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篇1

與普通計算機(jī)程序相比，計算機(jī)病毒也是一段小程序，這段程序能夠影響計算機(jī)的正常運(yùn)行，甚至破壞數(shù)據(jù)信息，另外，計算機(jī)病毒還具有以下特點：①破壞性:凡是通過軟件手段能觸及到計算機(jī)資源的地方，均可能受到計算機(jī)病毒的破壞.具有進(jìn)行自我復(fù)制的能力，對于計算機(jī)病毒來說，通常情況下都會隱藏在合法程序的內(nèi)部，并且隨著操作進(jìn)行自我復(fù)制，不斷蔓延。②隱蔽性:病毒程序大多夾在正常程序之中,很難發(fā)現(xiàn)。③潛伏性:感染病毒后，一般情況會潛藏在系統(tǒng)中，不會立即發(fā)作，當(dāng)計算機(jī)病毒因某些事件被激發(fā)而發(fā)作，進(jìn)一步破壞用戶的計算機(jī)系統(tǒng)。④人為編制：計算機(jī)病毒不會憑空產(chǎn)生，是個人或組織為了獲取某種資源，進(jìn)而編寫出來的具有破壞性的計算機(jī)代碼。⑤傳染性：計算機(jī)病毒往往通過拷貝進(jìn)行傳播。通常情況下，計算機(jī)病毒都是附著在正常程序上，當(dāng)該程序的某個事件被激發(fā)時，就會激活潛在的計算機(jī)病毒，在這些病毒中，一部分進(jìn)行自我復(fù)制，向其他程序不斷蔓延；另一部分執(zhí)行特定的破壞行為。

1.2計算機(jī)病毒分類

對于計算機(jī)病毒來說，依據(jù)的準(zhǔn)則不同，其分類也存在一定的差異：①根據(jù)存在的媒體，可以將計算機(jī)病毒分為網(wǎng)絡(luò)病毒、文件病毒、引導(dǎo)型病毒。②傳染的方法，根據(jù)計算機(jī)病毒的傳染方式，可以將計算機(jī)病毒分為駐留型病毒、非駐留型病毒。③破壞能力，根據(jù)病毒的破壞能力可以將其分為無害型，無危險型，危險型，非常危險型。④算法，計算機(jī)病毒根據(jù)算法可以分為伴隨型病毒、“蠕蟲”型病毒、寄生型病毒、練習(xí)型病毒、詭秘型病毒、變型病毒等。

1.3計算機(jī)病毒的危害性

對于計算機(jī)病毒來說，雖然病毒的形式多種多樣，但其目的都是破壞程序的完整性，篡改文件，破壞數(shù)據(jù)，是計算機(jī)失去服務(wù)功效：①破對文件的分配表，進(jìn)一步導(dǎo)致用戶丟失計算機(jī)磁盤上的信息。②惡意篡改磁盤的分配情況，造成數(shù)據(jù)錯誤。③刪除磁盤上特定的文件，破壞文件的數(shù)據(jù)信息。④內(nèi)存的常駐程序受到影響。⑤自我繁殖，占據(jù)存儲空間。⑥篡改正常的運(yùn)行程序。⑦盜用用戶的重要數(shù)據(jù)。

2計算機(jī)病毒的感染

通過外界被感染的軟盤；通過外界被感染的硬盤；通過網(wǎng)絡(luò)很短的時間在網(wǎng)絡(luò)上傳播。

3計算機(jī)病毒的防治方法

3.1基于工作站的防治技術(shù)

一般情況下，工作站防治病毒的方法包括：一是軟件防治，對工作站的病毒感染情況，定期不定期地用反病毒軟件進(jìn)行檢測。二是在工作站上設(shè)置防病毒卡。通過防病毒卡進(jìn)一步實施檢測病毒感染情況，防病毒卡的缺陷就是升級不方便，進(jìn)而在實際應(yīng)用過程中，影響工作站的運(yùn)行速度。三是將防病病毒芯片安裝在網(wǎng)絡(luò)接口卡上。

3.2服務(wù)器的防治技術(shù)

在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是支柱，一旦病毒擊垮網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，給整個網(wǎng)絡(luò)就會造成毀滅性的損失，其損失難以估量，并且無法挽回。目前，為了提供實時掃描病毒的能力，基于服務(wù)器的防治病毒的方法主要采用防病毒可裝載模塊（NLM）。

3.3對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)管理

首先制定出嚴(yán)格的規(guī)章制度，對計算機(jī)硬件設(shè)備及軟件系統(tǒng)的使用、維護(hù)、管理、服務(wù)等進(jìn)行監(jiān)管，對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理員及用戶加大法制教育、職業(yè)道德教育的力度，依據(jù)法律手段，嚴(yán)厲打擊從事非法活動的組織或個人。其次，通過設(shè)置專人負(fù)責(zé)具體事務(wù)，及時檢查系統(tǒng)中出現(xiàn)的病毒癥狀，在日常工作中，做好病毒檢測工作，同時將出現(xiàn)的新問題、新情況等進(jìn)行及時的匯報。

3.4預(yù)防計算機(jī)病毒的途徑

①對于外單位或他人的軟盤不要隨便借用。如果確實需要借用，在使用之前，需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時查殺計算機(jī)病毒；②在計算機(jī)病毒傳播方面，游戲軟件是主要媒體，在使用過程中需要特別注意；③對于新計算機(jī)，先對計算機(jī)病毒進(jìn)行檢查、殺滅處理，然后再進(jìn)行使用；④通過寫保護(hù)措施對所有系統(tǒng)磁盤和重要文件進(jìn)行處理；⑤對重要的文件和數(shù)據(jù)隨時進(jìn)行復(fù)制和備份；⑥如果計算機(jī)裝有硬盤，通過硬盤啟動計算機(jī)；⑦不非法復(fù)制軟件；⑧安裝防病毒卡。如果發(fā)現(xiàn)計算機(jī)感染了病毒，在這種情況下，需要清除病源，同時對計算機(jī)進(jìn)行殺毒處理。目前殺病毒軟件較為方便。計算機(jī)是否感染了病毒通過殺病毒軟件進(jìn)行檢查，以便早發(fā)現(xiàn)，早防治。

篇2

根據(jù)《安徽省工業(yè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)培育計劃（2010-2012）》（皖經(jīng)信規(guī)劃〔2010〕53號）和《合肥公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（合政〔2009〕51號）兩個文件，目前安徽省屬于公共安全領(lǐng)域的企業(yè)共有99家，主要分布在生產(chǎn)安全、社會安全、防災(zāi)減災(zāi)和食品安全四個領(lǐng)域。經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成合蕪蚌地區(qū)、皖江城市帶承接轉(zhuǎn)移示范區(qū)兩大產(chǎn)業(yè)集群，公共安全產(chǎn)品生產(chǎn)制造企業(yè)在地域上集中于合肥和蕪湖等城市，而且在單一產(chǎn)品領(lǐng)域又高度集中在一個或幾個地區(qū)，從而形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。從地域分布看，合肥市的企業(yè)數(shù)量最多，共有70家，占企業(yè)總數(shù)的70.7%;合蕪蚌地區(qū)78家，占78.8%;皖江城市帶承接轉(zhuǎn)移示范區(qū)86家，占86.9%.

2012年，公共安全企業(yè)資產(chǎn)總額達(dá)到918.3億元，年末從業(yè)人數(shù)17792人；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值388億元，營業(yè)總收入380.5億元，凈利潤35.1億元，上繳稅費(fèi)56.6億元。企業(yè)研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出額為19.6億元，占營業(yè)總收入的5.2%.從各類企業(yè)的規(guī)?？矗a(chǎn)安全類的企業(yè)規(guī)模最大，工業(yè)總產(chǎn)值所占份額為76.3%,其次是社會安全類企業(yè)占21.1%,食品安全類企業(yè)占1.9%,防災(zāi)減災(zāi)類企業(yè)占0.7%.

2　公共安全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)

我省公共安全產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，在反恐安全（公共安全應(yīng)急）、火災(zāi)安全、信息安全等諸多安全領(lǐng)域都擁有一批核心技術(shù)和專利產(chǎn)品，公共安全產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢和區(qū)域特色。

（1）火災(zāi)安全技術(shù)。中國科技大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室近6年來先后主持和承擔(dān)了119項火災(zāi)科學(xué)領(lǐng)域重大（重點）科研項目，都取得了令世人矚目的成績，如“大空間早期火災(zāi)智能監(jiān)測與電氣火災(zāi)隱患檢測系統(tǒng)”不僅獲得過國家科技進(jìn)步二等獎，而且被人民大會堂、中央電視臺等單位廣泛應(yīng)用。

（2）公共應(yīng)急信息技術(shù)。中電集團(tuán)38所在公共應(yīng)急信息等方面擁有國際先進(jìn)的核心技術(shù)。38所研發(fā)的互聯(lián)互通、應(yīng)急指揮車、便攜式應(yīng)急指揮箱、車載圖傳、動中通、動中看、指揮決策系統(tǒng)、新華頻煤等系列化的應(yīng)急指揮產(chǎn)品和平臺構(gòu)建了最全面覆蓋的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于公安、武警、消防、電力、國家安全局等行業(yè)和領(lǐng)域。

（3）智能交通技術(shù)。中電集團(tuán)38所研制的新一代應(yīng)急通信集中一體化控制平臺（“路鷹”系統(tǒng)）廣泛使用在公路、人防、公安、交警、消防、甚至部隊邊防等領(lǐng)域。安徽科力信息產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司擁有的智能交通信息采集及信息處理系統(tǒng)，在智能交通領(lǐng)域形成了“道路交通工程與交通安全設(shè)計”、“交通信息采集與”、“交通信號控制及交通仿真”、“警用裝備”、“智能交通軟件系統(tǒng)”等四項核心技術(shù)和40多項產(chǎn)品。

（4）視頻立體監(jiān)控技術(shù)。中電集團(tuán)38所研發(fā)的公共安全立體視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括360度全景攝像機(jī)、公共安全立體視頻監(jiān)控、多目標(biāo)跟蹤，通過對監(jiān)控區(qū)域的三維可視化表達(dá)，可以完全實現(xiàn)無死角的視頻立體監(jiān)控。

（5）大氣環(huán)境監(jiān)測技術(shù)。安徽光機(jī)所由于早年的成功“定位”,在大氣光學(xué)方面，針對環(huán)境光學(xué)與監(jiān)測技術(shù)目標(biāo)，積極開展環(huán)境監(jiān)測技術(shù)新原理、新方法和環(huán)境監(jiān)測儀器技術(shù)集成等環(huán)境高新技術(shù)研究，由單項技術(shù)與設(shè)備研發(fā)到多項技術(shù)與系列設(shè)備研發(fā)；由點式監(jiān)測設(shè)備到區(qū)域監(jiān)測設(shè)備；由地面監(jiān)測技術(shù)到立體監(jiān)測技術(shù)，都取得了較為全面的發(fā)展，在國內(nèi)外已經(jīng)獨樹一幟。

（6）量子通信技術(shù)。在量子密碼通信領(lǐng)域上，中國科技大學(xué)的研究水平已經(jīng)躋身世界前沿，并在某些方面具有不可比擬的優(yōu)勢。早在2009年5月初，中國科大潘建偉教授研究小組就在合肥建成世界上首個光量子電話網(wǎng)。2009年5月中旬，郭光燦院士研究小組在蕪湖市建成世界上第一個“量子政務(wù)網(wǎng)”,不僅可以實現(xiàn)保密聲音、保密文件和保密動態(tài)圖像的絕對安全通信，還能滿足通信量巨大的視頻保密會議和大量公文保密傳輸?shù)男枨?，可以有效對抗黑客攻擊和木馬竊聽。

（7）煤礦安全技術(shù)。淮南礦業(yè)集團(tuán)以袁亮院士為代表的科研團(tuán)隊突破傳統(tǒng)的經(jīng)典采礦理論，研究“低透氣性煤層群無煤柱煤與瓦斯共采關(guān)鍵技術(shù)”,把瓦斯治理融入到采礦活動的全過程，創(chuàng)立的“卸壓開采抽采瓦斯、無煤柱煤與瓦斯共采”理論與技術(shù)，堅持煤與瓦斯共采，治理與利用并重，實施“可保盡保、應(yīng)抽盡抽、先抽后采、煤氣共采”的瓦斯治理戰(zhàn)略，解決了低透氣性高瓦斯煤礦安全高效開采技術(shù)難題，基本找到了解決瓦斯治理難題的方法和途徑。

3　公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件

近年來，我省公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，目前我省加快發(fā)展公共安全產(chǎn)業(yè)在礦山安全、交通安全、食品安全、火災(zāi)安全、信息安全等領(lǐng)域已具備較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及條件。

3.1　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

近年來，我省公共安全產(chǎn)業(yè)培育形成了一批擁有核心技術(shù)和專利產(chǎn)品、市場開拓能力強(qiáng)、成長性好的公共安全產(chǎn)品制造企業(yè)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我省公共安全各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都呈現(xiàn)增長勢頭，具有核心知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品占產(chǎn)品總數(shù)的88%;累計擁有的有效發(fā)明專利數(shù)、研發(fā)人員數(shù)量和研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出也保持較好的增長趨勢?？梢钥闯?，我省公共安全企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢較好，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長較快，尤其具有核心知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)增長最快，發(fā)明專利數(shù)也增長較快，大部分企業(yè)都比較重視企業(yè)的創(chuàng)新能力建設(shè)，創(chuàng)新能力比較突出，研發(fā)投入強(qiáng)度都相對較高，這些都為我省公共安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.2　科技資源。

安徽省和合肥市政府充分聚合政府、科研院所、高校和企業(yè)的優(yōu)勢資源，聯(lián)合中國電子科技集團(tuán)第38所、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、中國科學(xué)院合肥物質(zhì)分院，共同組建了“合肥公共安全技術(shù)研究院”,同年在全市新成立了6個公共安全產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立了公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金，初步形成了科技、產(chǎn)業(yè)、基金三位一體的公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。合肥市作為安徽省省會城市，是全國唯一的科技創(chuàng)新型試點市，世界科技城市聯(lián)盟會員城市和國家知識產(chǎn)權(quán)示范城市，擁有高校51所，各類科研機(jī)構(gòu)275家，國家及部級重點實驗室20個，市級以上工程（技術(shù)）研究中心和企業(yè)技術(shù)中心120家，兩院院士31人，每萬人擁有專業(yè)技術(shù)人員859人，居全國同類城市前列。因此，通過進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)集聚，我省有望在國家公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展中搶占先機(jī)、領(lǐng)先一步。

3.3　技術(shù)優(yōu)勢。

近年來安徽省在公共安全領(lǐng)域取得了一批擁有國內(nèi)外領(lǐng)先、具備產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù)及產(chǎn)品。煤礦安全領(lǐng)域，實現(xiàn)1m厚度以下的薄煤層高效安全開采，礦區(qū)杜絕了瓦斯爆炸事故，百萬噸死亡率由以前平均4.01下降到0.2左右，下降近20倍；交通安全領(lǐng)域，在智能交通領(lǐng)域具有航管、防撞雷達(dá)等一批成熟技術(shù)和產(chǎn)品，在交通事故防治領(lǐng)域已形成事故防治產(chǎn)業(yè)鏈；信息安全領(lǐng)域，在量子通信、應(yīng)急通信指揮、北斗導(dǎo)航、公共安全核心器件等領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，在民用雷達(dá)、多媒體通信、微波組件、專業(yè)集成電路設(shè)計、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢，在智能語音技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面走在全國前列，中文語音產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模；食品安全領(lǐng)域，合肥美亞光電色選機(jī)是國際食品加工領(lǐng)域的色選機(jī)首選品牌，被譽(yù)為“中國糧機(jī)行業(yè)的驕傲”;火災(zāi)安全領(lǐng)域，部分項目已處于同行業(yè)中的領(lǐng)先地位，參與了多項國家消防規(guī)范的制定和修訂；電力安全領(lǐng)域，在配電網(wǎng)自動化的研發(fā)、制造、銷售和工程服務(wù)等方面具有一定優(yōu)勢，已形成一定規(guī)模，在各種過電流及過電壓保護(hù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面具有一定的競爭力；科技強(qiáng)警領(lǐng)域，提升和改善了我省公安科技裝備水平和技術(shù)手段，公安機(jī)關(guān)的核心戰(zhàn)斗力明顯增強(qiáng)。

3.4　區(qū)域優(yōu)勢。

我省公共安全產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的比較優(yōu)勢和區(qū)域特色。從企業(yè)的區(qū)域分布來看，論文格式合肥市的公共安全企業(yè)總量最多，占全省總數(shù)的70%以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全省也是最快，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都居前列，研發(fā)投入強(qiáng)度進(jìn)一步加大，創(chuàng)新能力比較突出，同時隨著合蕪蚌試驗區(qū)和皖江城市帶示范區(qū)建設(shè)的趨步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域優(yōu)勢也日益顯現(xiàn)。

從省內(nèi)環(huán)境看，我省自主創(chuàng)新的空間布局已經(jīng)完成，創(chuàng)新體系初步形成，創(chuàng)新載體和平臺建設(shè)全面展開并積極發(fā)揮作用，為支撐公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及引進(jìn)集聚人才等各類要素創(chuàng)造了良好的環(huán)境。隨著合蕪蚌試驗區(qū)和國家技術(shù)創(chuàng)新工程試點省等體制環(huán)境的建設(shè)，企業(yè)主體、創(chuàng)新載體和產(chǎn)學(xué)研一體建設(shè)步伐加快，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和綜合配套能力不斷增強(qiáng)，工業(yè)園區(qū)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群逐步成型，工業(yè)化城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力大幅提升，現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)帶動作用不斷增強(qiáng)，增長動力由“投資主導(dǎo)—工業(yè)推動”的組合向“消費(fèi)主導(dǎo)—服務(wù)業(yè)推動”轉(zhuǎn)化，經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展進(jìn)入了一個厚積薄發(fā)、加速崛起的階段。

3.5　研發(fā)平臺。

安徽省公共安全產(chǎn)業(yè)擁有良好的研發(fā)平臺?；馂?zāi)科學(xué)國家重點實驗室、煤礦瓦斯治理國家工程研究中心等公共安全科技研發(fā)平臺技術(shù)力量十分雄厚。合肥市全力推進(jìn)科技創(chuàng)新試點市和合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合配套改革試驗區(qū)建設(shè)，建立健全產(chǎn)學(xué)研有效結(jié)合的運(yùn)行機(jī)制，加快完善社會化、網(wǎng)絡(luò)化的科技創(chuàng)新中介服務(wù)體系，注重公共安全產(chǎn)業(yè)的平臺建設(shè)，先后形成了以高新區(qū)及科技創(chuàng)新試點市示范區(qū)為代表的園區(qū)平臺，以中國科技大學(xué)火災(zāi)實驗室、中電38所、43所等為代表的科技研發(fā)平臺，以四創(chuàng)電子、科大立安、工大高科等為代表的成果轉(zhuǎn)化平臺等一批公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，有力地推動了公共安全產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前，合肥現(xiàn)有的三大開發(fā)區(qū)和七個省級工業(yè)園區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，產(chǎn)業(yè)特色鮮明，公共安全產(chǎn)業(yè)配套能力較強(qiáng)。

3.6　政策扶持。

安徽省和合肥市政府先后明確將公共安全產(chǎn)業(yè)列為“合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合配套改革試驗區(qū)”、“合肥國家科技創(chuàng)新型試點市”和“皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)”的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先重點發(fā)展。早在2008年，合肥市已明確將公共安全產(chǎn)業(yè)集群列入著力培育的五大新興產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。2009年6月，合肥市人民政府出臺了《合肥公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009-2017年）》，對合肥市公共安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作了全面規(guī)劃和部署。2010年8月，合肥市公共安全產(chǎn)業(yè)基地在合肥國家科技創(chuàng)新型試點市示范區(qū)內(nèi)正式建設(shè)完成，主要為公共安全領(lǐng)域的科研院所和重點企業(yè)提供科技研究、產(chǎn)品開發(fā)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及信息交流等服務(wù)。2011年5月，安徽省科技廳出臺了《安徽省公共安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展指南（2010-2015年）》，提出了公共安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。2011年9月，安徽省政府了《安徽省“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃綱要》進(jìn)一步提出優(yōu)先發(fā)展公共安全產(chǎn)業(yè)，圍繞生產(chǎn)安全、社會安全、食品安全等重點領(lǐng)域，在煤礦、交通運(yùn)載、信息網(wǎng)絡(luò)、食品等行業(yè)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研究。這一系列政策的出臺為提升我省公共安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，培育新型公共安全產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)和保障我省經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都具有非常重要的意義。

4　公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題與制約因素

4.1　產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏小，有些行業(yè)尚未形成規(guī)模。

與全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相比，2012年公共安全產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占1.1%,高端裝備制造業(yè)占26.4%,電子信息產(chǎn)業(yè)占26%,新材料產(chǎn)業(yè)占20%,生物產(chǎn)業(yè)占13.7%,節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)占6.4%,新能源產(chǎn)業(yè)占6.1%,新能源汽車占0.3%.可以看出，我省公共安全產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模均相對偏小。從我省各類公共安全產(chǎn)業(yè)情況看，生產(chǎn)安全類的企業(yè)規(guī)模相對較大，食品安全類和防災(zāi)減災(zāi)類企業(yè)規(guī)模很小，這兩類企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全部企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的比重僅2.6%,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對較弱。

4.2　我省公共安全產(chǎn)業(yè)集群尚未形成，產(chǎn)業(yè)鏈不完整。

產(chǎn)業(yè)集群是指同處或相關(guān)于某一特定產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）的眾多相互依賴的企業(yè)在一定地理空間上的集聚。目前我省公共安全產(chǎn)業(yè)的要素資源處于分散發(fā)展的狀態(tài)，未形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。公共安全企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，不具有顯著的規(guī)模優(yōu)勢和很高的市場占有率，更是缺乏行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，部分掌握核心技術(shù)的科技型企業(yè)從技術(shù)源、外延生長、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)品流通和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)缺失，配套不完善，關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成以點帶線，以線帶面的聯(lián)動效應(yīng)，因而對整個公共安全產(chǎn)業(yè)的帶動作用不強(qiáng)，尚未形成集群效應(yīng)。

4.3　我省公共安全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力集中在少數(shù)企業(yè)。

我省公共安全企業(yè)的創(chuàng)新投入強(qiáng)度有所下降，其中社會安全類、防災(zāi)減災(zāi)類公共安全企業(yè)的創(chuàng)新投入2010年比上年出現(xiàn)負(fù)增長。從企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)出情況看，少數(shù)企業(yè)創(chuàng)新能力比較突出和集中，大多數(shù)企業(yè)的創(chuàng)新能力不足。2012年發(fā)明專利授權(quán)量前3名的企業(yè)，不論是發(fā)明專利申請量還是授權(quán)量占比均都超過了全部公共安全企業(yè)發(fā)明專利申請量和授權(quán)量半數(shù)以上，這也說明了大多數(shù)公共安全企業(yè)的創(chuàng)新能力仍有待提高。

4.4　促進(jìn)公共安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的機(jī)制亟待完善。

篇3

1.前言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已成為社會發(fā)展不可缺少的重要因素，而且已成為我國運(yùn)輸行業(yè)的主要渠道，隨著今年來GSM-R基礎(chǔ)理論研究的深入、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及終端設(shè)備的引進(jìn)、系統(tǒng)應(yīng)用平臺的開發(fā)搭建，我國已形成基于GSM-R的完整鐵路應(yīng)用體系，鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)GSM-R是在GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用要素的系統(tǒng)，能滿足國際鐵路聯(lián)盟提出的鐵路專用調(diào)度通信的要求。由于GSM-R可以實現(xiàn)跨越國界的高速列車和一般列車的通信，能將現(xiàn)有的鐵路通信應(yīng)用融合到單一網(wǎng)絡(luò)平臺中，以減少集成和運(yùn)行費(fèi)用，而且GSM-R是由已標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備改進(jìn)而成，就能保證價格低廉、性能可靠的實現(xiàn)和運(yùn)行。

2.GSM-R基本原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)更具有低功率發(fā)射和小區(qū)域覆蓋、頻率復(fù)用、靈活的提高系統(tǒng)容量、業(yè)務(wù)密度的適應(yīng)性等多方面的特性。因此GSM-R技術(shù)采用蜂窩式原理。在面狀覆蓋的服務(wù)區(qū)中，通常采用正六邊形的小區(qū)形狀。六邊形比正方形和正三角形在半徑相同的情況下，覆蓋面積要多30%-100%。因此采用六邊形的設(shè)計需要較少的小區(qū)，較少的發(fā)射基站。

GSM-R由網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、維護(hù)和管理子系統(tǒng)（OSS）三大系統(tǒng)構(gòu)成。其中，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由移動交換中心（MSC）、訪問位置寄存器（VLR）、歸屬位置寄存器（HLR）、鑒權(quán)中心（AUC）、移動設(shè)備識別器（EIR）、組呼寄存器（GCR）組成，用來管理用戶、移動臺和固網(wǎng)（PSTN）的接口；

3.GSM-R業(yè)務(wù)模型

GSM-R是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)，它基于GSM的基礎(chǔ)設(shè)施及其提供的高級語音呼叫業(yè)務(wù)（ASCI），其中包含增強(qiáng)多優(yōu)先級與強(qiáng)拆（EMLPP）、語音組呼（VGCS）和語音廣播（VBS），并提供鐵路特有的調(diào)度業(yè)務(wù)，包括：功能尋址、功能號表示、接入矩陣和基于位置的尋址，并以此作為信息化平臺，使鐵路用戶可以在此信息平臺上開發(fā)各種鐵路應(yīng)用。圖2-2為GSM-R系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型層次結(jié)構(gòu)圖，因此，GSM-R的業(yè)務(wù)模型可以概括為：GSM-R業(yè)務(wù)=GSM業(yè)務(wù)+語音調(diào)度業(yè)務(wù)+鐵路應(yīng)用。

4.GSM-R標(biāo)準(zhǔn)

EIRENE規(guī)范為互用性（對移動通訊來講）提供了框架。它們和其他由ERTMS用戶組提出的規(guī)范一樣，是歐共體關(guān)于歐洲高速鐵路網(wǎng)的指示的基礎(chǔ)。GSM-R系統(tǒng)雖然采用了GSM標(biāo)準(zhǔn)，但系統(tǒng)也有某些方面不遵從GSM標(biāo)準(zhǔn)。無線通信系統(tǒng)的“馬蹄”模型顯示TGSM-R系統(tǒng)采用的不同標(biāo)準(zhǔn)（如圖4.1）。

GSM-R通信系統(tǒng)依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)中，對鐵路控制和防護(hù)系統(tǒng)的軟件進(jìn)行了安全完善度等級（SIL）的劃分，針對不同的安全要求制訂了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，按不同等級對整個軟件的開發(fā)、檢查、評估、檢測過程，包括對軟件需求規(guī)格書、測試規(guī)格書、軟件結(jié)構(gòu)、軟件設(shè)計開發(fā)、軟件檢驗和測試、軟硬件集成、軟件確認(rèn)評估、質(zhì)量保證、生命周期、文檔等提出相應(yīng)的程序與規(guī)范的要求（如圖4.2、圖4.3）。

本標(biāo)注定義了RAMS各要素（可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性）及其相互作用，規(guī)定了一個系統(tǒng)生命周期及其工作為基礎(chǔ)、用于管理RAMS流程，使RAMS各個要素之間的矛盾得到有效地控制和管理。

5.GSM-R鐵路通信系統(tǒng)優(yōu)化

移動用戶通話過程中，為了使呼叫建立在最好的小區(qū)中以及為了使呼叫不至于掉話，就引入了切換的概念。切換就是為了維持移動臺從一個小區(qū)移動到另一個小區(qū)時通話能繼續(xù)進(jìn)行，以滿足網(wǎng)絡(luò)管理的需要，越區(qū)切換是無線資源管理的重要內(nèi)容。此外，GSM-R網(wǎng)絡(luò)是傳輸與鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)的調(diào)度通信、應(yīng)急指揮通信業(yè)務(wù)的載體。根據(jù)鐵路通信對可靠性、實時性和不間斷性的要求，GSM-R網(wǎng)絡(luò)必須具有高可靠性和高容錯能力。因此，在GSM-R網(wǎng)絡(luò)中可以考慮采用冗余備份的方式，一旦其中一套設(shè)備發(fā)生故障，馬上切換到另一套設(shè)備工作，達(dá)到通信不中斷的目的，雙網(wǎng)之間的切換也是切換的一部分。對于應(yīng)用于鐵路通信的GSM-R網(wǎng)絡(luò)，對越區(qū)切換的處理是提升整個系統(tǒng)有效性和可靠性的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中對于切換事件做重點分析也是出于這個目的。

切換的成功保證了通信的可靠性，切換優(yōu)化能降低整個系統(tǒng)的干擾情況，有效的均衡話務(wù)，提高了系統(tǒng)的平均容量。切換成功率（包括切入和切出）是網(wǎng)絡(luò)考核的一項重要指標(biāo)，可以提高切換成功率，有效改善網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，降低由于切換引起的掉話及擁塞，提高通話質(zhì)量，提升用戶的滿意度

青藏線上GSM-采用的同址雙網(wǎng)基站冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，結(jié)合GSM中公路及鐵路中的切換內(nèi)容，得到一種適用于雙冗余鏈狀網(wǎng)的計算切換目標(biāo)小區(qū)列表的算法，該方法利用（Cl，TA）參數(shù)判定列車運(yùn)行方向，減少了切換目標(biāo)小區(qū)數(shù)目，選擇合適的小區(qū)冗余覆蓋方案可以提高系統(tǒng)的安全性并降低成本。對我國青藏線GSM-R主設(shè)備管理方式的基站同址雙網(wǎng)冗余覆蓋，研究其切換算法。由于列車以很高的速度穿過小區(qū)邊界，要求列車能夠快速切換到前方小區(qū)中，否則就會導(dǎo)致掉話。切換的成功處理能提升整個系統(tǒng)的有效性和可靠性，采用合理的切換算法，有利于降低乒乓效應(yīng)，提高切換成功率，并保證移動臺的越區(qū)切換盡量發(fā)生在主應(yīng)用層上，提高鐵路通信系統(tǒng)的可靠性和安全性。

理論上分析得到采用SAIC技術(shù)的可行性與潛在的系統(tǒng)性能改善。鏈路使用的聯(lián)合最大得到采用該SAIC檢測算法后對于鏈路上誤碼率（BER）性能的改善情況：對于未編碼的GSM-R鏈路而言，這種SAIC技術(shù)能夠給物理鏈路帶來2dB以上的性能增益。

6.結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，GSM-R已經(jīng)成為中國鐵路專用通信設(shè)備的發(fā)展方向，將為鐵路運(yùn)輸?shù)恼Z音和數(shù)據(jù)通信提供傳輸通道。GSM-R（GSM for Railway）是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)。GSM-R平臺上增加了鐵路通信所必備的功能（如群呼、組呼、優(yōu)先級別、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能）的鐵路專業(yè)無線通信系統(tǒng)，針對鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點，為鐵路運(yùn)營提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的綜合無線通信系統(tǒng)。目前鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是基于GSM網(wǎng)絡(luò)之上的，GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決的主要問題有：信道擁塞率高、呼叫成功率低；越區(qū)切換失敗率高，掉話嚴(yán)重；通話質(zhì)量低、有串音；移動臺占用話音信道后呼叫釋放、出現(xiàn)振鈴后無通話、移動臺接通后單邊通話；設(shè)備完好率較低；中繼電路的配置與實際話務(wù)不相符、電路群的每線話務(wù)量差別較大等。

參考文獻(xiàn)

[1]張濤.GSM-R綜合移動通信系統(tǒng)在青藏鐵路的應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士學(xué)位論文,2006-09-20.

[2]鐵道勘查設(shè)計院.GSM-R系統(tǒng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)簡介[J].鐵路通信信號工程技術(shù),2008.03.

篇4

隨著生活水平的不斷提高，人們外出打工、探親、旅游的人數(shù)越來越多，尤其是節(jié)假日，而與此相關(guān)的公路客運(yùn)（長途客車，旅游客車等）的運(yùn)力卻沒有相應(yīng)增加，致使超員現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)?？蛙嚦d對國家的公路設(shè)施和客運(yùn)市場造成了不良影響，也影響車輛本事和車輛的駕駛、控制，容易引發(fā)事故，給國家和百姓帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失和感情傷害。為更好地適應(yīng)寧波市社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的步伐，防止超載現(xiàn)象的發(fā)生，保證客運(yùn)安全，開展客運(yùn)車輛實時載客人數(shù)智能識別及遠(yuǎn)程核查研究。

1 研究價值

在采取行政監(jiān)督管理的同時，通過科學(xué)技術(shù)的手段來消除客車超載的現(xiàn)象也有著極其重要的意義和實用性。通過基于視頻識別技術(shù)的客運(yùn)車輛超載遠(yuǎn)程核查應(yīng)用研究，實現(xiàn)長途客流的動態(tài)監(jiān)管，為長途客運(yùn)應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急資源配置與調(diào)度，應(yīng)急處置與保障提供重要支撐作用，同時為長途客車超載、超員治理及執(zhí)法提供依據(jù)，并有效遏制超載，超員，提升客運(yùn)安全。

2 關(guān)鍵技術(shù)

2.1 Opencv

OpenCV的全稱是：Open Source Computer Vision Library。OpenCV是一個基于（開源）發(fā)行的跨平臺計算機(jī)視覺庫，可以運(yùn)行在Linux、Windows和Mac OS操作系統(tǒng)上。它輕量級而且高效――由一系列 C 函數(shù)和少量 C++ 類構(gòu)成，同時提供了Python、Ruby、MATLAB等語言的接口，實現(xiàn)了圖像處理和計算機(jī)視覺方面的很多通用算法。

OpenCV 用C++語言編寫，它的主要接口也是C++語言，但是依然保留了大量的C語言接口。該庫也有大量的Python， Java and MATLAB/OCTAVE （版本2.5）的接口。這些語言的API接口函數(shù)可以通過在線文檔獲得。如今也提供對于C#，Ch， Ruby的支持。

自從OpenCV在1999年1月alpha版本開始，它就被廣泛用在許多應(yīng)用領(lǐng)域、產(chǎn)品和研究成果中。相關(guān)應(yīng)用包括衛(wèi)星地圖和電子地圖的拼接，掃描圖像的對齊，醫(yī)學(xué)圖像去噪（消噪或濾波），圖像中的物體分析，安全和入侵檢測系統(tǒng)，自動監(jiān)視和安全系統(tǒng)，制造業(yè)中的產(chǎn)品質(zhì)量檢測系統(tǒng)，攝像機(jī)標(biāo)定，軍事應(yīng)用，無人飛行器，無人汽車和無人水下機(jī)器人。

2.2 人臉檢測

人臉檢測從整體來看分為四個部分：

（1）Face detection 人臉識別，即識別出這是人的臉，而不管他是誰的。

（2）Face preprocessing 面部預(yù)處理，即提取出臉部圖像。

（3）Collect and learn faces 臉部的特征采集和學(xué)習(xí)

（4）Face recognition 臉部識別，找出最相近的相近臉部圖像。

“基于知識的方法主要利用先驗知識將人臉看作器官特征的組合，根據(jù)眼睛、眉毛、嘴巴、鼻子等器官的特征以及相互之間的幾何位置關(guān)系來檢測人臉?；诮y(tǒng)計的方法則將人臉看作一個整體的模式――二維像素矩陣，從統(tǒng)計的觀點通過大量人臉圖像樣本構(gòu)造人臉模式空間，根據(jù)相似度量來判斷人臉是否存在。在這兩種框架之下，發(fā)展了許多方法。目前隨著各種方法的不斷提出和應(yīng)用條件的變化，將知識模型與統(tǒng)計模型相結(jié)合的綜合系統(tǒng)將成為未來的研究趨勢?！保▉碜哉撐摹痘贏daboost的人臉檢測方法及眼睛定位算法研究》）

3 系統(tǒng)設(shè)計

3.1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)包括車載視頻終端、視頻平臺及遠(yuǎn)程核查平臺三部分

3.1.1 車載視頻終端

安裝于車輛頭部；

根據(jù)指令采集車輛圖片信息；

通過DVR自帶3G/4G傳輸模塊將照片傳回視頻平臺。

3.1.2 視頻平臺

下發(fā)拍照指令給車載終端；

接收車載終端拍照照片；

將照片傳給核查平臺。

3.1.3 核查平臺

接收視頻平臺傳回車載照片；

針對車載照片進(jìn)行分析，判定其是否超載。

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)的總體設(shè)計分為四層，由下至上是數(shù)據(jù)采集層，基礎(chǔ)資源層，統(tǒng)一支撐層和系統(tǒng)應(yīng)用層。

數(shù)據(jù)采集層實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。通過車載智能終端采集GPS信息、車輛上下客人數(shù)信息以及車內(nèi)載客照片信息、車內(nèi)視頻信息。

基礎(chǔ)資源層實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲、管理和維護(hù)。包括GPS信息、車輛上下客人數(shù)信息以及車內(nèi)載客照片信息、車內(nèi)視頻信息、車輛信息、車輛車內(nèi)空載照片信息等。

統(tǒng)一支撐層實現(xiàn)車輛載客信息與空載信息的對比分析，超載預(yù)警計算等。

應(yīng)用系統(tǒng)層是配合實際管理需求的應(yīng)用系統(tǒng)的集合。

3.3 系統(tǒng)功能

客運(yùn)車輛乘載人員數(shù)量智能識別與遠(yuǎn)程核查系統(tǒng)經(jīng)過分析包含以下功能：

3.3.1 車載人數(shù)統(tǒng)計查詢

核查平臺接收各客車車載視頻終端傳回照片，利用人臉識別技術(shù)，識別車輛實載人數(shù)。

3.3.2 載客車輛照片查詢

核查平臺接收車載視頻終端傳回車輛載客照片，提供用戶查詢，考慮到系統(tǒng)存儲問題，系統(tǒng)進(jìn)提供15天內(nèi)照片查詢。

3.3.3 車輛信息管理

通過與運(yùn)政系統(tǒng)對接，獲取車輛相關(guān)基本信息，包括車型、荷載率，經(jīng)營單位等。

3.3.4 車輛載客圖片對比分析

由于車內(nèi)人員的坐姿比較多，低頭、側(cè)臉、戴帽或者批衣的情況比較復(fù)雜，難以通過單一的人臉檢測手段進(jìn)行車載人數(shù)識別，通過思路轉(zhuǎn)換，由于車內(nèi)的空間比較固定，桌椅安排有規(guī)律，一般情況下超載客車?yán)锏某d人員主要分布在過道里，座位多坐人的可能性不是很大（抱小孩的情況除外），故系統(tǒng)先行檢測過道，再對過道和空載的情況做對比，最后進(jìn)行人臉檢測，將輪廓檢測、圖像對比分析和人臉檢測相結(jié)合以提高識別率。

圖2所示即為檢測的過程，首先對車內(nèi)的過道進(jìn)行檢測，智能分析出過道位置，為了更準(zhǔn)確的識別，可以將過道內(nèi)的圖片進(jìn)行編碼，和空載的過道內(nèi)的編碼進(jìn)行比較，如果有異常，則再進(jìn)行人臉檢測，查看是否有人在過道內(nèi)或者是其他物體在過道內(nèi)。

（1）過道檢測。過道檢測算法，是根據(jù)opencv的輪廓檢測算法，提取座椅的輪廓來獲得的。

首先將圖像灰度化，然后對圖像進(jìn)行降噪處理，再對圖像進(jìn)行腐蝕和膨脹操作，最后根據(jù)設(shè)置輪廓檢測的閥值，進(jìn)行邊緣檢測。對邊緣檢測后的圖片再次進(jìn)行線段檢測，線段的長度根據(jù)座椅在照片中所占的比例大致設(shè)置。

在得到所有檢測到的線段后，得到所有事豎線的線段。既在坐標(biāo)系中x坐標(biāo)相同的點。排除占圖片三分之一左右的車內(nèi)上部線段，因為上部分是車廂上體，不可能是座椅；同時，自動找到照片的中間點，以此為中心向左右尋找豎線，當(dāng)在某一側(cè)找到三個或以上的平行的豎線時，既認(rèn)為找到座椅的邊緣，將此平行線的最靠近地點的且與中心點最接近的做為過道的一側(cè)的線段。同理，另外的一側(cè)也按此劃分。這樣就將過道區(qū)域劃分出來。

（2）圖像對比。圖像對比方法很多：如哈希對比，峰值信噪比對，特征點分析等。

將上述切分出的過道圖片與靜態(tài)下切分出的過道圖片進(jìn)行對比，即可了解是否有差異，超過差異允許的范圍，則過道中有可疑物體或人員。

哈希圖像對比分析的詳細(xì)過程：

a.縮小尺寸：將圖像縮小到8*8的尺寸，總共64個像素。

b.簡化色彩：將縮小后的圖像，轉(zhuǎn)為64級灰度，即所有像素點總共只有64種顏色；

c.計算平均值：計算所有64個像素的灰度平均值；

d.比較像素的灰度：將每個像素的灰度，與平均值進(jìn)行比較，大于或等于平均值記為1，小于平均值記為0；

e.計算哈希值：將上一步的比較結(jié)果，組合在一起，就構(gòu)成了這張圖像的指紋。

f.得到指紋以后，看看64位中有多少位是不一樣的。設(shè)置不同的權(quán)重，分析是否相同或不同。

通過比較，對有問題的圖片進(jìn)行下一步操作，既人臉檢測。

（3）人臉檢測。檢測上述的過道區(qū)域，采用opencv中的人臉識別算法，OpenCV已經(jīng)提供了不同種類的人臉檢測的訓(xùn)練文件。因此我們可以方便的通過載入這些訓(xùn)練好的級聯(lián)分類器XML文件來實現(xiàn)人臉、眼睛、鼻子等檢測，這些基于Haar和LBP特征的人臉檢測可以自動的對大量數(shù)據(jù)圖片進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練結(jié)果存儲在XML文件中以供使用。

3.4 超載預(yù)警處置

系統(tǒng)將通過圖像比對分析后疑似超載車輛信息反饋到該功能，平臺監(jiān)管人員可針對系統(tǒng)預(yù)警結(jié)果進(jìn)行處置，并可調(diào)取車輛實時視頻進(jìn)行驗證。

4 結(jié)論

基于視頻識別技術(shù)的客運(yùn)車輛超載遠(yuǎn)程核查應(yīng)用技術(shù)的研究作為寧波智慧運(yùn)管的重要部分，具有廣闊的社會經(jīng)濟(jì)效益。通過基于視頻識別技術(shù)的客運(yùn)車輛超載遠(yuǎn)程核查應(yīng)用技術(shù)的應(yīng)用推廣，充分利用交通信息化技術(shù)和成果，實現(xiàn)對長途客車、旅游包車超載的智能監(jiān)控，從而防止超載現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而保證客運(yùn)安全。

參考文獻(xiàn)

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