導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車文化論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

20屆經(jīng)濟管理系

專業(yè)建筑室內設計

學號1731024

學生姓名

指導教師

2019年4 月 27 日

畢業(yè)設計（論文）評語及成績

學生姓名

班級

高職二班

學號

畢業(yè)設計

（論文）題目

汽車文化沐餐廳空間設計

指導教師姓名

指導教師職稱

指導教師評語：

答辯小組意見：

答辯小組組長簽字：年月日

成績：

教研室主任簽字：年月日

畢業(yè)設計（論文）任務書

題目

汽車文化沐餐廳空間設計

專業(yè)

建筑室內設計

班級

高職二班

學生姓名

所在系

經(jīng)濟管理系

導師姓名

導師職稱

一、設計（論文）內容

汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質的改變與添加來拉近汽車與人的關系，使得他汽車的用途被最大的發(fā)掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節(jié)目享受著悠閑的時光，這就是我們進行這項設計的想法和出發(fā)點。

二、基本要求

1. 綜合運用所學的知識，畢業(yè)論文必須堅持理論聯(lián)系實際的原則，堅持理論研究的現(xiàn)實性。

2. 在進行實地考察的同時運用所學進行分析。

3. 保證論文質量，同時運用多種方法，寫作規(guī)范。

三、主要技術指標（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通過網(wǎng)絡查找資料，和對相關經(jīng)驗進行綜合分析。

四、應收集的資料及參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.

[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22.

[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

教研室主任簽字

時間

年月日

畢業(yè)設計（論文）開題報告

題目

汽車文化沐餐廳空間設計

專業(yè)

建筑室內設計

班級

學生姓名

000

一、文獻綜述（立論依據(jù)）

汽車的文化可以追溯到 1867年的往復活塞式發(fā)動機，從 1867年到現(xiàn)在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產物，通過對汽車的延展設計，開展關于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎上，拉近人與汽車的關系！

二、研究內容及預期目標

通過在汽車中添加不同的材質，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現(xiàn)的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。

三、研究方案（研究方法）

1. 通過在線上線下進行關于大家對于汽車主題餐廳的需求進行調查問卷分析。

2. 通過對現(xiàn)有的汽車主題餐廳進行實地考察，提煉出不足和優(yōu)點，并進行優(yōu)化設計。

3. 通過大量的文獻匯總，研究并敲定最終的設計方案。

四、參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

指導教師簽字

時間

年月日

汽車可以說是我們日常交通中不可或缺的一個部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質的更換或者是出現(xiàn)環(huán)境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？

我想是肯定的，在我們設計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質的處理來進行，進行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質上可以選擇大自然的木質等一些親近自然的材質，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調的顏色處理，以此來達到“沐”的感覺。

關鍵詞：色彩應用；燈光應用；人體工程學；汽車元素

第一章前言1

1.1 、主題餐廳的目的與意義1

1.2 、主題餐廳的發(fā)展現(xiàn)狀1

1.3 主題餐廳的發(fā)展趨勢1

第二章形體訓練內容概括2

2.1 汽車元素在主題餐廳中的應用2

2.2 人體工程學在主題餐廳中的應用2

2.3 色彩在主題餐廳中的應用2

2.4 燈光在主題餐廳中的應用2

第三章汽車主題餐廳設計空間的設計方案4

3.1 設計主題概況4

3.1.1 設計藝術層次的概括4

3.1.2 市場結合概括4

3.2 功能分區(qū)與動線分析4

3.2.1 功能分區(qū)5

3.2.2 動線分析5

3.3 汽車主題餐廳的色彩設計5

3.3.1 心理學角度分析5

3.3.1藝術角度分析5

3.4 汽車主題餐廳的燈光設計5

3.4.1 心理學角度分析6

3.4.1藝術角度分析6

第四章汽車主題餐廳空間設計的展示表達7

4.1 CAD繪制圖展示7

4.2 3D繪制圖展示7

總結8

參考文獻9

致謝10

致謝

篇2

汽車市場的飛速發(fā)展，帶動了汽車營銷事業(yè)的繁榮。許多業(yè)內人士從宏觀的營銷管理層面對汽車營銷提供了決策思路，但是具體到汽車上市策劃的營銷策略卻相對匱乏，原因是多方面的，其中一個重要原因就是部分營銷人員認為汽車上市廣告策劃相對其它產品而言手法單一，其要點在于“三板斧”，即產品新聞會、試乘試駕、(巡回)展覽等，部分企業(yè)在新產品上市過程中由于忽視了上市策劃的創(chuàng)新而遭受了嚴重的挫折，福特微轎嘉年華就曾遭遇上市冷落的尷尬。汽車上市策劃是一個系統(tǒng)工程，而且環(huán)環(huán)相扣，“三板斧”固然要舞，但是要把它作為一個不可或缺部分放入新品上市策劃方案中綜合考慮，而且還須立足營銷調研大膽創(chuàng)新。

一、產品的定位及再定位

產品是核心產品、形式產品和延伸產品的整合。產品的定位需要以市場調查結果為依據(jù)，結合產品的品牌力，消費者心理及市場的需求等因素綜合確定。以東風雪鐵龍為例，2003年下半年市場競爭環(huán)境更加激烈，福特、豐田、標志等世界汽車巨頭也已介入中檔轎車市場。新車型的層出不窮和老車型的不斷翻新，使得東風雪鐵龍面臨在品牌定位上面臨艱難境地。東風雪鐵龍在綜合比較分析的基礎上確定了愛麗舍汽車以品牌提升為主要目標的產品策略。廣告語“愛麗舍：精致生活，精彩演繹”深刻表現(xiàn)了該車裝扮精彩人生的親民形象，并通過一系列公共關系活動強化了這一定位，如組織用戶參觀法國標志性文化載體，包括盧浮宮、埃菲爾鐵塔等，對東風雪鐵龍中國產品序列的法國文化傳統(tǒng)予以暗示。

對于老產品而言，時刻關注產品和市場變化，并及時調整產品定位是延長產品生命周期的關鍵。以江鈴全順汽車為例。2004年以來，輕客市場表現(xiàn)出的新特點包括：呈總體下滑趨勢，歐系占據(jù)輕客高端市場，日系占領低端市場；由于MPV在商務車上的優(yōu)勢，輕客更廣闊的市場在于客貨兩用；柴油發(fā)動機將逐漸擴大今后在輕客市場的比例等。江鈴全順在在洞悉市場這一新特點后靈活調整企業(yè)戰(zhàn)略，順勢推出全順06款，并對全順產品進行再定位，由高端商務車轉變?yōu)槎嘤猛緲I(yè)務用車這一實際的立足點，重新定位后的全順以同類車中高性價比優(yōu)勢迅速占領全國市場，有力回應了市場的挑戰(zhàn)。

二、產品推廣主題的凝練

產品推廣主題是產品定位的外在顯現(xiàn)，是產品之于消費者突出利益的鄭重承諾，是產品區(qū)別于競爭對手的明顯特征。產品推廣主題是在市場、產品、消費者的全面分析的基礎上最終確定的。

汽車產品定位在廣告表現(xiàn)中的關鍵是創(chuàng)造USP，即獨特的銷售主張?？此茖こ５闹黝}卻是最見策劃人功底的活兒之一。

就豪華轎車而言，勞斯萊斯強調的是產品的優(yōu)良工藝：最大的聲音來自車上的電子鐘；寶馬強調的是它的駕駛樂趣：駕乘樂趣，創(chuàng)新極限；奔馳重在彰顯成功豪氣：“領導時代、駕駛未來”；VOLVO炫耀的是它對生命安全的保障：VOLVO（富豪）關愛生命，享受生活（VOLVOForLife）。中級和緊湊型經(jīng)濟轎車的推廣主題也呈現(xiàn)出多樣化特點。蒙迪歐：世界，就看我的。中華：超越期望，超越自我。菱帥：人性化科技──三菱血統(tǒng)，世界品質。雪佛蘭Spark只代表你。面對新車輩出的市場使得尋求獨特的、有銷售力的訴求主題變得日益艱難，雷同現(xiàn)象時有發(fā)生。如寶來的“駕駛者之車”，與寶馬“駕駛的樂趣”如出一轍。

一則優(yōu)秀的推廣主題既是文字的錘煉，更是對產品定位的整體把握，是產品品牌、文化、科技、生活方式等內涵的顯在表達，也是時代熱點的反映，如豐田皇冠的上市主題是“和諧為道，欲達則達”，“和諧”是當前我國社會建設的一大熱點，豐田皇冠借勢炒作引起了消費者的共鳴，也突出該車配置合理的特點。

三、產品的定價和命名技巧

價格的劃定是新品上市策劃的重要內容之一，新車的價格是在產品生產成本的基礎上比較競爭產品的配置、品牌等結合自身產品定位并適應消費者需求的基礎上確定的。如何在價格戰(zhàn)中取勝？除了降低配置推出低價車型、更換低排量發(fā)動機、加快新舊車型的更替低價清倉等策略外，東風標志的做法為我們提供了新的視角。東風標志采用高價入市，再降價返款的價格策略令競爭對手望塵莫及。此舉既兼顧了老客戶的售后心理又通過降價給競爭對手以重創(chuàng)，當然，若要采用這一策略，企業(yè)自身實力無疑是堅強后盾。

汽車新品的命名也十分考究，汽車新品的命名除應遵循營銷理論中一般的命名原則外，還具有自身的命名特點。僅以該產品的前身為參照物的命名方法就有“新××”、“××第×代”、“06款××”或采取同“名”不同“姓”形成系列等方法，每一種命名方法都有各自的適用范圍。

“新”××，這一命名方法適用于產品系列具有廣闊市場前景的車型，具有延續(xù)原有品牌降低新品推廣成本等優(yōu)勢，缺點是沒有更“新”空間。如：新馬自達6。

“××第×代”，這一命名方法適用于產品系列歷史較為悠久，且口碑較好的車型，缺點是容易產生陳舊感。如豐田花冠。

“06款××”，這一命名方法適用于產品更迭較快，能保持技術優(yōu)勢的車型，不足是容易過時。如全順06款。

同“名”不同“姓”，這一命名方法適合于同企業(yè)的系列車型，具有推廣成本低，產品知名度高等優(yōu)勢。如樂風，樂騁，樂馳。四、以“五感行銷”增強產品體驗

“五感行銷”是指通過訴諸用戶的聽覺、視覺、觸覺、味覺、嗅覺，讓客戶切身感受產品帶來的價值，提高對產品的認可度，進而激發(fā)其購買欲望的營銷策略。

篇3

2有限元分析

門蓋閉合過程中，門蓋與汽車殼體之間存在接觸非線性.同時，工作過程中汽車殼體的剛度不是恒定的，它隨著變形的大小而變化，即存在幾何非線性.因此本文作SOL601，106高級非線性靜力學分析.非線性分析和線性分析相比，非線性分析的計算時間和計算機存儲量要大得多，而且在數(shù)值計算方法和求解參數(shù)的設定上有較大區(qū)別[2].邊界條件包括載荷、約束和仿真對象[3].在門蓋的左右軸套上分別施加軸承力，力的大小為800KN，方向為沿著油缸的軸向，指向門蓋.在汽車殼體的底部作固定約束、門蓋的旋轉軸處作銷釘約束.同時，忽略門蓋組件各結合面之間的接觸變形，近似將各接觸部分看作剛性接觸，在FEM下為門蓋的各邊、面之間添加1D連接[4-5].門蓋與汽車殼體之間的接觸是非線性的，在仿真模型下，定義高級非線性接觸，汽車殼體作為“源區(qū)域”，門蓋底板作為“目標區(qū)域”，“接觸參數(shù)”保持默認.有限元計算模型如圖3所示，分析結果如圖4所示（只顯示門蓋）.根據(jù)圖形可知門蓋最大等效應力為170.76MPa.應力主要集中在門蓋的左右軸套上，即油缸與門蓋連接處.門蓋的材料為Q235號鋼，屈服強度為235MPa，可見在該工況下門蓋滿足強度要求.

3優(yōu)化設計

有限元分析的最終目的是進行優(yōu)化設計，現(xiàn)在需要對門蓋結構進行優(yōu)化，優(yōu)化的目標是模型的重量最小[6-7].約束條件是在不改變門蓋模型網(wǎng)格劃分、邊界約束和載荷大小，并能滿足強度要求的前提下，控制最大等效應力值不超過材料屈服強度的70%（約165MPa）.

3.1筋板的布置

根據(jù)分析結果可知，應力主要分布在左右軸套處，大部分的筋板受力極小，因此，可通過布置筋板的分布進行優(yōu)化設計.為便于加工和裝配，門蓋筋板布置采用均勻分布的方式.設計變量為筋板的數(shù)量，原結構中單行設置的筋板數(shù)量為10，考慮減重的目標及結構的穩(wěn)定性，取筋板數(shù)量為3-7.圖5為筋板數(shù)量與門蓋最大應力和位移關系，圖6為不同筋板數(shù)量對應底板的應力分布圖.結果表明筋板數(shù)量對門蓋的最大應力（軸套處）影響較小，對門蓋底板的應力分布位置影響較大.底板最大應力發(fā)生在門蓋油缸軸線方向上的臨近筋板與主橫筋板接觸處，最大應力為N=4時σmax=61.52MPa.綜合考慮最大應力、最大位移和底板的應力分布，以及實現(xiàn)減重的目的，確定新結構的筋板數(shù)量為4.

3.2筋板厚度的優(yōu)化

3.2.1靈敏度分析

靈敏度分析是為優(yōu)化設計做鋪墊.通過靈敏度分析可以確定模型各參數(shù)對輸出結果影響的大小.在模型校正過程中重點考慮對輸出結果影響較大的參數(shù)，排除那些對輸出結果影響很小的參數(shù)，這將在很大程度上減小模型校正的工作量，提高優(yōu)化設計的效率[8-9].NX高級仿真中幾何優(yōu)化模塊下提供了全局靈敏度解算方案.設計目標為門蓋的重量最小，約束條件為門蓋的最大應力，設計變量為筋板厚度.為便于加工與安裝，門蓋結構中相同結構的尺寸應保持一致.筋板厚度參數(shù)主要包括底板厚度T1、主橫筋板厚度T2、橫筋板厚度T3、豎筋板厚度T4、軸套厚度T5、前板厚度T6、門蓋耳套幫板厚度T7和其他筋板厚度T8.對上述筋板厚度進行全局靈敏度分析，獲得各參數(shù)對設計目標影響的全局靈敏度曲線，最后將所有靈敏度曲線調整到一幅圖表中進行比較，根據(jù)各參數(shù)的全局靈敏度曲線的斜率大小判斷設計參數(shù)對設計目標的靈敏程度，最終確定T1、T2、T3、T4.根據(jù)各參數(shù)對約束條件的影響曲線，確定T5.全局靈敏度曲線如圖7所示.由圖7（a）可知底板、主橫筋板、橫筋板及豎筋板的厚度對門蓋的重量影響較大，其中底板的影響最大.由圖7（b）可知軸套的厚度對約束條件的影響最大.為提高門蓋強度以及減輕門蓋的重量，主要對底板、主橫筋板、橫筋板、豎筋板厚度進行減小，同時適當增加軸套的厚度.

3.2.2尺寸優(yōu)化

尺寸優(yōu)化是建立在數(shù)學規(guī)劃論的基礎上，在滿足給定條件下達到最佳經(jīng)濟技術指標[10].NX高級仿真結構優(yōu)化的解算器采用的是美國Altair公司的AltairHyperOpt，它擁有高效、強大的設計優(yōu)化能力.結合以上分析結果，進行筋板數(shù)量等于4時筋板厚度的優(yōu)化分析.在“幾何優(yōu)化”對話框中作如下設置：①定義目標：重量定為最小；②定義約束：門蓋上的最大等效應力為165MPa；③定義設計變量見表1；④控制參數(shù)：選擇最大迭代次數(shù)為20.經(jīng)解算，找到最佳方案：底板厚度由原來的52mm修改為45mm，主橫筋板厚度由原來的50mm修改為45mm，橫筋板厚度由原來的25mm修改為20mm，豎筋板厚度由原來的20mm修改為16mm，軸套厚度由原來的34.5mm修改為35.2mm，為了便于生產，將軸套的厚度圓整為35.5mm.優(yōu)化后與優(yōu)化前的分析結果對比見表2.從計算結果可看出，優(yōu)化后的門蓋強度得到明顯提高.另外，重量由原來的10496kg降低為8786kg，減重17.2%，取得了優(yōu)化設計的預期效果.

篇4

引言

哈爾濱九洲電氣股份有限公司成立于2000年，是以“高壓、大功率”電力電子技術為核心技術，以“高效節(jié)能、新型能源”為產品發(fā)展方向，從事電力電子成套設備的研發(fā)、制造、銷售和服務的高科技上市公司。

本文主要對PowerSmart系列高壓變頻器功能、出廠測試進行介紹。

一、PowerSmartTM高壓變頻調速控制裝置系統(tǒng)組成

PowerSmartTM系列高壓變頻調速系統(tǒng)主要由切分移相干式變壓器柜、功率單元柜、控制單元柜、遠控操作箱、旁路開關柜等部分組成。切分移相干式變壓器為變頻器的輸入設備，一般由鐵心、輸入繞組、屏蔽層、輸出繞組及冷卻風機、過熱保護等部分構成。控制單元柜主要由主控制器、溫控器、風機保護器、人機界面（數(shù)碼管和彩色觸摸屏可選）、PLC、嵌入式微機、開關電源、EMI模塊、隔離變壓器、空氣開關、接觸器、繼電器、模擬量模塊、開關量模塊等組成。

二、工作原理

PowerSmartTM系列高壓變頻器是采用單元串聯(lián)多重化技術屬于電壓源型高-高式高壓變頻器。所謂多重化，就是每相由幾個低壓功率單元串聯(lián)組成，各功率單元由一個多繞組的移相隔離變壓器來獨立供電。采用多重化疊加的方式，使變頻器輸出電壓的諧波含量很小，不會引起電動機的附加諧波發(fā)熱。其輸出電壓的dV/dt也很小，不會給電機增加明顯的應力，因此可以向普通標準型交流電動機供電，而且無需降容使用。由于輸出電壓的諧波和dV/dt都很小，不需要附加輸出濾波器，輸出電纜也長度無要求。由于諧波很小，附加的轉矩脈動也很小，避免了由此引起的機械共振。變頻器工作時的功率因數(shù)達0.96以上，完全滿足了供電系統(tǒng)的要求。因此不需要附加電源濾波器或功率因數(shù)補償裝置，也不會與現(xiàn)有的補償電容裝置發(fā)生諧振，變頻器工作時不會對同一電網(wǎng)上運行的電氣設備發(fā)生干擾，因而被人們譽為“完美無諧波的高壓變頻器”。

三、技術特點

采用雙DSP控制，可靠性高，杜絕了變頻器死機問題；采用36脈沖整流（以6KV變頻器為例）及空間矢量多重化PWM技術，每相由6個功率單元串聯(lián)而成，并直接驅動電動機，無需輸出升壓變壓器。輸出電平數(shù)高，dv/dt很小，輸出波形接近正弦波。采用專利技術的實時光纖傳送技術，對功率單元進行控制。變頻器輸出轉矩脈沖窄，控制精度高，避免了機械共振。完善的自我診斷和故障預警機制，上電自檢，運行中實時監(jiān)測，檢測速度高。通過雙DSP系統(tǒng)，實現(xiàn)納秒級運算并進行綜合判斷，分析準確，減少變頻器誤報警。具有PWM控制波形與逆變輸出波形實時驗證功能，提高了輸出波形的準確性，增強了系統(tǒng)無故障的運行能力。具有反轉啟動和飛車啟動功能，無論電機處于正轉還是反轉狀態(tài)，變頻器均可實現(xiàn)大力矩直接啟動。具備來電自啟動功能，避免電網(wǎng)短時失電對生產造成影響。變頻器發(fā)生短路、接地、過流、過載、過壓、欠壓、過熱等情況時，系統(tǒng)均能故障定位并且及時告警或保護，對電網(wǎng)波動的適應能力強。支持中心點偏移式的旁路技術。當某一個功率單元失效時，能夠立即對該單元實施旁路處理，而整個變頻器的輸出仍能維持94%以上的電壓，這保證了系統(tǒng)的不間斷運行。

四、出廠測試

Powersmart系列高壓變頻器檢驗項目（全功率出廠測試）包括：①一般檢驗：包括外觀、部件、元器件。②電氣間隙與爬電距離檢驗。③安全與接地檢驗。④外殼防護檢驗。⑤保護功能檢驗。⑥顯示功能檢驗。⑦效率檢驗。⑧功率因數(shù)檢驗。⑨輸出電壓檢驗。⑩頻率分辨率檢驗。過載試驗。連續(xù)運行試驗。啟動特性控制實驗。溫升試驗。諧波實驗?？刂苹芈飞想娫辞袚Q實驗。不間斷后備電源實驗。高壓掉電短時跟蹤再啟動實驗。飛車啟動試驗。

篇5

2中國汽車市場“城市圈”劃分方法介紹

在目前的企業(yè)實踐中，通常都是按照地理位置上的相近原則、根據(jù)地理緯度指標劃分的，即東北、華北、華東等七個大區(qū)。正如上文所述，這種大而廣的劃分方法過于粗放，不適于日益細化的中國汽車市場。例如廣州、深圳都屬于華南大區(qū)，城市特點、用戶特征和營銷活動都沒有細分，但實際上廣州和深圳差異很大，使用同一營銷策略顯然是不合適的：廣州土著多，愛喝早茶；而深圳是移民城市，酒吧則是經(jīng)常光顧的地方，如果指定相同的廣告投放措施顯然是事倍功半的。我們提出的“城市圈”劃分方法就是希望在原有的這種“大區(qū)”中劃分出更細的、更有代表性的城市圈，從而有助于掌握和更好地理解該城市圈用戶的消費觀念、生活方式、購買行為等信息，有利于企業(yè)營銷策略的制定、實施和操作。首先，根據(jù)經(jīng)濟因素中人口規(guī)模、人均GDP、三產比重、城市化率這四個指標，利用國家信息中心自身的數(shù)據(jù)庫資源，較好地實現(xiàn)了對中國348個城市的分級，共分為6級城市。我們選擇了其中乘用車規(guī)模較大的城市，即1～4級城市，少量涵蓋了部分規(guī)模相對大的5級城市，共138個城市，構成我們劃分汽車市場城市圈的基礎。其次，根據(jù)不同城市的汽車市場分級別數(shù)據(jù)、分車系數(shù)據(jù)和分價位數(shù)據(jù)的情況進行聚類分析，因為聚類分析方法能從數(shù)據(jù)本身較有效地體現(xiàn)不同城市之間的相似性，這里僅以東北大區(qū)為例作為示意，如圖2所示。但是僅僅依靠聚類分析得出的城市劃分結果，還有不盡合理之處，如大連和大慶如果從聚類結果來看，是可以首先歸為一類的，但是從汽車市場的實際需求和消費特征來看，大連和大慶又有著明顯的區(qū)別，這就告訴我們不能單純依靠數(shù)據(jù)聚類分析的結果，究竟如何劃分城市圈，還需要重點考慮文化和價值觀，這需要通過案頭研究加以完成。最后一步，需要通過案頭研究得到的不同區(qū)域/城市之間在文化和價值觀上的異同對前期聚類結果進行調整，并劃分城市圈。例如，研究發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)的總體文化是“不確定性回避和集體主義傾向”，但東北地區(qū)文化并不是一個文化在主導，是多種文化交叉，那么就需要進行更細的城市圈劃分，研究表明至少有四種文化在起到主導作用，可以將東北大區(qū)劃分為四個城市圈，分別是：(1)以沈陽為代表的遼中城市圈：由于滿清和民國文化遺留，導致思想偏保守守舊，但行為上又特別愛面子；(2)以大連為代表的環(huán)渤海城市圈：東北文化、山東文化、日本文化的交融匯合，導致大連的城市文化多元化，作為東北最大的旅游城市，消費文化也是多元文化的體現(xiàn)，炫耀、個性、愛沖動，相對不保守，比較開放；(3)以哈爾濱為代表的哈長城市圈：主要是異域文化突出，異域文化使得哈長城市圈相對東北大區(qū)總體，思想略開放，但開放程度又不如環(huán)渤海城市圈；(4)以齊齊哈爾為代表的齊大城市圈：以邊疆文化和農耕文化為主導，這意味著相對長期封閉，文化落后，極其守舊和保守，消費觀念務實、從眾、忠誠。通過同樣的步驟，可以對其它六個大區(qū)進行城市圈劃分研究，根據(jù)文化和價值觀研究結果對聚類結果進行調整并且劃分出代表汽車市場區(qū)域特征的城市圈結果，最終將全國劃分為7個大區(qū)25類城市圈，如圖3所示。具體的城市圈名稱及主要城市如表1所列。

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而輪胎之所以有不同的特性，主要就是由輪胎表面的花紋所決定的。

還有一個最簡單的例子：雪地胎。雪地胎的花紋與普通輪胎的花紋一比較，就能明顯看出來差距。

輪胎胎面上有各種縱向、橫向、斜向組成的溝槽。

縱向花紋因為具有縱向連續(xù)性的特點，所以主要承擔雨天排水的功能，并且對于輪胎的散熱也很有幫助，但抓地力不足。

橫向花紋則有著較大的抓地能力，從而可以彌補縱向花紋的先天缺陷。

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色彩在界面中的另外一個重要作用，就是配合網(wǎng)站版式結構，強化視覺區(qū)域，例如區(qū)分各個內容版塊，如不同的頻道、欄目。汽車門戶網(wǎng)站是汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷傳播中的重要環(huán)節(jié)，汽車門戶網(wǎng)站定位于綜合性、信息密度高，受眾廣泛的站點，受眾容易在繁雜的內容中迷失，因此更加需要利用色彩引導視覺流程。例如運用色彩主次關系來服務于不同層次的信息傳達，控制瀏覽者關注點的變化的過程，用強調色來突出最重要的信息，用色彩的變化提醒瀏覽者頁面或欄目的跳轉等等。我們從國內主流的幾個極高知名度的汽車門戶網(wǎng)站如汽車之家、愛卡汽車等都可以體會到這些作用。

汽車之家、愛卡汽車整體界面以白色為主色，便于大量信息的展示和閱讀。用藍色來區(qū)分不同的板塊，使得網(wǎng)站條理感較強，同時也突出了汽車的科技感。藍色的深淺也不是一成不變的，藍色的彩度和明度上面都根據(jù)網(wǎng)站內容版塊做了不同深淺色調的調整。對于比較顯眼的廣告區(qū)域和重要信息上采用了視覺注目度很高的紅色來強調。紅色面積小但抓人眼球，在不破壞整體氛圍的情況下又能凸顯信息，擔當強調色是再合適不過了。由此可見，優(yōu)秀的配色方案能使得密集的信息通過色彩被很好地分層和歸類，便于用戶瀏覽和信息查找，極大地提高了網(wǎng)站的易用性。

汽車網(wǎng)站界面配色的原則

1.與企業(yè)形象相符、與整合營銷傳播相融

汽車企業(yè)把在互聯(lián)網(wǎng)上設立自己的官方網(wǎng)站，作為自身品牌整合營銷傳播內容中的重要組成部分，官網(wǎng)如何與其他媒介的品牌傳播很好地配合，形成合力，最重要的一點就是繼承并強化已經(jīng)通過時間的積累在消費者心目中留下了深刻的企業(yè)品牌印象。為了強化公司形象，在選擇官方站點的網(wǎng)頁配色時往往首選企業(yè)視覺識別系統(tǒng)中的色彩。

例如奧迪是中國市場上重量級的德系豪華車品牌之一。其網(wǎng)頁中中明度的灰色主色調簡潔、現(xiàn)代而又沉靜內斂，用以傳達德國汽車工業(yè)的先進技術與精良品質，以及中高端社會身份象征的奧迪品牌形象是非常恰當?shù)?，并和奧迪標志以及產品車身的金屬灰相得益彰。頁面中的廣告圖片構圖用色俱佳，打破了大面積的灰色帶給頁面的沉悶感。再如大眾汽車中國官網(wǎng)的界面上出現(xiàn)很多藍色，首先藍色是大眾汽車品牌的標準色之一，加上配合大眾汽車“ThinkBlue藍•創(chuàng)未來”的品牌傳播主題，充分運用藍色就是十分自然的事情了。

2.用色彩表達品牌的社會文化內涵

設計是當下的藝術，網(wǎng)絡藝術設計更是與當下的經(jīng)濟、社會、文化的產物。設計師需要懂得人們對色彩的感覺，除了色彩的直感效應，即生理上的感覺，更多是來自于色彩的社會感覺，即在不同時間、空間和國家、民族環(huán)境中，色彩在人們心目中的意義。

例如賓利車的網(wǎng)站主要是想突出“英倫汽車典范駕駛之巔”的品牌理念，主要是從汽車品牌的歷史文化概念角度進行宣傳，在配色上采用黃綠色來作為主色調，用橄欖綠為輔助色，再加上亮灰為強調色。在彩度和明度上面都是采用的中低色調來給人以懷舊、尊貴、高品位的聯(lián)想。

3.用受眾喜愛的色彩語言進行溝通

作為設計師我們要時刻牢記設計是一種溝通，是一種對話，而不是設計師自我表現(xiàn)和自我滿足，設計師要通過色彩這一視覺語言和用戶進行情感交流。良好的用戶體驗來源于對用戶感覺的充分考慮，特別是從年齡、性別、族群等特征進行區(qū)分。寶馬minicooper是寶馬旗下一款個性十足的車型，產品周身散發(fā)著英國式的尊貴氣息。其中文網(wǎng)站設計以黑色為主色，正是看中了黑色所代表的個性、酷感和時尚，以便能夠贏得強烈地想表達獨立、自我、自由的年輕人的心。

4.網(wǎng)站界面的配色由網(wǎng)站內容和類型具體決定

網(wǎng)站內容是決定界面色彩風格的基礎。汽車類網(wǎng)站要根據(jù)其自身網(wǎng)站的內容和所要展現(xiàn)的汽車特征來挑選顏色。我們在做設計時千萬不要忽視網(wǎng)站類型對網(wǎng)站色彩設計的限定和引導作用，不要因為過分追求所謂風格的獨特而不考慮網(wǎng)站的具體內容。要牢記是產品第一，品牌為先，而不是設計師的個人秀。

汽車網(wǎng)站界面色彩設計的若干技巧

1.界面色彩不可過多過花

人同時感知色彩的數(shù)量是有限的，如果一個網(wǎng)頁包含的色彩過多過雜，會使瀏覽者抓不住視覺中心。在一定的主色調下面，汽車站點首先選取好主色，主色一般可以是汽車車身顏色或者是品牌主題色，然后可以適當?shù)丶尤胍恍┹o助色和強調色，運用明度、純度和色相上面的變化來取得和諧的效果。

2.考慮圖片和網(wǎng)站色彩之間的關系

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鄭州日產汽車有限公司是經(jīng)國家批準，由中、日雙方合資組建的整車制造企業(yè)，成立于1993年3月，是日產在中國重要的生產基地。

鄭州日產的主導產品有NISSAN皮卡及其改裝車、PALADIN多功能車、柴油皮卡等60多個品種，NISSAND22皮卡1999年與日產同步上市以來，以其高品質贏得廣大用戶的鐘愛，用戶忠誠度高達85%以上。連續(xù)三年在高檔皮卡車市場占有率持續(xù)保持在50%以上。2004年4月，在中國六十多個行業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉行的“產品質量用戶滿意度調查”中，NISSAND22皮卡車被授予“高檔皮卡用戶滿意第一品牌”稱號。PALADIN系日產公司2002年成功開發(fā)的一款運動型多功能車(SUV)，自2003年3月份陸續(xù)投放市場以來，以時尚的外觀、卓越的品質、超群的可靠性和較高的性價比，先后榮膺“中國最引領時尚車型獎”、“最受消費者歡迎真正SUV獎”、“最省油SUV車型”等諸多大獎。目前占同期上市、同檔次SUV市場份額的45%。

二、企業(yè)發(fā)展論文對案例企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)驗分析

(1)企業(yè)發(fā)展論文內容涉及產品創(chuàng)新

隨著現(xiàn)代化都市緊張的生活，工作壓力越來越大，人為制造的東西越來越多，人們返璞歸真、回歸自然的心理越加強烈。從車本身來講，前期來說僅僅是一種代步工具，隨著人們消費需求層的提高，還希望提供一種個性化、時尚化的需求代表自己的個性特點。

鄭州日產推出的帕拉丁，首先是一款真正的運動型多功能車，同時兼顧到駕乘者對舒適性和越野性的要求，能在任何惡劣的環(huán)境中駕馭自如。此外，還有兩項獨特優(yōu)勢，即耗油經(jīng)濟和外觀時尚。帕拉丁是集日產50多年越野車的經(jīng)驗、尼桑的技術，加上尼桑在中國進行了多項的市場調查，主要是考慮到中國市場狀況、中國人的消費習慣和文化特點，國際市場同步推出的一款車型。其運動性、舒適性、越野性、時尚性，都是首屈一指的，已經(jīng)成為一些希望嘗試時尚群體、一些白領階層、民營企業(yè)家和成功人士進行休閑和娛樂的工具。

(2)企業(yè)發(fā)展論文內容涉及戰(zhàn)略創(chuàng)新

企業(yè)發(fā)展論文內容提到無論競爭的環(huán)境發(fā)生什么樣的改變，企業(yè)都應依據(jù)自身的定位，來調整戰(zhàn)略、戰(zhàn)術。鄭州日產是尼桑中國的生產基地，那么肯定要結合尼桑的戰(zhàn)略，當然也要結合中國汽車的情況，但是更主要還是要考慮中國市場的情況。中國市場的三個顯著特點是：高速成長性、總量不大、需求多層次性和多品種。這三個特點就決定了鄭州日產應該走一個多邊組合的道路，所以，鄭州日產選擇了小公用車型，它的發(fā)展空間比較大，又最適合中國的道路狀況。長遠來看，鄭州日產的定位就是要成為中國“小眾車”生產基地；中短期來看，要在未來3-5年內成為日產在中國的重要生產基地。

(3)企業(yè)發(fā)展論文內容涉及營銷創(chuàng)新

鄭州日產在市場推廣方面做出的第一個大動作就是與體育聯(lián)姻，PALADIN(帕拉丁)首次組隊出征達喀爾拉力賽，是中國的汽車廠商第一次贊助高級別國際性賽事，也是中國職業(yè)車手第一次參加的國際拉力比賽。帕拉丁的出征扯起的是中國汽車廠商的大旗，顯示的是中國汽車的制造技術。鄭州日產在短短不到一年的時間里憑借帕拉丁的市場風靡，不僅打響了鄭州日產的知名度，而且為中國真正的SUV贏得了話語權。提起SUV，大家就會想到帕拉丁，消費者已經(jīng)接受這個年輕的品牌，并把它視為中國SUV的領航車型。

鄭州日產的成功，文化營銷營業(yè)起到了重要作用。鄭州日產在國內率先倡導SUV文化，向市場充分展示了SUV的優(yōu)越性能以及與生俱來的時尚、休閑和運動的汽車消費文化。

(4)企業(yè)發(fā)展論文內容涉及管理創(chuàng)新

鄭州日產不僅有一款好的產品，而且具備了做好這款產品并將其成功推向市場的能力——質量控制能力、成本控制能力、訂單制生產、先進的營銷服務網(wǎng)絡、科學的人力資源平臺以及對上述一切起到良好支撐作用的企業(yè)文化。

鄭州日產在強化產品品質的同時，反復強調服務意識，并在不久前舉辦了行業(yè)銷售服務大比拼活動，并借此進一步提高了服務人員的專業(yè)技能和服務水平，完善并強化了客戶服務體系，取得了良好的效果。與東風集團的合作，解決了鄭州日產銷售能力和服務能力有限的問題，有效地利用資源對空白區(qū)域進行補充，讓消費者得到最大的滿意度。

“以科學的管理降低成本和費用，以制度化的全員培訓和學習提高員工的整體素質，以企業(yè)文化建設凝聚人心、激揚士氣?！边@是鄭州日產這兩年來集中精力抓的三件事，也為企業(yè)的騰飛奠定了良好的人力和制度基礎。如今，“超越自我、追求卓越”已經(jīng)成為鄭州日產的企業(yè)精神?！癗ISSAN的標準就是鄭州日產的標準”。隨著發(fā)展，鄭州日產爭取做到“鄭州日產的標準就是NISSAN的標準”。

三、企業(yè)發(fā)展論文闡述創(chuàng)新取得的成效

(1)員工隊伍逐步優(yōu)化，團隊凝聚力不斷加強

目前，鄭州日產中高層全部都是經(jīng)驗豐富且學歷層次較高的優(yōu)秀管理人才，并且擁有一大批精益求精、追求卓越、善于與外方合作的技術骨干和技能嫻熟的一線工人；并在公司內部營造了一個“公平、公正、公開”的競爭環(huán)境和濃厚的學習氛圍，在員工中牢固樹立了創(chuàng)新意識。

(2)生產效率顯著提高

2001年，鄭州日產1200多名一線員工共生產汽車5500臺；到2003年，在裁減了500余名一線員工的情況下，生產汽車總量達到21058臺。如今，鄭州日產的班產量已由原先設計的45臺提高到100臺。

(3)企業(yè)各種費用大幅降低

2002年至今，企業(yè)的機物料、能耗成本、單臺的電耗、煤耗成本、采購成本等，每年均有10%左右的降幅。

(4)物流周期和資金周轉速度大為縮短

目前，企業(yè)物流周期由原來的幾個月縮短為七天；資金周轉速度也相應地提高了三四倍。

(5)企業(yè)經(jīng)濟指標與整體形象均大幅提升

連續(xù)兩年被日本日產公司授予“海外KD工廠最佳銷售獎”。2001—2004年間，鄭州日產的銷量同比增長了191.3%，銷售收入同比增長了299.7%，利潤同比增長了近十倍。目前，鄭州日產生產的NISSAN皮卡不僅成為中國高檔皮卡的代名詞，用戶忠誠度更高達85%以上，并連續(xù)三年在高檔皮卡車市場占有率持續(xù)保持在50%以上。尤其是在2004年，更是創(chuàng)記錄地達到59.5%。

2004年4月，在中國六十多個行業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉行的“產品質量用戶滿意度調查”中，NISSAN-D22皮卡車被授予“高檔皮卡用戶滿意第一品牌”稱號。PALADIN自2003年3月份陸續(xù)投放市場以來，以時尚的外觀、卓越的品質、超群的可靠性和較高的性價比，先后榮膺“最引領時尚車型獎”、“最受消費者歡迎真正SUV獎”、“最省油SUV車型”等諸多大獎。目前占同期上市同檔次SUV45%的市場份額。新晨

(6)達喀爾拉力賽彰顯中國實力

從2004年開始，帕拉丁三次出征達喀爾，創(chuàng)造了三屆拉力賽全部完賽的世界記錄。2004年，鄭州日產帕拉丁車隊實現(xiàn)了中國汽車參加達喀爾拉力賽的歷史性跨越，中國汽車打開了通往世界頂級賽事的大門。2005年，鄭州日產帕拉丁車隊續(xù)寫輝煌，創(chuàng)造了一個車隊參賽車輛全部完成比賽的紀錄。2006年，鄭州日產第三次出征達喀爾，成為中國四支參賽車隊中唯一完賽的車隊。但其意義已不再是“參賽”和“名次”那么簡單，而已成為企業(yè)的一項事業(yè)，一種執(zhí)著追求，一種引領中國汽車運動走得更遠的責任和使命感。

鄭州日產如同一面旗幟，不僅引領著更多中國車隊揚威國際賽事，而且為達喀爾拉力賽賦予了更多、更新精神追求和文化內涵，從而使參賽步入一個新境界。

四、企業(yè)發(fā)展論文結論

從鄭州日產創(chuàng)新的成功可以看到：

(1)開發(fā)一個不可戰(zhàn)勝、獨一無二的新產品，能給顧客帶來極高價值。

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中圖分類號：H315.9 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）32-0151-02

專業(yè)詞匯是指在特定領域提煉出的對特定事物給予的簡潔、統(tǒng)一的業(yè)內稱謂。專業(yè)詞匯的突出特點是在特定的領域里詞義比較固定且應用統(tǒng)一。可以認為各專業(yè)詞匯代表的是一個特定學科或領域里的通用概念，在實際應用中不能由其他的詞語在相對應位置給予替代，而且某一特定領域的專業(yè)知識，應用不同的詞匯往往代表的意義相差甚遠。在機械工程領域，很多專業(yè)詞匯也具有如此相類似的特性。如：在機械工程領域中的shaft通常表示傳動軸的意思，而該詞在地礦領域則表示豎井。

通過參閱汽車工程領域有關的科技參考文獻，在很多國內的科技文獻中，“汽車網(wǎng)絡”這一專業(yè)詞匯的英譯易讓人產生誤解，尤其是與西方國家學者進行交流時。按照胡思德（Daniel ROUCHE）著的《汽車車載網(wǎng)絡》一書的解釋，“汽車網(wǎng)絡”是依據(jù)特定的通訊協(xié)議、介質等，根據(jù)一定的順序，按照一定的結構，把汽車中各種信息單元聯(lián)接起來而形成的網(wǎng)絡，其實這個概念的實質是汽車內部的信息通訊網(wǎng)絡。

一、已有“汽車網(wǎng)絡”英譯辨析

近幾年，隨著汽車工程產業(yè)的快速發(fā)展，汽車網(wǎng)絡的研究正成為熱點，與此同時在這一領域也出現(xiàn)了大量的科技論文。在檢索這些論文時，發(fā)現(xiàn)對“汽車網(wǎng)絡”的英譯形式較多，常見的有以下幾種譯法：Automobile network，network in vehicle，in-vehicle network等。盡管對“汽車網(wǎng)絡”的英譯版本較多，但其中的關鍵詞是network。就network這個詞，英文詞典里有如下解釋：“net-like arrangement of wires”。進一步的解釋是network代表的是一種復雜的、相互關聯(lián)的系統(tǒng)。通過上面對network的解釋可以看出，network這個詞匯有著較豐富的含義：（1）專業(yè)詞匯network表示一個復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)，該系統(tǒng)內部的各個對象間相互關聯(lián)；（2）專業(yè)詞匯network系統(tǒng)內部對象之間能夠信息共享，相互影響。根據(jù)上面的解釋，按照西方人的理解，在“automobile network”的詞組結構中，網(wǎng)絡的中心是automobile，并且automobile之間相互關聯(lián)，按一定的約定聯(lián)系在一起。按照這種理解，大多數(shù)國內作者關于汽車工程領域科技論文里提到的“汽車網(wǎng)絡”的英文翻譯形式“automobile network”，就應理解為“汽車網(wǎng)絡”中的網(wǎng)絡是由automobile構成的，并且是automobile之間存在著相互聯(lián)系和作用，而事實上，這并不是我們國家所提出和應用的“汽車網(wǎng)絡”概念，這就給人們帶來了理解上的錯誤。然而，從國內的許多汽車工程領域相關參考文獻上可以看到，用automobile network這一詞組來表示“汽車網(wǎng)絡”的卻很多，尤其是在一些科技論文里，例如在論文《Developing trends of automobile network and sensor》[1]一文中，使用了automobile network。再如在論文《Study on the architecture in NoC of SoC with multi-CPU in automobile network》[2]一文中也使用了Automobile Network一詞。

從翻譯的角度講，在進行專業(yè)詞匯的翻譯時，原則上雖然希望所用詞匯盡量簡短、精練，但卻一定不能因此產生歧義。近年來一些西方國家的學者為避免理解上的混亂，對汽車工程領域“汽車網(wǎng)絡”給予了更詳細的解釋，在科技活動中和對外交流中常用industrial automobile network來對應。就其“汽車網(wǎng)絡”的內在意義來說，應用西方國家所使用的industrial automobile networks比單獨使用Automobile Network能更好地表達出這一專業(yè)詞匯的真實內涵，但使用industrial automobile networks詞組來表達“汽車網(wǎng)絡”的意義，會在我國國內產生誤譯，因為這個詞組更多地是表達了汽車的總線標準以及內部網(wǎng)絡結構，與我國所提及的“汽車網(wǎng)絡”這一專業(yè)詞匯的含義還有較大不同。在經(jīng)濟領域，專業(yè)詞匯automobile network也用來表示汽車營銷中的銷售網(wǎng)絡，與前面提到的意義又有區(qū)別，這就使具有不同學科背景的人對其會產生不同的理解，說明不同語言環(huán)境和語境，詞匯的意義是大不同的。因此，一些論文中使用automobile network只單純來體現(xiàn)我國對“汽車網(wǎng)絡”解釋是不夠準確的。

對于另外兩種譯法network in vehicle和in-vehicle network的分析，如果沒有上下文更詳細的說明和引導，很難把它們與現(xiàn)在所研究的“汽車網(wǎng)絡”一詞的翻譯一一對應起來，從對詞的準確理解來看，如果一定要用這些詞組來代表“汽車網(wǎng)絡”難免太過于模糊，翻譯過來的詞匯在所表達的意義上無法與原文保持一致。

綜上所述，從科技文獻中出現(xiàn)的關于“汽車網(wǎng)絡”的英譯詞組，都存在望“詞”生義的嫌疑，即與我國所提出的“汽車網(wǎng)絡”的真正內涵相差甚遠，也與西方國家提出的“汽車網(wǎng)絡”概念不對應。

二、基于語境的專業(yè)詞匯的翻譯

德國功能派翻譯理論強調目的原則是翻譯的最高法則[3]。任何一項翻譯活動都得由它的目的決定，基于目的，翻譯的焦點可以從文本內轉移到文本外，不再局限于對文詞句段等字面上得處理，而應當服務于預期功能。翻譯時根據(jù)要求，從功能翻譯理論的視角，結合翻譯的目的盡量創(chuàng)造出地道的外文對應詞語。這種功能翻譯理論對機械領域專業(yè)詞匯的翻譯具有良好地指導意義。我們在進行中英文翻譯時應重點關注翻譯的目的，翻譯的結果應能夠準確表達原文的意思，應充分考慮原文提供者和譯文讀者的心理接受能力?；诖死砟?，在汽車工程領域專業(yè)詞匯的翻譯中，能夠獲得更好的翻譯效果。

翻譯實質上是詞匯意義的另一種文化的解釋，是對單詞詞性的詮釋。必須明白對于單詞來說都具有一定的詞性，而對于專業(yè)詞匯其詞性又是單一的，屬于某一特定的學科領域。對于詞匯的翻譯應遵循一定的規(guī)律，在翻譯過程中要保持詞匯本身的約定性、科學性和單義性等專業(yè)詞匯的特性，針對某一詞匯在選擇相對應的翻譯詞時，必須考慮詞匯所處的環(huán)境，準確地、用科學的語言將其表達出來，不僅要理解詞語的字面意義，還應看出詞語的隱含意義，避免將專業(yè)詞匯機械地“對號入座”逐字硬譯。

對于“汽車網(wǎng)絡”一詞的英譯詞匯，從“汽車網(wǎng)絡”所涉及的內容分析，由于本質上是汽車構造內部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡，基于意境和語境，根據(jù)功能翻譯理論，對“汽車網(wǎng)絡”的英譯提出以下翻譯形式：Automotive data communication network（or automotive DCN）。這種翻譯形式均體現(xiàn)了“汽車網(wǎng)絡”的結構和功能，避免了一對一的簡單翻譯形式，能夠給閱讀者以正確的理解，這種譯法是對我國“汽車網(wǎng)絡”這一專業(yè)詞匯的較好解釋。

三、結束語

翻譯是科學地探究，藝術加工的過程，不是簡單的詞語轉換，同一個詞在不同的社會環(huán)境、不同的語境中會有不同的意思。專業(yè)詞匯的翻譯方法和技巧可以有多種形式，但要保證其在內涵上與原文保持一致，通過對語境和意境的理解，最大程度的準確傳遞原文的信息。本文選取汽車工程領域中的名詞專業(yè)詞匯進行分析和翻譯方法的探討，旨在以小見大，為汽車工程領域翻譯研究工作提供支持和幫助。

參考文獻：

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專業(yè)

考核課程

報名時間

報名方式

考核時間

實施單位

報名聯(lián)系電話

通信信息管理（專）

所有實驗

2018年3月

電話或到學校自考辦

（電子科技大學繼續(xù)教育學院406室，成都市一環(huán)路東一段240號）

2018年5月上旬

電子科技大學

自考辦

028-83202390

uestcedu.com/

電子技術（專）

所有實驗

計算機及應用（專）

所有實驗

機電一體化工程（專）

所有實驗

計算機信息管理（專）

所有實驗

機電一體化工程（本）

所有實驗

計算機及應用（本）

所有實驗

計算機網(wǎng)絡（本）

所有實驗

計算機信息管理（本）

所有實驗

工業(yè)工程（本）

所有實驗

機電一體化工程（本）

畢業(yè)設計

2017年12月

2018年3月中上旬

工業(yè)工程（本）

畢業(yè)設計

計算機及應用（本）

畢業(yè)設計

計算機網(wǎng)絡（本）

畢業(yè)設計

計算機信息管理（本）

畢業(yè)設計

房屋建筑工程（專）

所有實踐課程

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）

2018年3月中旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

建筑工程（本）

所有實踐課程

環(huán)境藝術設計（本）

所有技術法考試

工程造價管理（本）

所有實踐課程

物流管理（本）

所有實踐課程

工程造價管理（專）

所有實踐課程

環(huán)境藝術設計（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

2018年3月下旬

建筑工程（本）

畢業(yè)論文

文化產業(yè)（本）

畢業(yè)論文

工程造價管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院5408房間）

2018年3月下旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

物流管理（本）

畢業(yè)論文

電子商務（本）

畢業(yè)論文

英語（專）

英語（本）

聽力 、 口語

口譯與聽力

2018年3月1日至3月29日

網(wǎng)上報考

2018年4月21日

西華師大自考辦

內江師院自考辦

四川大學自考辦

西科大自考辦

sc.51100.net

028-82009200

國際貿易（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

四川大學

自考辦

51100.net

028-85412537

聯(lián)系人：邱老師

法律（本）

畢業(yè)論文

公共事業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

行政管理（本）

畢業(yè)論文

英語（本）

畢業(yè)論文

新聞學（本）

畢業(yè)論文

旅游管理（本）

畢業(yè)論文

對外漢語（本）

畢業(yè)論文

中英合作商務管理（本）

畢業(yè)論文

中英合作金融管理（本）

畢業(yè)論文

美術教育（專）

實踐課程

2018年6月

電話報名

2018年7月

護理學（專）

1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗

2017年12月

網(wǎng)上報考

2018年3月至6月

人力資源管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

漢語言文學（本）

畢業(yè)論文

2017年11月

網(wǎng)上報考

2018年3月

四川師范大學自考辦

crjy.sicnu.edu.cn

028-84760759

數(shù)學教育（本）

畢業(yè)論文

漢語言文學教育（本）

畢業(yè)論文

物業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

應用化學（本）

畢業(yè)論文

學前教育（本）

畢業(yè)論文

社會工作與管理（本）

畢業(yè)論文

應用化學（本）

微生物學與微生物學檢驗

環(huán)境影響與評價

有機化學（二）

信器分析（一）

2018年3月9日

現(xiàn)場報名

2018年3月10日上午

201年3月10日下午

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

四川師范大學自考辦

028-84760802

應用化學（專）

微生物學

無機化學（二）

分析儀器結構與維護

工業(yè)分析

食品理化檢驗

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

2018年3月10日下午

2018年3月10日上午

2018年3月10日上午

物業(yè)管理（本）

物業(yè)管理與實務（實踐）

2018年3月10日上午

028-84760255

學前教育（專）

幼兒教師實習指導（實踐）

028-84760713

學前教育（本）

幼兒教師教研指導（實踐）

教育管理（本）

畢業(yè)論文

2017年12月30日之前

網(wǎng)上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名

2018年3月

成都師范學院自考辦

028-66054321

cdnu.edu.cn

會計（本）

畢業(yè)論文

2017年11月14日至11月24日

網(wǎng)上報名

Swufe-online.com

2018年3月24日

西南財經(jīng)大學自考辦

028-87352955

聯(lián)系人：尹曉瑾

金融（本）

畢業(yè)論文

工商企業(yè)管理（本）

畢業(yè)論文

財稅（本）

畢業(yè)論文

市場營銷（本）

畢業(yè)論文

經(jīng)濟學（本）

畢業(yè)論文

營養(yǎng)食品與健康（本）

1、所有實驗

2、畢業(yè)論文

2017年12月1日至2018年1月15日

電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續(xù)教育學院：四川理工學院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室

2018年3月中下旬

四川理工學院自考辦

0813-5505572

聯(lián)系人：張老師

電子商務（專）

1、課程考核

2、課程設計

2017年12月

到學校自考辦

1、2018年3月第1周

2、2018年3月上旬

成都信息工程大學自考辦

028-87077790

聯(lián)系人：梁老師

小學教育（本）

畢業(yè)論文

2017年12月

電話或到學校自考辦

2018年3月

西華師范大學自考辦

0817-2314317

13219131715姚老師

體育教育（本）

畢業(yè)論文

2018年1月4日至10日（法定假日除外）

電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續(xù)教育處306室）

2018年3月14日報到，3月15日考核

成都體育學院自考辦

028-85050130

數(shù)字媒體藝術（本）

所有實踐課程、畢業(yè)設計（開題、答辯）

2017年12月4日至2018年1月15日

信函或到學校自考辦

2018年3月下旬

西南科技大學自考辦

0816-6089268

zk.swust.net.cn/

信息管理與服務（本）

機械制造與自動化（本）

電子信息技術（本）

建筑經(jīng)濟管理（本）

物流管理（專）

實踐課程

2018年3月12日

到學校成教院

2018年3月26日

四川交通職業(yè)技術學院

028-85094025

秘書學（本）

畢業(yè)設計

2017年12月1日至12月30日

到學校自考辦

2018年4月初

成都學院

自考辦

028-84612006

聯(lián)系人：李老師

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專）

所有實踐

2017年12月

信函、電話或到學校自考辦

2018年3月第2周

四川農業(yè)大學自考辦

0835-2885763

林業(yè)及園林高新技術與管理（本）

畢業(yè)設計

2017年12月

2018年3月第2周

汽車服務工程（本）

汽車電子控制技術（實踐）

汽車檢測診斷技術（實踐）

2017年12月1日至12月8日

到學校自考辦

2018年3月下旬

西華大學

自考辦

028-87721841

畢業(yè)設計

電氣工程與自動化（本）

電力電子技術（實踐）

單片機原理及應用（實踐）

自動控制原理（一）（實踐）

工業(yè)過程與過程控制（實踐）

計算機控制系統(tǒng)（實踐）

畢業(yè)設計

工程管理（本）

畢業(yè)設計

2017年12月1日至12月10日

網(wǎng)上查詢細則(網(wǎng)址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現(xiàn)場報名

2018年3月1日

攀枝花學院

自考辦

0812-3372897

信息技術教育（本）

數(shù)據(jù)庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）

Photoshop圖形處理（實踐）

計算機網(wǎng)絡基本原理（實踐）

畢業(yè)論文

2017年11月10日至11月30日

2017年12月2日至12月20日（論文）

到學校自考辦（綿陽師范學院數(shù)學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）

2018年1月10日報到及開始實踐性環(huán)節(jié)考核

2018年1月6日論文答辯