導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程設(shè)計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、單項工程設(shè)計教學(xué)的優(yōu)點

1.成熟的教學(xué)內(nèi)容降低指導(dǎo)難度

在石油工程設(shè)計中，各個單項設(shè)計的內(nèi)容幾乎沒有太多的更新。以鉆井工程設(shè)計部分為例，在鉆井工程設(shè)計階段，通常選用某油田的真實《鉆井設(shè)計》作為主要參考資料。由于鉆井工程設(shè)計內(nèi)容較多，在設(shè)計的過程中，將學(xué)生分組，每小組3人，分別進(jìn)行水力參數(shù)設(shè)計、固井參數(shù)設(shè)計、鉆柱及下部鉆具組合設(shè)計等，再將三部分內(nèi)容合在一起，構(gòu)成完整的鉆井工程設(shè)計。在進(jìn)行各部分設(shè)計的過程中，學(xué)生根據(jù)教材或?qū)I(yè)書籍、工具手冊上給出的計算方法進(jìn)行計算。這個過程就是先有結(jié)果，之后要求學(xué)生根據(jù)現(xiàn)有專業(yè)知識進(jìn)行結(jié)果復(fù)核。一般情況下，指導(dǎo)教師對每口井的鉆井設(shè)計計算結(jié)果出現(xiàn)的各種問題較為了解，教學(xué)指導(dǎo)過程難度較小。

2.較短學(xué)時內(nèi)保證各單項設(shè)計的完整性

由于石油工程設(shè)計的內(nèi)容較多，而教學(xué)學(xué)時較短，為了保證學(xué)生能夠得到各個單項設(shè)計過程的訓(xùn)練，同時也為了保證每個單項設(shè)計的相對完整性，對每個部分的設(shè)計內(nèi)容都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)暮喕?，便于學(xué)生抓住重點，訓(xùn)練解決問題的能力，以利于較短時間內(nèi)教學(xué)工作的順利開展。

3.模塊化教學(xué)內(nèi)容提高了學(xué)生的設(shè)計效率

石油工程設(shè)計在分成四個單項進(jìn)行教學(xué)時，每個部分的教學(xué)內(nèi)容都比較集中，都有相對獨立性。指導(dǎo)教師根據(jù)設(shè)計內(nèi)容詳細(xì)講解，使學(xué)生能夠明確主要的設(shè)計思路和設(shè)計方法，并進(jìn)行初步模仿和試做。學(xué)生在進(jìn)行各部分設(shè)計時，根據(jù)事先擬定的已知數(shù)據(jù)和資料，采用教材上給出的設(shè)計方法進(jìn)行計算，針對具體設(shè)計內(nèi)容快速完成該部分的設(shè)計，提高了學(xué)生完成各分項工程設(shè)計的效率。

三、單項工程設(shè)計教學(xué)的不足

1.單項工程設(shè)計內(nèi)容更新速度慢

石油工程設(shè)計各個單項設(shè)計內(nèi)容的前提條件和已知條件更新速度較慢。如，鉆井工程設(shè)計部分參考的原始設(shè)計還有20年前的，這與當(dāng)前的鉆井技術(shù)發(fā)展速度不匹配。很多陳舊的設(shè)計方法和理念還沒有得到及時的改進(jìn)，很多新的技術(shù)方法沒有充分考慮和融入，甚至有些設(shè)備工具早已淘汰，但卻在目前的設(shè)計中出現(xiàn)。這對實踐類教學(xué)是不利的。

2.各單項工程設(shè)計之間聯(lián)系不夠緊密

學(xué)生在進(jìn)行工程設(shè)計時，各個專題的訓(xùn)練幾乎是孤立的，沒有共同的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，相互之間缺少必要的聯(lián)系。一名合格的石油工程師必須具有全局意識，因此，只有將各個專題通盤考慮，設(shè)計出的內(nèi)容才能真正服務(wù)于實際生產(chǎn)，才能與目前提倡的“卓越工程”素質(zhì)培養(yǎng)相符。目前，從各單項各自的訓(xùn)練內(nèi)容上看，確實能夠使學(xué)生在各單項上得到好的鍛煉。但是在進(jìn)行各單項設(shè)計時，學(xué)生卻不能從油田開發(fā)過程的全局出發(fā)。學(xué)生在設(shè)計過程中很少加入個人觀點，也會相應(yīng)的缺少全局意識和觀念。因此，在工程設(shè)計訓(xùn)練中，應(yīng)增強(qiáng)工程設(shè)計綜合訓(xùn)練力度，使學(xué)生通過查閱文獻(xiàn)或資料，理順各個專題設(shè)計中的前后邏輯關(guān)系和銜接次序，優(yōu)化以培養(yǎng)具有“綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)”工程師為特色的教學(xué)內(nèi)容。近幾年，學(xué)校參加全國石油工程設(shè)計競賽的作品數(shù)量較少，設(shè)計質(zhì)量不高。究其原因，不是學(xué)生不優(yōu)秀，而是缺乏必要的指導(dǎo)。學(xué)生不知如何從全局考慮，做一個上、中、下游一體化的完整的石油工程設(shè)計。這也說明以往孤立式、分專題開展石油工程設(shè)計教學(xué)存在不足。

3.學(xué)生缺少獲取和加工原始數(shù)據(jù)方法的訓(xùn)練

石油工程設(shè)計各個專項設(shè)計內(nèi)容的已知參數(shù)和設(shè)計要求基本上都已給出，缺少訓(xùn)練學(xué)生如何獲取和加工原始數(shù)據(jù)的思路和方法。經(jīng)常出現(xiàn)學(xué)生采用教材的計算方法計算出來的結(jié)果與已知數(shù)據(jù)相差很大，使學(xué)生產(chǎn)生困惑和不解。這其中一個重要原因是，學(xué)生對現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況和工程施工情況缺少了解。如果能夠訓(xùn)練學(xué)生從某一油田開發(fā)初期的原始資料開始進(jìn)行編輯整理，并作為學(xué)生將要進(jìn)行石油工程設(shè)計的原始參考資料，依次進(jìn)行油藏工程、鉆井工程、采油工程和儲層改造工程等四個專題模塊的設(shè)計，學(xué)生既學(xué)會了解決問題的方法，又學(xué)會了發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的方法，從而培養(yǎng)學(xué)生綜合考慮問題，從全局出發(fā)進(jìn)行石油工程設(shè)計。

4.學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作能力未能得到充分訓(xùn)練

在進(jìn)行石油工程設(shè)計時，為了讓每名學(xué)生在短時間內(nèi)完成全部的工作，只能降低設(shè)計難度，減少發(fā)現(xiàn)問題和分析問題的環(huán)節(jié)，更多地強(qiáng)調(diào)解決問題的最后一個環(huán)節(jié)。而發(fā)現(xiàn)和分析問題的環(huán)節(jié)往往是更難的，是更需要訓(xùn)練的，同時也需要更多的時間和更多的人在一起進(jìn)行分析和討論。因此，在進(jìn)行石油工程設(shè)計實踐教學(xué)的訓(xùn)練過程中，其組織形式也應(yīng)模仿現(xiàn)場工程師的工作方式——團(tuán)隊協(xié)作。這樣做，可以使學(xué)生體驗到石油工程設(shè)計的真實性，還可以使學(xué)生在團(tuán)隊協(xié)作的工作方式中學(xué)會與他人相處，體驗在團(tuán)隊協(xié)作中自己應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和大局觀念。學(xué)生畢業(yè)工作后，能感受到在學(xué)校所進(jìn)行的石油工程設(shè)計具有很強(qiáng)的實用性。

四、單項工程設(shè)計教學(xué)的改革方案

1.強(qiáng)化小組討論機(jī)制

在石油工程設(shè)計教學(xué)過程中，要求學(xué)生以團(tuán)隊協(xié)作方式進(jìn)行四個專題的綜合訓(xùn)練。在四個專題設(shè)計之初，要求小組成員必須針對各自的專題設(shè)計要求提出問題，小組內(nèi)部進(jìn)行討論和研究，撰寫公共部分內(nèi)容，形成小組討論機(jī)制。這樣做的目的就是要求小組內(nèi)各成員能夠相互配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作。雖然小組內(nèi)各成員主要負(fù)責(zé)其中一個專題的設(shè)計工作，但是每名成員必須根據(jù)自己對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的理解和四個專題的共同需求，提煉出共同使用的公共數(shù)據(jù)資料，從而訓(xùn)練學(xué)生的工程意識和全局意識。

2.延長教學(xué)時間

單項工程設(shè)計實踐教學(xué)環(huán)節(jié)與學(xué)生畢業(yè)后從事的工作內(nèi)容息息相關(guān)。在大四階段，強(qiáng)化和細(xì)化這些實踐性較強(qiáng)的教學(xué)內(nèi)容越來越有必要。因此，適當(dāng)延長單項工程設(shè)計的教學(xué)時間也是非常必要的。目前，本校以往安排在大四階段的專業(yè)課程多數(shù)都提前到大三階段，目的是給考研的學(xué)生騰出更多的時間來專心備考。這樣一來，大四階段的教學(xué)時間較為充裕，使延長單項工程設(shè)計的教學(xué)時間成為可能。

篇2

2暖通工程系統(tǒng)設(shè)計問題

2．1循環(huán)水泵選用問題

暖通工程系統(tǒng)設(shè)計包括循環(huán)水泵類型的選用、暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計以及暖通空調(diào)通風(fēng)設(shè)計，循環(huán)水泵類型的選用直接影響著凈水壓力和水利平衡。通常我國在選用循環(huán)水泵容量都比實際所需的水容量偏大，造成暖通工程投資和運行費用偏大的現(xiàn)象。其中主要因素有:計冷負(fù)荷偏大，選用循環(huán)水泵的容量越大，運載程序所輸出的冷循環(huán)氣流便越大，根據(jù)當(dāng)前建筑所用的冷負(fù)荷實際效應(yīng)值為200，但當(dāng)選用較大容量循環(huán)水泵時，計冷負(fù)荷便會超出原有實際所需的40%以上，產(chǎn)出的計冷負(fù)荷值為280以上，造成多余計冷負(fù)荷的浪費;系統(tǒng)循環(huán)阻力計算數(shù)值偏大，主要是因為循環(huán)水泵在工作狀態(tài)下，始終處于水循環(huán)系統(tǒng)交替狀態(tài)，若不能選用正確功率的循環(huán)水泵，便會使循環(huán)系統(tǒng)阻力運行負(fù)荷加大。例如:若暖通工程中采用500W適宜功率的循環(huán)水泵時，系統(tǒng)阻力系數(shù)便會停留在0．3－0．45之間。若采用較小或較大功率的水循環(huán)泵時，水循環(huán)系統(tǒng)阻力系數(shù)便會增加到0．7－0．8之間。

2．2暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題

暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也是暖通工程系統(tǒng)設(shè)計的主要因素之一，包括:采暖通風(fēng)設(shè)計和空氣調(diào)節(jié)設(shè)計。采暖通風(fēng)設(shè)計主要根據(jù)樓宇的建筑面積和布局規(guī)劃進(jìn)行合理性的設(shè)計，若建筑群體面積較大，不適應(yīng)采用打墻洞的方式來進(jìn)行室內(nèi)空氣的交換，而是采用安裝大額定功率的暖通 空調(diào)，壓縮機(jī)內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)化裝置便會在有效的時間內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)外空氣的轉(zhuǎn)化，以此達(dá)到實際需求。暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中明確指出要在熱力入口中的總管上設(shè)置溫度計以及氣壓表，以便于在出現(xiàn)故障時采取及時措施。在原有暖通安裝工程中并沒有裝設(shè)氣壓表和溫度計，造成暖通空調(diào)運行系統(tǒng)不穩(wěn)定，產(chǎn)生的熱量較高，以此帶動氣壓值的升高。

2．3暖通空調(diào)通風(fēng)問題

暖通空調(diào)制冷條目中對賓館和辦公樓的冷負(fù)荷進(jìn)行了指標(biāo)劃分，其中辦公樓的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在100－170W/㎡之間，商場類的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在220－2600W/㎡之間。但在實際暖通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中采用的裝機(jī)容量都偏大，造成這種現(xiàn)象的主要因素其中之一便是由于暖通安裝人員在進(jìn)行施工時，將安全系數(shù)指標(biāo)考慮在其范圍內(nèi)，造成實際暖通空調(diào)單位面積內(nèi)的裝機(jī)容量比額定裝機(jī)容量的數(shù)值偏大。另一因素便是部分設(shè)計人員在設(shè)計暖通時，將負(fù)荷指標(biāo)效率也列入到實際規(guī)范需求中，原有暖通工程沒有將負(fù)荷指標(biāo)列入，產(chǎn)生的運行功率與額定功率相差不多，但由于設(shè)計人員多方面的涉及，造成后期暖通空調(diào)在通風(fēng)問題上加大了負(fù)荷指標(biāo)效率。

3建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計應(yīng)用

建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計采用的應(yīng)用項目有:電熱供暖和空調(diào)供暖，電熱供暖針對的樓群建筑面積較大的用戶群體或較為集中的用戶群體。假設(shè)針對局部供暖、環(huán)保供暖以及熱源較為集中的區(qū)域進(jìn)行電熱供暖，電熱供暖還要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及文化水平，這樣才能更有效的采用有利措施。暖通空調(diào)采暖通風(fēng)設(shè)計也逐步應(yīng)用到實際生活中，例如:某建工大樓采用暖通空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行采暖通風(fēng)，在設(shè)計應(yīng)用時既要考慮建工大樓的建筑面積、通風(fēng)量已經(jīng)換氣次數(shù)，其中建工大樓一層為報告廳、二層為工作區(qū)、三四層為實驗區(qū)和物流區(qū)、針對這種建筑布局，暖通空調(diào)在設(shè)計時采用了通風(fēng)設(shè)計格局，使每個樓層的空氣熱值和濕度均能達(dá)到實際參數(shù)指標(biāo)。

篇3

二、機(jī)械工程系列核心課程教學(xué)培養(yǎng)現(xiàn)狀

機(jī)械工程系列核心課程包含機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子技術(shù)、互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ)、機(jī)械制造工藝學(xué)、機(jī)電傳動控制、液壓傳動與氣壓傳動、數(shù)控技術(shù)等理論課程，以及課程設(shè)計、專業(yè)課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。每門課程的理論性和實踐性都非常強(qiáng)，與相關(guān)課程關(guān)聯(lián)關(guān)系強(qiáng)，在機(jī)械類學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)中都具有舉足輕重的地位。以《機(jī)電傳動控制》為例，該課程的理論性、實踐性和綜合性強(qiáng)，涉及動力學(xué)基礎(chǔ)、電機(jī)與拖動、傳感器、機(jī)床電氣自動控制、電力電子技術(shù)、傳動控制系統(tǒng)、可編程序控制器等知識面，關(guān)乎《理論力學(xué)》、《電工電子技術(shù)》、《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》等前期課程，和《金屬切削機(jī)床》、《機(jī)床夾具設(shè)計》、《液壓傳動與氣壓傳動》等同期課程，甚至《數(shù)控技術(shù)》、專業(yè)課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等后期課程的關(guān)聯(lián)教學(xué)，在機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)人才培養(yǎng)體系中尤為重要。現(xiàn)有教學(xué)體系中，機(jī)械工程系列核心課程均存在內(nèi)容量大，知識面廣，教學(xué)以理論為主，實驗為輔的現(xiàn)狀。理論教學(xué)方面，由于原理圖多，文字?jǐn)⑹鲚^抽象，學(xué)生又無實物接觸，難以全面了解、掌握機(jī)械工程技術(shù)在生產(chǎn)實際應(yīng)用中的內(nèi)涵和精髓，不僅影響了學(xué)生的實際應(yīng)用能力，也降低了學(xué)生在今后的工作中不斷學(xué)習(xí)提高的后勁。在工科教學(xué)中尤為重要的實驗或?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)，多采用驗證型實踐教學(xué)，且往往由于受控對象體積大、重量重、價格高、維護(hù)難等因素，難以大量裝備于實驗室，使學(xué)生在實踐教學(xué)中無法感受工程實踐的趣味性、知識性和實驗成功后的成就感，在很大程度上挫傷了學(xué)生的積極性，更談不上對工程設(shè)計能力的培養(yǎng)。對于教學(xué)另一重要環(huán)節(jié)，即考試，現(xiàn)有的考試方式僅注重于考查具體知識點的了解或掌握，比較理論化，并不注重與工程實際的聯(lián)系，往往出現(xiàn)教師為考而教，學(xué)生為考而考、考后即忘的現(xiàn)象，無助于對工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。機(jī)械工程領(lǐng)域知識的復(fù)雜性和交叉性，使得實際工程問題通常是隱性的，學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)后，無法再像課堂學(xué)習(xí)一樣根據(jù)已知條件和固有步驟得到答案，企業(yè)必須投入相關(guān)資源進(jìn)行二次培養(yǎng)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和高校的人才競爭能力都大受影響。因此，工科院校機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)，針對機(jī)械工程系列核心課程實施以培養(yǎng)工程設(shè)計能力為目標(biāo)的課程改革，培養(yǎng)學(xué)生對工程實際問題的分析判斷能力、工程設(shè)計能力和終生學(xué)習(xí)能力是實現(xiàn)該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，是適應(yīng)社會發(fā)展需求的需要。

三、以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力為目標(biāo)的機(jī)械工程系列

核心課程教學(xué)改革研究與實踐我校以培養(yǎng)工程設(shè)計能力為目標(biāo)的機(jī)械工程系列核心課程教學(xué)改革的思路是以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力為總體目標(biāo)，貫徹以工程項目構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）和運作（Operate）全過程為載體的CDIO高等工程教育理念，打破以理論知識全面性為原則的專業(yè)課程群設(shè)置方式和課程教學(xué)內(nèi)容安排方式，以完成工程項目CDIO過程作為課程群設(shè)置或整合、課程教學(xué)內(nèi)容（含實踐教學(xué)）安排、教學(xué)方法以及師資和教材建設(shè)的核心，系統(tǒng)推進(jìn)教學(xué)改革。一個典型的領(lǐng)域工程項目（一級項目），其CDIO過程所需的專業(yè)知識和技能幾乎可以涵蓋一個專業(yè)方向甚至一個專業(yè)的所有課程（含實驗），這就給專業(yè)課程群設(shè)置及其教學(xué)內(nèi)容整合提供了一個內(nèi)在的“綱”，極大地增強(qiáng)了專業(yè)課程群的整體性。與此同時，工程項目的實施流程及各部分工作內(nèi)容也為專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)重點安排提供了有效依據(jù)。以工程項目運行過程來驅(qū)動課程教學(xué)實施，構(gòu)建真實的工作場景，以完成“完整技術(shù)工作”的訓(xùn)練并以此來實現(xiàn)工程綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)，加速學(xué)生從在校生到工程技術(shù)人員的角色轉(zhuǎn)變。解決現(xiàn)有教學(xué)體系中重理論輕實際、教學(xué)過程中缺乏工程實踐和工程設(shè)計的引入、教與學(xué)均是紙上談兵等教學(xué)問題；解決現(xiàn)有實驗環(huán)節(jié)以傳統(tǒng)的驗證型實驗為主的實驗教學(xué)模式下，學(xué)生動手能力差、綜合分析問題能力欠缺，以及現(xiàn)有實驗設(shè)置與工廠實際脫離、與先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用相脫離的現(xiàn)狀，使實驗教學(xué)環(huán)節(jié)與培養(yǎng)工程設(shè)計人才目標(biāo)相促進(jìn)；解決現(xiàn)有考試方式“考”老師所“教”、考試內(nèi)容簡單化、命題標(biāo)準(zhǔn)化等教學(xué)問題，真正避免現(xiàn)有教學(xué)制度下，老師教學(xué)生“考”而不是教學(xué)生“學(xué)”和“用”的現(xiàn)狀。針對教學(xué)體系改革，建立以能力培養(yǎng)為中心、以工程設(shè)計為主線的課程教學(xué)體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，改革教學(xué)內(nèi)容。如教學(xué)過程中，以“車用氣瓶螺紋接口自動加工專機(jī)”的完整設(shè)計工作為主線，給出學(xué)生某企業(yè)待加工氣瓶產(chǎn)品的不同形狀與尺寸規(guī)格、加工精度要求、加工效率與設(shè)備成本要求等參數(shù)，要求學(xué)生直接進(jìn)行該產(chǎn)品加工設(shè)備的設(shè)計。整個教學(xué)過程既圍繞“氣瓶螺紋接口自動加工專機(jī)”的實際工程課題研究，又緊密圍繞《機(jī)電傳動控制》課程各章節(jié)內(nèi)容，注重工程實際在恰當(dāng)知識點的引入。如進(jìn)行第二章“機(jī)電傳動系統(tǒng)的動力學(xué)基礎(chǔ)”內(nèi)容的教學(xué)時，將轉(zhuǎn)矩折算與電機(jī)選擇、專用鉆孔動力頭設(shè)計、車床變頻器主軸改造等工程實際案例逐層相結(jié)合，扎實培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計思路和能力。教學(xué)過程中適當(dāng)引入“三通球閥加工專機(jī)設(shè)計”、“鋁塑藥品包裝機(jī)改造”“、80噴漆線伺服系統(tǒng)”等相關(guān)工程設(shè)計實例貫穿課堂的教學(xué)和設(shè)計指導(dǎo)。部分章節(jié)如“繼電器接觸器控制系統(tǒng)”、“PLC控制技術(shù)”等采用了現(xiàn)場教學(xué)模式，使學(xué)生易學(xué)，老師易教。在《機(jī)電傳動控制》課程教學(xué)改革過程，共有三條主線：其一，課程自身教學(xué)系統(tǒng)主線；其二，工程設(shè)計項目與實驗教學(xué)主線；其三，對相關(guān)課程知識進(jìn)行驗證學(xué)習(xí)的主線。三條主線圍繞工程設(shè)計項目主線同步展開，最終為學(xué)生的《機(jī)電傳動控制》課程服務(wù)。學(xué)生在課程學(xué)習(xí)過程中，在授課教師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了企業(yè)委托項目《氣瓶螺紋接口自動加工專機(jī)》的研究與設(shè)計。因涉及學(xué)習(xí)內(nèi)容多，工作量大，單靠課堂學(xué)時遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完成。但是由于構(gòu)建了一個學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后真正的現(xiàn)代化生產(chǎn)主戰(zhàn)場，極大地激發(fā)了整個團(tuán)體的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性。依靠課后大量的資料查閱與學(xué)習(xí)，課堂上再結(jié)合教師對《機(jī)電傳動控制》相應(yīng)章節(jié)的講解與對該工程項目的設(shè)計思路引導(dǎo)，學(xué)生在課程學(xué)習(xí)期間即完成了該項目的工廠調(diào)研、工藝分析、方案設(shè)計、刀具設(shè)計等工作，完成了企業(yè)要求的設(shè)計任務(wù)。并成功申請了發(fā)明專利“氣瓶螺紋接口自動加工生產(chǎn)線”1項和實用新型專利“直動式電控疊加溢流閥”、“專用锪車復(fù)合刀具”等9項，目前均已獲得授權(quán)。由于學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高漲，課后主動學(xué)習(xí)時間大增，在這個環(huán)節(jié)中扮演重要角色的教師的實際教學(xué)過程相對以往教學(xué)模式輕松。教師更多是扮演“導(dǎo)師”角色，而不是以往的“填鴨式”教學(xué)；學(xué)生通過實際的工程設(shè)計歷練逐步建立和深化了工程意識與能力，達(dá)到的是雙贏效果的工程設(shè)計人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。同步實施的實驗環(huán)節(jié)改革，強(qiáng)調(diào)針對工程實際進(jìn)行設(shè)計、選型、搭建、調(diào)試的系統(tǒng)性實驗，培養(yǎng)動手操作和創(chuàng)造能力，注重該課程與相關(guān)課程的關(guān)聯(lián)設(shè)計，注重該環(huán)節(jié)理論與實踐的聯(lián)系；對于考試環(huán)節(jié)，不以最后一考來定輸贏，而以階段性工程設(shè)計與期末整體性設(shè)計相結(jié)合，筆試與口試結(jié)合，注重工程設(shè)計的實際應(yīng)用方面的考評。

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2、工程造價設(shè)計風(fēng)險的規(guī)避策略分析

2.1做好招標(biāo)與投標(biāo)工作

為了避免設(shè)計階段忽視技術(shù)招標(biāo)與施工圖紙出現(xiàn)的各類問題，需要在施工設(shè)計工作中引入競爭機(jī)制，讓設(shè)計人員更加關(guān)注設(shè)計圖紙的細(xì)節(jié)問題，在定標(biāo)的過程中，必須要讓設(shè)計工作具有合理性、實用性以及創(chuàng)造性，看進(jìn)度計劃是不是科學(xué)、投資估算是不是合理、技術(shù)水平能不能滿足施工要求。

2.2做好設(shè)計變更管理工作

在設(shè)計的后期階段，必須要做好設(shè)計變更管理工作，提前變更時間，盡可能的少變更，減少設(shè)計變更工作帶來的損失。要注意到，設(shè)計變更時間越早，那么損失也就越小，如果設(shè)計階段進(jìn)行變更，只要修改設(shè)計圖紙就可以滿足相關(guān)的要求，并不會出現(xiàn)其他的費用；如果在采購階段進(jìn)行變更，不僅需要修改圖紙，還需要重新選擇設(shè)備與材料；如果在施工階段進(jìn)行變更，還需要拆除重建，損失十分嚴(yán)重?；谝陨系囊蛩?，必須要對設(shè)計變更工作進(jìn)行科學(xué)有效的管理，從根本上降低工程造價。

2.3提升設(shè)計人員的綜合素質(zhì)水平與責(zé)任意識

設(shè)計人員的綜合素質(zhì)與責(zé)任意識對于工程造價的控制有著直接的影響，要想有效降低工程造價，設(shè)計人員必須要具有經(jīng)濟(jì)意識，自覺的將工程經(jīng)濟(jì)性考慮到設(shè)計工作中，加強(qiáng)預(yù)算與技術(shù)之間的結(jié)合。此外，設(shè)計單位需要加強(qiáng)對設(shè)計人員的培訓(xùn)與教育工作，讓他們掌握新型的設(shè)計方式，同時，還要將獎懲機(jī)制落實到實處，激發(fā)出設(shè)計人員的成本意識與質(zhì)量意識，讓他們可以嚴(yán)格的根據(jù)技術(shù)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，在保障質(zhì)量的前提條件下引入新技術(shù)，降低成本，對于有效節(jié)約造價的設(shè)計人員，可以給予適當(dāng)?shù)慕档?，對于設(shè)計浪費的設(shè)計人員要予以一定的懲罰，責(zé)令其進(jìn)行改正。

2.4開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，對設(shè)計方案開展技術(shù)論證

使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計模式可以有效降低工程的造價，為此，在工程設(shè)計階段，必須要采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計模式，保障工程設(shè)計的質(zhì)量與設(shè)計效率，同時，還要采取科學(xué)的措施降低設(shè)計成本、縮短設(shè)計時間，讓經(jīng)濟(jì)性原則可以貫穿到整個設(shè)計工作中。在具體的設(shè)計階段，需要對設(shè)計方案進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)論證，甄選出最為經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的方案，將設(shè)計經(jīng)濟(jì)性與設(shè)計技術(shù)性結(jié)合起來，做好設(shè)計論證工作，在保障工程性能與結(jié)構(gòu)的前提條件下，綜合使用定量分析法與定性分析法，提升設(shè)計工作的合理性與經(jīng)濟(jì)性。

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1．1最大超高的控制

公路超高設(shè)計通常需要按照前文公式進(jìn)行計算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國現(xiàn)有的狀況是公路貨車數(shù)量較多，而公路貨運中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對低。所以按照實際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因為向心力作用，超高坡度大于6%即容易出現(xiàn)側(cè)翻的危險。而在氣候影響喜愛，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況，所以超高值應(yīng)控制在6%以下。同時設(shè)計速度高且運行速度較高的路段最大的限制應(yīng)為10%，而常年積雪冰凍的地區(qū)只能選擇6%作為限值。下面就針對平原和山區(qū)進(jìn)行限制分析。首先，平原地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密集，且地勢相對平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設(shè)計主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應(yīng)考慮超高路段與正常路段的銜接問題。平原公路的超高值如果按照規(guī)范進(jìn)行計算則會影響路面的美觀，同時造成路段銜接的困難。因此在設(shè)計時應(yīng)考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對超高路段進(jìn)行安全性的測定。實踐證明，平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且地勢平坦，路網(wǎng)密集，適當(dāng)?shù)臏p小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩(wěn)定。其次，在山區(qū)超高設(shè)計中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時改變，如果單純的考慮速度計算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會受到影響。山路復(fù)雜性形成了路段不同，設(shè)計不同的情況，對連續(xù)低指標(biāo)的山路，貨車數(shù)量較多，則應(yīng)減小超高值來獲得安全性。對縱向坡大于3%的下坡如果出現(xiàn)曲線環(huán)繞的情況，則應(yīng)結(jié)合縱坡的情況進(jìn)行設(shè)計。此類情況計算超高值，需要考慮同樣條件下平穩(wěn)路段的超高設(shè)計作為參考。同時應(yīng)注意的是無論何種設(shè)計，都應(yīng)按照線形設(shè)計的規(guī)范進(jìn)行。

1．2公路超高過渡設(shè)計

超高路段往往是從直線路段過渡而來，即路基斷面從雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡，這個路段即為超高過渡路段。這個過渡在設(shè)計中除了考慮離心力的作用以外還應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題，方便排水、施工等因素都應(yīng)在設(shè)計中進(jìn)行考量。通常這個路段分為兩個階段:一個是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時，通常先抬高外側(cè)路肩與外側(cè)行車道一致，然后將彎道外側(cè)的車道與路肩升高，直至與彎道內(nèi)側(cè)行車道持平。如果是長回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時容易造成外側(cè)車道不能正常排水，所以這個階段超高設(shè)計應(yīng)控制漸變率不大于1/330。彎道外側(cè)土路肩應(yīng)保持正常橫坡，不參與超高。另一個是旋轉(zhuǎn)階段。外側(cè)車道和硬路肩、內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行同時旋轉(zhuǎn)，并與內(nèi)側(cè)硬路肩坡度一致。然后將兩側(cè)車道、硬路肩一起旋轉(zhuǎn)到與內(nèi)側(cè)土路肩一致，最后兩側(cè)車道、硬路肩、內(nèi)側(cè)土路肩一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到超高路面。如果是長回旋，超高的起點應(yīng)設(shè)置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應(yīng)控制漸變率小于1/330，全超高路段應(yīng)出現(xiàn)在緩圓節(jié)點處。

1．3緩和曲線的長度控制

緩和曲線的作用及時保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經(jīng)過的曲線。在緩和曲線的設(shè)計中需要注意的是其長度的選擇，因為其關(guān)系到平面線形的質(zhì)量。如果緩和曲線過短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過長，則也會影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會受到影響。車輛行駛的轉(zhuǎn)向操作，行駛軌跡出現(xiàn)改變，緩和曲線正是契合這樣的規(guī)律改變，緩和轉(zhuǎn)彎的沖擊適應(yīng)加速度的改變，可以有效的避免側(cè)面沖擊。作為超高變化的過渡階段，緩和曲線的設(shè)置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對乘客的影響，超高橫坡過渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協(xié)調(diào)。

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中國山水畫追求“咫尺之內(nèi)而瞻萬里之遙，方寸之中乃辨千尋之峻”。邊走邊賞邊構(gòu)思的民族傳統(tǒng)的方法，表現(xiàn)在不受時間、空間的限制，任其高低遠(yuǎn)近、角度和視點的自由觀察，集人自然之精美于方寸之中。中國山水園林猶如畫幅一樣，集大自然之精美于一園。在組織時間和空間的游覽路線中，任其高低遠(yuǎn)近、角度和視點的轉(zhuǎn)變，都觀賞到如詩似畫的園林景觀。

一、園林綠化工程相對于一般建設(shè)工程的特點

1、往往作為附屬配套工程出現(xiàn)，其規(guī)模較小，且工程量零星，工作面分散，大多要等待主體工程結(jié)束后才可進(jìn)行施工，不利于施工組織、管理，進(jìn)度控制；

2、它是一項綜合性工程。需要各專業(yè)相互配合的綜合建造技術(shù)，它從設(shè)計到施工階段，都著眼于完工后的景觀效果，總目標(biāo)是創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造具有園林意境園的綠色空間；

3、園林產(chǎn)品不僅追求功能價值，更講究藝術(shù)性，其施工過程是一個藝術(shù)創(chuàng)造的過程，需要施工人員在充分體會設(shè)計理念前提下，發(fā)揮其創(chuàng)造力，筑造最佳的景觀境界，而不能僅僅是按圖施工，施工過程中存在大量的二次設(shè)計；

4、園林綠化工程特別足綠化種植工程具有很強(qiáng)的季節(jié)性，必須遵照植物的自然生態(tài)習(xí)性，選擇最佳的施工時機(jī)。營造良好的植物景觀，反之完全違背自然規(guī)律，耗費了大量的人力、物力、財力，并不一定能取得好的效果，得不償失；

5、園林工程所用的材料，除了須符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿足美觀要求，如植物材料不僅規(guī)格符合設(shè)計要求，冠形、姿態(tài)還需具有觀賞價值，才可作為工程材料使用；各種鋪面材料除強(qiáng)度、規(guī)格符合規(guī)范要求外，色澤、紋理還應(yīng)具有裝飾、美觀效果；

6、同林綠化工程作為一種室外工程，環(huán)境條件對其有較大的制約作用，連續(xù)陰雨、高溫酷暑、嚴(yán)冬寒流等不利氣候條件都會對其進(jìn)度、質(zhì)量、費用產(chǎn)生影響，具不可控性；

7、一般綜合性的園林工程施工程序是，先理山水，改造地形。辟筑道路，鋪裝場地，營造建筑，構(gòu)筑工程設(shè)施，后綠化種植，養(yǎng)護(hù)管理。

二、園林景觀工程設(shè)計中的質(zhì)量控制

目前在園林景觀工程實施過程中，普遍推行了園林綠化工程項目監(jiān)理，它一種高智能的技術(shù)服務(wù)，遵循科學(xué)準(zhǔn)則，以科學(xué)態(tài)度，采用科學(xué)的方法進(jìn)行工作，是園林綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障，為了更好地提高監(jiān)理質(zhì)量，要針對園林景觀工程的特殊性，在其質(zhì)量控制上有其側(cè)重點：

1、控制要素：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境五個方面，園林工程質(zhì)量監(jiān)控要著重這五個方面的工作，才能收到事半功倍的效果。首先，人的因素是影響園林工程質(zhì)量的第一因素，園林工程的實施，往往不能按圖紙生搬硬套，而需要通過管理者、技術(shù)人員、施工人員創(chuàng)造性的勞動，去實現(xiàn)設(shè)計的最佳理念與境界，因此監(jiān)理工程師需要加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)人員、專業(yè)工種的資格審查工作：其次，材料因素是影響工程質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，而園林工程材料種類繁多，而且新材料層出不窮，更擁有植物這種活體材料，對材料的質(zhì)量控制除遵循一般建設(shè)項目控制原則、方法外，還要注重材料具有藝術(shù)價值，如對苗木質(zhì)量的控制，工程所用植物，除品種、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，還要滿足人們的審美需求，孤植樹尤應(yīng)注意樹型、姿態(tài)觀賞性要強(qiáng)，列植樹要高度、姿態(tài)較為均勻，監(jiān)理工程師須嚴(yán)格把關(guān)，不合格的植物材料堅決不能使用：影響工程質(zhì)量的“方法”指的是施工過程中所采取的技術(shù)方案、施工工藝、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計等，監(jiān)理工程師應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段審批施工組織設(shè)計開始進(jìn)行監(jiān)控，施工組織設(shè)計應(yīng)符合以下條件：針對工程實際。從不同專業(yè)出發(fā)全面分析，綜合考慮，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，工藝先進(jìn)，措施得力，操作方便。尤其要注意其中是否報包含反季節(jié)栽植措施、苗木養(yǎng)護(hù)計劃措施等的審核；對專業(yè)性較強(qiáng)的分部工程，如假山、噴泉、園林建筑、廣場鋪裝等還應(yīng)編制專項施工方案，審批后才可付諸實施：經(jīng)在實施過程中，監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按審批過施工組織設(shè)計實施，確保工程質(zhì)量；再次，園林工程機(jī)械、機(jī)具是影響工程質(zhì)量不可疏忽的因素，主要分為：園林土方工程機(jī)械、種植養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械、混凝土機(jī)械、起重機(jī)械等幾大類，作為監(jiān)理工程師，應(yīng)以園林施工機(jī)具的型號、機(jī)械設(shè)備的主要性能參數(shù)，以及使用方法、操作技術(shù)作為控制要點；最后，環(huán)境是影響園林工程質(zhì)量的客觀因素，園林工程的建設(shè)發(fā)生在室外露天，工程地質(zhì)、水文、氣象等自然

環(huán)境因素對其產(chǎn)生較大的制約作用，尤其是夏季高溫暑熱、冬季寒流、干旱、反季節(jié)施工等將對綠化種植工程質(zhì)量產(chǎn)生極大影響，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位結(jié)合工程特點和當(dāng)?shù)貧庀髼l件，預(yù)見不利環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響，在施工方案中就制定有效對策，避免不利情況發(fā)生時，措手不及。影響工程質(zhì)量：又如不同的植物品種所適應(yīng)的土壤ph值相差很大，監(jiān)理工程師在監(jiān)理過程中應(yīng)根據(jù)土壤檢測報告，要求施工單位針對性地?fù)Q土或?qū)ν寥肋M(jìn)行改良，保證植物的生態(tài)要求和土壤的生態(tài)特性統(tǒng)一起來，植株才能長勢良好，提高綠化工程質(zhì)量。

2、園林工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)是設(shè)計圖紙及驗收規(guī)范等，園林綠化工程講究藝術(shù)性，而某些方面施工圖紙不能完全表達(dá)，設(shè)計者可能只提供其設(shè)計意圖，要達(dá)到的景觀效果的文字表述，具體實施時，還需要通過施工技術(shù)人員在完全理解設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化設(shè)計，因此監(jiān)理工程師需要深入下去，跟隨設(shè)計思路，深刻領(lǐng)會設(shè)計精髓。同時幫助施工方制訂施工預(yù)案，并取得業(yè)主、設(shè)計單位的認(rèn)可，最終實現(xiàn)設(shè)計的理念與境界。如中國園林中廣泛應(yīng)用的假山、置石，體現(xiàn)了“體現(xiàn)了雖由人做，宛自天開”的藝術(shù)境界，一般設(shè)計圖紙中只提供假山定位、大概體量、石材質(zhì)地等信息，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位制定專項方案指導(dǎo)施工，施工中把好藝術(shù)觀，使其施工始終應(yīng)貫徹設(shè)計意圖，又要有所創(chuàng)新，而不只是照搬圖紙，以取得最佳的環(huán)境藝術(shù)效果；類似工作在不規(guī)則自然種植、自然式水景、園路工程、雕塑裝飾等施工中大量存在，均應(yīng)列入監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重點內(nèi)容；園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量控制的重要依據(jù)，但目前管內(nèi)尚沒有一個全面系統(tǒng)、獨立完整的園林建設(shè)工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，1999年建設(shè)部的《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》和各地區(qū)綠化工程施工、驗收規(guī)范一定程度上替代了園林工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但其主要是綠化工程。少量涉及園林古建、假山疊石、園林養(yǎng)護(hù)工程，園林土建內(nèi)容很少。在監(jiān)理實踐中通常參考執(zhí)行建設(shè)部頒布的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(房屋建筑部分)，但參考執(zhí)行到什么程度，哪些適用，哪些不適用，沒有統(tǒng)一的規(guī)定，沒有法規(guī)依據(jù)，不具權(quán)威性，不便于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實，這種局面迫切需要改變，盡快制定出夠反映園林建設(shè)分散性、綜合性、藝術(shù)性強(qiáng)等特點的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以提高園林建設(shè)工程質(zhì)量，促進(jìn)園林行業(yè)發(fā)展。

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為行駛中車輛的駕駛?cè)怂芮宄姷狡淝胺降闹本€距離。視距長短影響公路的行車安全至巨,安全性高的公路須有足夠的視距,使駕駛?cè)四軌驈娜菘刂破滠囁?完成其所需的安全措施。

(2)縱坡度設(shè)計所包含的內(nèi)容

為公路縱向的坡度,亦即沿公路中心線路面的傾斜度,以兩點間高程差與兩點間水平距離的比值表示的,如2.4%,或-3.6%,正值表上坡道,負(fù)值表下坡道。

(3)豎曲線設(shè)計所包含的內(nèi)容

為縱坡度變化時,兩坡度間將形成一轉(zhuǎn)角,車輛通過該轉(zhuǎn)角處應(yīng)有相對應(yīng)的考慮,以促進(jìn)行車安全、舒適以及視覺美觀,故應(yīng)于縱坡度變化處設(shè)置一段曲線,使縱坡度逐漸變化,使路線平滑通順,此曲線稱的為豎曲線。

(4)是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內(nèi)容

為若遇無法克服的地形障礙,為減少施工對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的改變量,考慮土方開40挖等安全問題,建議可采用橋梁或隧道型式,于后續(xù)行車階段也可減少用路車輛爬坡所造成的二氧化碳排放。

2平面線形設(shè)計

(1)緩和曲線所包含的內(nèi)容

為當(dāng)車輛由直線路段進(jìn)入某曲線半徑值以下的曲線路段,或由此曲線路段進(jìn)入直線路時,為了行駛軌跡發(fā)生變化所插入的曲線稱為緩和曲線。

(2)復(fù)曲線與反向曲線所包含的內(nèi)容

為復(fù)曲線為同方向兩個或兩個以上不同大小曲線半徑的圓曲線連接,中間未設(shè)緩和曲線者。反向曲線為兩組同向曲線的反向組合。同向曲線為單曲線或同向曲線間設(shè)有緩和曲線者。

(3)平曲線最小半徑限制所包含的內(nèi)容

為公路的平曲線半徑愈小,則曲率愈大,亦即表示公路轉(zhuǎn)彎程度愈大,除產(chǎn)生較大離心力外,并因車輛轉(zhuǎn)彎時所占公路面積較大,故有效路寬將相對減小,致降低視距,對行車安全及舒適性影響甚大,故曲線半徑的最小值應(yīng)加以限制。

(4)平曲線最短長度限制所包含的內(nèi)容

為車輛沿曲線行駛時,若曲線長度太短,駕駛?cè)思葱鑼傓D(zhuǎn)彎不久的方向盤立刻轉(zhuǎn)回,除離心力變化太大,乘客感覺不舒服外,駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P的困難度亦較高,41故平曲線的長度,亦有其最小限制的必要。

3公路交叉設(shè)計

公路交叉設(shè)計是為了有效率地發(fā)揮公路設(shè)施的交通功能。公路與其他公路或軌道系統(tǒng)相交者稱為公路交叉。而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉。以下分別就公路交叉設(shè)計面向下的次因素及其內(nèi)容作說明。

(1)是否采槽化設(shè)計所包含的內(nèi)

為交叉路口槽化設(shè)計時,可利用標(biāo)線或路面標(biāo)記繪成槽化島圖型,用以區(qū)隔直通與轉(zhuǎn)向的車道。槽化線線型分為單實線、Y型線與斜紋線三種,其顏色應(yīng)與其連接的行車分向線、分向限制線或車道線相同。交叉路口使用實體阻攔物做成不同的槽化島,將更能有效管制及保護(hù)車輛與行人。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的槽化設(shè)計。

(2)是否設(shè)置轉(zhuǎn)向彎道所包含的內(nèi)容

為轉(zhuǎn)向彎道系于公路交叉處因?qū)嶋H需要設(shè)置槽化路口供轉(zhuǎn)向且與主線分離的車道,可提高路口車流的紓解效率。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的轉(zhuǎn)向彎道設(shè)計。

(3)是否采感應(yīng)式號志所包含的內(nèi)容

為交通感應(yīng)式號志,用于交通量變化顯著且無規(guī)律,或交通量懸殊的地點,由設(shè)于公路上的傳感器偵測車輛到達(dá)狀況,以號志控制器默認(rèn)的程序,實時變換燈號。此指設(shè)置于進(jìn)入交流道時的號志。

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1.1使用年限

橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計、正常施工、正常使用養(yǎng)護(hù)的條件下，其使用年限為100年。

1.2設(shè)計洪水頻率

二級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設(shè)計洪水頻率為1/25。設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過現(xiàn)場調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨儐柫私狻⑾蛳嚓P(guān)水利部門發(fā)函等方式獲得。

1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)航道主管部門聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識。

1.4橋下被交道路的等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)道路主管部門聯(lián)系，獲得橋下道路的等級、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車輛撞擊設(shè)施。3.5道路等級一般來講，農(nóng)村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.6設(shè)計荷載

一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。

1.7設(shè)計速度和橋梁寬度

二級公路設(shè)計速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設(shè)計速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設(shè)計速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.8橋上及橋頭引道線形

橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。

2橋梁的建設(shè)規(guī)模

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計。橋梁立面設(shè)計的三要素為橋高、橋長、基礎(chǔ)入土深度。

2.1橋高（指最低梁底高程）

橋高通常在做以下三項對比后確定。

（1）設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）與航道等級相對應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；

（3）與道路等級相對應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。

2.2橋長

梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟(jì)性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進(jìn)行橋長設(shè)計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：

（1）可能采用較大橋梁縱坡；

（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺后填土高度不宜大于3.0米；

（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；

（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開老橋基礎(chǔ)。

2.3基礎(chǔ)入土深度

（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開挖條件時，應(yīng)首選擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。

（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開挖情形。

3橋梁的施工圖設(shè)計

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開設(shè)計方案論證會，以會議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計委托函予以明確。設(shè)計單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計工作進(jìn)入施工圖設(shè)計階段。為做好施工圖設(shè)計，應(yīng)高度重視以下設(shè)計細(xì)節(jié)。

3.1橋梁抗震設(shè)防

鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。

3.2橋面鋪裝

鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結(jié)構(gòu)計算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。

3.3橋面護(hù)欄

橋面設(shè)置人行道時，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時，宜設(shè)置險墻式護(hù)欄，以減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護(hù)桿高度不應(yīng)小于1.1m。

3.4橋頭接線

橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護(hù)欄與橋上護(hù)欄相銜接。

3.5管線事宜

原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計時應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來管線位置，但須遵循下列要求：

（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；

（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。

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2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T了解實施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現(xiàn)場踏勘?，F(xiàn)場踏勘路線兩側(cè)的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設(shè)計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設(shè)計內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計，護(hù)欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項目的實施應(yīng)堅持“經(jīng)濟(jì)、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護(hù)設(shè)計，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計的內(nèi)容:交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護(hù)欄。

2．1交通標(biāo)志部分

1)布設(shè)原則。a．實施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計以完全不熟悉本路段的司機(jī)為使用對象，通過交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時、準(zhǔn)確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地;b．標(biāo)志板面設(shè)計以司機(jī)20km/h的速度行駛時，能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標(biāo)志信息以GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點及需要，盡量做到各類標(biāo)志完善、齊全;d．全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當(dāng)考慮美觀”。交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類來設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標(biāo)志。2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計以在安全、實用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標(biāo)線部分

道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保證車輛行駛暢通有序、司機(jī)行車舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車道邊緣線。c．標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強(qiáng)夜間的識別性。

2)各種標(biāo)線的設(shè)置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強(qiáng)路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運行車速如果高于設(shè)計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設(shè)施

實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保證駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設(shè)置道路反光鏡，以擴(kuò)大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對向來車，減少對撞交通事故的發(fā)生。

3)強(qiáng)制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強(qiáng)制減速震動帶，以預(yù)警司機(jī)減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護(hù)欄設(shè)計部分

防撞護(hù)欄設(shè)計需從適用條件選擇護(hù)欄等級，通過使用性能對比分析選擇護(hù)欄形式，確定護(hù)欄的設(shè)置位置。

1)確定護(hù)欄防撞等級。根據(jù)公路等級、設(shè)計速度，控制車輛駛出路外或進(jìn)入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護(hù)欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20km/h，且護(hù)欄主要用于路側(cè)陡坡危險路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范路基護(hù)欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護(hù)欄。

2)護(hù)欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等三種形式。監(jiān)于實施路段屬于山區(qū)低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養(yǎng)護(hù)費用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護(hù)欄，混凝土護(hù)欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護(hù)欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護(hù)欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過度設(shè)防，最大限度減少工程對環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護(hù)欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

篇10

2電子工程中存在的問題

機(jī)械電子工程快速發(fā)展，但是到目前為止，世界各國對于機(jī)械電子工程都沒有明確的定義和統(tǒng)一的認(rèn)識，出現(xiàn)這種問題的原因，一方面是機(jī)械電子工程發(fā)展速度太快，所涉獵的領(lǐng)域越來越多，另一方面是因為設(shè)立明確的定義必定會對其發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用，不利于機(jī)械電子工程繼續(xù)快速發(fā)展。電子工程在發(fā)展的過程中產(chǎn)生了一些難以解決的問題，電子產(chǎn)品的發(fā)展方向是具有更高集成和大容量，同時體積也越來越小，這就需要技術(shù)的不斷升級來實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。電子工程設(shè)計方案需要獲得科學(xué)的檢驗，要對其進(jìn)行仿真分析。電子元件所處的工作環(huán)境是設(shè)計人員應(yīng)該考慮的問題，要對設(shè)計方案進(jìn)行有效優(yōu)化，最后要對電路特性進(jìn)行分析。另外電子工程在運行中要避免靜電的危害。為了實現(xiàn)電子工程取得進(jìn)步獲得發(fā)展，需要在電子工程設(shè)計中采用EDA技術(shù)。

3電子工程設(shè)計要點

3.1仿真分析

機(jī)械電子工程設(shè)計方案需要通過科學(xué)的系統(tǒng)仿真或是結(jié)構(gòu)模擬來說對其可行性、科學(xué)性進(jìn)行驗證和分析。通過仿真分析來確保設(shè)計方案在后續(xù)實踐中能夠順利應(yīng)用。在仿真分析過程中，使用EDA技術(shù)可以為仿真分析提供良好的支持。EDA技術(shù)能夠通過各個環(huán)節(jié)當(dāng)中的傳遞函數(shù)來進(jìn)行數(shù)學(xué)建模并對其進(jìn)行仿真分析，這樣構(gòu)建和仿真系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確驗證設(shè)計方案的實踐性，并能夠?qū)﹄娮酉到y(tǒng)工最后程設(shè)計方案進(jìn)行推廣和使用。這種仿真分析對于提高我國電子工程設(shè)計的整體水平和產(chǎn)品質(zhì)量有積極的指導(dǎo)意義。

3.2優(yōu)化設(shè)計

對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化的目的是盡可能確保電子元件在應(yīng)用過程中具備穩(wěn)定性與可靠性，保證其擁有最佳的容差和工作環(huán)境。在實際工作條件下，使用傳統(tǒng)的電子工程設(shè)計方法，難以對實際容差及電子工程元件工作環(huán)境進(jìn)行全面的檢查和分析。不能對電子元件環(huán)境進(jìn)行全面勘測，就容易導(dǎo)致設(shè)計方案在此方面出現(xiàn)漏洞，這樣一來電子元件的容差及其工作環(huán)境溫度就很難得到有效的保障。利用EDA技術(shù)則能對設(shè)計方案進(jìn)行良好的優(yōu)化，因為EDA技術(shù)可以對電子方案環(huán)境進(jìn)分析計算，獲得電子元件在實際工作中所處的環(huán)境溫度等相關(guān)數(shù)值。在分析獲得的數(shù)值基礎(chǔ)上，來對電子工程設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，保證方案在實施后，可以穩(wěn)定工作，具有可靠安全保障。

3.3預(yù)防機(jī)械結(jié)構(gòu)中的靜電

機(jī)械結(jié)構(gòu)是根據(jù)設(shè)計方案來工作并應(yīng)用于事物成為滿足功能需求的結(jié)構(gòu)。在科技快速發(fā)展的大環(huán)境下，集成電路設(shè)計愈來愈復(fù)雜，這對靜電的防治也提出了更高的要求。靜電對電子元件的破壞巨大，靜電電場能夠?qū)χ苓呺姾捎形茐慕^緣體，使電子元件敏感度降低，甚至是引發(fā)集成電路燒毀，使電子產(chǎn)品直接報廢。這要求工作人員做好靜電防護(hù)，對防靜電工作區(qū)域進(jìn)行劃分，保持操作空間的清潔，降低靜電發(fā)生的概率。在電子工程故障檢測方面，要將傳統(tǒng)的電子工程故障檢測和智能故障檢測方法結(jié)合，相互驗證，在電子技術(shù)投入方面加強(qiáng)，提升電子工程檢測技術(shù)的能力，增強(qiáng)電子元件、電路對環(huán)境的適應(yīng)能力。

3.4電路特性的有效分析

對電特性進(jìn)行有效分析是EDA技術(shù)中的重要內(nèi)容，在電子工程設(shè)計的過程中，理論分析都是在數(shù)據(jù)分析和特性分析的基礎(chǔ)之上進(jìn)行。因此，數(shù)據(jù)分析和特性分析方面的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確及時，使用傳統(tǒng)的電子工程設(shè)計方法會受到多方面的限制，難以保證數(shù)值的準(zhǔn)確性，電力測試的實際精度會受到較大的影響，不利于后期穩(wěn)定性的建立。EDA技術(shù)就能夠?qū)φ麄€系統(tǒng)進(jìn)行全面的測試，并保證測試的精確性與科學(xué)性，避免設(shè)計方案出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的差異確保設(shè)計方案的整體性以及合理性。