導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車行業(yè)調(diào)查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

戴維大學(xué)畢業(yè)后，曾在汽車公司任過職。在工作中，戴維注意到，美國經(jīng)理人習(xí)慣于讓各種調(diào)查報告適應(yīng)自己的需要，否則他們就要求反復(fù)調(diào)整調(diào)查報告直到最終結(jié)果與他們所期望的結(jié)果一致。而且，出資做調(diào)查的企業(yè)，往往并不針對研究報告所提出的問題進行認真的消化和改善。

戴維對這種態(tài)度很不認同。1966年，戴維創(chuàng)辦了自己的公司，專業(yè)從事調(diào)查研究工作。

現(xiàn)在，我們看到的J.D.Power報告早已不再局限于汽車領(lǐng)域了它還覆蓋了電訊、旅游、房產(chǎn)等行業(yè)。但是，戴維也承認，J.D.Power報告中最著名的還是一年一度的汽車質(zhì)量、可靠性和消費者滿意度調(diào)查報告。

為中國車市把脈

J.D.Power公司的調(diào)研信息對于發(fā)展中的中國汽車行業(yè)具有特別的價值。快速成長的中國市場正在經(jīng)歷著汽車制造商數(shù)量的歷史性增長，這些制造商每年向顧客提供大量的新車。對于本土品牌和國際品牌來說，要適應(yīng)日益加劇的競爭環(huán)境和了解新消費者間的細微差別都是一項挑戰(zhàn)。

近日，J.D.Power亞太公司公布了2008年中國新車質(zhì)量調(diào)研報告其中一汽豐田的兩款主力車型表現(xiàn)優(yōu)異，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分別在中型車和豪華車兩個細分市場摘得桂冠。

2008中國新車質(zhì)量調(diào)研報告主要關(guān)注新車購買者在購買新車后2-6個月內(nèi)遇到的問題，報告把新車質(zhì)量問題劃歸為兩大類――設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量，并細分為類別：車身外觀；駕車經(jīng)歷；配置、操控和儀表板；音響/娛樂/導(dǎo)航系統(tǒng)；座椅；空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)；車身內(nèi)裝；發(fā)動機和變速系統(tǒng)。

戴維認為：“所謂‘質(zhì)量’問題，其實包含了在汽車消費者整個體驗過程中產(chǎn)生的一切問題。因此，我們在調(diào)查問卷上努力為汽車消費者提供一個包括所有容易被認知的故障名單，讓消費者挑出他們認定的故障。為了使我們的調(diào)查更充分，我們還讓消費者填寫任意他們想到的而問卷中沒有出現(xiàn)的汽車故障。我們的調(diào)查始終圍繞消費者，并最終為消費者和生產(chǎn)者服務(wù)?！?/p>

一汽豐田實至名歸

在評判標(biāo)準(zhǔn)方面，J.D.Power堅持獨特直觀，即綜合新車質(zhì)量的類別，以每百輛車所出現(xiàn)的問題數(shù)量來衡量，分數(shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，說明其質(zhì)量也越高。

J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)研報告顯示，一汽豐田的CROWN皇冠以72分的成績拉開了與其它同級別車型的距離，其表現(xiàn)遠遠優(yōu)異于豪華車細分市場96分的平均成績。COROLLA EX花冠則以89分在中級車細分市場嶄露頭角，該細分市場的平均分則高達218分。這一事實說明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在質(zhì)量問題方面的數(shù)量遠低于同級別車型，是真正的高質(zhì)量車型。

在全世界范圍內(nèi)，TOYOTA品牌車型一直以高品質(zhì)著稱。在中國，一汽豐田的全系車型都擁有TOYOTA的優(yōu)異設(shè)計品質(zhì)和先進的制造工藝，享譽世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生產(chǎn)方式是高品質(zhì)的重要保障。TPS倡導(dǎo)“品質(zhì)的打造源于每道工序”，以世界先進的生產(chǎn)線和專業(yè)人員的精準(zhǔn)配合，以及對每道工序的嚴苛把控，通過流程設(shè)計避免不合格產(chǎn)品流向下一道工序，帶來超越自動化的放心品質(zhì)。據(jù)悉，一汽豐田的每一部汽車都經(jīng)過鋼鐵、涂裝材料、部件等多項檢查，處處貫徹“品質(zhì)為先”的理念。

另外，本次J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)研報告顯示，中國的新車車主最常抱怨的問題與發(fā)動機和變速系統(tǒng)有關(guān)，耗油量過高也是老生常談的問題。采用雙VVT-i發(fā)動機的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不僅使燃油燃燒得很充分、有害氣體的排放減少，而且還實現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速下的充沛扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速下的卓越動力的輸出。

篇2

2法規(guī)對汽車行業(yè)的影響

沖突礦物是指錫、鉭、鎢、金4種礦物，其主要用途如表1所示。幾乎所有電子設(shè)備都在使用沖突礦物，例如作為焊錫原料的錫以及用于電容器的鉭等。汽車電子化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車中所使用的電子部件呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。再加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，對于整車產(chǎn)品的沖突礦物調(diào)查需要基于供應(yīng)鏈層層進行追溯，直到最上游的冶煉廠，這個過程復(fù)雜而耗時。因此，沖突礦物法規(guī)的實施對汽車行業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。

3汽車行業(yè)應(yīng)對策略

應(yīng)對沖突礦物法規(guī)，汽車企業(yè)應(yīng)明確以下三點。（1）法規(guī)是否適用于本企業(yè)。規(guī)則的適用對象必須是在美國證券交易委員會（SEC）注冊的公司，即需要向SEC提交年度報表、季度報表的大型公司，主要是上市公司。另外，沖突礦物還必須包含在報告公司制造生產(chǎn)的最終產(chǎn)品中。（2）沖突礦物是否來自剛果（金）地區(qū)。報告公司需要對所使用的沖突礦物的來源進行原產(chǎn)地調(diào)查。沖突國家主要包括戰(zhàn)亂頻繁的中非國家，即剛果民主共和國、贊比亞、安哥拉、剛果共和國、中非共和國、南蘇丹、烏干達、盧旺達、布隆迪和坦桑尼亞等10個國家。（3）沖突礦物是否為武裝分子的牟利工具。報告公司一旦確定沖突礦物來源于沖突國家，按照規(guī)則，企業(yè)就必須進行盡職調(diào)查，以確定沖突礦物是否用于資助沖突國家的武裝分子。這一過程繁瑣復(fù)雜，盡職調(diào)查報告必須明確沖突礦物的原產(chǎn)國、礦址、冶煉場所，并進行詳盡描述。更為嚴格的是，報告還必須經(jīng)過獨立的第三方審計，以確定盡職調(diào)查的方法達到國際標(biāo)準(zhǔn)，并且盡職調(diào)查的措施被切實執(zhí)行。通過以上分析汽車企業(yè)主要應(yīng)對措施如下。

（1）建立供應(yīng)鏈信息庫和追溯機制。對于很多中國汽車零部件制造企業(yè)，其所用的金、鉭、錫、鎢并非來自沖突國家。但根據(jù)沖突礦物法規(guī)，生產(chǎn)企業(yè)仍會面臨采購商的詢問，并負有對沖突礦物的來源進行“合理的原產(chǎn)地調(diào)查”義務(wù)。由于很多企業(yè)處于供應(yīng)鏈的下游或中下游，一般不會直接接觸到?jīng)_突礦物的直接供應(yīng)商。另外，很多零部件的采購也中轉(zhuǎn)多次，更加大了追蹤沖突礦物來源的難度。中國出口制造企業(yè)應(yīng)及早建立供應(yīng)鏈信息庫制度，對各項原料、各零部件來源的信息歸類整理，同時合理地詢問供應(yīng)商，盡早創(chuàng)建起關(guān)于沖突礦物的信息追蹤機制，從而滿足來自采購商的詢問和報告要求。中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CAMDS）能夠幫助汽車行業(yè)對汽車零部件供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)和各級產(chǎn)品進行信息化管理。借助該系統(tǒng)，各級供應(yīng)商可完成對整車中的零部件和材料產(chǎn)品信息的填報與提交，包括零部件的材料和基本物質(zhì)的構(gòu)成。在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整車企業(yè)能夠完成對汽車產(chǎn)品中金、鉭、錫、鎢的跟蹤與分析。（2）掌握沖突礦物來源信息。如果中國制造企業(yè)所用的金、鉭、錫、鎢確實來自沖突國家。根據(jù)沖突礦物法規(guī)的盡職調(diào)查要求，汽車企業(yè)應(yīng)獲得關(guān)于沖突礦物的原產(chǎn)地、礦址、冶煉廠、是否用于資助武裝分子等信息。同時，企業(yè)還可以在原材料采購合同中加入必要條款，以限制沖突礦物提供方資助武裝沖突。（3）減少沖突礦物的使用。汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計和材料采購上，應(yīng)該盡可能減少沖突礦物的使用，選擇符合法規(guī)要求的、經(jīng)過審計的冶煉廠進行采購，最大程度地減少沖突礦物的使用量。（4）供應(yīng)商信息搜集和披露。汽車企業(yè)應(yīng)基于供應(yīng)鏈進行汽車材料信息的調(diào)查與搜集，沿供應(yīng)鏈逐級獲取產(chǎn)品中有關(guān)金屬的來源并進行信息公示。企業(yè)可借助現(xiàn)有的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，也可以借助某些專門的針對沖突礦物信息搜集設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)工具進行數(shù)據(jù)追溯。

篇3

2月15日，由中國質(zhì)量協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會、中國環(huán)保協(xié)會與科學(xué)導(dǎo)報?新英才周刊主辦，新浪汽車網(wǎng)絡(luò)支持的“2005年度中國汽車品牌顧客滿意度調(diào)查”暨中國汽車年度影響力排行榜，經(jīng)過為時5個多月激烈角逐后，終于通過在全國范圍內(nèi)廣泛收集消費者意見，盛大出爐了十八項大獎中的第一項獎項：中國汽車領(lǐng)導(dǎo)公益形象年度大獎。15位中國汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)獲得該獎，其中，上海汽車工業(yè)集團總公司總裁胡茂元以18，256票居首位，一汽集團總經(jīng)理竺延鳳以16，098票排名第二，廣州汽車股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪以15，127票排名第三。他們還將連同其他十二位中國汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進入中國十大汽車風(fēng)云人物評選。

誰在2005年為我們提供了經(jīng)濟新思維?哪些汽車企業(yè)家跨越困境異軍突起?誰是2005年中國最引人注目的自主品牌新銳?哪位平凡的人物引發(fā)了2005年中國汽車領(lǐng)域的波瀾起伏?他們所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)又為社會做了哪些公益事業(yè)?這次人物評選活動，就是以“企業(yè)家的責(zé)任與作用”為主題，以他們及其企業(yè)對社會公益貢獻的顧客滿意程度為標(biāo)準(zhǔn)，促進中國的自主品牌發(fā)展，呼吁中國汽車市場新秩序為使命。從去年9月8日啟動至2006年2月15日期間，此次汽車品牌調(diào)查活動，共發(fā)放調(diào)查問卷375萬份，收回問卷306，096份。調(diào)查與評選激發(fā)了消費者熱烈反響，從參與本屆活動調(diào)查的影響力、影響的區(qū)域及參與本屆活動的消費者數(shù)量等方面來看，活動產(chǎn)生的影響遠遠超過國內(nèi)以往任何一次汽車相關(guān)的調(diào)查評選活動，也得到了汽車廠商普遍的認同。其他獎項將在3?15前全部揭曉，并與中國汽車品牌顧客滿意度調(diào)查報告、中國汽車年度影響力排行榜一起公布。

此次調(diào)查活動充分借鑒了國際同行同類評選的成熟經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的具體實際，確定了評選準(zhǔn)則：一是基于候選人2005年度是否業(yè)績突出，把企業(yè)帶上了穩(wěn)定而健康的道路，為本行業(yè)乃至中國經(jīng)濟領(lǐng)域的貢獻而引人矚目的人物；二是候選人是否積極參與自主品牌建設(shè)，推動國內(nèi)的自主創(chuàng)新，強調(diào)所在企業(yè)的自主開發(fā)、本土化發(fā)展等方面的能力和成長性；三是積極回報社會，為社會公益事業(yè)盡心盡力。據(jù)組委會負責(zé)人介紹，此次評選是對中國汽車工業(yè)企業(yè)家隊伍的一次大盤點(盤點企業(yè)家的知識、能力、業(yè)績和社會責(zé)任，而不是學(xué)歷、職稱，資歷或者身份)，進而為公眾提交一份客觀、公正的“成績單”，這個“成績單”不僅代表一種榮譽，更代表消費者對不同廠商及企業(yè)家的接納程度。

參加本次評選活動的消費者和廠商紛紛表示，這是一場完全代表民意的全國性汽車行業(yè)評選，首輪30多萬投票數(shù)量，足以說明本次調(diào)查評選的權(quán)威與客觀。中國汽車品牌顧客滿意度調(diào)查暨中國汽車年度影響力排行榜無疑已成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，通過用戶投票調(diào)查評選得出的最終結(jié)果不僅真實反映市場消費需求，同時也體現(xiàn)出作為主辦單位的行業(yè)協(xié)會在廣大消費者心目中強大的號召力。

篇4

而更為業(yè)界關(guān)注的是，騰訊汽車頻道、騰訊微博、騰訊車搜搜三個平臺在車展期間的相互配合，首次呈現(xiàn)出三位一體的“車媒體”平臺，顯現(xiàn)出良好的商業(yè)價值，為車企、展商、媒體及其他參與者善用網(wǎng)絡(luò)平臺提供了切實可行的解決方案。

微革命時代已然來到

“選擇騰訊微博做上海車展上墻展示以及線上互動營銷，我們不僅僅看中其平臺用戶及潛在購車用戶的總數(shù)量，更重要的是這一合作為我們線上線下與用戶互動提供了更多的精彩與可能?！币晃粎⒄管嚻鬆I銷負責(zé)人這樣評價道。

騰訊微博作為報道的一部分，以“外傳”的形式立體呈現(xiàn)異彩紛呈的上海車展?！耙阊蕴谩?、“寶爺說車”、“郭總面對面”、“衛(wèi)語綢繆”等個性鮮明的微博欄目，匯聚了新華社資深財經(jīng)記者張毅、《汽車雜志》總編輯董寶青、《華西都市報》副總編輯郭登禮、《汽車公社》雜志主編衛(wèi)金橋等業(yè)界名流齊說車展，“寶貝看車團”、“車友攝狼團”、“大學(xué)生記者團”等個性化的服務(wù)和定制化的活動，有力提升了合作車企、展會的線上、線下人氣。以華晨和奇瑞為例，前者的支持者超過80萬，后者的聽眾數(shù)翻了130多倍。

作為擁有6億用戶和12年文化積淀的騰訊，在關(guān)注和引領(lǐng)汽車消費文化方面一向不遺余力?，F(xiàn)有1.6億用戶的騰訊微博，聚集了眾多業(yè)界名人，話題涉及買車、養(yǎng)車等多個方面，結(jié)合了技術(shù)探討和生活樂趣的分享，逐漸成為車友交流、溝通的主要平臺。在騰訊微博搜索“買車”，有多達17457165條廣播（截止5月16日5點30分）；有關(guān)各車型的討論，以及數(shù)量龐大的車博主，亦呈鋪天蓋地之勢。

早在2010年的廣州車展，騰訊微博就已引發(fā)億萬網(wǎng)民爭看車展的火熱參與，并開啟了汽車領(lǐng)域的微營銷革命。2011上海車展，在全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國首發(fā)車星光閃耀之際，汽車廠商爭相在騰訊微博開辟市場，成為一大亮點。

如今，微博營銷已然勢不可擋，微博已成為企業(yè)數(shù)字營銷方案中不可或缺的組成部分。在實時化媒體時代，各行業(yè)的“微營銷”紛至沓來，汽車營銷專業(yè)人才更應(yīng)抓住機會，通過微博，實現(xiàn)與用戶的有效互動，結(jié)合娛樂性和實用性，精準(zhǔn)定位，迎接汽車行業(yè)微革命時代的到來。

傳遞主流影響力

作為國內(nèi)主流的汽車文化傳播平臺，騰訊汽車頻道依托自身優(yōu)勢，在上海車展臨近之際，集結(jié)國內(nèi)主流汽車媒體組成“中國汽車主編沙龍”，通過主題演講與互動討論，分析中國車市近年的熱點現(xiàn)象、展望未來發(fā)展趨勢。通過沙龍的主辦，騰訊汽車頻道傳遞了主流的汽車營銷、消費理念，為廠商、消費者，以及中國汽車行業(yè)發(fā)展提供最直接、有效的支持。

與目前眾多汽車門戶、頻道所不同的是，騰訊汽車一直致力于主動推送相關(guān)信息到用戶面前，實現(xiàn)贏在起跑線上。通過與微博、車搜搜等資源的整合，實現(xiàn)信息的無縫傳遞，向車企、消費者及其他媒體展現(xiàn)完整、可信的車展實況。

對用戶使用習(xí)慣的洞察，使騰訊汽車得以在“碎片”時間，將信息精準(zhǔn)“推”至用戶面前。新車等信息通過ALL IN ONE、系統(tǒng)消息、TIPS、訂閱等方式被推送到桌面，在提升用戶體驗的同時，使其產(chǎn)生閱讀倚賴，建立相應(yīng)的品牌忠誠度。

去年的廣州車展，騰訊汽車就已成為愛車人搜索、分享信息的平臺。而今年的上海車展報道，騰訊汽車繼續(xù)發(fā)揮了專業(yè)、廣泛和準(zhǔn)確的優(yōu)勢，為億萬車友展現(xiàn)生動的汽車文化之旅，為車企提供有價值的品牌傳播平臺。

構(gòu)建人性化的汽車搜索平臺

車搜搜是騰訊汽車頻道基于騰訊搜搜平臺自主研發(fā)的專業(yè)汽車行業(yè)搜索引擎。作為首個面向汽車領(lǐng)域的搜索引擎，車搜搜匯集了多個專業(yè)網(wǎng)站的汽車資訊，依托騰訊搜搜的技術(shù)支持和騰訊汽車頻道的海量信息資源，為車企、媒體、用戶提供了直觀、有效的汽車資訊查閱平臺。

在車搜搜輸入車型、品牌關(guān)鍵字，即可獲得包括車型、報價、專家評價、網(wǎng)友口碑的汽車信息搜索結(jié)果。車搜搜實現(xiàn)了騰訊汽車和騰訊搜搜的有機融合，有效緩解了信息過載。之于車企、媒體，車搜搜可幫助其精確掌握某車型、品牌的輿論動向；之于用戶，車搜搜完整覆蓋了從產(chǎn)生意向到購買，直至養(yǎng)車用車的全網(wǎng)內(nèi)容，幫助用戶在茫茫網(wǎng)海中獲取有效信息。

作為網(wǎng)絡(luò)搜索的一項縱深化服務(wù)，車搜搜無論是信息呈現(xiàn)的豐富性，操作的便捷性，還是對汽車網(wǎng)站和論壇的覆蓋率，均非常出色，為廣大車企、媒體、用戶帶來了全新的搜索應(yīng)用體驗，填補了國內(nèi)汽車資訊市場全網(wǎng)搜索的空白，具有較大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

篇5

在制造型企業(yè)的銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購的重要性日趨明顯，這其中有兩個主要因素。

1、采購支出很大，管理活動過程中有很大的節(jié)約資金的潛力。如北美的生產(chǎn)廠家，1美元的銷售收入中，購買商品與服務(wù)的開支平均大約占55美分，生產(chǎn)過程中的平均直接人工成本只占約10美分。據(jù)統(tǒng)計，電腦和汽車行業(yè)的采購成本占產(chǎn)品總成本的60％-80％，降低采購成本，對提升企業(yè)競爭力至關(guān)重要。舉例來說，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的80％都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。

2、另一因素是對外包運作的強調(diào)，即越來越多的整車生產(chǎn)商將產(chǎn)品生產(chǎn)的部分職能交由供應(yīng)商來完成。如通用汽車公司利用第一級供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對完工部件實施運輸，然后在裝配線上完成汽車產(chǎn)品的組裝。

對汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國產(chǎn)汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購物流必須做好倉庫設(shè)置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當(dāng)大的。

在汽車零部件采購物流中應(yīng)用VMI

就汽車整車制造企業(yè)而言，采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，而相對來說，銷售物流國內(nèi)外都已具備比較完備的、高水平的實施系統(tǒng)。如福特與UPS合作，由UPS對福特從工廠到經(jīng)銷商的400多萬輛汽車實行在途跟蹤監(jiān)控。國內(nèi)則有3年前上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統(tǒng)也已比較完善。

汽車零部件采購物流的發(fā)展現(xiàn)狀則由美國雷米國際公司可見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國最大的旋轉(zhuǎn)電氣產(chǎn)品(如起動機和發(fā)電機)制造商――美國雷米國際公司，在深圳建成的獨資企業(yè)――雷米電機(中國)有限公司已于去年5月正式投產(chǎn)。據(jù)了解，美國雷米公司在北美、墨西哥區(qū)域的生產(chǎn)基地已比較成熟地應(yīng)用了VMI，而在中國大陸該公司尚未實行任何程度的VMI技術(shù)，并且預(yù)計在一兩年內(nèi)國內(nèi)也很難比較系統(tǒng)地應(yīng)用這一技術(shù)。

2004年5月26日，美國汽車工業(yè)行動組(AIAG)與IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部的業(yè)務(wù)價值研究中心了一項《中國汽車供應(yīng)商調(diào)查報告》，對營業(yè)額排名前600強汽車業(yè)供應(yīng)商中的前299家服務(wù)于中國輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場的企業(yè)進行了調(diào)查。在受訪的供應(yīng)商中，57％為中國國內(nèi)企業(yè)。43％為中外合資企業(yè)，一家專業(yè)從事中國市場研究的公司AMT在2004年2月用中文進行了本項調(diào)查。在調(diào)查報告的研究結(jié)果中顯示，先進生產(chǎn)理念中的流程技術(shù)(如供貨方管理庫存)在中國幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導(dǎo)入、實施基礎(chǔ)如EDI信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等有重大關(guān)系。

據(jù)了解，目前運用VMI(供應(yīng)商管理庫存)的汽車生產(chǎn)商只有上海通用、風(fēng)神汽車等少數(shù)幾家企業(yè)，而風(fēng)神汽車公司的VMI技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該說還處于比較基礎(chǔ)的層次。

VMI的定義、特點與目標(biāo)

供應(yīng)商管理庫存(VMI)是以掌控銷售資料和庫存量，作為市場需求預(yù)測和庫存補貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費需求信息，供應(yīng)商可以更有效地計劃，更快速地反應(yīng)市場變化和消費者的需求，即由供應(yīng)商客戶行使庫存管理的決策權(quán)。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應(yīng))概念相近，只是在食品雜貨和服裝領(lǐng)域一般用ECR，而在汽車領(lǐng)域一般用JIT和VMI。

海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實踐證明，連續(xù)補貨技術(shù)(CRP)是實現(xiàn)有效用戶響應(yīng)戰(zhàn)略(ECR)的優(yōu)秀方法，該技術(shù)注重改善供應(yīng)鏈上需求方和供應(yīng)方的總體物流環(huán)節(jié)。在實施連續(xù)補貨策略過程中，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)被廣泛應(yīng)用。在AIAG與IBM的報告中也指出．三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進其業(yè)務(wù)流程，實行庫存管理、更加準(zhǔn)確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼跟蹤。

VMI有如下幾個特點：

(1)縮短供應(yīng)鏈；

(2)集中預(yù)測；

(3)頻繁的數(shù)據(jù)交流――EDI；

(4)沒有制造商督促；

(5)卡車裝運有優(yōu)先順序。

因此，VMI可以用來降低庫存量，降低庫存存置成本，加快資金周轉(zhuǎn)，加快庫存周轉(zhuǎn)，降低因壓貨造成的退貨等，進而維持庫存量的最優(yōu)化。

VMI必須實現(xiàn)的目標(biāo)有如下幾點：

(1)VMI是為了減少補充生產(chǎn)單元庫存所需的周期時間和改善“拉動式”生產(chǎn)方法，使生產(chǎn)有效率。其目的是以需求”拉動”生產(chǎn)．及時補充庫存和提高客戶服務(wù)水平。

(2)VMI是為了保持或減少由于庫存的增加導(dǎo)致的負債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風(fēng)險的增加、庫存持有成本的增加等)。

(3)VMI是為了在成品生產(chǎn)過程的前期，通過不調(diào)撥原料來維持生產(chǎn)的最大靈活性。

以JIT采購為目標(biāo)實施VMI建立汽車零部件采購物流系統(tǒng)

為達到汽車零部件采購物流中“精益”的目的，要實施JIT采購，而JIT采購的特點是：

(1)買方和賣方都承諾零缺陷；

(2)按照嚴格的質(zhì)量與送貨績效標(biāo)準(zhǔn)進行多批次小批量的送貨；

(3)更緊密甚至是合作的買賣關(guān)系；

(4)定期向供應(yīng)商送交一個穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃；

(5)供應(yīng)鏈各成員之間擴大的信息共享；

(6)與供應(yīng)商進行電子數(shù)據(jù)交換的能力。

針對J，T采購的特點，結(jié)合VMI，建立一個適用于汽車零部件采購的物流系統(tǒng)(包括供應(yīng)庫的優(yōu)化、庫存、運輸、物料管理。供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等)，見如下框架圖。

該物流系統(tǒng)以實現(xiàn)下列采購目標(biāo)為準(zhǔn)則：

(1)確保汽車零部件的持續(xù)供給；

(2)將汽車零部件的庫存投入最小化；

(3)提高汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量；

(4)注重供應(yīng)商的發(fā)展；

(5)實現(xiàn)最低的所有權(quán)總成本即TCO(包括購買價格和折扣、服務(wù)定價和拆分、產(chǎn)品生命周期成本等)。

應(yīng)用VMI需注意的因素

(一)在供應(yīng)商管理庫存VMI的實施技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的是EDI技術(shù)，應(yīng)結(jié)合全球應(yīng)用比較廣泛的SAPR／3等系統(tǒng)，專門針對其系統(tǒng)中有關(guān)采購的模塊進行創(chuàng)新，以使VMI在實用性方面有更強的實踐基礎(chǔ)。

(二)商業(yè)活動的全球化刺激了全球范圍的采購活動，原材料的采購更是全球化。1990年全球采購的采購量占總采購量的9％，而在2003年以前全球采購則達到了總采購量的30％。

全球采購面臨的競爭主要有如下幾點：

(1)基礎(chǔ)設(shè)施不完備；

(2)道德、法律和管理差異；

(3)缺乏可依賴的數(shù)據(jù)；

(4)退稅的難度；

(5)對銷交易的要求；

(6)當(dāng)物料跨國界運輸時不同國家間的差異；

(7)關(guān)稅和稅收；

(8)滯后的商業(yè)系統(tǒng)；

(9)很長的運輸路徑、不協(xié)調(diào)的運輸責(zé)任以及保鮮期等。

以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購中應(yīng)用VMI必須跨越的障礙。

篇6

編輯點評：都說金九銀十，這個十月果然是不如九月，從九月份和十月份對比的數(shù)據(jù)上看，十月份基本上所有的車型銷量都在下降。

召回

奔馳召回部分C級W203系轎車

11月5日，因發(fā)動機SAM控制單元(信號采集和觸動模塊)存在缺陷，梅賽德斯一奔馳(中國)汽車銷售有限公司決定自2006年11月6日起，召回在2006年2月6日～2006年2月10日期間生產(chǎn)的C級W203系列轎車，在中國相關(guān)涉及車輛約為6輛。

編輯點評：奔馳此次召回的車輛在中國市場上只有6輛，涉及的數(shù)量和范圍不是很廣，所以對中國市場不會有太大的影響。

投產(chǎn)

廣汽豐田發(fā)動機第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)

11月13日，廣汽豐田發(fā)動機有限公司廣州市南沙工廠第二條生產(chǎn)線開始發(fā)動機的生產(chǎn)，并舉行了紀(jì)念儀式。第二條生產(chǎn)線的投產(chǎn)使得GTE的生產(chǎn)能力從原來的年產(chǎn)30萬臺增加到50萬臺。

編輯點評：通過此次提高產(chǎn)能，不僅能夠穩(wěn)定地滿足自上市后廣受好評的國產(chǎn)車CAMRY凱美瑞的需求，并且還計劃積極擴大面向日本的出口。廣汽豐田深信自己生產(chǎn)的發(fā)動機定將走向世界。

創(chuàng)新

IBM中國CEO調(diào)查報告

11月3日，IBM名為《創(chuàng)新無國界――中國企業(yè)的創(chuàng)新之旅》的中國CEO調(diào)查報告。這是IBM商業(yè)價值研究院面對面地訪問了100位中國CEO，了解他們對創(chuàng)新的看法，其中就有6位是中國汽車行業(yè)的CEO。

編輯點評：IBM此次報告是一系列創(chuàng)新見解和解決方案的組合，被與會人士稱為中國企業(yè)的“創(chuàng)新方程式”。

新品

豪華SUV凱迪拉克凱雷德上市

11月6日，上海通用汽車宣布，全功能超豪華SUV凱迪拉克－ESCALADE凱雷德在全國凱迪拉克品牌授權(quán)銷售服務(wù)中心正式開始銷售，售價108萬元人民幣。

編輯點評：自從今年7月廣州車展亞洲首映以來，凱雷德迅速贏得眾多成功人士的青睞與關(guān)注。上海通用汽車對這款傳奇之車的中國前景非常有信心。凱迪拉克－ESCALADE凱雷德強大的綜合競爭力，將使它在中國市場上脫穎而出，成為全功能超豪華SUV市場的明星。

獲獎

一汽奔騰榮膺最具市場潛力大獎

近日，在《中國汽車畫報》的年度車型評選中，一汽奔騰榮膺2006最具市場潛力大獎。作為自主創(chuàng)新旗幟下國產(chǎn)中高級轎車的領(lǐng)軍者，一汽奔騰預(yù)示出民族汽車值得期待的市場潛力。

編輯點評：一汽奔騰其不僅在外觀、舒適、安全等各方面全方位考慮駕駛者訴求，還推出管家式服務(wù)，充分滿足現(xiàn)代商務(wù)人士的高需求，而且15．18～20．88萬元的震撼價格，也為其開拓了一片最具潛力的市場空間。

聯(lián)袂

首款國產(chǎn)蓮花跑車明年上市

11月18日，青年汽車與英國汽車工程公司正式簽約，青年汽車引進英國蓮花汽車工程技術(shù)為青年設(shè)計和開發(fā)未來新車，將在青年汽車位于貴州、濟南的基地生產(chǎn)。

編輯點評青年汽車與蓮花汽車的合作醞釀已久，最近的兩三年中，Lotus汽車工程已經(jīng)與青年汽車合作了很多項目，青年還將與蓮花汽車工程成立聯(lián)合研發(fā)中心，共同進行青年汽車新車的引進和設(shè)計開發(fā)工作。

合作

中澳攜手提供汽車管理技術(shù)和培訓(xùn)服務(wù)

11月16日，中國最大的認證機構(gòu)中國質(zhì)量中心與澳大利亞SAI Global公司共同建立的第一家合資公司――華賽天成管理技術(shù)(北京)有限公司在北京開業(yè)。合資公司由雙方各投資50％，將以北京為總部，充分利用兩家機構(gòu)在國內(nèi)外的資源，主營業(yè)務(wù)為汽車、航空等領(lǐng)域管理技術(shù)和培訓(xùn)服務(wù)。

編輯點評：中國汽車要想打入國際市場，要想與發(fā)達國家汽車產(chǎn)品進行競爭，就要在質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)和認證等方面與國際接軌，這樣才能得到國外消費者的認可，滿足國外的技術(shù)法規(guī)要求。

責(zé)任

上海大眾成為最負責(zé)任的汽車生產(chǎn)商

11月19日，TNS汽車研究部門了最近的關(guān)于汽車企業(yè)社會責(zé)任的研究結(jié)果：中國的消費者對汽車行業(yè)公司在中國的經(jīng)濟和社會發(fā)展中所體現(xiàn)的社會責(zé)任給予了高度評價，他們認為油品行業(yè)中的殼牌和汽車制造業(yè)中的上海大眾在這方面的表現(xiàn)尤其領(lǐng)先于其他同行。

編輯點評：雖然目前各種評比很多，但是這個研究報告所顯示的結(jié)果有一定的可信度。上海大眾在中國的這么多年一直給與消費者眾多的關(guān)懷，在消費者中間有一定的信賴度。

北京車展圓滿落幕

11月27日，為期10天的北京車展圓滿落下帷幕。572款展車，10款全球首發(fā)車型，再加上各展臺形形的美女模特，北京車展的確讓人們大飽眼福。實際觀展人數(shù)達到65．8萬人次，超出之前預(yù)計觀眾人數(shù)10萬人次以上。各汽車廠商盡顯其本能，為消費者提供了豪華的視覺盛餐。

豐田汽車公司盛裝亮相北京車展，在2000平米的展臺上，展出全球首次與消費者零距離接觸的重要戰(zhàn)略車型等共計28款精心打造的汽車產(chǎn)品。

篇7

汽車物流是一種實現(xiàn)商品生產(chǎn)到商品銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也是汽車行業(yè)價值得以流動的根本保障。本文就基于我國物流管理的現(xiàn)狀，來研究汽車物流供應(yīng)鏈管理，這將對推動我國汽車物流管理的發(fā)展起起到了積極重要的促進作用。

一、汽車物流的概述及現(xiàn)狀

（一）汽車物流概述

汽車物流管理是一種綜合性的管理模式，它集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息為一體。并且還是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流及最終客戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。在汽車制造行業(yè)中，汽車物流主要是包括生產(chǎn)計劃的制定，采購訂單的下方與追蹤，供應(yīng)商的管理，運輸管理，進出口管理以及倉儲管理等。

（二）汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國汽車物流由于起步較晚，一些物流管理還不太完善，因而在急速的發(fā)展過程中出現(xiàn)不少問題。從而導(dǎo)致國內(nèi)的整個物流行業(yè)與發(fā)達國家相比，顯得幼稚。其發(fā)展現(xiàn)狀主要：國內(nèi)對物流概念的認識度不夠；并且在整個物流行業(yè)中缺乏建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，而且常常出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；缺乏對第三方物流的認識度；當(dāng)前我國的汽車整體物流的信息化水平較低。

二、我國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理及管理不足

（一）我國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理

就當(dāng)前我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的汽車制造行業(yè)面臨著前所未有的市場競爭環(huán)境。造成這一現(xiàn)狀的原因主要是因為當(dāng)前國內(nèi)汽車市場中的消費需求正日趨個性化，消費者需要在最短時間內(nèi)，在任意地方用最低的價格獲得所需要的產(chǎn)品，這在一定的程度上使得市場需求的不確定性大大增加。在這變幻莫測的市場環(huán)境中，有的企業(yè)能夠較好的把握市場需求的動態(tài)能夠在企業(yè)中長盛不衰，有的企業(yè)卻功虧一簣。從另外一個方面來看，隨著中國加入世貿(mào)組織后，汽車及汽車零部件的關(guān)稅逐年的下降，其國際市場國內(nèi)化已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)展的趨勢，而對中國汽車制造業(yè)來說，它不僅受到國內(nèi)同行業(yè)的競爭與影響，并且還受到國際汽車制造商的沖擊。當(dāng)前，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，中國企業(yè)原本的經(jīng)營模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前激烈競爭的需求，在這樣的環(huán)境中，企業(yè)要想生存與發(fā)展下去應(yīng)該去尋求新的出路。

汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞一定的核心企業(yè)，在供應(yīng)鏈的管理中執(zhí)行的是從供應(yīng)商到用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流及資金流，可以說它在整個汽車行業(yè)中具有舉足輕重的作用。并且汽車供應(yīng)鏈被稱為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，其在發(fā)展過程中也受到了汽車生產(chǎn)管理者的重視。

（二）我國汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈的不足

1.對供應(yīng)鏈的認識不足

雖然供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢地位已經(jīng)受到汽車行業(yè)管理者的重視，但在實際的工作中，不少企業(yè)追求的是自己企業(yè)的盈利，而不是整個行業(yè)的共贏，因而其在供應(yīng)鏈運用上的運用效率不高。就當(dāng)前國內(nèi)的汽車廠商來說，大多數(shù)的企業(yè)采取了JIT等較為先進的管理模式，該管理模式的運用能夠使得他們較為容易的達到自己的零庫存管理，也能較大幅度的提高自身庫存的周轉(zhuǎn)效率，極大的節(jié)省了庫存管理的費用。但是對于主車廠而言，它常常要求配套商墊高安全庫存，或是在周圍建立存儲庫存，以求不時之需。該做法實際上將這部分的管理成本直接轉(zhuǎn)交給了中上游，而處于相對劣勢地位的配套廠商因過于憂慮把更多的信息傳遞給中心廠商，會在對待供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留，從而不利于整個供應(yīng)鏈管理的競爭優(yōu)勢。

2.企業(yè)需加強供應(yīng)鏈管理三大核心領(lǐng)域

當(dāng)前，隨著市場競爭的日趨激烈，其德系汽車在成本上的劣勢逐漸的被顯現(xiàn)，為此，一汽大眾針對當(dāng)前的現(xiàn)狀制訂了SDP計劃，SDP計劃的核心是成本，因此，在一汽大眾中成本問題已經(jīng)關(guān)乎到其存活命運的大事上。并且除成本之外，生活的靈活與實效性是另外事關(guān)重要的挑戰(zhàn)。在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，常常會存在這樣一個現(xiàn)象，是新車已經(jīng)下線，價格也已經(jīng)公布，鋪天蓋地的廣告接踵而來，但是消費者只有在幾個月之后見到車。這一現(xiàn)象形成的原因主要是因為供應(yīng)鏈脫節(jié)，汽車企業(yè)在自身的生產(chǎn)力不足的情況下，仍然倉促的推出新車以便占有市場。

3.汽車供應(yīng)鏈環(huán)境的存在的共性問題及欠缺

當(dāng)前高科技信息技術(shù)的投入費用是觀察供應(yīng)鏈信息管理化程度最為直觀的標(biāo)志。就《中國汽車供應(yīng)商》的調(diào)查報告中顯示，國內(nèi)企業(yè)中一般對信息化的投入較少，一半以上的企業(yè)在對企業(yè)信息化的支出金額不超過5萬美元。僅有20%的企業(yè)管理資源規(guī)劃中應(yīng)用了ERP管理軟件。并且大部分的零部件供應(yīng)商都不能夠及時達到主機廠的需要，并且已經(jīng)采用比較原始的訂單傳輸方式。

三、提高我國汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

（一） 促進第三方物流與自營物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈的管理模式下，汽車物流的各個環(huán)節(jié)應(yīng)該加強信息管理與創(chuàng)新。當(dāng)前我國主要的汽車制造行業(yè)中其自身已經(jīng)擁有較為強大的配套管理系統(tǒng)，并且與此同時，在資源共享、信息化建設(shè)及安全與誠信方面存在著不同程度的問題。針對出現(xiàn)的問題，我國應(yīng)當(dāng)采取自營物流與第三方物流相結(jié)合進行供應(yīng)鏈的管理。細化來說，在汽車制造業(yè)中，其內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)應(yīng)該有制造業(yè)的制造商來承擔(dān)并且完成；采購環(huán)節(jié)應(yīng)該交由第三方來完成；而成品最后的銷售過程應(yīng)該實際情況分別交給制造商與第三方共同完成。并且在此基礎(chǔ)上，對第三方的汽車物流進行分化完善，并且也進一步完善自營物流的完善制度。

（二） 積極推進建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流

標(biāo)準(zhǔn)汽車物流的建設(shè)能夠在一定的程度上提高其物資的配送效率。主要是在汽車物流行業(yè)中推廣物料容器及標(biāo)準(zhǔn)化的編碼，其目的是為了實現(xiàn)我國汽車物流體系的制造、運輸及裝配。由于汽車物流的配件種類多，尺寸規(guī)格迥異，并且其自身的物理性能不同，因此在汽車物流行業(yè)中實施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，能夠?qū)ξ锪魅萜魈岢鲚^高的要求。而在汽車行業(yè)中，推行汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，能夠使得供應(yīng)商采取統(tǒng)一的物料包裝及運輸模式。實行統(tǒng)一的包裝能夠在一定的程度上降低成本的投入，并且還能夠提高供應(yīng)商的積極性。具體來說，在推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時應(yīng)當(dāng)考慮以下因素如：汽車零配件的包裝、物流運輸要求、運輸車輛的容積量、物料容器的運輸安全性、裝卸機械化程度等等。其標(biāo)準(zhǔn)化汽車管理的推廣和使用能夠使得不同的企業(yè)之間能夠更好地識別與傳遞物料，從而來提高物流的效率。

（三） 積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)被逐漸的應(yīng)用到汽車物流行業(yè)中。構(gòu)建完善的電子商務(wù)模式需要在供應(yīng)鏈管理的模式下將企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫進行導(dǎo)入，并且讓供應(yīng)鏈的核心成員來制定切實可行的對接方案，用來實現(xiàn)與制造商之間進行信息的交換與銜接。另外，在電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式中，供應(yīng)鏈中各個成員應(yīng)該制定科學(xué)合理的協(xié)作計劃，并且對各項項目的實施進度進行明晰制定。當(dāng)項目實施時，各個組成員應(yīng)該共同制定技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)并且采取具體的實施辦法。此外，在汽車物流與電子商務(wù)進行運作的過程中應(yīng)該全面的采取和使用BPR，其目的是為了適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運作需求。并且在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)建立電子信息化的連接系統(tǒng)，其目的實現(xiàn)信息快速進行互換。從而推進我國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展。

參考文獻：

[1]沈厚才，陶青，陳煜波.供應(yīng)鏈管理理論與方法[J].中國管理科學(xué)，2000（01）

篇8

商場如戰(zhàn)場,在我國汽車產(chǎn)能嚴重過剩的環(huán)境下,汽車生產(chǎn)出來以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫存成本是所有汽車制造企業(yè)都很關(guān)注的問題,而作為汽車制造廠的各級汽車銷售企業(yè)無疑成了該艱巨任務(wù)的最終執(zhí)行者,所以怎樣有效的開發(fā)客戶、保留客戶、維系客戶忠誠、挖掘客戶的終生價值成為汽車銷售企業(yè)取得佳績的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而這些工作要想取得成效,當(dāng)務(wù)之急就是怎樣尋找到大量的優(yōu)質(zhì)潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標(biāo)客戶的基本資料,筆者總結(jié)出如下幾種開發(fā)潛在客戶的渠道:

1.4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道

4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道主要是指各個汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業(yè)的現(xiàn)場展示場所,該渠道開發(fā)的客戶主要是來現(xiàn)場看車的客戶或來電話咨詢的客戶。

來店客戶的開發(fā)。該渠道的客戶開發(fā)主要以汽車銷售顧問與客戶的接洽為展開形式。一般來說通過該渠道開發(fā)的潛在客戶都有很強的購車意向并且最終成交率相對比較高,因此正規(guī)的汽車銷售賣場對來店客戶的接待都有硬性的管理標(biāo)準(zhǔn)。一般來說對于來店客戶進門的瞬間,銷售顧問要禮貌相迎并使客戶進入最佳客戶舒服區(qū),創(chuàng)造最好的客戶看車環(huán)境,既能給客戶一個獨立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時候能注意到并及時提供專業(yè)水準(zhǔn)的幫助。

來電客戶的開發(fā)。對于來電客戶必須要求電話零響三聲內(nèi)用左手接聽電話,首先自報家門(您好,**汽車銷售公司),并適當(dāng)記錄對方談話細節(jié),同時迅速切入主題,接聽電話的時間一般要控制在3-5分鐘內(nèi),并盡量邀請其來店里面談,一般來說接聽電話的最長時間不要超過5分鐘,以免影響其他客戶的來電,電話結(jié)束時要感謝客戶的來電,并讓對方先掛電話。接完電話,要把談話內(nèi)容詳細地記錄并及時登記在專用的來店/來電客戶登記表上,養(yǎng)成定期整理歸檔,上報相關(guān)部門的習(xí)慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時跟蹤。

2.汽車售后服務(wù)組織渠道

汽車的售后服務(wù)組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養(yǎng)、維護、修理以及其他服務(wù)的各類服務(wù)性汽車組織機構(gòu),這些汽車服務(wù)組織因為業(yè)務(wù)需要通常都會擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問首先要想方設(shè)法拿到這些客戶信息,然后再對這些信息通過一定的管理工具按照自定義字段進行匯總、篩選并做進一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發(fā)對策。比如對于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問可以斷定在最近一段時間內(nèi)該客戶定會有選購新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現(xiàn)頻率較高、租賃車輛的時間又相對較長,并且具有一定規(guī)律性的客戶也很有可能就是優(yōu)質(zhì)潛在購車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂部的會員客戶等等都是汽車銷售人員應(yīng)該緊密跟蹤并重點挖掘的潛在客戶。當(dāng)然在利用這些客戶信息時有時候需要對客戶信息進行深度挖掘,比如汽車俱樂部的會員客戶,表面上看起來他們已經(jīng)是汽車保有客戶,并且對目前使用的車輛很滿意,所以再次購車的可能性幾乎為零,這個時候汽車銷售顧問是否就放棄此類客戶呢?答案當(dāng)然是否定的,有經(jīng)驗的汽車銷售顧問會在這些俱樂部客戶中首先找到在汽車行業(yè)中有影響力的權(quán)威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導(dǎo)思想,實現(xiàn)開發(fā)潛在客戶的目的。

3.書面資料渠道

汽車銷售人員通過查閱各種書面資料來尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業(yè)都要求其銷售人員把經(jīng)常在當(dāng)?shù)貓蠹垺㈦娨暋V播及街頭廣告載體上露面的企業(yè),作為收集信息的重點對象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來說包括以下三個方面的資料:

統(tǒng)計資料。主要指國家汽車相關(guān)部門的統(tǒng)計調(diào)查報告,如中國汽車統(tǒng)計年鑒、汽車行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查資料、汽車行業(yè)團體公布的調(diào)查統(tǒng)計資料等。

名錄類資料。 主要指各大企事業(yè)單位內(nèi)部成員名錄或社會上各種正式或非正式的團體的會員名錄,包括企業(yè)客戶名錄、同學(xué)名錄、會員名錄、協(xié)會名錄、職員名錄、電話黃頁、公司年鑒、企業(yè)年鑒等。

報刊類資料。主要指與該汽車銷售企業(yè)市場范圍相關(guān)性較大的各類地方報紙,和全國全球范圍內(nèi)頗具影響力的汽車專業(yè)性報紙和汽車雜志等。

在利用這些信息的過程中需要對資料的來源與資料的提供者進行分析,以確認資料與信息的可靠性,同時還要注意資料可能因為時間關(guān)系而出現(xiàn)的錯漏等,總之,汽車銷售顧問在利用這些二手資料的過程中要結(jié)合自己的經(jīng)驗有選擇性的分析利用。

4.汽車展示會渠道

各種專門的汽車展示會是汽車銷售顧問收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場汽車展示會;另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會。這兩種類型的展示會都可以作為汽車銷售顧問收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會議之前汽車銷售顧問必須做到 “有備而戰(zhàn)”:

對于自己公司的專場汽車展示會要參與策劃整個展示會的方案設(shè)計,了解展示會的整個流程和具體環(huán)節(jié),有針對性的設(shè)計潛在客戶信息收集問卷或表格,預(yù)測客戶的興趣點,并準(zhǔn)備一些客戶關(guān)心較多的問題,以便實現(xiàn)最佳現(xiàn)場解答。

篇9

這項問卷調(diào)查由中國德國商會于2016年7月至8月間在其會員企業(yè)中進行。

由于德國在華企業(yè)的薪資水平普遍較高，德企的薪資漲幅一直以來都要低于中國的主要相關(guān)指數(shù)。通過分析2016年收到的總計553份問卷可以發(fā)現(xiàn)，這一趨勢仍未改變――德國企業(yè)對于2017年薪資漲幅的平均預(yù)期值為6.23%，較去年同期下降0.87個百分點，相較于2015年中國實際薪資平均漲幅10.1%也低了3.87個百分點。

這主要是因為，中國經(jīng)濟正從出口外向型轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)重內(nèi)需和高附加值制造業(yè)及服務(wù)業(yè)。主要聚集在長三角經(jīng)濟區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、珠三角經(jīng)濟區(qū)的德國企業(yè)于是也相應(yīng)降低了對薪資增長幅度的預(yù)期。

從地區(qū)來看，廣州和深圳的德企給出了最高的平均工資漲幅預(yù)期（7.12%），而北京的德國企業(yè)則給出了最低的平均增長預(yù)期值（5.66%）。

不同行業(yè)對于工資增幅的預(yù)期值也各不相同。建設(shè)、機械工業(yè)設(shè)備和塑料金屬加工等行業(yè)對于薪資漲幅預(yù)期值最低，分別為5.1%、5.88%和6.1%。而咨詢及法務(wù)、醫(yī)療服務(wù)以及汽車行業(yè)對薪資增長幅度的預(yù)期值則比較高，分別是7.10%、7.03%和7.01%。

這也從側(cè)面體現(xiàn)出中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型對于德國企業(yè)的深層影響。

本次調(diào)研還顯示，中國不同城市、地域間薪資水平也存在差異。北京和上海仍然是薪資水平最高的城市， 2016年北京首次超越上海，薪資水平高出約4個百分點。

篇10

[中圖分類號] G642 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）03-0072-03

隨著汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對具有扎實汽車理論知識人才的需求也在不斷增加，許多高校相繼開設(shè)了汽車類相關(guān)專業(yè)。但是，汽車行業(yè)對畢業(yè)生所具備的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，不但要求畢業(yè)生具有堅實的理論基礎(chǔ)，還要有較強的動手實踐和創(chuàng)新能力，這些要求都給高等院校汽車專業(yè)的教學(xué)工作帶來了更大的挑戰(zhàn)。

《汽車理論》是車輛工程專業(yè)的必修課程，也是研究汽車知識必不可少的一門經(jīng)典課程。汽車理論從汽車行駛時作用于上面的外力出發(fā)，研究了汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性等使用性能，是在《汽車構(gòu)造》的基礎(chǔ)上，全面解析汽車工作原理的一本教材[1]。《汽車理論》教材的出版發(fā)行以及在車輛工程專業(yè)的使用，很大程度上緩解了高校汽車專業(yè)教學(xué)的壓力。但是，依照傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)方法，遠不能達到汽車工業(yè)對人才的要求[2]。因此，筆者結(jié)合長期的教學(xué)經(jīng)驗，結(jié)合實際的教學(xué)過程以及學(xué)生的心理特點，對汽車理論的教學(xué)方法進行了探討。

1 厘清課程結(jié)構(gòu)

隨著社會的不斷發(fā)展進步，人們對知識的獲取方法、態(tài)度都在發(fā)生著深刻的變化，尤其是當(dāng)代大學(xué)生思想開放、視野開闊，喜歡新事物，接受新知識的能力強?；ヂ?lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得當(dāng)代大學(xué)生可以在網(wǎng)絡(luò)上獲取各種各樣的學(xué)習(xí)資料。就車輛專業(yè)學(xué)生而言，他們可以從網(wǎng)絡(luò)上獲得最新的汽車技術(shù)與汽車發(fā)展動態(tài)，有些內(nèi)容要遠比課本上描述的詳細。因此，安安穩(wěn)穩(wěn)的坐在教室，閱讀書本上的白紙黑字，已經(jīng)無法激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣?！镀嚴碚摗肥且婚T綜合性較強的課程，課程的內(nèi)容比較多，有些問題比較復(fù)雜且難于理解，容易讓學(xué)生產(chǎn)生“畏懼”的心理，這就給教學(xué)工作帶來了一定的困難。

因此，在教學(xué)過程中，首要的任務(wù)是要厘清課程的基本框架結(jié)構(gòu)，幫助學(xué)生克服對這門課程的畏懼心理，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣?？傮w來講，汽車理論的課程框架結(jié)構(gòu)非常清晰，它主要從當(dāng)前人們對汽車的一些要求來進行研究，章節(jié)劃分由易到難，易于理解?！镀嚴碚摗氛n程的結(jié)構(gòu)框架如圖1。

如圖1所示，根據(jù)人們對汽車的效率的要求，《汽車理論》研究了汽車的動力性和通過性；根據(jù)人們對汽車的效益的要求，《汽車理論》研究了汽車的經(jīng)濟性；根據(jù)人們對汽車行駛安全的要求，《汽車理論》研究了汽車的制動性和操縱穩(wěn)定性等。然后，《汽車理論》又根據(jù)具體的使用性能，分析了影響這些性能的因素以及機理，最終為人們對這些性能的改進指明了方向。教師在教學(xué)過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結(jié)構(gòu)，并將這一觀念傳授給學(xué)生，從而讓學(xué)生從整體上把握這門課程，明確學(xué)習(xí)的方法和思路。

當(dāng)然，這只是從總體上對《汽車理論》進行的把握，在具體的學(xué)習(xí)過程中，也要對每章的脈絡(luò)有一個清晰的認識。《汽車理論》課程對于章節(jié)的安排都有些共同的特點：每章第一節(jié)的內(nèi)容基本上都是對汽車各個使用性能的定義以及評價指標(biāo)的分析；中間的各節(jié)通常是從各評價指標(biāo)的推導(dǎo)過程、計算方法及這些試驗指標(biāo)在汽車使用過程中的具體體現(xiàn)等方面進行介紹；章節(jié)的最后通常是對這些評價指標(biāo)進行試驗驗證的方法介紹。以第四章“汽車的制動性”為例，第四章主要劃分成了六節(jié)的內(nèi)容。在這六節(jié)中，前五節(jié)是理論知識的講解，是教學(xué)的重點也是難點；第六節(jié)是汽車制動性試驗。對于前五節(jié)的課程安排，第一節(jié)首先引入了汽車制動性的概念、評價指標(biāo)以及研究汽車制動性的目的和意義。其后的各節(jié)基本上都是以這幾個指標(biāo)為主體展開的。當(dāng)然在具體的分析過程中，教材是按照制動力的推導(dǎo)過程來編排的。第二節(jié)分析了車輪的受力情況，區(qū)分了地面制動力與制動器制動力的不同之處；第三節(jié)是對制動性評價指標(biāo)的具體分析，著重講解了制動效能及其恒定性；后兩節(jié)是對制動性在汽車上應(yīng)用的講解，包括制動的穩(wěn)定性及車輪制動力的分配、制動效率和ABS制動過程分析。

通過這個例子可以看出，《汽車理論》對于每章中各節(jié)的安排都有清晰的脈絡(luò)。教師在教學(xué)過程中，除了要統(tǒng)籌全局外，還要對每一章每一節(jié)的安排聊熟于心，這樣在授課過程中，教師才能清楚地把握教學(xué)的重點和難點，進而幫助學(xué)生厘清課程的主干和枝葉，引導(dǎo)學(xué)生從課程的容易點下手，由易到難，逐個擊破，最終掌握相關(guān)的理論知識。

2 理論與試驗相結(jié)合

車輛工程專業(yè)是機械類的二級學(xué)科，工科性非常強。作為車輛工程專業(yè)主修課程的《汽車理論》也繼承了工科教材的特點——理論性強且內(nèi)容比較單調(diào)枯燥，因而如果只是照本宣科的對學(xué)生進行課本知識的講解，那么將很難幫助學(xué)生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識。《汽車理論》的理論教材編纂的主要目的是讓學(xué)生掌握汽車性能的分析方法和評價方法，通過理論分析與試驗了解并掌握汽車的特性以及結(jié)構(gòu)方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎(chǔ)。

因此，《汽車理論》并不是單純的以學(xué)習(xí)理論知識為主，在學(xué)習(xí)過程中，還要注重試驗環(huán)節(jié)，要通過試驗來鞏固和理解理論知識，并將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到試驗中。作為一名傳道授業(yè)解惑的教育工作者，在教學(xué)過程中，更應(yīng)當(dāng)意識到試驗在《汽車理論》教學(xué)中的重要地位。

采用理論與試驗相結(jié)合的方法，則可以有效的解決《汽車理論》教學(xué)中一些理論知識難以理解的問題。汽車理論的試驗，是課本知識在汽車上的具體應(yīng)用，也是對課本知識的進一步解釋和說明，更是對課本知識的進一步拓展。比如課程安排的動力性、經(jīng)濟性試驗，制動性試驗。在學(xué)生試驗過程中，可以進一步拓寬學(xué)生的視野，比如試驗用到的國家標(biāo)準(zhǔn)有哪些，具體的內(nèi)容是什么，標(biāo)準(zhǔn)的演變過程等，這些“課外知識”可以在試驗前就讓學(xué)生去圖書館或者互聯(lián)網(wǎng)上查詢，從而培養(yǎng)學(xué)生的主觀能動性，進一步增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

另外，在實踐環(huán)節(jié)中，還要對學(xué)生進行啟發(fā)式與回顧式的教學(xué)，比如在汽車動力性試驗中，在做連續(xù)起步加速換擋試驗時，可以向?qū)W生提出“如何計算連續(xù)起步加速換擋時間”、“計算運用的數(shù)學(xué)思想是什么”、“這種計算方法得到的結(jié)果與實際測量的結(jié)果有何區(qū)別”等問題，從而讓學(xué)生在對試驗的過程進行更深思考的同時，回顧課本知識。同時，還可以繼續(xù)對學(xué)生進行回顧式的提問，比如“換擋過程對變速器有何要求”、“變速器如何實現(xiàn)換擋”等等，從而讓教學(xué)過程更加豐富有趣，避免只是單調(diào)的進行試驗[3]。

3 改變考核模式

在我國教育體制未發(fā)生重大變化的情況下，傳統(tǒng)的考核方法還是以卷面成績?yōu)橹?。而在大學(xué)的學(xué)習(xí)過程中，雖然很多課程的最終考核都加上了學(xué)生的平時成績，但是書面的考試成績還是占相當(dāng)大的比重。以《汽車理論》課程的考核為例，通常情況下考試成績占80%，平時成績占20%。平時成績一般包括考勤、作業(yè)、試驗等。因此學(xué)生的成績基本上還是被固定在了學(xué)習(xí)課本知識上面，因為除了試驗外，其它基本上還是對書本學(xué)習(xí)的考察。這種學(xué)習(xí)方法最容易限制學(xué)生思維的擴展，將學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容限制在書本知識上面。

為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，改變傳統(tǒng)的以課本知識為主的考核方法，可以進一步降低書面成績的比重，加大其他成績的比重。例如可以將平時成績設(shè)置為30%的比重，平時成績除了考勤、作業(yè)、試驗外，可以加上學(xué)生的總結(jié)報告、調(diào)查報告、小論文等[4]。在最終考核時，這些調(diào)查報告、總結(jié)報告等可以結(jié)合實際展開，比如結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）所在地威海市的多山區(qū)和連續(xù)上下坡的地形特點，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調(diào)查?？梢宰寣W(xué)生針對不同車型，對于在不同坡度、不同坡長等影響因素下的汽車動力性進行調(diào)查，通過抽取樣本，對汽車的爬坡時間等進行研究。還可以對因制動失效問題造成的交通事故進行調(diào)查，尤其是汽車行駛在一些山嶺重丘區(qū)的時候，可以讓學(xué)生對制動導(dǎo)致的事故原因展開調(diào)研，探究是汽車制動器失效還是前后車輪抱死，或是車速過快引起的制動距離過長等等。最后，要讓學(xué)生通過相關(guān)理論知識，得出調(diào)查結(jié)果并提出可行性建議。

另外，在考試題目中還可以加入些沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的創(chuàng)新性試題，這些題目可以是結(jié)合汽車在實際運行過程中出現(xiàn)的問題，讓學(xué)生結(jié)合理論知識進行分析；也可以是對今后汽車技術(shù)的一些暢想，從而開拓學(xué)生的思維，激發(fā)學(xué)生的想象力。同時，對于《汽車理論》中出現(xiàn)的公式推導(dǎo)計算或者是圖形繪制，有很多是可以通過MATLAB軟件來完成的，因而可以通過讓學(xué)生自學(xué)并結(jié)合教師指導(dǎo)的方法，給定學(xué)生相關(guān)的汽車參數(shù)，繪制汽車理論中的一些曲線或者圖形，并且將這種考核作為總成績的一部分，不但可以進一步加深學(xué)生對理論基礎(chǔ)知識的理解，還可以鍛煉學(xué)生的軟件使用能力，一舉兩得。

4 與時俱進

在汽車理論教學(xué)中所說的“與時俱進”，主要指教學(xué)手段的與時俱進和教學(xué)內(nèi)容的與時俱進。教學(xué)手段的與時俱進是指結(jié)合多媒體、互聯(lián)網(wǎng)等高技術(shù)手段，將圖形、動畫或者視頻等信息有效的載入到《汽車理論》課程教學(xué)中，從而將黑板和粉筆無法表達的信息形象地傳遞給學(xué)生，有助于學(xué)生消化吸收一些難以理解的知識點。例如在講解汽車的操縱穩(wěn)定性或者汽車的制動性章節(jié)時，對于汽車出現(xiàn)的車輪抱死、甩尾、側(cè)偏、側(cè)翻等現(xiàn)象，單憑文字可能無法想象，這時教師結(jié)合多媒體，以動畫或視頻的形式展示給學(xué)生，則有助于學(xué)生加強對知識的理解；在講解汽車的動力性與經(jīng)濟性時，可以通過PPT表格或者圖形的對比，來說明汽車動力性或者經(jīng)濟性的不同，還可以通過短片的形式，來說明汽車提高動力性與經(jīng)濟性的必要性等等。應(yīng)用這些方法，可以使學(xué)生對汽車具有更加感性的認識，使學(xué)生對知識的理解更透徹更清晰，對汽車知識的學(xué)習(xí)更加感興趣，還能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

教學(xué)內(nèi)容的與時俱進指的是在傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，及時補充新的知識。由于節(jié)能環(huán)保是當(dāng)前各行業(yè)的發(fā)展方向，而能夠?qū)崿F(xiàn)零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量節(jié)約能源的新能源汽車將引領(lǐng)未來汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前國內(nèi)外的汽車公司都相繼建立了電動汽車研究中心并生產(chǎn)了一些具有代表性的電動汽車，一些高校也有了自己的電動汽車試驗室或者相關(guān)的研究設(shè)備。把握汽車發(fā)展方向，與時俱進，才能培養(yǎng)出更適合未來汽車行業(yè)需求的人才。只是單純的學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的知識，已經(jīng)無法滿足未來汽車行業(yè)的需求。因此，對于新能源汽車的相關(guān)知識點，教師也要對學(xué)生進行初步的講解。

為更好的學(xué)習(xí)新能源汽車，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）開設(shè)了專門的課程，但是在本科階段，這種專門的課程還是比較少。其實傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)是一樣的，工作原理更是相似。因而在《汽車理論》的授課過程中，教師可以適當(dāng)?shù)拇┎逡恍┬履茉雌嚨闹R，講明其與傳統(tǒng)汽車之間的區(qū)別。這不僅有助于增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且可以幫助學(xué)生了解汽車的最新發(fā)展動態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生探索新事物的能力，從而為以后的就業(yè)或者繼續(xù)深造做準(zhǔn)備。

“汽車理論”是車輛工程專業(yè)的核心課程，該課程對于學(xué)生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導(dǎo)意義。本文結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）對該門課程的實踐，對該課程的教學(xué)方法進行了探討。在具體的教學(xué)實踐中，通過改革課程教學(xué)內(nèi)容，改變考核模式，運用理論與試驗相結(jié)合的方法，進行創(chuàng)新性與實踐性教學(xué)，最終提升了教學(xué)水平，提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]余志生. 汽車理論[M].第5版.北京：機械工業(yè)出版社，2009.