動。

②鐵道部行車事故災難應急協(xié)調辦公室立即通知鐵道部應急指揮小組有關成員前往指揮地點，并根據(jù)事故具體情況通知有關專家參加。

③應急指揮小組根據(jù)事故情況設立行車指揮、事故救援、事故調查、醫(yī)療救護、后勤保障、善后處理、宣傳報道、治安保衛(wèi)等應急協(xié)調組和現(xiàn)場救援指揮部。

④開通與事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應急救援指揮機構、事故現(xiàn)場救援指揮部、各應急協(xié)調組的通信聯(lián)系通道，隨時掌握事故進展情況。

⑤根據(jù)專家和各應急協(xié)調組的建議，應急指揮小組確定事故救援的支援和協(xié)調方案。

⑥派出有關人員和專家趕赴現(xiàn)場參加、指導現(xiàn)場應急救援工作。

⑦協(xié)調事故現(xiàn)場救援指揮部提出的支援請求。

⑧向國務院報告有關事故情況。

⑨超出本級應急救援處置能力時，及時報告國務院。

4.1.3發(fā)生Ⅲ級以下應急響應的行車事故，由鐵路運輸企業(yè)按其制定的應急預案啟動。

4.2信息共享和處理

4.2.1鐵道部通過現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，構建鐵路行車安全信息管理體系，實現(xiàn)鐵路行車安全信息集中管理、資源共享。

4.2.2國際聯(lián)運列車在境外發(fā)生行車事故時，鐵道部及時與有關部門聯(lián)系，了解事故情況。

4.2.3發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級應急響應的行車事故時，發(fā)生事故的鐵路運輸企業(yè)在報告鐵道部的同時，應按有關規(guī)定抄報事發(fā)地省級人民政府。

4.3通信

4.3.1鐵道部負責組織協(xié)調建立通信聯(lián)系，保障事故現(xiàn)場信息和國務院各應急協(xié)調指揮機構的通信，必要時承擔開設現(xiàn)場應急救援指揮機動通信樞紐的任務。

4.3.2鐵路系統(tǒng)內部以行車調度電話為主通信方式，各級值班電話為輔助通信方式。

4.3.3行車事故發(fā)生后，根據(jù)事故應急處理需要，設置事故現(xiàn)場指揮電話和圖像傳輸設備，確定現(xiàn)場聯(lián)系方式，確保應急指揮聯(lián)絡的暢通。

4.4指揮和協(xié)調

4.4.1鐵道部指揮協(xié)調工作

（1）進入應急狀態(tài)，鐵道部應急指揮小組代表鐵道部全權負責行車事故應急協(xié)調指揮工作。

（2）鐵道部應急指揮小組根據(jù)行車事故情況，提出事故現(xiàn)場控制行動原則和要求，調集相鄰鐵路運輸企業(yè)救援隊伍，商請有關部門派出專業(yè)救援人員；各應急機構接到事故信息和支援命令后，要立即派出有關人員和隊伍趕赴現(xiàn)場。現(xiàn)場救援指揮部根據(jù)鐵道部應急指揮小組的授權，統(tǒng)一指揮事故現(xiàn)場救援。各應急救援力量要按照批準的方案，相互配合，密切協(xié)作，共同實施救援起復和緊急處置行動。

（3）現(xiàn)場救援指揮部成立前，由事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應急領導小組指定人員任組長并組織有關單位組成事故現(xiàn)場臨時調查處理小組，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，開展事故現(xiàn)場人員救護、事故救援、機車、車輛起復和事故調查等工作，全力控制事故態(tài)勢，防止事故擴大。

（4）行車事故發(fā)生后，鐵路行車指揮部門要立即封鎖事故影響的區(qū)間（站場），全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生和人員傷亡、財產(chǎn)損失的擴大。

應急狀態(tài)時，鐵道部有關司局和專家，要及時、主動向行車事故災難應急協(xié)調辦公室提供事故應急救援有關基礎資料以及事故發(fā)生前設備技術狀態(tài)和相關情況，并迅速對事故災難信息進行分析、評估，提出應急處置方案和建議，供鐵道部應急指揮小組領導決策參考。

4.4.2事發(fā)地人民政府指揮協(xié)調工作

地方人民政府應急指揮機構根據(jù)鐵路行車事故情況，對鐵路沿線群眾安全防護和疏散、事故造成的傷亡人員救護和安置、事故現(xiàn)場的治安秩序以及有關救援力量的增援提出現(xiàn)場行動原則和要求，并迅速組織救援力量實施救援行動。

4.5緊急處置

4.5.1現(xiàn)場處置主要依靠事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應急處置力量。事故發(fā)生后，當?shù)罔F路單位和列車工作人員應立即組織開展自救、互救，并根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》迅速上報。

4.5.2發(fā)生鐵路行車事故需要啟動本預案時，鐵道部、國務院有關部門和地方人民政府分別按權限組織處置。根據(jù)事故具體情況和實際需要調動應急隊伍，集結專用設備、器械和藥品等救援物資，落實處置措施。公安、武警對現(xiàn)場施行保護、警戒和協(xié)助搶救。

4.5.3鐵道部應急指揮小組根據(jù)現(xiàn)場請求，負責緊急調集鐵路內部救援力量、專用設備和物資，參與應急處置；并通過國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組，協(xié)調組織有關部委的專業(yè)救援力量、專用設備和物資實施緊急支援。

4.5.4涉及跨省級行政區(qū)域、影響嚴重的事故緊急處置方案，由鐵道部提出并協(xié)調實施；必要時，報國務院決定。

4.6救護和醫(yī)療

4.6.1行車事發(fā)地人民政府負責現(xiàn)場組織協(xié)調有關醫(yī)療救護工作。

4.6.2衛(wèi)生部門根據(jù)鐵道部應急指揮小組的請求，負責協(xié)調組織醫(yī)療救護、醫(yī)療專家、特種藥品和特種救治裝備進行支援，協(xié)調組織現(xiàn)場衛(wèi)生防疫有關工作。

4.6.3事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)按照本單位應急預案中確定的醫(yī)療救護網(wǎng)點，迅速聯(lián)系地方醫(yī)療機構，配合協(xié)助醫(yī)療部門開展緊急醫(yī)療救護和現(xiàn)場衛(wèi)生處置。

4.6.4對可能導致疫病發(fā)生的行車事故，鐵路運輸企業(yè)應立即通知衛(wèi)生防疫部門采取防疫措施。

4.7應急人員的防護

應急救援起復方案，必須在確保現(xiàn)場人員安全的情況下實施。應急救援人員的自身安全防護，必須按設備、設施操作規(guī)程和標準執(zhí)行。參加應急救援和現(xiàn)場指揮、事故調查處理的人員，必須配帶具有明顯標識并符合防護要求的安全帽、防護服、防護靴等。根據(jù)需要，由鐵道部應急指揮小組和事發(fā)地人民政府具體協(xié)調調集相應的安全防護裝備。

4.8群眾的安全防護

4.8.1凡旅客列車發(fā)生的行車事故需要應急救援時，必須先將旅客和列車乘務人員疏散到安全區(qū)域后方準開始應急救援。

4.8.2凡需要對旅客進行安全防護、疏散時，由鐵路運輸企業(yè)按其應急救援預案進行安全防護和疏散。需要對沿線群眾進行安全防護、疏散時，鐵路運輸企業(yè)應立即通知事發(fā)地人民政府，由地方人民政府負責進行安全防護和疏散。

4.8.3旅客、群眾安全防護和事故處理期間的治安管理，由公安機關和武警部隊負責。

4.9社會力量的動員與參與

需社會力量參與時，由鐵道部應急指揮小組協(xié)調地方人民政府實施，并納入地方人民政府應急救援預案。社會力量參與應急救援，應在現(xiàn)場救援指揮部統(tǒng)一領導下開展工作。

4.10突發(fā)事件的調查處理及損失評估

Ⅰ級應急響應的鐵路行車事故調查處理，由國務院或國務院授權組織調查組負責。其他鐵路行車事故的調查處理，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》有關規(guī)定，由鐵道部負責。

行車事故的損失評估，按鐵路有關規(guī)定執(zhí)行。

4.11信息

鐵道部或被授權的鐵路局負責行車事故的信息工作。如發(fā)生影響較大的行車事故，要及時準確、權威的信息，正確引導社會輿論。要指定專人負責信息輿論工作，迅速擬訂信息方案，確定內容，及時采用適當方式信息，并組織好相關報道。

4.12應急結束

當行車事故發(fā)生現(xiàn)場對人員、財產(chǎn)、公共安全的危害性消除，傷亡人員和旅客、群眾已得到醫(yī)療救護和安置，財產(chǎn)得到妥善保護，列車恢復正常運輸后，經(jīng)現(xiàn)場救援指揮部批準，現(xiàn)場應急救援工作結束。應急救援隊伍撤離現(xiàn)場，按“誰啟動、誰結束”的原則，宣布應急結束。完成行車事故救援起復后期處置工作后，現(xiàn)場救援指揮部要對整個應急救援情況進行總結，并寫出報告報送鐵道部行車事故災難應急協(xié)調辦公室。

5后期處置

5.1善后處理

事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)負責按照法律法規(guī)規(guī)定，及時對受害旅客、貨主、群眾及其家屬進行補償或賠償；負責清除事故現(xiàn)場有害殘留物，或將其控制在安全允許的范圍內。鐵道部和地方人民政府應急指揮機構共同協(xié)調處理好有關工作。

5.2保價保險

鐵路行車事故發(fā)生后，由善后處理組通知有關保險機構及時趕赴事故現(xiàn)場，開展應急救援人員現(xiàn)場保險及傷亡人員和財產(chǎn)保險的理賠工作；對涉及保價運輸?shù)呢浳飺p失，由善后處理組按鐵路有關保價規(guī)定理賠。

5.3鐵路行車事故應急經(jīng)驗教訓總結及改進建議

按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)場救援指揮部提交的鐵路行車事故報告和應急救援總結報告，鐵道部行車事故災難應急協(xié)調辦公室組織總結分析應急救援經(jīng)驗教訓，提出改進應急救援工作的意見和建議，報送鐵道部應急指揮小組。

鐵道部、國務院有關部門和事發(fā)地省級人民政府應急指揮機構，應根據(jù)實際應急救援行動情況進行總結分析，并提交總結報告。

6保障措施

6.1通信與信息保障

鐵道部負責組織協(xié)調通信工作，保證應急救援時通信的暢通。

鐵道部負責組織建立統(tǒng)一的國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路行車事故災難應急救援指揮系統(tǒng)，逐步整合行車設備狀態(tài)信息、地理信息、沿線視頻信息，并結合行車事故災害現(xiàn)場動態(tài)圖像信息和救援預案，建立鐵路運輸安全綜合信息庫，為搶險救援提供決策支持。

6.2救援裝備和應急隊伍保障

鐵道部根據(jù)鐵路救援體系建設規(guī)劃，協(xié)調、檢查、促進鐵路應急救援基地建設，強化完善救援隊伍建設，保證應急狀態(tài)時的調用。

鐵道部要進一步優(yōu)化和強化以救援列車、救援隊、救援班為主體的救援搶險網(wǎng)絡，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材，制訂各類救援起復專業(yè)技術方案；積極開展技能培訓和演練，提高快速反應和救援起復能力。

6.3交通運輸保障

啟動應急預案期間，事發(fā)地人民政府和鐵路運輸企業(yè)按管理權限調動管轄范圍內的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據(jù)現(xiàn)場需要，由地方人民政府協(xié)調地方公安交通管理部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通運輸秩序。

6.4醫(yī)療衛(wèi)生保障

地方衛(wèi)生行政部門應制定相應的醫(yī)療衛(wèi)生保障應急預案，明確鐵路沿線可用于應急救援的醫(yī)療救治資源和衛(wèi)生防疫機構能力與分布情況，提出可調用方案，檢查監(jiān)督本行政區(qū)域內醫(yī)療衛(wèi)生防疫單位的應急準備保障措施。

各鐵路運輸企業(yè)在制定應急預案時，應按照地方衛(wèi)生行政部門確定的承擔鐵路行車事故醫(yī)療衛(wèi)生防疫機構名錄，明確不同地區(qū)、不同線路發(fā)生行車事故時醫(yī)療衛(wèi)生機構地址、聯(lián)系方式，并制訂應急處置行動方案，確保應急處置及時有效。

6.5治安保障

各級應急處置預案中，要明確事故現(xiàn)場負責治安保障的公安機關負責人，安排足夠的警力做好應急期間各階段、各場所的治安保障工作。

6.6物資保障

鐵路運輸企業(yè)要按規(guī)定備足必需的應急搶險路料及備用器材、設施，專人負責，定期檢查。

6.7資金保障

鐵路運輸企業(yè)財會部門要采取得力措施，確保鐵路行車事故應急處置的資金需求。鐵路行車事故應急救援費用、善后處理費用和損失賠償費用由事故責任單位承擔，事故責任單位無力承擔的，由地方人民政府和鐵道部按管理權限協(xié)調解決。應急處置工作經(jīng)費保障按《財政應急保障預案》規(guī)定實施。

6.8技術儲備與保障

鐵道部行車事故災難應急協(xié)調辦公室負責專家?guī)?、技術資料等的建立、完善和更新。

7宣傳、培訓和演習

7.1宣傳教育

地方各級人民政府要積極利用電視、廣播、報刊等新聞媒體，廣泛宣傳應急法律法規(guī)和公眾避險、自救、互救知識，提高公眾自我保護能力和守法意識。

鐵道部要結合鐵路行業(yè)實際，全面開展宣傳教育工作，提高全體職工和公眾的安全意識。

7.2培訓

按照分級管理的原則，鐵道部、國務院有關部門和地方人民政府要組織各級應急管理機構以及專業(yè)救援隊伍的人員進行上崗前培訓，定期進行救援知識的專業(yè)培訓，提高救援技能。

7.3演練

鐵道部要有計劃地按應急救援要求每年進行一次演習和演練。根據(jù)需要，可開展國內外的工作交流，提高鐵路行業(yè)應急處置實戰(zhàn)能力。

8附則

8.1名詞術語的定義與說明

鐵路行車事故性質按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定的構成條件確定。

本預案有關數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。

8.2預案管理與更新

隨著應急救援法律法規(guī)的制定和完善、部門職責的變化以及應急過程中存在的問題和出現(xiàn)的新情況，鐵道部應及時修訂完善本預案。

8.3獎勵與責任追究

篇3

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

我國的鐵路信號施工發(fā)展迅速，為我國經(jīng)濟的發(fā)展和交通網(wǎng)絡的完善奠定了堅實基礎，但是依然存在著一些問題需要改進，本文對此作出分析研究。

二、鐵路信號施工過程控制常見問題分析

1、人員素質不高

鐵路信號施工工程參與人員的人為因素影響鐵路信號施工過程的質量。由于鐵路信號施工過程是一個復雜的過程，包括前期的施工圖紙設計、施工前期準備，施工過程、施工驗收等等。各個環(huán)節(jié)參與的工作人員包括：施工圖紙設計人員、施工工程師、施工技術人員、施工驗收人員、配合試驗人員等等。如果各類人員工作水平都有高有低，則很容易造成鐵路信號施工工程的質量問題。目前比較常見的是施工人員違章作業(yè)或施工能力低下，導致鐵路信號施工過程的質量事故。所以，充分調動鐵路信號施工過程中的工作人員的積極性，加強其勞動紀律教育、職業(yè)道德教育、健全崗位責任制度，進行施工人員專業(yè)技巧知識培訓，增強其責任感和質量意識，達到以工作質量保工序質量、促工程質量的目的，這是首要的問題。如果這方面工作做不好，必然影響到信號施工過程中的施工交底工作。

2、缺乏科學的試驗檢查

沒有完善地做好開通施工前模擬聯(lián)鎖實驗的檢查。模擬聯(lián)鎖試驗過程不僅是前期準備工作及導通試驗工作的延續(xù)和總結，同時也是對工程設計質量、施工質量的一個全面的檢驗過程。如果模擬聯(lián)鎖試驗檢查不徹底、不細致，在工程開通施工中必將暴露出存在的各種故障問題。故障的積累過多，在后期必將花時間進行各項常規(guī)聯(lián)鎖試驗檢查和配合電務段的聯(lián)鎖試驗驗收工作，工作難度必定加大，必將影響施工開通的進度

三、鐵路信號工程正常施工階段的過程控制管理

鐵路信號施工一般由信號電纜線路施工、地面固定信號機施工、轉轍設備施工、軌道電路施工、區(qū)間自動閉塞設備施工、室內設備施工以及其他信號設備施工構成。針對這些施工過程需要施工單位從以下幾點進行控制管理：

1、對施工材料質量嚴格把關控制。施工材料質量的優(yōu)劣直接關系到施工的質量。對于施工材料該綜合考察其質量的可靠性及價格的合理性。在材料使用時進行現(xiàn)場檢測，以達到施工質量的高可靠性。堅決不使用不合格的材料，以免造成重大的工程質量問題和巨大的經(jīng)濟損失。對材料的嚴格管理是保證鐵路信號工程施工質量的重要前提。

2、加強對人員的管理

還要加強對鐵路信號工程領導者及施工人員的控制管理。鐵路信號施工時首先要對人進行管理控制。因為人是鐵路信號施工的主體。參與施工的人員素質直接制約了工程質量。工程質量取決于所有參加工程項目施工的工程技術干部和操作人員，他們是決定信號工程施工管理及工程質量的主要因素。首先領導者的業(yè)務素質高就能有效地對質量規(guī)劃、目標管理、施工組織進行快速決策，使信號工程施工順利迅速和有條不紊地按計劃進行，完善管理制度是完成高質量信號工程的重要因素。其次技術人員的業(yè)務技術素質直接決定了工程的質量，信號施工管理中有精湛和熟練技術的人員嚴格執(zhí)行操作標準和規(guī)范是保證整個施工的質量重要條件。因此，要提高管理者和技術施工人員的業(yè)務素質，加強教育和培訓，施工單位需要擁有少數(shù)具有高水準的施工技術人員帶動提高其他施工人員的整體技術水準，選拔和使用高素質的人員參與鐵路信號工程施工確保施工的順利進行和施工質量。

3、做好特殊電路信號的管理—以場間聯(lián)系電路管理為例

（1）取消進路及進路正常解鎖后聯(lián)系電路自動復原：當開通場間聯(lián)絡線的列車或調車進路取消或正常解鎖后，場間聯(lián)系電路應能自動復原。

（2）聯(lián)絡線占用不能排列列車進路：當聯(lián)絡線被占用時，兩個場均應不能向聯(lián)絡線排列列車進路；試驗時可人為分路聯(lián)絡線區(qū)段，檢查列車進路應不能辦理。

（3）聯(lián)絡線列車和調車敵對照查：向聯(lián)絡線辦理任何進路均應檢查對方場是否辦理敵對進路。試驗時，對方先辦理向聯(lián)絡線的進路，檢查本場通向聯(lián)絡線的進路應不能辦理；本場先辦理通向聯(lián)絡線的進路，檢查對方場的進路也應不能辦理，并核對相應的敵對照查指示燈與進路性質相一致。

（4）相鄰兩信號機重復顯示(列車運行速度不大于120km/h時)：當同方向相鄰兩架信號機間的距離小于400m時，本架信號機必須完全復示運行方向前一架信號機的顯示(其他速度等級按設計要求試驗)。試驗時，在前一架信號機顯示各種燈光時，檢查本架信號機的各種顯示應一致。

（5）相鄰兩信號機禁止燈光重復顯示(列車運行速度不大于120km/h時)：當同方向相鄰兩架信號機間的距離為400m及以上,小于800m時，本架信號機必須復示運行方向前一架信號機的禁止燈光顯示(其他速度等級按設計要求試驗)。試驗時，在前一架信號機顯示禁止燈光時，檢查本架信號機應不能開放。

（6）聯(lián)絡線相關表示燈顯示：各場控制臺應設有相應表示燈。聯(lián)絡線有車占用時，接近燈亮紅燈；對方信號樓向聯(lián)絡線排列了列車進路時，列車照查燈亮綠燈；對方信號樓向聯(lián)絡線排列了調車進路時

四、鐵路信號施工導通中的故障處理

1、使各個單元電路恢復到定位狀態(tài)。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內的燈絲繼電器（DJ）吸起，電動轉轍機能正常轉動操縱盤上有定、反位顯示，室內道岔有表示且組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,FBJ相對應，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應本著先內后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內故障、再處理室外故障;先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障;先進行簡單容易處理的故障、再處理復雜的故障。對于較復雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

2、當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應的按鈕繼電器有所反應。

3、排列進路。依照聯(lián)鎖表中給出的進路類型，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調車進路全部排出后才可進行長調列車進路的排列，再進行調車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗內容，最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調車進路的辦理程序相同。

4、接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結合電路、場間聯(lián)系電路、與機務段聯(lián)系電路等。

5、聯(lián)鎖試驗

聯(lián)鎖試驗過程是前期準備工作及導通試驗工作的延續(xù)和總結，也是對工程設計質量、施工質量的一個全面的檢驗過程。所以在聯(lián)鎖試驗前要充分熟悉現(xiàn)場設備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設計圖紙，對與站場相關聯(lián)的有關設備的聯(lián)系應全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進行聯(lián)鎖試驗。

五、加強鐵路信號電纜的維護管理

1、開挖電纜溝時，嚴格執(zhí)行施工規(guī)范，選好電纜徑路，不能盲目亂挖，有條件的地段要用白灰畫線，盡量躲開地下電纜和設施。在地下設施不清楚的情況下，應先采取挖探溝的方法探明地下設施的走向，在既有線開挖到地面下0.4米時，應用鐵鍬輕刨，嚴禁大力開挖。對已開挖出的地下設施應采用有效的方式進行防護（如：鋼管包扎、水泥槽包封、回填掩埋）。對挖出的文物或其他設施時，應立即加以保護，并向帶工人員匯報，嚴禁私自侵占，私自買賣。

2、電纜過道施工時，要及時和工務部門取得聯(lián)系，做好防護，當天開挖、當天回填。應采用編織袋和草袋堆放挖出的棄土，防止污染道床引起板結，影響排水。挖出的土石方不得侵限。

3、 敷設電纜前，必須對電纜進行電氣特性測試，電氣特性達到要求才能使用，并做好記錄。放電纜時，一定要選好架盤點，組織足夠的防護和施工人員，統(tǒng)一指揮。電纜盤兩側作業(yè)人員，不得將腳伸入電纜盤底下。在橋上和隧道內布放電纜時，在作業(yè)地點兩端加強防護，有車來時，及時預報，通知作業(yè)人員下橋（出隧道）或進入避車孔避車，同時電纜平放在地上，不得放在鋼軌軌枕頭處。

4、強化電纜整治和應急處置能力

強化電纜整治工作：對不良電纜槽道、蓋板和徑路防護等進行專項整治工作，確保電纜槽道和蓋板完好、電纜徑路全部在鐵路安全保護區(qū)內和防護柵欄內，并及時修改完善電纜徑路臺賬。強化應急處置能力：制定完善有效的電纜應急搶修預案，做好應急搶修材料、工具、儀器儀表、搶修人員的準備工作。同時，通過日常培訓、實作演練等工作提高電纜維護人員和應急搶修人員的電纜故障快速查找能力、電纜接續(xù)能力，達到判斷電纜故障快、電纜接續(xù)熟、故障延時短的目的。

六、結束語

通過對鐵路信號施工過程控制的分析研究，對其中存在的問題有了更為明確的認識，也會后續(xù)工作的改進做下了鋪墊，在此過程中，要不斷提高人員綜合素質，提升技術水平，提升管理質量。

參考文獻

篇4

關鍵詞：

高瓦斯；隧道安全管理

中圖分類號：

TB

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）08019603

本文結合林織鐵路花嘎寨高瓦斯隧道安全生產(chǎn)過程中，可能會發(fā)生多種事故，但瓦斯事故是安全的最大威脅，為確保該隧道施工安全，需要從施工管理、特殊工序作業(yè)、瓦斯監(jiān)控、通風管理、應急救援等方面加強管理。

1工程概況

花嘎寨隧道位于貴州省畢節(jié)地區(qū)織金縣自強鄉(xiāng)境內，為單線鐵路隧道，線路經(jīng)過化落～何家村～嘎寨，出洞洞口位于自強鄉(xiāng)干河附近。隧道全長3206m，中心里程ZDK28+058，起訖里程樁號為：ZDK26+455～ZDK29+661；隧道所在地段線路坡度為12.5‰、12‰上坡；為加快施工進度，并結合施工通風及排水的要求，本隧進口處設置一平導。平導位于隧道進口端線路前進方向右側30m處，平導水平長為1584m（PDK26+516-PDK28+100），共設4個橫通道與正洞相連，橫通道與正洞夾角為40°，橫通道里程分別為PDK26+876.25、PDK27+272.25、PDK27+668.25、PDK28+100，正洞及平導采用單車道有軌運輸。

2防瓦斯事故的基本原則

瓦斯是從煤層內逸出的各種有害氣體的總稱，其主要成份為甲烷，它是一種無色、無味、無臭、可以燃燒或爆炸的氣體，瓦斯爆炸會產(chǎn)生高溫、高壓和沖擊波，并產(chǎn)生大量的有害氣體，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。瓦斯爆炸的三個條件，一是混合氣體中瓦斯?jié)舛仍?%～%16之間，二是遇到6500C以上的高溫明火，三是混合氣體中氧氣含量達12%以上，三者缺一不可。在瓦斯隧道施工中，由于作業(yè)人員的需要，空氣中氧氣含量不可少，要防止瓦斯爆炸事故，就必須從降低瓦斯?jié)舛群投沤^高溫明火這兩方面來控制。

3高瓦斯隧道施工安全管理

3.1完善洞內通風、電氣設施及作業(yè)機械防爆配置

（1）通風設施配置。正洞及平導配局部風機，壓入式通風，風筒均采用阻燃抗靜電的雙抗風筒，正洞洞風流機，向洞內供新鮮空氣和吹散局部瓦斯積聚，平導出口配主風機抽出通風，形成巷道式通風。

（2）電氣設施配置。洞內挖運、通風、照明用電氣設施使用“三專兩閉鎖”裝置，洞外用礦用隔爆移動變壓器，主電纜用高壓鎧裝電纜，挖運、照明用電使用礦覽，照明用防爆燈，掌子面照明用防爆礦燈，檢查用防爆手電。

（3）作業(yè)機械配置。正洞、平導均采用扒碴機上碴，有軌運輸，電瓶車、礦車出碴，瓦斯段砼澆注用軌行式罐車，作業(yè)機械均采用防爆配置。

3.2建立瓦斯檢測、預警系統(tǒng)

（1）瓦斯人工檢測系統(tǒng)。瓦斯人工檢測采用便攜式智能光干涉甲烷測定器、便攜式甲烷檢測報警儀和通訊預警系統(tǒng)三種方式進行，保證24小時不間斷進行人工瓦斯檢測。

（2）瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)。建立瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)，中心機房設在洞口值班室，在正洞和平導的掘進工作面、平導總回流風中分別放置瓦斯傳感器，安排職工24小時輪流值班。

（3）通信預警系統(tǒng)。花嘎寨隧道及平導洞內采用礦用防爆有線電話解決洞內外通訊問題。瓦檢員人工檢測瓦斯?jié)舛瘸瑯耍蛲咚棺詣颖O(jiān)控系統(tǒng)顯示的瓦斯?jié)舛瘸瑯?，值班人員用礦用電話及時通知洞內有關人員撤離和采取相應處理措施。

3.3編制瓦斯安全專項施工方案和安全技術交底

（1）編制瓦斯安全專項施工方案，在由非瓦斯工區(qū)進入瓦斯工區(qū)前，由工程部長和技術主管編制瓦斯工區(qū)安全專項施工方案，由項目總工、項目經(jīng)理審核后，報監(jiān)理審批再組織施工，從技術方案上保證與其隧道的施工安全。

（2）做好與其安全技術交底。在進入瓦斯工區(qū)施工前，由技術主管編寫鉆眼放炮、出碴、初支、二襯等瓦斯工區(qū)各道工序的安全技術交底書，經(jīng)審核后，下發(fā)到工班，同時要對工班長、操作工人做好安全技術交底。

3.4組織瓦斯專項培訓

聯(lián)系煤科院專家對項目部和施工隊的管理人員、工程技術人員進行防瓦斯爆炸和瓦斯防突專項培訓，了解和掌握瓦斯隧道施工的基本常識；對現(xiàn)場操作工人進行瓦斯工區(qū)作業(yè)專項培訓，對該工種如何防瓦斯進行培訓等。

4高瓦斯隧道關鍵工序作業(yè)

4.1超前地質預報和支護封閉

在隧道施工中，要及時對開控前方圍巖實施超前地質預報，以便及時調整施工方案，滿足指導瓦斯工區(qū)安全施工的需要。瓦斯段開挖后，要用氣密性砼及時支護和襯砌，形成閉合整體，及時封閉瓦斯。

4.2鉆爆作業(yè)

瓦斯工區(qū)開挖工作面附近20m風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5%，采用濕式鉆孔，炮眼深度不小于0.6m；瓦斯工區(qū)放炮地點附近20m風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0%，炮眼封泥不足或不嚴不應進行爆破；瓦斯工區(qū)的爆破采用煤礦許用炸藥和電雷管，采用電力起爆；在瓦斯工區(qū)進行爆破作業(yè)15分鐘后應巡視爆破地點，遇有危險立即處理。

4.3揭煤防突

揭煤前采用兩種以上方法對瓦斯突出危險性預測，若有任何一項指標超過臨界指標，該開挖工作面即為有突出危險工作面；經(jīng)預測有煤與瓦斯突出危險時，要在揭煤前制定包括技術、組織、安全、通風、搶險、救護等技術組織措施；防治煤與瓦斯突出，采用鉆孔抽放。

4.4施工通風

瓦斯隧道施工期間，建立瓦斯通風監(jiān)控、檢測的組織系統(tǒng)。瓦斯隧道的施工通風方式采用壓入式通風洞內、開挖面風流中，回風巷道中的瓦斯?jié)舛葢∮谟嘘P規(guī)范和標準的要求。

4.5電氣設備與作業(yè)機械

（1）一般規(guī)定，隧道內高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設備與作業(yè)機械必須使用防爆型；瓦斯工區(qū)內各級配電壓和各種機額定電壓要滿足瓦斯隧道作業(yè)有關規(guī)定。

（2）電纜使用。瓦斯工區(qū)內敷設的、通信、控制電纜應采用鎧裝電纜或礦用塑料電纜，電纜的敷設和連接應滿足防爆要求。

（3）電器與保護。瓦斯工區(qū)內的電氣設備的金屬外殼，必須有保護接地。瓦斯工區(qū)照明燈具的選用；已襯砌地段的固定照明，可用EXD II型防爆照明燈；掌子面附近的固定照明燈具，必須用EXD I型礦用防爆照明燈；移動照明必須使用礦燈。

5高瓦斯隧道施工監(jiān)控管理

5.1瓦斯隧道準入制度

建立進洞檢身制度和出入洞人員清點制度。成立洞口安全檢查小組，設立隧道洞口值班室，值班人員24小時不間斷值班，負責對所有進洞和出洞的登記、身份驗證和危險物品收繳，嚴禁無關人員和攜帶易燃易爆物品的人員進洞。

5.2設備進場安檢制度

由物資和安質環(huán)保部門負責對進入瓦斯隧道施工作業(yè)的機具設備的安全防護性能進行驗收，未通過審批的機具設備和安全防護性能不合格的機具設備不能進入瓦斯隧道施工。

5.3瓦斯檢測報告制度

（1）瓦斯檢查人員必須執(zhí)行瓦斯巡回檢查制度和請示報告制度，認真填寫瓦斯檢測值班記錄表和瓦斯檢測記錄表，每班、每天做好瓦斯檢測記錄并及時按規(guī)定程序填報審閱。每次檢查結果必須記入瓦斯記錄表和檢查地點的記錄牌上，并通知現(xiàn)場工作人員。

（2）瓦斯?jié)舛葯z測地點及范圍。每個斷面應檢查拱頂及兩側拱腳，墻角距坑道周邊20cm處；開挖面風流及爆破地點附近20m的風流和局部坍塌處；局部風機前后10m內的風流中；各種作業(yè)機械附近20m范圍內的風流中；隧道洞室、開挖凹陷、溶腔、變截面地段等易于瓦斯聚集處等。

（3）瓦斯監(jiān)測頻率。高瓦斯地區(qū)每班至少3次；開挖掌子面二氧化碳濃度每班至少檢查2次；有二氧化碳突出危險涌出量較大、變化異常的開挖掌子面，必須有專人經(jīng)常檢查二氧化碳濃度。本班未進行開挖的掌子面，瓦斯和二氧化碳每班至少檢查1次；可能涌出、積聚瓦斯的地方的應每班至少檢查1次。

（4）作好監(jiān)控記錄及信息反饋。人工檢測按照規(guī)定頻率和地點對隧道進行檢測，并當班填報瓦斯檢測記錄表，及時上報項目部人員，當檢測發(fā)現(xiàn)異常情況時，瓦監(jiān)員立即通知洞內值班人員和工班長，同時通過洞內礦用隔爆電話將情況匯報到洞口值班室，值班室迅速將情況上報項目總工，安全總監(jiān)和項目經(jīng)理，及時作出應急處理。

5.4瓦斯隧道施工作業(yè)

（1）嚴格執(zhí)行“一炮三檢”“三人聯(lián)鎖放炮”和“一通三防”制度，“一炮三檢”是指在裝藥前、放炮前、放炮后三個時段要進行瓦斯檢測。“三人聯(lián)鎖放炮”是指放炮過程中，工班長、瓦斯檢測員、爆破工三人要對瓦斯檢測結果進行核對確認后方可放炮；“一通三防”是指瓦斯隧道施工中要加強通風，做好防瓦斯、防爆塵、防火災。

（2）揭開爆層與瓦斯突出危險的煤層的安全規(guī)定，當開挖工作面出現(xiàn)煤與瓦斯突出預兆時，應立即報警，停工撤人，切斷電源，并上報有關部門。石門揭煤時，應在洞外起爆，洞內必須停電，停止一切作業(yè)，人員撤至洞外，

（3）在有煤塵爆炸的煤層開挖過程中，除加強強通風外，放炮前后在開挖工作面附近20m內必須噴霧灑水。

（4）高瓦斯與瓦斯突出工區(qū)，在焊接、切割等工作地點前后各20m范圍內，風流中瓦斯?jié)舛炔坏么笥?5%，并不得有可燃物。兩端各設一個、供水閥門和滅火器，并在作業(yè)完成前有專人檢查，確認無殘火后方可結束作業(yè)。

（5）在高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)施工期間，應利用避車洞或橫通道設置避難所，并應有向外開啟的隔離門和電話，洞內應有安全設施和足夠數(shù)量的自救器。

（6）機電設備要符合下列防爆安全規(guī)定。

①機電設備應重點檢查供電的閉鎖、局扇與供電的閉鎖情況，供電線路應無明接頭，無接頭連接不緊密或散接頭，有漏電保護裝置，有接地裝置等。②電動裝碴、開挖等作業(yè)機械在操作中，防爆開關表面溫度過高時應立即停止作業(yè)。③瓦斯工區(qū)使用的蓄電池機車和礦車必須定期檢查和維修，保證防爆性能良好。④瓦斯隧道使用的機電設備，在使用期間除日常檢查外，應按規(guī)定的周期進行檢查。

（7）瓦斯工區(qū)施工防火安全規(guī)定。

①消防設施。瓦斯工區(qū)必須在洞外設置消防水池和消防用砂，水池中應經(jīng)常保持不小于200m3儲水量，保持一定的水壓；瓦斯工區(qū)內必須設置消防管路系統(tǒng)，并每隔100m設置一個閥門（消火栓）；瓦斯作業(yè)區(qū)內應設置滅火器及消防設施，并經(jīng)常保護良好狀態(tài).

②火源管理。嚴禁火源進洞、洞口、洞口房，通風機房附近20m范圍內不得有火源；瓦斯工區(qū)作業(yè)人員進洞前必須經(jīng)洞口檢查人員檢查確認無火源帶入洞。

③易燃管理。瓦斯工區(qū)內部存放各類油料、廢油應及時運出洞外，不得灑在洞內，瓦斯工區(qū)內待用和使用過的棉紗、布頭和紙張等，必須存放在密閉的鐵桶內，并由專人送到洞外處理。

6應急預案和應急救援管理

6.1編制應急預案

成立安全事故應急領導小組，編制火災，水災，瓦斯及煤塵爆炸，塌方，突泥突水等安全事故應急預案，迅速，高效，有序的做好瓦斯隧道安全生產(chǎn)突發(fā)事件的組織指揮，應急救援工作。

6.2啟動應急救援

在事故發(fā)生后，及時報告洞口值班人員和項目部領導，迅速與當?shù)匕脖O(jiān)局，公安局，縣以上級醫(yī)院，礦山救護隊取得聯(lián)系，啟動應急救援預案，實施應急救援行動。

瓦斯事故的救護工作規(guī)定如下：

（1）一般規(guī)定，高瓦斯和瓦斯出工區(qū)應配備救護隊，救護隊必須在統(tǒng)一指揮下開展搶救工作，嚴禁個人單獨行動，在事故發(fā)生時非救護隊成員不得進洞搶救。

（2）救護原則。發(fā)生瓦斯事故后，救護隊的主要任務是搶救人員和對充滿瓦斯的洞內進行通風，進入事故現(xiàn)場，應忙探明事故性質，原因，范圍，遇難人數(shù)和事故地所在位置，以及洞內瓦斯及通風情況。

（3）救護措施。

①發(fā)生瓦斯事故時，不得停風或反風，防止風流紊亂擴大災情，如果通風系統(tǒng)被破壞，應安裝局部風機恢復通風。

②發(fā)生瓦斯事故時，特別要加強電氣設備處的通風，做到運行的設備不停電，停運的設備不送電，防止產(chǎn)生火花，引起爆炸物。

③瓦斯突出引起火災時，要采用綜合滅火或惰性滅火。

④救護隊員進入事故現(xiàn)場要戴好防護眼鏡，并攜帶足夠數(shù)量的隔絕式自救器，以供遇險人員佩戴。

火災處理規(guī)定，瓦斯爆炸引起火災時，不得停風，但應控制風向，風量；電器設備著火時，應首先切斷電源，不能直接滅火時，必須設置防火墻封閉火區(qū)。

6.3應急救援培訓和演練

（1）應急救援培訓，基本應急培訓是讓應急人員了解和掌握如何識別危險，如何采取必要的應急措施，如何啟動緊急警報系統(tǒng)，如何安全疏散人群等基本操作，瓦斯爆炸，瓦斯燃燒，火災應急培訓等內容。

（2）應急救援演練。要根據(jù)項目實際情況定期組織安全事故應急救援演練，如瓦斯超標的報警疏散，火災，瓦斯爆炸等事故的演練，并形成演練記錄，演練過程主要包括。

①布置模擬事故現(xiàn)場，準備應急物資；

②成立應急救援領導小組，包括應急救援組，應急警戒組，應急疏導組，應急醫(yī)療組，應急通訊組等，對火酒員進行分工；

（3）電話報警，應急通訊及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員和應急領導小組，各救援小組人員現(xiàn)場就位；

（4）現(xiàn)場救援，救援各小組按分工就位，對現(xiàn)場進行救援，并在授權下向上級應急中心和地方公安，安全部門報告；

（5）清點受傷人員和受損財物，成立事故調查組進行事故調查；

篇5

1、 建筑施工行業(yè)的安全特點及近期的安全生產(chǎn)形勢

建筑行業(yè)在職業(yè)安全健康方面是高風險的行業(yè)，風險等級僅次于礦山采礦業(yè)。建筑行業(yè)產(chǎn)品固定、作業(yè)場所變動大、人員流動性大、產(chǎn)品規(guī)模大、生產(chǎn)周期長、機械設備來回搬運，有大量高空作業(yè)、野外作業(yè)、坑、槽、洞作業(yè)，與其他行業(yè)相比勞動強度大，使用臨時工、農(nóng)民工較多，臨時設施多，作業(yè)環(huán)境條件差。特點是高空墜落、鐵路營業(yè)線行車安全、物體打擊、觸電、機械傷害、坍塌、中毒等是建筑施工企業(yè)多發(fā)的危險因素。

針對建筑行業(yè)的高風險特點，國家、行業(yè)、企業(yè)等層面均采取了一系列的安全生產(chǎn)對策措施，并取得了一定成效，安全生產(chǎn)狀況總體穩(wěn)定、趨于好轉，但仍未從根本上徹底扭轉安全生產(chǎn)的嚴峻形勢，重大安全事故、惡性工傷事故頻頻發(fā)生，重大安全事故、職業(yè)病人數(shù)居高不下。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年建筑施工發(fā)生各類事故2330起，死亡2760人，同比分別上升2.8%和2.1%。特別是發(fā)生較大以上坍塌、墜落事故78起，死亡344人，分別占建筑施工較大以上事故的76.5%和77.8%。每年因工傷事故直接損失數(shù)百億人民幣，職業(yè)病的損失也近百億。2010年1至8月，鐵路建設發(fā)生生產(chǎn)安全事故（含火災）13起、死亡63人，同比增加2起、40人。其中一般事故7起、死亡11人，同比減少1起、4人；較大事故2起、死亡11人，同比減少1起、增加3人；重大事故4起、死亡41人，而去年同期沒有發(fā)生重大安全事故。今年生產(chǎn)安全事故呈現(xiàn)三個特點：一是重大惡性事故多發(fā)，死亡人數(shù)大幅上升，安全事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別上漲18.2%和173.9%，呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢。

對于發(fā)生的職業(yè)健康安全事故，部分是由于生產(chǎn)技術條件落后所致，但更多的是由于管理不善造成的。也就是說，絕大多數(shù)事故原本是可以通過實行合理有效的管理得以避免。

2、 國家、行業(yè)、企業(yè)采取的安全生產(chǎn)對策分析

2.1 安全生產(chǎn)對策簡述

由于建筑行業(yè)是高風險行業(yè)，國家對該行業(yè)的安全管理和勞動保護工作十分重視，國務院、國家經(jīng)貿(mào)委安全生產(chǎn)管理部門、建設部和有關部委下發(fā)了大量的法規(guī)、規(guī)章制度。2002年11月頒布下發(fā)了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《中華人民共和國職業(yè)病防治法》，為職業(yè)安全衛(wèi)生工作奠定了法律基礎。近幾年，國務院相繼制定重大責任事故責任追究制度，國家安監(jiān)局以安監(jiān)官辦字（2002）22號文下發(fā)了《關于加強重大建設工程項目安全生產(chǎn)監(jiān)督管理預防重大事故發(fā)生的通知》，逐步建立起適應社會主義市場經(jīng)濟的安全生產(chǎn)監(jiān)管、監(jiān)察體制與機制，為企業(yè)搞好職業(yè)健康安全工作提供了政治保證和制度保障。國務院以國發(fā)[2010]23號文下發(fā)了《國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》，從明確理念與方針目標、嚴格企業(yè)安全管理、技術保障體系建設、監(jiān)督管理、應急救援體系建設、行業(yè)安全準入、政策引導、經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變、考核和責任追究等九大方面提出了明確的要求。同時，該通知對因生產(chǎn)安全事故造成的職工死亡，其一次性工亡補助金標準調整為按全國上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍計算，發(fā)放給工亡職工近親屬，提高了工傷事故死亡職工一次性賠償標準。

建筑施工行業(yè)的各級主管部門對施工企業(yè)進行了多方位的監(jiān)管，國家三令五申，多次下發(fā)關于加強安全生產(chǎn)管理的法規(guī)、通知及文件，用行政的手段要求各級企業(yè)逐級建立安全生產(chǎn)責任制，明確領導、各職能部門在安全生產(chǎn)中的職責，加強安全生產(chǎn)管理機構設置及專職安全生產(chǎn)管理人員配備，開展安全生產(chǎn)月活動，實施經(jīng)常性、定期、專業(yè)、節(jié)假日、季節(jié)性安全監(jiān)督檢查。鐵路行業(yè)還積極推行了標準化管理，為施工企業(yè)加強項目安全管理提供了堅實的基礎。同時，從技術層面加強了安全管理，如鐵道部編制并不斷修訂了一整套《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》，為施工安全管理提供了良好的技術標準。另外，建筑行業(yè)主管部門也將職業(yè)健康安全管理體系認證作行業(yè)準入的條件之一，以促進施工企業(yè)開展職業(yè)健康安全管理體系建立、實施工作。

建筑施工企業(yè)在按照國家、行業(yè)要求開展生產(chǎn)安全管理各項活動的同時，也積極建立、實施職業(yè)健康安全管理體系，并進行第三方認證。

2.2 對策分析

總體上，國家、行業(yè)、企業(yè)等在法律、行政、技術、管理、監(jiān)督、體系等層面采取的一系列安全生產(chǎn)對策，大致可以劃分為二大類，即傳統(tǒng)的安全管理方法和職業(yè)健康安全管理體系方法。這兩種方法有既有相同點，也有相應的差異，但沒有本質上的區(qū)別。

傳統(tǒng)的安全管理方法和職業(yè)健康安全管理體系方法都以國家、地方的法律法規(guī)、規(guī)范標準及其他要求為安全管理的最基本的基礎和標準，強調通過管理手段消除和降低職業(yè)安全健康風險，杜絕死亡事故和重大安全事故的發(fā)生，杜絕和減少職業(yè)病的發(fā)生。

相對而言，傳統(tǒng)的安全管理工作更多的是強調通過行政的手段建立安全管理部門和安全責任制，加強安全防范措施的控制和檢查以保證安全責任目標的實現(xiàn)；另外，還強調展開一些運動式的活動來加強安全管理。這表明傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點主要放在系統(tǒng)運行階段，一般是事故發(fā)生了，調查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調查結果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。

職業(yè)健康安全管理體系是應用現(xiàn)代職業(yè)安全健康管理的理論，通過建立、實施和改進健全職業(yè)健康安全管理體系，按照PDCA循環(huán)方法，圍繞危險源及其風險進行持續(xù)的控制。相對于傳統(tǒng)的安全管理，更注重系統(tǒng)管理和體系的作用，通過建立文件化的管理體系，使管理工作程序化、標準化；強調全員參與，即注重各層次、各部門、各崗位互相協(xié)作，共同進行安全管理；強調主動管理體制和持續(xù)改進，通過主動識別危險源，進行風險評價和風險控制的策劃，制定控制方案和措施，進行培訓，實施控制措施，對措施執(zhí)行情況進行檢查、分析和改進執(zhí)行，不斷總結持續(xù)改進。

職業(yè)健康安全管理體系方法的著眼點是預先對危險進行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預防為主，防患于未然。不同于傳統(tǒng)的企業(yè)上級以及行業(yè)主管部門的安全檢查和事故的事后處理，而是一個事前的、動態(tài)循環(huán)的、控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的系統(tǒng)化的管理過程；是以持續(xù)改進的思想指導企業(yè)系統(tǒng)地實現(xiàn)其既定的管理目標。因此，從社會發(fā)展趨勢來看，現(xiàn)代科學化安全管理取代傳統(tǒng)管理已是勢在必行，現(xiàn)代社會要求必須從傳統(tǒng)安全管理向職業(yè)健康安全管理轉變。

3當前建立和貫徹執(zhí)行管理體系存在的主要問題

（1）很多施工企業(yè)都建立了職業(yè)健康安全管理體系，但部分企業(yè)領導沒有高度重視，僅把取得認證證書作為投標加分的籌碼，沒有對傳統(tǒng)的安全管理進行整合，造成認證一套資料，工作一套資料，“兩張皮”現(xiàn)象嚴重。

（2）對現(xiàn)場勞動者的勞動條件和安全環(huán)境狀況的改善關注不夠，在企業(yè)層面，通常是在審核時才給予關注，而沒有從體系的層面或角度對勞動條件和作業(yè)環(huán)境標準的建立和完善進行“事先”管理。

（3）危險源辨識和風險評價沒有列為企業(yè)職業(yè)健康安全管理年度工作重點。企業(yè)進行了危險源辨識和風險評價，但僅作為資料保存，沒有發(fā)揮其職業(yè)健康安全管理的基礎性作用，沒有進行動態(tài)管理，沒有對進入施工場所的所有人員進行交底、培訓。

（4）不重視職業(yè)健康工作。部分企業(yè)領導為了節(jié)約成本，在引進勞務工時，沒有嚴格按照職業(yè)健康的要求對從業(yè)人員進行崗前、崗中、離崗后體檢，沒有對職業(yè)病的預防引起重視。

4改進職業(yè)健康安全管理體系的建立和實施工作的幾點建議：

4.1在建立、改進職業(yè)健康安全管理體系時要注意整合原有的職業(yè)健康安全管理制度。

原有的職業(yè)健康安全管理制度是企業(yè)的實踐經(jīng)驗總結，有很多是行之有效的做法，是職業(yè)健康安全管理體系標準不斷完善的基礎，是職業(yè)健康安全管理體系的一部分。施工企業(yè)要注意分析標準要求，哪些內容和哪些原有的安全管理措施可以滿足要求，哪些是需要新增的內容，要把原來的安全制度跟現(xiàn)在的安全管理體系進行整合,充分發(fā)揮體系的適用性、充分性和有效性。

4.2高度重視危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃。

⑴危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃是建筑施工企業(yè)職業(yè)健康安全管理的重要基礎，是落實“預防為主”的關鍵因素。進行危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃的總體管理思路應當是公司一級通過初始評審建立自己公司體系范圍內的危險因素和重大危險因素清單。體系范圍應包括產(chǎn)品范圍，組織范圍場所，管理權限等，公司都有哪些產(chǎn)品，如“橋梁工程、路基工程、隧道工程”等，每一項產(chǎn)品都有自己的危險因素。公司所建立的清單應定期評審，特別在組織機構產(chǎn)品范圍發(fā)生變化時，應及時評價、修訂。項目部由安質環(huán)保部、機電部、物資部、綜合部組成風險辨識小組，依據(jù)清單結合自己的工程實際建立自己的危險因素清單，并根據(jù)現(xiàn)場變化及時調整，不能照搬照抄。辨識出的高中度風險應予以公布，并及時交底到作業(yè)人員。

⑵工程建設施工周期長，現(xiàn)場變化大。施工企業(yè)應特別注意施工現(xiàn)場的變化，應做到在現(xiàn)場變化之前識別危險源。部分項目部雖然是按工程的分項、分部施工過程識別了危險源，但未考慮現(xiàn)場的變化，如結構施工中作業(yè)面的變化和工序的交叉作業(yè)，高橋墩等。有的雖然識別了，但對進入施工的勞務分包隊伍沒有進行交底，僅作為資料保存。

4.3 建筑施工企業(yè)的職業(yè)安全健康目標、指標的制定，要結合企業(yè)的責任目標，制定具體的管理目標。

杜絕死亡事故和重大安全事故、杜絕職業(yè)病發(fā)生等之類的安全目標是企業(yè)的安全責任目標，也是職業(yè)安全健康管理體系的目標。根據(jù)這一目標，企業(yè)的不同層次要有相應的責任目標，層層簽定安全生產(chǎn)責任狀，做到獎懲分明，充分調動人員積極性。為了理解、落實、實現(xiàn)這些目標，需要把責任目標和管理目標加以區(qū)分，企業(yè)的責任目標應當繼續(xù)保留并增加管理的目標、指標，用管理目標、指標來保證責任目標和職業(yè)安全健康目標的實現(xiàn)，責任目標也應當分解，責任目標的分解，各層的死亡率和重大事故均為零，才能保證企業(yè)責任目標實現(xiàn)。管理目標則可以通過措施實現(xiàn)率的指標來保證，例如

杜絕死亡和重傷事故的發(fā)生，還應有其它的管理目標，如無觸電事故，無機械傷害事故，無坍塌事故等，都可以制定具體的措施指標。

4.4 管理方案的制定應遵循先消除危險源，其次降低危險源，最后采用個人防護的原則。

有些單位在制定管理方案時，缺乏全面考慮，往往就事論事，采取措施，未遵循上述原則。要想把管理方案編制好，應從方案制定、安全防護材料、設施和設備等多方面考慮。首先應在方案上考慮消除危險源，例如在施工準備階段的平面布置時要考慮危險品、易爆品、遠離易燃物和火源；在施工中減少物料的二次搬運；減少施工人員暴露在危險環(huán)境下，如高空作業(yè)、坑槽孔洞內施工、減少交叉作業(yè)，減少同一作業(yè)面上下同時施工。其次通過安全措施降低職業(yè)安全健康風險：⑴完善安全制度，制定現(xiàn)場的特殊規(guī)定，如禁止在無防護的作業(yè)區(qū)下方通行；⑵改進安全防護設施，例如使安全防護設施標準化、工具化；增大安全防護保險系數(shù)，如卸料平臺的搭設，有的地方安全管理部門已明令禁止使用鋼管搭設，必須使用型鋼來保證架子強度和穩(wěn)定性；⑶改進設備的安全可靠性，使用功率大的、穩(wěn)定性好的防護設施?？煽康乃?、龍門架、卷揚機等。先進設備可以大大降低職業(yè)安全健康風險，但企業(yè)限于財力，不可能全都使用，可以逐步的配置。最后是采用個人防護用具，個人防護用品的配戴率和正確使用率應是管理目標、指標中的一項重要內容。對個人防護用品應規(guī)定采購的要求及配置的范圍及監(jiān)督檢查的要求。

4.5 進一步完善主動績效測量和被動績效測量的制度和機制。

按照職業(yè)安全健康管理體系規(guī)范的要求，施工企業(yè)各層次要開展主動績效測量，被動的績效測量，其測量內容分述如下：

主動績效測量：⑴對遵守法規(guī)和有關合同、協(xié)議監(jiān)測；⑵對目標，指標完成情況監(jiān)測；⑶運行控制中的關鍵特性包括作業(yè)制度、作業(yè)環(huán)境、設備設施定期檢查和人員的定期體檢 。

被動績效測量：⑴對工傷、疾病與事件的監(jiān)督；⑵其它損失如財產(chǎn)損失的監(jiān)測；⑶其它不良績效和體系運行失效；⑷員工康復及恢復計劃。

目前，企業(yè)能夠完全按上面要求做到的還不多，有的輕傷也沒有統(tǒng)計，未遂事故、事件也無記載，對是否遵守了法規(guī)，是否達到了預期的目標、指標，缺少具體的統(tǒng)計數(shù)字，沒有完全按標準要求做。我們應當按標準要求建立定期績效測量的臺帳，既要記錄好的，也要記錄不好的，以利于我們分析原因、吸取教訓，進一步識別危險源。

例如有一個項目以往事故中有一起因防護用品上的安全繩斷了造成了人員墜落受傷，這個事故的記錄就給我們一個啟示，要識別防護用品上的危險因素，對長期存放的防護用品，要定期檢查可靠性，對失效的要淘汰，對其它設施如對搭架子用的鋼管、機件，也必須建立定期的監(jiān)測制度。

4.6 建筑施工企業(yè)要高度重視職業(yè)健康管理，加大安全專項投入。

有些施工企業(yè)為了節(jié)約成本，沒有按照要求計提安全費用，沒有制定職業(yè)健康體檢工作計劃，對從事具有職業(yè)危害行業(yè)的員工未進行上崗前、崗中、離崗后的健康體檢，未做好員工的前期預防、勞動過程中的防護、職業(yè)病診斷與職業(yè)病人保障等各項工作。對不適宜繼續(xù)從事原工作的患職業(yè)病的員工，沒有調離原崗位，并妥善安置。

建筑施工企業(yè)施工作業(yè)范圍內存在的主要職業(yè)病危害因素有四大類27種，即粉塵類、放射性物質類（電離輻射）、化學物質類、物理性因素類，影響最大的是粉塵類。對于這些職業(yè)病危害因素，應遵循預防、控制、防護、監(jiān)測與應急的原則進行控制，如采取新工藝、新設備，生產(chǎn)過程實現(xiàn)機械化、自動化，減少勞動者與有害因素接觸的機會；制訂和嚴格遵守安全操作規(guī)程，防止發(fā)生意外事故；加強個人防護，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣，防止有害物質進入體內；對接觸生產(chǎn)性有害作業(yè)的勞動者，進行就業(yè)前體格檢查和定期體格檢查，及早發(fā)現(xiàn)禁忌及職業(yè)病患者，及早進行處理；定期監(jiān)測作業(yè)環(huán)境中有害因素的濃度或強度，及早發(fā)現(xiàn)問題，及早解決；組織重要崗位人員進行職業(yè)健康安全知識培訓，提高自我防護能力。

對于體檢中發(fā)現(xiàn)疑似職業(yè)病病人的，應按體檢機構的要求安排其進行職業(yè)病診斷或醫(yī)學觀察。不得安排有職業(yè)禁忌的勞動者從事其禁忌的作業(yè)，對在職業(yè)健康檢查中發(fā)現(xiàn)有與所從事的相關的健康損害的勞動者，應當調離原工作崗位，并妥善安置。

4.7建筑施工企業(yè)要高度重視對勞務分承包方和操作人員的控制，通過強化培訓提高安全意識和能力。

隨著工程建設施工企業(yè)不斷深化改革，運行機制的變化，管理層和勞務層兩層分離，企業(yè)長期固定工越來越少，多數(shù)企業(yè)大量使用臨時工和農(nóng)民工。而這些工人往往素質不高、文化較低、自我保護意識差，因此對這些工人的管理是工程建設企業(yè)的體系運行中的一個關鍵問題。有統(tǒng)計資料表明工程建設企業(yè)發(fā)生傷亡事故的80％以上是這些工人，對這些工人的管理，是企業(yè)職業(yè)安全健康管理體系的一個風險。管理得好能夠保證職業(yè)安全健康管理目標的實現(xiàn)。管理不好有可能造成大的事故、事件發(fā)生。因此，我們一定要實行架子隊管理模式，強化培訓。在上崗前，由專職安全員組織對他們進行安全教育和培訓，使他們具有一定的安全意識和自我保護意識，讓這些人員提高風險意識。生產(chǎn)中，實行工序安全質量卡控，并把控制程序的要求告訴他們，向他們交底，對他們的不安全行為監(jiān)督、檢查、控制，最大限度的降低風險。

4.8強化生產(chǎn)過程管理的領導責任，及時排查治理安全隱患。

項目領導和班子成員要輪流到現(xiàn)場值班，要經(jīng)常性開展安全隱患排查，并切實做到整改措施、責任、資金、時限和預案“五到位”。檢查不走過場，不流于形式。完善應急預案管理，應急預案要與當?shù)卣畱鳖A案保持銜接，并定期進行演練。項目部出了事故后，要立即在公司范圍內進行通報，并且嚴格按照“四不放過”的原則進行處理，原因分析到位，制定切實有效的糾正、預防措施，舉一反三，防患于未然。

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二、作戰(zhàn)訓練安全工作責任包括哪幾個方面？

答：消防救援隊伍作戰(zhàn)訓練安全工作實行責任制，各級消防救援隊伍主要負責人為第一責任人，分管領導、業(yè)務部門領導、現(xiàn)場指揮員（訓練組織者）為直接責任人，安全員為具體落實人，履行領導管理、組織實施、監(jiān)督管控職責。

三、作戰(zhàn)訓練安全工作必須嚴格落實哪些制度？

答：必須嚴格落實安全形勢分析制度、安全學習教育制度、安全技術訓練制度、干部跟班作業(yè)制度、安全督導提示制度、安全員（助理）制度、安全總結講評制度、傷亡事故調查制度等8項制度。

四、滅火救援現(xiàn)場對安全員的相關要求是什么？

答：1、在滅火救援現(xiàn)場應設置安全員，面積較大時應多點設置。

2、安全員應在內攻入口處做好登記，檢查防護裝備，明確通信方式、撤離信號等安全事項。

3、安全員必須堅守崗位，與內攻人員保持不間斷聯(lián)絡，監(jiān)督做好接應準備工作，直至內攻人員全部撤出。

五、作戰(zhàn)訓練安全形勢分析制度要求是什么？

答：總隊每半年、支隊每季度、大隊、站每月至少開展1次滅火救援作戰(zhàn)訓練安全形勢分析，查找責任落實、人員編配、學習教育、業(yè)務訓練、作戰(zhàn)行動、裝備維保、車輛巡查、行車管理等方面存在的問題，分析原因，總結教訓，制定針對性改進措施。參加重大滅火救援行動和開展高風險訓練應組織安全風險評估，采取必要的安全防范措施。

六：作戰(zhàn)安全講評制度要求是什么？

答：1、各級應將作戰(zhàn)行動安全作為戰(zhàn)例總結研討的必評內容。

2、消防救援站在滅火救援行動和訓練結束后，應及時進行安全講評。

七、干部跟班作業(yè)制度要求是什么？

答：1、作戰(zhàn)訓練必須由相應級別干部到場組織實施，實行統(tǒng)一管理、分級負責，落實安全檢查和全程監(jiān)督。

2、進行偵察、攻堅和非常規(guī)滅火救援行動時，應由干部或班長帶隊，現(xiàn)場最高指揮員應明確各段任務分工，消防救援站指揮員應掌握現(xiàn)場本站人員位置及作戰(zhàn)任務。

八、安全督導提示制度要求是什么？

答：1、總隊、支隊應常態(tài)開展作戰(zhàn)訓練安全督導檢查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。

2、總隊、支隊作戰(zhàn)指揮中心、兩級全勤指揮部應持續(xù)跟蹤了解、分析研判滅火救援現(xiàn)場情況，及時推送滅火救援要點，提示安全注意事項。

九、高溫場所消防員應采取哪些防護措施？

答：1、通常采取可出水冷卻，或打濕消防員防護服，以降溫增強防護效果。

2、輪換時，在陰涼通風的安全區(qū)域休息，第一時間脫掉上衣，采取涼水降溫，及時補充含鈉、鉀等元素的功能飲料和高能食品。

十、作戰(zhàn)訓練安全有哪些禁止行為？

答：作戰(zhàn)訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規(guī)作業(yè)、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。

十一、帶電滅火時應注意哪些安全事項？

答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。

2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。

十二、處置LPG、CNG、LNG槽罐車事故，消防車停車距離有什么要求？

答：1、車輛受損未泄漏事故，集結停車距離不低于300米，處置車輛安全距離不低于100米。

2、車輛受損泄漏未發(fā)生著火（爆炸）事故或情況不明，集結停車距離不低于500米，處置車輛安全距離不低于150米。

3、車輛受損泄漏發(fā)生著火（爆炸）事故，周邊沒有其他槽罐車的應根據(jù)現(xiàn)場情況確定安全停車距離，著火威脅鄰近槽罐車或爆炸造成鄰近槽罐車泄漏的，集結停車距離不低于500米，處置安全距離不低于150米。

十三、滅火救援現(xiàn)場迷失方向時應采取哪些措施？

答：1、立即使用電臺向上一級指揮員報告，并開啟呼救器的手動報警功能，發(fā)出聲響報警。

2、尋找相對安全的空間，若無法找到，應停留在原地等待救援，減少氣瓶的消耗。

3、摸索可供逃生的線索，觸碰到水帶時沿水帶撤離，摸索到窗戶時砸窗呼救。

十四、業(yè)務訓練準備工作包括哪些方面？

答：1、訓練前，要對參訓人員進行針對性的安全教育或提示，講清注意事項，強調安全紀律，落實安全措施。

2、嚴格按訓練科目要求著裝，不得攜帶與訓練無關的堅硬、鋒銳物品。

3、必須設置安全員，訓練前（后）對訓練場地、設施、器材進行檢查、測試，訓練中落實安全保護措施。在道路等開闊地帶開展訓練時，要做好安全警戒。

4、必須組織慢跑、活動操等熱身運動，一般以身體感到發(fā)熱、微微出汗為宜，合理確定熱身時長。

十五、攀登訓練應注意哪些安全事項？

答：1、必須精心組織，嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違規(guī)冒險逞強訓練。

2、嚴格器材裝備、訓練設施安全檢查，確保設施設備性能完好和安全。

3、做好防墜落保護措施，加強安全保護，保護人員不得少于2人。

4、訓練下方應設置緩沖墊，嚴密防范事故發(fā)生。

十六、組織翻越板障訓練應注意哪些安全事項？

答：1、訓練時，必須設置緩沖墊，在落點及障礙兩側安排專人保護。

2、保持訓練場地和障礙設施清潔干燥，不宜在雨天或濕滑狀態(tài)下安排越障訓練。

3、參訓人員必須戴頭盔，并對肘、膝、踝等關節(jié)進行防護。

4、檢查障礙狀況，重點檢查有無破損、松動等隱患風險。

十七、開展模擬訓練應做好哪些防護措施？

答：1、模擬設施應由專業(yè)人員負責維護保養(yǎng)和訓前檢查，做好全程跟蹤指導。

2、在高溫、濃煙、黑暗、恐怖、噪音等條件下訓練時，應利用音、視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時掌握參訓人員情況，加強引導、干預、提示。

3、出現(xiàn)緊急情況，應立即停止訓練，開啟防護設施，開展緊急救助。

4、利用豎井、煙熱、化工等模擬裝置訓練時，嚴格控制起爆物和燃料的使用。

十八、開展實戰(zhàn)演練應注意哪些安全事項？

答：1、指定有經(jīng)驗的人員負責災害事故場景的模擬與恢復，現(xiàn)場設置情況應通告演練目標單位和參加演練的人員。

2、演練前，要對演練現(xiàn)場及用于演練的建筑、裝置、車輛等的安全性進行全面檢查。

3、要安排人員利用技術手段對整個演練行動進行有效監(jiān)控，演練中出現(xiàn)危險情況，要迅速做出應急處理或暫停訓練。

4、進入模擬有毒氣體、高溫、濃煙、倒塌等環(huán)境中的人員，做好個人防護，并嚴格執(zhí)行演練操作規(guī)程。

十九、開展出水科目訓練應注意哪些安全事項？

答：1、訓練前，應檢查器材準備性能，磨損嚴重、性能下降、存在安全隱患的器材裝備不得用于出水訓練。

2、應根據(jù)供水高度和距離確定供水壓力，通常不得超過消防車泵的額定工作壓力和規(guī)定轉速。

3、供水時，應明確供（停）水、加（減）壓的手勢和旗語等信號；駕駛員根據(jù)指揮員指令實施供水，并注意觀察，發(fā)現(xiàn)危險情況立即停水。

4、實施供水作業(yè)時，水泵出口、水帶接口附近不得站人，防止接口崩脫傷人。

5、在營區(qū)以外道路、場地開展訓練時，必須采取警戒措施，防止傷及周邊行人及車輛。

6、場地、器材出水濕滑不具備訓練條件時，應及時清掃擦拭或果斷停訓，防止滑倒摔傷。

二十、繩索訓練應注意哪些安全事項？

答：1、組訓人員、安全員不到位，訓練場地、器材不符合安全要求，防護措施不落實時，不得進行攀登訓練。

2、徒手攀登消防梯時，雙手不得同時離開梯蹬；二樓以上登高時，必須使用安全繩保護，安全繩的另一端必須設立固定點；梯子未鎖牢掛穩(wěn)前，嚴禁攀登。

3、使用消防軟梯訓練時，上端必須固定牢固，采用安全繩進行保護。

4、在消防梯上進行背負救人訓練時，被救者與施救者都必須采取安全繩保護。

5、攀巖（樓）訓練時，保護人員應該與巖（樓）保持一定的安全距離，收放安全繩時，要控制繩索速度和長度。

二十一、撲救鋰電池汽車火災應注意哪些安全事項？

答：1、佩戴空氣呼吸器，從上風向靠近起火車輛，防止吸入有毒煙氣，并根據(jù)車輛電壓特性穿戴好絕緣手套等防護裝備。

2、落實現(xiàn)場警戒，保持安全距離，事故車輛周邊15米范圍內禁止無關人員和車輛進入，參戰(zhàn)人員原則上與事故車輛保持5米以上安全距離，避免電池電解液噴濺、爆炸等傷害。

3、現(xiàn)場滿足斷電條件的，立即實施斷電操作，嚴格管控啟動電源，將車輛鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置到距離車輛10米外的區(qū)域；火勢對現(xiàn)場人員造成威脅且無法實施斷電操作時，應視情使用噴霧水或干粉滅火器對火勢進行壓制。

4、謹慎拆卸車輛結構，防止造成高壓系統(tǒng)與外界隔絕失效，產(chǎn)生電擊危險。

5、對電池部位持續(xù)進行測溫，溫度急劇上升、釋放大量煙氣時，要立撤離至安全區(qū)域。

6、明火撲滅后，要持續(xù)對電池部位進行降溫，防止復燃復爆；不得隨意脫卸防護裝備，必須持續(xù)做好個人安全防護，防止吸入電池電解液蒸汽中毒。

二十二、開展水域救援時如何預防人員溺水？

1、水域救援時，應挑選精干人員，且熟悉水性，合理編組分工，做好個人防護，落實保護措施，嚴格遵守水域救援操作規(guī)程和紀律要求。

2、上游設置觀察員，現(xiàn)場設置安全員，掌握水情動態(tài)，對安全防護進行檢查，同時部署預備力量。

3、駕駛員必須持證駕駛舟艇，乘員必須熟悉水性，控制速度、艇距，嚴禁超載，抓緊船體，嚴防落水。

4、夜間視線不清、水情不明或水域復雜、水流湍急時，不得貿(mào)然下水救援。

5、潛水救援，必須持證作業(yè)，合理編組。按照1:1設置緊急救助小組，并同步穿戴全套潛水裝備。下潛和上浮過程中應經(jīng)常觀察壓力表和浮力表，保持可控速度。

6、冬季水域或冰面救援，應穿著專用救援防護服，并采取保暖和預防冰面破裂等安全防范措施。

7、嚴格執(zhí)行水域救援“五個絕不允許”：絕不允許不會游泳的指戰(zhàn)員在一線參與水域救援任務；絕不允許穿著滅火防護服執(zhí)行水域救援任務；絕不允許無證駕駛消防舟艇和潛水作業(yè)；絕不允許水域情況不明盲目下水救援；絕不允許穿著非水域專用救援服下水救援。

二十三、洗消作業(yè)應注意哪些安全事項？

答：1、做好個人安全防護，正確選擇洗消劑，并按照規(guī)定比例配備使用。

2、嚴格洗消程序、方法和時間，確保洗消全面到位，重度污染要延長洗消時間、增加洗消次數(shù)。

3、對眼睛等特殊部位進行洗消時，應洗消充分，必要時相互協(xié)助或由專業(yè)人員負責實施；有毒有害物質沾染皮膚時，應立即去除衣物，用大量的水進行沖洗15分鐘、徹底洗消，情況嚴重或沾染強腐蝕性和劇毒物質必須及時就醫(yī)。

4、在清理可燃液（氣）體、有毒物品泄漏現(xiàn)場時，必須檢查窨井、暗溝、低洼處等有無殘留物。必要時，進行沖洗吹掃，并注意水流方向和污水處理。

5、使用洗消帳篷進行洗消時，必須調節(jié)好水溫；使用水槍進行洗消時，應當防止水流沖擊傷人。洗消的污水要妥善處理，防止造成二次污染。

6、救援結束后，應對染毒、傳染區(qū)域內人員進行身體觀察或檢查，必要時服用解毒和抗菌藥品。

二十四、關閥堵漏作業(yè)應注意哪些安全事項？

答：1、關閥堵漏編組一般為2至3人，人員精干，應在工藝處置隊或廠方技術人員指導配合下進行，必要時組織備用力量進行輪換作業(yè)，緊急救助小組在指定位置待命。

2、作業(yè)時，應掌握泄漏物質性質、泄漏形式及部位，根據(jù)實際情況，合理選擇堵漏器具；易燃易爆堵漏時，嚴禁使用非防爆器材。

3、進入易燃、易爆、有毒區(qū)域關閥堵漏前，應著防靜電防護服，進行消靜電措施，并從上風或側上風方向進入；進入壓縮氣體泄漏區(qū)域關閥堵漏時，應落實防凍保護措施。

4、作業(yè)人員應避開高壓泄漏口正面，從側面或后面靠近作業(yè)區(qū)開展作業(yè)，不得超限強行堵漏。

5、 高空關閥堵漏作業(yè)時，需采取安全固定保護措施。

二十五、預判建筑坍塌應從哪些方面進行觀察？

答：1、觀察承重墻有無出現(xiàn)裂縫。

2、觀察承重梁混凝土保護層有無出現(xiàn)裂縫、鋼筋外露、撓度增大。

3、觀察承重柱混凝土保護層有無爆裂、鋼筋屈服向外凸出、扭曲變形。

4、觀察建筑物的門框有無變形，導致屋門無法閉合或打開；

5、觀察樓板有無發(fā)生撓曲、彎曲塌陷或出現(xiàn)呈“鍋底”形狀下沉。

6、 觀察墻體、整體結構有無傾斜，發(fā)出異常聲響。

二十六、車輛在出警行駛途中應注意哪些安全事項？

答：1、乘車人員應系好安全帶，不得將肢體伸出車窗外，不得觸動車門把手。

2、車輛行駛途中，駕駛員和指揮員應加強行車觀察，駕駛員不得接打電話和疲勞駕駛；指揮員不得睡覺，要做好行車提醒和作戰(zhàn)部署。

3、應控制車速，與前車保持足夠的安全距離，嚴禁強行超車，不得急速轉彎變道；長下坡時，不得長時間剎車，防止制動失控。

4、在雨、雪、霧、大風等氣象條件下，或經(jīng)過冰雪、泥漿、濕滑等路面時，應減速慢行，同時開啟霧燈、危險警示燈，必要時加裝防滑鏈。

5、在狹窄、陡坡、急彎、松軟路面等復雜路況行駛時，應注意觀察，控制車速，謹慎駕駛，防止操作失誤，必要時下車指揮引導，或組織乘車人員下車徒步通過；經(jīng)過橋梁、涵洞、隧道、路口時，應當注意觀察限高、限重、限速及空中障礙物，低速慢行通過。

6、特殊情況需要通過交通禁用通道或正在施工的路段時，要詳細了解情況，確保安全后方可通行；經(jīng)過鐵路道口時，必須服從信號燈或道口工作人員指揮，嚴禁搶行或強行通過。

7、調整車輛位置時，應安排人員在車輛后方兩側進行指揮引導，指揮引導人員必須在駕駛員的可視范圍內。

二十七、進入有毒有害場所滅火救援時應采取哪些安全防護措施？

答：1、根據(jù)毒害品性質確定防護等級，嚴格防護措施，未采取防護措施的人員嚴禁進入危險區(qū)域；必須在進入有毒區(qū)域前做好安全防護，嚴禁在有毒區(qū)域脫卸或更換防護裝備。

2、人員和車輛應從上風或側上風方向進入有毒區(qū)域；需要出水掩護或降毒時，供水線路應不少于2路，且應來自不同的供水車輛。

3、進入有毒區(qū)域的人員必須精干，并嚴格控制人數(shù)；進入前必須進行安全登記，編組進入。

4、有毒物質火災被撲滅后，毒性可能更強，毒害范圍可能更廣，不得隨意脫卸防護裝備，必須持續(xù)做好個人防護。

5、空氣呼吸器報警或遇特殊情況，同一作戰(zhàn)小組全體人員必須立即撤離，不得單獨行動；從有毒區(qū)域撤出的人員、器材裝備，應及時進行洗消，防止交叉沾染。

6、安全員（助理）應對進入有毒區(qū)域的人員進行實時監(jiān)測，并在入口處部署緊急救助小組或預備力量，隨時做好人員緊急救助和更換的準備；對所有參戰(zhàn)人員必須持續(xù)觀察，必要時服用解毒藥品或就醫(yī)檢查。

二十八、實施火場偵察有哪些安全要求？

答：1、進入濃煙、高溫、有毒等危險區(qū)域偵察時，應合理選擇偵察路線，明確聯(lián)絡信號，確定撤離方式，必要時使用水槍進行掩護。

2、進入建筑物內部偵察時，應對建筑結構強度進行評估，依托建筑承重結構和地形地物，采取前虛后實、探步前進，發(fā)現(xiàn)危險應及時規(guī)避，并設置標識警示；內部情況不明時，通常采取原路返回的方式，防止墜落物、跌落或迷失方向造成傷害。

3、進入密閉房間偵察時，應檢測門窗溫度，判別轟燃風險，根據(jù)內（外）開門方式，合理選擇站位，緩慢開啟，必要時采取限位措施，并視情向門、窗水，防止發(fā)生轟燃傷人。

4、偵察線路長、轉彎多易造成方向迷失時，要攜帶安全繩，鋪設救生照明線，并設置中間保護點，中間保護點不宜過多，每個保護點不應少于2人。

5、進入有爆炸、中毒危險區(qū)域偵察時，應選擇精干人員，并嚴格控制人數(shù)；在安全區(qū)域校驗偵檢設備，并預留同等級防護的緊急救助小組，隨時做好救援準備。

6、帶電環(huán)境下，偵察前行時，應手背向外，不得背靠墻體裸露電線，防止電線絕緣層燒毀老化引發(fā)觸電。

二十九、滅火救援現(xiàn)場清理應注意哪些安全事項？

答：1、應注意觀察建筑物上方建筑構件和高空墜落物，以及磚墻、樓板和鋼筋已經(jīng)裸露的水泥柱的穩(wěn)定性，防止發(fā)生垮塌傷害事故，必要時主動拆除排險。

2、應檢查樓梯間、走道、外墻處燒損電線的帶電情況，防止發(fā)生觸電傷害事故，必要時關閉電源總開關或切斷進戶線路。

3、檢查燃氣管道、液化氣瓶、危險化學品等危險源有無泄漏情況，防止發(fā)生復燃、爆炸、中毒、腐蝕等。

4、高溫容器、罐體應持續(xù)冷卻直至常溫，未充分冷卻前，不得搬運、移動。

5、避免在泡沫覆蓋區(qū)域行走奔跑，防止復燃；避免在廢液積水、雜物遮擋等區(qū)域行走，防止墜落；滅火后仍存大量易燃液體時，應采取輸轉回收等措施妥善處置。

6、收整器材時，嚴禁強行拖拽，禁止從高處拋擲。

7、撤離現(xiàn)場時，必須清點人員和裝備。水罐消防車內余水應加滿或放空，防止行車側翻事故。

三十、如何組織滅火救援緊急撤離行動？

答：1、要明確專人負責，多點設置觀察哨，全面掌握滅火救援現(xiàn)場態(tài)勢發(fā)展。指揮員和安全員必須密切觀察現(xiàn)場情況，發(fā)現(xiàn)險情或接到險情報告及時發(fā)出撤離信號，來不及報告時應立即發(fā)出撤離信號，并迅速撤離；其他人員發(fā)現(xiàn)險情時，必須立即報告或示警。

2、明確撤離要求，特別緊急情況下，應當放棄車輛和器材徒手快速撤離。

3、在有爆炸、倒塌等危險區(qū)域作業(yè)時，要提前清除緊急撤離路線上的障礙；在油罐區(qū)防護堤內作業(yè)時，要確定防爆掩蔽體或提前設置利于快速撤離的設施。遇爆炸等危險征兆來不及撤離時應就近臥倒，依托掩體避險；匍匐撤離時，頭部應朝向撤離方向、臉部向下。

4、在高層、地下建筑等復雜場所作業(yè)時，分層分區(qū)設置人員接應點，確保人員快速有序撤離。

5、發(fā)出緊急撤離信號后，要立即在集合地點清點人員，并向指揮部報告。

三十一、進入室內滅火進攻時應注意哪些安全事項？

答：作戰(zhàn)進攻時，必須選擇正確的噴射器材、藥劑、進攻路線及射水（射流）方式。

1、采用正確射水姿勢，開、關水槍（分水器）動作要緩慢，避免水錘作用，嚴禁對射誤傷他人。利用噴霧射流實施掩護時，通常與保護目標保持3—5米的有效距離。

2、在進入建（構）筑物內部時，應使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩(wěn)定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷；應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。

3、進入室內前，應預先熟悉撤退路線，進入時在門、窗一側低姿緩慢開啟門窗，或采取限位措施，也可邊射水邊開啟門窗，防止門、窗開啟瞬間發(fā)生轟燃、回燃傷人。進入高層建筑室內前，應在著火下一層或二層熟悉建筑（與著火樓層相同）的功能布局，判斷內部溫度，做好出水準備，防止穿堂風挾煙火傷人。

4、進入猛烈燃燒的室內，應注意射流方式和站立位置，防止熱煙氣反撲傷人；使用開花射流推進滅火，溫度特別高時，應組織梯隊掩護；在門口反復向頂部射水并退出關門，以降低室內燃燒強度，也可一次性灌注泡沫窒息滅火。

三十二、滅火救援中消防車輛?？客ǔＳ心男┌踩?？

答：1、嚴禁在松軟或者路基薄弱的地帶、高壓線下和危險建（構）筑物旁停靠。

2、必須與起火建（構）筑物或危險區(qū)域保持足夠的安全距離。

3、舉高、照明消防車必須?？吭诳罩袩o障礙物、地面平坦堅實的地段，確保必要的作業(yè)空間。

4、增援時，未向現(xiàn)場指揮員（部）請示或未明確作戰(zhàn)任務時，不得盲目駛入災害現(xiàn)場。

5、撲救高危場所火災時，車輛應當停在便于觀察、便于展開、便于轉移的安全位置，車頭應朝撤離方向。

6、在進入易燃易爆等高危場所前，車輛必須安裝防火罩，并?？吭谏巷L或側上風位置。嚴禁?？吭诘販?、窨井、管道、低洼處、油（氣）水分離池等區(qū)域。

7、處置公路隧道災害事故，一般情況下車輛應停放在隧道兩端洞外右側。

8、在下坡路段救援時，車輛應停在來車方向可視位置的坡度上，并采取可靠的防溜車措施。

9、在打開車門前，應注意觀察車門周邊情況，避免與來往車輛或行人發(fā)生碰撞，并盡量從靠近人行道一側開門下車。

10、開展交通道路滅火救援時，救援車輛原則上應停靠在距離事故點車輛后方不少于50米的位置，且跨路斜停（車尾靠近來車方向）。

三十三、作戰(zhàn)訓練安全有哪些禁止行為？

答：作戰(zhàn)訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規(guī)作業(yè)、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。

三十四、帶電滅火時應注意哪些安全事項？

答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。

2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。

三十五、撲救木質樓板、吊頂?shù)慕ㄖ馂?，如何使用水槍射流探測或消除潛在風險？

答：1、使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩(wěn)定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷。

2、應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。