導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇交通管理工程論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

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二、線(xiàn)性分析對(duì)成本控制的模型構(gòu)建

線(xiàn)性規(guī)劃就是針對(duì)某些變量數(shù)值，將他們進(jìn)行線(xiàn)性約束，在線(xiàn)性約束條件下，最終令某一個(gè)函數(shù)值取最值，這個(gè)值可以是最大值，也可以是最小值，組成函數(shù)的各個(gè)變量可以是非負(fù)的條件約束，也可能是無(wú)非負(fù)的條件約束，約束條件可以是方程，也可以是不等式。線(xiàn)性規(guī)劃的最基本問(wèn)題形式如下：求：目標(biāo)函數(shù)：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT約束條件：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT許春善海南政法職業(yè)學(xué)院其中EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT為決策變量，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT均為常數(shù)，EMBEDEquation.DSMT4\*MERGEFORMAT。并假設(shè)EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT≥0。這種問(wèn)題稱(chēng)為（LP）問(wèn)題。針對(duì)本文第二節(jié)中交通工程施工過(guò)程中成本的費(fèi)用組成，現(xiàn)將成本管理問(wèn)題用線(xiàn)性規(guī)劃的方法進(jìn)行分析，將施工階段的總成本費(fèi)用作為目標(biāo)函數(shù)，將各個(gè)成本組成，如人工費(fèi)，材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)等作為變量，將費(fèi)率取值作為常數(shù)c，因此就構(gòu)成了成本最優(yōu)化的成本函數(shù)：目標(biāo)函數(shù)：總成本的最小值=人工費(fèi)+材料費(fèi)+機(jī)械費(fèi)+6%～8%現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)+2%～3%項(xiàng)目部管理成本+稅金針對(duì)此函數(shù)可以看出，要想使總成本取得最小值，就必須設(shè)法降低成本的各個(gè)組成費(fèi)用，要想使總成本的各個(gè)費(fèi)用降低，對(duì)于各個(gè)費(fèi)用的費(fèi)率降低量比較小，因此，只有可能降低人工費(fèi)，材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)才是最佳途徑。而人工費(fèi)的又同時(shí)是人工工資和消耗量定額的函數(shù)，此時(shí)人工費(fèi)受到人工工資和消耗量定額的約束，人工工資降低和人工消耗兩個(gè)方面也就成了我們降低人工費(fèi)的最佳途徑。人工工資不能降低的前提下，就盡可能的提高管理水平，降低人工消耗，提高人工的有效工作時(shí)間。管理水平的提高又同時(shí)會(huì)帶來(lái)管理人員素質(zhì)和能力的提升，帶來(lái)管理人員工資的提升，因此，管理水平的提升也同時(shí)會(huì)提高總的成本函數(shù)。由此可以看出，線(xiàn)性規(guī)劃的一般數(shù)學(xué)模型是一個(gè)總的函數(shù)取值的問(wèn)題，而組成函數(shù)的各個(gè)變量也會(huì)彼此影響，相互制約，要想完成總的目標(biāo)函數(shù)，不僅僅是求得最小值的問(wèn)題，同時(shí)還是一個(gè)最優(yōu)化的求解問(wèn)題，如何能夠在諸多變量中取得最優(yōu)化的結(jié)果才是我們線(xiàn)性分析的主要內(nèi)容。

三、路橋工程施工項(xiàng)目成本控制方法

1責(zé)權(quán)結(jié)合的考核

制度施工項(xiàng)目經(jīng)理是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)體，施工企業(yè)成本管理的主題是項(xiàng)目部全體人員。路橋工程項(xiàng)目的施工費(fèi)，管理費(fèi)，利潤(rùn)等進(jìn)行全額量化管理，層層分解到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)工序，對(duì)施工企業(yè)成本的降低具有重要意義，對(duì)相應(yīng)完成好的路橋企業(yè)，要及時(shí)進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，爭(zhēng)取做到有人有責(zé)，控制到位的全方位管理制度。這種責(zé)權(quán)相等的管理才有可能激發(fā)施工企業(yè)人員的積極性，才有可能降低路橋工程的施工成本。

2提高工藝水平對(duì)項(xiàng)目管理層次的管理

很大程度上取決于基層也就是作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵所在，因此在路橋施工中，對(duì)施工過(guò)程中的每道工序，讓職工的工作量與經(jīng)濟(jì)收入成正比，只有如此，才能充分調(diào)動(dòng)工人的潛力，在工序上點(diǎn)滴的改進(jìn)和提高，都會(huì)帶來(lái)巨大的收益。

3從費(fèi)用組成上控制

成本根據(jù)本文的線(xiàn)性規(guī)劃函數(shù)，此函數(shù)是成本費(fèi)用組成的函數(shù)，其費(fèi)用組成主要是人材機(jī)和管理費(fèi)用等，上面我們分析了降低管理費(fèi)用的方法和措施，下面我們就路橋工程中組成成本的直接費(fèi)的費(fèi)用組成進(jìn)行分析。對(duì)于路橋工程的成本控制，無(wú)論是定額控制還是清單控制，基本上可以分為對(duì)材料、機(jī)械、人工費(fèi)的控制和對(duì)其他費(fèi)用的控制。（1）人工費(fèi)用的成本控制隨著人工成本的日益提大，對(duì)人工費(fèi)的控制也日顯重要，在人工費(fèi)的控制中，一定要遵循節(jié)約開(kāi)支的原則，以預(yù)算定額和取費(fèi)定額作為人工成本的核算依據(jù)，遵循勞務(wù)市場(chǎng)規(guī)律。實(shí)行內(nèi)部競(jìng)聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發(fā)的原則，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產(chǎn)成本。（2）對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制路橋工程的材料費(fèi)用包括內(nèi)容較多，有構(gòu)件，其他材料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械等材料，在施工過(guò)程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環(huán)節(jié)之一，除了市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)之外，還受到采購(gòu)，質(zhì)量，運(yùn)輸，驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購(gòu)過(guò)程中，一定要貨比三家，選擇優(yōu)質(zhì)低價(jià)的材料，同時(shí)做好材料的使用和儲(chǔ)存，盡可能的減少二次搬運(yùn)，有效的降低材料的損耗。

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2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財(cái)務(wù)支付管理。單位在對(duì)各類(lèi)支付報(bào)表進(jìn)行審查時(shí)要將報(bào)表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進(jìn)行對(duì)比，出現(xiàn)編碼錯(cuò)誤的要及時(shí)進(jìn)行修正；同時(shí)，施工管理部門(mén)在上報(bào)財(cái)務(wù)支付報(bào)表時(shí)，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時(shí)提供電子版的財(cái)務(wù)支付報(bào)表，方便進(jìn)行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個(gè)工程從設(shè)計(jì)階段到施工階段再到最后的驗(yàn)收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過(guò)程中，質(zhì)量報(bào)表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來(lái)確定，最終由信息管理人員對(duì)質(zhì)量報(bào)表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核。與此同時(shí)，質(zhì)量管理人員可以派出專(zhuān)業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各個(gè)工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對(duì)那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對(duì)交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對(duì)出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時(shí)地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點(diǎn)、拍攝人員等重要信息并及時(shí)地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進(jìn)度管理。采用PROJECT等先進(jìn)的軟件對(duì)施工單位編報(bào)的工程施工計(jì)劃進(jìn)行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。同時(shí)，采用每周或每月拍攝施工進(jìn)度照片的方式回報(bào)給業(yè)主，用來(lái)對(duì)比施工單位編制的進(jìn)度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開(kāi)始，經(jīng)過(guò)簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨(dú)的工作，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請(qǐng)工程師對(duì)合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對(duì)交通工程建設(shè)施工過(guò)程中產(chǎn)生的一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車(chē)的加工路徑和自動(dòng)編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點(diǎn)擊鍵盤(pán)上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫(kù)管理】命令菜單，對(duì)已有刀具的參數(shù)進(jìn)行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點(diǎn)擊對(duì)話(huà)框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進(jìn)入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對(duì)粗車(chē)加工中的各種工藝條件和加工方式進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進(jìn)退刀方式、切削用量、輪廓車(chē)刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶(hù)選擇輪廓線(xiàn)。拾取輪廓線(xiàn)可以利用曲線(xiàn)拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭?，?dāng)拾取第一條輪廓線(xiàn)后，此輪廓線(xiàn)變?yōu)榧t色的虛線(xiàn)。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動(dòng)拾取首尾連接的輪廓線(xiàn)，然后拾取毛坯輪廓并確定進(jìn)退刀點(diǎn)。最后，指定一點(diǎn)為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時(shí)被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時(shí)，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個(gè)封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨(dú)閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車(chē)刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對(duì)特定的機(jī)床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機(jī)床配置，對(duì)后置輸出的數(shù)控程序的格式等進(jìn)行設(shè)置[3]。點(diǎn)擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車(chē)提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項(xiàng)，用戶(hù)可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)束語(yǔ)

利用CAXA數(shù)控車(chē)軟件對(duì)非圓曲線(xiàn)及圓弧槽類(lèi)零件進(jìn)行自動(dòng)編程，可以大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類(lèi)零件時(shí)的效率低下，易出錯(cuò)等缺點(diǎn)。CAXA數(shù)控車(chē)在實(shí)際加工中的應(yīng)用提高了數(shù)控車(chē)床的自動(dòng)化水平，現(xiàn)在已經(jīng)有全國(guó)上千家企業(yè)在使用，并受到廣泛好評(píng)，不但降低了投入成本，而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運(yùn)輸局公路路政管理站

參考文獻(xiàn)：

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一般而言，在各項(xiàng)費(fèi)用支出中，項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)和人工費(fèi)是比較重要的管控項(xiàng)目。對(duì)于項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目機(jī)械臺(tái)班匯總數(shù)據(jù)，結(jié)合各部門(mén)合同或內(nèi)部臺(tái)班與運(yùn)輸單價(jià)計(jì)算出準(zhǔn)確的實(shí)際機(jī)械費(fèi)用發(fā)生額度。然后，由企業(yè)財(cái)務(wù)主管部門(mén)依據(jù)項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額度和計(jì)劃發(fā)生額度之間的差異，分析得出造成數(shù)據(jù)差異的原因，并據(jù)此進(jìn)行合理的成本控制。對(duì)于項(xiàng)目材料費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料的實(shí)物與單據(jù)的相關(guān)聯(lián)程度做好準(zhǔn)確具體的跟蹤記錄，將入場(chǎng)材料按照是否開(kāi)具發(fā)票進(jìn)行不同類(lèi)別的入賬記錄。對(duì)于項(xiàng)目人工成本費(fèi)用，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)用工單位上報(bào)的人員考勤數(shù)據(jù)計(jì)算出當(dāng)月的人工費(fèi)用，并以實(shí)際結(jié)算數(shù)額沖回預(yù)提數(shù)額?？傊?，企業(yè)進(jìn)行有效的成本核算與控制是確保交通項(xiàng)目順利完成的根本。

2.成本考核不科學(xué)使財(cái)務(wù)管控不得人心

目前，很多交通企業(yè)普遍存在一個(gè)共性問(wèn)題——注重對(duì)項(xiàng)目施工的技術(shù)準(zhǔn)備，忽略對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展的財(cái)務(wù)準(zhǔn)備；在項(xiàng)目工程考核方面，重視工程質(zhì)量和預(yù)期收益，忽視工程成本和費(fèi)用控制。久而久之，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)工程考核方面的顧此失彼，使企業(yè)因考核指標(biāo)的不科學(xué)、不合理和不公平而不得人心。交通企業(yè)工程項(xiàng)目的成本考核必須具備科學(xué)性、合理性和公平性，這樣才能充分激發(fā)人的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)而促進(jìn)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.合同意識(shí)薄弱使財(cái)務(wù)管控步履維艱

當(dāng)前，交通項(xiàng)目管理規(guī)章制度相對(duì)滯后，而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又促使個(gè)別企業(yè)為獲得工程中標(biāo)而不擇手段，這些客觀(guān)上加劇市場(chǎng)秩序的混亂。一些企業(yè)的高層決策人員缺乏合同意識(shí)，對(duì)合同條款的談判和合同文本的簽訂缺少足夠的重視，對(duì)工程合同管理等環(huán)節(jié)更是不屑一顧。他們不但不聘請(qǐng)財(cái)務(wù)和法律等方面的專(zhuān)業(yè)人士參與合同談判締結(jié)過(guò)程，而且對(duì)合同條款涉及工程質(zhì)量和驗(yàn)收等方面的約束性規(guī)定也置若罔聞。這些都促使交通工程項(xiàng)目履行過(guò)程時(shí)常因工程質(zhì)量、工程期限等問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)承擔(dān)返工、待工、索賠、糾紛等進(jìn)而遭受經(jīng)濟(jì)損失。

二、提升交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理水平的策略性反思

1.內(nèi)部預(yù)算是根本

交通工程項(xiàng)目的內(nèi)部預(yù)算是企業(yè)降低工程成本、提高利潤(rùn)收益的有效方式。企業(yè)落實(shí)內(nèi)部預(yù)算，必須在工程進(jìn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照預(yù)算項(xiàng)目進(jìn)行費(fèi)用支出，對(duì)超出預(yù)算項(xiàng)目的費(fèi)用支出必須嚴(yán)格控制。此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加大內(nèi)部財(cái)務(wù)審核力度，完善內(nèi)審機(jī)制，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)管控的監(jiān)督作用?？傊?，企業(yè)編制科學(xué)合理的預(yù)算編制是交通工程項(xiàng)目獲得成功的前提條件和必要準(zhǔn)備。

2.合同管理是保障

法律合同是交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)管控的重要保障。合同管理是財(cái)務(wù)管控的重要內(nèi)容，是交通項(xiàng)目所屬企業(yè)有效監(jiān)管項(xiàng)目進(jìn)程，避免發(fā)生不必要的法律糾紛的重中之重。“公路施工工程需要巨額支出，并且在質(zhì)量方面有著嚴(yán)格的規(guī)定，所以，在施工的過(guò)程中，需要購(gòu)買(mǎi)各種各樣的材料，租借相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，以上購(gòu)買(mǎi)以及租借任務(wù)都需要通過(guò)簽訂合同，才能順利的完成?！盵1]在法律合同簽訂過(guò)程中，交通項(xiàng)目責(zé)任雙方都應(yīng)當(dāng)重視合同的條款的確切內(nèi)涵，仔細(xì)確認(rèn)合同雙方在條款中約定的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，慎重對(duì)待合同當(dāng)中的違約制裁條款，誠(chéng)信履行合同項(xiàng)下的賠償責(zé)任等?？傊?，合同簽訂雙方務(wù)必慎重對(duì)待合同，全面履行合同，促使項(xiàng)目工程合同成為真正意義上的法律保障，而非法律桎梏。

3.成本落實(shí)是關(guān)鍵

中標(biāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)財(cái)務(wù)管控力度，確保對(duì)交通項(xiàng)目工程的全過(guò)程進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)格的成本控制。這種財(cái)務(wù)監(jiān)督過(guò)程應(yīng)當(dāng)持續(xù)動(dòng)態(tài)的覆蓋項(xiàng)目進(jìn)行的全過(guò)程，不能應(yīng)付了事的進(jìn)行成本控制，財(cái)務(wù)人員必須真正落實(shí)成本控制措施，發(fā)揮成本控制作用，為項(xiàng)目順利開(kāi)展掃清障礙。在具體監(jiān)督和管控環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)側(cè)重審核交通項(xiàng)目實(shí)際開(kāi)支的合理性，審核實(shí)際開(kāi)支與預(yù)算計(jì)劃的符合程度。此外，財(cái)務(wù)人員還應(yīng)當(dāng)審核項(xiàng)目施工過(guò)程材料的采購(gòu)與使用的情況，避免盲目采購(gòu)、弄虛作假等不良現(xiàn)象的滋生蔓延。

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2.交通工程施工技術(shù)管理對(duì)策

通過(guò)上述分析，我們對(duì)交通工程施工技術(shù)管理的作用有了更清晰地了解，為此，就需要提出相應(yīng)的交通工程施工技術(shù)管理對(duì)策。具體來(lái)說(shuō)，可以從如下幾個(gè)方面著手：

2.1確保工程進(jìn)度倒排工期法是常見(jiàn)的工程進(jìn)度推演法，在實(shí)際開(kāi)工之前，施工隊(duì)伍需要利用這種方法來(lái)對(duì)工程進(jìn)度予以控制，編排合理的總工程進(jìn)度計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上編排更為細(xì)致的年度、季度、月度計(jì)劃，結(jié)合工程的實(shí)際情況做好進(jìn)度調(diào)整工作，以確保工程總工期能夠?qū)崿F(xiàn)。

2.2加強(qiáng)人才培養(yǎng)要提高交通工程施工技術(shù)管理水平，人才的作用是顯而易見(jiàn)的，有些企業(yè)在這方面存在疏失導(dǎo)致自身的技術(shù)管理水平有限，施工質(zhì)量、進(jìn)度都收到了很大影響，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力大為下降。前車(chē)鑒之，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)管理人才的培養(yǎng)，善于挖掘人才，組織培訓(xùn)，改善技術(shù)管理人員的生活，為其創(chuàng)設(shè)良好的工作、生活環(huán)境，以培育更多高水平的技術(shù)管理人員。

2.3控制工程成本工程中標(biāo)價(jià)與成本的差額就是工程的利潤(rùn)，工程中標(biāo)價(jià)是相對(duì)固定的，只有降低工程成本，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目利潤(rùn)最大化。為此，企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持以成本為中心，加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部市場(chǎng)的管理，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)手段實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；逐步完善成本核算機(jī)制，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；杜絕任何特權(quán)，在成本管理上堅(jiān)持公平、公正、平等的原則，按照標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額完成管理，不斷延伸成本工作的內(nèi)涵。

2.4檢查施工過(guò)程在交通工程施工過(guò)程中存在諸多可變因素，對(duì)施工過(guò)程予以檢查作用十分顯著。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該從如下幾個(gè)方面著手：其一，認(rèn)真核對(duì)施工圖，確保設(shè)計(jì)的要求都得以實(shí)現(xiàn)；其二，落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方法、順序予以貫徹，嚴(yán)格按照操作規(guī)范完成施工；其三，檢查與復(fù)核測(cè)量防線(xiàn)等施工過(guò)程，按照?qǐng)D紙的規(guī)定，嚴(yán)格控制誤差，將其處于標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范允許范圍之內(nèi)；其四，檢查合格證明文件，對(duì)材料、設(shè)備等的合格證明文件要予以檢查，確保進(jìn)場(chǎng)之前產(chǎn)品的型號(hào)、樣式正確；其五，檢查隱蔽工程，根據(jù)質(zhì)量檢查的要求對(duì)隱蔽工程進(jìn)行檢查，做好相應(yīng)的記錄工作。

2.5執(zhí)行技術(shù)規(guī)范施工的質(zhì)量是工程的核心，要保證施工的質(zhì)量就需要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的要求完成施工。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍要加深對(duì)技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握，對(duì)各種檢驗(yàn)參數(shù)都要了解，這樣才能更好地做出質(zhì)量評(píng)定；工欲善其事，必先利其器，項(xiàng)目部要為質(zhì)檢部門(mén)提供相應(yīng)的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)工具。此外，施工隊(duì)伍還需要加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部自檢，即使找出自身存在的問(wèn)題，對(duì)可能導(dǎo)致質(zhì)量事故的因素要建立追蹤機(jī)制，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要立即進(jìn)行處理、整改。

2.6完善驗(yàn)收制度根據(jù)交通工程的特點(diǎn)，施工隊(duì)伍根據(jù)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，尤其隱蔽工程的驗(yàn)收工作更要謹(jǐn)慎，如此才能確保工程的施工質(zhì)量。就以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要保證公路工程施工質(zhì)量，其中一個(gè)關(guān)鍵就是嚴(yán)格執(zhí)行工程的驗(yàn)收制度，只有不斷改善工程的驗(yàn)收工作，建立完善的工程驗(yàn)收機(jī)制，才能避免工程日后的安全、質(zhì)量問(wèn)題，這對(duì)于交通工程有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。

篇5

a.工程量清單及計(jì)價(jià)說(shuō)明;b.施工設(shè)計(jì)圖紙;c.工程變更令及工程變更清單;d.合同條件;e.技術(shù)規(guī)范;f.有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議;g.索賠時(shí)間與金額審批;h.隱蔽工程資料。

1.2計(jì)量原則:

a.按照合同內(nèi)規(guī)定要求的內(nèi)容、方法、范圍、計(jì)量單位進(jìn)行計(jì)量;b.所有施工項(xiàng)目按照工程量清單中的項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)量;c.按實(shí)際完成量及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師確認(rèn)的工程量進(jìn)行計(jì)量，隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，方可計(jì)量，否則不予計(jì)量;d.計(jì)量主要依據(jù)文件及附件的簽字資料、手續(xù)齊全。

1.3計(jì)量方式:

a.進(jìn)行實(shí)地測(cè)量、實(shí)地勘測(cè)，并按施工設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算。例如，土方工程，一般對(duì)工程計(jì)量中的關(guān)鍵和難點(diǎn)對(duì)橫斷面寬度，挖土方的邊長(zhǎng)等需要實(shí)地進(jìn)行勘察與測(cè)量，場(chǎng)地清理也要按照實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。b.在實(shí)際工程施工中，工程量清單與招標(biāo)文件中的工程量只能作為計(jì)價(jià)的依據(jù)基礎(chǔ)，計(jì)量人員要進(jìn)行實(shí)地測(cè)量。

1.4工程計(jì)量臺(tái)賬:

在施工過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，會(huì)出現(xiàn)或多或少變更施工工程，為保證工程順利竣工，由施工方向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理申報(bào)，經(jīng)甲方，設(shè)計(jì)，監(jiān)理，施工方共同確認(rèn)，簽署設(shè)計(jì)變更文件，確認(rèn)變更單價(jià)，一般采用合同內(nèi)工程項(xiàng)目單價(jià)，應(yīng)與合同內(nèi)的工程量清單項(xiàng)目、編號(hào)一致。為掌握工程進(jìn)度，建立分項(xiàng)工程計(jì)量方，保證工程量的準(zhǔn)確性，不重復(fù)計(jì)量，不漏記工程量。

1.5工程量的計(jì)算:

1.5.1土方路基是公路工程的主要工程量

有時(shí)，地面形狀會(huì)很復(fù)雜，挖填土方都不是簡(jiǎn)單的幾何形狀，計(jì)算方式可能只是近似集合體，計(jì)算的精確度只能取決于中樁間距，在保持精度的情況下盡量簡(jiǎn)化計(jì)算方式。橫斷面面積的計(jì)算方法。路基的挖填土方斷面面積是指原有的地面線(xiàn)與路基的設(shè)計(jì)線(xiàn)所包圍的那部分面積，高于地面的為填方，低于地面的為挖方，二者需分別計(jì)算。通常采用的是坐標(biāo)法和積矩法。

1.5.2計(jì)算土石方數(shù)量。

土石方路基的計(jì)算工作量一般較大，而且挖填路基的不規(guī)則形導(dǎo)致要精確計(jì)算土石方的體積非常難，在一個(gè)工程中通常采用近似的方法計(jì)算，假定兩個(gè)相鄰斷面間為一棱柱體，它的體積為：V=（A1+A2）L/2其中：V-體積，土方數(shù)量化-m3；A1、A2-分別是相鄰兩個(gè)斷面的面積-m2；L-相鄰兩個(gè)斷面之間的距離-m。這種方法稱(chēng)為平均斷面法，用這種方法計(jì)算土石方的體積簡(jiǎn)便、實(shí)用，也是公路上經(jīng)常采用的方法。但也有一定的誤差性，只有在A(yíng)1、A2相差不大時(shí)才計(jì)算比較準(zhǔn)確，相差較大時(shí)，則按照棱臺(tái)計(jì)算機(jī)公式更為接近些，它的公式為：V=1/3（A1+A2）L[1+√m（/1+√m）]式中：m=A1/A2，其中A1<A2。計(jì)算土方路基土石方數(shù)量的時(shí)候，應(yīng)該扣除隧道及大、中橋占公路長(zhǎng)度的體積；用在橋頭起引道作用的土石方，可以將其視為需要全部或部分列入橋梁工程項(xiàng)目中，但要注意避免遺漏和重復(fù)。小橋涵所占的體積一般不予以扣除。

1.6修補(bǔ)工程量清單。

工程計(jì)量中土方工程是其關(guān)鍵和難點(diǎn)，影響因素眾多，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后必須熟悉圖紙，依據(jù)技術(shù)規(guī)范的計(jì)量規(guī)則，增補(bǔ)計(jì)量清單

2合同管理

2.1開(kāi)工預(yù)付款。

由業(yè)主提供給施工方用于工程開(kāi)工的無(wú)息貸款費(fèi)用，一般國(guó)際上規(guī)定的范圍是0-20%，監(jiān)理工程師確認(rèn)與承包人完成合同簽署后并提供履約保函，向業(yè)主簽發(fā)合同規(guī)定的付款證明書(shū)，業(yè)主方要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成審批，并支付工程開(kāi)工預(yù)付款的70%，在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，再支付30%。在預(yù)付款累計(jì)金額未達(dá)到簽訂合同價(jià)的30%之前不能扣回，達(dá)到30%的合同價(jià)后，工程進(jìn)度按筆錄里分期從每個(gè)月中的進(jìn)度款支付中扣回，所有金額在進(jìn)度款累計(jì)金額達(dá)到合同價(jià)格的80%后扣完。

2.2設(shè)備材料預(yù)付款。

由業(yè)主在開(kāi)工前提供給承包人的一筆無(wú)利息貸款，用于支付工程進(jìn)場(chǎng)前的部分永久性設(shè)備材料，扣回的做法是在每期上報(bào)的材料預(yù)付款減去上期材料預(yù)付款金額，在支付預(yù)付款的同時(shí)一定要核查材料是否進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)場(chǎng)數(shù)量，檢查材料進(jìn)場(chǎng)前是否具有出廠(chǎng)合格證及其檢測(cè)為報(bào)告，是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)定要求，國(guó)家規(guī)定設(shè)備材料預(yù)付款在用于永久工程之后，必須在三個(gè)月內(nèi)將預(yù)付款扣回。

2.3保留金。

保留金是業(yè)主為使施工方履行合同內(nèi)義務(wù)對(duì)承包單位應(yīng)得款項(xiàng)的扣留，是承包單位的義務(wù)擔(dān)保。監(jiān)理在承包單位申請(qǐng)第一期進(jìn)度款周期開(kāi)始，按照合同專(zhuān)用天條款規(guī)定的百分比進(jìn)行扣留。直至扣留的的保證金額達(dá)到項(xiàng)目專(zhuān)用條款規(guī)定的數(shù)額為止。當(dāng)某一工程在實(shí)質(zhì)上已完成交工并驗(yàn)收合格，業(yè)主開(kāi)具全部竣工證明后，按合同規(guī)定的退還比例進(jìn)行簽發(fā)證書(shū)，如果是部分交工證明，則需按部分工程的百分比退還。另一半需業(yè)主簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書(shū)才可退還。所以承包人應(yīng)在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成全部工程量，這樣保留金就可以如期返還。

2.4工程變更。

工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中都會(huì)有變更存在，產(chǎn)生變更的因素也有很多，在不同情況下，支付方法也不同，實(shí)際工作中（施工單位、監(jiān)理、業(yè)主）對(duì)變更的費(fèi)用爭(zhēng)議也很大，通常對(duì)單價(jià)的爭(zhēng)議很難達(dá)到一致，根據(jù)合同條款規(guī)定，可暫付。2.5暫定金。是指在合同范圍內(nèi)，并在已經(jīng)標(biāo)價(jià)的工程量清單中列出的“暫定金額”，主要用于在簽訂協(xié)議書(shū)的時(shí)候沒(méi)有明確或預(yù)見(jiàn)不了的變更施工需要的設(shè)備材料等金額。一般由監(jiān)理工程師按業(yè)主的的批準(zhǔn)指令方可使用部分或全部，否則不予動(dòng)用。

篇6

(二)空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)本研究認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國(guó)大學(xué)的辦學(xué)指導(dǎo)思想和未來(lái)民航空中交通管理行業(yè)對(duì)高素質(zhì)、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)需求制定空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，主要包括，(1)具有健全人格，具備高素質(zhì)、高層次、多樣化、創(chuàng)造性的人文精神，具有提出和解決問(wèn)題的能力，具有進(jìn)行有效交流和團(tuán)隊(duì)合作能力的高素質(zhì)卓越管制人才;(2)具有堅(jiān)實(shí)的航空、民航、管理等科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，具有“寬口徑，深基礎(chǔ)”的知識(shí)結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)現(xiàn)和解決民航工程實(shí)踐問(wèn)題和科研能力的綜合性人才;(3)扎實(shí)掌握空管領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)知識(shí)與高級(jí)技能，能夠從事機(jī)場(chǎng)、進(jìn)近、區(qū)域管制、空域、流量管理及飛行情報(bào)工作的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

二、培養(yǎng)空管卓越工程師的實(shí)施方案

(一)重組通識(shí)和學(xué)科基礎(chǔ)課程體系依據(jù)教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在原有空中交通管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，本研究重新制定了通識(shí)教育、校內(nèi)學(xué)習(xí)、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)方案、教學(xué)計(jì)劃等方面的內(nèi)容(圖1);將課程分為3個(gè)階段，學(xué)生在第1－4學(xué)期完成工科通識(shí)教育課程和學(xué)科基礎(chǔ)課程，實(shí)現(xiàn)“寬口徑、重基礎(chǔ)”的要求，達(dá)到“建立工程思想、拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)”的目的，第5－6學(xué)期完成專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，包括理論課程和校內(nèi)實(shí)踐性課程，達(dá)到民航局法律規(guī)章中要求的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目的，第7－8學(xué)期完成校外實(shí)踐課程，通過(guò)與各單位的密切合作來(lái)提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。

(二)注重空中交通管制技能的培養(yǎng)根據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在學(xué)生畢業(yè)時(shí)保持最低184學(xué)分不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)壓縮調(diào)整課程學(xué)時(shí)和改革學(xué)分分配比例，本研究將學(xué)生參加實(shí)踐的周時(shí)數(shù)增加到56周，保證了強(qiáng)化管制實(shí)踐能力的培養(yǎng)效果。主要的實(shí)踐內(nèi)容包括，(1)48學(xué)時(shí)程序管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括程序管制模擬機(jī)操作、程序管制工作程序、飛行進(jìn)程單使用、控制離場(chǎng)航空器放行間隔、簡(jiǎn)單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實(shí)驗(yàn);(2)48學(xué)時(shí)雷達(dá)管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括雷達(dá)管制模擬機(jī)操作、雷達(dá)管制工作程序、航空器雷達(dá)識(shí)別、航空器雷達(dá)引導(dǎo)、航空器精密進(jìn)近的引導(dǎo)、航空器速度控制、航空器進(jìn)場(chǎng)排序、簡(jiǎn)單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實(shí)驗(yàn);(3)48學(xué)時(shí)機(jī)場(chǎng)管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括機(jī)場(chǎng)管制模擬機(jī)操作、機(jī)場(chǎng)管制工作程序、放行許可、控制放行間隔、地面滑行實(shí)驗(yàn)、起落航線(xiàn)管制、起飛管制、著落管制、機(jī)場(chǎng)綜合管制、惡劣天氣條件機(jī)場(chǎng)管制、低能見(jiàn)度機(jī)場(chǎng)管制、飛行沖突的調(diào)配、飛行延誤實(shí)驗(yàn)、特情實(shí)驗(yàn)、大流量機(jī)場(chǎng)管制;(4)64學(xué)時(shí)航行情報(bào)服務(wù)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括航行情報(bào)信息處理系統(tǒng)基本操作、電報(bào)綜合處理操作實(shí)踐、多種通告聯(lián)合撰寫(xiě)、航行情報(bào)信息提取飛行前資料公告操作、航行情報(bào)信息綜合查詢(xún)操作、航行情報(bào)信息其他功能操作、航行情報(bào)講解服務(wù)。在增加技能實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)的同時(shí)，為了促使實(shí)踐教學(xué)體系化、實(shí)踐教學(xué)有針對(duì)性，本研究認(rèn)為，需要完善實(shí)踐課程教材和輔導(dǎo)材料的編寫(xiě)，配備數(shù)量足夠的模擬機(jī)設(shè)備，聘請(qǐng)資深管制員來(lái)校上課，以保證實(shí)踐教學(xué)的精細(xì)化需要;還需要修訂“空管專(zhuān)業(yè)學(xué)生生產(chǎn)實(shí)綱”和“空管專(zhuān)業(yè)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱”，落實(shí)空管崗位實(shí)踐實(shí)習(xí)，鼓勵(lì)畢業(yè)設(shè)計(jì)與崗位實(shí)習(xí)項(xiàng)目相結(jié)合，注重知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用。

(三)開(kāi)設(shè)研究型、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課程在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程中，開(kāi)展研究型與項(xiàng)目型的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)型與綜合型的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目都能夠幫助學(xué)生及早發(fā)現(xiàn)并發(fā)展各自的興趣、潛力及特長(zhǎng)。校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)是改革原有專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的重點(diǎn)，主要的綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)包括:(1)64學(xué)時(shí)飛行程序課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有飛行程序設(shè)計(jì)系統(tǒng)基本操作、非精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)、非精密進(jìn)近障礙物評(píng)估、精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)、精密進(jìn)近障礙物評(píng)估、反向飛行程序設(shè)計(jì)、直角航線(xiàn)設(shè)計(jì)、區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計(jì)、離場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛行程序設(shè)計(jì)報(bào)告撰寫(xiě);(2)32學(xué)時(shí)航圖課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有手工航圖制作、計(jì)算機(jī)航圖制作系統(tǒng)實(shí)踐、機(jī)場(chǎng)障礙物A/B型圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場(chǎng)圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖的制作、精密進(jìn)近地形圖的制作、機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)圖的制作、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的制作與調(diào)整、國(guó)際航線(xiàn)的制作和優(yōu)化;(3)16學(xué)時(shí)飛行計(jì)劃制作，內(nèi)容有國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)飛行剖面規(guī)劃、巡航高度上當(dāng)量風(fēng)的計(jì)算及風(fēng)的影響修正、飛行計(jì)劃相關(guān)圖表的使用、用簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃圖標(biāo)確定國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油量實(shí)驗(yàn)、用積分航程表制定燃油計(jì)劃、無(wú)備降機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃、目的地機(jī)場(chǎng)不能加油的飛行計(jì)劃;(4)16學(xué)時(shí)飛行性能分析，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括飛行手冊(cè)的使用、航空器使用限制分析、典型機(jī)型爬升和巡航推力表的使用、確定航路爬升所經(jīng)過(guò)的地面距離計(jì)算、起飛性能和起飛航跡仿真、巡航性能表的使用、著陸性能表的使用、利用著陸性能表確定參考速度。在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，鼓勵(lì)教師采用探究式學(xué)習(xí)、基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)、基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)及案例式教學(xué)法等多種教學(xué)方式，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

(四)建立穩(wěn)定的校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制目前，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院董事會(huì)由中國(guó)民航局人教司、航空公司、機(jī)場(chǎng)及空管局等30多家民航企事業(yè)單位聯(lián)合組成，校企聯(lián)合培養(yǎng)分為3個(gè)環(huán)節(jié)完成，其中，第5－6學(xué)期采用校企教學(xué)交互的方式，在實(shí)踐性課程的教學(xué)實(shí)施階段中邀請(qǐng)民航高級(jí)工程技術(shù)人員走進(jìn)校內(nèi)參與講授;第7－8學(xué)期組織學(xué)生到合作單位進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的集中培養(yǎng)。

篇7

違反建設(shè)程序建設(shè)與施工、監(jiān)理的關(guān)系實(shí)質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)對(duì)施工、監(jiān)理的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對(duì)人員的無(wú)序調(diào)換不能及時(shí)加以制止，沒(méi)有按照合同要求進(jìn)行違約處理，對(duì)調(diào)換人員沒(méi)有達(dá)到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個(gè)交通項(xiàng)目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問(wèn)題，工程結(jié)算審價(jià)爭(zhēng)議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪(fǎng)現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)財(cái)務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來(lái)工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會(huì)矛盾屢見(jiàn)不鮮，所以，近年來(lái)建設(shè)管理部門(mén)等對(duì)合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強(qiáng)了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨(dú)對(duì)工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。

1.2基礎(chǔ)資料不全，竣工驗(yàn)收拖延

按規(guī)定要求，公路項(xiàng)目通車(chē)試運(yùn)行兩年后應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，但我市大部分已到期的項(xiàng)目無(wú)法及時(shí)竣工驗(yàn)收。原因有檔案資料不全，財(cái)務(wù)決算未及時(shí)完成等等。前幾年已完工的多個(gè)項(xiàng)目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項(xiàng)目尚在訴訟中，導(dǎo)致財(cái)務(wù)決算無(wú)法編制、竣工驗(yàn)收無(wú)法進(jìn)行。建設(shè)由于管理人員不懂工程的管理程序，沒(méi)有及時(shí)整理檔案資料，后續(xù)再補(bǔ)有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒(méi)有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專(zhuān)業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財(cái)政等部門(mén)也成立了基本建設(shè)項(xiàng)目綜合驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動(dòng)了項(xiàng)目綜合驗(yàn)收的進(jìn)度。

2推動(dòng)交通工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)化管理的策略

2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門(mén)檻

制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項(xiàng)目招標(biāo)的時(shí)候，要深入調(diào)查競(jìng)標(biāo)的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的專(zhuān)業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機(jī)構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)管理的專(zhuān)業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對(duì)眼下正在進(jìn)行的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行及時(shí)的變動(dòng)，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項(xiàng)目的問(wèn)題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)。

2.2要把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理

作為交通運(yùn)輸主管部門(mén)，要指導(dǎo)督促項(xiàng)目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度控制、安全管理、合同管理、材料采購(gòu)、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項(xiàng)工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運(yùn)行機(jī)制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求落到實(shí)處。同時(shí)建立財(cái)務(wù)竣工決算、綜合驗(yàn)收、檔案管理制度，做好項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)工作。政府部門(mén)也加強(qiáng)對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)督管理，扎實(shí)督促建設(shè)建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制制度，并能有效實(shí)施，提高管理效益和成果。

2.3要把好考核關(guān)，落實(shí)好建設(shè)管理責(zé)任

要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)督檢查，完善考核評(píng)價(jià)體系，提高管理效能。要將建設(shè)管理能力與項(xiàng)目建設(shè)的適應(yīng)性納入動(dòng)態(tài)監(jiān)管，重點(diǎn)考核機(jī)構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關(guān)鍵要素，及時(shí)修正管理偏差。對(duì)社會(huì)投資項(xiàng)目，還要加強(qiáng)對(duì)資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對(duì)工程實(shí)施管理不力、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設(shè)，應(yīng)責(zé)令停工整改。對(duì)整改不力的，要及時(shí)撤換。

篇8

在公路建設(shè)管理中，其重要組成部分就是交通工程管理，其就是組織和管理公路建設(shè)過(guò)程中有關(guān)施工和養(yǎng)護(hù)，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。交通工程管理中的建設(shè)質(zhì)量與安全非常重要，它與國(guó)家的命運(yùn)和民族的未來(lái)息息相關(guān)。對(duì)適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式以及質(zhì)量保證體系進(jìn)行探討就顯得更為重要，并且已成為當(dāng)務(wù)之急。目前解決交通問(wèn)題的第一步就是我國(guó)公路的修建，公路建成后為了使其良好的使用性能保持，保證國(guó)家的投資發(fā)揮最大效益，對(duì)其必須采取較為完善的管理養(yǎng)護(hù)措施。

2交通工程管理存在的問(wèn)題

2.1公共交通急需優(yōu)化

在很多國(guó)家和地區(qū)中，公共交通是人們普遍認(rèn)為效率最高的交通出行方式。在我國(guó)，公共交通使我國(guó)的交通運(yùn)輸成本有效地節(jié)約，發(fā)展了我國(guó)的交通方式。但是現(xiàn)階段，在我國(guó)有人口密集、城市用地資源緊張的情況存在著，使公共交通的發(fā)展十分適宜。因此，國(guó)家在很早之前就對(duì)公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策制定了。因?yàn)槲覈?guó)對(duì)該政策一直沒(méi)有進(jìn)行有效地落實(shí)，票價(jià)存在的問(wèn)題直接影響著運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益全面落后的局面。

2.2質(zhì)量監(jiān)管不力

交通工程的工程建設(shè)質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)是施工質(zhì)量控制方面。但是在現(xiàn)階段中，部分施工企業(yè)和監(jiān)理人員因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵工序、隱蔽工序等的旁站不到位，未能?chē)?yán)格執(zhí)行三檢制度，不能對(duì)施工過(guò)程中存在的部分安全隱患、質(zhì)量隱患及時(shí)地發(fā)現(xiàn)與消除。除此之外，個(gè)別企業(yè)在不保證質(zhì)量的情況下，為了趕進(jìn)度，一味地追求利益，沒(méi)有對(duì)施工組織計(jì)劃和施工方案的技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格地執(zhí)行，對(duì)施工工序進(jìn)行私自簡(jiǎn)化、偷工減料等措施，從而給工程建設(shè)的安全與質(zhì)量方面埋下很大隱患。

3交通工程管理中存在問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1施工前準(zhǔn)備

需要在工程施工之前審核和整理施工資料。通常情況下主要對(duì)四個(gè)方面涉及。第一，對(duì)仔細(xì)審查相關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件，或?qū)辈煸O(shè)計(jì)活動(dòng)在勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量行為中進(jìn)行監(jiān)督，可以使不利地質(zhì)路段有效規(guī)避。尤其是橋梁的施工中，在施工中對(duì)地質(zhì)情況和勘察設(shè)計(jì)報(bào)告有出入發(fā)現(xiàn)時(shí)，更應(yīng)對(duì)實(shí)際情況地核實(shí)加強(qiáng)，對(duì)設(shè)計(jì)辦理相關(guān)變更手續(xù)及時(shí)聯(lián)系。第二，對(duì)參建單位進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)招投標(biāo)活動(dòng)，將建設(shè)單位水平提高，使工程質(zhì)量得以保證。第三，施工單位要?dú)w檔交通工程施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、施工計(jì)劃圖等，使施工中保證管控和調(diào)配建筑材料、機(jī)械等設(shè)備，使施工進(jìn)行中機(jī)械設(shè)備保證安全運(yùn)行。第四，審核與復(fù)核施工圖，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)應(yīng)核算相關(guān)數(shù)據(jù)。

3.2控制施工設(shè)備的質(zhì)量

施工使用的設(shè)備是在進(jìn)行交通工程施工的過(guò)程中非常重要的因素，為了使施工的質(zhì)量得以保證，需要對(duì)高質(zhì)量的施工設(shè)備選擇。施工的設(shè)備如果對(duì)建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)不相符，就會(huì)對(duì)交通工程施工的整體質(zhì)量造成影響。因此，要對(duì)符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備選擇，并且在完成一個(gè)施工項(xiàng)目以后，妥善地將施工設(shè)備保管好，將相應(yīng)地維護(hù)工作做好，防止設(shè)備損壞的情況發(fā)生，以便于今后新項(xiàng)目的施工作業(yè)。

3.3選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

近幾年來(lái)，我國(guó)在交通工程施工技術(shù)方面的發(fā)展非常迅速，但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)相比還有一定的距離存在。為了使我國(guó)交通工程施工技術(shù)的水平更好地提升，就必須對(duì)國(guó)外的先進(jìn)施工技術(shù)借鑒，并且對(duì)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情與施工的具體情況結(jié)合，對(duì)符合我國(guó)交通工程發(fā)展的施工技術(shù)制定出。

3.4對(duì)人力資源的合理配置加強(qiáng)

篇9

現(xiàn)階段的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)以及管理工程的課程設(shè)計(jì)都會(huì)存在一定的不足，比如有關(guān)的體系不合理，實(shí)踐背景不符合要求，或者是不具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，這樣就會(huì)很難豐富學(xué)生的理論知識(shí)以及提高實(shí)踐能力，當(dāng)然也需要加大對(duì)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理方向的課程設(shè)計(jì)體系的改善力度。

（一）課時(shí)比較少，實(shí)踐時(shí)間不夠，課程安排存在問(wèn)題

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理的課程設(shè)計(jì)的研究時(shí)間比較短，有關(guān)的安排和設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較多的變化。最開(kāi)始主要是學(xué)習(xí)有關(guān)的理論知識(shí)，同時(shí)也要設(shè)計(jì)有關(guān)的課程，現(xiàn)階段主要的問(wèn)題就是學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的時(shí)候很難再進(jìn)行設(shè)計(jì)有關(guān)的課程，之后直接就變成在大四上學(xué)期開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)，不過(guò)會(huì)出現(xiàn)比較多的問(wèn)題，比如，學(xué)生在實(shí)習(xí)的時(shí)候不具備充分的實(shí)踐能力，由于這個(gè)時(shí)候所有的課程設(shè)計(jì)都在一起進(jìn)行，這樣就沒(méi)有足夠的時(shí)間去開(kāi)展，并且有關(guān)的工作比較復(fù)雜，進(jìn)而很難達(dá)到預(yù)期的效果。

（二）課程設(shè)計(jì)不具備系統(tǒng)性

現(xiàn)階段交通規(guī)劃的課程設(shè)計(jì)工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀(guān)模型，交通設(shè)計(jì)課程的設(shè)計(jì)工作主要是為了設(shè)計(jì)部分路段，當(dāng)然也是為了設(shè)計(jì)交叉口這樣的情況，交通管理和對(duì)課程設(shè)計(jì)的把控主要是為了匹配有關(guān)的交通設(shè)計(jì)和信號(hào)，跟客運(yùn)有關(guān)的交通系統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容比較多，并且沒(méi)有充分對(duì)城市的宏觀(guān)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此要及時(shí)改善現(xiàn)有的教學(xué)情況。

（三）課程設(shè)計(jì)和產(chǎn)學(xué)研究聯(lián)系不夠

現(xiàn)階段的課程設(shè)計(jì)的案例大多數(shù)根據(jù)有關(guān)的教師情況來(lái)開(kāi)展，每個(gè)案例之間沒(méi)有充分的聯(lián)系，當(dāng)然和有關(guān)的產(chǎn)學(xué)研究的聯(lián)系并不密切，對(duì)于有關(guān)的交通工程的情況沒(méi)有進(jìn)行充分的了解，這樣就很難完善現(xiàn)階段的教學(xué)案例，進(jìn)而完成課程設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

（四）教師隊(duì)伍的實(shí)踐能力不足

現(xiàn)階段的課程設(shè)計(jì)工作沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行保障，所以需要在設(shè)計(jì)的時(shí)候給每個(gè)課程增加一個(gè)青年教師，現(xiàn)階段的師資不足，還有就是有關(guān)的青年教師不具備充足的實(shí)踐能力，所以設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)增加工作的難度。

二、課程體系教改的目的以及思路

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理主要就是為了分析有關(guān)的交通規(guī)律和交通系統(tǒng)里面的人、車(chē)、路的關(guān)系，這是一個(gè)比較復(fù)雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術(shù)。所以，課程設(shè)計(jì)體系主要是為了更好地培養(yǎng)人才，再有就是使學(xué)生的理論知識(shí)更加系統(tǒng)以及更加條理，這樣就會(huì)使學(xué)生更好地去學(xué)習(xí)有關(guān)的知識(shí)，進(jìn)而跟上課程的進(jìn)度。

（一）對(duì)于課程設(shè)計(jì)體系的整理和完善

根據(jù)有關(guān)的設(shè)計(jì)工作，來(lái)開(kāi)展相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，進(jìn)而確保這項(xiàng)課程所涉及的知識(shí)更加全面，再有就是通過(guò)有關(guān)的工程設(shè)計(jì)來(lái)整合所有課程的設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而將其整理成一個(gè)總體性較強(qiáng)的課程設(shè)計(jì)工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專(zhuān)業(yè)交通規(guī)劃以及課程設(shè)計(jì)方案。

（二）工程實(shí)踐教育

對(duì)課程設(shè)計(jì)體系的分析就是為了更好地開(kāi)展工程實(shí)踐教育，這樣可以培養(yǎng)出更多的人才。課程設(shè)計(jì)里面的工程實(shí)踐性主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：明確教學(xué)實(shí)踐的需求，明確教學(xué)案例和工程實(shí)踐的關(guān)系，明確教學(xué)團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐背景。

篇10

當(dāng)前，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)如何正確行使行政處罰權(quán)，保障當(dāng)事人的合法權(quán)益成為人們熱議的話(huà)題之一。但我國(guó)公安機(jī)關(guān)交通管理行政處罰程序存在著處罰缺乏透明度，告知程序存在不規(guī)范，陳述申辯制度缺乏有力保障，處罰過(guò)程重處罰輕教育等問(wèn)題，文中僅就這些問(wèn)題進(jìn)行論述。

一、處罰缺乏透明度

《行政處罰法》第4條規(guī)定：“行政處罰遵循公開(kāi)、公正的原則。”公開(kāi)、公正原則是依法執(zhí)法的基本原則。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們常聽(tīng)到涉及公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)執(zhí)法的一些詞語(yǔ)：“偷拍”、“釣魚(yú)執(zhí)法”1 、“養(yǎng)魚(yú)執(zhí)法”2等等。這些詞語(yǔ)在網(wǎng)上炒得很熱。無(wú)論是“偷拍”、“釣魚(yú)執(zhí)法”其實(shí)都是違背公開(kāi)公正原則的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，其所實(shí)施的行政處罰行為十分容易因非法取得的證據(jù)不能作為處罰的依據(jù)而宣告無(wú)效。交通執(zhí)法是公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)特別指出要在警務(wù)中全面公開(kāi)的項(xiàng)目，在執(zhí)行交通安全的警務(wù)活動(dòng)中，用躲在角落或樹(shù)叢后偷拍的秘密執(zhí)法手段，于法無(wú)據(jù)，所獲的證據(jù)不能作為行政處罰的依據(jù)。

二、告知程序存在不規(guī)范

《行政處罰法》第41條規(guī)定：“行政機(jī)關(guān)及其執(zhí)法人員在作出行政處罰決定之前，不依照本法的規(guī)定向行政相對(duì)人告知給予行政處罰的事實(shí)、理由和依據(jù)，或者拒絕聽(tīng)取行政相對(duì)人的陳述、申辯，行政處罰決定不能成立?！钡诠矙C(jī)關(guān)交通管理行政處罰的執(zhí)法實(shí)踐中 ,往往忽視告知程序，具體表現(xiàn)在如下方面。

告知時(shí)機(jī)不合法。在公安機(jī)關(guān)交通管理行政處罰的過(guò)程中，有些交警在案件調(diào)查結(jié)束后，未經(jīng)核審和審批就超前告知，還有甚至是在送達(dá)處罰決定書(shū)的同時(shí)下發(fā)行政處罰告知書(shū)的事后告知，這種違反法定程序的做法在無(wú)形中剝奪了當(dāng)事人的權(quán)利。

告知的內(nèi)容不具體。有些交警在行使行政管理處罰權(quán)過(guò)程中往往在告知中擬作出處罰決定的內(nèi)容時(shí)，只告知行政相對(duì)人行政處罰的種類(lèi)和處罰的上下線(xiàn)，這使得行政相對(duì)人不能知曉將要受到行政處罰的具體內(nèi)容，不愿陳述，也不敢申辯。有的交警甚至不告知擬作出的處罰種類(lèi)和罰沒(méi)款的具體金額，只告訴相對(duì)人一個(gè)罰款的幅度。

告知送達(dá)未遵循法定順序。有些交警在行使行政處罰權(quán)過(guò)程中，其告知文書(shū)送達(dá)并未按照按照規(guī)定的先后順序執(zhí)行，盡最大可能送達(dá)到當(dāng)事人手中。即能直接送達(dá)或委托送達(dá)的不郵寄送達(dá)，能郵寄送達(dá)的不公告送達(dá)。有的直接夾著車(chē)輛的玻璃上，也不考慮行政相對(duì)人是否切實(shí)收到，知曉自己受處罰的事實(shí)。

告知復(fù)核未及時(shí)。在法定的陳述、申辯期限內(nèi)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)及時(shí)充分聽(tīng)取行政相對(duì)人的陳述、申辯，對(duì)行政相對(duì)人的陳述、申辯內(nèi)容和復(fù)核情況要有詳細(xì)記錄。行政相對(duì)人提出的事實(shí)、理由或證據(jù)成立的，辦案機(jī)構(gòu)應(yīng)予以采納。只有行政相對(duì)人在法定期限內(nèi)未行使陳述、申辯權(quán)，才視為放棄此權(quán)利，才可以按程序下發(fā)處罰決定書(shū)。但現(xiàn)實(shí)中，有些交警在行使處罰權(quán)過(guò)程中，很少耐心地聽(tīng)取當(dāng)事人陳述、申訴，更有甚至直接不告知行政相對(duì)人擁有這項(xiàng)權(quán)利，更無(wú)法談上說(shuō)有陳述、申辯權(quán)了。

三、陳訴申辯制度缺乏有力的保障

行政相對(duì)人的陳述權(quán)和申辯權(quán)有利于督促公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依法行使行政處罰權(quán)，正確運(yùn)用行政處罰手段，減少和防止錯(cuò)誤的行政處罰決定，充分保障和維護(hù)被處罰人的合法權(quán)益。伴隨著公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)溝通能力的提高和相關(guān)法律法規(guī)的完善，如行政告知內(nèi)容增加“證據(jù)、自由裁量的主要因素和擬定的具體法律責(zé)任”等內(nèi)容；允許行政相對(duì)人既可以向案件處理人陳述和申辯，也可以向處理案件的行政機(jī)關(guān)法制部門(mén)陳述和申辯。但在現(xiàn)實(shí)執(zhí)法過(guò)程中，行政相對(duì)人權(quán)利受到公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)侵犯確基于未能提供足夠便利的程序而無(wú)法行使該項(xiàng)權(quán)利。如：我們常了解到，行政相對(duì)人在受公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)行政處罰后，由于維權(quán)成本高、或者嫌麻煩等原因很少有提起行政復(fù)議或行政訴訟的，其陳述、申辯權(quán)在因復(fù)雜而被迫放棄。

四、處罰過(guò)程重處罰輕視教育

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第 3 條：“對(duì)違法行為的處理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合的原則，教育公民、法人和其他組織自覺(jué)遵守交通安全法律法規(guī)?！痹趯?shí)際操作過(guò)程中，有些公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)違法行為人的違法行為采取“沉默執(zhí)法”的方式，其實(shí)這也是 “養(yǎng)魚(yú)執(zhí)法”一種表現(xiàn)，導(dǎo)致許多人在車(chē)輛年檢或駕駛證年審時(shí)才得知有違章記錄，且在毫無(wú)知情的情況下加處滯納金，累積金額讓其難以承受。曾轟動(dòng)一時(shí)的事件有北京“杜寶良”一案。3在這一案例中，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)明知其違章上百次卻不予告知，而是采取守株待兔，不教而誅，一罰了之的做法，最后導(dǎo)致天價(jià)罰款，無(wú)疑為社會(huì)矛盾的激化埋下了隱患。同時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)以罰代管的做法也備受質(zhì)疑，沒(méi)有做到“依法執(zhí)法”，更沒(méi)有做到“執(zhí)法為民”，更無(wú)法體現(xiàn)行政處罰的預(yù)防和教育作用，違背執(zhí)法公開(kāi)公正透明原則，極大地?fù)p害了執(zhí)法機(jī)關(guān)的形象。

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