導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇第三方物流論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

我國目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù),如倉儲、運輸、配送等功能,而且不同的第三方物流企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域千差萬別,大多數(shù)物流企業(yè)沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標(biāo)準(zhǔn)化運作程序較高、服務(wù)滿意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場上第三方物流與自營物流服務(wù)質(zhì)量的比較來看,兩者無明顯差異。

在風(fēng)險和收益的兩相權(quán)衡下,相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷售終端。這主要是對風(fēng)險的估值高于可能獲得的收益。

事實上,對企業(yè)來說,高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運營成本,使得企業(yè)將經(jīng)營的重心放在核心業(yè)務(wù)上,同時還可以幫助企業(yè)提升價值鏈,優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對第三方物流企業(yè)的能力疑慮,第三方物流商必須通過提高自身的服務(wù)能力來開拓潛在的市場。

(二)對企業(yè)運營機密外泄的疑慮

對于一個企業(yè)來說,他們已清楚地意識到經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的激烈競爭,而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競爭地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運營都是處于相對封閉的環(huán)境下,企業(yè)的核心競爭力已成為生存與發(fā)展的重要保障,為了保持其競爭優(yōu)勢,對于某些特殊運營環(huán)節(jié),如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時,其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開,勢必造成核心運營要素的泄露,這對企業(yè)來說是一個非常困難的決定。

(三)對企業(yè)物流控制能力降低的擔(dān)憂

由于國內(nèi)的企業(yè)長期以來均采取自理物流業(yè),對于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對大多數(shù)企業(yè)來說,特別是擁有核心商業(yè)機密或者是客戶資源獨特的企業(yè),完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的控制能力在削弱。生產(chǎn)運營便在一定程度上倚賴與第三方物流商的績效,當(dāng)?shù)谌轿锪魃淘谄髽I(yè)物流方面占有了更多的運營業(yè)務(wù)后,企業(yè)的某些控制權(quán)將失控。企業(yè)擔(dān)心現(xiàn)在的物流商將來可能會成為制造商的競爭者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過承包業(yè)務(wù)、掌握關(guān)鍵技術(shù)之后,可能走上自主發(fā)展、與制造商競爭的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產(chǎn)業(yè),對企業(yè)構(gòu)成巨大的威懾力。因此,企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有硬頂?shù)牡拙€。

第三方物流對企業(yè)運營的影響

(一)對企業(yè)運營成本的影響

對于大多數(shù)企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)來說,物流成本在整個生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重,因此,不斷增長的競爭力,使得生產(chǎn)企業(yè)必須進行客戶定位和減少庫存。降低生產(chǎn)運營成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點。但是,物流外包后可能會使對稱的信息變得不對稱,有些企業(yè)對整個作業(yè)流程中的成本了解不夠全面,誤認為物流成本“升高”了,這些認識誤區(qū)很大程度源于企業(yè)受傳統(tǒng)的企業(yè)物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標(biāo),并以此來核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本包括運輸總成本、庫存維持費用、配送費用及為管理物流活動所需的客戶服務(wù)費用,以及伴隨而來的訂單處理和信息傳遞費用、喪失潛在顧客的機會成本等發(fā)生的物流費用。這些成本之間往往存在著二律背叛關(guān)系。因此,在選擇物流系統(tǒng)時,必須對系統(tǒng)加以檢驗,從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進行成本評價,選擇成本最小的物流系統(tǒng)。實際表明,使用第三方物流會使企業(yè)費用平均下降11.8%,作業(yè)成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業(yè)資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫存水平。

(二)對企業(yè)顧客服務(wù)的影響

企業(yè)生產(chǎn)中的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營,如果因為物流問題使采購的材料不能如期到達,不僅影響到生產(chǎn)過程的連續(xù)性,同時也將面臨著巨額違約金的賠償風(fēng)險,造成企業(yè)自身信譽受損,銷售減少,甚至失去良好的合作伙伴。

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽及商業(yè)慣例的約束。第三方物流企業(yè)可以利用強大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應(yīng)時間、進行直接到戶的點對點配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時間周期,實現(xiàn)商品的快速交付,從而提高顧客滿意度。而且設(shè)施先進的第三方物流提供商還具有對物流全程監(jiān)控的能力,通過其先進的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強對在途貨物的監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故,保證訂貨及時、安全送達目的。由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶關(guān)系密切,他們的服務(wù)質(zhì)量會間接的成為顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的觀察點,實現(xiàn)企業(yè)對顧客的安全、準(zhǔn)點送貨的承諾。因此,企業(yè)在選擇第三方物流商時應(yīng)從長遠的戰(zhàn)略角度作出選擇,而不應(yīng)只將目光集中于其價格上。

(三)對企業(yè)價值鏈的影響

自邁克爾•波特提出價值鏈概念,并把對其管理作為企業(yè)在競爭中獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略以來,理論界和企業(yè)界基本上對其形成共識:認為價值鏈理論的核心是在一個企業(yè)眾多的價值活動中,并不是每一個環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價值。

第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和供應(yīng)商開始的物流活動,使高的顧客服務(wù)水平、低的庫存投資和低的操作成本得以兼顧和優(yōu)化。因此,降低企業(yè)運營成本、減少流動資本占用、改進資產(chǎn)回報率及提升企業(yè)競爭力——是高效第三方物流的價值表現(xiàn)。在實踐中,價值鏈中的價值主要有兩種形式——以比競爭者更低的價格提供無差別的商品或服務(wù);以合理的額外費用提供唯一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)的戰(zhàn)略就是分析如何通過構(gòu)造企業(yè)各個基本活動之間的聯(lián)系框架,在這兩個維度實現(xiàn)最優(yōu)組合,經(jīng)過選擇、決策,最終形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

對于企業(yè)來說,其價值鏈的提升有賴于業(yè)務(wù)的高效整合,如果將物流業(yè)務(wù)外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商,那其原有的運營格局也將發(fā)生變動,不僅僅是人員、資金方面的變動,更重要的是各項業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化,從整體上改善企業(yè)的價值鏈。這點是企業(yè)與第三方物流上合作中最應(yīng)該關(guān)注的一點,它不僅可以改善企業(yè)的財務(wù)業(yè)績,更重要的是對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化提升,為顧客創(chuàng)造增值服務(wù),這也是第三方物流帶給企業(yè)最重要的益處。

我國第三方物流的發(fā)展思路

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的,特別是我國的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有計劃經(jīng)濟的遺跡,不能適應(yīng)國際市場競爭。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作。對規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進行內(nèi)部資源的優(yōu)化和整合;另一方面借助資本市場的力量,進行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務(wù)鏈的長度和寬度,努力在較短時間內(nèi),實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營,促進第三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大。

(二)培育國際競爭力的物流集團

在市場經(jīng)濟中,企業(yè)要有較強的核心能力并具備強大的經(jīng)濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模,才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團,而且,只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),參與國際市場競爭。

(三)整合社會資源并強化增值服務(wù)

第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型企業(yè),也有非資產(chǎn)型企業(yè)。物流企業(yè)在運作的過程中,應(yīng)該盡量整合社會資源,降低整個運作成本。第三方物流企業(yè)在資源整合過程中,關(guān)注點應(yīng)集中在將企業(yè)有限資源投向物流信息系統(tǒng)平臺及企業(yè)網(wǎng)站等社會稀缺資源上,非核心資源應(yīng)以搜尋、整合社會資源為主,對企業(yè)的決策進行準(zhǔn)確、及時、有效的支持。提供面向客戶的、個性化的、專業(yè)化的貼身服務(wù)。成為能夠提供門到門一體化服務(wù)的物流運營商,提高企業(yè)物流資源的利用率。

(四)加強互動協(xié)作

從發(fā)達國家第三方物流實際運作情況來看,企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊含了一條不變的主線——信息共享和共同制定物流解決方案的企業(yè)間高度互動協(xié)作關(guān)系。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時,甚至要求及時的現(xiàn)場作業(yè)時,就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務(wù)準(zhǔn)時率達到96.5%,而且取消了幾個地區(qū)性的倉庫。國外的成功經(jīng)驗應(yīng)值得我國第三方物流企業(yè)借鑒,在物流運作上,企業(yè)把他的某些內(nèi)部功能外部化,并與專業(yè)公司建立雙贏的互動協(xié)作關(guān)系,第三方物流管理是協(xié)作雙方對互動關(guān)系的管理,進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟運作體系,這是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭,我國與物流發(fā)達國家的差距,不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面,更表現(xiàn)觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適應(yīng)我國國情的第三方物流業(yè)。解決目前專業(yè)物流人員缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),成就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并于開拓精神的人才隊伍。

內(nèi)容摘要:第三方物流獨立于買方和賣方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶提供商品運輸、儲存、配送以及增值等服務(wù)。本文通過對我國制造業(yè)企業(yè)對第三方物流商服務(wù)的質(zhì)疑,有針對性的提出了發(fā)展我國第三方物流的新思路。

關(guān)鍵詞:第三方物流疑慮運營影響

參考文獻:

篇2

2.大數(shù)據(jù)時代第三方物流企業(yè)CRM面臨的挑戰(zhàn)在了解了大數(shù)據(jù)的特征之后，我們便對大數(shù)據(jù)有了一個清晰的認識。那么在這個以數(shù)據(jù)為中心的大時代背景下，對第三方物流企業(yè)，對現(xiàn)在逐步將客戶升級為企業(yè)核心競爭力、強調(diào)以客戶為中心的第三方物流企業(yè)CRM帶來了什么樣的機遇與挑戰(zhàn)，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應(yīng)用軟件，更是一種管理模式?？蛻粢恢倍际瞧髽I(yè)非常重視的資源，而且對客戶的重視早已從交易進行中擴展為注重潛在客戶（即交易尚未發(fā)生時）、重視售后管理（即交易發(fā)生后），即在整個過程中都強調(diào)客戶的地位和重要性。當(dāng)今充滿信息的時代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經(jīng)發(fā)生很大的變化?？蛻舾拍畹姆夯瑹o疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個數(shù)據(jù)高速增長、信息高度發(fā)達的年代，無疑數(shù)據(jù)是驅(qū)動物流企業(yè)發(fā)展的動力。那么面對海量數(shù)據(jù)，低密度的價值數(shù)據(jù)，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代進行客戶關(guān)系管理時面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）數(shù)據(jù)不足與客戶流失控制與預(yù)測不足之間的矛盾?？蛻袅魇б恢币詠砭褪瞧髽I(yè)面臨的重大考驗，而如何能夠有效的控制與預(yù)測客戶的流失也一直是長期討論的熱點。針對客戶流失的控制與預(yù)測，傳統(tǒng)的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎(chǔ)上，對客戶的滿意度進行分析。而往往這些數(shù)據(jù)是非常具有局限性的，僅僅是來自第三方物流企業(yè)自身積累的客戶服務(wù)信息，而且在分析時并沒有突出分析客戶的忠誠度。而現(xiàn)如今客戶的需求多種多樣，且時時變化，客戶的很多信息大多體現(xiàn)在社交網(wǎng)站或商務(wù)網(wǎng)站，而且信息的價值密度又比較低，造成物流企業(yè)不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠度。因此，只能用相對少且相對固定的數(shù)據(jù)制定客戶流失控制策略，或進行客戶需求預(yù)測及市場預(yù)測，這些做法往往效果不理想。（2）數(shù)據(jù)更新不足與客戶聚類以及個性化服務(wù)不足的矛盾。對客戶數(shù)據(jù)進行聚類分析，是第三方物流企業(yè)進行客戶關(guān)系管理很重要的一個應(yīng)用方面。第三方物流企業(yè)的市場管理、銷售服務(wù)等都與客戶關(guān)系管理密切相關(guān)，都是強調(diào)以客戶為中心。而根據(jù)數(shù)據(jù)對不同的客戶群體進行聚類分析能夠做到有針對性的進行管理，在降低客戶關(guān)系管理成本的同時，也能夠有效的制定實施營銷策略。而對于物流行業(yè)這樣一個數(shù)據(jù)驅(qū)動型的物流企業(yè)，數(shù)據(jù)的更新可以說是至關(guān)重要，要求及時將新的信息反饋給管理部門。而普遍的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，或已有的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)信息相對陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導(dǎo)致?lián)酥贫ǖ母黜桟RM策略缺少有效性，甚至是營銷策略的失誤。（3）數(shù)據(jù)類型單一與關(guān)聯(lián)性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對潛在客戶或提高客戶忠誠度上的作用不是很大。當(dāng)前信息時代，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，可以通過各項技術(shù)獲得更多的半結(jié)構(gòu)化的如網(wǎng)頁、文本等數(shù)據(jù)，及一些非機構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)往往和客戶的已有信息相關(guān)聯(lián)，這些數(shù)據(jù)的收集與分析，能夠為發(fā)展?jié)撛诳蛻籼峁┗A(chǔ)。當(dāng)前第三方物流企業(yè)大部分依舊依賴于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型比較單一，不能及時了解客戶的進一步需求或與當(dāng)前需求相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)，造成對潛在市場的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業(yè)對CRM的認識還停留在傳統(tǒng)的與客戶互動及管理方式上，雖然認識到了客戶的重要性，但是在具體客戶關(guān)系實施管理上，還存在很多問題，與信息時代的要求嚴(yán)重脫節(jié)。同時，在海量數(shù)據(jù)到來之時，又顯得力不從心，無法挖掘出有效的價值信息。這種“遲鈍”導(dǎo)致客戶需求得不到最大滿足，對第三方物流企業(yè)而言，面對殘酷的市場競爭，時刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務(wù)顯得尤為重要。反之，則會導(dǎo)致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業(yè)被市場淘汰。

二、大數(shù)據(jù)在第三方物流企業(yè)CRM中的應(yīng)用

篇3

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應(yīng)鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀(jì)80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現(xiàn)狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

我國目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務(wù)的某運輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費問題。根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關(guān)于我國發(fā)展第三方物流的幾點建議

篇4

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的競爭形勢更為嚴(yán)峻，波特的價值鏈管理理論認為，企業(yè)的全部生活活動體現(xiàn)在物質(zhì)的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也是競爭優(yōu)勢所在。因此，企業(yè)內(nèi)部管理的完善和優(yōu)化體現(xiàn)在價值鏈管理上就是加強企業(yè)內(nèi)優(yōu)勢環(huán)節(jié)，減少不增值的環(huán)節(jié)，即將企業(yè)有限的資源集中在實現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的運作上，而規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展往往要求企業(yè)經(jīng)營不擅長的非核心業(yè)務(wù)，投入大量的資源以維持全方位的專業(yè)化運作。

第三方物流業(yè)的出現(xiàn)解決了規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)的柔性要求的矛盾，企業(yè)通過與第三方物流提供者實現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實現(xiàn)其專業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運作上，實現(xiàn)總體運行的高效率。進入上世紀(jì)90年代后，信息技術(shù)特別是計算機技術(shù)的高速發(fā)展和社會分工的進一步細化，推動著管理技術(shù)和管理思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理觀念，增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的物流思想。

一、第三方物流服務(wù)概述

1.第三方物流的概念

所謂第三方物流(Third-PartyLogistic，即TPL)，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的形式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司并保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和合同制物流(ContractLogistics)。是為第三方物流。

2.第三方物流的內(nèi)容

第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學(xué)中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業(yè)務(wù)外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發(fā)展，其包含更豐富的內(nèi)容:

以其個性化服務(wù)，在物流企業(yè)與客戶之間建立榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系第三方物流的科學(xué)性正在于它充分體現(xiàn)了社會合理分工的原則，以其第三方的專業(yè)優(yōu)勢向物流需求企業(yè)提供個性化服務(wù)，即針對特定客戶的個別業(yè)務(wù)特征提供為其定制的特定服務(wù)，而非面向多個客戶提供一般的服務(wù)，改變了物流企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，由“一對多”變?yōu)椤耙粚σ弧奔次锪髌髽I(yè)依托于客戶，客戶則以物流企業(yè)為后勤，失掉任何一方，企業(yè)都無法有效運作，甚至無法繼續(xù)生存。

以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對客戶的綜合化物流服務(wù)傳統(tǒng)的企業(yè)物流功能外包主要是某一項或是某幾項物流功能的對外委托，并且委托是分散的，如將倉儲功能委托給倉儲公司，而將運輸功能委托給運輸公司。

3.第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢

第三方物流服務(wù)給企業(yè)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在:

集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜娜恕⒇?、物集中于核心業(yè)務(wù)，進行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研究與開發(fā)以提高自己的競爭力。

節(jié)約投資根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以尋求公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少有關(guān)的固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括與車間、倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝機械以及員工工資等有關(guān)的開支。

減少庫存第三方物流服務(wù)商借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，使企業(yè)庫存開支減少，并改善企業(yè)的現(xiàn)金流量。

創(chuàng)新管理第三方物流服務(wù)可利用物流服務(wù)商的創(chuàng)新性物流管理技術(shù)和先進的渠道管理信息系統(tǒng)為自己開辟業(yè)務(wù)發(fā)展道路。一流的第三方物流服務(wù)商一般在全球擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)，并擁有開展物流服務(wù)的經(jīng)驗和專業(yè)技術(shù)。當(dāng)企業(yè)計劃在自己不熟悉的地理環(huán)境中開展業(yè)務(wù)時，可充分利用第三方物流服務(wù)商的專有技術(shù)和經(jīng)驗來進行有關(guān)運作。

提升企業(yè)形象第三方物流服務(wù)商與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理得到優(yōu)化;他們可利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工隊伍對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全控制;他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分包方)大大縮短交貨期，幫助顧客改進服務(wù)和樹立品牌形象。第三方物流服務(wù)商通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本和高效率的物流方案，使顧客在同行業(yè)中脫穎而出，為其在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。

二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1999年3月，中國倉儲協(xié)會對我國物流市場進行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。通過對這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過去對“大而全”、“小而全”自辦物流的盲目追求開始逐步發(fā)展到尋求專業(yè)的第三方物流商。

調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的占調(diào)查企業(yè)的26%，全部委托給第三方的占52%，自理和委托相結(jié)合的占22%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%—60%之問的占36.5%，60%以上的21.2%)。在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)選擇純運輸企業(yè)，3.l%企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)。此外，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。

一系列的調(diào)查與研究均表明，目前中國第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題。這個問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新。對于非物流企業(yè)來講，需要以一種全新的角度來看待第三方物流服務(wù)。

第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對象。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶戰(zhàn)略同盟的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合性物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。從這個角度來看，第三方物流企業(yè)與其說是一個專業(yè)物流公司，不如說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。

與傳統(tǒng)運輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運輸、倉儲業(yè)務(wù)，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容，它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、定貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從長遠看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進一步擴展，甚至?xí)蔀榭蛻翡N售體系的一部分，它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密聯(lián)系在一起。一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲取競爭優(yōu)勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關(guān)系。

三、第三方物流服務(wù)的深化

通過對第三方物流發(fā)展歷程的回顧，以及對第三方物流的概念及其內(nèi)涵的剖析，筆者認為應(yīng)從服務(wù)的角度對第三方物流進行再認識。

由于第三方物流業(yè)與一般制造業(yè)和銷售業(yè)不同，它具有運輸、倉儲等公共職能，是為生產(chǎn)、銷售提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，所以物流服務(wù)就是第三方物流業(yè)為他人的物流需要提供的一切物流活動。它是以顧客的委托為基礎(chǔ)，按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時間上的間隔而進行的物流業(yè)務(wù)活動。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容是滿足貨主需求，保障供給，即在適量性、多批次、廣泛性上滿足貨主的數(shù)量要求，在安全、準(zhǔn)確、迅速上滿足貨主的質(zhì)量需求。

按照服務(wù)經(jīng)濟理論，第三方物流服務(wù)除了具有服務(wù)的基本性質(zhì)之外，還應(yīng)具有從屬性、即時性、移動性和分散性、較強的需求波動性和可替代性，所以第三方物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，第三方物流業(yè)只是按照貨主的需求，站在被動的地位來提供物流服務(wù);不能忽視第三方物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)展的即時服務(wù)。第三方物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對象，數(shù)量眾多而又不固定的顧客需求在方式上和數(shù)量上是多變的，它的移動性和分散性會使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，從而帶給經(jīng)營管理一定的難度。一般企業(yè)都可能具有自營運輸、保管等自營物流的能力，使第三方物流經(jīng)營者從量和質(zhì)上調(diào)整物流服務(wù)的供給力變得相當(dāng)困難。

正是因為第三方物流服務(wù)特性對第三方物流業(yè)經(jīng)營管理的影響，要求企業(yè)經(jīng)營者的管理思維和決策必須以服務(wù)為導(dǎo)向，把第三方物流服務(wù)作為一個產(chǎn)品，從而關(guān)注第三方物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)本文將第三方物流服務(wù)作為產(chǎn)品來研究時，就把第三方物流服務(wù)看作是可以生產(chǎn)、營銷、消費的對象，它是各種有形和無形服務(wù)的集合，它包括核心服務(wù)、便利和支持。:

第三方物流核心服務(wù)是圍繞輸送、保管、裝卸搬運、包裝及相關(guān)信息活動進行的服務(wù)。用來方便核心服務(wù)使用的附加的服務(wù)稱便利服務(wù)，用來提高服務(wù)價值或者使服務(wù)與其它競爭對手相區(qū)別的服務(wù)稱支持。將第三方物流服務(wù)作為一個產(chǎn)品來研究時，第三方物流業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴大、服務(wù)功能的增加應(yīng)當(dāng)圍繞核心服務(wù)，增加便利和支持。例如，在包裝箱上標(biāo)明條形碼，使物流過程中的各方都便于搬運和點數(shù);建立方便的訂貨動態(tài)系統(tǒng)，使物流鏈中有關(guān)各方能夠迅速獲得有關(guān)訂貨執(zhí)行情況的準(zhǔn)確信息;一體化的配送中心的配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)，會使物流功能向協(xié)作化方向發(fā)展;提品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)，提供長距離的物流服務(wù)，在研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設(shè)計的基礎(chǔ)上提供全方位、優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)服務(wù)，會使第三方物流企業(yè)更具競爭實力。

由于第三方物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流，是伴隨銷售和消費同時發(fā)展的即時服務(wù)。在將第三方物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品分析的同時，不能忘記第三方物流服務(wù)必須以顧客為導(dǎo)向，即第三方物流服務(wù)產(chǎn)品還是顧客感知的物流服務(wù)集合。為此，對第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的分析還必須注重顧客的感知，要分析核心服務(wù)及其它服務(wù)如何被顧客接受，買賣雙方的相互作用如何形成，以及顧客在服務(wù)過程中是如何準(zhǔn)備參與的。因為只有注重顧客的感知，才能使服務(wù)具有可接近性，使各種物流服務(wù)的使用感到便利，只有考慮了服務(wù)的可接近性、相互作用和顧客的參與，新的便利和支持才能真正成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

參考文獻:

1.李欣，滿伶群.中國第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].市場經(jīng)濟研究，2000(6)

篇5

一、第三方物流的特征

隨著市場競爭激烈程度的加深，物流業(yè)務(wù)———成為非物流企業(yè)外包的對象，而第三方物流則是一種專業(yè)物流模式，是非物流企業(yè)理想的選擇。從發(fā)達國家第三方物流成功的實踐來看，第三方物流已經(jīng)逐漸形成鮮明的特征，具體表現(xiàn)如下：

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（一）契約關(guān)系明顯化

第三方物流通過委托方和方簽訂的正式合約，來確定雙方的權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流根據(jù)契約規(guī)定的要求，來為物流業(yè)務(wù)的需求者提供全方位一體化的服務(wù)，并對整個物流活動進行管理。所以第三方物流個體之間及物流聯(lián)盟之間的關(guān)系都呈現(xiàn)出契約化的特征。

（二）業(yè)務(wù)專業(yè)化

專業(yè)化是物流提供方發(fā)展的基本要求，同時也是委托方的需要。第三方物流必須要提供專業(yè)化的物流服務(wù)，體現(xiàn)在物流方案的設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流活動的管理等方面。

（三）服務(wù)針對性

物流需求者在對物流服務(wù)項目上有特殊性，第三方物流作為方應(yīng)該根據(jù)委托方在需求特性、產(chǎn)品特征、企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程等方面的要求，提供個性化的物流服務(wù)和增值服務(wù)。第三方物流要在物流行業(yè)的競爭中取勝，也要持續(xù)強化所提供的物流服務(wù)的個性化和特色化，來培育本企業(yè)的核心競爭力，進而提高其市場競爭力。

（四）管理系統(tǒng)科學(xué)化

第三方物流應(yīng)該具有全方位的物流服務(wù)功能，這是第三方物流存在和發(fā)展的基本要求，只有這樣第三方物流才能滿足市場多樣化的需求。

（五）信息資源共享化

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的軟件基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)了信息資源的共享，促進物流管理的科學(xué)性，提高了物流的效率和效益，為物流企業(yè)以及物流與物流需求企業(yè)的順利合作提供了條件。

二、第三方物流產(chǎn)生的理論機理的綜述

（一）交易費用理論

羅納德•科斯研究表明，“當(dāng)企業(yè)擴大時,對企業(yè)家的功能來說，收益可能會減少，也就是說，在企業(yè)內(nèi)部組織追加的交易成本可能會上升。自然，企業(yè)的擴大必須達到這一點，即在企業(yè)內(nèi)部組織一筆額外的交易的成本等于在公開市場上完成這筆交易所需的成本，或者等于由另一個企業(yè)家來組織這筆交易的成本?！睆慕灰踪M用的角度來看，一般來說，物流不屬于非物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，由于物流業(yè)務(wù)存在的管理費用大于將其外包給專業(yè)物流企業(yè)的交易費用，另外，由于物流設(shè)備的專用性，也會占用企業(yè)的資金以及影響到其他業(yè)務(wù)的正常運行。所以，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這就構(gòu)成第三方物流產(chǎn)生的一個理論基礎(chǔ)。

（二）企業(yè)資源理論

企業(yè)資源理論（ResourcesTheory）是20世紀(jì)80年代末期出現(xiàn)，目前已基本成為企業(yè)戰(zhàn)略競爭理論的主要流派。該理論強調(diào)將公司的內(nèi)部分析與產(chǎn)業(yè)和競爭環(huán)境的外部分析結(jié)合起來，制定企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。按照主要代表人物柯林斯（Colis1995）和蒙哥馬利(A.ontgomery)的觀點，資源是一個企業(yè)所擁有的資產(chǎn)和能力的總和。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，通常存在物質(zhì)性有形資源、非物質(zhì)性有形資源和其他物質(zhì)資源。

企業(yè)資源理論較全面、客觀地解釋了企業(yè)的生存與發(fā)展的問題。從這個理論出發(fā)，企業(yè)在保留自己具有比較優(yōu)勢的資源優(yōu)勢的同時，可以考慮將不具優(yōu)勢的資源外包。非物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)所涉及的資源對大部分企業(yè)來說，并不具有資源優(yōu)勢，所以企業(yè)要想在競爭中獲勝，將這些物流業(yè)務(wù)所涉及的資源外包，是必要的，這就構(gòu)成了第三方物流企業(yè)產(chǎn)生的一個理論機理。中國-（三）管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論

組織結(jié)構(gòu)的變革企業(yè)做出計劃，進行各種制度、協(xié)調(diào)和管理都離不開一定的組織形式，所以組織是管理的中心。企業(yè)對于人力、生產(chǎn)、市場和財務(wù)方面的管理都離不開組織手段，所以組織又是管理的工具。一個企業(yè)的運作如何，組織發(fā)揮著巨大的作用。管理體制的改革在外部就體現(xiàn)為組織結(jié)構(gòu)形式的變化。

在企業(yè)自營物流的情況下，比較現(xiàn)實的情況是企業(yè)自設(shè)的物流設(shè)施由于具有資產(chǎn)專用性且較為分散，企業(yè)的生產(chǎn)可能還有季節(jié)性、周期性的波動，往往自設(shè)的物流設(shè)施并得不到充分利用，主要體現(xiàn)在倉庫時間和空間的利用方面。這樣的重復(fù)建設(shè)浪費了企業(yè)的資源也浪費了社會資源。效率低下的組織和部門降低了企業(yè)整體的效率和效益，而明智的決策就是將其從企業(yè)中分離出去，將社會中閑散的物流資源進行系統(tǒng)整合，加以充分利用并發(fā)揮其社會分工后的專業(yè)化、規(guī)?；母偁巸?yōu)勢，來打造現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。

（四）社會分工理論

現(xiàn)代物流的發(fā)展進程具有與工業(yè)革命期間由家庭作坊式的手工業(yè)生產(chǎn)模式過渡為手工工場的生產(chǎn)模式，再過渡為社會化和機器大生產(chǎn)模式一樣的演變規(guī)律，都是生產(chǎn)不斷社會化的表現(xiàn)。開始時生產(chǎn)力不是很發(fā)達，流通的產(chǎn)品數(shù)量有限，生產(chǎn)企業(yè)自己擁有車輛、倉庫等物流設(shè)施來自營物流服務(wù)，這就好比是家庭作坊式的物流生產(chǎn)，自給自足，能流通多少就流通多少，物流生產(chǎn)能力很小，服務(wù)方式單一并且范圍較窄。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，經(jīng)濟水平的提高，市場上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來越多，此時的企業(yè)自營物流無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都無法完全滿足社會的需求，就不得不到市場中尋找物流服務(wù)供應(yīng)商來幫助自己。第三方物流的產(chǎn)生就有了必要性。

（五）核心競爭力理論

C.K.Prahalad和G.Hmael在1990年《公司核心能力》中提出了公司的核心競爭力的概念。指出“核心競爭力”是“企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能。其具有價值優(yōu)越性、異質(zhì)性、延展性、難以模仿性難以替代性等特征。1990年，他們又認為核心競爭力是能使企業(yè)提供附加價值給客戶的一組獨特的技能和技術(shù)。Teece、Pisano和Shuen將核心競爭力定義為提供企業(yè)在特定經(jīng)營中的競爭能力和支撐優(yōu)勢基礎(chǔ)的一組相異的技能、互補性資產(chǎn)和規(guī)則。鮑•埃里克森和杰克爾森的研究從較為全面的企業(yè)范圍和更廣泛的角度來考察核心競爭力的組合原因。他們認為，核心競爭力是企業(yè)組織資本和社會資本的集合。核心能力理論表明企業(yè)存在的根本就在于其核心競爭能力，但是對于大多數(shù)的非物流企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)并不是該企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就無所謂的具有核心競爭能力。在持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟或高速成長的企業(yè)中，企業(yè)要想在競爭中保持穩(wěn)定持久的競爭優(yōu)勢，并以此來取勝，就必須致力于培育本企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)就可以把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這樣才能有足夠的精力和資源來從事自己的核心業(yè)務(wù)，培育出本企業(yè)的核心競爭力來獲取穩(wěn)固的市場地位，第三方物流的服務(wù)模式應(yīng)運而生。

三、結(jié)語

綜上所述，第三方物流的產(chǎn)生不僅有經(jīng)濟背景，也具有一定的理論基礎(chǔ)，第三方物流是以交易費用理論、企業(yè)資源理論、管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論、社會分工理論、核心競爭力理論為理論前提的。通過對其理論機理的闡述，可以加深我們對第三方物流的理解，以便更好地發(fā)展第三方物流。

參考文獻：

[1]駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海：上海社會科學(xué)院版社，2001.

篇6

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)流程提供獨特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

為什么會采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設(shè)備；財務(wù)部門認為頻繁的財務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對機會主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無道理的，因為最佳的物流設(shè)計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務(wù)，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認為自營還是外購服務(wù)決策主要基于兩個因素——物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務(wù)；物流對企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉儲費用，Vw為該系統(tǒng)的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發(fā)生的費用，C為顧客服務(wù)費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)

考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。

對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

(2)它們是否需要相對先進的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

(3)它們在短期內(nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?

篇7

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主?？梢?，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動立體倉庫，例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環(huán)節(jié)并未進行有效的計劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統(tǒng)對整個企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競爭力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，才能滿足現(xiàn)代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進的運載工具，根據(jù)運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟的運輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉儲設(shè)施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉儲效益,實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國外先進的模式。同時要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發(fā)展，參與市場競爭。

參考文獻：

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[4]李日保.現(xiàn)代物流信息化[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2005.

篇8

對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立一個系統(tǒng)全面的第三方物流公司綜合評價層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計是第三方物流公司的綜合審計評價；準(zhǔn)則層審計主要包括影響公司選擇的四個主要的因素審查，這四個因素的審計又可具體到影響因子在子準(zhǔn)則層的審查；操作層的審查，是指對各備選的物流公司的各個因子的審查。

第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標(biāo)準(zhǔn)：一個是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個是服務(wù)價格(或產(chǎn)品價格)。服務(wù)價格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因為服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。顧客購買服務(wù)的過程實質(zhì)上也是感知服務(wù)的過程,其可伸縮性很強。同一服務(wù),有的人會感到滿意,而有的人卻會不滿意。例如,兩個人在同一時間,同一地點,觀看同一部電視劇,一個人認為電視很好看,而另一個人可能認為一點也不好看。

我們可以視客戶滿意度為服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一?？蛻魸M意度是指客戶對物流公司以及該公司產(chǎn)品或服務(wù)的滿意程度?？蛻魸M意度僅是一個概括的指標(biāo),需要對其進行比較才能對其進行細分和量化。對第三方物流公司服務(wù)的滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準(zhǔn)點率、定單完成率、準(zhǔn)時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽等。這不僅意味著確定多目標(biāo)的和多樣性的審計原則，而且意味著其構(gòu)建的難度和復(fù)雜度。

審計原則是指審計機構(gòu)在實施審計過程中所遵循的具有意識形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷徲嬁傮w原則和審計具體原則。審計總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，審計具體原則具補充說明作用。第三方物流公司審計原則應(yīng)具有什么特征，針對第三方物流公司的審計原則應(yīng)如何構(gòu)建等，這都是不能回避的問題。

1第三方物流公司審計原則構(gòu)建的特征分析

（1）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意多目標(biāo)性。這是因為第三方物流公司審計目標(biāo)的真實性、準(zhǔn)確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財務(wù)管理目標(biāo)的利潤最大化、經(jīng)濟效益最大化、股東利益最大化、企業(yè)價值最大化等目標(biāo)多種提法決定其審計原則構(gòu)建的多目標(biāo)性。

（2）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意多樣性。第三方物流公司的發(fā)展?jié)摿?、物流技術(shù)、設(shè)備狀況以及公司的服務(wù)質(zhì)量均是審計的內(nèi)容，決定其審計原則構(gòu)建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意復(fù)雜性。這是因為，對第三方物流公司滿意程度的評價有著重要的意義，并且滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準(zhǔn)點率、定單完成率、準(zhǔn)時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽等。由這些指標(biāo)體系等可知其審計原則構(gòu)建的復(fù)雜性。

（4）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立綜合評價層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計、準(zhǔn)則層、審計操作層的審查。另一方面對面審計原則可分為審計總體原則和審計操具體原則。這勢必決定審計原則構(gòu)建的層次性。

2第三方物流公司審計原則構(gòu)建的研究

第三方物流公司審計原則是指審計機構(gòu)在對第三方物流公司實施審計過程中所遵循的具有意識形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷Φ谌轿锪鞴緦徲嫷目傮w原則和具體原則。總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，具體原則具補充說明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計原則構(gòu)建的研究

在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少，因此通過審計分析評價，對于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實意義。關(guān)鍵是應(yīng)建立什么樣的總體審計原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計評價體系，特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復(fù)也不要遺漏，保證對合作伙伴進行全面地綜合地審計評價，使得審計結(jié)果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎(chǔ)。

（2）可比性和相對穩(wěn)定性原則。是指在審計評價過程中，審計程序應(yīng)在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經(jīng)濟內(nèi)容、時空范圍、計算口徑和方法等應(yīng)當(dāng)可比,前后階段不宜變化太大,并應(yīng)具有相對的穩(wěn)定性，否則可比性就無從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場機遇的瞬息萬變，供應(yīng)鏈所追求的目標(biāo)的不同以及有的合作伙伴具有的核心優(yōu)勢有不同的要求，所以合作伙伴的審計評價應(yīng)有所區(qū)別，因此審計評價具有一定的靈活性和可擴展性，能根據(jù)實際情況的變化進行調(diào)整。這一原則與可比性和相對穩(wěn)定性原則是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。因為第三方物流的處于發(fā)展階段,需要用發(fā)展的眼光來看待它,一些審計評價內(nèi)容可能會隨著理論研究的深入被逐步的添加進去;另一方面,第三方物流公司會因服務(wù)的行業(yè)不同而各有差異。因此審計評價應(yīng)具有一定的靈活性和可擴展性,能根據(jù)實際情況的變化進行調(diào)整。

（4）定性分析和定量分析相結(jié)合原則。影響審計評價合作伙伴優(yōu)劣的諸多因素是無法用定量指標(biāo)描述的，因此要用定性和定量相結(jié)合的理念來對合作伙伴進行審計評價和采用合適的審計方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計評價當(dāng)中,有些指標(biāo)可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運輸安全性、行業(yè)經(jīng)驗等,因此需要定性審計分析與定量審計分析相結(jié)合。

（5）客觀公正原則。是指進行科學(xué)、適用、規(guī)范的審計評價時，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場、公平的態(tài)度、合理的方法評價第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計的信息，實行全方位、多層次、多渠道審查評價。

2.2第三方物流公司具體審計原則構(gòu)建的研究

任何體系的設(shè)計都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司運營的具操作性具體審計原則的構(gòu)建，有助于實施適當(dāng)?shù)膶徲嬁刂?，同時也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計原則是在總體審計原則的統(tǒng)馭下構(gòu)建的，是對總體審計評價原則的補統(tǒng)和細化，下面作一些建樹性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設(shè)計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有準(zhǔn)確性。要使審計結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計評價指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。

（3）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有應(yīng)變性。良好的審計評價體系應(yīng)對第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對他們也公平。即使某項指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標(biāo)的完成情況負責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計評價指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。

構(gòu)建具體審計原則時除上述要求之外，還應(yīng)注意:

（1）不可過分注重財務(wù)性審計，非財務(wù)性的績效審計也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期審計分析不可少等等。

（2）經(jīng)濟效益審計指標(biāo)不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標(biāo)是銷售的增長、市場份額及利潤率等。

（3）如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結(jié)果與同行業(yè)進行比較分析以及在體系設(shè)計時，要注意可比性。

（4）審計評價體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。

總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要進一步明確其審計原則，并展開研究是十分必要的，而且對業(yè)務(wù)實踐可能有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻

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篇9

1．2數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲、傳輸、利用和維護等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對數(shù)據(jù)進行合理組織、維護和存取，并處理好應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。

1．3無線射頻識別技術(shù)無線射頻識別（radiofrequencyidentification，RFID）技術(shù)主要應(yīng)用于商品的管理，控制商品的流通過程。能夠精確定位，對商品的各個流通階段進行有效的查詢，以及動態(tài)追蹤物品在供應(yīng)鏈中的位置。同時，RFID技術(shù)對物品進行識別和描述，可提高物流服務(wù)的效率。

1．4可視化技術(shù)主要用于數(shù)據(jù)的可視化，通過計算機圖形和圖像處理技術(shù)，把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖像，從方便信息的處理，進而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫管理、商品車道位計劃及車輛調(diào)度等方面。

1．5物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紅外感應(yīng)器、射頻識別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，實現(xiàn)智能化識別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。

2系統(tǒng)設(shè)計

2．1系統(tǒng)模型

設(shè)計服務(wù)于整車物流的第三方物流企業(yè)是為整車廠提供物流服務(wù)，一般包括商品車的分撥與倉儲、運輸、配送等。因此，對于以整車運輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)來說，其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括客戶填寫及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計劃、商品車出庫、轎運車的調(diào)度與配送、商品車的運輸、運輸車輛的實時監(jiān)控、意外情況的應(yīng)急處理、物流信息動態(tài)的反饋等。這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系，并通過各個環(huán)節(jié)的信息交互，形成物流網(wǎng)絡(luò)。為了實現(xiàn)物流集成化運作，應(yīng)建立科學(xué)的物流管理機制，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，消除各部門連接處的重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實現(xiàn)信息的自由流通，將各層級的物流服務(wù)更好地連接在一起。從信息平臺角度來說，建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺，將相互獨立的信息系統(tǒng)連通，實現(xiàn)部門之間的信息交流與傳輸。同時，各部門所管理、存儲的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門職能的需要實現(xiàn)部分數(shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部，可通過Internet實現(xiàn)與上下游客戶及供應(yīng)商等多方實體業(yè)務(wù)的連接。同時，為實現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計，需要將現(xiàn)代物流技術(shù)中的軟件技術(shù)和硬件技術(shù)相結(jié)合。集成化物流系統(tǒng)的架構(gòu)圖如圖1所示。

2．2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

通過對系統(tǒng)實體模型的分析，拆分物流服務(wù)流程，獲取各環(huán)節(jié)的具體實施任務(wù)，并將這些任務(wù)分配給各職能部門，同時根據(jù)這些任務(wù)的具體實施，設(shè)計出物流系統(tǒng)各個功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質(zhì)，將整個系統(tǒng)分為一個4層結(jié)構(gòu)，分別是頂層、應(yīng)用層、操作層和數(shù)據(jù)層。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

2．2．1頂層也叫集成層，將各個單一的模塊集成為一個整體，使之能更好地協(xié)同完成任務(wù)。同時，頂層也是系統(tǒng)的最高權(quán)限管理層，能為系統(tǒng)作出決策性的行為。

2．2．2應(yīng)用層主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺。根據(jù)使用系統(tǒng)的內(nèi)外用戶人群，把該層分為管理登入平臺和客戶登入平臺。在管理平臺中，系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部員工所屬的部門分配其相應(yīng)子系統(tǒng)的管理權(quán)限，例如倉管員擁有倉儲管理的辦公權(quán)限；通過客戶平臺，外部客戶能實現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。

．2．3操作層這層是應(yīng)用層操作的具體實現(xiàn)，對應(yīng)內(nèi)外平臺具有的相應(yīng)管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內(nèi)部管理平臺包含了4個實現(xiàn)物流基本服務(wù)的子系統(tǒng)：客戶管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運輸管理子系統(tǒng)，交由4個職能部門使用。外部客戶登入平臺主要包括查詢功能模塊和訂單生成模塊，查詢各項物流服務(wù)的信息和訂單的生成。

2．2．4數(shù)據(jù)層這是整個物流系統(tǒng)能夠順利運行的基礎(chǔ)，它為各項操作提供所需的數(shù)據(jù)，包括倉庫信息、車輛信息、訂單詳情等，同時也隨時記錄并管理物流服務(wù)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息。

2．3系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計

第三方物流企業(yè)在客戶（經(jīng)銷商或直銷客戶）訂單的推動下，為客戶提供全面的物流服務(wù)。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后，通過物流系統(tǒng)自動將訂單拆解，將對應(yīng)的訂單信息發(fā)送到各職能部門。各部門按照一定的操作流程，協(xié)調(diào)運作，最終完成對客戶的物流服務(wù)［5］。在所設(shè)計的第三方物流信息系統(tǒng)中，其一般運作流程如下：1）當(dāng)客戶通過互網(wǎng)絡(luò)在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺中填寫并提交訂單后，物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)資料管理技術(shù)對訂單信息拆解，并將訂單中商品的基礎(chǔ)屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門。2）VDC與VSC管理部門接到訂單后，通過物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊，就近查找該訂單中所需商品車所在的VDC與VSC倉庫，以及商品車的存放位置，然后生成一份發(fā)貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送給調(diào)度部門。3）在發(fā)送過程中，物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運送信息整合到發(fā)貨單中。調(diào)度部門接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車的基本信息和配送信息，以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所提供的可用車輛信息，在調(diào)度管理模塊中進行VDC道位計劃、配送方法、運輸路徑的設(shè)計和優(yōu)化，最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案，并將其分別制成道位計劃表和調(diào)度配送單，通過物流系統(tǒng)將道位計劃表發(fā)給VDC裝運部門，將調(diào)度配送單發(fā)給運輸管理部門（若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車，則調(diào)度部門可通知運輸部門進行商品車的直接配送）。4）VDC裝運部門根據(jù)道位計劃表將商品車調(diào)往運送道位上等待配送；同時，運輸管理部門根據(jù)調(diào)度配送單，挑選合適的司機來駕駛所需的轎運車去相應(yīng)的停放區(qū)提取預(yù)定的商品車，并根據(jù)調(diào)度部門所提供的運輸線路將貨物送往目的VSC，即完成商品車的“一次運輸”。5）在完成商品車的“一次運輸”后，物流系統(tǒng)自動生成由VSC運送到經(jīng)銷商的“二次運輸”調(diào)度單。挑選合適的司機來駕駛所需的轎運車，完成商品車的短駁。6）在運輸途中，調(diào)度部門對運輸車輛實時監(jiān)控；運輸完成后，進行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況，調(diào)度部門及時更改運輸方案，例如更改運輸線路、更換運輸車輛等，同時變更調(diào)度和運輸信息，并登記到系統(tǒng)中；而對于運輸途中出現(xiàn)商品車丟失、損壞等意外情況，調(diào)度部門生成記錄，并登記到系統(tǒng)中。同時，填寫加貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門，重新發(fā)貨。7）物流操作完成后，物流系統(tǒng)將各部門的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫中?；诩苫Ｊ降恼嚨谌轿锪餍畔⑾到y(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

2．4系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

在集成化的整車第三方物流信息系統(tǒng)中，主要包括VDC與VSC管理、調(diào)度管理、運輸管理、客戶管理和公共服務(wù)管理等模塊。系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。

2．4．1客戶管理模塊通過客戶管理模塊，企業(yè)員工可以管理服務(wù)對象，包括對承運商和經(jīng)銷商進行注冊登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運輸商管理和經(jīng)銷商注冊登記的信息包括單位名稱、聯(lián)系方式、單位地址等基礎(chǔ)信息；合同管理包括合同錄入、合作內(nèi)容查詢及變更、合同期限提醒等；訂單管理對訂單信息進行審核及將信息歸類保存。

2．4．2VDC與VSC管理模塊倉儲管理中主要包括入庫管理和出庫管理，以及一些維護。借助倉儲管理模塊，倉管員根據(jù)即將入庫商品車的信息包括編碼、名稱、數(shù)量等，完成入庫單的填寫，并安排合理的存放位置；根據(jù)訂單信息，查詢所需商品車的存儲情況，安排最優(yōu)的出庫方案。此外，該模塊也具有倉庫容量預(yù)警、日常盤點、報表統(tǒng)計等輔助功能。

2．4．3調(diào)度管理模塊通過調(diào)度管理，調(diào)度員可以完成道位計劃、配送方案制訂、路線規(guī)劃和實時監(jiān)控的業(yè)務(wù)工作。調(diào)度員通過可視化操作界面查找倉庫中所需商品車的位置和道位使用情況，快捷高效地制訂商品車出庫時的道位安排計劃。然后，調(diào)度員根據(jù)實際情況，選擇合適的轎運車和配送路線，完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過程中，調(diào)度員能實時獲取轎運車和路況信息，并針對具體情況給司機作出實時指示，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度。

2．4．4運輸管理模塊運輸管理主要實現(xiàn)運輸部門的管理職能，其功能包括轎運車和司機的檔案管理，運輸資源的安排，運輸情況的記錄與反饋。轎運車檔案信息包括車輛類型、服役年限、載重等；司機檔案信息包括姓名、證件類型及聯(lián)系方式等。運輸資源安排主要是根據(jù)調(diào)度單安排轎運車和駕駛司機。另外運輸管理還包括轎運車維護管理，例如車輛年檢安排、車輛事故情況統(tǒng)計等。

2．4．5公共服務(wù)管理模塊公共服務(wù)管理主要是給企業(yè)所服務(wù)的對象進行操作的功能模塊，客戶通過該模塊可以完成各項業(yè)務(wù)信息的查詢。提供回單準(zhǔn)時率、回單出錯率、貨物損壞率等指標(biāo)的物流質(zhì)量分析功能，以及對物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計等。

2．5可視化設(shè)計

在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計中，由于復(fù)雜和龐大的功能，給界面設(shè)計帶來了負擔(dān)，加重了用戶操作的錯亂，可視化設(shè)計主要旨在借助于圖形化等直觀手段，清晰有效地傳達與溝通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用戶任務(wù)目標(biāo)。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用StringBuffer和HTML5的拖拽技術(shù)，實現(xiàn)了VDC裝運環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設(shè)計，界面設(shè)計如圖5所示。

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中圖分類號F253文獻標(biāo)識碼A

1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題

1.1第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足

在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

1.2資源浪費嚴(yán)重，第三方物流效率不高

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。

由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。

1.4第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

1.5國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后

傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。

抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。

對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。

2完善我國第三方物流的措施

2.1更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

2.2積極培育物流市場

首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。

其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

2.3加大物流需求開發(fā)力度

開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

2.4采取積極措施，推進物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進程

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

2.5優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境

近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進行。公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運、水路貨運和聯(lián)運的行政性審批，取消國際貨運企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

3結(jié)語

目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

參考文獻